ايتشي E13A "جيك"

ايتشي E13A

ايتشي E13A "جيك"

كانت الطائرة البحرية الاستطلاعية Aichi E13A 'Jake' من النوع 0 البحرية أهم طائرة عائمة يابانية في الحرب العالمية الثانية. دخلت الخدمة قبل الهجوم مباشرة على بيرل هاربور وظلت مستخدمة حتى نهاية الحرب ، تعمل من الطرادات والبوارج التابعة للأسطول الياباني ومن القواعد الساحلية ، عادةً في دورها المقصود كطائرة استطلاع ، ولكن أيضًا في بعض الأحيان كوسيلة نقل للموظفين أو مفجر.

بدأت E13A حياتها على أنها E12A ، وهي طائرة استطلاع ذات مقعدين توأمين مصممة استجابة لمواصفات البحرية اليابانية 12-شي (1937) لطائرة لتحل محل الطائرة المائية Kawanishi E7K2 ذات الثلاثة مقاعد. طُلب من آيتشي وكاانيشي وناكاجيما تقديم تصميمات لتلبية هذه المواصفات. لم يتقدم Kawanishi E12K أبدًا إلى ما بعد مرحلة التصميم ، ولكن تم إنشاء نموذجين أوليين لكل منهما من Aichi E12A و Nakajima E12N.

في أواخر عام 1937 ، أصدرت البحرية مواصفات ثانية من طراز 12 شي ، وهذه المرة لطائرة مائية ذات ثلاثة مقاعد مزدوجة الطفو. قرر Kawanishi التركيز على هذا المشروع ، وإنتاج نموذجين أوليين من E13K ، بينما قررت Aichi إنتاج نسخة أكبر من E12A.

قام النموذجان الأوليان E12A و E13A برحلاتهما الأولى في أواخر عام 1938. وكشفت اختبارات Aichi الخاصة أن E13A كانت أفضل طائرة ، مع محرك Mitsubishi Kinsei 43 الذي تبلغ قوته 1060 حصانًا أكثر من تعويض وزنها الزائد. قررت البحرية اليابانية أيضًا أنها تفضل تصاميم المحركات الثلاثة ، وبالتالي تم تعليق العمل على E12A و E12N ذات المقعدين. خلال عام 1940 ، تم اختبار Aichi E13A ضد Kawanishi E13K من قبل الطيارين البحريين ، وفي ديسمبر 1940 ، تم إعلان فوز Aichi E13A في المسابقة وتم إنتاجه على أنه طراز 0 الاستطلاع البحري من النوع 1 (سرعان ما تم تغييره إلى الطراز 11).

ستنتج Aichi ما مجموعه 133 E13A1 بين عامي 1940 و 1942. تم إنتاج 48 أخرى بواسطة 11th Naval Air Arsenal في Hiro (Dai-Juichi Kaigun Kokusho) ، ولكن أكبر منتج لـ E13A1 سيكون Kyushu Hikoki K.K. (واتانابي تيكوشو (مصانع الحديد) حتى عام 1943). بين عام 1942 ونهاية الحرب العالمية الثانية أنتجوا 1237 E13A1s ، ليصل إجمالي الإنتاج إلى 1418.

تم استخدام أول E13A1s لتجهيز الطرادات اليابانية ومناقصات الطائرات المائية التي تعمل قبالة سواحل الصين في عام 1941 ، وكان ظهورها القتالي الأول عبارة عن سلسلة من غارات القصف على سكة حديد كانتون-هانكو. انضمت E13A إلى الفرقة الثامنة كروزر في الوقت المناسب للمشاركة في الهجوم على بيرل هاربور. مع زيادة الإنتاج في عام 1942 ، انتشر E13A في جميع أنحاء البحرية اليابانية ، وسرعان ما يمكن العثور عليه أينما كانت تعمل البحرية.

في ميدواي ، تم حمل E13A1 على هارونا ، شيكوما و نغمة، رنه في القوة الضاربة لحاملة الطائرات التابعة للأدميرال ناغومو. ال النغمة اكتشفت طائرة البحث رقم 4 ، التي يقودها ضابط الصف الأول يوجي أماري ، الأسطول الأمريكي في صباح يوم 4 يونيو ، ولكن لسبب ما فشلت في الإبلاغ عن وجود حاملات الطائرات. ساعد هذا الافتقار إلى الوضوح على إحداث ارتباك على الناقلات اليابانية التي انتهت بعد بضع ساعات بحرق ثلاث من ناقلات الأسطول اليابانية الأربعة.

بحلول منتصف عام 1943 ، ربما كان هناك ما يصل إلى 250 E13As في البحر على متن السفن الحربية اليابانية ، بينما كان هناك المزيد من القواعد الساحلية. جعل افتقار E13A لخزانات الوقود ذاتية الإغلاق ودرع الطاقم من خطر تعرضها لطائرة مقاتلة أمريكية ، ولكن على الرغم من ذلك ظلت قيد الاستخدام حتى نهاية الحرب. حيث لم يكن من المتوقع أن مقاتلي العدو ، تم استخدام E13A أحيانًا كمفجر ومهاجمة السفن. قرب نهاية الحرب ، تم استخدام العديد من الطائرات المتبقية في هجمات الكاميكازي.

طائرة استطلاع من طراز Aichi E13A1 البحرية من النوع 0 ، ثم طراز 11

كان E13A1 هو إصدار الإنتاج الرئيسي من عام 1940 حتى عام 1944 ، وكان مطابقًا بشكل أساسي للنموذج الأولي. احتفظ الطراز E13A1 بالمحرك الشعاعي Kinsei 43 طوال فترة إنتاجه بالكامل. كان هذا الإصدار مسلحًا بمدفع رشاش واحد .303 بوصة في قمرة القيادة الخلفية

طائرة استطلاع من طراز Aichi E13A1a البحرية من النوع 0 طراز 11A

خلال عام 1944 ظهر نسختان جديدتان من E13A1. كانت الاختلافات الخارجية الوحيدة مع E13A1 هي إضافة زوجين آخرين من الدعامات المنحدرة للداخل ، واستخدام المروحة الدوار. يمكن أن يستخدم كلا الإصدارين الجديدين مخمدات لهب العادم للعمليات الليلية ، ويمكن أن يحملان مدفعًا مرنًا مقاس 20 مم يتم إطلاقه عبر جسم الطائرة لاستخدامه ضد قوارب PT الأمريكية. يحمل E13A1a أيضًا معدات راديو محسنة.

طائرة استطلاع من طراز Aichi E13A1b البحرية من النوع 0 طراز 11B

تم منح الطراز E13A1b 11B رادارًا من الجو إلى السطح ، يحمل الهوائيات على الحافة الأمامية للجناح وجوانب جسم الطائرة الخلفي.

