يو إس إس آرثر رادفورد DD-968 - التاريخ

يو إس إس آرثر رادفورد DD-968 - التاريخ

آرثر دبليو رادفورد

ولد آرثر ويليام رادفورد في شيكاغو في 27 فبراير 1896 وتخرج من الأكاديمية البحرية في 2 يونيو 1916 وخدم في ساوث كارولينا (البارجة رقم 26) قبل أن يشارك في ثلاث مهام متعاقبة مع: قائد ، فرقة حربية 1 ؛ قائد الفرقة 1 ، أسطول المحيط الهادئ ، مساعد وملازم علم ؛ وكمساعد وملازم في طاقم قائد قطار أسطول المحيط الهادئ.

في ربيع عام 1920 ، وصل رادفورد إلى المحطة الجوية البحرية (NAS) ، بينساكولا ، فلوريدا ، لتعليمات الطيران وحصل على "أجنحته" في نوفمبر. بعد جولة كمدرب في Pensacola ، أمضى عامين في واشنطن مع مكتب الطيران (BuAer) قبل الانضمام إلى أسراب الطائرات ، Battle Fleet. تبع ذلك الخدمة في سرب المراقبة VO-1 ، من أبريل 1925 إلى يونيو 1927 قبل أن يرى واجبه في NAS ، سان دييغو ، كاليفورنيا. في ربيع عام 1929 ، تم تعيين رادفورد مرة أخرى في أسراب الطائرات ، أسطول المعركة ، قائد مفرزة المسح الجوي في ألاسكا التي بحثت في الموارد الحرجية والمعدنية في تلك المنطقة. في نوفمبر 1929 ، انتقلت رادفورد إلى ساراتوجا (CV-3) وتولت قيادة سربها المقاتل ، VF-1B ، طاقم العمل بعد الربيع. تم تعيين علم المعركة عام 1931 ، وعمل مساعدًا للأدميرال هاري إي يارنيل وسكرتيرًا على طاقم كان يضم شخصيات طيران بحرية أخرى مثل النقيب جون إتش تاورز و كومدر. فورست شيرمان.

بعد مهمة أخرى مع BuAer بدأت في يونيو 1932 ، أصبح رادفورد ملاحًا للطائرة المائية Wrig ht (AV-1). استمر العمل كمساعد لـ ComAirBatFor حتى ر 101 ، قيادة NAS ، سياتل ، واشنطن ، في يونيو 1937. في مايو 1940 ، أصبح رادفورد المسؤول التنفيذي في يوركتاون (CV-5). في مايو 1941 ، عاد رادفورد إلى واشنطن لبضعة أشهر أخرى في BuAer ثم أصبح أول ضابط في NAS ، برمودا.

وجد دخول أمريكا في الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941 أن رادفورد يوجه برنامج تدريب الطيارين التابع للبحرية. وقد دشن برنامجًا للتوسع المكثف ليشمل جميع مراحل التدريب على الطيران التشغيلي وأنشأ أوامر تدريب وظيفية لتنفيذ خططه. تحت إشرافه ، قدم البرنامج ، الذي تطور خلال ربيع عام 1943 ، للبحرية الطيارين المهرة الذين قادوا الحرب ضد المحور. لهذا العمل حصل رادفورد على وسام الاستحقاق.

ذهب رادفورد إلى Carrier Division 2 في أبريل 1943 وحصل على رتبة العلم في 21 يوليو من ذلك العام. ثم كقائد ، CarDiv 11 ، وجه الضربات الجوية لفرقته لدعم عمليات الإنزال في جيلبرت في نوفمبر وحصل على ميدالية الخدمة المتميزة الأولى (DSM). بعد ذلك ، بعد أن شغل منصب رئيس الأركان ومساعد قائد الطائرات ، أسطول المحيط الهادئ ، من ديسمبر 1943 إلى يناير 1944 ، عاد إلى واشنطن للعمل كمساعد نائب رئيس العمليات البحرية للطيران في خريف عام 1944.

كسر علمه في يوركتاون (CV-10) كقائد ، CarDiv 6 ، في نوفمبر 1944 ، وجّه رادفورد هجمات مجموعة مهمته ضد أهداف في الجزر اليابانية. دعمت طائراته أيضًا غزو Iwo Jima و Okinawa ، مما أكسبه DSM ثانيًا.

بعد فترة قضاها كقائد ، فليت إير ، سياتل ، استمرت حتى الشتاء ، سافر رادفورد إلى واشنطن مرة أخرى في يناير 1946 ، لملء نائب رئيس العمليات البحرية الجوية. عاد إلى الخدمة البحرية في مارس 1947 كقائد لأسطول المهام 2d ، وشغل هذا المنصب في ديسمبر من ذلك العام قبل أن يعود إلى واشنطن ليصبح نائب رئيس العمليات البحرية. أصبح القائد العام لأسطول المحيط الهادئ ، مع مهمة جانبية للمفوض السامي ، أقاليم الوصاية لجزر المحيط الهادئ ، في ربيع عام 1949 ، برتبة أميرال ، كان يخدم هناك عندما اندلعت الحرب الكورية في يونيو 1950.

وفقًا للاقتباس من DSM الثالث ، فإن رادفورد "أعد قيادته بسرعة وفعالية لعمليات هجومية واسعة النطاق." وضع سفنه الحربية بمهارة ". لتقديم دعم منسق للعمليات البرية لمساعدة جمهورية كوريا في حربها ضد الهيمنة و القمع ". خلال الفترة التي قضاها في CINCPACFLT ، التقى رادفورد مع دوايت دي أيزنهاور في كوريا بعد انتخابات عام 1952 وأثار إعجاب الرئيس المنتخب بشكل إيجابي لدرجة أن "آيك" عينه قريبًا رئيسًا لهيئة الأركان المشتركة.

أول ضابط بحري يشغل هذا المنصب الرفيع ، شغل الأدميرال رادفورد منصب رئيس مجلس الإدارة من يونيو 1953 حتى تقاعده في 1 أغسطس 1957 ، وفاز به الرابع DSM. توفي الأدميرال رادفورد في مستشفى بيثيسدا البحري في 17 أغسطس 1973.

(DD-968: د. 7865 ؛ 1. 563 '؛ ب. 55' ؛ د. 29 '؛ s. 30 + k. ؛ cpl. 289 ؛ a. 2 5 "، ASROC ، 6 21" tt. ، البحر Sparrow ، LAMPS ؛ cl. Spruance)

أرثر و. رادفورد (DD-968) تم تعيينه في 31 يناير 1974 في باسكاجولا ، Miss. ، من قبل قسم بناء السفن Ingalls التابع لشركة Litton Industries ؛ تم إطلاقه في 27 فبراير 1975 ؛ برعاية السيدة آرثر دبليو رادفورد ، أرملة الأدميرال الراحل ؛ وضع في "الخدمة الخاصة" في 4 أبريل 1977 عند التسليم إلى البحرية ، Comdr. ديفيد إي. وودبيري في القيادة ؛ وتم تكليفه في ساحة البناء الخاصة بها في 16 أبريل 1977.

جارية للساحل الشرقي في نفس اليوم ، أُجبرت آرثر دبليو رادفورد على العودة إلى ساحة البناء الخاصة بها لإصلاحها بعد ذلك بوقت قصير ، لكنها بدأت مرة أخرى في 30 أبريل. عند لمسها في تشارلستون في 3 و 4 مايو ، توجهت السفينة إلى ميناء منزلها ، نورفولك ، الذي وصلت إليه في اليوم السادس.

بعد ثلاثة أيام ، أبحرت إلى نيوبورت ، لتزويد قيادة تدريب ضباط الحرب السطحية البحرية. أثناء تحرك السفينة شمالًا ، هبطت طائرة هليكوبتر LAMPS على سطح الهليكوبتر للاستعداد للانطلاق المحتمل لمفرزة LAMPS. عادت المروحية إلى نورفولك في وقت لاحق من ذلك اليوم ، 11 مايو. رست المدمرة في نيوبورت في 13 مايو ، بقيت هناك حتى 17 ، عندما توجهت إلى منزلها. بعد فترة وجيزة من عودتها إلى نورفولك ، أجرت تدريبات على نيران المدفعية وعمليات طائرات الهليكوبتر قبالة رؤوس فيرجينيا.

توجهت السفينة إلى الساحل في 24 مايو ووصلت إلى ميناء كانافيرال بولاية فلوريدا في اليوم التالي. بعد الشروع في قيادة الكابتن آر كيه أولبرايت ، قائد السرب المدمر 22 ، بدأت المدمرة في يوم 27 ، وخلال الأيام القليلة التالية ، أجرت المراقبة الجوية والسطحية وتحت السطحية للمياه المحيطة بينما كان رئيس الولايات المتحدة ، جيمي كارتر ، لاحظ العمليات على متن الغواصة الهجومية لوس أنجلوس (SSN-688). التقت المدمرة بالغواصة قبل غطسها الأولي ثم مرة أخرى عندما ظهرت الغواصة على السطح. خلال العملية ، قدمت خدمات الدعم للصحافة المحلية والوطنية التي تغطي رحلة الرئيس التنفيذي.

جارية إلى نورفولك في 31 مايو ، وصلت آرثر دبليو رادفورد إلى ميناء منزلها في 2 يونيو للعمليات المحلية. أثناء عودتها من المياه قبالة رؤوس فيرجينيا في 6 يونيو ، واجهت السفينة ظروف الرؤية المنخفضة والرياح التي تجاوزت 90 عقدة مما أدى إلى تعطيل هوائي الرادار وقاد السفينة حرفياً خارج قناة الشحن الرئيسية. في وقت من الأوقات ، كان مقياس قياسها يقرأ قدمًا واحدة فقط من الماء تحت العارضة.

في طريق عودتها إلى القناة في أسنان العاصفة ، شاهدت آرثر دبليو رادفورد سفينة مقلوبة ، Dixie Lee 11 ، 300 ياردة جنوب Thimble Shoals Channel Buoy 21. غير قادرة على المساعدة بسبب المياه الضحلة والرياح العاتية ، أبلغت المدمرة خفر السواحل عن الجثث التي شوهدت تطفو في الماء. ثم رست المدمرة في طريق هامبتون رودز إلى أن هبت الريح وانطلقت عملية الشحن ، على غير هدى في المنطقة المجاورة.

ثم انتقل آرثر دبليو رادفورد إلى جزر الهند الغربية لتلقي عمليات تدريبية ، بما في ذلك إطلاق النار في ميناء سوب. في طريقها إلى فريدريكستاد ، سانت كروا ، في جزر فيرجن الأمريكية ، أجرت في أواخر يونيو تجارب أسلحة أخرى. بإطلاق تدريبات على إطلاق النار في فييكس ، بورتوريكو ، عادت المدمرة إلى الساحل الشرقي بزيارة ميناء إلى فورت لودرديل ، فلوريدا ، في عيد الاستقلال عام 1977. المزيد من الأعمال في جزر الباهاما ، وفي خليج غوانتانامو ، سبقت عودتها إلى تشارلستون ، SC ، في اليوم الأخير من شهر يوليو. ثم توجهت إلى المنزل حيث وصلت في 3 أغسطس.

عادت السفينة إلى باسكاجولا في 11 سبتمبر من أجل توافر خدمة ما بعد التخفيض وبقيت في يد عامل البناء الخاص بها حتى عادت إلى نورفولك في منتصف أكتوبر. دخلت ترسانة نورفولك البحرية في 25 أكتوبر لتوافرها المحدود ، وبقيت هناك حتى ربيع عام 1978 قبل استئناف العمليات المحلية خارج ميناء موطنها. شاركت بشكل أساسي في تجارب توحيد السفن والتدريب الجاري قبل الإبحار جنوبًا إلى خليج غوانتانامو وفييكيس للتدريب التنشيطي وممارسة دعم إطلاق النار ، على التوالي. بعد هذه التطورات عادت السفينة إلى نورفولك في 30 يوليو 1978.

في 23 أغسطس ، انطلق آرثر دبليو رادفورد من محطة الأسلحة البحرية ، يوركتاون ، فيرجينيا ، وتوجه إلى تدريبات الناتو في شمال الأطلسي. في الطريق ، شاركت في
تدرب على "الجهد المشترك" ، واضطلعت بواجبات المرافقة في "عبور أطلنطي متعارض" ، وأخذت لفترة وجيزة نائب الأدميرال ويسلي إل. ماكدونالد ، قائد الأسطول الثاني. بعد ذلك جاءت عملية "زفاف الشمال" - وهي مناورة مشتركة لحلف شمال الأطلسي بدأت في 4 سبتمبر وشاركت فيها عدة مجموعات محاكاة برمائية وهبطت العديد من الجوانب الأخرى للحرب البحرية. خلال تلك العملية ، عمل آرثر دبليو رادفورد جنبًا إلى جنب مع الوحدات البحرية البريطانية والدنماركية والنرويجية والسويدية وألمانيا الغربية والكندية.

بعد اختتام "زفاف الشمال" ، زارت المدمرة كوبنهاغن ، الدنمارك ؛ روتردام ، هولندا ؛ وبورتسموث ، إنجلترا. شرعت مرة أخرى نائب الأدميرال ماكدونالد في بورتسموث في 16 أكتوبر وارتدت علمه خلال رحلة العودة إلى نورفولك. نزلت الأدميرال فور وصولها إلى نورفولك في 25 أكتوبر. ثم عملت السفينة الحربية محليًا خلال فصل الشتاء ، وفترات متفاوتة في ميناء الصيانة مع التدريب الجاري.

