هينكل هو 219

هينكل هو 219

Heinkel He219 Uhu

المواصفات (A-7 / R1)

نوع: مقاتل ليلي بمقعدين ؛
محطة توليد الكهرباء: محركات 2 × 1900 حصان Daimler-Benz DB 603G 12-cyclinder مقلوب vee ؛
أداء: 416 ميلاً في الساعة / 670 كيلومترًا في الساعة (السرعة القصوى) ، 391 ميلاً في الساعة / 630 كيلومترًا في الساعة (سرعة الإبحار) ، 40،025 قدمًا / 12،200 مترًا (سقف الخدمة) ، 1،243 ميلًا / 2،000 كيلومتر (أقصى مدى) ،
وزن: 24،692 رطلاً / 11،200 كجم (فارغ) ، 33،730 رطلاً / 15،300 كجم (الحد الأقصى للإقلاع) ؛
أبعاد: 60 قدمًا 8.25 بوصة / 18.5 مترًا (امتداد الجناح) ، 50 قدمًا 11.75 بوصة / 15.54 مترًا (الطول) ، 13 قدمًا 5.5 بوصة / 4.10 مترًا (الارتفاع) ، 479.01 قدمًا مربعًا / 44.5 مترًا مربعًا (منطقة الجناح) ؛
التسلح: 4 × 30 مم MK108 مدفع ، 2 × 20 مم MG151 / 20 مدفع و 2 × 30 مم MK103 ؛
مستخدم: ألمانيا.

تاريخ

كان Heinkel He219 Uhu (البومة) أحد أفضل المقاتلين الليليين في Luftwaffe وأكثرهم فعالية ، لكنه عانى من سوء تقدير أعضاء كبار في الحكومة و Luftwaffe (أبرزهم Generalfeldmarschall Erhard Milch ، المفتش العام في Luftwaffe ، الذي تولى المنصب من Ernst Udet عندما انتحر الأخير في نوفمبر 1941) كما فعلت العديد من البرامج الأخرى ، مثل Me262. على الرغم من أن الطائرة سريعة وقابلة للمناورة ولديها قوة نيران مدمرة ، مما يثبت نفسها على قدم المساواة مع قاذفات الحلفاء المقاتلة مثل دي هافيلاند موسكيتو ، نجح Milch في التخلي عن البرنامج لصالح Junkers Ju388J و Focke-Wulf Ta154. ومع ذلك ، تم إنتاج عدد من الطائرات حتى بعد انفصال المصلحة الرسمية وبلغ إجمالي الإنتاج حوالي 288 طائرة ، بما في ذلك النماذج الأولية. كانت Reichsluftfahrtministerium (RLM) فاترة بشأن المشروع منذ البداية. نشأت من مشروع خاص من قبل Ernst Heinkel AG ، تم تعيينها على أنها طائرة قاذفة مقاتلة P.1060 وتم اقتراحها كطائرة متعددة الأغراض. ومع ذلك ، فقد ضعيف البرنامج حتى عام 1941 ، عندما أصبحت الغارات الليلية التي قام بها سلاح الجو الملكي البريطاني مشكلة لدرجة أن RLM طلب إعادة تصميمه كمقاتل ليلي. تضمنت الطائرة أحادية السطح الكابولي ذات الجناحين المعدني بالكامل والمزودة بطائرة خلفية لها ثنائيات كبيرة وتنتهي بدفات مزدوجة وزعانف عددًا من الميزات الجديدة. تمتع الطيار والملاح اللذان كانا جالسين متتاليين برؤية ممتازة من قمرة القيادة التي تم وضعها في الطرف الأمامي من جسم الطائرة عند الأنف ، إلى الأمام من المدافع بحيث لا تؤثر ومضاتهما على بصرهما. تم تجهيز الطاقم أيضًا بمقاعد القاذف ، وكانت الطائرة He219 هي أول طائرة تشغيلية في العالم تحمل مثل هذه المعدات ، وكانت أيضًا أول طائرة مزودة بمعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات (مع عجلة أنفية قابلة للتوجيه) لتحقيق حالة تشغيلية مع Luftwaffe.

تم إطلاق أول نموذج أولي في 15 نوفمبر 1942 ، مدعومًا بمحركين Daimler-Benz DB 603A بقوة 1750 حصانًا ، مع تجارب التسلح التالية في Peenemünde في ديسمبر. كانت الطائرة مسلحة في الأصل بمدفعين MG151 عيار 20 ملم في صينية بطنية ومدفع رشاش MG131 متحرك 13 ملم (0.51 بوصة) في قمرة القيادة الخلفية. في فبراير 1943 ، تم تجهيز الطائرة بأربعة مدافع MK108 عيار 30 ملم بدلاً من MG151s ، لكن هذا أظهر ميلًا لفصل الشركة عن جسم الطائرة عندما تم إطلاق الأربعة. في غضون ذلك ، حمل النموذج الأولي الثاني ، الذي تم إطلاقه في ديسمبر 1942 ، أربعة مدافع MG151 في صينية بطنية وسلاحين متشابهين ، واحد في كل جذر جناح. في 8 يناير 1943 ، تم إطلاق He219 V2 في منافسة مع Ju188 ، لكن الاختبار أثبت أنه غير حاسم إلى حد ما ، لذا تبعته في 25 مارس 1943 تجارب أكثر شمولاً. تنافست الطائرة ، التي قادها الرائد فيرنر ستريب ، ضد طائرة يونكرز Ju188S التي كان يقودها أوبرست فيكتور فون لوسبرغ وطائرة دورنييه 217 ، التي تقاعدت مبكرًا. برأ He219 V2 نفسه جيدًا في التجارب ، لدرجة أنه تمت زيادة طلب "خارج الرسم" لـ 100 إلى 300. تم إنشاء نماذج أولية إضافية للتشغيل في برنامج التطوير ، بما في ذلك نموذج رابع مجهز بـ FuG220 Lichtenstein رادار SN-2 ، بينما بدأ الإنتاج في Rostock و Vienna-Schwechat بالإضافة إلى Mielec و Buczin (وكلاهما كان في بولندا). من أبريل 1943 ، كان عدد صغير من طائرات ما قبل الإنتاج He219A-0 تحلق مع 1 / NJG1 في Venlo في هولندا وفي ليلة 11/12 يونيو 1943 ، أسقط الرائد Streib خمسة من طائرات Avro Lancasters في طلعة واحدة. أسفرت الطلعات الست الأولى عن مطالبات بإسقاط حوالي عشرين طائرة بريطانية ، بما في ذلك ست بعوض. في ديسمبر 1943 ، اقترح Milch إيقاف برنامج He219 بأكمله لصالح Ju88G. كان اعتراض Milch الرئيسي هو أن He219 سيعطل خطوط الإنتاج في وقت حرج وأن أداء Junkers كان كافياً لمواجهة قاذفات القنابل مثل Lancaster و Halifax. كان العيب الرئيسي في هذه الحجة هو أن البريطانيين قد بدأوا في استخدام البعوض لمرافقة قاذفاتهم الليلية وأن Junkers كانوا غير قادرين على محاربة هذه القاذفة البريطانية المقاتلة الرائعة. قدم في البداية ثلاثة مقترحات ، أولاً ، أن يتخلى Heinkel عن He219 تمامًا لصالح Junkers Ju88G و Dornier Do335 ؛ ثانيًا ، تم تخفيض إنتاج He219 لصالح Ju88G ؛ وثالثًا ، يجب المضي قدمًا في إنتاج He219 كما هو مخطط له. على الرغم من اتباع الخيار الثالث لبعض الوقت ، فقد شق Milch طريقه في النهاية وتم إلغاء البرنامج في مايو 1944 ، على الرغم من أن الطائرة تحظى بشعبية عالمية بين أطقم الطائرات والأرض على حد سواء. تم إنتاج عدد من المتغيرات وتم تسليم العديد من الوحدات ، بشكل أساسي 1 / NJG1 و NJGr10. تم التخلي عن قاذفة الاستطلاع He219A-1 في وقت مبكر من مراحل التطوير ، لذلك كان البديل الأول الذي خرج من خط الإنتاج هو المقاتلة الليلية He219A-2 / R1 ، المجهزة بمدفعين MK108 في الدرج البطني ومدفعين MG151 / 20 في جذور الجناح ، بينما أ شراج ميوزيك تم تركيب مدفعين MK108 مثبتين خلف قمرة القيادة وإطلاق النار بشكل غير مباشر للأمام والأمام بأثر رجعي.

