السرب رقم 2 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

السرب رقم 2 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

السرب رقم 2 (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

كان السرب رقم 2 أحد الوحدات المؤسسة لسلاح الطيران الملكي في عام 1912. وخلال الحرب العالمية الأولى ، كان السرب بمثابة سرب استطلاع ، ولكن عند اندلاع الحرب العالمية الثانية كان سربًا للتعاون العسكري مع المشؤوم. ويستلاند ليساندر. في هذا الدور ، انتقل السرب إلى فرنسا في أكتوبر 1939 ، حيث ظل حتى بدء القتال في مايو 1940.

في غضون عشرة أيام من بدء الهجوم الألماني في الغرب في 10 مايو 1940 ، تم إجبار السرب الثاني على العودة إلى بريطانيا ، هربًا من فوضى فرنسا إلى ليمبني في 19 مايو. من بريطانيا استمرت في العمل فوق فرنسا حتى الانهيار.

من يونيو 1940 بدأ السرب يعود إلى دور الاستطلاع. كان واجبها الأول في هذا الدور الجديد هو إجراء تفتيش يومي للساحل البريطاني ، بحثًا عن أي غزاة ألمان. مع وصول عدد من طائرات توماهوك في أغسطس 1941 ، بدأ السرب في القيام بمهام استطلاع تكتيكية منخفضة المستوى فوق فرنسا المحتلة والبلدان المنخفضة. شهد عام 1942 استبدال Tomahawk و Lysander بموستانج. شهد عام 1944 مشاركة السرب في الاستعدادات لـ D-Day ، لمسح جدار هتلر الأطلسي. في D-Day نفسه ، عاد السرب الثاني نفسه إلى مهام أخرى في الحرب العالمية الأولى ، حيث كان بمثابة مراقبي "المدفعية" للقصف البحري الهائل لدفاعات الشاطئ الألمانية.

في 30 يوليو 1944 ، عاد السرب إلى الأراضي الفرنسية ، بعد فجوة تزيد قليلاً عن أربع سنوات. بالنسبة لبقية الحرب ، رافقت مجموعة الجيش الحادي والعشرين ، على الجانب الأيسر من تقدم الحلفاء ، منهية الحرب في تفينتي ، في شرق هولندا.

الطائرات
سبتمبر 1938 - سبتمبر 1940: ليساندر الأول وليساندر الثاني
سبتمبر 1940 - يوليو 1942: ليساندر الثالث
أغسطس 1941 - أبريل 1942: Tomahawk I، IIA
أبريل 1942 - مايو 1944: موستانج الأول ، آي إيه
مايو 1944 - يناير 1945: موستانج الثاني
نوفمبر 1944 - يناير 1951: Supermarine Spitfire Mk XIV

رموز السرب:

المجموعة والواجب
سبتمبر 1938 - يونيو 1940: سرب تعاون الجيش
يونيو 1940 وما بعده: استطلاع تكتيكي

موقع
30 نوفمبر 1935-6 أكتوبر 1939: هوكينج
6 أكتوبر 1939-19 مايو 1940: أبفيل / دروكات (فرنسا)
19-20 مايو 1940: ليمبني (المملكة المتحدة).
21-21 مايو 1940: بيكسبورن وكرويدون
21 مايو - 8 يونيو 1940: بيكسبورن فقط
8 يونيو - 24 أكتوبر 1940: هاتفيلد
24 أكتوبر 1940 - 3 فبراير 1943: Sawbridgeworth
3 فبراير - 20 مارس 1943: بوتيشام
20 مارس - 27 أبريل 1943: فاولمير
27 أبريل - 16 يوليو 1943: سوبريدجورث
17 يوليو - 10 أغسطس 1943: Gravesend
10 أغسطس 1943 - 22 يناير 1944: أوديهام
29 فبراير - 11 مارس 1944: ساوبريدجورث
11-24 مارس 1944: دونالدونالد
24 مارس - 4 أبريل 1944: ساوبريدجورث
4 أبريل - 30 يوليو 1944: جاتويك
30 يوليو - 14 أغسطس 1944: ب 10 بلوميتو (فرنسا)
14 أغسطس - 3 سبتمبر 1944: ب 4 بني سور مير
3-6 سبتمبر 1944: ب 27 بوازني
6-11 سبتمبر 1944: ب 31 فريسنوي فولني
11-27 سبتمبر 1944: ب 43 فورت روج
27 سبتمبر - 11 أكتوبر 1944: ب 61 سانت دينيس ويسترم
11-23 أكتوبر 1944: B.70 Deurne
23 أكتوبر 1944 - 9 مارس 1945: ب 77 جيلز ريجين
9 مارس - 18 أبريل 1945: B.89 ميل
18 أبريل - 30 مايو 1945: ب 106 تفينتي
30 مايو - 18 يونيو 1945: ب 116: سيل
18 يونيو 1945: B.150 Hustedt

تواريخ مهمة
6 أكتوبر 1939: انتقل إلى فرنسا مع BEF
19 مايو 1940: أُجبر على العودة إلى بريطانيا بسبب التقدم الألماني السريع
14 نوفمبر 1942: أول طلعة جوية من موستانج
يوليو 1944: انتقل إلى نورماندي بعد غزو D-Day.
17 يناير 1945: آخر طلعة جوية من موستانج


رقم 100 سرب سلاح الجو الملكي

خلال الحرب العالمية الثانية 1939-1945.

