نورفولك الثاني DL-1 - التاريخ

نورفولك الثاني DL-1 - التاريخ

نورفولك الثاني
(DL-1: dp. 5600؛ 1.540 '؛ b. 54'؛ dr. 26 '؛ s. 32 k.؛ cpl. 411؛ a. 8 3 "" 16 20mm` ~ 8 21 "tt .؛ نورفولك)

تم وضع نورفولك الثاني (DL 1) ، الذي تم عرضه على أنه صياد-قاتل شين (CLK-1) ، في 1 سبتمبر 1949 من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن. نيوجيرسي ؛ تم إطلاقه في 29 ديسمبر 1951 ، برعاية الآنسة بيتي كينج داكويرث ، وبتكليف من 4 مارس 1953 ، النقيب كلاريني ماثيسون باولي في القيادة.

أول سفينة حربية أمريكية كبرى تم بناؤها منذ الحرب العالمية الثانية ، تم ترخيص نورفولك في عام 1947 كسفينة صياد مضادة للغواصات يمكن أن تعمل في جميع الظروف الجوية وستحصل على أحدث أجهزة الرادار والسونار وأجهزة eleetronio الأخرى. كقائد مدمر كبير مصمم على بدن طراد خفيف. يمكنها الحصول على مجموعة متنوعة من معدات الكشف أكثر من المدمرة.

بعد رحلتها البحرية المضطربة في منطقة البحر الكاريبي (فبراير 1954) ، تم تعيين نورفولك في الأسطول الأطلسي وبين عامي 1955 و 1957 خدمت بشكل قانوني كرائد للقائد المدمر Flotillas 2 و 4 و 6. خلال عامي 1956 و 1957 عملت كقائد لقائد القوة المدمرة ، أسطول المحيط الأطلسي. في يونيو 1957 ، شارك نورفولك في مجلة International Fleet Review كرائد للأدميرال جيراولد رايت ، القائد الأعلى للأسطول الأطلسي والقائد الأعلى للحلفاء أتلانتيك.

بحلول عام 1959 ، تم استبدال مدافع Norldk's 8 3 "70 eel. بـ 8 3" 50 ثعبان البحر. البنادق ولها 20 ملم. تمت إزالة البطارية. في عام 1960 ، أدت إضافة قاذفة ASROC إلى تعزيز قدراتها المضادة للغواصات.

في 10 مايو 1960 ، قامت سفينة كوبية يبلغ ارتفاعها 83 قدمًا بمضايقة نورفولك أثناء قيامها بدوريات في مضيق فلوريدا مع سفينة سوليفان ~ (D ~ 537) في المياه الدولية.

في خريف عام 1961 ، شاركت في UNITAS II كرائد للقائد Cruiser Destroyer Flotilla 2. أثناء العملية ، أجرت تدريبات ASW مع أساطيل فنزويلا وكولومبيا والإوادور وبيرو وتشيلي والأرجنتين وأوروغواي والبرازيل. كررت نورفولك هذه الرحلة البحرية على مدى السنوات التالية التي عملت خلالها كقائد لقائد قوات جنوب المحيط الأطلسي باستثناء عام 1962 عندما كانت رائدة في أسطول الأطلسي لقائد القوات المدمرة.

انضمت نورفولك إلى LANTFLEX 66 كرائد في الفترة ما بين 28 نوفمبر و 16 ديسمبر 1966. خلال هذا التمرين ، تم القضاء عليها من قبل سفينتي الترولة الروسيتين Repiter و Teodilit. أثبتت قدراتها المضادة للغواصات مرة أخرى كرائد لقائد قوات جنوب الأطلسي خلال UNITAS VIII في خريف 1967.

نورفولك تم تعيينه لقائد قوات الشرق الأوسط كرائد (17 أبريل 15 أكتوبر 1968). في هذه المهمة ، زارت البحرين ، أرض الصومال ، المملكة العربية السعودية ، إثيوبيا. كينيا ، سيشيل ، موريشيوس ، جمهورية مدغشقر ، الهند ، باكستان ، أستراليا ، نيو زيل أند ، تاهيتي ، المكسيك ، ومنطقة قناة بنما. في أكتوبر 1968 ، عادت نورفولك إلى نورفولك حيث توقفت عن العمل في 15 يناير 1970 ودخلت أسطول الاحتياطي الأطلسي.


نورفولك الثاني DL-1 - التاريخ

هذا هو الثلث الأمامي من "زعيم المدمرة" يو إس إس نورفولك، السفينة الرائدة في فئة جديدة من مدمرات ما بعد الحرب العالمية الثانية. كانت تجربة رائعة. إنها أنواع جديدة من البنادق ، نوع جديد من أسلحة الحرب المضادة للغواصات (يسمى "سلاح ألفا") ، وتصميم هيكل جديد. بالنسبة للمدمرة ، كانت سفينة كبيرة (5700 طن مقابل 2100 طن) حيث تم بناؤها على خطوط بدن طراد خفيف. على الرغم من الحجم ، فإن تصميمها ممتع للغاية للعين ولديه تقريبًا خيال علمي مثل الشعور به.

ومع ذلك ، مثل العديد من السفن الحربية التجريبية عبر تاريخ البحرية ، نورفولك كان لديه العديد من المشاكل ولم يكن نجاحًا هائلاً. ومع ذلك ، فإن الدروس المستفادة خدمت الأسطول جيدًا في تطوير أنواع أخرى من المدمرات المستقبلية.

11 تعليقات:

كنت على متن السفينة في الفترة من 15 يونيو 1960 إلى 12 يونيو 1962. لم يذكر أحد أن نورفولك كانت أول سفينة تم وضعها فعليًا بعد الحرب وعملت على 1200 رطل من البخار كانت سفينة عظيمة ، ولكن في كل مرة نقوم فيها بتشغيل كامل الطاقة كان على EMs استبدال جميع المصابيح الكهربائية. كما أريد أن أخبركم أنه كان من الصعب استبدال مصباح التشغيل على الصاري ، لقد فعلت ذلك. يمكنني أن أخبرك عن تنظيف ضوء البحث ، لكن هذه قصة أخرى. باركوا البحرية وكل الذين يخدمون.

كنت على متن المركب من ديسمبر 1960 إلى أكتوبر 1962 والتي تضمنت رحلة حول أمريكا الجنوبية حيث عملت كمترجم لدورية الشاطئ في مونتيفيديو وريو ، وكنت أيضًا على متن الطائرة مع فرقة Admirals المكونة من خمس قطع وهي تلعب & quotAnchors Away & quot on سطح السفينة بينما كنا ننقل الأفلام القديمة من سفينة إلى أخرى. على الرغم من أننا نفعل ذلك في الليل مرة واحدة لنقل رجل مريض إلى سفينتنا.

ملاحظة: كان لدى USS Norfolk DL-1 أيضًا أعلى قوس جميل في الأسطول.

اسمي ليونيد. انا من روسيا. أنا مهندس بحري. هوايتي هي السفن الخمسينيات. هذه فترة مثيرة للغاية ، عندما كانت جميع الأساطيل تبحث عن أنواع جديدة من السفن. USS Norfolk هي واحدة من أجمل السفن في الفترة الانتقالية وكنت أرغب دائمًا في صنع نموذجها ، لكن لا يمكنني العثور على خطط شحن جيدة. من فضلكم ، ساعدوني في العثور على خطط سفن يو إس إس نورفولك كجزء من الصورة؟ شكرا لك.

يمكن العثور على العديد من خطط السفن العامة في الأرشيف الوطني (www.archives.gov).

كان والدي تيموثي راسل وعمل في هذه السفينة. أنا ممتن للغاية لأي شخص خدم في البحرية ، على الرغم من أنني لم أكن حتى لحظة على الرادار. إذا كان أي شخص يعرف والدي ، وهو أمر صعب للغاية ، فأنا أحب أن أسمع منك. ابنه كاميرون: [email protected] شكرا لك

اسمي ريتشارد فورمان. خدمت في هذه السفينة من عام 1957 إلى أغسطس 1959. كانت سفينة جيدة ومكيفة الهواء بالكامل وكان ذلك جيدًا بالنسبة لي حيث كنت أعاني من الربو قبل ركوب هذه السفينة. لقد أمضت الكثير من الوقت في الحوض الجاف في الحصول على ترقيات لأسلحة السونار الجديدة وأسلحة ASROK.

عملت كرجل رادار على متن نورفولك من 63 يونيو إلى 66 أغسطس. كنت سائق الكابتن لمعظم ذلك الوقت أيضًا. إلى ليونيد أعلاه فيما يتعلق بنموذج السفينة. لدي نموذج من نورفولك أعمل عليه. مقياس 1/700 لذا فهو صغير جدًا. انظر حولك على الإنترنت ، قد تجد واحدًا. هم نادرون جدا.

لقد اشتريت نموذجًا قديمًا من USS Norfolk DL-1 منذ حوالي عامين وأحاول الآن إعادة بنائه. النموذج كبير جدًا (حوالي 1،6 م ، مقياس 1: 100) ومفصل جدًا. تم تصنيع الهيكل وجميع الأجزاء الأخرى بالكامل من المعدن. الآن أحتاج إلى مخططات تفصيلية لـ USS Norfolk DL-1. هل يعرف أحد كيف يحصل عليها؟ إذا كان أي شخص مهتمًا بذلك ، فسأرسل بعض الصور لنموذجي (الحالة الحالية).
https://photos.app.goo.gl/dLhakfx8fnJdLWmi1

باول ، هل تعرف أين قد أجد أحد العارضات مثلك؟

قد تتمكن من العثور على مجموعة من المخططات من شخص ما على صفحة نورفولك على Facebook. https://www.facebook.com/groups/52859684301/

أيضًا ، لدي صديق قد يكون لديه مجموعة من البصمات. لقد اشتراها في مكان ما ، على ما أعتقد.

كنت أيضًا في الخارج في يو إس إس نورفولك في نفس الوقت. كنت بحار في القسم الأول. لقد استخدمت الكثير من & # 8220BRASSO & # 8221 على جرس السفن.


محتويات

تعديل التاريخ المبكر

تم تسجيل ساندرينجهام في كتاب يوم القيامة باسم "سانت ديرسنغهام" وتم منح الأرض لفارس نورمان ، روبرت فيتز كوربون بعد الفتح. [4] الآثاري المحلي كلود ميسنت ، في دراسته العمارة في الملكية الملكية في ساندرينجهام، يسجل اكتشاف أدلة على أرصفة فيلا رومانية. [5] في القرن الخامس عشر ، احتفظ بها أنتوني وودفيل ، اللورد سكيلز ، صهر إدوارد الرابع. في العصر الإليزابيثي ، تم بناء قصر في موقع المنزل الحالي ، والذي أصبح بحلول القرن الثامن عشر في حيازة عائلة Hoste Henley ، أحفاد اللاجئين الهولنديين. [6] في عام 1771 أزال كورنيش هينلي الموقع لبناء قصر جورجى ، ساندرينجهام هول. [7] في عام 1834 ، توفي هنري هوست هينلي بدون إصدار ، وتم شراء العقار في مزاد بواسطة جون موتوكس ، تاجر لندن. [8] كان موتو أيضًا بلا ورثة ، وقد ورث ساندرينجهام ، مع عقار آخر في نورفولك وممتلكات في ساري ، إلى الابن الثالث لصديقه المقرب إميلي لامب ، زوجة اللورد بالمرستون. [9] في وقت ورثته عام 1843 ، كان تشارلز سبنسر كوبر دبلوماسيًا عازبًا مقيمًا في باريس. بعد نجاحه في عقارات موتوكس ، باع العقارات الأخرى واستقر في ساندرينجهام. [10] قام بتوسيع القاعة ، حيث وظف صموئيل ساندرز تيولون لإضافة شرفة متقنة ومستنبت زجاجي. [11] كان أسلوب حياة كوبر باهظًا - فقد قضى هو وزوجته معظم وقتهما في القارة - وفي غضون 10 سنوات رهن العقار بمبلغ 89000 جنيه إسترليني. [10] أدت وفاة طفلهما الوحيد ، ماري هارييت ، بسبب الكوليرا في عام 1854 إلى قضاء الزوجين وقتًا أطول في الخارج ، خاصة في باريس ، وبحلول أوائل ستينيات القرن التاسع عشر ، كان كاوبر حريصًا على بيع العقار. [12]

إدوارد السابع تحرير

في عام 1861 ، كان الابن الأكبر للملكة فيكتوريا ووريثها ، ألبرت إدوارد ، يقترب من عيد ميلاده الحادي والعشرين. كان أسلوب حياة إدوارد المتلاشي محبطًا لوالديه ، وكان والده ، الأمير ألبرت ، يعتقد أن الزواج وشراء مؤسسة مناسبة ضروريان لتأسيس الأمير في الحياة الريفية والمطاردات وتقليل تأثير "مجموعة منزل مارلبورو" [ أ] التي كان متورطًا فيها. [14] طلب ألبرت من موظفيه التحقيق في 18 عقارًا ريفيًا محتملاً قد يكون مناسبًا ، بما في ذلك دير نيوستيد في نوتنغهامشير وهوتون هول في نورفولك. [15] عززت قضية نيلي كليفدين الحاجة إلى التصرف بسرعة ، عندما قام زملاء إدوارد بتهريب الممثلة إلى مقره. كان احتمال حدوث فضيحة مقلقة للغاية لوالديه. [14] كان ساندرينجهام هول مدرجًا في قائمة العقارات التي تم النظر فيها ، وأثارت توصية شخصية إلى الأمير ألبرت من رئيس الوزراء اللورد بالمرستون ، زوج الأم للمالك ، الأمير ألبرت. تأخرت المفاوضات بشكل طفيف بسبب وفاة ألبرت في ديسمبر 1861 - أعلنت أرملته أن "رغباته - خططه - كل شيء يجب أن يكون قانونًا لي". [16] زار إدوارد في فبراير 1862 ، وتم الاتفاق على بيع المنزل وما يقل قليلاً عن 8000 فدان من الأرض ، [17] والذي تم الانتهاء منه في أكتوبر. [18] زارت الملكة فيكتوريا المنزل مرتين فقط كانت قد دفعت ثمنه. [19] [ب] على مدار الأربعين عامًا التالية ، وبإنفاق كبير ، كان على إدوارد إنشاء منزل وملكية ريفية أطلق عليها صديقه تشارلز كارينجتون [1] "أكثر الأماكن راحة في إنجلترا". [22]

تم وصف الثمن المدفوع لساندرينجهام ، البالغ 220 ألف جنيه إسترليني ، بأنه "باهظ". [23] [24] [ج] شككت في هذا من قبل هيلين والش ، مؤلفة التاريخ الحديث للملكية (2012) ، والتي تظهر التحليل التفصيلي الذي أجراه مستشاري Prince Consort وتشير إلى أن التكلفة كانت معقولة. [18] سرعان ما تم العثور على المنزل ليكون صغيرًا جدًا بحيث لا يستوعب إنشاء أمير ويلز بعد زواجه في مارس 1863 والعديد من الضيوف المطلوب ، والمرغوب فيه ، للترفيه. في عام 1865 ، بعد عامين من الانتقال ، كلف الأمير أ.جيه هامبرت [26] بهدم القاعة الأصلية وإنشاء مبنى أكبر بكثير. [د] [28] كان هامبرت مهندسًا مفضلاً من قبل العائلة المالكة - "بدون سبب وجيه" ، وفقًا للمؤرخ المعماري مارك جيروارد - وكان قد عمل سابقًا للملكة فيكتوريا في أوزبورن هاوس [29] وفي فروغمور هاوس. [11] اكتمل المنزل الجديد المبني من الطوب الأحمر بحلول أواخر عام 1870 ، وكان العنصر الوحيد في المنزل الأصلي لعائلة Henley Hostes و Cowpers الذي تم الاحتفاظ به هو الحديقة الشتوية المتقنة التي صممها Teulon في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. [30] قام إدوارد بتحويل هذه الغرفة إلى غرفة بلياردو. [30] توجد لوحة في المدخل تسجل أن "هذا المنزل بناه ألبرت إدوارد برينس من ويلز وألكسندرا زوجته في عام 1870 م". [31] تم دخول المبنى من خلال باب كبير مباشرة إلى غرفة المعيشة الرئيسية (الصالون) ، وهو ترتيب وجد لاحقًا أنه غير ملائم. كان المنزل يوفر سكنًا للمعيشة والنوم على ثلاثة طوابق ، مع سندرات وطابق سفلي. [32] ناشد ريف نورفولك المحيط بالمنزل ألكسندرا ، حيث ذكرها بموطنها الأصلي الدنمارك. [33]

في غضون عقد من الزمان ، تم العثور على المنزل مرة أخرى ليكون صغيرًا جدًا ، [3] وفي عام 1883 تم بناء ملحق جديد ، جناح العزاب ، [3] وفقًا لتصميمات المهندس المعماري في نورفولك ، الكولونيل ر.و.إديس. [28] كما بنى إديس غرفة بلياردو جديدة وحول الحديقة الشتوية القديمة إلى صالة بولينغ. [28] أُعجب أمير ويلز بأحد رآه في Trentham Hall ، [19] وتم تصميم الزقاق في Sandringham على غرار نموذج من Rumpelheim ، ألمانيا. [34] في عام 1891 ، أثناء الاستعدادات لميلاد أمير ويلز الخمسين ، [35] اندلع حريق خطير عندما أشعلت الخادمات جميع الحرائق في غرف النوم بالطابق الثاني لتدفئتها قبل وصول الأمير. [36] [هـ] تم استدعاء إديس للقيام بإعادة البناء والمزيد من البناء. كما فعل مع جناح البكالوريوس ، حاول Edis مواءمة هذه الإضافات مع منزل Humbert باتباع أسلوب Jacobethan الأصلي ، وباستخدام أعمال الطوب المطابقة وحجر Ketton. [28]

كان المنزل حديثًا في منشآته ، والمطابخ الحديثة والإضاءة تعمل بالغاز من المصنع الخاص بالعقار [38] والمياه التي يتم توفيرها من برج أبليتون المائي ، الذي تم تشييده في أعلى نقطة في الحوزة. [39] تم تصميم البرج بأسلوب إيطالي من قبل روبرت رولينسون ، ووضعت ألكسندرا حجر الأساس في عام 1877. [40] [و] تمت الموافقة على جهود الأمير كرجل نبيل من قبل الصحافة في ذلك الوقت الذي أعربت فيه صحيفة معاصرة عن رأيها في اتمنى ان "ساندرينجهاميز مارلبورو هاوس - بصفته مالكًا ومزارعًا ورجلًا ريفيًا ، يضع الأمير مثالًا يمكن اتباعه مع ميزة ". [43]

لم تقتصر تطورات الزوجين الملكيين في ساندرينجهام على المنزل خلال فترة احتلالهما ، بل تم أيضًا تغيير الحوزة الأوسع. تم إنشاء حدائق الزينة والمطبخ ، ويعمل بها أكثر من 100 بستاني في ذروتهم. [44] تم تشييد العديد من المباني العقارية ، بما في ذلك الأكواخ للموظفين ، وبيوت الكلاب ، ومدرسة ، وبيت القسيس ونادي الموظفين ، و Babingley. [45] كما جعل إدوارد ساندرينجهام واحدة من أفضل العقارات الرياضية في إنجلترا لتوفير بيئة لحفلات الرماية المتقنة في عطلة نهاية الأسبوع والتي أصبحت الأساس المنطقي لساندرينجهام. [46] لزيادة كمية ضوء النهار المتاحة خلال موسم الرماية ، الذي يمتد من أكتوبر إلى فبراير ، [47] قدم الأمير تقليد ساندرينجهام تايم ، حيث تم ضبط جميع الساعات في العقار قبل نصف ساعة من توقيت جرينتش. تم الحفاظ على هذا التقليد حتى عام 1936. [48] [ز] كان ترفيه إدوارد أسطوريًا ، [50] وكان حجم ذبح طيور الصيد ، في الغالب الدراج والحجل ، ضخمًا. سجلت كتب الألعاب التي تم صيانتها بدقة أكياسًا سنوية تتراوح بين 6000 و 8000 طائر في سبعينيات القرن التاسع عشر ، وارتفعت إلى أكياس تزيد عن 20000 طائر سنويًا بحلول عام 1900. [51] تم استلهام غرفة تخزين الألعاب ، المصممة لتخزين الجثث ، من تلك الموجودة في هولكام. القاعة وكانت الأكبر في أوروبا. [49] [ح]

وصل ضيوف الحفلات المنزلية في Sandringham بشكل عام إلى محطة سكة حديد Wolferton ، على بعد 4 كم من المنزل ، وسافروا في القطارات الملكية التي امتدت من محطة St Pancras إلى King's Lynn ثم إلى Wolferton. خدمت المحطة المنزل من عام 1862 حتى إغلاقها في عام 1969. [54] بعد ذلك ، سافر الملكة وغيرها من المقيمين في المنزل بشكل عام بالسيارة من كينجز لين. [55] أنشأ إدوارد السابع مزرعة ساندرينجهام في عام 1897 ، وحقق نجاحًا كبيرًا مع خيول السباق البرسيمون واليوبيل الماسي. [56] لم يُظهر ابنه ولا أحفاده الكثير من الاهتمام بالخيول ، على الرغم من الحفاظ على الخيول ، إلا أن حفيدة حفيدة ، إليزابيث الثانية ، سعت إلى مطابقة إنجازات إدوارد في الفروسية وأنجبت العديد من الفائزين في مربط ساندرينجهام. [57]

في 14 يناير 1892 ، توفي الابن الأكبر لإدوارد ووريثه ، الأمير ألبرت فيكتور ، دوق كلارنس وأفونديل ، بسبب الالتهاب الرئوي في المنزل. [58] تم تخليده في برج الساعة ، الذي يحمل نقشًا باللاتينية يُترجم على أنه "الساعات تتلاشى وسيتم احتسابها على حسابنا". [59]

جورج الخامس تحرير

في وصيته ، ترك إدوارد السابع أرملته 200 ألف جنيه إسترليني واهتمامًا مدى الحياة بملكية ساندرينجهام. [60] استمرار احتلال الملكة ألكسندرا "للمنزل الكبير" أجبر جورج الخامس وزوجته الملكة ماري وعائلتهما المتزايدة على البقاء في منزل يورك في ظروف "ضيقة" إلى حد ما. [61] رفض الملك بشدة اقتراحات من رجال البلاط بأن الملكة ألكسندرا قد تغادر المكان "إنه منزل والدتي ، لقد بناه والدي لها". [62] كان الملك أيضًا يفتقر إلى التواصل الاجتماعي لوالده ، ومكنه نقص المساحة في York Cottage من الحد من الترفيه الذي قام به ، حيث ورد أن الغرف الصغيرة تذكره بالكابينة الموجودة على متن السفينة في مسيرته البحرية. [63]

