موران سولنييه MS.760 باريس

موران سولنييه MS.760 باريس

موران سولنييه MS.760 باريس

كانت طائرة Morane-Saulnier M.S.760 Paris عبارة عن طائرة اتصال عالية السرعة ومدرب نفاث استخدمها الجيش الفرنسي من أواخر الخمسينيات حتى عام 1997 ومن قبل الأرجنتين حتى عام 2007.

تطورت MS.760 من أسطول MS 755. كان هذا مدربًا نفاثًا بمقعدين تم إنتاجه في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي استجابة لمتطلبات فرنسية رسمية. تم تشغيل M.S.755 بواسطة اثنين من محركات Turbomeca Marboré II وكان طاقمها المكون من اثنين يجلس جنبًا إلى جنب. قامت بأول رحلة لها في يناير 1953 ، لكنها خسرت أمام Fouga Magister ولم يأمر بها الجيش الفرنسي.

كان Morane-Saulnier يؤمن بالتصميم الأساسي. قرروا توسيعها إلى طائرة ذات أربعة مقاعد عن طريق إضافة صف ثان من مقعدين وتوسيع قمرة القيادة. يجلس الطاقم المكون من أربعة أفراد تحت مظلة قمرة القيادة المنزلقة ، والمثبتة أمام الأجنحة المنخفضة. تم تشغيل M.S.760 Paris I بواسطة نفس محركات Turbomeca Marboré II مثل M.S.755 ، مع المحركات المحمولة في جسم الطائرة الخلفي ، ومآخذ الهواء في جذور الجناح والأنابيب النفاثة الخارجة على جانبي جسم الطائرة الخلفي. كان لدى M.S.760 ذيل على شكل حرف "T" ، مع السطح الأفقي أعلى السطح العمودي. تحتوي الطائرة على دراجة ثلاثية العجلات.

تم تطوير ثلاثة إصدارات من باريس. تم إنتاج Paris I حتى عام 1961. ثم تم استبداله بمحرك Paris II ، الذي كان يحتوي على محركات Marboré VI 480kg (أعلى من 400 كجم في Paris I) ، وخزانات وقود مدمجة في الحافة الأمامية للجناح. تم إنتاج سيارة Paris III واحدة بستة مقاعد في عام 1964 ، لكن هذا لم يدخل الإنتاج.

قام النموذج الأولي M.S.760 برحلته الأولى في 29 يوليو 1954. خلال عام 1955 ، حاولت الشركة بيع باريس في الولايات المتحدة على أنها طائرة رجال أعمال تنفيذية ، لكنها خسرت أمام Learjet Model 23 في تلك السوق. تمت مكافأة إيمان Morane-Saulnier بالتصميم في 18 يوليو 1956 عندما طلبت الحكومة الفرنسية 50 طائرة ، 36 للطائرة الجوية و 14 للبحرية. حلقت أول طائرة إنتاج في 27 فبراير 1958 وبدأت عمليات التسليم الأولى في فبراير 1959.

استخدم الجيش الفرنسي باريس لتدريب طياري الطائرات المتقدمة في الطيران الآلي والطيران في جميع الأحوال الجوية ، لتوفير تدريب متقدم للطيارين الجدد وتحسين مهارات الطائرات النفاثة للطيارين الحاليين. كما تم استخدامها كطائرات اتصال ، ولا سيما من قبل البحرية. تقاعد آخر عسكري فرنسي في باريس عام 1997 ،

تم طلب باريس أيضًا من قبل الأرجنتين والبرازيل. اشترت البرازيل ثلاثين طائرة ، واستخدمتها في عمليات الاتصال والمسوحات الفوتوغرافية والتدريب. طلبت الأرجنتين 48 طائرة ، تم تجميع 36 منها في مصنع الحكومة الأرجنتينية في قرطبة. تم استخدام بعض هذه الطائرات في القتال خلال ثورة البحرية الأرجنتينية عام 1963 ، مما ساعد على قمع هذه المحاولة القصيرة جدًا للانقلاب العسكري. آخر طائرات باريس الأرجنتينية لم يتم تقاعدها حتى عام 2009. كما تلقى مورين-سولنييه أوامر مدنية لباريس.

