بوليكاربوف I-3

بوليكاربوف I-3

بوليكاربوف I-3

كانت Polikarpov I-3 أول تصميمات مقاتلة من طراز Nikolai Polikarpov تدخل خدمة الخطوط الأمامية ، وكانت الأولى من سلسلة طويلة من التصاميم التي وصلت إلى ذروتها مع I-153.

كانت أول طائرة من طراز Polikarpov ثنائية السطح تنطلق في الهواء هي 2I-1N ذات المقعدين. كانت هذه طائرة مبسطة بشكل مثير للإعجاب تم بناؤها حول جسم الطائرة الخشبي شبه الأحادي ، المصنوع من طبقات من الخشب الرقائقي. بشكل مأساوي ، تحطم النموذج الأولي الوحيد في 31 مارس 1926 عندما انغلق سطح الجناح الأيمن العلوي. قُتل كلا الطاقم ، وأدى تحقيق مطول في سبب الحادث إلى تأخير العمل على طائرة بوليكاربوف التالية ، مما يعني أنه ظهر في النهاية بعد طائرة Sukhov I-4 / ANT-5.

عندما بدأ العمل ، كانت المشكلة الأولى هي عدم وجود محرك طائرة سوفييتي قوي بشكل مناسب. تم النظر في محركين مستوردين - المحرك الشعاعي Wright Tornado III ومحرك BMW VI المبرد بالسائل. في البداية تم اختيار Tornado ، لكن Polikarpov شعر أنها لم تكن قوية بما فيه الكفاية ، وسرعان ما تم تبني BMW.

كان النموذج الخشبي للتصميم الجديد جاهزًا بحلول أبريل 1927 ، وتمت الموافقة على التصميم من حيث المبدأ في 14 مايو. تبعت الموافقة الرسمية من مفوضية القوات الجوية في 3 يونيو ، وبدأ العمل على نموذج بالحجم الكامل. في أكتوبر ، بدأت الاختبارات الثابتة باستخدام هذا النموذج ، بينما بدأ العمل على أول نموذجين. قام أول نموذج أولي برحلته الأولى في 21 فبراير 1928 ، واستمرت الاختبارات حتى أبريل. تبع النموذج الأولي الثاني في أغسطس 1928.

تم استعارة تصميم I-3 بشكل كبير من تصميم 2I-N1 ، على الرغم من أن معظم العناصر الهيكلية أصبحت أقوى (وبالتالي أثقل) استجابةً للاصطدام المميت الذي دمر الطائرة السابقة. كان جسم الطائرة شبه الأحادي مصنوعًا من طبقات من الخشب المغطى بالقشرة ولصقها معًا ، في حين أن الأجنحة بها قطع خشبية من الخشب الرقائقي من النوع الصندوقي ومغطاة بالخشب الرقائقي والنسيج.

تم بناء ما يقل قليلاً عن 400 طائرة من طراز I-3 ، بدءًا من عام 1928. وجاءت ذروة الإنتاج في عام 1930 عندما تم بناء 250 طائرة ، وانتهى الإنتاج في عام 1931. تم تشغيل أول 39 طائرة بواسطة محركات BMW المستوردة ، بينما حصلت البقية على ترخيص سوفيتي. محركات 680 حصان من طراز M-17. تم تسليح النماذج الأولية وأول 75 طائرة إنتاج برشاشين من طراز Vickers ، تم استبدالهما بعد ذلك بمدافع رشاشة PV-1 عيار 7.62 ملم.

دخلت I-3 الخدمة في عام 1929 ، لتحل محل Grigorovich I-2 في الوحدات الموجودة في بيلاروسيا. تم استخدام الطائرة من قبل أسراب متمركزة في سمولينسك وبريانسك وكييف وبوبرويسك ، وكذلك في مدارس التدريب. بلغ عدد الطائرات في الخدمة ذروته عند 297 في بداية عام 1932 ، قبل أن ينخفض ​​حيث تم استبدال I-3 بطائرات I-5 و I-15 و I-16 أحادية المستوى. كما كان شائعًا مع الطيارين المقاتلين في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، فضل الطيارون المقاتلون السوفيتيون القدرة على المناورة على السرعة ، وبالتالي لم تكن I-3 شائعة مثل طائرة Polikarpov الأحدث التي حلت محلها.

كانت I-3 أيضًا أساسًا لمقعدين آخر ، Polikarpov DI-2.

المحرك: BMW VI ثم M-17 نسخة مبنية من نفس الترخيص
القوة: 680 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 36.1 قدم
الطول: 26.3 قدم
ارتفاع:
الوزن فارغ: 3،086 رطل
الوزن المحمل: 4070 رطل
السرعة القصوى: 174 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة: 23.620 قدم
المدى: 364 ميلا
التسلح: رشاشان من طراز PV-1 عيار 7.62 ملم


الطائرةمنبوليكاربوف

التناظرية السوفيتية من قاذفة DH-4 / DH-9 ذات السطحين. .

من خلال العمل في مصنع Duks السابق (GAZ 1) في Khodinka ، موسكو ، قام Nikolai N Polikarpov ، بمساعدة I M Kostkin ، بتصميم مفهوم.

طائرة ركاب كبيرة ذات محرك واحد ، طار النموذج الأولي Polikarpov PM-1 لأول مرة.

كان أول مقاتل بمقعدين من التصميم السوفيتي الأصلي ، 2I-N1 (التسمية التي تدل على Dvukhmyestny istrebitel ، أو المقاتلة ذات المقعدين ، بمحرك واحد من طراز Napier).

احتلت طائرة Polikarpov U-2 ذات السطحين التي كانت تحتل موقعًا فريدًا في تاريخ الطيران السوفيتي ، بداية مشؤومة. النموذج الأولي U-2TPK ، الذي ظهر بتنسيق.

أدت مشكلة الطائرة أحادية السطح I-1 إلى قيام Polikarpov بتصميم مقاتلة جديدة كطائرة ذات سطحين ، وفي عام 1927 ، قامت I-3.