كانت المصالح الأساسية للملك الجديد ، بصرف النظر عن واجباته الدستورية ، هي إطلاق النار وجمع الطوابع. [64] [i] كان يعتبر أحد أفضل اللقطات في إنجلترا ، وكانت مجموعاته من البنادق والطوابع من بين الأفضل في العالم. [j] [67] سعى جورج إلى الحفاظ على تقاليد حياة ساندرينجهام العقارية التي أسسها والده ، وحياته في يورك كوتيدج ، التي كانت متحفظة للغاية بطبيعتها ، وفرت فترة راحة من الصراعات الدستورية والسياسية التي طغت على السنوات الأولى من حكم جورج. حدثت اضطرابات أكبر بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى ، وهو صراع أسري شارك فيه العديد من أقاربه ، بما في ذلك القيصر الألماني والإمبراطور الروسي ، وكلاهما كان ضيفًا سابقًا في ساندرينجهام. [68] [69] [ك] عانت ملكية وقرية ساندرينجهام من خسارة فادحة عندما قُتل جميع أعضاء شركة King's Own Sandringham ، وهي وحدة إقليمية من الكتيبة الخامسة التابعة لفوج نورفولك الملكي ، في خليج سوفلا أثناء حملة جاليبولي. [71] كانت قصة الكتيبة موضوع دراما بي بي سي ، كل رجال الملك. [72] أقيم نصب تذكاري للموتى على التركة وأضيفت أسماء القتلى في الحرب العالمية الثانية لاحقًا. [73]

بعد وفاة الملكة الكسندرا في ساندرينجهام في 20 نوفمبر 1925 ، انتقل الملك وعائلته إلى المنزل الرئيسي. [74] في عام 1932 ، أعطى جورج الخامس أول رسائل ملكية لعيد الميلاد من استوديو أقيم في ساندرينجهام. بدأ الخطاب الذي كتبه روديارد كيبلينج ، "أتحدث الآن من منزلي ومن قلبي إليكم جميعًا". [75] توفي جورج الخامس في غرفة نومه في ساندرينجهام الساعة 11.55 مساءً. في 20 يناير 1936 ، تسارعت وفاته بحقن المورفين والكوكايين ، حفاظًا على كرامة الملك ولإعلان وفاته في اليوم التالي. مرات. [76] تم نقل جثمان الملك إلى كنيسة القديسة مريم المجدلية ، وهو مشهد وصفه مساعد السكرتير الخاص للملك الراحل "تومي" لاسيليس. "في المساء التالي أخذناه إلى الكنيسة الصغيرة في نهاية الحديقة. رأينا البوابة المضاءة ببراعة [و] قام الحراس بتعليق التابوت على أكتافهم ووضعوه أمام المذبح. وبعد خدمة قصيرة ، قمنا تركها ليراقبها رجال مقاطعة ساندرينجهام ". [77] بعد يومين ، تم نقل جثة جورج بالقطار من ولفرتون إلى لندن ، وإلى الكذب في الولاية في وستمنستر هول. [77]

إدوارد الثامن تحرير

في ليلة وفاة والده ، أمر إدوارد الثامن بإجراءات موجزة بإعادة الساعات في ساندرينجهام إلى توقيت غرينتش ، منهياً تقليد وقت ساندرينجهام الذي بدأه جده قبل أكثر من 50 عامًا. [78] نادرًا ما استمتع إدوارد بزياراته إلى ساندرينجهام ، سواء في عهد والده أو في عهد جده. لقد وصف عشاءًا نموذجيًا في المنزل في رسالة إلى عشيقته آنذاك فريدا دودلي وارد ، بتاريخ 26 ديسمبر 1919 "إنه ممل وممل جدًا للكلمات. المسيح كيف يمكن لأي إنسان أن يدخل نفسه في هذا الأخدود الرتيب المنعزل والمتمرد. فقط لا أستطيع أن أتخيل ". في رسالة أخرى ، تم تسجيل الأمسيات في "المنزل الكبير" - حيث أقام إدوارد في يورك كوتيدج مع والده - على أنها "مملة ومملة". [l] [80] من غير المرجح أن تقل كراهيته للمنزل بإرادة والده الراحل ، والتي تمت قراءتها على العائلة في الصالون بالمنزل. ترك كل من إخوته 750 ألف جنيه إسترليني بينما لم يورث إدوارد أي أصول نقدية تتجاوز عائدات دوقية كورنوال. كما منعه أحد المخترعين من بيع الممتلكات الشخصية للملك الراحل ووصف لاسيلس الميراث بأنه "ملكية بدون نقود". [81] [م]

أدت مخاوف إدوارد بشأن دخله إلى التركيز على الفور على النفقات المرتبطة بإدارة منازل والده الراحل الخاصة. ساندرينجهام وصفه بأنه "الفيل الأبيض الشره" ، [83] وطلب من شقيقه ، دوق يورك ، إجراء مراجعة لإدارة التركة ، [84] والتي كانت تكلف والده 50000 جنيه إسترليني سنويًا في شكل إعانات في وقت وفاته. [85] أوصى الاستعراض بتقليص كبير للإنفاق ، وتسبب تنفيذه الجزئي في استياء كبير بين الموظفين المفصولين. أمضى إدوارد ليلة واحدة من حكمه في المنزل ، حيث أحضر واليس سيمبسون لحفل إطلاق نار في أكتوبر 1936. [86] انقطع الحفلة بطلب للقاء رئيس الوزراء ستانلي بالدوين ، ووصل الملك يوم الأحد. عاد إلى Fort Belvedere في اليوم التالي. [87] لم يعد أبدًا إلى ساندرينجهام ، وتحول انتباهه بسبب الأزمة الوشيكة الناشئة عن ارتباطه بسيمبسون ، في غضون شهرين من زيارته الوحيدة للمنزل كملك ، فقد تنازل عن العرش. [88] عند تنازله عن العرش ، حيث كانت ساندرينجهام وقلعة بالمورال ملكية خاصة للملك ، كان من الضروري للملك جورج السادس شراء كلا العقارين. كان الثمن المدفوع ، 300 ألف جنيه إسترليني ، سبب الاحتكاك بين الملك الجديد وشقيقه. [89] [90]

تحرير جورج السادس

وُلِد جورج السادس في ساندرينجهام في 14 ديسمبر 1895. [91] كان متابعًا شغوفًا بالملاحقات الريفية ، وكان مخلصًا للعقار مثل والده ، حيث كتب لوالدته ، الملكة ماري ، "لطالما كنت سعيدًا جدًا هنا" . [92] لم يتم سن التقشف الشديد الذي اقترحه عندما كلفه شقيقه بمراجعة التركة ، ولكن الاقتصاد لا يزال يصنع. [93] كانت والدته في الكنيسة في ساندرينجهام يوم الأحد 3 سبتمبر 1939 ، عندما تم إعلان اندلاع الحرب العالمية الثانية. [94] تم إغلاق المنزل أثناء الحرب ، ولكن تمت زيارات من حين لآخر للعقار ، حيث تقيم العائلة في أكواخ نائية. بعد الحرب ، أجرى الملك تحسينات على الحدائق المحيطة بالمنزل ، ولكن ، مثل والده ، قام ببعض التغييرات الأخرى. [95] شهد ديسمبر 1945 أول احتفال بعيد الميلاد في المنزل منذ عام 1938. [96] سجلت السيدة إيرلي انطباعاتها على العشاء: "جلست بجوار الملك. كان وجهه متعبًا ومتوترًا ولم يأكل شيئًا عمليًا. نظر إلى لقد شعرت بالخوف البارد من احتمال عهد قصير آخر ". [97]

كان جورج مدخنًا شرهًا طوال حياته وخضع لعملية جراحية لإزالة جزء من رئته في سبتمبر 1951. [98] لم يكن بصحة جيدة مرة أخرى وتوفي في ساندرينجهام في الصباح الباكر ليوم 6 فبراير 1952. وكان قد خرج بعد الأرانب البرية في 5 فبراير ، "إطلاق نار بشكل واضح" ، [99] وكان قد خطط للتصوير في اليوم التالي قبل أن يتقاعد في الساعة 10:30 مساءً تم اكتشافه في الساعة 7.30 صباحًا في غرفة نومه من قبل خادمه ، بعد أن توفي بسبب جلطة في الشريان التاجي عن عمر يناهز 56. [100] تم وضع جسده في كنيسة القديسة مريم المجدلية ، قبل نقله إلى محطة ولفرتون ونقله بالقطار إلى لندن ، للاستلقاء في قاعة وستمنستر. [101]

إليزابيث الثانية تحرير

منذ وفاة الملك جورج السادس ، كانت عادة الملكة إليزابيث الثانية تقضي الذكرى السنوية لذلك وانضمامها على انفراد مع عائلتها في ساندرينجهام هاوس ، ومؤخراً استخدامها كقاعدة رسمية لها من عيد الميلاد حتى فبراير. [102] في الاحتفال بعيد الميلاد في ساندرينجهام ، تتبع الملكة تقليد أسلافها الثلاثة الآخرين ، في حين أقامت جدتها الكبرى ، الملكة فيكتوريا ، احتفالاتها في قلعة وندسور. [103] الترتيبات الضريبية للملك تعني أنه لم يتم دفع ضريبة الميراث على عقارات ساندرينجهام أو بالمورال عندما تم نقلها إلى الملكة ، في وقت كان لها تأثير ضار على عقارات الدول الأخرى. [104] عند انضمامها ، طلبت الملكة من زوجها ، دوق إدنبرة ، تولي مسؤولية إدارة التركة. [105] عمل الدوق للتحرك نحو الاكتفاء الذاتي ، [106] وولد تدفقات دخل إضافية ، وأخذ المزيد من الأراضي في يده ، ودمج العديد من المزارع الصغيرة المستأجرة. [107]

في يناير 1957 ، تلقت الملكة استقالة رئيس الوزراء أنطوني إيدن في المنزل. سجلت زوجة إيدن ، كلاريسا ، الحدث في يومياتها ، "8 يناير - يتعين على أنتوني المرور عبر الخزانة والاستماع إلى عرض هارولد لمدة نصف ساعة. ثم بالقطار إلى ساندرينجهام. العديد من المصورين. وصلنا إلى القاعة حيث يتواجد الجميع أنظر إلى التلفزيون ". [108] في نهاية ذلك العام ، قامت الملكة ببث أول بث تلفزيوني لعيد الميلاد من ساندرينجهام. [109] في الستينيات ، بدأت الخطط لهدم المنزل واستبداله بمسكن حديث من قبل ديفيد روبرتس ، المهندس المعماري الذي عمل بشكل رئيسي في جامعة كامبريدج. [35] لم يتم المضي قدمًا في الخطط ، ولكن تم تنفيذ التحديث الداخلي للمنزل وإزالة مجموعة من المباني الملحقة من قبل هيو كاسون ، الذي قام أيضًا بتزيين اليخت الملكي ، بريتانيا. [35] في عام 1977 ، احتفالاً بيوبيلها الفضي ، فتحت الملكة المنزل للجمهور. [7]

تواصل ساندرينجهام العمل كعقار رياضي. [105] لم يعد يتم تربية الدراج والحجل لهذا الغرض ، وأصبح ساندرينجهام الآن واحدًا من عدد قليل من البراعم البرية في إنجلترا. [110] إلى جانب اهتمامها بالفروسية في مربط ساندرينجهام ، حيث قامت بتربية العديد من الخيول الفائزة ، طورت الملكة برنامجًا ناجحًا لتربية كلاب البندقية في ساندرينجهام. [111] وفقًا لتقليد بيوت الكلاب في ساندرينجهام التي أنشأها جدها الأكبر ، عندما احتفظت الملكة ألكسندرا بأكثر من 100 كلب في التركة ، تفضل الملكة لابرادور الأسود المستردون ، [112] على النوع الأصفر الذي يفضله والدها والكلاب ولدت من قبل أسلافها السابقين. [113] بعد تقاعده من المهام الرسمية في أغسطس 2017 ، أمضى دوق إدنبرة وقتًا في وود فارم ، وهي مزرعة كبيرة في عزبة ساندرينجهام يستخدمها الدوق والملكة عند عدم استضافة الضيوف في المنزل الرئيسي. [114] ساندرينجهام هو أحد المنزلين المملوكين للملكة بصفتها الخاصة ، وليس كرئيسة للدولة ، والآخر هو قلعة بالمورال. [115]

تم بناء المنزل بشكل أساسي من الطوب الأحمر مع ضمادات من الحجر الجيري ، كما أن نورفولك كارستون سائد أيضًا ، لا سيما في إضافات Edis. [116] يحتوي السقف القرميدي على تسع مجموعات منفصلة من مداخن المداخن. [117] الأسلوب هو Jacobethan ، مع الإلهام المستوحى أساسًا من قاعة Blickling القريبة. [34] [ن] تم تنفيذ البناء بواسطة Goggs Brothers of Swaffham. [92] الغرف الرئيسية في المنزل هي الصالون ، وغرفة الرسم ، وغرفة الطعام ، وقاعة الرقص ، بالإضافة إلى الغرف المخصصة للرياضة ، مثل غرفة الأسلحة ، أو الترفيه ، مثل صالة البولينج ، وهي الآن مكتبة ، وغرفة البلياردو. [119] تعرض جدران الممرات التي تربط الغرف الرئيسية مجموعة من الأسلحة والدروع الشرقية والهندية ، [120] التي جمعها إدوارد السابع في جولته في الشرق في 1875-1876. [121] تم تزيين المنزل وتوفير الأثاث والتجهيزات من قبل هولاند وأولاده في إعادة بناء عام 1870. [92]

تحرير الصالون

أكبر غرفة في المنزل ، تستخدم الصالون كغرفة استقبال رئيسية. [119] ثبت أن ترتيب الدخول تحت الباب مباشرة إلى الصالون يمثل مشكلة ، مع عدم وجود غرفة انتظار يمكن للضيوف فيها خلع قبعاتهم ومعاطفهم. [32] يصف جنكينز النمط الزخرفي هنا وفي أي مكان آخر بالمنزل بأنه "شارع أوسبيرت لانكستر Curzon Street Baroque". [3] تحتوي الغرفة على صور للملكة فيكتوريا والأمير ألبرت لفنانهما المفضل فرانز زافير وينترهالتر. [119] عمل الصالون كمكان للرقصات ، حتى بناء قاعة الرقص الجديدة من قبل إديس ، [122] ويحتوي على معرض للموسيقيين لاستيعاب الموسيقيين. [32] تحتوي الغرفة على آلة وزن كان إدوارد السابع معتادًا على طلب وزن ضيوفه عند وصولهم ، ومرة ​​أخرى عند مغادرتهم ، لإثبات أن كرم ضيافته قد تسبب في زيادة وزنهم. [32]

غرفة الرسم تحرير

وصف جينكينز غرفة الرسم بأنها "أقرب ما يكون إلى ساندرينجهام". [3] في إحدى زيارتيها للمنزل ، سجلت فيكتوريا في دفتر يومياتها أنه بعد العشاء ، تأجل الحفل إلى "غرفة الرسم الطويلة جدًا والرائعة ذات السقف المطلي والمدفأتين". [121] تحتوي الغرفة على صور للملكة ألكسندرا وبناتها ، الأميرة لويز ، والأميرة فيكتوريا ، والأميرة مود أميرة ويلز ، بواسطة إدوارد هيوز. [123] تكمل التماثيل الرخامية البيضاء ما تم وصفه بأنه "جولة قوية من الزخرفة الفيكتورية الحديثة العصرية". [92]

تحرير قاعة

تمت إضافة قاعة الرقص من قبل Edis في عام 1884 ، للتغلب على الإزعاج المتمثل في وجود الصالون فقط كغرفة رئيسية للترفيه. نظرًا لأن هذه كانت أيضًا غرفة المعيشة العائلية الرئيسية ، فقد كان من الضروري في السابق إزالة الأثاث عندما كان الصالون مطلوبًا للرقصات ووسائل الترفيه الكبيرة. سجلت ألكسندرا سعادتها بالنتيجة ، "أعتقد أن قاعة الرقص الجديدة لدينا جميلة وأعتقد أنها تحقق نجاحًا كبيرًا ويتجنب الأمبير سحب القاعة إلى أشلاء في كل مرة توجد فيها كرة أو أي شيء". [124] في وقت زيارة الملكة فيكتوريا عام 1889 ، كانت الغرفة تستخدم لعرض مسرحي قدمه السير هنري إيرفينغ وإلين تيري. [125] الملكة الحالية تستخدم الغرفة للترفيه وكسينما. [124]

غرفة الطعام تحرير

تم تزيين جدران غرفة الطعام بمفروشات إسبانية بما في ذلك بعض أعمال جويا التي كانت هدية من ألفونسو الثاني عشر ملك إسبانيا. [126] الجدران مغطاة بألواح من خشب البلوط ومطلية باللون الأخضر الفاتح للملكة ماري التي استلهمت من زيارة قلعة اسكتلندية. [85] [o] تتضمن دراسة جيل فرانكلين لتخطيط المنازل الريفية الفيكتورية صورة لغرفة الطعام في ساندرينجهام مع وضع الطاولة لتناول العشاء لأربعة وعشرين شخصًا ، وهو رقم "معتاد جدًا" للجلوس لتناول العشاء في بلد كبير منزل الوقت. [127]

تحرير التقدير

لم يحظى ساندرينجهام هاوس بإعجاب النقاد. عيبها الرئيسي هو عدم وجود تناغم بين مبنى Humbert الأصلي وامتدادات Edis ، "التناقض بين النصفين الشمالي والجنوبي للمنزل (الذي) تم انتقاده كثيرًا منذ ذلك الحين". [37] كتب المؤرخ المعماري جون مارتن روبنسون في عام 1982 ، "ساندرينجهام ، الأحدث في تاريخ منازل الملكية البريطانية ، هي الأقل تميزًا من الناحية المعمارية". [34] في سيرته الذاتية للملكة ماري ، قارن جيمس بوب-هينيسي المنزل بشكل سلبي بـ "فندق جولف في سانت أندروز أو فندق محطة في ستراث بيفر". [46] اعتبر سايمون جنكينز ساندرينجهام "غير جذاب" ، مع "مظهر مؤسسي قاتم". [3] وصف بيفسنر الطراز المعماري بأنه "محموم" [28] أعرب جيروارد عن حيرته تجاه التفضيل الذي أبدته العائلة المالكة لـ AJ Humbert ، [29] وهي رعاية وصفها الكاتب أدريان تينيسوود بأنها "موهبة العائلة المالكة الفيكتورية اختيار المهندسين المعماريين من الدرجة الثانية ". [128] مقال عن المنزل في عدد يونيو 1902 من الحياة الريفية يُقال ، "من مجرد روعة ليس هناك الكثير ، ولكن هناك الكثير من الراحة الجوهرية صفقة جيدة". [20] يقترح الكاتب كلايف أسليت أن الفرص الرياضية التي توفرها الحوزة كانت عامل الجذب الرئيسي لأصحابها الملكيين ، وليس "المنزل نفسه ، الذي لم يكن خادعًا أبدًا حتى بعد إعادة البناء". [ع] [61]

تم انتقاد التركيبات والمفروشات أيضًا ، كتب كاتب سيرة جورج الخامس ، كينيث روز ، أنه "باستثناء بعض المفروشات التي قدمها ألفونسو الثاني عشر ، [ك] لم يكن لدى ساندرينجهام صورة جيدة أو قطعة أثاث أو أي عمل فني آخر". [130] لم يُلاحظ إدوارد السابع ولا وريثه بسبب كتابتهم التقديرية الفنية لعمليات إعادة التطوير في قصر باكنغهام التي قام بها جورج الخامس ، وقبل ذلك من قبل إدوارد السابع ، كتب المؤرخ المعماري جون مارتن روبنسون أن "الملك لم يعد لديه حساسية جمالية من والده وأبدى نفاد صبر زوجته باهتمامها الشديد بالأثاث والديكور ". [131] في سلسلة المقالات عن المنزل والعقار التي نُشرت عام 1902 بواسطة الحياة الريفية للاحتفال بانضمام إدوارد السابع ، أشار المؤلف إلى "سياسة العائلة المالكة المحددة لتفضيل تلك الصور التي لديها ذات الصلة إلى أولئك الذين لديهم مزايا فنية فقط. " 132] [133] لم تجد لوحة جون بايبر الكئيبة دائمًا استحسان الملكة إليزابيث أو زوجها ، حيث قال جورج السادس: "يبدو أنك تعاني من سوء الحظ في الطقس يا سيد بايبر". عقد أعمال فابرجيه ، الأكبر في العالم ، التي جمعتها الملكة ألكسندرا وأفراد العائلة لاحقًا ، [134] والتي تتضمن تمثيلات لحيوانات مزرعة من عزبة ساندرينجهام بتكليف من إدوارد السابع كهدية لزوجته.