باريس أنا
المحرك: اثنان من المحركات التوربينية Turboméca Marboré II
القوة: 882 رطل دفع لكل منهما
الطاقم: طاقم الرحلة واحد أو اثنان بالإضافة إلى ثلاثة ركاب
امتداد الجناح: 33 قدمًا 3 بوصة
الطول: 33 قدم 0 بوصة
الارتفاع: 8 قدم 6 بوصة
الوزن فارغ: 4،280 رطل
أقصى وزن للإقلاع: 7650 رطل
السرعة القصوى: 405 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة: 32800 قدم
المدى: 930 ميلا


ملف: Morane Saulnier MS 760 Paris، 3.jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار14:20 ، 15 أغسطس 20144،320 × 2،432 (3.01 ميجابايت) GEMAUX91 (نقاش | مساهمات) أنشأ المستخدم صفحة مع UploadWizard

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


نقاشو الطوابع الفرنسية!

استمر نجاح شركة Morane-Saulnier مع Type G ، وهو أول تصميم ناجح تجاريًا ، وكان هذا عبارة عن طائرة أحادية السطح أخرى مزودة بتقنية تزييف الجناح. حققت هذه السلسلة من الطائرات مسيرة سباقات ناجحة للغاية ، وسجلت العديد من الأرقام القياسية. في الأصل كانت الطائرة ذات المقعدين ، تم تعديل النوع G قليلاً وتحويلها إلى طائرة مقاتلة بمقعد واحد ، والمعروفة باسم Type N. وبالحديث عن القتال ، من المثير للاهتمام ملاحظة أن شركة Morane-Saulnier لعبت دورًا مهمًا في التطوير من التكنولوجيا التي تسمح لمدفع رشاش بإطلاق النار من خلال مروحة دون تدميرها ، وذلك باستخدام ما يسمى بـ Synchronization Gear. غيرت هذه التكنولوجيا الثورية وجه القتال الجوي في الحرب العالمية الأولى.

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، واستجابة لاحتياجات القوات الجوية الفرنسية ، بدأت شركة Morane-Saulnier في تصميم طائرات التدريب النفاثة. لم يكن تصميمهم الأول ، MS.755 Fleuret ، فعالاً كما كان مأمولاً ، لذلك عادوا إلى لوحة الرسم. نتج عن ذلك الطائرة ذات المظهر الأنيق بأربعة مقاعد MS 760 Paris. تم استخدام هذه الطائرة من قبل قوات الدفاع الفرنسية ، كما تم بيعها إلى الأرجنتين والبرازيل لاستخدامها في قواتهم الجوية.

في 16 فبراير 1959 ، أصدرت فرنسا طابع بريد جوي يحمل MS 760 Paris. بالمناسبة ، كان هذا هو آخر طابع تم إصداره في سلسلة من طوابع البريد الجوي التي بدأت في عام 1954. وكان للطابع قيمة اسمية تبلغ 300f وقد صممه ونقشه بيير غاندون.

التفاصيل من تصميم جميل ممتاز. يمكننا حتى رؤية أربعة أشخاص يجلسون في المقصورة.

في عام 1960 أعيد تقييم الفرنك وأطلق عليه اسم "الفرنك الجديد". وأصبح 100 فرنك قديمًا 1 فرنك جديد أو NF. مع إعادة التقييم هذه ، كانت هناك حاجة إلى طوابع بريد جوي جديدة. تم إعادة إصدار هذا الطابع الجميل بقيمة 3f جديدة.


Morane-Saulnier MS.760 باريس - تاريخ

مأخوذة على القوة / الشحن باستخدام Armee de l Air مع s / n 27.

من 25 سبتمبر 2003 إلى 2005

إلى Airborne Turbine Ltd ، Saint Luis Obispo ، CA مع c / r N760PJ <2>.

من أبريل 2005 إلى بحلول عام 2006

إلى Airtime Aviation Inc، San Luis Obispo، CA.

إلى شركة Relentless Air Racing Llc ، سان لويس أوبيسبو ، كاليفورنيا.

تم إصدار شهادة صلاحية للطيران لـ NX760PJ <2> (MS760B، 27).

لمالك مجهول مع c / r N760PJ <2>.
تقرير بيع لمالك جديد في ويلمنجتون ، دي.


مصور فوتوغرافي: مايك هينيجر
ملحوظات: صورت في سباقات رينو الجوية.

تم إلغاء التسجيل المدني N760PJ <2>.
تقرير بيع لمالك جديد في ويلمنجتون ، دي.

لمالك مجهول مع c / r N760PJ <2>.
التسجيل معلق لمالك جديد في ويلمنجتون ، دي.

إلى MS Team 6 Inc، Wilmington، DE.

لمالك مجهول مع c / r N760PJ <2>.
التسجيل معلق لمالك جديد في كالهون ، جورجيا.