  • الدريدج نورمان هوبيرت. Flt.Sgt.
  • أرمون إيه جيه تي .. P / O
  • باريندز تشارلز الكسندر. الرقيب
  • بارثولوميو دوغلاس والاس. الرقيب. (د 13 يونيو 1943)
  • بايز ليونارد واتمور.
  • بايز ليونارد.
  • Bowden L.D .. الرقيب.
  • Boxhall G. R .. الرقيب.
  • باري فريدريك تشارلز. Flt.Sgt. (د 9 ديسمبر 1942)
  • كوهين ليونارد. الرقيب. (ت 20 أكتوبر 1943)
  • كوبر تشارلز جون. (ت 16 مارس 1945)
  • كاولينج بيتر رادفورد. الرقيب. (ت 20 أكتوبر 1943)
  • كوكس د ب .. الرقيب.
  • كيرل ريتشارد الكسندر. و / لتر. (د 4 مارس 1943)
  • ادموندسون جوزيف فيليب. Flt.Sgt. (ت 16 مارس 1945)
  • فيربيرن دوجلاس توماس جورج. P / O. (يوم 11 يونيو 1944)
  • جيب كلارنس ويليام. الرقيب. (ت 20 أكتوبر 1943)
  • جيبسون هيو.
  • جودسيف جيرالد جيمس. الرقيب. (ت 20 أكتوبر 1943)
  • جود كينيث فرانك. الرقيب. (ت 18 أغسطس 1943)
  • جرين تشارلز. (د 4 أكتوبر 1943)
  • هامبلين هارولد ليونارد. سقن الدير.
  • هايتون جون وليام. الرقيب. (د 4 سبتمبر 1943)
  • هودجز ألفريد مالكولم. الرقيب. (ت 21 أبريل 1943)
  • إسحاق جوردون جيمس روس.
  • جونز د ..
  • جونز ديفيد مارتين. Flt.Sgt. (ت 19 يوليو 1944)
  • كيتشن إريك. الرقيب.
  • ليدمان وليام إرنست. F / O (ت 13 يوليو 1943)
  • السفلى ألفريد وليام نيلسون. الرقيب. (ت 20 أكتوبر 1943)
  • مازلين سيسيل جراهام. P / O.
  • مكديرموت ريموند مايكل. دبليو / س.
  • مكيرن رالف نويل. GRP كابتن.
  • ماكماستر مالكولم ستوكر. P / O. (ت 16 يناير 1945)
  • مونتاج جيمس. و / الرقيب. (ت 21 مايو 1945)
  • مورغان توماس هيرلي. فو. (د 4 أكتوبر 1943)
  • باركر ريتشارد. F / O (يوم 30 يناير 1944)
  • بارنيل روي الكسندر. Flt.Sgt.
  • باري إريك فرانك. (د 27 أبريل 1944)
  • باري إريك فرانك. الرقيب. (د 27 أبريل 1944)
  • بيندلبري نورمان. الرقيب. (ت 24 أغسطس 1943)
  • روبرتسون جون ماكسويل. و / الرقيب. (يوم 25 أبريل 1944)
  • روبرتسون جون ماكسويل. و / الرقيب. (يوم 25 أبريل 1944)
  • روتس ليزلي تشارلز. Flt. الرقيب. (ت 18/19 يوليو 1944)
  • سادلر أنتوني جراهام. م / لتر ..
  • سادلر أنتوني جراهام. و / لتر.
  • سكاربرو ويليام إدوارد. الرقيب. (يوم 15 فبراير 1943)
  • شافهاوزن فريد.
  • سكور تشارلز. الرقيب. (ت 3 فبراير 1945)
  • شاربلي جون إيسون. Flt.Sgt. (ت 1 يوليو 1944)
  • Simpson T.L .. P / O (ت 20 أكتوبر 1943)
  • سيمبسون ثيودور ليونارد. P / O (يوم 20 أكتوبر 1943)
  • سميث ميرفين فيليب.
  • سميث فيليب.
  • سنودن جونسون كريستوفر. أ / سقد.
  • ستوري دوغلاس سيمبسون. WO (يوم 20 أكتوبر 1943)
  • ساذرلاند جون ويليام إلويسون. الرقيب. (ت 19 يناير 1943)
  • القاذف فرانك.
  • ويدون ر.
  • وايتمان ديفيد.
  • ويلي ر. دبليو .. الرقيب.
  • ويلسون كارل ألبرت. و / لتر.

تم تقديم الأسماء الموجودة في هذه القائمة من قبل الأقارب والأصدقاء والجيران وغيرهم ممن يرغبون في تذكرهم ، إذا كان لديك أي أسماء تضيفها أو أي ذكريات أو صور لأولئك المدرجين ، يرجى إضافة اسم إلى هذه القائمة


من المعروف أنهم خدموا مع

رقم 73 سرب سلاح الجو الملكي

خلال الحرب العالمية الثانية 1939-1945.

  • بريمنر إي سي. الرقيب. (د 26 يونيو 1944)
  • جويس إرنست ليزلي. سكوير (ت 17 يونيو 1944)
  • لامب ليو برنارد. AC2.
  • لو رو يوهانس جاكوبس. S / Ldr (ت 29 أغسطس 1944)
  • مارشال ألفريد إرنست. و / لتر. (ت 27 نوفمبر 1944)
  • بيري جيمس جارلاند. P / O. (ت 29 مارس 1940)
  • باين توماس باسيل جورج. الرقيب. (د 14 مايو 1940)
  • ستابس ديريك هوارد. الرقيب.
  • ووكر بيتر بانيستر. P / O. (ت 3 يوليو 1941)

تم تقديم الأسماء الموجودة في هذه القائمة من قبل الأقارب والأصدقاء والجيران وغيرهم ممن يرغبون في تذكرهم ، إذا كان لديك أي أسماء تضيفها أو أي ذكريات أو صور لأولئك المدرجين ، يرجى إضافة اسم إلى هذه القائمة


تكريم المعركة

  • تم التصريح باسم "السرب الثاني ، CAF" من "السرب 123 (الكندي) ، سلاح الجو الملكي" ، 20 نوفمبر 1918. الحاشية السفلية 1
  • 5 فبراير 1920. الحاشية 2
  • تم إصلاحه ليصبح "السرب رقم 2 (العمليات)" 1 أبريل 1925. الحاشية 3
  • أعيد تصميمه "السرب رقم 2 (تدريب)" في 1 أبريل 1927.4 الحاشية 4
  • تم حله في 1 يوليو 1927 عند نقله إلى المديرية غير العسكرية للعمليات الجوية الحكومية المدنية. الحاشية 5
  • تم إصلاحه في 1 أبريل 1928. الحاشية 6
  • أعيد تسميته "السرب رقم 2 (تعاون الجيش)" 1 نوفمبر 1935. الحاشية 7
  • تم حله في 16 ديسمبر 1939. الحاشية 8

لا يوجد اتصال مباشر مع "السرب الثاني" من 1940-41. انظر 402 سرب.


سجلات الضحايا

قد تسرد قوائم الشرف وغيرها من المصادر أولئك الذين خدموا وكذلك أولئك الذين ماتوا أو قتلوا في العمل. تحمل IWM مجموعة كبيرة من قوائم الشرف المنشورة عن المحليات والمدارس والمؤسسات والمنظمات الأخرى. يمكن أيضًا العثور على القوائم في تواريخ السرب والدوريات. لمزيد من المعلومات حول أسرى الحرب ، راجع دليل تعقب أسرى الحرب.