على الرغم من أن ساندرينجهام لا تحظى بتقدير كبير باعتبارها هندسة معمارية ، إلا أنها مثال نادر موجود لمنزل ريفي فيكتوري واسع النطاق ، موصوف في المجلة الحياة الريفية على أنها "سكنت وصيانتها بشكل جميل ، مكتملة بمحتوياتها الأصلية ، وحدائقها ومبانيها العقارية التابعة". [92] تم إدراج المنزل والحدائق ذات المناظر الطبيعية والمتنزهات والأراضي الحرجية من الدرجة الثانية * في سجل الحدائق والحدائق التاريخية ، الدرجة الثانية * كونها ثاني أعلى قائمة ، وهي مخصصة "للمباني المهمة بشكل خاص ذات الأهمية الخاصة". [117]

تتكون الحدائق والمنتزه الريفي من 600 فدان (240 هكتارًا) من الحوزة [135] مع حدائق تمتد على 49 فدانًا (20 هكتارًا). [136] تم وضعها في الغالب من ستينيات القرن التاسع عشر ، مع تعديلات وتبسيط لاحقًا. طلب إدوارد السابع المشورة من ويليام بروديريك توماس وفرديناند دي روتشيلد ، وهو صديق ومستشار للملك طوال حياته. تم ملء البحيرة الأصلية واستبدالها بأصناف عصرية متقنة في ذلك الوقت. [137] تمت إزالتها منذ ذلك الحين. [138] تم حفر بحيرتين جديدتين بعيدًا عن المنزل ، وتحدهما جنائن مبنية من حجر بولهاميت. [139] بيت صيفي يسمى العش، فوق البحيرة العليا ، هدية للملكة ألكسندرا في عام 1913 من المراقب المالي لأسرتها ، الجنرال السير دايتون بروبين. [140] [ص] الحدائق الواقعة شمال المنزل ، والتي تطل عليها مجموعة الغرف التي استخدمها جورج السادس ، أعاد جيفري جيليكو تصميمها وتبسيطها للملك وزوجته بعد الحرب العالمية الثانية. [141] [142] تم شراء تمثال لأب تايم ، يعود تاريخه إلى القرن الثامن عشر ، من قبل الملكة الأم وتم تركيبه في عام 1951. [143] [ق] أعاد السير إريك سافيل تصميم مناطق أخرى من الحدائق في الستينيات من أجل الملكة اليزابيث والأمير فيليب. [147] حدائق المطبخ الواسعة ، والتي تضمنت في زمن إدوارد السابع عربات نقل للسماح للضيوف بمشاهدة ترتيبات "الزينة للغاية" ، [117] [ر] تم وضعها أيضًا في الحديقة خلال فترة حكم الملكة الحالية ، بعد أن ثبت أنها غير اقتصادية للحفاظ عليها. . [149]

20000 فدان (8100 هكتار) [135] تمتلك ملكية ساندرينجهام بعضًا من أرقى البراعم في إنجلترا ، وتستخدم لحفلات الرماية الملكية. [61] تغطي سبع قرى ، والأنشطة الرئيسية الأخرى للملكية ، إلى جانب السياحة ، هي المحاصيل الصالحة للزراعة والغابات. [150] وفرت الأرض مكانًا لحيوانات الملكة ألكسندرا من الخيول والكلاب والقطط والحيوانات الأخرى. [151] في عام 1886 ، تم بناء دور علوي لسباق الحمام للطيور قدمه ملك بلجيكا ليوبولد الثاني إلى دوق يورك ، وتم الحفاظ على دور علوي واحد أو أكثر للحمام منذ ذلك الحين. كانت بوابة نورويتش ، التي صممها توماس جيكيل [152] وصنعتها شركة بارنارد وبيشوب وبارنارد المحلية ، هدية زفاف لإدوارد وألكسندرا من "طبقة نبلاء نورفولك". [29]

في عام 2007 ، تم تعيين Sandringham House وأراضيها كموقع محمي بموجب المادة 128 من قانون الشرطة والجريمة المنظمة الخطيرة لعام 2005. وهذا يجعل التعدي على المنزل أو أرضه جريمة جنائية. [١٥٣] يوجد في ملكية ساندرينجهام متحف في منزل العربات السابق مع عروض الحياة الملكية وتاريخ العقارات. [135] يضم المتحف أيضًا مجموعة كبيرة من السيارات الملكية بما في ذلك سيارة دايملر عام 1900 مملوكة من قبل إدوارد السابع ومحرك إطفاء Merryweather & amp Sons عام 1939 ، تم تصميمه لفرقة إطفاء Sandringham التي تأسست عام 1865 وعملت بشكل مستقل في الحوزة حتى عام 1968 [154] تم تصميم اسطبلات مرآب السيارات والمرآب بواسطة A.J. هامبرت في نفس الوقت الذي قام فيه ببناء المنزل الرئيسي. [117] تحتوي الحوزة على عدة منازل لها صلات وثيقة بالعائلة المالكة.

أنمير هول تحرير

أنمر هول هو منزل جورجي على الأرض ، اشتراه أمير ويلز عام 1896. [155] احتلها سابقًا دوق كينت ، [156] وهي الآن موطنًا ريفيًا لدوق ودوقة كامبريدج. [157]

أبليتون هاوس تحرير

عندما تزوج الأمير كارل من الدنمارك (ملك النرويج هاكون السابع لاحقًا) والأميرة مود في يوليو 1896 ، كان Appleton House هدية زفاف لهما من والدي العروس ، أمير وأميرة ويلز. أصبحت الملكة مود مولعة بأبليتون ، "بيتنا الصغير هو جنة مثالية" ، [158] وابنهما الأمير ألكسندر (ملك النرويج أولاف الخامس) ولد في المنزل عام 1903. [159] بعد الملكة مود توفي في عام 1938 ، وأعاد الملك هاكون الممتلكات. [158] كان آخر السكان الملك جورج السادس والملكة إليزابيث الذين مكثوا هناك خلال زيارة إلى نورفولك خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما تم إغلاق ساندرينجهام. [158] اعتبرها لاسيليس "فيلا قبيحة ، لكنها ليست مريحة". [160] تم هدم المنزل عام 1984. [158]

بارك هاوس تحرير

شيده إدوارد السابع ، [161] كان بارك هاوس مملوكًا للعائلة المالكة لسنوات عديدة. [162] مسقط رأس الأميرة ديانا ، [163] عندما تم تأجير المنزل لوالدها ، أصبح الآن فندقًا تديره مؤسسة ليونارد شيشاير الخيرية. [164] في عام 2019 ، طورت المؤسسة الخيرية خططًا لبرنامج تجديد بقيمة 2.3 مليون جنيه إسترليني ، والتي تم تعليقها بسبب جائحة COVID-19 لعام 2020. قررت المؤسسة الخيرية منذ ذلك الحين وقف إعادة التطوير والعمل مع Sandringham Estate للخروج من عقد الإيجار. [165]

تحرير مزرعة الخشب

كانت Wood Farm جزءًا من Sandringham Estate منذ عهد إدوارد السابع. في أوائل القرن العشرين ، كانت موطنًا للأمير جون ، أصغر أبناء جورج الخامس والملكة ماري الستة. وُلد الأمير عام 1905 ، وكان مصابًا بالصرع ، وقضى معظم حياته في عزلة نسبية في ساندرينجهام. [166] توفي في وود فارم ، منزله في العامين الأخيرين من حياته ، في 18 يناير 1919. [167] عاش الأمير فيليب ، دوق إدنبرة ، في وود فارم بعد تقاعده من واجباته الملكية. [168] [169]

يورك كوتيدج تحرير

تم بناء York Cottage ، المعروف في الأصل باسم كوخ البكالوريوس ، من قبل إدوارد أمير ويلز ، بعد فترة وجيزة من حصوله على Sandringham لتوفير أماكن إقامة إضافية للضيوف. [170] كانت موطنًا لجورج الخامس من عام 1893 حتى وفاة والدته مما مكنه من الانتقال إلى المنزل الرئيسي في عام 1925. [140] إدوارد الثامن ، دوق وندسور آنذاك ، أخبر كاتب سيرة والده هارولد نيكولسون ، "حتى ترى York Cottage لن تفهم والدي أبدًا ". [171] لم يكن الكوخ يحظى بتقدير كبير من الناحية المعمارية من المنزل الرئيسي جيمس بوب هينيسي ، كاتب السيرة الذاتية للملكة ماري ، الذي وصفه بأنه "مبتذل للغاية وبشع بشكل قاطع وبشع تقريبًا". [u] [173] وصفها نيكولسون بأنها "فيلا صغيرة كئيبة (بها) غرف لا يمكن تمييزها عن تلك الموجودة في أي منزل في سوربيتون أو أبر نوروود". [174] كان رافضًا بشكل خاص لترتيبات الاستحمام الملكية: "يا إلهي! يا له من مكان. حمامات الملك والملكة بها أغطية تغلق بحيث يمكن استخدامها كطاولات في حالة عدم استخدامها". [65] "يكاد يكون من المذهل أن يعيش وريث هذا التراث الواسع في هذا المنزل الصغير الرهيب." [171] لم تظهر قيود نيكولسون في سيرته الذاتية الرسمية للملك. York Cottage هو حاليًا مكتب العقارات في Sandringham Estate. [175]

الحديقة الريفية ومركز الزوار مفتوحان طوال العام. يفتح المنزل والحدائق والمتحف سنويًا من نهاية مارس حتى نهاية أكتوبر ، باستثناء 23-25 ​​يوليو. [176]


نورفولك الثاني DL-1 - التاريخ

يغطي هذا الموقع المطارات في جميع الولايات الخمسين: انقر هنا للحصول على القائمة الرئيسية للموقع.

مطار كمبرلاند ، ديب كريك ، فيرجينيا

36.703 ، -76.334 (جنوب غرب نورفولك ، فيرجينيا)

مطار كمبرلاند ، كما هو مبين في مخطط نورفولك المقطعي في أبريل 1947.

لم يتم تحديد صورة المطار أثناء الاستخدام.

من الواضح أنه تم إنشاء مطار كمبرلاند في وقت ما بين 1946-47 ،

حيث لم يتم تصويرها بعد في مخطط نورفولك المقطعي في أكتوبر 1946.

كان أقرب رسم مخطط طيران لمطار كمبرلاند الذي تم تحديد موقعه في مخطط نورفولك المقطعي في أبريل 1947.

لم يتم تصوير مطار كمبرلاند على خريطة USGS topo لعام 1956.

كان آخر رسم تم تحديد موقعه لمطار كمبرلاند في مخطط نورفولك المقطعي لشهر يناير 1952.

وقد صورت مطار كمبرلاند على أنه يحتوي على 2700 مدرج غير معبد.

من الواضح أن مطار كمبرلاند كان مغلقًا (لأسباب غير معروفة) في وقت ما في عام 1952 ،

حيث لم يعد يصور على مخطط نورفولك المقطعي في أغسطس 1952.

أظهرت صورة جوية عام 1953 مطار كمبرلاند بعد إغلاقه.

يتألف من عشب واحد مدرج شمال شرق / جنوب غربي ، مع 3 حظائر صغيرة على طول الجانب الشرقي.

لم تكن هناك طائرات مرئية في الميدان.

أظهرت صورة جوية عام 1963 أن مطار كمبرلاند ظل سليما إلى حد كبير ، مع بقاء المدرج خاليًا.

أزيل اثنان من حظائر الطائرات في وقت ما بين 1953-1963 ، لكن بقيت حظيرة واحدة.

أظهر المنظر الجوي لعام 1971 أن المدرج وحظيرة الطائرات المتبقية في مطار كمبرلاند بقيت بنفس الطريقة التي شوهدت في عام 1963.

أظهر منظر جوي عام 1982 أن الحظيرة الأخيرة لمطار كمبرلاند قد أزيلت في وقت ما بين 1971-1983 ،

لكن المدرج ظل خاليا.

أظهر منظر جوي عام 1994 أن موقع مطار كمبرلاند ظل واضحًا.

أظهر منظر جوي لعام 2002 طريقًا (Drumcastle Lane) وقد غطت منازل الأمبير موقع مطار كمبرلاند.

أظهرت صورة جوية عام 2014 عدم وجود أي أثر معروف متبقي لمطار جنوب نورفولك.

يقع موقع جنوب مطار نورفولك في شارع إندبندانس باركواي غرب فولفو باركواي.

قاعدة الطائرات البحرية بمحطة نورفولك الجوية البحرية ، نورفولك ، فيرجينيا

36.947، -76.28 (شمال غرب نورفولك ، فيرجينيا)

قاعدة نورفولك للطائرة المائية ، كما هو موضح في خريطة الملاحة الجوية بواشنطن-هامبتون عام 1932 رقم 4.

تم إنشاء و ldquoNaval Air Detachment و Naval Operations Base و Hampton Roads & rdquo في عام 1917 ،

مع تكملة من 5 ضباط و 3 طيارين و 10 بحارة و 7 طائرات.

كانت الطائرات ، كلها طائرات بحرية ، تحلق عبر نهر جيمس من نيوبورت نيوز ،

ورسو على أوتاد في الماء حتى تم بناء حظائر قماشية.

قدم الموقع الجديد مياهًا محمية في ميناء خالٍ من الجليد ، مما يجعله مثاليًا لهبوط الطائرات المائية ،

مرسى جيد على شاطئ البحر ، وإمكانية الوصول إلى الإمدادات من محطة نورفولك البحرية ، ومساحة للتوسع.

كانت مهمتها إجراء دوريات مضادة للغواصات ، وتدريب الطيارين وميكانيكي الأمبير ، وإدارة منشأة تجريبية.

عندما انخرطت الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى ، تم توسيع حجم المكون الجوي للبحرية بشغف.

بدأ تدريب ميكانيكي الطائرات في يناير 1918 في مفرزة نورفولك وأجريت أول دورية بعد 5 أشهر.

حتى الآن ، تم التعرف على المفرزة الجوية باعتبارها واحدة من أهم مصادر الطيارين البحريين المدربين.

تقديرا لأهميتها ، في 8/27/18 ، أصبحت المفرزة البحرية طريق هامبتون رودز المحطة الجوية ،

محطة منفصلة تحت قيادة ضابطها الملازم القائد. P.N.L. بيلينجر.

مع اقتراب نهاية الحرب العالمية الأولى ، شهدت طرق NAS Hampton Roads السابقة نموًا غير منتظم ،

ارتفع إلى ما يقرب من 167 ضابطًا ، و 1227 مجندًا و 65 طائرة.

لكن بعد الحرب ، هدد التسريح مستقبل الطيران البحري.

في غضون سبعة أشهر من نهاية الحرب ، انخفض عدد أفراد البحرية إلى أقل من نصف أعلى مستوياته في زمن الحرب.

في 21/7/12 ، تم تغيير الاسم مرة أخرى تحت قيادة النقيب S.H.R. دويل إلى ناس نورفولك ،

مع تقارير مباشرة إلى مكتب الملاحة الجوية في واشنطن العاصمة

أقرب رسم تم تحديد موقعه لقاعدة نورفولك للطائرة المائية

كان على خريطة الملاحة الجوية بواشنطن-هامبتون عام 1932 رقم 4.

دليل المطارات لعام 1933 لشركة دليل المطارات (مقدمة من كريس كينيدي)

وصفت محطة نورفولك الجوية البحرية بأنها تحتوي على منطقة هبوط للطائرة المائية

في خليج ويلوبي إلى الشرق من الميدان.

صورة جوية غير مؤرخة تنظر إلى الجنوب الشرقي في تشامبرز فيلد من مخطط طيران بحري عام 1934 (بإذن من كريس كينيدي)

أظهر أن قاعدة الطائرة المائية الأصلية كانت مرئية خلف المطار.

رسم مخطط طيران بحري لعام 1935 (بإذن من كريس كينيدي) صورًا لميدان تشامبرز على أنه & ldquoLanding Field & rdquo ،

مع تسمية المباني الواقعة إلى الجنوب الشرقي & ldquoNaval Air Station & rdquo.

كان أول تصوير للمخططات المقطعية الذي تم تحديد موقعه لقاعدة نورفولك للطائرة المائية في مخطط نورفولك المقطعي في أكتوبر 1935.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان للمحطة الجوية البحرية دور دعم قتالي مباشر في مجال الدوريات المضادة للغواصات.

كان رد الرئيس روزفلت على بدء الحرب في أوروبا هو برنامج الطوارئ الوطني بتاريخ 9/8/39.

نتج عن ذلك نمو رائع لجميع الأنشطة البحرية في منطقة نورفولك.

بدأ دور الإسناد القتالي بتاريخ 21/10/39 م.

عندما تم إعلان منطقة حياد بعرض 600 ميل حول الساحل الأمريكي.

كانت أربعة أسراب دورية مقرها نورفولك ، VP-51 ، VP-52 ، VP-53 و VP-54 من بين الوحدات الأولى التي فرضت المنطقة.

قدم مجلس هيبورن توصيات إلى الكونغرس في عام 1940 من شأنها أيضًا مضاعفة حجم وعبء عمل المحطة.

نظرًا لأن Chambers & amp West Fields كانت تتعدى على أنشطة قاعدة العمليات البحرية ، فقد تقرر التوسع إلى الشرق.

إيست كامب بمساحة حوالي 1000 فدان بين الجانب الشرقي للمحطة البحرية وشارع جرانبي ،

تم بيعها من قبل الجيش في نهاية الحرب العالمية الأولى.

أذن الكونجرس بإعادة الشراء في أوائل عام 1940.

في 29 يونيو من ذلك العام ، تم توقيع عقد مع شركة فيرجينيا الهندسية لتوسيع المحطة.

كان من المقرر أن تصل تكلفة التوسع والبناء إلى أكثر من 72 مليون دولار.

حظائر ، مستوصف جديد ، 3 مدارج ، مناطق للمجلات ، مستودعات ، ثكنات ومناطق رسو تم تصميمها على غرار المطارات الموجودة المماثلة.

تمت مراجعة الخطة والموافقة عليها من قبل النقيب بي بيلينجر ، وعاد كضابط قائد بعد 20 عامًا من توليه المنصب.

أصر بيلينغر على أن يكون أكبر عدد ممكن من الهياكل دائمة.

كانت المحطة الجوية لا تزال تتكون إلى حد كبير من حظائر مؤقتة وورش عمل أمبير متبقية من الحرب العالمية الأولى.

كان العديد منها غير آمن ومكلف الصيانة.

تم استصلاح حوالي 353 فدانًا بتكلفة 2.1 مليون دولار.

تم بناء حظيرتين كبيرتين ومنحدرات للطائرات المائية وثكنات ومساكن للضباط ومساكن عائلية.

قطع هذا البناء طريق Mason Creek Road & amp the Navy لتعويض المدينة من خلال تحسين طريق Kersloe بين Hampton Boulevard وشارع amp Granby.

رد نورفولك بإعادة تسمية الطريق ، شارع الأدميرال توسيج ، تكريما للقائد المتقاعد لقاعدة العمليات البحرية.

في يوليو 1940 ، بدأت الحكومة الفيدرالية في تجريف خليج ويلوبي

ومنطقة تشغيل الطائرة المائية بالمحطة الجوية البحرية في Breezy Point تم بناؤها من المستنقعات المستصلحة عند مصب Mason Creek.

بحلول الوقت الذي زار فيه الرئيس روزفلت في نهاية يوليو ،

من الواضح أن المحطة كانت تصل إلى النقطة حيث يمكنها دعم السفن المشاركة في الحرب في الخارج.

رسم مخطط نورفولك المقطعي في يوليو 1941 (بإذن من كريس كينيدي) صورًا لميدان تشامبرز بالإضافة إلى قاعدة الطائرة المائية المجاورة.

في عام 1941 ، بدا احتمال تورط الولايات المتحدة في الحرب أكثر احتمالًا.

تم دفع بناء المزيد من المرافق الجديدة إلى الأمام لتتناسب مع المتطلبات المتزايدة.

أدت هذه المتطلبات الجديدة إلى توسيع مشروع البناء إلى 5 أضعاف نطاقه الأصلي.

عند الانتهاء من الجولة الأولى من البناء ، قدرت قدرة Breezy Point بـ 72 طائرة بحرية.

محليا ، حلقت وحدات الأسطول الجوي 5 تحت قيادتها العملياتية في المنطقة البحرية الخامسة.

تتألف وحدات الجناح 5 المعنية من أسراب استكشافية ، و 12 طائرة بحرية من نوع Kingfisher ، و VPs 83 & amp ؛ 84 مجهزة بـ PBY5A Catalinas.

بحلول عام 1942 ، كانت ناس نورفولك موطنًا لـ 24 وحدة أسطول.

من يناير إلى أبريل 1942 ، سجلت حدود البحر الشرقي 82 غرقًا بواسطة غواصات يو.

خلال نفس الفترة ، أغرقت القوات الأمريكية ثمانية غواصات فقط.

في النهاية ، تم إنشاء قوافل ساحلية وأصبح المزيد من الطائرات متاحًا.

انتقلت غواصات U الألمانية إلى مكان آخر وانخفضت معدلات غرق الأمبير.

للاقتراب من مناطق دورياتهم وإفساح المجال لتدريب أسراب جديدة ،

نقلت أسراب الدوريات المتمركزة في نورفولك عملياتها من Breezy Point إلى Chincoteague و Elizabeth City.

صورة يونيو 1943 لجرومان F4F-3S Wildcatfish & ndash نسخة من مقاتلة Wildcat مثبتة على عوامات Edo ،

التي أجرت اختبارات الهبوط في المياه القاسية من نورفولك.

تم تصوير دليل مطار AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك) و ldquoNorfolk NAS (طائرة مائية) (نقطة Breezy) & rdquo

حيث تحتوي على 3 حظائر كبيرة ، مع 4 منحدرات للطائرات المائية.

صورة من الأرشيف الوطني في الأربعينيات من القرن الماضي لمارتن بي بي إم مارينرز على منحدر نورفولك للطائرة المائية.

صورة جوية للبحرية من أربعينيات القرن العشرين تظهر تشامبرز فيلد في أعلى اليسار ، الحقل الشرقي الجديد في أسفل الوسط ،

وقاعدة الطائرة المائية في أعلى اليمين.

& ldquoChambers (Navy) & rdquo، & ldquoEast Field (Navy) & rdquo وقاعدة نورفولك للطائرة المائية لا تزال تُصوَّر على أنها نشطة

على الرسم البياني المقطعي بواشنطن في أبريل 1946 (بإذن من كريس كينيدي).

دليل طيار القوات الجوية الأمريكية لعام 1950 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور ldquoNAS نورفولك (Breezy Point Anchorage) و rdquo قاعدة الطائرة المائية.

منظر جوي في سبتمبر 1960 بواسطة توماس ماكمانوس ينظر إلى الجنوب الغربي في قاعدة نورفولك بريزي بوينت للطائرة المائية ،

مع العديد من القوارب الطائرة VP-44 Martin P5M-2 (وما يبدو أنه R4D واحد) على المنحدر في المقدمة ،

و Chambers Field في الخلفية.

تم تصويره من VP-44 P5M-2 بعد وقت قصير من الدوران.

صورة 10/10/60 لمارتن P5M Marlins من VP-44 و amp VP-56 في قاعدة الطائرة المائية Breezy Point ، مع Lockheed P2V Neptunes في الخلفية.

لا تزال مخططات نورفولك المقطعية حتى عام 1961 (وفقًا لكريس كينيدي) تصور قاعدة الطائرة المائية & ldquoNAS Norfolk (Breezy Point) و rdquo.

صورة التقطت في مايو 1961 بواسطة توماس ماكمانوس وهي تنظر شمالًا إلى قارب طائر VP-44 Martin P5M-2 على منحدر في Breezy Point.

لاحظ فتح أبواب حجرة القنبلة ، خلف المحرك.

يتذكر توماس ، & ldquo كان هذا آخر P5M في الخدمة مع VP-44 ،

كما كنا بصدد الانتقال إلى P2V-5F Neptune.

تم إعادة تخصيص جميع طائرات P5M الخاصة بنا إلى NAS North Island ، CA ، للخدمة مع أسراب أسطول المحيط الهادئ.

في نوفمبر 1961 ، تم نشرنا في Sigonella ، Sicily & amp ؛ عند الانتهاء من انتشارنا في مايو 1962 ، عدنا إلى CONUS ،

ولكن ليس إلى نورفولك ، ولكن إلى NAS Patuxent River MD ، حيث كنا أول سرب VP يستقبل P-3 Orion. & rdquo

وهكذا كان عام 1961 نهاية عمليات الطائرات المائية في ناس نورفولك.

ومع ذلك ، فقد صورت صورة جوية عام 1963 9 طائرات على منحدر قاعدة الطائرة المائية.

ومع ذلك ، لم يكن من الواضح ما إذا كانت طائرات بحرية أو طائرات برية.

بحلول وقت مخطط نورفولك المقطعي لعام 1964 (وفقًا لكريس كينيدي) ،

لم تعد تُصور قاعدة نورفولك للطائرة المائية على الإطلاق.

يتذكر بيري روتزيل ، & ldquo في عام 1978 ، كان لا يزال هناك أضواء هبوط في خليج ويلوبي.

تم تركيبها على دعامات ، بنفس الترتيب الذي تراه في حقل IFR.

كانوا موازيين للمدرج الرئيسي الحالي في المحطة البحرية. انطفأت الأضواء عام 1983.