Morane-Saulnier MS.760 باريس - تاريخ

استمر نجاح شركة Morane-Saulnier مع Type G ، وهو أول تصميم ناجح تجاريًا ، وكان هذا عبارة عن طائرة أحادية السطح أخرى مزودة بتقنية تزييف الجناح. حققت هذه السلسلة من الطائرات مسيرة سباقات ناجحة للغاية ، وسجلت العديد من الأرقام القياسية. في الأصل كانت الطائرة ذات المقعدين ، تم تعديل النوع G قليلاً وتحويلها إلى طائرة مقاتلة بمقعد واحد ، والمعروفة باسم Type N. وبالحديث عن القتال ، من المثير للاهتمام ملاحظة أن شركة Morane-Saulnier لعبت دورًا مهمًا في التطوير من التكنولوجيا التي تسمح لمدفع رشاش بإطلاق النار من خلال مروحة دون تدميرها ، وذلك باستخدام ما يسمى بـ Synchronization Gear. غيرت هذه التكنولوجيا الثورية وجه القتال الجوي في الحرب العالمية الأولى.

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، واستجابة لاحتياجات القوات الجوية الفرنسية ، بدأت شركة Morane-Saulnier في تصميم طائرات التدريب النفاثة. لم يكن تصميمهم الأول ، MS.755 Fleuret ، فعالاً كما كان مأمولاً ، لذلك عادوا إلى لوحة الرسم. نتج عن ذلك الطائرة ذات المظهر الأنيق بأربعة مقاعد MS 760 Paris. تم استخدام هذه الطائرة من قبل قوات الدفاع الفرنسية ، كما تم بيعها إلى الأرجنتين والبرازيل لاستخدامها في قواتهم الجوية.

في 16 فبراير 1959 ، أصدرت فرنسا طابع بريد جوي يحمل MS 760 Paris. بالمناسبة ، كان هذا هو آخر طابع تم إصداره في سلسلة من طوابع البريد الجوي التي بدأت في عام 1954. وكان للطابع قيمة اسمية تبلغ 300f وقد صممه ونقشه بيير غاندون.

التفاصيل من تصميم جميل ممتاز. يمكننا حتى رؤية أربعة أشخاص يجلسون في المقصورة.

في عام 1960 أعيد تقييم الفرنك وأطلق عليه اسم "الفرنك الجديد". وأصبح 100 فرنك قديمًا 1 فرنك جديد أو NF. مع إعادة التقييم هذه ، كانت هناك حاجة إلى طوابع بريد جوي جديدة. تم إعادة إصدار هذا الطابع الجميل بقيمة 3f جديدة.


Kenngr & # xF6 & # xDFe التاريخ [3]
بيساتزونج 1 & # x20132
باساجيري 4
L & # xE4nge 10،05 م
سبانويت 10،15 م
H & # xF6he 2،60 م
Fl & # xFCgelfl & # xE4che 18 م & # xB2
Fl & # xFCgelstreckung 5,7
لييرماس 1.945 كجم
الأعلى. Startmasse 3.470 كجم
H & # xF6chstgeschwindigkeit 645 كم / ساعة
دينستجيبفيله & # xF6he 10.000 م
Reichweite 1.500 كم
تريبويرك zwei Turbom & # xE9ca Marbor & # xE9 mit je 3،92 kN Schub

Morane-Saulnier MS.760 باريس - تاريخ

فهرس
1. MS760 Paris Jet
2. MS760B Paris Jet II
3. MS760C Paris Jet III

تم تصميم MS 760 بشكل أساسي من قبل Ren & eacute Gauthier كطائرة اتصالات عالية السرعة بأربعة مقاعد ولكنها كانت أيضًا قابلة للتكيف بسهولة للتدريب والواجبات الأخرى. إنه مشتق من MS755 Fleuret الذي خسر منافسة المدرب العسكري ضد Fouga Magister في عام 1953.

أسطول MS755
تم تشغيل Paris Jet في البداية بواسطة زوج من محركات توربوم 880 lbst Turbom و eacuteca Marbor و eacute II.
حدثت الرحلة الأولى في 29 يوليو 1954 مع جان كليكيه في الضوابط. عُرفت طائرة باريس جيت في البداية باسم MS 760 Fleuret II.

2. MS 760B Paris Jet II
أساسًا Paris Jet I ، ولكن مع اثنين من المحركات النفاثة من طراز Marbor & ecute VI سعة 1058 رطلاً ، وخزان وقود متكامل في حواف الجناح الأمامية ، وتحسينات مختلفة للأنظمة.

معرض صور Paris Jet II:

أشارت ملاحظات العملاء على Paris Jet II في المقام الأول إلى صعوبة ركوب الركاب إلى المظلة ، وكان عدم وجود أبواب حقيقية يمثل مشكلة في بعض الأحيان ، خاصة بالنسبة للمسافرين من الإناث.

