فيات CR.41

فيات CR.41

فيات CR.41

كانت Fiat CR.41 نسخة من CR.40 ​​التي تم إعطاؤها محرك Gnome-Rhone Mistral Major 14Ksf الأكثر قوة. كان هذا المحرك الشعاعي ذو 14 أسطوانة مزدوج الصف أحد أفضل المحركات في أوائل منتصف ثلاثينيات القرن الماضي ، وأنتج 900 حصانًا ، وهو ما يمثل زيادة كبيرة على محرك فيات 700 حصان المستخدم في CR.40bis أو محرك 600 حصان في CR.32.

احتفظت Fiat CR.41 بالتكوين الأساسي لـ CR.40 ​​، وكذلك كانت طائرة سيسكوبلان ، مع جناح سفلي علوي أكبر وأصغر ، وجناح علوي بجناح نورس لتحسين رؤية الطيار. قام النموذج الأولي برحلته الأولى في عام 1936 ، واستخدم في مجموعة متنوعة من التجارب في عامي 1936 و 1937 ، قبل إلغاء المزيد من التطوير لصالح CR.42.

تم تسجيل مجموعة متنوعة من السرعات القصوى المختلفة لسيارة CR.41 ، والتي تتراوح من 237 ميلاً في الساعة إلى 265 ميلاً في الساعة. ربما يعكس هذا النطاق الواسع من التكوينات المختلفة التي يبدو أن هذه الطائرة قد طارت فيها. تم استخدامه لاختبار مروحتين وثلاث شفرات ، وحلقت مع عدد من الترتيبات المختلفة للمدافع ، بما في ذلك واحد بمدفع 20 ملم والآخر بأربعة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم.


مخطوطة / ورقة تحصيلها

مستخدم
الحالة: Guter Zustand

الحالة: Guter Zustand. *** Ansichtskarte Italienisches Jagdflugzeug vom Typ Fiat G 50 *** ungelaufen، guter Zustand | السعر السابق: 8.00 يورو | Keine MwSt.-Ausweisung ، جوهرة مختلفة. a25a UStG | فيرساندكوستن: Kostenloser Versand | Motive / Thematik & gt Verkehr & gt Flugzeuge / Ballone / Zeppeline & gt Flugwesen Milit r & gt Flugwesen Milit r 2.WK.


سومير

سياق لو

Au début des années 1940 la direction de Fiat confia à son ingénieur spécialiste en aviation Giuseppe Gabrielli le développement d'un nouvel avion pouvant transporter jusqu'à 34 passagers parapport aux 14 du G.12، tout en cherchant de Maintenance les couts de développement ainsi، l'ingénieur lance l'étude du Fiat G.212 en 1943، en tenant compte de l'expérience acquise avec le فيات جي 12.

مفهوم لو

النموذج الأولي Le premier du Fiat G.212 nommé G.212 CA était motorisé par trois moteurs Alfa Romeo 128 développant 860 cv

تقنية الوصف

Comme son prédécesseur G.12، le Fiat G.212 est، à l'origine، un avion de ligne trimoteur à structure métallique couldn't de voler à high height. Il se distingue de la production étrangère par son fuselage fin et une aile de grande surface، lui assurant une grande stabilité. Le fuselage، de section rectangulaire et arrondie aux angles supérieurs، est construit en duralumin réunis par des lisses sur lesquelles le revêtement aussi en duralumin est fixé. تتألف كابينة الإرشاد من deux sièges côte-à-côte pour les pilotes، avec double commande. La planche de bord recevait des Instruments pour le vol sans visibilité، à savoir un goniomètre et un guardateur de cap. Le mécanicien et le radio sont placés derrière les pilotes. La porte d'accès au fuselage est de forme pentagonale. Les flancs du fuselage du G.212 comprennent 8 hublots rectangulaires، la cabine passagers pouvant accueillir 34 personnes.


التاريخ التشغيلي

حققت الطائرة ذات السطحين الجديدة نجاحًا فوريًا. بعد فترة من الاختبار. تم استلام أوامر الإنتاج الأولى في مارس 1934 ، وسرعان ما تم تجهيز النوع بـ 1 ° و 3 ° و 4 ° العاصفة التابع ريجيا ايروناوتيكا. [3] كان CR.32 محبوبًا جدًا من قبل أطقمه ، لكونه شديد القدرة على المناورة وله هيكل قوي لجسم الطائرة.

