أفرو يورك من الأسفل

أفرو يورك من الأسفل

أفرو يورك من الأسفل

يوضح هذا المنظر لطائرة النقل Avro York من الأسفل مقدار تصميمها الذي تشاركه مع قاذفة Lancaster ، ولا سيما شكل الأجنحة وأسطح الذيل الأفقية.


أفرو يورك من الأسفل - التاريخ


قام كبير مصممي Avro ، روي تشادويك ، بإعادة تصميم قاذفة لانكستر لأول مرة في يناير من عام 1941. تم نقل أول نموذج أولي يورك (LV626) من رينجواي في 5 يوليو 1942 ، بعد 5 أشهر فقط من تسليم رسم تشادويك إلى القسم التجريبي . كان الجناح والذيل والمحركات ومعدات الهبوط من لانكستر ، وكان جسم الطائرة تصميمًا جديدًا تمامًا.

تم بناء أربعة نماذج أولية. أصبح رقم 3 (LV633 المسمى Ascalon) غرفة اجتماعات الطيران الشخصية الخاصة بنستون تشرشل ، وأضيفت زعنفة مركزية ولديها عدد أقل من النوافذ المربعة مقارنة بصف طويل من النوافذ الدائرية على جميع الطائرات الأخرى. أصبحت الزعنفة المركزية قياسية في جميع يوركز الأخرى. تم تحويل الأول في أواخر عام 1943 إلى C.

تم تجهيز النقل للركاب أو الشحن أو المهام المشتركة. في عام 1943 بدأ الإنتاج وذهب الجزء الأكبر (208) إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، على الرغم من أن العديد منهم انتهى في الخدمة المدنية. تم الانتهاء من آخر طائرة في أبريل 1948 ، وبلغ مجموعها 258 طائرة ، بما في ذلك 4 نماذج أولية.


685 يورك:
685 يورك سي إم كيه آي:
685 York C. Mk.II:


أربعة نماذج
نسخة الإنتاج
أعيد تصميم أول نموذج أولي باستخدام المحركات الشعاعية Bristol Hercules IV

المواصفات (Avalon 680)


نوع:
المحركات:
فترة:
طول:
ارتفاع:
جناح الطائرة:
الوزن الفارغ:
الوزن الأقصى T / O:
سرعة كروز:
نطاق:


"التاريخ من الأسفل" مقابلة مع جين هوير ، أرشيف التدخل

يتقاطع التصميم الجرافيكي القوي والمهمة الاجتماعية في معرض "أخيرًا حصلت على الأخبار ، & # 8221 معرض في Brooklyn & # 8217s Interference Archive" الممول من خلال منحة عمل العلوم الإنسانية في نيويورك. تتمثل مهمة أرشيف التدخل في استكشاف العلاقة بين الإنتاج الثقافي والحركات الاجتماعية. يتجلى هذا العمل في مجموعة أرشيفية مفتوحة ، ومنشورات ، ومركز دراسة ، وبرامج عامة بما في ذلك المعارض وورش العمل والمحادثات والعروض ، وكلها تشجع المشاركة النقدية والإبداعية مع التاريخ الغني للحركات الاجتماعية. في الشهر الماضي ، جلسنا مع مديرة المشروع جين هوير لمناقشة الأرشيف وهذا المعرض.

HNY: أخبرنا قليلاً عن كيفية ظهور "حصلت أخيرًا على الأخبار" وماذا يعني لمؤسستك.

JH: حدث هذا المشروع في Interference Archive ، وهو أرشيف يجمع الأشياء الزائلة من جميع أنحاء العالم. مهمتنا هي استكشاف العلاقة بين إنتاج تلك الحركات المادية والاجتماعية. لدينا مجموعة أرشيفية ، ولدينا أيضًا مساحة مكدسات مفتوحة للأشخاص لاستخدام المجموعة. نستضيف أيضًا برامج عامة مثل ورش العمل والمحادثات وعروض الأفلام. منذ أن فتحنا مساحتنا ، كان لدينا سلسلة معارض عامة. بمعنى ما ، تأتي سلسلة المعارض من إدراك أن الناس لا يعتقدون بالضرورة ، بشكل حدسي ، أنه من الممتع الذهاب إلى أرشيف وفتح الصناديق وسحب الأشياء والتحدث عنها ، ولكن إذا وضعتها على الحائط ، فهذا يبدأ الكثير من المحادثات. إنها حقًا نقطة دخول رائعة للأشخاص للبحث عن المزيد من الأشياء في الأرشيف. لذلك نقوم بهذه المعارض العامة لخلق مشاركة مجتمعية ، كأداة للشراكة مع المجتمعات التي خرج منها العمل. ثم يمكننا وضع المادة على الحائط ويمكننا سرد القصص عنها وربما سرد القصص التي لا يتم سردها في الأماكن الرئيسية الأخرى ، إما من نقص الاهتمام أو نقص الدعم من هيئات صنع القرار المؤسسية التقليدية . نحن نحاول فعلاً تفعيل ما نسميه "التاريخ من الأسفل" ، أو التاريخ الشعبي. إشراك الناس في روايات بديلة عن أنفسهم ومجتمعاتهم.

HNY: هل كان هناك دافع محدد لـ "حصلت أخيرًا على الأخبار"؟

JH: من أجل هذا المعرض ، قام براد دنكان ، وهو جامع خاص ومقره فيلادلفيا ، بالتواصل معنا. لقد سمع عن عملنا وكان قد جمع بالفعل مجموعة كبيرة من المواد من اليسار الراديكالي في السبعينيات. لقد أراد أن يقيم معرضًا بهذه المادة ، لذا تواصل معنا للتعاون. تضمن هذا المعرض مواد من مجموعته تكملها مجموعة أرشيف التدخل. كانت فرصة رائعة للتعاون مع مجموعة أرشيفية أخرى.

HNY: كيف جذب مفهوم المعرض هذا اهتمامك ، من بين جميع الأفكار الأخرى التي طرحها عليك الناس؟

JH: كان من المثير للاهتمام حقًا لبراد أن الستينيات كان يُنظر إليها على أنها عقد التطرف ويميل إلى الافتراض بأن الأمور قد بدأت في التدهور في السبعينيات. وبينما كان هذا صحيحًا إلى حد ما ، أراد براد حقًا عرض السبعينيات. بالنسبة لنا ، مع وجود مجموعة من المواد المطبوعة في الغالب من الحركات الاجتماعية ، أدركنا أن السبعينيات كانت حقًا نقطة أساسية لمجموعات تنظيم المجتمع لأنها كانت نقطة زمنية حيث كانت هناك وسائل أبسط بكثير لطباعة الأفكار ومشاركتها. لذلك ، بينما كانت المجموعات قادرة بالتأكيد على طباعة المواد الخاصة بها قبل ذلك الوقت ، أصبح من الأرخص بكثير والأسهل على منظمة سياسية طباعة نشرتها الإخبارية. كانت خدمة Liberation News واحدة من أكثر الحالات الرسمية لتوزيع القصص والصور لاستخدامها في جميع هذه الصحف ، ومن ثم تقوم الصحف المجتمعية بإخراج الأشياء من الصحف الأخرى ، وتقطيعها ووضعها في صحفهم ، كل هذه التنظيمات المختلفة مجموعات. فجأة ارتفع مستوى الاتصال. كان من المهم بالنسبة لنا أن نربط هذا المعرض بين التكنولوجيا الجديدة التي ظهرت لطباعة الصحف وانفجار التقاطعات التي أرست الأسس لكثير من التقاطعات التي تحدث اليوم. نظرًا لأن المجموعة المنظمة للنساء رأت صلات بين عملهن ووحشية الشرطة والسجون والتنظيم المناهض للحرب ، كان بإمكانهن فقط أخذ هذه المعلومات من أي مجموعة كانت تطبعها وإدراجها في رسالتهم الإخبارية. يمكنهم مشاركة هذه الأفكار والأسباب على نطاق أوسع. من المثير حقًا أن ننظر إلى كيفية انتشار الاتصالات في السبعينيات وكيف بدأ الأشخاص الذين كانوا يعملون في قضايا مختلفة في دعم عمل بعضهم البعض بطرق جديدة.