  • لقي الطيارون حتفهم في الحرب العظمى 1914-1918: قائمة الشرف للخدمات الجوية البريطانية والكومنولث في الحرب العالمية الأولى جمعه كريس هوبسون (سوفولك: جي بي هايوارد ، 1995).
  • The Sky their Battlefield II: Air Fighting والقائمة الكاملة لخسائر الحلفاء الجوية من العدو في الحرب الأولى: الخدمات الجوية البريطانية والكومنولث والولايات المتحدة من 1914 إلى 1918 بقلم تريفور هنشو (كتب فيتوبي ، 2014).
  • توفي ضباط سلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1916 إلى عام 1920 - دفعت معاشات تقاعدية للأقارب (PMG 44) في الأرشيف الوطني.
  • تم استدعاء ضباط سلاح الجو الملكي من 1917 إلى 1920 - سجلات معاشات الضباط (PMG 42/13) في الأرشيف الوطني.
  • ضحايا RFC و RNAS و RAF من 1915 إلى 1928 - تسجل البطاقات الوفيات والإصابات والمرض. جنبا إلى جنب مع قائمة الشرف وغيرها من السجلات يمكن البحث عنها وعرضها على الإنترنت - متحف راف
  • طائرة قاذفة قنابل الحرب العالمية الثانية التي فشلت في العودة من رحلة تشغيلية - البطاقات التي تظهر عادةً أسماء الطاقم ومصيرهم والطريق الذي سلكوه وحمل القنابل - متوفرة في غرفة القراءة في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني
  • أفراد سلاح الجو الملكي المفقودون في القتال (خسائر الطائرات) - يتم نقل ملفات إصابات سلاح الجو الملكي البريطاني تدريجياً وفتحها للجمهور في الأرشيف الوطني (TNA) بموجب قانون السجلات العامة
    حتى أغسطس 1940 - (AIR 81) في الأرشيف الوطني
  • من عام 1940 إلى يومنا هذا - يمكن تقديم الطلبات إلى الفرع التاريخي للطيران التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني وفقًا لنفس القيود والرسوم المطبقة على سجلات الخدمة. يختلف مقدار المعلومات الواردة في السجلات ولا يجوز عمل نسخ بسبب الطبيعة الهشة للأصول.
  • خسائر قاذفة قنابل سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الثانية بقلم دبليو آر كورلي (ليستر: منشورات مقاطعات ميدلاند ، 1992-2007). عدة مجلدات مع تعديلات وإضافات عبر الإنترنت.
  • خسائر مقاتلة سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الثانية بقلم نورمان إل آر فرانكس (ليستر: منشورات ميدلاند ، 1997-2000)
  • أفراد الخدمة الذين ماتوا بين 4 أغسطس 1914 و 31 أغسطس 1921 وبين 3 سبتمبر 1939 و 31 ديسمبر 1947 - لجنة الكومنولث لمقابر الحرب (CWGC) هي المسؤولة عن القبور أو النصب التذكارية الرسمية لأولئك الذين ليس لديهم قبر معروف. ابحث في التفاصيل ضمن البحث عن قتلى الحرب أو البحث عن مقابر ونصب تذكارية. لدى IWM مجموعة كاملة من سجلات المقابر والنصب التذكارية الأصلية المنشورة لـ CWGC.
  • قد يكون الأفراد العسكريون الذين ماتوا في الخدمة بعد 1 يناير 1948 قد أقاموا جنازة خاصة أو جنازة وشواهد. تفاصيل أفراد الخدمة المدفونين في مقابر "غير الحرب العالمية" متاحة عن طريق الكتابة إلى فريق إحياء الذكرى في مركز الإصابات والرحمة المشترك.
  • يتم إحياء ذكرى الأفراد الذين لقوا حتفهم أثناء الخدمة أو نتيجة لنشاط إرهابي منذ 1 يناير 1948 في النصب التذكاري للقوات المسلحة في مشتل النصب التذكاري الوطني. ابحث في قائمة الشرف
  • يسجل سجل نصب الحرب التذكاري التابع لـ IWM النصب التذكارية للحرب في المملكة المتحدة.
أشياء أخرى للبحث عنها:

قم بتنزيل دليلنا لتتبع أصول فيلق الطيران الملكي وسلاح الجو الملكي


ملف حقائق: سلاح الجو الملكي البريطاني

تأسس سلاح الجو الملكي البريطاني في أبريل 1918. لطالما عُرف باسم "خدمة المبتدئين" لأنها كانت الأخيرة التي تم تشكيلها من بين الخدمات الثلاث.

قاتل سلاح الجو الملكي البريطاني في كل مسرح رئيسي للحرب العالمية الثانية. حملتها الأكثر شهرة كانت معركة بريطانيا ، عندما بين يوليو وسبتمبر عام 1940 ، حارب سلاح الجو الملكي البريطاني قوة جوية ألمانية متفوقة بشكل كبير ، مما حرم القوات الجوية الألمانية من التفوق الجوي على جنوب إنجلترا ، وبالتالي منع الغزو الألماني لبريطانيا.

كان أكبر جهد لسلاح الجو الملكي هو حملة القصف الإستراتيجي ضد ألمانيا والتي بدأت في مايو 1942. كما كان لقيادة القاذفات أعلى معدل خسارة لأي فرع رئيسي من القوات المسلحة البريطانية ، حيث قتل 55000 من أفراد الطاقم في غارات على ألمانيا.

في عام 1936 ، تم تنظيم سلاح الجو الملكي البريطاني في أوامر منفصلة حسب الدور ، وهي بنية ظلت طوال الحرب. كانت هذه أوامر مفجر ، مقاتلة ، تحكم وتدريب. كانت الأوامر الإضافية في زمن الحرب هي تعاون الجيش ، لتطوير العمليات الجوية لدعم القوات البرية ، والبالون ، والصيانة ، والنقل. كانت كل قيادة مكونة من عدد من المجموعات ، والتي كانت نفسها مقسمة إلى أسراب.

خضع سلاح الجو الملكي البريطاني لتوسع سريع بعد اندلاع الحرب. انضم إلى رجال القوات الجوية النظامية قبل الحرب أفراد من سلاح الجو الملكي المساعد ، الذي تم تشكيله في عام 1924 لتوفير احتياطي من القوى العاملة ، واحتياط المتطوعين التابع لسلاح الجو الملكي (RAFVR) ، الذين تم وضعهم على القائمة النشطة عندما كانت الحرب. الوشيكة والتي كانت حيوية لأداء سلاح الجو الملكي البريطاني ، لا سيما خلال معركة بريطانيا. في فبراير 1942 تم تشكيل فوج سلاح الجو الملكي البريطاني لحماية المطارات من القوات المحمولة جواً. في ذروة الحرب ، كان هناك 60.000 رجل في فوج سلاح الجو الملكي البريطاني.

كان سلاح الجو الملكي مدعومًا من قبل القوات الجوية المساعدة للمرأة (WAAF) وخدمة التمريض للأميرة ماري.

تم دمج القوات الجوية لدومينيون كندا وأستراليا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وكذلك القوات الجوية للدول الأوروبية الخاضعة للحكم النازي ، بما في ذلك الطيارون البلجيكيون والتشيكيون والهولنديون والفرنسيون والنرويجيون والبولنديون ، الذين كانوا بالنظر إلى أسرابهم الوطنية. كما تم تجنيد الهنود والهنود الغربيين.

