هذا اليوم في التاريخ: 06/16/1884 - أول أفعوانية أمريكية

هذا اليوم في التاريخ: 06/16/1884 - أول أفعوانية أمريكية

يعيدنا هذا اليوم في التاريخ إلى 16 يونيو 1884. شاهد كيف توافد الناس على المتنزهات من أجل القفز في أحدث رحلة تحدث فيها الجميع. كان الجاذبية تسمى The Gravity Pleasure Ride. ابتكر Lemarkus Thompson الركوب وأصبح ثريًا جدًا من أرباحه. تحقق من كل ذلك في مقطع الفيديو الممتع والممتع هذا.


محتويات

بعد زيارة ديزني لاند في أنهايم بولاية كاليفورنيا ، بعد فترة وجيزة من افتتاحها ، قرر المطور العقاري الثري أنجوس جي وين ، الابن أن يكون لولاية تكساس مسقط رأسه حديقة محلية للترفيه. [6] بدأ التخطيط لمثل هذا المكان في عام 1959 ، تحت قيادة Wynne وشركة Great Southwest Corporation ، إلى جانب دعم العديد من المستثمرين في مدينة نيويورك. بدأ بناء الحديقة في أغسطس 1960. [7]

يشير اسم "ستة أعلام فوق تكساس" إلى أعلام الدول الست المختلفة التي حكمت تكساس: إسبانيا وفرنسا والمكسيك وجمهورية تكساس والولايات المتحدة الأمريكية والولايات الكونفدرالية الأمريكية. [8] كان واين ينوي في الأصل تسمية الحديقة "تكساس أندر سيكس فلاجز". عزت أساطير مختلفة تغيير الاسم إلى زوجته جوان وهي مجموعة تسمى "بنات جمهورية تكساس" - والتي قد تكون أو لا تكون زوجته عضوًا فيها أو مدير الترفيه الخاص به تشارلز ميكر ، مشيرًا إلى أن "تكساس ليست "ر" تحت "أي شيء". [9] تم تقسيم المنتزه الأصلي إلى ستة مناطق منفصلة لكل من الكيانات الحاكمة الستة التي حكمت ولاية تكساس. على الرغم من إضافة مناطق ذات طابع خاص ، إلا أنه لا يزال من الممكن العثور على الستة الأصلية داخل المتنزه.

فتحت Six Flags Over Texas أبوابها في الفترة من 29 يوليو إلى 4 أغسطس 1961 ، للعديد من الشركات المحلية التي دعاها وين كجزء من "فتح الاختبار السهل". أقامت الحديقة مراسم الافتتاح الكبرى يوم السبت 5 أغسطس 1961. وكان من بين الشخصيات البارزة رؤساء بلديات أرلينغتون ودالاس وفورت وورث وغراند بريري وإيرفينغ. [9] بلغ عدد الحضور في المتنزه 8،374. كان القبول 2.75 دولارًا (ما يعادل 24 دولارًا في عام 2020) للبالغين و 2.25 دولارًا (ما يعادل 19 دولارًا في عام 2020) بالنسبة للأطفال كان وقوف السيارات 50 سنتًا (ما يعادل 4 دولارات في عام 2020) كان الهامبرغر 35 سنتًا (ما يعادل 3 دولارات في عام 2020) ، وكانت المشروبات الغازية 10 سنتات (ما يعادل 1 دولار في 2020). [10] في يوم الافتتاح ، يمكن للضيوف زيارة الأقسام الستة الأصلية: المكسيك وإسبانيا وفرنسا والكونفدرالية وتكساس والحداثة (يمثلون الولايات المتحدة الأمريكية). وفقًا لخريطة المنتزه لعام 1961 [11] ، تم إدراج 46 "مناطق جذب رئيسية". حقق الموسم الأول للحديقة ، الذي استمر 45 يومًا فقط وانتهى في 25 نوفمبر 1961 ، نجاحًا مع أكثر من 550.000 زائر.

كانت الستينيات عقدًا من النمو لشركة Six Flags Over Texas. أضافت الحديقة العديد من عوامل الجذب ، بما في ذلك قسمين جديدين: بومتاون ، الذي سمي على اسم المدن المزدهرة التي نشأت بسرعة خلال عصر الطفرة النفطية في تكساس و "قسم البرج" ، الذي سمي على اسم برج المراقبة أويل ديريك الذي تم بناؤه عام 1969. [12] [ 13] شهدت الحديقة أيضًا ولادة اثنتين من مناطق الجذب الكلاسيكية: El Aserradero في عام 1963 وقطار Runaway Mine Train في عام 1966. وصل الحضور إلى ما يقرب من 2 مليون زائر سنويًا بحلول نهاية العقد.

للاحتفال بالذكرى الخمسين (2011) ، قدمت Six Flags Over Texas أول مسار أفعوانية I-Box مع تحول في Texas Giant. أدى الاستقبال من التحويل إلى قيام الشركة المصنعة بجلب التكنولوجيا الجديدة في جميع أنحاء العالم. [14] خلال هذا الوقت ، بدأت شركة Six Flags (الشركة) العملية على مستوى الشركة لإزالة الترخيص عبر المنتزهات الترفيهية من مناطق الجذب التي شيدتها الحديقة في السنوات السابقة. على سبيل المثال ، كان على Six Flags Over Texas إعادة تسمية وإعادة تسمية Big Spin لـ Tony Hawk إلى Pandemonium. [15] [16]

في عام 2020 ، بدأت الحديقة ، ولأول مرة في تاريخها ، بالعمل على مدار العام. [17] قبل عام 2020 ، كانت Six Flags Over Texas تدير المواسم من مارس إلى نهاية تلك السنة المحددة. في غضون ثلاثة أشهر من الموسم الأطول (13 مارس 2020) ، علقت Six Flags جميع العمليات في جميع ممتلكاتها بسبب مخاوف من جائحة COVID-19 في تكساس. [18] خلال وقت الإغلاق ، تبرعت الحديقة بالطعام والإمدادات للجمعيات الخيرية المحلية. [19] في 4 يونيو ، أعلنت Six Flags عن إعادة فتح الحديقة في 19 يونيو للأعضاء وحاملي التذكرة الموسمية ، ولعامة الناس في 22 يونيو. [20] [21]

الوقايات الدوارة تحرير

اعتبارًا من يونيو 2021 [تحديث] ، تتميز Six Flags Over Texas بـ 13 قطار أفعواني. [22]


هذا اليوم في الرياضة

  • 1953 - جوني ميز من فريق نيويورك يانكيز حصل على 2000 ضربة
  • 1968 - لي تريفينو هو أول من يلعب جميع الجولات الأربع من بطولة الولايات المتحدة المفتوحة للجولف على قدم المساواة
  • 1983 - أنهى شارلوس فيريرا 191 ساعة من ركوب الدراجات بدون توقف في ليريا البرتغال
  • 1984 - إدوين موسى يفوز بسباق 400 متر حواجز على التوالي
  • 1985 - سجلت Willia Banks رقماً قياسياً في الوثب الثلاثي بارتفاع 58 قدماً و 11 بوصة في إنديانابوليس
  • 1991 - أوتيس نيكسون يسرق 6 قواعد في يوم واحد
  • 1992 - مارك ريردون من ريد سوكس يسجل 342 تصديًا

هذا اليوم في التاريخ: 06/16/1884 - أول أفعوانية أمريكية - التاريخ

- والت ديزني
إهداء حديقة ديزني لاند، 17 يوليو 1955


والتر الياس ديزني وندش صور ونسخ شركة والت ديزني.

