Heinkel He 111 تحطمت في Clacton

Heinkel He 111 تحطمت في Clacton

Heinkel He 111 ، رون ماكاي (كروود للطيران). نظرة شاملة على واحدة من أشهر الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية ، تأخذنا من خلال تطورها قبل الحرب ، وقتها كأهم قاذفة لوفتوافا في وقت مبكر من الحرب ، إلى انحدارها الطويل والانهيار النهائي للألمانية قوة القاذفة. [شاهد المزيد]


الطيارون الذين تم تحديدهم في حادث تحطم HE-111

تم التعرف على طيارين من ولاية أريزونا لقيا حتفهما في حادث تحطم آخر قاذفة طائرة في العالم من طراز Heinkel HE-111 ، حيث يستمر التحقيق في سبب سقوط الطائرة بعيدًا عن المدرج في شايان (WY) يوم الخميس.

ذكرت صحيفة أريزونا ريبابليك أن نيل ستامبوف من كيف كريك وتشارلز "ستيفن" بيتس من أهواتوكي سفوح التلال كانا متطوعين في جناح أريزونا في CAF. كانت الطائرة معروضة في فالكون فيلد في ميسا (من الألف إلى الياء). قال ميتش لوكاس ، عامل بناء يبلغ من العمر 43 عامًا كان على بعد بضعة ياردات فقط من موقع التحطم ، إنه يريد أن تعرف أسر الطيارين ، "هؤلاء الرجال كانوا أبطالًا." طائرة بعيدة عن المنازل ومصفاة لتكرير البترول. وقال "آخر شيء رأوه هو أنني أسحب الحمار".

المحرك خارج؟

أخبر لوكاس الجمهورية أنه عندما رأى المفجر لأول مرة ، كان يفقد ارتفاعه ويطير بمحرك واحد فقط. قال إن الدعامة الأخرى لم تكن تدور. اصطدمت سفينة هينكل بالأرض واحترقت خارج مبنى كان لوكاس يساعد في تشييده في شايان. وقال شهود عيان لوكالة أسوشيتيد برس إنهم سمعوا "صوت طقطقة" من الطائرة وهي تهبط. وأشار تقرير أولي عن الحادث من إدارة الطيران الفيدرالية إلى أنه تم السماح للطائرة بالهبوط في مطار شايان عندما وقع الحادث.

كان HE-111 متجهًا إلى معرض مونتانا أيرفست 2003 في ميسولا (MT) عندما انخفض يوم الخميس. كان هذا أول حادث في تاريخ 25 عامًا من فصل أريزونا CAF.

لعبت القاذفة دورًا ملونًا في التاريخ الإسباني

تم شراء HE-111 من قبل CAF في عام 1977 من مالك في بريطانيا. صُنعت الطائرة في إسبانيا بموجب ترخيص من الجيش الألماني ، ووفقًا لتقارير وكالة أسوشييتد برس ، كانت طائرة النقل الشخصية للديكتاتور الإسباني الجنرال فرانسيسكو فرانكو.

"قلب وروح CAF"

وقال بوب رايس ، المدير التنفيذي لـ CAF ، لجمهورية الجمهورية يوم الجمعة إن الطيارين اللذين قتلا في تحطم الطائرة كانا نموذجيين لأعضاء المنظمة البالغ عددهم 9000. "المتطوعون مثل هؤلاء الرجال هم قلب وروح سلاح الجو التذكاري".

في كيف كريك ، كانت عائلة ستامبوف تستعد لاستلام جثته يوم الجمعة. بعد سماع الحادث ، ذهب بعض جيرانه إلى سارية العلم خارج منزله وخفضوا المعيار إلى نصف الصاري في ذاكرته.

ذهب نيل ستامبوف وستيفن بيتس إلى الغرب. هبوط سعيد ، أيها السادة.


CAF Heinkel Down ، Destroyed

تحطمت قاذفة HE-111 Heinkel التابعة لـ CAF ، وهي الوحيدة من نوعها التي تحلق في منطقة شايان (WY) ، في طريقها للظهور في مهرجان مونتانا للطيران 2003. ولقي كلا الطيارين ، وهما الوحيدان المعروفان على متن الطائرة ، حتفهما في الحادث . سقطت الطائرة بعد تحليقها من منزلها في ميدلاند (تكساس) ، مما أثر على مبنى قيد الإنشاء في حوالي الساعة 1300 بالتوقيت المحلي.

أصبح موظفو المعرض الجوي قلقين عندما لم تصل الطائرة في الوقت المحدد ، قبل وقت قصير من علمهم أنها سقطت. وبحسب ما ورد مرت الطائرة عبر سياج متسلسل قبل أن تضرب منطقة البناء والمبنى داخلها. ووصف المراقبون في الموقع الأضرار بأنها "خسارة كاملة" ، وأشاروا إلى أن حريقًا كثيفًا تطلب ساعة من الجهد من رجال الإطفاء المحليين قبل السيطرة عليه.

نقلت تقارير إعلامية محلية عن شهود قولهم إن الطائرة كانت تصدر "صوت طقطقة" قبل وقت قصير من وقوع الحادث ، وكان يعمل في منطقة البناء شخص واحد فقط وقت وقوع الحادث ، ولكن لم يتم الإبلاغ عن إصابات.

الملقب بـ "القاذفة الخاطفة" ، كان هينكل أول قاذفة متوسطة حديثة للقوات الجوية الألمانية ، واستخدمت في العديد من مهام القصف الليلية ضد لندن.

بيان CAF الرسمي حول فقدان HE-111

قامت القوات الجوية التذكارية (CAF) بتشغيل محركين مزدوجين أثناء الحرب العالمية الثانية الألمانية Heinkel He 111 تحطمت القاذفة في حوالي 1:10 مساءً (التوقيت الجبلي القياسي) في 10 يوليو 2003 ، بالقرب من مطار Cheyenne المحلي ، Cheyenne ، Wyo. كانت الطائرة في النهج النهائي عندما أبلغ الطيار عن عطل في المحرك. بعد أن اصطدمت بالأرض ، انزلقت إلى مرفق غسيل حافلة مدرسة مقاطعة لارامي المستقلة. قُتل الطيار ومساعد الطيار ، الشاغلان الوحيدان للطائرة. وقد دمر كل من المبنى والطائرة جراء النيران التي أعقبت الحادث.

مقرها في ميسا ، أريزونا ، ويديرها جناح أريزونا في CAF ، غادرت الطائرة مقر CAF في ميدلاند ، تكساس ، صباح الخميس في الساعة 10:30 صباحًا (بالتوقيت المركزي) في طريقها إلى معرض جوي في مونتانا.

تم تصميم الطائرة Heinkel He 111 في البداية كطائرة نقل وتم إطلاقها لأول مرة في عام 1935. تم استخدام نسخة القاذفة المعدلة على نطاق واسع في الحرب الأهلية الإسبانية وفي الحرب العالمية الثانية. لقد كانت متقدمة تقنيًا في وقتها وكانت أسرع من معظم المقاتلات ذات المحرك الواحد. في عام 1941 ، حصلت الحكومة الإسبانية على ترخيص لبناء الطائرة في مصنع CASA التابع لها في Tablada ، إسبانيا.

كانت طائرة CAF نسخة إسبانية من He 111 وتم تصنيفها رسميًا على أنها CASA 2111. وقد اشترى CAF الطائرة في إنجلترا في عام 1977. وفقًا لدينيس بيرجستروم ، محرر Gallant Warriors ، كان He 111 (CASA 2111) الخاص بـ CAF هو آخر طائرة طيران من نوعها.

** تم إنشاء التقرير في 7/11/2003 رقم قياسي 5 **
هوية
Regis #: 72615 الماركة / الموديل: CASA الوصف: 1952 CASA 2.111 ، H111 EXHIBIT
التاريخ: 07/10/2003 الوقت: 1910
نوع الحدث: حادث أعلى إصابة: مميت في الجو: N مفقود: N
الضرر: مدمر
موقعك
مدينة: CHEYENNE الولاية: WY الدولة: US
وصف
متحف الطيران الأمريكي للتراث الجوي ، 1952 CASA 2.111 ACFT ، فقد محرك وتحطم 2 نيوتن متر من مطار تشيني ، أصيب شخصان على متن الطائرة بجروح قاتلة وتعرضت الطائرة ، تشيني ، واي
إجمالي بيانات الإصابة المميتة: 2
# الطاقم: 2 الدهون: 2 Ser: 0 الحد الأدنى: 0 Unk:
تمرير #: 0 دهون: 0 Ser: 0 الحد الأدنى: 0 غير مفكك:
# Grnd: الدهون: 0 Ser: 0 Min: 0 Unk:
الطقس: SPECI KCYS 10194Z 02012G15KT 10SM CLR 29/01 A3031
بيانات أخرى
النشاط: مرحلة العمل: عملية الهبوط: الطيران العام
غادرت: ميدلاند ، تكساس تاريخ القسم: 07/10/2003 الوقت: 1030
الوجهة: ميسولا ، MT Flt Plan: NONE Wx Briefing: N
آخر محتوى إذاعي: 2 NM SE CYS ARPT
الإجازة الأخيرة: CLRD TO LAND
FAA FSDO: CASPER، WY (NM04) تاريخ الدخول: 07/11/2003


Heinkel HE111 ، Ovington

الساعة 0755 يوم 18 فبراير. هاجمت فرقة كوندور ، العمل رقم 3349 ، هينكل HE111 H3 من 4 / KG 53 عام 1941 ، سلاح الجو الملكي واتون من الجانب الجنوبي للمطار المتجه شمالًا. قصفت الطائرة المطار وخط حظيرة الطائرات والموقع التقني ثم طارت إلى غابة الكابلات التي تم إرسالها بواسطة نظام الدفاع المظلي والكابل. تضررت الطائرة من جراء ذلك لدرجة أنها سقطت على بعد 1.5 ميل شمال المعسكر في أوفينغتون.

أخبر المؤرخ المحلي ، روبن براون ، في مقال نُشر في Saham Saga حوالي عام 2000 ، كيف أن الطاقم & # 8211 Pilot Feldwebel Heinrich Busch تحت قيادة Oberleutnant Erich Langrach ، مع Unteroffizier Werner Schmoll كمشغل راديو واثنين آخرين كمدفعين جو. في ليل في فرنسا المحتلة ، أُمروا بمهاجمة قافلة في فم الواش عند الفجر.

بعد تغيير واحد للطائرة بسبب عدم صلاحيتها للخدمة ، أصابها المزيد من الحظ السيئ عندما أصبحت الطائرة البديلة وبوصلة الراديو والراديو # 8217s غير صالحة للخدمة بعد وقت قصير من بدء المهمة. في ظل هذه الظروف كان يجب أن يعودوا إلى القاعدة لكنهم قرروا الاستمرار. كان هذا قرارًا سيئًا نظرًا لوجود الكثير من السحابة ، وقد انخفض معظمها إلى مستوى الأرض وفرصة ضئيلة جدًا في رؤية مكانها.

أثناء التنقل بواسطة البوصلة الجيروسكوبية والحسابات الميتة ، طاروا حتى افترضوا أنهم تجاوزوا الغسالة ولكن لم يكن هناك انقطاع في السحابة ، لذلك قرروا العودة إلى القاعدة في حوالي الساعة 7 صباحًا و 8217. قاموا بتغيير مسار ليل ، وتوجيههم 120 درجة والطيران على ارتفاع حوالي 3000 قدم ، وعندما قدروا أنهم كانوا فوق بلجيكا ، نزلوا إلى 900 قدم وكسروا السحابة ورأوا الساحل في الأمام. لسوء الحظ ، كان هذا هو ساحل نورفولك ، وليس أوروبا المحتلة ، وهي حقيقة سرعان ما أدركوها عندما ظهر مشهد غير مألوف وبدأت المدافع المضادة للطائرات في إطلاق النار عليهم. البقية، كما يقولون، هو التاريخ.

اتخذ نظام المظلة والكابلات شكل مربعات خضراء تبلغ مساحتها حوالي 2 قدم مربع موضوعة على ركائز متينة على ارتفاع قدمين فوق الأرض مرتبة في خطوط يبلغ طول كل منها 60 قدمًا. احتوت الصناديق على صاروخ ، يعرفه السكان المحليون باستخفاف إلى حد ما باسم & # 8220Fizzing Onions & # 8221 ، وأطلقوا كبلًا من الصلب بطول 480 قدمًا إلى ارتفاع 600 قدم في مسار أي طائرة تحلق على ارتفاع منخفض.

بمجرد الوصول إلى الارتفاع الصحيح ، ستفتح المظلة المفتوحة مما يؤدي إلى إبطاء هبوط الكابل بحيث يتم تعليقه بشكل فعال في الهواء & # 8217 لبعض الوقت على أمل أن تطير طائرة العدو في غابة الكابلات ، عندما يؤدي السحب المتزايد على الطائرة وضع الطائرة خارج نطاق السيطرة.

تم إطلاق النظام بالكامل كهربائيًا من Gunpost & # 8220F Freddy & # 8221 الواقعة خلف ما يُعرف الآن باسم Aerolite Garage. قيل محليًا أن عاصفة رعدية في المنطقة المجاورة غالبًا ما تؤدي إلى إطلاق عشوائي للصواريخ مما يتسبب في بعض العروض المذهلة.

Gunpost F Freddie الذي تم إطلاق PAC منه

أخبرتنا الروايات المباشرة أن طاقم موقع إطلاق النار كان يتناول وجبة الإفطار على السطح في ذلك الصباح عندما هاجم هينكل وكانوا في عجلة من أمرهم فقط للخروج من طريق إطلاق النار وتحت الغطاء الذي يوفره الموقع ، كان إطلاق النار تم الضغط على الزر بطريق الخطأ !! على حد علمنا ، هذه هي الطائرة الوحيدة التي تم إسقاطها بواسطة نظام المظلة والكابلات في إيست أنجليا.

يتطلب عرض الشرائح هذا JavaScript.

تم أسر الطاقم المكون من 5 أفراد بواسطة Dudley Bowes و Frank Warnes باستخدام بندقية ومذراة. تتبع جيرالد وارنز ، نجل فرانك ، القصة من خلال أرشيفات الصحف في ذلك الوقت. هذه هي الطريقة التي روى بها السيد دودلي باوز القصة لمراسل EDP:

"حدث ذلك في الصباح عندما كنت أتناول إفطاري عندما سمعت ضجيجًا صاخبًا للطائرة ورأيت مفجرًا ألمانيًا ينزل في أحد حقول القمح الخاصة بي.

ركضت نحوها حاملاً مسدسي 12 ، وناديت رجال رجالي الذين يمكنهم سماعي لأتبعهم. سرعان ما كان وارنز على عقب. مررنا عبر حقل واحد ثم عبر سياج في حقل القمح حيث رأينا الطائرة الألمانية ، التي حاول طاقمها إشعال النار فيها. تراوحت أعمارهم بين 21 و 30 عامًا ، وكان أحدهم ، وليس الطيار ، يرتدي صليبًا حديديًا.

"كان الطيار رجلاً يبلغ من العمر 25 عامًا تقريبًا. وكان الرجال الآخرون قد نزعوا مظلاتهم وكانت ملقاة على الأرض. اقتربت أنا ووارنس وأطلقت مسدسي في الهواء. منعهم ذلك من فعل أي شيء سوى رفع أيديهم.

"لقد أحاطوا بوارنس وأنا ثم جاءت زوجتي وأولادي إلى مكان الحادث. كانت قد سمعت أن تجويفي الاثني عشر أطلق النار وخافت أن يكون الألمان يطلقون النار علي. ومع ذلك ، عندما غادرت المنزل ، تصرفت على الفور بناءً على الطلب الذي قدمته لها للاتصال بالشرطة وانتظرنا حتى تتولى السلطات السيطرة على الوضع.

"كان بإمكان اثنين من أفراد الطاقم التحدث باللغة الإنجليزية وأخبروني أنهم قدموا من مطار فرنسي وكانوا يأملون في العودة إليه. لا يزال لديهم بعض القنابل الحارقة على متن الطائرة وقالوا إنهم أسقطوا متفجرات شديدة الانفجار قبل ذلك بوقت قصير.