HNY: كيف تعاملت مع عرض التقاطعية في المعرض؟

JH: ما برز حقًا على الجدران في المعرض ، وهذه محادثة نجريها مع أي برنامج عام نقوم به ، هو عدد العناصر التي يمكن أن تناقش لوضعها في أقسام مختلفة. أنت تعلم أن شيئًا ما على الحائط في قسم تنظيم العمل يمكن أن يتناسب تمامًا مع القومية السوداء ، والبعض في قسم تحرير المرأة يمكن أن يتناسب أيضًا مع مناهضة الاستعمار. كان كل هذا واضحًا حقًا عند النظر إلى الجدران ، وكان من الرائع رؤية كل ذلك في مكان واحد واستخلاص تلك الروابط.

HNY: لقد عقدت أيضًا مناقشات جماعية ، وبودكاست ، وحفلة ، ومجموعة قراءة ، من بين أشياء أخرى. كيف عمل هؤلاء فيما يتعلق بالمعرض؟

JH: نقوم بهذه المعارض لزيادة الوصول إلى المواد ، ولكن عندما تضع الأشياء على الحائط خلف مايلر ، فإنك في الواقع لا تستطيع قراءتها. كانت هذه في الغالب مادة تم إنشاؤها لتتم قراءتها ، لذلك قلت إنني سأكون بخير وضعها على الحائط خلف مايلر إذا قمنا بمسحها ضوئيًا ولدينا مجموعة قراءة حيث نقرأ المادة. كنت حقا مصرا على هذا! اجتمعت مجموعة القراءة الخاصة بنا 12 مرة على مدار المعرض ، تقريبًا أسبوعياً ، ونقرأ المواد مسبقًا. كانت تلك طريقة رائعة حقًا للتواصل بشكل أكبر مع الأفكار الموجودة في المعرض. قمنا أيضًا بحدث حيث قمنا بدعوة الناس للحضور للحديث عن جميع الرسومات والرموز المختلفة التي رأوها على الحائط في المعرض. أجرينا مناقشة حول الرموز التي رأيناها كثيرًا ، وما هي المشكلات أو الحركات التي لم نر رموزًا رائعة لها ، وما هي الرموز التي قد ننشئها. ثم استخدمنا الرغوة التي نحتناها لعمل طباعة لينو ، وصنعنا ملصقات وزينات من خلال مشاركة الرموز المختلفة التي نسخناها من الحائط أو صنعناها. كانت تلك طريقة رائعة حقًا للتفاعل معها. كان لدينا العديد من الأفلام ، وشاهدنا الأفلام التي تم إنتاجها في ذلك الوقت ، ثم أجرينا مناقشات مع المخرجين أو النشطاء الذين تم عرضهم في الأفلام. لقد قمنا بدعوة مجموعة واحدة ، كانت تعمل على أرشيفها الخاص من المواد المتعلقة بحركة استقلال بورتوريكو في السبعينيات ، للحضور وإلقاء محاضرة حول هذا العمل. حاولنا توفير الكثير من الطرق المختلفة للتفاعل مع المعرض وأيضًا التفاعل مع الأفكار التي ربما كانت مهمة ، ولكنها غير ممثلة على الجدران.

HNY: هل هناك أي شيء كنت ستغيره بشأن المعرض أو البرامج الأخرى إذا كنت قد انتهيت من مجموعة القراءة أولاً؟

JH: سؤال رائع. كانت إحدى الأفكار التي استكشفناها من خلال مجموعة القراءة والفيلم تدابير التقشف في مدينة نيويورك في السبعينيات والنشاط ضد تدابير التقشف هذه. كانت تلك محادثات مفيدة حقًا فيما يتعلق بمدينة نيويورك ، ولكن نظرًا لأن نطاق معرضنا كان حول الولايات المتحدة ، فقد لا يكون من المنطقي وجود قسم تقشف في مدينة نيويورك. ومع ذلك ، كان وجود مجموعة القراءة أمرًا مهمًا حقًا لاستكشاف هذه الفكرة حتى بدون وجودها على الجدران. تمت طباعة كل عنصر في الولايات المتحدة ، ولكن الكثير منه كان من مجموعات أمريكية كانت تروج للنشاط المناهض للاستعمار أو مناهضة الحرب ، لذلك كان الكثير من المواد حول دول أخرى. كنا صارمين حقًا بشأن مكان طباعته لأنه يتعين عليك رسم خط في مكان ما. حتى عندما كنا نعلق المعرض ، كان هناك ملصق أو ملصقان حيث قلنا "OMG تمت طباعة هذا في أستراليا ، كيف لم نلاحظ ، علينا قطع هذا."

HNY: لقد دفعت حدود ما يمكن أن يكون عليه الأرشيف للجمهور ، أعط مثالاً على عملك غير التقليدي.

JH: بالتأكيد ، أحد أنواع الأحداث التي نقوم بها كل بضعة أشهر هو حزب الدعاية. نحن نعمل مع المنظمات التي تركز على قضية معينة في المدينة وسنطبع بعض الملصقات والملصقات المتعلقة بالمشكلة. نتواصل مع المصممين في مجتمعنا للحصول على تصميمات بأي تمويل يمكننا العثور عليه. سنقوم أيضًا بطباعة الشاشة الحية حتى يتمكن الأشخاص من صنع ملصقاتهم وقمصانهم وستراتهم وأزرارهم. لذلك كنا نفعل ذلك في يوم عيد العمال تقريبًا ، أردنا إنشاء الكثير من المواد التي يمكن أن يأخذها الناس إلى أحداث عيد العمال. نحاول رسم روابط بين المواد التي لدينا في مجموعتنا وما يحدث في المجتمع في الوقت الحالي وإظهار كيف يمكن للأرشيف أن يدعم العمل الحالي في المجتمع. لم يكن لدينا أي تصميمات جيدة ليوم مايو ، لذلك أخذنا تصميمًا من المعرض وقمنا بطباعة الشاشة في هذا الحدث. كان الناس قادرين على الابتعاد مع نسخة كانوا قد صنعوها للتو لشيء على الحائط في المعرض. كانت تلك طريقة رائعة حقًا لربط المعرض بما يحدث في الشوارع الآن.

HNY: وماذا عن العلوم الإنسانية ، كيف تُعلم عملك ، هل تهم ما تفعله؟

JH: العلوم الإنسانية مهمة لأنها مجموعة من التخصصات التي تدعونا لطرح أسئلة حول أنفسنا كمجتمع وثقافة في العالم ، واستكشاف ما يعنيه أن تكون إنسانًا الآن وعبر التاريخ. إن وجود مساحة لطرح هذه الأسئلة ومشاركة وجهات النظر المختلفة أمر بالغ الأهمية بالنسبة لنا جميعًا لتقدير والاحتفاء بالطرق المختلفة التي نفهم بها أنفسنا ومجتمعاتنا والسرد الذي يقودنا عبر التاريخ إلى الحاضر.

HNY: ماذا بعد؟

JH: انتقلنا ، وأعيد افتتاحنا الآن في 314 7th Street in Brooklyn (قبالة 5th ave في Park Slope). معرضنا الحالي هو استرد القتال: مقاومة العنف الجنسي من الألف إلى الياء وكان أيضًا معرضًا أتاح مساحة للمحادثات التي تأتي في الوقت المناسب حقًا.

