هاري إي هوبارد DD- 748 - التاريخ

هاري إي هوبارد DD- 748 - التاريخ

هاري إي هوبارد DD- 748

هاري إي هوبارد

ولد هاري إنسون هوبارد في 18 مارس 1903 في بالتيمور بولاية ماريلاند ، وتخرج من الأكاديمية البحرية في يونيو 1925 ، وعمل لمدة 3 سنوات في البارجة بولاية ماريلاند ، ثم تأهل في الغواصات في نيو لندن ، كونيتيكت. وبعد الخدمة في الغواصة S - 4 ، أكمل عمل طلاب الدراسات العليا في الأكاديمية البحرية ، ثم خدم في مناقصة الغواصة

هولاند ، وكان المسؤول التنفيذي عن المدمرة تويجز. خدم في محطة الطوربيد البحرية في نيوبورت ، ثم تولى قيادة المدمرة روبر 1939 حتى 1940 ، قبل تعيينه كضابط مدفعي للمدمرات في المحيط الأطلسي. انتهى الواجب الأخير في 1 مارس 1942 عندما تولى هوبارد قيادة المدمرة ميريديث (DD-434)

في قيادة ميريديث ، ساعد هوبارد في حجب حاملة هورنت قبالة اليابان لغارات دوليتل الشهيرة بالقنابل على طوكيو في 18 أبريل 1942. وبعد ذلك خدع مدمرته في دورية شاقة ومرافقة من هاواي إلى جزر ساموا وفيجي وسولومون. ساعدت مدمرته في تغطية تعزيزات هبوط وسائل النقل في غوادالكانال المتنازع عليها بشدة في 18 سبتمبر 1942

خلال أحلك أيام حملة سولومون ، انضم هوبارد إلى الحفاظ على شريان الحياة للإمدادات لرجال القتال الذين يحتفظون بأرضهم في وادي القنال. في 15 أكتوبر 1942 حارب سفينته ضد طائرات الاستطلاع اليابانية ، ثم حارب 18 قاذفة قاذفة للعدو و 12 طائرة طوربيد أطلقتها حاملة الطائرات اليابانية زويكاكو. أطلق مدفعوه النار على خمسة من المهاجمين ، وجميعهم مدمرون على غرار هوبارد الذي واصل القتال رغم أنه أعمته حروق في وجهه. عندما أزال رجاله الجسر ، تخلى عن ميريديث الغارقة لحظات قليلة قبل أن تقوم بالهبوط الأخير. لقد لقى مصرعه على قارب نجاة في البحر صباح يوم 16 أكتوبر 1942. وقد أدى الموقف البطولي للقائد هوبارد ورجل المدمر إلى سحب طائرات العدو بعيدًا عن السفن التي وصلت إلى جوادالكانال بالذخيرة والإمدادات التي تمس الحاجة إليها.

(DD 748: dp. 2،200، 1. 376'5 "؛ b. 41'4"؛ dr. 15'8 "؛ s. 34 k.؛ cpl 336: a. 6 5"، 11 20mm.، 10 21 "tt .؛ cl. Allen M. Summer)

تم إطلاق Harry E. Hubbard (DD-748) في 24 مارس 1944 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، جزيرة ستاتن ، نيويورك ؛ برعاية الآنسة جان هوبارد ، ابنتها ؛ وتكليف 22 يوليو 1944 ، Comdr. ليونارد دبليو بيلي في القيادة.

الرائد في السرب المدمر 64 ، هاري إي هوبارد ، طواقم مدربة قبل التفويض متجهة للسفن الحربية المشيدة حديثًا حتى الإبحار إلى هاواي في 16 يناير 1945. عملت كسفينة تدريب من بيرل هاربور حتى 17 أبريل ، ثم غادرت للقتال. وصلت إلى أوكيناوا في الثامن من مايو عام 1945 لتخدم كمدمرة اعتصام تحرس ليلا ونهارا من الغارات الجوية اليابانية وعمليات انتحارية لطائرات كاميكازي. على الرغم من أن الأسطول الأمريكي عانى من خسائر وأضرار ، إلا أنه جاء للبقاء. كما هو الحال مع جميع الأسلحة اليابانية السابقة ، هُزم حتى الانتحاريون الانتحاريون في محاولتهم لإنقاذ "نقطة انطلاق" Iast هذه إلى اليابان نفسها. قاتل هاري هابارد لمدة شهرين تقريبًا المهاجمين المتوحشين ، حيث أسقط أربع طائرات انتحارية حاولت تحطيمها في أوقات مختلفة.

عندما أصيبت مدمرتا الاعتصام إيفانز وهيو دبليو هادلي بأضرار بالغة في موقفهما ضد حوالي 50 طائرة انتحارية في 11 مايو 1945 ، هاري 17. ذهب هوبارد ، أول من وصل إلى مكان الحادث ، جنبًا إلى جنب مع إيفانز لتقديم عمليات مكافحة الحرائق والسيطرة على الأضرار والمساعدة الطبية . قدمت مساعدة مماثلة للمدمرة باري في 24-25 مايو ، حيث أسقطت طائرتين انتحاريتين أثناء مرافقتها لباري من محطة الاعتصام إلى كيراما ريتو. تم تفكيك طائرة معادية بواسطة مدفعي هاري هابارد على بعد 50 ياردة من السفينة.

ظل هاري هابارد خارج أوكيناوا حتى 24 يوليو 1945 ، ثم رافق قوات الاحتلال إلى جينسن ، كوريا ، وحمل قائد السرب المدمر 64 إلى شينكاي ، كوريا ، للإشراف على نزع السلاح من القاعدة البحرية اليابانية السابقة هناك. عادت إلى جينسن في 7 نوفمبر 1945 ، ثم استقرت في مدينة تسينجتاو بالصين. أدت خدمة المرافقة والبريد والاتصالات لقوة احتلال شمال الصين حتى مغادرتها في 16 مارس 1946 ، بالنسبة لساحل كاليفورنيا ، وصلت إلى سان فرانسيسكو في 28 مارس 1944 ، وخضعت لإصلاحات تسريح في أوكلاند ، ثم خرجت من الخدمة في سان دييغو في 15 يناير 1947. هي بقيت في أسطول احتياطي المحيط الهادئ حتى أعيد تشغيله في 14 مايو 1949 ولكن تم إيقاف تشغيله في 12 ديسمبر دون الذهاب إلى البحر.

بعد غزو كوريا الجنوبية ، Harray 13. أعاد تفويض Hubbard في 27 أكتوبر 1950 ، Comdr. بيرس د. هود في القيادة. بعد الابتعاد الأولي على طول ساحل كاليفورنيا ، غادرت سان دييغو في 2 يناير 1951 لمدة شهرين من التدريب في مياه هاواي. ثم تبخرت لمساعدة قوات الأمم المتحدة في كوريا. إلى جانب المساعدة في حراسة فرقة عمل الناقل السريع التي تقوم بضربات جوية متكررة ضد العدو ، فقد انضمت كثيرًا في مهام الضربات النارية لقصف السكك الحديدية ومراكز الاتصالات الساحلية وأدت دور المدفعية البحرية لدعم تقدم قوات إقراض oS. تم تنفيذ مهام القصف الخاصة بها ضد أهداف في Yangtze Gap Wonson و Songjin و Chingjim و Kyoto و Chako و Bokoko Chuminjin ومعاقل العدو الأخرى للإمداد والتعزيز. عندما تعرضت المدمرة Walke (DD-723) لأضرار جسيمة من جراء انفجار تحت الماء قبالة وونسون في 11 يونيو 1951 ، انتقل هاري 13. هوبارد ، بنفس المهارة مثل قبالة أوكيناوا في عام 1945 ، لتقديم المساعدة الطبية الفعالة والسيطرة على الأضرار. عادت إلى ساحل كاليفورنيا في أكتوبر 1951 لإجراء إصلاحات شاملة وأتمت جولة عمل مماثلة مع الأسطول السابع قبالة كوريا من يوليو إلى ديسمبر 1952. وعادت إلى سان دييغو في يناير 1953 لكنها غادرت مرة أخرى في 11 يوليو لحراسة مجموعات مهام الناقل السريع التي تراقب أكثر. الهدنة المضطربة في كوريا. تدخلت من قبل دورية في مضيق تايوان ، واستمر هذا الواجب حتى 13 يناير 1954. عادت إلى سان دييغو لإجراء تدريبات الإصلاح والتجديد على طول الساحل الغربي.

غادر هاري هابارد سان دييغو في 11 أغسطس 1964 في أول جولة من تسع جولات إضافية في الشرق الأقصى مع الأسطول السابع الذي اكتمل بحلول نهاية عام 1966. وخلال هذه الخدمة ، انضمت إلى الأسطول السابع المتجول من 6 إلى 13 فبراير 1956 في n ~ oving In تحت دفاعات المدفعية الشيوعية الصينية لتغطية إجلاء القوميين الصينيين من مواقع لا يمكن الدفاع عنها في جزر آخن. في أكتوبر إلى نوفمبر 1956 حولت مسارها من أستراليا إلى "خط الندى" في شمال المحيط الهادئ للخدمة في دورية اعتصام خلال أزمات السويس. انضمت بعد ذلك إلى تدريبات حربية مشتركة مع دول معاهدة سياتو لتحسين الاستعداد في الدفاع عن الحرية في هذا الجزء من العالم. من وقت لآخر ، كانت تقوم بدوريات في مضيق تايوان للتأكد من أن تايوان ليست مهددة من البر الرئيسي الشيوعي للصين. كانت خارج غوام في يونيو 1960 ، حيث قامت مرتين بحراسة طائرة الرئيس أيزنهاور خلال زيارته للشرق الأقصى.