في الأساس ، كان محرك DI-2 مشتقًا قليلاً من مقعدين من I-3 ، وكان مدعومًا بمحرك BMW VI 7،3 مماثل بقوة 750 حصانًا.

أول نموذج أولي لهذه الطائرة الصغيرة ذات المقعد الفردي غير المتكافئ ذات السطحين طار في 29 أبريل 1930. تم توفير الطاقة من قبل مستورد.

طائرة ذات سطحين ذات مقعدين غير متكافئة شيدت إلى حد كبير من الخشب مع غطاء من القماش ، R-5.

مع قبول I-3 للإنتاج المتسلسل ، بدأ Polikarpov وفريقه العمل على مقاتلة أصغر حجمًا وأخف وزنًا ، I-6 ، تعمل بالطاقة.

أعيد تأهيله في نظر التسلسل الهرمي السوفيتي من خلال نجاح I-5 ، بدأ Polikarpov في تصميم خليفة محتمل ،.

طار أول نموذج أولي في 21 ديسمبر 1933. تم بناء ما مجموعه 6555.

كان النموذج الأولي للمقاتلة ذات المقعد الواحد TsKB-15 عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح منخفضة ذات تكوين نحيف ، مدعومة بـ 626kW Hispano-Suiza 12Y.

قادت الانتقادات الموجهة إلى قسم مركز الجناح العلوي "النوارس" للطائرة I-15 ، والتي قيدت رؤية الطيار للإقلاع والهبوط.

تم بناء ما مجموعه 5 VIT-2.

على الرغم من الاتجاه الدولي للابتعاد عن تكوين الطائرات ذات السطحين للمقاتلين بحلول منتصف الثلاثينيات ، طالب سلاح الجو السوفيتي بقوة بالاستمرار.

تم تطوير I-180 منذ منتصف عام 1938 بواسطة Dmitrii L Tomashevich (أحد نواب Polikarpov) ، وقد تم تصميم I-180 في الأصل بهيكل معدني بالكامل. محدود .

قبول فكرة أن مفهوم I-180 قد عفا عليه الزمن إلى جانب احتمال توفر شعاعي قوي من 18 أسطوانة.

في عام 1941 ، بدأ Polikarpov OKB العمل على Istrebitel 'Tyazhely Pushechny - مقاتلة مدفع ثقيلة - والتي كان من المقرر تركيبها.

لتلبية متطلبات المقاتل المرافقة الثقيلة ، أو TIS (Tyazhely istrebitel soprovozhdeniya) ، الذي تمت صياغته في خريف عام 1938 ، Polikarpov.


مجموعة الأشياء الصغيرة رقم 72003 - Polikarpov I-3

90 رمادي وجزءان من الراتنج الشفاف ، مع شارات لأحد عشر خيارًا ..

لمزيد من الموردين عبر الإنترنت انقر هنا.

نوع المراجعة:

رائعة من جميع النواحي ، تشمل رقصة البناء ، ودقة القياس الهائلة والاهتمام بالتفاصيل ، وجودة الإنتاج المتميزة.

سلبيات:

الاستنتاجات:

هذه مجموعة جيدة بشكل مذهل ، مع تفاصيل سطحية وداخلية رائعة ، وأجزاء صغيرة رائعة بشكل لا يصدق ، وبراعة مقياس لا تصدق. جودة الإنتاج رائعة في الواقع ، لا يمكنني التفكير في أفضل منها.

قبل ثلاث سنوات ، كتبت أن Small Stuff's I-14 كانت أفضل مجموعة من الراتينج بالكامل التي صادفتها جيدًا ، ربما تحل محلها Polikarpov I-3 عندما تسمح باكمال المجموعة ، وإدراج رقصة التجميع ، والبراعة وجودة الأجزاء والمعلومات الإضافية حول مخططات الطلاء وما إلى ذلك. أنا بالتأكيد صنفتها كواحدة من أفضل المجموعات التي رأيتها بشكل عام في "The One True Scale".

إنه مثال رائع على المجموعة الفنية التي تجعل الفن يكاد يكون من اللطيف إفساده من خلال بنائه ورسمه!

لا أستطيع أن يوصي به للغاية بما فيه الكفاية!.


HyperScale مدعوم بفخر من قبل Squadron.com

مقدمة

لقد قمت بنسخ الخلفية إلى I-3 مباشرة من موقع Small Stuff & rsquos:

كانت الطائرة I-3 مقاتلة سوفيتية صممها نيكولاي بوليكاربوف. قامت بأول رحلة لها في عام 1928 ودخلت الخدمة في العام التالي ، لتصبح مقاتلة أساسية في القوات الجوية للجيش الأحمر. كانت الطائرة مدعومة بمحرك BMW VI V12 المبرد بالسائل المصنوع في الاتحاد السوفيتي تحت اسم M-17 ومسلح بمدفعين رشاشين من طراز PV-1 عيار 7.62 ملم. I-3 كان له جسم خشبي مغطى بخشب رقائقي مصبوب مع قلنسوة دورالومين. كانت الأجنحة الخشبية مغطاة بالخشب الرقائقي والنسيج ، بينما كانت الذيل الخلفي من بناء duralumin مع غطاء من القماش. تم بناء حوالي 400 I-3 & rsquos في الخدمة حتى منتصف عام 1930 و rsquos.

أطقم Polikarpov I-3 السابقة بمقياس 1/72

إنني على علم بمجموعة Polikarpov I-3 سابقة واحدة فقط بمقياس 1/72. يعود تاريخه إلى حوالي عام 1996 وقد تم إنتاجه بواسطة شركة لاتفيا Naktone. لقد أعيدت صياغتها بواسطة AGA و Berkut و Encore في الماضي ولا شك من قبل الآخرين أيضًا.