المحرك: محرك شعاعي Mitsubishi Kinsei 43 14 سلندر
القوة: 1،080 حصانًا عند 6560 قدمًا ، 1060 حصانًا عند الإقلاع
الطاقم: 3
امتداد الجناح: 47 قدمًا 7 بوصة
الطول: 37 قدم 1 بوصة
الارتفاع: 24 قدم 3.3 بوصة
الأوزان: 8،818 رطل محملة ، 12192 رطلاً كحد أقصى
السرعة القصوى: 234 ميلاً في الساعة عند 9845 قدمًا
سرعة الانطلاق: 138 ميلاً في الساعة عند 6560 قدمًا
سقف الخدمة: 28640 قدم
المدى: 1،298 ميلا
التحمل: حتى 15 ساعة
التسلح: مدفع رشاش واحد عيار 20 مم في وضع بطني ، ومدفع رشاش واحد بقطر 303 بوصة في قمرة القيادة الخلفية
حمولة القنابل: قنبلة واحدة 551 رطلاً أو أربع قنابل 132 رطلاً أو شحنات أعماق محمولة من الخارج


ايتشي E13A جيك

من الناحية العددية ، فإن أهم الطائرات البحرية اليابانية العائمة خلال الحرب العالمية الثانية ، نشأت طائرة Aichi E13A أحادية السطح (التي تم إنتاج 1418 منها) في مواصفات طاقم البحرية الصادرة إلى أيتشي وكاوانيشي وناكاجيما في عام 1937 لطائرة بحرية استطلاع من ثلاثة مقاعد لتحل محل Kawanishi E7K2 ذات السطحين البالغة من العمر ست سنوات. تم الانتهاء من النموذج الأولي في أواخر عام 1938 وبعد إجراء تجارب تنافسية مع Kawanishi E13K في ديسمبر 1940 ، تم إصدار أمر الإنتاج على أنه نموذج طائرة الاستطلاع البحرية من النوع 0. 250 كيلوجرام قنبلة لكل منها ، نفذت سلسلة من الغارات على سكة حديد هانكو-كانتون. بعد ذلك بوقت قصير ، رافقت الطائرات العائمة E13A1 فرقة كروزر الثامنة اليابانية لدوريات الاستطلاع خلال الضربة ضد بيرل هاربور في ديسمبر 1941.

بعد ذلك ، مع تحول الإنتاج إلى Kyushu Hikoki KK في Zasshonokuma وتسارعه ، انطلقت الطائرات البحرية (التي أطلق عليها الحلفاء اسم `` Jake '') في البوارج والطرادات في Kantais (أساطيل) ، بما في ذلك البارجة Haruna والطرادات Chikuma و Tone of Vice القوة الضاربة للأدميرال ناغومو في معركة ميدواي. بسبب المشاكل الميكانيكية في مقلاع السفن ، كان هناك تأخير في إطلاق واحدة من أربع طائرات E13A للبحث عن الناقلات الأمريكية فجر يوم 4 يونيو 1942 ، مما حرم اليابانيين من المبادرة الحيوية خلال المراحل الأولى من الهجوم على ميدواي. . علاوة على ذلك ، تم إجبار E13A1 من Chikuma على العودة مبكرًا عندما عانى من مشكلة في المحرك ، مما أدى إلى تقليل منطقة البحث المهمة للغاية. شاهد أحد الطيارين الآخرين من طراز 'Jake' ، من الطراد Tone ، الأسطول الأمريكي في النهاية ، لكنه فشل في البداية في الإبلاغ عن وجود حاملات ، مما تسبب في تأخير إضافي لمدة 30 دقيقة في تسليح الطائرة الهجومية في انتظار أوامر الإطلاق من شركات الطيران اليابانية. كما كان الأمر ، عندما شن الأمريكيون أول ضربة لهم ، وجد الطيارون أن أسطح الناقلات أكاجي وكاجا وسوريو وهريو مسدودة بالطائرات التي كان من المفترض أن تهاجم الأسطول الأمريكي.

بشكل عام ، تشير التقديرات إلى أنه بحلول منتصف عام 1943 ، كان هناك أكثر من 250 طائرة من طراز E13A1 في البحر على متن سفن يابانية ، على الرغم من تقليص استخدامها بشدة كلما كان هناك دليل على وجود مقاتلين أمريكيين. ومع ذلك ، استمروا في الخدمة حتى نهاية الحرب ، واستخدم الكثير منهم في نهاية المطاف في هجمات انتحارية على أساطيل الغزو الأمريكية الضخمة التي أغلقت على الوطن الياباني.

هاجمت طائرة من طراز E13A تحلق من طائرة مائية كاميكاوا مارو مع قوة الغزو الملايو زورقًا طائرًا بريطانيًا من طراز كاتالينا من السرب 205 ، بسلاح الجو الملكي فوق خليج سيام منتصف النهار في 7 ديسمبر 1941 (تاريخ خط الطول الشرقي) ، قبل 18 ساعة من بدء الحرب. الهجوم الياباني على بيرل هاربور.

هي طائرة خيالية. على الرغم من اليوم لا شيء يبقى على سبيل المثال E13A أن الطائرة كانت أكثر كفاءة من E16A

أنا أحب هذه الطائرة أيضًا يا جاكوب! إلى حد بعيد ، كانت أفضل طائرة استطلاع محمولة على متن السفن في الحرب العالمية الثانية (ربما كان لدى أرادو مساوية لها) تم استخدامها ببراعة من قبل IJN في العمليات الليلية في جنوب غرب المحيط الهادئ. تصميم رائع!

أنا أحب هذه الطائرة ، ويمكن صنع نسخة رائعة من I RC ، وأتمنى أيضًا أن أمتلك واحدة.


طيران اليابان 日本 の 航空 史

دعت مواصفات تشطيب IJN الأصلية للطائرة العائمة Aichi E13 "Jake" إلى طلاء الداخل بطبقة تحتية من المينا البني وطبقة علوية من المينا ذات اللون الرمادي الفاتح والأخضر. يُفترض أن يكون هذا الأخير واحدًا من "hairyokushoku" ألوان (أخضر رمادي) في سلسلة 'M' لهذا الاسم في معيار لون الطلاء المؤقت IJN المعروف باسم Kariki 117. أقرب قيمة Munsell لهذا اللون هي 7.5 GY 5/2 وأقرب قيمة FS 595b هي 24226 @ 2.35 (ولكن اللون الرمادي قليلاً وليس أصفر / أخضر بدرجة كافية). يقارن هذا اللون الداخلي أيضًا تمامًا بلون Thorpe المحدد N4 "أخضر رمادي فاتح".

الآن تم تقديم المزيد من التأكيد على هذا اللون الداخلي من خلال ظهور سطح الطلاء الموجود على حطام Aichi "Jake" الذي درسه باحث أسترالي أوين بتلو (التابع لمركز تراث الطيران الأسترالي في داروين) ويظهر هنا بإذن من بوب ألفورد (مؤلف كتاب "حرب داروين الجوية"). يُظهر المقياس المتدرج المقدم مع الصور أدناه مزيجًا متناسبًا من ألوان طلاء Humbrol 86 زيتون خفيف و 78 'قمرة القيادة الخضراء ' (عادةً ما يتم الاستشهاد بالطلاء الأخير باللون الرمادي والأخضر الداخلي لسلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية).