عندما ارتكبت زوارق الطوربيد الفيتنامية الشمالية الشيوعية هجمات غير مبررة على مدمرات أمريكية كانت تقوم بدوريات في خليج تونكين في الفترة من 2 إلى 5 أغسطس 1964 ، كان هاري إي هوبارد بالقرب من ناقلة فحص بحر الصين الجنوبي تيكونديروجا (CVA-14). ردت مجموعة مهام الناقل بسرعة البرق لتدمير قوارب الطوربيد الفيتنامية الشمالية ومنشآتها الداعمة. في منح ثناء الوحدة البحرية إلى تيكونديروجا وشاشتها ، صرح وزير البحرية بول نيتزي أنهم "أظهروا النية الراسخة للولايات المتحدة للحفاظ على حرية البحار واتخاذ جميع التدابير اللازمة للدفاع عن السلام في جنوب شرق آسيا . "

هاري 11. عاد هوبارد إلى سان دييغو في 28 أكتوبر 1964 لمدة عام من عمليات الاستعداد للحرب على طول الساحل الغربي. في أكتوبر ، غادرت إلى ساحل جنوب فيتنام. بالتعاون مع Valley Forge LPH-8 في نوفمبر وديسمبر 1968 ، قدمت دعمًا لإطلاق النار في عمليتي إنزال برمائي بحري. في الأشهر التالية ، عملت كمرافقة لـ Kitty Hawk (CVA 63) و Hancock (CVA-19) أثناء عمليات الضربة في بحر الصين الجنوبي ، وعملت كسفينة Harbour Defense في Danang وأطلقت أكثر من 1000 طلقة من انفجار 5 بوصات قذائف على معاقل فيت كونغ على طول الساحل الفيتنامي الجنوبي. عادت إلى لونج بيتش ، كاليفورنيا ، 7 أبريل 1966. جذبت المدمرة الانتباه على مستوى البلاد في 10 مارس 1966 عندما تضمنت شبكة تلفزيون ABC مشاهد في أحد قصفها على الشاطئ على طول الساحل الفيتنامي الجنوبي. حسب تعليق أحد المراقبين: "Hubbard هي أسرع سفينة إطلاق نار وواحدة من" الأكثر دقة التي رأيتها ". توجهت هاري E. Hubbard إلى غرب المحيط الهادئ في ربيع عام 1967 حيث كان في انتظارها المزيد من الإجراءات ضد المعتدين في جنوب شرق آسيا.

شارك هاري هابارد في جائزة البحرية التي منحت مجموعة المهام 77.5 لعمليات الدعم في نورس تونكين 2 إلى 5 أغسطس 1964. كما تلقت ستة من نجوم المعركة للحرب العالمية الثانية والخدمة الكورية.


يو اس اس هاري إي هوبارد

ولد هاري إنسون هوبارد في 18 مارس 1903 في بالتيمور بولاية ماريلاند. تخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية في يونيو 1925 ، وخدم لمدة 3 سنوات في البارجة يو إس إس ماريلاند، ثم تأهل في الغواصات في نيو لندن ، كونيتيكت. بعد الواجب على الغواصة USS S-34أكمل عمل الدراسات العليا في الأكاديمية البحرية ، ثم خدم في مناقصة الغواصة USS الهولندي، وكان ضابطا تنفيذيا في المدمرة USS تويجز. خدم في محطة الطوربيد البحرية في نيوبورت ، رود آيلاند ثم قاد المدمرة يو إس إس روبر من عام 1939 إلى عام 1940 ، قبل تعيينه ضابطًا في المدفعية للمدمرات في المحيط الأطلسي. انتهى الواجب الأخير في 1 مارس 1942 عندما تولى هوبارد قيادة جليفز- فئة المدمرة USS ميريديث.

ميريديث ساعد في فحص حاملة الطائرات USS زنبور قبالة اليابان أثناء غارة دوليتل على طوكيو في 18 أبريل 1942. بعد ذلك قامت بدورية ومرافقة من هاواي إلى ساموا وفيجي وجزر سليمان وساعدت في تغطية تعزيزات هبوط وسائل النقل في وادي القنال في 18 سبتمبر 1942. في 15 أكتوبر 1942 ، ميريديث قاتلوا ضد طائرات استطلاع تابعة للبحرية اليابانية البحرية ، ثم قاتلوا 18 قاذفة قنابل يابانية و 12 طائرة طوربيد أطلقتها حاملة الطائرات زويكاكو. أطلق مدفعي السفينة النار على خمسة من المهاجمين ، واستمر هوبارد في القتال رغم أنه أعمته حروق حول وجهه. عندما أزال رجاله الجسر ، تخلوا عن الغرق ميريديث قبل لحظات من غرقها. وتوفي على زورق نجاة في البحر صباح يوم 16 أكتوبر / تشرين الأول 1942.

هاري إي هوبارد تم إطلاقها في 24 مارس 1944 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، جزيرة ستاتن ، نيويورك برعاية الآنسة جان هوبارد ، ابنتها وبتكليف من القائد ليونارد دبليو بيلي في 22 يوليو 1944.

تحرير الحرب العالمية الثانية

كرائد في السرب المدمر 64 ، هاري إي هوبارد طواقم مدربة قبل التكليف متجهة للسفن الحربية المشيدة حديثًا حتى الإبحار إلى هاواي في 16 يناير 1945. خدمت كسفينة تدريب من بيرل هاربور حتى 17 أبريل ، ثم غادرت للقتال ووصلت إلى أوكيناوا في 8 مايو 1945 لتعمل كمدمرة اعتصام ، للحماية من موجات النهار والليل من الغارات الجوية اليابانية وجولات الكاميكاز. على الرغم من أن الأسطول الأمريكي عانى من خسائر وأضرار ، إلا أنه جاء للبقاء. كما هو الحال مع جميع الأسلحة اليابانية السابقة ، حتى سلاح الكاميكاز هُزِموا في محاولتهم لإنقاذ هذه "نقطة الانطلاق" الأخيرة لليابان نفسها. لمدة شهرين تقريبًا ، هاري إي هوبارد قاتلت المغيرين المتوحشين ، وأسقطت أربعة الكاميكاز التي حاولت الاصطدام بها في أوقات مختلفة.

متي إيفانز و هيو دبليو هادلي أصيبوا بأضرار بالغة في موقفهم مقابل حوالي 50 الكاميكاز في 11 مايو 1945 ، هاري إي هوبارد، أول من وصل إلى مكان الحادث ، ذهب جنبًا إلى جنب إيفانز لتقديم خدمات مكافحة الحرائق والسيطرة على الأضرار والمساعدة الطبية. قدمت مساعدة مماثلة ل باري في 24-25 مايو ، أسقط اثنان الكاميكاز أثناء مرافقتها باري من محطة الاعتصام إلى كيراما ريتو. تم تفكيك طائرة معادية بواسطة هاري إي هوبارد ارسنالس على بعد 50 ياردة (46 م) من السفينة.

هاري إي هوبارد بقي خارج أوكيناوا حتى 24 يوليو 1945 ، ثم اصطحب قوات الاحتلال إلى جينسن ، كوريا ، وحمل قائد السرب المدمر 64 (DesRon 64) إلى شينكاي ، كوريا ، للإشراف على نزع السلاح من القاعدة البحرية اليابانية السابقة هناك. عادت إلى جين سين في 7 نوفمبر 1945 ، ثم استقرت في تسينغتاو ، الصين. أدت خدمة المرافقة والبريد والاتصالات لقوة احتلال شمال الصين حتى مغادرتها في 16 مارس 1946 ، إلى ساحل كاليفورنيا. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 28 مارس 1946 ، وخضعت لإصلاحات التسريح في أوكلاند ، ثم خرجت من الخدمة في سان دييغو في 15 يناير 1947. وظلت في أسطول احتياطي المحيط الهادئ حتى أعيد تشغيلها في 14 مايو 1949 ، لكنها خرجت من الخدمة في 12 ديسمبر دون الذهاب إلى البحر.

تحرير الحرب الكورية

بعد غزو كوريا الجنوبية ، هاري إي هوبارد أعيد تكليفه في 27 أكتوبر 1950 ، القائد Burres D. Wood في القيادة. بعد الابتعاد الأولي على طول ساحل كاليفورنيا ، غادرت سان دييغو في 2 يناير 1951 لمدة شهرين من التدريب في مياه هاواي. ثم تبخرت لمساعدة قوات الأمم المتحدة في كوريا. إلى جانب المساعدة في حراسة فرقة عمل الناقل السريع التي تقوم بضربات جوية متكررة ضد العدو ، فقد انضمت كثيرًا في مهام الضربات النارية لقصف السكك الحديدية الساحلية ومراكز الاتصالات وأدّت كمدفعية بحرية لدعم تقدم القوات البرية. تم تنفيذ مهام القصف الخاصة بها ضد أهداف في Yongdae Gap و Wonsan و Songjin و Chingjin و Kyoto و Ohako و Bokuko و Chuminjin ومعاقل العدو الأخرى للإمداد والتعزيز. متي ووك تعرضت لأضرار بالغة جراء انفجار تحت الماء قبالة وونسون في 11 يونيو 1951 ، هاري إي هوبارد، بنفس المهارة التي كانت في أوكيناوا في عام 1945 ، انتقل لتقديم المساعدة الطبية الفعالة والسيطرة على الأضرار. عادت إلى ساحل كاليفورنيا في أكتوبر 1951 لإجراء إصلاحات شاملة وأكملت جولة عمل مماثلة مع الأسطول السابع قبالة كوريا من يوليو إلى ديسمبر 1952. وعادت إلى سان دييغو في يناير 1953 لكنها غادرت مرة أخرى في 11 يوليو لحراسة مجموعات مهام الناقل السريع التي تقوم بدوريات. بعد توقيع اتفاقية الهدنة في كوريا. تدخلت من قبل دورية في مضيق تايوان ، واستمر هذا الواجب حتى 13 يناير 1954. عادت إلى سان دييغو لإجراء تدريبات الإصلاح والتجديد على طول الساحل الغربي.

