كم مرة تم استخدام الحمام الزاجل في الحروب العالمية؟

كم مرة تم استخدام الحمام الزاجل في الحروب العالمية؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يبدو أن الوزن الاستراتيجي للحمام المربى بشكل خاص أعلى بكثير مما كنت أعتقد في البداية ، بناءً على عدد الحمام المستخدم والجهود المبذولة لإيقافها. (في الحرب العالمية الثانية ، قام الألمان بتدريب الصقور على اصطياد الحمام ، لذلك كانت هناك ساحة معركة جانبية كاملة للطيور). تذكر ويكيبيديا الحمام كثيرًا ، لكنها لا تعرض الكثير من التفاصيل أو الروابط. اعتقدت أنها كانت تستخدم بشكل أساسي من قبل المخابرات ، لكن القوات الفرنسية استخدمت حتى أقفاص الحمام المتنقلة.

إذن سؤالي هو ، كم مرة تم استخدام الحمام في الحرب العالمية الأولى والثانية؟ يبدو أن الألمان تعلموا من الحرب العالمية الأولى وقاموا بتدريب الصقور. سأكون مهتمًا بمعرفة نوع المعلومات (تقارير الحالة من المقدمة ، تقارير العملاء السرية ، هل هناك بعض الصور / البروتوكولات) التي حملها الحمام وعلى المقاييس الزمنية التي تم القيام بها (ساعات ، أيام). ما متوسط ​​المسافة التي يجب أن تطير بها هذه الحمام؟


تسرد مقالة ويكيبيديا الألمانية الأرقام التالية (على الأرجح مأخوذة من كتاب سلفادور بوفارول "بريد الحمام عبر التاريخ" والذي لم أتمكن من العثور عليه عبر الإنترنت ، ومع ذلك ، تم تأكيد الأرقام في مجموعة من الأماكن الأخرى):

  • تم استخدام 100،000 من الحمام الزاجل خلال الحرب العالمية الأولى ، بمعدل نجاح 95٪ (موثوق بشكل ملحوظ).
  • كان لدى الجيش الأمريكي 54000 من الحمام الزاجل خلال الحرب العالمية الثانية في خدمة الحمام بالجيش الأمريكي.
  • كان لدى الجيش البريطاني 250.000 من الحمام الزاجل خلال الحرب العالمية الثانية.

لم أتمكن من العثور على أي أرقام للجيش السوفيتي ، مجرد بيان متكرر باستمرار من أصل غير واضح يذكر 15000 رسالة تم تسليمها. مقارنة بالأرقام أعلاه ، فإن هذا يعني أن الجيش السوفيتي بالكاد استخدم الحمام الزاجل. لم أتمكن أيضًا من العثور على دليل على أي استخدام كبير للحمام الزاجل من قبل الجيش الألماني في الحرب العالمية الثانية.

يمكنك أن ترى كيف تم استخدام الحمام من خلال النظر إلى "المشاهير":

  • المخابرات من خلف خطوط العدو: كوماندوز
  • معلومات المعركة الأساسية عندما تكون إمكانيات الاتصال الأخرى غير متوفرة: Cher Ami، G.I. جو ، ويليام أوف أورانج
  • التواصل مع موقع الطائرات التي هبطت إجباريًا: رويال بلو ، وينكي
  • اتصال سريع لمسافات طويلة: Gustav، Paddy

بالمناسبة ، يبدو أن استخدام الألمان للصقور لم يتم تأكيده ومن المحتمل أنه لم يحدث. تم إطلاق النار على الحمام ببساطة ، سواء في الحرب العالمية الأولى أو الحرب العالمية الثانية. كما حظرت "Brieftaubenverordnung" بتاريخ 20 سبتمبر 1940 الحمام الزاجل في الأراضي المحتلة في بلجيكا وفرنسا.


الحمامة في التاريخ

لم يكن لأي طائر آخر مثل هذه الروابط الوثيقة مع الإنسان ، ولم يكن مفيدًا له من نواح كثيرة. على مر القرون ، خدم الحمام كرمز وتضحية ومصدر للغذاء ، وليس آخراً ، خدمته كرسول ، مقدس وعلماني. كما لعبت دورًا ثانويًا كطعم وفخ في رياضة الصقارة القديمة وذبح بالمئات في مباريات رماية الحمام الإنجليزية في القرن التاسع عشر. اليوم ، تتمتع كل من الرياضات اللطيفة المتمثلة في سباق الخيول والحمامات بمتابعة كبيرة في أجزاء كثيرة من العالم.

لا يمكن القول أن الحمام أصبح طائرًا مشهورًا جدًا في الوقت الحاضر. في مدن العالم ، حيث يعيش معظمهم الآن ، هم في نظر الجمهور كثيرًا ولكن يُنظر إليهم عمومًا على أنهم مصدر إزعاج مدني. واليوم ينقسم الناس إلى من يحبون المخلوقات ومن يكرهونها. للأسف ، فإن هذا التحيز الحالي يتغاضى عن العديد من جوانب تاريخ الطائر الطويل ويفشل في الاعتراف بالدين الكبير الذي يدين له في الماضي بأنه ليس مجرد طائر آخر.

قطيع حضري من
الحمام الوحشي

صخرة الحمائم في
موطن طبيعي

يعود أقدم تاريخ للحمام إلى زمن بعيد في العصور القديمة عندما كان الإنسان البدائي يعبد الإلهة الأم القوية التي كان الطائر مرتبطًا بها ارتباطًا وثيقًا. نشأت الرابطة الرمزية بينهما في المقام الأول من خصوبة الحمام الاستثنائية ، ولكن ربما كانت متحالفة مع الحنان الفضولي لسلوك المغازلة. يؤكد الاكتشاف الأثري لصور الحمام النابض بالحياة بجانب تماثيل الإلهة ، التي يرجع تاريخها إلى العصر البرونزي (2400-1500 قبل الميلاد) في بلاد ما بين النهرين السومرية ، هذه الجذور القديمة. امتدت عبادة الإلهة وطائرها إلى جزيرة كريت ، حيث تم تصويرها مع الحمام على رأسها ، وكذلك إلى قبرص حيث يمكن رؤية الطيور على العملات المعدنية الرومانية التي تجلس على أسطح المعبد. في العالم الكلاسيكي اليوناني الروماني ، كان يُنظر إلى أفروديت (فينوس) في المقام الأول على أنها إلهة الحب التي قدمت لها قرابين الحمام مقابل البركات والمزايا في مثل هذه الأمور ، بينما استعار ديميتر (سيريس) ، نسخة أخرى من الإلهة الأم ، في بعض الأحيان رمز الحمامة.

تحكي الأسطورة اليونانية القديمة عن بستان البلوط المقدس في Dodona حيث قدم الإله زيوس (كوكب المشتري) وكاهناته الحمامة تفسيرات مبنية على أساس رحلة وسلوك الطيور. من بين الطيور المستخدمة عادة الغربان والرافعات والبوم ، ولكن يمكن الاعتماد فقط على الحمام الذي يتمتع بغريزته الذاتية في العودة دون أن يفشل ، خاصة عند استخدامه سرا كرسول. تُظهر عملة يونانية قديمة أن زيوس يقف بين الأشجار التي تطفو عليها الطيور. في الأساطير الإغريقية ، أصبحت العلاقة بين إله الحرب والزهرة (آريس) رمزًا شائعًا للصراع الذي تغلب عليه الحب. خلال عصر النهضة ، تم توضيح ذلك بيانياً في اللوحات والمخطوطات.

تُظهر قصة العهد القديم لنوح وإطلاقه للحمامة من الفلك أنه كان أيضًا على دراية بقدرة الطائر على توجيه نفسه. استمر رمز الحمامة التي تحمل غصن الزيتون وتحمل رسالتها المفعمة بالأمل والسلام حتى يومنا هذا. يتعلق أحد الاختلافات في الأسطورة بأن الفلك جاء للراحة على جبل أرارات في المنطقة الجبلية بين البحر الأسود وبحر قزوين ، وهو حدث تم الاحتفال به على عملة من القرن السابع عشر تظهر الحمامة وهي تعود برسالة أمل جيد.

تم نسج العديد من جوانب العبادة الوثنية في العقيدة المسيحية المبكرة والحمامة ، مثل عناصر أخرى عميقة الجذور من الماضي ، تم تكييفها وإدامتها. في العهد الجديد ، نصح يسوع المسيح المجازي لتلاميذه بقوله: "ها أنا أرسلكم كخراف في وسط الذئاب ، لذا فأنتم حكماء مثل الأفاعي وغير مؤذيين مثل الحمام" ، تذكر الأفعى والحمامة ، وكلاهما رمز إلهة قديمة. تطورت الحمامة كروح القدس ، رسول الإله ، إلى الأقنوم الثالث من الثالوث. لعبت دورًا مركزيًا في المسيحية ، لا سيما في البشارة عندما نقلت الرسالة من الله إلى مريم وبمناسبة معمودية يسوع. في شكل أكثر واقعية ، تم استخدام صور الحمام في الكنائس كزينة للمقاعد وأغطية الخطوط وأيضًا كأوعية للأسرار المقدسة.