مقابلة مع جين هوير بواسطة نيكولاس ماكدونالد ، العلوم الإنسانية في نيويورك

من اليسار إلى اليمين: جين هوير ، لويز باري ، لينا جرينبيرج ، وإيمي روبرتس من أرشيف التدخل

جين هوير تطوعت بوقتها لتنظيم البرمجة في Interference Archive في Gowanus. هي معلمة في برنامج Brooklyn Connections في مكتبة بروكلين العامة.


التاريخ كما هو معروض من الأسفل

نيو بيرن ، نورث كارولاينا - هناك العديد من الطرق لصنع التاريخ ، ولكن يمكن أن يكون هناك عدد قليل من الأماكن حيث يمكنك مشاهدته مع قدر كبير من الذكاء والتباين كما هو الحال هنا ، قرية في نورث كارولينا كانت في وقت ما عاصمة الولاية.

إن التجاور مذهل. ما الذي قد يعتقده منشئو قصر تريون في القرن العشرين إذا كان بإمكانهم رؤيته الآن؟ خلال رحلة شراء إلى إنجلترا عام 1957 ، على سبيل المثال ، حصلوا على مجموعة من أثاث الجلوس من خشب الجوز جورج الثاني مع أغطية من نسيج فولهام ، كانت مملوكة من قبل إيرل شافتسبري. لقد تخيلوا أنه سيتناسب بشكل جيد مع مسكن حاكمهم شبه المكتمل والمعاد بناؤه - قصر تريون - حيث ستكون جماليات العالم القديم وحماسة الجديد في توازن دقيق.

ولا يزال بإمكانك رؤية مثل هذه العناصر في إعادة إنشاء مبنى من القرن الثامن عشر يعود إلى القرن العشرين ، حيث يرتدي المرشدون والمضيفون ملابس القرن الحادي والعشرين التي تهدف أيضًا إلى استحضار أزياء المستعمرات قبل الثورة الأمريكية.

صورة

ولكن الآن هذه التحف التي تم الحصول عليها بعناية وغيرها من المنازل التاريخية التي تشكل جزءًا من مجمع قصر تريون قد طغى عليها بالكامل 60 مليون دولار ، 60،000 قدم مربع مركز التاريخ في ولاية كارولينا الشمالية ، وهو أقل اهتمامًا بالتماثيل الخزفية وأعمدة الماهوجني. كانت الأمور تُعتبر ذات يوم مبتذلة أو تافهة بحيث لا يمكن أن تهتم بها: الطريقة ، على سبيل المثال ، اعتاد الناس في الحقبة الاستعمارية على "السدود" في منازلهم.

نقرأ: "كان المستوطنون في ولاية كارولينا الساحلية مشغولين جدًا بالبقاء على قيد الحياة ، لإيلاء اهتمام كبير للعناية الشخصية أو النظافة الشخصية."

وبدلاً من إحياء ذكرى إقامة رائعة ، صممها جون هوكس واكتمل في عام 1770 كمقر للسلطة ومنزل ملكي للحاكم الاستعماري لولاية نورث كارولينا ، ويليام تريون ، تولي المعارض في المركز الجديد اهتمامًا لقضايا أخرى: مصير السود الذين هربت إلى نيو برن بعد أن سقطت في غابات الاتحاد في الجزء الأول من الحرب الأهلية في نورث كارولينا ، والتي تم قطعها لتغذية الطلب البحري على زيت التربنتين ، وهو الدور الذي لعبته النساء في القبائل الهندية الأمريكية المحلية أو الأنواع الأصلية من العشب التي وجدت مرة واحدة على طول ساحل الأراضي الرطبة.

هل يمكن أن يكون هناك تباين مذهل أكثر؟ إن التاريخ الجديد والقديم يواجهان بعضهما البعض ليس في شكل نقاش أكاديمي أو حجة تاريخية ، ولكن في شكل خبرة: يوجد تاريخ هنا وآخر هناك. ولا يمكن للزوار - الذين تضاعف عددهم إلى حوالي 200000 سنويًا منذ افتتاح المركز الجديد في الخريف الماضي - أن يفوتوا التجاور. من ناحية ، هناك مجمع مساحته 20 فدانًا من المباني والحدائق التاريخية ، تم افتتاحه في عام 1959 باسم قصر تريون: وهو مشروع تطوير طموح مستوحى من إعادة إنشاء مستعمرة ويليامزبرغ التي قام بها جون دي روكفلر في فيرجينيا. كان لا بد من تغيير مسار الطريق السريع ، وإعادة بناء الجسر ، والممتلكات المكتسبة ونقل المباني حتى تتمكن هذه الأماكن من إعادة تأكيد ادعاء نيو بيرن بالأهمية التاريخية.

لا يهم أنه في عام 1771 ، بعد عام من اكتمال القصر ، غادر تريون ليصبح حاكمًا لنيويورك. أو أن هذا المنزل لم يكن يستخدمه إلا حاكم آخر قبل أن ترسله الثورة أيضًا حزمًا. لا يهم أنه في عام 1791 ، بعد أن نام جورج واشنطن في مكان قريب ، وصف هذا القصر بأنه "مبنى جيد من الطوب ولكنه الآن يسارع إلى الخراب". أو أنه بحلول عام 1794 ، تم نقل عاصمة ولاية كارولينا الشمالية إلى رالي. أو أنه في عام 1798 تسبب حريق في انهيار المبنى. أو أنه بحلول الوقت الذي تم فيه اعتماد القصر كسبب للترميم من قبل الرعاة المحليين في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان القصر موجودًا فقط في الخطوط العريضة لأسسه والخطط المعمارية الباقية.

القصر ، رغم ذلك ، ليس في الحقيقة ترميم. إنه التاريخ المتخيل ، وإعادة بناء التاريخ ، وإعادة إنشاء التاريخ ، والاحتفال بعالم من المجد الأرستقراطي الواضح والبساطة الاستعمارية. تم استحضار المنزل التاريخي ومفروشاته وحدائقه الخيالية من الوثائق التاريخية لإلقاء بعض السحر والازدهار على مدينة تقدم بشكل أساسي وسائل ترفيه متواضعة واسترخاء على الواجهة البحرية.

ولكن كما أوضحت مديرة قصر تريون ، كاي فيليبس ويليامز ، في مقابلة ، بحلول التسعينيات ، كانت المنازل التاريخية في كل مكان تجتذب عددًا أقل من الزوار ، الذين لم يتفاعلوا معها بالاحترام الذي كان يعتبر في يوم من الأيام أمرًا مفروغًا منه. وهكذا بدأ تجديد كبير لمتحف البيت التاريخي الأمريكي.

تم بناء مراكز الزوار ، لتصبح ليس فقط بوابات للمنازل التاريخية الكبرى ، ولكن ، في بعض الأحيان ، منافسيهم ، ويقدمون معارض جديدة وركائز متقنة للأذواق المعاصرة. لا يرى زوار ماونت فيرنون في جورج واشنطن ومونتيسيلو لتوماس جيفرسون ، وكلاهما في فيرجينيا ، المنازل إلا بعد أن غرس مركز الزوار المشيد حديثًا دروسًا معاصرة.

هنا ، مع منزل تاريخي أقل أهمية بكثير ، كانت الخطوة الجريئة هي سحب المحطات ، لإنشاء مسح طموح ومكلف وحديث للتاريخ المحلي ، حيث لا يتم سرد القصة بشكل أساسي من أعلاه - تحديد وجهة نظر وتفضيلات الشخصيات الأكثر شهرة (مثل تريون) - ولكن من الأسفل ، مع التركيز على حياة المواطنين العاديين ، بما في ذلك العديد ممن كانت النصوص التاريخية تهينهم ذات مرة. وبدلاً من التركيز على الحدائق الرسمية أو المحاصيل المزروعة - المواد الأساسية في العديد من المنازل التاريخية - تركز المعروضات على الطبيعة الجامحة وتهديداتها ومواردها. المنزل التاريخي انقلب رأساً على عقب.