ركبت لي ذات مرة دراجة على منحدر الطائرة المائية (أوه ، حرية تلك الأيام الماضية!).

وقفت على أحد المنحدرات ولاحظت كيف تسبب الوقت والماء في تآكل قطع كبيرة من الخرسانة من نهاية البحر.

لن يحمل هذا المنحدر ، على سبيل المثال ، طائرة من طراز P-5 Mariner حتى ذلك الحين. & rdquo

كما رأينا في الصورة الجوية الصادرة عن هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1990 ، على الرغم من أن عمليات الطائرات المائية لم تعد تُجرى في NAS نورفولك ،

ظل منحدر الطائرة المائية السابق على حاله ، إلى جانب حظائر الطائرات المائية الثلاثة السابقة.

شوهدت 12 طائرة من طراز E-2 Hawkeyes متوقفة على المنحدر ، إلى جانب عدد من طائرات الهليكوبتر.

منظر جوي للبحرية 5/7/95 بواسطة روبرت سيتار ، ينظر إلى الجنوب الشرقي في منحدر الطائرات المائية القديم PBY / PBM وحظائر الطائرات في محطة نورفولك الجوية البحرية ،

مع عدة طائرات هليكوبتر تابعة للبحرية MH-53E متوقفة على المنحدر.

صورة جوية حوالي عام 2005 تتجه شمالًا إلى طائرتي هليكوبتر MH-53E على ساحة الطائرة المائية السابقة NAS نورفولك ،

مع أحد منحدرات الطائرة المائية السابقة المؤدية إلى أسفل في الماء أعلى الصورة.

صورة عام 2006 بواسطة Scott Shea of ​​& ldquo The Old SP-31 Hangar (آخر سرب احتل المساحات هو HM-14).

إنهم على وشك هدم هذه الحظيرة قريبًا جدًا (ربما الأسبوع المقبل!)

أفاد سكوت شيا في عام 2006 ، أنه تم هدم Hangars SP-1 و amp SP-2 تمامًا.

كانت تلك هي الحظائر التي تضم PBMs & amp PBYs.

سيتم هدم SP-31 (وهي واحدة من آخر حظائر الطائرات على خط الطائرات المائية) هذا الأسبوع.

كنت متمركزًا مع HM-14 ، الذين كانوا في تلك الحظيرة لأكثر من 10 سنوات.

لقد كانوا سابقًا في حظيرة LP-14 ، والتي سيتم هدمها أيضًا.

تم هدم معظم حظائر الطائرات الأصلية الموجودة في القاعدة أو تم تحويلها إلى مستودعات.

إن HM-14 Vanguards (سرب MH-53E) موجود الآن في حظيرة جديدة حيث كان SP-1 & amp SP-2 يقف في يوم من الأيام.

ذهب الكثير من التاريخ مع هدم تلك الحظائر. & rdquo

صورة عام 2006 بواسطة سكوت شي من خط طيران نورفولك.

ذكر سكوت في عام 2006 أن الموقع الذي كان يشغله سابقًا حظائر SP-1 و amp SP-2 هو & ldquonow مشغول بواسطة حظيرة طائرات واحدة (تُبنى الآن SP-36)

وبجانب ذلك على اليمين في الصورة يوجد مبنى Airborne Mine Countermeasures (AMCM) الجديد

لإيواء معدات إزالة الألغام و Seabees لـ HM-14.

الحظيرة الموجودة على اليسار SP-31 على وشك الهدم. حظيرة الطائرات الجديدة (SP-36) هي حظيرة طائرات HM-14 الجديدة.

وهم يشغلون 12 طائرة هليكوبتر من طراز سيكورسكي MH-53E سي دراجون. أنا رئيس طاقم لذلك السرب. & rdquo

أفاد سكوت شيا في عام 2006 ، أن الجدار البحري أصبح الآن جميع طائرات الهليكوبتر.

هناك سربان آخران يقومان بتشغيل H-60s على هذا الخط أيضًا محجوبة خلف حظيرة SP-31 القديمة.

هما HSC-4 & amp ؛ HCS-2. HCS-2 هو بديل الأسطول وسرب الطيارين لـ MH-60S.

في نهاية الخط يوجد مبنى AIMD نورفولك الجديد

حيث يعيدون بناء المكونات الكهربائية ومحركات الأمبير للطائرات الموجودة هنا في تشامبرز.

يعمل HC-4 (أيضًا سرب MH-53E) في الوقت الحالي من MILVANS بين المبنيين الجديدين الموضحين في الصورة. & rdquo

تابع سكوت ، & ldquo يحتوي هذا الخط الجديد أيضًا على 3 منصات هليكوبتر مختلفة ،

"لوحة التنين" (على يسار آلة كنس الألغام المغناطيسية MK-105 التي يمكن مشاهدتها على منحدر الطائرة المائية القديم) ،

"وولف باد" و "الملاك الوسادة".

تحتوي `` Dragon pad '' الآن على مصابيح وسادات تمت إضافتها في عام 2003 ، قبل ذلك ، اعتدنا على الهبوط في ملعب Chambers & amp ؛ سيارة أجرة فوق الممر

الذي يربط المطار بخط الطائرة المائية كلما هبطنا في الليل.

حاليًا يتم استخدام هذا الممر كطريق حيث تم إغلاق الجسر الموجود على شارع A نظرًا لخطورته.

توجد وسادات Wolf & amp Angel على يسار الصورة. & rdquo

تابع سكوت ، & ldquo تم تشييد المبنيين الجديدين اللذين تراهما في الصورة في عام 2005

وافتتح هذا العام فقط (مارس 2006) بعد هدم الحظائر القديمة في عام 2004.

حظيرة MH-53E الجديدة كبيرة بما يكفي لاستيعاب ربما 3 (بالتأكيد 2) تنتشر MH-53E داخل الحظيرة.

يبلغ طول القوس الدوار 79 قدمًا ، لذا أضف ربما 20 إلى جانبي ذلك & أمبير ؛ هذا هو حجم الحظيرة.

يمكننا وضع 4 مبعثرة MH-53E في حظيرة SP-31 القديمة.

تحتوي حظيرة SP-31 القديمة أيضًا على نوع من المصاعد ، ويفترض أن يكون لتحميل المرسوم إلى PBMs و PBYs القديمة. & rdquo

تابع سكوت ، & ldquo اليمين الآن SP-31 & amp ؛ مبنى COMHELTACWING الصغير في النهاية إلى اليمين

هي كل ما تبقى من قاعدة الطائرة المائية القديمة.

لا تزال المباني الواقعة خلف مناطق خط الطائرة المائية موجودة ، بما في ذلك الثكنات والمدارس.

لا تزال سلالم الطائرة المائية القديمة مستخدمة إلى حد ما اليوم.

واحد هو موضح في الصورة يستخدم في 'Sled Ops' ، عندما نستخدم معدات كاسحة الألغام Mk.105.

يقع هذا بالقرب من "Dragon Pad" ،

تستخدم أطقم القوارب منحدرًا آخر لإطلاق القوارب من أجل Sled Ops.

كلا المنحدرين لا يبدو في حالة جيدة

وهم بالتأكيد لا يستطيعون تحمل وزن أكثر من مجرد شاحنة وقارب على مقطورة. & rdquo

صورة يوليو 2011 بواسطة بول فريمان وهي تنظر جنوبا على طول خط طيران نورفولك السابق بالطائرة المائية.

يقع موقع قاعدة نورفولك للطائرات المائية شمال غرب تقاطع شارع 5 وشارع أمبير.

(الأصل) البحرية الجوية محطة نورفولك / تشامبرز فيلد ، نورفولك ، فيرجينيا

36.953، -76.303 (شمال غرب نورفولك ، فيرجينيا)

صورة جوية مبكرة غير مؤرخة لموقع اختبار معدات الاعتقال المستخدمة في NAS Hampton Roads ابتداءً من عام 1921 (بإذن من Andrew Payne).

يعود استخدام هذا الموقع في نورفولك للطيران إلى عام 1917 ،

عندما تم إنشاء & ldquoNaval Air Detachment و Naval Operations Base و Hampton Roads & rdquo.

العمليات الأولية هنا تضمنت الطائرات المائية.

لم يتم تحديد تاريخ بناء مطار تشيمبرز فيلد الأرضي.

NAS Norfolk كان له الفضل في تطوير جهاز اعتقال

لتدريب الطيارين على الهبوط على ظهر حاملة الطائرات الأولى في الأسطول ، يو إس إس لانجلي (CV-1).

في الوقت نفسه ، بدأت المحطة أيضًا العمل على تطوير المنجنيق.

وفقًا لأخبار Naval Aviation News (بإذن من Andrew Payne) ،

& ldquo في 8/11/1921 ، بدأ التطوير العملي لمعدات حجز الناقلات في NAS Hampton Roads ،

عندما قام الملازم ألفريد برايد بدفع طائرة أيرومارين على سطح وهمي على متن المحطة وشغل أسلاكها المعلقة. & rdquo

صورة غير مؤرخة لطائرة ايرومارين جالسة على سطح حاملة وهمية في NAS Hampton Roads أثناء الاختبار الذي بدأ في عام 1921 (بإذن من Andrew Payne) ،

مع وجود أسلاك أمامية وخلفية أمام الطائرة لإبقائها في مسار مستقيم أثناء هبوطها.

في يناير 1923 ، أمر وزير البحرية بدراسة مفصلة

من قدرة القواعد ومحطات الأمبير أثناء الحرب والسلم.

عند مقارنة تطوير الأسطول ومؤسسات الشاطئ ، فإن هامبتون رودز هي الوحيدة التي تفي بالمتطلبات.

توقفت العمليات الأخف من الهواء ، المهمة للدوريات البحرية أثناء الحرب ، في عام 1924.

في مايو 1924 ، صورت صورة جوية لشبكة USN باتجاه الجنوب الشرقي (بإذن من بام توماس) Chambers Field على أنها حقل عشبي مستطيل الشكل ، حيث كانت عبارة عن دائرة رسو دائرية لمنطاد.

امتد صف من حظائر الطائرات المائية إلى الشرق ، وكانت هناك حظيرة كبيرة للطائرات المائية على الجانب المقابل لصف من المباني على طول الجانب الجنوبي من المطار.

في جهد مشابه لصراعات إغلاق القواعد التي يواجهها الجيش اليوم ،

الموظفون المدنيون في قسم التجميع وإصلاح أمبير (سابق في المستودع الجوي البحري السابق)

انضم إلى غرفة التجارة في نورفولك في محاربة التعليق المخطط لأعمال إصلاح الطائرات.

تدريب المجموعات الجوية من حاملات الطائرات التي تم تكليفها حديثًا مثل Langley و USS Saratoga و USS Lexington

طالب بالتوسع ، لكن الاعتمادات كانت ضئيلة للمؤسسات الساحلية.

تمت إزالة اختبار القبض على أسلاك التروس والمعدات المرتبطة بها من NAS Hampton Roads ابتداءً من عام 1929.

أقدم رسم بياني للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار نورفولك البحري

كان على خريطة الملاحة الجوية بواشنطن-هامبتون عام 1932 رقم 4.

دليل المطارات لعام 1933 لشركة دليل المطارات (مقدمة من كريس كينيدي)

وصفت محطة نورفولك الجوية البحرية بأنها تقع على أنها الطرف الشرقي لقاعدة العمليات البحرية ، مقابل فورت مونرو.

قيل أنها تتكون من 103 فدان مستطيلة من التربة الحمضية ، بقياس 2500 × 2200 ، مع مدرج واحد 2000 سم.

قيل أن حظيرة الطائرات تحمل علامة & ldquoUSN Norfolk & rdquo.

أدى توسع الطيران على متن السفن في الثلاثينيات من القرن الماضي إلى تجديد التركيز على محطة نورفولك الجوية البحرية.

وبالعودة إلى جذورها التجريبية ، فقد حظي تطوير واختبار الأمبيرات لأنظمة أدوات إيقاف المنجنيق والأمبير بأولوية قصوى في المحطة الجوية.

بدء تشغيل حاملات الطائرات Wasp و Ranger و Yorktown و Hornet

زاد من وتيرة التدريب الروتيني في الملاحة والمدفعية والقصف الجوي حيث تشكلت أجنحة جوية جديدة قبل الحرب العالمية الثانية.

تطلب هذا التوسع ، لكن الاعتمادات للأنشطة الساحلية كانت هزيلة.

على الرغم من الحصول على موافقة الكونغرس في عام 1934 لشراء الأراضي

التي من شأنها أن توسع المطار بمقدار 540 فدانًا ، تم إسقاط الأمر.

رسم مخطط طيران بحري لعام 1935 (بإذن من كريس كينيدي) صورًا لميدان تشامبرز على أنه & ldquoLanding Field & rdquo ،

مع تسمية المباني الواقعة إلى الجنوب الشرقي & ldquoNaval Air Station & rdquo.

منظر جوي باتجاه الجنوب الشرقي في & ldquoHampton Roads Naval Air Station & rdquo = من مخطط طيران بحري لعام 1935 (بإذن من كريس كينيدي).

ووصف الحقل بأنه يحتوي على 2500 × 2200 حقل طمي رملي وحظيرة تحمل علامة & ldquoU.S.N. نورفولك و rdquo.

صور سجل الطيارين الجويين لعام 1935 (بإذن من بول ماكميلان) محطة نورفولك الجوية البحرية

باعتباره حقل أحمق 2500 × 2400 به مدرج رماد شمال غربي / جنوبي شرقي يبلغ 2000 قدمًا على الجانب الشرقي ،

وأقصر بكثير شمال شرق / جنوب غرب & ldquoLanding Platform & rdquo في المركز.

وصفت نشرة مجرى الهواء الصادرة عن وزارة التجارة 1/1/36 NAS نورفولك بأنها حقل أحمق مربع تقريبًا ، بقياس 2500 × 2400.

ويقال أن لديها مدرجًا واحدًا يبلغ طوله 2200 قدمًا.

أظهر منظر جوي حوالي 1938-1939 باتجاه الشمال حقل تشامبرز الأصلي ،

قبل وقت قصير من إضافة الحقل الشرقي الجديد أو قاعدة الطائرة المائية.

عند اندلاع الحرب في أوروبا في 9/1/39 ،

تضم محطة Naval الجوية 236 فدانًا مع منطقتين تشغيل صغيرتين: Chambers Field و amp West Landing Field.

كان West Landing Field غرب حوض قارب المعرض السابق ، وكان يستخدم أحيانًا في عمليات الطائرات.

رسم مخطط نورفولك المقطعي في يوليو 1941 (بإذن من كريس كينيدي) صورًا لميدان تشامبرز ، بالإضافة إلى قاعدة الطائرات المائية المجاورة.

في عام 1941 ، بدا احتمال تورط الولايات المتحدة في الحرب أكثر احتمالًا.

تم دفع بناء المزيد من المرافق الجديدة إلى الأمام لتتناسب مع المتطلبات المتزايدة.

التوجيهات من واشنطن تعني أنه يجب تطوير المرافق لتشغيل 5 مجموعات جوية لحاملة الطائرات ،

7-9 أسراب دورية ، مدرسة مدير المقاتلة ،

وبرنامج التدريب التشغيلي للأسطول الأطلسي لـ 200 طيار قبل مهمة أسطولهم.

تم تقديم طلبات أخرى لتوفير مرافق التدريب وصيانة أمبير

لطاقم جوي بريطاني من HMS Illustrious و HMS Formidable.

إجمالاً ، أدت هذه المتطلبات الجديدة إلى توسيع مشروع البناء إلى خمسة أضعاف نطاقه الأصلي.

عند الانتهاء من الجولة الأولى من البناء ، قدرت سعة الحقل الشرقي بـ 410 طائرات برية

بينما قدرت سعة Breezy Point بـ 72 طائرة بحرية.

صورة جوية في 11/7/41 تظهر تشامبرز فيلد في أعلى اليسار ، الحقل الشرقي الجديد في أسفل الوسط ،

وقاعدة الطائرة المائية في أعلى اليمين.

تم إغلاق ميدان تشامبرز الأصلي أمام الطائرات العابرة خلال الحرب العالمية الثانية.

يمكن للطائرات أن تتنقل من Chambers تحت سلطتها الخاصة مباشرة إلى أرصفة الناقل ، ليتم رفعها على متن السفينة.

& ldquoChambers (Navy) & rdquo، & ldquoEast Field (Navy) & rdquo وقاعدة نورفولك للطائرة المائية لا تزال تُصوَّر على أنها نشطة

على الرسم البياني المقطعي بواشنطن في أبريل 1946 (بإذن من كريس كينيدي).

من الواضح أن حقل تشامبرز الأصلي كان مغلقًا في وقت ما بين 1946-50 ،

كما تم تصويره كـ & ldquoNAS Norfolk (Chambers Field) (Closed) & rdquo في دليل الطيار USAF لعام 1950 (بإذن من كريس كينيدي).

لقد صورت الحقل على أنه يحتوي على 3 مدارج ممهدة (أطولها هو 2580 'شمال شرق / جنوب غرب شريط) ،

مع منطقة مرصوفة دائرية كبيرة في الوسط.

منظر جوي في سبتمبر 1960 بواسطة توماس ماكمانوس ينظر إلى الجنوب الغربي في تشامبرز فيلد ،

مع قاعدة الطائرة المائية Breezy Point في المقدمة.

أظهرت صورة جوية عام 1963 مجموعة مختصرة من مدارج الطائرات (18/36 و 9/27) ، ربما تكون مخصصة فقط لعمليات طائرات الهليكوبتر.

شوهد عدد كبير من الطائرات من مختلف الأنواع على الجانب الشرقي من الميدان.

صورة جوية لوزارة الدفاع في يناير 1978 لميدان تشامبرز الأصلي ، تظهر العديد من أجزاء المدرج المتبقية.

صورة مقربة من صورة جوية DOD في يناير 1978 تظهر عددًا كبيرًا من الطائرات (A-6s ، A-7s ، طائرات الهليكوبتر ، إلخ) في Chambers Field الأصلي.

يتذكر بيري روتزيل ، "كان المبنى الكبير عبر أحد المدارج القديمة في ميدان تشامبرز السابق هو مستودع الطيران البحري.

تلقيت بعض التدريبات المتعلقة بالإلكترونيات هناك عام 1980.

أعادوا بناء F-14s و amp A-6s في تلك الأيام. كانت هناك بعض طائرات F-14 التي تعرضت لأضرار جسيمة مخزنة هناك.

كان من الواضح أن بعضها كان مخططًا من أجزاء ، في حين أن البعض الآخر كان لديه أجنحة ممزقة وما لم يكن كذلك.

وكان من المثير الوقوف في ساحة انتظار السيارات ومشاهدة H-46's do touch & amp go's.

لقد طاروا حوالي 30 قدمًا فوق سيارتك. & rdquo

واصل بيري روتزيل ، "أغلق NAD في منتصف التسعينيات.

في ذلك الوقت ، قاذفة دورية P-2 Neptune ، 'Truculent Turtle' ،

مشهورة برحلة طيران بدون توقف من أستراليا إلى أوهايو ، تم تخزينها بالقرب من NAD.

تمكنت من الصعود إلى قمرة القيادة المدمرة والتحقق من ذلك. & rdquo

تابع بيري روتزيل ، & ldquo كان هناك برج اتصالات ارتفاعه 250 قدمًا مجاورًا للطرف الغربي لمدرج طائرات الهليكوبتر الأيمن.

كان هناك بعض الأغطية الغريبة المظهر على بعض الهوائيات البارزة.

غطاء واحد ، الذي يشبه تمامًا وعاءين من الألومنيوم مرتبطان ببعضهما البعض ، كان به انبعاج كبير.

أخبرني أحد الأصدقاء أن طائرة هليكوبتر أضرت بالوعاء بدواراتها

تم تصوير اثنين من مدارج Chambers Field السابقة على خريطة USGS topo لعام 1989 ، والتي وصفت الموقع بأنه & ldquoHeliport & rdquo.

تم بناء مبنى كبير على الجانب الشمالي الشرقي من الموقع.

أظهر منظر جوي من USGS عام 1990 باتجاه الجنوب أن مدرجين سابقين لحقل تشامبرز الأصلي لا يزالان على حالهما ، ولكن تم تحديدهما لـ & ldquoHelos only & rdquo.

شوهدت أكثر من عشر طائرات هليكوبتر متوقفة على منحدرات على الجانب الجنوبي الغربي من الميدان ،

ومنحدر إلى الشمال الشرقي يضم عشرات المقاتلات من طراز F-14 Tomcat ، بالإضافة إلى طائرات نفاثة أخرى أصغر.

صورة جوية حوالي عام 2005 تتجه شمالًا إلى مجموعة من الطائرات في وسط تشامبرز فيلد والتي يُفترض أنها أوقفت ،

بما في ذلك F / A-18 و 2 E-2s و 2 F-14s.

صورة جوية حوالي عام 2005 تنظر شمالًا في حظيرة طائرات على طول الحافة الجنوبية لحقل تشامبرز مع CH-46 وأمبير عدة MH-60s.

أظهر منظر جوي عام 2016 باتجاه الجنوب أن مدرجين سابقين لميدان تشامبرز الأصلي لا يزالان على حالهما ، ولا يزالان يستخدمان لطائرات الهليكوبتر.

يقع موقع Chambers Field الأصلي شمال غرب تقاطع شارع هورنت وحلقة إلكترونيات الطيران.

مطار دوفر ، والاستون ، فيرجينيا

36.61 ، -76.39 (جنوب نورفولك ، فيرجينيا)

مطار دوفر ، كما تم تصويره في مخطط نورفولك المقطعي في سبتمبر 1943 (بإذن من كريس كينيدي).

لم يتم تحديد صورة المطار أثناء الاستخدام.

وفقًا لجيمي سميث (الذي سمع عنها من مزارع) ، تم إنشاء هذا المطار في عام 1938 (أو ما يقرب من ذلك). & quot

لم يتم إدراج مطار دوفر بعد بين المطارات النشطة في دليل المطارات لعام 1937 الخاص بشركة دليل المطارات (بإذن من بوب رامبو) ،

ولم يتم تصوير أي مطار في هذا الموقع على مخطط نورفولك المقطعي في مارس 1943.

كان أقرب تصوير لهذا المطار الذي تم تحديد موقعه على مخطط نورفولك المقطعي في سبتمبر 1943 (بإذن من كريس كينيدي).

لقد صورت دوفر كمطار جوي مساعد.

وفقًا لرودني جونسون ، & ldquo كان هناك حوالي 4 أكواخ Quonset في دوفر فيلد.

تم استخدام بحيرة دروموند كميدان للقصف التدريبي. تم استخدام الحقل للطيران في العوامات التي تحدد شكل سفينة في البحيرة.

تم استخدام الأكواخ لتجميع العوامات. تم وضع العوامات في البحيرة عن طريق القوارب.

كان هناك طريق كبير من الجزء الخلفي من حقل دوفر إلى البحيرة - كان يسمى مسار الجنود.