لا يمكن عمل أي تاريخ للأفعوانية دون التذرع بقصة والت ديزني ومساهمته في صناعة الملاهي. حطمت حديقته ، ديزني لاند ، جميع قواعد مدينة الملاهي وأعطت حياة جديدة لهذه الصناعة. إحدى الرحلات التي ظهرت لأول مرة هناك غيرت تطور الوقايات الدوارة إلى الأبد. هناك بعض الجدل حول ما إذا كانت ديزني لاند هي أول مدينة ملاهي أم لا ، وهي حجة سأفحصها لاحقًا في هذا القسم.


تنفجر ألعاب Fantasy in the Sky النارية في سماء الليل فوق قلعة Sleeping Beauty Castle في Disneyland. & نسخ ديزني

تقول الأسطورة أن ديزني خطرت لأول مرة بفكرة ديزني لاند أثناء زيارتها لمنتزه ترفيهي خلال الثلاثينيات وشعرت بالفزع بسبب ركوب الخيل الصدئ والقذر في منتصف الطريق. من خلال كل بحثي وجدت هذا عيد الغطاس عدة مرات ، ولكن لا يمكن أن يوفر الحساب مصدرًا أساسيًا. حتى يتم العثور على مصادر جديدة ، يجب أن يكون هذا بمثابة شائعة أخرى حول إنشاء ديزني لاند.

مهما كان الإلهام ، لم يجد والت وقتًا سهلاً في العثور على الدعم لأرض أحلامه. رفض شقيقه روي الحصول على تمويل الاستوديو لأي جزء من حديقة والت ، لذلك وجد والت التمويل بنفسه. استفاد من بوليصة تأمين وأنشأ WED (Walter Elias Disney) Enterprises في عام 1952. أطلق على فريقه الجديد Imagineers وكلف معهد ستانفورد للأبحاث بإجراء مسح للأراضي في المناطق المحيطة بلوس أنجلوس. وخلصوا إلى أن بقعة في وسط بساتين البرتقال ستكون المكان الأكثر فعالية من حيث التكلفة لإقامة ديزني لاند ، لأنها ستكون على بعد نصف ساعة من المدينة المناسبة بمجرد بناء طريق سانتا آنا السريع الجديد.

وقع والت عقودًا طويلة الأجل مع العديد من التكتلات الكبرى من أجل الحصول على التمويل اللازم وأبرم صفقة تلفزيونية مع شركة البث الأمريكية التي تم تشكيلها حديثًا. في عام 1954 بدأ والت هجومه الإعلامي. أخذ برنامج ديزني لاند التلفزيوني على الهواء وبدأ في بناء نمط جديد من الحديقة. كانت هذه هي المرة الأولى التي يدرك فيها مالك الحديقة تمامًا القوة التي يمكن أن يتمتع بها التلفزيون في الترويج لمنتزه ترفيهي / ترفيهي للجمهور المشاهد.

كان يوم الإعلام من أسوأ افتتاحات المنتزهات في العصر الحديث. منذ اللحظة التي فتحت فيها البوابات ، حدث كل ما كان يمكن أن يحدث بشكل خاطئ. تم وضع الأسفلت لمعظم المنتزه في الساعة 6:30 صباحًا وعمل مع الطقس الحار لسرقة أحذية النساء ذات الكعب العالي. سلمت الحديقة 11000 دعوة شخصية ، ولكن حضر أكثر من 28000 شخص - العديد منهم بدعوات مزورة. تعطلت كل رحلة تقريبًا بسبب الحشود الكبيرة أو الحرارة. فاضت القوارب النهرية مارك توين لأنه لم يكن هناك حد للسلامة ، وظلت الحشود تتراكم حتى وصلت السفينة إلى الماء. دفع إضراب السباكين والت إلى الاختيار بين الحصول على الحمامات أو نوافير الشرب (اختار الحمامات ، قائلاً إن الناس لا يستطيعون شراء مكان لاستخدام الحمام) ، تتطلب معدات التلفزيون الضخمة إزالة العديد من المناطق ، ونفد الطعام والشراب من المدرجات والعمدة من أناهايم عاد إلى منزله ليشاهد الحدث يتكشف على شاشة التلفزيون بسبب الفوضى في الحديقة.

كانت ديزني لاند ثورية لأنها تضمنت متنزهًا به مناطق مفصلة للغاية تم بناؤها جميعًا حول موضوع مركزي. تم افتتاحه بخمسة أقسام: Main Street U.S.A و Adventureland و Tomorrowland و Frontierland و Fantasyland. كان هذا مختلفًا عن معظم المنتزهات الأمريكية لأن كل شيء ، من الرحلات إلى علب القمامة إلى الطعام المقدم ، تم تصميمه وفقًا للمنطقة التي يتواجدون فيها. أيضًا ، كانت معظم الألعاب عبارة عن جولات مظلمة ومسطحة موجهة للعائلات ومفضلات تقليدية مثل لم تكن عجلة فيريس والأفعوانية في الأفق.

مع كل المشاكل التي واجهتها الحديقة ، كانت معجزة صغيرة أن ديزني لاند نجحت خلال الشهر الأول من العمل. الشيء الوحيد الذي ساعد في إعادة الناس هو ركوب الخيل الفريدة ، والتي تم إنشاء العديد منها بواسطة شركة غير معروفة من كاليفورنيا. قام Ed Morgan و Karl Bacon و Walter Schulze ببناء دائري لمدينة سان خوسيه. أعجب ديزني بجودة الركوب وطلب من الرجال الذين شكلوا شركة Arrow Development Company (لاحقًا Arrow Dynamics) إنشاء بعض أنظمة نقل الركوب لحديقته الجديدة. كان كل من Toad's Wild Ride و Mad Hatter's Tea Party و Dumbo و Peter Pan's Flight كلها عوامل جذب تم إنشاؤها من خلال تعاون بين Arrow و Disney.

أراد ديزني قطار أفعواني لحديقته ، لكنه أراد أن يكون ركوبًا عائليًا وموضوعًا ثقيلًا مثل بقية مناطق الجذب. وبسبب هذا ، فإن الوقايات التي بنتها شركات مثل شركة فيلادلفيا توبوغان وأجهزة الترفيه الوطنية لا تتناسب مع رؤية ديزني. قررت Arrow استخدام الجنزير الأنبوبي وعجلات النايلون وأنتجت ما كان الأول من بين العديد من الوقايات المتعقبة الفولاذية في مسيرتها & ndash The Matterhorn. ركض الكوستر وعبر نسخة طبق الأصل من صنع الإنسان للجبل السويسري الشهير ووصل ارتفاعه إلى 80 قدمًا عند أعلى نقطة له. كانت الركوب ، التي تم بناؤها في عام 1959 ، هي ما كان يبحث عنه والت وقدمت رحلة سلسة وفاترة يمكن لجميع أفراد الأسرة الاستمتاع بها.