كان من الممكن أن يصبح هذا أنشودة للأذواق المعاصرة ولكن النتيجة مختلفة تمامًا. بتوجيه من Edwin Schlossberg وشركته ، ESI Design ، نجد أنفسنا منغمسين في تفاصيل تاريخ بديل ، ونكتشف الكثير ونحن نمضي قدمًا. يمتد الاهتمام حتى إلى تأملات حول معرفة المؤرخ. كيف لنا أن نعرف عن "شعوب ما قبل التاريخ" مثل هنود المنطقة؟ متى نثق في حسابات السفر من منظور الشخص الأول؟

يتوسع التاريخ نزولاً وخارجياً. أدى مسح لطبيعة المجتمع في ولاية كارولينا الشمالية في القرن التاسع عشر إلى وصف مدينة جيمس ، والتي بدأت في عام 1863 كمعسكر للعبيد الهاربين والمعوزين بالقرب من نيو برن التي يحتلها الاتحاد. هناك مناقشات حول أنماط الملابس (وشاشة تعمل باللمس تتيح للأطفال استكشاف الطبقات المتعددة لملابس أوائل القرن التاسع عشر بذوق رفيع) الصحة العامة (بما في ذلك دليل على الاعتراف المبكر بانتقال المرض من خلال انتشار الذباب) المهرجانات الدينية ( مثل Jonkonnu ، احتفال عيد الميلاد للسود المحليين).

هناك أوصاف للمدارس وشركات الإطفاء للاختراع المحلي لشركة Pepsi (وإفلاس منشئها ، Caleb Bradham) لحياة الحرفيين والعاملين بعقود طويلة الأجل والمزارعين وبناة السفن ورجال المياه. وفي قسم مخصص لزيت التربنتين ، نتعلم أولاً أهميته في صناعة بناء السفن ، ثم عن تراجعه البطيء حيث تم حصاد غابات نورث كارولينا بلا هوادة من أجل هذا المنتج الثانوي لراتنج الأشجار.

هناك أيضًا منطقة للأطفال تُشرك رفقاء البالغين أيضًا. في أحد المعارض ، تتحدى طاهية على شاشة فيديو الزائرين لجمع المكونات المختلفة التي تحتاجها لوصفة معينة - مواد مصطنعة مخزنة في أجزاء مختلفة من مجموعة المطبخ الشبيهة بالمطبخ - ثم مشاهدتها وهي تصنع حساء السلاحف. في معرض آخر ، يقوم صاحب متجر بزوار يقفزون من خزانة إلى أخرى ، ويبحثون عن النيلي أو مخروط من الملح. تشارك مجموعة أخرى في جمع زيت التربنتين في مكان متقن أو في توجيه سفينة افتراضية عبر قنوات النهر المحلي. في جميع الحالات تقريبًا يتم تعلم شيء ما. (ما زلت أعمل على عقدة الإبحار).

تمت المعارض بشكل جيد لدرجة أنه قد لا يكون واضحًا على الفور أنها تقدم أيضًا رؤية تاريخية غير مكتملة. قد يكون من الضروري الاطلاع على السجل من الأسفل ولكنه ليس كافيًا. نحن بحاجة إلى فهم أشمل للأمور التي لا تحظى الآن باهتمام أقل: الأفكار ، والشخصيات ، والسلطة ، والحرب ، والحكم. بدلاً من ذلك ، ينضح الأسلوب الجديد للتاريخ أحيانًا بنوع من الشعبوية المشرفة.

هذا النهج لا يمتد بسهولة إلى القصر والحدائق والمنازل التاريخية الأخرى هنا. يقدم المركز "History Navigator" كدليل ، وهو جهاز بشاشة تعمل باللمس يمكن أيضًا أخذ عينات من برمجته في جولات الصوت والفيديو للهواتف الذكية. يتم تقديم مقاطع مدتها دقيقة واحدة ، على سبيل المثال ، عن عبيد قصر تريون أو نساء العصر الاستعماري أو ألعاب الأطفال ، مما يوسع النطاق التقليدي للمراجع التاريخية. ولكن من الأسهل أخذ عينات من المقاطع والصور بعيدًا عن الموقع. يمكن أن تبدو الجولة متراكبة وتدخلية.

تلاحظ السيدة ويليامز أن هناك تغييرات أخرى لم تأت بعد. قد يحدث نوع آخر من إعادة التفسير في السنوات القادمة ، حيث تخضع طموحات المؤسسين العتيقة الآن للتدقيق الأكاديمي ، ويتم إعادة اختراع القصر وأراضيه. في غضون ذلك ، يقدم المركز الجديد ، على الرغم من بعض العيوب ، نموذجًا مقنعًا لما هو ممكن في المتاحف الإقليمية مع إعادة صنع التاريخ.


مصنع أفرو للطائرات ، ليدز - قصة جهود ييدون الخفية في الحرب

اليوم هي منطقة صناعية مجهولة المظهر بجانب مطار ليدز برادفورد. بين عامي 1939 و 1946 كان مركزًا للإنتاج الصناعي يساهم في المجهود الحربي على نطاق هائل.

افتتح مطار ليدز وبرادفورد المحلي في أكتوبر 1931. وربطته الرحلات المنتظمة بلندن ونيوكاسل. عندما اندلعت الحرب في عام 1939 ، قامت Avro ببناء "مصنع الظل" إلى جانب المطار للمساهمة في إنتاج الطائرات اللازمة للجهود الحربية.

المصنع يغطي مساحة مليون ونصف قدم مربع. كانت أكبر وحدة مصنع في أوروبا. كان أحد مصانع الظل التي تم بناؤها في جميع أنحاء البلاد لإنتاج الطائرات في زمن الحرب. كان حجمها وأهميتها يعني أنها كانت في خطر كبير من أن تكون هدفًا لقاذفات العدو.

"قوة عاملة كبيرة"

حدثت عملية تمويه متقنة ، دبرها أشخاص عملوا سابقًا في صناعة السينما. يتألف التمويه من عشب يغطي سقف المصنع ، مكرراً نمط الحقل الأصلي. كانت هناك مباني مزرعة تقليدية وجدران حجرية وبركة بط في المنطقة المحيطة بالمصنع. تم تغيير الأسيجة والشجيرات المصنوعة من القماش لتتناسب مع ألوان الفصول المتغيرة. يقوم الأفراد بنقل الحيوانات الوهمية يوميًا لزيادة التمويه. لقد نجحت لأن قاذفات العدو لم تكتشف المصنع أبدًا. بقيت على حالها طوال الحرب.

في ذروة عمليتها ، كان يعمل هناك أكثر من 17500 شخص ، معظمهم من المجندين. كان المصنع عبارة عن مصنع تجميع كان يعمل على مدار 24 ساعة في اليوم. تنقل العمال بالحافلات من جميع أنحاء غرب يوركشاير وعملوا 69 ساعة في الأسبوع لمدة ثلاثة أيام ، تليها ثلاث ليال. تم بناء منازل إضافية في المدن المحيطة لاستيعاب القوى العاملة الكبيرة. زارت جرايسي فيلدز المصنع للترفيه عن العمال. حشر أكثر من 5000 في وقت واحد في مقصف الأعمال للحفلات الموسيقية.