قام آرثر دبليو رادفورد بتطهير نورفولك في 13 مارس 1979 ، متجهًا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وجولة مع الأسطول السادس. على مدى الأشهر الستة التالية ، شاركت في مجموعة متنوعة من التدريبات وزارت موانئ كاتانيا ، صقلية ؛ سبليت ، يوغوسلافيا تريست ، إيطاليا ؛ الإسكندرية، مصر؛ كان ، فرنسا ؛ بالما وبرشلونة ، إسبانيا ؛ موانئ تولون وتيول الفرنسية ؛ وموانئ روتا وفالنسيا الإسبانية. أثناء النشر ، قامت السفينة باللون الأحمر لأول صاروخ هاربون لها في البحر الأبيض المتوسط ​​في 28 يوليو. كان هدفها هيكل مدمرة ، لانسداون سابقًا (DD-486) ​​(لاحقًا غازي عنتاب التركية ، D-344). كما شارك رادفورد في تمرين "Multiplex 1-79" في البحر الأيوني. تمرين "دورية الفجر" في البحر التيراني والبحر الأيوني ؛ تمرن "ترايدنت" خارج الإسكندرية ؛ وتمارين "الأسبوع الوطني" السابع والعشرون ، المرحلتان الأولى والثانية. بينما كانت في طريقها من تولون إلى تيول ، فرنسا ، أنقذت الكاتش الفرنسية ، لوركا ، على مسافة 50 ميلاً من منتجع سان تروبيز الفرنسي.

كلينج روتا في 12 سبتمبر ، وصل آرثر دبليو رادفورد إلى نورفولك في 22 يوم. جارية في ميامي في 23 أكتوبر ، عملت كمنصة لمؤهلات الهبوط على سطح السفينة لطياري طائرات الهليكوبتر في الطريق ، وبعد لمسها في Mayport ، فلوريدا ، لتفريغ طائرة هليكوبتر H-3 المعطلة من HSL-30 ، وصلت ميامي في 27 أكتوبر. لزيارة الميناء لمدة يومين.

بعد العودة لفترة وجيزة إلى نورفولك في الفترة من 31 أكتوبر إلى 5 نوفمبر ، انتقلت المدمرة إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، وشاركت في تدريب مع وارس الأمريكي والكندي. أثناء تمرين "كانوس ماركوت" سجلت هبوطها لطائرة هليكوبتر رقم 1000 عام 1979. وعادت إلى نورفولك في 21 نوفمبر ، وبقيت في الميناء للفترة المتبقية من عام 1979.

في النصف الأول من عام 1980 ، عملت السفينة الحربية بشكل أساسي قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، وتراوحت حتى شمال هاليفاكس وجنوباً حتى منطقة البحر الكاريبي ، وعملت لفترة وجيزة خارج طرق Vieques و Roosevelt ، وكذلك خارج Jacksonville خلال هذه الفترة ، زارت أيضًا أنابوليس ، حيث قام ضباط الأكاديمية البحرية بجولة في المصنع الهندسي للسفينة في زيارة توجيهية. الأدميرال جيمس إل هولواي ، الثالث ، الرئيس السابق للعمليات البحرية ، زار السفينة أيضًا.

بعد فترة وجيزة في حوض نورفولك البحري ، استعد آرثر دبليو رادفورد لنشر موسع آخر. غادرت نورفولك في 21 يونيو ، قادمة HSL-34 المفرزة 2 ، وتوجهت إلى طرق روزفلت ، حيث بدأت الأدميرال بيتر ك. تبع ذلك زيارات إلى سانت كيتس وبريدجتاون ، بربادوس ، قبل أن تبحر المدمرة إلى المياه الفنزويلية.

على مدى الأشهر الأربعة التالية ، عمل آرثر دبليو رادفورد مع عناصر من القوات البحرية الفنزويلية والإكوادورية والبيروفية والكولومبية وترينيداد وتوباغان والأرجنتين والأوروغواي والبرازيل. وشملت موانئها ميناء لا كروز ولا غويرا بفنزويلا. رودمان ، بنما ؛ مانتا ، الإكوادور ؛ بايتو وكالاو ، بيرو ؛ قرطاجنة ، كولومبيا ؛ ترينداد وتوباغو؛ سانتوس ، البرازيل ؛ بويرتو بلغرانو ، باهيا بلانكا ، الأرجنتين ؛ مونتيفيديو، أوروغواي؛ والموانئ البرازيلية ريو دي جانيرو والسلفادور وريسيفي. كما عبرت قناة بنما مرتين خلال UNITAS XXI ، المرة الأولى في 21 يوليو 1980 والثانية في 24 أغسطس.

بعد استكمال UNITAS XXI في 4 نوفمبر ، أبحر Arthur W. Radford إلى الجابون ، كوحدة من رحلة تدريب غرب إفريقيا (WATC) ، ووصل إلى ليبرفيل ، عاصمة الجابون ، في 12 نوفمبر. خلال الأسابيع القليلة التالية ، زارت تيما ، غانا ؛ فريتاون ، سيراليون ؛ وداكار ، السنغال. بعد إخلاء داكار في 1 ديسمبر ، توقفت المدمرة في غوادالوبي وطرق روزفلت في رحلة العودة ووصلت إلى نورفولك في 15 ديسمبر.

أمضت السفينة العامين التاليين منخرطة في عمليات على طول الساحل الشرقي وفي جزر الهند الغربية - معظمها في تدريب جاري خارج نورفولك وروزفلت رودز وفييكيس وفي تدريب تنشيطي في خليج غوانتانامو. خلال صيف عام 1981 ، عملت من أنابوليس لتدريب رجال البحرية. خضعت للصيانة في نورفولك وبوسطن وحصلت على إصلاح شامل في ساحة البناء الخاصة بها. في طريقها إلى بورتوريكو ، كان لدى السفينة مفرزة من خفر السواحل في الفترة من 20 إلى 23 سبتمبر 1982 ، وتعاونت مع خفر السواحل في مهام منع المخدرات.

في الأشهر القليلة الأولى من عام 1983 ، عمل آرثر دبليو رادفورد بشكل أساسي في منطقة رؤوس فيرجينيا ، لكنه امتد إلى المحيط الأطلسي حتى جزر الباهاما. بعد الشروع في القيادة ، السرب المدمر 26 ، في نورفولك في 7 مارس لبدء فترة تسعة أشهر على متن السفينة ، استضاف آرثر دبليو رادفورد وزير البحرية جون إف ليمان جونيور ، في 29 مارس. بعد أقل من شهر بقليل ، قامت المدمرة بتطهير نورفولك في 27 أبريل لنشرها لمدة ستة أشهر في البحر الأبيض المتوسط.

عند لمس جبل طارق في 10 مايو ، انتقل آرثر دبليو رادفورد إلى خليج أوغوستا ، صقلية ، ومن ثم انتقل إلى المياه قبالة الساحل اللبناني. بعد دعم قوة حفظ السلام متعددة الجنسيات في بيروت من 20 إلى 28 سنة ، زارت المدمرة تارانتو بإيطاليا قبل أن تعود إلى المياه اللبنانية لفترة وجيزة أخرى. أثناء نداء في ميناء كونستانتا الروماني جنبًا إلى جنب مع فرقاطة الصواريخ الموجهة أنتريم (FFG-20) ، عملت المدمرة كرائد لنائب الأدميرال ويليام إتش.

زيارة كاتانيا ، صقلية ؛ مونتي كارلو ، موناكو ؛ وليفورنو ، إيطاليا ، تدرب آرثر دبليو رادفورد مع مجموعات الأسطول السادس القتالية في وقت لاحق من ذلك الصيف ، وزار جايتا ونابولي بإيطاليا لاحقًا. أثناء زيارتها لإسطنبول ، تركيا ، استضافت قائد الجيش المتقاعد والمستشار الرئاسي السابق الجنرال ألكسندر م.

عاد آرثر دبليو رادفورد إلى المياه قبالة بيروت في 18 سبتمبر 1983 لتولي المهمة كسفينة دعم لإطلاق النار. قامت بمهام دعم إطلاق النار ضد القوات التي كانت تهدد قوة حفظ السلام في 21 و 22 سبتمبر حتى استراحتها في المحطة من قبل البارجة نيوجيرسي (BB-62) في 8 أكتوبر. اختتمت زيارات لا مادالينا ، سردينيا ، وطنجة بالمغرب ، زمن المدمرة في الأسطول السادس. عمل آرثر في رادفورد لفترة وجيزة مع وحدات S panish البحرية في طريقه إلى ميناء دوران روتا ، وقام بتطهير روتا في 10 نوفمبر مع المجموعة القتالية التي تشكلت حول حاملة الطائرات دوايت دي أيزنهاور (CVN-69). وصلت إلى نورفولك بعد 11 يومًا ، وبقيت هناك لبقية عام 1983.

عمل آرثر دبليو رادفورد لفترة وجيزة في منطقة فرجينيا كيب في يناير 1984 قبل أن يخضع لعملية إصلاح في حوض بناء السفن مترو ماشين في بورتسموث ، فيرجينيا ، بين 16 فبراير و 27 أبريل. بعد ذلك ، خضع آرثر دبليو رادفورد لتجارب وإصلاحات بحرية في الحوض الجاف العائم سستين (AFDM-7) ، وأجرى تدريبًا روتينيًا خارج نورفولك حتى أوائل أغسطس.

عملت المدمرة بعد ذلك من روزفلت رودز وقبالة سانت كروا قبل أن تعود إلى نورفولك في نهاية أغسطس وتصبح رائدة في السرب 10 المدمر. أعيد تشغيل سفينة حربية من ولاية أيوا (BB-61) إلى روزفلت رودز. وأجرت فيما بعد تدريبات على دعم إطلاق النار قبالة فييكس. بالعودة شمالًا ، شاركت المدمرة في تدريبات قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية قبل أن تصل إلى نورفولك في 20 نوفمبر.

بعد العمليات المحلية ، أبحر Arthur W. Radford للانتشار مع Middle East Force (MidEastFor) في 4 فبراير 1985 ، في شركة مع Barney (DDG-6). لقاء مع أنتريم وتشارلز ف. ثم زارت نابولي قبل أن تتوجه إلى مصر لعبور قناة السويس في 27 فبراير 1985.

لمست المدمرة لفترة وجيزة ميناء ريسوت ، عمان ، في 8 مارس قبل عبور مضيق هرمز في اليوم التالي ودخول الخليج العربي. بعد لمسه لفترة وجيزة في البحرين ، انطلق آرثر دبليو رادفورد في اليوم الرابع عشر لمحطة اعتصام الرادار في الخليج الفارسي (RPS). بعد خمسة أيام من وجودها في المحطة ، ردت على "ماي داي" من الناقلة كاريبيان بريز التي ترفع العلم الليبيري والتي تعرضت للهجوم واشتعلت فيها النيران في وسط الخليج العربي. قدمت المدمرة المشورة الطبية عبر قناة راديو الطوارئ وأطلقت مروحية لتقديم المساعدة.

التزود بالوقود في 25 مارس في سترة أنكوراج بالبحرين ، بدأت آرثر دبليو رادفورد في استئناف واجبها في الاعتصام بالرادار في وقت لاحق من نفس اليوم ، وظلت تعمل هكذا حتى رست بجانب La Salle (AGF-3) أو توافرها. استأنفت المدمرة التبخير في محطة اعتصام الرادار مرة أخرى في 8 أبريل ، كما أجرت عمليات المراقبة في وقت واحد.

تبخير محطة اعتصام الرادار مرة أخرى في 8 أبريل ، وإجراء عمليات المراقبة في وقت واحد.

بدأ آرثر دبليو رادفورد الأدميرال جون أدامز ، ComMidEastFor ، في 17 أبريل ، وعمل كرائد له حتى 5 يونيو. خلال ذلك الوقت ، خدمت المدمرة مرتين في مهام اعتصام الرادار في الخليج الفارسي ، الأولى من 17 إلى 26 أبريل والثانية من 23 إلى 29 يونيو ، ومرة ​​في الإبحار الروتيني. وزارت مرسى سترة مرتين خلال هذه الفترة ، وزارت المنامة بالبحرين مرتين.

بعد أن قام الأدميرال أدامز بنقل علمه من آرثر دبليو رادفورد ، خدمت السفينة جولتين أخريين في مهمة اعتصام الرادار في الخليج الفارسي (من 6 إلى 16 يونيو ومن 20 إلى 29 يونيو).خلال الفترة الأولى من هذه الفترات ، في 7 يونيو ، أقلعت المدمرة طائرة هليكوبتر سيكورسكي SH-3 "سي كينج" من سرب HS-1 لنقل مدني تم إنقاذه من الغرق وبحاجة إلى رعاية طبية إلى مستشفى البحرين ، مما ينقذ حياة الشخص.

خضعت آرثر دبليو رادفورد لأعمال الصيانة النهائية في الخليج العربي في ميناء سليمان ، المنامة ، البحرين ، في الفترة من 29 يونيو إلى 4 يوليو ، احتفالًا بعيد الاستقلال هناك قبل الانطلاق بعد ظهر ذلك اليوم لعبور الخليج الفارسي لمضيق هرمز. قامت بالتحول إلى المدمرة Comte De Grasse (DD-974) في اليوم التالي ، وخرجت من الخليج.