هناك معسكر من الأشخاص الذين يقولون إن ديزني لم تنشئ أول حديقة ترفيهية. إذا كنت من محبي الأفعوانية ، فهناك فرصة جيدة لأنك سمعت عن السفينة الدوارة Raven الأسطورية في هوليداي وورلد في سانتا كلوز ، إنديانا ، ولكن ربما لم تكن تعلم أن المنتزه كان موجودًا منذ عام 1946. في ذلك العام لويس كوتش ، رجل أعمال متقاعد من إيفانسفيل ، افتتح حديقة صغيرة تسمى سانتا كلوز لاند. كانت حديقة للأطفال ، لكنها حملت موضوع سانتا كلوز وعيد الميلاد المستمر في جميع أنحاء الحديقة. على الرغم من أن هذه الحديقة لم تكن بنفس مقياس ديزني لاند ، فهل يجب أن نعتبرها أول مدينة ترفيهية؟ إنه يتناسب مع التعريف المقبول عمومًا للمنتزه الترفيهي اليوم ، لذا هل يجب إعادة كتابة كتب التاريخ الخاصة بـ Holiday World؟

حديقة أخرى تدعي أنها تحمل لقب أول حديقة ترفيهية هي Great Escape in Lake George ، نيويورك. تم افتتاحه في عام 1954 باسم Storytown USA ومالكه ، تشارلز وود ، حول الحديقة الصغيرة إلى متنزه حديث. أنشأ منطقة قصص للأطفال ، وقرية دولية أتاحت فرص تسوق واسعة لزوار الحديقة ومدينة أشباح.

عندما نمت الحديقة ، غيرت Wood الاسم إلى Great Escape وأضفت جولات مثل Steamin 'Demon (حلقة Ragin' Cajun Arrow التي تم نقلها من شاطئ Pontchartrain) ، و Huss Condor ، وقوس قزح ، و trabant (جنبًا إلى جنب مع العديد من الألعاب المسطحة الأخرى ) وإضافة حديقة سبلاش ووتر كينجدوم المائية في عام 1995.

قد يكون هذا أحد الجدل الذي لن يتم حله أبدًا ، ولكن يجب شكر والت ديزني على إنشاء نمط جديد من المتنزهات التي سمحت للملاهي والمتنزهات بالظهور مرة أخرى في الوعي العام. المنتزه موجود في كل مكان اليوم ومن الصعب تصديق أنه مؤسسة أمريكية عمرها أقل من قرن من الزمان.


مقدمة المؤلف
ابدأ رحلتك بمقدمة من مؤرخ السفينة الدوارة آدم ساندي.

حيث بدأت الرول كوستر

البداية
الأصل ، يبدأ بشريحة بسيطة.

السنوات الأولى في أمريكا
ولادة أول قطار أفعواني أمريكي.

الوقايات الدوارة أوائل القرن العشرين

عشرينيات صاخبة
ازدهار الشعبية وهوس البناء المفاجئ.

تاريخ جزيرة كوني
سدوم عن طريق البحر في أشهر مدن الملاهي في أمريكا.

الكساد والحرب العالمية
تصل الأيام المظلمة للأفعوانية.

الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي تجلب التغيير إلى الوقايات الدوارة

ملاهي الستينيات
زوال مدينة الملاهي الكلاسيكية وولادة سلالة جديدة ، المنتزه الترفيهي.

الستينيات الوقايات الخشبية
الهدوء الذي يسبق عاصفة البناء يبدأ مرة أخرى.

ثيم بارك بيلدينغ بوم
جون ألين وكينغز آيلاند يصنعان مزيجًا رابحًا.

أواخر السبعينات
بداية الأفعوانية الحلقيّة الحديثة.

عقد من ابتكار الرول كوستر

أدخل الثمانينات
تم وضع الخشب جانبًا لمزيد من التنوع في الفولاذ مع ظهور الوقايات الدوارة الواقفة والمعلقة.

أواخر الثمانينات
سيطرت السنوات الأخيرة من العقد على ركوب الخيل من Anton Schwarzkopf و Arrow Dynamics.

آلات الصراخ الحديثة في التسعينيات

الوقايات الفولاذية في التسعينيات الجزء 1
الوقايات الفولاذية في التسعينيات الجزء 2
الوقايات الفولاذية التسعينيات الجزء 3
وصول أفعوانيات أكبر وأفضل حيث يحاول المصممون الآن دفع الحدود في الحجم والتصميمات.

التسعينيات الوقايات الخشبية
أساطير خشبية جديدة في طور التكوين.

الاعتمادات والشكر والتقدير

هاري جي ترافير
أسطورة. اشتهر هذا المصمم بثلاثة توائم من الرعب.

والت ديزني
مخترع ومبتكر مدينة الملاهي الحديثة اليوم.

المصممين الجدير بالملاحظة
شركة فيلادلفيا توبوجان
أجهزة التسلية الوطنية
السابق والكنيسة

مصممي الأسرة
تشارلز لوف
اروين وادوارد فيتيل
جون بيرس

الرول كوستر الجدول الزمني
على مر السنين الخطوط العريضة للمعالم الهامة في تاريخ السفينة الدوارة.

سلسلة Roller Coaster History كتبها آدم ساندي حصريًا لـ Ultimate Rollercoaster & reg.


تاريخ السفينة الدوارة مستخلص من براءات الاختراع الأمريكية

ملحوظة: كُتبت هذه المقالة في عام 2001 ، ونُقحت في عام 2003 بإضافة المعلومات المذكورة في الملاحظتين 4 و 5. واقتصرت الاستنتاجات على تلك التي يمكن استخلاصها باستخدام المواد المتاحة في ذلك الوقت. يبدو المقال الآن قديمًا إلى حد ما ، على الرغم من أن المعلومات الإضافية من الصحف الرقمية قد أثبتت إلى حد كبير استنتاجاتها.

من المعتقد عمومًا أن أول قطار أفعواني في الولايات المتحدة تم بناؤه بواسطة LA Thompson وافتتح في Coney Island ، New York ، في يونيو 1884. هذه الرحلة موصوفة ببراءة Thompson رقم 310،966 ، Roller Coasting Structure ، تم تقديمه في أبريل 1884 ، وتم إصداره في يناير 1885. على الرغم من أن هذه السفينة الدوارة هي الأولى التي عرفت بأنها حققت نجاحًا تجاريًا ، إلا أنني سأجادل هنا بأنها ربما لم تكن أول قطار أفعواني يتم بناؤه في الولايات المتحدة. يبدو أن شركة Thompson قد هيمنت على سوق الأفعوانية في عقدها الأول ، حيث قامت ببناء ما لا يقل عن عشرين خطًا للسكك الحديدية في الولايات المتحدة من عام 1884 إلى عام 1888 ، وعددًا أكبر بكثير من السكك الحديدية ذات المناظر الخلابة بدءًا من عام 1887. حيث يتمكن الفائزون عمومًا من كتابة التواريخ ، أعتقد أن نجاح طومسون قد أثر على نظرتنا إلى بدايات السفينة الدوارة.