المجموعة محدودة التشغيل بطبيعتها مع التفاصيل الأساسية وهي مدللة بخطوط اللوحة الغائرة الثقيلة في الأماكن. إنه ذو سطح خلفي صغير الحجم ، وقلنسوة محرك غير صحيحة مسطحة القمة ، وعوادم ممثلة بشكل سيئ ، ولا توجد بنادق وما إلى ذلك. لقد قرأت عن مشكلات في البناء حيث يبدو أن هندسة وأطوال الكابينة والدعامات البينية غير متطابقة.

تخبرني غرائزي أنه لا بد من وجود نموذج فراغ I-3 في مكان ما على طول الخط ، لكن لا يمكنني العثور على دليل على وجوده.

يجب أن يرحب بناة الأنواع السوفيتية المبكرة ومقاتلو 1930 و rsquos بشكل عام بهذا الإصدار الجديد من Small Stuff.

النظرة الأولى

تأتي المجموعة صغيرة في صندوق فتح علوي معبأ بكثافة. يتم تقسيم أجزاء الراتينج بدقة وتعبئتها من أجل السلامة في أكياس محكمة الغلق بالحرارة (تشبه إلى حد كبير مجموعة CMR) ، بينما تحتوي الملصقات على كيس بلاستيكي مغلق بسحاب.
تعتبر مجموعة أدوات & rsquos الانهيار تقليديًا لمقاتل ذو سطحين كما يتضح من هذه الصورة للمحتويات:

تتكون التعليمات من ورقة A4 مطوية مطبوعة بالألوان ، مع مخططات تجميع من جانب ومخططات ألوان على الجانب الآخر. وهي تتضمن خريطة للأجزاء وتستخدم رسومًا توضيحية مجمعة واضحة جدًا ، على الرغم من أن العيون الأكبر سنًا مثل عيني قد تستفيد من مسح بعض المناطق لتكبيرها أو قراءتها بالتكبير. كل النص باللغة الإنجليزية. يتم تضمين وسائل الشرح الملونة التفصيلية ، كما هو مخطط تزوير.

الأجزاء المصبوبة بشكل جميل على بذرة صب سهلة الإزالة. إنها من بين أفضل قوالب الراتنج التي يمكنني أن أتذكر رؤيتها ، وتتضمن بعض القطع الصغيرة جدًا والرائعة بشكل لا يصدق. اللمسة اللطيفة هي أن جميع الأجزاء مرقمة بوضوح على أذرع الصب الخاصة بها ، على غرار الترقيم السائد لمجموعة أدوات الحقن. (تقوم شركة Small Stuff بتصنيع I-3 الخاص بها إلى Prop & amp Jet ، الذين ينتجون أيضًا مجموعتهم الخاصة من المجموعات.)

يشتمل نصفي جسم الطائرة على تفاصيل مقصورة القيادة المصبوبة بشكل متكامل ، والتي تضاف إليها بعض الأجزاء التفصيلية الدقيقة جدًا التي تؤدي إلى قمرة قيادة مفصلة بشكل مبهج على الرغم من أنها ستكون مرئية فقط من خلال فتحة صغيرة إلى حد ما. لوحة العدادات مصبوبة في راتينج شفاف ، مما يتيح تمثيل أوجه الاتصال الهاتفي الشفافة ، على الرغم من أنه سيتم استدعاء بعض الإخفاء الدقيق لها باستخدام أقراص شريط مثقوبة ، أو يد ثابتة للطلاء حولها. يوفر الملصق أوجه الاتصال الهاتفي (هذه ورقة صغيرة منفصلة ومعبأة بورقة الملصق الرئيسية ، لذا احرص على عدم فقدها).

عندما راجعت مجموعة Small Stuff & rsquos المذهلة I-14 منذ ثلاث سنوات هنا على HyperScale ، علق ذلك & ldquo ومن المثير للدهشة أن المقبض الدائري لعمود التحكم يجب أن يكون مصنوعًا من الخدوش من سلك على الرغم من توفير سابقة الراتنج لضمان الحجم والشكل الصحيحين من قبل المنشئ. ربما يرجع هذا النهج إلى مشكلة في الأدوات. & rdquo حسنًا ، مع هذه المجموعة ، لا تزال قبضة اليد منفصلة ، ولكنها متوفرة كجزء من الراتنج.

الزجاج الأمامي الصغير مصنوع من الراتنج الصافي. إنه جيد مثل شاشة ورقة الأسيتات المطوية ، وحساسة بشكل لا يصدق ، وقريبة جدًا من سمك المقياس الحقيقي. إنه بالفعل واضح جدًا ، لكن قد يرغب البعض في غمسه في Future قبل إزالته من قالب الصب.

يتميز هيكل الطائرة ببعض تفاصيل السطح الواقعية المذهلة ، مع احتمال أفضل عرض للمقياس للأسطح الطائرة المغطاة بالقماش التي يمكنني تذكرها في 1/72. يحتوي الطربوش المعدني على بعض خطوط ومثبتات الألواح الغائرة بشكل لا يصدق ، وهو جيد جدًا في الواقع ، وستكون هذه العناية ضرورية لتطبيق معاطف طلاء خفيفة للغاية إذا كان يجب الاحتفاظ بها!

المكونات الأخرى مذهلة بنفس القدر ، سواء كانت الرادياتير ، والبنادق ، والعوادم ، ومشهد البندقية ، والدعامات ، وما إلى ذلك ، وبعضها حساس بشكل لا يصدق ، فقط انظر إلى دعامات تأثير حامل القنابل وحلقات التثبيت السفلية! (أرقام الجزء 41 و 42 على التوالي أدناه):

لا يمكن تقدير مستوى جودة الإتقان والصب الرائع بشكل كامل إلا تحت التكبير ، أو من خلال عرض الصور المكبرة. درجة الاهتمام بالتفاصيل رائعة طوال الوقت ، مع صب كل شيء في الراتنج! يتضمن ذلك مصابيح ملاحة على شكل دمعة ، وبيتوت متشعب رقيق للشعر ، وفتحة فنتوري ، وحلقة تثبيت على مرمى البصر ، ومشغلات تحكم.