تم استخدام مقصورة Buck McCoy & rsquos كمحطة اتصال لـ "المداهمات".

كانت الطائرات التي لم تكن في الضربة ستجلس على الأرض في دوفر أو فينتريس. & rdquo

كان الرسم البياني الأخير للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار دوفر في سبتمبر 1944 مخطط نورفولك المقطعي (بإذن من رون بلانت).

لقد صورت دوفر كمطار جوي مساعد.

من المفترض أن مطار دوفر كان مغلقًا في وقت ما بين 1944-1945 ،

لأنه لم يعد يصور على الإطلاق في مخطط نورفولك المقطعي في أبريل 1945 أو خريطة توبو USGS لعام 1945.

كانت الصورة الأولى التي تم تحديد موقعها في مطار دوفر عبارة عن منظر جوي 1/30/53 USGS ، والذي صور على الأقل 3 مدارج غير ممهدة. لم يتم تصوير أي مبان في الموقع.

وفقًا لرودني جونسون ، تمت إزالة العوامات من البحيرة في الستينيات باستخدام مغناطيس الرادار مع العوامات.

تم إطلاق النار على العديد من العوامات بالرشاشات.

ربما لا يزال هناك كابل اتصال في الأشجار.

كان لعائلتنا 3 كبائن في المستنقع مع أكثر من 100 عام في المستنقع.

كان والدي هو من كان عليه أن يجد العوامات في البحيرة. وجد الكل ما عدا اثنين.

أتذكر أنني لعبت في المجال الجوي في أوائل الستينيات.

كان لدينا معسكر حيث احتفظنا بكلاب الصيد وسيارات الجيب الخاصة بنا في معسكر CCC القديم في الركن الشمالي الغربي من الخندق المغذي وقناة أمبير GW.

حاولت عائلتي شراء المطار الذي كان آنذاك مزرعة.

أطرف ذكرياتي كانت استخدام المفرقعات النارية M-80 لتفجير القنابل الدخانية

أن الطائرات ستسقط - يمكنك أن تجدهم في المياه المنخفضة ،

وصُدمت مني عندما كنت ألعب بمغناطيس وجدته في أكواخ المطارات.

قضى الحريق الكبير في منتصف الستينيات على الأكواخ وأمبير معسكر CCC. & rdquo

لم يتم تصوير أي مطار في هذا الموقع على خرائط توبو USGS لعام 1969 أو 1982.

بشكل مثير للدهشة ، لا تزال خريطة توبو USGS لعام 1989 تصور تخطيط مدرج مفصل للغاية لمطار دوفر ،

تصور ما لا يقل عن 3 مدارج غير ممهدة (مع وجود شريط 4000 شرق / غربي هو أطول مدرج).

لم يتم تصوير أي مبانٍ في الموقع ، والتي كانت أيضًا غير مصنفة.

أفاد جيمي سميث في عام 2004 ، "إنها مزرعة فول الصويا أو البطاطس الآن ، ولكن لا يزال بإمكانك تحديد مسارات المدرج. & quot

صورة جوية حوالي عام 2005 تتجه شمالًا عند تقاطع مدرج سابق في مطار دوفر ،

تظهر أن المدارج السابقة لا تزال معروفة تمامًا.

ذكرت كيلسي جراي ، & ldquoDover Airport. كان الموقع في الإنتاج الزراعي حتى عام 2009 ،

عند هذه النقطة تم وضعها في تخفيف الحفظ (الذي تملكه TNC) وتمت استعادة الأراضي الرطبة في الممتلكات. & rdquo

بعد أكثر من 70 عامًا منذ إنشاء مطار دوفر ، لا تزال الصورة الجوية 4/6/10 (مقدمة من Les Parker) تُظهر تصميمًا مميزًا للمدرج.

ذكرت Kelsey Gray في عام 2020 ، & ldquo يتم الاحتفاظ بها الآن كبنك لتخفيف الأراضي الرطبة ويستخدمها بعض الأشخاص للصيد أيضًا.

يهدف المشروع إلى تعويض التأثيرات على الأراضي الرطبة داخل مستجمعات المياه وفقًا لقانون المياه النظيفة.

تمتلك شركتنا حاليًا العقار ، ويسعدنا أن نواجه أحيانًا مستودعات قديمة أثناء قيامنا بمراقبة الغطاء النباتي أو الهيدرولوجيا. & rdquo

يقع موقع مطار دوفر شمال غرب تقاطع طريق 17 وطريق بالاهاك.

المطار يحده الممر المائي بين السواحل (قناة المستنقعات الكئيبة) من الشرق ، والمستنقع الكئيب العظيم من الغرب.

شكرًا لجيمي سميث على توضيح هذا المجال.

مطار جنوب نورفولك (W33) ، تشيسابيك ، فيرجينيا

36.764 ، -76.258 (جنوب نورفولك ، فيرجينيا)

مطار نورفولك الجنوبي ، كما هو مبين في مخطط نورفولك المقطعي في أبريل 1947.

لم يتم تصوير مطار نورفولك الجنوبي بعد في مخطط نورفولك المقطعي في أكتوبر 1946.

تم افتتاح مطار جنوب نورفولك في عام 1946 من قبل عائلة تود ،

وفقًا لمقال بقلم نورم كرابيل في عدد 10/04 من VAHS Virginia Eagles.

كان أقرب رسم مخطط طيران لمطار نورفولك الجنوبي الذي تم تحديد موقعه في مخطط نورفولك المقطعي في أبريل 1947.

استدعت جين باول جوردانو مطار جنوب نورفولك ، وكان والدي لويس باول مدرب طيران هناك.

كان عهد والدي في أواخر الأربعينيات - أوائل الخمسينيات. احتفظت مزارع / مشتل جرينبرير بطائراتها المستأجرة هناك.

كنت طفلاً وحيدًا وأخذني والدي إلى المطار وأخذني في الطائرات طوال الوقت. & rdquo

واصلت عائلة تود تشغيل مطار جنوب نورفولك حتى 1954-55 ، عندما تولى دون ويلسون منصبه.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1955 مطار جنوب نورفولك على أنه يحتوي على مدرجين غير معبدين ، مع العديد من المباني الصغيرة على الجانب الشمالي الشرقي.

صور مخطط نورفولك المقطعي لعام 1957 مطار نورفولك الجنوبي على أنه يحتوي على مدرج غير ممهد بطول 2500 قدم.

صورة حوالي أوائل الستينيات لبيل مورغان (& ldquo أنا الشخص الذي ليس لديه شعر & rdquo) وأمبير دون ويلسون (راكعًا) أمام واكو عام 1933 الذي أعاد بناؤه للتو في مطار ساوث نورفولك.

استدعى بيل مورغان ، & ldquo جنوب مطار نورفولك. بدأت مسيرتي في مجال الطيران هناك في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، ونمت أيضًا في غرفة بطابقين في الجزء الخلفي من المكتب.

عندما وصلت لتعلم الطيران ، انفصل المالك دون ويلسون وشريكته كارول نيوتن.

في صفقة الانفصال ، كانت تستقل طائرة كانا قد أعادا بناؤها للتو ، وهي طائرة Funk تحمل اسمها على الباب ، ("Funk Yew Too").

لذلك بدأت دروس الطيران الخاصة بي بكل الألوان التي يمكن أن ينتجها دون ، السيد ويلسون.

لقد أصبحنا أصدقاء حميمين وأمضينا كل لحظة استطعت أن أذهب إليها في South Norfolk وذهبت إلى العمل هناك.

كان دون رائدا في مجال الطيران. كان يعتقد أن الجميع يجب أن يتعلموا الطيران والحمد لله لقد تم تضميني في ذلك لأنني كنت دائمًا أعاني من نقص في المال.

كانت معدلات استئجار J-3 Cub 7 دولارات منفردة و 10 دولارات للساعة مع مدرب. دفع للمدربين 4 دولارات / ساعة.

نعم قام بدعم المدربين. دفع على نظام الشرف. لم تكن قواعده قواعد

تابع بيل ، & ldquo عندما بدأت ، كنت أراقب الكثير من الطلاب وهم يقومون بحركات بهلوانية خفيفة ، لذا في درس الطيران الثالث الخاص بي ، سألت دون ، "كيف تقوم بتدوير الطائرة؟"

الشيء التالي الذي علمت أنه كان يصطف على المدرج في حوالي 1500 قدم وأمبير وأمبير حولنا.

لقد استقرنا وقال ، "دورك!"

لا أتذكر ما كان يدور حوله هذا الدرس ولكن يمكنني إخراج شبل J-3 قبل أن ينتهي.

لقد أحببت الجذور الشعبية التي تطير وأمضيت وقتًا في جنوب نورفولك حتى أغلقت. شعرت وكأنني أمتلك شركة طيران بعد أن أسست طائرة سيسنا 172 الخاصة بي هناك

صورة حوالي أوائل الستينيات التقطها بيل مورغان لطائرة بايبر PA-15 في مطار جنوب نورفولك.

صورة تعود إلى أوائل الستينيات من القرن الماضي لـ Bill Morgan's Aeronca 11-AC عام 1946 والذي اشتراه & ldquoone Christmas Eve في الحقل مقابل 750 دولارًا و rdquo في مطار جنوب نورفولك.

مخطط نورفولك المقطعي لعام 1961 (وفقًا لكريس كينيدي)

وصف جنوب نورفولك بأنه يحتوي على مدرجين للأعشاب ، حيث يبلغ أطول مدرجين 3،250 دقيقة.

صورة جوية 3/30/63 صورت جنوب نورفولك على أنها تحتوي على مدرجين عشبيين ، مع 12 طائرة خفيفة متوقفة على الجانب الشمالي الشرقي.

استدعى بيل ، & ldquo في عام 1965 ، اشترى دون علامة تجارية جديدة من Piper Cherokee 180 وكان أمبير يفسد لأخذها في رحلة حقيقية.

سألني عما إذا كنت أرغب في الذهاب في رحلة عبر البلاد إلى مزرعة عائلته في الأردن MT حيث هبط في حقل البرسيم الذي يزيد ارتفاعه عن 5000 قدم.

كان هذا هو الدرس الذي تلقيته حول الكثافة والارتفاع خلال الأسبوعين التاليين ، حيث قضيت واحدة من أروع الأوقات في حياتي.

لقد طارنا حول برج الشياطين وجبل راشمور على مستوى قمة الشجرة (سيتم إسقاطك الآن).

عندما عدنا إلى جنوب نورفولك تركت وظيفتي واتخذت قراري بأنني سأطير من أجل المال

لذلك وضعني دون أن أعمل في تسقيف الحظيرة وأقوم بتنظيف فطائر البقر من الطائرات (كانت جنوب نورفولك أيضًا مزرعة ألبان).

وضعني دون أيضًا في العمل على إعادة بناء محركات J-3 Cub وهياكل الطائرات ، وسرعان ما حصلت على مدرب طيران معتمد.

في أقل من عام ، تم تعييني من قبل Piedmont Aviation (مالك شركة Piedmont Airlines) كمدرب طيران وفي العام التالي انتقلت إلى شركة الطيران كطيار.

بفضل Don ، شركة الطيران والآخرين لم أنفق أكثر من 500 دولار على كل تدريبي (لن يحدث أبدًا اليوم).

في الثلاثين عامًا التالية ، حلقت بسائقي الذيل ، والمراوح التوربينية ، وطائرات رجال الأعمال ، وأفضل طائرات بوينج.

تقاعدت بعد السفر بالطائرات 737 و 727 و 757 و 767ERs إلى أوروبا وأمريكا الجنوبية وأمريكا الوسطى.

بفضل مطار جنوب نورفولك ، كانت رحلة رائعة. & rdquo

صور مخطط الطيران المحلي في نورفولك في مارس 1965 (بإذن من جون فيرارا) مطار جنوب نورفولك على أنه يحتوي على 3200 مدرج غير ممهد.

بدأت جمعية Tidewater Soaring في الطيران من مطار South Norfolk في عام 1966 ، قبل الانتقال في النهاية إلى Garner.

يتذكر دنكان ريتشاردسون ، & ldquo في مايو 1970 مع الكثير من الساعات ولكن كان هناك نقص في الأموال ، كنت أعمل في طريقي نحو الحصول على رخصة طيارين تجاريين أساسية تخطط للتدريب كمنفضة المحاصيل.

كان صديق لي منفضة الغبار قد أصدر تعليماته في South Norfolk & amp ؛ اقترح أن أذهب إلى هناك للحصول على الساعات المطلوبة من تعليمات الطيران.

تواصلت مع دون ويلسون ، وهو رجل طيب رائع ، سمح لي بالبقاء في غرفة بطابقين خلف المكتب في جنوب نورفولك لمدة شهر.

غالبًا ما كان يدعوني إلى منزله لتناول وجبة أيضًا.

كان هناك صداقة حميمة كبيرة هناك ، والكثير من أفراد البحرية ، وميكانيكي يقضم السيجار يعيد بناء شبل J3.

أتذكر لي دي وزوجته ، كان طيارًا مع Overseas National الذي أعاد بناء BT-13 احتفظ بها في الميدان وعلم زوجته الطيران عليها.

امتلك Don Cherokee 140 للتعليمات واثنين من Cubs التي قمت بتسجيل وقت Taildragger.

تضمن وقت My Instrument رحلة ليلية مع إيرل فيركلوث الذي كان خارج الجيش لتوه ، وصولاً إلى Fort Bragg حيث تلقيت مقاربة رادار موجهة من قبل وحدات التحكم.

من المحزن أن نرى جنوب نورفولك قد ذهب منذ فترة طويلة.

أفضل تعليمات يمكن أن يحصل عليها الطيار الشاب هي التحدث عن حظائر الطائرات من أجهزة ضبط الوقت القديمة والطائرات الطائرة التي يمكن أن تعضك إذا لم تكن حريصًا. & rdquo

دليل مطار 1970 VA (مهداة من ستيفن ماهالي)

وصف مطار جنوب نورفولك بأنه يحتوي على مدرجين للعشب: 3300 مدرج 2/20 و 2300 مدرج 9/27.

تم تصوير مكتب وحظيرة وحظيرة شمال شرق تقاطع المدرج.

قيل أن المطار يقدم تعليمات الطيران (بما في ذلك تعليمات الطائرات الشراعية) ، والميثاق.

تم إدراج المشغل باسم South Norfolk Air Service ، وتم إدراج المدير باسم D.R Wilson.

بدءًا من 1971-1972 ، تم تشغيل South Norfolk بشكل مشترك من قبل Don Wilson & amp Alston & quotSteve & quot Stevens.

تولى ستيفنز في وقت لاحق إدارة المطار ، واستمر في إدارته لبقية حياته.

منذ أوائل السبعينيات فصاعدًا ، عمل مطار جنوب نورفولك تحت تهديد مستمر بالإغلاق الوشيك.

صورة يونيو 1973 لبايبر PA-28-140 شيروكي في مطار جنوب نورفولك.

يتذكر بروس فور ، & ldquo تعلمت كيف أطير في W33 في عام 1974 بينما كنت لا أزال في البحرية.

تم إقناعي من قبل رفيقي ، شانون إينيس ، الذي ذهب للسفر إلى الولايات المتحدة للطيران ، لتجربتها.

أول رحلة لي بالطائرة كانت مع R.

لقد أنهيت رخصتي الخاصة مع بول كار ، مدرب يبلغ من العمر 18 عامًا مبتلًا خلف الأذنين ، وما زال الحبر المبلل في CFI عليه عندما اصطحبني.

إذا كان من الممكن تصديق سجلاتي ، فقد كلفني ذلك حوالي 600 دولار من البداية إلى الانتهاء من رخصتي الخاصة.

أتذكر ميكانيكي قضم سيجار كان يدير مدرسة الطيران. & rdquo

يتذكر ديف مونيو ، & ldquo تعلمت السفر من مطار جنوب نورفولك في عام 1976 وعرفت جاي ستيفنز (شقيق راي).

لقد كان بالفعل "أعظم مطار في العالم".

يمكنك استئجار Cessna 150 مقابل 13 دولارًا في الساعة ، والحصول على مشروب من آلة الكوك القديمة

وادفع فقط مقابل وقتك مع نظام الشرف من خلال ترك المال في درج مكتب قديم. & rdquo

منظر جوي عام 1977 لروبرت باول ينظر شمالًا إلى مطار جنوب نورفولك الشهير للغاية ، مع وجود العديد من الطائرات الخفيفة المتوقفة في الطرف الشمالي من الحقل.

يتذكر روبرت باول ، & ldquo اشتريت أول طائرة لي هناك ، من طراز Luscombe عام 1946. & rdquo

A 3/18/78 منظر جوي لكينيث كيتون ينظر إلى الجنوب الغربي في مطار جنوب نورفولك ،

مع أكثر من 40 طائرة خفيفة مرئية في الميدان.

لاحظ ديف يونغ ، & ldquo تذكرت دروس الطيران المبكرة في مطار جنوب نورفولك. أول ويسكي - 33.

كيف أتذكر بشدة كل شفرة من العشب المبلل بالندى في الصباح الباكر قبل الرحلة

قبل أن يظهر مدربي الرائع جيري بوتنام (كان سائق USAF B-52 السابق جير أيضًا مدربًا زميلًا في الغوص في ذلك الوقت)

كيف أتذكر ركل أسراب الأرانب من تحت الأقدام لمجرد المشي إلى المكتب للاستيلاء على حافظة نظام الشرف بالمفاتيح.

صفوف من C-150 تذهب مقابل 22 دولارًا في الساعة وإثارة سعال O-200 للحياة في سكون ميت في صباح صيف ضبابي.

في الغالب أتذكر صبر جير اللامتناهي مع مالك الأرض هذا الذي تعلم الطرق السرية للجو.

بارك الله في تشيلي الذي يريد أن يصبح طيرانًا في الوقت الحاضر والذي لا يزال بإمكانه تجربة أي شيء عن بعد مثل هذا الإحساس بالإثارة والحرية.

(على عكس التجربة المعقمة ، المقننة ، المصححة ، المعتمدة ، المعززة التي يوزعونها في الغالب في المنظمات العائمة في عام 2009).

مطار جنوب نورفولك ، كما هو مبين في دليل الطيران لعام 1979 (بإذن من كريس كينيدي).

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار جنوب نورفولك في مخطط نورفولك المقطعي لشهر مارس 1981.

لقد صورت مطار جنوب نورفولك على أنه يحتوي على مدرج غير معبد ب 2600.

استدعى بيل ستانتون ، & ldquo بدأت تدريبي على الطيران في مطار جنوب نورفولك (W33) في 12/2/81. كان معلمي مايك ويليامز.

دخلت بمفردي في 1/26/83 ، في جنوب نورفولك بعد حوالي 30 ساعة من التدريس.

عندما سافرت منفردًا في جنوب نورفولك ، قاموا بقص قميصي ووضعه في إطار وعرضه هناك. & rdquo

وصف دليل مطار AOPA لعام 1982 (بإذن من Ed Drury) مطار جنوب نورفولك بأنه يحتوي على مدرجين للعشب ،

مع أطولها 3300 'مدرج 2/20.

تم إدراج المشغل باسم South Norfolk Air Service.

صورة عام 1982 لكارول كليمنتس في مطار جنوب نورفولك (مهداة من جيم جارفيس).

يتذكر جيم ، & ldquo السيد. كليمنتس كان مدرب رحلتي الأول. & rdquo

في ذروته ، كان مطار جنوب نورفولك يحتوي على 60 طائرة طيران عام في الميدان.

حظيرة رئيسية تحتوي على 3 طائرات ، إلى جانب حظيرة أبقار تستخدم كحظيرة لاستيعاب 4 Citabirias ، وحظائران خاصتان أخريان.

تم إغراق طائرة C-90 King Air مسروقة في جنوب نورفولك ، بعد تسليم حمولة من المخدرات في مكان آخر.

استضافت جنوب نورفولك تعليمات الطيران ، والمبيعات ، والخدمة ، وغبار المحاصيل ، وسحب اللافتات ، ورحلات الطائرات الشراعية.

كانت العروض الجوية تقام من حين لآخر ، وعادة ما تكون برعاية نادي HRA & amp the Portsmouth Flyers.

أبلغ راي ستيفنز في عام 2003 ، من مطار جنوب نورفولك ، وأدارها والدي وإخوتي حتى إغلاقها في عام 1985.

كان أعظم مطار في العالم. & quot

تم إغلاق مطار جنوب نورفولك في 11/5/85 ، وفقًا لمقال بقلم نورم كرابيل في عدد 10/04 من VAHS Virginia Eagles.

وقع العقار ضحية لارتفاع قيم الأراضي ، وأعيد تطويره.

في الصورة الجوية الصادرة عن هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية لعام 1994 لموقع مطار جنوب نورفولك ، كان الجزء الجنوبي من المدرج الشمالي / الجنوبي السابق لا يزال معروفًا.

ومع ذلك ، تم بناء طريق جديد (إندبندانس باركواي) في حلقة فوق معظم ممتلكات المطار السابقة.

أظهرت صورة جوية عام 2014 عدم وجود أي أثر معروف متبقي لمطار جنوب نورفولك.

يقع موقع جنوب مطار نورفولك في شارع إندبندانس باركواي غرب فولفو باركواي.

شكرًا لجيف ميتشل على توضيح هذا المجال.

مطار جلينروك ، نورفولك ، فيرجينيا

36.858، -76.205 (جنوب مطار نورفولك الدولي ، فيرجينيا)

مطار جلينروك ، كما تم تصويره في مخطط نورفولك المقطعي لعام 1935 (بإذن من روجر كونور).

يقع مطار الطيران العام الصغير هذا على الحافة الشرقية لمدينة نورفولك.

لم يتم تحديد تاريخ بناء مطار جلينروك.

وفقًا للكتاب & quot؛ مطارات فيرجينيا & quot؛ من تأليف Vera Rollo & amp Norman Crabill (نشرته VAHS) ،

& quot؛ كان هذا المطار يعمل في يونيو 1930 لركوب سيارة Ford Trimotor. & quot

تم التقدم بطلب للحصول على ترخيص تجاري في 3/18/32 ، تمت الموافقة عليه في 4/11/32 لشركة United Flyers Inc. ،

وتمت الموافقة عليها في 12/6/32 إلى J.C Hudgins للعمليات التجارية.

وفقًا لموقع الويب الخاص بمطار نورفولك ، انتقلت عمليات الطيران التجارية إلى مطار جلينروك في عام 1932 ،

بعد أن عارضت البحرية توسيع مطار نورفولك في شارع غرانبي

لقربها من عمليات الطيران في قاعدة نورفولك الجوية البحرية.

ومع ذلك ، فإن فترة Glenrock كمطار جوي لم تستمر حتى عام واحد ،

حيث تم تعليق جميع الرحلات الجوية التجارية إلى نورفولك في عام 1932 بسبب آثار الكساد الكبير.

لم يتم تصوير مطار جلينروك بعد على خريطة الملاحة الجوية بواشنطن-هامبتون رقم 4 لعام 1932.