تم استخدام طائرات فيات ذات السطحين في العديد من العروض البهلوانية ، في إيطاليا والخارج. عندما زار رجال الدولة الأجانب المدينة المقدسة ، 4 ° العاصفة, ريجيا ايروناوتيكا وضعت وحدة النخبة ، ومقرها في روما ، على عروض رائعة مع تشكيلات من خمس أو 10 طائرات. في عام 1936 ، تم تنظيم عروض جوية في عواصم أوروبية ومدن رئيسية أخرى ، وخلال العام التالي ، في أمريكا الجنوبية. عندما عاد الفريق ، تم عرض عرض رائع في برلين. [6]

إسبانيا

في عام 1938 ، حصلت إسبانيا على ترخيص لبناء CR.32. قام Hispano Aviación ببناء 100 نموذج تحت تسمية HA-132-L Chirri ، وبعضها بقي في الخدمة كمدربين أكروبات C.1 حتى عام 1953. [6] تم استخدام Fiat CR.32 على نطاق واسع في الحرب الأهلية الإسبانية على الجانب من التمرد العسكري ضد الجمهورية الإسبانية. شارك ما لا يقل عن 380 في المعارك الجوية التي دارت حول إسبانيا ، مما أثبت خصومًا هائلين للطائرات أحادية السطح Polikarpov I-15 و Polikarpov I-16 التي شكلت العمود الفقري لسلاح الجو الجمهوري الأسباني. [7] تم تعميدها بالنار في عام 1936. في 18 أغسطس 1936 ، وصلت أول 12 ساعة مبكرة من 32 فريكياس إلى إسبانيا وشكلت سكوادريجليا "Gamba di Ferro" و "Cucaracha" و "Asso di Bastoni" بمقدار 3 درجات العاصفة. بعد ثلاثة ايام، تينينتي Vittorino Ceccherelli ، الميدالية الذهبية للبسالة العسكرية ، أسقط أول طائرة للعدو ، من طراز Nieuport 52 ، فوق قرطبة. [5] إجمالاً ، أرسلت الحكومة الإيطالية 365-405 ث 32 روبية هندية إلى إسبانيا بينما تم تسليم 127-131 مباشرة إلى وحدات الطيران القومية. تم الاستيلاء على ست طائرات من قبل الجمهوري FARE ، مع إرسال واحدة إلى الاتحاد السوفيتي للتقييم. [8]

بفضل رشاقة CR.32 ، تمكن الإيطاليون من الحصول على تفوق جوي ضدها Fuerzas Aéreas de la República Española المعارضين الموالين ، الذين طاروا مجموعة متنوعة من الطائرات المختلفة جدًا ، والتي غالبًا ما تكون قديمة. أثبتت فيات ذات السطحين فعاليتها مع Aviación Legionaria ادعاء 60 (48 مؤكدًا) قاذفة روسية حديثة Tupolev SB ، كان يعتقد ذات مرة أنه من المستحيل اعتراضها ، 242 Polikarpov I-15 مقاتلة ذات سطحين و 240 Polikarpov I-16 مقاتلة أحادية السطح ، بالإضافة إلى مائة أخرى لم يتم تأكيدها. كانت خسائر فيات CR32 73 فقط. [5] وفقًا لمصادر أخرى ، من بين 376 سيارة فيات تم شحنها إلى إسبانيا ، فقد 175 (43 إسبانيًا و 132 إيطاليًا) ، بما في ذلك 99 (26 إسبانيًا و 73 إيطاليًا) تم إسقاطها ، بينما ، بحلول يناير 1939 ، كانت طائرات I-15 التي تم إسقاطها 88 فقط. [9]

فيات CR.32 إسبانيا ارسالا ساحقا

وكان الأسباني خواكين غارسيا موراتو وكاستانو هو صاحب أعلى الدرجات في سيارة Fiat CR.32. كان الطيار القومي المقاتل الرائد في الحرب الأهلية الإسبانية. حقق 36 انتصارًا من أصل 40 انتصارًا على متن طائرة فيات ذات السطحين. واستعمل حتى وفاته نفس الطائرة التي تحمل الرقم 3-51 على جسم الطائرة. في أبريل 1939 ، انتهت الحرب ، بينما كان يؤدي حركات بهلوانية منخفضة على أتباعه 3-51، تحطم موراتو حتى وفاته. [10]