توقف آرثر و. رادفورد للوقود في ميناء ريسوت ، عمان ، في 8 يوليو ، عبر مضيق باب المندب بصحبة أنتريم في 10 يوليو ، وأجرت السفينتان الحربيتان عمليات بحرية للملاحة قبالة سواحل جمهورية الكونغو الديمقراطية الشعبية. اليمن يوم 11. عبرت المدمرة قناة السويس في الرابع عشر ، وتم تجديدها من الباخرة USNS Neosho (T-AO-143) في نفس اليوم. بالوقود من USNS Truckee (T-AO-144) في اليوم التالي ، أجرى آرثر دبليو رادفورد زيارة إلى ميناء بينيدورم ، إسبانيا ، في الفترة من 20 إلى 23 يوليو قبل الوصول إلى روتا في 24. وبعد ذلك ، أبحرت المدمرة إلى نورفولك في 24 يوليو مع أنتريم وبارني وتشارلز إف آدامز. بعد زيارة بونتا ديلجادا ، في جزر الأزور ، وبرمودا ، في طريقها ، وصلت آرثر دبليو رادفورد إلى ميناء منزلها في 5 أغسطس 1985.

ظلت المدمرة في نورفولك حتى أواخر أكتوبر ، تستعد لتفتيش القيادة وتعمل محليًا في منطقة عمليات رأس فرجينيا. في وقت مبكر من هذه الفترة ، دفع إعصار "جلوريا" آرثر دبليو رادفورد لمغادرة نورفولك في 13 سبتمبر 1985 ، والمضي قدمًا إلى مرسى خليج تشيسابيك العلوي لركوب العاصفة. عادت المدمرة إلى ميناء منزلها في 21 سبتمبر.

مغادرًا نورفولك في 25 أكتوبر ، أبحر آرثر دبليو رادفورد إلى نوفا سكوشا ، ووصل إلى هاليفاكس في الثامن والعشرين. بعد إطلاعها على مشاركتها في تمرين ، قام SHAREM 62، the
غادرت السفينة هاليفاكس في اليوم التالي إلى نوتردام باي ، نيوفاوندلاند. عبر مضيق Belle Isle في الحادي والثلاثين ، وصلت آرثر دبليو رادفورد إلى وجهتها في 1 نوفمبر ، وشاركت في SHAREM 62 حتى 6 ، عندما أبحرت إلى هاليفاكس.

بعد استجواب ما بعد التمرين ، أبحر آرثر دبليو رادفورد إلى نورفولك ، ووصل إلى ميناء منزلها في 13 نوفمبر. بالانتقال إلى الساحل الشرقي ، زارت المدمرة بوسطن (من 5 إلى 8 ديسمبر) قبل أن تقضي فترة وجيزة في نيوبورت بمثابة مدرسة ضابط الحرب السطحية (SWOS) من 9 إلى 12 ديسمبر. عاد رادفورد بعد ذلك إلى منطقة نورفولك ، وقام بتفريغ الأسلحة في يوركتاون في الفترة من 15 إلى 18 ديسمبر قبل إجراء رحلة بحرية للمُعالين في الثامن عشر.

كانت المدمرة غير متاحة بشكل مقيد حتى أواخر مارس 1986 ، حيث قامت بإجراء محاكمات ما بعد الإصلاح في 29 و 30 مارس قبل أن تتوجه إلى يوركتاون لتولي الأسلحة. عملت رادفورد محليًا خارج نورفولك حتى أواخر يوليو ، متخللة هذا العمل بحوض جاف في سستين من 30 مايو إلى 17 يونيو ، لإصلاح دعاماتها وأنابيب الساق ، بالإضافة إلى فحص قبة السونار الخاصة بها. بعد تدريب تنشيطي في خليج غوانتانامو ، لامست السفينة طريق روزفلت لإعادة العمل في فييكس للتدريب على دعم إطلاق النار ، وتمارين المدفعية السطحية ، وإطلاق الصواريخ. بعد زيارة فورت لودرديل في طريقها ، عادت السفينة إلى نورفولك في 12 سبتمبر.

عادت آرثر دبليو رادفورد إلى خليج غوانتانامو بعد ذلك بوقت قصير لإطلاق HSL-36 ، المفرزة 6 ، ثم انتقلت إلى Roosevelt Roads ، حيث وصلت في 6 أكتوبر لتحميل الذخيرة ، والحصول على الوقود ، والشروع في مفرزة لإنفاذ القانون من خفر السواحل مع قائد سرب الكاريبي (ComCaribRon) وموظفيه. عملت السفينة في المياه المخصصة لها من 6 إلى 19 أكتوبر ، عادت إلى طرق روزفلت لإنزال كومكاريبرون وموظفيه.

قام آرثر دبليو رادفورد بفصل حرس السواحل في ناسو في 22 أكتوبر عند بدء زيارة ميناء السفينة هناك ، وأبحر آرثر دبليو رادفورد إلى نورفولك يوم 25 ، ووصل بعد يومين. كما كان من قبل ، ثبت أن إقامتها في الميناء كانت قصيرة ، حيث بدأت في 3 نوفمبر في منطقة العمليات في برمودا لإجراء التدريبات. ذات يوم من نورفولك ، ساعدت Preble (DDG-46) في البحث عن أحد أفراد الطاقم الذين فقدوا في منطقة Cape Hatteras.

أجرت آرثر دبليو رادفورد تمارينها SHAREM 1-87 قبل أن تعود إلى نورفولك في 16 نوفمبر. باستثناء فترة جارية في منطقة عمليات فيرجينيا كيب في 9 و 10 ديسمبر ، أمضى آرثر دبليو رادفورد شهر ديسمبر في ميناء في نورفولك. اعتبارًا من منتصف عام 1987 ، كان آرثر دبليو رادفورد لا يزال نشطًا في الأسطول الأطلسي ، وتم ترحيله إلى نورفولك.


968 مشروع محل ملابس 968

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    مدمرة فئة سبروانس
    كيل ليد 31 يناير 1974 - تم إطلاقه في 27 فبراير 1975

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


محتويات

جارية للساحل الشرقي يوم تكليفها آرثر دبليو رادفورد أُجبرت على العودة إلى ساحة البناء الخاصة بها لإصلاحها بعد ذلك بوقت قصير ، لكنها بدأت مرة أخرى في 30 أبريل. لمس في تشارلستون ، ساوث كارولينا في 3 و 4 مايو ، توجّهت السفينة إلى ميناء منزلها نورفولك ، فيرجينيا الذي وصلت إليه في 6 مايو.

بعد ثلاثة أيام ، توجهت إلى نيوبورت ، رود آيلاند ، لتقديم الدعم لقيادة تدريب ضباط الحرب السطحية البحرية. بينما كانت السفينة تتجه شمالًا ، هبطت طائرة هليكوبتر LAMPS على سطح الهليكوبتر للتحضير لركوب مفرزة LAMPS & # 160III. عادت المروحية إلى نورفولك في وقت لاحق من ذلك اليوم 11 مايو. رست المدمرة في نيوبورت في 13 مايو ، وبقيت هناك حتى 17 مايو ، عندما توجهت إلى منزلها. بعد فترة وجيزة من عودتها إلى نورفولك ، أجرت تدريبات على نيران المدفعية وعمليات طائرات الهليكوبتر قبالة فيرجينيا كابس.

توجهت السفينة إلى الساحل في 24 مايو ووصلت إلى ميناء كانافيرال بولاية فلوريدا في اليوم التالي. بعد صعود النقيب ر. & # 160 ك. أولبرايت ، قائد السرب المدمر 22 (DesRon & # 16022) ، بدأت المدمرة في التحرك في 27 مايو ، وخلال الأيام القليلة التالية ، أجرى عمليات المراقبة الجوية والسطحية وتحت السطحية للمياه المحيطة بينما لاحظ الرئيس جيمي كارتر العمليات على متنها الغواصة الهجومية لوس أنجلوس. التقت المدمرة بالغواصة قبل غطسها الأولي ثم مرة أخرى عندما ظهرت الغواصة على السطح. خلال العملية ، قدمت خدمات الدعم للصحافة المحلية والوطنية التي تغطي رحلة الرئيس التنفيذي.

جارية في نورفولك في 31 مايو ، آرثر دبليو رادفورد وصلت إلى ميناء منزلها في 2 يونيو للعمليات المحلية. أثناء عودتها من المياه قبالة فيرجينيا كابس في 6 يونيو ، واجهت السفينة ظروف الرؤية المنخفضة والرياح التي تجاوزت 90 & # 160 عقدة (170 & # 160 كم / ساعة) مما أدى إلى تعطيل هوائي الرادار وقاد السفينة خارج قناة الشحن الرئيسية . في وقت من الأوقات ، لم يقرأ مقياس قياسها سوى 30 و # 160 سم من الماء تحت العارضة.

تحارب طريق عودتها إلى القناة في أسنان العاصفة آرثر دبليو رادفورد شاهدت سفينة مقلوبة ، ديكسي & # 160 لي & # 160 II، 300 & # 160 ياردة جنوب Thimble & # 160A Shoals Channel Buoy & # 16021. غير قادر على المساعدة بسبب المياه الضحلة والرياح العاتية ، أخطرت المدمرة خفر سواحل الولايات المتحدة بالجثث التي شوهدت تطفو في الماء. ثم رست المدمرة في طريق هامبتون رودز إلى أن هبت الريح وانطلقت عملية الشحن ، على غير هدى في المنطقة المجاورة.

آرثر دبليو رادفورد ثم انتقل إلى جزر الهند الغربية لإجراء عمليات تدريبية بما في ذلك دعم إطلاق النار. في طريقها إلى فريدريكستاد ، سانت كروا ، في جزر فيرجن الأمريكية ، في أواخر يونيو ، أجرت مزيدًا من اختبارات الأسلحة. أطلقت المدمرة تدريبات على إطلاق النار في فييكس ، بورتوريكو ، وعادت المدمرة إلى الساحل الشرقي بزيارة ميناء إلى فورت لودرديل بولاية فلوريدا في يوم الاستقلال عام 1977. أثناء تدريب إطلاق النار هذا ، أصابت قذيفة وهمية USS & # 160فرصة& # 160 (ARS-41) التي كانت تجر زلاجة مستهدفة. وسبق لها العمل في جزر الباهاما وفي خليج غوانتانامو عودتها إلى تشارلستون بولاية ساوث كارولينا في اليوم الأخير من شهر يوليو. ثم توجهت إلى المنزل حيث وصلت في 3 أغسطس.

عادت السفينة إلى باسكاجولا في 11 سبتمبر لتوافر ما بعد الانهيار وظلت في يد عامل البناء حتى عادت إلى نورفولك في منتصف أكتوبر. دخلت ترسانة نورفولك البحرية في 25 أكتوبر لتوافرها المحدود ، وبقيت هناك حتى ربيع عام 1978 قبل استئناف العمليات المحلية خارج ميناء موطنها. شاركت بشكل أساسي في تجارب تأهيل السفن وتدريبات جارية قبل أن تبحر جنوبًا إلى خليج غوانتانامو وفييكيس للتدريب التنشيطي وممارسة دعم إطلاق النار ، على التوالي. بعد هذه التطورات ، عادت السفينة إلى نورفولك في 30 يوليو 1978.

في 23 أغسطس ، آرثر دبليو رادفورد انطلقت من محطة يوركتاون فيرجينيا للأسلحة البحرية ، وتوجهت إلى تدريبات الناتو في 3 دولارات. في الطريق ، شاركت في تمرين "الجهد المشترك" ، حيث نفذت واجبات المرافقة في "العبور الأطلسي المتعارض" ، وأخذت لفترة وجيزة نائب الأدميرال ويسلي إل. ماكدونالد ، قائد الأسطول الأمريكي الثاني. بعد ذلك جاءت عملية "الزفاف الشمالي" وهي مناورة مشتركة لحلف شمال الأطلسي بدأت في 4 سبتمبر واشتركت فيها عدة مجموعات حاملات في عملية إنزال برمائي والعديد من الجوانب الأخرى لمحاكاة الحرب البحرية. خلال تلك العملية ، رادفورد تعمل جنبًا إلى جنب مع البحرية الملكية والبحرية الملكية الدنماركية والبحرية الملكية النرويجية والبحرية السويدية والبحرية الألمانية الغربية والقوات البحرية البحرية الكندية. خلال هذا التمرين ، واجهت السفينة بحارًا ضخمة من إعصار فلوسي.

بعد اختتام "الزفاف الشمالي" ، زارت المدمرة كوبنهاغن والدنمارك روتردام وهولندا وبورتسموث بإنجلترا. شرعت مرة أخرى في VADM McDonald في بورتسموث في 16 أكتوبر وارتدت علمه خلال رحلة العودة إلى نورفولك. نزلت الأدميرال فور وصولها إلى نورفولك في 25 أكتوبر. ثم عملت المدمرة محليًا خلال فصل الشتاء ، متفاوتة الفترات بين الميناء للصيانة والاستعداد للتدريب.