هاري إي هوبارد غادرت سان دييغو في 11 أغسطس 1954 في أول جولة من تسع جولات إضافية في الشرق الأقصى مع الأسطول السابع والتي اكتملت بحلول نهاية عام 1966. وخلال هذه الخدمة ، انضمت إلى الأسطول السابع المتجول من 6 إلى 13 فبراير 1955 في التحرك تحت المدفعية الشيوعية الصينية الدفاعات لتغطية إجلاء القوميين الصينيين من مواقع لا يمكن الدفاع عنها في جزر تاشن. في مايو 1955 ، شاركت في "عملية WIGWAM" ، وهي تجربة نووية تحت الماء على بعد حوالي 500 ميل جنوب غرب سان دييغو ، كاليفورنيا. في أكتوبر إلى نوفمبر 1956 حولت مسارها من أستراليا إلى "خط الندى" في شمال المحيط الهادئ لتخدم في دورية اعتصام أثناء أزمة السويس. انضمت بعد ذلك إلى تدريبات حربية مشتركة مع دول معاهدة سياتو لتحسين الاستعداد في الدفاع عن الحرية في ذلك الجزء من العالم. من وقت لآخر ، كانت تقوم بدوريات في مضيق تايوان للتأكد من أن تايوان ليست مهددة من البر الرئيسي الشيوعي للصين. كانت خارج غوام في يونيو 1960 ، حيث قامت مرتين بحراسة طائرة الرئيس دوايت دي أيزنهاور خلال زيارته للشرق الأقصى.

تحرير حرب فيتنام

خلال حادثة خليج تونكين في أغسطس 1964 ، هاري إي هوبارد كان قريبًا في عرض بحر الصين الجنوبي تيكونديروجا. ضربت مجموعة مهام الناقل لتدمير قوارب الطوربيد الفيتنامية الشمالية والمنشآت الداعمة لها. في منح ثناء الوحدة البحرية ل تيكونديروجا وصرح وزير البحرية بول نيتز وشاشته أنهما "أظهرتا النية الراسخة للولايات المتحدة في الحفاظ على حرية البحار واتخاذ جميع التدابير اللازمة للدفاع عن السلام في جنوب شرق آسيا".

هاري إي هوبارد عاد إلى لونج بيتش في 28 أكتوبر 1964 لمدة عام من عمليات الاستعداد للحرب على طول الساحل الغربي. في أكتوبر 1965 ، غادرت إلى ساحل جنوب فيتنام. بالاشتراك مع فالي فورج في نوفمبر وديسمبر 1965 ، قدمت الدعم لإطلاق النار في عمليتي إنزال برمائي من مشاة البحرية. في الأشهر التالية ، عملت كمرافقة ل كيتي هوك و هانكوك خلال عمليات الضربة في بحر الصين الجنوبي ، حيث قامت بدور سفينة Harbour Defense في Da Nang وأطلقت أكثر من 1000 طلقة من قذائف 5 بوصات في معاقل فييت كونغ على طول الساحل الفيتنامي الجنوبي. عادت إلى لونج بيتش ، كاليفورنيا ، في 7 أبريل 1966. جذبت المدمرة الانتباه على مستوى البلاد في 10 مارس 1966 عندما تضمنت شبكة تلفزيون ABC مشاهد لأحد قصفها على طول الساحل الفيتنامي الجنوبي.

هاري إي هوبارد خدم جولتين أخريين في فيتنام من أبريل إلى أغسطس 1967 ومن أغسطس 1968 إلى يناير 1969.

هاري إي هوبارد خرج من الخدمة وضُرب في 17 أكتوبر 1969.


748 مشروع محل تجريبى للكمبيوتر 748

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    Allen M. Sumner Class مدمرة
    كيل ليد 30 أكتوبر 1943 - تم إطلاقه في 24 مارس 1944

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.

نوع ختم البريد
---
نص شريط القاتل

التكليف الأول من 22 يوليو 1944 إلى 15 يناير 1947

التكليف الثالث من 27 أكتوبر 1950 إلى 17 أكتوبر 1969

ينص كتالوج USCS Postmark على أن "عمليات إلغاء T-2 التي يرجع تاريخها إلى ما قبل 23 يناير 1951 قديمة"

معلومات أخرى

تلقى HARRY E. HUBBARD 6 نجوم معركة للحرب العالمية الثانية والخدمة الكورية

شارك HARRY E. HUBBARD في تكريم الوحدة البحرية الممنوح لـ
مجموعة المهام 77.5 لعمليات الدعم في نورس تونكين 2-5 أغسطس 1964

NAMESAKE - هاري إنسون هوبارد USN (18 مارس 1903 - 16 أكتوبر 1942)
تخرج هوبارد من الأكاديمية البحرية في يونيو 1925 ، وخدم لمدة 3 سنوات في سفينة حربية USS MARYLAND BB-46 ، ثم تأهل في الغواصات في نيو لندن ، كونيتيكت. بعد الخدمة في الغواصة S-34 ، أكمل عمل الدراسات العليا في الأكاديمية البحرية ، ثم خدم في الغواصة مناقصة USS HOLLAND AS-3 ، وكان المدير التنفيذي لشركة Destroyer USS TWIGGS DD-127. خدم في محطة الطوربيد البحرية في نيوبورت ، ثم تولى قيادة المدمرة USS ROPER DD-147 من عام 1939 إلى عام 1940 ، قبل تعيينه كضابط مدفعي للمدمرات في المحيط الأطلسي. انتهى الواجب الأخير في 1 مارس 1942 عندما تولى هوبارد قيادة المدمرة USS MEREDITH DD-434. في قيادة MEREDITH ، ساعد Hubbard في حجب الناقل USS HORNET CV-8 قبالة اليابان بسبب غارات Doolittle الشهيرة على طوكيو في 18 أبريل 1942. وبعد ذلك خدع مدمرته في دورية شاقة ومرافقته من هاواي إلى جزر ساموا وفيجي وسولومون . ساعدت مدمرته في تغطية تعزيزات هبوط وسائل النقل في غوادالكانال المتنازع عليها بشدة في 18 سبتمبر 1942. خلال أحلك أيام حملة سولومون ، انضم هوبارد في الحفاظ على شريان الحياة من الإمدادات لرجال القتال الذين يبقون على أرضهم في وادي القنال. في 15 أكتوبر 1942 حارب سفينته ضد طائرات الاستطلاع اليابانية ، ثم حارب 18 قاذفة قاذفة للعدو و 12 طائرة طوربيد أطلقتها حاملة الطائرات اليابانية ZUIKAKU. أطلق مدفعوه النار على خمسة من المهاجمين ، وجميعهم مدمرون على غرار هوبارد الذي واصل القتال رغم أنه أعمته حروق في وجهه. عندما قام رجاله بإخلاء الجسر ، تخلى عن MEREDITH الغاطس لحظات قليلة قبل أن تقوم بالهبوط الأخير. لقي حتفه على زورق نجاة في البحر في صباح يوم 16 أكتوبر / تشرين الأول 1942. وقد أدى الموقف البطولي للقائد هوبارد ورجل مدمره إلى سحب طائرات العدو بعيدًا عن السفن التي وصلت إلى جوادالكانال بالذخائر والإمدادات التي تمس الحاجة إليها

إذا كان لديك صور أو معلومات لإضافتها إلى هذه الصفحة ، فعليك إما الاتصال بأمين المنتدى أو تحرير هذه الصفحة بنفسك وإضافتها. راجع تحرير صفحات الشحن للحصول على معلومات مفصلة حول تحرير هذه الصفحة.


وصف

يسعدنا أن نقدم قبعة مطرزة على الطراز الكلاسيكي مكونة من 5 لوحات مدمرة للبحرية الأمريكية DD 748 USS Harry E Hubbard.

مقابل رسوم إضافية (واختيارية) بقيمة 7.00 دولارات ، يمكن تخصيص قبعاتنا بما يصل إلى سطرين من النص من 14 حرفًا لكل منهما (بما في ذلك المسافات) ، مثل الاسم الأخير المخضرم والسعر والترتيب في السطر الأول ، وسنوات الخدمة في الخط الثاني.

تأتي قبعة DD 748 USS Harry E Hubbard المطرزة بطرازين لاختيارك. نمط تقليدي & # 8220high Profile & # 8221 مسطح للخلف للخلف (مع غطاء سفلي أخضر أصلي في الجزء السفلي من الفاتورة المسطحة) ، أو ملف تعريف حديث & # 8220 متوسط ​​& # 8221 منقار الفيلكرو المنحني للخلف & # 8220 قبعة بيسبول & # 8221 نمط. كلا النمطين & # 8220one الحجم يناسب الجميع & # 8221. قبعاتنا مصنوعة من قطن 100٪ متين للتهوية والراحة.

