قدم DC -6 - التاريخ

قدم DC -6 - التاريخ

قدمت شركة دوغلاس للطائرات طائرة دي سي -6. كان DC-6 مشتقًا من DC-4. استخدمت نفس الأجنحة مثل DC-4 ولكن كان لديها محركات أكثر قوة وجسم أطول للطائرة. يمكن للطائرة DC-6 أن تستوعب 52 راكبًا. تم إنتاج ما مجموعه 702 طائرة من طراز DC-6 في ثلاث نسخ مدنية واثنتين من الطائرات العسكرية.


تاريخ أشجار الكرز

يعود تقليد الاحتفال بزهور أشجار الكرز في اليابان إلى قرون مضت.

نشأت زراعة أشجار الكرز في واشنطن العاصمة عام 1912 كهدية صداقة لشعب الولايات المتحدة من شعب اليابان.

في اليابان ، تعتبر شجرة الكرز المزهرة ، أو "ساكورا" ، نباتًا مزهرًا مهمًا. جمال زهر الكرز هو رمز غني بالمعنى في الثقافة اليابانية.

لأكثر من مائة عام ، نحتفل بأشجار الكرز التي تتفتح تضامنًا.

في هذه الصفحة - الانتقال إلى التنقل في الفترة الزمنية


خلفية
عندما تم تقديم أول طائرة ركاب نفاثة في العالم ، De Havilland Comet ، في عام 1949 ، احتل دوغلاس موقعًا قياديًا في سوق الطائرات. على الرغم من أن شركة بوينج قد أشارت إلى الطريق إلى طائرة ركاب حديثة مصنوعة بالكامل من المعدن في عام 1933 بطائرة 247 ، إلا أن دوجلاس هي التي جعلت الوعد حقيقة واقعة أكثر من أي شركة أخرى. أنتج دوغلاس سلسلة من الطائرات التجارية ذات المحركات المكبسية خلال الثلاثينيات والأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي: 138 DC-2s و 10928 DC-3s (معظمها للخدمة العسكرية في الحرب العالمية الثانية) و 1453 DC-4s و 537 DC-6s و 226 DC -7 ث.

نظرًا لنجاح تصميماتهم ، أخذ دوغلاس وجهة نظر مفادها أنه لا يوجد سبب للتسرع في أي شيء جديد ، كما فعل منافساهم Lockheed و Convair. توقع معظم مصنعي النقل الجوي أن يكون هناك تحول تدريجي ، من المحركات المكبسية إلى التوربينات ، وأنه سيكون إلى المحركات التوربينية الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود بدلاً من الطائرات النفاثة النقية.

في المقابل ، اتخذت شركة Boeing الخطوة الجريئة بالبدء في التخطيط لطائرة نفاثة خالصة في وقت مبكر من عام 1949. وقد اكتسب ذراع Boeing العسكري خبرة واسعة مع الطائرات الكبيرة وطويلة المدى من خلال B-47 Stratojet (الرحلة الأولى 1947) والطائرة B- 52 ستراتوفورتريس (1952). مع وجود الآلاف من قاذفاتهم النفاثة الكبيرة قيد الطلب أو الخدمة ، طورت شركة Boeing علاقة وثيقة مع القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية (SAC) ، ويمكنها الاعتماد على التفضيل عندما يحين الوقت لاستبدال أسطول SAC من KC بمحرك مكبس. -97 ستراتوتانكرز.

بالنسبة لشركة Boeing ، كانت هذه فرصة ذهبية: يمكن تحويل طائرة مصممة لتوفير قدرة إعادة التزود بالوقود جوًا للقاذفات الإستراتيجية إلى نقل تجاري بجهد إضافي ضئيل. يمكن أن تخطط شركة Boeing الآن لبناء طائرة تجارية و [مدش] والتي قد تبيع أو لا تبيعها ولكن في كلتا الحالتين ستدفع القوة الجوية معظم تكاليف التطوير.