ومع ذلك ، كان أول إصدار رئيسي للإنتاج هو سلسلة He219A-5 ، مع كون A-5 / R1 مشابهًا لطراز A-2 / R1 باستثناء تركيب خزان وقود ستة وثمانين جالون (390 لترًا) في الجزء الخلفي من كل هيكل يضيف حوالي 400 ميل (645 كم) إلى النطاق. ومع ذلك ، تم إنتاج مجموعة متنوعة من المتغيرات الفرعية الأخرى ، بما في ذلك He219A-5 / R2 بمحركات بقوة 1800 حصان DB 603Aa ومحرك He219A-5 / R4 الذي كان به عضو طاقم ثالث وقمرة قيادة متدرجة بمدفع رشاش MG131 13 مم (0.5) في جبل قابل للتدريب. أدت الحاجة إلى العثور على مضاد لـ Mosquito في سلاح الجو الملكي البريطاني إلى تطوير سلسلة He219A-6 ، والتي تم تقديمها في أوائل عام 1944. كان هذا في الأساس نسخة مجردة من He219A-2 / R1 مزودة بمحركات 1750 حصان DB 603L و مسلحة بأربعة مدافع من طراز MG151 / 20 عيار 20 مم ، وهي طائرة مماثلة ولكن واحدة كانت مسلحة بمدفعين فقط من طراز MG151 / 20 تم تصنيعها تحت التصنيف He219B-2. يتكون إصدار الإنتاج النهائي من سلسلة A-7 ، والتي قدمت مآخذ شحن فائقة أكبر لمحركات DB 603G ولكنها كانت مشابهة لسلسلة A-5 وكلها تحمل المعيار السابق شراج ميوزيك التركيب. كان لدى A-7 / R1 ، بالإضافة إلى ذلك ، مدفعان MK108 في جذور الجناح ، إلى جانب مدفعين MG151 / 20 و Mk103 في الدرج البطني ، بينما كان لدى A-7 / R2 مدفعان MK108 بدلاً من MK103s في تحتوي الصينية البطنية والطائرة A-7 / R3 على مدفع MG151 / 20 في جذور الجناح بدلاً من MK108s. حملت A-7 / R4 رادار تحذير الذيل ولكن فقط أربعة مدافع MG151 / 20. تم تشغيل الطائرات الست من طراز He219A-7 / R5 بواسطة محركات Junkers Jumo 213E التي تبلغ قوتها 1900 حصانًا ولكنها كانت متطابقة مع He219A-7 / R3. تم إنتاج محرك He219A-7 / R6 واحد ، مزودًا بمحركات Junkers Jumo 222A / B بقوة 2500 حصان ، كما كان محرك He219B-1 المكون من ثلاثة أفراد والذي كان يستخدم نفس المحرك ولكن بدلاً من ذلك استخدم محركات DB 603Aa. أخيرًا ، تم اقتراح إصدار He319 كمقاتل ليلي يشبه بشكل أساسي He219 ولكن بزعنفة ودفة واحدة. تم التخلي عن التصميم في نوفمبر 1942 لصالح He419. كان He419A-0 هو في الأساس He219A-5 مزودًا بجناح جديد موسع ومحركات DB 603G. تبعت هذه الطائرة ست طائرات من طراز He419B-1 / R1 ، والتي كانت مزودة بشواحن توربينية تعمل بالعادم ومساحة جناح أكبر تبلغ حوالي 635 قدمًا مربعًا (59 مترًا مربعًا). كان التسلح القياسي أربعة مدافع MK108 واثنان من مدافع MG151 / 20 بينما كان من المتوقع أن يكون لدى B-1 / R2 أربعة أسلحة MG212 و B-1 / R3 بها أربعة مدافع MK103.

فهرس

جونستون ، بيل. الموسوعة المصورة للطائرات القتالية في الحرب العالمية الثانية، سالاماندر بوكس ​​، لندن 1978.
كاي ، إل آند سميث ، جي آر. الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كتب بوتنام للطيران ، لندن ، 2002.
موندي ، ديفيد. دليل هاملين المختصر لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية، باونتي بوكس ​​، لندن ، 2006.

صور ومعلومات إضافية من باب المجاملة:
http://www.wingsontheweb.com/vhangar/he219/index.html
http://perso.orange.fr/christophe.arribat/f1-armyfighters.html
http://worldwartwo.free.fr/Materiel/avions/He٪20219/he219.html
http://www.geocities.com/lastdingo/aviation/he219.htm


Heinkel He 219 - التاريخ

التاريخ التشغيلي

كانت أول سلسلة إنتاج رئيسية هي He 219 A-0 ، على الرغم من أنها كانت في البداية سلسلة ما قبل الإنتاج ، فقد نضجت إلى سلسلة إنتاج طويلة المدى ، بسبب العديد من التغييرات التي تم دمجها في التصميم ، إلى جانب إلغاء العديد من المتغيرات المخطط لها. أدت مشاكل الإنتاج الناتجة عن قصف الحلفاء في مارس إلى أن A-0 لم تصل إلى وحدات Luftwaffe حتى أكتوبر 1943. كانت A-0 مسلحة عادة بمدفعين MG 151/20 عيار 20 ملم في جذور الجناح وما يصل إلى أربعة 20 ملم أو 30 ملم في حجرة أسلحة بطنية. تم تسليم أول طائرة من 10 إلى 15 طائرة مع 490 ميجاهرتز UHF النطاق الرادار FuG 212 "Lichtenstein" C-1 مع مجموعة هوائي Matratze 4 × 8 ثنائي القطب. تم بناء 104 He 219 A-0 حتى صيف عام 1944 ، ومعظمها في EHW (Ernst Heinkel Wien) أو Heinkel-S & uumld في Wien-Schwechat.

كان أول إصدار مخطط للوصول إلى الإنتاج هو طراز He 219 A-2 ، والذي كان يحتوي على محركات أطول تحتوي على خزانات وقود إضافية ، ومحركات 1670 PS DB 603AA ذات ارتفاع حرج أعلى وغالبًا أيضًا مدفعان MK 108 مقاس 30 مم (1.18 بوصة) ، كنظام إطلاق نار صاعد من طراز Schr & aumlge Musik تم احتوائه بالكامل داخل جسم الطائرة الخلفي ، مع فوهات المدافع حتى مع سطح جسم الطائرة الظهري. مع Schr & aumlge Musik ، كان خليج الأسلحة البطني يحمل مدفعين بسبب قيود المساحة. تميزت A-2 بنظام رادار Telefunken FuG 220 Lichtenstein SN-2 محدث ، 90 ميجاهرتز VHF ، مكتمل بهوائيات Hirschgeweih الأكبر ذات السحب العالي 4 × 2 ثنائي القطب. كان في البداية نطاقًا أدنى أطول من رادار C-1 ، ولكن تم تحسين الدقة والدقة وكان أيضًا أقل عرضة للتشويش بالقش ، خلال أواخر صيف عام 1944. تم بناء ما مجموعه 85 He 219 A-2s حتى نوفمبر 1944 ، معظمها في EHR (Ernst Heinkel Rostock) أو Heinkel-Nord في Rostock-Marienehe (الآن Rostock-Schmarl).

كانت الطائرة He 219 طائرة مقاتلة قادرة وكان الطيارون أحرارًا في تعقب أي قاذفات حلفاء تم اكتشافها. أرسل التحكم الأرضي الطائرة إلى المنطقة الصحيحة ، حيث تولى الطيارون القيادة ووجهوا أنفسهم نحو القاذفات باستخدام معلومات رادار Lichtenstein VHF. كان الحد الأقصى لمدى الكشف لرادار SN-2 الذي يبلغ 4 كيلومترات (3 ميل) أكبر من المسافة بين القاذفات. على الرغم من أن أداء A-2 لم يكن غير عادي - بسرعة 580 كم / ساعة (360 ميل في الساعة) - إلا أنه كان كافياً للتقدم فوق Messerschmitt Bf 110Gs و Dornier Do 217Ns ، ليطارد الطاقم عدة قاذفات في طلعة واحدة .

لتحسين قدرتها على اعتراض البعوض ، تمت إزالة الوزن الزائد لـ He 219. مع إزالة بعض الأسلحة وأنظمة الراديو ، تمكنت الطائرة من الوصول إلى سرعة 650 كم / ساعة (400 ميل في الساعة). تم إعطاء هذا الإصدار تسمية A-6. لم يتم إنتاج أي منها ، ولكن يمكن اتخاذ تدابير توفير الوزن المماثلة على مستوى الوحدة.

كان آخر إصدار رئيسي للإنتاج هو A-7 بمحركات DB 603E محسّنة وموحدة. عادةً ما كان للطائرة A-7 مدفعان MG 151/20 عيار 20 مم في جذور الجناح (داخل أقواس المروحة) ، واثنان 20 مم MG 151/20 في حجرة الأسلحة البطنية واثنان من طراز MK 108s مقاس 30 مم (1.18 بوصة) كخلفية. - تركيب ظهرى للطائرة ، ذخيرة هجومية من طراز Schr & aumlge Musik. كان من المقرر أن يبدأ إنتاج 210 طائرة في نوفمبر / ديسمبر 1944 ، لكن الرقم الذي تم إنتاجه لا يُعرف بأنه تم فقد المستندات الأصلية أو عدم احتوائها على رقم إصدار فرعي.


المتغيرات

تم استخدام He 219 A-0 في البداية لطائرات ما قبل الإنتاج ولكنها أصبحت أول إصدار إنتاج رئيسي بمحرك 1750 & # 160PS DB & # 160603A. 104 He 219 A-0 تم بناؤه اعتبارًا من 30 نوفمبر 1944. كان 219 A-1 طائرة استطلاع قاذفة قنابل مقترحة ، ولكن تم التخلي عن بنائها. كان 219 A-2 مشابهًا لـ He 219 A-0 ولكن مع محركات ممتدة مع خزانات وقود إضافية و 1670 & # 160PS DB & # 160603AA محركات. 85 He 219 A-2 تم ​​بناؤه اعتبارًا من 30 نوفمبر 1944. كان 219 A-5 مقاتلًا ليليًا مخططًا بثلاثة مقاعد ، ومع ذلك فقد تم بناء بعض نماذجها الأولية فقط من هياكل الطائرات A-2. كان 219 A-6 مخططًا لصياد البعوض من de Havilland. كانت نسخة مجردة من He 219 A-2 ، والتي كانت مسلحة بأربعة 20 & # 160mm MG 151 / 20s. كانت طائرة 219 A-7 عبارة عن نسخة مقاتلة ليلية محسّنة ، تم تشغيلها بواسطة محركين بقوة 1،800 & # 160PS DB & # 160603E. 210 He 219 A-7 تم طلبها اعتبارًا من 30 نوفمبر 1944. كان 219 D-1 عبارة عن هيكل طائرة He 219 A-7 الذي تم تكييفه لمحركات Jumo 213E. تم تسليم خمسة طائرات من طراز He 219 D-1 فقط في عام 1945.