موبايل بيجون لوفت الحرب العالمية الأولى

لا تزال الحمامة البيضاء شعارًا شائعًا للسلام وحسن النية ، وفي عصر الاستهلاك هذا ، تظهر على نطاق واسع في العديد من أنواع الترويج ، بما في ذلك بطاقات المعايدة. عندما يصور وهو يحمل غصن زيتون في منقاره ، فإنه يرمز إلى الرسالة التقليدية التي نشأت في قصة نوح التوراتية. إن القول المأثور "الصقور والحمائم" ، الذي يفضل فيه الصقور العمل والتدخل بينما يدعم الحمائم التسوية والتفاوض ، كان مألوفًا بالفعل في الخرافات المبكرة وغالبًا ما يستخدم في الوقت الحاضر ، لا سيما في أوقات الصراع. غالبًا ما حملت التقارير الإعلامية عن مسيرات السلام وصف يوم الحمامة. في الآونة الأخيرة ، كشفت الفضيحة السياسية في المملكة المتحدة بشأن توريد الطائرات للسعودية أن تحريفًا غريبًا للكلمة العربية للقضية ، "اليمامة" ، تعني "حمامة السلام".

في الواقع ، كان للطيور العديد من الأدوار ، كرموز للآلهة والإلهات ، وضحايا قرابين ، ورسل ، وحيوانات أليفة وطعام ، وأحيانًا أكثر من واحد في نفس الوقت ، بحيث لا يسع المرء إلا أن يفكر في أننا وضعنا الكثير معهم. إن حبهم لغريزة العودة ومن ثم استخدام هذه الغريزة للرياضة أو الحرب قد يبدو وكأنه استغلال. لكن التحيز الحالي الموجود ضد حمامة المدينة ربما يكون أعظم مفارقة على الإطلاق. لا ينبغي نسيان ديوننا السابقة للطائر.

إن حمامات المدينة الوحشية في المدن في جميع أنحاء العالم اليوم هي إلى حد كبير طيور لاجئة من طيور الحمام المهجورة بالأمس. تشبه مباني المدينة المنحدرات الصخرية للموئل الطبيعي وتوفر مواقع تعشيش بديلة. لقد أصبحت الطيور نفسها تتكيف بشكل رائع مع مخاطر وحيوية الوجود الحضري ، ولكن لا يمكن القول إنها تحظى بشعبية كبيرة. نظرًا لكونهم كثيرًا في نظر الجمهور ، يُنظر إليهم عمومًا على أنهم مصدر إزعاج مدني. ومن ثم ، في أجزاء كثيرة من العالم تبحث السلطات المدنية عن حل. الضوابط الفتاكة ليست غير إنسانية فحسب ، بل ثبت أنها غير فعالة. على النقيض من ذلك ، أثبتت مجموعة من التدابير الخاصة بالمباني "المقاومة للحمام" وتقييد إطعام الحمام من قبل الجمهور في مناطق محددة جنبًا إلى جنب مع إقامة غرف علوية للطيور ، والتي يتم إزالة البيض منها ، نجاحها في الحد من أعداد.

PCRC ، الوحدة 4 ، مباني Sabre ، Sabre Close ، Newton Abbot ، Devon ، TQ12 6TW


سباق الحمام: عالم منجم؟

وجد الرجال الذين أمضوا حياتهم العملية تحت الأرض عالماً جديداً من الحرية في سباقات الطيور.

في قصة رون بيري عام 1982 "الوقت المستنفد" ، قرر لويس ريمر ، عامل منجم من ويلز يبلغ من العمر 57 عامًا ، أن يموت بين طيور الحمام. بعد 30 عامًا من قطع الفحم في حفرة الفور ، امتلأت رئتاه بالغبار ، ولأنه لم يعد قادرًا على العمل ، اضطر المنجم إلى جعله زائداً عن الحاجة. يحق له الحصول على تعويض ، وكما يتم تذكيره ، يجب على النقابة المساعدة أيضًا. لكن الفكر يرعبه. كل إحساسه بالمعنى - قيمته كـ "رجل" - يأتي من كونه عامل جمع الفحم. غير قادر على التحدث إلى زوجته ، يتراخى في دور الحمام العلوي في الحديقة. إنه المكان الآخر الوحيد الذي يشعر بأنه "نفسه". إنه أقرب إلى الطيور من أي شخص آخر. عند فتح الفتحة ، دفعهم للخارج برفق. بعد ذلك ، بينما ينقضون على الوادي ، يلعن بهدوء ، ويضع بندقية في فمه ويسحب الزناد.

قصة بيري هي صورة مروعة للتكلفة البشرية لتعدين الفحم في جنوب ويلز خلال أيام احتضار الصناعة. إنه يكشف المشاكل الصحية والضغوط المالية والتوترات الأسرية والضغط النفسي الذي يشعر به العديد من عمال المناجم. ولكنه يُظهر أيضًا مدى قرب انعكاس هذه التجارب في علاقات عمال المناجم مع الحمام ومقدار ما يمكن تعلمه عن التاريخ الاجتماعي للتعدين من رياضة سباقات الحمام.

"حصان السباق الفقير"

من المعروف أن الحمام الزاجل كان يستخدم لنقل الرسائل منذ أقدم العصور. في عام 776 قبل الميلاد ، تم الإعلان عن الفائزين في الألعاب الأولمبية الأولى للمدن في جميع أنحاء اليونان من قبل الحمام ويقال أن يوليوس قيصر استخدمهم في حملاته. في القرن السادس عشر نقلوا رسائل عبر الإمبراطورية العثمانية وبحلول أوائل القرن التاسع عشر كانوا ينقلون الأخبار عبر القناة الإنجليزية. ليس من قبيل المصادفة أنه في عام 1815 ، تم نقل كلمة هزيمة نابليون في واترلو إلى لندن عن طريق الحمام.

لم تأت فكرة سباق الحمام الزاجل للرياضة إلا بعد قليل. تم تقديمه على الأرجح إلى بريطانيا من قبل المتسابقين البلجيكيين ، الذين كانوا يطلقون طيورهم منذ وقت مبكر من عام 1819. ومع ذلك ، فإنه لم يبدأ فعلاً حتى وصول التلغراف الكهربائي ، بعد أكثر من عقد بقليل. مع عدم الحاجة إلى الطيور لنقل المعلومات ، باع التجار والصحف والوكالات الحكومية مخزونهم ، مما يجعلها متاحة بسهولة أكبر للهواة الأوائل.

يبدو أن سباقات الحمام قد ترسخت لأول مرة في جنوب إنجلترا. السجل الوثائقي غير مكتمل ، لكن بعض الأشخاص الأوائل الذين احتفظوا بالطيور موجودون في لندن. كان النساجون في سبيتالفيلدز يربون الحمام للطيران في موعد أقصاه عام 1830. ومن هناك ، انتشرت الممارسة شمالًا. بحلول عام 1850 ، كانت راسخة في بولتون لدرجة أنها جذبت انتباه مسؤولي الصحة العامة بحلول عام 1860 ، ووصلت إلى ديربيشاير وفي عام 1877 ظهرت لأول مرة في نورثمبريا.

بحلول ذلك الوقت ، أصبحت السباقات بالفعل نشاطًا أسبوعيًا في أجزاء كثيرة من البلاد. كانوا ، في البداية ، شؤونًا قصيرة المدى وشاركوا عمومًا متحمسين من قرية أو مجتمع واحد. كان الإعداد بدائيًا. تم نقل الطيور إلى مكان محدد مسبقًا ، لا يبعد عادة أكثر من عشرة أميال ، ثم أطلق سراحهم للعودة إلى أقفاصهم. عندما وصلوا ، كان على أصحابها اصطحابهم إلى نقطة التقاء متفق عليها ، غالبًا ما تكون حانة أو متجر. كان أول من وصل إلى هناك هو الفائز. في وقت لاحق ، أصبحت السباقات الأطول ، المنظمة على أسس أكثر رسمية ، هي القاعدة. في هذه الحالة ، تم استخدام القطارات لنقل الحمام إلى نقطة البداية ، حيث تم ربط الحلقات بأرجل الطيور للمساعدة في تحديد الوقت المحدد للوصول وتم تحديد الفائزين بناءً على السرعة المتوسطة بدلاً من الوصول. في مكان ثان تعسفي.

يمكن أن يأتي المشاركون من جميع مناحي الحياة. تميل السباقات الأطول ، على وجه الخصوص ، إلى جذب الناس من مجموعة واسعة من الخلفيات المختلفة. في عام 1892 ، قام نادٍ في نيوكاسل بإحصاء الأطباء ورجال الأعمال ومديري المناجم من بين أعضائه ، وفي عام 1899 ، فاز أمير ويلز بسباق في ليرويك. ولكن ، منذ البداية ، سيطر الرجال على الأجناس الأقصر ، واستمر اعتبار الرياضة ككل نشاطًا نمطيًا للطبقة العاملة. كما قال أحد متسابقي ويغتون ، كان الحمام "حصان سباق الرجل الفقير". كان عمال المناجم - خاصة في جنوب ويلز وشمال إنجلترا ووسط اسكتلندا - من بين أكثر المتسابقين حماسة. قرب نهاية الحرب العالمية الأولى ، ذكر جيف بيل أنه في بلدته التعدين في كومبريان ، "كان لكل شخص دور علوي صغير ... وكنا نتسابق من حوالي مائة وخمسين ميلاً". بعد بضع سنوات ، قدر عامل منجم من ويلز أنه في قرى روندا ، كان هناك أربع أو خمس غرف علوية في كل شارع.

على جناح ودعاء

بالنسبة لهذه المجتمعات ، كان سباق الحمام ممكنًا فقط بسبب التحولات الدراماتيكية في الظروف المادية لحياة الطبقة العاملة. إن إقرار قانون المصنع لعام 1874 ، الذي أدخل 56.5 ساعة عمل أسبوعية للنساء ، وقانون تنظيم مناجم الفحم لعام 1906 ، الذي يقصر عمال مناجم الفحم على ثماني ساعات في اليوم ، خلق وقت الفراغ اللازم للقيام بالمهمة الشاقة المتمثلة في التربية والتعليم. تدريب طائر. لذا ، أيضًا ، أتاح توسيع شبكة السكك الحديدية في أربعينيات وخمسينيات القرن التاسع عشر إمكانية السفر بتكلفة معقولة وجعل سباقات المسافات الطويلة عملية لأول مرة. أدى إلغاء الضرائب على الصحف في عام 1861 إلى تعزيز نمو ليس فقط الصحف واسعة الانتشار ، ولكن أيضًا في المجلات المتخصصة الضرورية لعشاق الطيور.