دخل المذنب الرائد De Havilland في خدمة الخطوط الجوية في عام 1952. في البداية كان ناجحًا ، ولكن سلسلة من الحوادث المميتة في عامي 1953 و 1954 أدت إلى تأريض النوع إلى أن يتم اكتشاف السبب. ألغت شركات الطيران طلباتها ، وتراجعت ثقة الجمهور في فكرة النقل النفاث ، وسيستغرق الأمر من دي هافيلاند أربع سنوات للعثور على المشكلة وحلها. لم يكن سبب تحطم المذنب يتعلق بالمحركات النفاثة: فقد كان سببًا سريعًا في الإجهاد المعدني الناجم عن الضغط الناتج عن ركوب كابينة مضغوطة على ارتفاعات عالية والعكس. إن الفهم الجديد للإرهاق المعدني الذي نتج عن تحقيق المذنب سيلعب دورًا حيويًا في سجل الأمان الجيد للأنواع اللاحقة مثل DC-8.

Air Canada DC-8 في مطار Montr & eacuteal-Dorval الدولي في عام 1952 ، ظل دوغلاس أكثر شركات تصنيع الطائرات التجارية نجاحًا. كان لديهم ما يقرب من 300 طلب في متناول اليد للطائرة DC-6 المزودة بمحرك مكبس وخليفتها ، DC-7 ، والتي لم تطير بعد ولا تزال على بعد عامين من الخدمة التجارية. يبدو أن كوارث المذنب ، وما تبعها من قلة اهتمام شركات الطيران بالطائرات ، تظهر حكمة بقائهم في الطائرات المروحية. ومع ذلك ، بعين واحدة على سوق الناقلات الجوية الأمريكية ، بدأ دوغلاس سرا دراسات تعريف مشروع النقل النفاث في منتصف العام ، وبحلول منتصف عام 1953 كان قد قرر شيئًا يشبه إلى حد كبير الشكل النهائي: طائرة ذات أجنحة منخفضة تسع 80 مقعدًا بها أربعة محركات Pratt & amp Whitney JT3C التوربينية ، واكتساح الجناح بزاوية 30 درجة ، وقطر داخلي للمقصورة يبلغ 11 قدمًا (3.35 مترًا) للسماح بخمسة مقاعد متقاربة. كان الحد الأقصى للوزن 95 طنًا ، وقدر المدى في مكان ما بين 3000 و 4000 ميل (4800 إلى 6400 كم).

كان دوغلاس فاترًا بشأن مشروع طائرة ركاب ، لكنه اعتقد أن عقد ناقلة USAF سيذهب إلى شركتين لطائرتين مختلفتين (كما فعلت عدة عقود نقل تابعة للقوات الجوية الأمريكية في الماضي). في مايو 1954 ، عممت القوات الجوية الأمريكية متطلباتها من 800 ناقلة نفاثة إلى بوينج ودوغلاس وكونفير وفيرشايلد ولوكهيد ومارتن. كانت بوينج بالفعل على بعد شهرين فقط من وجود نموذج أولي في الهواء. قبل انتهاء العام ، كان سلاح الجو قد طلب أول ناقلة من طراز 808 بوينج KC-135. حتى لو تركنا جانباً قدرة Boeing على تزويد ناقلة نفاثة على الفور ، فإن نظام إعادة التزود بالوقود جوًا في الهواء و [مدش] كما تم تركيبه لأول مرة على KC-97 و [مدش] كان أيضًا أحد منتجات Boeing: كان تطوير KC-135 رهانًا آمنًا للغاية .

بعد أربعة أشهر فقط من إصدار متطلبات الناقلة ، طلبت القوات الجوية الأمريكية 29 KC-135s من Boeing. صُدم دونالد دوغلاس بسرعة القرار الذي اتُخذ ، على حد قوله ، قبل أن يتاح للشركات المنافسة الوقت لاستكمال عطاءاتها ، واحتج أمام واشنطن ، لكن دون جدوى. ستشتري القوات الجوية الأمريكية أكثر من 800 ناقلة إستراتيجية خلال السنوات العشر القادمة ، وكل واحدة منها من بوينج. من الناحية المالية ، سيكون لطائرة بوينج 707 ركوب كرسي بذراعين ، في حين أن دوجلاس سيكون لديه نقص في السيولة منذ ذلك الوقت فصاعدًا.