ملاحظات أحلام اليقظة

سرعان ما وجدت NJG 1 أشياء أخرى تعجبها في البومة. مع إزاحة المحركات عن جسم الطائرة ، كانت البومة في الحقيقة عبارة عن ثلاثة أنابيب كبيرة بأجنحة وذيل. تم تزويد الأنابيب الكبيرة بالعديد من الأقسام القابلة للإزالة وفتحات الوصول ، والتي جعلت الصيانة أمرًا غريبًا بالنسبة لسلاح عالي التقنية. بينما كان فيلنو هو المكان الوحيد الذي يمكنه خدمة المقاتل الجديد بشكل صحيح ، (في الواقع ، غالبًا ما تخاطر البوم الجرحى بالعودة إلى فيلنو بدلاً من الهبوط في مطار أقرب لهذا السبب) لم يكن ذلك خنزير صيانة. وبالطبع ، فإن متانتها ومقاعد طردها تعني أن البومة قد اهتمت بشكل أفضل بطواقمها أيضًا. بالطبع ، لا يزال يتعين حل مشاكل التسنين. على سبيل المثال ، واجه الزجاج الأمامي مشاكل الضباب في عام 1944. ومع ذلك ، كان المنظر في النهاية المدببة للأشياء & # 8220 ، نحتاج إلى أسراب من هذه الأشياء ، الآن & # 8221. كان رد Milch على أول قتال البومة ، آه ، نموذجيًا: & # 8220 The 219 هو جيد ، لقد أسقط خمسة في مهمة واحدة. لا يمكننا أن نطلب أكثر من ذلك. ولكن ربما كان Streib قد حقق نفس القدر من النجاح مع آلة أخرى. & # 8221


صورة سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء الهجوم على هامبورغ.
مع تحول يونيو إلى يوليو ، أدت الغارات على وادي الرور الصناعي إلى قيام هتلر بإلغاء أوامره السابقة ، وبدأت المزيد من الموارد تتدفق نحو دفاعات القاذفات. ثبت أن هذا ضئيل للغاية ، بعد فوات الأوان. ابتداءً من 24-25 يوليو ، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني / القوات الجوية الملكية البريطانية / سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية الأمريكية أسبوعهم من الغارات النارية على مدار الساعة على هامبورغ. كان الدمار الذي لحق بثاني أكبر مدينة في ألمانيا هائلاً. قُتل 42000 مدني ، وهي نفس الخسائر تقريبًا التي ستتكبدها بريطانيا بسبب الغارات الجوية طوال الحرب بأكملها. تم تدمير 61٪ من جميع المساكن ، وتم حرق نصف المصانع الكبيرة ، إلى جانب ما يقرب من نصف المصانع الصغيرة. وسرعان ما أعقب ذلك غارات Schweinfurt & # 8211Regensburg من قبل USAAF. في حين أن Luftwaffe أثناء النهار هاجمت القاذفات المهاجمة ، مما ألحق خسائر غير مستدامة ، عطل سلاح الجو الأمريكي USAAF بشدة إنتاج الكرات في Schweinfurt ، وسوى مصنع Messerschmidt الكبير في Regensburg.
لقطات جوية لهامبورغ بعد العاصفة النارية.

تسببت هذه الكارثة المزدوجة في توحيد قيادة جيش التحرير الشعبي لمرة واحدة: كان من الواضح أن أولوية إنتاج الطائرات يجب أن تكون مقاتلات دفاعية ، ليلا ونهارا. استمر هذا التغيير الاستراتيجي الذي طال انتظاره حتى جلب غورينغ هذا الاتجاه الجديد لهتلر. عاد غورينغ بالبكاء ، قائلاً إن هتلر كان 1) فقد الثقة به 2) رفض جميع الإجراءات الدفاعية عن السيطرة و 3) قال إن الطريقة الوحيدة لتخليص Luftwaffe نفسها هي بدء حملة قصف هجومية ضد بريطانيا على الفور ، تخلق مثل هذا الانتقام المرعب بحيث يُنظر إلى غارات مثل هامبورغ على أنها محفوفة بالمخاطر للغاية. كان لهذا تأثير سلبي على برنامج He 219 ، لأنه جعل الموارد التي تذهب إلى 177 Heinkel غير قابلة للانتهاك ، فإن أي تأخير من هذا البرنامج يجب أن يأتي من مشاريع Heinkel الأخرى.

هناك أشياء متعددة يجب ملاحظتها حول هذه العروض: كان Ju 88G لا يزال في المرحلة التجريبية ، ولم يتم نقل أي نموذج أولي من Do 335 بحلول ديسمبر 1943. وفي الوقت نفسه ، لم تدخل البومة سلسلة الإنتاج فحسب ، بل كانت مطلوبة من قبل السرب الذي طار بهم. اتخذ Heinkel ، بطبيعة الحال ، الخيار الثالث & # 8211 على الرغم من أن معدل الإنتاج البالغ 100 شهريًا تبين أنه متفائل للغاية.

لقطة رائعة لسيارة He 219 مع علامات رؤية منخفضة. يبدو أن وظيفة الطلاء على الأسطح العلوية هي عكس البومة في Udvar-Hazy: طبقة من اللون الرمادي البنفسجي مع خطوط رمادية فاتحة.

Udvar-Hazesque He 219. تختلف المصادر عما إذا كانت الجوانب السفلية المظلمة هي معيار تمويه أو شيء تمت إضافته فقط في عام 1945 ، عندما تم استخدام He 219 كطائرة هجوم أرضي ليلي.

بينما كان الوضع قاتماً بالنسبة للمقاتلين الليليين الألمان ، لم يكن يائساً بعد. في عام 1943 ، احتفظت Luftwaffe بتفوقها الجوي على الرايخ ، وحققت انتصارًا كبيرًا في الليل. تشجعت بعد انتصارهم في هامبورغ ، قصفت قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني بشكل منهجي برلين ، حرفيًا في محاولة لإجبار الألمان على الاستسلام عن طريق الهجوم الجوي. (لم تتمكن القوات الجوية الأمريكية من المشاركة ، لأن غارة شفاينفورت أضرت بأعدادهم بشكل سيئ للغاية ، وكان هناك حاجة إلى الوقت لإعادة بنائهم.) تمكنت NJGs & # 8211 باستخدام Bf 110Gs و Ju 88s ، & # 8211 من إلحاق خسائر معيقة المهاجمين. كلفت معركة برلين الجوية قيادة القاذفة 1047 قاذفة قنابل ثقيلة ، وحوالي 7000 رجل. كانت هذه الخسائر من النوع الذي أجبر سلاح الجو الملكي البريطاني على التخلي عن قصف المنطقة الليلية لبعض الوقت. على الرغم من ذلك ، احتفظ سلاح الجو الملكي البريطاني بميزة كبيرة في الحرب الإلكترونية. حصل المقاتلون الليليون على رادار جديد للتعويض: SN-2 ، الذي يبلغ مداه 10 كيلومترات ، وكان مقاومًا للتشويش على سلاح الجو الملكي البريطاني. تم تجهيز جميع طائرات He 219 تقريبًا بمجموعة الرادار الجديدة هذه.

على وسادات التشتيت ، مع وجود أشخاص في اللقطة يعطونك فكرة عن حجم وطول He 219. جاءت البومة مع سلالم مدمجة للطاقم ، تشبه إلى حد كبير سلم الطاقم المدمج في A-10 إذا كنت قد رأيت ذلك من قبل. الألواح المستطيلة التي تراها مفتوحة هي فتحات صيانة.
كان 219 تحت سقف خشبي كاموفلايس.

كما شهد شهر أبريل / نيسان المزيد من الهجمات على مصنع هينكل في فيينا. بينما كان He 219 لا يزال لقاء نادرًا للحلفاء ، فقد اعتبروه أخطر مقاتل ليلي على الإطلاق. بفضل كون بعض عمال Heinkel من مجموعة متنوعة من "المجندين غير المأجورين" ، كان من السهل على المخابرات الحلفاء مراقبة إنتاج He 219. أثناء الطيران من إيطاليا ، قامت القوات الجوية الأمريكية بثلاث محاولات لمداهمة مصنع هاينكل للمقاتلات الليلية في فيينا. كانت الغارة الأولى لطائرات B-24 قد أخطأت المصنع ، حيث أصابت ضاحية قريبة. وجدت الغارة الثانية الهدف ملبدا بالغيوم. أصابت المحاولة الثالثة في 23 أبريل عين الثور. أسقطت 956 قاذفة قنابل تابعة للقوات الجوية الأمريكية 292 طنًا من القنابل على مصنع هايدفيلد ، ودمرته وقتلت 94 عاملاً. اضطر Heinkel إلى تحويل الإنتاج في مصانعه حولها ، حيث تم استهلاك أول سعة جديدة من عدة مرات كانت ستذهب إلى إنتاج He 219 بواسطة مصانع Heinkel الأخرى التي يتم تفجيرها. بعد بضعة أيام ، أصيب مصنع هنكل الآخر في فيينا في Zwolfaxing بضربة مماثلة.