ومع ذلك ، كانت سباقات الحمام رياضة متطلبة ، وكان معظم عمال المناجم قادرين على متابعتها بصعوبة فقط. كان الفضاء هو المشكلة الأكثر وضوحًا. الغرف العلوية للحمام تشغل مساحة كبيرة. اليوم ، توصي معظم منظمات سباقات الحمام بأن يكون لكل طائر ما لا يقل عن عشرة أمتار مكعبة من الهواء ، ولكن حتى في القرن التاسع عشر ، عندما كانت التقديرات أقل ، يمكن أن يظل الحجم الضروري كبيرًا. لم يكن لدى معظم عمال المناجم ببساطة المساحة القليلة التي كافحت في كثير من الأحيان مع الظروف غير النظيفة. كما أشار جورج أورويل في عام 1937 ، كانت منازل عمال المناجم في شمال إنجلترا قديمة وغير صحية وضيقة. من بين الأمثلة العشرة التي قدمها - من ويغان وشيفيلد وبارنسلي - كان معظمها رطبًا جدًا أو خطيرًا بحيث لا يمكن استخدام العلية بأي شكل ولم يكن لأي منها ساحة. من المسلم به أن مثل هذه الظروف لم تكن نموذجية دائمًا ، لكن أورويل مع ذلك يعطي بعض الإحساس بمدى صعوبة بناء دور علوي في مساكن قديمة ، حتى عشية الحرب العالمية الثانية. أحدث ، الإسكان الاجتماعي كان أفضل قليلاً. على الرغم من أن أورويل أدرك أن شقق ومنازل "الشركة" كانت ذات جودة أعلى بشكل ملحوظ ، إلا أنه كان يُمنع السكان عادةً من تربية الدواجن أو الحمام الزاجل ، عادةً بسبب المخاطر المفترضة على الصحة. من حين لآخر ، تمكنت منظمات السباق من التفاوض على حل وسط. ولكن ، حتى ذلك الحين ، شعر العديد من المتحمسين أنه تم الحصول على مساحة إضافية فقط على حساب القيود الباهظة.

ملصق زمن الحرب يحذر الناس من مخاطر إطلاق النار على الحمام الزاجل ، 1940s © Mary Evans Picture Library / Onslow Auctions ..

كان المال تحديا أكبر. بالمقارنة مع وسائل التسلية الأخرى للطبقة العاملة ، كان سباق الحمام باهظ الثمن. تكلفة الغرف العلوية بنس جميل. كانت هناك أيضًا ساعات للشراء أو الإيجار ، وسلال لحمل الحمام ، وبالطبع الطيور نفسها. في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، كان بإمكان عمال المناجم الذين يتطلعون إلى شراء طائر أصلي أن يدفعوا أي شيء يتراوح بين 5 جنيهات إسترلينية و 20 جنيهاً استرلينياً. بحلول العشرينات من القرن الماضي ، انخفضت الأسعار إلى حد ما ، ولكن حتى ذلك الحين ، كانت تكلفة الحمام ذو الجودة المعقولة في المنطقة من 25 إلى 10 جنيهات إسترلينية. عضوية النادي - وهي ضرورية لأولئك الذين يريدون المنافسة - لم تكن رخيصة أيضًا. في عام 1925 ، فرضت جمعية Oughtibridge Homing في يوركشاير رسومًا سنوية قدرها 17 ثانية وتكلفة إضافية للسباق. ثم كان هناك الطعام. في حين أن الحمام يمكن أن يكون جيدًا بما يكفي على البذور البسيطة ، التي يمكن العثور عليها أو شراؤها أو شراؤها في معظم القرى دون صعوبة كبيرة ، فضل المتسابقون الجادون نظامًا غذائيًا أكثر تطوراً - ومكلفًا. مجتمعة ، كل هذا يعني أن سباق الحمام كان ببساطة يتجاوز إمكانيات العديد من عمال المناجم. قدر أورويل أن متوسط ​​الدخل الأسبوعي لعامل منجم من يوركشاير كان 3 10s و 6 d. بعد تلبية النفقات الأساسية ، لم يتبق سوى القليل - إن وجد - للأنشطة الترفيهية. بالنسبة لأولئك الذين تسابقوا مع الحمام ، فقد استلزم ذلك تضحيات مالية كبيرة. في كثير من الأحيان ، كان على عائلات المتسابقين القيام بأكثر من مجرد جناح وصلاة.

أن تصبح شخصًا

لماذا ، إذن ، كان سباق الحمام شائعًا جدًا بين عمال المناجم؟ أحد التفسيرات الواضحة هو الإثارة التي قدمها. على الرغم من عدم وجود إشباع فوري ، كما هو الحال مع كرة القدم أو لعبة رمي السهام ، يمكن لعمال المناجم أن يشمعوا غنائيًا حول التشويق المؤجل لرؤية حمامة طال انتظارها تعود إلى الدور العلوي. وأضاف القمار إلى الترقب. سباقات المسافات الطويلة ، التي يشارك فيها أحيانًا مئات المتنافسين ، يمكن أن تحمل جوائز كبيرة والمراهنات الجانبية بين الأصدقاء والمنافسين شائعة. في السباقات الأقصر ، كانت أموال الجائزة بالضرورة أقل بكثير ولكن عادة ما يتم المراهنة على الطعام والشراب على النتيجة.

تفسير آخر محتمل هو المهارة التي ينطوي عليها سباق الحمام. إن تربية الطيور وتدريبها على العودة إلى دورها العلوي واختيار علفها وإدارة تمارينها لا تتطلب صبرًا كبيرًا فحسب ، بل تتطلب أيضًا معرفة تفصيلية. جعل بعض عمال المناجم مهمتهم تعلم أكبر قدر ممكن عن طيورهم وافتخروا بتطوير تقنياتهم الخاصة للغاية. في عام 1930 ، أوضح شخص تمت مقابلته بواسطة Mass Observation أنه قبل كل سباق ، كان يتبع نفس الروتين. يوم الأربعاء ، أعطى طيوره "كبسولتين من زيت كبد سمك القد" لتفريغ الأمعاء ، ثم قام يوم الخميس بإطعامهم كعكة مصنوعة من 11 نوعًا مختلفًا من البذور ، مغسولة بقطعة من الشيري. تم قضاء بقية الأسبوع في فحص براز الطائر بعناية للتأكد من أنه اللون المناسب.

كان التواصل الاجتماعي مهمًا أيضًا. لم يكن هناك متسابق على الإطلاق جزيرة. كان المتحمسون يجتمعون في المطابخ والساحات لمناقشة التقنيات أو التحقق من النسب. في اجتماعات النادي ، التي تُعقد غالبًا في الحانة ، يمكن أن تتطور الاهتمامات المشتركة إلى صداقات دائمة. في الواقع ، بالنسبة إلى ويليام أندرسون ، كانت الصداقة إلى حد بعيد "أكبر مكافأة" لسباق الحمام.

ولعل الأكثر إثارة للاهتمام هو التحرر الذي سمح به من ثقافة الذكورة ، بناءً على صورة عامل المنجم باعتباره المعيل و "الرجل القوي" ، والذي يمكن أن يكون منعزلاً عاطفياً. على الرغم من التأكيد الذي يمكن أن يُستمد من الارتباط برجال آخرين وقوة المودة التي تربط الأسر ببعضها البعض ، كثيرًا ما وجد عمال المناجم صعوبة في التواصل مع عائلاتهم. يتذكر العديد من الأطفال آباءهم على أنهم قليلو الكلام وبعيدون ، غير متأكدين من كيفية - أو إذا - يعبرون عن المشاعر ، كما يتضح من علاقة لويس ريمر القاسية ، وحتى الباردة ، بزوجته.

كما جادل المؤرخ مارتن جونز ، فإن سباق الحمام يوفر وسيلة للتغلب على هذا. كانت فرصة لرعاية مخلوق آخر والاعتناء به ، والاستمتاع بالرقة والنعومة والاستمتاع بالرفقة الصامتة. في كثير من الحالات ، قدمت أيضًا ذريعة لقضاء الوقت مع الأبناء والبنات. تم توزيع المهام الروتينية على أنها أعمال روتينية وتم مشاركة أسرار تربية الحمام. وكما قال الشاعر الويلزي جوينالت ، فإن سباقات الحمام حولت "العامل إلى إنسان حي".

في العقود التي تلت كتابة جوينالت لهذه الكلمات ، تراجع سباق الحمام بين عمال المناجم بما يتماشى مع صناعتهم. بعد تقلبات الحرب العالمية الثانية وإغلاق الحفرة في السبعينيات والثمانينيات ، فقدت الكثير من الشعبية التي كانت تتمتع بها في السابق. ومع ذلك - كما توضح قصة بيري - ظلت متشابكة بعمق مع تجارب مجتمعات التعدين وما زالت تفعل ذلك حتى يومنا هذا. المؤرخون الذين يسعون إلى فهم العالم المعقد ، والمتضارب في كثير من الأحيان ، لعمال المناجم يتجاهلون ذلك على مسؤوليتهم.

الكسندر لي هو زميل في مركز دراسة عصر النهضة بجامعة وارويك. أحدث كتاب له ، مكيافيلي: حياته وأوقاته، متوفر الآن في غلاف ورقي.