"كان المدفعي الخلفي مصابًا برصاصة في الوجه ومزق رصاصة كتف سترة الطيار وكشط اللحم الذي كان ينزف. كانت هذه هي الإصابات الوحيدة التي عانى منها الرجال.

"لقد قمت بقيادة ثلاثة من الألمان ورجل شرطة إلى مركز الشرطة وأخذ الرقيب والشرطي الآخر الاثنين الآخرين."

كما قال السيد باوز إنه أثناء انتظار وصول الشرطة ، أجرى محادثة مع الألمان اللذين كانا يتحدثان الإنجليزية. قال أحدهم ، الذي كان يتكلمها جيدًا ، إنه تعلمها في المدرسة. بدا أنهم يعتقدون بصدق أن ألمانيا ستنتصر في الحرب وقالوا إنهم ، مثل & # 8216 Boys & # 8217 ، كانوا يقاتلون من أجل بلدهم فقط.

قال السيد باوز "عرضت عليهم سيجارة ، وبينما وافقوا طلبوا مني أن أحصل على واحدة منهم. كان لديهم إمداد سخي من اللغة التركية ، لكنني أخبرتهم أن يحتفظوا بها كما يريدون ، وعلى أي حال سيكون من دواعي سروري أن يدخنوا واحدة باللغة الإنجليزية. ومن الواضح أنها كانت "

لشجاعتهم في القبض على الطاقم ، تلقى Bowes and Warne اعترافًا من الملك ، وفي يونيو 1941 ظهر الإشعار التالي في London Gazette: -

CHANCERY المركزية لأوامر KNIGHTHOOD

قصر سانت جيمس & # 8217 ، جنوب غرب 1 ، 13 يونيو 1941.
لقد تكرم الملك بإعطاء أوامره بنشر أسماء الأشخاص المذكورين أدناه في الجريدة الرسمية ، حيث تلقوا تعبيراً عن الثناء لسلوكهم الشجاع: -
للخدمات عند تحطم طائرة معادية واحتجاز الطاقم.
جورج دودلي باوز ، مزارع ، نورفولك.
فرانك ويلفريد وارنز ، عامل مزرعة ، نورفولك.

تم نقل الضابطين الكبيرين من الطاقم إلى RAF Watton & # 8217s SHQ حيث التقى بهم CO. وتذكرت سكرتيرة CO & # 8217s ، أودري رانيارد ، في إحدى لقاءات لم الشمل في عام 1989 ، وصولهم إلى واتون. قالت: "كان أحد الرجال طويل القامة وشديد المظهر ، كنت خائفة منه جدًا"

"تم نقلهم إلى مكتب CO & # 8217s وتم تقديم الشاي وبعض الكعك. لقد صُدموا بشدة من هذا الأمر وأوضحوا أنهم قيل لهم إن بريطانيا جاثية على ركبتيها بلا طعام. كان من الغريب رؤية رد فعلهم عندما اكتشفوا أن ما قيل لهم كان خطأ ".

أضاف الرجل المحلي ، روني طومسون ، ذكرياته عن اليوم. كان روني ذاهبًا للعمل في صباح يوم الحادث خلف Westmere House في منزل Lord Walsingham & # 8217s. كانوا يفتحون للتو بوابة بخمسة قضبان عندما كان من حولهم نيران تتبع تصيب الأرض والتي يعتقد روني أنها جاءت من محطة سلاح الجو الملكي البريطاني تطلق النار على هينكل. كيف لم يتعرضوا للضرب لم يكن يعرف لأنه كان حوله في كل مكان.

سمعوا أن الطائرة قد أُسقطت وفي الساعة 4 مساءً هرع إلى أوفينغتون لينظر إلى الطائرة لكن الجنود الذين يحرسونها لم يسمحوا له بالاقتراب منها. على الرغم من أنهم كانوا يسمحون للناس بإغلاقها خلال النهار وحتى الجلوس في قمرة القيادة ، إلا أن بعض القطع كانت تضيع أمام صائدي الهدايا التذكارية. في يوم الأحد التالي ، كان روني خارجًا على دراجته وركوب الدراجة الهوائية وأوقفه متسابق الإرسال وطلب منه النزول عن الطريق. جاءت شاحنتان كبيرتان من طراز كوين ماري مع الطائرة على متنها ، الأولى بجسم الطائرة والثانية بأجنحة ومحركات (في طريقها إلى فارنبورو).

أعطاه متسابق Despatch مقطع اليوبيل الذي يحمل علامة BRU Germany & # 8211 فقد الآن. في وقت لاحق ، كان روني في واتون ، ومرت طائرة Heinkel 111 المطلية باللون الأصفر بالكامل على ارتفاع منخفض كما لو كانت قد أقلعت للتو من المطار & # 8211 وهو متأكد من أن Ovington A / C الذي تم إحضاره إلى هنا لتعليم التعرف على الطائرات.

عثر جميع أفراد الطاقم في نهاية المطاف على أسير حرب من ذوات الأكمام في كندا ، لكن القصة لا تنتهي كما قد تتوقعها ، الطيار هاينريش بوش.

في عام 1944 ، مثل معسكرات أسرى الحرب الأخرى في كندا ، كان لدى معسكر ميديسين هات رقم 132 قوة شرطة داخلية خاصة به ، وتسلسلاته الهرمية وحكومته ، وأنظمة الانضباط الخاصة به. على الرغم من أن المعسكر كان يحرسه من الخارج جنود كنديون ، إلا أن الحياة اليومية داخل السلك كان يمليها بالكامل السجناء الألمان أنفسهم.

بعد محاولة قتل الزعيم النازي أدولف هتلر في شهر يوليو / تموز في مقره الميداني في شرق بروسيا ، انتشرت شائعات مفادها أن حركة ثورية كانت تخطط للاستيلاء على معسكر ميديسين هات بالقوة. أصدر أعلى أسير حرب في كندا ورقم 8217 مرسومًا من أونتاريو يقضي بالتعرف على أي شخص يشتبه في قيامه بأنشطة خائنة ضد الجيش الألماني وقتله بطريقة تبدو وكأنها انتحار. كان أحد هؤلاء الخونة المشتبه بهم زميله السجين كارل ليمان.

في معسكر ميديسين هات ، بدأ أربعة سجناء في وضع خطة. كانوا: ويلي مولر ، طيار قام بـ 78 رحلة فوق أراضي العدو قبل أن يتم إسقاطه واعتقاله من قبل قوات الحلفاء شمال غلاسكو في مايو 1941 هاينريش بوش ، الذي تم إسقاطه في إنجلترا في أوائل عام 1941 ، برونو بيرزونوفسكي ، ملاح كان تم القبض عليه في شمال ويلز ووالتر وولف ، وهو رقيب تم أسره في شمال إفريقيا وتم إحضاره إلى كندا كأسير حرب في عام 1942.

عندما شاهد ليمان يمشي عبر الفناء ذات يوم ، التفت وولف إلى صديق. & # 8220 عندما أرى السمين ، أرى حبلًا حول رقبته ، & # 8221 قال.

قبل الحرب ، كان ليمان أكاديميًا محترمًا وأستاذًا للغات قام بالتدريس في جامعة إرلانجن. كان أول من اشتبه في أن الألماني الهادئ والثقيل قام بنشاط ثوري أثناء احتجازه في معسكر PoW في إنجلترا ، وكان يُعتقد الآن أنه زعيم الانتفاضة المشتبه بها في معسكر ميديسين هات.

في مساء يوم 10 سبتمبر 1944 ، طلب مولر وبوش وبيرزونوفسكي وولف من ليمان دخول أحد الأكواخ ، قائلين إنهم بحاجة لمساعدته في بعض الأوراق.

بمجرد دخوله ، اقتادوه إلى مقعد. & # 8220 هل تعرف أي شيء عن النشاطات الشيوعية في المخيم؟ & # 8221 سألوا.

عندما قال ليمان لا ، ضربوه ولفوا حبل المشنقة حول رقبته. ترك الرجال ليمان ميتًا عند نهاية الحبل الرقيق ، ووجهه منتفخ ومضروب ، وركبتيه مثنيتين ، وقدميه تتدلى على الأرض.

هاينريش بوش (الأرشيف الوطني لكندا عبر مجلة إدمونتون)

في 18 ديسمبر 1946 ، من جانبه في هذه الجريمة ، تم شنق هاينريش بوش ، طيار الطائرة التي أسقطت في أوفينغتون ، البالغ من العمر 29 عامًا ، في مقاطعة غاول ، ليثبريدج في كندا.


تحطم 111 Heinkel

تحطمت قاذفة القنابل HE-111 Heinkel التابعة لسلاح الجو التذكاري ، وهي الوحيدة من نوعها التي تحلق في الجو ، (أمس) في شايان ، WY ، في طريقها للظهور في مهرجان مونتانا للطيران 2003. كلا الطيارين ، وهما الوحيدان المعروفان على متن الطائرة ، لقوا حتفهم في الحادث. سقطت الطائرة بعد تحليقها من منزلها في ميدلاند ، تكساس ، مما أثر على مبنى قيد الإنشاء في حوالي الساعة 1300 بالتوقيت المحلي.

أنا لست فظة ولكن بحق الله مات شخصان في الحادث. لن يبدو بناء أو ترميم طائرة أخرى مهما.

رفعت للتو من مجموعة Wings Over Warwickshire Yahoo Group الممتازة -


تشيني ، ويو. - اصطدمت قاذفة ألمانية من حقبة الحرب العالمية الثانية كانت في طريقها إلى معرض جوي بمبنى قيد الإنشاء يوم الخميس ، مما أسفر عن مقتل الطيار وراكبه ، حسبما ذكرت الشرطة.

قال شهود عيان إنهم سمعوا صوت طقطقة قبل فترة وجيزة من اختراق المحرك المزدوج من طراز HE-111 عبر سياج ربط سلسلة واصطدم بهيكل القرميد ، مما أدى إلى اشتعال حريق استمر ساعة ، حسبما قال الملازم أول في الشرطة روبرت كوربر.

قال توم روني من منطقة مدرسة مقاطعة لارامي إن عامل بناء كان داخل المبنى - مرفق غسيل حافلة مدرسية غير مكتمل - هرب ونجا من الإصابة.

كان الانتحاري هو الأخير من نوعه الذي طار في
العالم ، قالت تينا كوربيت ، المتحدثة باسم
القوة الجوية التذكارية.

تنتمي الطائرة إلى جناح أريزونا التابع للمنظمة ، الذي يطير ويعيد طائرات الحرب العالمية الثانية. وقال كوربيت إن الطائرة كانت في طريقها من ميدلاند بولاية تكساس إلى معرض جوي في مونتانا عندما أبلغ الطيار عن عطل في المحرك.

تم حجب هوية الطيار والراكب حتى يتم إخطار عائلاتهم.

وقال كوربر إن الطائرة سقطت في حقل. & quot؛ نحن ممتنون فقط (للطيار) ربما اتخذ قراره
رأى أمامه منطقة سكنية وقرر تركها حيث لم يكن هناك الكثير من المنازل ، أو هذا ممكن
كانت أسوأ بكثير. & quot


  • تكشف الصور التاريخية التي تلت معركة بريطانيا عن مدى سقوط الطائرات الموجودة في جميع أنحاء البلاد
  • اقتلع صائدو الكؤوس أجزاء من الطائرات النازية وجلس الجندي لالتقاط الصور بعد انتصار بريطانيا
  • حصدت الحرب العالمية الثانية ، التي استمرت ست سنوات ، أرواح ما بين 70 و 85 مليون شخص وكلفت الاقتصاد العالمي المليارات

تاريخ النشر: 17:32 بتوقيت جرينتش ، 25 مايو 2019 | تم التحديث: 22:22 بتوقيت جرينتش ، 25 مايو 2019

التخلص من حطام ومخلفات الحرب الآلية الحديثة هو أمر كان على الدول المتحاربة التعامل معه منذ نهاية الحرب العالمية الأولى.

ولكن كانت المعركة من أجل سماء بريطانيا خلال الحرب العالمية الثانية هي التي خلفت أثرًا واضحًا للدمار ، حيث تم إسقاط الطائرات بما في ذلك بقايا هتلر المتفحمة التي تناثرت في حقول المزارعين في الجزر البريطانية.

جاءت معركة بريطانيا بتكلفة باهظة على البلاد مع قصف واسع النطاق دمر المنازل وتعطيل البنية التحتية لأكثر من عقد من الزمان قادم.

في عملية محاولة إعادة بناء البلاد في منتصف الحرب ، جمعت السلطات في بريطانيا وتخلصت من الطائرات المسقطة أو المحطمة ، سواء الحليفة أو المعادية.

كان هذا أولوية بسبب المخاطر التي تشكلها حطام السفن وإمكانية إنقاذ المواد التي تشتد الحاجة إليها - تمت إدارة استعادة الطائرة إلى حد كبير من قبل وحدات الصيانة التابعة لسلاح الجو الملكي 49 و 58 و 60 و 71.

تُظهر هذه المجموعة المذهلة من الصور ، التي التقطت بين عامي 1940 و 1942 ، حجم الحطام المتبقي بعد المعارك الجوية مع لوفتوافا هتلر وكيف تم التعامل مع البقايا خلال نقطة التحول في الحرب العالمية الثانية.

الجنود يجوبون الحقول ويطرحون حطام الركام في كومة مريحة حول المحرك المحطم لسيارة ميسرشميت التي غاصت عموديًا في ساوث داونز في فالمر ، بالقرب من برايتون في 1 أكتوبر 1940


1 مايو 1940: تحطم طائرة ألمانية على كلاكتون

ذهبت إلى لندن اليوم. سمعت في المحطة أن الانفجار الذي وقع الليلة الماضية كان قاذفة ألمانية تحطمت في كلاكتون ، مما أدى إلى انفجار جثتها بالكامل. إلى جانب الطاقم ، لقي شخصان على الأقل مصرعهما ، وهُدمت عدة منازل.

كانت هذه أول حالات وفاة بين المدنيين في الحرب على البر الرئيسي لبريطانيا. كانت الطائرة الألمانية Heinkel He-111E في عملية زرع ألغام قبالة الساحل الشرقي عندما أصيبت بنيران مضادة للطائرات من هارويتش وتحطمت في طريق فيكتوريا بكلاكتون. الانفجار الضخم ، الذي سمعته عائلة رودسديل في كولشيستر (انظر إدخال المجلة في 30 أبريل 1940) ، نتج عن انفجار أحد الألغام المتبقية في الطائرة. يقدم إريك رواية شاهد عيان عن مشهد الدمار في 9 مايو 1940 ويقدم مايك دينيس معلومات عن تجربة عائلته لهذا الحادث في تعليقاته على مدونة إريك بتاريخ 22 أغسطس 1940. لمزيد من المعلومات حول هذا الانهيار ، راجع الكتاب ، Clacton at War ، 1939-1945 بواسطة Clacton VCH Group وهناك أيضًا موضوع حول هذا التعطل على موقع مناقشة WW2Talk. لقطات إخبارية لهذا الحادث متاحة على موقع يوتيوب.

ذهبت مباشرة إلى إسطبلات Ada Cole التذكارية في S. Mimms ، بالقرب من St. Albans ، في الواقع قريبة جدًا لدرجة أنني تمنيت لو كان لدي المزيد من الوقت للذهاب لرؤية المتحف. قابلت الدكتورة روز تورنر هناك ، وأجرينا مناقشة مجانية حول ما يجب فعله مع بوب في حالات الطوارئ. قررت منح الصندوق & # 16315 ، على أمل أن يتمكنوا من دعمه لمدة ستة أشهر تقريبًا ، إذا كان لديهم في الربيع. كانت إسطبلات Ada Cole التذكارية موطنًا للخيول المتقاعدة وتستمر حتى اليوم كمركز لإنقاذ الخيول.
ناقشت إمكانية الالتحاق بالجيش ، وذكرت أن حالتي الجسدية كانت سيئة. أصرّت الطبيبة العجوز على الفور على تمرير سماعة الطبيب فوقي. شعرت بالحرج الشديد. قالت بهدوء إن قلبي كان سليمًا ، لذلك أفترض أن كل الآلام التي مررت بها خلال السنوات العشر الماضية هي مجرد خيال. ومع ذلك ، فإن العزيزة العجوز كانت تعني جيدًا.

