ميتسوبيشي كي -109

ميتسوبيشي كي -109

ميتسوبيشي كي -109

تم استخدام التسمية Mitsubishi Ki-109 في محاولتين مختلفتين لإنتاج صاروخ اعتراض يعتمد على قاذفة ثقيلة Ki-67 تكون قادرة على إسقاط B-29 Superfortress الجديدة.

التصميم الأول ، الذي تم اقتراحه في نوفمبر 1943 ، كان لفريق "Killer-Hunter" المكون من طائرتين. كان من الممكن أن يكون Ki-109a هو القاتل ، مسلحًا بمدفعين من طراز Ho-203 مثبتين بشكل غير مباشر ، بينما كان Ki-109b هو الصياد المجهز بالرادار وكشاف 40 سم مثبت على الأنف.

تم اقتراح التصميم الثاني من قبل الرائد Hideo Sakamoto ، الموظف المسؤول عن برنامج التقييم Ki-67. واقترح تركيب مدفع مضاد للطائرات عيار 75 ملم من طراز 88 في مقدمة الصاروخ كي -67. هذا من شأنه أن يقلل من سرعة الطائرة وقدرتها على المناورة ، لكن يسمح لها بالعمل خارج نطاق بنادق B-29 ، وقد تم إنتاجه على أساس الاعتقاد بأن القاذفات الأمريكية ستضطر إلى العمل بدون غطاء مقاتل.

تمت الموافقة على هذا التصميم الثاني في 20 فبراير 1944. احتفظ النموذج الأولي Ki-109 بالمدافع الدفاعية للطائرة Ki-67 ، ولكن مع أنف جديد وجسم أقوى للطائرة. من الطائرة الثالثة ، تمت إزالة البرج الظهري ومواقع المدفع الرشاش الجانبي. تم الانتهاء من النموذج الأولي في أغسطس 1944 ، بعد شهرين من ظهور أول B-29 فوق اليابان ، وبدأ الإنتاج في وقت لاحق في نفس العام. تم إنتاج 22 طائرة باستخدام محرك Ha-104 مثل Ki-109-I. كان من المقرر أن يتبعهم Ki-109-II ، باستخدام محرك Ha-104ru سوبر تشارجد بقوة 1900 حصان ، لكن هذا الإصدار لم يدخل حيز الإنتاج أبدًا.

تم تشكيل فوج المقاتلات الثقيل 107th في نوفمبر 1944 ، واستلم طائرته في عام 1945. فشل Ki-109 في تلبية التوقعات. كان إنتاج Ki-109-I يفتقر إلى سرعة ومعدل التسلق للقبض على طائرات B-29 عالية التحليق في غاراتهم المبكرة في وضح النهار ، وعلى الرغم من عدد من محاولات الاعتراض لم تتواصل أبدًا مع تشكيل B-29. بمجرد أن تحول الأمريكيون إلى غارات ليلية منخفضة المستوى ، أصبحت Ki-109 ، التي تفتقر إلى الرادار ، عديمة الفائدة تمامًا ، وتم حل فوج المقاتلات الثقيلة 107 في 30 يوليو 1945.

المحرك: اثنان x Mitsubishi Ha-104
القوة: 1900 حصان
الطاقم: 2
امتداد الجناح: 73 قدمًا 9.75 بوصة
الطول: 58 قدمًا 10.75 بوصة
الارتفاع: 19 قدم 1 بوصة
الوزن الفارغ: 16367 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 23810 رطل
السرعة القصوى: 342 ميلا في الساعة
سقف الخدمة: 31.070 قدم
معدل الصعود: 1467 قدم / دقيقة
المدى: 1،367 ميل
التسلح: مدفع عيار 75 ملم ومدفع رشاش عيار 12.7 ملم في برج الذيل
حمل قنبلة: لا شيء


ميتسوبيشي كي -109

مشتق من قاذفة Ki-67 Hiryu كمعترض ثقيل ، تم تصميم Ki-109 في الأصل في نسختين: Ki-109-ko مثبتان بمدفعين غير مباشرين عيار 37 ملم و Ki-109-otsu مزودًا بالرادار و 40 سم كشاف. كان القصد أن تعمل نسختا الطائرة كفريق واحد. بعد ذلك بوقت قصير ، تم إعادة تعريف مشروع Ki-109 على أنه قاذفة اعتراضية مثبتة بمدفع 75 ملم من النوع 88 والذي يمكنه مهاجمة محجره بينما يظل خارج نطاق التسلح الدفاعي المعارض. تم تحويله من هيكل طائرة من طراز Ki-67 والاحتفاظ بالمواقع الظهرية والجانبية والذيلية لمدفع القاذفة ، ومحركات Mitsubishi Ha-104 التي تم تصنيف كل منها عند 1900 حصان للإقلاع ، وتم الانتهاء من أول نموذج أولي من طراز Ki-109 في أغسطس 1944. كان النموذج الأولي الثاني مدعومًا بمحركات Ha-104ru مع شاحن Ru-3 توربو فائق ، وكان من المقرر أن يتم تثبيتها في آخر 22 طائرة من مجموعة أولية من 42 Ki-109s. تم الاستغناء عن السلسلة الأولى من طراز Ki-109 من مواقع المدفع الظهرية والجانبية ، مع الاحتفاظ فقط بموضع الذيل الذي تم تركيب مدفع رشاش واحد عيار 12.7 ملم. كان التسلح الأساسي هو المدفع الفردي عيار 75 ملم مع 15 قذيفة تم تحميلها بشكل فردي بواسطة مساعد الطيار. في هذه الحالة ، حالت صعوبات الإنتاج مع الشاحن التوربيني Ru-3 دون تطبيقه على أي سلسلة من طراز Ki-109s ، وتم الانتهاء من 20 طائرة إنتاج فقط ، تحتوي على محركات Ha-104 قياسية.

أبحث عن نموذج 1/72 من هذه الطائرة لإكمال مجموعتي. شكرا


ميتسوبيشي F-2

كان المقصود في البداية أن تكون مقاتلة Mitsubishi F-2 بمثابة تصميم مقاتل ياباني أصلي بالكامل متعدد المهام ليحل محل أسطول Mitsubishi F-1 المتقادم. مع بدء أعمال التصميم بالفعل خلال الثمانينيات تحت تصنيف برنامج FS-X ، تحركت حكومة الولايات المتحدة بضغط سياسي واقتصادي كافٍ لإجبار اليابان على التخلي عن خططها المقاتلة المحلية لصالح استمرار الدعم للمعدات العسكرية الأمريكية المنشأ. لذلك ، انتهت مبادرة اليابان الأصلية في عام 1987 وركز البرنامج على شراء منصة Lockheed F-16C "Fighting Falcon" متعددة الأدوار (بلوك 40). سيتم تعديل الطائرة لتلائم المتطلبات العسكرية اليابانية على رأسها شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة مع بقاء شركة لوكهيد للمساهم الرئيسي في الولايات المتحدة. ستوفر شركة جنرال إلكتريك المحركات التوربينية اللازمة. أنتج البرنامج أربع طائرات F-16Cs معدلة في البداية وكانت هذه بمثابة نماذج أولية. تم تسجيل الرحلة الأولى في 7 أكتوبر 1995 بينما في ديسمبر ، تم تحديد الطائرة رسميًا "F-2". تم اعتماد F-2 في عام 2000 ، ولا تزال تخدم قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية (JASDF) في أدوار الدفاع الجوي والهجوم البري والضربات البحرية. مع استمرار النزاعات ضد الصين والتقلبات العامة في المنطقة ، تلعب F-2 دورًا متزايد الأهمية في العمليات الجوية اليابانية للدولة الجزيرة (يناير 2014).