قومى آخر CR.32 ace كان كابيتان مانويل فاسكيز ساجازتيسابال الذي حقق 21 انتصارًا معه مجموعة Grupo 2-G-3، قبل أن يتم إسقاطه وقتل في 23 يناير 1939. القائد Angel Salas Larrazabal ، بعد مقتل شخص بطائرة Nieuport-Delage 52 ، طار CR.32s ، وأسقط في 29 أكتوبر 1936 ، أول قاذفة قنابل Tupolev SB-2 السوفيتية السريعة أحادية السطح لتسقط في أيدي المقاتلين الوطنيين. أسقط أربع طائرات أخرى مع CR.32 قبل أن ينتقل إلى وحدة Heinkel He 51. ولكن بعد انتصارين آخرين ، انضم إلى الجديد مجموعة Grupo 2-G-3. بهذه الوحدة ، طار CR.32 مرة أخرى ، رفع درجاته إلى 16 ، بما في ذلك ثلاث طائرات SB-2 و I-16 في طلعة واحدة في 2 سبتمبر 1938. كابيتان حقق ميغيل غيريرو غارسيا تسعة انتصارات من أصل 13 انتصارًا في طائرة فيات ذات السطحين: أربعة انتصارات من طراز I-15 ، وثلاثة من طراز Papagayos (قاذفات هجومية من طراز R-5s و Polikarpov-RZ) واثنان من طراز I-16. [11]


سيليستينو روساتيللي

Celestino Rosatelli gimė netoli Riečio miesto esančiame Belmontė في Sabinos miestelyje. & # 911 & # 93 Tėvai anksti pastebėjo sūnaus matematinius gabumus ir skatino bei rėmė jo mokslus. روزاتيللي 1910 & # 160 م. Romoje baigė inžinerijos studijas، parengė darbą apie geležinių arkinių tiltų statybą. Po studijų kartu su Rodofo Verduzio dėstė diržablių statybos kursą.

بيرموجو باساولينيو كارو ميتو ، نو 1915 & # 160 م. jis dirbo Italijos Karalystės kariuomenės Karo aviacijos Technikos direkcijoje، projektavo orlaivius. Kartu su Umberto Savoja ir Rodolfo Verduzio sukūrė vieną greičiausių to meto orlaivių Ansaldo SVA. 1916-1917 & # 160 م. aviacijos įmonėje Ansaldo vadovavo lėktuvų gamybai، 1918 & # 160m. Tapo FIAT aviacijos padalinio technikos direktoriumi.

1927 و # 160 م. Rosatelli tapo Turino aeroklubo valdybos nariu. & # 912 & # 93

Rosatelli projektuotų orlaivių indeksuose buvo raidė „R“ ، pvz. naikintuvų indeksas buvo „CR“ (هو. كاتشيا روساتيلي) ، bombonešių & # 160– BR "(it. مفجر روساتيللي). Jis suprojektavo apie 50 orlaivių، iš kurių buvo pagaminta apie 40 & # 160– pvz. bombonešiai BR، BR.1، BR.2، BR.3، BR.4، BR.20، & # 913 & # 93 naikintuvai CR.1، CR.2، CR.5، CR.10، Lietuvos Karo aviacijos naudoti Fiat CR.20 ، تيب بات CR.25 ، CR.30 ، CR.32 ، CR.33 ، CR.40 ​​، CR.41. Paskutiniu jo projektu tapo 1939 & # 160m. sukurtas CR.42.4 & # 912 & # 93 & # 914 & # 93 Be to، Pirmojo Pasaulinio karo metais jis vadovavo Lietuvoje tarpukariu naudoto Ansaldo SVA gamybai.


يسر صوفيا موتورز أن تقدم هذه السيارة العائلية الرائعة. سيارة موثوقة للغاية 2010 فيات 500 ، 070628 ميل ، تاريخ الخدمة ، محرك بنزين 1299 سم ​​مكعب ، سيارة رائعة ، التحكم في المناخ ، MOT الجديدة ، تاريخ الخدمة ،. ميلا في الغالون جيدة. طريق رخيص

  • عام 2010
  • المسافة المقطوعة 77213 ميل
  • نوع البائع التجارة
  • نوع الوقود بنزين
  • حجم المحرك 1،242 سم مكعب