غادرت هناك مباشرة إلى بيكاديللي ، لحضور اجتماع مجلس المعهد الأثري الملكي في بيرلينجتون هاوس.

بعد ذلك ، ذهبت إلى بادينغتون لأرى ما إذا كانت مورا بنهام بداخلها & # 8220garette & # 8221 ، لكنها كانت بالخارج ، لذلك سرت بجوار عشرات المنازل الفارغة إلى هايد بارك. كانت الشمس تغرب كما هي في لندن ، كرة قرمزية كبيرة تغرق في ضفة من الضباب ، مع الأشجار والمباني البعيدة تتلاشى في كآبة كثيفة. حشود على العشب. كان هناك عدد لا بأس به من الزي الرسمي ، لكن لم يكن هناك الكثير. كانت الاجتماعات في الهواء الطلق حاضرة بشكل جيد ، لكن مئات من الرجال والفتيات كانوا على مرمى السمع ويلعبون مع الكلاب ، ولا يهتمون تمامًا بكلمات العذاب التي كانت تتناثر عبر المنتزه. سارت بطتان ، كانتا تطاردان رسميًا نحو القوس الماربل ، متجاوزين البالون الوابل الذي كان مقيدًا على الأرض بالقرب من بارك جيت.

بدا كل شيء غير واقعي للغاية. عدت إلى المنزل في الساعة 7.30 ، مسافرًا في حالة انزعاج حاد ، وشعور بالغثيان.


المساهمة التي قدمها سكان جزر شتلاند خلال الحروب بالإضافة إلى قصة الطائرة التي تحطمت

اشتراك

احصل على البريد الإلكتروني New Statesman's Morning Call.

بينما يمكن أن تشعر شتلاند ، في بعض الأحيان ، بأنها بعيدة ومنفصلة عن الأحداث العالمية ، إلا أن حروب المائة عام الماضية أثرت على هذه الجزر بما لا يقل عن أي مكان آخر.

خلال الحرب العالمية الأولى ، فقدت شتلاند أكثر من 600 شخص - وهي نسبة أعلى من السكان مقارنة بأي جزء آخر من المملكة المتحدة. شهدت جزيرة Fair Isle نفسها فشل ثمانية رجال في العودة إلى ديارهم ، والتي كانت ، في عدد سكان يزيد قليلاً عن 100 ، مأساة خطيرة بالفعل.

قدمت الحرب العالمية الثانية ضربة ساحقة أخرى للجزر ، وبحلول الوقت الذي عاد فيه السلام في عام 1945 ، مات أكثر من 350 من سكان شتلاندر ، وكان 80 في المائة منهم يخدمون في البحرية التجارية أو البحرية الملكية.

لكن بالنسبة لأولئك الذين لم يخدموا في الخدمة العسكرية ، لم يكن هناك مفر من آثار تلك الحرب. في ذلك الوقت ، كان يُنظر إلى شتلاند على أنها موقع بريطاني حيوي في بحر الشمال ، وأيضًا كطريق محتمل لغزو الألمان. في الواقع ، تم إسقاط القنابل الأولى التي سقطت على بريطانيا على البر الرئيسي في شتلاند في نوفمبر 1939. وفقًا للأسطورة ، قتلت أولى هذه الهجمات أرنبًا واحدًا فقط ، وأدت إلى ظهور أغنية "Run Rabbit Run".

شهدت جزيرة Fair Isle أيضًا نصيبها من العمل ، حيث تمركزت هنا قوات من البحرية والجيش أثناء الحرب. تعرضت المنارات الشمالية والجنوبية للجزيرة للهجوم عدة مرات ، وفي شتاء عام 1941 قُتلت زوجة حارس خفيف في جنوب النور بمدافع الطائرات بينما كانت تغسل الأطباق في مطبخهم. بعد أسابيع قليلة ، ماتت زوجة حارس آخر مع ابنتهما البالغة من العمر عشر سنوات ، في هجوم بقنبلة على نفس المنارة. كما قتل جندي بينما كان يقود مدفع مضاد للطائرات في مكان قريب.

ربما تكون أشهر قصص حرب Fair Isle ، على الرغم من ذلك ، تتعلق بطائرة Heinkel 111 الألمانية ، التي تحطمت في 17 يناير 1941 في فاسيتر ، مما أسفر عن مقتل اثنين من طاقمها. كانت الطائرة في مهمة استطلاع للطقس عندما قامت طائرات الحلفاء بمطاردتها وإسقاطها. نجا ثلاثة من أفراد الطاقم بأعجوبة من الحادث ، وقابلهم مجموعة صغيرة من سكان الجزر ، بقيادة جورج "فيلدي" ستاوت ، الذي قام باعتقال أحد المواطنين. ثم انتظر الرجال وصول مفرزة بحرية تعرضت للضرب في مكان الحادث لبعض الوقت.

لكن حرج السلطة لم يتوقف عند هذا الحد. جنحت عملية إنقاذ تابعة لسلاح الجو الملكي ، أُرسلت لإعادة السجناء الألمان إلى شتلاند ، في الطرف الجنوبي من جزيرة فير في اليوم التالي. ثم تم إرسال سفينة ثانية لجمع كل من الرجال والقوارب. لقد جنحت أيضًا ، وكان لا بد من إعادة تعويمها بمساعدة سكان الجزيرة. أخيرًا ، في التاسع عشر ، وصل قارب النجاة ليرويك ، وتم نقل الألمان الثلاثة إلى شتلاند. بلغ كارل هاينز ثورز ، طيار هينكل ، 21 عامًا في ذلك اليوم.

عاد Heinz Thurz إلى Fair Isle في أواخر الثمانينيات ، ليعيد زيارة مكان الحادث. كلا المحركين ، بالإضافة إلى جزء كبير من الذيل وجسم الطائرة لا يزالان في الموقع ، وربما يكونان أكثر الطائرات الألمانية اكتمالاً التي يمكن العثور عليها فوق الأرض في أي مكان. أثناء تواجده على الجزيرة ، التقى ثورز أيضًا ببعض أولئك الذين كانوا هنا وقت وقوع الحادث ، بما في ذلك جيمي ستاوت ، الذي شهد الحدث ، وكان من أوائل الذين حضروا إلى مكان الحادث.

توفي Heinz Thurz في عام 2006. ولا يزال Jimmy Stout ، وهو الآن في منتصف التسعينيات من عمره ، يعيش في Fair Isle ، ويتذكر جيدًا أحداث يناير 1941.


Heinkel 111 Bomber Crash في عام 1941

كم مرة قمت بالقيادة عبر Lodge Bottom على طريق Hambledon Road ونظرت إلى التمثال الذي يقف في الجانب الآخر من dewpond؟ يعرف معظمنا بعضًا من القصة وراءها ولكن القصة بأكملها مليئة بالفتنة. بمساعدة ثروة من المواد التي قدمتها ليدي جيليان برونتون التي تعيش في مزرعة شمال مونستيد والمقالات التي كتبها فرانسيس موريس ، سأحاول إحياء الشخصيات التي شاركت في أحداث 9 أبريل 1941.

كان هناك أحد الناجين ، وفتاة صغيرة شاركت في إنقاذ الناجي ، وطاقم الطائرة الذين أسقطوا الطائرة وجميعهم لديهم قصة يروونها. يجب أن تبدأ قصتنا مع جيليان برونتون لأنه لم يكن معروفًا سوى القليل عن الحادث إذا لم تكن قد بحثت عنه في المقام الأول.

بدأت قصتها عندما انتقلت عائلة برونتون إلى مزرعة نورث مونستيد في عام 1970.

تخبرنا ، "بعد فترة وجيزة من انتقالها إلى المزرعة ، أخبرنا بستاني قديم كان يعمل هناك منذ أن كان صبيًا ، عن" القاذفة الألمانية التي تحطمت في حقل البركة ". قادنا عبر الحديقة ونزلنا من منحدر شديد الانحدار حتى وصلنا إلى ديوبوند في لودج بوتوم. في الطريق وصف كيف تحطمت الطائرة المعطلة عبر قمم الأشجار وانحرفت في الوادي قبل أن تهبط على الضفة على حافة البركة ".

ومضى ليخبرها أن جميع أفراد الطاقم قتلوا ، باستثناء ناجٍ واحد نُقل في سيارة إسعاف إلى المستشفى المحلي. لم يسمع قط عما إذا كان قد عاش أو مات ، لكنه قال: "لقد دفنوا الآخرين في مقبرة ميلفورد لكنهم حفروهم بعد الحرب ونقلوهم إلى مقبرة في الشمال في مكان ما & # 8230 تسبب كل ذلك في ضجة كبيرة في ذلك الوقت & # 8230 ولكن كان على الحياة أن تستمر ، حرب أو لا حرب ، وسرعان ما نسي الأمر برمته & # 8230 & # 8220

تروي كيف تذكرت كلماته والحزن الذي شعر به وهم يقفون هناك على تلك البقعة الهادئة الجميلة في ضوء شمس الخريف الشاحب.

مع مرور السنين ، كانت دائمًا تتوقف عند البركة للتفكير في الطيارين الشباب وعائلاتهم الذين لا يزالون حزينين عليهم ويتساءلون بالضبط أين أو كيف ماتوا. لم يكن هناك شيء يشير إلى هذا المكان الذي انتهت فيه حياتهم بشكل مفاجئ ، وكان يقلقها أنه قد يأتي وقت تُنسى فيه قصتهم أو تتلاشى إلى نصف أسطورة تذكر. لذلك قررت أنه قبل مغادرتهم المزرعة ، يجب وضع بعض التذكيرات الدائمة على الفور لتسجيل تفاصيل الانتحاري وطاقمها. عندها أدركت مدى ضآلة معرفتها بالطائرة أو الطاقم أو الظروف المحيطة بالتحطم. قبل أن تبدأ ، ستحتاج إلى تكوين صورة مفصلة لكل هذه العوامل.

أثبتت زيارة لساحة كنيسة ميلفورد أنها غير مجدية ، حيث لم يسمع الوزير الشاب ولا الشراف عن الطيارين ، ولم يتمكنوا من العثور على أي سجل لاستخراج الجثث وإعادة دفنهم.

في كانون الثاني (يناير) 1989 ، اتصل رجل يدعى جون كاسل بجيليان ليسأله عما إذا كان بإمكانه القدوم مع صديق شاب ، ستيوارت مينا ، لاستخدام أجهزة الكشف عن المعادن في أرضهم. كان ستيوارت قد ذكر له أن طائرة قد أسقطت في حقل معين حيث كانوا يأملون في العثور على موقع التحطم.

سرعان ما أصبح واضحًا أنه إذا كان بإمكان أي شخص إلقاء الضوء على القاذفة الألمانية ، فسيكون جون ، لأنه كان يتمتع بعقل لامع ومتساءل مع ذاكرة هائلة تخزن كمًا هائلاً من المعلومات. لم يقابل حماسه سوى قدرته الكبيرة على التحمل وتصميمه العنيد.

على الضفة الغربية من البركة ، عثر جون وستيوارت على قطع ملتوية من السبائك ورصاصات متآكلة ، والتي كانت ذخيرة مدفع رشاش ألماني قياسي (7.92 ملم). وتشير حقيقة عدم تفجيرها إلى أن النيران لم تشتعل في الطائرة.

بدافع الحماس ، عاد جون بمسدس جديد وأكثر قوة للكشف عن المعادن لاستئناف بحثه.

بعد بضعة أسابيع ، ظهر عند الباب متوردًا ويرتجف من الإثارة. كان يحمل في يده قطعة صغيرة وسخة من المعدن. قال مشتعلًا "هذه هي بصمة # 8230 و # 8230 لوحة الطائرة!" كتب عليها: -

Z Nr. 111.60001 01 ابناهمي 18.11.38

وجد جون المفتاح الذي سيفتح الباب أمام كل المعلومات التقنية التي كان يبحث عنها. أعطى جيليان عنوان كولين براتلي في جمعية آثار الطيران في كرويدون واقترح أنه قد يكون لديه بعض المعلومات عن المفجر وطاقمها.

باستخدام جهاز الكشف عن المعادن اكتشف جون كاسل وزميله شظية معدنية عليها علامات تعريف الطائرة المحطمة. قدم هذا مفتاح المعلومات التي سيتم الحصول عليها من جمعية آثار الطيران في كرويدون:

Heinkel He-111 P2 wr 1943 5 / KG. 55 G1 + DN
أسقطه رقيب الرحلة إي آر ثورن دي إف إم. (طيار) والرقيب إف جيه باركر دي إف إم. في تحدٍ من سرب 264 ، بيجين هيل.
Crashed Shepherds Hanger ، بوسبردج ، ساري 11.55 9.4.41.

قتل Uffz A Muller
مقتل جفر ر لانغانز
قتل أوفس جي نيومان
جيرف إتش بيرج ص. & # 8211 جريح

بعد شهر ، تم إرسال نسخة من تقرير القتال الشخصي إلى جيليان مصحوبًا باختصار في كل الأوقات "أعتقد أن هذا قد يكون ذا فائدة"

لا شيء يمكن أن يلتقط بشكل بياني حقائق أو دراما الموقف أكثر من نسخة التقرير الرسمي لوزارة الحرب & # 8217s عن الحادث.

تقرير القتال الشخصي 9.4.1941

بولتون بول ديفيانت نايت فايتر شبيهة بتلك التي أسقطت طائرة هينكل 111

أقلعت من Biggin Hill في الساعة 2250 يوم 9/4/41 تحت قيادة Kenley G.R. مراقبة. اكتسبنا ارتفاعًا ودورنا أخيرًا في المدار 15،00 قدم. تم توجيهنا بعد A / E على حوالي 300 متجه ولكننا لم نتمكن من الاتصال ، وبالتالي عدنا إلى Biggin Hill ودورنا مرة أخرى في المدار.

بعد ذلك تم إعطاؤنا عددًا كبيرًا من المتجهات بسرعة وأخيراً على ناقل 090 شاهدنا E / A (طائرة معادية) على بعد حوالي 1000 ياردة للأمام و 200 قدم فوقنا وهي تحلق في نفس المسار على ارتفاع 18000 قدم.

اقتربنا من جانبه الأيمن وقمنا بهجوم شعاعي مع انفجار لمدة ثانيتين. لوحظ أن ذخيرة دي وايلد تنفجر في جسم الطائرة وكان هناك إطلاق نار ، يمكن تتبع إصابة واحدة منها لاحقًا في الجناح الأيمن. ثم عبرنا من أسفل جانب المنفذ وأعطينا دفعة أخرى جيدة مدتها ثانيتان ، وشوهد محرك المنفذ وهو يتوهج.

ثم بدأ E / A يفقد ارتفاعه وابتعد إلى اليمين وتقدمنا ​​فوقه وأطلقنا رشقة على الطيار. بالعودة إلى جانب الميناء ، أعطيناه انفجارًا آخر في جسم الطائرة ، وكان هناك إطلاق نار مرة أخرى ، ولكن الآن من مدفع أمامي واحد.

ثم سألنا Control عن موقفنا ، والذي تم إعطاؤه على أنه أقرب إلى Brooklands. تابعنا طائرة العدو على ارتفاع 9000 قدم واختفت في الغيوم في غوص حاد مع الكثير من الدخان الأبيض المتصاعد منه ، والذي اعتقدت أنه جلايكول ، متجهًا نحو الجنوب.

من الواضح أن E / A كان يُنظر إليه على أنه He 111 ، وقد ثبت الآن أنه تحطم في Godalming في Surrey.

لم يكن هناك تعاون مضاد للطائرات أو كشاف وكان Kenley Control ممتازًا.

كان الطقس صافياً جداً فوق قاعدة سحابة بيضاء 10/10 على ارتفاع 7000 قدم.