على الرغم من مظهرها الواضح للمقاتلة الأمريكية ، فإن Mitsubishi F-2 تشتمل على ميزات جديدة وتقنيات محلية كافية لاعتبارها نسخة يابانية معدلة للغاية من F-16. إن F-2 ، في جوهرها ، عبارة عن مقعد أحادي ، ومحرك واحد يتم تشغيله بواسطة محرك توربوفان ناجح من سلسلة جنرال إلكتريك GE F100 مع إعادة تسخين (احتراق لاحق). على الرغم من أن جسم الطائرة يحاكي المقاتلة الأمريكية F-16C بشكل عام ، إلا أنه تطور ليصبح أكبر بنسبة 25٪ من الهيكل الأصلي مع إدخال مواد أكثر تقدمًا في بنائه. تم إطالة جسم الطائرة وتم اختيار قمرة القيادة المكونة من ثلاث قطع مؤطرة فوق النسخة الزجاجية الكبيرة في الطائرة F-16. تم إعطاء وحدة الذيل زيادة في مساحة السطح بينما يكون المدخول ذو بعد أكبر. نظرًا للقيود التي تفرضها وزارة الخارجية الأمريكية على تصدير برامج التحكم عبر الأسلاك ، طور المهندسون اليابانيون حلًا محليًا. تحتوي مجموعة الأنف أيضًا على رادار صفيف ممسوح ضوئيًا إلكترونيًا من علامة Mitsubishi التجارية (AESA) بينما تحتفظ قمرة القيادة بشاشة العرض العلوية (HUD) والشاشات الملونة متعددة الوظائف (MFDs) و Hand-on-Throttle-and-Stick ( HOTAS) ترتيب التحكم.

يبلغ طول الطائرة F-2 51 قدمًا ويبلغ طول جناحيها 36.5 قدمًا وارتفاعها 15.5 قدمًا. تم إدراج الوزن الفارغ عند 21000 رطل مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 48500 رطل. ينتج محرك GE F110-GE-129 17000 رطل من الدفع الجاف و 29500 رطل من الدفع مع تشغيل الحارق اللاحق. تتضمن قيم الأداء سرعة قصوى تصل إلى Mach 2 ، ومدى يصل إلى 520 ميلاً وسقف خدمة يبلغ 59000 قدم. تساعد المظلة الدائرية في توفير هبوط قصير في المطارات.

يشتمل التسلح القياسي للطائرة F-2 على مدفع JM61A1 داخلي 20 مم للقتال القريب. يتم حمل جميع الأسلحة الاختيارية خارجيًا عبر خمس نقاط صلبة (جزء سفلي وأربعة جناح سفلي) مع ذخيرة يبلغ مجموعها 17،830 رطلاً. يشتمل جناح التسلح على مزيج من أسلحة جو-جو وأسلحة جو-أرض. كما هو الحال في F-16C الأمريكية ، فإن رؤوس جناحي F-2 مخصصة لصواريخ AIM-9 Sidewinder جو-جو قصيرة المدى (أو صاروخ Mitsubishi AAM-3 المحلي). تشمل خيارات جو-جو الأمريكية AIM-7 Sparrow أو صاروخ Mitsubishi AAM-4 المحلي. بالنسبة للهجوم الأرضي والضربة البحرية ، يتم السماح للطائرة F-2 بحمل صواريخ ASM-1 و ASM-2 المضادة للسفن ، والصواريخ المضادة للإشعاع ، والذخائر الموجهة بدقة ، وذخائر الإسقاط التقليدية. يتم توصيل النقاط الصلبة لجسم الطائرة والجناح الداخلي لخزانات الوقود الخارجية التي تعمل على تحسين نطاقات التشغيل للأسطول.

في الأصل ، كلفت الحكومة اليابانية 140 طائرة للخروج من برنامج FS-X. ومع ذلك ، سرعان ما حددت قيود الميزانية هذا إلى أقل من 100 ، وأصبح هذا منذ ذلك الحين 94 هيكلًا للطائرات بجودة الإنتاج إلى جانب النماذج الأولية الأربعة المبكرة. وشهدت الطائرة بعد ذلك تأخيرات طويلة مع تجميعات الذيل التي تصنعها شركة لوكهيد مارتن ومشاكل في التطوير ظهرت مع الأجنحة المركبة الجديدة. أدى ذلك إلى عدم إرسال السلسلة رسميًا إلى الميدان حتى عام 2000 (كان عام 1999 هو العام المستهدف) وفي ذلك الوقت سارعوا إلى استبدال طائرات F-1 الصادرة في المخزون الياباني. امتد الإنتاج من عام 1995 إلى عام 2011 وانتهى منذ ذلك الحين. تكلف أمثلة الدُفعات المبكرة وكالة الدفاع اليابانية 100 مليون دولار لكل وحدة والتي أثبتت أنها إشكالية في السياسة اليابانية في تلك الفترة. في الواقع ، كان من الأرخص شراء هياكل الطائرات الحالية من طراز F-16 بدلاً من ذلك.

إجمالاً ، ظهرت أربع علامات إنتاج مميزة. اثنان من النماذج الأولية XF-2A ذات المقعد الواحد متبوعة بزوج من النماذج الأولية ذات المقعدين XF-2B. أصبحت F-2A المقاتلة القياسية ذات المقعد الواحد والتي يتم استكمالها بواسطة مدرب F-2B ذو المقعدين الذي يتميز بقمرة قيادة مزدوجة ووظيفة تحكم مزدوج.

تخدم F-2s الحالية مع قيادة الدفاع الجوي وقيادة التدريب الجوي والتطوير الجوي وقيادة الاختبار. ثمانية عشر F-2s تضررت خلال تسونامي 2011.

إن Mitsubishi F-2 يمكن مقارنته تقريبًا بـ Chengdu J-10 "التنين القوي" الذي سيصبح خصمها الأساسي في مواجهة شاملة مع الصين.


الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية

في وقت مبكر من الحرب عندما كان الطيارون اليابانيون يسيطرون على السماء ، كانت طائرات بوينج B-17 Flying Fortress القليلة المتوفرة في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ هي طائرات الحلفاء الوحيدة التي تحدت تفوقها بفعالية. مع تطور الحرب لصالح الحلفاء ، حل محررو B-24 الموحدون الأطول مدى ، الأكثر ملاءمة لحرب التنقل بين الجزر ، محل طائرات B-17. لكن بالنسبة لليابانيين ، ظلت مشكلة محاولة تدمير القاذفات التي تحلق على ارتفاع عالٍ والمحمية جيدًا والمسلحة بشكل هائل كما هي. كان Koku Hombu أيضًا على دراية بتطوير الولايات المتحدة لمهاجم أكثر روعة بأربعة محركات ، Boeing B-29 Superfortress ، وبحلول عام 1943 كانوا يدرسون بشكل محموم كل وسائل الدفاع ضد هذه الطائرة المعادية المخيفة.