يوضح مخطط الفترة USAAF هذا الأشياء بشكل جيد.

صورة أخرى للهجوم الليلي لانكستر.
كانت هذه المداهمات بمثابة نكسة كبيرة لبرنامج He 219. توصلت القيادة النازية إلى منطق كامهوبر بحلول عام 1944 ، وجعلت إنتاج المقاتلات أولوية قصوى للطائرات. تم إيقاف معظم البرامج غير المقاتلة ، بما في ذلك He 177 و Ju 290 ، في هذه المرحلة. ومع ذلك ، فإن الاضطرار إلى إعادة بناء المصنع في منتصف عام 1944 يضمن أن إنتاج He 219 لن يصل حتى إلى 50 مقاتلاً في الشهر. بسبب هذه الهجمات ، اضطر Heinkel إلى إعادة تصميم مكونات He 219 بحيث يمكن تصنيعها من الخشب. تم التعاقد من الباطن مع شركة بناء الطائرات الشراعية Hutter لأن لديهم الكثير من الخبرة في تصنيع مكونات الطائرات الخشبية. عندما جاء الطلب على مراجعة He 219 ليكون بمثابة معترض على ارتفاع عال لمواجهة B-29 ، قام Heinkel المرهق بزراعة هذا العمل إلى Hutter. هذا هو المكان الذي نشأت فيه Hu 211.

هذا لا يعني أن النجاحات لم تسجل. من وقت المقدمة إلى الأول من نوفمبر 1944 ، أسقطت طائرة 219 طائرة معادية ، تقريبًا جميع هذه القاذفات الثقيلة. تم تأكيد ثمانية من هذا العدد قتل البعوض. أداء مثير للإعجاب ، لا سيما في سياق تفكك وفتوافا. في نوفمبر ، سجل أحد أفراد طاقم He 219 6 انتصارات وقتل آخر محتمل في 12 دقيقة فقط. في الليلة التالية ، أسقط سلاح الجو الملكي البريطاني الطاقم ، ولم ينج سوى عامل الراديو. ربما تكون هذه هي قصة مهنة He 219 القتالية باختصار: يسجل هيكل الطائرة الجيد بعض الانتصارات المذهلة ولكنه يفوق عدده بشكل كبير لإحداث تغيير حقيقي في مد الحرب.

لقد توقف عن العمل في 219 ثانية في نهاية الحرب.
المقاتلات الليلية Ju 88 و Bf 110 تنتظر التخلص منها في الدنمارك بعد الحرب.

كانت NJGs لا تزال تعمل إلى حد ما في عام 1945. على سبيل المثال ، في غارة في Duselberg في فبراير 1945 ، تمكن المدافعون عن Reich من تحقيق 62 انتصارًا على القوة المهاجمة من 450. في الواقع ، شهدت بداية عام 1945 ذروة عدد مقاتلي Luftwaffe الليلي في أكثر من 1000 آلة. لسوء الحظ ، مات معظم الأطقم الماهرة الآن ، ولم يترك توقف إنتاج زيت المحور سوى القليل جدًا من الوقود لتحليقهم. لم تعد النهاية موضع شك الآن. في 25 مارس ، تم ضرب قاعدة عمليات NJG 1 بواسطة B-17s و B-24s من سلاح الجو الأمريكي ، وفي اليوم التالي تم قصف بقايا القاعدة لمدة 8 ساعات. انتقل الناجون من NJG 1 إلى جزيرة سيلت ، وهي جزيرة ألمانية في بحر الشمال. بحلول أبريل ، تم تقليص السرب بأكمله (الذي يتكون اسميًا من أربعة أقسام) إلى قوة جناح واحد. كانت طيور 219 هي الطيور الغريبة في الوحدات التي كانت تحلق من المقاتلات الليلية Bf 110 Gs و Ju 88. تم تصنيع آخر ستة من طراز He 219 في مصنع & # 8220forest & # 8221 (IE a forest) من قطع الغيار ، واثنتان مع محطات الطاقة العادية ، وأربعة بمحرك Jumo 213E. من غير الواضح ما إذا تم استخدامها من الناحية التشغيلية. كانت البومة الأخيرة التي تم إسقاطها تحتوي على محطة طاقة أكثر غرابة: محرك نفاث يعلق تحت جسم الطائرة. في الصباح الباكر من يوم 15 أبريل 1945 ، ظهر عضو الكنيست من البعوض. اكتشف XXX طائرة على ارتفاع 7000 متر. عند الغوص والهجوم ، أشعلت النيران في هذه البومة غير العادية. يبدو أنه كان نموذجًا أوليًا لهينكل تم الضغط عليه للخدمة. أعطى المحرك النفاث He 219 دفعة كبيرة في التسلق والتسارع & # 8211 لكنه لم يفعل شيئًا لتحسين السرعة القصوى للبومة ، وكان بمثابة مقاومة كبيرة عندما لا يعمل.

تبدو جيدة ، لكنها لا تزال غير قادرة على فعل ما يمكن أن يفعله العديد من موسيز باكارد وميرلين.

تم الغاء 219. تمويه نقطي منتظم.
البوم الميت في قاعدة مونستر.
كما انهار كل شيء آخر ، كذلك تدهورت الحركة. بسبب التفوق الجوي للحلفاء ، تم بناء مصنع He 162 في منجم ملح مهجور. في الأشهر الأخيرة من الحرب ، كان اشمئزاز هتلر من إخفاقات اللوفتوافا كاملاً لدرجة أنه عندما احتاج إلى نصيحة جوية ، طلب ذلك من طياره الشخصي. سينهي غورينغ الحرب رهن الاعتقال ، واتهم بالخيانة بشكل غير محتمل. حاول Milch بعد انتحار هتلر وسقوط برلين الفرار من ألمانيا ، ولكن في 4 مايو 1945 تم الاستيلاء عليها من قبل الكوماندوز البريطانية بالقرب من ساحل البلطيق. عندما استسلم ميلش ، قدم عصا مارشال إلى الضابط المسؤول ، العميد ديريك ميلز روبرتس. شارك العميد مؤخرًا في تحرير معسكر اعتقال بيرغن بيلسن ، وأعاد الشرف بكسر العصا فوق رأس ميلش.

أما بالنسبة للبومة نفسها: بحلول نهاية الحرب ، تم القبض على حوالي 54 من طراز He 219 وهي في حالة قابلة للطيران. لم يكن هناك قدر كبير من الاهتمام بالمقاتل الليلي الخاص بـ Heinkel ، وهو أمر مفهوم ، لأنه كان طائرًا عاديًا إلى حد ما في حديقة الحيوانات لمشروعات طيران الحرب النازية في أواخر الحرب. مع المقاتلات النفاثة والقاذفات النفاثة ونوع من الجناح الطائر للمقاتلات النفاثة ، كان من الصعب التحمس لمقاتل ليلي مزدوج. اختبرت رحلة السوفييت طائرتين من طراز He 219 ، وبعد ذلك أعطتهما إلى تشيكوسلوفيكيا ، الذي استخدمهما كأحواض اختبار للمحركات النفاثة في الخمسينيات. اختبرت الرحلة البريطانية بالمثل خمسة أوهوس قبل إلغاءهم.


الاستخدام في المعارك

يمكن استخدام التكتيكات أدناه في جميع أوضاع الألعاب:

اصعد إلى ارتفاع شاهق ، وتأكد من أن طائرة العدو أسفلك ، وانزل وابق على ذيلهم. نظرًا لأن معظم مدافعك مثبتة في جسم الطائرة ، فلن تحتاج إلى ضبط التقارب. ومع ذلك ، لا يزال يتعين عليك ضبطه ، نظرًا لأنه تم تثبيت مدفعين Mk 108 عيار 30 ملم في الأجنحة ، قم بتعيينه على ارتفاع 600 متر. لأن هذا سيسمح لهم بالمساعدة في مدافع جسم الطائرة الرئيسية لإحداث أضرار جسيمة و / أو تدمير طائرة العدو.

قاذفات
بمجرد تحديد مكان قاذفات العدو ، قم بتنفيذ نزول غير منطقي وسريع ولكن لا تفقد طاقتك وسرعتك في هذه العملية. بمجرد أن تقترب ، أطلق دفعة قصيرة لتصحيح زوايا الهجوم. عندما تبدأ في الإغلاق على هدفك ، قد يبدأ المدفعيون المستهدفون في إطلاق النار. يجب أن يكون هيكل الطائرة المتين من طراز He-219 قادرًا على تحمل الصدمات.

هذا لا يعني أنه يجب عليك فقط البقاء على القاذفات الساعة السادسة أثناء الهجوم ، فمجرد البقاء في الساعة السادسة سيؤدي إلى موتك المفاجئ. تحتاج إلى الاستمرار في التحرك بشكل متقطع وعدم القدرة على التنبؤ ، إذا لم يتم تحييد المدفعي على الطائرة المستهدفة.