استخدمنا 1079 طلقة من الذخيرة وهبطنا مرة أخرى في Biggin Hill في الساعة 0016 يوم 10.4.41.

ندعي أن واحدًا هو 111 قد دمر. كان مدفعي الرقيب. باركر. الرقيب. شوكة (طيار)

طاقم متحدي الرقباء ER Thorn (يسار) و FJ Barker من 264 سرب. ملحوظة Barker & # 8217s دمية دمية من الخرز المعلق داخل البرج & # 8211 ، فقد الدمى عندما تحطم الزوج & # 8217s Defiant في أغسطس 1940 وأثناء هروبهما لا يمكن إنقاذ الدمية.

أثبت العريفان ثورن وباركر أنهما 264 سربًا و 8217 شراكة قتالية ناجحة ، حيث حصل كل منهما في النهاية على 13 انتصارًا وحصل كل منهما على جائزة سوق دبي المالي.

انتهت الشراكة الناجحة بين Barker و Thorn & # 8217s عندما تم تعيين Thorn في 32 Squadron وفي عام 1943 تم تعيين فريد في مدرسة Middle East Gunnery كمدرب للمدفعية الجوية. تم تكليفه كضابط طيار في عام 1944 وأطلق سراحه كضابط طيران في عام 1946.

ER Thorn ، قُتل طيار Defiant في حادث طيران في 12.2.46 ودُفن في باحة كنيسة St. Peter & # 8217s ، Bishop Waltham ، Hants.

كانت طائرة Heinkel He-111 P التي سقطت في الحقل قبالة طريق Hambledon في أبريل 1941 قاذفة تم بناؤها في خريف عام 1938. بعد أن تم إسقاطها من قبل مقاتلة RAF Defiant ، تم العثور على 303 ضربة ذخيرة في وحدة الذيل و جسم الطائرة. عندما تحطمت من خلال الأشجار ، كان أحد أجنحتها محطمًا وجزء الأنف محطمًا. بشكل حاسم ، لم يكن هناك حريق ، حيث تم التخلص من الوقود ، ولكن تم العثور على أجزاء من عبوة ناسفة لتدمير الطائرة في الحطام ، غير مستخدمة. ثلاثة من أفراد الطاقم الأربعة قتلوا ونجا واحد فقط. كان اسمه هاينريش بيرج.

هاينريش بيرج في عام 1941

لقد كان يومًا ربيعيًا رائعًا ، 9 أبريل 1941 ، ولكن بالنسبة لنا ، طاقم الطائرة المكون من أربعة أفراد من Heinkel111 ، انتهى بكارثة في الساعة 23.45.

بعد 60 عامًا ، سأحاول أن أتذكر كيف حدث ذلك.

كانت أوامرنا هي قصف برمنغهام. ولكن حتى قبل وصولنا إلى المدينة ، اعترضتنا طائرة مقاتلة إنجليزية & # 8230 a night hunter & # 8230 وأطلق عليها الرصاص عدة مرات.

لقد كان قمرًا وكان العدو قريبًا جدًا منا & # 8220 من القمر & # 8221 (أي مع وجود القمر في الخلف ، وبالتالي غير مرئي لنا)

كنت عاملة راديو وأصيبت بأقصى سرعة ، لأنني كنت الوحيد الذي يحمل مسدسًا متحركًا. لم أتمكن من الحصول على لقطة ، بنفسي ، ولكن تم تدمير نظام الراديو بالكامل & # 8211 لذلك لم يكن لدي أي اتصال مع رفاقي.

لقد قمنا بتتبع سحابة ضخمة من الدخان خلفنا (ربما تم كسر نظام التبريد أيضًا) كنا هدفًا سهلاً في ضوء القمر الساطع وكان هناك العديد من الهجمات الأخرى.هل كان رفاقي على قيد الحياة؟ فجأة فقدنا ارتفاعًا أكبر ، هل قرر طيارنا ألفريد مولر الهبوط؟ (كنا بالفعل منخفضين جدًا بحيث لا يمكننا القفز بالمظلات) أتذكر أننا اصطدمنا ببعض الأشجار مما أحدث ضوضاء مروعة داخل الطائرة & # 8230 ثم لا شيء.

ليس لدي أي فكرة عن المدة التي كنت فيها فاقدًا للوعي & # 8230 بعد 56 عامًا تعلمت ما حدث ومن كان هناك & # 8230. لكن هذه قصة أخرى.

عندما استعدت وعيي ، رأيت طائرتنا مدمرة تمامًا على بعد حوالي 10 إلى 15 مترًا على الأرض. حاولت النهوض ، لكن ذلك كان مستحيلاً. كنت أعاني من ألم رهيب ناجم عن كسر في الساق وكسر عدة فقرات في أسفل العمود الفقري. سمعت صوت سيارة ، وأخبرني شرطي أنني في إنجلترا. تم نقلي على نقالة ونقلوني إلى سيارة إسعاف. تم نقلي إلى مستشفى حيث تلقيت الرعاية وحيث أجريت عملية جراحية لي. (بعد 56 عامًا علمت أن المستشفى كان في ميلفورد)

أستيقظ في صباح اليوم التالي ، في غرفة جميلة كان عليّ أن أحملها ، باستثناء جنديين مسلحين بجانب سريري! (كانوا هناك لحمايتي ولكي يروا أنني لم أهرب)

بعد أن أدركوا أنني لا أستطيع التحرك ، قاموا بتخفيض مرافقي إلى جندي واحد ينام معظم الوقت. (لم نتمكن من التحدث معًا ، حيث لم أكن أعرف أي لغة إنجليزية)

لقد تم الاعتناء بي جيدًا والاستجوابات العديدة التي أجراها ضابط كانت مهذبة ومهذبة. أُبلغ والداي أنني مصاب وأنني في إنجلترا. علمت أيضًا ، ما كنت أخشاه ، أن رفاقي قتلوا في الحادث.

بعد حوالي 10 أيام في هذا المستشفى تم نقلي بسيارة إسعاف إلى المجهول. توقف قصير في برمنغهام وفي صباح اليوم التالي إلى Nutsford في Cheshire & # 8230 مستشفى أسير الحرب. لذا استطعت التحدث بلغتي مرة أخرى.

اكتشفوا هنا أنني كسرت فقرات وتم وضع لوح أسفل المرتبة الرفيعة لإبقاء العمود الفقري مستقيماً. لم يسمح لي بمغادرة سريري لمدة ثلاثة أشهر!

لقد كان وقتًا صعبًا & # 8220 & # 8221 ولكن مع ذلك كنت محظوظًا.

عندما تمكنت أخيرًا من النهوض ، أعطوني ضمادة قابلة للمشي ، لكن الكسر لم يلتئم بعد. في غضون ذلك ، انتقلنا إلى بيري وأولدهام ثم إلى ويلز (لقد نسيت الاسم). من هناك كان بإمكاننا رؤية قناة بريستول والبالونات فوق المدينة لحمايتها من طائرات العدو التي تحلق على ارتفاع منخفض.

لم تلتئم ساقي المكسورة بعد عام ونصف ، ونصحت بإجراء عملية جراحية أخرى. وافقت لأنه كان من الواضح أنه ضروري ، وسجن سيكون هناك وقت لعملية الشفاء.

بموجب خطة تبادل إعادة السجناء الجرحى إلى الوطن المتفق عليها بين ألمانيا وبريطانيا ، استقل في النهاية سفينة مستشفى في غلاسكو مع أسرى حرب آخرين ، وأبحر إلى وطنه ألمانيا.

وكان أعضاء الطاقم الثلاثة الذين لقوا حتفهم هم ألفريد مولر ، وجيرهارد نيومان ، ورودولف لانغانس ، وجميعهم في العشرينات من العمر. ترك غيرهارد نيومان زوجة وولدين. جيليان برونتون ، التي تمتلك الآن الأرض التي تحطمت عليها الطائرة ، على اتصال بعائلته ، التي تم تعقبها من قبل مكتب المعلومات العسكرية الألماني. لم يكن لألفريد مولر ولا رودولف لانغانس أطفال.

تم دفن الجثث في باحة الكنيسة في ميلفورد ، ويتذكر أحد الأشخاص الذين تم إجلاؤهم أن السكان المحليين وضعوا الزهور على قبورهم. وظلوا هناك حتى تم استخراج جثثهم في عام 1962 عندما تم نقلهم تحت رعاية لجنة مقابر الحرب الألمانية لدفنهم في المقبرة الألمانية في كانوك تشيس. إنهم يرقدون هناك جنبًا إلى جنب ، إلى جانب حوالي 5000 من قتلى الحرب الألمان.

المنقذ

في عام 1996 ، تلقى أمين متحف جودالمينج خطابًا ، وعلمًا باهتمامها ، أرسلها إلى جيليان برونتون ، مالكة الأرض قبالة طريق هامبلدون الذي وقع فيه حادث تحطم الطائرة.

كانت الرسالة من أوليف ثومتون (ني سميث) ، والتي تعيش الآن في ساسكس. كانت قد زارت المتحف مؤخرًا وتساءلت عما إذا كان حادث التحطم قد تم تسجيله في أرشيف جودالمينج ، وماذا حدث لأعضاء الطاقم الناجين. وصفت تورطها في الدراما في الرسالة:

& # 8220 في أوائل عام 1941 ، كنت في السابعة عشرة من عمري ، كنت أعيش في Busbridge Hall ، وأعتني بأطفال صغار جدًا تم إجلاؤهم من لندن.

تحطمت طائرة ألمانية من طراز Heinkel111 في الطرف السفلي من الحوزة عبر طريق هامبلدون ، في مرج. كنت في منزل البستاني الرئيسي بالقرب من الحقل ، وحدث هذا في منتصف الليل.

1 أمسك البطانية من السرير ، وذهب ديكنز (البستاني الرئيسي) وذهبت إلى الإنقاذ ، حيث كان بإمكاننا سماع شخص يطلب المساعدة ، باللغة الألمانية.

تمكنا من إخراج رجل واحد (المدفعي الخلفي ، على ما أعتقد) ووقفت بجانب الطائرة المحطمة ، ممسكًا بيده ، بينما ذهب السيد ديكنز للاتصال بـ ARP [احتياطي الغارة الجوية).

بدا الأمر وكأنه أبدي قبل أن يعود ، والوقوف هناك في ضوء القمر ، ومعرفة الطاقم المحيط ، كان تجربة رائعة. في النهاية ، رأيت الشاب ينقل في سيارة إسعاف ، ملفوفًا في بطانيتي! & # 8221

عندما وصل ARP والشرطة ، تم إغلاق المنطقة وتمركز حارس حول الطائرة ، وكان الصليب المعقوف والصليب الأسود مرئيًا بوضوح.

عندما شاهدت أوليف الأضواء الخلفية لسيارة الإسعاف تختفي باتجاه مستشفى Hydestile ، كان من الصعب تصديق أنها في نفس اليوم بعد 57 عامًا ، ستمسك يد الطيار الألماني مرة أخرى التي كانت تريحها في ضوء القمر ، مثل رقد مصابا من طائرته المنكوبة. قام جيليان بتوصيل أوليف وهاينريش وبعد ذلك بوقت قصير ، تم تسليم باقة كبيرة من الزهور إلى أوليف مع ملاحظة من القلب: Danke Schon & # 8211 شكرًا لك.

حضرت أوليف تدشين التمثال مع ابنتها وفي العام التالي (1998) قامت برحلة إلى ألمانيا من أجل لم شمل عاطفي مع هاينريش بيرج في الذكرى السابعة والخمسين للتحطم.

مع تقدم تحقيقاتها في قاذفة هاينكل المحطمة ، علمت الليدي جيليان برونتون ، المالك الحالي للأرض قبالة طريق هامبلدون الذي تحطمت فيه الطائرة ، أسماء طاقم الطيران الألماني ، والدور الذي لعبه كل منهم وتواريخ ميلادهم. لم يعودوا ألمانًا مجهولين ، لكنهم شباب من لحم ودم فقدوا حياتهم عندما كانوا صغارًا جدًا على الموت.

كانت فكرتها الأصلية هي تحديد المكان المحدد الذي سقطت فيه الطائرة في الحقل المقابل لبوابات بحيرات بوسبريدج بلوحة معدنية ، ولكن نظرًا لأنها تعلمت المزيد عنها ، بدا أن هذا غير شخصي وغير ملائم: يجب إعطاؤهم نصب تذكاري فريد من نوعه.

ليس من الصعب العثور على تفاصيل ودفن الطيارين الذين قتلوا ودفنوا في هذا البلد الناجين ، فهذه مسألة أخرى ، ولذلك استمر البحث عن هاينريش بيرج. ومع ذلك ، قررت أن تصنع تمثالًا لتكريم الموتى ولتقدم الشكر للناجية.

أثبتت زيارة متحف الحرب الإمبراطوري أنها مفيدة للغاية وسرعان ما تعلمت كل ما تحتاج لمعرفته حول زي Luftwaffe الذي كان يرتديه أطقم القاذفات في هذا الوقت.

ساعدها صانع النماذج المتمرس ، ديريك جونز ، في صنع المحرك المعدني (الإطار) من سرير قديم. تم توصيل الخشب وأسلاك الدجاج والبوليسترين حول & # 8216 الهيكل العظمي & # 8217 لتجميع الشكل. تم إحباط المحاولتين الأوليين عندما انقلب التمثال بسبب وزن الطين. جاء صديق للإنقاذ عن طريق لحام معدن ثقيل لدعم الإطار الأصلي.

كانت مشكلتها أنها كانت تعمل & # 8216 المكفوفين & # 8217 ، لأنها لم تكن لديها أي فكرة عن بناء الطيار الناجي ، أو طوله أو شكله. في هذه المرحلة كانت تعرف فقط تاريخ ميلاده وأنه لم يُقتل ، كانت الصورة ستساعدها كثيرًا! نحتت الوجه ثلاث مرات قبل أن تشعر بالسعادة به.

لأن هذه كانت محاولتها الأولى للحصول على شخصية بالحجم الكامل

لم يكن لديها أي فكرة عن كمية ووزن الطين والجص اللازمين. كانت تعمل في غرفة في الطابق العلوي ، فوق غرفة الجلوس حيث بدأ السقف بالهبوط. لتجنب الكارثة ، تم قطع قطبي تلغراف بالحجم ووضعهما تحت شعاع ، في منتصف الغرفة ، لتحمل الوزن. لقد كان ارتياحًا كبيرًا بمجرد إزالة القالب وتفكيك الشكل الطيني. بأمان على الأرضية الخرسانية للجراج ، استمرت المهمة الطويلة والشاقة المتمثلة في صنع تمثال من الألياف الزجاجية والبرونز من القالب.

بعد عدة أسابيع من انتهاء الرقم وبعد شهور من المراسلات مع السلطات المختلفة في ألمانيا ، لا يسع المرء إلا أن يتخيل الإثارة عندما تلقت جيليان هذا الفاكس في يناير 1997:

عزيزتي السيدة برونتون ، حصلت على المعلومات التي تريد معرفة عنواني. أعيش في [العنوان في Lohne، W Germany]. من فضلك قل لي لماذا تريد أن تعرف ذلك. المخلص لك ، هاينريش بيرج.

بعد مرور عدة رسائل بين جيليان وهاينريش ، أرسل لها صورة لنفسه كطيار شاب: كان الشبه غريبًا وكان من الصعب تصديق أنه لم يجلس شخصيًا للنحت.

ستة وخمسون عامًا من اليوم التالي للتحطم ، تم تكريس التمثال في حفل خاص في 9 أبريل 1997. لقد كانت علاقة بسيطة ولكنها مؤثرة حضرها حوالي 30 شخصًا ، معظمهم من أفراد العائلة والأصدقاء ، مع آخرين شاركوا في المشروع. للأسف ، لم يكن هاينريش بيرج جيدًا بما يكفي للقيام بالرحلة ، لكنه كان سعيدًا عندما تم إرسال مقطع فيديو للحدث.