بعد أن بدأ في مشروع DC-8 ، قرر دوغلاس أنه من الأفضل المضي قدمًا بدلاً من الاستسلام. أسفرت المشاورات مع شركات الطيران عن عدد من التغييرات: تم توسيع جسم الطائرة بمقدار 15 بوصة (380 مم) للسماح بمقاعد ستة موازية وجعلها أعرض قليلاً من 707. وأدى ذلك إلى زيادة الأجنحة وأسطح الذيل وجسم أطول للطائرة. كانت تكلفة البرنامج هائلة ، فقد كانت في ذلك الوقت أغلى مشروع من أي نوع قامت به شركة واحدة. قدم دونالد دوغلاس 450 مليون دولار من جيبه الخاص.

تم الإعلان رسميًا عن DC-8 في يوليو 1955. تم تقديم أربعة إصدارات لتبدأ ، وكلها تستند إلى نفس هيكل الطائرة بطول 150 قدمًا و 6 بوصات (45.9 مترًا) مع جناحيها 141 قدمًا 1 بوصة (43 مترًا) ، ولكن تختلف في المحركات وقدرة الوقود ، وبأوزان قصوى تتراوح بين 120 و 130 طنًا. تم التخطيط للرحلة الأولى في ديسمبر 1957 ، مع دخول خدمة الإيرادات في عام 1959. أدرك دوغلاس جيدًا أنها كانت متخلفة عن شركة Boeing ، فقد بدأ حملة كبيرة لتسويق المنتج.

في جميع أنحاء العالم ، لا تزال الطائرات ذات المحركات المكبسية مسيطر عليها. تم إطلاق النموذج الأولي للطائرة الفرنسية المزدوجة المكونة من 90 راكبًا ، Sud Aviation Caravelle ، لأول مرة ، وكان المذنب لا يزال على الأرض ولم يكن من المتوقع أن يكون 707 متاحًا حتى أواخر عام 1958. يبدو أن الانتقال ، عندما جاء ، من المحتمل أن يكون واحدًا المحركات التوربينية بدلاً من المحركات النفاثة. كان Vickers Viscount الرائد الذي يضم 40 و 60 مقعدًا في الخدمة بالفعل وأثبت شعبيته بشكل كبير بين كل من الركاب وشركات الطيران: لقد كان أسرع بكثير وأكثر هدوءًا وراحة من أنواع المحركات ذات المكبس. طائرة بريطانية أخرى ، بريستول بريتانيا تسع 90 مقعدًا ، كانت تتمتع بسمعة طيبة ، وكانت المنافس الرئيسي لدوغلاس في سوق طائرات الركاب الكبيرة ذات المحركات المكبسية ، لوكهيد ، قد التزمت بمحرك توربيني إلكترا قصير / متوسط ​​المدى 80 و 100 مقعدًا ، مع طلب إطلاق من أمريكان إيرلاينز لـ 35 طلبيات رئيسية أخرى تتدفق فيها. كانت شركات الطيران الرئيسية مترددة في الالتزام بالتحدي المالي والتقني الهائل للطائرات النفاثة. من ناحية أخرى ، لا أحد يستطيع عدم شراء طائرات إذا فعل منافسوهم. وهناك استقر الأمر حتى أكتوبر 1955 ، عندما قدمت شركة بان أمريكان العدوانية طلبات متزامنة مع بوينج لـ 20707s ودوغلاس لـ 25 طائرة من طراز DC-8. كان شراء نوع طائرة تعمل بالطاقة النفاثة باهظ الثمن وغير مجرب أمرًا شجاعًا: شراء كلاهما كان أمرًا استثنائيًا.