سأتجاهل هنا تطور ركوب قطار الملاهي في فرنسا في الربع الأول من القرن التاسع عشر. تم توثيق ذلك من خلال الأوصاف المعاصرة وبراءات الاختراع الفرنسية ، وقد تمت مناقشة هذه الرحلات في كتب مانجلز (1) وكارتميل (2) وآدامز (3). بما أنه لا يمكنني الوصول إلى المصادر الأولية ، ولا يمكنني قراءة الفرنسية ، فليس لدي ما أضيفه إلى حسابات هؤلاء المؤلفين. يبدو أن هذه الرحلات قد تلاشت في فرنسا ، وتم تجاهلها أو نسيانها إلى حد كبير في الولايات المتحدة.

سأتجاهل أيضًا سكة حديد Mauch Chunk Switchback ، التي لم يتم بناؤها في البداية لأغراض التسلية ، ولكن لنقل الفحم. تم إنهاء عمليات نقل الفحم وبدأت العملية بدوام كامل كخط سكة حديد ترفيهي حوالي عام 1872 ، بينما تعايشت عمليات الفحم والرحلات الاستكشافية على الأقل في وقت مبكر من عام 1865. أصبح Mauch Chunk وجهة سياحية رئيسية ، وقد اقترح أن النجاح التجاري لـ قد تكون هذه العملية حافزًا لاختراعات طومسون. على أي حال ، فإن التكنولوجيا المستخدمة في سكة حديد Mauch Chunk ليست ذات صلة بشكل خاص بتطوير الأفعوانية. إذا اعتبرنا أن هذا هو قطار الملاهي ، فيبدو أنه يحتوي على جميع الأرقام القياسية للطول والمدى الرأسي ، فضلاً عن كونه الأول في الولايات المتحدة.

يمكننا أن نفترض أن بعض الخطوات السابقة في تطوير الأفعوانية كانت واضحة للغاية للحصول على براءة اختراع. باستخدام ما يعادل تقريبًا تل مزلقة أو منزلق في الملعب ، يمكن للراكب نقل عربة صغيرة إلى الأعلى ثم استخدامها في الرحلة لأسفل. حتى بعد تطوير الوقايات الدوارة واسعة النطاق ، استمرت الابتكارات في "الوقايات" أو "الوقايات" في الحصول على براءة اختراع. تكمن مشكلة هذه الآلات البسيطة في عدم وجود طريقة ملائمة للقيام برحلة العودة. أبسط تحسين هو استخدام الرافعة لسحب السيارة للخلف على نفس المنحدر المستخدم للهبوط ، مما يحد من الركوب لركوب خطي بشكل أساسي في المخطط والملف الشخصي. على الرغم من أن هذا النظام لا يبدو أنه حاصل على براءة اختراع في سياق الرحلات الأفعوانية ، إلا أنه يظهر لاحقًا في أول براءة اختراع لـ shoot-the-chutes (الولايات المتحدة # 357،790 ، 1887 ، Marine Boat Slide ، الممنوحة لـ HH Schaefer) .

لقد حاولت استخدام أدبيات براءات الاختراع الأمريكية لاستنباط شيء ما عن التاريخ المبكر للعبة الوقايات الدوارة. تتكون براءات الاختراع (باختصار) من جزأين: المواصفات ، والكشف عن الاختراع الكافي لتمكين أي شخص يمارس في الفن من نسخه والمطالبات ، وقائمة محددة من المطالبات الجديدة التي يجب حمايتها بموجب براءة الاختراع. عند قراءة براءات الاختراع ، استخدمت الادعاءات كدليل للابتكارات في براءة الاختراع. بالطبع ، ليست كل ادعاءات الجدة صحيحة في الواقع. (تتبادر إلى الذهن بعض براءات اختراع البرمجيات والأساليب التجارية الحديثة). تلك الجوانب من الأوصاف التي تفشل في جعلها في المطالبات هي عمومًا مزيج من الممارسات المعيارية والتفاصيل الواضحة جدًا لبراءة الاختراع. يحاول المخترع بشكل عام تجنب الكشف عن أي شيء يحتمل أن يكون قابلاً للبراءة دون تضمينه في المطالبات ، لأن ذلك من شأنه أن يقلل من قيمة البراءة. في بعض الأحيان تكون أوصاف براءات الاختراع تخطيطية تمامًا أو غير مكتملة أو يصعب تفسيرها ، لأنها تفترض أن القارئ على دراية بالحالة الحالية للفن في ذلك الوقت.

أقدم براءة اختراع ذات صلة بأفعوانيات الأفعوانية هي تلك الخاصة بجون جي تايلور من بالتيمور (الولايات المتحدة # 128674 ، 1872 ، تحسين في السكك الحديدية المائلة). الوصف عبارة عن رحلة بها أوجه تشابه واضحة مع أول رحلة طومسون بعد أكثر من عقد من الزمان. التخطيط للخلف والخلف ، مع زوج من المسارات المتوازية ، خطية في التخطيط ، متصلة بواسطة مفتاح تحويل في الطرف البعيد. هناك مطالبة واحدة تغطي كلاً من الترتيب العام واستخدام مفاتيح التحويل في النهايات.

على الرغم من كونها بدائية ، إلا أنه يمكن التعرف عليها بوضوح على أنها قطار الملاهي. تُظهر المسارات تموجات ، بحيث تصعد السيارة بعض الأجزاء ، بدون محرك ، تحت زخمها الخاص. لا توجد آلية رفع: يخرج الركاب في نهاية الرحلة ، ويتم دفع السيارة باليد لأعلى منحدر قصير ، ثم يتم نقلها إلى مسار الانطلاق مرة أخرى. تظهر القضبان بشكل تخطيطي في براءة الاختراع ، ويتم تصوير العجلات على أنها ذات حواف. تظهر السيارة على أنها سيارة واحدة بها مقعدين طوليين متجهين عبر المركز ، مع فتحات في كل طرف من أطراف السيارة.

على الرغم من وصفه بعنوانه على أنه تحسين في السكك الحديدية المائلة ، يبدو أن هذا كان المعيار للغة براءات الاختراع ، ويبدو من المحتمل أن اختراع تايلور كان جديدًا تمامًا. من الواضح أن براءة الاختراع تغطي المفهوم بدلاً من أن تستند إلى رحلة فعلية. لم يتم عرض أو وصف آلية لإيقاف السيارة في نهاية التشغيل. لم يتم تصوير منصات الركاب للدخول والخروج ، وكان الترتيب الموضح بشكل تخطيطي صعب التنفيذ كركوب عمل. [ملاحظة: يبدو من المرجح أن رسم براءة الاختراع هو تصوير دقيق إلى حد معقول للنموذج الصغير الذي كان جزءًا مطلوبًا من عملية طلب براءة الاختراع في ذلك الوقت.] ربما تم إنشاء رحلة مقابلة لبراءة الاختراع هذه في Savin Rock في سبعينيات القرن التاسع عشر (4).