محتويات

بحلول عام 3000 قبل الميلاد ، كانت مصر تستخدم الحمام الزاجل في موقع الحمام ، مستفيدة من الجودة الفريدة لهذا الطائر ، والتي عندما يتم أخذها بعيدًا عن عشها تكون قادرة على إيجاد طريقها إلى المنزل بسبب شعور متطور بشكل خاص بالتوجه. ثم تم ربط الرسائل حول أرجل الحمام ، والتي تم تحريرها ويمكن أن تصل إلى عشها الأصلي. بحلول القرن التاسع عشر ، تم استخدام الحمام الزاجل على نطاق واسع للاتصالات العسكرية. [5]

كانت رياضة الحمام الطائر راسخة منذ 3000 عام. [6] تم استخدامها لإعلان الفائز في الأولمبياد القديمة. [6] [7] تم استخدام الحمام الرسول منذ عام 1150 في بغداد [8] ولاحقًا أيضًا بواسطة جنكيز خان. بحلول عام 1167 ، تم إنشاء خدمة منتظمة بين بغداد وسوريا من قبل السلطان نور الدين. [9] في دمياط ، عند مصب نهر النيل ، رأى الرحالة الإسباني بيدرو تافور الحمام الزاجل لأول مرة عام 1436 ، رغم أنه تخيل أن الطيور تقوم برحلات ذهابًا وإيابًا ، ذهابًا وإيابًا. [10] جهزت جمهورية جنوة نظام أبراج المراقبة في البحر الأبيض المتوسط ​​بأعمدة الحمام. كما استخدم تيبو سلطان ميسور (1750-1799) الحمام الساعي الذي أعادوه إلى مسجد جامع في سريرانغاباتنا ، حيث كان مقره الرئيسي. يمكن رؤية فتحات الحمام في مآذن المسجد حتى يومنا هذا.

في عام 1818 ، أطلق سباق الحمام الكبير اسم تشغيل المدفع في بروكسل. [6] في عام 1860 ، استخدم بول رويتر ، الذي أسس فيما بعد وكالة رويترز للأنباء ، أسطولًا مكونًا من أكثر من 45 حمامًا لنقل الأخبار وأسعار الأسهم بين بروكسل وآخن ، المحطة النهائية لخطوط التلغراف المبكرة. غالبًا ما يُزعم أن نتيجة معركة واترلو عام 1815 قد تم تسليمها إلى لندن عن طريق الحمام ولكن لا يوجد دليل على ذلك ، ومن غير المحتمل جدًا أن يكون موقع الحمام نادرًا حتى عشرينيات القرن التاسع عشر. [11] خلال الحرب الفرنسية البروسية ، تم استخدام الحمام لنقل البريد بين باريس المحاصرة والأراضي الفرنسية غير المحتلة. في ديسمبر 1870 ، استغرق الأمر عشر ساعات ليطير حمامة تحمل ميكروفيلم من بربينيان إلى بروكسل. [12]

تاريخيًا ، كان الحمام يحمل الرسائل في اتجاه واحد فقط ، إلى منزله. كان لا بد من نقلهم يدويًا قبل رحلة أخرى. ومع ذلك ، من خلال وضع طعامهم في مكان ومنزلهم في مكان آخر ، تم تدريب الحمام على الطيران ذهابًا وإيابًا حتى مرتين في اليوم بشكل موثوق ، وتغطي رحلات ذهابًا وإيابًا تصل إلى 160 كم (100 ميل). [13] وقد أفسحت موثوقيتها نفسها للاستخدام العرضي على طرق البريد ، مثل Great Barrier Pigeongram Service التي تم إنشاؤها بين أوكلاند ، نيوزيلندا ، ضاحية نيوتن وجزيرة الحاجز العظيم في نوفمبر 1897 ، [14] من المحتمل أن يكون أول بريد جوي منتظم الخدمة في العالم. تم إصدار أول طوابع بريد جوي في العالم لخدمة الحاجز العظيم للحمام-غرام من عام 1898 إلى عام 1908. [15]

كان الحمام الزاجل لا يزال يعمل في القرن الحادي والعشرين من قبل بعض أقسام الشرطة البعيدة في ولاية أوديشا في شرق الهند لتقديم خدمات اتصالات الطوارئ في أعقاب الكوارث الطبيعية. في مارس 2002 ، أُعلن أن نظام مراسلة Police Pigeon Service في الهند سيُحال إلى التقاعد ، بسبب التوسع في استخدام الإنترنت. [16] حظرت طالبان اقتناء أو استخدام الحمام الزاجل في أفغانستان. [17]

حتى يومنا هذا ، يدخل الحمام في المسابقات. [18]

تم إجراء البحث بهدف اكتشاف كيف يمكن للحمام ، بعد نقله ، أن يجد طريقه للعودة من أماكن بعيدة لم يسبق لها زيارتها من قبل. يعتقد معظم الباحثين أن القدرة على التوجيه تعتمد على نموذج "الخريطة والبوصلة" ، مع ميزة البوصلة التي تسمح للطيور بالتوجيه وميزة الخريطة التي تسمح للطيور بتحديد موقعها بالنسبة لموقع الهدف (دور علوي المنزل). [19] بينما يبدو أن آلية البوصلة تعتمد على الشمس ، كانت آلية الخريطة محل نقاش كبير. [20] يعتقد بعض الباحثين أن آلية الخريطة تعتمد على قدرة الطيور على اكتشاف المجال المغناطيسي للأرض.

إحدى النظريات البارزة هي أن الطيور قادرة على اكتشاف مجال مغناطيسي لمساعدتها في العثور على طريقها إلى المنزل. أشارت الأبحاث العلمية سابقًا إلى وجود عدد كبير من جزيئات الحديد فوق منقار الحمام والتي تظل محاذية للشمال مثل بوصلة من صنع الإنسان ، وبالتالي فهي تعمل كبوصلة تساعد الحمام في تحديد منزله. ومع ذلك ، دحضت دراسة عام 2012 [ بحاجة لمصدر ] هذه النظرية ، إعادة المجال إلى مساره للبحث عن تفسير لكيفية اكتشاف الحيوانات للمجالات المغناطيسية. [21]

تم فحص آلية بوساطة الضوء والتي تتضمن العينين ويتم تحديدها بشكل جانبي إلى حد ما ، لكن التطورات قد أوطت العصب الثلاثي التوائم في الحس المغناطيسي. [22] [23] البحث الذي أجراه فلوريانو بابي (إيطاليا ، أوائل السبعينيات) وأعمال أكثر حداثة ، إلى حد كبير من قبل هانز والراف ، تشير إلى أن الحمام يوجه نفسه أيضًا باستخدام التوزيع المكاني للروائح الجوية ، [20] المعروف بالملاحة الشمية.

تشير أبحاث أخرى إلى أن الحمام الزاجل يتنقل أيضًا عبر المعالم المرئية من خلال اتباع الطرق المألوفة وغيرها من الميزات التي من صنع الإنسان ، والانعطاف 90 درجة واتباع الطرق المعتادة ، بنفس الطريقة التي يتنقل بها البشر. [24]

تشير الأبحاث التي أجراها جون هاجستروم من هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية إلى أن الحمام الزاجل يستخدم الموجات فوق الصوتية منخفضة التردد للتنقل. [25] وقد لوحظ أن الموجات الصوتية منخفضة 0.1 هرتز تعطل أو تعيد توجيه الملاحة في الحمام. نظرًا لكون أذن الحمام صغيرة جدًا بحيث لا يمكن تفسير مثل هذه الموجة الطويلة ، فإنها توجه الحمام إلى الطيران في دائرة عند أخذ الهواء لأول مرة ، من أجل رسم خريطة ذهنية لموجات الموجات فوق الصوتية الطويلة.

تشير التجارب المختلفة إلى أن سلالات مختلفة من الحمام الزاجل تعتمد على إشارات مختلفة بدرجات مختلفة. تمكن تشارلز والكوت من جامعة كورنيل من إثبات أنه في حين أن الحمام من دور علوي كان مرتبكًا بسبب شذوذ مغناطيسي في الأرض ، فإنه لم يكن له أي تأثير على الطيور من دور علوي آخر على بعد 1.6 كم (1 ميل). أظهرت تجارب أخرى أن تغيير الوقت المدرك من اليوم بالإضاءة الاصطناعية أو استخدام تكييف الهواء للتخلص من الروائح الكريهة في منزل الحمام يؤثر على قدرة الحمام على العودة إلى المنزل. [ بحاجة لمصدر ]

تشير دراسات تتبع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى أن شذوذ الجاذبية قد يلعب دورًا أيضًا. [26] [27]

تحرير النقل البريدي

يمكن كتابة الرسالة على ورق خفيف ، ملفوفة في أنبوب صغير ، وربطها بساق الحمام الرسول. سوف يسافرون فقط إلى نقطة واحدة "تم وضع علامة عليها ذهنيًا" والتي حددوها على أنها منزلهم ، لذلك لا يمكن لـ "مركز الحمام" العمل إلا عندما يكون المرسل في الواقع يمسك حمام المستلم.