"تمويه"

طوال فترة الحرب ، أنتج Avro Yeadon ما يقرب من 700 قاذفة لانكستر و 4500 Ansons وعدة أنواع أخرى من الطائرات. قام رجال الخدمة ببناء ممر تاكسي من المصنع إلى المطار. امتد الممر بحيث يمكن أن يصبح مركز اختبار للرحلات العسكرية.

استأنف المطار الرحلات الجوية المدنية في عام 1947 وتطور لاحقًا إلى مطار ليدز برادفورد الدولي. تم إغلاق مصنع Avro في عام 1946 ولكن الموقع الآن هو المنطقة الصناعية في مطار ليدز برادفورد. المبنى الرئيسي للملكية هو نفس المبنى ، وإن تم تعديله وبدون التمويه ، والذي كان يضم مصنع الطائرات أثناء الحرب. لا تزال بقايا الممر من المصنع إلى المطار الرئيسي مرئية.

"المجهود الحربي"

كان هناك أيضًا موقع Royal Ordnance Corps مقابل مصنع Avro. يمكن رؤية بعض بقايا ذلك في ما أصبح الآن منطقة وقوف سيارات آمنة ومنتزه كارافان. يتم عرض لوحة تذكارية لدور أفرو ييدون داخل مبنى المطار. لا يزال من الرائع أن نتخيل ، وأنت تقود سيارتك على طول الطريق A658 مرورًا بالمنطقة الصناعية ، أن هذا كان ذات يوم مصنعًا سريًا ساهم كثيرًا في المجهود الحربي البريطاني.

مكان في التاريخ: عناوين الأخبار البريطانية التي يتذكرها كولين فيلبوت.


التاريخ 18 أبريل 1950 بدأ "عصر الطائرات النفاثة" في كندا

الأمريكيون بكل ثرواتهم وقوتهم التكنولوجية لم يروا شيئًا من هذا القبيل.

من فيلم وثائقي & # 8220 ، من الجيد جدًا أن يكون حقيقيًا & # 8221 ، تتقشر طائرة Jetliner مثل طائرة مقاتلة ، في الواقع ، تحملت الطائرة المقاتلة Cf-100 اللاحقة بعض أوجه التشابه المذهلة في التصميم. © يوتيوب

لقد كانت كندية أولى ، وقريبة جدًا من العالم الأول ، لكن اسمها استقر في قاموس اللغة الإنجليزية. كانت تسمى "طائرة نفاثة"

التأخير الناجم فقط عن بعض إنشاءات المدارج سمح لشركة كوميت البريطانية بأن تكون أول طائرة ركاب طيران في العالم ، قبل 13 يومًا فقط من الطائرة التي حلقت في 10 أبريل 1949. لقد كانت ثلاث سنوات فقط من لوحة الرسم ، إلى السماء ، شيء لم يسمع به من اليوم.

طراز C-102 Avro jetliner © wiki

سبقت الطائرة النفاثة كارافيل الفرنسية بخمس سنوات (رحلة تجريبية 1955- شهادة 1959) وطائرة بوينج 707 التي نالت استحسانا كبيرا بسبع سنوات كاملة!

سرعان ما حطمت طائرة Avro C-102 Jetliner الكندية التصميم جميع الأرقام القياسية لطائرة ركاب ، بينما تجاوزت أيضًا جميع متطلبات أداء التصميم ، حيث وصلت إلى 39800 قدم وتجاوزت 500 ميل في الساعة في رحلة جوية مستوية.

لقطة من فيلم Newsreel تُظهر المحركات النفاثة الأربعة. لقد أعجب هوارد هيوز بالمثال الوحيد لطائرة جيتلينر وطارت بشكل موثوق وآمن لبضع سنوات قبل نهايتها الحزينة.

في مارس 1950 ، طارت الطائرة من أوتاوا إلى تورنتو ، محطمة جميع الأرقام القياسية بوصولها بعد نصف ساعة من الإقلاع (39 دقيقة)

في 18 أبريل 1950 ، حملت أول طائرة بريد نفاثة في العالم ، من تورنتو إلى نيويورك ، بحوالي 574 كيلومترًا عن طريق الجو (310 نانومتر) في 58 دقيقة قياسية. الوقت المقدر الآن ، بعد 65 سنة ، هو 70 دقيقة.

صورة ملونة لطائرة Avro Jetliner أثناء الطيران. لا يظهر الشريط الأصفر اللامع جيدًا في هذه اللقطات الملونة المبكرة

لقد اندهش الأمريكيون الذين توافدوا إلى مطار نيويورك لأن كندا "الصغيرة" قد أنجزت شيئًا لم يتخيلوه بأنفسهم ... وعندما هبطت الطائرة ، تم منح الطاقم عرضًا شريطيًا أثناء قيامهم مع هذه الأعجوبة التكنولوجية الجديدة مستقبل السفر الجوي.

قال الطيارون إن الطائرة كانت ممتعة للطيران ، ويبدو أن النشرات الإخبارية للرحلات التجريبية تؤكد ذلك أثناء تحليقهم بالطائرة كما لو كانت طائرة مقاتلة.

وسائل الإعلام الأمريكية في متناول اليد في مطار New York & # 8217s Idlewild (الآن مطار JFK) لوصول طائرة جديدة مذهلة من كندا.

لكن شركة Trans-Canada Airways ، TCA (المعروفة الآن باسم Air Canada) التي تعاقدت مبدئيًا مع المشروع ، وضعت أيضًا بعض البنود العقابية في الصفقة مثل طلب عدم بيع الطائرة للمنافسين لمدة ثلاث سنوات.

ومع ذلك ، علاوة على ذلك ، أدت التغييرات في إدارة TCA وقصر النظر إلى إلغاء الطلب. (كانوا فيما بعد يشترون Viscounts أكثر ضوضاءً وأبطأً وذات محركات دعم)

ثم نظمت Avro رحلة دعاية إلى نيويورك لحشد الأعمال هناك والتي نجحت في تحقيق اهتمام مثير من شركات الطيران الأمريكية. كان الملياردير هوارد هيوز مهتمًا واستأجر الطائرة لاحقًا لعدة أشهر ، وطارها بنفسه في عدة مناسبات.

لقد تأثر كثيرًا برغبته في شراء 30 طائرة للطرق التجارية على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة بينما كانت القوات الجوية الأمريكية مهتمة بـ 20 نسخة عسكرية أخرى ، لكن أفرو قال إنهم لا يستطيعون تلبية طلبات الإنتاج هذه بسبب مطلب الحكومة الكندية لتطوير الطائرة العسكرية CF-100.

مقاتلات Avro CF-100 & # 8220Canuck & # 8221 في دورية. أمرت الحكومة الكندية شركة Avro بوقف إنتاج الطائرة على الرغم من الاهتمام الدولي ، للتركيز على إنتاج Canuck. يستطيع أون رؤية أوجه التشابه في الطائرتين. © CFJIC photo PL-55486

ثم ، في حالة أخرى من قصر النظر المذهل ، وعلى الرغم من الاهتمام الأمريكي الجاد بـ 50 طائرة ، أمرت الحكومة الكندية شركة Avro بوقف إنتاج الطائرة النفاثة والتركيز على المقاتلة.

كل ما تبقى مما كان يمكن أن يعني قفزة عملاقة في صناعة الطيران ، مثل السهم المحكوم عليه بالفشل لاحقًا ، قمرة القيادة للطائرة النفاثة في متحف الطيران والفضاء الكندي.

في النهاية ، تم تصنيع طائرة نفاثة واحدة فقط ، وتم قطع كل من الطائرة والثانية على وشك الانتهاء من أجل الخردة. الثانية بعد وقت قصير من الطلب ، والطائرة النفاثة التي أثارت إعجاب الكثيرين في عالم الطيران تم قطعها في عام 1956.