تشتمل المجموعة أيضًا على القضبان التي تربط الأسلاك الطائرة والهبوط في منتصفها حيث تتقاطع أسلاك التزوير مع بعضها البعض (أعتقد أنها الأولى في هذا المقياس). نقطة أخرى جديرة بالذكر هي اختيار قرص صلب أو عجلات بقضبان مغطاة بالقماش.

ميزة أخرى بارزة في هذه المجموعة هي رقصة التجميع المكونة من قطعة واحدة. يؤدي هذا إلى محاذاة كل من الأجنحة العلوية والسفلية وأرجل الهيكل السفلي. إنها أفضل رقصة تجميع ذات سطحين رأيتها متضمنة في أي مجموعة لأنه ، نظرًا لكونها مصبوبة بالراتنج ، يمكن أن تتضمن القليل من الانزلاق فوق الحواف الخلفية للأسطح الطائرة eth. إنه يوفر درسًا لجميع صانعي الأدوات ، بغض النظر عن وسائط المجموعة المستخدمة ، كيف ينبغي القيام بذلك.

قد يعتقد البعض أنني قد تم إهمالي بهذه المجموعة ، ولكن مثل مجموعة Small Stuff & rsquos I-14 التي ذكرتها سابقًا ، فقد تركتني شبه عاجز عن الكلام عند التعامل مع الأجزاء. لوضع الأمور في نصابها ، كما هو الحال مع الموضوعات ، فإن I-3 ليس من الأشياء التي أنا متحمس لها على هذا النحو. بالنسبة لي هو مقاتل جذاب بما فيه الكفاية في وقت مبكر من عام 1930 و rsquos بالتأكيد ، ومن النوع السوفيتي المبكر المهم ، لكني لم تتأثر آرائي ومدح على الأقل باختيار الموضوع.

للمهتمين بكيفية تطوير هذه الأحجار الكريمة ، تحقق من هذا الرابط إلى موقع Small Stuff & rsquos الذي يعرض بعضًا من عملية الإتقان.

فيما يلي بعض صور موقع Small Stuff & rsquos التي تعرض النموذج المُجمَّع وغير المصبوغ:

من الواضح أن I-3 & rsquos جاءت جميعها بنفس مخطط الألوان من الأخضر إلى الأزرق الفاتح مع أغطية محرك من الألومنيوم. تحتوي المجموعة على ملصقات لإحدى عشرة آلة مع علامات مختلفة للوحدات والشخصية.

يمكن العثور على المزيد عن هذه ، بما في ذلك الصور الداعمة والملاحظات المفيدة ، على موقع Small Stuff & rsquos من خلال النقر هنا. هذا مجرد مثال آخر على مدى جودة هذه الشركة ومدى احترافها.

تتم طباعة الملصقات بواسطة Begemot Decals ويبدو أنها ذات نوعية جيدة جدًا.

استنتاج

هذه مجموعة جيدة بشكل مذهل ، مع تفاصيل سطحية وداخلية رائعة ، وأجزاء صغيرة رائعة بشكل لا يصدق ، وبراعة مقياس لا تصدق. جودة الإنتاج رائعة في الواقع ، لا يمكنني التفكير في أفضل منها.

منذ ثلاث سنوات ، كتبت أن Small Stuff & rsquos I-14 كانت أفضل مجموعة مصنوعة من الراتينج بالكامل التي صادفتها جيدًا ، ربما يحل محلها Polikarpov I-3 عند السماح باكمال المجموعة و rsquos ، وإدراج رقصة التجميع ، والبراعة وجودة الأجزاء والمعلومات الإضافية حول مخططات الطلاء وما إلى ذلك. أنا بالتأكيد صنفتها كواحدة من أفضل المجموعات التي رأيتها بشكل عام في & lsquo The One True Scale & rsquo.

إنه مثال رائع على المجموعة الفنية التي تجعل الفن يكاد يكون من اللطيف إفساده من خلال بنائه ورسمه!


بوليكاربوف I-16

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 29/04/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

أثبتت مقاتلة Polikarpov I-16 أنها المعتدي الصغير قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية. في البداية ، شهد النظام القتال في الحرب الأهلية الإسبانية ، واستمر في رؤية المزيد خلال الغزو السوفيتي لفنلندا والغزو الألماني للاتحاد السوفيتي. في النهاية ، على الرغم من تفوقه على الطائرات ذات الأداء الأفضل والأكثر تقدمًا ، استمر النظام في تقديم الدعم حتى أواخر عام 1943.

بدت I-16 إلى حد كبير جزءًا من طائرة سباق مع قمرة قيادة في الهواء الطلق ، وغطاء محرك مكبس شعاعي كبير وتصميم جسم قصير قصير. أضف إلى هذه السرعة الكامنة في طائرة صغيرة بمحرك كبير بمجموعة من رشاشات 4 × 7.62 مم أو مدافع أو صواريخ وستحصل على نفسك مدافعًا لائقًا و / أو طائرة مهاجم.

شهدت I-16 خدمة مكثفة للاتحاد السوفيتي طوال الحرب ، سواء كان ذلك في حرب العدوان مع فنلندا أو الدفاع عن الوطن ضد الرايخ الثالث. استخدمت الصين هذا النوع على نطاق واسع في حملتها ضد العدوان الياباني في الشرق الأقصى وسيبشر النظام جيدًا لنفسها في النهاية ، حيث بلغ إجمالي الإنتاج ما يزيد قليلاً عن 7000 وحدة.