في أوائل عام 1943 ، أثبتت القاذفة الثقيلة Mitsubishi Ki-67 التي خضعت لتجارب طيران أنه على الرغم من حجمها ووزنها ، إلا أنها كانت سريعة وسهلة المناورة بشكل ملحوظ. وبناءً على ذلك ، في نوفمبر 1943 ، اقترح ضباط Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo (معهد أبحاث الطيران في الجيش) في Tachikawa استخدام Ki-67 كأساس لطائرة الصيد القاتلة. حصل المشروع على التعيين Ki-109 وكان من المقرر بناء نسختين: Ki-109a ، كان على القاتل تركيب مدفعين من طراز Ho-203 عيار 37 مم (1.46 بوصة) في الجزء الخلفي من جسم الطائرة بينما كان Ki-109b ، كان من المقرر أن يكون الصياد مزودًا بالرادار وكشاف 400 ملم. ومع ذلك ، بعد ذلك بوقت قصير ، تم إعادة توجيه المشروع إلى تحريض من الرائد ساكاموتو الذي اقترح أن يتم تركيب مدفع قياسي مضاد للطائرات من النوع 88 مقاس 75 ملم (2.95 بوصة) في مقدمة طراز كي -67 القياسي. كان من المأمول أن تتمكن الطائرة باستخدام هذا المدفع الكبير من إطلاق النار على طائرات B-29 بينما تظل بعيدة عن نطاق أسلحتها الدفاعية. نظرًا لأن Koku Hombu توقعت أنه ، في البداية على الأقل ، يجب أن تعمل طائرات B-29 بدون مرافقة مقاتلة ، تم العثور على المشروع سليمًا وعمليًا ، وبناءً على ذلك ، صدرت تعليمات لشركة Mitsubishi في يناير 1944 بالبدء في تصميم الطائرة ، والتي احتفظت بـ Ki- 109 تعيين.

تم تكليف فريق بقيادة المهندس أوزاوا بتعديل Ki-67 لتركيب مدفع 75 ملم (2.95 بوصة) من النوع 88 (Ho-401) في الأنف ، وتم الانتهاء من النموذج الأولي الأول في أغسطس 1944 ، بعد شهرين من B -29s قاموا بأول غارة قصف على اليابان. باستثناء أنفه ، الذي تم تركيب مدفع من النوع 88 (Ho-401) في الجزء السفلي منه ، كان النموذج الأولي Ki-109 مطابقًا للطائرة Ki-67 واحتفظ بمواضع مدفع الخصر والأبراج الظهرية والذيل للقاذفة. تأثرت عمليات إطلاق النار التجريبية على الأرض والجو من قبل الرائد ماكيورا من Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo وكانت ناجحة بما يكفي لتبرير تقديم طلب أولي لـ 44 طائرة. تم تشغيل أول أربعة وعشرين محركًا بواسطة محركين شعاعيين من طراز Mitsubishi Ha-104 تم تقييمهما عند 1900 حصان للإقلاع ، و 1،810 حصان عند 2200 متر (7220 قدمًا) و 1،610 حصان عند 6،00 متر (20،015 قدمًا) ولكن الطائرات اللاحقة من المقرر أن يحصلوا على زوج من المحركات الشعاعية Mitsubishi Ha-104 Ru المزودة بشواحن توربينية تعمل بالعادم Ru-3 ومصنفة عند 1900 حصان للإقلاع و 1810 حصان عند 7360 مترًا (24150 قدمًا) لتحسين الأداء على ارتفاع الإبحار B -29 ثانية. تم اختبار هذه المحركات بالفعل على النموذج الأولي الثاني من طراز Ki-109 ، ولكن لم يتم تشغيل أي طائرة إنتاج بواسطة محركات Ha-104 Ru. تم إجراء محاولة أخرى لإثبات سرعة التسلق عندما تم تركيب بطارية صاروخية تعمل بالوقود الصلب في حاوية القنابل الخلفية للنموذج الأولي ولكن تم التخلي عن هذا المخطط.

بدءًا من طراز Ki-109 الثالث ، تم الاستغناء عن البرج الظهري والبثور الجانبية ولم يتم تركيب فتحة للقنابل. تم حمل 15 قذيفة لمدفع 75 ملم (2.95 بوصة) من النوع 88 والذي تم تحميله يدويًا بواسطة مساعد الطيار ، وكان السلاح الدفاعي الوحيد يتكون من مدفع رشاش مرن 12.7 ملم (0.5 بوصة) من النوع 1 في برج الذيل . كان باقي هيكل الطائرة ومحطة الطاقة متطابقين مع تلك الموجودة في Ki-67. على الرغم من عدم وجود أداء على ارتفاعات عالية ، تم الضغط على Ki-109 للخدمة مع Sentai رقم 107 ، ولكن بحلول الوقت الذي كانت فيه طائرات كافية في متناول اليد ، تحولت B-29 إلى عمليات ليلية على ارتفاعات منخفضة.

وحدة مخصصة
107 سينتاي.

معلومات تقنية
المُصنع: Mitsubishi Jukogyo KK (Mitsubishi Heavy Industries Co Ltd).
النوع: اعتراض ثقيل ثنائي المحرك.
الطاقم (4): طيار ومساعد طيار ومشغل لاسلكي في المقصورة الأمامية والمدفعي في البرج الخلفي.
المحرك: محركان شعاعيان من نوع الجيش 4 (Mitsubishi Ha-104) بثمانية عشر أسطوانة مبردة بالهواء. يقود مراوح معدنية ثابتة السرعة بأربع شفرات.
التسلح: مدفع أمامي عيار 75 مم (2.95 بوصة) من النوع 88 ومدفع رشاش مرن 12.7 مم (0.5 بوصة) من النوع الأول في برج الذيل.
الأبعاد: تمتد 22.5 م (73 قدم 9 13/16 بوصة) بطول 17.95 م (58 قدم 10 11/16 بوصة) ارتفاع 5.8 م (19 قدم 1 1/32 بوصة) مساحة الجناح 63.85 م 2 (708.801 قدم مربع).
الأوزان: فارغة 7424 كجم (16367 رطلاً) محملة 10800 كجم (23810 رطلاً) تحميل الجناح 164 كجم / متر مربع (33.6 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 2.8 كجم / حصان (6.3 رطل / حصان).
الأداء: السرعة القصوى 550 كم / ساعة (342 ميلاً في الساعة) عند 6،090 م (19،980 قدمًا) بمدى 2200 كم (1،367 ميلاً).
الإنتاج: تم بناء ما مجموعه 22 Ki-109s بواسطة Mitsubishi Jukogyo KK بين أغسطس 1944 ومارس 1945.


Japan & # 8217s Ace Producer & # 8211 6 Mitsubishi Fighters

كشركة مصنعة للطائرات المقاتلة ، قدمت ميتسوبيشي مساهمة كبيرة في المجهود الحربي الياباني خلال الحرب العالمية الثانية.

تم بناء A5M وفقًا لمواصفات البحرية الإمبراطورية اليابانية ، وقد حلقت لأول مرة في فبراير 1935. وقد تركت انطباعًا جيدًا على الفور بفضل سرعتها القصوى الرائعة. كانت البحرية قد طلبت طائرة يمكن أن تصل سرعتها إلى 217 ميلاً في الساعة ، وكانت سرعة A5M قصوى تبلغ 280 ميلاً في الساعة.

بناءً على هذا الأداء ، دخلت حيز الإنتاج الكامل ، ودخلت أول A5Ms الخدمة في عام 1937.

طائرة A5M من حاملة الطائرات أكاجي في رحلة بخزان وقود خارجي (1938 أو 1939)

في ذلك الوقت ، كانت اليابان منخرطة بشدة في غزو الصين ، وأصبحت النسخ المحسنة من A5M المقاتل الأكثر أهمية للبحرية في هذه الحرب. كان الصينيون يلحقون خسائر فادحة بالطيارين اليابانيين ، ولكن في غضون وقت قصير بعد وصول A5M2a ، حقق اليابانيون التفوق التام في الجو. أدى إدخال A5M2b ، الذي تم تطويره باستخدام الخبرة المكتسبة في الصين ، إلى دفع الأمور إلى أبعد من ذلك - سحب الصينيون جميع الوحدات الجوية من نطاق المقاتلات اليابانية.