كانت هذه أول انتكاسة كبيرة لشركة Avro ، وللفضاء الكندي الذي كان من شأنه أن يضعها في مكانة رائدة على مستوى العالم لو سُمح للإنتاج بالاستمرار.

جاءت الضربة الثانية ، قصيرة النظر والمميتة في نهاية المطاف لأفرو بعد أقل من عقد من الزوال المفاجئ والوحشي لطائرة اعتراضية CF-105 Arrow مع طلب الطائرات الأنيقة المكتملة تقطيعها. ستثبت أنها ضربة قاتلة أخرى بالإضافة إلى فرصة كندا لتكون رائدة عالمياً في مجال الطيران ، حيث يتم اقتناص معظم المهندسين المبتكرين للغاية من قبل مصنعي الطائرات الأمريكيين ووكالة ناسا ، حيث ساهموا في برنامج الفضاء ومركبة الهبوط على سطح القمر .

كل ما تبقى من كلا التصميمين الرائدين هو مقصورات القيادة ، وهو تذكير مخزي لما كان يمكن أن يكون ، عندما كانت كندا تقود العالم لفترة وجيزة في تكنولوجيا الطيران

نيوسريل 1949


أفرو يورك من الأسفل - التاريخ



























Avro 691 و ldquoLancastrian و rdquo
نقل / طائرة ركاب بريطانية بأربعة محركات

أرشفة الصور [1،2] & sup1

[بطاقة الطائرة: & ldquoAvro 691 Lancastrian & rdquo، Barbers Teas، UK، 1956، Card 10 of 25. (The Skytamer Archive & copy 2013 Skytamer Images) [2]]

ملخص [3]

  • دور: نقل الركاب والبريد
  • الصانع: أفرو
  • مصمم: روي تشادويك
  • الرحلة الأولى: 1943
  • مقدمة: 1945 (BOAC)
  • متقاعد: 1960
  • المستخدمون الأساسيون: BOAC Trans Canada Airlines Alitalia Royal Air Force Rolls-Royce (أسِرَّة اختبار المحرك)
  • أنتجت: 1943-1945
  • عدد المبني: 91 (بما في ذلك التحويلات)
  • مطور من: أفرو لانكستر

كانت Avro 691 Lancastrian طائرة نقل ركاب كندية وبريطانية وطائرة نقل بريد في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي تم تطويرها من قاذفة أفرو لانكستر الثقيلة. سميت لانكستر باسم لانكستر ، لانكشاير من سكان لانكشاير.

كانت لانكاستر في الأساس قاذفة لانكستر معدلة بدون دروع أو تسليح واستبدلت الأبراج المدفعية بهيكل معدني مبسط ، بما في ذلك قسم أنف جديد. تم تحويل الدفعة الأولية مباشرة من لانكسترز فيما بعد كانت الدفعات عبارة عن بناءات جديدة.

التصميم والتطوير [3]

في عام 1943 ، قامت طائرات النصر الكندية بتحويل قاذفة لانكستر آند تايمز للقيام بمهام النقل المدني مع شركة الخطوط الجوية الكندية (TCA). (تم شراء طائرات النصر بعد الحرب من قبل شركة Avro Canada). كان هذا التحويل ناجحًا مما أدى إلى تحويل ثمانية إضافية من Lancaster Xs. The "specials" were powered by Packard-built Merlin 38 engines and featured a lengthened, streamlined nose and tail cone. Range was increased by two 400 gal (1,818 L) Lancaster long-range fuel tanks fitted as standard in the bomb bay. These Lancastrians were used by TCA on its Montreal-Prestwick route.

The modification of abundant military aircraft into desperately needed civil transports was common in the United Kingdom in the immediate post-war period: the Handley Page Halton was a similar conversion of the Halifax heavy bomber.

التاريخ التشغيلي [3]

In 1945, deliveries commenced of 30 British-built Lancastrians for BOAC. On a demonstration flight on 23 April 1945 (G-AGLF) flew 13,500 mi (21,700 km) from England to Auckland, New Zealand in three days, 14 hours at an average speed of 220 mph (354 km/h).

The Lancastrian was fast, had a long range, and was capable of carrying a heavy load, but space inside was very limited as the Lancaster had been designed with space for its 7 crew dispersed through the fuselage, and the 33 ft (10.05 m) long bomb bay. Consequently it was not suited to carry large numbers of passengers, but for mail and a small number of VIP passengers. BOAC used it for flights between England and Australia from 31 May 1945. It also served with the RAF RAF Lancaster I (PD328) was converted to a Lancastrian and renamed Aries, as well as serving with QANTAS and Flota Aérea Mercante Argentina.

Lancastrians were used during the Berlin Airlift to transport petrol 15 aircraft made over 5,000 trips. In 1946 a Lancastrian operated by BSAA was the first aircraft to make a scheduled flight from the then-newly opened London Heathrow Airport.

Lancastrian Engine Test-beds [3]

With the advent of gas turbine engines there emerged a need to test the new engines in a controlled flight environment in well instrumented installations. An ideal candidate emerged as the Avro Lancastrian which could easily accommodate the test instrumentation as well as fly on the power of two piston engines if required. Several Lancastrians were allocated for engine test-bed work with turbojet engines replacing the outer Merlin engines or test piston engines in the inner nacelles. Fuel arrangements varied but could include Kerosene jet fuel in outer wing tanks or fuselage tanks, with AVGAS carried in remaining fuel tanks.

اسم مسلسل Test Engine First Flight ملحوظات
VH742 2 × Rolls-Royce Nene + 2 × Rolls-Royce Merlin 8/14/1946 Flew the first international all-jet passenger flight from London to Paris on 23 November 1946.
Nene-Lancastrian VH737 2 × Rolls-Royce Nene + 2 × Rolls-Royce Merlin
Avon-Lancastrian VM732 2 × Rolls-Royce Avon + 2 × Rolls-Royce Merlin
Avon-Lancastrian VL970 2 × Rolls-Royce Avon + 2 × Rolls-Royce Merlin Latterly used to test the Rolls-Royce Avon 502 civil turbojet for the de Havilland Comet 2 airliner.
Ghost-Lancastrian VM703 2 × de Havilland Ghost 50 + 2 × Rolls-Royce Merlin + 2 × Walter HWK 109-500 RATOG packs 7/24/1947 Testing the Engines and take-off boost system proposed for the de Havilland Comet 1 airliner
Ghost-Lancastrian VM729 2 × de Havilland Ghost 50 + 2 × Rolls-Royce Merlin Used for afterburner research and later development and certification of the Ghost 50 for the Comet 1a.
Sapphire-Lancastrian VM733 2 × Armstrong Siddeley Sapphire + 2 × Rolls-Royce Merlin 1/18/1950
Griffon-Lancastrian VM704 2 × Rolls-Royce Griffon 57 inboard + 2 × Rolls-Royce Merlin T.24/4 outboard Used for testing the Griffon installation for the Avro Shackleton
Griffon-Lancastrian VM728 2 × Rolls-Royce Griffon 57 inboard + 2 × Rolls-Royce Merlin T.24/4 outboard Used for testing the Griffon installation for the Avro Shackleton
VM704 2 × Rolls-Royce Merlin 600 + 2 × Rolls-Royce Merlin

The B.S.A.A Lancastrian 3, &ldquoStar Dust&rdquo [3]

On 2 August 1947 Lancastrian &ldquoStar Dust&rdquo (G-AGWH) of British South American Airways was lost in the Argentine Andes, whilst en route from Buenos Aires, Argentina, to Santiago, Chile. The probable cause of the crash was a navigation error due to the then-unknown effect of the fast-moving jetstream.