بحلول عام 1943 ، تم اعتبار النظام غير عملي للغاية بحيث لا يمكن الاستمرار في استخدامه ، مع الأخذ في الاعتبار أن الطائرة كانت تتفوق عليها أي مقاتلة جديدة يتم تطويرها حولها ، حيث تم سحب النظام من الخدمة السوفيتية في الخطوط الأمامية. توجد متغيرات أخرى بما في ذلك قاذفة قنابل طوربيد ومدرب تحكم مزدوج ، إلى جانب نماذج محسّنة على طول الطريق.

في النهاية ، أثبتت I-16 أنها مقاتلة استثنائية لبعض الوقت - في السنوات الأولى من الحرب على الأقل - وتتميز بمعالجة رائعة ورشاقة مرتبطة بحجم صغير وقوة نيران لائقة عند نقطة الهجوم.


Polikarpov I-3 - التاريخ

& # 160 & # 160 كانت الرحلة الأولى للطائرة I-16 في 31 ديسمبر 1933 ، وكانت متقدمة جدًا على أي تصميم مقاتل في ذلك الوقت. تتميز بمعدات هبوط قابلة للسحب ، وجناح ناتئ ، وقمرة قيادة مغلقة ومروحة متغيرة الملعب. في حين تم القضاء على دعامات الأسلاك والدعامات من قبل دول أخرى على مراحل ، تم تطوير طائرات متقدمة من هذا النوع في روسيا في وقت مبكر من عام 1932. على الرغم من أنها ليست من بين أفضل الطائرات التي تم تذكرها في ثلاثينيات القرن الماضي ، إلا أنها كانت مع ذلك آلة قوية ومميزة للغاية بشكل بارز في أحداث ذلك الوقت.

& # 160 & # 160 يتكون البناء من جسم خشبي أحادي قصير أو دائري أو يشبه البرميل مع مظلة منزلقة أمامية تتضمن الزجاج الأمامي. كانت الأجنحة مكونة من قطعتين من الصلب المطلي بالكروم مع ضلوع دورالومين ، وكانت مغطاة بالقماش. كان الجزء الأوسط من الجناح جزءًا لا يتجزأ من جسم الطائرة وتم تزويده برفوف مشقوقة. تراجعت أداة الهبوط يدويًا ، عبر كبل تم تحريكه بواسطة الطيار إلى آبار العجلة الموجودة في القسم الأوسط. في حالات الطوارئ ، تم توفير قاطع للكابلات للطيار لتمديد معدات الهبوط. 2

& # 160 & # 160 كان مدعومًا بمحرك شعاعي M-22 (رخصة Gnome Rhéne Jupiter) والذي طور 450 حصانًا متواضعًا (335 كيلو واط). تم تسليحها بمدفعين رشاشين جديدين من طراز ShKAS عيار 7.62 مم تم تطويرهما بواسطة B.M Shpitalny و I. كما أنها قدمت حماية للدروع للطيار والتي كانت تعتبر ترفًا في ذلك الوقت.

أثبتت المقاتلة الروسية Polikarpov I-16 نجاحها الكبير في إسبانيا.

& # 160 & # 160 على الرغم من ضعف قوتها ، إلا أن I-16 لا تزال تحقق 234 ميلاً في الساعة (376 كم / ساعة) وتم وضعها على الفور في الإنتاج الضخم إلى جانب مقاتلة Polikarpov I-15 ذات السطحين. أدى التطوير في النهاية إلى I-180 ، الذي كان مدعومًا بمحرك M-88 مزدوج الصفوف بقوة 1100 حصان (820 كيلو واط). تمكنت I-180 من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 342 ميلاً في الساعة (550 كم / ساعة).

& # 160 & # 160 دخلوا القتال لأول مرة في إسبانيا في نوفمبر 1936 ، ولولا اندلاع الحرب الأهلية الإسبانية ، فربما تلاشت I-16 في الغموض. حظيت هذه الحرب بدعم جميع أنحاء العالم. كان القوميون ، المدعومين بشكل رئيسي من القوات الألمانية والإيطالية ، أفضل تجهيزًا. أرسلت كل من بريطانيا وفرنسا والولايات المتحدة وهولندا وتشيكوسلوفاكيا وتركيا مجموعة متنوعة من الطائرات إلى القوات الجمهورية ، بشكل مباشر أو غير مباشر. ولكن حتى الآن كان الداعم الرئيسي للجمهوريين هو الاتحاد السوفيتي ، الذي زود 1409 طائرة من أصل 1947 طائرة ساهمت بها دول أخرى. 475 من هذه الطائرات كانت من طراز Polikarpov I-16s.

& # 160 & # 160 في إسبانيا ، فاجأت طائرات I-16s (النوع 6) القدرة على المناورة والقوة النارية ومعدل التسلق للعدو مما أدى إلى لقب المعارضة راتا (فأر) والاسم المألوف موسكا (يطير). تم تجهيزه الآن بمحرك M-25A بقوة 730 حصان (545 كيلو واط) ، (المكافئ السوفيتي لإعصار رايت) ، وكان أقوى سلاح للطائرات في خدمة الخطوط الأمامية مع أي دولة. كان معدل إطلاق النار مرتفعًا جدًا وكان موثوقًا للغاية. تم نقلهم في العديد من الحالات من قبل الطيارين السوفييت ، وقد أثبتوا أنهم أكثر من مجرد مباراة لمقاتلي Heinkel He 51 الألماني و Arado Ar68 ، لكنهم التقوا بنظرائهم في الطائرات ثنائية السطح الإيطالية C.R.32 وتغلب عليهم Messerschmitt Bf 109Bs. من مارس 1937 ، تم تركيز جميع طائرات I-16 المتبقية في Fighter Group 31 ، وكان هذا إلى حد بعيد الأكثر نجاحًا من بين جميع الوحدات المجهزة السوفيتية.

