يو إس إس بحر الفلبين - التاريخ

يو إس إس بحر الفلبين - التاريخ

بحر الفلبين

(CV-47: dp. 27،100؛ 1. 855'10 "؛ b. 93 '؛ dr. 30'؛ s. 30 k .؛ cpl.
3310 ؛ أ. 12 5 "، 44 40 مم ؛ cl. Essez)

تم إنشاء بحر الفلبين (CV-47) من قبل شركة بيت لحم للصلب ، كويني ، ماساتشوستس 19 أغسطس 1944 ، وتم إطلاقها في 5 سبتمبر 1945 برعاية السيدة ألبرت ب. وبتفويض في 11 مايو 1946 ، النقيب دي إس كورنويل في القيادة.

في يونيو ، ذهبت السفينة إلى Quonset Point ، R.I. ، للتدريب الأولي للطاقم. بحلول سبتمبر 1946 ، بدأت رحلة الإبحار في منطقة البحر الكاريبي مع طيران المجموعة 20.

عند عودته من تدريبات الابتزاز ، أُمر بحر الفلبين بالعودة إلى بوسطن للتحضير لبعثة البحرية Antaretie ، عملية Highjump. في 29 يناير 1947 ، في منطقة أنتاريتي بجنوب المحيط الهادئ ، تم نقل الأميرال البحري ريتشارد إي بيرد ورفاقه من السفينة لبدء استكشافاتهم القطبية من Little America.

خلال الفترة المتبقية من عام 1947 ، عمل بحر الفلبين في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي. في ربيع عام 1948 ، تم نشر السفينة في البحر الأبيض المتوسط ​​للانضمام إلى الأسطول السادس للأدميرال فورست شيرمان. مع وجود Air Group 9 على متنها ، أظهر Philippine Sea الراية الأمريكية في فرنسا ، Greeee ، تونس وصقلية. في يونيو 1948 ، عادت حاملة الطائرات العملاقة إلى الولايات المتحدة.

خلال فصل الصيف ، كانت شركة بحر الفلبين تعمل في تطوير عقيدة لعمليات إنزال نهج التحكم في الناقلات ، حيث يتجه البحر إلى ما يعادل GCA. اكتشفت نوفمبر أنها تستكشف الحافة السفلية لسفينة Aretie Cirele في عملية طقس قاسية مصممة لاختبار الطائرات والسفن والمعدات.

في يناير 1949 ، تم طلب السفينة مرة أخرى إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، مع إطلاق Air Group 7. Returninz في نهاية شهر مايو ، دخلت السفينة على الفور في إصلاحات في حوض بناء السفن البحري في بوسطن. وجد أوائل الخريف أن السفينة onee أكثر في منطقة البحر الكاريبي ، "تهتز" ، هذه المرة مع Air Group 1. أدت مشاريع التطوير التشغيلي مع المقاتلات النفاثة وتمارين فرقة العمل في شمال الأطلسي إلى إبقاء السفينة ومجموعتها الجوية مشغولين حتى نهاية الحرب. عام.

تعمل شركة فلبين سي مرة أخرى من قاعدتها في Quonset Point ، وتم توظيفها خلال شتاء عام 1950 في طيارين مؤهلين لشركات الطيران ، وفي فبراير ومعظم مارس ، شاركت في تدريبات Heet المكثفة في المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي. تم تناول شهري أبريل ومايو بمظاهرة إروى لضيوف سرية البحرية ، والكلية الصناعية للقوات المسلحة ، وكلية الحرب الجوية ، وكلية أركان القوات المسلحة.

في 24 مايو ، أبحر بحر الفلبين من نورفولك ، فيرجينيا ، عبر قناة بنما ، ووصل إلى موطنها الجديد في سان دييغو ، كاليفورنيا ، ليصبح إضافة مرحب بها إلى أسطول المحيط الهادئ.