مع التدريب ، يمكن أن يحمل الحمام ما يصل إلى 75 جرامًا (2.5 أونصة) على ظهورهم. في وقت مبكر من عام 1903 ، استخدم الصيدلي الألماني يوليوس نيوبرونر الحمام الزاجل لتلقي وتوصيل الأدوية العاجلة. [28] في عام 1977 ، تم وضع نظام مماثل مكون من 30 حمامًا ناقلًا لنقل العينات المختبرية بين مستشفيين إنجليزيين. كل صباح ، تم نقل سلة بها حمام من مستشفى بليموث العام إلى مستشفى ديفونبورت. ثم أعادت الطيور قوارير غير قابلة للكسر إلى بليموث حسب الحاجة. [29] أصبح الحمام الزاجل غير ضروري في عام 1983 بسبب إغلاق أحد المستشفيات. [30] في الثمانينيات كان يوجد نظام مشابه بين مستشفيين فرنسيين يقعان في جرانفيل وأفرانش. [31]


الحمام والحرب العالمية الأولى

لعب الحمام دورًا حيويًا في الحرب العالمية الأولى حيث أثبت أنه طريقة موثوقة للغاية لإرسال الرسائل. كانت هذه أهمية الحمام حيث تم استخدام أكثر من 100000 في الحرب بمعدل نجاح مذهل بلغ 95 ٪ للوصول إلى وجهتهم برسالتهم.

جندي فرنسي يحمل الحمام على ظهره

تم استخدام الحمام على نطاق واسع في الحرب العالمية الأولى. كانت أنظمة الاتصال من صنع الإنسان لا تزال بدائية وغير موثوقة ، لذلك تم استخدام الكلاب والحمام. تم العثور على الحمام في أي مكان على الجبهة الغربية. في معركة مارن الأولى عام 1914 ، أوقفت القوات الفرنسية تقدم ألمانيا في باريس. مع تقدم القوات الفرنسية ودفع الألمان إلى الوراء ، تقدم الحمام معهم. في خضم المعركة والارتباك ، أثبت الحمام أنه أفضل طريقة لإرسال الرسائل إلى المقرات الفرنسية. في مارن ، كان لدى الفرنسيين 72 غرفة علوية للحمام. مع تقدم الفرنسيين ، تقدمت الغرف العلوية معهم - لكن العديد من الحمام كان "في الخدمة" يحمل الرسائل ولم يكن بإمكانه معرفة المكان الذي انتقلت إليه الشقة العلوية. بشكل لا يصدق ، عاد كل الحمام في Marne إلى غرفهم العلوية - على الرغم من حقيقة أنهم كانوا سيطيرون "بالعمى" دون أن يعرفوا مكان شقتهم العلوية.

يعاقب على قتل الحمام الزاجل أو جرحه أو التحرش به بموجب لوائح الدفاع عن المملكة بواسطة
الحبس ستة أشهر أو غرامة 100 جنيه إسترليني

يتم تذكير الجمهور بأن الحمام الزاجل يقوم بعمل قيم للحكومة ، ويطلب منه المساعدة في قمع إطلاق النار على هذه الطيور.

مكافأة 5 جنيهات إسترلينية
سيتم الدفع من قبل National Homing Union للحصول على معلومات تؤدي إلى إدانة أي شخص يطلق النار على PIGEONS من ممتلكات أعضائه.

يجب تقديم المعلومات إلى الشرطة أو المركز العسكري أو سكرتير الاتحاد ، سي سي بلاكيت ، 14 ، إيست باريد ، ليدز

كانت هذه القدرة على العودة إلى المنزل أمرًا حيويًا لأولئك الذين استخدموها كمراسلين. القوة العظيمة للحمام لم تكن فقط غريزة العودة غير العادية ولكن أيضًا السرعة التي طار بها. كان من المستحيل إطلاق النار على أحدهم. في كثير من النواحي ، كان الحمام دائمًا يمر. كانت الطريقة الطبيعية الوحيدة لمواجهتها هي إحضار الطيور الجارحة إلى خط المواجهة والسماح لواحدة من أكبر معارك الطبيعة بالوقوع. يمكن للصقر أن يسقط حمامة - ومن شبه المؤكد أن الرامي لا يستطيع ذلك.

حكاية ملفقة عن الحمام كما يلي:

في أكتوبر 1918 ، مع اقتراب الحرب من نهايتها ، وجد 194 جنديًا أمريكيًا أنفسهم محاصرين من قبل الجنود الألمان. تم عزلهم عن جنود الحلفاء الآخرين ولم يكن لديهم أجهزة راديو عاملة. كانت الفرصة الوحيدة التي أتيحت لهم لتنبيه أي شخص حول وضعهم اليائس هي إرسال حمامة مع إحداثياتهم للهجوم على ساقه. كان اسم الحمامة شير عامي. عندما تم إطلاقها ، طارت 25 ميلاً من خلف الخطوط الألمانية إلى المقرات الأمريكية. Cher Ami covered the 25 miles in just 25 minutes. The pigeon was, in fact, shot through the chest by the Germans but continued to fly home. With the “Lost Battalion’s” co-ordinates, the Americans launched a rescue and the 194 men were saved. Cher Ami was awarded the Croix de Guerre with Palm for its astonishing flight. As with other pigeons, it would not have known where the American’s nearest headquarters was – its natural homing instincts took over.


Closing the Pigeon Gap

At midnight on November 12, 1870, two French balloons, inflated with highly flammable coal gas and manned by desperate volunteers, took off from a site in Monmartre, the highest point in Paris. The balloons rose from a city besieged—the Franco-Prussian War had left Paris isolated, and the city had been hastily encircled by the Prussian Army—and they did so on an unlikely mission. They carried with them several dozen pigeons, gathered from lofts across the city, that were part of a last-ditch attempt to establish two-way communication between the capital and the French provisional government in Tours, 130 miles southwest.

Paris had been encircled since mid-September. By early autumn, with the prospects of relief as distant as ever, and the population looking hungrily at the animals in the zoo, the besieged French had scoured the city and located seven balloons, one of which, the نبتون, was patched up sufficiently to make it out of the city over the heads of the astounded Prussians. It landed safely behind French lines with 275 pounds of official messages and mail, and before long there were other flights, and the capital’s balloon manufacturers were working flat out on new airships.

The work was dangerous and the flights no less so𔃊.5 million letters made it out of Paris during the siege, incalculably raising morale, but six balloons were lost to enemy fire and the ones that survived that gauntlet, historian Alastair Horne observes, “were capable of unpredictable motion in all three dimensions, none of which was controllable.”

The French prepare a balloon for launch during the Siege of Paris, 1870. Pigeons carried out by balloon helped establish two-way communication with the city. (المجال العام)

Of the two balloons in the pigeon flight, one, the Daugerre, was shot down by ground fire as it drifted south of Paris in the dawn, but the other, the Niepce, survived by hastily jettisoning ballast and soaring out of range. Its precious pigeon cargo would return to the city bearing messages by the thousand, all photographed using the brand-new technique of microfilming and printed on slivers of collodium, each weighing just a hundredth of an ounce. These letters were limited to a maximum of 20 words and they were carried into Paris at a cost of 5 francs each. In this way, Horne notes, a single pigeon could fly in 40,000 dispatches, equivalent to the contents of a substantial book. The messages were then projected by magic lantern onto a wall, transcribed by clerks, and delivered by regular post.

A total of 302 largely untrained pigeons left Paris in the course of the siege, and 57 returned to the city. The remainder fell prey to Prussian rifles, cold, hunger, or the falcons that the besieging Germans hastily introduced to intercept France’s feathered messengers. Still, the general principle that carrier pigeons could make communication possible in the direst of situations was firmly established in 1870, and by 1899, Spain, Russia, Italy, France, Germany, Austria and Romania had established their own pigeon services. The British viewed these developments with some alarm. A call to arms published in the influential journal The Nineteenth Century expressed concern at the development of a worrying divergence in military capability. The Empire, it was suggested, was being rapidly outpaced by foreign military technology.

The “pigeon gap” illustrated: a map showing the ominous development of continental carrier pigeon networks published in The Nineteenth Century in 1899. (Public Domain)

In this sense, if in no other, the “pigeon gap” of 1900 resembles the alleged “missile gap” that so frightened Americans at the height of the Cold War. Taking worried note of the activities of “Lieutenant Gigot, the eminent Belgian authority on homers,” who had devoted “no less than 41 pages to the military uses of pigeons”—and of the activities of the noble Spanish captain of engineers, Don Lorenzo de la Tegera y Magnin, who had devoted his career to the military lofts south of the Pyrenees—the journal lamented that Britain had no equivalent of the coast-to-coast networks developed by her rivals and worried: “How long must we wait until our pigeon system rivals those of the Continental Powers?”

People have known for thousands of years that some species of pigeons have an uncanny ability to find their way home to their roosts from almost any distance, though exactly how the birds manage their feats remains a subject of dispute. Scientists believe that pigeons combine what is termed “compass sense” with “map sense” to perform these feats. Observation suggests that “compass sense” allows the birds to orientate themselves by the sun—pigeons do not navigate well by night or in thick fog—but “map sense” remains very poorly understood. What can be said is that individual birds have been known to home across distances of more than a thousand miles.

Seen from this perspective, The Nineteenth Century had some reason to be concerned. “No animal,” contends Andrew Blechman,

has developed as unique and continuous a relationship with humans as the common pigeon…. The fanatical hatred of pigeons is actually a relatively new phenomenon…. Consider this: They’ve been worshipped as fertility goddesses, representations of the Christian Holy Ghost and symbols of peace they’ve been domesticated since the dawn of man and utilized by every major historical superpower from ancient Egypt to the United States of America. It was a pigeon that delivered the results of the first Olympics in 776 BC and a pigeon that brought news of Napoleon’s defeat at Waterloo.

Lieutenant-Colonel Alfred Osman, head of the British carrier pigeon service in the First World War. This photo, taken from wartime security papers, was published in his seminal study Pigeons in the Great War (1928). (المجال العام)

From a military point of view, pigeons still had much to recommend them as late as the First World War. They ate little and were easy to transport. More important, they could travel at speeds well in excess 60 m.p.h.—an impressive achievement when the alternative method of communication was sometimes a man on horseback—and unlike the messenger dogs tried by the Germans at the height of the 1914-18 conflict, they could be relied on not to be distracted by the tempting smells of rats and rotting corpses. Captured homing pigeons betrayed nothing of their point of origin or their destination, and those that made it through completed their journeys tirelessly and as rapidly as possible.