قرأ زوج السيدة برونتون ، السير جوردون ، الأسطر التالية بقلم كمال أتاتورك ، مؤسس تركيا الحديثة ، والتي تظهر على النصب التذكاري لمن سقطوا في جاليبولي:

هؤلاء الأبطال الذين سفكوا دمائهم وفقدوا حياتهم

أنت الآن مستلق على أرض بلد صديق. لذلك ارقد بسلام & # 8230

أنتم الأمهات اللواتي أرسلن أبنائهن من بلاد بعيدة ، امسحوا دموعكم ، وأبناؤكم يرقدون الآن في أحضاننا وهم في سلام.

بعد أن فقدوا حياتهم على هذه الأرض ، أصبحوا أبناءنا أيضًا.

في سكون الضوء الباهت ، انحنت العائلة والأصدقاء المجتمعون رؤوسهم بينما كان البوق يلعب & # 8216 The Last Post & # 8217 ، بدت الملاحظات وكأنها تملأ الوادي قبل أن تنجرف بعيدًا عبر الحقول الفارغة.

نعترف بامتنان بمساهمة: فرانسيس موريس وشكر خاص للسيدة جيليان برونتون للسماح بنشر هذه السلسلة في مجلة باريش.

يمكنك مشاهدة نسخة موسعة من القصة الكاملة مع المزيد من الصور ، في كتيب Lady Gillian & # 8217s "The Survivor" في المكتبة في متحف Godalming ، أو شراء نسخة مقابل 7.50 جنيهات إسترلينية من Craddocks Printers، Gt. جورج سانت ، جودالمينج (هاتف: 416552).


محتويات

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت السلطات الألمانية في تقديم طلبات شراء طائرات جديدة ، في البداية للتدريب وطائرات الخدمات. حصلت شركة Heinkel ، باعتبارها واحدة من أكثر الشركات خبرة في البلاد ، على عقود لعدد من الطائرات ذات المقعدين ، بما في ذلك He 45 و He 46 و He 50. وعملت الشركة أيضًا على تصميمات مقاتلة ذات مقعد واحد ، والتي بلغت ذروتها في هو 49 ولاحقا مع المحسن هو 51.

عندما تم اختبار He 51 في القتال في الحرب الأهلية الإسبانية ، تبين أن السرعة كانت أهم بكثير من القدرة على المناورة. أخذت Luftwaffe هذا الدرس بجدية وبدأت سلسلة من مشاريع التصميم لطائرات أكثر حداثة.

في أكتوبر 1933 ، أرسل هيرمان جورينج رسالة يطلب فيها من شركات الطائرات النظر في تصميم "طائرة نقل عالية السرعة" - وهو طلب محجوب لمقاتلة جديدة. طُلب من كل شركة بناء ثلاثة نماذج أولية لاختبار الجريان السطحي. بحلول ربيع عام 1935 ، كانت كل من طائرات Arado و Focke-Wulf جاهزة ، ووصلت BFW في مارس ، و He 112 في أبريل.

في أوائل مايو 1934 ، على الرغم من أن ألمانيا كانت محظورة من تطوير طائرات عسكرية جديدة ، أصدرت Reichsluftfahrtministerium (RLM) طلبًا لمقاتلة جديدة أحادية السطح ذات مقعد واحد تحت ستار أن الاقتراح كان لإنشاء `` طائرة رياضية '' جديدة . [2] حددت Technisches Amt المواصفات ، لتوريد طائرة مقاتلة جديدة ، أن الطلبات المقدمة للمسابقة يجب أن تفي بخصائص معينة ، بما في ذلك أ) هيكل معدني بالكامل ، ب) لها تكوين أحادي السطح ، ج) لها هبوط قابل للسحب العتاد ، د) قادرًا على تحقيق سرعة قصوى لا تقل عن 400 كم / ساعة (250 ميل في الساعة) على ارتفاع 6000 م (20000 قدم) ، هـ) تحمل تسعين دقيقة عند الخانق الكامل عند 6000 م (20000 قدم) و) تصل إلى ارتفاع 6000 متر (20000 قدم) في سبع دقائق ولديها سقف خدمة يبلغ 10000 متر (33000 قدم) ز) لتكون قادرة على تزويدها بمحرك Junkers Jumo 210 h) مسلحين إما بمدفعين رشاشين ثابتين 7.92 ملم أو مدفع عيار 20 مم و i) يكون حمل الجناح أقل من 100 كجم / م 2. [3] [4]

في فبراير 1934 ، مُنحت ثلاث شركات ، Arado و Bayerische Flugzeugwerke (BFW) و Heinkel ، عقودًا لتطوير نماذج أولية للمنافسة مع شركة رابعة ، Focke-Wulf ، بعد أكثر من ستة أشهر في سبتمبر 1934. النماذج الأولية التي تم تقديمه للمسابقة في النهاية وهي Arado Ar 80 و Focke-Wulf Fw 159 و Heinkel He 112 و Messerschmitt Bf 109. [4] بدأ Heinkel تطوير تقديمه في أواخر عام 1933 تحسباً للإعلان. على رأس مشروع التصميم الخاص بها كان الأخوان جونتر ، سيغفريد ووالتر ، مصممو الطائرة He 111 ، الذين كانوا يعملون على تصميم He 112 ، وكان أول نموذج أولي لها أول رحلة لها في سبتمبر 1935. [2] [5 ]

تحرير تصميم Heinkel

تم إنشاء تصميم Heinkel بشكل أساسي من قبل الأخوين Walter و Siegfried Günter ، اللذين ستهيمن تصاميمهما على معظم أعمال Heinkel. بدأوا العمل على Projekt رقم 1015 في أواخر عام 1933 تحت ستار طائرة البريد السريع الأصلية ، والتي تدور حول محرك BMW XV المضمن. كان العمل جاريًا بالفعل عندما تم تقديم الطلب الرسمي في 2 مايو ، وفي 5 مايو تم تغيير اسم التصميم إلى He 112.

كان المصدر الأساسي للإلهام لـ He 112 هو سابقه هو 70 بليتز ("البرق") التصميم. ال بليتز كانت طائرة ذات محرك واحد وتتسع لأربعة ركاب صممت في الأصل لتستخدمها شركة Lufthansa ، وهي بدورها مستوحاة من طائرة البريد Lockheed Model 9 Orion الشهيرة. مثل العديد من التصميمات المدنية في ذلك الوقت ، تم الضغط على الطائرة في الخدمة العسكرية واستخدمت كمفجر بمقعدين (على الرغم من أن معظمها للاستطلاع) وخدمت في هذا الدور في إسبانيا. ال بليتز قدم عددًا من تقنيات البناء الجديدة لشركة Heinkel ، فقد كانت أول طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ، وأول طائرة مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب ، وأول تصميم أحادي معدني بالكامل ، وجناحها الإهليلجي العكسي الذي يمكن رؤيته على عدد من مشاريع لاحقة. ال بليتز يمكن أن تفي بمتطلبات المقاتلة الجديدة نفسها تقريبًا ، لذلك ليس من المستغرب أن يختار Günters العمل مع التصميم الحالي قدر الإمكان.

كان تقديم Ernst Heinkel's He 112 عبارة عن نسخة مصغرة من الطائرة He 70 ، وهي طائرة بريدية سريعة ، تشترك معها في العديد من الميزات بما في ذلك الهيكل المعدني بالكامل - بما في ذلك هيكل المقطع العرضي البيضاوي والأجنحة ذات السطحين الأحاديين التي تم تغطيتها مع المسامير ذات الرأس المتدفق والجلد المعدني المجهد ، وأجنحة النورس شبه البيضاوية المقلوبة المماثلة ومعدات الهبوط القابلة للسحب. [6] [7] [4] المسار العريض للهيكل السفلي ، نتيجة التراجع للخارج من النقطة المنخفضة لانحناء نورس الجناح [ بحاجة لمصدر ] ، منح الطائرة خدمة أرضية ممتازة للإقلاع والهبوط. [7] توفر قمرة القيادة المفتوحة والعمود الفقري لجسم الطائرة خلف مسند الرأس المثبت في الجزء العميق من جسم الطائرة للطيار رؤية جيدة عند ركوب سيارات الأجرة وتم تضمينها لتوفير رؤية ممتازة وجعل الطيارين المدربين على سطحين يشعرون بمزيد من الراحة. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير النماذج الأولية

تم الانتهاء من أول نموذج أولي ، V1 ، في 1 سبتمبر 1935. [8] تطلبت مواصفات Technisches Amt أن تكون الطائرة المنافسة مزودة بـ Junkers Jumo 210 ، ومع ذلك ، حيث كان المحرك غير متوفر ، [9] a 518 kW (695) HP) تم تركيب Rolls-Royce Kestrel V بدلاً من ذلك. [4] النموذج الأولي V1 من Heinkel كان له أجنحة كبيرة نسبيًا وكان أثقل من نظرائه ، ومع ذلك ، نظرًا لحجم الجناح ، تم توزيع الكتلة بشكل متساوٍ مما أدى إلى انخفاض تحميل الجناح. والنتيجة هي أن الطائرة كانت تتمتع بأداء أفضل في الدوران ، حيث كانت النتيجة أنها تولد جرًا أكبر مما كان متوقعًا وكان معدل دورانها بطيئًا. [10] [4]

تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني ، V2 ، في نوفمبر. كان يعمل بمحرك Jumo 210C بقوة 480 كيلو واط (640 حصان) ومزود بمروحة ثلاثية الشفرات ، ولكنه كان مطابقًا لمحرك V1. [5] وفي الوقت نفسه ، تمت دراسة البيانات من رحلات المصنع V1 لاكتشاف مصدر السحب غير المتوقع. حدد الأخوان جونتر أن الجناح السميك الكبير هو الجاني الرئيسي ، وصمما جناحًا جديدًا أصغر حجمًا وأرق مع شكل بيضاوي الشكل. كتدبير لسد الفجوة ، تم قص أجنحتها في V2 بمقدار 1.010 م (3 قدم 3.8 بوصة) للسماح لها بالتنافس مع 109. [11] هذا جعل He 112 يتسلل فوق متطلبات تحميل الجناح في المواصفات ، ولكن مع طريق 109 تجاوز الحد الأقصى ، لم يُنظر إلى هذا على أنه مشكلة ، وتم طرد V2 للاختبار. [ بحاجة لمصدر ] كان محرك V2 ، مثل سابقه ، يعاني من مشاكل في استقرار الدوران وتحطم في النهاية ودُمر عندما خرج طيار الاختبار جيرهارد نيتشكي بكفالة من الطائرة بعد أن فقد السيطرة خلال مجموعة من اختبارات الدوران. [10] [5]

انطلق محرك V3 إلى الهواء في يناير. تشبه إلى حد كبير محرك V2 ويتم تشغيلها بنفس المحرك ، فقد خضعت تغييرات طفيفة للمحرك V3 بما في ذلك وجود مبرد أكبر وعمود الفقري لجسم الطائرة ومثبت رأسي ، وغطاء واحد فوق منافذ العادم بدلاً من "المكدس" الأكثر شيوعًا ، وشمل أيضًا تعديلات للسماح بتثبيت التسلح في القلنسوة. [12] كان V3 هو أول نموذج أولي مزود بأسلحة على شكل مدفعين رشاشين MG17 مقاس 7.92 ملم (0.312 بوصة). [7] [5] تم تعديله لاحقًا مرة أخرى ليشمل مظلة منزلقة وجناحًا بيضاويًا جديدًا بالكامل. [7] كان من المتوقع أن تنضم إلى V2 في الاختبار ولكن بدلاً من ذلك تم تعيينها مرة أخرى إلى Heinkel في أوائل عام 1937 لاختبارات الدفع الصاروخي. أثناء الاختبار ، انفجر الصاروخ ودُمرت الطائرة ، ولكن في جهد مذهل ، أعيد بناء V3 مع العديد من التغييرات ، بما في ذلك قمرة القيادة المغلقة. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير المسابقة

في الرحلة التوضيحية للطائرة المنافسة لـ RLM في أكتوبر 1935 ، ولّدت الطائرة السميكة عالية الرفع وقمرة القيادة المفتوحة لـ He 112 سحبًا أكبر من منافستها المعاصرة ، Bf 109 ، مما تسبب في تأثر أدائها على الرغم من كونها مجهزة بمحرك مماثل . في حين أن النموذج الأولي Bf 109 كان قادرًا على تسجيل سرعة قصوى تبلغ 467 كم / ساعة [13] (290 ميل في الساعة [10]) ، يمكن لـ He 112 إدارة 440 كم / ساعة فقط [13] (273 ميل في الساعة [10]). [10] كانت الطائرات المنافسة الأخرى ، Arado Ar 80 و Focke-Wulf Fw 159 ، تعاني من مشاكل منذ البداية وتفوقت عليها كل من Bf 109 و He 112 مما أدى إلى استبعادهما من أي اعتبار جاد. [13] [2] في نهاية المظاهرات ، مُنحت شركة Messerschmitt و Heinkel عقودًا لإنتاج عشرة نماذج أولية لمزيد من الاختبارات والتجارب التنافسية. [13] [10]

في هذه المرحلة ، كان He 112 هو المفضل على "غير معروف" Bf 109 ، لكن الآراء تغيرت عندما وصل Bf 109 V2 في 21 مارس. تم تجهيز جميع الطائرات المنافسة في البداية بمحرك Rolls-Royce Kestrel ، لكن Bf 109 V2 كان يحتوي على Jumo.من تلك النقطة فصاعدًا ، بدأت تتفوق على He 112 في كل شيء تقريبًا ، وحتى وصول محرك Jumo He 112 V2 في 15 أبريل لم يفعل شيئًا يذكر لمعالجة هذا الخلل.

كان أداء He 112 أفضل بسبب جناحه الأكبر ، لكن Bf 109 كان أسرع على جميع الارتفاعات وكان يتمتع بخفة حركة وقدرات أكروبات أفضل. أثناء اختبارات الدوران في 2 مارس ، لم يُظهر Bf 109 V2 أي مشاكل أثناء تحطم He 112 V2. تم إجراء إصلاحات على الطائرة وأعيدت في أبريل ، لكنها تحطمت مرة أخرى وتم شطبها. ثم تمت إعادة محرك V1 إلى Heinkel في 17 أبريل وتم تزويده بأجنحة V2 المقطوعة. [ بحاجة لمصدر ]

في هذه الأثناء ، وردت أنباء تفيد بأن Supermarine قد تلقت عقدًا لإنتاج كامل النطاق لـ Spitfire. كانت Spitfire أكثر تقدمًا بكثير من أي طائرة ألمانية موجودة ، مما تسبب في موجة من القلق في القيادة العليا لـ وفتوافا. اكتسب الوقت الآن أهمية كبيرة مثل أي جودة للطائرة الفائزة نفسها ، وكانت RLM جاهزة لوضع أي تصميم معقول في الإنتاج. كان هذا التصميم هو Bf 109 ، والذي بالإضافة إلى إظهار أداء أفضل ، كان أسهل بكثير في البناء بسبب عدد أقل من المنحنيات المركبة والبناء الأبسط طوال الوقت. في 12 مارس ، أصدرت RLM وثيقة تسمى مشتريات ذات أولوية Bf 109 التي أشارت إلى الطائرات المفضلة الآن. كان هناك البعض داخل RLM الذين ما زالوا يفضلون تصميم Heinkel ، ونتيجة لذلك ، أرسل RLM عقودًا لـ 10 طائرات من "سلسلة الصفر" من كلا الشركتين. [12] [14]

استمر الاختبار حتى أكتوبر ، وعند هذه النقطة وصلت بعض طائرات السلسلة الصفرية الإضافية. في نهاية سبتمبر ، كان هناك أربع طائرات He 112 قيد الاختبار ، ومع ذلك لم يكن أي منها مطابقًا لـ Bf 109. اعتبارًا من أكتوبر ، يبدو أنه تم اختيار Bf 109 ليكون الفائز في المسابقة. على الرغم من عدم تحديد تاريخ واضح ، في حياة عاصفة أرسل إرنست أوديت بنفسه الأخبار إلى Heinkel بأن Bf 109 دخلت الإنتاج المتسلسل في عام 1936. ونُقل عنه قوله: "قم برهن صندوقك على الأتراك أو اليابانيين أو الرومانيين. مع وجود عدد من القوات الجوية التي تتطلع إلى الترقية من الطائرات ذات السطحين والتصميمات المختلفة من أوائل الثلاثينيات ، كانت إمكانية المبيعات الأجنبية واعدة.