& # 160 & # 160 من الدروس المستفادة في إسبانيا ، تم تطوير I-16 Type 10 بمدفعين رشاشين إضافيين من طراز ShKAS مقاس 7.62 مم مثبتين في الجزء العلوي من جسم الطائرة ، متزامنين لإطلاق النار من خلال المروحة. تمت زيادة القوة بمحرك M-25V بقوة 750 حصان (560 كيلو واط). فيما بعد ، كانت الطرز من النوع 10 تتمتع بمشهد مسدس عاكس محسّن من نوع ميزاء الموازاة الأنبوبي السابق. تميل مظلات I-16 إلى الازدحام ، لذلك كان الطيارون يطيرون عمومًا مع فتح المظلة ، وتم بناء الطائرات من النوع 10 بقمرة قيادة مفتوحة وزجاج أمامي ثابت. وصلت I-16 Type 10 إلى إسبانيا في عام 1937 ، وبالمقارنة مع Messerschmitt Bf 109B ، كان لديها معدل دوران أفضل ، ومعدل تسلق أفضل ، وقوة نيران أثقل. 3 وهذا جعل نتيجة المواجهات بين الطائرتين تعتمد إلى حد كبير على مهارة الطيار. قدم النوع 10 أيضًا أول استخدام لصواريخ RS 82 التي تم اختبارها لأول مرة في يوليو 1937.

& # 160 & # 160 تم تعيين أول مدربين بمقعدين UTI-4 أو I-16 UTI. تم تطويرها بالتوازي مع المقاتلة من النوع 10. تم تحويل المدربين الأوائل إلى طائرات من النوع 4. تم وضع قمرة القيادة الثانية أمام خزان جسم الطائرة وتم قفل جهاز الهبوط في الطرز الأولى في الموضع السفلي. تم تجهيز الإصدارات اللاحقة بمعدات هبوط قابلة للسحب. 4

في الغزو السوفياتي لفنلندا في 1939-40 ، تم رسم I-16s التي تم أسرها بعلامات فنلندية.

& # 160 & # 160 عندما غزا الألمان روسيا في يونيو 1941 ، كانت الطائرة I-16 لا تزال أهم مقاتلة في روسيا ، وعلى الرغم من أنها عفا عليها الزمن ، فقد تم نقل أكثر من نصف الـ86444 التي تم بناؤها في العمل حتى عام 1943. أحد أكثر الاستخدامات المذهلة من طراز I-16 كان تاران أو هجمات الدهس. تم تجهيز الطيارين بمراوح مغطاة بالفولاذ ، وتم تعليم الطيارين ضرب أسطح ذيل القاذفات الألمانية ، ثم إنقاذها. من الناحية النظرية ، ستسمح قوة I-16 لنعمة الطيار بالإنقاذ بعد ذلك.

& # 160 & # 160 إذا قرر الطيارون الألمان التفوق على طائرة I-16 في المعارك ، والتي كانت تنفد بسرعة دائمًا ، فعادة ما يفاجأون لأن الطيار الروسي سرعان ما كان له اليد العليا. ومع ذلك ، في مواجهة هجمات التسلق والغوص ، كانت طائرة I-16 في مشكلة. بمجرد تقديم طرازات Messerschmitt Bf 109E و F ، لم تكن هناك منافسة للألمان ضد I-16.

& # 160 & # 160 تم شراء I-16 من قبل الصين لمحاربة اليابانيين ، مما فاجأ الجانب الآخر مرة أخرى بأداء ممتاز. لعبت الطائرات السوفيتية دورًا مهمًا في كل من الصراعات اليابانية والمنغولية ، ولكن تم التفوق على I-16 في النهاية من قبل ميتسوبيشي A5M ذات التروس الثابتة ، والتي كانت سلفًا مباشرًا لـ A6M Zero. في عام 1938 ، كانت المعارك الجوية الشرسة من أكبر المعارك الجوية على الإطلاق في ذلك الوقت. في 29 أبريل ، قاتل 67 مقاتلاً من Polikarpov ضد 18 G3Ms برفقة 27 طائرة A5M. أعلن كل جانب النصر مع الجانب الصيني حيث ادعى أن 21 طائرة يابانية أسقطت بينما زعم اليابانيون أن ما لا يقل عن 40 طائرة صينية قد أسقطت.

& # 160 & # 160 لطالما اتهم الغرب السوفييت بأنهم ناسخون. (قيل الشيء نفسه عن اليابانيين قبل الحرب العالمية الثانية.) في بعض الحالات كان هذا صحيحًا ، ولكن في عام 1935 ، عندما ظهرت I-16 لأول مرة في احتفالات عيد العمال ، لم تكن إنجلترا قد طلبت بعد Glouster Gladiator ذات السطحين في الإنتاج. في ألمانيا ، تم تسليم المقاتلة ذات السطحين Heinkel He 51 إلى جاغدجشفادر ريتشثوفين. في فرنسا ، دخلت طائرة التروس الثابتة Dewoitine D.500 الخدمة مع Armée de l'Air و Curtiss Model 75 ، رائد P-36 لا يزال يتعين عليه القيام بأول رحلة له. كانت الطائرة I-16 تخضع بالفعل لرحلات تجريبية قبل تسليم أول طائرة بوينج P-26. 5 بعيدًا عن أن تكون نسخة من تصميم غربي ، كانت I-16 بدلاً من ذلك طليعة ثورة طيران.

& # 160 & # 160 بينما تشير بعض المصادر إلى أن العدد الإجمالي لـ I-16s المنتجة كان قريبًا من 18000 إلى 20000 ، 6 التقدير الحالي هو 8644. يصعب الحصول على تفاصيل دقيقة عن العديد من الطائرات السوفيتية بسبب الطبيعة السرية للاتحاد السوفيتي خلال الحرب الباردة ، والسجلات التي نزحت أو دمرت خلال الحرب العالمية الثانية ، وبسبب محدودية الوثائق الروسية التي تمت ترجمتها إلى الإنجليزية.

& # 160 & # 160 جاء القذف النهائي لـ I-16 خلال الجزء الأول من الحرب العالمية الثانية ، ولكن بحلول ذلك الوقت طغت عليها الأنواع الأجنبية الأكثر تقدمًا. عانوا من وطأة الغزو الألماني ، تم استبدال الباقين بمقاتلين أكثر حداثة في 1942-1943.