الانتشار الأول والمؤقت

آرثر دبليو رادفورد تطهير نورفولك في 13 مارس 1979 ، متجهًا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وجولة مع الأسطول السادس للولايات المتحدة. على مدى الأشهر الستة التالية ، شاركت في مجموعة متنوعة من التدريبات وزارت موانئ كاتانيا ، صقلية سبليت ، يوغوسلافيا تريست ، إيطاليا الإسكندرية ، مصر كان ، فرنسا ، بالما ، إسبانيا برشلونة ، إسبانيا تولون ، فرنسا ، تيول ، فرنسا ، روتا ، إسبانيا وفالنسيا ، إسبانيا. خلال عملية الانتشار ، أطلقت السفينة أول صاروخ هاربون لها في البحر الأبيض المتوسط ​​في 28 يوليو. كان هدفها هيكل مدمرة ، سابقًا-لانسداون (لاحقًا TCG التركية & # 160غازي عنتاب (D-344)). رادفورد كما شارك في تمرين "Multiplex & # 1601-79" في البحر الأيوني ، وتمرين "Dawn Patrol" في البحر التيراني والبحر الأيوني ، وتمرين "Tridente" خارج الإسكندرية ، وتمرين "الأسبوع الوطني" السابع والعشرون ، والمرحلان ، و 1601 و 2. . بينما كانت في طريقها من تولون إلى تيول ، فرنسا ، أنقذت الكتش الفرنسي ، لوركا، على بعد 50 ميلاً (80 & # 160 كم) من منتجع سانت تروبيز الفرنسي.

مقاصة روتا في 12 سبتمبر ، آرثر دبليو رادفورد وصلت نورفولك في 22 سبتمبر. جارية في ميامي ، فلوريدا في 23 أكتوبر ، عملت كمنصة لمؤهلات الهبوط على سطح السفينة لطياري طائرات الهليكوبتر في الطريق ، وبعد لمسها في Mayport ، فلوريدا لتفريغ طائرة هليكوبتر H & # 1603 المعطلة من HSL-30 ، وصلت ميامي في 27 أكتوبر لزيارة الميناء لمدة يومين.

بعد عودتها لفترة وجيزة إلى نورفولك في الفترة من 31 أكتوبر إلى 5 نوفمبر ، توجهت المدمرة إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا وشاركت في تدريب مع السفن الحربية الأمريكية والكندية. أثناء تمرين "كانوس ماركوت" سجلت هبوطها لطائرة هليكوبتر رقم 1000 عام 1979. وعادت إلى نورفولك في 21 نوفمبر ، وبقيت في الميناء للفترة المتبقية من عام 1979.

في النصف الأول من عام 1980 ، كانت السفينة الحربية تعمل بشكل أساسي قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، وتراوحت حتى شمال هاليفاكس وجنوباً حتى منطقة البحر الكاريبي ، وعملت لفترة وجيزة خارج محطة Vieques and Roosevelt Roads البحرية ، وكذلك خارجها جاكسونفيل ، فلوريدا. خلال هذا الوقت ، زارت أيضًا أنابوليس بولاية ماريلاند حيث قام رجال البحرية في الأكاديمية البحرية الأمريكية بجولة في المصنع الهندسي للسفينة في زيارة توجيهية. قام الأدميرال جيمس إل هولواي الثالث ، الرئيس السابق للعمليات البحرية ، بزيارة السفينة أيضًا. غادر FTG2 Mark (Spud) Coy السفينة في 20 مارس 1980. غادر DS1 Mark (VD) Vendeiro ، صاحب الألواح الخشبية ، السفينة في أو حوالي 18 يونيو 1980. غادر ETN2 Grant Evans ، Plankowner ، السفينة في أو في يونيو 1980 تقريبًا.


جيش

تم إيقاف تشغيل المدمرة من طراز سبروانس التي تتخذ من نورفولك مقراً لها ، يو إس إس آرثر دبليو رادفورد (DD 968) في 18 مارس 2003 في محطة نورفولك البحرية. ستعمل السفينة الآن كمنصة اختبار لمدمرة البحرية الأمريكية المستقبلية ، DD (X).

لن تكون هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام Radford كمنصة اختبار. استخدمت السفينة أحدث وأقوى نظام تشفير خلال آخر نشر لها. على الرغم من أن العديد من السفن تستخدم الآن نظام التشفير الجديد هذا ، إلا أن رادفورد كان أول من استخدمه.

قدم رادفورد أيضًا نظام الصاري المغلق المتقدم (AEM / S) للأسطول في عام 1998. البنية الفوقية الفريدة والمغلقة للسفينة ، والتي تبرز حرفيًا بين صواري السفن الأخرى ، تحمي الهوائيات الرئيسية والمعدات الحساسة الأخرى. كما أنه يقلل من الصيانة ويقلل بشكل كبير من توقيع الرادار.

سيتم سحب السفينة الآن إلى فيلادلفيا حيث سيشرف مكتب صيانة السفن غير النشطة التابع لقيادة أنظمة البحر البحرية (NAVSEA) (NISMO) على تعطيلها. في النهاية ، سيتم سحب السفينة إلى باسكاجولا ، ميس ، حيث ستقوم شركة Northrop Grumman Ship Systems بتزويدها بثلاثة نماذج تطوير هندسية DD (X) ، بما في ذلك نظام الطاقة المتكامل (IPS) ، و Deckhouse المركب ، ورادار النطاق المزدوج. ستسمح IPS بإعادة التشكيل السريع للطاقة ، وتقليل الضوضاء الصوتية ، ومرونة أكبر في تصميم السفن ، وفقًا لما قاله David Caskey ، المتحدث باسم NAVSEA.

وسيستغرق التحويل المقرر أن يبدأ في خريف عام 2004 قرابة العام.

بمجرد تحويل رادفورد ، سيبدأ الاختبار في البحر في خليج المكسيك ومناطق تشغيل فرجينيا ، بما في ذلك نطاق نقطة لامبرت في نورفولك ، وسلسلة جزر والوبس بالقرب من الشاطئ الشرقي لفيرجينيا. سيتم أيضًا استخدام نطاق مركز اختبار وتقييم المحيط الأطلسي في جزر الباهاما لاختبار السفينة.

رمز السفينة هو رمز كبير لاسم السفينة ، الأدميرال آرثر دبليو رادفورد ، وتفانيه الذي لا هوادة فيه للدفاع عن بلدنا.

تمثل الأجنحة الذهبية الأجنحة الخاصة بالأدميرال رادفورد التي حصل عليها في عام 1920. جنبًا إلى جنب مع قوس السفينة ، تشير هذه الأجنحة إلى قيادته لفرقة الناقل 11 و 6 ، المحيط الهادئ ، خلال الحرب العالمية الثانية. النجوم الأربعة البيضاء ترمز إلى الترقية إلى الأدميرال ، بينما يمثل Red Torii مشاركته في كل من الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية.

تشير ثلاثة أقسام من الدرع نفسه إلى المكونات الثلاثة للقوات المسلحة الجوية والبحرية والأرضية ، والتي تشكل كل منها جزءًا من الدرع الواقي لأمتنا. ترمز السيوف الأربعة غير المغطاة على خلفية الدفاع الزرقاء إلى تعيينه في منصب رئيس هيئة الأركان المشتركة ، وإعادة تعيينه في هذا المنصب لولاية ثانية.

سيطرت على مسيرة الأدميرال رادفورد ثلاث سمات تم عرضها على لافتة باللون الأزرق الداكن أسفل الدرع: الوطنية والمثابرة والاستعداد. اليوم هذه الصفات بمثابة شعار إرشادي لطاقم يو إس إس آرثر دبليو رادفورد.

الأدميرال آرثر دبليو رادفورد

خدم الأدميرال رادفورد في ثلاث حروب. كان على متن السفينة يو إس إس ساوث كارولينا ، وهي سفينة حربية في الأسطول الأطلسي ، وكان مساعدًا وملازمًا أول لقائد شعبة البارجة الأولى خلال الحرب العالمية الأولى. خدم في مكتب الملاحة الجوية والأفراد البحريين في وزارة البحرية وفي مكتب رئيس العمليات البحرية في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية وكقائد لفرقة الناقلات 11 و 6 ، وفي هيئة أركان قيادة الطائرات باسيفيك ، خلال الفترة اللاحقة. جزء من تلك الحرب. عند اندلاع الأعمال العدائية في كوريا ، كان يعمل كقائد أعلى لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، وتم تكليفه لاحقًا بمسؤولية منطقة مارياناس بونين ومنطقة فورموزا الفلبينية.

ولد في شيكاغو ، إلينوي ، في فبراير 1896 ، والتحق بالأكاديمية البحرية في عام 1912 بعد تخرجه من المدرسة الثانوية في جرينل ، أيوا. تخرج عام 1916 وتم تكليفه بالعمل في يو إس إس ساوث كارولينا. من نهاية الحرب العالمية الأولى حتى عام 1920 خدم في الخدمة العسكرية. في أبريل 1920 ، تم تعيينه في مدرسة تدريب الطيران وتم تعيينه طيارًا بحريًا في نوفمبر من ذلك العام. تضمنت مهام المتابعة مكتب الملاحة الجوية ، وإدارة البحرية ، بالإضافة إلى وحدات الطيران التابعة للمناقصة AROOSTOCK ، والسفن الحربية COLORADO و PENNSYLVANIA. في ديسمبر 1945 ، أصبح نائب قائد العمليات البحرية (الجوية) وبعد عام في قيادة الأسطول الثاني ، عاد إلى إدارة البحرية كنائب لرئيس العمليات البحرية. في يونيو 1953 تم تعيينه رئيسًا لهيئة الأركان المشتركة. تقاعد في 1 أغسطس 1957.


لا شيء يقول نهر ديلاوير في أعالي فيلادلفيا وكامدن بشكل أكثر وضوحًا من مجموعة قاطرات هايز هنا بابا كبير ، بكرة عالية ، و بيربل هايز. هذا & # 8217s مؤخرة قرد العنب إلى اليسار. أجمع ، لم تستمتع أي شركة بتسمية قواربها أكثر من مجموعة Hays Tug and Launch. أتمنى أن يكون إد روث قد حصل على صور لهذه القوارب.

ولم أستمتع بهذا القدر من المرح في منطقة نهر ديلاوير مما فعلت في اليوم الذي اصطحبني فيه صديقي جون كوردي في جولة هناك.

تيموثي مكاليستر رست في مكان قريب. هي & # 8217s تقريبًا توأم من boro السادس & # 8217 إلين مكاليستر.

السريولا (1981) كان لا يزال باللون الرمادي. هي & # 8217s الآن الأحدث توماس دان، لكني & # 8217 لم أرها بعد.

أنا & # 8217m لست متأكدًا من مكان بناء جاكوبسون عام 1967 جريس موران يكون،

لكن هيلين د الآن سارة د، ويتم مشاهدته بانتظام على نهر هدسون.

نشيط، منتج Blount عام 1956 ، تم بيعه جنوبًا وهو الآن تشاندلر ب ، تعمل خارج ولاية فرجينيا.

بعد فترة وجيزة من التقاط هذه الصورة ، بحر المرجان تم بيعه إلى شركة نيجيرية ، وفي التقرير الأخير ، كان يعمل خارج نيجيريا باسم Uganwaafor 2. أظن أنها & # 8217s غير نشطة حاليًا.

تكساس هنا في الغالب من الدرجة الأولى بونسيانا. هي & # 8217s حاليًا بالقرب من Beaumont TX على نهر Neches.

وأخيرًا ، إنها & # 8217s USS آرثر دبليو رادفورد (DD 968) يتم تجهيزه للشراع. بعد حوالي عام حدث ذلك الشعاب المرجانية على بعد حوالي 30 ميلاً من الشاطئ ، والتي يبدو أنها خارج النطاق بالنسبة لمعظم الصيادين.

جميع الصور ، يونيو 2010 ، بواسطة WVD ، الذي سيكون في نهر ديلاوير في وقت لاحق من هذا الأسبوع ، في الطريق في الجزء البري من النهر في ولاية نيويورك ، في محاولة للتواصل مع البرية. لا تقلق إذا لم تظهر أي مشاركات جديدة لتعويذة بعد يوم الأربعاء.


Laststandonzombieisland

في أوائل السبعينيات ، احتاجت البحرية الأمريكية إلى استبدال حقبة FRAM & # 8217d الحرب العالمية الثانية سمنر و تستعد بقايا من أربعينيات وخمسينيات القرن الماضي في الأسطول. كانت هذه السفن صغيرة ، 3500-4000 طن تحمل قاذفة ASROC ذات 8 خلايا ، و 4 5 بوصات / 58 بنادق في حوامل مزدوجة ، واثنين من قاذفات طوربيد ثلاثية Mk32 ASW. كانوا يجلسون أمام الصواريخ المضادة للسفن ، ولم يتمكنوا من حمل طائرات الهليكوبتر ، وقاموا بتعبئة ما يقرب من 400 بحار في علبة صفيح مصنوعة وفقًا لأفضل المواصفات لعام 1942.

يو إس إس أورليك ، التي تظهر هنا في عام 1964 ، أحد قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية لا يزال قوياً ، بحلول السبعينيات من القرن الماضي بحاجة إلى الاستبدال. ومن المفارقات ، في حين أن جميع Spruances قد اختفت ، فإن Orleck يتحمل كسفينة متحف عائمة في بحيرة تشارلز ، لوس أنجلوس ومن المقرر أن يذهب إلى جاكسونفيل في الأشهر المقبلة

لتحل محل هذه القوارب القديمة ، قام سبروانس تم بناء 31 مدمرة قوية بين عامي 1972 و 1983 ، وكلها في Ingalls لبناء السفن في باسكاجولا.