تحرير النماذج الأولية

توقعت شركة Heinkel طلبات شراء طائرات إضافية تتجاوز النماذج الأولية الثلاثة ، وتمكنت من الاستجابة بسرعة للعقد الجديد للطائرات من فئة 10 صفر. وستمنح الطائرة الجديدة تصنيف "He 112 A-0".

تم الانتهاء من أول هذه الإصدارات الجديدة ، V4 ، في يونيو 1936. وقد تميزت بجناح بيضاوي جديد ، ومحرك 210D أكثر قوة مع شاحن فائق بسرعتين رفع الطاقة إلى 510 كيلوواط (680 حصان) للإقلاع وطائرة خلفية أصغر. . [12] [5] مثل V3 ، تم تزويدها أيضًا بمدفعين رشاشين من طراز MG 17 مقاس 7.92 مم (0.312 بوصة) ، على عكس V3 ، فقد تميزت بمدفعين Oerlikon MG FF مثبتين على الأجنحة مقاس 20 مم (0.79 بوصة) حصلوا على هذا اللقب kanonenvogel (حرفيا ، طائر مدفع). [4]

تم تصميم وبناء نموذج أولي ، يُعرف باسم V5 ، بواسطة المهندس Wernher von Braun ، الذي صمم لاحقًا صاروخ V-2. كان هذا البديل من المقاتلة He 112 مدعومًا بمحرك صاروخي إضافي. تم إطلاق الطائرة He 112 V5 لأول مرة في أوائل عام 1937 ، حيث أثبت جدوى قوة الصواريخ للطائرات. [15]

في يوليو ، تم الانتهاء من كل من V5 و V6. كان V5 مطابقًا لـ V4 ، مع محرك Jumo 210D. من ناحية أخرى ، تم الانتهاء من V6 كطائرة نمطية لسلسلة الإنتاج A ، وبالتالي تم تضمين محرك 210C بدلاً من 210D الأكثر قوة ، ولكن أقل توفرًا. كان التغيير الآخر الوحيد هو تعديل المبرد ، لكن هذا لن يظهر في طرز سلسلة A-0 اللاحقة. تعرض محرك V6 لهبوط إجباري في 1 أغسطس وتم إصلاحه والانضمام إلى V4 للاختبار في أكتوبر.

كان آخر نموذج أولي لسلسلة A-0 هو V8 ، والذي تم الانتهاء منه في أكتوبر. لقد قامت بتبديل المحركات بالكامل وتركيب Daimler-Benz DB 600Aa ، جنبًا إلى جنب مع مروحة ثلاثية الشفرات ، قابلة للتعديل بالكامل ، معدنية بالكامل. [16] كان المحرك بمثابة تغيير كبير للطائرة ، حيث أنتج 716 كيلوواط (960 حصان) للإقلاع وكان لديه 33.9 لترًا (2069 بوصة) إزاحة عند 686 كجم (1،510 رطل) ، مقارنةً بـ Jumo 210D 680 PS (500 كيلو واط) ) من 19.7 لتر (1202 بوصة) بنفس الوزن تقريبًا. كان ينظر إلى V8 بشكل أساسي على أنه اختبار للمحرك الجديد ، والأهم من ذلك ، أنظمة التبريد الخاصة به. استخدم DB بطانة جافة في المحرك مما أدى إلى ضعف تدفق الحرارة ، لذلك تمت إزالة المزيد من الحرارة بواسطة الزيت بدلاً من الماء ، مما يتطلب تغييرات في أنظمة التبريد.

في مارس 1937 ، تم تخصيص الطائرة لاختبارات الدفع الصاروخي في Peenemünde. أكملت هذه الاختبارات في وقت لاحق من ذلك الصيف وأعيدت إلى المصنع ، حيث تم تحويلها مرة أخرى إلى نموذج عادي. في نهاية العام ، تم إرسالها إلى إسبانيا ، حيث تعرضت لأضرار جسيمة في 18 يوليو 1938. ومرة ​​أخرى ، تم تجميعها مرة أخرى وتم نقلها بعد أربعة أشهر. لم يتم تسجيل مصيرها بعد هذا الوقت.

تحرير نماذج الإنتاج

في هذه المرحلة ، كانت مرحلة النموذج الأولي قد انتهت ظاهريًا ، وواصل Heinkel بناء A-0 كنماذج لخط الإنتاج. تم تغيير التسمية بإضافة رقم إنتاج إلى نهاية الاسم ، لذلك عُرفت الأمثلة الستة التالية باسم He 112 A-01 إلى A-06. تضمنت جميعها محرك 210C وكانت متطابقة بشكل أساسي مع محرك V6 ، باستثناء المبرد.

تم استخدام هذه الطائرات بطريقة متنوعة تمامًا مثل سلسلة V السابقة. حلقت طائرة A-01 في أكتوبر 1936 واستخدمت كنموذج أولي لطائرة حاملة 112 C-0 مستقبلية. تم تدميره لاحقًا أثناء اختبارات الصواريخ. حلقت طائرة A-02 في نوفمبر ، ثم انضمت إلى طرازات V السابقة في Rechlin-Lärz Airfield لإجراء مزيد من الاختبارات في المسابقة. تم الانتهاء من A-03 و A-04 في ديسمبر ، وكانت A-03 طائرة عرض وكان يقودها طيارو Heinkel في العديد من المعارض الجوية والمعارض ، وتم الاحتفاظ بـ A-04 في Heinkel لإجراء اختبارات مختلفة.

تم الانتهاء من آخر موديلين من سلسلة A-0 ، A-05 و A-06 ، في مارس 1937. تم شحن كلاهما إلى اليابان كآلات أولية من الثلاثين لسلاح البحرية الإمبراطورية اليابانية.

تحرير النماذج الأولية

في أكتوبر 1936 ، غيرت RLM أوامر السلسلة الصفرية 112s ، وأعطت تعليمات لشركة Heinkel لإكمال أي طائرات A-0 قيد الإنشاء بالفعل ثم تحويل الطائرة المتبقية إلى تصميم محدث. أعطى هذا فرصة لشركة Heinkel لتحسين He 112 ، وهو ما فعلته من خلال إعادة تصميمها بالكامل إلى طائرة جديدة بالكامل تقريبًا تسمى He 112B. في هذه المرحلة ، أصبح تصميمًا حديثًا يمكنه منافسة Bf 109 وجهاً لوجه.

كان لدى He 112B جسم خلفي معاد تصميمه ومقطع للأسفل ، وزعنفة ودفة جديدة ، وقمرة قيادة مغلقة تمامًا مع مظلة على شكل فقاعة. كانت المظلة أكثر تعقيدًا إلى حد ما من تصميمات الفقاعات اللاحقة بدلاً من وجود قطعتين مع انزلاق الغالبية إلى الخلف ، كانت المظلة He 112B مكونة من ثلاث قطع ، والجزء الأوسط منزلق للخلف وفوق قسم خلفي ثابت. حتى مع الإطار الإضافي ، كان He 112 يتمتع برؤية ممتازة ليومه. تم توحيد التسلح أيضًا على طراز B بمدفعين رشاشين MG 17 مقاس 7.92 مم (.312 بوصة) على جانبي القلنسوة مع 500 rpg ومدفعان MG FF مقاس 20 مم في الأجنحة مع 60 دورة في الدقيقة. من أجل التصويب ، تضمنت قمرة القيادة مشهد البندقية الجديد Revi 3B العاكس.

كان أول هيكل للطائرة من الفئة B يتم الانتهاء منه هو V7 في أكتوبر 1936. استخدم V7 محرك DB 600Aa مثل سلسلة A-series V8 ، كما استخدم أيضًا الجناح الأكبر بنمط V1 الأصلي. تم استبدال هذا الجناح لاحقًا بجناح أصغر ، ولكن بدلاً من النسخة المقطوعة من طرازات V السابقة ، تم إنتاج جناح بيضاوي بالكامل أحادي الصاري. أصبح هذا التصميم معيارًا لسلسلة B بأكملها. تم تسليم V7 إلى فون براون في أبريل 1937 لإجراء المزيد من اختبارات الصواريخ وتمكنت من النجاة من التجربة. ثم أعيد في الصيف وأرسل إلى ريكلين حيث تم استخدامه كطائرة اختبارية.

النوع التالي كان V9 الذي حلّق في يوليو 1937 ، مدعومًا بمحرك Jumo 210D 680 PS (500 كيلو واط). يمكن اعتبار V9 على أنه النموذج الأولي "الحقيقي" للسلسلة B ، حيث أن V7 قد تلقى DB 600Aa في الأصل لأسباب تجريبية. تم تثبيت السطح بالكامل الآن وكان للطائرة العديد من التحسينات الديناميكية الهوائية الأخرى. تم تغيير المبرد مرة أخرى ، هذه المرة إلى تصميم شبه قابل للسحب لتقليل السحب أثناء الطيران. خضعت الطائرة أيضًا لبرنامج إنقاص الوزن الذي خفض الوزن الفارغ إلى 1،617 كجم (3565 رطلاً).

كنتيجة لكل هذه التغييرات ، كانت السرعة القصوى للمحرك V9 هي 485 كم / ساعة (301 ميل في الساعة) عند 4000 متر (13.120 قدمًا) ، و 430 كم / ساعة (270 ميلاً في الساعة) عند مستوى سطح البحر. كان هذا أسرع 20 كم / ساعة (10 ميل في الساعة) من Bf 109B المعاصر. ومع ذلك ، بحلول هذا الوقت ، كان Bf 109 يتم إنتاجه بكميات كبيرة بالفعل ولم ير RLM أي حاجة لطائرة أخرى مماثلة. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن مستخدمي الطائرة وجدوا عمومًا أنه من المستحيل الوصول إلى هذه السرعة ونادرًا ما تمكنوا من تجاوز 418 كم / ساعة (260 ميلاً في الساعة).

تعاقدت RLM بالفعل على ستة He 112s أخرى ، لذلك استمر إنتاج النماذج الأولية. كان من المفترض أن يستقبل محرك V10 محرك Junkers Jumo 211A بقوة 670 كيلو واط (960 حصان) (منافس Junker الجديد DB 600) ولكن المحرك لم يكن متاحًا في الوقت المناسب ، وبدلاً من ذلك ، تلقى محرك V10 المحرك الجديد DB 601Aa بقوة 876 كيلو واط (1175 حصان). قاد المحرك V10 إلى 570 كم / ساعة (350 ميل في الساعة) وزاد معدل الصعود بشكل ملحوظ. كان من المفترض أيضًا أن تحصل V11 على Jumo 211A ولكن بدلاً من ذلك حصلت على DB 600Aa.

كان النموذج الأولي الأخير ، V12 ، في الواقع عبارة عن هيكل طائرة تم خلعه من خط إنتاج سلسلة B-1 (الذي بدأ في هذه المرحلة). تم استبدال Jumo 210D بمحرك جديد محقون بالوقود 210Ga ، مما أدى إلى تحسين أداء المحرك إلى 522 كيلو واط (700 حصان) للإقلاع ، واستدامة إنتاج 503 كيلو واط (675 حصان) على ارتفاع عالٍ بشكل معقول يبلغ 4700 متر (15420). قدم). والأفضل من ذلك ، خفض Ga أيضًا من استهلاك الوقود ، وبالتالي زيادة قدرة الطائرة على التحمل. أعطى المحرك الجديد V12 دفعة قوية لدرجة أنها أصبحت نموذجًا للطائرة لإنتاج سلسلة B-2 المخطط لها.

مع كل هذه الإصدارات المختلفة وملاءمة المحرك التجريبية ، قد يبدو أن كل طائرة تختلف اختلافًا كبيرًا ولكن باستثناء المحركات ، كانت درجة B متطابقة. نظرًا لنقص أي محرك ألماني في ذلك الوقت وإمكانية حظر الإصدارات المتقدمة للتصدير ، كان لابد من تصميم نماذج مختلفة بتركيبات مختلفة. وهكذا كانت الموديلات B مختلفة فقط في محركها ، Jumo 210C في He 112 B-0 ، و Jumo 210D في B-1 ، و Jumo 210Ga للطائرة B-2.

تحرير نماذج الإنتاج

من أجل التباهي بـ He 112 ، أمضى V9 معظم النصف الأخير من عام 1937 وهو يقودها طيارون من جميع أنحاء العالم. كما تم إرساله في جميع أنحاء أوروبا للقيام بجولات وعروض جوية. كان الجهد ناجحًا وسرعان ما بدأت الطلبات في الظهور. ومع ذلك ، كانت هناك مجموعة متنوعة من المشكلات تعني أنه تم تسليم القليل منها على الإطلاق.

كان الطلب الأول من البحرية الإمبراطورية اليابانية ، التي كانت تتطلب وجود اعتراض سريع التسلق للتعامل مع قاذفات Tupolev SB فوق الصين. بعد رؤية محرك V9 أثناء الطيران ، سرعان ما قدم طلبًا لشراء 24112B ، مع خيار 48 آخرين. [17] تم شحن الأربعة الأولى في ديسمبر 1937 ، وثمانية أخرى في الربيع ، ووعد بأن يصل الباقي في مايو. قبل التسليم ، فإن وفتوافا استولت بشكل غير متوقع على أكثر من 12 طائرة لتعزيز قواتها خلال أزمة سوديتنلاند. [18] أعيدت الطائرة بعد ذلك إلى هينكل في نوفمبر ، لكن اليابانيين ، الذين كانوا غير راضين عن عبء الصيانة الكبير وانخفاض القدرة على المناورة مقارنة بالمقاتلات مثل ميتسوبيشي A5M ، رفضوا قبولها في وقت متأخر وتركت هاينكل ممسكة بالطائرة. [19]

في نوفمبر 1937 ، جاء وفد نمساوي لرؤية الطائرة بقيادة جينيرال أوبيرست الكسندر لور ، القائد العام لل Luftstreitkräfte (سلاح الجو النمساوي). طار طيار الاختبار هانز شالك كلا من Bf 109 و He 112V9 متتاليين. على الرغم من أنه شعر أن كلا الطرازين يؤديان نفس الشيء ، إلا أن Heinkel كان يتمتع بضغوط توجيه أكثر توازناً وإمكانيات أفضل للمعدات. قاموا بتقديم طلب في 20 ديسمبر مقابل 42 He 112Bs. [17] في انتظار الترخيص لمدفع MG FF ، ستقوم هذه الطائرات بإزالة المدفع وإضافة ستة أغلال قنابل THM 10 / I تحمل قنابل صغيرة 10 كجم (22 رطلاً) مضادة للأفراد. تم تخفيض الطلب لاحقًا إلى 36 نموذجًا بسبب نقص الأموال (تكلفة He 112B 163.278 Reichsmarks) ، ولكن لم يتم تسليم الطائرة أبدًا بسبب ضم النمسا في مارس 1938 الضم. [17]

أعجبت إسبانيا بأداء He 112 أثناء التقييم في الحرب الأهلية لدرجة أن سلاح الجو الإسباني اشترى 12 طائرة في أوائل عام 1938 ، ثم زاد الطلب بستة أخرى (تقول بعض المصادر خمسة). تم شحن اثنتين من أول 12 طائرة في نوفمبر ، وستة أخرى في يناير ، والباقي في أبريل.

في أبريل ، بدا أن يوغوسلافيا ستكون المستخدم التالي لـ He 112. وقدمت طلبًا لشراء 30 طائرة ، لكنها ألغت الطلب لاحقًا وقررت إنتاج تصميمات أخرى بموجب ترخيص.