رداً على الانسحاب الصيني ، قدمت ميتسوبيشي A5M4 ، الذي كان له نطاق أكبر. سمح ذلك للطيارين اليابانيين بدفع الوحدات الجوية الصينية بعيدًا عن منطقة القتال.

A5M4-K

عندما بدأ القتال ضد أمريكا وحلفائها في عام 1941 ، تفوق مقاتلو الحلفاء الحديثون على A5M بسرعة. تم سحبها إلى مهام الخط الثاني ، وعادت إلى الخطوط الأمامية كطائرة كاميكازي في الأيام الأخيرة اليائسة من الحرب.

A6M صفر سين

عندما أصدرت البحرية اليابانية مطلبًا جديدًا في عام 1937 لمقاتل يتمتع بقدر أكبر من القدرة على المناورة والسرعة والمدى والأسلحة ، كانت ميتسوبيشي هي الوحيدة التي واجهت التحدي. لقد نجحوا في الأسلوب ، حيث أنتجوا الطائرة A6M ، الطائرة اليابانية الأكثر شهرة وخوفًا من الحرب العالمية الثانية.

A6M2 Zero أثناء الطيران ، صورة مارك جروسمان CC BY-SA 3.0

دخلت طائرة A6M الخدمة في عام 1939 وسرعان ما زادت من هيمنة اليابان الجوية على الصين. وصلت كلمة هذه الطائرة الجديدة القوية إلى الأمريكيين ، الذين تجاهلوها إلى حد كبير حتى الهجوم على بيرل هاربور في عام 1941. وقد ثبت أن هذا خطأ ، حيث أعطت الأعداد الكبيرة من طائرات A6M وتصميمها المتفوق اليابان ميزة في المحيط الهادئ طوال عام 1942 ، وتفوقت على اليابان. حتى أكثر مقاتلي الحلفاء قدرة على المناورة.

A6M2a model11 فوق الصين.

في منتصف عام 1942 ، حصل الحلفاء أخيرًا على طائرة A6M كاملة وأعادوها إلى أمريكا للاختبار. وكشف ذلك عن نقاط ضعف الطائرة ومنها عدم وجود حماية لخزانات الوقود والطيار. عندما انضمت طائرات الحلفاء المدرعة الجديدة إلى القتال في عام 1943 ، سرعان ما قلبوا الطاولات ، مما أدى إلى تدمير وحدات A6Ms.

سمح المحرك المحسن للطائرة A6M8 بالتنافس بشكل أفضل مع مقاتلي الحلفاء ، ولكن بحلول ذلك الوقت انقلبت الحرب ضد اليابان. كانت الطائرة A6M التي لا تحقق أداءً الآن هي أول طائرة تستخدم في هجمات كاميكازي الانتحارية.

A6M5c Zeros تستعد للمشاركة في هجوم كاميكازي

تم إنتاج ما مجموعه 10938 A6M Zeros ، مما يجعل طائرة A6M أكثر الطائرات اليابانية عددًا في الحرب.

J2M رايدن

تمثل J2M تغييرًا في نهج البحرية اليابانية. في السابق ، كانوا يركزون على القدرة على المناورة في مقاتليهم. مع J2M ، كانت السرعة والتسلق أمرًا بالغ الأهمية. والسبب في ذلك هو أن J2M سيكون لها دور مختلف عن المقاتلين الآخرين: اعتراض قاذفات الحلفاء القادمة.

تم اختبار وتقييم طائرتين من طراز J2Ms من 381 Kōkūtai في الملايو البريطانية من قبل طيارين بحريين يابانيين تحت إشراف دقيق من ضباط سلاح الجو الملكي البريطاني من مطار سيليتار في ديسمبر 1945.

على الرغم من تصميمها من قبل نفس فريق A6M ، إلا أن J2M لم تكن ناجحة. الإصدارات القديمة واجهت مشاكل منعتهم من تلبية مواصفات البحرية. أدت المشكلات الفنية إلى إبقاء نسخة محسنة من الطائرة خارج العمل حتى ديسمبر 1943.

على الرغم من ذلك ، لعبت J2M دورًا مهمًا في الدفاع الجوي على اليابان في المرحلة الأخيرة من الحرب.

فوق الفلبين ، تشكيل من الطائرات بقيادة طائرة مقاتلة اعتراضية تابعة للبحرية اليابانية تم الاستيلاء عليها Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt ، الاسم الرمزي المتحالف & # 8220Jack & # 8221) ، من وحدة الاستخبارات الجوية الفنية ، منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ

Ki-46-III Kai

كانت الطائرة Ki-46 الأصلية عبارة عن طائرة استطلاع مزودة بمعدات تصوير.

في صيف عام 1943 ، مع هجوم الحلفاء ، احتاج الجيش الياباني إلى صاروخ اعتراض ثقيل لإخراج القاذفات القادمة وكانوا بحاجة إلى تفعيله في أسرع وقت ممكن. تحول الاهتمام إلى Ki-46 ، بأدائها المثبت وسرعتها العالية. قام معهد أبحاث الطيران التابع للجيش بتحويل الطائرة ، واستبدال معدات التصوير الخاصة بها بالمدافع ، لإنشاء Ki-46-III.

تم عرض سيارة Mitsubishi Ki-46-III الباقية في RAF Chivenor في عام 1971 ، صورة RuthAS CC BY 3.0

تم تصنيع 200 من هذه الطائرات ، مع بدء القتال لأول مرة في أكتوبر 1944. لم ترق إلى مستوى آمال مخططي الجيش. أعاق معدل التسلق غير المثير للإعجاب عمليات الاعتراض ، كما أن افتقارهم للدروع جعلهم عرضة لمدافع مدفعي B-29 الأمريكية. عندما تحول الأمريكيون إلى الهجمات الليلية ، أدى نقص الرادار إلى جعل Ki-46-III أقل فائدة.

كانت Mitsubishi Ki-46 طائرة استطلاع يابانية بمحركين في الحرب العالمية الثانية. خلال الأيام الأخيرة من الحرب ، تم تعديله ليكون معترضًا على ارتفاعات عالية ، مع مدفعين عيار 20 ملم في المقدمة ومدفع واحد عيار 37 ملم في & # 8220 للأمام وللأمام & # 8221. الصورة: توني هيسجيت CC BY 2.0

كي -109

كان الرد الآخر على غارات B-29 هو Ki-109. كانت هذه وظيفة تحويل أخرى ، حيث تم تحويل القاذفة الثقيلة Ki-67 إلى معترض.

في الأصل ، كان المخططون يعتزمون عمل نسختين من هذه الطائرة. سيكون أحدهم صيادًا مزودًا بكشاف ضوئي ورادار للعثور على طائرات الحلفاء ليلاً. الآخر سيكون قاتلًا مزودًا بمدفع ثقيل لإخراج الأهداف. سرعان ما تم التخلي عن هذا المخطط لصالح نهج أبسط: اعتراض نهاري واحد مدجج بالسلاح.

ميتسوبيشي كي -109

كان Ki-109 مجهزًا بمحرك أفضل من Ki-67 ، وكان قادرًا على المناورة على ارتفاعات منخفضة ، ولكن ليس على ارتفاعات عالية. في النهاية ، لم يكن هذا مهمًا كثيرًا ، لأن الأمريكيين تحولوا إلى غارات ليلية على ارتفاعات منخفضة لم يكن Ki-109 مجهزًا لها. دخلت 22 طائرة من طراز Ki-109s فقط في الخدمة.

كي -67 74-148 من 74 هيكو سينتاي. (مطار ماتسوموتو ، اليابان ، 1945.)