نظرًا لطلبات التطريز العالية على هذه القبعات & # 8220 المصنوعة حسب الطلب & # 8221 ، يُرجى الانتظار 4 أسابيع للشحن.

إذا كانت لديك أي أسئلة حول عروض القبعة الخاصة بنا ، فيرجى الاتصال بنا على 904-425-1204 أو مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني على [email & # 160protected] ، ويسعدنا التحدث إليك!


USS Harry E. Hubbard (DD 748)

خرج من الخدمة في عام 1969.
ستركن 17 أكتوبر 1969.
بيعت في يوليو 1970 وانفصلت عن الخردة.

الأوامر المدرجة في USS Harry E. Hubbard (DD 748)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1Lcmdr ليونارد سكوت بيلي ، USNR22 يوليو 194411 يناير 1945
2T / Cdr. آرثر مونتغمري بوردي ، USN11 يناير 194515 يناير 1946

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي شملت Harry E. Hubbard ما يلي:

16 يناير 1945
غادر يو إس إس هاري إي هوبارد (القائد آرثر مونتغمري بوردي) من نورفولك متجهًا إلى المحيط الهادئ.

24 يناير 1945
يو إس إس هاري إي هوبارد (القائد إيه إم بوردي) يمر عبر قناة بنما.

4 فبراير 1945
وصل يو إس إس هوبارد (القائد إيه دبليو بوردي) إلى سان دييغو.

7 فبراير 1945
غادرت يو إس إس هوبارد (القائد إيه دبليو بوردي) من سان دييغو متجهة إلى بيرل هاربور.

15 فبراير 1945
وصل يو إس إس هاري إي هوبارد (القائد إيه دبليو بوردي) إلى بيرل هاربور.

17 أبريل 1945
غادر يو إس إس هاري إي هوبارد (القائد إيه دبليو بوردي) من بيرل هاربور متجهًا إلى أوليثي.

28 أبريل 1945
وصل يو إس إس هاري إي هوبارد (القائد إيه دبليو بوردي) إلى أوليثي.

8 مايو 1945
وصل يو إس إس هاري إي هوبارد (القائد إيه دبليو بوردي) من أوكيناوا.

روابط الوسائط


هاري إي هوبارد DD- 748 - التاريخ

تم تصميم نموذج سفينة المعركة هذا يدويًا من الخشب الصلب مع ألواح على هيكل الإطار ورسمت على أنها السفينة الحقيقية. لا يوجد بلاستيك وهذا الموديل جاهز للعرض. يأتي الطراز بلوحة اسم نحاسية على القاعدة.

USS Harry E. Hubbard (DD-748) ، مدمرة من طراز Allen M. لقد غرقت خلال حملة Guadalcanal.

تم إطلاق Harry E. Hubbard في 24 مارس 1944 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، جزيرة ستاتن ، نيويورك برعاية الآنسة جان هوبارد ، ابنتها وبتكليف من القائد ليونارد دبليو بيلي في 22 يوليو 1944.
الحرب العالمية الثانية

الرائد في السرب المدمر 64 ، هاري إي هوبارد ، طواقم مدربة قبل التفويض متجهة للسفن الحربية المشيدة حديثًا حتى الإبحار إلى هاواي في 16 يناير 1945. عملت كسفينة تدريب من بيرل هاربور حتى 17 أبريل ، ثم غادرت للقتال وصلت إلى أوكيناوا في 8 مايو 1945 لتكون بمثابة مدمرة اعتصام ، للحماية من موجات النهار والليل للغارات الجوية اليابانية وعمليات الانتحار للكاميكاز. على الرغم من أن الأسطول الأمريكي عانى من خسائر وأضرار ، إلا أنه جاء للبقاء. كما هو الحال مع جميع الأسلحة اليابانية السابقة ، هُزِم حتى الكاميكاز في محاولتهم لإنقاذ هذا الحجر الأخير & quot ؛ إلى اليابان نفسها. لمدة شهرين تقريبًا ، قاتلت هوبارد المهاجمين المتوحشين ، وأسقطت أربع طائرات انتحارية حاولت تحطيمها في أوقات مختلفة.

عندما أصيب إيفانز وهيو دبليو هادلي بأضرار بالغة في موقفهما ضد حوالي 50 كاميكاز في 11 مايو 1945 ، ذهب هوبارد ، أول من وصل إلى مكان الحادث ، جنبًا إلى جنب مع إيفانز لتقديم خدمات مكافحة الحرائق والسيطرة على الأضرار والمساعدة الطبية. قدمت مساعدة مماثلة لباري في 24-25 مايو ، حيث أسقطت اثنين من الكاميكازيسا رافقت باري من محطة الاعتصام إلى كيراما ريتو. تم تفكيك طائرة معادية بواسطة مدفعي هوبارد على بعد 50 ياردة من السفينة.

بقي هوبارد خارج أوكيناوا حتى 24 يوليو 1945 ، ثم رافق قوات الاحتلال إلى جينسن ، كوريا ، وحمل قائد السرب المدمر 64 (DesRon 64) إلى شينكاي ، كوريا ، للإشراف على نزع السلاح من القاعدة البحرية اليابانية السابقة هناك. عادت إلى جين سين في 7 نوفمبر 1945 ، ثم استقرت في تسينجتاو ، الصين. أدت خدمة المرافقة والبريد والاتصالات لقوة احتلال شمال الصين حتى مغادرتها في 16 مارس 1946 ، إلى ساحل كاليفورنيا. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 28 مارس 1946 ، وخضعت لإصلاحات التسريح في أوكلاند ، ثم خرجت من الخدمة في سان دييغو في 15 يناير 1947. وظلت في أسطول احتياطي المحيط الهادئ حتى تم إعادة تشغيلها في 14 مايو 1949 ، لكنها خرجت من الخدمة في 12 ديسمبر دون الذهاب إلى البحر.

بعد غزو كوريا الجنوبية ، أعاد هاري هابارد تكليفه في 27 أكتوبر 1950 ، القائد بورس دي وود في القيادة. بعد الابتعاد الأولي على طول ساحل كاليفورنيا ، غادرت سان دييغو في 2 يناير 1951 لمدة شهرين من التدريب في مياه هاواي. ثم تبخرت لمساعدة قوات الأمم المتحدة في كوريا. إلى جانب المساعدة في حراسة فرقة عمل الناقل السريع التي تقوم بضربات جوية متكررة ضد العدو ، فقد انضمت كثيرًا في مهام الضربات النارية لقصف السكك الحديدية الساحلية ومراكز الاتصالات وأدّت كمدفعية بحرية لدعم تقدم القوات البرية. تم تنفيذ مهام القصف الخاصة بها ضد أهداف في Yongdae Gap و Wonsan و Songjin و Chingjin و Kyoto و Ohako و Bokuko و Chuminjin ومعاقل العدو الأخرى للإمداد والتعزيز. عندما تعرضت Walke لأضرار جسيمة بسبب انفجار تحت الماء قبالة Wonson في 11 يونيو 1951 ، انتقل Hubbard ، بنفس المهارة مثل خارج Okinawa في عام 1945 ، لتقديم المساعدة الطبية الفعالة والسيطرة على الأضرار. عادت إلى ساحل كاليفورنيا في أكتوبر 1951 لإجراء إصلاحات شاملة وأتمت جولة عمل مماثلة مع الأسطول السابع قبالة كوريا من يوليو إلى ديسمبر 1952. وعادت إلى سان دييغو في يناير 1953 لكنها غادرت مرة أخرى في 11 يوليو لحراسة مجموعات مهام الناقل السريع التي تقوم بدوريات. بعد توقيع اتفاقية الهدنة في كوريا. تدخلت من قبل دورية في مضيق تايوان ، واستمر هذا الواجب حتى 13 يناير 1954. عادت إلى سان دييغو لإجراء تدريبات الإصلاح والتجديد على طول الساحل الغربي.

غادر هاري هابارد سان دييغو في 11 أغسطس 1954 في أول رحلة من تسع جولات إضافية في الشرق الأقصى مع الأسطول السابع الذي اكتمل بحلول نهاية عام 1966. وخلال هذه الخدمة ، انضمت إلى الأسطول السابع المتجول من 6 إلى 13 فبراير 1955 في الانتقال إلى تحت دفاعات المدفعية الشيوعية الصينية لتغطية إجلاء القوميين الصينيين من مواقع لا يمكن الدفاع عنها في جزر تاشن. في مايو 1955 ، شاركت في & quotOperation WIGWAM & quot ، اختبار نووي تحت الماء على بعد 500 ميل جنوب غرب سان دييغو ، كاليفورنيا. في أكتوبر إلى نوفمبر 1956 حولت مسارها من أستراليا إلى & quotDewline & quot في شمال المحيط الهادئ للخدمة في دورية اعتصام أثناء أزمة السويس. انضمت بعد ذلك إلى تدريبات حربية مشتركة مع دول معاهدة سياتو لتحسين الاستعداد في الدفاع عن الحرية في ذلك الجزء من العالم. من وقت لآخر ، كانت تقوم بدوريات في مضيق تايوان للتأكد من أن تايوان ليست مهددة من البر الرئيسي الشيوعي للصين. كانت خارج غوام في يونيو 1960 ، حيث قامت مرتين بحراسة طائرة الرئيس دوايت دي أيزنهاور خلال زيارته للشرق الأقصى.