يبدو أن فنلندا عميل محتمل آخر. من يناير إلى مارس 1938 ، سافر الطيار الفنلندي الشهير جوستاف إريك ماجنوسون إلى ألمانيا لاكتساب الخبرة في التكتيكات الجديدة. لقد كان في جولات مماثلة في فرنسا في الماضي وكان مهتمًا برؤية كيف يقوم الألمان بتدريب طياريهم. في زيارة لمصنع Heinkel في Marienehe ، طار He 112 وذكر أنها أفضل طائرة طارها. في مايو ، أرسل Heinkel أول طائرة من طراز He 112 B-1s إلى فنلندا للانضمام إلى عرض جوي. بقيت للأسبوع التالي وقام بها عدد من الطيارين ، بما في ذلك ماجنوسون ، الذي عاد إلى فنلندا منذ ذلك الحين. على الرغم من أن جميع الطيارين أحبوا الطائرة ، إلا أن التكلفة كانت عالية جدًا لدرجة أن سومن إيلمافويمات قررت (القوات الجوية الفنلندية) التمسك بطائرة Fokker D.XXI الأقل تكلفة بكثير.

ستصاحب انتكاسة مماثلة جهود المبيعات التي تستهدف سلاح الجو الهولندي ، الذي كان يتطلع لشراء 36 مقاتلاً لتشكيل سربين جديدين. وصلت طائرة He 112 B-1 للاختبار في 12 يوليو وأثبتت بسرعة أنها أفضل طائرة في المنافسة. ومع ذلك ، قررت شراء Koolhoven F.K.58 المبني محليًا (والذي عفا عليه الزمن) بدلاً من ذلك. في النهاية ، لم يتم تسليم FK 58s مطلقًا لأن المصنع تعرض للقصف في 10 مايو 1940.

يبدو أن الثروات تنقلب مع المجر. في يونيو 1938 ، ثلاثة طيارين من طراز Magyar Királyi Honvéd Légierö تم إرسال (سلاح الجو الملكي المجري الرئيسي للدفاع أو MKHL) إلى Heinkel لدراسة V9. لقد أعجبوا بما رأوه ، وفي 7 سبتمبر ، تم تقديم طلب لشراء 36 طائرة ، بالإضافة إلى عرض لترخيص التصميم للبناء المحلي. من خلال مجموعة متنوعة من الحوادث السياسية ، تم تسليم ثلاث طائرات فقط ولم يحدث الإنتاج المرخص.

العميل الأخير وربما الأكثر نجاحًا لـ He 112B كان رومانيا. ال Forţã Aeronauticã Regalã Românã (سلاح الجو الملكي الروماني) طلب 24 طائرة في أبريل 1939 ، وزاد الطلب إلى 30 في 18 أغسطس. بدأت عمليات التسليم في يونيو ، وتم تسليم آخرها في 30 سبتمبر.

عند هذه النقطة ، اندلعت الحرب ، ومع وجود نماذج أفضل في السوق - بما في ذلك He 100 الخاصة بهينكل - لم يكن أي شخص آخر مهتمًا بشراء التصميم. تم إغلاق خط الإنتاج بعد ما مجموعه 98 طائرة فقط ، 85 منها من طرازات الفئة B.

التجارب المبكرة مع الدفع الصاروخي تحرير

في عام 1931 ، تولى موقع اختبار مكتب الأسلحة التابع للجيش في كومرسدورف مسؤولية البحث في صواريخ الوقود السائل. في عام 1932 ، صمم Wernher von Braun صاروخًا من هذا النوع يستخدم نسبة عالية من الروح والأكسجين السائل. مع هذا قام بإجراء التجارب الأولى. في عام 1934 أطلق صاروخه الثاني من نوع A2 من جزيرة بوركوم في بحر الشمال. بعد الانتهاء من برنامج التجارب ، كان فون براون مهتمًا بتقييم طائرة مزودة بنظام دفع بمحرك صاروخي. لهذا كان بحاجة إلى طائرة وفريق دعم. في البداية ، عارضت المستويات العليا في القيادة العليا للجيش ووزارة طيران الرايخ (RLM) مثل هذه "الأوهام" ، كما أطلقوا عليها. أكد العديد من الأشخاص والفنيين والخبراء الأكاديميين الذين يشغلون مناصب نفوذ في مجال الطيران ، أن الطائرة التي يقودها ذيل الدفع ستشهد تغييرًا في مركز الثقل وتنقلب. قلة قليلة هي التي اعتقدت عكس ذلك ، ولكن كان إرنست هينكل واحدًا منهم. بعد عرضه للدعم غير المتردد ، وضع Heinkel تحت تصرف von Braun هيكل He 112 جسم الطائرة عددًا أقل من الأجنحة لاختبارات الوقوف. [20]

في عام 1936 ، تقدم فون براون كثيرًا بما يكفي لبدء المحاكمات. انطلق لسان كبير من اللهب المنبعث من محرك الصاروخ عبر ذيل جسم الطائرة لإعداد الدفع الخلفي. في أواخر عام 1936 ، تم إعارة إريك وارتزز من قبل RLM إلى Wernher von Braun و Ernst Heinkel ، لأنه تم الاعتراف به كواحد من أكثر طياري الاختبار خبرة في ذلك الوقت ، ولأنه كان أيضًا ماهرًا تقنيًا. [21] كتب وارسيتز:

بالنسبة لتجارب الطيران اللاحقة ، أعطانا Heinkel طائرة He 112 صالحة للطيران والتي زودناها بمحرك صاروخي إضافي ، وبعد شهور من الجهد الدؤوب بدأنا في البحث عن مكان ما لإجراء تجارب الطيران في ظل ظروف من السرية والسلامة المعقولة. [22]

وافقت RLM على إقراض Neuhardenberg ، وهو حقل كبير يقع على بعد 70 كيلومترًا شرق برلين ، تم إدراجه كمطار احتياطي في حالة الحرب. نظرًا لعدم وجود مباني أو مرافق في Neuhardenberg ، تم نصب عدد من المظلات لإيواء الطائرة. في ربيع عام 1937 ، انتقل نادي Kummersdorf Club إلى Neuhardenberg وواصل المحاكمات الدائمة بجسم الطائرة He 112. [23]

في يونيو 1937 ، أجرى إريك وارسيتز اختبار الطيران الأولي للطائرة He 112 المزودة بمحرك صاروخ فون براون. على الرغم من هبوط العجلات وإشعال النار في جسم الطائرة ، فقد ثبت للدوائر الرسمية أن الطائرة يمكن أن تحلق بشكل مرضٍ مع نظام الدفع الخلفي من خلال المؤخرة. [24]

كما تم تكليف شركة Hellmuth Walter في Kiel من قبل RLM لبناء محرك صاروخي لـ He 112 ، لذلك كان هناك تصميمان مختلفان لمحرك صاروخي جديد في Neuhardenberg بينما كانت محركات von Braun تعمل بالكحول والأكسجين السائل ، ومحركات Walter تحتوي على بيروكسيد الهيدروجين وبرمنجنات الكالسيوم كعامل مساعد. استخدم محرك Von Braun الاحتراق المباشر وأحدث حريقًا ، وأنتج Walter أبخرة ساخنة من تفاعل كيميائي ، لكن كلاهما يخلق قوة دفع ويوفر سرعة عالية. [25] استخدمت الرحلات اللاحقة مع He 112 صاروخ Walter بدلاً من صاروخ von Braun ، فقد كان أكثر موثوقية ، وأبسط في التشغيل ، وكانت مخاطر اختبار الطيار Erich Warsitz والآلة أقل. [26]

بعد الانتهاء من اختبارات He 112 باستخدام كلا محركي الصواريخ ، تم تفكيك السرادق في Neuhardenberg في نهاية عام 1937. وتزامن ذلك مع إنشاء Peenemünde. [27]

تحرير فيلق كوندور

عندما كان من الواضح أن 112 كان يخسر المنافسة أمام Bf 109 ، عرض Heinkel إعادة تجهيز V6 بأسلحة مدفع 20 ملم كطائرة تجريبية. ثم تم تفكيكها وشحنها إلى إسبانيا في 9 ديسمبر وتم تعيينها Versuchsjagdgruppe 88 ، مجموعة داخل فيلق كوندور مكرسة لاختبار الطائرات الجديدة وانضمت إلى ثلاث طائرات V-series Bf 109s التي كانت أيضًا قيد الاختبار.

استخدمه فيلهلم بالتازار ، لاحقًا طيار بطل معركة بريطانيا ، لمهاجمة قطار مدرع وسيارة مصفحة. طار طيارون آخرون بالطائرة ، لكن المحرك احتجز أثناء الهبوط في يوليو وتم شطبها.

من أجل ضم Sudetenland ، تم الضغط على كل مقاتلة تستحق الطيران في الخدمة. تم الاستيلاء على دفعة He 112Bs للبحرية اليابانية ، ولكن لم يتم استخدامها قبل نهاية الأزمة وشحنها إلى اليابان لتنفيذ الطلبات.

رفض اليابانيون الطائرة He 112 كمقاتلة لكنهم أخذوا 30 للقيام بمهام تدريبية واستخدم V11 مع DB 600Aa للاختبار.

اشترت الحكومة الإسبانية 12 He 112Bs. ارتفع هذا إلى 19. كان من المقرر أن تعمل طائرات He 112 كغطاء علوي لمقاتلات Fiat في المراحل الأولى من الحرب الأهلية ، حيث كان أداء Fiat أسوأ بكثير على الارتفاع. في هذه الحالة ، تم قتل واحد فقط مع He 112 كمقاتل وتم نقله إلى أعمال الهجوم الأرضي.

خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما هبطت قوات الحلفاء في شمال إفريقيا ، اعترضت القوات الإسبانية في المغرب الطائرات الضالة لقوات الحلفاء والقوات الألمانية. لم تسفر أي من هذه الحوادث عن خسائر. في عام 1943 ، واحد هو 112 من جروبو هاجم nº27 طائرة ذيل 11 من طراز Lockheed P-38s مما أجبرها على الهبوط في الجزائر بعد أن عادت إلى الأراضي الفرنسية بعد أن عبرت إلى المغرب الإسباني. بحلول عام 1944 ، تم إيقاف الطائرة إلى حد كبير بسبب نقص الوقود والصيانة.

تحرير المجر

مثل الألمان ، فرضت المجر لوائح صارمة على قواتها المسلحة بتوقيع معاهدة تريانون. في أغسطس 1938 ، أعيد تشكيل القوات المسلحة ، ومع دمج النمسا (شريكتها تاريخياً لقرون) في ألمانيا ، وجدت المجر نفسها في المجال الألماني.

كانت إحدى الأولويات القصوى للقوات إعادة تجهيز سلاح الجو المجري (Magyar Királyi Honvéd Légierő أو MKHL) في أقرب وقت ممكن. من بين الطائرات المختلفة التي يتم النظر فيها ، فازت الطائرة He 112B في النهاية بالمنافسة ، وفي 7 سبتمبر ، تم تقديم طلب لشراء 36 طائرة. كان خط إنتاج Heinkel قد بدأ للتو ، ومع وجود اليابان وإسبانيا في قائمة الانتظار ، فقد يستغرق الأمر بعض الوقت قبل تسليم الطائرة. فشلت المناشدات المتكررة ليتم نقلها إلى أعلى قائمة الانتظار.

كان على ألمانيا أن ترفض الطلب الأول في بداية عام 1939 بسبب حيادها المزعوم في النزاع المجري / الروماني على ترانسيلفانيا. بالإضافة إلى ذلك ، رفضت RLM ترخيص مدفع MG FF 20 ملم للهنغاريين ، على الأرجح كشكل من أشكال الضغط السياسي. لم تسبب هذه الإهانة اللاحقة مشكلة ، لأنهم خططوا لاستبدالها بمدفع دانوفيا المصمم محليًا عيار 20 ملم على أي حال.

تم إرسال V9 إلى المجر كمتظاهر بعد جولة في رومانيا ، ووصل في 5 فبراير 1939. تم اختباره بواسطة عدد من الطيارين خلال الأسبوع التالي ، وفي 14 فبراير ، استبدلوا المروحة بثلاث شفرات جديدة تصميم Junkers (مرخص من Hamilton). أثناء اختباره ضد CR.32 في ذلك اليوم ، تحطم V9. في 10 مارس ، وصلت طائرة He 112 B-1 / U2 الجديدة لتحل محل V9 وتم نقلها بواسطة عدد من الطيارين في وحدات مقاتلة مختلفة. خلال هذا الوقت ، بدأ الطيارون المجريون في الشكوى من المحرك الذي لا يعمل بالطاقة ، حيث وجدوا أنه يمكنهم الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 430 كم / ساعة فقط (270 ميلاً في الساعة) مع Jumo 210Ea.

مع تلبية الطلبات اليابانية والإسبانية ، كانت الأمور تبحث عن المجر. ومع ذلك ، في تلك المرحلة ، قدمت رومانيا طلبها ، ووضعت في مقدمة قائمة الانتظار. يبدو أن آلات الإنتاج المجرية قد لا تصل أبدًا ، لذلك بدأت MKHL في الضغط للحصول على ترخيص لبناء الطائرة محليًا. في مايو ، حصلت شركة Manfred-Weiss المجرية في بودابست على ترخيص للطائرة ، وفي 1 يونيو ، تم تقديم طلب لشراء 12 طائرة. وافق Heinkel على تسليم طائرة تعمل بالطاقة Jumo 210Ga لتكون بمثابة طائرة نمطية.

كما اتضح ، لم يتم تسليم الطائرة He 112 B-2 مطلقًا ، تم إرسال اثنين آخرين من B-1 / U2 مع Jumo 210Ea بدلاً من ذلك. عند الوصول إلى المجر ، تمت إزالة المدافع الرشاشة MG 17 مقاس 7.92 ملم (.312 بوصة) واستبدالها بالمدافع الرشاشة المحلية مقاس 8 ملم (.315 بوصة) 39.M وأضيفت رفوف القنابل. كان النوبة الناتجة مماثلة لتلك التي طلبتها النمسا في الأصل. طوال هذا الوقت ، تمت معالجة الشكاوى المتعلقة بالمحركات من خلال المحاولات المستمرة لترخيص أحد أحدث محركات فئة 30 لترًا (1،831 بوصة) ، وهو Junkers Jumo 211A أو DB 600Aa.

في أواخر شهر مارس ، حصد He 100 V8 الرقم القياسي العالمي للسرعة المطلقة ، ولكن في القصص المتعلقة بمحاولة التسجيل ، تمت الإشارة إلى الطائرة باسم He 112U. عند سماع السجل ، قرر المجريون تحويل الإنتاج إلى هذا "الإصدار الجديد" من 112 ، والذي كان يعتمد على المحركات الأحدث. ثم في أغسطس ، أوصى القائد العام لـ MKHL بشراء 112 كمقاتل قياسي للمجر (على الرغم من أنه يشير على الأرجح إلى الإصدارات السابقة ، وليس "112U").

في هذه المرحلة ، وصلت مشكلة المحرك إلى ذروتها. كان من الواضح أنه لن تصل طائرات خط الإنتاج إلى المجر ، والآن بعد أن كانت الحرب جارية ، كانت RLM ترفض السماح بتصديرها على أي حال. لم تكن شحنات Jumo 211 أو DB 601 قادرة حتى على تلبية الاحتياجات الألمانية ، لذلك كان تصدير محرك هياكل الطائرات المصنعة محليًا أيضًا غير وارد.

بحلول سبتمبر ، توقفت المفاوضات الجارية مع RLM للحصول على ترخيص لبناء المحركات محليًا ، ونتيجة لذلك ، أمرت MKHL Manfred-Weiss بالتوقف عن تجهيز طائرات خط الإنتاج. تم إلغاء الترخيص في نهاية المطاف في ديسمبر. تحولت MKHL إلى الإيطاليين واشترت طرازي Fiat CR.32 و Reggiane Re.2000. سيكون الأخير العمود الفقري لـ MKHL في معظم فترات الحرب.

ومع ذلك ، استمرت الطائرات الثلاث He 112 B-1 / U2 في الخدمة. في صيف عام 1940 ، بدأت التوترات مع رومانيا حول ترانسيلفانيا تسخن مرة أخرى وتم وضع MKHL بالكامل في حالة تأهب في 27 يونيو. في 21 أغسطس ، تم نقل He 112s إلى مطار Debrecen لحماية خط سكة حديد حيوي. في الأسبوع التالي ، تم التوصل إلى حل سلمي ، وتم التوقيع على التسوية في فيينا في 30 أغسطس. عاد The 112s إلى المنزل في الأسبوع التالي.