بعد عقود من ذروة طائرات ميتسوبيشي ، بدأت اليابان في التفكير في إنتاج مقاتلات محلية مرة أخرى. في عام 1987 ، وتحت ضغط من الولايات المتحدة ، قرر اليابانيون بناء طائرتهم على تصميم أمريكي ، جنرال ديناميكس إف -16.

ميتسوبيشي F-2 أثناء الطيران ، الصورة: Jerry Gunner CC BY-SA 2.0

بنيت بمساعدة General Dynamics ثم Lockheed Martin ، قامت F-2 بدمج التكنولوجيا اليابانية في تصميم أمريكي على نطاق واسع. طار النموذج الأولي الأول في عام 1995 وانضمت الطائرة إلى قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية في عام 2000.

تعمل F-2 في مجموعة من الأدوار ، بما في ذلك الدفاع الجوي والهجوم الأرضي.


Mitsubishi Ki-109 - التاريخ

كان Mitsubishi Ki-109 ، الملقب بـ & ldquoPeggy & rdquo من قبل القوات المتحالفة ، تصميمًا يابانيًا للحرب المتأخرة يهدف إلى الدفاع عن الجزر المحلية من غارات القصف على ارتفاعات عالية ، التي نفذتها القوات الجوية الأمريكية. على الرغم من أن خدمته التشغيلية لم تدم طويلاً ، إلا أن Ki-109 سيحصل على فرصة ثانية لإثبات ما هو قادر عليه في التحديث القادم 1.71.

في عام 1943 ، تم اتخاذ القرار لتطوير مقاتلة / اعتراض ثقيل جديد على أساس قاذفة القنابل Ki-67 الحالية. كان التصميم الجديد جزءًا من الجهود اليابانية لمواجهة القصف الاستراتيجي عالي الارتفاع الذي قامت به قاذفات أمريكية ثقيلة ، مثل B-29 Superfortress ، على الجزر اليابانية الرئيسية. لتحقيق ذلك ، اقترح مهندسو Mitsubishi تركيب مدفع مضاد للطائرات من نوع 88 مقاس 75 ملم داخل أنف الطائرة و rsquos. تمت الموافقة على المشروع ، المسمى Ki-109 ، في أوائل عام 1944 وتم الانتهاء بالفعل من أول نموذجين أوليين في أواخر صيف نفس العام.

ومع ذلك ، حيث أظهر الاختبار الأولي أن الطائرة كانت تفتقر إلى السرعة بسبب كتلتها العالية و rsquos ، تم اتخاذ تدابير لإزالة المعدات غير الضرورية من أجل توفير الوزن. خلال هذه العملية ، فقدت Ki-109 معظم أبراجها الدفاعية واحتفظت فقط بالأبراج الموجودة في قسم الذيل. كانت هناك محاولة أخرى لتحسين سرعة الطائرة و rsquos وهي التثبيت المقصود لمحركات Ha-104ru الجديدة والأكثر قوة في مجموعة الإنتاج التالية ، ولكن تم إسقاط هذه الفكرة بسرعة بسبب وجود مشكلات في الموثوقية في المحرك ، وبالتالي استمر الإنتاج مع Ha-104 القياسي المحركات.

في مارس من عام 1945 ، تم تسليم 22 طائرة من طراز Ki-109s إلى وحدة سينتاي رقم 107 ، والتي تم تكليفها بحماية مدينتي طوكيو ويوكوهاما المهمتين استراتيجيًا من الغارات الجوية. في يوليو ، قبل بضعة أشهر فقط من انتهاء الحرب ، تم حل الـ 107 Sentai رسميًا ، تاركًا وراءه بعض طائرات Ki-109s ليتم اختبارها من حيث الفعالية ضد السفن ، وهذا أيضًا يمثل نهاية الخدمة التشغيلية للطائرات و rsquos.

على الرغم من أن Ki-109 تاريخيًا لم تشهد سوى استخدامًا محدودًا في نهاية الحرب حيث كانت تدافع عن الجزر اليابانية الأصلية ، في War Thunder ، سيكون لدى قدامى المحاربين المحاربين لدينا الفرصة أيضًا لنقل القتال إلى العدو وإظهار ما هو حقًا. بيجي قادرة على! نظرًا لكونه سريعًا ورشيقًا نسبيًا بالنسبة لحجمه ورسكووس ، مع امتلاك مدفع ضخم مضاد للطائرات مقاس 75 ملم ، يجعل Ki-109 يقدم نفسه ليس فقط كتهديد خطير لقاذفات العدو ، ولكن أيضًا للمقاتلين المطمئنين.

على عكس شقيقه الأكبر ، فإن Ki-109 غير قادر على حمل أي أسلحة ثانوية إضافية حيث كان لابد من إزالة أبراج القنابل ، إلى جانب معظم الأبراج الدفاعية ، من أجل توفير الوزن ، مما يسمح بتركيب النوع 88 مدفع عيار 75 ملم. يقوم المدفع بعمل قصير لأي شيء يعبر خط نيرانه ، من القاذفات الثقيلة إلى الدبابات الثقيلة.

بينما تثبت قذائف HE أنها مدمرة تمامًا للطائرات والمركبات المدرعة الخفيفة ، حيث تكون الضربة الواحدة عادة أكثر من كافية لإرسال الخصم مرة أخرى إلى الحظيرة ، فإن طلقات AP لديها قوة اختراق كافية لتقطيع دروع حتى أكثر سمكًا - دبابات العدو المصنّعة التي ستلتقي بها Ki-109 في المعركة. هذا ، جنبًا إلى جنب مع أداء الطيران المناسب والاستقرار عند إطلاق النار ، يجعل Ki-109 خصمًا قويًا ومخيفًا للغاية للالتقاء به في الاشتباك الجوي.

ومع ذلك ، يجب على الطيارين الطموحين من Ki-109 أن يأخذوا في الاعتبار أن أسلحتهم الأمامية الوحيدة ، المدفع 75 ملم ، لديها قدرة ذخيرة محدودة للغاية تبلغ 15 طلقة فقط. الكفاءة هو اسم اللعبة هنا ، مما يعني أن الطيارين في هذه الآلة سيضطرون إلى اختيار ارتباطاتهم بعناية وإطلاق النار فقط عندما تكون الضربة مضمونة ، وإلا فإنهم يخاطرون بالجفاف على الذخيرة دون إحداث أي ضرر.

ستنضم Ki-109 إلى صفوف خط المقاتلات الثقيلة اليابانية في الرتب المتوسطة في التحديث القادم 1.71. على الرغم من أن تاريخ هذه الطائرة قد لا يكون مهمًا مثل الآخرين ، إلا أن العلامة التي سيتركها المدفع عيار 75 ملم على مركبة خصمك ستكون بالتأكيد كل شيء ولكنها تافهة.


ميتسوبيشي كي -109 معترض ثقيل بمدفع 75 ملم من النوع 88

قال Gaijin إنهم سيضيفون المزيد من CAS اليابانية ، سيكون من الرائع رؤيته.

لدي شعور جيد أن هذا سيكون 1 منهم tbh.

تم استخدام التسمية Mitsubishi Ki-109 في محاولتين مختلفتين لإنتاج صاروخ اعتراض يعتمد على قاذفة ثقيلة Ki-67 تكون قادرة على إسقاط B-29 Superfortress الجديدة.

التصميم الأول ، الذي تم اقتراحه في نوفمبر 1943 ، كان لفريق & # x27Killer-Hunter & # x27 المكون من طائرتين. كان من الممكن أن يكون Ki-109a هو القاتل ، مسلحًا بمدفعين من طراز Ho-203 مثبتين بشكل غير مباشر ، بينما كان Ki-109b هو الصياد المجهز بالرادار وكشاف 40 سم مثبت على الأنف.