Experience of war in the trenches confirmed that the birds would keep trying to home despite life-threatening injuries. The most celebrated of all military pigeons was an American Black Check by the name of Cher Ami, which successfully completed 12 missions. Cher Ami’s last flight came on October 4, 1918, when 500 men, forming a battalion of the 77th Infantry and commanded by Major Charles S. Whittlesey, found themselves cut off deep in the Argonne and under bombardment form their own artillery. Two other pigeons were shot down or lost to shell splinters, but Cher Ami successfully brought out a message from the “Lost Battalion” despite suffering appalling wounds.

By the time the bird made it back to its loft 25 miles away, it was blind in one eye, wounded in the breast, and the leg to which Whittlesey had attached his message was dangling from its body by a single tendon. The barrage was lifted, though, and nearly 200 survivors credited Cher Ami with saving their lives. The Americans carefully nursed the bird back to health and even fitted it with a miniature wooden leg before it was awarded the French Croix de Guerre with oak leaf cluster and repatriated. So great was Cher Ami’s fame and propaganda value that it was seen off by General John Pershing, the American commander-in-chief when it died a year later, it was stuffed, mounted and donated to the American Museum of Natural History, where it remains on display.

A British army bus-mounted mobile pigeon loft on active service during the First World War. (المجال العام)

Credit for the development of a British service that rivaled the best that the continent could offer belongs to the neglected figure of Lieutenant-Colonel Alfred Osman, proprietor of a weekly newspaper called The Racing Pigeon. ال Pigeon promoted competitive racing between highly trained homers and contributed to the development of a flourishing market for betting on individual birds. Volunteering in the autumn of 1914 to establish a Voluntary Pigeon War Committee (VPWC), Osman, a proud Londoner, was fully convinced that expert handling and British pluck could produce a vastly better bird than German fanciers possessed. Throughout the war, he insisted, “German birds were distinctly inferior to their British counterparts.”

Yet closing the pigeon gap proved to be no simple matter. The little attention devoted to the birds in the first months of the war was largely destructive. Convinced, wrongly, that their country was seething with German spies, the British became concerned over the possibility that information about troop movements might be carried back to the Continent by avian agents of the Imperial German pigeon service, and hundreds of pigeons were killed or had their wings clipped as a result. One “Danish” pigeon fancier with a loft in the center of London was unmasked early on as a German and swiftly disappeared into an English jail.

Osman—who insisted on serving throughout the war without pay—used his high-level contacts in the fancying world to persuade leading breeders to donate birds to the British cause. By the end of 1914 he and a small team of helpers had begun not only to systematically train the birds for operational service, but also to establish a network of lofts for them to fly from. At first, Osman’s efforts were restricted to the home front by the beginning of 1915 he had set up a chain of lofts along the east coast and was supplying birds to the trawlers and seaplanes that patrolled the North Sea. It was vital work, particularly in the first months of the war the greatest threat that Britain faced was a German naval breakout, either to cover an invasion or to menace merchant shipping, and until wireless telegraphy became commonplace, pigeons were the only way of swiftly getting messages of enemy naval movements home.

The appalling conditions of the rain- and mud-sodden Passchendaele campaign proved too much even for fighting pigeons. (المجال العام)

Osman trained his birds to cover distances of 70 to 150 miles as rapidly as possible, and though it was a struggle at first to convince the sailors who were issued with pigeons that they could be lifesavers (one bird found in Osman’s loft bore a trawler captain’s message “All well having beef pudding for dinner”), early shipping losses quickly drove the message home.

On land, meanwhile, the horrors of trench warfare were making the same point. It was soon found that telegraph wires running from the front back to headquarters were easily cut by artillery bombardment and difficult to restore signalers burdened with large coils of wire made excellent targets for snipers. Nor, in the years before the development of two-way radios, was it easy for units to remain in touch on the rare occasions that they went “over the top” in a full-scale frontal assault. In desperate circumstances, pigeons were greatly valued as a last-ditch option for sending vital messages.

Allied birds performed great feats in the course of the First World War. Dozens of British airmen fighting the war at sea owed their lives to the pigeons they carried in their seaplanes, which repeatedly returned to their lofts with SOS messages from pilots who had ditched in the North Sea. On land, meanwhile, Christopher Sterling notes,

pigeons turned out to be conveniently immune to tear gas, then so common in trench warfare. An Italian program used 50,000 pigeons, reporting that one pigeon message had helped to save 1,800 Italians and led to the capture of 3,500 Austrians.

For the most part, the work of pigeons was routine. Osman built up an impressively mobile signal service by mounting pigeon lofts on top of converted buses these could be moved from place to place a mile or two behind the lines and held in reserve for times when normal communications became impossible.

British Mark I tank in action, 1916. Pigeons carried on board tended to become disoriented by petrol fumes. (المجال العام)

But birds were also carried into battle, and their use in action was often fraught, particularly during the grim Passchendaele offensive, waged in the face of appalling weather in the autumn of 1917. After several weeks of rain, it was not uncommon for soldiers weighed down by heavy packs to slip into waterlogged shell-holes and drown, and for assaults to grind to a halt in the clinging mud.

It was in these awful conditions, recalled Lieutenant Alan Goring, that he and his men found themselves cut off close to the German lines and dependent on their pigeons to get a message calling for an artillery bombardment back to their headquarters. “We had a very busy time,” wrote Goring,

for naturally there were snipers all around us and bullets zinging all over the place. I was left with just a handful of men, all that was left out of those three platoons…. We had two pigeons in a basket, but the trouble was that the wretched birds had got soaked when the platoon floundered into the flooded ground. We tried to dry one of them off as best we could, and I wrote a message, attached it to its leg, and sent it off.

To our absolute horror, the bird was so wet that it just flapped into the air and then came straight down again, and started actually walking towards the German line. Well, if that message had got into the Germans’ hands, they would have known that we were on our own and we’d have been in real trouble. So we had to try to shoot the pigeon before he got there. A revolver was no good. We had to use rifles, and there we were, all of us, rifles trained over the edge of this muddy breastwork trying to shoot this bird scrambling about in the mud. It hardly presented a target at all.

Belgian spies equipped with baskets filled with carrier pigeons were dropped from specially adapted planes into enemy-occupied territory. (المجال العام)

Other birds, on other days, did better figures compiled by the British pigeon service showed that messages sent during the Battle of the Somme got through in an average of not much more than 25 minutes, vastly faster than would have been possible by runner. Osman’s highly trained birds also comfortably outperformed the pigeons of the Franco-Prussian War 98 percent of messages were delivered safely despite the dangers of shellfire and the massed efforts of German infantrymen to bring the birds down with rifle and machine-gun fire.

By the end of the war, the carrier pigeon service was also supplying birds to that newfangled British invention, the tank—where the pigeons, Osman confessed, “often became stupefied, no doubt due to the fumes of oil”—and they were also used increasingly in intelligence work. Here the VPWC’s efforts culminated in a scheme that involved “brave Belgian volunteers” parachuting into enemy-held territory strapped to a large basket full of homing pigeons, which they were to use to send information about enemy troop movements back to one of Osman’s lofts.

The scheme worked, the Colonel wrote, “except that at the outset great difficulty was experienced in getting the man to jump from the plane when the time came.” Such reluctance was understandable at a time when parachutes were still in the early stages of development, but the ingenious if stern-hearted Osman solved the problem in collaboration with the designers of the two-seater observation planes that had been adapted to carry out the missions: “A special aeroplane was designed in order that when the position was reached the seat upon which the man sat gave way automatically when the pilot let go a lever,” he wrote, sending the hapless Belgian spy plummeting earthward with no option but to open his ‘chute.

This sort of versatility ensured that the British pigeon corps remained fully employed until the end of the war despite advances in technology that made radio, telegraphy and telephone communications much more certain. By the end of the war the VPWC employed 350 handlers and Osman and his men had trained and distributed an astonishing 100,000 birds. Nor were their allies found wanting in November 1918 the equivalent American service, put together in only a fraction of the time, consisted of nine officers, 324 men, 6,000 pigeons and 50 mobile lofts.

The pigeon gap had been well and truly closed.

Andrew Blechman. Pigeons: The Fascinating Saga of the World’s Most Revered and Reviled Bird. St Lucia: University of Queensland Press, 2006 Hermann Cron. Imperial German Army, 1914-18: Organisation, Structure, Order of Battle. Solihull: Helion & Company, 2006 Richard Van Emden. Tommy’s Ark: Soldiers and Their Animals in the Great War. London: Bloomsbury, 2011 Alistair Horne. Seven Ages of Paris: Portrait of a City. London: Macmillan, 2002 John Kistler. Animals in the Military: From Hannibal’s Elephants to the Dolphins of the US Navy. Santa Barbara: ABC-Clio, 2011 Hilda Kean. Animal Rights: Political and Social Change in Britain Since 1800. London: Reaktion Books, 1998 George Lamer. “Homing pigeons in wartime.” In The Nineteenth Century, vol.45, 1899 Alfred Osman. Pigeons in the Great War: A Complete History of the Carrier Pigeon Service 1914 to 1918. London: Racing Pigeon Publishing Company, 1928 Christopher Sterling. Military Communications: From Ancient Times to the 21st Century. Santa Barbara: ABC-Clio, 2008.