براءة الاختراع التالية ذات الصلة هي براءة الاختراع لريتشارد كنودسن من بروكلين (الولايات المتحدة # 198888 ، 1878 ، تحسين السكك الحديدية ذات المستوى المائل). الترتيب مشابه لتايلور ، لكنه يتكون في هذه الحالة من زوج متماثل من المسارات الهابطة بآليات رفع مماثلة في كلا الطرفين. يتم رفع السيارات عموديًا عند كل طرف باستخدام ترتيب البكرة. لم يتم ذكر التصميم وجهاز الرفع في المطالبات ، والتي تتعلق بفرامل انزلاقية ثابتة تستخدم لإيقاف السيارات في كل نهاية. على الرغم من عدم وجود دليل مباشر على هذه النقطة ، إلا أنني أظن من الطبيعة المقيدة للادعاءات أن هذا النوع من الرحلات قد يكون قيد الاستخدام بالفعل. ويشير المخترع إلى أن الجهاز صمم "لاستخدامه في الحدائق العامة وأماكن التسلية الأخرى".

تصف براءة اختراع الإسكندر لعام 1882 (رقم الولايات المتحدة 269554) تلة مزلقة اصطناعية. من الواضح أن هذه ليست أفعوانية ، على الرغم من وجود بعض أوجه التشابه التكنولوجي. على وجه الخصوص ، تتضمن براءة اختراع الإسكندر مصعدًا بالكابل يعمل بالبخار لإعادة الزلاجات إلى قمة التل. يبدو أن نظام الرفع كان غائبًا عن أوائل الوقايات الدوارة ، بما في ذلك طومسون.

تزامنت سلسلة من براءات الاختراع الصادرة عام 1884 تقريبًا مع رحلة طومسون في كوني آيلاند. تصف براءات اختراع Wood (US # 291،261 Circular Gravity-Railway) و Stevens (US # 298،710 Roller Coasting Device) الوقايات المتشابهة للغاية. في كلتا الحالتين ، يكون التصميم عبارة عن دائرة كاملة ، مع منصات تحميل وتفريغ الركاب المجاورة. المنصات داخل الدائرة ويمكن الوصول إليها عن طريق السلالم. في كلتا الحالتين ، يجلس الركاب في مواجهة الجانبين. تعتمد براءة الاختراع السابقة على مسافات وارتفاعات محددة بدقة بحيث تتوقف السيارة على امتداد مستوى المسار ، في حين تسمح براءة الاختراع الأخيرة للسيارة بالتوقف عند الترقية النهائية ، حيث يتم الاحتفاظ بها بواسطة درع مضاد للتراجع. يشير إدراج الأبعاد الدقيقة في براءة اختراع Wood إلى أنه تم بناء نموذج أولي تجريبي ، على الرغم من أنه قد لا يكون بالحجم الكامل. على الرغم من أنه قد تم اقتراح أن Wood لم يقم مطلقًا ببناء رحلة تم تشغيلها للجمهور ، فقد تم الإبلاغ عن إنشاء رحلة في Ponce de Leon Springs (جورجيا) في Augusta Chronicle و New York Times (5). يشير نعي وود (6) إلى أنه رخص براءة اختراعه بمبلغ يصل إلى 17000 دولار في عام واحد ، مما يشير بقوة إلى أن العديد من الرحلات بناءً على اختراعه قد صنعها آخرون. قد يكون أحد الأمثلة المحتملة هو الركوب في أوكلاند بيتش ، كونيوت ليك ، بنسلفانيا. تم استنساخ إعلان عام 1885 عن هذه الرحلة في كتاب بوش وأمبير هيرشي (7) عن حديقة بحيرة كونيوت. يبدو أن الرسم في الإعلان يطابق براءات اختراع Wood and Stevens إلى حد كبير ، ووصف الركوب على أنه "سكة حديد دائرية أو أفعوانية" يشبه بشكل ملحوظ عناوين كل من براءات الاختراع.

تم إصدار براءات اختراع Wood and Stevens قبل افتتاح رحلة Thompson ، وتم تقديم طلبات براءات الاختراع الخاصة بهم في العام السابق ، في عام 1883. تشير تواريخ براءات الاختراع إلى أن هذه التطورات في تكنولوجيا الأفعوانية سبقت معرض ركوب Thompson. نظرًا لأنه تم تخصيص براءة اختراع Stevens لشركة Roller Coaster الأمريكية ، فقد تم بالفعل صياغة الاسم الذي سيصبح في النهاية المصطلح العام للجهاز. كدليل إضافي على أن هذا النوع من الرحلات قد تم بناؤه بحلول موسم 1884 ، تجدر الإشارة إلى أن براءة اختراع Hinkle (الولايات المتحدة # 307،942) ، التي تم تقديمها في أغسطس ، وتم منحها في نوفمبر ، 1884 ، توضح هذا الترتيب في شكل دائرة مزدوجة . براءة اختراع Stoddard & amp Terwilliger (الولايات المتحدة # 314،626) ، التي تم تقديمها في يونيو 1884 (ربما قبل افتتاح رحلة طومسون) وتم منحها في مارس 1885 ، تنص على أن "عمليات السيارة ذات السواحل الدوارة معروفة جيدًا لدرجة أن وصف تفصيلي لتحركاتها نعتبرها غير ضرورية ". وتشير براءة اختراع Pusey (رقم الولايات المتحدة 318،025) ، المقدمة في يناير 1884 ، إلى "أنني أدرك أيضًا حقيقة أنه تم استخدام تل ساحلي يتكون من سكة حديد دائرية تنحدر على كل جانب من منصة مرتفعة ، وعلى سكة حديدية تنزل السيارات عن طريق الجاذبية من أعلى نقطة إلى أدنى نقطة ويتم نقلها بواسطة زخمها تقريبًا إلى نقطة البداية ". أعتقد أنه يمكننا أن نستنتج أن سكة حديد Thompson Switchback لعام 1884 لم تكن أول قطار أفعواني يتم تشغيله علنًا في الولايات المتحدة. لسوء الحظ ، من المحتمل أن يكون عمل مؤرخي كوستر مهمة شاقة لتحديد الإشارات إلى إنشاء أو تشغيل هذه الرحلات السابقة (8).