رسم تخطيطي في 1973-4 Jane & # 8217s Fighting Ships في فئة Spruance المخطط لها

تصور الفنان & # 8217s لمدمرة من طراز Navy & # 8217s DD-963. السفينة ، التي صممها Litton Industries & # 8217 Ingalls West Division في El Secondo ، كاليفورنيا ، سيتم إنتاجها بكميات كبيرة في Ingalls Shipbuilding Corporation ، Pascagoula ، Mississippi. رقم الكتالوج: USN 1144349 مالك حقوق النشر: National Archives. المؤلف الأصلي: الفنان روس فيكرز

ستة مدمرات من فئة Spruance تم تركيبها ، حوالي مايو 1975. السفن من اليسار Paul F. Foster (DD-964) Spruance (DD-963) ، ثم تشغيل تجارب Arthur W. Radford (DD-968) Elliot (DD-967) هيويت (DD-966) وكينكيد (DD-965). إينغلس إيست بانك ، باسكاجولا

ستة مدمرات من فئة Spruance يتم بناؤها في Ingalls Shipbuilding ، Pascagoula ، ميسيسيبي. 24 يونيو 1975. من الأعلى إلى الأسفل: USS Peterson (DD-969) ، USS Arthur W. Radford (DD-968) ، USS Elliot (DD-967) ، USS Hewitt (DD-966) ، Kinkaid (DD-965) ، وحدات PCUs USS Caron (DD-970) مرئية

ما لا يقل عن خمسة مدمرات من فئة Spruance يتم بناؤها من قبل قسم بناء السفن Ingalls التابع لشركة Litton Industries في باسكاجولا ، ميسيسيبي ، مع أقرب مدمرتين هما USS Conolly (DD-979) و USS Moosbrugger (DD-980) ، 25 مايو 1977

عندما كنت طفلاً ، كنت أجلس في Old Point on Beach Boulevard وأراقب هذه الكلاب السلوقية الأنيقة التي يبلغ طولها 563 قدمًا والتي ولدت من أجل صيد الثعالب Poseidon & # 8217s.

كانت USS Ingersoll ، DD-990 مثالًا جيدًا على كيفية خروج & # 8220Spru-cans & # 8221 من باسكاجولا في الثمانينيات. إنها مسلحة هنا ببنادقها وطوربيداتها و ASROC وقاذفة Sea Sparrow. إحضار أسطول الراية الحمراء!

كانوا يطلق عليهم & # 8220Love Boats & # 8221 في ذلك الوقت نظرًا لأنهم كانوا بحجم الطرادات الخفيفة في الحرب العالمية الثانية (8000 طن) ، ومع ذلك فقد حملوا فقط زوجًا من البنادق مقاس 5 بوصات (وظائف Mk45 سريعة إطلاق النار التي وفرت قوة نيران أكثر من ضعف ما العديد من كبار السن سمنر& # 8216s 5 بوصات / 58 ثانية) ، وأنابيب ASW ثلاثية مزدوجة ، وقاذفة ASROC ذات 8 خلايا.

قوس المدمرة USS O & # 8217Bannon (DD-987) ، مدمرة من طراز Spruance ، تُظهر السفينة & # 8217s Mark 16 8-cell ASROC قاذفة صواريخ مضادة للغواصات ، في المقدمة ، و Mark 45 5 بوصة / 54 عيار بندقية

ومع ذلك ، فقد صنعوا خلفية جيدة لإعلانات التجنيد التجارية لعام 1984 & # 8211 في هونغ كونغ التي تسيطر عليها بريطانيا!

في دفاعهم ، تم تمويل معظمهم من قبل جيش كارتر المفلس وكانت مجموعة تسليحهم متفوقة على المدمرات التي كان من المفترض أن تحل محلها. أيضًا ، كان لديهم حظيرة طائرات هليكوبتر مزدوجة يمكن أن تدعم زوجًا من المروحيات الخارقة الفرعية ، وهي معركة تنفذ مدمرات الحرب العالمية الثانية التي لم تحلم بها أبدًا.

تغير هذا بمرور الوقت وبحلول أواخر الثمانينيات ، كانت السفن قادرة جدًا

خلال الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي ، كانوا مسلحين بشكل متزايد بأنظمة أسلحة أخرى. استبدلت حوالي 24 سفينة من الفئة قاذفة ASROC الخاصة بها بنظام Mk41 VLS المكون من 61 خلية مثل طرادات فئة Ticonderoga (والتي كانت تعتمد على سبروانس بدن). حصلت جميع السفن أيضًا على 8 عبوات من Harpoon SSMs ، وقاذفة الناتو Sea Sparrow SAM المكونة من 8 خلايا (يمكن أيضًا استخدامها ضد السفن السطحية) ، وزوج من مدافع CIWS R2D2 مقاس 20 مم لضرب الصواريخ القادمة. كان لدى عشرة منهم قاذفة صواريخ RIM-116 Rolling Airframe ذات 21 خلية مثبتة على الميمنة لحماية هذه السفن من الصواريخ الحديثة المضادة للسفن. تم إعطاء العديد من أولئك الذين تم تحويلهم & # 8217t إلى VLS أربع قاذفات صواريخ ABL Mark 43 Tomahawk مثل البوارج المعاد تشغيلها من فئة Iowa.

USS Deyo بعد إزالة ASROC واستبدالها بـ 61 خلية VLS. لاحظ أيضًا أن منفذ Phalanx CIWS يتصاعد والميمن.

لقد أثبتوا العمود الفقري لعمليات الأسطول طوال العقد الأخير من الحرب الباردة ، والاشتباكات الدنيئة في الخليج الفارسي ، وجزء البحرية & # 8217 في الحرب على المخدرات.

المدمرة من طراز Spruance USS Peterson (DD-969) مع سفينة المسح السوفيتية Moma AGS ناخودكا في بحر سارجاسو 1983 أثناء عملية الإنقاذ لـ Victor III-class SSN K-324. في عيد الهالوين 1983 ، عرقلت K-324 الفرقاطة USS McCloy & # 8217s كبل مصفوفة سونار على بعد 300 ميل غرب برمودا ، مما تسبب في تلف الغواصة & # 8217s المروحة. تم سحب القارب الهجومي السوفيتي إلى سيينفويغوس ، كوبا للإصلاحات ، واستعاد فنيو الأسطول الأحمر بعض أجزاء من مصفوفة ماكلوي & # 8217.

يو إس إس بيترسون (DD-969) يحتفظ بعلامات تبويب على YAK-38 Forger ، ومن المرجح أن يهبط على متن حاملة سوفيتية من فئة كييف

عند الحديث عن شركات النقل ، كان هناك بعض التفكير في صنع & # 8220 مدمرة طيران & # 8221 البديل.

ستضع المدمرة & # 8220 من خلال سطح السفينة & # 8221 متغيرًا قفزة تزلج على هيكل Spruance وتكون قادرة على حمل ما يصل إلى 10 طائرات VTOL

سمحت لهم أرجلهم الطويلة (6000+ نانومتر عند 20 عقدة على توربينين) بالانتشار الذاتي بعيدًا عن المجموعة القتالية وتم إجراء الكثير من التلويح بالأعلام في الموانئ الأجنبية خلال سنوات ريغان - بوش - كلينتون بواسطة سبروانس تعمل بمفردها. لقد ولت أيام الغلايات والمعامل البخارية.

USS Spruance (DD-963) السفينة ومركز التحكم في الدفع # 8217s ، خلال فترة تجربتها ، مايو 1975. USN 1162172 الرسمي USN

يو إس إس كوشينغ في وقت متأخر من حياتها المهنية. لاحظ قاذفة صواريخ RAM على مؤخرتها.

بعد ذلك ، بدءًا من عام 1998 ، بدأت هذه المدمرات القوية التي كانت في قمة لعبتها في التقاعد.

عندما سبروانس& # 8216s غادروا البحرية ، وأخذوا معهم 1494 خلية Mk41 VLS التي حملت أساسًا صواريخ توماهوك كروز جنبًا إلى جنب مع عدد قليل من صواريخ ASROC الفرعية. لقد تلاشت أيضًا مع 62 بندقية مقاس 5 بوصات و 62 بندقية CIWS و 249 موقع إطلاق صواريخ Harpoon المضادة للسفن و 62 موقع حظيرة طائرات هليكوبتر LAMPS و 249 خلية إطلاق صواريخ Sea Sparrow و 210 خلية صواريخ RAM و 186 أنبوب طوربيد Mk32 ASW. احتفظت تلك الهياكل السبعة التي لم تكن مجهزة بـ VLS بمنصات ASROC التي أعطت الأسطول 56 أخرى من تلك الأسلحة.

في عام 1989 ، كان لدى البحرية الأمريكية 63 نوكس / بروك / غارسيا-فئة فرقاطات ، 51 OHP نوع فرقاطات الصواريخ الموجهة ، 31 سبروانس, 4 كيد-فئة DDGs (Mk-26 / SM-2 مسلحة سبورانس) 27 تيكونديروجا فئة CGs ، 23 عامًا تشارلز آدمز-فئة DDGs ، 10 فراجوت- فئة DDGs ، ستة CGNs نووية ، 19 Belknap / Truxtun / Leheay-فئة CGs ، أربعة ضخمة آيوا-فئة البوارج والطراد وزنه 15000 طن شاطئ طويل كمقاتلين سطحيين كبيرة. هذا هو ما مجموعه 239 سفينة حربية سطحية قادرة على عمليات المياه الزرقاء.

اليوم لديهم عمولة: 22 مدمرة متبقية من Ticos ، و 12 OHPs (التي تم نزع سلاحها إلى حد كبير وسرعان ما تقاعد) ، و 4 (غير مثبتة) LCS & # 8217s ، و 62 مدمرة من فئة Burke ، تم وضع أولها في 16 سبتمبر 1989. هذا & # 8217s حتى 100 سفينة ، أو تخفيض بنحو 58 ٪ من أواخر الثمانينيات. من المؤكد أن البحرية الأمريكية لم تعد مضطرة لخوض الحرب مع السوفييت بعد الآن-ارتفاع العاصفة الحمراء، ولكن لا تزال هناك حاجة عالمية للمقاتلين السطحيين من بحر الصين الجنوبي إلى HOA إلى البحر المتوسط ​​والخليج الفارسي. يمكن أن تكون مائة سفينة سطحية & # 8217t في كل مكان مرة واحدة.

تنتهي كل الأشياء الجيدة: المدمرة الأخيرة من فئة Spruance USS Hayler (DD-997) في منعطف صعب أثناء محاكمات القبول ، حوالي أواخر فبراير 1983.

يمكنك القول أن 96 خلية VLS مجهزة DDG-51 حلت مدمرات الفئة محل Spru-cans و DDGs و CGs المتقاعدة على أساس 2: 3 ، لكن DDG-51 افتقر إلى التركيب الإضافي 5 بوصات ، وفي النماذج المبكرة ، كانت قدرة الطائرات. بدلاً من حشرها بالكامل من TLAMs ، يتعين على DDGs الجديدة تخصيص معظم مساحتها لحمل صواريخ أرض-جو. علاوة على ذلك ، يتم تكليف & # 821751s بشكل متزايد بالدفاع الجوي للأسطول و (الآن) بمهام ABM. طوال الوقت ، يتم تهميش قدراتهم ASW و ASuW و NGFS. نعم ، استبدلت 51 & # 8217s ملف سبورانس و 1970s خمر CGNs من كارولينا الجنوبية و فرجينيا-الدرجة بقدر ما يتعلق الأمر بـ AAW ، لكنهم لم يحلوا محل قدراتهم بالكامل في ASW و NGFS. ال سبروانس، على عكس بوركيس، كان مخصصًا لـ ASW و ASuW والضربة البرية باستخدام كل من نيران البحرية وصواريخ كروز. مع ال بوركيس، إنها وظيفة جانبية.

تقع ولاية أيوا بين قوسين من مدمرات فئة Spruance Deyo و Comte de Grasse

بالتأكيد سبورانس سيكون الآن طويلًا في الأسنان ، بدءًا من DD-963 الذي تم تكليفه عام 1975 وحتى DD-997 بتاريخ 1983 ، وسيكون عمرهم جميعًا أكثر من ثلاثين عامًا. ومع ذلك ، فإن تيكونديروجا- الطرادات من نفس الفئة العمرية تقريبًا. في الواقع ، يستخدمون نفس ماكينات الهيكل وأسفل السطح. في عام 2003 ، تمت ترقية أحدث 22 سفينة من أصل 27 سفينة (CG-52 إلى CG-73) في تلك الفئة لإبقائها ذات صلة بالقتال ، مما يمنح السفن عمر خدمة لا يقل عن 35 عامًا لكل منها. تم إجراء ترقية ميكانيكية مماثلة لـ 24-VLS المجهزة سبورانس، سيظلون جميعًا في الخدمة. في الواقع ، بالنظر إلى هذا الجدول الزمني ، من المتوقع أن يتم إيقاف DD-997 فقط في عام 2018. المزيد عن هذه السفينة أدناه.

بدلا من ذلك ، كل 31 سبروانس تم إيقاف تشغيلها بسرعة وتوقفت عن العمل بين عامي 1998 و 2005 ، عندما كانت جميع السفن في 20 & # 8217s. بدلاً من تجديدهم لخدمة عقد أو عقدين آخرين ، تم شطبهم من قائمة البحرية. وبمجرد تعرضهم للضرب ، تم إغراقهم بشكل منهجي في سلسلة من التدريبات على الأسطول ، أو تفكيكهم ، أو إلغاؤهم بطريقة أخرى.