استخدم WEP وأطلق رشقات نارية من ثانيتين إلى ثلاث ثوانٍ ، سيؤدي ذلك إلى إسقاط المفجر. بمجرد سقوط المفجر ، اصعد وابحث عن فريستك التالية. بالنسبة للقاذفات الأكثر صرامة مثل B-25 Mitchell ، ستحتاج إلى إطلاق دفعة أطول إذا كنت تهدف إلى جسم الطائرة ، يجب أن يكون هذا حوالي خمس ثوان. ومع ذلك ، يمكنك دائمًا استهداف المحركات والأجنحة وإطلاق تمثال نصفي أقصر بكثير يبلغ حوالي ثانيتين ، وهذا سوف يتسبب في أضرار جسيمة للمحرك وصار الجناح والجنيحات ، مما يتسبب في كثير من الأحيان في اشتعال الطائرة المستهدفة و / أو فقدانها السيطرة والتحطم الذي سوف يكافئك بالقتل.

المقاتلون والمعترضون وأي شيء آخر ليس مفجرًا.
طالما بقيت على ذيلها ولم يتم اكتشافك ، فإن الطائرة المقاتلة ستكون عملية قتل سهلة.

ابق على ذيله ولا تدعه يهرب. لا تفقد طاقتك: لا تحول القتال ، فهذه هي الطريقة التي ستفقد بها الطاقة التي تحتاجها للهروب. أطلق النار أعلى أو أسفل الاتجاه الذي ستذهب إليه بمجرد أن تبدأ في الانعطاف وفك الارتباط واستخدام WEP للابتعاد عن تلك الطائرة المعادية.

يجب أن تنتبه حقًا للطائرات التالية ، فهذه الطائرات قادرة على التفوق عليك وإقصائك من المعركة: P-61 Black Widow و Yak 9UT بما في ذلك جميع طائرات Yak's و P-51 Mustang ، بما في ذلك جميع المقاتلين الأمريكيين والبريطانيين Spitfire.

كيفية أداء القتال الدفاعي:
عندما تشتبك مع مقاتل عدو ، تأكد من دفع المحركات إلى WEP ودفع الطائرة في غوص شديد الانحدار بحوالي 70 درجة. ستصل إلى حوالي 470 ميلاً في الساعة في هذا الغوص ، لا تقم بحركات حادة سيؤدي ذلك إلى التسبب في أضرار هيكلية وغالبًا ما يؤدي إلى تمزيق أجنحتك. للخروج من هذه السرعة ، قم بإجراء تحسينات صغيرة على زاوية الغطس للهجوم ، يمكنك الحفاظ على السرعة والطاقة المكتسبة من هذا الغوص المراوغ ، ثم البدء في الصعود مرة أخرى إلى ارتفاع عالٍ.

قصف الأرض
منذ بداية اللعبة ، قم بالغوص إلى ارتفاع منخفض جدًا ، وربما تختار اتجاهًا بعيدًا عن مسار الرحلة المتوقع لأي مقاتل عدو. حاول السماح لهم بالمرور واشتبك مع المقاتلين في فريقك قبل الاشتباك مع أي أهداف أرضية.

يمكن قتل الدبابات المتوسطة بسهولة شديدة باستخدام حزام Mk 103s "Armored Targets" أو التصويب على جوانب الدبابات أو الجزء الخلفي من الدبابات.

ابذل قصارى جهدك لعدم المبالغة في التمديد ، لأن خصائص الطيران في He 219 لن تتسامح إذا كنت تغطس بدرجة منخفضة جدًا.

بعد قتل هدف من الجانب ، قم بالطيران بعيدًا قليلاً قبل الالتفاف لإعادة الاشتباك مع الأهداف الأخرى ، حيث تريد أفضل فرصة ممكنة لضرب الدبابات برصاصة واحدة من طراز Mk 103 ، والتي علبة قتل الدبابات بسهولة.

يمكن ترك AAA والمدفعية بمفردهما ، أو قتلهما بسهولة باستخدام Mk 108s أو MG 151s ، حيث قد ترغب في حفظ Mk 103s للأهداف الثقيلة.

الرادارات

تم تجهيز He 219 A-7 برادار بحث FuG 202 ، يوجد في مقدمة الطائرة صندوق تحكم وهو جزء من نموذج تلف الرادار الموجود في الجزء الخلفي من قمرة القيادة.

FuG 202 - رادار كشف الهدف
أقصى
كشف
نطاق
مضمون
كشف
نطاق
ماكس السمت
زاوية المسح
أقصى ارتفاع
زاوية المسح
4000 م 4000 م ±30° ±30°

التحكم اليدوي في المحرك

عناصر MEC
خلاط ملعب كورة قدم المشعاع الشحان شاحن توربيني
بترول ماء نوع
لا يمكن السيطرة عليها يمكن السيطرة عليها
التحكم الآلي متاح
يمكن السيطرة عليها
التحكم الآلي متاح
يمكن السيطرة عليها
التحكم الآلي متاح
منفصل لا يمكن السيطرة عليها
1 ترس
لا يمكن السيطرة عليها

إيجابيات وسلبيات

  • التسلح
    • تسليح سلاح قوي جدًا ، مع واحدة من أعلى إحصائيات الكتلة للانفجار في ثانية واحدة في اللعبة.
    • مدافع مزدوجة عيار 30 ملم من طراز MK 108 بمعدل معركة منخفض للغاية.
    • ضرب مدفعين من طراز MK 103 عيار 30 ملم مثل طن من الطوب على أي أهداف أرضية
    • يبرع في صيد القاذفات.
    • HVAP-T (MK 103) تتميز باختراق ممتاز يصل إلى 95 مم ، مما يسمح بتدمير الدبابات المتوسطة والثقيلة (بدقة التصويب).
    • معدل الصعود اللائق عند استخدامه مع WEP.
    • إطار هوائي قوي ومتين.
    • معدات الهبوط قوية ، ويمكن أن تأخذ هبوطًا صعبًا سريعًا.
    • يمكن التحكم في محرك واحد والحفاظ على هبوط متحكم فيه جيدًا.
    • يمكن إخماد حرائق خزان الوقود في الجناح أثناء الغوص طالما تم اختناقه للخلف.
    • تبرد المحركات بسرعة عند استخدام دواسة الوقود العالية.
    • لا تسخن المحركات عند ضبط دواسة الوقود بنسبة 90٪ أو أقل.
    • لديه حق الوصول إلى الرادار
    • التسلح
      • مدافع MK108 عيار 30 ملم لها سرعة منخفضة.
      • لا سلاح دفاعي.
      • لا يوجد اختيار تسليح إضافي.
      • من الصعب تفادي الأعداء إذا كانوا على ذيلك.
      • يمكن أن تبدأ في ارتفاع درجة الحرارة بسرعة عند استخدام WEP.
      • سرعة قصوى تبلغ 388 ميلاً في الساعة (624 كم / ساعة).
      • أداء معدل الصعود المتوسط ​​بدون WEP.
      • يمكن أن تتوقف بسهولة ، إذا وضعتها في تسلق شديد الانحدار.
      • يتطلب مسافة كبيرة على المدرج للهبوط بأمان.
      • كبير وثقيل إلى قتال عنيف دون التعرض لأضرار جسيمة.
      • لا يمكن إخماد حرائق جسم الطائرة ، إذا تم إشعال خزانات وقود جسم الطائرة.
      • يمكن أن يكون من الصعب التحكم في السرعة المنخفضة وزوايا الانحدار.
      • ليست فائقة المناورة مثل بعض اعتراضات المحرك المزدوج الأخرى.
      • سيؤدي الانحناء إلى ما بعد 85-90 درجة في الدوران إلى انقلاب الطائرة ، وقد يكون من الصعب جدًا التعافي منه إذا كان على ارتفاع منخفض.
      • من المستحيل أن تهبط بدون معدات الهبوط لأن الذيل سينفجر.
      • اختلاف هائل في الأداء الباليستي بين مدافع MG 151 مقاس 20 مم ، و MK 103 30 مم ، و MK 108 مدافع عيار 30 مم ، مما يجعل من المستحيل بالنسبة لمعظم السيناريوهات الجمع بين القوة النارية الكاملة لجميع الثلاثة.

      Heinkel He 219 A-2 / R4 Uhu (بومة النسر)

      هناك قيود لإعادة استخدام هذه الوسائط. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

      يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

      Heinkel He 219 A-2 / R4 Uhu (بومة النسر)

      تطبيق المحرك: Daimler Benz DB 603 A

      تطبق شروط الاستخدام

      هناك قيود لإعادة استخدام هذه الوسائط. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

      يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

      Heinkel He 219 A-2 / R4 Uhu (بومة النسر)

      تطبيق المحرك: Daimler Benz DB 603 A

      تطبق شروط الاستخدام

      هناك قيود لإعادة استخدام هذه الوسائط. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

      يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

      Heinkel He 219 A-2 / R4 Uhu (بومة النسر)

      تطبيق المحرك: Daimler Benz DB 603 A

      Heinkel He 219 A Uhu في مركز Udvar-Hazy

      ال 219 الجناح

      Existing camouflage paint helped Museum specialists recreate the wave pattern elsewhere on the night fighter during its restoration.

      Replicating the He 219 Patterns

      Specialists compare the original He 219 pattern with a replicated section.

      Applying He 219 Pattern

      Museum specialist Dave Wilson applies the wave pattern of the Heinkel He 219 as part of the aircraft's restoration.

      He 219 Balkenkreuz

      A closer look at the lower wing starboard Balkenkreuz of the Heinkel He 219 with its shape laid out with special masking tape.

      Finished He 219 Wing

      The finished He 219 wing, with the rearward half of the Balkenkreuz left untouched.