تم اقتراح التصميم الثاني من قبل الرائد Hideo Sakamoto ، الموظف المسؤول عن برنامج التقييم Ki-67. واقترح تركيب مدفع مضاد للطائرات عيار 75 ملم من طراز 88 في مقدمة الصاروخ كي -67. هذا من شأنه أن يقلل من سرعة الطائرة وقدرتها على المناورة ، ولكن يسمح لها بالعمل خارج نطاق بنادق B-29 & # x27s ، وتم إنتاجها على أساس الاعتقاد بأن القاذفات الأمريكية ستضطر إلى العمل بدون غطاء مقاتل.

تمت الموافقة على هذا التصميم الثاني في 20 فبراير 1944. احتفظ النموذج الأولي Ki-109 بالمدافع الدفاعية للطائرة Ki-67 ، ولكن مع أنف جديد وجسم أقوى للطائرة. من الطائرة الثالثة ، تمت إزالة البرج الظهري ومواقع المدفع الرشاش الجانبي. تم الانتهاء من النموذج الأولي في أغسطس 1944 ، بعد شهرين من ظهور أول B-29 فوق اليابان ، وبدأ الإنتاج في وقت لاحق في نفس العام. تم إنتاج 22 طائرة باستخدام محرك Ha-104 مثل Ki-109-I. كان من المقرر أن يتبعهم Ki-109-II ، باستخدام محرك Ha-104ru سوبر تشارجد بقوة 1900 حصان ، لكن هذا الإصدار لم يدخل حيز الإنتاج أبدًا.

تم تشكيل فوج المقاتلات الثقيل 107th في نوفمبر 1944 ، واستلم طائرته في عام 1945. فشل Ki-109 في تلبية التوقعات. كان إنتاج Ki-109-I يفتقر إلى سرعة ومعدل التسلق للقبض على طائرات B-29 عالية التحليق في غاراتهم المبكرة في وضح النهار ، وعلى الرغم من عدد من محاولات الاعتراض لم تتواصل أبدًا مع تشكيل B-29. بمجرد أن تحول الأمريكيون إلى غارات ليلية منخفضة المستوى ، أصبحت Ki-109 ، التي تفتقر إلى الرادار ، عديمة الفائدة تمامًا ، وتم حل فوج المقاتلات الثقيلة 107 في 30 يوليو 1945.

* المحرك: اثنان × ميتسوبيشي Ha-104

* الوزن الأقصى للإقلاع: 23810 رطل

* التسلح: مدفع عيار 75 ملم مع 15 قذيفة تم تحميلها بشكل فردي بواسطة مساعد الطيار ومدفع رشاش عيار 12.7 ملم في برج الذيل


مراجعة: Ki-109 - The Element of Surprise (صائد قاذفات مذهل سيكافح خارج الظروف المثالية)

في مراجعة هذا الأسبوع & # x27s ، اعتقدت أنني سأراجع Ki-109 (Tier III Battle Rating 4.7 Japanese Heavy-Fighter Interceptor) نظرًا للطلب الشائع.

إذا كنت مهتمًا بمعرفة المزيد عن التاريخ وراء Mitsubishi Ki-109 منذ إنشائها وحتى خدمتها القتالية أو كيف يتعامل Ki-109 (في رأيي) في Arcade ، فقد يكون هذا الفيديو مفيدًا لك.

ملحوظة: لقد راجعت الطائرة في شكلها الذي تم ترقيته بالكامل (أي & quot ؛ شكل & quot ؛ وليس شكل مخزونها.

بالإضافة إلى ذلك ، يرجى الاطلاع أدناه للحصول على ملخص لمراجعي في شكل نقطي:

معدل تسلق عالي الاستدامة - في حين أنه قد لا يحتوي على معدل تسلق Ki-84 Ko أو F8F-1 Bearcat ، فإن إحدى نقاط القوة الخفية Ki-109 & # x27s هي قدرته على اكتساب كميات هائلة من الارتفاع في واحدة يتسلق بفضل معدل التسلق المستدام. هذا يساعد على تعويض الطائرة & # x27s & quotFighter & quot ، مما يعني أنه يمكنك الوصول إلى مناطق الارتفاع الأعلى في السماء (أي 4000 متر +) بعد فترة وجيزة من مقاتلي / اعتراض فريقك & # x27s والاستعداد لاعتراض قاذفات العدو & # x27s.

متين للغاية - عند مطاردة قاذفات العدو أو محاولة التهرب من مقاتلي العدو / المعترضين ، يجب ألا تخاف من التعرض للضربات. السبب هو أن هيكل الطائرة Ki-109 قادر على امتصاص قدر كبير من الضرر الناجم عن أسلحة من عيار 20 ملم أو أقل. نفس الشيء. ينطبق على محركات الطائرة & # x27s (أي ينخفض ​​الأداء فقط عندما يتحول لونها إلى اللون الأحمر) ، ولكن ليس على أسطح التحكم الخاصة بها التي يمكن شللها بسرعة إلى حد ما (خاصة الدفة).

يبرع في دوره المقصود - إذا تم استخدامه كصياد قاذفة ، يمكن أن يثبت Ki-109 فعاليته للغاية حيث تتحد سرعة تسليحها وقدرتها على المناورة معًا بشكل جيد للسماح لك بمطاردة القاذفات التي ستواجهها. من ناحية أخرى ، فإن استخدام Ki-109 خارج هذا الدور سيشكل تحديًا خطيرًا حيث ستؤديه الغالبية العظمى من المقاتلين / المعترضين / المقاتلين الثقيل الذين تواجههم ، مما يعني أنه سيتعين عليك اللعب بذكاء وداخل حدود الطائرة & # x27s.

ضعف التحكم في الجنيح عند السرعات العالية - عند أخذها فوق نطاق سرعتها المثالي البالغ 350-500 كم / ساعة ، تعاني الجنيحات Ki-109 & # x27s بشكل كبير مما يعني أن معدل التدحرج السيئ بالفعل سيتأثر بنسبة 75٪ إضافية بين 550-700 كم / ح. علاوة على ذلك ، في حين أن الدفة الطائرة & # x27s لا تغلق بسرعة عالية إذا تم استخدامها بمفردها ، عند استخدامها مع الجنيحات ، فإنها ستواجه نفس عقوبة القفل. هذا سيجعل متابعة الأهداف في الغوص عالي السرعة أمرًا صعبًا للغاية.

بالقرب من التسلح الدفاعي غير المجدي - يمكن للمدفع الرشاش الدفاعي Ho-103 عيار 12.7 مم أن يمنحك المساعدة العرضية ، لكن له قيمة قليلة جدًا تتجاوز ذلك. To do considerable damage with this gun you will need to let your opponents get close (i.e. <500m), but by this point it is highly likely your plane will have already been torn apart by your pursuer's firepower. The same applies to using the gunner to warn you that someone is on your six as by the time you get this warning, it will be too late.

Final Thought

When given the space to freely operate at high altitude, the Ki-109 makes for a phenomenal bomber hunter and can even have some fun against climbing fighters/interceptors. Unfortunately these ideal conditions are not always guaranteed and can leave a lot to be desired when you are having to try and pick off foes at low altitude or sneak you way into the higher altitude spaces without the enemy team noticing.


Mitsubishi Ki-109 - History

Several experimental versions of the Ki-67 were designed in the last years of the war. The only design of any consequence was the the transformation of the Ki-67 to a heavy fighter. Twenty-two planes of this model, known as the Ki-109, were built. The only differences from the original were in the armament and the forward part of the fuselage. The glassed-in nose was replaced by a faired 75mm cannon. This gun had 15 projectiles. It was to be used against the American B-29s at high altitude. Test results were satisfactory, but by the time a sufficient number of aircraft were ready, there had been a radical change in Allied tactics and the planes were no longer needed, because the B-29s began making night raids at low altitude.