اختارت يونايتد إيرلاينز طائرة DC-8 على طائرة بوينج 707 ، في الأشهر الأخيرة من عام 1955 ، سارعت شركات الطيران الأخرى لتحذو حذوها: فقد طلبت الخطوط الجوية الفرنسية ، الأمريكية ، برانيف ، كونتيننتال وسابينا 707 طائرات يونايتد ، ناشيونال ، كيه إل إم ، إيسترن ، جيه إيه إل و ساس. DC-8. في عام 1956 ، أضافت الخطوط الجوية الهندية ، وبواك ، ولوفتهانزا ، وكانتاس ، وتي دبليو إيه أكثر من 50 إلى دفتر الطلبات 707 ، في حين باع دوغلاس 22 طائرة من طراز DC-8 إلى دلتا ، وسويس إير ، وتاي ، وترانس كندا ، و UAT. مع طلبات KC-135 التي تساعد على تحمل تكاليف التطوير ، يمكن أن تقدم Boeing أسعارًا أقل ، كما تعد بفتحات تسليم مبكرة و mdash ولكن ليس في وقت مبكر كما هو متوقع ، لأن DC-8 بهيكلها الأوسع قد فرض على شركة Boeing وقتًا طويلاً لإعادة تصميم KC -135 بجسم أوسع مرة أخرى ، ولم تطير أول طائرة 707 جاهزة للإنتاج حتى ديسمبر 1957.

بحلول بداية عام 1958 ، باع دوغلاس 133 طائرة من طراز DC-8 مقابل طائرات بوينج 150707. ومع ذلك ، فإن النمط من ذلك الوقت فصاعدًا سيكون لبيع DC-8 بأرقام متواضعة ، بينما باعت Boeing ضعف ما يقرب من 707s. تم طرح أول طائرة من طراز DC-8 من المصنع الجديد في لونج بيتش في أبريل 1958 وحلقت لأول مرة في مايو. في وقت لاحق من ذلك العام ، عادت نسخة مكبرة من المذنب أخيرًا إلى الخدمة و [مدش] ولكن بعد فوات الأوان لأخذ جزء كبير من السوق: كان لدى هافيلاند 25 طلبًا فقط و [مدش] وفي أكتوبر بدأت بوينج بتسليم 707 إلى شركة بان آم.

بذل دوغلاس جهدًا هائلاً لسد الفجوة ، مستخدمًا ما لا يقل عن عشر طائرات فردية لاختبار الطيران للحصول على شهادة FAA لأول متغير من العديد من المتغيرات DC-8 في أغسطس 1959. كان هناك الكثير الذي يتعين القيام به: المكابح الهوائية الأصلية على تم العثور على الجزء السفلي من جسم الطائرة غير فعال وتم حذفه ببساطة حيث أصبحت عاكسات دفع المحرك متوفرة تمت إضافة فتحات رائدة فريدة لتحسين الرفع منخفض السرعة ، كان النموذج الأولي أقل بـ 25 عقدة (46 كم / ساعة) من سرعة الانطلاق الموعودة و a كان لابد من تطوير طرف جناح جديد أكبر قليلاً لتقليل السحب.

دخلت DC-8 خدمة الإيرادات مع كل من Delta Air Lines و United في سبتمبر 1959. بحلول مارس من عام 1960 ، وصل دوغلاس إلى معدل الإنتاج المخطط له وهو ثماني طائرات DC-8s شهريًا.

في 21 أغسطس 1961 ، كسر دوغلاس دي سي -8 حاجز الصوت بسرعة 1.012 ماخ أو 660 ميل في الساعة بينما كان في غوص خاضع للرقابة من خلال 41000 قدم. كان الهدف من الرحلة هو جمع بيانات عن تصميم رائد جديد للجناح. أصبحت الطائرة DC-8 أول طائرة مدنية تقوم برحلة أسرع من الصوت. كانت الطائرة من طراز DC-8-43 تم تسليمها لاحقًا إلى خطوط المحيط الهادئ الجوية الكندية باسم CF-CPG.