كانت المحاولة المبكرة لمعالجة هذه المشكلة عبارة عن ما كان يُطلق عليه في البداية Paris Jet III - لقد وجدت صورة واحدة فقط لهذا التصميم - وهي في الأساس طائرة Paris Jet II بأبواب تقليدية. ومع ذلك ، لم تتم متابعة هذا التصميم (لا أعرف ما إذا كانت هذه الصورة تظهر نموذجًا بالحجم الطبيعي أم طائرة حقيقية) ، وتم استخدام تسمية Paris Jet III لإعادة تصميم أكثر شمولاً للمقصورة ، كما هو موضح أدناه.

3. MS 760C Paris Jet III
على غرار باريس 2 ، ولكن الإقامة لخمسة أشخاص بدلاً من أربعة أشخاص وباب من نوع السيارة على جانب المنفذ بدلاً من المظلة المنزلقة.

تم بناء نموذج أولي واحد فقط ، استخدم لسنوات عديدة كطائرة اتصال من قبل Aerospatiale.


Morane-Saulnier MS.760 باريس - تاريخ

Morane-Saulnier MS.760 Paris

في يناير 1953 ، طار Morane-Saulnier النموذج الأولي M.S.755 Fleuret ، وهو مدرب نفاث بمقعدين تنافس مع Fouga Magister للحصول على أمر من القوات الجوية. خسر Fleuret المنافسة ، لكن تصميمه شكل أساس Morane-Saulnier M.S.760 Paris ، والتي صممت في المقام الأول كطائرة اتصال عالية السرعة ، ويمكن اعتبارها رائدة في الطائرة النفاثة التنفيذية. قام MoraneSaulnier بتطوير Fleuret إلى طائرة اتصالات خفيفة بأربعة مقاعد من خلال توسيع المقصورة ، وزيادة سعة الوقود الداخلية وتقوية هيكل الطائرة.

تم إطلاق النموذج الأولي الأول للطائرة Turboméca Mabore II ، MS.760-01 F ‑ WGVO (ثم F-BGVO) ، في 29 يوليو 1954 ، وأدى الاهتمام الذي أبدته السلطات العسكرية الفرنسية إلى إصدار أوامر بـ 50 للقوات الجوية والبحرية على 18 يوليو 1956 ، نموذج الإنتاج الأولي المحدد MS760A ، حلقت في 27 فبراير 1958. مزودة بخزانات ذات طرف ، تم تسليم هذا النوع مثل Paris IR إلى Armée de l'Air و Aeronavale.


سيتم تصنيع نموذجين أساسيين في سلسلة. MS 760A Paris I (مائة وخمسون بناية) و MS 760B Paris II (ثلاثة وستون بناية). مواعيد الرحلة الأولى على التوالي 27 فبراير 1958 و 12 ديسمبر 1960.

تم استلام أوامر بشأن 109 استخدامات مدنية وعسكرية ، وتم تسليم 12 مجموعة من المكونات MS.760A إلى الأرجنتين لتجميعها في مصنع فابريكا ميليتار دي أفيونيس (FMA) في قرطبة ، تلاها إنتاج 36 مجموعة أخرى. تم شراء الطائرة 760 MS من قبل الأرجنتين في مايو 1957. تم تشغيل 48 باريس بواسطة فابريكا ميليتار دي أفيونيس كوردوبا. كانت أول طائرة شحنت إلى الأرجنتين هي باريس الأولى رقم 3 ، في 1 مايو 1958. بحلول فبراير 1959 ، عبرت 26 طائرة كاملة المحيط الأطلسي في شحنات منفصلة.

حصلت البرازيل على 30 للاتصال والمسح الفوتوغرافي والتدريب. تم التوقيع على أول طلبية من ثمانية باريس 2 للبرازيل في 19 فبراير 1960 مع عشرين خيارًا آخر. في المجموع ، جمعت البرازيل ثمانية وأربعين باريس 2 ، بشكل أساسي للقوات الجوية.

تم تسليم أول طائرة باريس إلى القوات الجوية كطائرة تدريب واتصال في 27 فبراير 1958. كان من المقرر أن يتلقى الطيران البحري عددًا صغيرًا لنفس المهام مثل القوات الجوية. في مهمة تدريبية ، يمكن تسليحها بمدفعين رشاشين 7.5 ملم بالإضافة إلى أربعة صواريخ أو قنبلتين بوزن 50 كجم مثبتة تحت الجناح.

في نهاية عام 1958 ، تلقت كلية الطيران ، كرانفيلد ، MS.760 (رقم 8) للعروض العملية. تم بيع اثنين في الولايات المتحدة ، وواحد في إيران (تم تسليمه في 15 يوليو 1958).