Pigeons of War

By Joe Razes

The company of Nepali Gurkhas and the British troops with them were trapped on Hangman’s Hill. They had fought their way onto the huge outcropping on Monte Cassino, southeast of Rome, during the fierce battle there in early 1944, only to be pinned down by withering German fire. Stuck for nine days, they had no means of communication with their lines below. American bombers dropped food and water to them, but much of it fell into German hands. Finally, three British volunteers set out toward the trapped men by three different routes. Each carried a haversack with an American homing pigeon inside. One man got pinned down by machine gun spray, but the other two penetrated German lines and reached their destination. All three men scribbled short messages about the routes they had taken and sent them off to headquarters by pigeon. That night, Allied guns opened fire to clear an escape route along the safe paths the scouts had identified, and the trapped soldiers slipped away to safety. The pigeons, meanwhile, rested safely in their loft.

Sending messages with homing pigeons is one of the oldest methods of long-distance communication. The earliest documented use of pigeons by an army was by the Romans more than 2,000 years ago. During World War I, both sides routinely used homing pigeons as couriers. At the urging of General of the Armies John Pershing, the US Army Signal Corps established a pigeon service in 1917.

Communications improved considerably between World Wars I and II, but pigeons were still used throughout World War II as supplemental and emergency means of communication. Their duties varied depending on the branch of service. But wherever the army, navy, coast guard, or marines went, pigeons likely went, too—some bearing colorful names such as Lady Astor, Pepperhead, or Holy Ghost, and others known only by a number. Taken across enemy lines by patrols in pursuit of valuable information, they returned with news on the location and strength of enemy troops, gun positions, pending attacks, traffic conditions, and other vital data. Pigeons were the only means of communication for some advanced observation posts where terrain or proximity to enemy lines made it impossible to string wire or use a radio. Carried in baskets, in a sling under the arm, or in a patrol member’s shirtfront, the birds were released under fire, and most succeeded in getting through.

A pigeon toted its message in a tiny capsule fastened to one leg until handlers started attaching a larger capsule, the size of a cigar tube, to the pigeon’s back this could carry a bigger load, perhaps including maps, photos, and detailed reports. Very few messages—less than one percent—were coded, because pigeons were so dependable at reaching their destinations.

By the time the Japanese attacked Pearl Harbor on December 7, 1941, the US Army had already expanded its communications operation. The Signal Corps recruited experienced wire specialists from the telephone industry, cameramen from the motion picture industry—and pigeon handlers from pigeon fanciers’ associations nationwide.

By February 1941, incoming GIs could report any experience they had handling pigeons and possibly get an assignment in that field. Meanwhile, the military conducted a census of racing pigeon lofts and asked owners to register their lofts for possible military use. Congress debated a law prohibiting hunters from shooting pigeons. On January 9, 1942, the Signal Corps issued a call to civilian pigeon fanciers for young, healthy birds of both genders. The army offered to purchase birds for five dollars each—half the average market price—but hoped to receive them as gifts or on loan. The American Racing Pigeon Union and the International Federation of American Homing Pigeon Fanciers lent their aid to the drive.

The press devoted countless column inches to the effort. The article “Cheer Up, Men, Birds Also May Be Drafted” in the January 6, 1941, Brooklyn Eagle was typical of the light-hearted but informative articles that appeared throughout the country. There were also stories covering patriotic acts of local pigeon organizations and individual fanciers who donated their best birds.

Pigeon clubs responded overwhelmingly to the call. Fanciers contributed the offspring of champions and sometimes even the champions themselves. Some of these prize-winning birds had won races that covered more than 600 miles in a day. Donated birds arrived by the thousands one shipment from New York City consisted of 52,000.

In 1943 the army procured a number of pigeons from Elroy Hanacek in Cleveland, Ohio, and transported them 800 miles to Camp Crowder, Missouri. A few days later, one pigeon, named Blackie, returned home through a raging snowstorm. Hanacek decided to keep that one. At the other end of the spectrum was a bird called African Owl, which was shipped to the front lines. One of the men the GIs called “pigeoneers” commented that African Owl had come along just for the ride—he couldn’t find his way around inside the loft much less over the countryside.

By October 1943 the Signal Corps had enough pigeons to sustain its own breeding program. All homing pigeons share the blue rock pigeon, or rock dove (Columba livia), as their common ancestor, but the modern homing pigeon was the product of generations of careful breeding and training. The pigeon service would further that legacy at breeding bases at Fort Monmouth, New Jersey, Fort Sam Houston, Texas, Fort Benning, Georgia, and Camp Crowder, Missouri. The goal was to crossbreed the fastest, strongest animals with the best homing instincts, to produce even faster and stronger animals that could return home from ever greater distances. While a World War I pigeon could fly about 200 miles in one flight, the World War II birds could easily double that distance, and some could travel 600 miles. Over short distances these birds could approach 60 miles per hour, though 35 to 40 miles was a more typical average cruising speed. Flying is strenuous, and on a long flight, a bird could lose 2 or 3 ounces—about a fifth of its 13 to 15 ounces of body weight. For this reason, younger birds, one to four years old, were used.

Training a reliable messenger took about eight weeks from the time a bird hatched. The chick was taken from the nest at the age of about four weeks and placed in a mobile loft. For the next two to three weeks, the loft was moved daily. The bird flew short flights morning, noon, and evening for several days so it could memorize its aerial bearings. By the eighth week, when the bird had built enough stamina to fly for an hour, it was trained to fly 50 to 60 miles, and then farther. Then it was considered ready to carry messages in combat.

At the front, handlers used a few tricks to push the pigeons to make speedier flights. One was to withhold food until they returned. Hunger proved to be a powerful motivator, but jealousy and sex were even better. When a male pigeon saw his mate with another male that was introduced into the loft shortly before he left on a flight, his return was guaranteed to be faster.

Housing for pigeons at the front consisted of quarter-ton mobile combat lofts that could be moved quickly, usually by a Jeep. Air bases and less mobile operations used larger trailer lofts like those used by civilian pigeon-keepers.

The pigeon service was an instant success. The British Royal Air Force determined that one in every seven of its crewmen who were rescued after being forced down at sea owed his life to a message sent by pigeon. Hearing this evidence, the US Army Air Forces expanded their pigeon communication capability. For certain operations, pigeons were standard aboard American bombers.

As the war progressed, the army decided it needed to utilize pigeon communication more in its airborne operations. It had a special vest developed—a sling-like contraption, made by a brassiere company—that enabled a paratrooper to carry a pigeon on his chest or side. On the ground, the paratrooper could adjust the vest to carry the pigeon on his back. The first paratrooper pigeon was a male named Thunderbird. He also was the first pigeon to make 10 jumps from a plane, and he received a pair of miniature wings from Colonel James Coutts at the Fort Benning parachute school.

Later, the army developed a special cage and parachute for dropping pigeons from aircraft to supply isolated troops with a means of communication. The device was also used to drop thousands of pigeons over the countryside during the June 1944 Normandy Invasion. French civilians were asked to send back detailed information about German installations and troop movements.

B-17 bomber crews found that, although they had to wear oxygen masks and heated suits at 20,000 feet, pigeons needed no special equipment. Even at 35,000 feet, with the temperature at 45 degrees below zero, the birds just sat there, eyes half shut, feathers fluffed against the cold. Special drop boxes had been designed to protect the bird’s wings from being ripped off when they were released from an airplane and entered the slipstream. They opened at a predetermined altitude. But pigeon handlers soon learned the pigeons could be released from high altitudes at speeds of 375 mph with no more protection than an ordinary paper grocery bag. A bag was slit down the side and the pigeon put in headfirst, with the bag neatly folded around it. A handler held the bag so it looked, as one observer put it, like “a couple of pounds of pork chops fresh from the butcher” and dropped it into the slipstream. Soon the bag fluttered open and the bird emerged, spreading its wings and spiraling down to a more comfortable altitude before flying for home.

One problem with pigeons in combat zones was that a constant supply of new birds had to be available to replace old ones. Once a pigeon loft at the front had been moved two or three times, the birds became confused. A pigeon might return to one of the previous locations before finally finding its way to the current one, delaying delivery of its message. So, veteran birds were retired and used for breeding.

Some pigeons ended up POWs—at least temporarily. In the winter of 1944, the operatically named Lucia di Lammermoor was carried to a forward position. Released with important information, she got delayed in flight. That night she returned with a new message:

To the American Troops: Herewith we return a pigeon to you. We have enough to eat. —The German Troops

Other pigeons went missing in action permanently, lost to hawks, severe weather, or power lines, or scared away by exploding artillery and shrapnel. Some German and Japanese soldiers were issued shotguns expressly to shoot down carrier pigeons.

“Friendly” fire claimed its share of birds. In Italy in June 1944, 92 of Fifth Army Corporal Jimmy Ginnell’s birds were flying high and fast while he cleaned out their loft. Suddenly, 12 enemy aircraft came overhead and American anti-aircraft fire filled the sky. “I saw 8 to 10 of my birds get hit in the air by fragments, then spiral and zigzag earthward like sheets of paper…,” Ginnell reported. “Only 42 pigeons returned when the show was over. A few wounded ones straggled in the next morning. It was a sad occasion when I buried those pigeons side by side, like good soldiers they had been. Later I patched up the wounded ones that got in.”

Dark-feathered Blackie Harrington was assigned to a unit on Guadalcanal near a place known as the Catcher’s Mitt because so many bombs fell there. The 164th Infantry Division sent Blackie to headquarters with a message detailing the position of 300 Japanese troops. On the way, Blackie was hit by shrapnel and fell into a thicket, but was able to take off again. He delivered his message, even though part of his neck and chest had been blown away. When he was given a drink, water dribbled out of his chest, and placed on his feet, he stumbled dizzily. It took numerous stitches to close his wounds. He was awarded a medal by Major General Alexander M. Patch, Jr., and treated to a photo session by the army press corps. Blackie spent the rest of his days breeding with Madame Murphy and other females.