مع الشكر لبوب ألفورد على حساب الفحص والصور.

بعد أن نشرت هذه المدونة مارك سميث ذكرني التفضل بملاحظات Ichiro Hasegawa على ألوان Aichi الداخلية المدرجة في مجلة Koku Fan. في مايو 1984 ، أبلغ هاسيغاوا سان عن ذلك "ذات يوم تم انتشال طائرة مائية من النوع صفر من قاع المحيط قبالة سواحل كيسارازو بثلاثة مقاعد. ومن خلال صديق لي ، حصلت على قطعة من الجلد المعدني من الطائرة المائية التي تم إنقاذها والتي تم علاجها بمضادات التآكل. الحفاظ على نظام الألوان. تم تغطية الداخل باللون الأزرق الشفاف باستثناء قمرة القيادة التي كانت مطلية باللون الأخضر المصفر.

في مايو 1982 ، أشار Hasegawa-san إلى الجزء الداخلي من Aichi D3A1 AII-231 والذي كان قد أوضحه في الملف الشخصي على النحو التالي: - "تم طلاء الجزء الداخلي من جسم الطائرة بطلاء مضاد للتآكل بلون مزرق. وداخل قمرة القيادة كان مغطى باللون الأخضر المصفر."


هناك نغمة صفراء باهتة تظهر في ألوان سلسلة 'M' الموضحة أعلاه ولكن لا يمكننا التأكد من أن ما رآه Hasegawa-san كان هذا الطلاء أو ربما أحد ألوان Thorpe الداخلية الأخرى التي حددها Thorpe N5 `` أخضر زيتوني فاتح '' (على غرار FS 34151) أو N6 "برتقالي أخضر" (على غرار FS 14255).


محتويات

تأسست الشركة عام 1898 في ناغويا آيتشي توكي دينكي سيزو كابوشيكي كايشا (شركة Aichi Watch and Electric Manufacturing Co.، Ltd.). بدأ إنتاج الطائرات في عام 1920 ، [1] واعتمدت الشركة في البداية على المساعدة الفنية من شركة Heinkel ، [1] والتي أثرت على بعض تصاميمها. في وقت لاحق ، وبدعم من البحرية الإمبراطورية اليابانية ، بدأت الشركة في صنع الطائرات المائية باستخدام التكنولوجيا المستوردة من Short Brothers في المملكة المتحدة. [2]

خلال فترة ما بين الحربين ، كان أيشي المستفيد من التكنولوجيا المنقولة من Heinkel Flugzeugwerke من ألمانيا. في ذلك الوقت ، قام فريق من عصبة الأمم من حين لآخر بزيارة مصنعي الطائرات الألمان لمراقبة الحظر المفروض على أبحاث وإنتاج الطائرات العسكرية. قام الملحق العسكري الياباني الذي كان عضوًا في فريق المراقبة بإعلام هينكل ، بشكل سري ومسبق ، بالزيارات المخطط لها. وهكذا نجح Heinkel في مواصلة تصميمه على الطائرة التي طلبتها Aichi Aircraft دون أن يتم رصده. [3]

في عام 1943 ، تم نسج قسم الطائرات باسم آيتشي كوكوكي كابوشيكي كايشا (شركة آيتشي للطائرات المحدودة). [4]

تحرير الطائرات

تعديل تسميات الشركة

    - 1929 طائرة ركاب ذات سطحين / طائرة عائمة بأربعة مقاعد - نموذج أولي لطائرة استطلاع عام 1930 - طائرة استطلاعية تعتمد على حاملة طائرات عام 1932 على أساس القارب الطائر الاستطلاعي الليلي AB-2 - 1932 - نسخة يابانية الصنع من النموذج الأولي لطائرة الاستطلاع Heinkel He 62-1933. إلى Kawanishi E7K - تسمية الشركة لـ E8A - نموذج أولي لمفجر الهجوم القائم على الناقل - تسمية الشركة لـ D1A - إصدار D1A مع معدات الهبوط القابلة للسحب ، غير المبني - تسمية الشركة لـ E10A - تسمية الشركة لـ F1A - تسمية الشركة لـ E11A
    - نسخة مخططة للطائرة أحادية السطح من E8A - نسخة مخططة أحادية السطح من F1A - طائرة رياضية خفيفة (مشروع فقط) - تصميم زورق طائر للاستطلاع الليلي مخطط يشبه Grumman G-21 - تسمية الشركة لـ D3A - تسمية الشركة لـ E12A - تسمية الشركة لـ E13A - تعيين شركة لـ C4A - تعيين شركة لـ H9A - تعيين شركة لـ E16A - تعيين شركة لـ B7A - تعيين شركة لـ M6A - تعيين شركة لـ S1A - تعيين شركة لـ B8A

تحرير المقاتل

طوربيد قاذفة تحرير

    流星 ريوسي (شوتينغ ستار) - "جريس" 1941 طوربيد / قاذفة قنابل موكوسي (نجمة خشبية) - قاذفة طوربيد (مشروع فقط)

قاذفة الغوص تحرير

طائرة استطلاع تحرير

    - طائرة استطلاع عائمة 1928 معدلة من طراز Heinkel HD 25 - 1928 طائرة استطلاعية يابانية الصنع Heinkel HD 26 - طائرة استطلاع عالية السرعة قائمة على الناقل (المشروع فقط) - طائرة استطلاع عائمة 1929 ، نموذج أولي للطائرة الاستطلاعية Heinkel HD 56-1933 ، فقدت أمام ناكاجيما E8N - زورق استطلاع ذو سطحين "هانك" 1936 - زورق طائر ذو سطحين للدوريات البحرية "لورا" 1937 - نموذج أولي لطائرة استطلاعية عام 1937 - طائرة عائمة استطلاع "جيك" عام 1941 瑞雲 زويون (السحابة الميمونة) - طائرة استطلاع عائمة 'بول' عام 1942 - النموذج الأولي لطائرة الاستطلاع العائمة عام 1940 ، التي فقدت أمام ميتسوبيشي إف 1 إم.