مع اندلاع الحرب في كوريا ، أُمر بحر الفلبين إلى بيرل هاربور ، وأبحرت إلى مياه هاواي في 5 يوليو مع طيران المجموعة 11. غادرت السفينة إلى المنطقة الأمامية في 24 يوليو. بعد مغادرة بيرل هاربور ، أبحر بحر الفلبين بأقصى سرعة باتجاه غرب المحيط الهادئ ، ووصل إلى أوكيناوا في 4 أغسطس.

أبحر بحر الفلبين إلى العمل قبالة كوريا باعتباره الرائد في فرقة العمل 77 في 5 أغسطس. شنت غارات جوية لإلقاء آلاف الأطنان من القنابل والصواريخ على النابالم

الأهداف الاستراتيجية. تم إطلاق ما يصل إلى 140 طلعة جوية في اليوم من الناقل. باستثناء الوقت المستقطع لإعادة التسليح أو التزود بالوقود أو الإصلاح لفترات وجيزة ، كان Ph2ippine Sea يعمل بشكل مستمر.

تعمل مع شركات النقل الأخرى التابعة لـ Task Force 77 ، وضربت مراكز السكك الحديدية والاتصالات في كوريا الشمالية من سيول

إلى Wonsan في سبتمبر. في البحر الأصفر ارتدت إي. أداء رئيسي في تليين ساحل غزو Inehon. D- يوم ، 15 سبتمبر ، وجدت طائرات البحر الفلبينية بعيدة عن الداخل لتدمير أي محاولات من قبل العدو لإعادة القوات. بعد الهجوم الأولي ، واصلت تقديم دعم وثيق وعميق للتوجه الداخلي إلى سيول.

بعد شهرين عندما فاجأ الشيوعيون الصينيون القوات البرية التابعة للأمم المتحدة بمحرك ساحق جنوبا ، أسفل منتصف شبه الجزيرة ، غاصت طائرات البحر الفلبيني وسط الثلوج والصقيع لصد الجحافل الحمراء. طوال فترة الانسحاب الطويل من نهر يالو ، قامت سفن النمر والقاذفات الهجومية Skyraider وقاذفات القنابل المقاتلة من قرصان بتفجير الطريق أمام مشاة البحرية المحاصرين. تم إخلاء هيل بعد التل على طول الطريق إلى هونغنام حيث أرسلت شركة Philippine Soa وغيرها من شركات النقل التابعة لـ Task Force 77 مظلة جوية افتراضية. وحلقت مئات الطائرات الحاملة فوق محيط الإخلاء الضئيل الذي وصل منه 150 ألف جندي ومدني إلى البحر.

بدخول قاعدة يوكوسوكا البحرية باليابان في أواخر مارس 1951 للراحة والإصلاح ، استبدل بحر الفلبين المجموعة الجوية 11 لمجموعة إير جروب 2 من فالي فورج. في نفس تاريخ النقل ، 28 مارس ، أصبح بحر الفلبين الرائد في Viee Admiral H.M Martin ، قائد الأسطول السابع.

من بحر اليابان في أبريل ، قاد بحر الفلبين فرقة العمل 77 وعناصر أخرى من الأسطول السابع عبر مضيق فورموزا إلى بحر الصين الجنوبي. من مضيق فورموزا ، حلقت الطائرات فوق جزيرة فورموزا في محاولة لتعزيز الروح المعنوية القومية. بعد استعراض القوة هذا ، عادت القوة إلى كوريا بعد ثلاثة أيام ، في الوقت المناسب لتقديم دعم جوي وثيق للقوات البرية المحاصرة. عانى كل هجوم صيني في ربيع عام 1951 من خسائر فادحة في الأفراد حيث امتلأت طائرات بحر الفلبين بالقنابل المميتة.