The most celebrated pigeon of World War II was the blue-checked GI Joe. On October 18, 1943, an American infantry division called for heavy aerial bombardment on German-occupied Colvi Vecchia, Italy. When the Germans retreated unexpectedly, the British 56th Infantry Brigade moved into town unwittingly minutes before the scheduled bombing. Radio attempts failed to get word through to cancel the attack. With time running out, GI Joe was sent with the vital message to abort the bombing. He made the 20-mile trip in 20 minutes and arrived just as bombers from Allied Support Command were about to lift off. “If he had been five minutes later,” one soldier said, “the story might have been different.” GI Joe was awarded the Dickin Medal for Gallantry by the lord mayor of London, the highest award given to an animal by the British. He was the only American pigeon so honored.

The pigeon service continued to grow through the war. At its peak it mustered 150 officers, 3,000 enlisted men, and 54,000 pigeons. Although its personnel were only one third of one percent of the Army Signal Corps, it provided vital and outstanding service. With ranks filled by some of the foremost pigeon fanciers and trainers in the United States, the service sent an estimated 30,000 messages via pigeon overseas, and an astounding 96 percent reached their destinations. The GIs who depended on those messages knew well the value of the pigeons. “Our men gave first consideration to the birds,” reported Lieutenant Charles A. Koestar. “In Africa, if there was but one cup of water available, the birds drank before the men. That’s the way it works.”

As communications technology advanced after the war, the pigeon service became obsolete and was disbanded in 1957. Most birds were sold at auction, but about two dozen celebrated pigeons were donated to zoos around the country. After their deaths, many of these were returned to the army, which preserved them and put them on display in military museums in memory of their accomplishments and the many lives they saved.

Pigeons had played a vital role in combat zones around the world, but few discussions of America’s efforts in World War II include any mention of them. Of course, the same could be said about most American people who served in the war. As pigeoneer Corporal Oliver Wendell Levi said of the pigeons, “No doubt some of the best of their work has been overlooked…as in the many individual feats of our soldiers….”

All photos courtesy of the National Archives.

Joe Razes of Columbia, Maryland, reports he is struggling with a powerful urge to buy some pigeons of his own. This article originally appeared in the August 2007 issue of America in WWII. Find out how to order a copy of this issue here. To get more articles like this one, subscribe to America in WWII مجلة.


محتويات

Research has been performed with the intention of discovering how pigeons, after being transported, can find their way back from distant places they have never visited before. Most researchers believe that homing ability is based on a "map and compass" model, with the compass feature allowing birds to orient and the map feature allowing birds to determine their location relative to a goal site (home loft). Γ] While the compass mechanism appears to be use of the sun, the map mechanism has been highly debated. Δ] Some researchers believe that the map mechanism relies on the ability of birds to detect the Earth's magnetic field. Much of this work has been conducted by Rosthina and Wolfgang Witschko and has shown that alteration of magnetic fields around the home loft result in disrupted homing ability. Recently, researchers have attempted to determine how pigeons can detect magnetic fields, and two different mechanisms have been proposed. A light-mediated mechanism that involves the eyes and is lateralized has been examined somewhat, but recent developments have implicated the trigeminal nerve in magnetoception. Ε] Ζ] Research by Floriano Papi (Italy, early 1970s) and more recent work, largely by Hans Wallraff, suggests that instead pigeons orient themselves using the spatial distribution of atmospheric odors Δ] (see the August 20, 2005 issue of Science News.). Near their home lofts, in areas they have previously visited, pigeons probably are guided by visual landmarks.

Various experiments suggest that different breeds of homing pigeons rely on different cues to different extents. Charles Walcott at Cornell was able to demonstrate that one strain of pigeons was confused by a magnetic anomaly in the Earth that had no effect on another strain of birds. Other experiments have shown that altering the perceived time of day with artificial lighting or using air conditioning to eliminate odors in the pigeons' home roost affected the pigeons' ability to return home.

Some research also indicates that homing pigeons navigate by following roads and other man-made features, making 90 degree turns and following habitual routes, much the same way that humans navigate. & # 919 & # 93


محتويات

Historically, pigeons carried messages only one way, to their home. They had to be transported manually before another flight. However, by placing their food at one location and their home at another location, pigeons have been trained to fly back and forth up to twice a day reliably, covering round-trip flights up to 160 km (100 mi). ΐ] Their reliability has lent itself to occasional use on mail routes, such as the Great Barrier Pigeongram Service established between Auckland, New Zealand and Great Barrier Island in November 1897. Α]

With training, pigeons can carry up to 75 g (2.5 oz) on their backs. The German apothecary Julius Neubronner used carrier pigeons to deliver urgent medication. Β] In 1977 a similar carrier pigeon service was set up for the transport of laboratory specimens between two English hospitals. Every morning a basket with pigeons was taken from Plymouth General Hospital to Devonport Hospital. The birds then delivered unbreakable vials back to Plymouth as needed. Γ] The 30 carrier pigeons became unnecessary in 1983 because of the closure of one of the hospitals. Δ] In the 1980s a similar system existed between two French hospitals located in Granville and Avranche. Ε]


Here’s how pigeons played an important role in military history

When you think of pigeons, you probably think of pesky flocks hanging around hot dog carts. But did you know carrier pigeons (aka homing pigeons) were once heroes of war? هذا صحيح. Pigeons had important and dangerous jobs throughout military history, including World Wars One and Two. So let’s show a little respect!

What did pigeons do in war?

Before the use of radio, pigeons acted as animal cell service providers. Julius Caesar sent messages by pigeon, as did Parisians in the Franco-Prussian War (1870). They have been delivering messages since the 6th Century BC, if not earlier.

Pigeons were especially useful during conflict, as they allowed military units to communicate remotely from field to headquarters. During the World Wars, a soldier would place a message in a small canister tied to a pigeon’s leg. The pigeon would fly to its destination coop where it would trip a wire alerting the Signal Corp.

How Did The Birds Know Where To Go?

Military pigeons participated in rigorous training, but the science behind the method is still hotly debated.

One theory is that pigeons recognize landmarks from above. But this doesn’t explain how a pigeon would fly from London to Paris, without ever seeing the route before.

For a time, many believed that pigeons use the Earth’s magnetic field as a compass to determine direction, although this was recently disproved. A more recent theory suggests pigeons can hear “infrared sound”, ultra-low frequencies that signify one location in relation to another. This theory explains why on certain days, especially with inclement weather, a pigeon might fly off course.

Scent Maps

The most accepted theory is that pigeons identify “home” by using their sense of smell to create a mental map. They recognize the smell of home from far away and “follow their nose” like Toucan Sam.

Either way, in terms of military use, pigeons were kept at a home base roost and then transported in boxes or cages with deployed army units. When released from the units’ random location, the pigeons would be able to identify the their home base from afar, and return home with a message.

When delivering messages across enemy lines, heading home became a dangerous commute.

Why Was It Dangerous?

The enemy would try to intercept the messages without any interest in keeping the pigeons alive. Enemy soldiers would send hawks after the pigeons and shoot them down in mid-air when given the chance.

Pigeons were often celebrated and awarded medals of honour for their crucial role. 32 pigeons recieved the Dickin Medal, instituted in 1943, to honour animals who showed “gallantry or devotion to duty while serving in military conflict”. Never mind that the animals never really had a choice in the matter.

Pigeons of Distinction

The following is a selection of pigeons who received the Dickin Medal for their service in World War 2.

حقول الأرز

Paddy hailed from Northern Ireland and trained as a racing bird under the Royal Air Force. He was an extraordinary flyer who could reach 90 km per hour. He was sent on a special D-Day mission with American Forces. In terrible weather conditions, Paddy evaded German falcons to deliver information back to the Allies’ home base.

William of Orange

This pigeon worked for the British MI14 and saved over 2000 lives in the Battle of Arnhem in September 1944.

German troops had the Allied forces surrounded, and were disrupting their radio signals. Pigeons became their only option for communication. William flew over 400 km from the Netherlands to the United Kingdom and delivered one of few crucial messages. Although German forces won the battle, William’s message saved many lives.

Winkie

An RAF Bomber crashed into the North Sea on February 23, 1942. The four passengers were freezing and struggling to survive in their watery surroundings. They released Winky without a message as a last resort.

Winky flew over 200km to his owner who alerted the Royal Air Force. Although Winky carried no message, the RAF was able to approximate the bombers’ location based on the known flight path and time of Winky’s arrival.

Mary of Exeter

This pigeon was known for her endurance despite sustaining several injuries over the course of her career.

Mary received 22 stitches after an attack by German hawks, and still managed to deliver her message. On a separate occasion Mary was shot in the wing with several bullet pieces were lodged in her body. This still didn’t keep her down. During her final mission, Mary was hit in the neck by shrapnel. Amazingly she survived to receive the Dickin Medal sporting a supportive leather collar.


شاهد الفيديو: مواصفات الحمام الزاجل. حمام الحرب العالمية


تعليقات:

  1. Leodegraunce

    ليس من المفهوم تمامًا أنك تريد أن تقول عنها.

  2. Orbert

    أعتذر ، لكن في رأيي ، أنت لست على حق. دعونا نناقشها. اكتب لي في PM.

  3. Gadi

    ما هي الكلمات ... رائعة

  4. Jaye

    بغض النظر عن مدى صعوبة جربتي ، لم أستطع أن أتخيل مثل هذا الشيء. كيف يمكن ذلك ، لا أفهم

  5. Mishakar

    ما بارد

  6. Dubhglas

    كنت على حق. شكرا لك لاختيار النصيحة ، كيف يمكنني شكرا لك؟



اكتب رسالة