كان أول تصوير لمطار غلينروك الذي تم تحديد موقعه على مخطط نورفولك المقطعي لعام 1935 (بإذن من روجر كونور) ،

التي صورت Glenrock كمطار تجاري أو محلي.

نشرة الخطوط الجوية لوزارة التجارة 1/1/36

وصف مطار جلينروك بأنه مجال تجاري يتكون من حقل أحمق على شكل حرف T.

قيل أن لديها مدرجين ، قياس 2450 'شمال غرب / جنوب شرق و 2250 أمبير شمال شرق / جنوب غرب.

قيل أن الحقل يقدم تسهيلات لخدمة الطائرات ، ليوم واحد فقط.

تم وصف Glenrock في دليل المطارات لعام 1937 لشركة دليل المطارات (مقدمة من بوب رامبو)

كمطار تجاري ، يقع على الجانب الشمالي من شارع فيرجينيا بيتش.

تم وصف الحقل بأنه يحتوي على مدرجين للحمض والرمل يشكلان شكل & quotT & quot ،

وأطولها هو 2600 'شمال غربي / جنوب شرقي.

أول صورة تم تحديد موقعها لمطار غلينروك كانت صورة 8/30/38

من الطيار دوغلاس & quotWrong Way & quot؛ كوريجانز عام 1929 كيرتس روبن حيث غادر مطار جلينروك.

تم تصوير مطار غلينروك كمطار تجاري في مخطط نورفولك المقطعي في يوليو 1941 (بإذن من كريس كينيدي).

صورة جوية في حوالي أربعينيات القرن العشرين صورت مطار غلينروك على أنه يحتوي على 5 طائرات خفيفة متوقفة بالقرب من حظرتين على جانب مطار غير ممهد.

تم تصوير جلينروك أيضًا كمطار تجاري أو محلي على مخطط الطيران الإقليمي لعام 1943 (بإذن من كريس كينيدي).

ومع ذلك ، ربما تم إغلاق Glenrock مؤقتًا خلال الحرب العالمية الثانية

(بسبب المخاوف الأمنية في زمن الحرب ، كما كان الحال أيضًا في العديد من المطارات المدنية الصغيرة الأخرى أثناء الحرب) ،

حيث لم يتم تصويرها على الإطلاق على خريطة بحرية في أغسطس 1943 (بإذن من مارك هيس)

ولا على مخطط الطيران الإقليمي لعام 1944 (مهداة من كريس كينيدي).

دليل المطارات لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك)

وصف مطار Glenrock بأنه عقار على شكل حرف T بمساحة 50 فدانًا كان بداخله مدرجان أحمق ، بقياس 2400 'شمال شرق / جنوب غربي و 1850' شمال غرب / جنوب شرق.

قيل أن الحقل به حظيرة خشبية واحدة مقاس 70 × 60 بوصة ،

على الرغم من أن الرسم البياني يصور ما مجموعه 3 مباني داخل مخطط ممتلكات المطار.

قيل أن الحقل مملوك للقطاع الخاص وتشغيل أمبير.

تم تصوير مطار غلينروك كمطار إضافي في مخطط نورفولك المقطعي في أبريل 1945 (بإذن من كريس كينيدي)

ومخطط نورفولك المقطعي في أبريل 1946 (بإذن من جيم ستانتون).

تذكر إيلين بلير ، & ldquo كان والدي روي ستورجون طيارًا بحريًا خلال الحرب العالمية الثانية وتم فصل أمبير عن البحرية في سبتمبر 1945.

بعد ذلك ، كان يدير عمله الخاص في مجال الطيران في اختبار الطائرات والتفتيش وخدمة العبارات.

كانت الشركات الخاصة تشتري طائرات بحرية فائضة وكان ينقلها إلى منازلهم الجديدة.

تم تعيينه من قبل رجل الأعمال السيد ماكبويل من شركة Reedsburg Food Corp في ويسكونسن ، للمساعدة في نقل إحدى الطائرتين اللتين اشتراهما.

غادروا مدرسة Glenrock Flying School (بحسب رواية الصحيفة) في 7/19/46. & rdquo

تذكر سي إل باتسون ، & ldquo كنت في دورية الطيران المدني في مطار غلينروك في 1952-55. & rdquo

منظر جوي 2/10/55 يصور مطار غلينروك على أنه يحتوي على مدرجين متعامدين غير معبدين.

كان الرسم الأكثر تفصيلاً الذي تم تحديد موقعه لمطار غلينروك على خريطة توبو USGS لعام 1955 (بإذن من آدم ديلاند).

لقد صورت ldquoGlen Rock Airfield & rdquo على أنها تحتوي على مدرج واحد بطول 1700 قدمًا مرصوفًا شمال غربي / جنوبي شرقي.

كانت ملكية المطار ضيقة للغاية ، مع 5 مبانٍ صغيرة في الزاوية الجنوبية الغربية.

كان آخر رسم بياني للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار غلينروك على مخطط نورفولك المقطعي لشهر يناير 1956.

لقد صورت Glenrock على أنها مجرد مدرج مرصوف يبلغ 1700 قدمًا.

من الواضح أنه تم إغلاق مطار غلينروك في وقت ما في عام 1956 ،

حيث لم يعد يصور على مخطط نورفولك المقطعي في يوليو 1956

وفقًا لكتاب & quot؛ مطارات فيرجينيا & quot؛ من تأليف Vera Rollo & amp Norman Crabill (الذي نشرته VAHS) ،

تم إلغاء رخصة تشغيل Glenrock وتم التخلي عن المطار في 9/20/57.

تم استدعاء C.L Baton ، تم إغلاق مطار Glenrock & ldquowas لإفساح المجال لمركز JANAF للتسوق. & rdquo

وفقًا لمقال نُشر في Virginian-Pilot (بإذن من دون ميشالك) ،

& quot في عام 1959 ، تم افتتاح JANAF كمنطقة تجارية للتسوق.

يرمز الاسم إلى Joint Army Navy Air Force & amp ؛ وكان اختصارًا للمستثمرين الأصليين ،

مجموعة من العسكريين المتقاعدين والعاملين حسب موقع المركز على شبكة الإنترنت. & quot

لم يعد مطار غلينروك مدرجًا ضمن المطارات النشطة في دليل مطار AOPA لعام 1962 ،

أظهرت صورة جوية عام 1963 مركز التسوق الذي غطى موقع مطار جلينروك ،

كما فعلت خريطة USGS topo لعام 1965.

كما رأينا في الصورة الجوية لعام 2015 ، لا يبدو أن هناك أثرًا لمطار غلينروك في الموقع.

تم تطوير المنطقة بشكل كبير مع متاجر التجزئة والمباني الأخرى.

لاحظ دون ميشالك ، & ldquo ومن المنطقي أن الزاوية غير المعتادة التي يجلس عليها مركز جاناف [مركز التسوق]

بالمقارنة مع تقاطع الطريق السريع العسكري وشارع فيرجينيا بيتش بوليفارد له علاقة بالمحاذاة الأصلية للمدرج الممهد لـ Glenrock. & rdquo

يقع موقع مطار جلينروك شمال شرق تقاطع شارع فيرجينيا بيتش بوليفارد والطريق السريع العسكري الشمالي ،

عبر شارع فيرجينيا بيتش من مول ميليتري سيركل.

Whitehurst Naval Outlying Landing Field ، Whitehurst ، VA

36.915، -76.195 (شمال مطار نورفولك الدولي ، فيرجينيا)

منظر جوي في يناير 1933 للممتلكات التي أصبحت وايتهورست نولف (مقدمة من بريان ريهوينكل).

كان هذا المطار العسكري الصغير يقع على بعد ميل واحد فقط شمال مطار نورفولك الدولي الحالي.

لم يتم تصوير حقل وايتهيرست بعد على خريطة الملاحة الجوية بواشنطن-هامبتون رقم 4 لعام 1932.

أول رسم تم تحديد موقعه في مطار وايتهورست كان صورة جوية في يناير 1933 (بإذن من بريان ريهوينكل).

لاحظ بريان ، & ldquo تم تمييز الحقل (بواسطة البحرية) لإظهار ما يجب أن يكون طول المدرج للممتلكات إذا تم استخدامه كمطار

(على الرغم من أنني لا أعتقد أنه تم استخدام الحقل كحقل هبوط في وقت التقاط الصورة). & rdquo

تم تحديد الحقل بقياس 2،250 × 2،150 ، ويتكون من 101 فدان.

ذكر بريان ، & ldquo لقد رأيت إشارة إلى المجال المستخدم في عام 1939 ، وأعتقد أنه تم استخدامه قبل ذلك الوقت.

أعلم أن NAS Norfolk كان لديها حقول مساعدة (OLFs) في أوائل إلى منتصف الثلاثينيات (كان مطار جلينروك أحد هذه الحقول).

أظن ، ولكن بناءً على هذه الصورة ، لن يفاجئني إذا استخدمت البحرية هذا المجال في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي لأحد تلك الحقول.

بالطبع ، من الممكن أيضًا أن تكون هذه الصورة قد التقطت لأغراض المسح وأن البحرية لم تستخدم الحقل إلا في وقت لاحق. & rdquo

ومع ذلك ، لم يتم تصوير وايتهورست على مخطط نورفولك المقطعي لعام 1935 (بإذن من روجر كونور).

وفقًا لبريان ريهوينكل ، أشارت مذكرة بحرية مؤرخة في 5/8/42 في الأرشيف الوطني إلى أن Whitehurst & quot؛ تم تأجيرها لأول مرة من قبل البحرية في عام 1940.

استأجرت البحرية المزرعة من ورثة ويليام لي وايتهورست. دفعت البحرية للأسرة إيجارًا سنويًا قدره 4000 دولار لقطعة أرض تبلغ مساحتها 125 فدانًا.

كما ذكرت الوثائق أنه كان من المقرر أصلاً استخدام الحقل كحقل مساعد LTA (Lighter-Than-Air) ، بناءً على حقل البحرية في كيب ماي ، نيوجيرسي.

من الواضح أن هذا لم يحدث أبدًا. & quot

لم يتم تصوير مطار وايتهورست على الإطلاق على مخطط نورفولك المقطعي في مارس 1943 ولا على خريطة للبحرية في أغسطس 1943 (بإذن من مارك هيس).

أقدم رسم بياني للطيران الذي تم تحديد موقعه من NOLF Whitehurst

كان على مخطط نورفولك المقطعي في سبتمبر 1944 (بإذن من رون بلانت) ،

التي صورت & quotWhitehurst (البحرية) & quot كمطار جوي مساعد.

منظر جوي 6/6/44 باتجاه الشمال في Whitehurst NOLF (الصورة من Brian Rehwinkel).

تم تصوير الحقل على أنه حقل عشبي مفتوح ، دون أي مبانٍ أو تحسينات أخرى.

لاحظ بريان ، "من الواضح أن الغزو [نورماندي] لم يغير & rsquot جدول البحرية & rsquos في نورفولك في ذلك اليوم.

يشير تعليق الصورة أيضًا إلى OLF باسم "Bee Farm". & rdquo

لاحظ بريان ريوينكل ، "بما أن هذا الحقل قد تم تأجيره ، فمن المحتمل جدًا أن عقد الإيجار قد تم إلغاؤه في نهاية الحرب".

كان آخر تصوير لـ Whitehurst NOLF الذي تم تحديد موقعه في مخطط نورفولك المقطعي في أكتوبر 1945.

لقد صورت & quotWhitehurst & quot كمطار جوي مساعد.

يبدو أنه تم التخلي عن مطار Whitehurst في مرحلة ما بين عامي 1945 و 1946 ،

لأنه لم يعد يصور على الإطلاق (حتى كمطار مهجور)

على مخطط نورفولك المقطعي في أبريل 1946 (بإذن من جيم ستانتون) ولا على خريطة توبو USGS لعام 1948.

أظهرت صورة جوية عام 1963 أن المساكن غطت النصف الجنوبي من موقع المطار.

لم تكشف الصورة الجوية لموقع USGS 9/9/90 عن أي آثار لمطار سابق.

لم تظهر الصورة الجوية 4/7/10 أي أثر متبقي لمطار وايتهورست السابق.

لاحظ Brian Rehwinkel في عام 2010 ، & ldquo الموقع اليوم مغطى بمركز التسوق الشريطي وبعض المساكن السكنية الرائعة.

الموقع مجاور لمرفق ليتل كريك البرمائي. & rdquo

يقع موقع مطار Whitehurst السابق جنوب غرب تقاطع الطريق 170 & amp Shore Drive.

محطة مونوغرام البحرية المساعدة الجوية ، سائق ، فيرجينيا

36.82 ، -76.538 (غرب نورفولك ، فيرجينيا)

& ldquo Monogram Auxilliary Air Station & rdquo ، كما هو موضح في خريطة بحرية في أغسطس 1943 (بإذن من Mark Hess).

جزء من 616 فدانًا من Monogram Farm in Driver ، VA تم تأجيره من قبل البحرية في عام 1939

لبناء حقل هبوط نائي لدعم التدريب على الطيران في محطة نورفولك الجوية البحرية القريبة.

اشترت البحرية الملكية بحلول عام 1941.

من الواضح أن مطار مونوجرام لم يفتح بحلول شهر يوليو 1941 في مخطط نورفولك المقطعي (بإذن من كريس كينيدي) ،

كما لم يتم تصويرها بعد.

في البداية كان مطار مونوجرام يحتوي على مدارج عشبية فقط.

بين أواخر عام 1941 - أوائل عام 1942 ، أجرت ثلاثة أسراب (VB-8 و VB-9 و VF-28) تدريبات عملية في مونوجرام.

بدأ تشييد المباني في أواخر عام 1942 (على الرغم من أن المدارج ظلت غير معبدة) ،

وبدأت وحدة التدريب على تأهيل شركات النقل التشغيل.

تم نقل وحدة القبول ونقل الأمبير من NAS Norfolk إلى Monogram في أوائل عام 1943 ،

و Monogram تم تكليفه كمساعد مساعد في نورفولك.

أثبت مطار مونوجرام أنه مخيب للآمال ،

حيث تم إغلاق مدارج العشب بنحو 35٪ من الوقت بسبب مشاكل الصرف بعد هطول أمطار غزيرة.

تسبب ذلك في نقل وحدة ATU إلى Franklin ، VA في أواخر عام 1943.

لم يتم تصوير المطار في مونوجرام على الإطلاق على مخطط الطيران الإقليمي لعام 1943 (بإذن من كريس كينيدي) ،

التي قد تكون بسبب مخاوف أمنية في زمن الحرب.

أقرب تصوير تم تحديد موقعه لمطار مونوغرام

كانت على خريطة بحرية في أغسطس 1943 (بإذن من مارك هيس).

لقد صورت ldquoMonogram Auxiliary Air Station و rdquo على أنها خاصية غير منتظمة الشكل.

وفقًا لمارك هيس ، فإن وحدة الهدف رقم 21 للدوريات الجوية المدنية كانت مقرها في مونوغرام من عام 1943 إلى عام 1944.

أقدم رسم بياني للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار مونوغرام

كان على مخطط نورفولك المقطعي في سبتمبر 1944 (بإذن من رون بلانت).

عرض المحفوظات الوطنية من عصر الحرب العالمية الثانية ينظر غربًا في Monogram NAAS.

مدارج العشب على اليسار ، ومدرج المنجنيق المرصوف على اليمين.

يحتوي مونوغرام على 4 مدارج للأحمق يتراوح طولها من 3900 'إلى 4500'.

كان المنحدر على الجانب الغربي من الحقل به حظيرة واحدة مقاس 111 × 58 ، مع برج مراقبة على طول أحد أركان الحظيرة.

يمكن أن تستوعب ثكنات مونوجرام ما مجموعه 230 فردًا.

قامت Monogram بتشغيل طائرتين لأغراض الاتصال (GH Howard أو NE Piper أو SNJ Texan).

قدم مونوغرام أيضًا أطقم تحطم وحفلات عمل لـ NOLF Suffolk القريب.

نظرًا لمدارج Monogram العشبية ، فقد كان ميدان الهبوط المخصص لجميع طائرات البحرية في منطقة نورفولك

بالقنابل المعلقة أو تلك التي كان عليها القيام بهبوط عجلات.

تم تشغيل دورية الطيران المدني من مونوجرام من أواخر عام 1943 حتى منتصف عام 1944.

تم تحديث مدارج العشب في مونوجرام أخيرًا في عام 1944 ،

عندما قامت Seabees بتركيب نظام المنجنيق والامبير (بمدرج معبد 1500 قدم) على الجانب الشمالي من مدارج العشب.

منظر جوي 18/3/45 باتجاه الشمال من دليل مطار AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك)

يصور في ldquoMonogram NAAS و rdquo على أنه يحتوي على عدة مدارج.

وصف الدليل مونوجرام على أنه ملكية غير منتظمة الشكل تبلغ مساحتها 616 فدانًا

يحتوي على 4 مدارج حمضية ، أطولها هو 4500 'NNE / SSW strip.

قيل أن الحقل يحتوي على حظيرة خشبية واحدة مقاس 111 × 58 ، مملوكة للحكومة الأمريكية ، وتديرها البحرية.

بدأت البحرية في إجراء تمرين هبوط حاملة الطائرات في مونوغرام في مارس 1945.

تم إغلاق مونوغرام من قبل البحرية في 12/1/45.

تم تسمية خاصية Monogram & ldquoUS Naval Installation & rdquo على خريطة USGS topo لعام 1949 ، ولكن لم يتم تصوير المطار نفسه.

أظهر منظر جوي 11/1/50 USGS بقايا مدرج مونوغرام NOLF في الجزء الشمالي الشرقي من الموقع ،

والمنطقة التي تم تطهيرها من مدارج العشب السابقة إلى الجنوب الغربي.

كان الرسم البياني الأخير للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار مونوغرام على مخطط نورفولك المقطعي في أغسطس 1952.

لقد صورت مونوغرام على أنها تحتوي على مدرج ممهد بطول 1800 قدم ، لكن الغريب أنها لم تشر إلى أي انتماء عسكري.

لم يعد يُصوَّر مونوغرام على الإطلاق (حتى كمطار مهجور) في مخطط نورفولك المقطعي لشهر يناير 1953.

وفقًا لتيم تايلر ، تم بناء برنامج تشغيل مرفق الإرسال اللاسلكي البحري NAVCOMMSTA نورفولك على أساس NAAS Monogram السابق.

قدمت منشأة السائق مرافق الإرسال اللاسلكي وخدمات الأمبير لدعم السفن البحرية والغواصات والطائرات.

بحلول عام 1992 ، احتوى الموقع على العديد من الهوائيات HF ، وبعض الهوائيات LF ، وبعض المباني القديمة المتبقية من أيام NAAS.

تم إغلاق مرفق الاتصالات في عام 1994.

في الصورة الجوية التي التقطتها هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1994 ، لا يزال من الممكن رؤية مدرج المنجنيق الخاص بـ Monogram NOLF بالكاد يمتد من مركز الصورة إلى أعلى اليمين.

كان أطول مدرج متبقٍ بطول 1500 قدم.

وفقًا لتيم تايلر ، تم تسليم 248 فدانًا إلى مدينة سوفولك في يوليو 2001 ليتم تطويرها إلى حديقة.

أفادت جانيت جيبونز المقيمة بالسائقة في عام 2004 أن موقع مطار مونوجرام لم يتم تحويله إلى حديقة ،

& quot ولكن بها العديد من المشاريع السكنية التي تنتشر حولها ومن المحتمل أن تكون حديقة في يوم من الأيام. & quot

منظر جوي حوالي 2005-2006 ينظر شمالًا إلى بقايا مدرج المنجنيق في مونوجرام.

أظهرت صورة جوية لعام 2015 المخطط المميز لمدرج المنجنيق Monogram NOLF لا يزال من الممكن التعرف عليه في الجزء الشمالي الشرقي من موقع المطار.

أفاد تيم تايلر في عام 2020 ، أن أجزاء على الأقل من المبنى الرئيسي [مرفق راديو Navy Driver] لا تزال قائمة ، على الرغم من تضررها بشدة من العناصر البشرية الطبيعية في منطقة متضخمة الآن.

لقد خططت المدينة لتحويلها إلى متنزه أو على وجه التحديد حديقة رياضية لأكثر من 20 عامًا كنت أتحقق منها من حين لآخر في الموقع القديم ،

لكن تلك الخطط الرائعة التي تعود إلى عقود لم تصبح حقيقة. & rdquo

شكرا لتيم تايلر للإشارة إلى هذا المطار.

منذ أن تم وضع هذا الموقع لأول مرة على الويب في عام 1999 ، نمت شعبيته بشكل كبير.

إذا كانت الكمية الإجمالية للمواد على هذا الموقع ستستمر في النمو ،

سوف يتطلب تمويلًا متزايدًا دائمًا لدفع نفقاته.

لذلك أطلب مساهمات مالية من زوار الموقع ،

للمساعدة في تحمل التكاليف المتزايدة للموقع

والتأكد من استمرار توفرها ونموها.

ماذا ستدفع مقابل مجلة طيران جيدة ، أو كتاب طيران جيد؟

يرجى النظر في التبرع بمبلغ معادل على الأقل.

هذا الموقع غير مدعوم بالإعلانات التجارية و ndash

انها مدعومة بحتة من التبرعات.

إذا كنت تستمتع بالموقع وترغب في تقديم مساهمة مالية ،

يمكنك استخدام بطاقة الائتمان عن طريق ، بإحدى طريقتين:

لتقديم تبرع لمرة واحدة بمبلغ من اختيارك:

أو يمكنك التسجيل للحصول على اشتراك شهري بقيمة 10 دولارات للمساعدة في دعم الموقع بشكل مستمر:

للحصول على عنوان بريدي لإرسال شيك ، يرجى الاتصال بي على: [email protected]

إذا كنت تستمتع بموقع الويب هذا ، فيرجى دعمه بمساهمة مالية.


الأخبار العاجلة! & GT
تم الإعلان عن اسم TBM في حدث افتراضي مباشر.

التسجيل متاح و GT
البيت الافتراضى للبناء المفتوح ، الخميس. 28 يناير

الجديد! مجلة HRBT و GT
استمتع بإصدار شتاء 2020 من مجلة مشروع التوسعة HRBT

HRBT على WAVY TV & GT
احصل على أحدث ما تم طرحه في المشروع ، المعروض على WAVY TV 10 ، مع لمحة عن العمليات اليومية ، بالإضافة إلى لمحة عن المستقبل.

صحيفة وقائع التوسع HRBT & GT

يتضمن هذا الموقع ارتباطات تشعبية لمواقع لا تخضع لسيطرة ولا ترعاها كومنولث فيرجينيا. الروابط قد تفتح في نافذة جديدة. تتطلب بعض الموارد على هذا الموقع برنامج Adobe Reader و Microsoft PowerPoint و Excel. لتلقي هذا المحتوى بتنسيق يمكن الوصول إليه (القسم الفيدرالي 508) ، اتصل بالرقم 1-800-FOR ROAD (1-800-367-7623).