تم تطبيق التجنيد الإجباري على سلاح الجو الملكي البريطاني ، لكن جميع أفراد الطاقم كانوا متطوعين. سرعان ما أصبح واضحًا أنه لم تكن هناك موارد كافية لتدريب بدائل للخسائر المتوقعة بين طاقم الطائرة ، ولذا تم تقديم مخطط تدريب الإمبراطورية البريطانية الجوي في ديسمبر 1939. وقد وفر هذا في النهاية أكثر من 168000 رجل من دومينيون.

خلال الحرب العالمية الثانية ، وصل عدد أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني إلى 1،208،000 رجل وامرأة ، من بينهم 185،000 من طاقم الطائرة. قُتل حوالي 70.000 فرد من سلاح الجو الملكي البريطاني.

تم إنشاء ملفات الحقائق في هذا الجدول الزمني بتكليف من هيئة الإذاعة البريطانية في يونيو 2003 وسبتمبر 2005. تعرف على المزيد حول المؤلفين الذين قاموا بكتابتها.


سلاح الجو الملكي البريطاني Detling

تم استخدام قاعدة Detling الجوية في رحلات الاستطلاع خلال الحرب العالمية الثانية ، لأول مرة في الحرب العالمية الأولى. مع اقتراب الحرب ، أعيد فتح Detling وتوسيعها في عام 1938 ودخلت حيز التنفيذ في 14 سبتمبر 1938 باعتبارها المجموعة السادسة (المساعدة) لقيادة القاذفات. كانت ديتلينج موطنًا للسرب رقم 500 (مقاطعة كينت) التابع لسلاح الجو الملكي المساعد. في 19 مارس 1939 ، تم تسليم Detling إلى القيادة الساحلية وتسلم السرب رقم 500 الجديد Avro Ansons.

بعد إعلان الحرب في الثالث من سبتمبر عام 1939 ، كانت المهمة الأساسية للسرب رقم 500 هي مهام الاستطلاع فوق القناة الإنجليزية ومضيق دوفر. كما شارك السرب في حماية القوافل في القناة.

كان قائد المحطة في أواخر عام 1939 هو قائد السرب LeMay. وأمر بأن يكون جميع أفراد عائلة Ansons في Detling مدججين بالسلاح بشكل أكبر لأن تلك التي تلقاها السرب كانت تحتوي فقط على بندقيتين 0.303 - أحدهما متجه للأمام والآخر متجهًا للخلف.

على الرغم من كونه جزءًا من سلاح الجو الملكي البريطاني ، فقد تم وضع السرب رقم 500 تحت قيادة الأميرالية - نتيجة العمل الذي قام به لحماية الشحن. بخلاف كونه غير مسلح ، كان لدى Anson أيضًا وقت طيران قصير إلى حد معقول واضطر إلى العودة إلى القاعدة للتزود بالوقود في كثير من الأحيان. وهذا يعني أنه يجب تنظيم الدوريات فوق القناة بحيث يكون هناك غطاء جوي دائمًا في أي وقت تكون فيه القافلة في المنطقة المجاورة.

مقرها في الجزء العلوي من Detling Hill الذي يمتد على طول North Downs ، كانت قاعدة Detling نفسها عرضة لتقلبات الطقس. في أشهر شتاء 1939/1940 ، كان الضباب مشكلة رئيسية لطياري السرب الـ500. غير قادر على رؤية مدرج الهبوط خلال مثل هذا الطقس ، أصبح وقود Ansons منخفضًا جدًا. فقدت ثلاثة أنسون نتيجة عدم العثور على مدرج الهبوط وتشغيل الوقود في هذه الفترة.

لعبت Ansons from Detling دورها في الإخلاء من Dunkirk في مايو 1940. لمساعدة العمليات ، استضافت Detling عددًا من Lysanders و Fairey Swordfish و Fairey Albacores. كانت المهام الأساسية للطائرات الثلاث هي الاستطلاع ومهاجمة الغواصات الألمانية والقوارب الإلكترونية الموجودة في القناة الإنجليزية. كما تمركز قاذفات بلينهايم في ديتلينج. كانت مهمتهم هي قصف مواقع القوات الألمانية أثناء تقدمهم في دونكيرك.

تم منح أول جورج كروس على الإطلاق إلى WAAF للعريف (ضابط القسم لاحقًا) دافني بيرسون الذي خدم في القسم الطبي في Detling. دخل بيرسون حطام أنسون محطم في مايو 1940 ، ولا يزال محملاً بالكامل بقنابل 120 رطلاً ، وحرر طيارًا فاقدًا للوعي وسحبه إلى بر الأمان قبل انفجار أنسون.

لم تكن Detling قاعدة مقاتلة وعلى هذا النحو لم تعتبر نفسها مهمة بما يكفي لإثارة قلق Luftwafffe. لكن في 13 آب 1940 تعرضت القاعدة لهجوم وألحق بها أضرار جسيمة. قُتل قائد القاعدة ، كابتن المجموعة إدوارد ديفيس ، ودُمرت غرفة العمليات بالكامل جراء إصابة مباشرة. كما تم تدمير 22 طائرة وإمدادات الوقود. قتل 67 من أفراد المحطة وأصيب 94. وجدت عمليات تفتيش لاحقة لمحيط القاعدة أن العديد من الرجال في الجيش ماتوا. كان هؤلاء الرجال يشغلون أعمدة من طراز AA ومدافع رشاشة.

بذل جميع الناجين ما بوسعهم لإصلاح المدرج ، وكانت أنسون تقلع مرة أخرى في دوريات القناة في اليوم التالي. حصل اثنان من WAAF (العريف جوزي روبينز والرقيب يول) على الميدالية العسكرية للشجاعة التي ظهرت خلال الهجوم. على الرغم من إصابة مقسم الهاتف في القاعدة ، بقيت يول في موقعها لإبقاء الاتصالات مفتوحة.

ذكرت المخابرات الألمانية في وقت لاحق أنه تم تدمير قاعدة رئيسية لقيادة المقاتلين.

خلال معركة بريطانيا ، واصل Ansons from Detling دوريته في القناة الإنجليزية. ومع ذلك ، تم منحهم أيضًا دورًا ليليًا جديدًا - التحليق فوق لندن لضمان الحفاظ على لوائح التعتيم.

تعرضت القاعدة للهجوم مرة أخرى في 30 آب و 31 آب. في هذه المناسبات ، تلقت القاعدة تحذيرات لذلك لم تقع إصابات لكن المدرج توقف عن العمل لمدة 15 ساعة. هجوم آخر في 1 سبتمبر دمر المدرج مرة أخرى بحيث لا يمكن استخدامه.

من سبتمبر 1940 إلى أغسطس 1941 ، واصلت ديتلينج دورياتها الساحلية. ومع ذلك ، في 4 أغسطس 1941 ، انتقل السرب 500 إلى بيرشام نيوتن في نورفولك. أصبح ديتلينج الآن موطنًا مؤقتًا للغاية للسرب رقم 26 المجهز بكيرتس توماهوك. 26 بقي لمدة أربعة أيام فقط.