كملاحظة ختامية ، يبدو من مؤلفات براءات الاختراع أن الوقايات الدوارة الخطية والدائرية اتبعت في البداية مسارات تطوير متوازية ولكن منفصلة. تصف العديد من براءات الاختراع تحسينات على الوقايات الدوارة الخطية المشابهة لطومسون. تستخدم براءة اختراع Stoddard & amp Terwilliger عجلات بدون حواف وبكرات احتكاك جانبي بدلاً من العجلات ذات الحواف القياسية في ذلك الوقت ، ولكنها تحد من مطالباتها بهذا الترتيب على وجه التحديد إلى الوقايات الدوارة الدائرية. أول براءة اختراع تصف بوضوح أفعوانية ذات تخطيط بمنحنيات مختلفة الانحناءات هي تلك الخاصة بـ Alcoke (US # 317،273، 1885). هذا له مسار بيضاوي بشكل عام ، مع منحدر نهاية خطي ينتهي بالقرب من نقطة البداية. يتم ربط النهايات (التي تلتقي بشكل أساسي في الزوايا اليمنى) بواسطة قرص دوار أو مفتاح أو مسار انحناء حاد للغاية. وقد سبقت براءة الاختراع هذه ، مع ذلك ، براءة اختراع رانكين لعام 1884 لسكك حديدية دائرية جليدية (الولايات المتحدة # 308،795).

حقوق النشر والنسخ 2001 فيكتور كانفيلد

1. William F. Mangels ، صناعة الترفيه في الهواء الطلق ، من الأزمنة الأولى حتى الوقت الحاضر. (نيويورك: فانتاج برس ، 1952). [إرجاع]

2. روبرت كارتميل ، آلة الصرخة المذهلة: تاريخ السفينة الدوارة. (Bowling Green: Bowling Green State University Popular Press ، 1987). [إرجاع]

3. جوديث أ. آدامز ، صناعة الملاهي الأمريكية: تاريخ التكنولوجيا والإثارة. (بوسطن: Twayne Publishers ، 1991). [إرجاع]

4. بينيت دبليو دورمان ، سافين روك ، تاريخ مصور. (ترميم الصور وتصميم أمبير ، 1998). الصورة ، ص. 21. [عودة]

5. "Sliding Up Hill" ، نيويورك تايمز ، 27 يونيو ، 1884. [عودة]

6. توليدو بليد ، 4 مايو 1909. [عودة]

7. لي أو.بوش وريتشارد إف هيرشي ، كونيوت ليك بارك ، أول 100 عام من المرح. (كتب الملاهي ، 1992). [إرجاع]

8. يمكن تبسيط هذه العملية عن طريق التحويل الآلي للصحف التاريخية إلى أشكال رقمية قابلة للبحث. يمكن العثور على جهد أولي في هذا الاتجاه في صفحة الحسابات المبكرة للواقيات الأسطوانية الخاصة بي. [إرجاع]


في هذا اليوم من التاريخ 16 август

استمر أكبر حدث للتأمل في جميع أنحاء العالم لمدة يومين ونظمه مؤلف العصر الجديد خوسيه أرغيليس. تم اختيار تواريخ الحدث بسبب أهميتها الفلكية - في هذه الأيام تم محاذاة الشمس والقمر و 6 من الكواكب في وضع مثلث كما يُرى من الأرض.

1960 قبرص تحصل على الحرية من البريطانيين

أصبحت الدولة الواقعة على جزيرة البحر الأبيض المتوسط ​​لأول مرة تحت السيطرة البريطانية في أوائل القرن العشرين كموقع استراتيجي بريطاني. في عام 1925 ، تمت إضافته رسميًا إلى الإمبراطورية البريطانية. أعطت اتفاقيات لندن وزيورخ الموقعة في فبراير 1959 الاستقلال لقبرص وأقامت نظامًا للحكم على أساس العرق.

1954 العدد الأول من Sports Illustrated يضرب أكشاك الصحف

المجلة الرياضية التي تشتهر بإصدارها السنوي لملابس السباحة لم تكن مربحة في السنوات القليلة الأولى من وجودها. ساعد التعزيز في رياضات المتفرجين في النهاية على أن يصبح ناجحًا.

1898 تم منح براءة اختراع للعبة Loop-the-Loop Roller Coaster

منح مكتب براءات الاختراع في الولايات المتحدة براءة الاختراع للمخترع الأمريكي إدوين بريسكوت. تم تركيب السفينة الدوارة لأول مرة في كوني آيلاند ، نيويورك ، وكانت قادرة على حمل 4 أشخاص فقط في المرة الواحدة.

1858 تم إرسال أول رسالة تلغراف عبر المحيط الأطلسي

نصت الرسالة التي بعثتها ملكة بريطانيا فيكتوريا إلى الرئيس الأمريكي جيمس بوكانان على أن "أوروبا وأمريكا متحدتان من خلال الاتصالات البرقية. المجد لله في الأعالي ، السلام على الأرض ، حسن النية للبشر. "الكبل الذي قطع وقت الاتصال بين القارتين كان ناجحًا فقط لبضعة أشهر. أدت الصعوبات الفنية إلى إغلاق الكابل في أكتوبر 1858.


تاريخ السفينة الدوارة

تعود أصول ركوب الملاهي في الأفعوانية إلى الشرائح الجليدية التي شُيدت في القرن الثامن عشر في روسيا. تميزت التكنولوجيا المبكرة بالزلاجات أو العربات ذات العجلات التي تم إنزالها على تلال من الثلج معززة بدعامات خشبية. تطورت التكنولوجيا في القرن التاسع عشر لتتميز بمسار للسكك الحديدية باستخدام سيارات ذات عجلات تم تثبيتها بشكل آمن على المسار. ظهرت ابتكارات جديدة في أوائل القرن العشرين مع تقنيات الاحتكاك الجانبي وتقنيات الاحتكاك السفلي للسماح بسرعات أكبر وانعطافات أكثر حدة. بحلول منتصف القرن العشرين إلى أواخره ، تكثفت هذه العناصر مع إدخال تصميمات الأفعوانية الفولاذية والقدرة على قلب الدراجين.


محتويات

الجبل الروسي والمتنزهات الجوية تحرير

يُعتقد أن أقدم الأفعوانيات نشأت من ما يسمى "الجبال الروسية" ، وهي تلال من الجليد شيدت خصيصًا وتقع في المنطقة التي تُعرف الآن بسانت بطرسبرغ ، روسيا. [5] تم بناء الشرائح في القرن السابع عشر ، وتم بناؤها على ارتفاع يتراوح بين 21 و 24 مترًا (70 و 80 قدمًا) ، وكان هبوطها 50 درجة ، وتم تعزيزها بدعامات خشبية. في وقت لاحق ، في عام 1784 ، قيل إن كاترين العظيمة قد شيدت تلة للتزلج في حدائق قصرها في أورانينباوم في سانت بطرسبرغ. [6] الاسم الجبال الروسية لتعيين السفينة الدوارة يتم الاحتفاظ بها في العديد من اللغات (مثل الإسبانية مونتانا روسا) ، ولكن المصطلح الروسي للواقيات الدوارة هو американские горки ("amerikanskiye gorki") ، والتي تُترجم إلى "الجبال الأمريكية".