مثل ميجاترون وأسامة بن لادن ، غرقت معظم Spruances في المياه العميقة. هنا يتم غرق USS Hayler ، DD-997 ، الذي تم تكليفه في عام 1983 ، كهدف في 13 نوفمبر 2004. لا تزال معظم السفن التي يبلغ عمرها 21 عامًا في الخدمة ، مع بقاء 10-15 عامًا أخرى على بدنها. قصتها نموذجية عن فصلها. لم يتم إنقاذ حتى بنادقها عيار 127 ملم ، وهي مشكلة قياسية في مدمرات البحرية الأمريكية.

يمكن تخمين أنه نظرًا لأن التصميم كان قريبًا جدًا من التصميم الذي لا يزال نشطًا للغاية تيكو طرادات الصف ، كانوا حساسين للغاية للتخلي عنها كمساعدات عسكرية لأمثال باكستان أو المكسيك أو كولومبيا. واحد فقط من رقمهم ، الأول يو إس إس بول فوستر، بقايا. كانت قيد الاستخدام منذ عام 2004 كسفينة اختبار غير مسماة وغير مفوضة للبحرية الأمريكية كسفينة اختبار الدفاع عن النفس (SDTS). في هذا الدور ، هي عبارة عن قارب بدون طيار يعمل بالتحكم عن بعد ، ويستخدم كهدف صعب لأنظمة الأسلحة الجديدة.


يو إس إس آرثر رادفورد DD-968 - التاريخ

طول: (ليرة لبنانية) ٥٢٩ قدم

الحزم: 55.1 قدم

عمق: 35 قدم

مسودة حمولة كاملة: 21.88 قدم

الإزاحة: 9،375 لتر

نوع السفينة: مدمر

في 5 فبراير 1999 ، أثناء إجراء التدريبات قبالة هامبتون رودز ، فيرجينيا ، تورطت يو إس إس آرثر دبليو رادفورد في تصادم في البحر مع سفينة حاويات سعودية. اخترق ساق السفينة السعودية وقوسها المنتفخ الجانب الأيمن من رادفورد ، وتمركز بالقرب من الإطار 69 (تقريبًا في موقع التثبيت الأمامي 5 & quot ؛). نتيجة للتصادم ، تعرض رادفورد لأضرار هيكلية كبيرة وفيضان من الإطارات من 58 إلى 94 ، مع فيضان إضافي داخل مساحات معدات السونار بين الإطارات 29 و 58. أشارت عمليات التفتيش اللاحقة للتلف إلى اكتمال الفيضان (غمر الخط المائي مجانًا) . يتألف الضرر الإنشائي من جذع السفينة السعودية من الاختراق الكامل للهيكل الجانبي والسطح الرئيسي من سطح المنصة الأول (24 قدمًا فوق خط الأساس) على الغلاف الجانبي إلى خط الوسط للسفينة على سطح القوة (01) ، مع يمتد الضرر بشكل رئيسي من الإطارات 52 إلى 84. الضرر الهيكلي الإضافي تحت خط الماء من القوس المنتفخ للسفينة السعودية يتكون من اختراق كامل للقذيفة الجانبية والسفلية من سطح المنصة الثاني (15 قدمًا فوق خط الأساس) إلى العارضة العمودية المركزية عند خط الأساس ، مع الضرر الممتد بشكل رئيسي من الإطارات 64 إلى 82 خارج مناطق الاختراق الأولية هذه ، كان هناك انحناء كبير للأسطح وتعثر أدوات التقوية بسبب القوة العرضية للتصادم. وبالتالي ، فإن العديد من الأعضاء الهيكلية خارج منطقة الاختراق الأولية قدمت قوة فعالة منخفضة لعارضة الهيكل.

تم تكليف Norfolk Naval Shipyard بتثبيت السفينة والحوض الجاف للتقييم الأولي والتخطيط لإصلاح / استبدال قوس السفينة في نهاية المطاف. تم تقديم التقييم الأولي لأضرار التصادم التي لحقت بالسفينة باستخدام POSSE. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام نظام POSSE لتقديم المساعدة في تطوير خطة إزالة الوزن والحمل لتحضير السفينة للحوض الجاف في 25 فبراير. تم استخدام POSSE أيضًا لتقديم تقييم لأحمال محامل كتلة الحوض الجاف والقوة الهيكلية للسفينة أثناء وبعد عملية الحوض الجاف. أخيرًا ، تم استخدام POSSE لتوفير تقييم أولي للاستقرار والقوة الهيكلية لإعادة تعويم السفينة المحتملة (المقترحة) مع إزالة قسم القوس (إلى الأمام من الإطار 94). رست السفينة في حوض نورفولك البحري الجاف رقم 3 في 25 فبراير.


التوزيع الأولي لوزن السفينة الشراعية

تم تطوير الحالة الأولية للسفينة (غير تالفة) باستخدام نموذج SUPSALV الإلكتروني الحالي POSSE لفئة DD 963 (مع VLS). تضمن نموذج POSSE الإلكتروني هذا الدخول الكامل للبدن وجميع تعويضات المقصورة في النموذج الإلكتروني ثلاثي الأبعاد ، بالإضافة إلى تمثيل عدد من الأقسام الهيكلية للسفينة لحسابات القوة الطولية. استندت أوزان السفن الشراعية (الأوزان والمراكز وتوزيع الوزن الطولي) إلى بيانات الفئة وتم تعديلها لتتناسب مع DD 968. تم تطوير حالة الحمولة الأولية (السليمة) بناءً على سجلات الوزن التفصيلية المقدمة من قبل Norfolk Naval Shipyard ، والمطابقة للمسودات الجارية للسفينة .


محطات بدن السفينة / تعويضات ومقصورة

1. تقييم أضرار الاصطدام:

نتيجة للتصادم ، تعرض رادفورد لأضرار هيكلية كبيرة وفيضان من الإطارات من 58 إلى 94 ، مع فيضان إضافي داخل مساحات معدات السونار بين الإطارات 29 و 58. أشارت عمليات التفتيش اللاحقة للتلف إلى أن الفيضانات قد اكتملت (غمرت المياه مجانًا في خط المياه ). تم استخدام POSSE لحساب القطع ، والاستقرار ، والقوة المتبقية من Radford في الحالة التالفة. تم حساب المسودات التالفة لتكون 26.4 قدمًا و 20.0 قدمًا (تقليم 6.39 قدمًا بواسطة القوس). المسودات الفعلية بتاريخ 2/7/99 كانت 26'5 & quot (26.42 بوصة) للأمام و 20'2 & quot (20.15 دقيقة) في الخلف. حافظت السفينة على ثبات عرضي كافٍ في أعقاب التلف (كما هو مبين بواسطة منحنى الذراع الأيمن و GM من 3.16 '). أشار التقييم اللاحق لمنحنى الذراع المقوم إلى أن الثبات يفي بمعايير كعب الرياح واللف في DDS079-1.

مشاكل قوة عارضة الهيكل المتضررة:
يتألف الضرر الإنشائي من جذع السفينة السعودية من الاختراق الكامل للهيكل الجانبي والسطح الرئيسي من سطح المنصة الأول (24 قدمًا فوق خط الأساس) على الغلاف الجانبي إلى خط الوسط للسفينة على سطح القوة (01) ، مع يمتد الضرر بشكل أساسي من الإطارات 52 إلى 84. يتكون الضرر الهيكلي الإضافي من القوس المنتفخ للسفينة السعودية من اختراق كامل للجانب والقذيفة السفلية من سطح المنصة الثاني (15 قدمًا فوق خط الأساس) إلى العارضة الرأسية المركزية عند خط الأساس ، مع الضرر الممتد بشكل رئيسي من الإطارات 64 إلى 82 خارج مناطق الاختراق الأولية هذه ، كان هناك انحناء كبير للأسطح وتعثر أدوات التقوية بسبب القوة العرضية للتصادم. وبالتالي ، فإن العديد من الأعضاء الهيكلية خارج منطقة الاختراق الأولية قدمت قوة فعالة منخفضة لعارضة الهيكل.

مع الأضرار الهيكلية الكبيرة التي تعرضت لها RADFORD أثناء الاصطدام ، تضررت قوة عارضة بدن السفينة بشكل خطير في القسم المتضرر. تم استخدام POSSE لتقديم تقييم لقوة عوارض الهيكل المتبقية للحالة التالفة. بناءً على المسوحات الهيكلية ، تم تطبيق الضرر على العناصر الهيكلية في القسم التالف لأغراض حساب وحدات المقطع ومناطق القص. بالنسبة للعناصر الهيكلية التي تعتبر غير فعالة تمامًا ، تمت إزالة العناصر من حسابات وحدات القسم ومنطقة القص. بالنسبة للعناصر الهيكلية التي تعتبر فعالة جزئيًا فقط (أي بسبب الالتواء الجزئي للطلاء و / أو تعثر أدوات التقوية) ، تم تقليل فعالية العناصر من خلال تطبيق & quotorrosion & quotfactor & quot ؛ مما يقلل من مساهمة العناصر في حسابات وحدات القسم ومنطقة القص. تم حساب القسم التالف (على سبيل المثال عند الإطار 69) أنه فقد ما يصل إلى 60٪ من وحدات القسم الأصلية (لكل من العارضة والسطح) وحوالي 35٪ من منطقة القص حول محوره الأفقي المحايد (أي لـ الانحناء الرأسي والقص).

قام POSSE بحساب ضغوط الانحناء والقص في طريق القسم التالف. كانت الضغوط القصوى تحت ضغط 30 ksi عند العارضة و 15 ksi عند قوة (01) سطح الانحناء ، وتحت 5 ksi للقص لجميع حالات الحمل التالفة المحتملة المتصورة. نظرًا لأن هيكل البدن عبارة عن فولاذ HTS (قوة شد عالية) ، مع قوة خضوع اسمية تبلغ حوالي 51 ksi ، كان هناك عامل أمان أقل من 1.8 للإنتاج في العناصر القصوى للعارضة (عائد الضغط). وتجدر الإشارة إلى أن POSSE تستخدم نظرية الحزمة المنشورية في تقييم ضغوط عارضة الهيكل. وبالتالي ، يُفترض أن ضغوط الانحناء تتغير خطيًا عبر القسم ، بحد أقصى عند العناصر القصوى (العارضة والسطح). لا تختلف الضغوط الفعلية خطيًا بسبب الظاهرة غير الخطية لتدفق القص وتأخر القص.ومع ذلك ، لأغراض تقييم مخاطر فشل عارضة الهيكل ، أظهرت التجربة أن هذا النهج دقيق بشكل معقول ، بشرط مراعاة العوامل غير الخطية وتوفير عوامل السلامة المناسبة لفشل عارضة الهيكل.

من أجل زيادة عامل الأمان الناتج في القسم الهيكلي التالف ، تم تصنيع أعضاء تقوية إضافية ولحامها في الهيكل. تم لحام ثلاث عوارض كبيرة (36 & quotT) على سطح السفينة بقوة (01) ، وتم لحام شعاع واحد كبير (36 & quotT) إلى الهيكل الجانبي الأيمن عند مستوى السطح الرئيسي. كان لأعضاء التقوية تأثير صافٍ يتمثل في زيادة نماذج المقطع للجزء التالف بحوالي 10-15٪ وبالتالي تقليل ضغوط الانحناء القصوى بنسبة 9-14٪ في القسم التالف.

تم تصميم وبناء معظم هياكل السفن المقاتلة بصلابة كافية بحيث يكون عائد عوارض الهيكل هو الوضع الأولي أو المحدد للفشل الهيكلي داخل عارضة الهيكل. ومع ذلك ، مع الضرر الجسيم الذي تعرضت له RADFORD ، قد تكون الأنماط الأخرى لفشل عارضة الهيكل قد أصبحت محدودة في أو بالقرب من القسم التالف في الإطار 69 ويجب أخذها في الاعتبار. على سبيل المثال ، مع الألواح المقواة غير المدعمة بالقرب من العارضة (بسبب فقدان الهيكل الداعم المجاور) ، قد تفشل الألواح أولاً عن طريق الالتواء ، أو قد تفشل أدوات التقوية أولاً عن طريق التعثر. هذا مهم لأن تلك العناصر القريبة من العارضة كانت تحت ضغوط ضغط عالية.