في فبراير 1942 ، أصبحت ديتلينج موطنًا لـ No 280 Air Sea Rescue. بقي رقم 280 حتى يوليو عندما أصبحت ديتلينج قاعدة مؤقتة لمرافقات موستانج المقاتلة.

في مارس 1943 ، تم وضع Detling تحت سيطرة قيادة المقاتلين. جاء السرب رقم 318 إلى Detling. كان هذا سربًا بولنديًا وتم استخدام Detling كقاعدة تدريب لمقاتلي الإعصار. كان الإعصار أول طائرة مقاتلة حقيقية تتمركز في ديتلينج. في أغسطس 1943 ، غادر السرب إلى الشرق الأوسط.

مع تحول الحرب ضد النازيين وحلفائهم ، أخذت قاعدة ديتلينج الجوية دورًا آخر. تم تبني فكرة "الجناح الكبير" - كانت العديد من الأسراب تطير معًا و Spitfire و Hurricanes و Mustangs كلها في وقت ما في Detling. على بعد دقائق من البر الرئيسي لأوروبا في وقت الطيران ، تم وضع Detling بشكل مثالي للوحدات المقاتلة الكبيرة لمهاجمة مواقع العدو في أوروبا. تم إنشاء No 125 Airfield في Detling بقيادة Wing Commander R D Rule ، DSO ، DFC. 125 سربًا مكونًا من 132 و 184 و 602 سربًا. كان للأسراب الثلاثة مهمتان رئيسيتان - مرافقة القاذفات إلى أهدافها ومهاجمة مواقع إطلاق V1 المعروفة. في نوفمبر 1943 ، تم استيعاب رقم 125 مطارًا في القوة الجوية التكتيكية الثانية. في ذروتها ، تم إرفاق أكثر من 5000 طائرة بـ 2TAF.

أدى الحشد إلى D-Day إلى تغييرات كبيرة في قاعدة Detling الجوية. تمركز الأسراب 80229 و 274 في ديتلينج. تم تكليفهم بمهاجمة القواعد الأمامية في نورماندي لدعم عمليات الإنزال. تم اعتبار القطارات والسكك الحديدية أهدافًا رئيسية على الرغم من أنه تم إخبار الطيارين بفعالية بمهاجمة أي شيء يرون أنه يتحرك. لم يؤد نجاح إنزال D-Day إلى انهيار الجيش الألماني.

في الواقع ، بعد D-Day ، تم إعطاء الأسراب المتمركزة في Detling دورًا آخر كـ "غواصين". تسببت هجمات V1 على لندن والجنوب الشرقي في الكثير من القلق والأضرار. صدرت أوامر للطيارين المتمركزين في ديتلينج باعتراض صواريخ V1 قبل أن يصلوا إلى أهدافهم. أطلق الطيارون على هذه المهمة اسم "الغواصين".

كان الغوص من علو خلفي ثم على طول جانب V1 كافيًا لإحداث اضطراب ، وتسبب مثل هذه الحركة في كثير من الأحيان في إمالة V1 وتحطمها على الأرض قبل الوصول إلى لندن. لقد كان عملاً خطيرًا للغاية حيث لم يكن هناك ما يضمن أن محرك V1 نفسه لن ينفجر في الهواء. مع تقدم الحلفاء في أوروبا ، أصبح التهديد من V1 أقل وأقل.

كانت العملية العسكرية الكبرى التالية المتعلقة بديتلينج هي أرنهيم في سبتمبر 1944. رافقت طائرات من ديتلينج طائرات شراعية وداكوتا تحمل مظليين إلى أرنهيم - "الجسر البعيد جدًا" الشهير.

في 18 ديسمبر 1944 ، تم وضع Detling تحت الرعاية والصيانة. تم استخدامه للمظاهرات والتعليم. تم إغلاق القاعدة الجوية أخيرًا في 1 أبريل 1956.


رقم 455 سرب

تم تشكيل السرب رقم 455 ، سلاح الجو الملكي الأسترالي في ويليامتاون ، نيو ساوث ويلز ، في 23 مايو 1941. تم تشكيل السرب وفقًا للمادة الخامسة عشرة من خطة تدريب الإمبراطورية الجوية ، وكان من المقرر أن يخدم السرب في أوروبا مع سلاح الجو الملكي البريطاني ( سلاح الجو الملكي البريطاني). بينما كان حزب ويليامتاون ينتظر الشحن لنقله إلى الخارج ، بدأ أفراد آخرون ، في الغالب أعضاء في سلاح الجو الملكي البريطاني ، في التجمع في Swinderby في المملكة المتحدة. جاء سرب 455 إلى حيز الوجود هناك في 6 يونيو 1941. مزودًا بقاذفات القنابل المتوسطة Handley Page Hampden ، انضم السرب إلى قيادة القاذفة RAF ، كجزء من المجموعة الخامسة ، ليصبح أول سرب أسترالي يقوم بذلك.

شن سرب 455 أول غارة له على فرانكفورت في ليلة 29 أغسطس وأصبح بذلك أول سرب أسترالي يقصف ألمانيا. كان التركيز الرئيسي لعملياتها هو حملة القصف الإستراتيجي ضد ألمانيا ، على الرغم من أنها شاركت أيضًا في طلعات الألغام في المياه التي يتردد عليها العدو. على الرغم من أن السرب 455 أستراليًا تم وصفه خلال هذه الفترة بأنه سرب "عصبة الأمم" يتكون من أفراد أستراليين وبريطانيين وكنديين ونيوزيلندا وروديسيا. في 12 فبراير 1942 ، شارك السرب في هجوم على طرادي المعارك الألمان شارنهورست وجنيزيناو أثناء قيامهم بإدارة تحد للقناة الإنجليزية. كان الهجوم غير ناجح لكنه أنذر بالدور التالي للسرب.

في 27 أبريل 1942 ، تم نقل 455 سربًا إلى قيادة الساحل. لا تزال تحلق في Hampdens ، وأعادت تدريبها كسرب قاذفة طوربيد وعملت ضد الشحن الألماني قبالة الساحل النرويجي من قاعدتها في Leuchars في اسكتلندا. في سبتمبر ، انتقل السرب مؤقتًا إلى فاينجا في روسيا لحماية قافلة تجارية متجهة إلى مورمانسك من هجوم السفن السطحية الألمانية. سرب 455 طار مهمة واحدة فقط من فاينجا وعاد إلى بريطانيا عن طريق البحر في أواخر أكتوبر ، بعد أن سلم هامبدنس إلى الروس.