أول قطار أفعواني حديث بروميناد إيرين، تم افتتاحه في Parc Beaujon في باريس في 8 يوليو 1817. [7] وقد تميزت بسيارات ذات عجلات مثبتة بأمان على المسار ، وقضبان توجيه لإبقائها في مسارها ، وسرعات أعلى. [8] أنتج نصف دزينة من المقلدين ، ولكن سرعان ما تراجعت شعبيتهم.

ومع ذلك ، خلال Belle Epoque عادوا إلى الموضة. في عام 1887 ، قام رجل الأعمال الإسباني جوزيف أولر ، المؤسس المشارك لقاعة الموسيقى مولان روج ، ببناء Montagnes Russes de Belleville، "جبال بيلفيل الروسية" مع 656 قدمًا (200 م) من المسار الموضوعة في ثمانية مزدوجة ، تم توسيعها لاحقًا إلى أربع حلقات على شكل ثمانية. [9]

السكك الحديدية ذات المناظر الخلابة

في عام 1827 ، قامت شركة تعدين في ساميت هيل بولاية بنسلفانيا ببناء سكة حديد Mauch Chunk Switchback ، وهي خط سكة حديد على المنحدرات تستخدم لتوصيل الفحم إلى Mauch Chunk ، بنسلفانيا - المعروف الآن باسم Jim Thorpe. [10] بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر ، كان "طريق Gravity" (كما أصبح معروفًا) يبيع الجولات للباحثين عن الإثارة. استخدمت شركات السكك الحديدية مسارات مماثلة لتوفير التسلية في الأيام التي كان فيها عدد الركاب منخفضًا.

Using this idea as a basis, LaMarcus Adna Thompson began work on a gravity Switchback Railway that opened at Coney Island in Brooklyn, New York, in 1884. [11] Passengers climbed to the top of a platform and rode a bench-like car down the 600-foot (183 m) track up to the top of another tower where the vehicle was switched to a return track and the passengers took the return trip. [12] This track design was soon replaced with an oval complete circuit. [8] In 1885, Phillip Hinkle introduced the first full-circuit coaster with a lift hill, the Gravity Pleasure Road, which became the most popular attraction at Coney Island. [8] Not to be outdone, in 1886 Thompson patented his design of roller coaster that included dark tunnels with painted scenery. "Scenic Railways" were soon found in amusement parks across the county. [8]

Popularity, decline and revival Edit

By 1919, the first underfriction roller coaster had been developed by John Miller. [13] Over the next decade, roller coasters spread to amusement parks around the world and began an era in the industry often referred to as the "Golden Age". One of the most well-known from the period is the historical Cyclone that opened at Coney Island in 1927. The onset of the Great Depression in the 1930s, however, significantly impacted the amusement park industry and brought an end to the rapid growth experienced during the Golden Age. This aside, roller coasters were still built with varying success from location to location. In May 1932, the Scene Railway witnessed somewhat of a revival in the UK, including the opening of the roller coaster at Great Yarmouth. Today it is one of only two scenic railways still in operation in the UK.

In 1959, Disneyland introduced a design breakthrough with Matterhorn Bobsleds, the first permanent roller coaster to use a tubular steel track. Designed by Arrow Development, the tubular track was unlike standard rail design on wooden coasters, allowing the track to bend in sharper angles in any direction, leading to the incorporation of loops, corkscrews, and inversion elements into track layouts. A little more than a decade later, the immediate success of The Racer at Kings Island in 1972 sparked a new era of roller coaster enthusiasm, which led to a resurgence across the amusement park industry over the next several decades. [ بحاجة لمصدر ]

There are several explanations of the name roller coaster. It is said to have originated from an early American design where slides or ramps were fitted with rollers over which a sled would coast. [8] This design was abandoned in favor of fitting the wheels to the sled or other vehicles, but the name endured.

Another explanation is that it originated from a ride located in a roller skating rink in Haverhill, Massachusetts in 1887. A toboggan-like sled was raised to the top of a track which consisted of hundreds of rollers. This Roller Toboggan then took off down gently rolling hills to the floor. The inventors of this ride, Stephen E. Jackman and Byron B. Floyd, claim that they were the first to use the term "roller coaster". [12]

The term jet coaster is used for roller coasters in Japan, where such amusement park rides are very popular. [14]

In many languages, the name refers to "Russian mountains". Contrastingly, in Russian, they are called "American mountains". In the Scandinavian languages, the roller coaster is referred as "mountain-and-valley railway". German knows the word "Achterbahn", stemming from "Figur-8-Bahn", like Dutch "Achtbaan", relating to the form of the number 8 ("acht" in German and also Dutch).

Roller coaster trains are not typically powered. Most are pulled up a lift hill by a chain or cable and released downhill. The potential energy accumulated by the rise in height is transferred to kinetic energy, which is then converted back into potential energy as the train rises up the next hill. Changes in elevation become smaller throughout the track's course, as some mechanical energy is lost to friction. A properly-designed, outdoor track will result in a train having enough kinetic energy to complete the entire course under a variety of stressful weather conditions.

Not all coasters feature a lift hill, however. A train may also be set into motion by a launch mechanism such as a flywheel, linear induction motor (LIM), linear synchronous motor (LSM), hydraulic launch, or drive tire. Some launched roller coasters are capable of reaching greater speeds using less track when compared to traditional coasters that rely on a conventional lift hill.

A brake run at the end of the circuit is the most common method of stopping a roller coaster train as it returns to the station. One notable exception is a powered roller coaster, which instead of relying on gravity, it uses one or more motors to propel the trains along the course.

In 2006, NASA announced that it would build a system using principles similar to those of a roller coaster to help astronauts escape the Ares I launch pad in an emergency, [15] although this has since been scrapped along with the rest of the Ares program.

A variety of safety mechanisms protect riders on roller coasters. One of these is the block system. Most large roller coasters have the ability to run two or more trains at once, and the block system prevents these trains from colliding. In this system, the track is divided into two or more sections known as blocks. Only one train is permitted in each block at any given time. There is a section of track at the end of each block where a train can be stopped if necessary, such as preventing dispatch from the station, stopping a lift, or simply applying brakes. Sensors detect when a train passes so that the system's computer is aware of which blocks are occupied. If a train attempts to enter an occupied block, the stopping mechanisms in all blocks are engaged.

Another key to safety is the programmable logic controller (PLC), an essential component of a roller coaster's computer system. Multiple PLCs work together to detect faults associated with operation and automate decisions to engage various elements (e.g. lift, brakes, etc.). Periodic maintenance and visual inspection by ride engineers are also important to verify that structures and materials are within expected wear tolerances and functioning correctly. Effective operating procedures further enhance safety as well.