بحلول عام 1941 ، تم تخصيص الطائرة ظاهريًا للدفاع عن مصنع مانفريد فايس ، ولكنها استخدمت بالفعل للتدريب. عندما بدأت غارات قاذفات الحلفاء في ربيع عام 1944 ، لم تعد الطائرات صالحة للطيران ، ويبدو أنها دمرت جميعًا في غارة ضخمة على مطار بودابست-فيريهجي في 9 أغسطس 1944.

بعد فشل الإنتاج المرخص لـ He 112B في عام 1939 ، كانت الخطة هي تبديل خط الإنتاج لبناء طائرة من تصميم Manfred-Weiss تسمى W.M. إزوست نيل ("سهم فضي"). كانت الطائرة في الأساس من طراز He 112B تم تكييفها مع البناء المحلي ، وكانت الأجنحة عبارة عن نسخ خشبية من مخطط He 112 ، وكان جسم الطائرة مصنوعًا من الخشب الرقائقي فوق إطار فولاذي ، وكان المحرك إصدارًا مرخصًا من فئة 746 كيلو واط (1000 حصان). شعاعي جنوم-رون ميسترال-ماجور.

يبدو أن هذه الطائرة "المبسطة" ستكون أقل شأناً من الطائرة He 112 ، ولكن في الواقع أحدث المحرك ذو الطاقة العالية كل الفرق وأثبت WM23 أنه أسرع بكثير من He 112. ومع ذلك ، استمر العمل ببطء وفقط تم بناء نموذج أولي واحد. تم إلغاء المشروع في النهاية عندما تحطم النموذج الأولي في أوائل عام 1942.

تحرير اليابان

اشترت البحرية الإمبراطورية اليابانية 12 مقاتلة من طراز Heinkel He 112B-0 ، والتي صنفتها على أنها مقاتلة Heinkel A7He1 ومقاتلة الدفاع الجوي من النوع He. طار اليابانيون A7He1 لفترة وجيزة خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية ، لكنهم توقفوا عن الخدمة تدريجيًا قبل الهجوم على بيرل هاربور في ديسمبر 1941 لصالح Mitsubishi A6M Zero. بافتراض أنها لا تزال مستخدمة في اليابان ، قام الحلفاء بتعيين اسم الإبلاغ "جيري" للطائرة A7He1 خلال الحرب العالمية الثانية. [28]

رومانيا تحرير

صادقت معاهدة فرساي على رغبة دول وسط وشرق أوروبا ، من خلال الاعتراف بالدول القومية لبولندا وتشيكوسلوفاكيا ويوغوسلافيا وكذلك اتحاد الشعب الروماني ، من خلال دمج المقاطعات السابقة للقيصر البائد والنمساوي المجري. الإمبراطوريات ذات الأغلبية العرقية الرومانية ، في المملكة الرومانية (انظر اتحاد ترانسيلفانيا مع رومانيا ، اتحاد بيسارابيا مع رومانيا). كما تم منح رومانيا دوبروجا الجنوبية بعد حرب البلقان الثانية. لم تسر هذه التغييرات الإقليمية بشكل جيد مع بلغاريا ، والدول التي خلفت الإمبراطوريات السابقة (المجر ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ، التي تبنت موقفًا عدائيًا. خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، دخلت رومانيا في عدد من التحالفات مع الدول المجاورة التي كانت في وضع مماثل ، ولا سيما تشيكوسلوفاكيا ويوغوسلافيا. كانوا مهتمين بمنع أي تغييرات في معاهدة فرساي والتي يمكن أن تؤدي إلى إعادة الاندماج بالقوة في إمبراطورية متعددة الجنسيات ، وفي النهاية فقدان الهوية الوطنية.

نظرت ألمانيا إلى رومانيا كمورد مهم للمواد الحربية ، لا سيما النفط والحبوب. في سعيها لتأمين رومانيا كحليف ، قامت ألمانيا خلال منتصف الثلاثينيات بممارسة ضغوط متزايدة في مجموعة متنوعة من الأشكال ، وأفضل تلخيصها هو نهج "العصا والجزرة". جاء الجزرة في شكل اتفاقيات تجارية سخية لمجموعة متنوعة من المنتجات وبحلول أواخر الثلاثينيات ، شكلت ألمانيا حوالي من كل تجارة رومانيا. جاءت العصا على شكل انحياز ألمانيا لأعداء رومانيا في نزاعات مختلفة.

في 26 يونيو 1940 ، أعطى الاتحاد السوفيتي رومانيا إنذارًا مدته 24 ساعة لإعادة بيسارابيا والتنازل عن شمال بوكوفينا ، على الرغم من أن الأخيرة لم تكن أبدًا جزءًا من روسيا. نصح سفير ألمانيا في رومانيا الملك بالخضوع ، وفعل. في أغسطس ، استعادت بلغاريا جنوب دوبوجا بدعم ألماني وسوفيتي. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، التقى وزيرا خارجية ألمانيا وإيطاليا بدبلوماسيين رومانيين في فيينا وقدموا لهم إنذارًا نهائيًا لقبول التنازل عن شمال ترانسيلفانيا للمجر.

وُضعت رومانيا في موقف سيئ بشكل متزايد حيث التهمت ألمانيا حلفائها المحليين ، وثبت أن تأكيدات حلفائها الأكبر (بريطانيا وفرنسا) بالمساعدة كانت فارغة ، كما يتضح من عدم تحركهم أثناء غزو بولندا. سرعان ما تم إجبار الملك على التنحي عن العرش وتشكلت حكومة موالية لألمانيا.

مع وجود رومانيا الآن بقوة في مجال النفوذ الألماني ، تم دعم جهودها لإعادة تسليح الحرب القادمة بقوة. كان الشغل الشاغل هو سلاح الجو ، القوات المسلحة الرواندية. كانت قوتها المقاتلة في ذلك الوقت تتألف من ما يزيد قليلاً عن 100 طائرة بولندية PZL P.11 ، بشكل أساسي P.11b أو طراز f المعدل محليًا ، و P.24E. على الرغم من أن هذه الطائرات كانت المقاتلات الأكثر تقدمًا في العالم في أوائل الثلاثينيات ، إلا أنه بحلول أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، تفوق عليها كل شيء تقريبًا.

في أبريل 1939 ، عرضت على FARR Bf 109 بمجرد أن يلبي الإنتاج المطالب الألمانية. في غضون ذلك ، يمكن أن تستوعب أكثر من 24 He 112Bs التي تم بناؤها بالفعل. قفزت القوات المسلحة الرواندية على الفرصة ثم رفعت الطلب إلى 30 طائرة.

في أواخر أبريل ، وصلت مجموعة من الطيارين الرومانيين إلى Heinkel للتدريب على التحويل ، والتي سارت ببطء بسبب الطبيعة المتقدمة لـ He 112 مقارنة بـ PZL. عندما اكتمل التدريب ، عاد الطيارون إلى منازلهم في قمرة القيادة في طائرتهم الجديدة. تم "تسليم" الطائرات ، وجميعها من طراز B-1s أو B-2s ، على هذا النحو ابتداء من يوليو تموز وتنتهي في أكتوبر. فقدت طائرتان ، واحدة في حادث مميت أثناء التدريب في ألمانيا في 7 سبتمبر ، وتعرضت أخرى لأضرار طفيفة عند الهبوط أثناء تسليمها وتم إصلاحها لاحقًا في SET في رومانيا.

عندما بدأت الطائرة الأولى في الوصول ، تم اختبارها بشكل تنافسي مقابل النموذج الأولي IAR.80 المصمم محليًا. أثبتت هذه الطائرة المثيرة للاهتمام وغير المعروفة أنها متفوقة على He 112B من جميع النواحي تقريبًا. في الوقت نفسه ، كشفت الرحلات التجريبية عن عدد من عيوب He 112 ، لا سيما المحرك ضعيف القوة وسرعة رديئة. كانت نتيجة الطيران هو أن IAR.80 قد تم إصداره في الإنتاج الفوري ، وتم إلغاء أوامر أي He 112s إضافية.

بحلول 15 سبتمبر ، وصل عدد كافٍ من الطائرات لإعادة التجهيز اسكادريلا 10 و 11. تم تشكيل السربين في Grupul 5 vânãtoare (5th Fighter Group) ، المسؤولة عن الدفاع عن بوخارست. في أكتوبر ، أعيدت تسميتهم بالسرب 51 و 52 ، ولا يزالون يشكلون الخامس. لم يكن الطيارون جزءًا من المجموعة التي تم تدريبها في Heinkel ، لذلك بدأوا في طريقهم نحو He 112 باستخدام مدربي Nardi F.N.305 monoplane. استمر التدريب حتى ربيع عام 1940 ، عندما تم تسليم طائرة إضافية واحدة من طراز He 112 B-2 كبديل لتلك التي تحطمت في ألمانيا في سبتمبر الماضي.

خلال الاضطرابات مع المجر ، تم نشر ال 51 في ترانسيلفانيا. بدأت المجرية Ju 86s و He 70s في القيام برحلات استطلاعية فوق الأراضي الرومانية. فشلت المحاولات المتكررة لاعتراضهم بسبب السرعة المنخفضة لـ He 112. في 27 أغسطس ، لوكوتينينت كان نيكولاي بوليزو فوق الأراضي المجرية عندما واجه قاذفة من طراز Caproni Ca 135bis تحلق في مهمة تدريبية. أصابت عدة قذائف من عيار 20 ملم المهاجم ، الذي تم إجباره على الهبوط بأمان في قاعدة ديبريسين الجوية المجرية - موطن الطائرة المجرية He 112s. أصبح بوليزو أول روماني يسقط طائرة في قتال جوي.

عندما استعدت ألمانيا لغزو الاتحاد السوفياتي في عام 1941 ، انضمت رومانيا إليها في محاولة لاستعادة الأراضي التي خسرتها في العام السابق. تم جعل FARR جزءًا من لوفتفلوت 4 ، واستعدادا للغزو ، Grupul 5 vânãtoare إلى مولدافيا. في ذلك الوقت ، كانت 24 طائرة من طراز He 112s قابلة للطيران. ترك ثلاثة منهم في قاعدتهم الرئيسية في Pipera لاستكمال الإصلاحات ، وفقد اثنان آخران في حوادث ، ومصير الآخرين غير معروف. في 15 يونيو ، تم نقل الطائرة مرة أخرى ، إلى Foscani-North في شمال مولدافيا.

مع بدء الحرب في 22 يونيو ، كانت طائرات He 112 في الجو في الساعة 1050 تدعم هجومًا بواسطة Potez 63s من قصف Grupul 2 في المطارات السوفيتية في Bolgrad و Bulgãrica. على الرغم من أن بعض فلاك في الطريق إلى بولغراد وفوقها ، كان الهجوم ناجحًا وتم قصف عدد من الطائرات السوفيتية على الأرض. بحلول الوقت الذي وصلوا فيه إلى بولجاريكا ، كان المقاتلون في الهواء ينتظرونهم ، ونتيجة لذلك قوبلت طائرات 12 He 112 بحوالي 30 طائرة من طراز I-16. كانت نتائج هذه المعركة مختلطة مكثف ثانوي أسقط تيودور موسكو واحدة من زوج من طائرات I-16 لا تزال تقلع. عندما كان ينسحب ، صدم آخر في تمريرة وجهاً لوجه واصطدم بنهر الدانوب. تم الاعتداء عليه من قبل عدة طائرات من طراز I-16 وتلقى عدة إصابات ، وتم ثقب خزانات الوقود الخاصة به ولكن لم يتم إغلاقها. خسر الوقود بسرعة ، فتشكل مع طيار جناحه وتمكن من إخماده في مطار بارلاد الروماني. تم إصلاح طائرته في وقت لاحق وعادت إلى الخدمة. من بين المفجرين ، تم إسقاط ثلاثة من بين 13 تم إرسالهم.

خلال الأيام القليلة التالية ، سيتم استخدام طائرات He 112 بشكل أساسي كطائرة هجوم أرضي ، حيث اعتبر تسليحهم الثقيل أكثر أهمية من قدرتهم على القتال في الجو. ستبدأ المهمات النموذجية قبل الفجر وستقوم طائرات هاينكل بقصف القواعد الجوية السوفيتية. في وقت لاحق من اليوم ، سيتم إرسالهم في مهام البحث والتدمير ، للبحث في المقام الأول عن المدفعية والقطارات.

كانت الخسائر فادحة ، معظمها ليس بسبب القتال ، ولكن ببساطة لأن الطائرة كانت تحلق في المتوسط ​​ثلاث مهام في اليوم ولم تكن تتلقى صيانة كافية. أثرت هذه المشكلة على جميع القوات المسلحة الرواندية ، التي لم يكن لديها لوجستيات الصيانة الميدانية التي تم إعدادها في ذلك الوقت. في 29 يوليو ، سجل تقرير عن جاهزية القوات الجوية 14 طائرة فقط من طراز He 112 في حالة طيران ، وثمانية أخرى قابلة للإصلاح. نتيجة لذلك ، تم طي طائرة 52 إلى 51 لتشكيل سرب واحد كامل القوة في 13 أغسطس. تم دمج الرجال من 52 مع 42 الذين طاروا IAR.80s ، وسرعان ما تم إرسالهم إلى المنزل لتلقي IAR 80s الخاصة بهم. تقرير من أغسطس على He 112 صنفها بشكل سيء للغاية ، مشيرًا مرة أخرى إلى افتقارها إلى القوة وضعف السرعة.

لبعض الوقت ، استمر الـ 51 في دور الخط الأمامي ، على الرغم من أنه شهد القليل من القتال. عندما سقطت أوديسا في 16 أكتوبر ، انتهى المجهود الحربي الروماني ظاهريًا ، ولم تعد هناك حاجة للطائرة في المقدمة. تم الاحتفاظ بـ 15 في أوديسا وتم إطلاق سراح الباقين إلى رومانيا للقيام بواجب التدريب (على الرغم من أنهم لم يروا أي فائدة على ما يبدو). في 1 نوفمبر ، انتقل 51 إلى Tatarka ثم عاد إلى أوديسا في 25th ، وأداء مهام الدوريات الساحلية طوال الوقت. في 1 يوليو 1942 ، عاد 51 إلى Pipera واستقال بعد عام من العمل.

في 19 يوليو ، طارت إحدى طائرات He 112s في الهواء لاعتراض القاذفات السوفيتية في ما كان أول مهمة ليلية لطائرة رومانية. نظرًا لأن السوفييت كانوا يستعدون بشكل واضح لشن هجوم ليلي على بوخارست ، فقد أعيد تجهيز الفرقة 51 بمقاتلات ليلية من طراز Bf 110 وأصبحت السرب الروماني المقاتل الليلي الوحيد.

بحلول عام 1943 ، لم يعد IAR.80 منافسًا ، وبدأت القوات المسلحة الثورية في الانتقال المتأخرة إلى مقاتلة أحدث. المقاتل في هذه الحالة كان Bf 109G. وجد He 112s أنفسهم مستخدمين بنشاط في دور التدريب أخيرًا. تم اعتبار المحرك المضمن والتصميم العام للتصميمات الألمانية متشابهين بما يكفي لجعله مفيدًا في هذا الدور ، ونتيجة لذلك أصبحت He 112s تحت سيطرة كوربول 3 ايراني (الفيلق الجوي الثالث). تم تدمير العديد من طائرات He 112 في حوادث خلال هذا الوقت. استمرت في هذا الدور حتى أواخر عام 1944 ، حتى بعد أن غيرت رومانيا مواقفها وانضمت إلى الحلفاء.

معلومات من Messerschmitt Bf 109: The Design and Operational History، [4] Kites، Birds & amp Stuff - Aircraft of Germany - E to H، [5] Aircraft of the Luftwaffe، 1935-1945: An Illustrated Guide [15]


شاهد الفيديو: Entwicklung und Produktion des Heinkel Flugzeuges HE111 - Männer im Hintergrund