تم استبدال الإصدار الأولي للإنتاج في عام 1961 بواسطة M.S.760B Paris II بمحركات دفع 10581bst / 480kg من محركات Marbore VI وتحسينات الأنظمة المختلفة وخزانات الوقود المتكاملة في الحواف الأمامية للجناح.

عندما انتهى الإنتاج في عام 1964 ، تم بناء ما مجموعه 156 طائرة من السلسلتين ، بما في ذلك 48 طائرة مجمعة في الأرجنتين.

في عام 1969 ، تم تسجيل أربعة MS 760A في فرنسا والعديد من 760B ، واحد مسجل في إيطاليا وسبعة في هولندا. تم شراء سبع طائرات من طراز Paris II لتدريب طياري الخطوط الجوية في مدرسة Eelde في هولندا ، وتم تسليم أول طائرة في 14 سبتمبر 1962.

كان الإصدار الأخير هو MS760C Paris III الذي يعمل بمحرك Marbore VI عام 1963 ، مع جناح موسع ولكن بدون خزانات طرفية ، بالإضافة إلى زيادة الوقود في جسم الطائرة المعاد تصميمه بالكامل والذي يستوعب خمسة أو ستة ركاب ، وباب من نوع السيارة على جانب المنفذ بدلاً من ذلك. مظلة منزلقة. كما تم تزويده بنظام هواء للكابينة والضغط من المحرك التوربيني النفاث (نظام التكييف الأوتوماتيكي SEMCA). طار النموذج الأولي الوحيد ، F WLKL ، لأول مرة في 28 فبراير 1964 ، لكن البديل لم يجد استحسانًا كطائرة أعمال ولم يستمر أكثر من ذلك. تم بناء طائرة واحدة فقط ، F-BLKL.

تم بناء ما مجموعه 109 MS.760A Paris I و 10 MS.760B Paris II و 1 MS.760C Paris III.
للاستبدال ، اختارت الأرجنتين مدرب FMA Pampa النفاث ، بينما اختارت فرنسا TBM700 turboprop.


Morane-Saulnier MS 760 "Paris Jet"

هل يعرف أي شخص ما إذا كان هناك (أو كان هناك) أي "طائرات باريس" في أوتراليا؟

إذا لم يكن الأمر كذلك ، فكيف ستشرع في استيراد طائرة قديمة؟ نقدر أي معلومات.

إذا كنت تبحث عن واحدة لشرائها ، فقد مررت بسيارة واحدة في Le Bourget (باريس) الليلة الماضية ونحن متوقفون 3 طائرات على الأرض.

سأغادر اليوم ويمكنني الخروج مبكرًا لمعرفة من يملكها ومحاولة الحصول على بعض تفاصيل الاتصال بالمالك من معالجنا. يمكنني التقاط بعض الصور أيضًا (على افتراض أنه لا يزال موجودًا).

أكثر من 7000 ساعة وأقل من 300 ألف دولار أمريكي

نعم لقد رأيت أن واحدة من الحفاوة!

هل يعرف أي شخص كيف يتصرفون فيما يتعلق بأنظمة الضوضاء كونه نفاثًا نفاثًا يبلغ من العمر 50 عامًا؟

نفاثة من الجيل الأول ، تشبه إلى حد ما MIG 15 ، وربما تكون مكلفة أيضًا على أساس لوغاريتمي. صنع في نفس المكان الذي يعتمد فيه الاقتصاد على مبيعات الراية البيضاء وهو مجرد قبيح. لا يمكن السفر بالطائرة إلا من قبل أولئك الذين لديهم يورو أكثر من معظم أقراني الاجتماعيين الاقتصاديين ، وهذا الجزء من العالم به ألمانيا وضريبة الكربون ليبني عليه الانتعاش الاقتصادي. نثر!

Bugga كل شيء ، سيوفر لك المزيد من الاستثمار الأولي أكوامًا إذا اشتريت Cessna Citation Mustang أو TBM 850. (نعم ، نعم ، أعلم ، وظيفة فرنسية ولكن مع المعادن والأسلاك الحديثة).


Morane-Saulnier MS.760 باريس - تاريخ

وصف الملف:
مرحباً بالجميع ومرحباً بكم في Paris Orly. ملف AFCAD الخاص به هو LFPO Mega Airport Paris-Orly X في FSX ، ولم يتم اختباره مع FS9. ملف واحد يسمح بالإقلاع على المدرج 24 وهبوط المدرج 26 حيث تقلع الرياح على المدرج 08 والهبوط على المدرج 06. عملت أيضًا على تخصيص البوابات من قبل شركة الطيران وأيضًا إنشاء "بوابة 5C" المحطة الجنوبية.