استهداف الباحثين في جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية II: .Sys Payload and Registry Hunting

في منشور سابق ، فحصت هذه المدونة البرامج الضارة من حملة تابعة لكوريا الديمقراطية تستهدف الباحثين الأمنيين. منذ المنشور العام الأولي حول هذا النشاط من Google ، أكد العديد من البائعين واستكملوا التفاصيل الفنية في هذا الهجوم.

في حين أن المنشور السابق فحص ملف DLL الذي تم تسليمه عبر الهندسة الاجتماعية و VisualStudio ، فإن هذا المنشور يفحص الأعمال الداخلية لملف .sys ضار من المحتمل أن يتم تسليمه من خلال ثقب سقي. بالإضافة إلى الهندسة العكسية ، يقدم هذا المنشور طرقًا محتملة للبحث عن التهديدات لتحديد البيانات المرتبطة بهذا الملف المخفية في سجل النظام المخترق.

بالنسبة للمهتمين فقط بجزء الصيد من هذا المنشور (البرامج الضارة تقرأ البيانات من السجل ومن المحتمل أن تنفذها) ، انقر هنا للتخطي للأمام. كإخلاء للمسؤولية ، فإن سير عمل المطاردة المقترح هو مجرد افتراضي ، ولا ينبغي اعتباره أي نوع من التوجيه الأمني ​​الرسمي.

(تحديث 2/1 ، يمكن العثور على المرحلة 2 هنا)

التحليل الفني

اسم الملف: helpvc.sys
MD5: ae17ce1eb59dd82f38efb9666f279044
SHA1: 3b3acb4a55ba8e2da36223ae59ed420f856b0aaf
SHA256: a4fb20b15efd72f983f0fb3325c0352d8a266a69bb5f6ca2eba0556c3e00bd15

يكشف فحص هذا الملف في IDA أن هذا الملف هو ملف DLL من المحتمل أن يتم تشغيله كخدمة ، نظرًا لإحدى صادراته (ServiceMain) والعديد من وارداته (RegisterServiceCtrlHandlerW، SetServiceStatus). هناك عدد قليل من المسارات المتاحة لتصحيح أخطاء ملف مثل هذا - في النهاية ، استقرت على الخطوات التالية:

1) قم بتحرير أول وحدتي بايت من ServiceMain إلى EB FE ، مما يؤدي إلى إنشاء حلقة تسمح لنا بمهاجمتها واستئنافها وتصحيحها
2) تعديل برنامج نصي PowerShell مثبت للخدمة سابقًا من خصم آخر من جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية
3) قم بتشغيل PSExec بأذونات على مستوى النظام
4) استخدم PSExec لتشغيل x64dbg ، مما يمنحه الأذونات اللازمة للدخول إلى الخدمة قيد التشغيل وبدء التصحيح

تم اختيار البرنامج النصي PowerShell للبساطة باختصار ، أظهر البحث السابق أنه يمكن استخدامه لتثبيت DLL كخدمة. تتطلب هذه المهمة الحالية تثبيت DLL كخدمة. وبالتالي ، قامت بمهمة التعامل مع تعديلات السجل المناسبة.

البرنامج النصي المعدل لتثبيت برنامج التشغيل. لاحظ أن ملفات .cfg و. dat ليست ضرورية. من أجل البساطة ، أثناء هذا التحليل ، قمت بإنشاء ملفات وهمية في مكانها لتوفير الوقت بدلاً من إزالتها تمامًا ، لأنها لا تؤثر على التنفيذ الكلي للبرنامج النصي.

سيبدأ برنامج PowerShell النصي هذا نسخة جديدة من svchost ، والتي بدورها تقوم بتشغيل هذه الخدمة الجديدة. سيشير البرنامج النصي PowerShell أيضًا إلى أنه ينتظر الخدمة لبدء هذا الأمر المتوقع ، نظرًا لحدوث العديد من الإجراءات الأساسية داخل البرنامج الضار قبل تم تعيين حالة الخدمة.

من خلال الدخول في عملية svchost ، واستئناف هذه العملية ، واختيار مؤشر الترابط الصحيح ، يمكننا وضع نقطة توقف على الحلقة اللانهائية وإعادة تصحيح البرامج الضارة إلى الإرشادات الأصلية.

انقر نقرًا مزدوجًا فوق RIP للوصول إلى الحلقة اللانهائية وتعيين نقطة توقف. انقر بزر الماوس الأيمن - & gt Binary - & gt Edit

بمجرد وضع هذا التصحيح في مكانه ، ستستأنف البرامج الضارة سلوكها المتوقع. أولاً ، تدخل البرامج الضارة إلى وظيفة وتبدأ في وضع البيانات في الذاكرة بطريقة مماثلة لملف DLL الذي تم تحليله مسبقًا. في هذه الحالة ، يقوم البرنامج الضار بفك تشفير ثلاث قيم:

& # 8211 التخريب
& # 8211 الوصف
& # 8211 Software Microsoft Windows CurrentVersion KernelConfig

هذه القيمة الثالثة هي إدخال التسجيل. تحاول البرامج الضارة فتح هذه القيمة ضمن HKLM ، ومع ذلك ، فإن هذه القيمة غير موجودة ، ولا يقوم البرنامج الضار بإنشائها. يشير هذا بقوة إلى آلية أخرى ، مثل الكود الذي تم إطلاقه عبر استغلال المتصفح أو قطارة أخرى ، لوضع هذه البيانات في السجل.

إذا كانت البرامج الضارة هل افتح هذا المفتاح ، فهو يحاول قراءة البيانات ضمن القيم المسماة SubVersion والوصف (السلاسل الأخرى التي تم فك تشفيرها). لأغراض مواصلة التحليل ، قمت بإنشاء مفتاح التسجيل هذا وهذين الإدخالين ، مع قيم وهمية في كل موقع. كانت القيم المختارة عشوائية ، مما أدى إلى بعض التجربة والخطأ لتحديد الغرض المحتمل منها.

تأخذ مكالمة RegQueryValue مقبض (78) إلى مفتاح مفتوح مسبقًا ويقرأ البيانات المخزنة من هذا المفتاح في الذاكرة.

بعد بعض المحاولات ، بدا أن أي شيء أطول من أربعة بايت في إدخال SubVersion أدى إلى حدوث خطأ أثناء تنفيذ البرامج الضارة & # 8217s. على وجه التحديد ، أرجع البرنامج الضار 0xEA وتم إنهاءه بأمان. بالإضافة إلى ذلك ، يبدو أن البرنامج الضار قد أصاب استثناءً عند اختباره بأربعة بايت بالضبط. لقد اخترت قيمة عشوائية ثنائية البايت للسماح لها بالمتابعة.

بالنسبة لإدخال الوصف ، استخدمت الجمل والكلمات التي يمكن للبشر قراءتها لتسهيل تتبعها.

تم إنشاء محتويات مفتاح الوصف للسماح للبرامج الضارة بالمتابعة.

بعد قراءة قيمة الوصف ، تبدأ في تحويل هذه البيانات من خلال حلقة ومع ذلك ، فإن عدد التكرارات للحلقة هو ليس تعتمد على طول بيانات الوصف. بدلاً من ذلك ، تستخدم البرامج الضارة قيمة يبدو أنها [10 في ست عشري ، و 16 في النظام العشري] أقل من القيمة المخزنة في مفتاح التسجيل SubVersion. بالإضافة إلى ذلك ، تقطع البرامج الضارة 16 حرفًا سداسيًا من بداية البيانات التي يتم تحويلها.

بعد هذا التحول ، تدخل البرامج الضارة إلى وظيفة تتحقق من وجود رأس PE (MZ) وتخصص الذاكرة. تحتوي هذه الوظيفة أيضًا على استدعاء إلى روتين حل ديناميكي لواجهة برمجة التطبيقات مشابه لملف DLL الذي تم فحصه مسبقًا والمرتبط بهذه الحملة ، لسوء الحظ ، لا يمكن فحص أي من هذه الإجراءات بشكل صحيح أثناء هذا التحليل (على الأرجح بسبب عدم وجود حمولة متوقعة مناسبة أو عوامل أخرى مماثلة ).

بعد استدعاءات الوظائف هذه ، يبدأ البرنامج الضار الخدمة.

بعد النشر ، وجهني محلل رغب في عدم الكشف عن هويته إلى نسخة من بيانات التسجيل المفقودة. تركت الكتابة السابقة كما هي ، لأن الطريقة التحليلية قد تكون مفيدة لقراء المستقبل. يوجد أدناه بعض التحليلات الفنية الموجزة للحمولة التي تم فك تشفيرها من السجل.

الاسم: بيانات سجل KernelConfig (حوالي 2 ميجابايت)
MD5 7904d5ee5700c126432a0b4dab2776c9
SHA1 79bd808e03ed03821b6d72dd8246995eb893de70
SHA256 7c4ea495f9145bd9bdc3f9f084053a63a76061992ce16254f68e88147323a8ef

يمكن إعطاء هذا الملف بامتداد .reg ، والذي سيقوم باستيراد البيانات إلى سجل الجهاز & # 8217s. مع وجود هذه البيانات في مكانها الصحيح ، يواصل البرنامج الضار روتينه بشكل صحيح ويفك تشفير وتشغيل حمولة قابلة للتنفيذ.

على عكس DLL الذي تم تحليله في منشور سابق كان بمثابة أداة تنزيل ، يحتوي هذا الملف على مجموعة واسعة من الميزات الإضافية. يبدأ ملف المرحلة الثانية هذا بحل قائمة كبيرة جدًا من واجهات برمجة التطبيقات من مكتبات Windows مثل kernel32 و advapi و ntdll و userenv وغيرها. البرمجيات الخبيثة بعد ذلك:

& # 8211 يقوم بإجراء فحص بدء التشغيل
& # 8211 يتواصل مع خادم C2 (باستخدام مكتبة OpenSSL)
& # 8211 يستخدم سير عمل Case-Switch لتنفيذ الأوامر

يستخدم فحص بدء التشغيل (والإجراءات الأخرى داخل البرامج الضارة) نفس إجراءات فك التشفير في الذاكرة لفك تشفير السلاسل المخفية التي تحتوي على قيم مهمة لتنفيذ البرامج الضارة & # 8217s. في هذه الحالة ، يمكن للبرامج الضارة استخدام هذا الروتين لفك تشفير ثلاثة خوادم C2 للاتصال. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنه الكتابة إلى البيانات وقراءتها من المفتاح الموجود في HKLM Software Microsoft Windows CurrentVersion DriverConfig.

بعد ذلك ، ستتصل البرامج الضارة بخادم C2. وحدات C2 التي تم فك تشفيرها لهذه العينة هي:

hxxp: // www.colasprint [.] com / _vti_log / upload.asp
hxxps: // www.dronerc [.] it / forum / uploads / index.php
hxxps: // www.fabioluciani [.] com / es / include / include.asp

سير العمل C2

يدعم البرنامج الضار مجموعة واسعة من الأوامر والإجراءات. بعض النقاط البارزة هي:

& # 8211 كتابة الملفات على القرص وتنفيذها
& # 8211 جمع معلومات محول الشبكة
& # 8211 تعداد العمليات الجارية وأوقات البدء
& # 8211 جمع معلومات محرك الأقراص والملف
& # 8211 تعداد العناصر في دليل
& # 8211 إنشاء عملية
& # 8211 إنهاء عملية
& # 8211 إجراء لقطة شاشة

رمز التقاط الشاشة

بناءً على هذه الأوامر ، من المحتمل أن تُستخدم الأداة لإجراء استطلاع وربما لفرز الجهاز قبل اتخاذ المزيد من الخطوات في البيئة.

إمكانيات الصيد

عند البحث عن برامج ضارة مثل هذه على جهاز أو عبر شبكة ، قد تكون الغريزة الأولية هي البحث عن قيم مفاتيح التسجيل الضارة المعروفة. في وقت كتابة هذه السطور ، كانت إدخالات التسجيل المعروفة الوحيدة لهذه البرامج الضارة هي تلك الموضحة أعلاه في KernelConfig ، ومع ذلك ، يمكن للمهاجمين تغيير هذا بسهولة (أو ربما نشروا برامج ضارة تستخدم قيمًا مختلفة ضد الأهداف التي لم تحدد العدوى بعد) .

ومع ذلك ، من منظور دفاعي ، هناك شيئان يعملان لصالحنا:

& # 8211 قيم مفاتيح التسجيل هي عادة صغير
& # 8211 الكود المطلوب لتنفيذ سير عمل ضار هو عادة أكبر من مفتاح التسجيل

بالنظر إلى هاتين الحقيقتين ، أحد الخيارات هو فحص السجل بحثًا عن أي قيم كبيرة بشكل غير معهود. كما سيظهر هذا المنشور قريبًا ، فهذه مجرد نقطة انطلاق للصيد ، ومع ذلك ، فهي & # 8217s فعالة.

كتجربة ، قمت بسحب عينات البرامج الضارة من نشاط الخصم السابق (غير ذي الصلة). استهلكت قذيفة مترمتر غير مضغوطة أقل بقليل من 1 كيلو بايت (1000 بايت). احتلت النسخة المضغوطة حوالي 300 بايت. أنا أعتبر هذه تقديرًا معقولًا للحدود الدنيا لحجم الحمولة القابلة للتنفيذ التي قد يستخدمها المهاجم.

بعد ذلك ، قمت بتعديل برنامج نصي PowerShell مفتوح المصدر لتعداد كل مفتاح وقيمة في موقع CurrentVersion في HKLM. في سيناريو حقيقي ، من المحتمل أن أحاول ذلك ضد السجل بأكمله.

ينتج عن هذا ملف CSV يحتوي على حوالي 194000 قيمة (لقد استخدمت علامة الاستفهام المقلوبة كمحدد وقمت بتحرير الفواصل الزائدة وعلامات الاقتباس) مع مسار المفتاح واسم المفتاح وطول البيانات. من الناحية النظرية ، يجب أن يُظهر فرزها حسب أكبر المفاتيح القيم المتطرفة. لقد استخدمت كود بايثون التالي:

من أصل 194000 إدخال في قسم CurrentVersion في خلية HKLM:

& # 8211 حمولة 100 كيلوبايت مثل تلك التي تم تحليلها في المنشور السابق من شأنها أن تتصدر القائمة بسهولة
& # 8211 سوف قذيفة مترمتر غير مضغوط 1 كيلو بايت أيضا على رأس القائمة
& # 8211 سيكون من الصعب تحديد غلاف متر مضغوط بحجم 300 بايت ، حيث يحتل مرتبة بالقرب من أفضل 100

كما ذكرنا أعلاه ، هذه مجرد نقطة انطلاق. من المحتمل أن تؤدي الإضافات إلى سير العمل هذا ، مثل إنشاء آخر وقت تم تعديله لمفتاح التسجيل ، إلى تحسين سير العمل هذا بشكل كبير. من المحتمل أيضًا أن يؤدي تحليل بيانات إنتروبيا الشخصية إلى تحسين الدقة. حتى بدون هذين التغييرين ، ومع ذلك ، فإن الحمولة الخبيثة المخزنة في قيمة التسجيل يمكن بسهولة تصنيفها ضمن أفضل 99٪ من القيم.

التحديث 2/1/2021: يوضح تحليل قيمة KernelConfig المناسبة والمخصصة للخصم أن بيانات التسجيل تبلغ حوالي 2 ميغا بايت. من المحتمل أن تحتل بيانات السجل بهذا الحجم المرتبة الأولى في أي تفريغ للسجل في سير العمل المقترح هذا.


NORFOLK STHN CORP. DL 1 (NFS.MU)

مع انخفاض سهمها بنسبة 4.7٪ خلال الشهر الماضي ، من السهل تجاهل Norfolk Southern (NYSE: NSC). ومع ذلك ، الأسهم.

ضع حقيبة على مرآة سيارتك عند السفر

اقتحام تنظيف السيارات اللامع التجار المحليون الذين يرغبون في عدم معرفتهم

أعلى مخزونات السكك الحديدية للربع الثالث من عام 2021

تعد صناعة السكك الحديدية أحد المكونات الرئيسية لقطاع النقل وترتبط ارتباطًا وثيقًا بالاقتصاد ونمو # x27s. تدير شركات السكك الحديدية شبكات واسعة تنقل المنتجات الزراعية والأغذية المعبأة والسلع والإلكترونيات وغيرها من السلع إلى الشركات والمستهلكين. تشمل الشركات الرئيسية في الصناعة شركة يونيون باسيفيك (UNP) ، وشركة نورفولك ساذرن كورب (NSC) ، وشركة CSX Corp. (CSX).

نورفولك ساذرن تعين جيسون موريس نائب رئيس العلاقات العمالية سكوت ويفر على التقاعد

أعلنت شركة نورفولك ساذرن (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز NYSE: NSC) اليوم تعيين جيسون موريس نائبًا لرئيس علاقات العمل. وسيخلف سكوت ويفر الذي تقاعد من الشركة بعد 32 عاما من الخدمة.

إذا كنت & # x27re متقاعدًا ، ففكر في شراء هذه الأسهم الثلاثة

إذا كان هذا يصف أهدافك الاستثمارية الحالية ، فقد ترغب في التفكير في السكك الحديدية نورفولك ساوثرن (NYSE: NSC) ، وشركة برونزويك للسيارات والقوارب الخارجية (NYSE: BC) ، وصانع الأدوات ستانلي بلاك أند ديكر (رمزها في بورصة نيويورك: SWK). أولاً ، إنها طريقة للتعرف على النمو طويل الأجل في الاقتصاد.

النقاط البارزة في توقعات Zacks Industry: Union Pacific Corp و Norfolk Southern Corp و Kansas City Southern و CSX Corp و Canadian Pacific Railway

النقاط البارزة في توقعات Zacks Industry: Union Pacific Corp و Norfolk Southern Corp و Kansas City Southern و CSX Corp و Canadian Pacific Railway

حصل الجار المجنون على الكرمة عندما اشترى الزوجان.

بعد الكثير من الدراما والعديد من زيارات الشرطة ، كانت لها اليد العليا. من كان يظن أن قطعة صغيرة من الورق تتمتع بهذه القوة؟

نورفولك ساوثرن ستقدم في مؤتمر UBS العالمي للصناعات والنقل الإفتراضي

نورفولك ساوثرن كوربوريشن (رمزها في بورصة نيويورك: NSC) نائب الرئيس التنفيذي والمدير المالي مارك ر. جورج ونائب الرئيس التنفيذي ومدير التسويق آلان إتش شو سيقدمان عرضًا تقديميًا في:

ركوب السكك الحديدية على رياح خلفية متعددة: التركيز على 3 أسهم

قد يحول سيناريو الشحن الصعودي الاتجاه لصالح أسهم السكك الحديدية مثل Union Pacific (UNP) و Norfolk Southern (NSC) و Canadian Pacific (CP).

النقاط الرئيسية في مدونة محلل Zacks: Texas Instruments و CSX Corp و Norfolk Southern Corp و Deere و UBS Group

النقاط الرئيسية في مدونة محلل Zacks: Texas Instruments و CSX Corp و Norfolk Southern Corp و Deere و UBS Group

أعلى تقارير المخزون لشركة Texas Instruments و CSX و Norfolk Southern

تقارير الأسهم الأعلى لشركة Texas Instruments و CSX و Norfolk Southern

كيف تقع في حب لغة جديدة؟

اختبرنا هذا التطبيق لمعرفة ما إذا كان بإمكانك تعلم لغة في 7 أيام.

نورفولك ساوثرن ستقدم في مؤتمر Wolfe Global Transportation & amp Industrials 2021

نورفولك ساذرن كوربوريشن (رمزها في بورصة نيويورك: NSC) نائب الرئيس التنفيذي والمدير المالي مارك آر جورج ، نائب الرئيس التنفيذي ومدير التسويق آلان إتش شو ، ونائب الرئيس التنفيذي ومدير العمليات سيندي إم.

أعلنت نورفولك ساوثرن عن مساهمة قدرها 5 ملايين دولار في مجتمع هامبتون رودز

أعلنت شركة نورفولك ساذرن (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز NYSE: NSC) اليوم أن الشركة تساهم بمبلغ 5 ملايين دولار في مجتمع هامبتون رودز نيابة عن العديد من موظفي NS والمتقاعدين الذين يسمون هامبتون رودز بالمنزل ، والكثير ممن عاشوا وقاموا بتربية عائلاتهم في المنطقة. على مر السنين.

هل شاركت في أي من Norfolk Southern & # x27s (NYSE: NSC) عائد رائع بنسبة 276 ٪؟

عندما تشتري سهمًا ، هناك دائمًا احتمال أن ينخفض ​​بنسبة 100٪. ولكن في ملاحظة أخف ، يمكن لشركة جيدة.

أفضل 10 أسهم في السكك الحديدية للشراء في عام 2021

في هذه المقالة سوف نلقي نظرة على أفضل 10 أسهم للسكك الحديدية للشراء في عام 2021. يمكنك تخطي تحليلنا التفصيلي لتوقعات صناعة السكك الحديدية لعام 2021 وبعض محفزات النمو الرئيسية لأسهم السكك الحديدية والانتقال مباشرة إلى أفضل 5 خطوط سكك حديدية مخزون للشراء في عام 2021. منذ [...]

نورفولك ساوثرن ستقدم في مؤتمر بنك أوف أمريكا 2021 للنقل والخطوط الجوية والصناعات

نورفولك ساوثرن كوربوريشن (رمزها في بورصة نيويورك: NSC) نائب الرئيس التنفيذي والمدير المالي مارك ر. جورج ونائب الرئيس التنفيذي ومدير التسويق آلان إتش شو سيقدمان عرضًا تقديميًا في:

اجتماع نورفولك الجنوبي السنوي يسلط الضوء على التحول الرقمي والاستدامة

قال الرئيس التنفيذي جيمس أ. سكوايرز للمساهمين في الاجتماع السنوي للشركة اليوم ، إن نورفولك ساذرن في وضع جيد لتقديم خدمة فائقة لعملائها وخلق قيمة طويلة الأجل للمساهمين مع تحسن الظروف الاقتصادية.

نورفولك الجنوبية تصدر سندات خضراء بقيمة 500 مليون دولار لتمويل مبادرات الأعمال المستدامة

أغلقت شركة Norfolk Southern Corporation (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز NYSE: NSC) اليوم عرضًا للسندات الخضراء بقيمة 500 مليون دولار أمريكي لتمويل الاستثمارات لتقليل انبعاثات الكربون للشركة ومساعدة العملاء على تقليل انبعاثات سلسلة التوريد الخاصة بهم. نورفولك ساوثرن هو أول خط سكة حديد من الدرجة الأولى في أمريكا الشمالية يصدر سندات خضراء.

تم تعيين أسهم نورفولك الجنوبية على ارتفاع منخفض

أخبر جيم كرامر مشاهديه Mad Money مساء الاثنين أنه وقت رائع لشركة Norfolk Southern ، وهي شركة السكك الحديدية. & # x27s تحقق من الرسوم البيانية. في هذا الرسم البياني الشريطي اليومي لـ NSC أدناه ، يمكننا أن نرى أن الأسعار قد ارتفعت بشكل مطرد للأعلى خلال الـ 12 شهرًا الماضية.