تحديد:
Polikarpov I-16 النوع 18
أبعاد:
امتداد الجناح: 29 قدم 6.5 بوصة (9.18 م)
طول: 6.13 م (20 قدم 1.25 بوصة)
ارتفاع: 8 قدم 5 بوصة (2.57 م)
الأوزان:
فارغة: 3110 رطل (1412 كجم)
التشغيل: 4034 رطل (1،831 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 288 ميل في الساعة (463 كم / ساعة)
سقف الخدمة: 29500 قدم (8998 م)
نطاق: 500 ميل (805 كم)
محطة توليد الكهرباء:
Shvetsov M-62R 1000 حصان (746 كيلو واط) 9 أسطوانات نصف قطرية.
التسلح:
رشاشان من طراز ShKAS عيار 7.62 ملم مع مدفعين عيار 20 ملم.

1. Heiner Emde و Carlo Demand. غزاة الهواء. نيويورك: The Viking Press ، Inc. ، 1968.
2. وليام جرين. مشاهير المقاتلين في الحرب العالمية الثانية. مدينة غارديرن ، نيويورك: Doubleday & Company ، Inc. ، 1975. 155-156.
3. كينيث مونسون. المقاتلون 1939-45 ، طائرات الهجوم والتدريب. نيويورك: شركة ماكميلان للنشر ، 1975. 110.
4. ويولد ليس. الطائرات في ملف التعريف Voulume 6 ، Polikarpov I-16. مدينة غارديرن ، نيويورك: Doubleday & Company ، Inc. ، 1970. 6.
5. وليام جرين. 154.
6. ويولد ليس. 9.

& # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 20 كانون الثاني (يناير) 1998. تم التحديث في 15 كانون الأول (ديسمبر) 2013.


ملك المقاتلين نيكولاي بوليكاربوف ومجلد تصاميم طائراته 2

في تاريخ غزو السماء الممتد على مدى قرن من الزمان ، كان هناك عدد من الشخصيات البارزة. من بينها اسم المصمم نيكولاي بوليكاربوف (1892-1944) ، والذي يرتبط ارتباطًا وثيقًا بأفضل إنجازات الطيران الروسي والسوفيتي. بدأ نشاطه العملي في صناعة الطائرات بعد تخرجه من معهد بطرسبرغ للفنون التطبيقية في عام 1916. في سن الخامسة والعشرين ، تم إرسال بوليكاربوف إلى مصنع روسو-البلطيق للعربات (RBWF) ، حيث تم بناء قاذفات إيليا موروميتس ذات المحركات الأربعة التي صممها إيغور سيكورسكي فى ذلك التوقيت. في وقت لاحق ، بدءًا من أغسطس 1918 ، عمل في موسكو في مصنع طائرات Dux. لعدة سنوات ، كان يعمل على تحسين المنتجات التي يصنعها المصنع ، وتحديث طائرات الإنتاج لاستيعاب المحركات والمعدات والمواد المتاحة. منذ عام 1922 ، ركز Polikarpov اهتمامه على الطائرات المقاتلة ، والتي كان إنشائها من أولوياته خلال السنوات التالية. أولهم كان IL-400 monoplane ، المعين I-1 من قبل القوات الجوية. تبعت الطائرة أحادية السطح بطائرات ذات سطحين بما في ذلك 2I-N1 (1925) و I-3 (1927) و D-2 (1928) و I-6 (1929). كان التخصص في الطائرات المقاتلة ، الذي أصبح منذ ذلك الحين مهمته في الحياة. في ذروة حياته المهنية كمصمم ، تم تصميم Polikarpov بشكل غير رسمي & lsquothe King of Fighters & rsquo ، والذي كان يتماشى تمامًا مع مستوى مزاياه وإنجازاته.

في عام 1930 و rsquos ، تم تصميم مقاتلات TsKB-3 (I-15) و TsKB-12 (I-16) تحت إشراف Polikarpov & rsquos. كانت هذه الطائرات المصمم و rsquos نجاحًا لا شك فيه. كما كانوا المقاتلين القتاليين الرئيسيين في الخدمة مع القوات الجوية للجيش الأحمر. لإنشاء مقاتلات I-15 و I-16 ، حصل Polikarpov على وسام لينين في عام 1935 ، ووسام النجمة الحمراء بعد عام. ## في عام 1930 و rsquos ، ابتكر نيكولاي بوليكاربوف الكثير من طائرات تصميمات مختلفة ، يمكن وصف معظمها بأنها "متقدمة" و & lsquoinnovative & rsquo. في عام 1940 ، مُنح Polikarpov درجة دكتوراه في الهندسة ولقب كبير المصممين من أعلى فئة. في نفس العام حصل على لقب بطل العمل الاشتراكي. بعد عام ، حصل على جائزة ستالين.

كان من المقرر أن يعيش المهندس السوفيتي الموهوب 52 عامًا فقط. في 30 يوليو 1944 ، توفي نيكولاي بوليكاربوف بسبب تطور سريع لمرض الأورام. لتكريم ذاكرته ، تم تعيين مدرب U-2 منذ ذلك الحين على Po-2 (Polikarpov-2).

يصف الكتاب المقدم للقارئ جميع مشاريع Polikarpov & rsquos الأصلية ، سواء تلك الموضوعة في الواقع أو غير المنفذة. استغرق الأمر من المؤلف سنوات عديدة للتحضير لإنشاء الكتاب. درس المؤلف المواد المتعلقة بالموضوعات ذات الصلة في جميع الأرشيفات الروسية ، واستفاد من ذكريات معاصري Polikarpov & rsquos ومنشورات باحثين آخرين.