على الرغم من العدد الكبير من الطرز المبكرة المتوفرة من طراز DC-8 ، فقد استخدم جميعها نفس هيكل الطائرة الأساسي ، والتي تختلف فقط في المحركات والأوزان والتفاصيل. في المقابل ، قدمت مجموعة بوينج 707 المنافسة عدة أطوال لجسم الطائرة: الأصلي 44 مترًا 707-120 ، نسخة 41 مترًا ضحت بالمساحة للحصول على مدى أطول ، والطائرة الممتدة 707-320 ، والتي يبلغ ارتفاعها 46.5 مترًا بشكل عام بها 3 أمتار مساحة أكبر للمقصورة من DC-8. رفض دوغلاس بثبات إنشاء إصدارات ممتدة أو مختصرة من DC-8 ، وفقد تدريجياً حصته في السوق لصالح شركة Boeing. بعد بداية ممتازة ، انخفضت مبيعات 1962 DC-8 إلى 26 فقط ، تليها 21 في عام 1963 و 14 في عام 64 ، ومعظم هذه المبيعات كانت لطراز Jet Trader بدلاً من إصدارات الركاب الأكثر شهرة. على الرغم من المبيعات العادلة للطائرة DC-8 والنتائج الممتازة من برنامج DC-9 ثنائي النفاثات ، فقد أُجبر دوغلاس في عام 1967 على الاندماج مع شركة McDonnell Aircraft Corporation لتصبح McDonnell Douglas (MDC).

في أبريل 1965 ، أعلن دوغلاس عن امتدادات متأخرة لجسم الطائرة للطائرة DC-8 ، ليس مع طراز واحد فقط بل ثلاثة طرازات جديدة ، تُعرف باسم الستينيات الفائقة. كان برنامج DC-8 معرضًا لخطر الإغلاق مع بيع أقل من 300 طائرة ، لكن سوبر الستينيات جلبت حياة جديدة إليه. بحلول الوقت الذي توقف فيه الإنتاج في عام 1972 ، تم تصنيع 262 من طائرات DC-8 الممتدة. مع القدرة على استيعاب 269 راكبًا ، كانت DC-8 بسهولة أكبر طائرة ركاب متاحة ، وظلت كذلك حتى وصول طائرة بوينج 747 في عام 1970.

كانت جميع الطائرات السابقة صاخبة بالمعايير الحديثة. أدت زيادة الكثافة المرورية وتغيير المواقف العامة إلى شكاوى من ضوضاء الطائرات وتحركات لفرض قيود. في وقت مبكر من عام 1966 ، أعربت هيئة ميناء نيويورك عن قلقها بشأن الضوضاء المتوقعة من DC-8-61 التي لم يتم بناؤها بعد ، وكان على المشغلين الموافقة على تشغيلها من نيويورك بأوزان أقل لتقليل الضوضاء. بحلول أوائل السبعينيات ، تم تقديم تشريعات لمعايير ضوضاء الطائرات في العديد من البلدان ، وكانت 60 Series DC-8s معرضة بشكل خاص لخطر الحظر من المطارات الرئيسية.

في أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، اقتربت العديد من شركات الطيران من شركة McDonnell Douglas لإجراء تعديلات للحد من الضوضاء على DC-8 ولكن لم يتم فعل أي شيء. طورت الأطراف الثالثة أكوام ما بعد البيع ولكن لم يكن هناك تحرك حقيقي لإبقاء DC-8 في الخدمة. أخيرًا ، في عام 1975 ، بدأت شركة جنرال إلكتريك مناقشات مع شركات الطيران الكبرى بهدف ملاءمة المحرك الفرنسي الأمريكي CFM56 الجديد والأكثر هدوءًا إلى كل من DC-8s و 707. ظلت شركة MDC مترددة ولكنها دخلت في نهاية المطاف في أواخر السبعينيات وساعدت في تطوير سلسلة 70 DC-8s.

حققت السبعينيات نجاحًا كبيرًا: حيث كانت أكثر هدوءًا بنسبة 70٪ تقريبًا من الفئة 60 ، وفي وقت تقديمها ، كانت أهدأ طائرة ركاب رباعية المحركات في العالم. بالإضافة إلى كونه أكثر هدوءًا وقوة ، كان CFM56 أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 20٪ تقريبًا من JT3D ، مما أدى إلى خفض تكاليف التشغيل وتوسيع النطاق.