المتغيرات [3]

  • Lancaster XPP: Nine built by converting Lancasters at Victory Aircraft Ltd. Canada.
  • Lancastrian C.1: Nine-seat transport aircraft for BOAC and Qantas. Royal Air Force designation Lancastrian C.1 to Specification 16/44. A total of 23 built by Avro.
  • Lancastrian C.2: Nine-seat military transport aircraft for the RAF. A total of 33 built by Avro.
  • Lancastrian 3: 13-seat transport aircraft for British South American Airways. A total of 18 built by Avro.
  • Lancastrian C.4: Ten to 13-seat military transport aircraft for the RAF. Eight built by Avro.

العاملين [3]

Civil Operators

  • Argentina: Flota Aérea Mercante Argentina
  • Australia: كانتاس
  • كندا: Trans Canada Airlines
  • Italy: Alitalia - six Lancastrians operated circa 1948
  • المملكة المتحدة: British European Airways British Overseas Airways Corporation (BOAC) British South American Airways Flight Refuelling Ltd. Silver City Skyways Limited

Military Operators

Avro 691 &ldquo Lancastrian &rdquo Specifications [4]

Manufactures:

  • Mid-wing cantilever monoplane.
  • Wing in five main sections, comprising a center-section of parallel chord and thickness which is integral with the fuselage center-section, two tapering outer sections and two semi-circular wing-tips.
  • Subsidiary wing units consist of detachable leading and trailing-edge sections of outer wings and center-section, flaps and ailerons.
  • All units are built up individually with all fittings and equipment before assembly.
  • Two-spar wing structure, each spar consisting of a top and bottom extruded boom bolted on to a single thick gauge web-plate.
  • Ribs are aluminum-alloy pressings suitably flanged and swaged for stiffness.
  • The entire wing is covered with a smooth aluminum-alloy skin.
  • Ailerons on outer wing sections have metal noses and are fabric-covered aft of the hinges.
  • Trimming-tabs in ailerons. Split trailing-edge flaps between ailerons and fuselage.
  • Oval all-metal structure in five separately-assembled main sections.
  • The fuselage backbone is formed by pairs of extruded longerons located halfway down the cross-section of the three middle sections.
  • Cross beams between these longerons support the floor and form the roof of the bomb compartment.
  • "U"-frames and formers bolted to the longerons carry the smooth skin plating.
  • The remaining sections are built up of oval frames and formers and longitudinal stringers, covered with flush-riveted metal skin.
  • All equipment and fittings are installed before final assembly of the separate units.
  • Same as Lancaster but with new nose and tail fairings
  • Cantilever monoplane type with twin oval fins and rudders.
  • Tail-plane in two sections built up in similar manner to the wings, the tail-plane spars being joined together within the fuselage on the center-line.
  • Tailplane, fins and rudder, are metal-covered, elevators covered with fabric.
  • Trimming-tabs in elevators and rudders.

معدات الهبوط

  • Retractable main wheels and fixed tail-wheel.
  • Main wheels are hydraulically retracted into the inboard engine nacelles and hinged doors connected to the retracting gear close the apertures when the wheels are raised.
  • Track: 23 ft 9 in (7.24 m).

Powerplants:

  • Four 1,280-hp Rolls-Royce Merlin 24 twelve-cylinder Vee liquid-cooled engines with two-speed superchargers.
  • Three-blade de Havilland constant-speed full-feathering airscrews.
  • Fuel tanks in wings (2,154 Imp. gallons) and in fuselage beneath cabin floor (1,020 Imp. gallons).

إقامة:

  • Crew of five and nine passengers.
  • Two pilots side-by-side with dual controls.
  • Navigator and radio-operator behind pilots.
  • Passenger cabin with seats for nine on port side facing inwards.
  • These seats may be converted into three sleeping bunks by lowering seat backs.
  • Three further bunks pull down from the roof above the seats.
  • Sound proofing, ventilation and oxygen equipment.
  • Toilets and gallery.
  • Mail and freight carried in nose compartment and beneath floor of cabin.
  • Storage aft of passenger accommodation for life-saving dinghies.
  • Span: 102 ft 0 in
  • طول: 76 ft 10 in
  • ارتفاع: 19 ft 6 in
  • Net wing area: 1,205 ft²
  • Gross wing area: 1,297 ft²

الأوزان والشحنات:

  • Tare weight: 3,426 lbs
  • Fixed and removable equipment (including electrical, instruments, auto-controls, radio, de-icing, dinghies, heating and ventilation, and oxygen): 4,160 lbs
  • Furnishings (including bunks, mattresses, settees, toilets, upholstery, carpets, sound-proofing, galley, food and water): 1,564 lbs
  • Weight fully equipped and furnished: 36,150 lbs
  • Fuel (3,174 Imp. gallons): 22,853 lbs
  • Oil (150 Imp. gallons): 1,350 lbs
  • Crew (5 at 170 lbs): 850 lbs
  • Crew baggage: 200 lbs
  • Passengers (9 at 170 lbs each): 1,530 lbs
  • Passenger's baggage: 495 lbs
  • Mail or freight: 1,572 lbs
  • Payload (passengers, baggage and cargo): 3,597 lbs
  • Maximum payload (with corresponding reduction in fuel): 4,845 lbs
  • Weight loaded: 65,000 lbs.
  • تحميل الجناح: 50.10 lbs/ft²
  • Power loading: 12.7 lbs/hp

أداء:

  • Maximum speed at 3,500 ft with a mean weight of 53,000 lbs: 295 mph at 12,000 ft: 310 mph
  • Maximum weak mixture cruising speed at 11,000 feet: 275 mph at 17,500 ft: 285 mph
  • Rate of climb at 9,500 ft with a weight of 65,000 lbs: 750 ft/min at 16,000 feet: 550 ft/min
  • سقف الخدمة: 23,000 feet

Ranges
Under still air conditions with no allowance for take-off and climb and using 3,174 Imp. gallons of fuel and caring 3,597 lbs payload at 15,000 ft).

  • At maximum weak mixture cruising speed of 265 mph: 3,570 miles
  • At speed between most economical and maximum weak mixture cruising speed of 232 mph: 3,950 miles
  • At most economical speed of 200 mph: 4,501 miles
  1. شوبيك ، جون. Avro 691 Lancastrian 3-view drawing via أرشيف Skytamer (3-view drawing by John Shupek copyright © 2013 Skytamer Images. All Rights Reserved)
  2. Barbers Teas, &ldquoAirplanes&rdquo, Airplane Trade Cards, 1956, UK
  3. ويكيبيديا، الموسوعة الحرة. Avro Lancastrian
  4. Bridgman, Leonard, &ldquoAvro: The Avro 688 Tudor I (Avro XX).&rdquo Jane's All the World's Aircraft 1945/1946. Sampson Low, Marston & Company Limited, London, 1946. pp. 13c-14c

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
All rights reserved


Avro York from Below - History

NYSTH /Acronym for نew صork State تيroopers حistory, is a volunteer project undertaken to preserve and organize historic material relative to the New York State Police for the benefit and enjoyment of past and present members and the internet public. It started several years ago when I went to the SP Academy hoping to obtain pictures of the training classes, known as sessions. Long story short, I left with a bigger job as a volunteer, which entailed going to the Academy several times over the next few years. I agreed to share and not use the material in a commercial way. It has become an intense, but fun hobby. Many hours, travel, and material investment have been involved. .

This is an individual effort, privately funded, not an official NY State Police function. A scanner and/or a camera is used to preserve a digital image. Although a large portion of the images are from the Academy, several scrap books, photographs and items of historic value have been contributed by others. This is very evident in the "Collections" section , where the name of the source is used. Material is scanned or photographed and returned. I believe about 17,000 historic images have resulted, many new friends developed and even more old friends contacted.