      He 219 Painting

      Curator Evelyn Crellin and Museum specialist Dave Wilson discuss paint finish and upper starboard wing Balkenkreuz on the He 219.

      حالة العرض:

      هذا الكائن معروض في حظيرة طائرات Boeing في مركز Steven F. Udvar-Hazy في Chantilly ، VA.

      The He 219 has been described as the best night fighter operated in World War II by the German Air Force, the Luftwaffe. It may have been the best night fighter of the war. Only the American Northrop P-61 "Black Widow" shares the He 219's unique status of being designed for night operation. The He 219 was fast, maneuverable, and carried devastating firepower. It was the only piston-engined Luftwaffe night fighter which could meet the fast British De Havilland "Mosquito" on equal terms. Advanced features included cannons mounted to fire at an oblique angle, the first steerable nosewheel on an operational German aircraft, and the world's first ejection seats on an operational aircraft.

      The He 219 has been described as the best night fighter operated in World War II by the German Air Force, the Luftwaffe. It may have been the best night fighter of the war. Only the American Northrop P-61 "Black Widow" shares the He 219's unique status of being designed for night operation. The He 219 was fast, maneuverable, and carried devastating firepower. It was the only piston-engined Luftwaffe night fighter which could meet the fast British De Havilland "Mosquito" on equal terms. Advanced features included cannons mounted to fire at an oblique angle, the first steerable nosewheel on an operational German aircraft, and the world's first ejection seats on an operational aircraft.

      The He 219 was conceived by Ernst Heinkel in the summer of 1940 as Project P.1060, a private-venture multirole fighter. The design was rejected as too radical by the German Aviation Ministry (RLM), where Heinkel had many enemies. By late 1941, night bombing by the British Royal Air Force (RAF) had reached such serious proportions that the existing Junkers Ju 88 and Messerschmitt Bf 110 night fighters were unable to counter it. At the urging of Maj. Gen. Josef Kammhuber, commander of night fighters, the RLM asked Heinkel to redesign the P.1060 as a radar-equipped night fighter. The Germans first used aerial intercept radar successfully against a British night bomber in early 1942. The clumsy radar antennas, which looked like an array of toasting forks, slowed the Ju 88 night fighter by some 40 kph (25 mph). More speed was needed.

      The faster He 219 V1 prototype flew on November 15, 1942, only 11 months after the design request. Following a competition with the Ju 88 S night fighter in early 1943, the Luftwaffe ordered 300 He 219s. Production was delayed when RAF raids on Heinkel's Rostock and Vienna-Schwechat factories destroyed nearly all of the drawings in March and April 1943.

      A small batch of preproduction He 219 A-0s was nevertheless delivered to 1st Squadron, 1st Night Fighter Group (I/NJG-1) at Venlo, The Netherlands, in April 1943. In the first operational mission, on the night of June 11/12, 1943, one of these preproduction aircraft, flown by Major Werner Streib and his radio operator, downed five British bombers, four Halifax and one Lancaster. The He 219 was fitted with the combat-tested Telefunken FuG-212 ("FuG" for "Funkgerät" or "radio equipment") "Lichenstein" C-1 intercept radar, first used operationally in early 1942. The radar's range was limited to 4-6 km (3-4 mi), and its coverage was only a 70-degree cone facing forward, so the aircraft worked best in an integrated air defense system with ground radars, radio networks, and ground observers pointing out potential targets.

      The He 219 was universally popular with its flight and ground crews and was considered a "first-class" aircraft by its British foes. Later versions, like the A-2/R1 in August 1943 (the "R" indicating "Rüstsatz", or "field conversion"), had a "Schräge Musik" (Jazz Music) gun installation, with two MK-108 cannon firing obliquely upward from behind the cockpit. This 30 mm cannon was so powerful that three of its explosive rounds were enough to bring down a heavy bomber like the British Lancaster. The oblique installation allowed attacks to be made on bombers from their vulnerable undersides while avoiding defensive gunfire. "Schräge Musik" proved so effective that it became the preferred armament of the night fighter aces.

      German night fighters commonly intercepted British bombers by homing in on emissions resulting from security lapses: for instance, identification-friend-or-foe transmitters left on, or navigation and bombing radars radiating continuously. To counter Germany's effective, coordinated use of aerborne and surface radars, Britain began using air-dropped metallized chaff (codenamed "Window"). This blinded both ground radars and the first-generation "Lichtenstein" C-1 aerial radar.

      Eleven He 219s were built in 1943 and 195 in 1944 at plants in Vienna-Schwechat and Rostock-Marienehe. In the Schwechat plant, some 2,000 prisoners from the Mauthausen concentration camp were employed at the assembly lines. The A-5, the first major He 219 production version, was delayed until March 1944 by various problems. The improved, longer-wavelength Telefunken FuG-220 "Lichtenstein" SN-2 radar was fitted, which was not blinded by chaff. Equipped with a different but still clumsy antenna array, called "Hirschgeweih" or "antlers", this radar provided detection out to 4000 m (3.1 mi). Nevertheless, mid-air collisions with targets at night were still commonplace.

      RAF bomber losses on night operations in 1943 had been 3.6 percent, despite the use of chaff and other early electronic warfare techniques like active jamming. By March 1944, losses on some raids were as high as 12 percent -- higher than the U.S. Army Air Force's average 11 percent losses in day bombing during the period. On the night of March 30, 1944, for example, German night fighters brought down 94 British bombers involved in a raid on Nurnberg.

      For anti-Mosquito operations, the He 219 A was stripped down as the A-6 version, attaining 650 kph (404 mph). The He 219 A-7, the next major production version, carried a powerful armament of eight cannon - two 30 mm Rheinmetall MK-108s in the wing roots, two 30 mm Rheinmetall MK-103s and two 20 mm Mauser MK-151/20s in a ventral tray, and two MK-108s in a "Schräge Musik" installation. The A-7/R6, with Junkers Jumo 222A/B engines (2500 hp), was the fastest of the type, attaining 700 kph (435 mph). Despite the aircraft's successes, Erhard Milch, another Heinkel opponent who was chief of aircraft procurement and supply, persuaded the RLM in May 1944 to cancel the whole program. He favored standardization on the multipurpose Junkers Ju 388 and the Focke-Wulf Ta 154 night fighter, which he thought were easier to manufacture but which in fact never saw combat.

      Nevertheless, Heinkel continued to produce small numbers of the He 219 at Vienna-Schwechat. Fifty-four were built in 1945 and, in all, 294 were constructed and 268 eventually put in service. On November 2/3, 1944, one He 219 downed six bombers in 12 minutes, but attrition of the nightfighter force was increasing. On January 10, 1945, 1st Squadron of Night Fighter Group 1 had 64 He 219s on strength, but only 45 were serviceable. The situation was so bad the He 219 service manuals even included a special volume on how to salvage crashed airplanes. Because of the Luftwaffe's desperate need for the night fighters, and because the He 219 was easy to assemble, six additional aircraft were actually built in the field from spare parts and used operationally without being officially registered. Two of the He 219s, captured by the Russians, were flown in 1946 by Czechoslovakia under the designation LB-79.


      Heinkel He 219 UHU

      Many features of the He 219 were at the outer edge of technology. It was the Luftwaffe's first operational aircraft with tricycle landing gear - criticised by some staff officers as 'this unneccessary American innovation.' It was also one of the first warplanes to be equipped with ejection seats, and the first to use them in combat.

      Derived from Heinkel's P.1060 fighter bomber propasal, which attracted only lukewarm support in Berlin, the all metal shoulder wing He 219 seated its pilot and navigator back to back. It was a practical, sensible design and performed well but bitter opposition led by Generalfeldmarschall Erhard Milch who favoured the Junkers Ju 188, delayed production.

      As a result of squabbling, the He 219 was late reaching service. But this fighter showed its cabilities on 11/12 June 1943 when a mission led by Major Werner Streib shot down five RAF Lancasters. The He 219 had some limited success in combat, but built in larger numbers it might have had a dramatic impact on the war.

      It could have been the best combat aircraft of World War II, but the Heinkel He 219 Uhu suffered from misjudgements by the German high command which never used it to its best effect. Conceived as a multi-purpose warplane, it saw service only as a heavily armed night-fighter. It was one of the few Luftwaffe aircraft which stood any chance of intercepting the fast flying British Mosquito.


      Heinkel He 219 Uhu (Eagle-Owl)

      Authored By: Dan Alex | Last Edited: 05/19/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

      The advanced Heinkel He 219 "Uhu" (meaning "Eagle-Owl") was an impressive dedicated night-fighter platform serving the interests of the Third Reich - albeit in limited numbers - during World War 2. Though a capable aircraft and proven in combat, many factors worked against this fine machine, keeping the He 219 from achieving any level of quantitative usefulness. Less than 300 of the type were ever produced and these appeared in a few varied forms. During her recorded actions, the He 219 revealed an impressive ability to obliterate enemy bombers at night but was ultimately done in by her technical complexity and - like other promising Luftwaffe implements - internal dissention and general decision-making ineptitude on the part of German authorities. The Uhu did settle a few "firsts" in her short production life - she became the Luftwaffe's first aircraft to feature a tricycle landing gear arrangement (all aircraft to this point has been of the "tail-dragging" variety) as well as becoming the first Luftwaffe aircraft to make standard use of AI radar. Beyond that, the He 219 also became the first operational aircraft anywhere in the world to make use of ejection seats for her crew. Approximately 294 He 219 Uhu examples (some sources state as low as 268) were produced in whole. Her impact on the RAF night-time bombing campaigns was minimal at best, but a glimpse of what could have been possible.