استأنف سرب 455 عملياته من Leuchars في ديسمبر 1942 بعد إعادة تجهيزه مع Hampdens واستمر ذلك طوال عام 1943. في أواخر ديسمبر 1943 ، بدأ استبدال Hampdens القديمة بقادة Bristol Beaufighters. تم تطوير تكتيكات جديدة حول Beaufighters وتم تشكيل سرب 455 في جناح إضراب مع سرب 489 ، سلاح الجو الملكي النيوزيلندي. انتقل جناح ANZAC ، كما أصبح معروفًا ، إلى لانجهام في 12 أبريل 1944 وأجرى لاحقًا عمليات لإبقاء السفن الألمانية بعيدة عن القناة الإنجليزية أثناء بناء وتنفيذ عمليات إنزال D-Day.

مع تأمين موقع الحلفاء في فرنسا ، عاد جناح ANZAC إلى اسكتلندا. انضمت إلى سربين آخرين من Beaufighter في Dallachy في 20 أكتوبر 1944 لتشكيل جناح إضراب أكبر ، مما تسبب في دمار في الشحن الألماني ، وخاصة على طول السواحل النرويجية والهولندية. طار 455 سرب آخر عملياته في الحرب في 3 مايو 1945 - منذ أبريل 1942 أغرق عشر سفن تجارية وغواصة واحدة وأربع كاسحات ألغام وثلاث سفن مرافقة. تم تفكيك السرب في 26 مايو 1945.


آرثر ويليام دوبليداي ، كقائد سرب ، الحرب العالمية الثانية ، RAAF و RAF ، تمت مقابلته بواسطة Ed Stokes أو Keith Murdoch Sound Archive of Australia in the War of 1939-45

يتحدث عن حياته المبكرة في Wagga Wagga NSW ، جند تدريب RAAF 1940 في Bradfield Park و Narrandera EATS Canada ، وهو رقم 27 في تدريب OTU England على اختيار Wellingtons الترفيهي لأطقم من سمات Wellingtons و Lancasters دور الملاحين ومهندسي تقنيات الهبوط القياسية لحوادث صيانة الطائرات معدلات إجازة قيادة القاذفة والاستجمام كشافات قلق ما قبل الرحلة تكتشف تأثير الدفاعات الألمانية لخطر الاصطدام على متن الطائرة وإصابتها بسقوط حوادث وقنابل آلاف المهاجمين الضحايا المدنيين في ألمانيا الزواج في إنجلترا أغسطس 1943 تكتيكات تستخدم لخداع الألمان من الهدف المقصود غارة نورمبرغ الهجومية الشتوية (أكتوبر 1943 إلى مارس 1944) دور ونجاح تنسيق قيادة القاذفة وتوقيت إدارة موجات الطائرات من الإجهاد والافتقار إلى الألياف الأخلاقية (LMF) طلب تولي قيادة السرب 61 من سلاح الجو الملكي الأسترالي فقط لقيادة قاذفة سلاح الجو الملكي البريطاني سرب جميع الطيارين من 5 مجموعة قاذفة القيادة كان كوميس شارك الضباط في مؤتمرات ما قبل الغارة المقارنة بين التشكيل الأمريكي الوثيق وأسلوب "gaggle" البريطاني للغارات الجوية التي لا تنسى ، ونجح OBOE في منح DSO في يوليو 1944 غارة ناجحة في وضح النهار على متجر صمامات الراديو جنوب باريس ، حيث تولى قيادة مدرسة التدريب في ليتشفيلد التي تم إرسالها إلى أمريكا حضور دورة الكلية للموظفين رد فعل على أخبار الهجمات اليابانية في منطقة المحيط الهادئ استسلام اليابان العودة إلى أستراليا اقترب من الدولة الطرف للترشح للبرلمان الفيدرالي وظيفة ما بعد الحرب حيث يرى مدير الطيران المدني في كوينزلاند أن الحرب ضد ألمانيا النازية واليابان كانت ضرورية وفي نفس الوقت الظروف ستفعل كل ذلك مرة أخرى.

يتحدث عن حياته المبكرة في Wagga Wagga NSW ، جند تدريب RAAF 1940 في Bradfield Park و Narrandera EATS Canada ، وهو رقم 27 في تدريب OTU England على اختيار Wellingtons الترفيهي لأطقم من سمات Wellingtons و Lancasters دور الملاحين ومهندسي تقنيات الهبوط القياسية لحوادث صيانة الطائرات معدلات إجازة قيادة القاذفة والاستجمام كشافات قلق ما قبل الرحلة تكتشف تأثير الدفاعات الألمانية لخطر الاصطدام على متن الطائرة وإصابتها بسقوط حوادث وقنابل آلاف المهاجمين الضحايا المدنيين في ألمانيا الزواج في إنجلترا أغسطس 1943 تكتيكات تستخدم لخداع الألمان من الهدف المقصود غارة نورمبرغ الهجومية الشتوية (أكتوبر 1943 إلى مارس 1944) دور ونجاح تنسيق قيادة القاذفة وتوقيت إدارة موجات الطائرات من الإجهاد والافتقار إلى الألياف الأخلاقية (LMF) طلب تولي قيادة السرب 61 من سلاح الجو الملكي الأسترالي فقط لقيادة قاذفة سلاح الجو الملكي البريطاني سرب جميع الطيارين من 5 مجموعة قاذفة القيادة كان كوميس شارك الضباط في مؤتمرات ما قبل الغارة مقارنة بين التشكيل الأمريكي الوثيق وأسلوب "gaggle" البريطاني للغارات الجوية التي لا تنسى ، ونجح OBOE في منح DSO في يوليو 1944 غارة ناجحة في وضح النهار على متجر صمامات الراديو جنوب باريس ، حيث تولى قيادة مدرسة التدريب في ليتشفيلد التي تم إرسالها إلى أمريكا حضور دورة كلية الموظفين رد فعل على أخبار الهجمات اليابانية في منطقة المحيط الهادئ استسلام اليابان العودة إلى أستراليا اقترب من الدولة الطرف للترشح للبرلمان الفيدرالي وظيفة ما بعد الحرب حيث يرى مدير الطيران المدني في كوينزلاند أن الحرب ضد ألمانيا النازية واليابان كانت ضرورية وفي نفس الوقت الظروف ستفعل كل ذلك مرة أخرى.


مجلة التاريخ العسكري المجلد 2 العدد 2 - ديسمبر 1971

انضم مالكولم ستيفن أوسلر (المعروف حتماً باسم "بيني" على اسم لاعب الرجبي الشهير سبرينغبوك) ، إلى سرب القوات الجوية الجنوب أفريقي رقم 1 ، ثم حلقت الأعاصير ، في الصحراء الغربية ، في 25 يونيو 1941 ، وتم تعيينه قائد طيران. في يوم 30 ، التقى السرب بثمانية Junkers Ju 87s (1) وثمانية Messerschmitt Bf 109s (2) وهاجموا Stukas على الفور. قام كل من الكابتن أوسلر والملازم روني سيمبسون بتدمير أحدهما ، قبل أن يصل المقاتلون إلى بيني ، ثم أتلفوا طائرة Bf 109 ، لكن الملازم أ.