أثناء حادثة خليج تونكين في أغسطس عام 1964 ، كان هاري إي هوبارد قريبًا في عرض بحر الصين الجنوبي تيكونديروجا. ضربت مجموعة مهام الناقل لتدمير قوارب الطوربيد الفيتنامية الشمالية والمنشآت الداعمة لها. في منح ثناء وحدة البحرية إلى تيكونديروجا وشاشتها ، صرح وزير البحرية بول نيتزي أنهم أظهروا النية الراسخة للولايات المتحدة في الحفاظ على حرية البحار واتخاذ جميع التدابير اللازمة للدفاع عن السلام في جنوب شرق آسيا. & مثل

عاد هوبارد إلى لونج بيتش في 28 أكتوبر 1964 لمدة عام من عمليات الاستعداد للحرب على طول الساحل الغربي. في أكتوبر 1965 ، غادرت إلى ساحل جنوب فيتنام. بالتعاون مع Valley Forge في نوفمبر وديسمبر 1965 ، قدمت دعمًا لإطلاق النار في عمليتي إنزال برمائي من مشاة البحرية. في الأشهر التالية ، عملت كمرافقة لـ Kitty Hawk و Hancock أثناء عمليات الضربة في بحر الصين الجنوبي ، حيث كانت بمثابة سفينة Harbour Defense في Danang وأطلقت أكثر من 1000 طلقة من قذائف 5 بوصات على معاقل Viet Cong على طول الجنوب. الساحل الفيتنامي. عادت إلى لونج بيتش ، كاليفورنيا ، في 7 أبريل 1966. جذبت المدمرة الانتباه على مستوى البلاد في 10 مارس 1966 عندما تضمنت شبكة تلفزيون ABC مشاهد لأحد قصفها على طول الساحل الفيتنامي الجنوبي.

الجوائز
شارك هاري هابارد في تكريم وحدة البحرية منحت مجموعة المهام 77.5 لعمليات الدعم في خليج تونكين 2-5 أغسطس 1964. كما تلقت ستة نجوم قتال في الحرب العالمية الثانية والخدمة الكورية.


يو إس إس شانجريلا (السيرة الذاتية 38)

كانت USS SHANGRI-LA واحدة من حاملات الطائرات من فئة ESSEX وأول سفينة تحمل الاسم. اسم "SHANGRI-LA" مأخوذ من خطاب الرئيس روزفلت بخصوص غارة دوليتل - أول غارة جوية أمريكية ضد الوطن الياباني - في عام 1942. في خطابه ، أشار الرئيس روزفلت إلى أصل غارة طوكيو فقط على أنه " شنغري- لا ". أعيد تصنيفها على أنها حاملة طائرات هجومية CVA 38 في 1 أكتوبر 1952 ، وحاملة الطائرات الحربية المضادة للغواصات CVS 38 في 30 يونيو 1969 ، تم إيقاف تشغيل SHANGRI-LA في 30 يوليو 1971 ، ثم تم وضعها في أسطول الأطلسي الاحتياطي الراسي في فيلادلفيا. ظلت SHANGRI-LA هناك لمدة 11 عامًا ، وتم شطبها من قائمة البحرية في 15 يوليو 1982. في 9 أغسطس ، 1988 ، تم التخلص منها من قبل إدارة البحرية.

الخصائص العامة: منحت: 1942
وضع كيل: 15 يناير 1943
تم الإطلاق: 24 فبراير 1944
بتكليف: 15 سبتمبر 1944
خرجت من الخدمة: 7 نوفمبر 1947
إعادة التكليف: 10 مايو 1951
خرجت من الخدمة: 30 يوليو 1971
باني: حوض نورفولك البحري لبناء السفن ، نورفولك ، فيرجينيا.
نظام الدفع: ٨ غلايات
المراوح: أربعة
عدد مصاعد الطائرات: ثلاثة
حجز كابلات التروس: أربعة
المقاليع: اثنان
الطول: 894.4 قدم (272.6 متر)
عرض سطح الطيران: 192.9 قدمًا (58.5 مترًا)
الشعاع: 101 قدم (30.8 متر)
مشروع: 30.8 قدم (9.4 متر)
النزوح: تقريبا. 44700 طن حمولة كاملة
السرعة: 33 عقدة
الطائرات: 80-100 طائرة
الطاقم: تقريبا. 3448
التسلح: انظر أدناه

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن السفينة USS SHANGRI-LA. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

كتب USS SHANGRI-LA كروز:

حول التسلح المختلف:

  • 1945: 12 5 بوصات (12.7 سم) 38 مدفع عيار ، 44 مدفع عيار 40 ملم و 60 مدفع عيار 20 ملم
  • 1957: 8 5 بوصات (12.7 سم) 38 مدفع عيار و 24 3 بوصات (7.6 سم) 50 مدفع عيار
  • 1958: 8 5 بوصات (12.7 سم) 38 مدفع عيار
  • 1969: 4 5 بوصات (12.7 سم) 38 مدفع عيار

حوادث على متن السفينة USS SHANGRI-LA:

يوجد أدناه تقرير حول التصادم من كتاب الرحلات البحرية لعام 1965 الخاص بشانغري- لوس أنجلوس.

تم وضع USS SHANGRI-LA من قبل Norfolk Navy Yard ، في بورتسموث ، فيرجينيا ، في 15 يناير 1943 ، وتم إطلاقها في 24 فبراير 1944 ، برعاية السيدة جيمس إتش دوليتل ، وبتفويض في 15 سبتمبر 1944 ، النقيب جيمس د. بارنر في القيادة.

أكملت SHANGRI-LA تجهيزها في نورفولك وأخذت رحلة الإبحار إلى ترينيداد ، BWI ، بين 15 سبتمبر و 21 ديسمبر 1944 ، وفي ذلك الوقت عادت إلى نورفولك. في 17 كانون الثاني (يناير) 1945 ، برزت من Hampton Roads ، وتشكلت مع الطراد الكبير USS GUAM (CB 2) و USS HARRY E. HUBBARD (DD 748) ، وأبحرت إلى بنما. وصلت السفن الثلاث إلى Cristobal ، CZ ، في 23 وعبرت القناة في 24. غادرت SHANGRI-LA من بالبوا ، CZ ، في 25 يناير ووصلت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 4 فبراير. هناك حملت ركابًا ومخازن وطائرات إضافية للعبور إلى هاواي وانطلقت في 7 فبراير. عند وصولها إلى بيرل هاربور في 15 فبراير ، بدأت الخدمة لمدة شهرين ، مؤهلة لطياري البحرية البرية في عمليات إنزال الناقلات.

في 10 أبريل 1945 ، وزنت مرساة لأوليثي أتول حيث وصلت بعد عشرة أيام. بعد قضاء ليلة في البحيرة ، غادرت SHANGRI-LA شركة Ulithi بصحبة USS HAGGARD (DD 555) و USS STEMBEL (DD 644) للإبلاغ عن الواجب مع نائب الأدميرال مارك إيه ميتشر فريق مهام الناقل السريع. في 24 أبريل ، انضمت إلى Task Group 58.4 أثناء إجرائها لقاء تأجيج مع TG 50.8. في اليوم التالي ، شنت SHANGRI-LA ومجموعتها الجوية ، CVG-85 ، أول ضربة ضد اليابانيين. كان الهدف هو Okino Daito Jima ، وهي مجموعة من الجزر على بعد مئات الأميال إلى الجنوب الشرقي من أوكيناوا. Her planes successfully destroyed radar and radio installations there and, upon their recovery, the task group sailed for Okinawa. SHANGRI-LA supplied combat air patrols for the task group and close air support for the 10th Army on Okinawa before returning to Ulithi on 14 May.

While at Ulithi, SHANGRI-LA became the flagship of the 2nd Carrier Task Force. Vice Adm. John S McCain hoisted his flag in SHANGRI-LA on 18 May 1945. Six days later, TG 58.4, with SHANGRI-LA in company, sortied from the lagoon. On 28 May, TG 58.4 became TG 38.4 and Vice Adm. McCain relieved Vice Adm. Mitscher as Commander, Task Force 38, retaining SHANGRI-LA as his flagship. On 2 and 3 June, the task force launched air strikes on the Japanese home islands - aimed particularly at Kyushu, the southernmost of the major islands. Facing the stiffest airborne resistance to date, SHANGRI-LA's airmen suffered their heaviest casualties.

On 4 and 5 June, she moved off to the northwest to avoid a typhoon then, on the 6th, her planes returned to close air support duty over Okinawa. On the 8th, her air group hit Kyushu again, and, on the following day, they came back to Okinawa. On 10 June 1945, the task force cleared Okinawa for Leyte, conducting drills en route. SHANGRI-LA entered Leyte Gulf and anchored in San Pedro Bay on 13 June. She remained at anchor there for the rest of June, engaged in upkeep and recreation. On 1 July, SHANGRI-LA got underway from Leyte to return to the combat zone. On 2 July, the oath of office of Assistant Secretary of the Navy for Air was administered to John L. Sullivan on board SHANGRI-LA, the first ceremony of its type ever undertaken in a combat zone. Eight days later, her air group commenced a series of air strikes against Japan which lasted until the capitulation on 15 August.