ميراث
طوال فترة إنتاجها ، غالبًا ما كان يُنظر إلى DC-8 ، بشكل غير عادل ، على أنها أكثر قليلاً من نسخة من 707 ، والتي تفوقت عليها بما يقرب من اثنين إلى واحد. ولكن على المدى الطويل ، أثبتت طائرة DC-8 قيمتها. بحلول عام 2002 ، من 1032707s و 720s المصنّعة للاستخدام التجاري ، بقي 80 فقط في الخدمة و [مدش] على الرغم من أن العديد من تلك 707s انتهى بها الأمر لاستخدام USAF ، سواء في الخدمة أو لقطع الغيار. من 556 DC-8s التي تم تصنيعها ، كان حوالي 200 لا يزال في الخدمة التجارية في عام 2002 ، بما في ذلك حوالي 25 سلسلة 50 ، و 82 من سلسلة 60 الممتدة ، و 96 من 110 سلسلة 70 معاد تجديدها. تُستخدم الآن معظم طائرات DC-8 الباقية كشاحنات شحن.

النماذج المبكرة
DC-8 Series 10 للاستخدام المحلي في الولايات المتحدة ويتم تشغيله بواسطة 60.5 كيلو نيوتن من Pratt & amp Whitney JT3C-6 turbojets. كان النموذج الأولي DC-8-11 يحتوي على رؤوس أجنحة أصلية عالية السحب وتم تحويل جميع الأمثلة لاحقًا إلى معيار DC-8-12. كان للطائرة DC-8-12 رؤوس أجنحة جديدة وفتحات متطورة داخل كل برج. تم تشغيل هذه الأجهزة الفريدة من خلال أبواب على الأسطح العلوية والسفلية التي فتحت للرحلات منخفضة السرعة وأغلقت للرحلات البحرية. زاد الوزن الأقصى من 120 طنًا إلى 123 طنًا. تم تصنيع 28 DC-8-10s. تم تسمية هذا النموذج في الأصل & quotDC-8A & quot حتى تم تقديم السلسلة 30.