القارب الطائر تحرير

تحرير المدرب

    - نسخة مدرب الطائرة العائمة من E13A 南山 نانزان (الجبل الجنوبي) - 1945 نموذج أولي لإصدار المدرب M6A

تحرير الغرض الخاص

المقاتل الليلي تحرير

تحرير المحركات

    - 1929 محرك شعاعي تجريبي بتسع أسطوانات (ア ツ タ أو 熱 田) - نسخة مرخصة من Daimler-Benz DB 601A V12 المقلوب - محركان Atsuta مقترنان معًا

بعد الحرب ، أعيد تنظيم الشركة والتصنيع كي سيارات تحت مخروط اسم العلامة التجارية في اليابان. سليلها الحالي ، آيتشي كيكي كوجيو كابوشيكي كايشا (شركة Aichi Machine Industry Co.، Ltd.) مدمجة مع هيكل شركة نيسان. [5]


ايتشي E13A اكتب 0 & # 8220Jake & # 8221

تضمنت متطلبات 12-شي لعام 1937 للطائرات البحرية الجديدة طلبًا لطائرة بحرية استطلاع جديدة ستنقلها طرادات وبوارج من الأسطول المشترك. ستحل هذه الطائرة محل الطائرات المائية E7K و E8N التي كانت فيما بعد نماذج الخطوط الأمامية التي تؤدي هذا الدور. توصلت شركة Aichi إلى تصميمين مختلفين ، تم تعيينهما على E12A و E13A على التوالي. تم اعتبار Aichi E13A التصميم الأفضل ودخل الإنتاج.

على عكس الطائرات المائية القديمة التي كانت تحل محلها ، كانت E13A طائرة أحادية السطح. وقد تميزت بمحرك أكثر قوة ، وهو محرك ميتسوبيشي كينسي 43 بقوة 1.080 حصان ، وحمل طاقم مكون من 3 أفراد مقارنة بالاثنين على متن E8N. تم تحسين المدى بشكل كبير ، وكذلك القدرة على حمل المزيد من القنابل. تتميز الطائرة بآلية طي الأجنحة لتوفير المساحة على متن السفينة.

بدأت E13A في دخول الخدمة في عام 1940 ، حيث خدمت في البداية على متن السفن التي تدعم الحصار المفروض على الصين. وسرعان ما أصبحت الطائرة المائية الاستطلاعية القياسية على متن السفن الحربية في الخطوط الأمامية. نفذ اثنان من النوعين استطلاع قبل الهجوم لبيرل هاربور في ديسمبر 1941 ، واستخدمت طائرات E13A على نطاق واسع خلال معارك عام 1942 ، وعلى الأخص في ميدواي حيث اكتشف أحدهما متأخرًا أسطول الناقل الأمريكي.

خدم E13As أيضًا من القواعد البرية ، لا سيما خلال حملة سولومون حيث نفذوا هجمات مضايقة ليلية على الجزر التي يسيطر عليها الحلفاء - أطلق مشاة البحرية على الطائرات التي نفذت هذه الهجمات اسم "غسالة تشارلي". في وقت لاحق من الحرب ، مع تضاؤل ​​فرص عمل الأسطول مع هبوط البحرية اليابانية ، انضمت E13As إلى القائمة الطويلة للطائرات التي تم الضغط عليها في دور الكاميكازي.

في عام 1942 ، تم تعيين E13A في البداية باسم Allied Reporting "June" ، حيث كان يُعتقد أنه نسخة طائرة مائية من Aichi D3A "Val". عندما تم اكتشاف أنها طائرة مائية استطلاعية ، تم تخصيص الاسم الرمزي الذكوري لها "جيك" بدلاً من ذلك.


ايتشي E13A "جيك" - التاريخ



























ايتشي E13A و ldquoJake و rdquo
طائرة عائمة استطلاع يابانية من الحرب العالمية الثانية

أرشفة الصور & sup1

[Aichi E13A1 & ldquoJake & rdquo (صور تاريخية عبر ويكيبيديا) & sup2]

  • ايتشي E13A و ldquoJake و rdquo
  • الدور: طائرة استطلاع عائمة
  • المُصنع: Aichi
  • مقدمة: 1941
  • المستخدمون الأساسيون: IJN Air Service Royal Thai Navy
  • عدد المبني: 1418

كانت Aichi E13A (اسم الإبلاغ عن الحلفاء: & ldquoJake & rdquo) عبارة عن طائرة بحرية استطلاع بعيدة المدى استخدمتها البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) من عام 1941 إلى عام 1945. من الناحية العددية ، كانت الطائرة العائمة الأكثر أهمية في IJN ، ويمكن أن تحمل طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد وقنبلة. 250 كجم (550 رطل). كان تعيين البحرية هو & ldquoNavy Type Zero Reconnaissance Seaplane & rdquo.

في الصين ، كانت تعمل من خلال مناقصات الطائرات المائية والطرادات. في وقت لاحق ، تم استخدامه كمستكشف لـ & ldquoAttack on Pearl Harbour & rdquo ، وقد صادفته البحرية الأمريكية في القتال أثناء & ldquoBattles of Coral Sea & rdquo و & ldquoMidway & rdquo. كانت في الخدمة طوال الصراع ، للدوريات الساحلية ، والضربات ضد الملاحة ، والاتصال ، ونقل الضباط ، وعمليات الإنقاذ المنبوذة ، وغيرها من المهام ، إلى جانب بعض مهام كاميكازي في الأيام الأخيرة من الحرب.

تم تشغيل ثمانية نماذج من قبل القوات الجوية البحرية الفرنسية خلال حرب الهند الصينية الأولى من 1945-1947 ، بينما يعتقد أن سلاح الجو البحري التابع للبحرية الملكية التايلاندية قبل الحرب. أحد الأمثلة التي استولت عليها القوات النيوزيلندية تم نقله بواسطة أفراد RNZAF في مسرح العمليات ، لكنه غرق ولم يتم إصلاحه بعد تسرب عوامة.

  • E13A1: النماذج الأولية ونموذج الإنتاج الأول ، الذي تم تعيينه لاحقًا للنموذج 11.
  • E13A1-K: إصدار المدرب مع ضوابط مزدوجة
  • E13A1a: إعادة تصميم العوامات وتحسين معدات الراديو
  • E13A1a-S: تحويل الطيران ليلا
  • E13A1b: مثل E13A1a ، مع رادار Air-Surface
  • E13A1b-S: ليلة تحويل الطيران أعلاه
  • E13A1c: نسخة السفينة المضادة للسطوح مزودة بمدفعين من نوع 99 Mark II مقاس 20 مم مركبين على البطن ، بالإضافة إلى القنابل أو شحنات العمق
  • تم بناؤه بواسطة Aichi Tokei Denki KK: 133
  • تم بناؤه بواسطة واتانابي (كيوشو هيكوكي KK): 1,237
  • بناه داي جويشي كايجون كوكوشو: 48
  • فرنسا: القوات الجوية الفرنسية التابعة للبحرية الفرنسية Aeronavale - تم الاستيلاء على الطائرات اليابانية.
  • اليابان: الخدمة الجوية الإمبراطورية اليابانية البحرية الإمبراطورية اليابانية البحرية
  • تايلاند: البحرية الملكية التايلاندية