عادت بحر الفلبين من عملياتها في المياه الكورية وغرب المحيط الهادئ لتصل إلى سان فرانسيسكو في 9 يونيو 1951. واستمرت عمليات توفر الفناء والعمليات على طول الساحل الغربي حتى غادرت السفينة من سان دييغو في 31 ديسمبر. عند وصوله إلى بيرل هاربور في 8 يناير 1952 ، واصل بحر الفلبين طريقه إلى يوكوسوكا باليابان ، ووصل في 20 يناير.

عادت الفلبين سي إلى سان دييغو في أغسطس 1952. تم تغيير تصنيفها إلى CVA في أكتوبر. مع انطلاق مجموعة كارير إير جروب 9 ، انطلقت أكثر في الشرق الأقصى في أوائل ديسمبر 1952. الضربات الجوية من حاملة الطائرات أدت إلى الإمداد الشيوعي وشرايين النقل. الهجوم الكوري الشمالي ، الذي بدأ في نفس الوقت الذي تم فيه تمديد فترة الهدنة الأولى ، كان بمثابة بداية لسلسلة من الطلعات الجوية "حول الإيلوك" لدعم قوات الأمم المتحدة في الخطوط الأمامية.

وصلت السفينة إلى محطة Alameda Naval Air Station في 14 أغسطس 1953 لتفريغ Air Group 9 ، ثم دخلت الحوض الجاف في Hunter's Point للإصلاح الشامل. في 9 كانون الثاني (يناير) 1954 ، بدأ المزيد من طلاب بحر الفلبين في التدريب قبالة سواحل سان دييغو. ثم توجهت غربًا في 12 مارس في جولتها الرابعة في الشرق الأقصى. عملت خارج الانييل.

الحدث الأكثر شهرة) حدث في الرحلة البحرية في أواخر يوليو. أسقطت الطائرات الشيوعية طائرة ركاب تابعة لشركة طيران كاثي باسيفيك في مكان ما بالقرب من جزيرة هاينان قبالة الساحل الصيني. صدرت أوامر لبحر الفلبين بالدخول إلى المنطقة كجزء من مهمة بحث على أمل العثور على الناجين المتبقين. أثناء مشاركتها في مهمة البحث ، تعرضت طائرة Skyraider التابعة للسفينة لهجوم من قبل طائرتين مقاتلتين شيوعيتين. بناء على أوامر بإطلاق النار فقط في حالة مهاجمتها فعليًا ، رد أفراد Skyraiders على النار وأسقطوا الطائرات الشيوعية. في وقت لاحق أصبح هذا الاسم معروفًا بشكل غير رسمي باسم "هاينان إينيدنت".

عادت السفينة إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في نوفمبر. بقي في المنطقة لمدة أربعة أشهر ، أجرى فيلي باين سي عمليات تدريب مكثفة قبالة كاليفورنيا إيواست. بدأت رحلتها البحرية الخامسة في الشرق الأقصى في 1 أبريل 1955 في طريقها إلى يوكوسوكا. عملت في مياه اليابان وأوكيناوا وتايوان. في 15 تشرين الثاني (نوفمبر) ، أعيد تصنيفها لتصبح CVS. عادت إلى سان دييغو في 23 نوفمبر.

تبع ذلك المغادرة والصيانة والعمليات قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا وفي مياه هاواي وفي مارس 1957 بدأت في جولة أخرى في WestPac. هناك لمدة تزيد قليلاً عن شهرين ، عادت إلى سان دييغو واستأنفت العمليات المحلية قبالة الساحل الغربي في منتصف الصيف. في كانون الثاني (يناير) 1958 ، اتجهت إلى الغرب في آخر انتشار لها في الأسطول السابع. بقيت ستة أشهر ، وعادت إلى سان دييغو في 15 يوليو وبدأت في التعطيل. خرجت من الخدمة في 28 ديسمبر 1958 ورست مع الأسطول الاحتياطي في لونج بيتش ، وأعيد تعيينها AVT-11 في 15 مايو 1959 وضُربت من قائمة البحرية في 1 ديسمبر 1969.

تلقى بحر الفلبين تسعة نجوم معركة للخدمة الكورية.