SHANGRI-LA's planes ranged the length of the island chain during these raids. On 10 July, they attacked Tokyo, the first raid there since the strikes of the previous February. On 14 and 15 July, they pounded Honshu and Hokkaido and, on the 18th, returned to Tokyo, also bombing battleship NAGATO, moored close to shore at Yokosuka. From 20 to 22 July, SHANGRI-LA joined the logistics group for fuel, replacement aircraft, and mail. By the 24th, her pilots were attacking shipping in the vicinity of Kure. They returned the next day for a repeat performance, before departing for a two-day replenishment period on the 26th and 27th. On the following day, SHANGRI-LA's aircraft damaged cruiser OYODA, and battleship HARUNA, the latter so badly that she beached and flooded. She later had to be abandoned. They pummeled Tokyo again on 30 July, then cleared the area to replenish on 31 July and 1 August.

SHANGRI-LA spent the next four days in the retirement area waiting for a typhoon to pass. On 9 August, after heavy fog had caused the cancellation of the previous day's missions, the carrier sent her planes aloft to bomb Honshu and Hokkaido once again. The next day, they raided Tokyo and central Honshu, then retired from the area for logistics. She evaded another typhoon on 11 and 12 August, then hit Tokyo again on the 13th. After replenishing on the 14th, she sent planes to strike the airfields around Tokyo on the morning of 15 August 1945. Soon thereafter, Japan's capitulation was announced and the fleet was ordered to cease hostilities. SHANGRI-LA steamed around in the strike area from 15 to 23 August, patrolling the Honshu area on the latter date. Between 23 August and 16 September, her planes sortied on missions of mercy, air-dropping supplies to Allied prisoners of war in Japan.

SHANGRI-LA entered Tokyo Bay on 16 September, almost two weeks after the surrender ceremony on board USS MISSOURI (BB 63), and remained there until 1 October. Departing Japan, she arrived at Okinawa on 4 October stayed until the 6th, and then headed for the United States in company with Task Unit 38.1.1. She sailed into San Pedro Bay, Calif., on 21 October and stayed at Long Beach for three weeks. On 5 November, she shifted to San Diego, departing that port a month later for Bremerton, Wash. She entered Puget Sound on 9 December, underwent availability until the 30th, and then returned to San Diego.

Upon her return, SHANGRI-LA began normal operations out of San Diego, primarily engaged in pilot carrier landing qualifications. In May 1946, she sailed for the Central Pacific to participate in Operation Crossroads, the atomic bomb tests conducted at Bikini Atoll. Following this, she made a brief training cruise to Pearl Harbor, then wintered at Puget Sound Naval Shipyard. In March 1947, she deployed again, calling at Pearl Harbor and Sydney, Australia. When she returned to the United States, SHANGRI-LA was decommissioned and placed in the Reserve Fleet at San Francisco on 7 November 1947.

SHANGRI-LA recommissioned on 10 May 1951, Capt. Francis L. Busey in command. For the next year, she conducted training and readiness operations out of Boston, Mass. Reclassified an attack aircraft carrier, CVA 38, in 1952, she returned to Puget Sound that fall and decommissioned again on 14 November, this time for modernization at Puget Sound Naval Shipyard.

During the next two years, she received an angled flight deck, twin steam catapults, and her aircraft elevators and arresting gear were overhauled. At a cost of approximately $7 million, she was virtually a new ship when she commissioned for the third time on 10 January 1955, Capt. Roscoe L. Newman commanding.

She conducted intensive fleet training for the remainder of 1955, then deployed to the Far East on 5 January 1956. On 2 September 1956, the second day of the National Air Show, Lt. (j.g.) R. Carson, flying an F3H-2N Demon of VF-124, captured the McDonnell Trophy with a non-stop, non-refueling flight from SHANGRI-LA off the coast of San Francisco to Oklahoma City. Lt.(j.g.) Carson covered the 1,436 miles in two hours 32 minutes 13.45 seconds for an average speed of 566.007 mph.

On 16 March 1960, she put to sea from San Diego en route to her new home port, Mayport, Fla. She entered Mayport after visits to Callao, Peru Valparaiso, Chile Port of Spain, Trinidad Bayonne, N.J. and Norfolk, Va.

After six weeks of underway training in the local operating area around Guantanamo Bay, Cuba, she embarked upon her first Atlantic deployment, a NATO exercise followed by liberty in Southampton, England. Almost immediately after her return to Mayport, SHANGRI-LA was ordered back to sea, this time to the Caribbean in response to trouble in Guatemala and Nicaragua. She returned to Mayport on 25 November 1960 and remained in port for more than two months.

Between 1961 and 1970, SHANGRI-LA alternated between deployments to the Mediterranean and operations in the western Atlantic, out of Mayport. She sailed east for her first tour of duty with the 6th Fleet on 2 February 1961. On 1 June 1961, SHANGRI-LA, along with USS INTREPID (CV 11) and USS RANDOLPH (CV 15), was ordered to stand by off southern Hispaniola when a general uprising seemed about to follow the assasination of President Trujillo of the Domincan Republic.

She returned to the United States that fall and entered the New York Naval Shipyard. Back in Mayport by the beginning of 1962, SHANGRI-LA stood out again for the Mediterranean on 7 February 1962. After about six months of cruising with the 6th Fleet, she departed the Mediterranean in mid-August and arrived in Mayport on the 28th.

Following a month's stay at her home port, the aircraft carrier headed for New York and a major overhaul. SHANGRI-LA was modified extensively during her stay in the yard. Four of her 5-inch mounts were removed, but she received a new air search and height finding radar and a new arrester system. In addition, much of her electrical and engineering equipment was renovated. After sea trials and visits to Bayonne, N.J., and Norfolk, Va., SHANGRI-LA returned to Mayport for a week in late March 1963 then put to sea for operations in the Caribbean. Eight months of similar duty followed before SHANGRI-LA weighed anchor for another deployment. On 1 October 1963, she headed back to the 6th Fleet for a seven-month tour.

SHANGRI-LA continued her 2nd and 6th Fleet assignments for the next six years. During the winter of 1964 and the spring of 1965, she underwent another extensive overhaul, this time at Philadelphia, then resumed operations as before. On 30 June 1969, she was redesignated an anti-submarine warfare aircraft carrier CVS 38.

In 1970, SHANGRI-LA returned to the western Pacific after an absence of ten years. She got underway from Mayport on 5 March, stopped at Rio de Janeiro, Brazil, from the 13th to the 16th, and headed east through the Atlantic and Indian oceans. She arrived in Subic Bay, R.P., on 4 April and, during the next seven months, launched combat sorties from Yankee station. Her tours of duty on Yankee station were punctuated by frequent logistics trips to Subic Bay, by visits to Manila, R.P., and Hong Kong, B.C.C., in October, and by 12 days in drydock at Yokosuka, Japan, in July.

On 9 November 1970, SHANGRI-LA stood out of Subic Bay to return home. En route to Mayport, she visited Sydney, Australia Wellington, N.Z. and Rio de Janeiro, Brazil. She arrived in Mayport on 16 December and began preparations for inactivation. After pre-inactivation overhaul at the Boston Naval Shipyard, South Annex, SHANGRI-LA decommissioned on 30 July 1971. She was placed in the Atlantic Reserve Fleet and berthed at Philadelphia.

SHANGRI-LA remained in the reserve fleet for the next 11 years, and was stricken from the Navy List on 15 July 1982. On 9 August 1988, she was disposed of by the Marine Administration.


الولايات المتحدة SHANGRI-LA A SHORT HISTORY.