المواصفات (E13A1) & sup2

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3
  • الطول: 11.31 م (37 قدم 1 بوصة)
  • باع الجناح: 14.50 م (47 قدم 7 بوصات)
  • الارتفاع: 4.70 م (15 قدم 5 بوصات)
  • مساحة الجناح: 36.0 م 2 (387 قدم & sup2)
  • الوزن الفارغ: 2642 كجم (5825 رطلاً)
  • الوزن المحمل: 3640 كجم (8025 رطلاً)
  • الأعلى. وزن الإقلاع: 4000 كجم (8800 رطل)
  • المحرك: 1 مرات ومرات Mitsubishi Kinsei 43 محرك شعاعي ذو صفين مزدوجين ومبرد بالهواء سعة 810 كيلووات (1،080 حصان)

أداء

  • السرعة القصوى: 375 كم / ساعة (234 ميلاً في الساعة)
  • المدى: 2100 كم (1300 ميل)
  • سقف الخدمة: 8700 م (28500 قدم)
  • معدل الصعود: 8.2 م / ث (1،610 قدم / م)
  • تحميل الجناح: 101.1 كجم / م & sup2 (20.7 رطل / قدم & sup2)
  • البنادق: 1 مرات مرنة ، إطلاق النار من الخلف 7.7 مم (303 بوصة) من النوع 92 للمراقب
  • القنابل: 250 كجم (551 رطلاً) من القنابل
  1. شوبيك ، جون. & ldquoAichi E13A جيك ، & rdquo أرشيف Skytamer، حقوق الطبع والنشر 2013 صور Skytamer. كل الحقوق محفوظة
  2. ويكيبيديا، الموسوعة الحرة. ايتشى E13A

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


طيران حرب الكلمات الثانية

E13A "Reisu" (Jake). طائرة مائية استطلاع عائمة. تم اختبار النموذج الأولي E13A1 في أبريل 1938 ، في وقت واحد تقريبًا مع مقعدين E12A1. أثناء اختبارات المصنع ، أظهر E13A1 تفوقًا كبيرًا على E12A1 في السرعة والقدرة على المناورة ، ناهيك عن نطاق الطيران. في نفس الوقت تقريبًا ، قرر Kaigun Koku Hombu أخيرًا ما يريده من استطلاع سفينة ، بعد أن أسقط متطلبات السيارة ذات المقعدين ، معتقدًا بحق أن الطائرة المائية Mitsubishi F1M2 ستتعامل أيضًا مع جميع مهامها. وبالتالي ، ركز المزيد من العمل على E13A1 طويل المدى بثلاثة مقاعد.

في نهاية شهر أكتوبر ، تم تسليم E13A1 لاختبارات مقارنة مع Kavanishi E13K1 بواسطة طيارين بحريين.

في التجارب ، تجاوز منافس Kawanishi E13K1 طائرة Aichi المائية في معظم الخصائص بخلاف السرعة القصوى ، بمحرك أقل قوة ولكن ثبت أنه أكثر صعوبة في التشغيل والصيانة. ومع ذلك ، في صيف عام 1939 ، تحطم أول نموذج أولي للطائرة E13K1 في إحدى الرحلات. سرعان ما فُقد النموذج الأولي الثاني والأخير لطائرة كافانيشي المائية أثناء رحلة تجريبية فوق البحر. وهكذا ، وصل منتج يوشيشيرو ماتسو إلى النهائي لعدم وجود منافسين آخرين.

في ديسمبر 1940 ، تم اعتماد طائرة الاستطلاع بعيدة المدى من طراز Aichi E13A1 من قبل الأسطول تحت تسمية "Reishiki minakamitei satsuki" - "النوع 0 من طراز 11 من طائرات الاستطلاع البحرية" أو E13A1. أثناء العملية ، تم اختصار الاسم الطويل للطائرة إلى الاختصار "Reimisu" أو حتى "Reisu".

في البداية ، تم إطلاق الإنتاج الضخم في مصنع Aichi في مدينة Funakata ، حيث تم إنتاج 133 نسخة فقط من E13A1. منذ عام 1942 ، تم إعادة توجيه المصنع لإنتاج قاذفات الغوص D3A وتم نقل إنتاج طائرة استطلاع Reisu إلى شركة Watanabe ، والتي أعيدت تسميتها لاحقًا إلى Kyushu Hikoki KK. من عام 1942 إلى عام 1945 ، تم إنتاج 1237 وحدة Reisu هنا. تم إنتاج 48 قطعة أخرى في 11th Naval Aviation Arsenal في هيرو في 1940-1942.

أثناء الإنتاج الضخم ، لم يتم تعديل طائرة الاستطلاع E13A1 عمليًا. لم يبدأ إنتاج نسخة E13A1a بكميات كبيرة إلا في نوفمبر 1944 ، حيث تم تغيير مخطط تركيب الطفو. تم استبدال الدعامات الصلبة للدعامات التي تربط العوامة بالجناح بأدلة الكابلات.

تم تجهيز متغير E13A1b برادار بحث من النوع 3 Ku Model 6 (H6) مع هوائيات مثبتة على طول جسم الطائرة الخلفي على طول الجانبين وعلى الحافة الأمامية للجناح.

النسخة E13A1c عززت التسلح. تم استبدال المدفع الرشاش من النوع 92 عيار 7.7 ملم في قمرة قيادة المدفعي بمدفع 20 ملم من النوع 99-1 على حامل متنقل. لم يكن المدفع E13A1c مخصصًا بشكل أساسي لاصطياد أي شخص بقدر ما كان محاولة ضعيفة لزيادة دفاعات مركبة تعمل بعمق خلف خطوط العدو. ظهرت هذه النسخة في النصف الثاني من عام 1944 ، عندما تكبدت "جيك" خسائر فادحة خلال معركة جزر ماريانا ، وأصبحت قضية زيادة الأمن للمركبة حادة بشكل خاص.

تم تجهيز العديد من الطائرات التي لم تحصل على تصنيف خاص بمقاييس مغناطيسية لاكتشاف الغواصات ، ولكن تبين أن هذه الأداة غير فعالة - لا يمكن أن تعمل إلا عندما كانت الطائرة تحلق على ارتفاع لا يزيد عن 10 أمتار فوق سطح الماء. هناك أيضًا إشارات إلى الإصدارات الليلية من الطائرة ، المجهزة بمانع للهب على مشعبات المحرك.

تم إنتاج ما مجموعه 1418 طائرة.

ايتشى E13A1
طاقم العمل 3
أبعاد
امتداد الجناح ، م 14.50
منطقة الجناح ، م & # 178 36.00
الطول ، م 11.30
الارتفاع ، م 4.70
محطة توليد الكهرباء
1 × PE ميتسوبيشي MK8D كينسي 43
القوة ، حصان 1×1080
الوزن ، كجم:
الوزن الفارغ 2,642
الوزن المحمّل 3,640
الوزن الإجمالي 4,000
أداء
السرعة القصوى ، كم / ساعة 375
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة 220
أقصى معدل للتسلق ، م / دقيقة 495
سقف الخدمة ، م 8,730
نطاق الخدمة ، كم 2,090

التسلح. مدفع رشاش واحد من النوع 92 بحجم 7.7 ملم على حمولة قنبلة خلفية متحركة: قنبلة 1 × 250 كجم أو شحنات عمق 4 × 60 كجم.