      German General Josef Kammhuber served as the experienced "General of the Night Fighters" of the Luftwaffe throughout World War 2 and was credited with the creation of the first truly effective defensive night-fighter system known as the "Kammhuber Line". Although deciphered and ultimately defeated by the RAF, such development showcased the need for such defense. On the other side of the table sat Field Marshal Erhard Milch, an officer serving as the director of the RLM (Reich Air Ministry) during World War 2. Milch oversaw the re-armament of the Luftwaffe following Germany's defeat in World War 1 and subsequent dismantling. The two men found each other quickly at odds and these conflicts remained throughout their respective tenures until Kammhuber was removed from his position in 1943. Before his relocation, General Kammhuber was convinced of the need for German night-fighter defense and signed off on the production of the He 219. However, Milch had destined this particular project for cancellation due to its complexity and cost and chose other more feasible projects at hand. This ultimately led to a final showdown in which Kammhuber was reassigned to an outdated fighter group outpost in distant Norway. Kammhuber did survive the war to the end and ultimately returned to the burgeoning Luftwaffe of West Germany as its Inspekteur der Bundesluftwaffe, serving in this capacity from 1956 to 1962.

      With that being said, the development of the Uhu was in doubt from the outset, despite the type showcasing capabilities on par with its British counterpart - the de Havilland DH.98 Mosquito. Very few German aircraft of the time could match the British twin-engine fighter pound for pound and any other night-fighting implements fielded by the Luftwaffe were more often than not outdated fighters of little value in the day. The He 219 seemingly fulfilled a glaring need.

      Origins of the He 219 placed it as a Heinkel private venture centering around a high-speed, high-altitude bomber aircraft design under the prototype designation of P.1055 appearing in paper form sometime in 1940. The bomber was to have ejection seats for the crew (a first for any aircraft), a fully-retractable tricycle undercarriage landing gear system (a first for any German aircraft) and a cockpit pressurization system for high-altitude work. Additionally, the type was to be defended by remotely-controlled defensive gun turrets - this approach becoming the norm in advanced high-level bombers by the end of the war (as in the massive Boeing B-29 Superfortress). The P.1055 was estimated to provide a top speed of 470 miles per hour with a 2,500 mile range, both extremely impressive statistics - at least on paper. Though the initial design and several subsequent revisions of said design were rebuffed by the RLM as being too "technologically complex", Heinkel revised the P.1055 into a new designation of P.1060 when General Kammhuber became interested in stocking a fleet of dedicated night-fighters for his new defense group.

      By 1941, the late-night RAF bombing campaign was beginning to take its toll on the German war machine infrastructure so a reactive measure was due on the Luftwaffe's part. The new Heinkel P.1060 design was submitted to the RLM in January of 1942 but a Junkers Ju 88 variant and the Messerschmitt Me 210 design were selected instead, pushed forth by General Milch. Regardless, Heinkel continued private development of his P.1060 for the time being and, after some lengthy delays in obtaining the needed Daimler-Benz engines, the completed prototype was made available in November. First flight was achieved on November 6th, 1942, and proved promising though some inherent stability issues needed to be addressed. The armament suite was also revised. General Kammhuber saw the completed prototype fly on November 19th and quickly moved to secure production orders, this despite General Milch's orders to the contrary. Later evaluation using a second prototype pitted the type against the twin-engine Dornier Do 217N night-fighter and Junkers Ju 88S high-speed bomber in mock air battles. The He 219 came out on top against both classes of aircraft. Production began on the He 219 A-0 (now dubbed the "Uhu") and the aircraft was officially introduced into the Luftwaffe ranks in 1943.

      Such was the excitement around the He 219 that officials quickly placed it into action in pre-production prototype forms. The He 219 A-0 was first fielded in April of 1943 with the I/NJG 1 (Night Fighter Wing) out of Venlo, Netherlands, with some 300 Uhus then on order (General Kammhuber ultimately envisioned some 2,000 in his stables). In one night-time sortie alone, this occurring on June 11th, 1943, German Major Werner Streib accounted for the downing of no less than five RAF Lancaster heavy bombers in the span of just 30 minutes. While cannon armament generally offered up a slower rate-of-fire when compared to machine guns, there was no denying the devastating destructive capabilities of their ilk. Heavy airborne cannon against the lightly-armored British bombers quickly reduced the airframes to a Swiss-cheese type appearance. A single cannon projectile was often enough to cause serious damage to a single engine, causing a nightmare for enemy bomber pilots and crewmembers alike. The He 219's formidable armament was wholly proven as was its onboard advanced airborne interception radar. Though Streib fielded the Uhu in a successful first sortie, his landing was marred by a non-responsive flaps which forced him to overshoot the runway. His He 219 crashed, breaking apart into three main pieces. Fortunately, both he and his radar operator escaped with minor injuries.

      In just six total missions, He 219 crews could attest to the validity of the Uhu's design for the night-fighter accounted for some 20 total enemy aircraft including 6 of the fabled British de Havilland DH.98 Mosquito twin-engine, two-man night-fighters. By all accounts, the He 219 proved quite favorable to both her pilots and ground crews. It would seem an unshakable legacy was in the making.

      The Beginning of the End

      Despite the promising nature of the base He 219 Uhus, the type was never pressed into service in usable numbers. Some German authorities still remained skeptical in the use of the large fighter platform - this in spite of the regular occurring night-time losses on the ground at the hands of the RAF. As such, several more, seemingly time-wasting developments, were constructed to further validate and test the design. By this time, the DH.98 Mosquito had evolved well past the Uhu's original performance capabilities resulting in a requirement for an improved He 219. This "improved" Uhu would be fitted with better performing engines and less armament, making up for a better overall top speed to at least meet that of the British Mosquitos.

      More delays soon greeted the potential reach of the He 219 for General Milch, charged with overseeing all of the aircraft production for the Luftwaffe, convinced the German Air Ministry to instead focus on developing the Junkers Ju 388J "Stortebeker" heavy fighter and Focke-Wulf Ta 154 "Moskito" night-fighter. As always, these two designs were both equally promising on paper but wrote a different sort of story once in practice. The Ju 388 came online late in the war and production issues saw that only 69 examples were delivered. Likewise, the Ta 154 arrived late in the war and saw limited production thanks to poor performance (even less than that of her prototypes) and inherent structural failings- leading to only 50 examples made available.

      Adding insult to injury in July of 1944, zero priority was being given to the development or production of night-fighting aircraft such as the He 219. The Third Reich sought to stave off its compounding losses by enacting the "Fighter Emergency Program" instead. This program put an end to all production centering on piston-driven bombers and the like and chose instead to focus all available attention and resources to supplying the Luftwaffe with more advanced and defensive-minded fighter types - mainly the new-fangled, jet-powered Messerschmitt Me 262A and high-speed jet-powered bombers such as the Arado Ar 234. The advanced twin-engine, piston-powered Dornier 335 was also developed at speed. As such, the Heinkel He 219 was only fielded with its initial air group (I/NJG 1) as well as a few other loose He 219 attachments in limited operation elsewhere.

      The Uhu took on a very unique external appearance and became one of the more distinct Luftwaffe aircraft of the war. Her two-man pressurized cockpit was situated at the extreme forward end of the fuselage allowing for excellent vision of the oncoming terrain. The fuselage was curved along the upper and lower sections, sporting slab sides everywhere else. The pilot and his radar operator sat in tandem though they were interestingly seated in a back-to-back arrangement - no doubt as a space-saving move to make room for the applicable radar equipment in the second cockpit. The crew was covered over by a clear three-piece canopy system made up of the forward curved windshield, a rounded static rear covering over the radar operators station and the large main canopy access door. The main canopy was hinged over along the starboard side and divided in two sections by light framing. Both crewmen sat in high-backed ejection seats. The pilot controlled the aircraft via a centered control column immediately before him. The nose was dominated by a collection of antennae giving the Uhu something of a fragile appearance. Wings were high-mounted monoplanes set just aft of the cockpit and featured a straight leading edge, a polyhedral trailing edge and slightly-rounded wingtips. The wingroots emanated from the fuselage just forward of amidships and the entire wingspan measured in at a respectable 60 feet, 8 inches. Outboard of the wingroots were streamlined engine nacelles fitted ahead of the wing leading edges and tapering into conical assemblies well past the wing trailing edge. The wings featured dihedral (upward angle) outboard of each engine installation. Each engine powered a VDM three-blade constant speed airscrew propeller system seated with large conical spinners. The fuselage tapered off into a rounded point at the extreme rear to which was affixed the tail assembly. The tail assembly was made up of individual horizontal planes capped by two vertical tail fins to either end. The vertical tail fins were angled inwards towards centerline while each horizontal plane sported noticeable dihedral - moreso than the main wings themselves. The undercarriage was of a tricycle arrangement and made up of two main legs and a nose leg. The main landing gear legs were double-wheeled and retracted rearwards into the underside of each engine nacelle. The steerable nose landing gear leg was singled-wheeled and also retracted rearwards under the cockpit floor. The nose landing gear leg is of note for it rotated 90-degrees to fit inside of its bay, laying flat below the cockpit floor. At any rate, the tricycle wheel arrangement also gave the Uhu a pronounced high stature when at rest on the ground, noticeably towering over the average German pilot. The He 219 was tall enough to require a retractable access step ladder along her forward portside to help her crew aboard.