There are over 100 pages on this site, new being developed. Some pages have 20 images, others 200. It is LARGE , but designed with a layered flow , Blue Buttons are the guide. The main Site Map links to sub- categories, aka, an Index . Every page has a return button to the Site Map, Home Page or the category index. You should not feel lost. Additional materials always welcome. Contact buttons are on many pages and and at the bottom of this page. Hope you enjoy state police history Ted Palmer


Grace's Guide

Grace's Guide is the leading source of historical information on industry and manufacturing in Britain. This web publication contains 147,194 pages of information and 233,425 images on early companies, their products and the people who designed and built them.

من دليل النعم

A. V. Roe and Co of Avro Works, Newton Heath, Manchester, and later Woodford, Cheshire, was a British aircraft manufacturer.

1910 One of the world's first aircraft builders, A. V. Roe and Co was established at Brownsfield Mill, Ancoats, Manchester, by Alliott Verdon-Roe and his brother H. V. Roe on 1 January. Alliott had already made a name for himself as a pilot at Brooklands near Weybridge in Surrey and Farnborough in Hampshire.

1912 The company built the world's first totally enclosed monoplane, but it was the well-proportioned, wooden biplane known as the Avro 504 that kept the firm busy throughout the First World War and beyond. Production totalled 8,340 at several factories: Hamble, Failsworth, Miles Platting and Newton Heath and continued for almost 20 years. This was a substantial achievement considering the novelty of powered aircraft in this period.

1914 Specialities: Aeroplanes, Seaplanes, Tuition in Flying, Propellors and Accessories. & # 911 & # 93

1919 October new factory at Newton Heath almost completed. Designed for building aircraft it will be actually used for automobiles. The main aircraft work will be at the Southampton works.

1920s The company left Alexandra Park aerodrome in south Manchester where test flying had taken place during its early years. A rural site to the south of the growing city was found at New Hall Farm, Woodford in Cheshire, which continues to serve aviation builders BAE Systems to this day.

1920 Crossley Motors bought A. V. Roe and Co (Avro) to make use of their nearby Manchester factory for body building ΐ] .

Post-WWI: Awarded £40,000 by the Royal Commission on Awards to Inventors for the "Avro" aeroplane Α] and £1000 in respect of the communication to the US government.

1926 June 19th. The first Cierva autogiro windmill flying machine built in Britain, to the order of the Air Ministry, was successfully tested in flight by Captain F. T. Courtney at the aerodrome of the builders, Avro, Hamble, near Southampton. Other countries, notably France, the United States and Japan are interested in the invention, and experimental machines for their use were built in Britain by the Cierva Autogiro Co. Β]

1928 Crossley Motors had to sell Avro to Armstrong Siddeley Development Co to pay for the losses incurred in Willys Overland Crossley Γ] .

1928 Alliott Verdon-Roe sold his shares in the company and formed the Saunders-Roe company.

1933 Designers and constructors of aircraft. London Office: 166 Piccadilly, London W.1. Works: Newton Heath, Manchester. & # 916 & # 93

1935 Avro became a subsidiary of Hawker Siddeley.

1937 Aeronautical engineers. "Avro" Aircraft. & # 917 & # 93

1930s Maintaining their skills in designing trainer aircraft, the company built a more robust biplane called the Avro Tutor in the 1930s that the RAF also bought in quantity. A twin piston-engined airliner called the Anson followed but as tensions rose again in Europe the firm's emphasis returned to combat aircraft.

WWII The Avro Manchester, Lancaster, and Lincoln were particularly famous Avro designs. Over 7,000 Lancasters were built and their bombing capabilities led to their use in the famous Dam Busters raid, many of them built at the Avro factory next to Leeds Bradford Airport (formerly Yeadon Aerodrome), north-west Leeds. The old taxiway from the factory to the runway can still be seen.

Post WWII. The civilian Lancastrian and maritime reconnaissance Shackleton were derived from the successful Lancaster design. The Tudor was a pressurised but problematic post-war Avro airliner that faced strong competition from designs by Bristol, Canadair, Douglas, Handley Page and Lockheed. With the same wings and engines as the Lincoln, it achieved only a short (34 completed) production run following a first flight in June 1945 and the cancellation of an order from BOAC. The older Avro York was somewhat more successful in both the RAF and in commercial service, being distinguished by a fuselage square in cross-section. Both Tudors and Yorks played an important humanitarian part in the Berlin Airlift.

Post WWII. The postwar Vulcan bombers, originally designed as a nuclear strike aircraft, was used to maintain the British nuclear deterrent armed with the Avro Blue Steel stand-off nuclear bomb. The Vulcan saw service as a conventional bomber during the British campaign to recapture the Falkland Islands in 1982. Although none has flown since 1992, several are prized as museum exhibits.

1945 Hawker Siddeley purchased Victory Aircraft of Malton, Ontario, Canada from the Canadian government, renaming the company, أ. Roe Canada, commonly known as Avro Canada, a wholly owned subsidiary of Hawker Siddeley.

1950s A twin turboprop airliner, the Avro 748, was developed during the 1950s and sold widely across the globe, powered by two Rolls-Royce Dart engines. The Royal Flight bought a few and a variant with a rear-loading ramp and a "kneeling" main undercarriage was sold to the RAF and several members of the Commonwealth as the Andover.

1956 the Weapons Research Division of A. V. Roe & Co Ltd was entrusted with the entire development of a major weapon system under the code name of Blue Steel Ζ] .

1963 When the company was absorbed into Hawker Siddeley Aviation in July, the Avro name ceased to be used. But the brand had a strong heritage appeal, and the marketing name "Avro RJ" (regional jet) was used by British Aerospace (BAe) to the BAe 146 from 1994 to 2001. This plane is sometimes also called "Avro 146".

The BAe ATP (Advanced Turbo Prop) design evolved from the Avro 748 and examples continue in use on shorter, mainly domestic, scheduled air services. A few Avro 504s, Tutors, Ansons and Lancasters are lovingly maintained in flying condition as reminders of the heritage of this influential English company. At 39 years, the noisy but impressive Shackleton held the distinction of being the aircraft with the longest period of active RAF service, until overtaken by the English Electric Co: Canberra in 1998.


Avro York from Below - History

THE MUSEUM IS REOPENING ON SATURDAY 22ND MAY *

WE LOOK FORWARD TO WELCOMING BACK ALL OUR FRIENDS AND SUPPORTERS

* SOME EXHIBITS REMAIN CLOSED IN ACCORDANCE WITH COVID GUIDELINES

OPENING HOURS

The Museum is reopening on

الاتجاهات
ADMISSION

Please note that the cockpits are currently closed due to Covid restrictions.

ABOUT THE MUSEUM

The Avro Heritage Museum preserves the legacy of Alliott Verdon-Roe and his company A.V. Roe & Co (Avro). Located on the former Woodford Aerodrome near Stockport in Cheshire, the site saw the production of famous aircraft including the Lancaster, Vulcan, Nimrod and BAe 146.

The Avro Heritage Museum is packed with fascinating exhibits and is home to the only example of an all-white Vulcan bomber. There is a whole host of activities on offer at the Museum including cockpit tours and the chance to hunt submarines on a genuine Nimrod tactical station. Visitors can even have a go at flying a Vulcan on our flight simulator, or embarking on a WWII bombing raid with our state of the art virtual reality suite.

The Museum also has a café on site which offers light refreshments and fantastic views of the mighty Vulcan bomber as it stands proudly outside.

The Museum is entirely self-funded, relying on admission fees as its main source of income and staffed by passionate volunteers, many of whom worked at Chadderton and Woodford.


شاهد الفيديو: Afro - Microphone Prod By PsySpirit افرو - ميكروفون