ايتشي E13A "جيك" - التاريخ

نيشيمو 1/48 E13A1-B جيك

كيت # 4803 MSRP 35.95 دولارًا
الصور والنصوص حقوق النشر 2005 بواسطة مات سوان

الخلفية التنموية
طور Aichi المفهوم الأصلي للطائرة E13A1 Jake في عام 1937 واكتمل النموذج الأولي الأول بحلول عام 1938. هذه الطائرة المائية طويلة المدى تملأ موقع الطائرة الاستكشافية القياسية التي تعمل من الطرادات الثقيلة والسفن الحربية ومناقصات الطائرات المائية. مع القدرة على البقاء عالياً لمدة تصل إلى 15 ساعة ظلت مجهولة المصدر ولكنها كانت موجودة في كل مكان حول المحيط الهادئ أثناء الحرب وكانت شائعة لدى أطقمها. لعبت هذه الطائرة عدة أدوار مهمة في لقاءات تاريخية محورية. تم استخدامه لاستكشاف بيرل هاربور قبل الهجوم الياباني. برز النوع في عدد من الحوادث المؤسفة التي لعبت دورًا مهمًا في تحديد نتيجة معركة ميدواي. أدت مشاكل المنجنيق على متن Cruiser Tone إلى تأخير إطلاق E13A ، واضطر Chikuma's E13A إلى العودة مبكرًا بسبب مشكلة في المحرك. كلا الحادثين قلل من مساحة البحث وأخر اكتشاف الأسطول الأمريكي ، مما حرم اليابانيين من المبادرة. عندما اكتشف الطيار من Tone ، الذي تمكن أخيرًا من الطيران بعد تأخير طويل ، الأسطول الأمريكي ، فشل في الإبلاغ عن وجود الناقلات.
تم تصنيع Aichi E13A بأعداد أكبر من أي طائرة عائمة يابانية أخرى ، وكان المكافئ الياباني للطائرة الألمانية Arado AR-196 أو US Vought OS2U Kingfisher. جاءت إحدى لحظات المجد في تاريخ E13A ، وتاريخ IJN ، عندما كان Jakes يبحث عن الأسطول الياباني الثامن الذي وضع أسطول الولايات المتحدة في الصوت قبالة Guadelcanal في 9 أغسطس 1942. في هذه المعركة ، كانت الولايات المتحدة عانت بحرية الولايات أسوأ هزيمة في عمل سطحي في تاريخها بأكمله. إلى جانب حملها بواسطة جميع طرادات IJN ، تم تشغيل E13A من البارجة Haruna ومناقصات الطائرات المائية Chitose و Chiyoda و Kimikawa Maru بالإضافة إلى قواعد الشاطئ.
كان E13A1-B هو البديل الأخير من Jake ويحمل نظام رادار AVS الذي يحتوي على هوائيات بارزة من جوانب جسم الطائرة ومن مقدمة الأجنحة. يمكن تزويدها بمدفع 20 ملم ومخمدات لهب العادم. يمكنها أيضًا استخدام نظام الكشف المغناطيسي ضد الغواصات ، ولكن بعد ذلك كان عليها العمل على ارتفاع أقل من 12 مترًا فوق السطح. دخلت الخدمة مع IJN في عام 1941 وأنتجتها ثلاث شركات تصنيع طائرات مختلفة طوال مدة الحرب. تم إنتاج 1418 Jakes خلال هذه الفترة ، وتم إنتاج الأغلبية بواسطة Watanabe Tekkosho (1237) بدلاً من Aichi Kokuki (133). تم استخدام بعض الطائرات في الأيام الأخيرة لهجمات الكاميكازي

الكيت
تم تجاهل Jake إلى حد كبير من قبل مصنعي النماذج منذ الأيام الأولى للهواية. يبدو أن وجودها في النمذجة على نطاق واسع مجهول مثل وجودها في مسرح المحيط الهادئ. في مقياس 1/48 ، المجموعة الوحيدة المتاحة هي حزمة Nichimo وهي غير عادية إلى حد ما ومكلفة. تم إصدار هذه المجموعة مرة أخرى في أواخر السبعينيات وظهرت في ذلك الوقت بمعايير الصناعة لخطوط اللوحة المرتفعة والمسامير. من حسن حظنا أن هذا في الواقع دقيق إلى حد ما. الطائرة التي تم تصميمها وصنعها في منتصف إلى أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي لديها بالفعل الكثير من التفاصيل السطحية المرتفعة. الأمر الأكثر غرابة في هذه المجموعة هو أنها تسكن منطقة ضبابية في منتصف الطريق بين لعبة الحركة ونموذج المقياس الجاد.
تم تصميم المجموعة لتحتوي على بطارية واحدة ومحرك كهربائي صغير لتشغيل الدعامة. نتيجة لهذا التصميم ، تم ضغط أرقام الطاقم لتلائم هذا الجهاز وعانت تفاصيل قمرة القيادة بشكل كبير. يبدو الأمر جيدًا من نظرة غير رسمية ، لكن عند الفحص الدقيق ، لا توجد اندفاعة ، ولا معدات راديو ، ولا مقاعد ، فقط ثلاثة أفراد من الطاقم ، طاولة خرائط ، نصف حاجز داخلي ومدفع رشاش خلفي. أتخيل أن الأرضية يمكن قطعها وبناء مقصورة داخلية جديدة من الصفر لكن الطاقم سيتعين استبداله. Aslo9 بسبب هذا التصميم الميكانيكي (بالمناسبة ، الطقم لا يتضمن محركًا) ، يفتقر وجه المحرك إلى حد ما إلى العمق. مع الاستمرار في جانب لعبة الحركة ، فإن جميع أسطح التحكم بما في ذلك اللوحات مثبتة وموضعها. تم تصميم الأجنحة بمفصلة انزلاقية / قابلة للطي تبدو متينة للغاية وتوفر ملاءمة جيدة بشكل معقول. يوجد أسفل اليسار منظر للجناح الداخلي مع تثبيت المفصلة وإظهار قطع الجنيح والرفرف.