القسم الهيكلي التالف في الإطار 69
(أسود = فعال بالكامل ، أحمر = غير فعال ، أصفر = فعال جزئيًا)

ستكون الميزة الجديدة المتوفرة مع إصدار Windows من POSSE (لا تزال قيد الاختبار التجريبي) هي القدرة على تقييم القوة النهائية لعارضة الهيكل باستخدام برنامج الكمبيوتر التابع للبحرية الأمريكية Ultimate Strength (ULSTR) كتطبيق طرفي (أي التشغيل من داخل POSSE) . تقوم ULSTR بإجراء & quot Limit state & quotanalysis ، وتقييم قوة عارضة الهيكل النهائية عن طريق حساب لحظة الانحناء اللازمة لإنتاج العناصر الهيكلية أو ربطها أو رحلتها بالتسلسل. تقوم العناصر أيضًا بإلقاء الحمل بعد الفشل الأولي ، وبالتالي يجب أن تلتقط العناصر المجاورة الحمل الناتج عن العناصر المجاورة الفاشلة. يمكن أن يؤدي هذا إلى انهيار متسلسل لعارضة الهيكل ، والذي قد يحدث عند مستويات لحظة الانحناء أو أقل منها والتي تسبب أولاً عائدًا في العناصر المتطرفة. تم تشغيل ULSTR داخل POSSE لتقييم سعة عزم الانحناء القصوى للقسم التالف في الإطار 69. قدرت نتائج هذا التحليل أن القسم التالف قد فقد ما يصل إلى 55 ٪ من قدرته الاستيعابية الأصلية (مع عامل قدره سلامة أقل من 1.7 إلى انهيار عارضة بدن). بالإضافة إلى ذلك ، أشارت حالة & quotlimit state & quotanalysis إلى أن آليات الفشل الأولية كانت مرتبطة بتعثر أدوات التقوية والتواء & quot؛ عمود-عمود & quotelements (عناصر لوحة مقواة) ، بدء عند مستويات لحظة الانحناء منخفضة تصل إلى 22.000 قدم-لتر. كان الحد الأقصى لعزم الانحناء الرأسي المحسوب في أي حالة تحميل تالفة متصورة حوالي 15000 قدم - لتر. وهكذا ، تم حساب عامل الأمان للفشل الانضغاطي لعوارض الهيكل الأولي ليكون أقل من 1.5.

2. خطة إزالة الوزن وإزالة الحمولة للحوض الجاف:

    إزالة كل ما يقرب من 300 لتر من الذخائر الموجودة على متن الطائرة. تم وضع الكثير من هذه الذخائر في المجلات الأمامية ، التي غُمرت بالمياه ، وكان الهدف من إزالة الوزن مبكرًا لأسباب تتعلق بسلامة الذخائر.

مع نجاح عملية التفريغ ، تم حساب أن السفينة ستحصل على مسودات تبلغ 20.88 قدمًا و 21.21 قدمًا لدخول الحوض الجاف. سيظل الاستقرار مقبولاً ، حتى لو تم تخفيف الوقود / الماء من بنك الوقود المعوض مسبقًا قبل إزالة الذخائر. تم حساب الحد الأدنى من GM المتوقع ليكون 2.3 قدم. تم تقييم منحنى الذراع المقومة للوفاء بمعايير ثبات الكعب واللفافة الجارية DDS079-1 بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تقليل ضغوط ثني عارضة الهيكل القصوى في القسم التالف إلى أقل من 25 ksi (الضغط عند العارضة).

بعد إزالة الذخائر ، تم اكتشاف أنه لم يتم الحصول على تأثيرات التشذيب المتوقعة. وخلص بعد ذلك إلى أن وزن الذخيرة ومعلومات الموقع المقدمة مع معلومات حالة التحميل كانت غير دقيقة على ما يبدو. ومع ذلك ، على الرغم من هذا القصور ، تم الحصول على المسودات الأمامية والخلفية المقبولة لدخول الحوض الجاف ، مما يوفر تخليصًا بمقدار 2 قدم فوق العتبة.

3-التقييم المبدئي لشد تحميل بلوك الحوض الجاف وضغوط الانحناء لعارضة الهيكل في الحوض الجاف:

بناءً على طلب من Norfolk Naval Shipyard Naval Architects ، تم استخدام POSSE لنمذجة USS RADFORD في الحوض الجاف. تم استخدام ميزة & quotMultiple Point Grounding & quot (MPG) في POSSE لنمذجة كتل الحوض الجاف (الكتل العارضة والجانبية) ، وتقييم آثار ضخ الحوض الجاف أسفل التحميل الفردي للكتل ، وكذلك على ضغوط عوارض الهيكل. لاحظ أن جميع المقصورات التالفة تصب في الحوض الجاف حيث يتم & quot؛ ضخ الرصيف لأسفل & quot؛ حيث أنها مفتوحة & quot؛ free-Flood & quot. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تجفيف قبة السونار أثناء نزح المياه من الحوض الجاف أو بعد ذلك بوقت قصير.


تم تصميم حجب الحوض الجاف باستخدام قدرة POSSE's & quotMultiple Point Ground & quot.

تم نمذجة كتلة الحوض الجاف من خلال 88 نقطة فردية ومربع أرضية ، في مواقع محددة من كتل الأحواض الجافة الفردية. POSSE محسوبة بدقة لقوة التفاعل على كل من الكتل الفردية المطلوبة لتحقيق توازن القوة. بالنسبة للحالة الأولية التي يتم فيها ضخ الحوض الجاف ، ولكن تظل قبة السونار ممتلئة ، تم حساب أحمال الكتلة الفردية (باللترات) لتتراوح من 194 لترًا (على كتلة العارضة الخلفية) إلى 21 لترًا (على كتلة العارضة الأمامية). وتجدر الإشارة إلى أن هذا النهج يفترض أن السفينة ممثلة بجسم صلب ، بالشكل والوزن ومركز الثقل المحدد. وبالتالي ، يتم حساب توزيع تحميل الكتلة على أساس هندسة السفينة (الإزاحات) ، ومركز الجاذبية ، وتوزيع الكتلة (المواقع). كان من المفترض ألا ينحرف الهيكل بسبب الحوض الجاف (أي & quothull الانحراف & الحصص تم ضبطها على الافتراضي & quotno انحراف لعارضة بدن & quot في & quotions & quotmenu في استجابة الإنقاذ). أحد البدائل بموجب POSSE 2.2 هو السماح لـ POSSE بحساب انحرافات الهيكل بناءً على القوة الهيكلية لعارضة الهيكل ولحظة الانحناء الطولي ، أو & quotinertias & quot. ومع ذلك ، يتطلب هذا النهج تكرارًا عدديًا معقدًا حتى يتقارب البرنامج في حل لكل من رد الفعل الأرضي عند نقاط التأريض 88 ، بالإضافة إلى انحرافات عارضة الهيكل. مخطط التكرار المتعدد معقد عدديًا ولا يتقارب بسهولة. في الواقع ، في هذا التكوين ، لا يمكن الحصول على التقارب مع & quothull الانحراف & quot لتعيين الانحراف المحسوب على & quot ) و & quotspring stiffness & quot ؛ تم تقليله بشكل كبير لتخفيف منحنى القوة / الضغط على كل كتلة.

يتم عرض ضغوط الانحناء الطولي والقص المتوقعة أدناه. كان من المتوقع أن يصل إجهاد الانحناء عند قسم الضرر إلى 41 ksi عند العارضة (الضغط) و 23 ksi عند سطح القوة (الشد). تم حساب لحظة الانحناء المتوقعة في القسم التالف بحوالي 24500 قدم-لتر ، والتي ستكون أكثر من قدرة عزم الانحناء القصوى للقسم التالف ، محسوبة على أساس تحليل ULSTR. كان من الواضح أن هذا غير مرغوب فيه. نظرًا لمستويات الإجهاد غير المرغوب فيها ولحظة الانحناء في الحوض الجاف مع امتلاء قبة السونار ، يمكن اتخاذ خطوتين محتملتين لتقليل لحظات الانحناء في هذا القسم التالف:

    قم بإزالة ماء قبة السونار قبل تفريغ الحوض الجاف أو نزح قبة السونار أثناء عملية نزح المياه بالحوض الجاف ، ولكن قبل أن يصبح الحوض الجاف فارغًا. يؤدي ذلك إلى تقليل لحظات الانحناء في القسم التالف. تم حساب إجهاد الانحناء في قسم التلف مع قبة السونار التي تم تجفيفها من الماء ليتم تقليله إلى حوالي 33 كيلو في الثانية عند العارضة (الضغط) و 19 ksi عند سطح القوة (التوتر).

بالنسبة للحوض الجاف ، تضمن حوض بناء السفن البحري في نورفولك حجبًا للحوض الجاف تحت حزام بطن قبة السونار. تم ضبط هذا الحجب على ارتفاعات تعويض قبة السونار ، مما يوفر تحميلًا كافيًا للحجب ، نظرًا لأن قبة القوس / السونار قد انخفضت تقريبًا 1 & quot ؛ بسبب ارتخاء الهيكل منذ الاصطدام.

4-التقييم الأولي لإعادة عائم السفينة مع إزالة قسم القوس:


يو إس إس آرثر رادفورد DD-968 - التاريخ

علبة الصفيح البحارة
تاريخ المدمرة

يو إس إس آرثر دبليو رادفورد
(DD-968)

قام RADFORD بتطهير نورفولك في 13 مارس 1979 ، للبحر الأبيض المتوسط ​​وجولة مع الأسطول السادس. لمدة ستة أشهر ، شاركت في مجموعة متنوعة من التدريبات وزارت صقلية ويوغوسلافيا وإيطاليا ومصر وفرنسا وإسبانيا. أثناء انتشارها ، أطلقت السفينة أول صاروخ هاربون لها في البحر الأبيض المتوسط ​​في 28 يوليو. كان هدفها هو الهيكل السابق & # 8209LANSDOWNE (DD & # 8209486) ، والذي أصبح فيما بعد GAZIANTEP التركية (D & # 8209344). كما شاركت في تمارين في البحر الأيوني والبحر التيراني وخارج الإسكندرية. بينما كانت في طريقها من تولون إلى ثيول ، فرنسا ، أنقذت الكاتش الفرنسية ، LAURCA ، على بعد 50 ميلًا من منتجع سانت تروبيز الفرنسي. عاد RADFORD إلى نورفولك في نهاية الصيف & # 8217s. في طريقها إلى ميامي ، عملت كمنصة لمؤهلات هبوط سطح السفينة لطياري طائرات الهليكوبتر. من ميامي عبر نورفولك ، انتقلت إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، في نوفمبر 1979 ، للمشاركة في تدريب مع السفن الحربية الأمريكية والكندية. أنهت العام في نورفولك.

في النصف الأول من عام 1980 ، عملت السفينة الحربية على طول الساحل الشرقي ، من هاليفاكس إلى البحر الكاريبي. كما توقفت في أنابوليس لزيارات قائد السفينة. بعد أعمال الصيانة في حوض نورفولك البحري ، استعدت RADFORD لرائد نشر موسع باعتباره الرائد في UNITAS XXI. غادرت نورفولك في 21 يونيو ، على متن HSL & # 820934 ، المفرزة 2 ، وتوجهت إلى طريق روزفلت ، وعلى مدار الأشهر الأربعة التالية ، عملت مع عناصر من القوات البحرية لفنزويلا ، والإكوادور ، وبيرو ، وكولومبيا ، وترينيداد وتوباغو ، والأرجنتين ، وأوروغواي. وقيام البرازيل بزيارة موانئ متعددة وعبور قناة بنما مرتين.

أكملت UNITAS XXI في 4 نوفمبر ، وأبحرت إلى الجابون ، كوحدة من رحلة تدريبية في غرب إفريقيا ، وزارت الجابون وغانا وسيراليون والسنغال. عادت إلى نورفولك عبر غوادالوبي في منتصف ديسمبر. أمضت السفينة العامين التاليين منخرطة في عمليات على طول الساحل الشرقي وفي جزر الهند الغربية ، كما خضعت لإصلاح شامل في ساحة البناء & # 8217s. في سبتمبر 1982 ، عملت مع خفر السواحل الأمريكي في مهام منع المخدرات.

في عام 1983 ، عملت RADFORD في منطقة فرجينيا كابيس وفي المحيط الأطلسي كرائد من DesRon 26 ، وأمضت ستة أشهر في البحر الأبيض المتوسط ​​حيث دعمت قوة حفظ السلام متعددة الجنسيات في بيروت من 20 إلى 28 مايو. عملت لبعض الوقت مع الفرقاطة الموجهة & # 8209missile ANTRIM (FFG & # 820920). تدربت مع مجموعات الأسطول السادس القتالية في ذلك الصيف ، وعادت إلى المياه قبالة بيروت في 18 سبتمبر ، حيث كانت بمثابة سفينة دعم جاهزة لإطلاق النار حتى استراحتها البارجة NEW JERSEY (BB & # 820962) في 8 أكتوبر. في طريق العودة إلى الوطن ، قامت RADFORD بتطهير روتا في 10 نوفمبر مع مجموعة القتال DWIGHT D. EISENHOWER (CVN & # 820969). أنهت العام نورفولك.

خضعت لعملية إصلاح شاملة في حوض بناء السفن مترو ماشين في بورتسموث ، فيرجينيا ، من فبراير حتى أبريل. بعد التجارب البحرية والإصلاحات في الحوض الجاف العائم SUSTAIN (AFDM & # 82097) ، عادت إلى التدريب والعمليات الروتينية خارج نورفولك وسانت كروا. في أغسطس ، أصبحت السفينة الرئيسية لـ DesRon 10 ، رافقت البارجة المعاد تشغيلها IOWA (BB & # 820961) إلى Roosevelt Roads ، وأجرت تدريبات لدعم إطلاق النار قبالة Vieques ، وشاركت في التدريبات قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية.

انتشرت مع قوة الشرق الأوسط في فبراير 1985 ، مع بارني (DDG & # 82096) ، أنتريم ، وتشارلز إف آدامز (DDG & # 82092). بعد زيارة نابولي توجهت إلى مصر لعبور قناة السويس في 27 فبراير. دخلت الخليج الفارسي في 9 مارس للقيام بواجب الرادار. بعد خمسة أيام ، ردت على يوم ماي من الناقلة الليبيرية & # 8209flag CARIBBEAN BREEZE التي تعرضت للهجوم واشتعلت فيها النيران في وسط الخليج العربي. قدمت المدمرة المشورة الطبية وأطلقت مروحية لتقديم المساعدة. التزود بالوقود في 25 مارس في سترة أنكوراج ، البحرين ، استأنفت عمليات اعتصام الرادار وعمليات المراقبة. عملت أيضًا كرائد لـ RADM John Addams ، ComMidEastFor ، حتى يونيو.