لأغراض الوضوح ولتسهيل النشر ، قسم المؤلف الكتاب على طائرة Nikolai Polikarpov & rsquos إلى جزأين - "Biplane Era" و & lsquoMonoplane Era & rsquo. في الواقع ، خلال نشاط المصمم من عام 1918 حتى عام 1932 ، كرس نفسه في الغالب لإنشاء الطائرات ذات السطحين. بالنسبة لعام 1920 & rsquos ، كانت الطائرات ذات السطحين خيارًا مفضلًا ، فقد كانت أكثر شيوعًا ، وأكثر موثوقية ، ودراسة أفضل ، وأكثر استحسانًا للقوات الجوية للجيش الأحمر. ظهر التصميم الأول للمقاتلة أحادية السطح IL-400 (I-1) في وقت مبكر من عام 1923 ، ولكن من خلال حداثتها وعدم القدرة على التنبؤ ، فشلت الطائرة في تحقيق النجاح الذي تستحقه. وتجدر الإشارة إلى أن طائرات U-2 (Po-2) و R-5 ذات السطحين ، اللتين تم إنشاؤهما خلال تلك الفترة ، أصبحت واحدة من أفضل طائرات Polikarpov ، وحصلت على شهرة كمصمم مشهور. في عام 1930 و rsquos ، وصل نشاط Nikolai Polikarpov & rsquos إلى ذروته. خلال تلك الفترة ، أنشأ طائراته أحادية المستوى المتقدمة مثل I-16 و I-17 و VIT-2 وغيرها. واصل نشاطه المثمر والناجح للغاية في مجال إنشاء الطائرات الحديثة خلال حرب عام 1941 و [مدش 45 أيضًا.


بوليكاربوف I-3

بوليكاربوف I-3 (tiếng Nga: Поликарпов И-3) là một loại máy bay tiêm kích của Liên Xô، được thiết kế vào cuối thập niên 1920.

I-3 / DI-2
كيو ماي باي تيم كيش هاي تونغ كان
مهدي لين زو
نها تشو تو بوليكاربوف
خليج Chuyến đầu 21 تشرين الثاني (نوفمبر) 1928
فاو ترانج بو 1929
Thải Loại 1935
سو دانغ شينه خونج كوين لين زو
Giai đoạn sản xuất 1928–1931
Số lng sản xuất 389- عوض عوضه الحربي 399


تحجيم صغير

يعرف أي شخص يقوم ببناء نماذج بلاستيكية على أي نوع من الأسس العادية أنه يمكن تقسيم المجموعات الموجودة في السوق إلى مجموعات "تاميغاوا" عالية التقنية سهلة البناء من ناحية ، و "بناء الشخصية" "مجموعات من جهة أخرى.

إذا كان جزء من هذه الهواية يتعلق ببناء الصبر ، فسأشارك ياكوف سميرنوف في قوله "في روسيا السوفيتية ، النموذج يبنيك"

لا أعرف الكثير عن Encore ، لكن لفترة من الوقت في التسعينيات ، كانوا يطرحون مجموعة مثيرة للاهتمام حقًا من المجموعات التي تم الحصول عليها من الشركات المصنعة الأخرى وتم إعادة تشكيلها (ومن هنا جاء اسم الشركة على ما أعتقد). بعض هذه كانت عروض هيلر التي في حين أن OOP لم تكن نادرة بشكل رهيب. آخرون ، مثل هذا ، كانوا من مختلف الشركات المصنعة في أوروبا الشرقية غير معروفين إلى حد كبير في الغرب. تم إنشاء هذه المجموعة مع الشركة اللاتفية Nakotne ،
لا أعرف شيئًا آخر عنها.

تم تشكيل المجموعة بأكملها على ذرة واحدة من البلاستيك الأزرق الداكن والأخضر مع إحساس شمعي غريب. لقد واجهت هذا من قبل مع مجموعات أخرى من أوروبا الشرقية ، لذا مهما كانت وصفة الستايرين ، فهي ليست فريدة من نوعها بالنسبة لناكوتين. لقد كنت مفتونًا برؤية كيفية عمل صانعي النماذج حول قيود معدات التشكيل ذات الضغط المنخفض. تم وضع الذبابة بذكاء لتقليل نقاط التعلق بالأجزاء. كانت التفاصيل بشكل عام ناعمة ، وخطوط اللوحة حول قلنسوة المحرك عميقة جدًا في نوع من نوع Matchbox. ومع ذلك ، كان القالب بشكل عام هشًا ونظيفًا وبدا واعدًا. كانت التعليمات أساسية ولكنها مناسبة تمامًا ومتشابهة بالنسبة للملصقات التي تمثل طائرتين سوفيتيتين يمكن تمييزهما عن بعضهما البعض فقط من خلال رقم ذيلهما! تساءلت عن سبب إزعاجهم حتى.


File:Polikarpov I-5 3-view.svg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار17:17, 21 August 20142,800 × 4,100 (139 KB) Maxrossomachin (talk | contribs) <>>> <>>> |Source =<> |Author =[[User:Maxrossomachin|Maxrossomach.

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


Spotlighting lets you share this airplane with all of your followers. This is a great way to help new players get the recognition they deserve for their work.

Click the Spotlight button below and all of your followers will receive a notification.

Download Airplane

If you are on Mac, copy this airplane ID to the clipboard and press CMD+L while in the designer in SimplePlanes to download this airplane.

If you are on mobile, then try requesting the mobile version of the site. You can learn more about how to do that here. Otherwise, just click the Download for Mobile button below.

Following on from the success of the F1, RamboJutter ltd. designed and built the F2 for test, then supply to the RAF followed by supplies for the Russian Airforce under licence by Polikarpov. This variant has some major changes from the previous build with 6mg added to the wings, a varyable yaw device added to the propellor to allow for yaw alterations in flight, a v tail added for additional stability / control, new cockpit to improve pilot sight lines, clipped wings and other minor tweaks.


شاهد الفيديو: War Thunder BluePrints Guide - The Polikarpov I-15 Episode 3