على جانب نموذج المقياس الجاد ، لدينا ملف تعريف خارجي جيد جدًا ، وتعريف جيد لخط لوحة هش وتفاصيل برشام. بينما يتم ضغط أرقام الطاقم إلى حد ما فإنها تظهر تفاصيل جيدة. تناسب الأجزاء العامة من العدل إلى الجيد. تحتوي أسطح التحكم المتحركة على مفصلات قوية إلى حد ما ولها نطاق دقيق إلى حد ما من السفر. تتلاءم المقاطع العائمة الرئيسية ونصفي جسم الطائرة معًا بشكل جيد للغاية ، لكن أقسام الأنف في العوامات تنتج شفة وفجوة تتطلب الحلاقة والتعبئة. سيتطلب قسم قمرة القيادة في جسم الطائرة الإلتصاق الدقيق والتشديد لتجنب خطوة قبيحة. هناك بعض المشاكل مع المجاري خاصة على القطع الكبيرة. أعلى اليمين يمكنك أن ترى أربع مناطق تظهر على كل عوامة تحتاج إلى معجون لملء فتحات الحوض. توجد ثلاث مناطق على الأقل في ألواح الجناح الداخلية بها مشكلات مماثلة. ملحق جميل مع هذه المجموعة هو دمية ساحلية كبيرة.
تصميم الأجزاء على الأشجار غريب إلى حد ما مقارنة بالمجموعات التقليدية. بدلاً من وجود مستوى واضح من التجميع التنظيمي ، تنتشر الأجزاء هنا وهناك. هذا يجعل من الصعب قليلاً العثور على الأجزاء أثناء البناء. تظهر الأجزاء الموجودة على الأشجار مستوى متوسط ​​من الوميض وبعض طبقات فصل القوالب الثقيلة. تحتوي المجموعة على 84 قطعة مصنوعة في بوليسترين مقولب بالحقن عالي الضغط باللون الرمادي المتوسط ​​مع ذبابة صغيرة واحدة من الأجزاء الشفافة. لا يوجد سوى قطعتين هنا ، المظلة الرئيسية وفتحة المدفعي الخلفية القابلة لوضعها. إن ملاءمة المظلة مع جسم الطائرة هامشية فقط وستكون هناك حاجة إلى بعض الاستخدام الدقيق لأجزاء الأسمنت الشفافة هنا. جميعًا لدينا 86 قطعة في الصندوق.


يمكنك النقر فوق الصور أعلاه لعرض الصور بشكل أكبر.

الشارات والتعليمات
إذا كنت ستصمم هذه المجموعة ، فلديك أفضل طريقة لتحسين لغتك اليابانية لأن هذه هي اللغة الوحيدة التي ستراها في ورقة التعليمات. التعليمات على شكل ورقة كبيرة ، مطوية مرتين ، مطبوعة على كلا الجانبين. لحسن الحظ ، فإن الإرشادات المصورة واضحة جدًا ويمكنك بناء ذلك دون قراءة اليابانية. هناك الكثير من النصوص اليابانية المنتشرة في جميع أنحاء العروض المنفجرة وقد يكون لها علاقة بترتيب التجميع أو الرسم ولكني لا أقرأ اليابانية لذا يجب أن ألجأ إلى مادة مرجعية خارجية للتلوين المناسب. هناك ثلاث طرق عرض منفجرة تتناول تركيب محرك كهربائي غير مدرج في المجموعة. توجد مجموعة واحدة من الصور بالأبيض والأسود تظهر موضع الملصق العام.
الملصقات متفرقة حيث تغطي هذه المجموعة العلامات الأساسية فقط. يتم تضمين علامات الوحدة لطائرتين ولكن لا توجد قوالب استنسل أو علامات تحذير. يبدو أن الملصقات تتمتع بكثافة لونية معقولة على الورقة ، لكن التجربة السابقة مع ملصقات Nichimo تخبرني أنه إذا كان لديك أي تغيرات في اللون تحت ملصق مثل من نمط التمويه ، فمن الأفضل أن تقوم بطلاء المنطقة إلى لون موحد أو ستظهر من خلالها. في حين أن الحلقة الخارجية البيضاء على hinomarus قد اختفت نوعًا ما في عملية المسح ، إلا أنها موجودة وتُظهر سجل طباعة جيد. كما ترون ، يتم توفير علامات صفراء للأجنحة الأمامية على شكل ملصقات ، لكنني أوصي برسمها على النموذج لتجنب تقسيم الشارات وتكسيرها على الطريق. لقد استخدمت حلول إعداد Micro-Set و Micro-Sol بالإضافة إلى Gunze Mr. Marker Soft على ملصقات Nichimo ولم يكن لها أي آثار سلبية معها.

الاستنتاجات
نعم ، تم تجاهل هذه الطائرة بشدة من قبل مصنعي نماذج التيار الرئيسي. This offering from Nichimo is the only version available in 1/48 scale and even in 1/72 there are only two and both of those are from Hasegawa. There are a few aftermarket items out there such as two different engines from Engines and Things along with a mask set from Cutting Edge. The one thing the kit needs most desperately, a replacement cockpit, is not out there bummer.
This was a key aircraft for the IJN and played a crucial role in several important conflicts during the war. The model is buildable but does require a little more work than we may be accustomed to on contemporary model kits but if you want to model important aircraft from the Pacific Theater of operations you really should have one of these.

بناء
I ve been tinkering with this project for about a month now and thought I would share the progress with you. I spent a good week just thinking about what I wanted to achieve with this kit and just how far I wanted to go. The interior gave me the greatest pause because basically, it sucks. The pilots look to be closer to 1/72 scale rather than 1/48. If I want to detail the interior it will all have to be scratch built and new crewmembers found. In the end, I decided that the model would be hanging from the ceiling when complete so detailing the interior would be a waste of time. I elected instead to spend my time working over the exterior of the model.
Once the basic planning stage was over I started cleaning up parts and gluing stuff together. I found several dimples and sink marks in the model that had to be filled before assembly. The engine face was painted and detailed before installation in the cowling but all the rest of the model (with the exception of the fuselage side antenna) was assembled before any other painting was done. The cockpit piece, which is also the top section of the fuselage, had a terrible fit that left a very pronounced step along the side. This was shaved, sanded then filled with Mr. Surfacer 500. I also had some trouble with the wing to fuselage seam. Again, there was a pronounced step that required shaving and filling. I used this model as a test bed for Mr. Surfacer and filled the spine seam from the engine cowling to the tail plane with Mr. Surfacer 500 and treated the wing root with Mr. Surfacer 1000. The images below show some of the work done at this stage each of the smaller images is linked to a larger picture if you want to click on it.

I also used Mr. Surfacer as my primer this time rather than the usual Model Master Primer Gray cut with lacquer thinner. I was quite pleased with the results and may have to change over to this product as a standard primer. Once the primer had dried overnight I painted engine cowling with my own mix of flat Black with a few drops of Silver then masked that area off. The crew figures were painted and installed the canopy was masked and glued in place with Testors Clear Parts Cement. There was a huge gap along the sides of this piece and the fuselage that was filled with successive layers of clear parts cement. The exterior of the canopy was prepainted with the same medium gray that was used inside the cockpit to give the framing interior color. The underside of the model and the center sections of the floats were painted with Model Master Light Gray enamel. The demarcation areas were masked off with 3M masking tape cut to the desired pattern and then Gunze-Sangyo IJA Green was used as a base color coat.
Now I will start the weathering process. In the first stage I take some of the base IJA Green and lighten it 25% with white then thin it about 50% with isopropyl alcohol. I reduce the pressure on my airbrush to about 3psi and carefully fill the center of each panel working at about a 2-inch range. The fuselage masks were removed at this point.