هل كان المال الذكي على حق في نورفولك ساوثرن (NSC)؟

مع جولة الربع الرابع من إيداعات 13F ، حان الوقت لإلقاء نظرة على الأسهم التي فضل فيها بعض أفضل مديري الأموال في العالم الاستثمار أو البيع مع اقتراب الربع الأول من عام 2021. كان أحد هذه الأسهم نورفولك ساذرن كورب (رمزها في بورصة نيويورك: NSC). نورفولك ساذرن كورب (NYSE: NSC) [...]


محتويات

أول سفينة حربية أمريكية كبرى تم بناؤها بعد طفرة البناء في الحرب العالمية الثانية ، نورفولك تم تصميمه بداية من عام 1946 في إطار مشروع SCB 1 وتم اعتماده في عام 1947 باسم CLK-1، وهي سفينة قاتلة مضادة للغواصات يمكنها العمل في جميع الظروف الجوية وستحمل أحدث أجهزة الرادار والسونار والأجهزة الإلكترونية الأخرى. تم تصميمها على هيكل طراد خفيف بحيث يمكنها حمل مجموعة متنوعة من معدات الكشف أكثر من المدمرة. & # 912 & # 93

تم تعيينها في 1 سبتمبر 1949 من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيو جيرسي ، التي تم إطلاقها في 29 ديسمبر 1951 مع إعادة تصنيف زعيم المدمرة DL-1، برعاية الآنسة بيتي كينغ دكوورث ، وبتكليف من 4 مارس 1953 ، النقيب كلارنس ماثيسون باولي في القيادة.

بعد رحلة الإبحار في منطقة البحر الكاريبي (فبراير 1954) ، نورفولك تم تعيينها في الأسطول الأطلسي الأمريكي وبين عامي 1955 و 1957 عملت على التوالي كرائد للقائد المدمر Flotillas 2 و 4 و 6. خلال عامي 1956 و 1957 عملت كقائد لقائد القوة المدمرة ، الأسطول الأطلسي. في يونيو 1957 ، نورفولك شارك في International Fleet Review كرائد للأدميرال جيراولد رايت ، القائد الأعلى للأسطول الأطلسي والقائد الأعلى للحلفاء الأطلسي لحلف الناتو.

انفجرت غلاية على متن السفينة في وقت لاحق من عام 1955.

بحلول عام 1959 نورفولك تم استبدال ثمانية بنادق من عيار 3 & # 160 بوصة / 50 بثمانية بنادق عيار 3/70 وتمت إزالة بطاريتها 20 & # 160 ملم.في عام 1960 ، عززت إضافة قاذفة ASROC من قدراتها المضادة للغواصات.

في 10 مايو 1960 ، تعرضت سفينة كوبية يبلغ طولها 83 قدمًا للمضايقة نورفولك بينما كانت تقوم بدوريات في مضيق فلوريدا مع سوليفان في المياه الكوبية.

في خريف عام 1961 شاركت في UNITAS II كرائد للقائد Cruiser Destroyer Flotilla 2. أثناء العملية ، أجرت تدريبات ASW مع أساطيل فنزويلا وكولومبيا والإكوادور وبيرو وتشيلي والأرجنتين وأوروغواي والبرازيل. نورفولك كررت هذه الرحلة البحرية على مدى السنوات الخمس التالية التي عملت خلالها كرائد لقائد قوات جنوب المحيط الأطلسي باستثناء عام 1962 عندما كانت رائدة في أسطول الأطلسي لقائد القوات المدمرة.

في عام 1965 كانت رائدة في UNITAS VI.

نورفولك انضمت إلى LANTFLEX 66 كرائد في الفترة ما بين 28 نوفمبر و 16 ديسمبر 1966. خلال هذا التمرين ، قامت بتظليل سفن الصيد الروسية مكرر و تيوديليت. أثبتت قدراتها المضادة للغواصات مرة أخرى كرائد لقائد قوات جنوب الأطلسي خلال UNITAS VIII في خريف 1967.

نورفولك تم تعيينه لقائد قوة الشرق الأوسط كرائد (17 أبريل - 15 أكتوبر 1968). في هذه المهمة ، زارت البحرين ، وأرض الصومال الفرنسية ، والمملكة العربية السعودية ، وإثيوبيا. كينيا ، وجزر سيشل ، وموريشيوس ، وجمهورية ملغاشي ، والهند ، وباكستان ، وأستراليا ، ونيوزيلندا ، وتاهيتي ، والمكسيك ، ومنطقة قناة بنما.

في أكتوبر 1968 نورفولك عادت إلى نورفولك حيث خرجت من الخدمة في 15 يناير 1970 ودخلت أسطول الاحتياطي الأطلسي. بحلول 1 سبتمبر 1974 ، نورفولك تم شطبها من سجل السفن البحرية وبيعها للخردة. & # 913 & # 93


مقاطعة نورفولك القديمة تشيسابيك غنية بالتاريخ الأسود

كان الدكتور إي كورتيس ألكساندر ، المؤلف والمعلم والمؤرخ المحلي منذ نصف قرن ، يجمع ببطء قطع التاريخ العديدة في مقاطعة نورفولك القديمة.
العائلات السوداء ، مثله ، سجلت وساهمت في التاريخ المدني والسياسي والعسكري والتعليمي والديني لتلك المنطقة من أيام الثورة. العديد من العائلات السوداء المجانية التي عاشت في مناطق قسم Cuffeytown من المقاطعة دفعت الضرائب في وقت رئاسة توماس جيفرسون.

في عام 1963 ، اندمجت مقاطعة نورفولك ومدينة جنوب نورفولك لإنشاء مدينة تشيسابيك. تم ضم أجزاء من مقاطعة نورفولك إلى مقاطعة نورفولك أو بورتسموث وسوفولك والأميرة آن. ومن بين هؤلاء تيتوستاون في نورفولك ، وكيمبسفيل في فيرجينيا بيتش ، وفقًا لألكسندر.
لقد اعترف الدكتور ألكساندر ، أمين مؤسسة Bells Mills Historical Research and Restoration Society، Inc. في تشيسابيك ، جنبًا إلى جنب مع شخصيات محلية ومحلية مثل عضو مجلس الشيوخ عن الولاية كينيث ألكساندر ، وعمدة تشيسابيك جيم أوسوليفان ، والحكام السابقين ، منذ فترة طويلة ومتميزة قائمة المواقع التاريخية المقدسة والمقدسة في جميع أنحاء المنطقة ، وخاصة في تشيسابيك أو مقاطعة نورفولك القديمة.

موضوع إصدار 2016 من شهر تاريخ السود (BHM) هو "أسباب مقدسة: مواقع ذكريات أمريكية أفريقية."
قال ألكسندر: "العديد من الأراضي المقدسة في تشيسابيك غير معروفة بشكل أساسي للمواطنين ، من السود والأبيض". "لذا فإن الموضوع هو الأنسب لعام 2016 على المستوى الوطني. لكننا نقوم بذلك منذ أكثر من 20 عامًا. يمكننا دعمه بالبحث الفعلي عن المواقع الحالية وتلك التي اختفت منذ فترة طويلة بعلامات تاريخية ".

على سبيل المثال ، المستنقع الكارثي الذي يضم تشيسابيك هو جزء من تراث نات تورنر من مقاطعة ساوثهامبتون في أذهان المؤرخين ، لأنه يرتبط بالحرب الأهلية والقوات الملونة الأمريكية (USCT).
قال ألكساندر إن حفر الممر المائي للمستنقع كان أحد أعظم الأمثلة على "استعباد العبيد" - خلق العمل الجبري للسود أحد أعظم الإنجازات الهندسية في الولايات المتحدة.

كان المستنقع الكئيب العظيم ممرًا مائيًا حيويًا للسفر خلال الأيام الأولى للأمة. كان هناك طريق برسوم مرور ومنزل مدير المشروع لا يزال قائماً قبالة شارع دومينيون. في تشيسابيك.
تقع كنيسة أوك غروف المتحدة الميثودية ، التي تضم تجمعًا من البيض بشكل أساسي ، عند تقاطع جريت بريدج وباتلفيلد بوليفاردز ، والتي كانت تسمى ذات مرة الطرق العظيمة في مقاطعة كوريتوك بولاية نورث كارولينا.
سمح اللواء الأفريقي ، تحت قيادة العميد إدوارد أ.وايلد وتشكل بعد إعلان التحرر ، للسود بالخدمة في جيش الاتحاد خلال الحرب الأهلية.

تم تقسيمها إلى عمودين وتم إرسالها لتهدئة كل شمال شرق ولاية كارولينا الشمالية. في وقت من الأوقات في كانون الأول (ديسمبر) من عام 1863 ، نزل العمود الأول من اللواء في طريقه إلى نورث كارولينا في منزل المشرف في مستنقع كئيب.
في الوقت نفسه ، نزل العمود 2 في أوك جروف. في نهاية المطاف ، سارت الوحدتان إلى شمال شرق كارولينا وساعدتا في تحرير أكثر من 3000 عبد أسود في مزارع في سبع مقاطعات. العبيد المحررين استقروا في جزيرة رونوك.

انضم آخرون إلى اللواء الأفريقي ، بما في ذلك سكان Cuffeytown ، الجندي ديمبسي سميث ووالتر سميث ، الذين لا يزال لديهم المئات من أحفادهم الذين يعيشون في المنطقة حتى يومنا هذا.
سارت القوات المحررة من السود وقاتلوا لإظهار أنهم يستحقون الحرية ، وقاتلوا لتحرير السود الآخرين الذين تم استعبادهم.
اليوم ، بفضل الدكتور ألكساندر ومجموعة بيلز ميلز ، تم التعرف على العديد من المواقع التي لم تعد موجودة بعلامات تاريخية برعاية الأموال التي جمعتها المنظمة.

الحرب الأهلية تريل ماركر

في نشاط الدعم البحري ، يقع نورفولك - نورث ويست أنكس في تشيسابيك في مقبرة كنيسة بيثيل المعمدانية. تم وضع علامة أثر الحرب الأهلية للاتحاد الأفريقي على الجانب الشرقي من كنيسة القاعدة لإحياء ذكرى سبعة أبطال سود قاتلوا وماتوا خلال الحرب الأهلية.

مقبرة Corprew Family Memorial Cemetery

تعتبر المقبرة التذكارية لعائلة الرقيب مارش كوربريو الواقعة على طريق بيلز ميلز ، وفقًا لألكسندر ، أقدم مقبرة نشطة في تشيسابيك تم إنشاؤها في القرن التاسع عشر من قبل أحد قدامى المحاربين في الحرب الأهلية في جيش الأفرو فرجينيا.
خدم الرقيب Corprew في الشركة الأولى ، الفوج الثاني USCT من 1863 إلى 1866. قاتلت الشركة في معارك سوفولك ، بطرسبورغ وتشافين فارم / نيو ماركت هايتس وفي تكساس.

توجد هناك علامات تذكارية لـ USCT "غير معروف ومعروف عن الاتحاد الأفريقي" النصب التذكاري لجنود الحرب الأهلية. كان المدفونون في الموقع من سكان مقاطعة نورفولك في 1001 شارع بيلز ميلز.
ومن بين العلامات الاثني عشر ، هناك اثنان من الحاصلين على ميدالية الشرف الرقيب جيمس مايلز وليتلتون أوينز من مقاطعة الأميرة آن. خدم أوينز فترتين في مجلس المندوبين في فرجينيا.
شارع Jeremiah Locker Street في منطقة Bells Mills هو الشارع العام الوحيد في فرجينيا الذي أعيد تسميته لعضو USCT. Private Locker ، الذي خدم في الشركة F من USCT.

مقبرة Cuffeytown التاريخية

تعد مقبرة Cuffeytown Historic Cemetery في تشيسابيك أقدم مستودع للمحاربين القدامى في الحرب الأهلية لجيش الاتحاد الأفرو-فرجينيا المدفونين في موقع لا ترعاه الحكومة. تم دفن Cuffeytown 13 الشهير في الموقع. كانوا متطوعين معظمهم من السود الأحرار الذين خدموا في جيش الاتحاد وخاضوا معارك مختلفة خلال الحرب الأهلية ، بما في ذلك سوفولك وبطرسبورغ.

الكنائس والمدارس

شهدت مقاطعة نورفولك إنشاء كنائس ومدارس للسود قبل وبعد الحرب الأهلية. منذ أن كانت المنطقة تحت سيطرة جنود الاتحاد خلال الحرب ، ابتداءً من عام 1862 ، تمكنت المجتمعات السوداء المحررة من تشكيل المؤسسات دون مقاومة من قوات الاتحاد.
قال ألكساندر إن قسم Cuffeytown في تشيسابيك هو أقدم مجتمع للأفارقة المولودين أحرارًا في الكومنولث ولديه ثروة من مواقع الدفن والكنائس والمدارس التي تم بناؤها من أجل السود ومن قبلهم.

تم بناء كنيسة Gabriel Chapel AME Zion في عام 1866 في مقاطعة نورفولك في قسم Cuffeytown من المجتمع. تتميز الكنيسة المعمدانية الإلهية ، التي بُنيت عام 1862 وكنيسة ويلو جروف المعمدانية في عام 1854 (تقريبًا) ، بكونها أسسها ورعاها القس تشارلز هودجز ، الذي مثل مقاطعة نورفولك وبورتسموث في مجلس المندوبين في فيرجينيا من 1869 إلى 1871. كانت تلك هي السنة الأولى التي تعمل فيها الهيئة بعد الحرب الأهلية بموجب الدستور الجديد.

وفقًا للإسكندر ، تم تنظيم كنيسة First Bethel AME من قبل العبيد باعتبارها "كنيسة شجيرة" في السر عام 1855 لردع البيض عن اكتشافها. كانت أول كنيسة نظمها العبيد في منطقة مقاطعة نورفولك ، عند سفح الجسر الفولاذي القديم على طريق سيدار ، بالقرب من جسر قدامى المحاربين. لا توجد علامة تاريخية لذلك.

تم بناء مدرسة Cuffeytown للأطفال الملونين عام 1865 عند تقاطع طريق Long Ridge و Land of Promise Road. تم استبدالها لاحقًا بمدرسة Long Ridge للأطفال الملونين. علامة تشير إلى أن المدرسة تقف بالقرب من لونج ريدج بارك.
افتتحت مدرسة بيلز ميلز للأطفال الملونين التي بنيت في عام 1923 على أرض قدمها الرقيب مارش كوربريو ، أحد مؤسسي مجتمع بيلز ميلز.

في غرفتين ، وفرت التعليم من الصف الأول إلى السابع بغرفتين. قامت رابطة مدرسة بيلز ميلز وصندوق روزنوالد وفرجينيا كومنولث بتمويل المدرسة.


NORFOLK STHN CORP. DL 1 (NFS.BE)

مع انخفاض سهمها بنسبة 4.7٪ خلال الشهر الماضي ، من السهل تجاهل Norfolk Southern (NYSE: NSC). ومع ذلك ، الأسهم.

ضع حقيبة على مرآة سيارتك عند السفر

اقتحام تنظيف السيارات اللامع التجار المحليون الذين يرغبون في عدم معرفتهم

أعلى مخزونات السكك الحديدية للربع الثالث من عام 2021

تعد صناعة السكك الحديدية أحد المكونات الرئيسية لقطاع النقل وترتبط ارتباطًا وثيقًا بالاقتصاد ونمو # x27s. تدير شركات السكك الحديدية شبكات واسعة تنقل المنتجات الزراعية والأغذية المعبأة والسلع والإلكترونيات وغيرها من السلع إلى الشركات والمستهلكين. تشمل الشركات الرئيسية في الصناعة شركة يونيون باسيفيك (UNP) ، وشركة نورفولك ساذرن كورب (NSC) ، وشركة CSX Corp. (CSX).

نورفولك ساذرن تعين جيسون موريس نائب رئيس العلاقات العمالية سكوت ويفر على التقاعد

أعلنت شركة نورفولك ساذرن (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز NYSE: NSC) اليوم تعيين جيسون موريس نائبًا لرئيس علاقات العمل. وسيخلف سكوت ويفر الذي تقاعد من الشركة بعد 32 عاما من الخدمة.

إذا كنت & # x27re متقاعدًا ، ففكر في شراء هذه الأسهم الثلاثة

إذا كان هذا يصف أهدافك الاستثمارية الحالية ، فقد ترغب في التفكير في السكك الحديدية نورفولك ساوثرن (NYSE: NSC) ، وشركة برونزويك للسيارات والقوارب الخارجية (NYSE: BC) ، وصانع الأدوات ستانلي بلاك أند ديكر (رمزها في بورصة نيويورك: SWK). أولاً ، إنها طريقة للتعرف على النمو طويل الأجل في الاقتصاد.

النقاط البارزة في توقعات Zacks Industry: Union Pacific Corp و Norfolk Southern Corp و Kansas City Southern و CSX Corp و Canadian Pacific Railway

النقاط البارزة في توقعات Zacks Industry: Union Pacific Corp و Norfolk Southern Corp و Kansas City Southern و CSX Corp و Canadian Pacific Railway

حصل الجار المجنون على الكرمة عندما اشترى الزوجان.

بعد الكثير من الدراما والعديد من زيارات الشرطة ، كانت لها اليد العليا. من كان يظن أن قطعة صغيرة من الورق تتمتع بهذه القوة؟

نورفولك ساوثرن ستقدم في مؤتمر UBS العالمي للصناعات والنقل الإفتراضي

نورفولك ساوثرن كوربوريشن (رمزها في بورصة نيويورك: NSC) نائب الرئيس التنفيذي والمدير المالي مارك ر. جورج ونائب الرئيس التنفيذي ومدير التسويق آلان إتش شو سيقدمان عرضًا تقديميًا في:

ركوب السكك الحديدية على رياح خلفية متعددة: التركيز على 3 أسهم

قد يحول سيناريو الشحن الصعودي الاتجاه لصالح أسهم السكك الحديدية مثل Union Pacific (UNP) و Norfolk Southern (NSC) و Canadian Pacific (CP).

النقاط الرئيسية في مدونة محلل Zacks: Texas Instruments و CSX Corp و Norfolk Southern Corp و Deere و UBS Group

النقاط الرئيسية في مدونة محلل Zacks: Texas Instruments و CSX Corp و Norfolk Southern Corp و Deere و UBS Group

تقارير الأسهم الأعلى لشركة Texas Instruments و CSX و Norfolk Southern

تقارير الأسهم الأعلى لشركة Texas Instruments و CSX و Norfolk Southern

نورفولك ساوثرن ستقدم في مؤتمر Wolfe Global Transportation & amp Industrials 2021

نورفولك ساذرن كوربوريشن (رمزها في بورصة نيويورك: NSC) نائب الرئيس التنفيذي والمدير المالي مارك آر جورج ، نائب الرئيس التنفيذي ومدير التسويق آلان إتش شو ، ونائب الرئيس التنفيذي ومدير العمليات سيندي إم.

أعلنت نورفولك ساوثرن عن مساهمة قدرها 5 ملايين دولار في مجتمع هامبتون رودز

أعلنت شركة نورفولك ساذرن (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز NYSE: NSC) اليوم أن الشركة تساهم بمبلغ 5 ملايين دولار في مجتمع هامبتون رودز نيابة عن العديد من موظفي NS والمتقاعدين الذين يسمون هامبتون رودز بالمنزل ، والكثير ممن عاشوا وقاموا بتربية عائلاتهم في المنطقة. على مر السنين.

هل شاركت في أي من Norfolk Southern & # x27s (NYSE: NSC) عائد رائع بنسبة 276 ٪؟

عندما تشتري سهمًا ، هناك دائمًا احتمال أن ينخفض ​​بنسبة 100٪. ولكن في ملاحظة أخف ، يمكن لشركة جيدة.

أفضل 10 أسهم في السكك الحديدية للشراء في عام 2021

في هذه المقالة سوف نلقي نظرة على أفضل 10 أسهم للسكك الحديدية للشراء في عام 2021. يمكنك تخطي تحليلنا التفصيلي لتوقعات صناعة السكك الحديدية لعام 2021 وبعض محفزات النمو الرئيسية لأسهم السكك الحديدية والانتقال مباشرة إلى أفضل 5 خطوط سكك حديدية مخزون للشراء في عام 2021. منذ [...]

نورفولك ساوثرن ستقدم في مؤتمر بنك أوف أمريكا 2021 للنقل والخطوط الجوية والصناعات

نورفولك ساوثرن كوربوريشن (رمزها في بورصة نيويورك: NSC) نائب الرئيس التنفيذي والمدير المالي مارك ر. جورج ونائب الرئيس التنفيذي ومدير التسويق آلان إتش شو سيقدمان عرضًا تقديميًا في:

اجتماع نورفولك الجنوبي السنوي يسلط الضوء على التحول الرقمي والاستدامة

قال الرئيس التنفيذي جيمس أ. سكوايرز للمساهمين في الاجتماع السنوي للشركة اليوم ، إن نورفولك ساذرن في وضع جيد لتقديم خدمة فائقة لعملائها وخلق قيمة طويلة الأجل للمساهمين مع تحسن الظروف الاقتصادية.

نورفولك الجنوبية تصدر سندات خضراء بقيمة 500 مليون دولار لتمويل مبادرات الأعمال المستدامة

أغلقت شركة Norfolk Southern Corporation (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز NYSE: NSC) اليوم عرضًا للسندات الخضراء بقيمة 500 مليون دولار أمريكي لتمويل الاستثمارات لتقليل انبعاثات الكربون للشركة ومساعدة العملاء على تقليل انبعاثات سلسلة التوريد الخاصة بهم. نورفولك ساوثرن هو أول خط سكة حديد من الدرجة الأولى في أمريكا الشمالية يصدر سندات خضراء.

تم تعيين أسهم نورفولك الجنوبية على ارتفاع منخفض

أخبر جيم كرامر مشاهديه Mad Money مساء الاثنين أنه وقت رائع لشركة Norfolk Southern ، وهي شركة السكك الحديدية. & # x27s تحقق من الرسوم البيانية. في هذا الرسم البياني الشريطي اليومي لـ NSC أدناه ، يمكننا أن نرى أن الأسعار قد ارتفعت بشكل مطرد للأعلى خلال الـ 12 شهرًا الماضية.

هل كان المال الذكي على حق في نورفولك ساوثرن (NSC)؟

مع جولة الربع الرابع من إيداعات 13F ، حان الوقت لإلقاء نظرة على الأسهم التي فضل فيها بعض أفضل مديري الأموال في العالم الاستثمار أو البيع مع اقتراب الربع الأول من عام 2021. كان أحد هذه الأسهم نورفولك ساذرن كورب (رمزها في بورصة نيويورك: NSC). نورفولك ساذرن كورب (NYSE: NSC) [...]


شاهد الفيديو: نافذة على التاريخ - شراء لويزيانا في 17 مايو 1803 م