2007 فيات جراندي بونتو 1.4 ديناميك سبورت 5dr هاتشباك يدوي بنزين

Fiat Grande Punto 1.4 Dynamic Sport 5drFREE LOCAL HOME DELIVERY انقر واجمع مؤتمر الفيديو المباشر اتصل بـ HPI CLEAR IMMACULATE CONDITION CLEAR IMMACULATE CONDITION DYNAMIC MODEL LOW WARRANTY MILES LEZ & amp U LEZ MOTPLIANT 1 YEAR FRESH MOT COMFERENCE

  • عام 2007
  • المسافة المقطوعة 70800 ميل
  • نوع البائع التجارة
  • نوع الوقود بنزين
  • حجم المحرك 1،368 سم مكعب

フ ィ ア ッ ト CR.32

フ ィ ア ッ ト CR.32 (فيات CR.32) は ス ペ イ ン 内 戦 (Guerra civile spagnola) と 第二 次 世界 大 戦 で イ タ リ ア 空軍 (ريجيا ايروناوتيكا) に よ っ て 使用 さ れ た 複葉 式 の 戦 闘 機. 当時 は 最 も す ば ら し い 複葉 戦 闘 機 の う ち の 1 つ に 数 え ら れ た が، よ り 先進 的 デ ザ イ ン の 単 葉 機 に よ っ て 追 い 越 さ れ، 第二 次 大 戦 開 戦 時 の 1939 年 には 時代 遅 れ に な っ て お り 、 当時 貧弱 で あ っ た 爆 撃 戦 力 や 夜間 戦 闘 任務 へ と 回 る こ と と な っ っ た。

CR.32 は フ ィ ア ッ ト CR.30 を 設計 の 母体 に 据 え て 技師 チ レ ス テ ィ ー ノ ・ ロ ザ テ ッ リ (سيليستينو روساتيللي) に よ っ て 開 発 さ れ، そ の デ ザ イ ン が 生 か さ れ た 流線形 な 胴体 を 特 徴 と す る 0.2 翅 プ ロ ペ ラ は 同 社 製 の 600 馬力 エ ン ジ ン، フ ィ ア ッ ト A.30 に よ っ て 駆 動 さ れ た. 武装 は エ ン ジ ン カ バ ー の 上 に 2 丁 の7.7 مم か 12.7 مم الصفاة 機関 銃 を 装備 し た。 後期 に は 機 首 上面 に 2 丁 の ペ ラ 同 調 12.7 مم بريدا صافات と 下 翼 に ペ ラ を 避 けも あ る。

フ ィ ア ッ ト CR.32 は テ ス ト 期間 が 終 わ る と 直 ち に イ タ リ ア 王国 空軍 か ら 生産 発 注 が 行 わ れ 1939 年 5 月 ま で に 2 型 (مكرر)، 3 型 (تريس)، و 4 型 (الربع) 合 わ せ て 1052 機 が 配備لا شيء 1942 年 以降 は 夜間 対 地 攻 撃 任務 へ 回 さ れ た。 1933 年 に は 中華民国 ら 16 機 が 発 注 日本 侵攻 に し て 戦 っ た。 12 月 の 南京 陥 落 ま で に 全 機 が 失 わ れ た。 オ ー ス ト リ 航空 隊 配備 さ CR.32bis は 、 国 イ ツ に 併合 さ れ、 初期 ド イ ツ 空軍 の 装備 と し て 使 わ れ た。


طائرات الحرب العالمية الثانية Pt 6: CR 42 'Falco'

في الحرب التي احتضنت آخر أجيال الطائرات ذات السطحين والأولى من الطائرات ، كانت الطائرة الإيطالية CR 42 'Falco' ('Falcon') مشهورة متعددة المهام خدم مع العديد من القوات الجوية الأجنبية بما في ذلك تلك الموجودة في بلجيكا والمجر و السويد. كانت الأخيرة في سلسلة من الطائرات الإيطالية ذات السطحين ، أشهر سلف CR 42 هو CR 32 ، وهي آلة رشيقة قاتلت في الحرب الأهلية الإسبانية وكانت أكثر من نظيرتها الروسية Polikarpov I 15 ذات السطحين و 116 مقاتلة أحادية السطح. أدت CR 32 إلى ظهور CR 41 ، وهي مقاتلة ذات محرك متقدم تعمل بمحرك شعاعي Gnome-Rhone بقوة 900 حصان. تم إنتاج هذه الطائرة بأعداد صغيرة فقط ، ولكن تم نقل العديد من مزاياها إلى تصميم CR 42 ، التي حلقت لأول مرة في عام 1939.