You can click on the images above to view larger pictures.

4/27/05
The next thing is to seal the model with Future floor polish and let it cure for a day or two. Now the decals can be applied. The kit provides the yellow wing panels as decals and they suck. They do not want to lie down and react badly to setting solutions. I should have painted these on rather than try to use the decals. Over a three-day period I work the decals with Mr. Marker Soft trying to get them to lie down and finally have something I can live with. All the other decals behaved fairly well with only a little bubbling. Below left shows the model at this stage, you can click on that for a larger image.
Once again the model has to dry for a day or so and the decals can be sealed with Future. The red in the Hinomarus is very close to Testors flat red so starting with this paint I added a few2 drops of white to lighten it and airbrushed the central panel area over the decals. Next I thinned down some Tamiya X-19 Smoke and added a few drops of Liquitex Flow aid. Taking my air pressure back down to about 3 psi I shaded the main spar areas across the wings, over the decals, along the fuselage and on the tail surfaces. The image at the right shows the model at this stage of the game. I thought the post shaded panel lines were a little overdone so came back with some of the original, unlightened green and toned down the shading just a little. Once again the model has to dry for a day before I can continue.
It s been a fairly long paint process but the end is near. The next stage is a conventional sludge wash brushed across the raised rivet lines. This is allowed to dry for about five minutes then is wiped gently from front to back on horizontal surfaces and top to bottom on vertical surfaces. Final details were added such as the side mounted radar arrays, the mast aerial and the propeller. I want to point out that the propeller was done with Alclad aluminum and the yellow warning strips were masked and painted. The model needed only a short time for the residual moisture to flash off from the panel line wash and I was then able to coat it with Polly Scale clear flat. The canopy masks were removed and a small amount of ground pastel chalks were rubbed in around the fuel fill caps and underneath the aircraft as exhaust staining. The model is very tail heavy I should have added weight to the front of the floats early on in the build. Instead, to make her sit on the beaching dolly I have to place a small piece of Blue Tac in each float bracket. Even with this it takes very little to make her sit back on the float rudders.


You may click on these small images to view larger pictures.

This was a fun build. The kit has a crappy interior and there are some fit issues with the larger parts. Jake was by Aichi, and I'm willing to bet that much of the Val interior would be a pretty close fit if you wanted to overhaul the interior. Kits like this one can be a lot of fun and are great for testing new procedures, you tend to be more adventurous with something that didn t cost an arm and a leg to start with and the results (when stuff works right) can make you just sit back and go Wow .


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

Hasegawa has recently released a limited edition, re-box kit of the Aichi E13A floatplane, featuring a separately molded catapult and two marking options.

Nicknamed "Jake" by the Allies, the Aichi E13A floatplane made long-range recon a reality for the IJN (Imperial Japanese Navy) during World War II. E13As were typically launched by catapult off of ships, and many were used for kamikaze missions during the latter half of the war. Several E13A1 pilots were from the Kashima Naval Flying Group, which had begun as a flight training group in 1938.

The Build

When I first opened the box, and studied the pieces, I noticed that there were some small, light scratches in the fuselage halves. Also, from what I could see, there was a fair amount of flash along many of the parts. The kit has raised panel lines as well, these points all adding up to the fact that this is the older (1971) kit.

The first step includes the typical cockpit assembly. There was minimal cockpit detail, but when the fuselage halves are together, it's difficult to see inside anyway. Make sure there is good alignment of the cockpit platform in the fuselage, otherwise it will be difficult to fit the other fuselage half together.

There is some great engine detail and it all falls together nicely into the fuselage.

The tail is molded to one of the fuselage halves. Thus, when the other side is glued on, a seam between the tail and the other half occurs. It was not a problem to fill. A little smoothing of the fuselage halves is needed to create a perfect, seamless finish.

The wings are two parts and they go together with only a little putty here and there. This wing assembly then fits right in to the fuselage, again with minimal putty.

The floats come in two halves, similar to the fuselage. They are molded with one set of struts attached. The instructions call for drilling a couple holes in the bottom of the wing, and floats for the other struts. After gluing these in place and letting them dry for a bit, the two float assemblies glue neatly into the wing.

The next part of the build is the catapult. This is where the modeler can really tell this kit was engineered in the 1970's. It was quite a challenge to build. There are a lot of long pieces such as Parts 23, 22, 5, 3, 4, and 6 that did not want to fit at all! Some of them were warped as well.

Another part of the catapult build calls for running a thread inside the structure and around several pulleys eventually hooking onto the airplane carriage. The thread is to represent the cable that reeled in the carriage during launch and take-off. Then the airplane released from the carriage and went about its flight.

This is definitely the most challenging part of the build and it takes a lot of patience, tape and clamps! It does look very cool when it is completed and adds a lot to the model.

Painting and Weathering

I started by masking off the Jake's canopy to get it ready for priming with the rest of the model in Tamiya NATO Black. This dark color provides a nice shadow coat. Then I proceeded with Tamiya White in some areas to lighten the top coat and give it depth.

The next color applied was the IJN Gray on both the undersides of the aircraft and floats. After the gray was dry, I used blue masking tape and cut out a wave pattern for masking to stick to the side of the fuselage. Now, when the IJN Green is sprayed, the tape will create hard edge wave pattern. After the cowling was painted black, I sprayed the whole model with Future for a glossy, clear coat.

The decals were applied with ease, and Micro Sol was soon brushed over them so that they would sink in to all the recesses. Another gloss coat was applied ahead of the washes.

Only a black oil wash was given to the Jake. A few chips and streaks and I called it done. I did not want to go too overboard on the weathering.

The entire catapult was painted Dark Gray and a black wash was applied. Then, some light silver dry brushing to highlight the sharp edges.

استنتاج

This was a very fun and interesting model to build. I love float planes very much so it was a great experience to build this kit. Academy has done a great job engineering this kit, even though some of it is from the 1970's! The only tricky part of the whole build was the catapult.

Thank you to Hasegawa-Hobbico Models for providing this kit for review, and to IPMS USA for giving me the opportunity to build it!


In the mission " A Bridge on the River Kwai " Jake is near the docks. In the course of performing additional tasks (Disable Barge Dock) these aircraft are usually destroyed. After the player destroys the train and jumps off the bridge Tanaka will come and rescue them in a Jake seaplane.

In the opening cutscene for the mission "Supercarrier sabotage" Tanaka lands the player and Bromley on the ship and disguises himself as an japanese naval officer. 

A Jake seaplane also appears in the multiplayer map Hangar Havoc as a static prop.


شاهد الفيديو: عندما يكون أستاذ الرياضة في المدرسة منحرف أنمي مضحك هينتاي منحرف إيتشي.