On the morning of 18 April 1942, the aircraft carrier U.S.S. HORNET launched a spectacular bombing raid on Tokyo, Japan. When newsmen asked President Roosevelt to reveal the base from which the airmen had flown, he cited the name
‘SHANGRI-LA’, a mythical retreat from James Hilton’s novel ‘LOST HORIZONS’.
When the HORNET was lost in action, she needed a successor. On 15 January 1943, the keel was laid for this ESSEX-class carrier, U.S.S. SHANGRI-LA, in memory of the HORNET’S exploits.
Shangri-La, an aircraft carrier, was laid down by the Norfolk Navy Yard, at Portsmouth, Virginia on 15 January 1943,
launched on 24 February 1944, sponsored by Mrs. James H. Doolittle, and commissioned on 15 September 1944.
Captain James D. Barner in command. Shangri-La completed fitting out at Norfolk and took her shakedown cruise to Trinidad, British West Indies, between 15 September and 21 December 1944, at which time she returned to Norfolk.
On 17 January 1945, she stood out of Hampton Roads, formed up with Guam (CB-2) and Harry EZ. Hubbard (DD-748), and sailed for Panama. The three ships arrived at Cristobal, Canal Zone, on the 23rd and transited the canal on the 24th. Shangri-La departed from Balboa, Canal Zone, on 25 January and arrived at San Diego, California on 4 February.
There she loaded passengers, stores, and extra planes for transit to Hawaii and got underway on 7 February. Upon her arrival at Pearl Harbor on 15 February, she commenced two months of duty qualifying land based Navy pilots in carrier landings. On 10 April, she weighed anchor for Ulithi Atoll where she arrived ten days later. After an overnight stay in the lagoon, Shangri-La departed Ulithi in company with Hadgard (DD-555) and Stembel (DD-644) to report for duty with Vice Admiral Mare A. Mitscher’s Fast Carrier Task Force.
On 24 April, she joined Task Group 58.4 while it was conducting a fueling rendezvous with Task Group 50.8. في اليوم التالي،
Shangri-La and her air group, CVG-85, launched their first strike against the Japanese. The target was Okino Daito Jima, a
group of islands several hundred miles to the southeast of Okinawa. Her planes successfully destroyed radar and radio
installations there and, upon their recovery, the task group sailed for Okinawa.
Shangri-La supplied combat air patrols for the task group and close air support for the 10th Army on Okinawa before returning to Ulithi on 14 May.
While at Ulithi, Shangri-La became the flagship of the 2nd Carrier Task Force.
Vice Admiral John S. McCain hoisted his flag in Shangri-La on 18 May. Six days later, Task Group 58.4, with Shangri-La in company, sortied from the lagoon. On 28 May, Task Group 58.4 became Task Group 38.4 and Vice Admiral McCain relieved Vice Admiral Mitscher as Commander, Task Force 38, retaining Shangri-La as his flagship. On 2 and 3 June, the task force launched air strikes on the Japanese home islands, aimed particularly at Kyushu, the southernmost of the major islands. Facing the stiffest airborne resistance to date, Shangri-La’s airmen suffered their heaviest casualties.
On 4 and 5 June, she moved off to the northwest to avoid a typhoon Then, on the 6th, her planes returned to close air support duty over Okinawa. On the 8th, her air group hit Kyushu again, and on the following day, they came back to Okinawa.
On the 10th, the task force cleared Okinawa for Leyte, conducting drills en route. Shangri-La entered Leyte Gulf and anchored in San Pedro Bay on 13 June. She remained there for the rest of June, engaged in upkeep and recreation. On 1 July, Shangri-La got underway from Leyte to return to the combat zone.
On the 2nd, the Oath of office of Assistant Secretary of the Navy for Air was administered to John L. Sullivan on-board Shangri-La, the first ceremony of itstype ever undertaken in a combat zone.
Eight days later, her air group commenced a series of air strikes against Japan which lasted until the capitulation on 15 August. Shangri-La’s planes ranged the length of the island chain during these raids. On the 10th, they attacked Tokyo, the first raid there since the strikes of the previous February.
On 14 and 15 July, they pounded Honshu and Hokkaido and on the 18th, returned to Tokyo, also bombing battleship Nagato, moored close to shore at Yokosuka. From 20 to 22 July, Shangri-La joined the logistics group for fuel, replacement aircraft, and mail. By the 24th, her pilots were attacking shipping in the vicinity of Kure. They returned the next day for a repeat performance, before departing for a two-day replenishment period on the 26th and 27th. On the following day, Shangri-La’s aircraft damaged cruiser, Ogoda, and battleship, Haruna, the latter so badly that she beached and flooded. She later had to be abandoned.
They pummeled Tokyo again on 30 July then cleared the area to replenish on 31 July and 1 August, Shangri-La spent the next four days in the retirement area waiting for a typhoon to pass. On 9 August, after heavy fog had caused the cancellation of the previous day’s missions, the carrier sent her planes aloft to bomb Honshu and Hokkaido. The next day, they raided Tokyo and central Honshu, then retired from the area for logistics. She evaded another typhoon on 11 and 12 August, then hit Tokyo again on the 13th. After replenishing on the 14th, she sent her planes to strike the airfields around Tokyo on the morning of 15 August 1945.
Soon thereafter, Japan’s capitulation was announced, and the fleet was ordered to cease hostilities. Shangri-La steamed around in the strike zone from 15 to 23 August, patrolling the Honshu area on the later date. Between 23 August and 16 September, her planes sortied on missions of mercy, air dropping supplies to Allied prisoners of war in Japan.
Shangri-La entered Tokyo Bay on 16 September, almost two weeks after the surrender ceremony on board USS Missouri, and remained there until 1 October. Departing Japan, she arrived at Okinawa on 4 October stayed until the 6th, and then headed for the United States in company with Task Unit 38.1.1. She sailed into San Pedro Bay, California on 21 October and stayed at Long Beach for three weeks.
On 5 November, she shifted to San Diego, departing that port a month later for Bremerton, Washington. She entered Puget Sound on 9 December, underwent availability until the 30th, and then returned to San Diego. Upon her return Shangri-La began normal operations out of San Diego, primarily engaged in pilot carrier landing qualifications. In May 1946, she sailed for the Central Pacific to participate in Operation “Crossroads,” the atomic bomb tests conducted at Bikini Atoll.
Following this, she made a brief training cruise to Pearl Harbor, then wintered at Puget Sound Naval Shipyard. In March 1947, she deployed again, calling at Pearl Harbor and Sydney, Australia. When she returned to the United States, Shangri-La was decommissioned and placed in the Reserve Fleet at San Francisco on November 1947.
Shangri-La recommissioned on 10 May 1951, Captain Francis L. Busey in command.
For the next year, she conducted training and readiness operations out of Boston, Mass. Reclassified an attack aircraft carrier CVA-38, in 1952, she returned to Puget Sound that fall and decommissioned again on 14 November, this time for modernization at Puget Sound Naval Shipyard. During the next two years, she received an angled flight deck, twin steam catapults, and her aircraft elevators and arresting gear were overhauled. At a cost of approximately $7 million, she was virtually a new ship when she commissioned for the third time on 10 January, 1955, Captain R.L. Newman commanding.
She conducted intensive fleet training for the remainder of 1955, then deployed to the Far East on 5 January 1956.
Until 1960, she alternated western Pacific cruises with operations out of San Diego. On 16 March 1960, she put to sea from San Diego en route to her new home port, Mayport, Florida. She entered Mayport after visits to Callao, Peru. Velpariso, Chile. Rio de Janeiro, Brazile. Port of Spain, Trinidad. Bayonne, New Jersey and Norfolk, Virginia.
After six weeks of underway training in the local operating area around Guantanamo Bay, Cuba she embarked upon her first Atlantic deployment, a NATO exercise followed by liberty in Southhampton, England.
Almost immediately after her return to Mayport, Shangri-La was ordered back to sea – this time to the Caribbean in response to trouble in Guatamala and Nicaragua. She returned to Mayport on 25 November 1960 and remained in port for more than two months.
Between 1961 and 1970, Shangri-La alternated deployments to the Mediterranean and operations in the western Atlantic, out of Mayport. She sailed east for her first tour of duty with the 6th Fleet on 2 February 1961.
She returned to the United States that fall and entered the New York Naval Shipyard.
Back in Mayport by the beginning of 1962, Shangri-La stood out again for the Mediterranean on 7 February. After about six months of cruising with the 6th Fleet, she departed the Mediterranean in mid August and arrived in Mayport on the 28th. Following a month’s stay at her home port, the aircraft carrier headed for New York and a major overhaul. Shangri-La was modified extensively during her stay in the yard. Four of her 5-inch gun mounts were removed, but she received a new air search and height finding radar and a new arrester system.
In addition much of her electrical and engineering equipment was renovated.
After sea trials and visits to Bayonne, N.J. and Norfolk, VA. Shangri-La returned to Mayport for a week in late March 1963, then put to sea for operations in the Caribbean.
Eight months of similar duty followed before Shangri-La weighed anchor for another deployment.
On 1 October 1963, she headed back to the 6th Fleet for a seven month tour.
ShangriLa continued her 2nd and 6th Fleet assignments for the next six years.
During the winter of 1965 and the spring of 1966, she underwent another extensive overhaul, this time in Philadelphia, then resumed operations as before.
On 30 June 1969, she was redesigned an antisubmarine warfare aircraft carrier CVS-38.
In 1970, Shangri-La returned to the western Pacific after an absence of ten years.
She got underway from Mayport on 5 March, stopped in Rio de Janiero, Brazil from the 13th to the 16th, and headed east through the Atlantic and Indian Oceans. She arrived in Subic Bay, Republic of Philippines on 4 April and during the next seven months, launched combat sorties from Yankee station off the coast of Viet Nam.
Her tours of duty on Yankee station were punctuated by frequent logistics trips to Subic Bay by visits to Manila, R.P. and Hong Kong, B.B.C., in October, and by twelve days in dry dock at Yokosuka, Japan in July.
On 9 November, Shangri-La stood out of Subic Bay to return home. En route to Mayport, she visited Sydney, Australia. Wellington, New Zealand and Rio de Janiero, Brazil. She arrived in Mayport on 16 December and began preparations for inactivation. After pre inactivation overhaul at the Boston Naval Shipyard South Annex, Shangri-La decommissioned on 30 July 1971.
She was placed in the Atlantic Reserve Fleet and berthed at Philadelphia , where she remained until she was finally sold for scrap and towed to Taiwan.

HERE IS ANOTHER RENDITION


ميك لوك

Harry E. Hubbard được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Bethlehem Steel Co., ở Staten Island, New York vào ngày 30 tháng 10 năm 1943. Nó được hạ thủy vào ngày 24 tháng 3 năm 1944 được đỡ đầu bởi cô Jean Hubbard, con gái Trung tá Hubbard, và nhập biên chế vào ngày 22 tháng 7 năm 1944 dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân Leonard W. Bailey.

1944 - 1945 Sửa đổi

Trong vai trò soái hạm của Hải đội Khu trục 64, Harry E. Hubbard tiến hành huấn luyện cho thủy thủ đoàn của những con tàu mới, cho đến khi lên đường đi sang khu vực quần đảo Hawaii vào ngày 16 tháng 1 năm 1945. Nó tiếp tục đảm nhiệm vai trò tàu huấn luyện ngoài khơi Trân Châu Cảng cho đến ngày 17 tháng 4, khi nó đi sang vùng chiến sự, đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 8 tháng 5, và đảm nhiệm vai trò cột mốc radar canh phòng nhằm cảnh báo sớm các đợt không kích tự sát bởi máy bay Kamikaze đối phương. Trong gần hai tháng làm công việc căng thẳng và nguy hiểm này, nó đã bắn rơi bốn máy bay đối phương.