الكابتن فيفيان فوس ، MBE ، الذي يدين له جميع مؤرخي الطيران بدين كبير لكتابه & quot؛ قصة السرب رقم 1 SAAF & quot (Mercantile Atlas) وصف القتال فيه على النحو التالي: في اليوم الأخير من شهر يونيو ، واجه طيارونا قوة هائلة من طائرات العدو. كانت المهمة عبارة عن دورية وقائية لقافلة سفن تنقل المخازن إلى الحامية في طبرق. الطيارون الثلاثة الذين أقلعوا في الساعة 1240 ، لتولي المهمة من القسم السابق ، هم النقيب بيني أوسلر والملازم روني سيمبسون والملازم إيه إس راسل. كانوا يقومون بدوريات من الجنوب إلى الشمال عند 8000 و 11000 و 15000 قدم على التوالي عندما رأى الملازم راسل ثمانية جو 87 تقترب من الجنوب في منطقة واسعة ، مع ثمانية Me 109s كمرافقة فوقهم. لقد حذر الاثنين الآخرين عبر R / T (هاتف لاسلكي) وفي نفس الوقت ذهب Stukas إلى المؤخرة وغطس على متن السفن. قام كل من النقيب أوسلر والملازم سيمبسون بمهاجمة Stukas ، حيث قام كل منهما بإيقاف المدفعي الخلفي ، وبعد ذلك بوقت قصير تحطمت الطائرتان Ju 87 في البحر. سقطت Two Me 109s على الكابتن Osler ، الذي انفصل عن القاذفات للاشتباك معهم ، ونجح في التفوق عليهم في المناورة وانفجر طويلًا من ربع المؤخرة إلى واحد منهم. ترك هذا التشكيل واتجه غربًا ، مع النقيب أوسلر على ذيله. من الواضح أنه تضرر لأنه كان يفقد ارتفاعه بشكل مطرد ، وعلى الرغم من أنه عادة ما يكون أسرع الآلة ، إلا أنه تم إصلاحه تدريجياً بواسطة الإعصار. لكن الأخير تم إطلاقه من خلال خزان الزيت ، وكانت درجة حرارة الزيت ترتفع بسرعة. لم يكن أمام النقيب أوسلر خيار سوى اختيار سيدي براني. عندما غادر 109 ، كان على ارتفاع 200 قدم فوق سطح البحر ، مع فرصة ضئيلة للوصول إلى قاعدته.

عندما هاجم روني سيمبسون أول جو 87 ، كان قريبًا جدًا منه لدرجة أنه كاد يصطدم به. عندما كان يطلق النار على جو 87 ثان ، تعرض للهجوم من قبل Me 109 واضطر إلى الانفصال. بعد بعض المناورات السريعة ، كان على وشك تنفيذ هجوم أمامي ، من الأسفل ، على 109 ، عندما تعطلت بنادقه ، واضطر إلى الركض إلى سيدي براني. عندما غادر السفن ، وجد قطعتين من 109 فوق ذيله ، واثنتان أخريان على الجانب الأيمن. لزيادة سرعته ، قام بسحب القابس ، وعلى الرغم من أن طائرة e / a (طائرة العدو) كانت لا تزال تكتسبه ، إلا أنهم عادوا للانضمام إلى Stukas.

الملازم أول راسل لم يعد. بعد تحذيره الأولي ، لم يسمع عنه شيء أو يُرى منه ، ولم يُعرف دوره في القتال. كان من المفترض في وقت لاحق وفاته.

كريستوفر شورز وهانز رينغ في & quotFighters Over the Desert & quot (Neville Spearman) الذي تمت مراجعة الكتاب في المجلد 1 ، رقم 6 من هذه المجلة ، ذكر أنه لم يتم تقديم أي ادعاء من قبل JG (Jagdgeschwader) 27 (3) الذي كان Bf 109s يرافقه Ju 87s ، لذلك ربما كان راسل ضحية لمدفع خلفي Ju 87 ، أو طيار 7 / JG 26 ، ربما Leutnant Mietusch.

في 2 أغسطس 1941 ، قام السرب الأول من القوات المسلحة السودانية بدورية فوق قافلة شمال غرب سيدي براني ، واعترضت تشكيل جو 87 من 1 / ستوكا جروب 1 برفقة 20 فرنك بلجيكي 109 و ماتشي إم سي 200. صدرت أوامر لإعصار اثني عشر بالقيام بدوريات على مدمرتين من طراز HM من الساعة 1831 حتى الغسق. كانت المدمرات على بعد 35 ميلاً شمال غرب سيدي براني وكانت تتجه نحو طبرق. الرائد ويلموت قاد التشكيل. في الساعة 1950 مع نهاية الدورية شوهدت قوة مختلطة قوامها 20 مقاتلة معادية مكونة من Bf 109s و MC 200 تخرج من الشمس. كتب الكابتن فوس (المصدر آنف الذكر) عن الأعاصير: ". . . كانت تحلق على ارتفاع 7000 قدم وكانت طائرات العدو على ارتفاع 2000 إلى 3000 قدم فوقها. قام الرائد ويلموت بتقسيم الأعاصير إلى تشكيلتين ، واحدة من ثماني طائرات ، بقيادة نفسه ، للاشتباك مع المقاتلين ، والأخرى من أربع طائرات لحماية السفينة من انتباه القاذفات التي كان من المتوقع أن تظهر قريبًا. تحلق مقاتلو العدو فوق رؤوسهم ، ووصلوا إلى الأعاصير من الخلف ، وكانت الأخيرة في هذه الأثناء قد انقسمت إلى أزواج حتى لا تقدم أي هدف جماعي. Major Vilmot opened the score by delivering a head-on attack on a 109, pressing his gun button at 400 yards and only releasing it when the 109 flashed beneath him. He lost sight of it then, but Piet Venter saw the 109 pull up, turn as though to attack again then spiral into the sea. One of the Hurricanes was observed to do a head-on attack on a 109, but was hit itself, and was last seen streaming black and white smoke.'

Bennie Osler and Corrie van Vliet (No.9 in this series) with Lts. Durose and Coetzee flying as their respective number twos, stayed over the ships. Captain Voss continues (op cit): 'About three minutes after the fighters appeared 20 Ju 87s were sighted. Corrie van Vliet, who was flying at 11 000 feet, was unable to intercept the Stukas before two of them had bombed, but he went down steeply on then as they were diving away from the ships . . . As Bennie Osler was about to go down on the Ju 87s he was engaged by a 109. After a short sparring match, during which he got in a burst on it, he dived on the bombers which had been split up by Corrie van Vliet's section, and many of which were now jettisoning their bombs in the sea. Picking out two of the Stukas on the port side of the ships, he opened fire on them, knocking out the rear-gunners immediately He closed in rapidly to 50 yards, delivering alternate attacks on the bombers, until the leading machine emitted a great plume of flame and smoke.' His next burst took away the entire rudder and tailplane of the second Stuka which dived into the sea with the first, which went in vertically.