اسم الملف: af2_lfpo_325187.zip
رخصة: مجانية
تمت الإضافة: 23 نوفمبر 2014، 14:55:04
التحميلات: 1001
مؤلف: سيدريك بيندي
مقاس: 26 كيلوبايت

التصنيف: Flight Simulator X - Scenery
LFPO - مطار أورلي الدولي - باريس ، فرنسا

الصور المتعلقة بهذا الملف:

وصف الملف:
هذه نسخة دقيقة بشكل معقول من مطار Orly لتعكس التغييرات التي تحدث مع ملفين اختياريين تم إجراؤهما فقط لـ FSX: إصدار واحد مع مدارج Crosswind نشطة وتعمل بكامل طاقتها حيث سيتم استخدام جميع المدرجات الثلاثة للإقلاع / الهبوط وواحد الإصدار كعملية تشغيل مدرج المطار الافتراضية ، ومواقف مخصصة حسب موقع الويب الخاص بهم مع مواقف إضافية للسيارات ، وأعيد بناء المحطة الجنوبية بالملحق الجديد والبوابات المضافة ، كما تضمنت محطة كبار الشخصيات ، برج تحكم جديد ، تم تحديث جميع الطرق لأحدث المخططات بما في ذلك DME تم تحديث "POY" على التردد 112.150 ، كما تم تحديث إشارات الممرات وسيارات الأجرة إلى أحدث الرسوم البيانية ، وشاحنات الوقود الإضافية ، وطرق دعم المركبات التي أعيد بناؤها والعديد من عناصر المناظر الطبيعية والتحسينات المضافة ، وإطلالات المطار من سطح برج المراقبة (عندما تكون في منظر البرج) ) يرجى عرض الملف التمهيدي قبل التثبيت.

اسم الملف: fsx_lfpo_rs.zip
رخصة: مجانية ، توزيع محدود
تمت الإضافة: 7 أغسطس 2017، 04:09:13
التحميلات: 17541
مؤلف: راي سميث
مقاس: 4509 كيلوبايت

التصنيف: Flight Simulator X - Missions
رحلة ليندبيرغ إلى باريس

وصف الملف:
المهمة: رحلة Lindbergh عبر المحيط الأطلسي إلى FSX. لقد ألهمتني مشاهدة فيلم "روح سانت لويس" مع جيمس ستيوارت. فيلم جيد. عندما تم إطلاق FS9 ، تم إطلاق العديد من الطائرات التاريخية معها. تم نقل العديد من هذه الطائرات يدويًا بدون طيار آلي أو طريقة لتسريع عملية الطيران. لم يكن أحد سيجلس أمام الكمبيوتر لمدة 34 ساعة ليطير إلى باريس بروح سانت لويس. لا يزال من الصعب على الروح الطيران بسبب ثقل الوقود. لقد قدمت كل من panel.cfg و aircraft.cfg اللازمين إلى جانب هذه المهمة لتسهيل عبور المحيط الأطلسي. من أجل الحصول على التأثير الكامل ، ستحتاج إلى بعض الملفات الإضافية التي لم يتم توفيرها مع هذه الحزمة. يتم توفيرها في حزم أخرى بالإضافة إلى بعض حزم البرامج المدفوعة. ستحتاج إلى مشهد حقل روزفلت من AVSIM (http://library.avsim.net/download.php؟DLID=54574). ستحتاج إلى Spirit of St Louis من FS9 مع اللوحة المطورة المرفقة و aircraft.cfg. يجب أن يكون لديك حزمة simicons1024 في دليل أجهزة القياس الخاصة بك. يجب أن يكون لديك مقاييس كونكورد في دليل أجهزة القياس الخاصة بك. (concord.gau).

اسم الملف: lindbergh_mission.zip
رخصة: مجانية
تمت الإضافة: 28 أبريل 2007، 21:47:59
التحميلات: 1772
مؤلف: وليام ك
مقاس: 1479 كيلو بايت

الفئة: Flight Simulator X - إعادة طلاء الطائرات ، والقوام والتعديلات
Morane Saulnier MS760 Paris - هيئة الطيران المدني الفرنسية - أوائل السبعينيات

الصور المتعلقة بهذا الملف:

وصف الملف:
هذه إعادة رسم لبرنامج Morane Saulnier MS760 Paris المجاني بواسطة Tim Conrad (أسماء الملفات: ms760.zip + MS-760_FIX_KIT.zip على SimOuthouse). يظهر في علامات هيئة الطيران المدني الفرنسية في أوائل السبعينيات. في ذلك الوقت ، تم استخدام ست طائرات MS760 في Saint-Yan (LFLN) لتدريب طياري الخطوط الجوية في المستقبل.