Mitsubishi Ki.109

If you don't see the table of contents at the left of your screen, CLICK HERE to see the rest of this website!


Japanese Aircraft of WWII

In 1939 the Imperial Japanese Navy drew up its specification for a carrier-based torpedo-bomber to supersede the Nakajima B5N. The specifications issued by the navy called for very modern characteristics. A maximum speed of 288 mph (463 km/h), a cruising speed of 230 mph (370 km/h) and a range of 1,000 nautical miles (3335 km) without a bombload. To meet the requirement, Nakajima decided to use an airframe very similar to that of the earlier aircraft, differing primarily in its vertical tail surfaces. The navy had specified use of the Mitsubishi Kasei radial engine, but Nakajima decided to use instead its own 1,870 hp (1395 kW) Nakajima NK7A Mamoru 11 radial engine of similar output driving a four bladed Hamilton type propeller. The first of two prototypes was flown in spring 1941, but initial flight testing revealed a number of problems, including engine vibration and overheating, but the most serious was that of directional stability, requiring revised vertical tail surfaces. Final flight testing carried out aboard the aircraft carriers Ryuho and Zuikaku in the end of 1942, revealed further problems with the tuning of the engine and the need to reinforce the arrester hook and landing gear. It was not until February 1943 that the type entered production as the Navy Carrier Attack Bomber Tenzan Model 11, company designation Nakajima B6N1, incorporating a number of refinements as a result of extended flight testing. However, after only 135 production Tenzan (heavenly mountain) aircraft had been delivered a new crisis arose when Nakajima was ordered to terminate manufacture of the Mamoru engine, and use the more reliable 1,850 hp (1380 kW) Mitsubishi MK4T Kasei 25 engine, a step also taken to allow greater emphasis to be placed on production of the widely-used Nakajima Homare and Sakae engines.

The company was now compelled to use the engine which the navy had specified originally, the Mitsubishi Kasei, but fortunately the adaptation of the B6N airframe to accept this powerplant presented no major difficulties. The resulting aircraft, which was also the major production version, had the designation B6N2 and differed only from the B6N1 by the installation of the Mitsubishi Kasei 25 engine. The B6N2a variant had the rear-firing 7.7 mm (0.303 in) machine-gun replaced by one of 13 mm (0.51 in) calibre. When production ended, Nakajima had built a total of 1,268 B6Ns of all versions, this number including two modified B6N2 airframes which had served as prototypes for a proposed land-based B6N3 Model 13. The powerplant had been the improved 1,850 hp (1380 kW) Mitsubishi MK4T-C 25C version of the Kasei engine and the strengthened landing gear had larger wheels for operation from unprepared runways, but production did not start before the war ended. Allocated the Allied codename 'Jill', the B6Ns saw intensive use during the last two years of the war for conventional carrier operations and, in the latter stages, in kamikaze roles.

Nakajima B6N2 - Nakajima was ordered to cease using the Mamoru engine and use instead the Mitsubishi Kasei 25 engine, thus resulting in the redesignated B6N2. Although the Kasei 25 was slightly less powerful, this was offset by introducing a less drag version of the exhaust ports which also gave a slight jet-thrust like boost effect.

Nakajima B6N2a - This type differed from the B6N2 only by having a rear firing machine gun of 13 mm (0.51 in) calibre, instead of the 7.7 mm (0.303 in) type used on the B6N2.

Nakajima B6N3 - Two conversions of the B6N2a resulted in the B6N3 prototypes equipped with 1,850 hp (1380 kW) Mitsubishi MK4T-C Kasei 25C engines for evaluation as land based bombers.

(Navy Carrier Attack Bomber Tenzan "Heavenly Mountain" Model 11 - Nakajima B6N2)

Type: Three Seat Carried based Torpedo Bomber

Design: Nakajima Hikoki KK with Kenichi Matsamura as led Technical Director

Manufacturer: Nakajima Hikoki KK

Powerplant: (B6N1) One 1,870 hp (1395 kW) Nakajima NK7A Mamoru 11 14-cylinder radial engine. (B6N2) One 1,850 hp (1380 kW) Mitsubishi MK4T Kasei 25 14-cylinder radial engine. (B6N3) One 1,850 hp (1380 kW) Mitsubishi MK4T-C Kasei 25C 14-cylinder radial engine.

Performance: Maximum speed 298 mph (480 km/h) service ceiling 29,660 ft (9040 m) initial climb rate 1,885 ft (575 m) per minute.

Range: Normal 1,084 miles (1745 km) Maximum (overload) 1,892 miles (3045 km) on internal fuel.

Weight: Empty 6,635 lbs (3010 kg) with a maximum take-off weight of 12,456 lbs (5650 kg).

Dimensions: Span 48 ft 10 1/2 in (14.90 m) length 35 ft 8 in (10.87 m) height 12 ft 5 1/2 in (3.80 m) wing area 400.42 sq ft (37.20 sq m).

Armament: One 7.7 mm (0.303 in) Type 98 machine gun manually aimed from rear cockpit and one manually aimed by middle crew member from rear ventral position and one fixed 7.7 mm (0.303 in) Type 98 machine gun in left wing (often absent from the B6N1). A 1,764 lbs (800 kg) 18 inch torpedo carried offset to the right of centreline, or six 220 lbs (100 kg) bombs carried under the fuselage.

Variants: B6N1 (Mamoru engined), B6N2 (Kasei engined), B6N2a, B6N3 (prototypes for land based version).

Avionics: Some later models were equipped with ASV radar for night operations.

History: First flight March 1941 service delivery (B6N1) early 1943 service delivery (B6N2) December 1943.


Imperial Japanese Army and Navy – Night fighters

In the Imperial Japanese Army and Navy there was no alternative to visual recognition, because until early 1944 neither service used any avionics apart from communications radio and DF loops. AI radar and IFF were slow to come into Japanese service, though preliminary information on FuG 202 Lichtenstein was sent by submarine from Germany in 1942. But it would be misleading to picture Japan as a land of technology illiterates, able only to copy Western innovations. This image may have comforted the Allies until the first few days after Pearl Harbor, but it was knocked for six by the superior combat performance of the A6M (Zero) fighter, and it never had much basis in fact. In 1928 Okabe in Tokyo had been the first microwave worker to generate enough power for communications in this band of new centimetric wavelengths, and at about the same time Professor Yagi had devised the short-wave directional aerial that bears his name. Comprising a linear array of dipoles, the Yagi aerial is today seen on many millions of rooftops around the world, and it was this type of aerial that was used in the first Japanese AI installation.

Though their development was slow and often troublesome, no fewer than five types of airborne radar were worked on by the Japanese in the Second World War. At first the main effort went into ASV (air-to-surface vessel) sets, which by 1944 were operational in several types of Navy aircraft down to the familiar B5N (‘Kate’) torpedo-bomber. The three types of AI radar for night fighters were less successful. One was an Army copy of FuG 202, and though it was tested in an obsolescent Mitsubishi Ki-21 bomber in 1943 it either never reached combat units or made only an insignificant impact on operations. The much more important Army set was the E-1, operating in the S-band at near 11 cm wavelength, the main carrier of which was the Kawasaki Type 2 heavy fighter, also called Ki-45 Toryu (dragon-killer) and known to the Allies as ‘Nick’. Originally a day long-range fighter, with forward-firing guns, the Ki-45-Kai-C (modification C) version appeared in June 1944 with two 20 mm guns mounted obliquely in the mid-fuselage and, in some aircraft until October 1944, a searchlight in the nose. Gradually the AI radar was fitted and operators trained, but there is no evidence that radar played the central role in the occasional successes scored by these aircraft defending Japan against the B-29. At least the Ki-45 could reach the B-29 attack height of around 31,000 feet, and at full throttle could just overtake the speedy American bombers. Over Japan there was often chaotic radio communication, and no GCI system at all. Night fighters were thus left to their own devices, and the few successful night interceptions that took place were usually on moonlit nights when the B-29 contrails showed up from a considerable distance.