مع سرعة قصوى تبلغ 267 ميلاً في الساعة ، لم تكن فعالية CR 42 في القتال الجوي غير عادية ، لكنها كانت متعددة الاستخدامات بما يكفي لتولي العديد من الأدوار بخلاف دور المقاتل المعترض ، وظيفته الأصلية. بالإضافة إلى ذلك ، عملت كمقاتل مرافقة ، ومقاتل ليلي ، ومقاتل مفجر مسلح بقنابل (220 قنبلة من طراز Ib محمولة في رفوف خاصة متدلية أسفل الأجنحة السفلية. كان هناك أيضًا نسخة طائرة عائمة ، ICR 42 ، والتي ظهرت لأول مرة في عام 1941 وكان مفيدًا في مهام الدوريات الساحلية في البحر الأبيض المتوسط.

لكن في الصحراء الغربية ، لعبت CR 42 أهم دور لها في الحرب. حتى في المراحل الأولى من القتال ، كانت طائرات CR 42 في كثير من الأحيان محاربة من قبل الطائرات البريطانية ذات السطحين Gloster Gladiator التي لا تقل تقادمًا. تم تسليط الضوء على عيوبهم بشكل أكبر عندما في أواخر عام 1940 ، بناءً على طلب موسوليني الخاص ، أو هكذا تمنى "الدوتشي" أن يُعرف ، تم نقل الطيارين الإيطاليين إلى بلجيكا وانضموا إلى Luftwaffe في الغارات عبر القنوات التي ميزت التناقص- من معركة بريطانيا. مرة أخرى ، التقى فريق CR 42 بمباراتهم في يوم واحد ، في 11 نوفمبر ، تم إسقاط 13 مركبة إيطالية - خمس قاذفات من طراز CR 42 وثماني قاذفات BR 20. إجمالاً ، تم بناء حوالي 1780 CR 42s من جميع الأنواع. انتهى الإنتاج في عام 1942.

تحديد:
الطول: 27 قدمًا 2 إضافية
النطاق: 31 قدمًا و 9 إضافات
المحرك: 1840 حصان فيات شعاعي
الوزن القتالي: 15049 رطل
الطاقم: واحد
السرعة القصوى 267 ميلا في الساعة
التسلح: قنبلتان من طراز Breda MG بحجم 12.7 ملم ، قنبلتان بحجم 220 رطلاً اختياريًا.


الاستخدام الدولي Fiat CR.32_section_10

الصين فيات CR.32_section_11

كان أول مشغل دولي لـ CR.32 هو Chiang Kai-shek للصين ، والذي طلب 16 (وفقًا لمصادر أخرى 24) CR.32 ثانية من السلسلة الأولى في عام 1933. فيات CR.32_sentence_105

تم تركيب مدافع رشاشة Vickers 7.7 & # 160mm بدلاً من Breda-SAFAT ، وتمت إزالة المصابيح الأمامية الكهربائية وزعانف التبريد الموجودة على خزان الزيت في المقدمة. فيات CR.32_sentence_106

بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز البعض بأجهزة راديو. فيات CR.32_sentence_107

كانا متمركزين في مطار نانجانج بالقرب من شنغهاي. فيات CR.32_sentence_108

كره بعض ضباط القيادة الصينية العليا لشركة فيات ، لكن الطيارين الصينيين قدروا أن الطائرات ذات السطحين الإيطاليين في الاختبارات المقارنة أثبتت تفوقها على الطائرات الأمريكية كيرتس هوك وبوينغ بي -26. فيات CR.32_sentence_109

لم تطلب الحكومة الصينية المزيد من CR.32s حيث كان من الصعب استيراد الكحول والبنزول للاختلاط بالبنزين للمحركات. فيات CR.32_sentence_110

في مايو 1936 ، كانت ستة طائرات CR.32 فقط لا تزال تعمل. فيات CR.32_sentence_111

في أغسطس 1937 ، تم استخدام CR.32s المتبقية مع بعض النجاح الأولي في شنغهاي ضد الغزاة اليابانيين. فيات CR.32_sentence_112

بحلول أواخر عام 1937 ، عندما سقطت العاصمة الصينية في نانجينغ ، فقدت كل CR.32s. فيات CR.32_sentence_113