اسم الملف: 760_39.zip
رخصة: مجانية ، توزيع محدود
تمت الإضافة: 1 أبريل 2010 ، 02:18:24
التحميلات: 295
مؤلف: ميشيل جيرارد
مقاس: 4133 كيلو بايت

الفئة: Flight Simulator X - إعادة طلاء الطائرات ، والقوام والتعديلات
Morane-Saulnier MS760 Paris - French Air Force - EL 41 Verdun - 1978

الصور المتعلقة بهذا الملف:

وصف الملف:
هذه إعادة رسم لبرنامج Morane-Saulnier MS760 Paris المجاني بواسطة Tim Conrad (أسماء الملفات: ms760.zip + MS-760_FIX_KIT.zip على SimOuthouse). تظهر الطائرات في العلامات الكلاسيكية لفترة أواخر السبعينيات وتنتمي إلى Escadron de Liaison EL 41 "Verdun" التي كانت مسؤولة عن نقل الضباط ذوي الرتب العالية الذين يخدمون مع القيادة التكتيكية للقوات الجوية (FATac-1ere RA) الموجودة في ميتز.

اسم الملف: 760_65.zip
رخصة: مجانية ، توزيع محدود
تمت الإضافة: 31 مارس 2010 ، 22:44:27
التحميلات: 309
مؤلف: ميشيل جيرارد
مقاس: 5340 كيلو بايت

الفئة: Flight Simulator X - إعادة طلاء الطائرات ، والقوام والتعديلات
Morane-Saulnier MS760 Paris - القوات الجوية الفرنسية - ER 2/33 - أوائل الستينيات

الصور المتعلقة بهذا الملف:

وصف الملف:
هذه إعادة رسم لبرنامج Morane-Saulnier MS760 Paris المجاني بواسطة Tim Conrad (أسماء الملفات: ms760.zip + MS-760_FIX_KIT.zip على SimOuthouse). تظهر الطائرات في علامات Escadron de Reconnaissance ER 2/33 "Savoie" كما ظهرت في أوائل الستينيات.

اسم الملف: 760_26.zip
رخصة: مجانية ، توزيع محدود
تمت الإضافة: 5 أبريل 2010 ، 11:46:01
التحميلات: 234
مؤلف: ميشيل جيرارد
مقاس: 5308 كيلوبايت

الفئة: Flight Simulator X - إعادة طلاء الطائرات ، والقوام والتعديلات
Morane-Saulnier MS760 Paris - البحرية الفرنسية - SRL - 1986

الصور المتعلقة بهذا الملف:

وصف الملف:
هذه إعادة رسم لبرنامج Morane-Saulnier MS760 Paris المجاني بواسطة Tim Conrad (أسماء الملفات: ms760.zip + MS-760_FIX_KIT.zip على SimOuthouse). إنها واحدة من الطائرات الأربع عشرة التي استخدمتها البحرية الفرنسية (بالمناسبة ، الطائرة رقم 35 ، كما هو موضح في الإصدار الأصلي من باريس ، لم تكن أبدًا آلة تابعة للبحرية). يظهر هنا أثناء الخدمة مع وحدة تحمل الاسم غير المعتاد "قسم Reacteurs de Landivisiau" في عام 1986.

اسم الملف: 760_32.zip
رخصة: مجانية ، توزيع محدود
تمت الإضافة: 5 أبريل 2010، 11:47:15
التحميلات: 298
مؤلف: ميشيل جيرارد
مقاس: 5414 كيلو بايت

الفئة: Flight Simulator X - إعادة طلاء الطائرات ، والقوام والتعديلات
أمريكا الشمالية B-25J (PH-XXV) "سارينا"

الصور المتعلقة بهذا الملف:

وصف الملف:
يحتوي هذا المجلد على إعادة رسم لطائرة أمريكا الشمالية B-25 بواسطة Roy Chaffin Studios (RCS). وهي تُظهر B-25J PH-XXV "Sarinah" من الرحلة التاريخية الملكية الهولندية AF. تم قبول الطائرة B-25J-20-NC SN 44-29507 التي تطير الآن باسم "Sarinah" من قبل USAAF في 28 سبتمبر 1944 وتم تسليمها في 30 سبتمبر 1944. غادرت في نفس اليوم إلى مودي فيلد ، جورجيا. دخلت المدربة القاذفة TB-25J في الخدمة مع 2144 Base Unit ، ATC اعتبارًا من 7 أكتوبر 1944. خلال حياتها المهنية في سلاح الجو ، جمعت ما يقرب من 6200 ساعة طيران. في يوليو من عام 1959 ، تم بيعها لشركة Fogle Aircraft في توكسون ، أريزونا. تم تعيين تسجيلها المدني كـ N3698G في ذلك الوقت. في نوفمبر 1959 تم بيعها لشركة Aero Enterprises في Elkhart ، إنديانا. في مارس من عام 1962 تم بيعها لشركة Verco Tropical Fisheries في كولومبوس ، أوهايو. تم تحويلها لنقل البضائع في خليج القنابل ومنطقة الخصر في ديسمبر من عام 1962. ثم بيعت في فبراير من عام 1966 إلى روبرت ر. جونسون من فورت. لودرديل ، فلوريدا. في نوفمبر 1968 ، كانت مملوكة لأوستن ويليامز. بيعت مرة أخرى في يوليو 1972 لإرنست جي تراباجا من ريدوندو بيتش ، كاليفورنيا. في سبتمبر من عام 1974 تم شراؤها من قبل آي إن بورشينال من باريس ، تكساس. ثم ، في سبتمبر 1979 ، تم بيعها إلى روبرت وينجيت ، ثم عادت إلى بورشينال في نوفمبر ، حيث باعتها لشركة Reyline Aviation من كيسمي ، فلوريدا. في يونيو 1981 تم بيعها لدونالد ويبر من باتون روج ، لويزيانا. حلقت باسم "كوتشيس". في ديسمبر من عام 1989 تم بيعها لشركة AMHO Corp من Wilmington Delaware وتم تغيير التسجيل (في عام 1990) إلى N320SQ (يمثل سرب B-25 Mitchell 320 الهولندي). تم نقلها بعد ذلك إلى أيندهوفن ، هولندا في الفترة من 22 إلى 25 مايو 1990. تم تشغيل القاذفة بواسطة دوق برابانت للقوات الجوية (DBAF) في مطار أيندهوفن ، هولندا ، والذي كان يمتلك القاذفة منذ عام 1996. من عام 1990 إلى عام 1999 طارت في سلاح الجو الملكي البريطاني ألوان "Lotys II". في أبريل ومايو 1999 أعيد طلاؤها بألوان ML-KNIL (NEIAF) وأعيد تسميتها بـ "Sarinah". في عام 2009 ، تم تغيير سجلها المدني إلى PH-XXV الحالي. تم نقل الملكية في عام 2010 إلى Royal Netherlands AF Historical Flight بعد اندماجها مع DBAF. أعد الطلاء بواسطة Jan Kees Blom ، بناءً على الزخارف الأصلية بواسطة RCS.

اسم الملف: jk_rcs_b25_sarinah.zip
رخصة: مجانية
تمت الإضافة: 25 أغسطس 2019، 17:33:20
التحميلات: 78
مؤلف: جان كيس بلوم
مقاس: 2690 كيلو بايت

الفئة: Flight Simulator X - إعادة طلاء الطائرات ، والقوام والتعديلات
أمريكا الشمالية T-6 Texan (F-HLEA)

الصور المتعلقة بهذا الملف:

وصف الملف:
تعيش هذه `` Grande vieille dame '' في أكاديمية Aero Vintage ، La Ferte-Alais (LFFQ) ، حيث تعطي دروسًا في قيادة الطائرات القديمة. يبدو Google A.V.A مكانًا رائعًا للزيارة إذا كنت في باريس. إنهم على بعد 25 ميلاً فقط جنوب وسط باريس. A2A's T-6 Texan ، payware one!

اسم الملف: a2a_texan.f-hlea.zip
رخصة: مجانية
تمت الإضافة: 11 مايو 2016، 19:53:06
التحميلات: 218
مؤلف: رون أتوود
مقاس: 5452 كيلو بايت

الفئة: Flight Simulator X - إعادة طلاء الطائرات ، والقوام والتعديلات
إعادة رسم Lear 45 الأصلية VIP "G-BDUC"

وصف الملف:
هذه إعادة طلاء لطائرة FSX Lear 45 الأصلية. شوهدت الطائرة الأصلية في فارنبورو وباريس لو بورجيه.

اسم الملف: lear_45-g-bduc.zip
رخصة: مجانية ، توزيع محدود
تمت الإضافة: 31 آب 2008، 16:01:56
التحميلات: 1195
مؤلف: سوبستيان بيرو
مقاس: 1225 كيلو بايت

إصدار نظام مكتبة AVSIM 2.00 - 2004-May-01
& نسخ 2001-2021 AVSIM Online
كل الحقوق محفوظة