Intercepting a B-29 formation called for great courage. Whereas a Luftwaffe NJG pilot had nothing to fear from 99 per cent of the RAF heavies, the B-29 had no blind spots and carried heavy armament covering every possible direction of attack. Downwards and to the rear a fighter could be seen from three sighting stations and fired upon by six 0.5 in guns and a 20 mm cannon, and as these great bombers held tighter formation than the RAF bomber stream it was probable that, if one bomber opened fire, several others would open up on the same target. Added to the fact that head-on attacks were impractical at night, one is left with a situation in which a single fighter is faced with withering heavy-calibre fire in a stern chase at a closing speed hardly more than walking pace. A few Ki-45 night fighters attempted to get more speed and altitude by fitting only two 12.7 mm (0.5 in) oblique guns, a totally inadequate armament for the task of bringing down a B-29. Typical Ki-45-Kai-C forward-firing armament comprised a single heavy cannon of 37, 50 or 75 mm calibre, but these fired slowly and carried a very limited number of rounds. How eight of these fighters managed to bring down seven of a force of B-29s attacking northern Kyushu on the night of 15 June 1944 remains a mystery: there may have been some deliberate collisions.

The equivalent of the Ki-45 in the Imperial Navy was the Nakajima J1N1 Gekko (moonlight), called ‘Irving’ by the Allies. Planned as an escort fighter in 1940, the original J1N1-C failed to make the grade, but eventually entered service as a reconnaissance aircraft. It first operated in late 1942 in the area of New Guinea and the Solomon Islands, and though it had inadequate performance for day fighting it was locally judged to be a possible answer to the US Army heavy bombers that were making life a misery at night. The initiative to turn the J1N1-C into a night fighter stemmed from the commander of the 251st Air Corps at Rabaul, Yasuna Kozono, who proposed the same upward-firing armament as was being experimented with by the Luftwaffe. He went further, and suggested two pairs of 20 mm Type 99 Model 2 cannon, one pair firing obliquely up and the other pair obliquely down. Compared with the Luftwaffe Schräge Musik installations the inclination was less steep, a typical angle being 30°.

In March 1943 Kozono received permission for the proposed modification, and two aircraft were returned to Japan for this purpose. At the same time the Navy Bureau of Aeronautics in Tokyo recognized that the basic aircraft was eminently suitable for use as a night fighter, a category of aircraft then non-existent in the Imperial Navy. Work began on a specialized sub-type, the J1N1-S. Meanwhile the first two night-fighter conversions, designated J1N1-C-Kai, returned to Rabaul in May 1943 and soon proved their worth by shooting down two B-17s, following the next night by a B-24. This was no mean achievement, as the C-Kai had long exhaust stacks discharging above the wing, without flame dampers, and maximum speed not higher than 300 mph. At one time one of them had a trainable searchlight in the nose. They retained a crew of three, the pilot being assisted by a navigator and a gunner, the latter being needed to change ammunition drums.
These successes, the first ever gained by Japanese night fighters, were followed by others until both the original C-Kai conversions had been destroyed. But by August 1943 the definitive J1N1-S Gekko was in production, and most of the 479 of all J1N versions built were of this sub-type. The new Type 99 Model 2 guns had belt feeds, so no gunner was needed, and the previously lumpy rear fuselage was made more streamlined. From December 1944 the Gekko was the chief Navy night fighter, but its success against the B-17 and B-24 could not be repeated against the B-29 it could not climb high enough nor fly fast enough, despite the speed being increased to 315 mph at the best height of about 16,000 feet and 272 mph at 30,000 feet. In the final versions produced in 1945 a Navy-developed AI radar was fitted, again using Yagi-type aerials in a neat quadruple array and being under the control of the observer. There is no record of successful B-29 interceptions, and these aircraft either languished on the ground or were used for Kamikaze attacks.

The Army’s success with the Ki-45 led to a successor, the Ki-96, first flown in September 1943. Much more powerful, it had a speed of 373 mph and carried a 37 mm cannon and two 20 mm guns. The Army could not make up their minds whether it should have one seat or two. Eventually the Ki-96 was redesigned into the Ki-102 two-seater, flown in March 1944. One of its guns had a calibre of 57 mm, and a single shell blew an engine off a B-29 in the course of a prototype test flight with loaded guns. Only a handful of different types of Ki-102 were built, the last two being Ki-102c night fighters with two oblique 20 mm Ho-5 cannon and two forward-firing 30 mm Ho-105s. All these were new guns marking a great improvement on the old patterns used previously. The Ki-102c also carried AI radar, almost certainly E-1, and its crew comprised a pilot and radar observer. The Allied name for all Ki-102 versions was ‘Randy’.

It so happened that the best of all Japanese night fighters was a converted bomber extremely similar to the Ju 88 in character. Though many years later in conception than the German aircraft, the Yokosuka P1Y1 had precisely the same wing span, almost identical weights and engine power, a close-grouped crew of three and very similar flight performance. Like the Ju 88 it was big, tough, durable and could be flung round the sky like a single-seater. So good was it that the Navy instructed the Kawanishi company to redesign it into the P1Y1-s Kyokko (Aurora), known to the Allies as ‘Frances’. The tricky airframe was made simpler to build, the troublesome Homare engines were replaced by robust Kaseis, and the interior was rearranged with the navigator in the nose, the pilot in the centre and the rear gunner in the aft cockpit. The usual armament comprised two oblique 20 mm guns (said to be Type 99 but almost certainly Ho-5s) and a third gun of the same type in the rear cockpit for defence. Radar was fitted, related to that of the J1N1-S but derived from the widely used ASV installation with a completely different dipole aerial array, there being a single large Yagi array in the nose and an axial trio of dipoles along each side of the rear fuselage. About ninety-seven Kyokkos were built, a few having a twin 20 mm dorsal turret. It was perhaps fortunate for the Allies that protracted trials were still going on when the war ended.

There were many other ‘heavy fighter’ programmes in Japan which might have yielded a useful night defender. Among these were the Ki-46-III-Kai version of an established reconnaissance machine, with an oblique 37 mm cannon the big Mitsubishi Ki-109 with a forward-firing 75 mm gun the Nakajima J5N-1 Tenrai (heavenly thunder), designed to replace the J1N1-S the Kawasaki Ki-108 with twin turbocharged engines and a pressure cabin the Rikugun Ki-93, with two six-blade single-rotation propellers and the Mitsubishi Ki-83, which was one of the best combat aircraft the Japanese produced in the Second World War. None of these played any part in the war, owing to a combination of muddled administration, severe technical snags, crippling shortages, and the catastrophic effect on Japanese industry of the devastating B-29 raids. Unlike the air battles in the German night sky, those over Japan – if they took place at all, which was very seldom – were one-sided. The general objective of the Japanese was not so much to develop a better fighter that would destroy the B-29 faster, as to develop one that could actually get within firing range. There was quite a difference between a Lancaster cruising at 200 mph at 22,000 feet and a B-29 cruising at 300 mph at 32,000 feet. This must be borne in mind when reflecting on the Japanese lack of success.


شاهد الفيديو: ميتسوبيشي اكليبس كروس فيس لفت 2021 تغير الشكل للأفضل