النمسا فيات CR.32_section_12

في ربيع عام 1936 ، أمرت النمسا 45 CR.32s بتجهيز Jagdgeschwader II في Wiener Neustadt. فيات CR.32_sentence_114

في مارس 1938 ، بعد الضم مع ألمانيا النازية المجاورة ، تم استيعاب الوحدات النمساوية في Luftwaffe ، وبعد فترة وجيزة ، تم تسليم الطائرات الـ 36 المتبقية إلى المجر. فيات CR.32_sentence_115

المجر فيات CR.32_section_13

حصلت Magyar Királyi Honvéd Légierő ، القوات الجوية الملكية المجرية (MKHL) ، على ما مجموعه 76 CR.32 ثانية خلال عامي 1935 و 1936. فيات CR.32_sentence_116

تم تعميد طائرات MKHL فيات بالنار في عام 1939 ، خلال الصراع القصير مع دولة سلوفاكيا المشكلة حديثًا. فيات CR.32_sentence_117

اكتسبت CR.32s ، التي تم تزيينها بشارات شيفرون حمراء / بيضاء / خضراء ، بسهولة التفوق الجوي على القوات الجوية السلوفاكية الوليدة ، التي فقدت عددًا قليلاً من طائرات أفيا بي 534 وليتوف إس 328 أثناء هذا الإجراء. فيات CR.32_sentence_118

خلال الصراع القصير ضد يوغوسلافيا ، الذي قاتل في أبريل 1941 ، خسرت MKHL ثلاث طائرات CR.32 ، وفي 6 مايو 1941 ، كان لا يزال لدى سلاح الجو المجري 69 طائرة من طراز Fiat CR.32 على الخط. فيات CR.32_sentence_119

في يونيو 1941 ، عندما أعلنت مملكة المجر الحرب على الاتحاد السوفيتي ، قامت المقاتلة CR.32 بتجهيز وحدتين من الوحدات التي دعمت الجيش المجري على الجبهة الشرقية: 1. / I Group of 1st Fighter Wing ، ومقرها في Szolnok ، و 2./I Group ، من الجناح المقاتل الثاني ، ومقرها نييريجيهازا. فيات CR.32_sentence_120.0

في 29 يونيو ، وقعت أول معركة جوية فوق المجر ، عندما هاجمت سبع قاذفات من طراز Tupolev SB-2 محطة السكك الحديدية في Csap وتم اعتراضها من قبل Fiat CR.32s من 2/3 سرب مقاتلة. فيات CR.32_sentence_121

أسقطت طائرات فيات ذات السطحين ثلاثة من المغيرين بينما لم تتكبد أي خسارة. فيات CR.32_sentence_122

بعد الاستحواذ على المقاتلات الأحدث ، بما في ذلك Fiat CR.42 و Reggiane Re.2000 ، هبطت طائرات CR.32 المجرية المتبقية لاستخدامها في مهام التدريب فقط. فيات CR.32_sentence_123

أمريكا الجنوبية فيات CR.32_section_14

في عام 1938 ، استحوذت فنزويلا على تسع طائرات من طراز CR.32quaters (وفقًا لمصادر أخرى ، 10 طائرات). Fiat CR.32_sentence_124

تضمنت التعديلات المبرد الأكبر للمساعدة في تبريد المحرك في ظروف المناخ المداري. فيات CR.32_sentence_125

تم تسليم الطائرة إلى ماراكاي في النصف الثاني من عام 1938 وتجهيزها بـ 1 ° Regimiento de Aviación Militar del Venezuela. فيات CR.32_sentence_126

مع خمسة CR.32s لا تزال صالحة للخدمة ، تم طرد الطائرة في عام 1943. فيات CR.32_sentence_127

عدد صغير ، يقدر بأربعة ، ذهب إلى باراغواي في عام 1938. Fiat CR.32_sentence_128

تم تعيين خمسة مقاتلين من طراز CR.32quater (مسجلين 1-1 ، 1-3 ، 1-5 ، 1-7 و 1-9) إلى 1.a Escuadrilla de Caza من Fuerzas Aéreas del Ejército Nacional del Paraguay. فيات CR.32_sentence_129

لم يصلوا في الوقت المناسب للعمليات العسكرية ضد بوليفيا ، لكنهم ظلوا في الخدمة لعدة سنوات. فيات CR.32_sentence_130