Vào ngày 11 tháng 5, khi các tàu khu trục إيفانز (DD-552) và Hugh W. Hadley (DD-774) bị hư hại nặng do các cuộc tấn công tự sát của khoảng 50 máy bay Kamikaze, Harry E. Hubbard đã tiếp cận cặp bên mạn إيفانز để trợ giúp chữa cháy, kiểm soát hư hỏng và cứu chữa những người bị thương. Đến ngày 24-25 tháng 5, nó lại hỗ trợ tương tự cho tàu khu trục vận chuyển cao tốc باري (APD-29), bắn rơi hai chiếc Kamikaze đang khi hộ tống cho باري rút lui từ trạm canh phòng về Kerama Retto. Một máy bay Kamikaze chỉ bị hỏa lực phòng không con tàu bắn nổ tung khi chỉ còn cách nó 50 yd (46 m).

Harry E. Hubbard tiếp tục ở lại ngoài khơi Okinawa cho đến ngày 24 tháng 7. Sau khi Nhật Bản đầu hàng, nó hỗ trợ cho việc đổ bộ lực lượng chiếm đóng lên Jinsen, Triều Tiên, rồi đưa Tư lệnh Hải đội Khu trục 64 đến Chinkai, Triều Tiên để giám sát việc giải giáp căn cứ của Hải quân Đế quốc Nhật Bản tại đây. Nó quay trở lại Jinsen vào ngày 7 tháng 11, rồi đặt căn cứ tại Thanh Đảo, Trung Quốc để hỗ trợ cho hoạt động chiếm đóng phía Bắc Trung Quốc, làm nhiệm vụ vận chuyển nhân sự và thư tín giữa các cảng trong khu vực Hoàng Hải.

Harry E. Hubbard lên đường vào ngày 16 tháng 3, 1946 để quay trở về Hoa Kỳ, về đến San Francisco, California vào ngày 28 tháng 3. Con tàu được đại tu tại Oakland, California để chuẩn bị ngừng hoạt động, rồi được cho xuất biên chế tại San Diego, California vào ngày 15 tháng 1, 1947. Nó nằm trong thành phần Hạm đội Dự bị Thái Bình Dương cho đến khi được tái biên chế vào ngày 14 tháng 5, 1949, nhưng không hề ra khơi cho đến khi lại xuất biên chế vào ngày 12 tháng 12, 1949.

Chiến tranh Triều Tiên Sửa đổi

Sau khi Chiến tranh Triều Tiên nổ ra khiến Hải quân Hoa Kỳ thiếu hụt số tàu chiến sẵn sàng hoạt động, Harry E. Hubbard được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 27 tháng 10, 1950 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Burres D. Wood. Sau khi hoàn tất chạy thử máy dọc theo bờ biển California, nó rời San Diego vào ngày 2 tháng 1, 1951 để huấn luyện trong hai tháng tại vùng biển Hawaii, rồi lên đường hỗ trợ cho lực lượng Liên Hiệp Quốc đang chiến đấu tại Triều Tiên. Ngoài nhiệm vụ hộ tống bảo vệ các tàu sân bay nhanh trong hoạt động không kích các mục tiêu đối phương, nó còn trực tiếp bắn phá các tuyến đường tiếp liệu và đầu mối giao thông dọc bờ biển cũng như bắn hỏa lực hỗ trợ cho cuộc chiến trên bộ tại các khu vực Yongdae, Wonsan, Songjin, Chingjin, Kyoto, Ohako, Bokuko và Chuminjin. Khi Walke (DD-723) bị hư hại nặng do trúng thủy lôi ngoài khơi Wonsan vào ngày 11 tháng 6, nó đã tiếp cận để giúp khắc phục hư hỏng và trợ giúp y tế cho chiếc tàu khu trục chị em.

Harry E. Hubbard quay trở về vùng bờ biển California vào tháng 10 để đại tu, và sau khi hoàn tất nó thực hiện một lượt phục vụ khác cùng Đệ thất Hạm đội ngoài khơi Triều Tiên từ tháng 7 đến tháng 12, 1952. Nó quay trở về San Diego vào tháng 1, 1953, nhưng lại lên đường vào ngày 11 tháng 7, bảo vệ cho các tàu sân bay tuần tra tại Triều Tiên sau khi đạt được một thỏa thuận ngừng bắn giữa các phe tham chiến. Xen kẻ với một nhiệm vụ tuần tra tại eo biển Đài Loan, nhiệm vụ này hoàn tất vào ngày 13 tháng 1, 1954, khi nó lên đường quay trở về Hoa Kỳ. Con tàu được đại tu tại San Diego, rồi tiếp tục huấn luyện ôn tập dọc theo vùng bờ Tây.

Từ năm 1954 đến năm 1966, Harry E. Hubbard còn thực hiện thêm chín lượt biệt phái sang hoạt động tại khu vực Viễn Đông cùng Đệ thất Hạm đội. Nó rời San Diego cho lượt đầu tiên vào ngày 11 tháng 8, 1954, và từ ngày 6 đến ngày 13 tháng 2 đã tham gia hỗ trợ cho cuộc triệt thoái binh lính Trung Hoa dân quốc khỏi quần đảo Đại Trần dưới hỏa lực đạn pháo của lực lượng Trung Cộng. Vào tháng 5, 1955, nó tham gia Chiến dịch WIGWAM, một vụ thử nghiệm bom nguyên tử ngầm dưới nước cách 500 dặm (800 km) về phía Tây Nam San Diego, California. Trong tháng 10 và tháng 11, 1956, con tàu được cử sang tuần tra tại khu vực Bắc Thái Bình Dương vào lúc diễn ra vụ Khủng hoảng kênh đào Suez. Sau đó con tàu còn tham gia các cuộc tập trận phối hợp với các nước thành viên thuộc Khối SEATO, tuần tra eo biển Đài Loan, và tại Guam trong tháng 6, 1960 đã hai lần bảo vệ dọc tuyến đường bay nhân chuyến đi sang Viễn Đông của Tổng thống Dwight D. Eisenhower.

Chiến tranh Việt Nam Sửa đổi

Khi xảy ra Sự kiện vịnh Bắc Bộ vào ngày 2 tháng 8, 1964, Harry E. Hubbard đang có mặt tại biển Đông hộ tống cho tàu sân bay تيكونديروجا (CV-14). Bốn máy bay tiêm kích F-8 Crusader đã được chiếc tàu sân bay phái đi hỗ trợ cho tàu khu trục USS مادوكس trong vụ đụng độ với ba tàu phóng lôi của Hải quân Nhân dân Việt Nam.

Harry E. Hubbard quay trở về Long Beach vào ngày 28 tháng 10, 1964, trải qua một năm tiếp theo hoạt động dọc theo vùng bờ Tây. Nó khởi hành vào tháng 10, 1965 để hướng sang Việt Nam, và cùng với tàu tấn công đổ bộ فالي فورج (LPH-8) hỗ trợ cho hai cuộc đổ bộ của Thủy quân Lục chiến trong tháng 11 và tháng 12, 1965. Trong những tháng tiếp theo, nó hộ tống cho các tàu sân bay كيتي هوك (CVA-63) và هانكوك (CVA-19) tiến hành các phi vụ không kích xuống Bắc Việt Nam, hoạt động như tàu canh phòng cảng tại Đà Nẵng, và đã tiêu phí hơn 1.000 quả đạn pháo 5-inch xuống những mục tiêu đối phương dọc theo bờ biển Nam Việt Nam. Nó quay trở về Long Beach, California vào ngày 7 tháng 4, 1966.

Harry E. Hubbard còn tiếp tục phục vụ thêm hai lượt nữa trong Chiến tranh Việt Nam, từ tháng 4 đến tháng 8, 1967, và từ tháng 8, 1968 đến tháng 1, 1969. Nó được cho xuất biên chế vào ngày 17 tháng 10, 1969, và rút tên khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân cùng ngày hôm đó. Con tàu bị tháo dỡ vào năm 1970.

Harry E. Hubbard được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II, năm Ngôi sao Chiến trận khác trong Chiến tranh Triều Tiên, và thêm bảy Ngôi sao Chiến trận nữa trong Chiến tranh Việt Nam. Nó chia sẻ danh hiệu Đơn vị Tưởng thưởng Hải quân cùng Đội đặc nhiệm 77.5 khi hỗ trợ những hoạt động trong vịnh Bắc Bộ vào tháng 8 năm 1964.


ля показа рекламных объявлений Etsy по интересам используются технические решения сторонних компай.

ы привлекаем к тому партнеров по маркетингу и рекламе (которые могут располагать собранной). Отказ не означает прекращения демонстрации рекламы و Etsy или изменений в алгоритмах персонализации و Etsy، но может привести к тому، что реклама будет повторяться чаще и станет менее актуальной. одробнее в нашей олитике в отношении айлов Cookie و и схожих технологий.

В ближайшем будущем Etsy прекратит поддержку старых версий вашего браузера для обеспечения безопасности данных пользователей. Обновите до последней версии.


شاهد الفيديو: هذا هو وقت مطيشة و فلفلة اجي نوريك كفاش تحضريها مركزة أو صوص تهنيك شهور