The fighters pressed home their attacks with great determination for the Luftwaffe, (despite the Stukas dropping many of their bombs in the sea), and claimed four kills. They were from I/JG 27, and the claims were made by Unteroffizier Steinhausen, (two) and by Oberfeldwebel Espenlaub and Unteroffizier Keppler (one each), according to Short and Ring (op cit).

SAAF losses were Lts. A. A. L. Tatham, A. A. Tennant and A. Ruffel, the initial A having proved very unlucky that day. Captain Voss describes how Tony Ruffel survived. 'Lts. Tatham and Tennant were killed in this combat. Months later the almost incredible news came through that Tony Ruffel was alive in a POW camp in Germany. When Tony's aircraft was shot down, he himself was slightly wounded. He hit the water nearly 40 miles from the coast and set out to swim for it. He lost consciousness for a while, and drifted, kept up by his Mae West, then swam till exhausted, drifted again, and eventually reached the coast. He was delirious when the Germans picked him up.

On 28th August 1941, Bennie again tangled with the Bf 109s of I/JG 27, but this time they would not mix it, and although he got in a beam attack on one which was diving on a lagging Hurricane,it did a climbing turn to port and disappeared. A month later, above Halfaya Pass, Bennie was one of four Hurricane pilots who formed a defensive A circle against 24 Bf 109s, including those of I/JG 27 again, led bv the great Marseille,(4) who claimed four Hurricanes himself, and Oberleutnent Homuth and Oberfeldwebel Kowalski claimed two more for the formation. Mello MacRobert, Corrie van Vliet and Lt. Dold were all shot down, but were all able to get back safely, MacRobert being picked up by Lt. H. C. W. Liebenberg in a daring rescue with a Hurricane. Bennie Osler got in a good burst from full beam to quarter astern in one of the attacks, and saw pieces fly off the 109, before it went slowly down towards the escarpment.

On 15th November, Bennie, with Johnny Seccombe as his No.2, was patrolling Landing Ground 130(5) at 15 000 feet when enemy aircraft were reported approaching from the south-west. They turned out to be eight G-50s escorting a lone Savoia-Marchetti SM 79. Unobserved, Bennie and Johnny climbed into the sun, and shot down two of the G-50s. The rest fled, leaving the SM 79 to fend for itself.

On 1st December, Bennie succeeded Major Baxter as CO of No.1 SAAF Squadron, and was promoted to Major on 6th. The next day he was scrambled from Tobruk, after enemy aircraft near El Adem. Ten Ju 87s were sighted flying in vic, at 4000 feet, with a close escort of MC 200s and G-50s. Above them, at 7000 feet, was a medium cover of 10 MC 202s and above that at 10 000 feet, a high cover of 10 Bf 109s. The resultant scrap cost two Hurricanes destroyed, two damaged, and a pilot killed, for two Bf 109s and a MC 202 destroyed (the latter falling to Bennie) and a G-50 damaged.

On 12th December, 10 Hurricanes took off from Sidi Rezegh for a 1 SAAF Squadron sweep over the Gazala-Tmimi area. Half-an-hour after take-off Captain Voss credited Bennie with another success, not recorded in 'Fighters over the Desert': 'Major Osler made an attack from out of the sun . . . following this up with an astern burst, as a result of which smoke began to issue from the 109, which pulled up and went over on its back. Major Bennie followed it up and gave it another burst in this position from three-quarter astern. At this stage, he was attacked himself by another 109 from out of the sun, and evaded this by diving into the cloud. He gave it one more burst before it disappeared. After a quick glance around the sky, he put his nose down and dived through the cloud. He emerged from it in time to see the 109 crash into the ground and burst into flames.'

Bennie Osler flew 1 SAAF Squadron's first 'Rhubarb' on 13th December and on coming out of cloud, found himself at 5000 feet on the fringe of an enemy formation of 9 Ju 87s and 10 Bf 109s as close escort with four MC 202s behind. He was spotted and after a quick squirt at an MC 202 took refuge in cloud. He came out to see the Macchi burning on the ground. but the fighters stopped him attacking the bombers again. At this time No.274 RAF and No.1 SAAF Squadrons were sending off pairs of Hurricanes at short intervals on 'Rhubarbs', (these were code-named thus, and were offensive operations by fighters designed to make the opposing forces come up and fight).

On 7th January 1942 came news of Bennie's DFC and to celebrate he flew a captured Bf 109F which the Squadron had made serviceable. "Give me a Hurricane any day", was his loyal comment to the old Hurribus. He found the view from the 109 poor, and flew it to Heliopolis on the first stage of its journey to England. Bennie was the first Commonwealth pilot in the desert to fly the 109, and the Squadron was pleased at this distinction.

On 10th May 1942 he left No. 1 SAAF Squadron to return to South Africa and Captain Voss commented: 'He had commanded the Squadron very ably during a difficult period. It was largely due to his own courage and steadfastness that morale was kept high in the last adverse months in the desert when the enemy had a superiority both in numbers and in quality of aircraft, while all the care in the world could not keep the overworked Hurricanes airworthy'.(6)

In September 1943, Bennie was posted to No.244 Wing as a Flight Commander on No.145 RAF Squadron. On his first trip on a Spitfire VIII he got a Focke-Wulf Fw 190 on 2nd October. He was posted to command No.601 RAF Squadron (an Auxiliary Air Force Squadron before the war, with which many South Africans had served before him, including Roger Bushell, Paddy Green, Carl Davis and Mike Peacock). Almost immediately Bennie destroyed a Breda Ba 88 and probably two more on the ground.

On 15th February 1944 he attacked an observation balloon guarded by two Bf 109s, and shot down all three. He was hit by flak and had to put down on the beach-head landing strip, which was shelled by German artillery. He went into a crater, somersaulting three times, but escaped with minor cuts and bruises, and after 10 days in hospital, (much against his will) he was sent to Sorrento on 14 days leave.

On 29th April 1944 he was promoted to Lieutenant-Colonel and received a bar to his DFC. He was then at No.1 MORU (Mobile Operations Room Unit) commanded by Paddy Green (No. 7 in this series) for a short while. Bennie Osler's final confirmed score was 12, with several probables, and shortly after his promotion he became Wing Leader of No.7 SAAF Wing.

Bennie typifies the best SAAF fighter pilots modest, sound in the air, quiet and competent on the ground. Twenty-five of them were each to be credited with five or more confirmed victories before the war finished, and Bennie was second only to Jack Frost in the number of his victories. (Major Frost was No.6 in this series.)


شاهد الفيديو: تطور دبابات الجيش الألماني منذ الحرب العالمية الأولى حتى يومنا هذا