بعد أن قام RADM Addams بتحويل علمه من RADFORD ، خدمت السفينة جولتين أخريين من واجب اعتصام الرادار في الخليج العربي. في 7 يونيو ، قامت طائرتها المروحية Sikorsky SH & # 82093 Sea King بمهمة إنقاذ الأرواح ، على متنها مدني تم إنقاذه من الغرق إلى مستشفى البحرين.

خضعت لصيانة نهائية لها في الخليج العربي في ميناء سليمان ، المنامة ، البحرين ، في يونيو وفي 4 يوليو تم استبدالها بـ COMTE DE GRASSE (DD & # 8209974). وأجرت مع ANTRIM عمليات حرية الملاحة قبالة السواحل اليمنية في الحادي عشر. عبرت المدمرة قناة السويس في الرابع عشر ، حيث قامت بتجديد ملئها من السفينة النفطية USNS NEOSKO (T & # 8209AO & # 8209143) وتم تزويدها بالوقود من USNS TRUCKEE (T & # 8209AO & # 8209144) في البحر الأبيض المتوسط ​​قبل ANTRIM و BARNEY و CHARLES F. ، في روتا لمواصلة رحلتهم إلى الوطن. وصلوا في 5 أغسطس 1985.

في 13 سبتمبر 1985 ، دفع إعصار جلوريا RADFORD لمغادرة نورفولك لركوب العاصفة عند مرسى في خليج تشيسابيك العلوي. في أواخر أكتوبر ، غادرت نورفولك متوجهة إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، للمشاركة في التمرين ، SHAREM 62 ، في نوتردام باي ، نيوفاوندلاند ، حتى 6 نوفمبر. عادت إلى نورفولك في 13 نوفمبر ، وزارت بعد ذلك بوسطن ونيوبورت لتعمل كسفينة مدرسية لضباط الحرب السطحية. عادت إلى نورفولك في الوقت المناسب لإجراء رحلة بحرية معالين # 8217 في الثامن عشر.

تم العثور عليها في مارس 1986 في حوض بناء السفن في نورفولك لإصلاحها تليها عمليات محلية وحوض جاف في SUSTAIN ، من مايو إلى يونيو ، لإصلاح دعاماتها وأنابيبها المؤخرة ، وفحص قبة السونار الخاصة بها. انتهى الصيف بممارسة دعم إطلاق النار وتدريبات المدفعية السطحية وإطلاق الصواريخ. في أوائل أكتوبر ، أبحرت المدمرة إلى خليج غوانتانامو بعد ذلك بوقت قصير لإدخال HSL & # 820936 ، المفرزة 6 ، ثم انتقلت إلى طرق روزفلت ، ووصلت في 6 أكتوبر لتحميل الذخيرة ، والحصول على الوقود ، والشروع في مفرزة إنفاذ قانون خفر السواحل لمنع المخدرات في منطقة البحر الكاريبي. فصلت حرس السواحل في ناسو في 22 أكتوبر وغادرت إلى نورفولك في 25. بدأ RADFORD في 3 نوفمبر 1986 لإجراء التدريبات قبالة برمودا. في الطريق ، ساعدت PREBLE (DDG & # 820946) في البحث عن أحد أفراد الطاقم المفقودين في منطقة كيب هاتيراس.

من عام 1987 فصاعدًا ، شاركت السفينة في عمليات وانتشار روتينية من نورفولك حتى أوائل التسعينيات عندما خدمت في حرب الخليج الأولى. في مايو 1997 ، حصلت على أول تركيب على ظهر السفينة لنظام الصاري / الاستشعار المتقدم المغلق ، مما أدى إلى تحسن كبير في قدرتها على خوض حرب حديثة باستخدام أحدث التطورات التكنولوجية. في ليلة 4 فبراير 1999 ، كانت RADFORD تجري اختبارات معايرة على المعدات الإلكترونية التي تتطلب من السفينة أن تعمل في دوائر حول عوامة إلكترونية. في الوقت نفسه ، كانت الرياض السعودية ، وهي سفينة حاويات طويلة تبلغ مساحتها 29259 & # 8209 طنًا ، 656 & # 8209 قدمًا و # 8209 ، تقترب من الخليج من الشمال الشرقي ، على وشك دخول ممرات الشحن قبل أخذ طيار بحري لمواصلة رحلتها إلى بالتيمور.

في الساعة 11:34 مساءً ، ضرب قوس الرياض السعودي الجانب الأيمن من RADFORD ، على بعد حوالي 30 قدمًا خلف قوسها. تعرضت سفينة الحاويات لأربعة & # 8209 قدم & # 8209 ارتفاع ، 30 & # 8209 قدم & # 8209 جرح طويل على طول الميناء وجانبي الميمنة من قوسها ، مع معظم الأضرار التي لحقت جانب الميناء. عانت المدمرة الأكثر تضرراً من جرح عميق على جانبها الأيمن ، واخترقت ما يقرب من 25 قدمًا في السطح الرئيسي ، ومزقت فطيرة & # 8209 على شكل جرح ، واختراق خط الوسط للسفينة. امتدت الحفرة من سطح السفينة إلى خط الماء. أسقط التصادم مدفعها 5 & # 8209 بوصة و 54 & # 8209 عيار وألحق أضرارًا بأنابيب صاروخ توماهوك كروز. أصيب أحد البحارة بكسر في ذراعه ، وأصيب 12 آخرون بجروح مختلفة. وتكبدت RADFORD أضراراً تقدر بنحو 32.7 مليون دولار. اكتملت الإصلاحات في 13 سبتمبر ، وبعد ذلك انضمت المدمرة إلى مجموعة القتال أيزنهاور الحاملة في البحر الأبيض المتوسط. نتيجة الاصطدام ، تم إراحة ضابط RADFORD & # 8217s.

تم سحب السفينة آرثر دبليو رادفورد من الخدمة في عام 2003 وحُطمت من سجل السفن البحرية في 6 أبريل 2004. بعد أربع سنوات ، أتاحت البحرية RADFORD لإنشاء شعاب مرجانية اصطناعية ، وهي ممارسة سارية منذ عام 2006. في 8 يونيو 2010 ، تم نقلها إلى ولاية ديلاوير. بعد تجريدها من عظامها ، ستذهب السفينة إلى مثواها الأخير في 135 قدمًا من الماء في موقع Deljerseyland Inshore Reef ، بين كيب ماي ونيوجيرسي وأوشن سيتي بولاية ماريلاند. لن توفر فقط موطنًا صحيًا للأسماك والحياة البحرية الأخرى ، ولكنها ستصبح موقعًا للغوص من الدرجة الأولى. ستكون أكبر سفينة على الإطلاق في ذلك الجزء من المحيط الأطلسي.

خدم كريس تشيوسانو ، من ميدلتاون ، كونيتيكت ، على متن RADFORD خلال العامين الأخيرين من حياتها. أجرى بوب كونسودين مقابلة مع نيوجيرسي ستار ليدجر في 11 أكتوبر 2010. قام تشيوسانو بزيارة فيلادلفيا نيفي يارد حيث كانت تستعد للغرق. & # 8220 أنا أحب أنها & # 8217s يتم الشفاء ، & # 8221 أضاف. & # 8220It & # 8217s أفضل بكثير من رؤيتها تتحول إلى شفرات حلاقة أو بيعها إلى بلد آخر. الآن يمكن للناس النزول لرؤيتها. بعد كل ما مرت به في حياتها المهنية ، فهي تستحق هذا. & # 8221

& # 8220 Jim Valdeslice ، الذي تمت مقابلته أيضًا ، خدم في طاقم السفينة & # 8217s من عام 1988 & # 82111992. قال إنه كان & # 8216 قلب & # 8209 وجع & # 8217 لرؤية ثقوب ضخمة في السفينة وحاجز # 8217s وسطح السفينة وإزالة الصاري الشهير. لكنه ، بصفته غواصًا ، يتطلع إلى رؤيتها مرة أخرى. & # 8216 والآن زوجتي تعرف بالضبط أين تضع رمادي عندما أموت ، & # 8217 قال. & # 8221

إذا سمحت الأحوال الجوية والظروف الأخرى ، سيتم غرق آرثر دبليو رادفورد قبالة ساحل نيو جيرسي في وقت ما من هذا العام.

من عند يمكن أن بحار القصدير، يناير 2012


حقوق الطبع والنشر 2012 Tin Can Sailors.
كل الحقوق محفوظة.
لا يجوز إعادة إنتاج هذه المقالة بأي شكل من الأشكال دون إذن كتابي من
يمكن البحارة القصدير.


يو إس إس آرثر دبليو رادفورد (DD-968) - منصة اختبار

رادفورد إلى اليسار و يو إس إس كونولي (DD-979) إلى اليمين.

تم إيقاف تشغيل المدمرة من طراز سبروانس التي تتخذ من نورفولك مقراً لها ، يو إس إس آرثر دبليو رادفورد (DD 968) في 18 مارس 2003 في محطة نورفولك البحرية. ستعمل السفينة الآن كمنصة اختبار لمدمرة البحرية الأمريكية المستقبلية ، DD (X).

لن تكون هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام Radford كمنصة اختبار. استخدمت السفينة أحدث وأقوى نظام تشفير خلال آخر نشر لها. على الرغم من أن العديد من السفن تستخدم الآن نظام التشفير الجديد هذا ، إلا أن رادفورد كان أول من استخدمه.

قدم رادفورد أيضًا نظام الصاري المغلق المتقدم (AEM / S) إلى الأسطول في عام 1998. الهيكل الفائق المغلق الفريد للسفينة ، والذي يبرز حرفيًا بين صواري السفن الأخرى ، يحمي الهوائيات الرئيسية وغيرها من المعدات الحساسة. كما أنه يقلل من الصيانة ويقلل بشكل كبير من توقيع الرادار.

سيتم سحب السفينة الآن إلى فيلادلفيا حيث سيشرف مكتب صيانة السفن غير النشطة التابع لقيادة أنظمة البحر البحرية (NAVSEA) (NISMO) على تعطيلها. في النهاية ، سيتم سحب السفينة إلى باسكاجولا ، ميس ، حيث ستقوم شركة Northrop Grumman Ship Systems بتزويدها بثلاثة نماذج تطوير هندسية DD (X) ، بما في ذلك نظام الطاقة المتكامل (IPS) ، و Deckhouse المركب ، ورادار النطاق المزدوج. ستسمح IPS بإعادة التشكيل السريع للطاقة ، وتقليل الضوضاء الصوتية ، ومرونة أكبر في تصميم السفن ، وفقًا لما قاله David Caskey ، المتحدث باسم NAVSEA.

وسيستغرق التحويل المقرر أن يبدأ في خريف عام 2004 قرابة العام.

بمجرد تحويل رادفورد ، سيبدأ الاختبار في البحر في خليج المكسيك ومناطق تشغيل فرجينيا كابيس ، بما في ذلك سلسلة لامبرت بوينت في نورفولك ، وسلسلة جزر والوبس بالقرب من الساحل الشرقي لفيرجينيا. سيتم أيضًا استخدام نطاق مركز اختبار وتقييم المحيط الأطلسي في جزر البهاما لاختبار السفينة.


السبت 4 ديسمبر 2010

قادمة في عام 2011 ، يو إس إس آرثر دبليو رادفورد

قادمة في عام 2011 ، يو إس إس آرثر دبليو رادفورد ستكون أكبر سفينة غرقت على الساحل الشرقي باعتبارهاشعاب اصطناعية. سيكون هذا الحطام إضافة مثيرة لصناعة الغوص المحلية والوطنية. سيقع هذا الحطام في ما يقرب من 140 قدمًا من الماء مع عمق السطح العلوي للسفينة حوالي 60 قدمًا مما يسمح لمجموعة كاملة من الغواصين من ترفيهية الى غواص تقني.

يو إس إس آرثر دبليو رادفورد (DD-968) كانت مدمرة من طراز Spruance في البحرية الأمريكية. تم تسميتها على اسم الأدميرال آرثر دبليو رادفورد USN (1896 & # 82111973) ، وهو أول ضابط بحري يحمل لقب رئيس هيئة الأركان المشتركة. تم تعيينها من قبل قسم بناء السفن Ingalls في Litton Industries في باسكاجولا ، ميسيسيبي وتم إطلاقها في 21 مارس 1975 ، برعاية السيدة آرثر دبليو رادفورد ، أرملة الأدميرال الراحل. كلفت في 16 أبريل 1977 وخرجت من الخدمة في 18 مارس 2003 ، بعد أن أمضت 26 عامًا.

سيتم تشغيل مواثيق الغوص إلى يو إس إس آرثر رادفورد من أوشن سيتي ، ماريلاند بواسطة قارب غوص ترفيهي وتقني "OC Dive Boat" http://www.ocdiveboat.com. سيقومون بإجراء رحلات أسبوعية إلى موقع الغوص وستكون الاشتراكات متاحة عبر الإنترنت من خلال موقع الويب هناك.


شاهد الفيديو: شاهد بتقنية #الواقعالمعزز حاملة الطائرات الأميركية يو إس إس أبراهام لينكولن