Roller coaster design is another important aspect that requires a working knowledge of basic physics to enhance ride comfort and avoid harmful strain to the rider. Ride designers must carefully analyze the movement a ride subjects its riders to, ensuring it is within a reasonable tolerance. The human body needs sufficient time to react to sudden changes in force in order to control muscle tension and avoid harmful consequences such as whiplash. Designers typically try to stay in the range of 4–6Gs (40–60 m s −2 ) as a maximum for positive g-force acceleration, which increases the feeling of weight and pushes riders downward into their seat. For negative g-force, or the feeling of weightlessness, the target is 1.5–2Gs (15–20 m s −2 ) as a maximum. [ بحاجة لمصدر ] These fall into a range considered safe to a majority of the population. Lateral acceleration is also typically kept under 2Gs using various techniques including the banking of curves. [ بحاجة لمصدر ]

Roller coasters are statistically very safe when compared to other activities, but despite all the safety measures in place, accidents still occur. [16] The U.S. Consumer Product Safety Commission estimates that 134 park guests required hospitalization in 2001 and that fatalities related to amusement rides average two per year. According to a study commissioned by Six Flags, 319 million people visited amusement parks in 2001. The study concluded that a visitor has a one-in-500-million chance of being fatally injured, which is less likely than being injured in a golf cart or folding lawn chair. [17]

Controversy about safety has increased over the years as roller coasters become more extreme. There have been suggestions that these may be subjecting passengers to translational and rotational accelerations capable of causing brain injury. In 2003, a report from the Brain Injury Association of America concluded, "There is evidence that roller coaster rides pose a health risk to some people some of the time. Equally evident is that the overwhelming majority of riders will suffer no ill effects." [18] A similar report in 2005 linked roller coasters and other thrill rides with the potential triggering of abnormal heart conditions that could lead to death. [19] Autopsies have shown that some of these were due to undetected, preexisting heart conditions. [ بحاجة لمصدر ]

Roller coasters are divided into two main categories: steel roller coasters and wooden roller coasters. Steel coasters have tubular steel tracks, and compared to wooden coasters, they are typically known for offering a smoother ride and their ability to turn riders upside-down. Wooden coasters have flat steel tracks, and are typically renowned for producing "air time" through the use of negative G-forces when reaching the crest of some hill elements. Newer types of track, such as I-Box and Topper introduced by Rocky Mountain Construction (RMC), improve the ride experience on wooden coasters, lower maintenance costs, and add the ability to invert riders.

A third classification type is often referred to as a hybrid roller coaster, which utilize a mixture of wood and steel elements for the track and structure. Many, for example, have a track made out of steel and a support structure made from wood. [20] [21] [22] RMC has notably redesigned wood coasters that have either deteriorated from age or been deemed by parks as too costly to maintain. [22] [23] RMC often replaces the wood track with their patented steel I-Box track design, while reusing much of the ride's wooden structure, resulting in a smoother ride with the incorporation of new design elements, such as inversions, sharper turns, and steeper drops. [23] [24]

Although the term wasn't widely used or accepted until the 21st century, one of the oldest examples is Cyclone at Luna Park, which opened in 1927. [25] It features a wood track and steel structure. [26] Other older examples include mine train roller coasters, many of which were built by Arrow Dynamics. [27] [28] The term hybrid became more prominent after the introduction of New Texas Giant at Six Flags Over Texas opened in 2011. [29] Many in the industry, however, continue to classify coasters strictly by their track type only, labeling them either steel or wood. [20] [30]

Modern roller coasters are constantly evolving to provide a variety of different experiences. More focus is being placed on the position of riders in relation to the overall experience. Traditionally, riders sit facing forward, but newer variations such as stand-up and flying models position the rider in different ways to change the experiences. A flying model, for example, is a suspended roller coaster where the riders lie facing forward and down with their chests and feet strapped in. Other ways of enhancing the experience involve removing the floor beneath passengers riding above the track, as featured in floorless roller coasters. Also new track elements – usually types of inversions – are often introduced to provide entirely new experiences.


Every history has a starting point and most roller coaster historians agree that the roller coaster's origins were the Russian Ice Slides.

These slides first appeared during the 17th century throughout Russia, with a particular concentration in the area of in what would become St. Petersburg. The structures were built out of lumber with a sheet of ice several inches thick covering the surface. Riders climbed the stairs attached to the back of the slide, sped down the 50 degree drop and ascend the stairs of the slide that laid parallel (and opposite) to the first one. The slides gained favor with the Russian upper class and some were ornately decorated to provide entertainment "fit for royalty." It is said that Catherine the Great was a large fan of the thrills provided by the slides and had a few built on her own property. During the winter festival season slides were built between seventy and eighty feet high, stretched for hundreds of feet and accommodated many large sleds at once.

There is some dispute as to who actually added wheels to the equation and created a rolling coaster. Robert Cartmell, who wrote the book The Incredible Scream Machine: A History of the Roller Coaster, gives the Russians credit for building the first wheeled machine. He states that it was in the Gardens of Orienbaum in St. Petersburg. Cartmell says that this ride was built in 1784 and featured carriages that undulated over hills within grooved tracks. Other historians say it was the French who added wheels to the slides. For now this historian will have to side with those who give the credit to the French. After examining Cartmell's book I can find no source cited for his claim giving the Russians credit, only an engraving which might be coaster, dated c. 1784.


Russes a Belleville was the first roller coaster to lock the cars to the track.


The Aerial Walk in France was one of the world's first roller coasters.

It is known that by 1817 two coasters were built in France called the Les Montagues Russes a Belleville (roughly translated: the Russian Mountains of Belleville) and Promenades Aeriennes (The Aerial Walk), both of which featured cars that locked to the track in some manner. David Bennett, author of Roller Coaster: Wooden & Steel Coasters, Twisters and Corkscrews, said that Bellville's ride was the first coaster to lock the cars by having the axles slide into a groove cut in the track. They were designed so that the axle of each car fit into an open area carved in the side of the track and served as an equivalent to the modern-day upstop wheel. This coaster had two tracks that ran next to each other with riders loading in the same tower.

The Aerial Walk featured a heart-shaped layout with two tracks that flowed in opposite directions from a central tower. They then went around the course, came together at the bottom and ascend parallel lift hills.

The first looping coaster was located in Frascati Gardens in Paris, France. The hill was 43 feet high, had a 13 foot-wide loop and was tested with everything under the sun before humans were allowed on. The layout was simple: the rider rode down the gentle slope on a small cart and through a small metal circle.


The world's first looping roller coaster with a 13-foot diameter loop was imported to France from England.

William Mangels' book, The Outdoor Amusement Industry, quoted a journal of the day that said (in 1846): "Today has been tested for the first time in France, in the Frascati Garden, the only existing Chemin de Centrifuge we have in France. It was imported from England where there is another, built on a smaller scale, the loop of which has a diameter of only six and a half feet, instead of the thirteen-foot diameter of ours." (Mangels cites this date as 1848, but Robert Cartmell corrected him, saying it was two years earlier).

The ride ran for about twenty seasons and the pleasure railway grew out of fashion. A Centrifugal Railway was built in the Circus Napoleon, but fell victim to an accident on the trial run and was quickly shut down. It would be several years until a man named La Marcus Thompson would create the first roller coaster in the United States and change the amusement industry forever.

Roller Coaster History written by Adam Sandy. All rights reserved.
Copyright © 1996-2006 Ultimate Rollercoaster.


شاهد الفيديو: حدث في مثل هذا اليوم 24. 4. 1898 الحرب الامريكية الاسبانية