      Power for the principle He 219 A-7 model was derived from a pair of Daimler-Benz DB 603E liquid-cooled inverted V12 inline engines delivering 1,900 horsepower each. Her maximum take-off weight was listed at just under 30,000lbs. A maximum speed of 385 miles per hour was reported as was a range of 960 miles. Her ferry range was an impressive 1,335 miles while her operating ceiling was near 30,500 feet, requiring the use of the aforementioned pressurized cockpit for both of her crew.

      Any night-fighter was essentially only as good as her armament and the He 219 did not disappoint. Her armament suite centered around bomber-killing cannons stationed throughout the strong points of her airframe. 4 x 20mm MG 151 cannons were situated in an ventral fairing (also called a "gunpack") with 300 projectiles per cannon. An additional 2 x 20mm MG 151 cannons were fitted into the wing roots and also afforded 300 projectiles per cannon. 2 x 30mm MK 108 series cannons were fitted just aft of the cockpit in a "Schrage Musik" installation. This installation held each cannon at 65-degree angles to fire obliquely and were given 100 projectiles per cannon. The Schrage Musik installation allowed the He 219 crew to position the aircraft behind and beneath a targeted enemy bomber. From this vantage point, she could her to fire her guns in an upwards-forward angle against what was traditionally the least protected position of any Allied bomber design.

      Of particular note in terms of the weapons arrangement of the He 219 was that all were set far away from the pilots field of vision. One can imagine how temporary blindness could set in for a pilot who was witness to the muzzle flash of his cannons in the dark of night. This blindness could leave a given night-fighter crew vulnerable for a time, as what was discovered in other night-fighters such as the British Boulton Paul Defiant and her four-gun powered turret seated directly behind the pilot. The He 219 weapons were set well aft of the cockpit and worked well to hide the interrupting flash patterns of her cannon from the pilot.

      The He 219 A-0 became the pre-production/prototype Uhu which later gave birth to some 104 total production models fitting the Daimler-Benz DB 603A series engine of 1,750 horsepower. The He 219 A-1 was a proposed dedicated reconnaissance-bomber version that was ultimately abandoned. The He 219 A-2 followed along the same lines as the A-0 but featured revised engine nacelles that were extended and incorporated additional internal fuel for increased operational ranges. These were built in 85 examples and fitted with the Daimler-Benz DB 603AA engines of 1,650 horsepower.

      The He 219 A-2/R1 became the two-seat night-fighter variant fully-armed with 2 x 20mm MG 151/20 cannons in the wingroots, 2 x 30mm MK 108 cannons in the ventral tray and a further 2 x MK 108 in an obliquely firing emplacement aft of the cockpit.

      The He 219 A-5 was a proposed three-man Uhu design that only existed in prototype forms and was based on the A-2.

      The He 219 A-6 was envisioned as a dedicated "anti-Mosquito" airframe, lighter than her previous forms, and armed simply with 4 x 20mm MG 151/20 cannons. The A-6 also had some of her radio communications equipment removed to help lighten her overall load and therefore help to increase performance - particularly in top speed. These modifications allowed the A-6 the capability of reaching near-400 mile per hour speeds at altitude.

      The He 219 A-7 was an improved form of the base night-fighters already in circulation and ended up becoming the final Uhu production variant. Armament consisted of 2 x 30mm Mk 108 cannons in the wingroots, 2 x 30mm MK 103 cannons paired with 2 x 20mm MG 151/20 cannons in the underfuselage weapons tray as well as 2 x 30mm Mk 108 cannons in the Schrage Musik arrangement along the upper fuselage aft of the cockpit. Typically, the MK 103 cannons were nixed from in-the-field Uhus to help preserve a respectable operating weight and maximum speed. A-7s were powered by a pair of Daimler-Benz DB 603E series inline piston engines of 1,900 horsepower and some 210 were on order by late 1944.

      The He 219B was the next logical evolution in the He 219 line but was never furthered. B-models would have been fielded with the Junkers Jumo 222A/B series engines rated at 2,200 horsepower for an impressive estimated speed of 440 miles per hour. High-altitude performance would have been addressed by longer-spanning wings (measuring up to 72 feet). The B-model only existed in a few "mutt" forms, these being either existing A-models with the developmental long-span wings or models with different high-performance engine configurations. At any rate, the He 219B was not to be for the history books.

      The He 219C was another intended evolution in the He 219 line. This would have been a three-man airframe using the aforementioned long-spanning wing assembly for improved high-altitude performance as well as the Junkers Jumo 222 series powerplants. The fuselage would have been an all-new offering making room for a rear powered tail turret for one of the crew. Though plans were enacted and construction materials made ready, the He 219C was never even completed even as a prototype and the requested Jumo engines were never made available.

      The He 219E existed only in paper form and was a proposed super-high altitude "stalker" with greater spanning wings measuring up to 93.5 feet. Engines would have been Daimler-Benz DB 614 series powerplants which were reportedly based on the DB 603C series, the new systems rated at about 2,000 horsepower a piece. The He 219E became one of the many Third Reich "paper projects" on file, never to see a workable prototype form.

      He 219 A-2 "Uhu" (Wekummer 290202) was brought to the American mainland by the British Royal Navy vessel HMS Reaper sometime in 1945. Her restored fuselage is now on display at the Steven F. Udvar-Hazy Center near Dulles Airport while her wings are still undergoing restoration. She represents one of the few surviving Uhu's in existence today - a small testament to her limited legacy.

      The He 219 was also captured and evaluated by the British after the war and photographed in RAF colors.

      With so much working against the Uhu, it is a wonder that nearly 300 systems were ever produced. Internal wrangling surely played a part in the aircraft's limited reach and one was left to his/her imagination as to whether the He 219 would have had any sort of impact against the lethal night-time bombing campaign of the RAF. The He 219 fell in line with many of the other available aircraft projects for the Luftwaffe, destined to never realize their potential. As it stood, the He 219 was a promising design at its core and proven by her limited sorties and furthered in legacy only by the word of her crews. Beyond that, the Uhu played only a small role in what had become the all-out defense of the German homeland. Had German authorities been on the same page regarding its usefulness and fate, the Uhu might have played a greater role in extending the war for some time longer in favor of the Reich - this while more potent jet-powered designs of German origin were becoming available.


      HEINKEL HE 219

      Tutto ciò che si desidera conoscere dell&rsquoHeinkel: l&rsquoorigine, lo sviluppo e l&rsquoimpiego presentati attraverso un dettagliato testo e ricco apparato iconografico.

      The He 219 was in many respects unique. It was the world&rsquos first series-built aircraft to be fitted as standard with an ejection seat &ndash and not just one seat, but two. It was also unique in that it was designed and built as a dedicated nightfighter for home-defence duties. This came at a time when the prevailing military mind-set was almost exclusively fixed on the offensive role of aircraft. And, because of this mind-set, the He 219 was plagued by uncertainties that affected production and development. The He 219 was also unique for its tricycle undercarriage which came at a time when tail-draggers were common. Sometimes likened to a praying mantis, the very look of the He 219 with its nose-mounted dipoles gave just a small hint of its fearsome reputation in the night air war over continental Europe. In May 1940 RAF Bomber Command took the decision to go over to the strategic night bombing of Germany. The later introduction of four-engined heavies, the Stirling, Halifax and Lancaster, into Bomber Command operations saw an increase in the frequency and intensity of bombing raids. The Heinkel He 219 with its heavy firepower was quickly rushed into frontline service but like so many weapons of the time it came too late, and in insufficient numbers, to change the course of the conflict.


      محتويات

      The He 219 was developed from a private venture design intended to provide a single aircraft type capable of fulfilling a number of roles, from torpedo attack to long range air fighting. The type's many innovative features led to the design being rejected by the RLM in 1940. However, a chance visit by Generalmajor JosefKammhuber, head of the Luftwaffe's night fighter branch, resulted in the private venture design being reworked for the night fighter role, with the designation He 219, in the face of serious and determined opposition. & # 912 & # 93

      The excellence of Heinkel's design meant that only minor modifications to the first prototype were required before it's first flight on 15th November 1942. The type's susceptibility to yaw/roll instability was cured by extension of the rear fuselage, and enlargement of the tail surfaces. The subsequent armament and equipment alterations prompted the RLM to request reduction in the 29 resulting armament variations. Development was also delayed by Allied air raids during march and April 1942, which virtually destroyed all production facilities for the He 219 at Rostock, and resulted is production being dispersed to a number of different sites. & # 913 & # 93

      Service [ edit | تحرير المصدر]

      The type made it's operational debut on the night of 11th-12th June 1943, when Major Werner Streib, Gruppenkommandeur of 1 Gruppe of Nachtjagdgeschwader 1 based at Venlo in the Netherlands, used a pre production He 219A-0 for a live interception mission. Assisted by his radar observer, Unteroffizier Fischer, Streib allegedly destroyed five RAF bombers, only for the aircraft to break up on landing, due to a high speed landing resulting from flap failure. Fortunately Streib and Fischer were unharmed and, during six sorties flown over the next ten days, Streib's unit destroyed an additional 20 RAF aircraft, including six De Havilland Mosquitos, which had previously been considered invulnerable. & # 914 & # 93


      شاهد الفيديو: مدرسة الكونغ فو الحلقة 15 دقة عالية