DC-8-32 التابعة للخطوط الجوية الوطنية لما وراء البحار في زيورخ ، 1975DC-8 Series 20 ذات القوة العالية 70.8 كيلو نيوتن Pratt & amp Whitney JT4A-3 turbojets سمحت بزيادة الوزن إلى 125 طنًا. تم تصنيع 34 طائرة من طراز DC-8-20. تم تسمية هذا النموذج في الأصل & quotDC-8B & quot ولكن تمت إعادة تسميته عندما تم تقديم السلسلة 30.
DC-8 Series 30 للطرق العابرة للقارات ، جمعت المتغيرات الثلاثة من السلسلة 30 محركات JT4A مع زيادة بمقدار الثلث في سعة الوقود وتقوية جسم الطائرة ومعدات الهبوط. تم اعتماد DC-8-31 في مارس 1960 بمحركات 75.2 كيلو نيوتن JT4A-9 لوزن أقصى 136 طنًا. كان DC-8-32 مشابهًا لكنه سمح بوزن 140 طنًا. استبدل DC-8-33 الصادر في نوفمبر 1960 بمحركات نفاثة 78.4 كيلو نيوتن JT4A-11 ، وهو تعديل لوصلة الرفرفة للسماح بإعداد 1.5 درجة لرحلة بحرية أكثر كفاءة ، ومعدات هبوط أقوى ، ووزن أقصى 143 طنًا. تمت ترقية العديد من طائرات DC-8 -31 و -32 إلى هذا المعيار. تم إنتاج 57 طائرة من طراز DC-8-30s.
DC-8 Series 40 أول طائرة ركاب تعمل بمحرك توربيني في العالم ، كانت الطائرة -40 هي نفسها الطائرة -30 بشكل أساسي ولكن مع 78.4 كيلو نيوتن من رولز رويس كونواي توربوفان لكفاءة أفضل وضوضاء أقل ودخان أقل. كان Conway تحسنًا كبيرًا عن المحركات التوربينية التي سبقته ، ولكن بيعت السلسلة 40 بشكل سيئ بسبب التردد التقليدي لشركات الطيران الأمريكية في شراء منتج أجنبي ولأن المحرك المروحي Pratt & amp Whitney JT3D الأكثر تقدمًا كان مستحقًا في أوائل عام 1961. كان للطرازين DC-8-41 و DC-8-42 أوزان 136 و 140 طنًا ، وكان للطراز DC-8-43 الذي يبلغ 143 طنًا إعداد رفرف 1.5 درجة لـ -33 وقدم امتدادًا جديدًا للجناح الأمامي بنسبة 4 ٪ للسماح زيادة صغيرة في سعة الوقود وتقليل كبير في السحب و [مدش] ، أدى تصميم الجناح الجديد إلى تحسين النطاق بنسبة 8 ٪ ، وقدرة الرفع بمقدار 3 أطنان ، وسرعة الإبحار بأكثر من 10 عقدة (19 كم / ساعة). سيتم تضمينه في جميع طائرات DC-8 المستقبلية. تم تصنيع 32 DC-8-40s.
DC-8 Series 50 الهيكل النهائي القصير للجسم DC-8 مع نفس المحرك الذي يعمل على تشغيل الغالبية العظمى من 707s ، JT3D. تم تحويل العديد من طائرات DC-8 السابقة إلى هذا المعيار. تم اعتماد جميع العارضة -55 في عام 1961. كانت محركات DC-8-51 و DC-8-52 و DC-8-53 تحتوي على 76.1 كيلو نيوتن من محركات JT3D-1 أو 80.6 كيلو نيوتن JT3D-3B ، متفاوتة بشكل أساسي في أوزانها: 126 و 138 و 142 طناً على التوالي. وصلت DC-8-53 في يونيو 1964 ، مع الاحتفاظ بمحركات JT3D-3B ولكن مع هيكل مقوى من إصدارات الشحن ووزن أقصى يبلغ 147 طنًا. تم تصنيع 88 DC-8-50s.
وافق DC-8 Jet Trader Douglas على تطوير إصدارات شحن متخصصة من DC-8 في مايو 1961 ، استنادًا إلى السلسلة 50. خطة أصلية لتناسب حاجزًا ثابتًا يفصل بين ثلثي المقصورة الأمامي للشحن ، تاركًا الجزء الخلفي سرعان ما تم استبدال المقصورة التي تتسع لـ 54 مقعدًا بمقصورة أكثر عملية لاستخدام حاجز متحرك والسماح بما يتراوح بين 25 و 114 مقعدًا مع وضع الباقي جانباً للشحن. تم تركيب باب شحن كبير في جسم الطائرة الأمامي ، وتم تعزيز أرضية المقصورة وتحريك حاجز الضغط الخلفي بحوالي 2 متر لتوفير مساحة أكبر. عُرضت على شركات الطيران خيار المقصورة الخالية من النوافذ ، على الرغم من أن واحدة فقط ، المتحدة ، قد اتخذت هذا الأمر ، وطلبت 15 في عام 1964. وكان الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة DC-8F-54 هو 143 طنًا ، بينما كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة DC-8F-55147 طن. كلاهما يستخدم 80.6 كيلو نيوتن JT3D-3B powerplants.

الستينات السوبر
تم تصميم DC-8 Series 61 للقدرة العالية والمدى المتوسط. كان لديها نفس الأوزان والمحركات مثل -53 ، ومدى التضحية بها لزيادة السعة. بعد أن قرر تمديد DC-8 ، أدخل دوغلاس قابسًا بطول 6 أمتار في جسم الطائرة الأمامي وسدادة 5 أمتار في الخلف ، مما جعل الطول الإجمالي يصل إلى 57 مترًا ، ومنح الطائرة مظهرًا طويلًا للغاية ، خفيفًا كان (ولا يزال) فريدًا . تتطلب قوى الانحناء تقوية الهيكل ، لكن التصميم الأساسي DC-8 لديه بالفعل خلوص أرضي كافٍ للسماح بزيادة مقدارها الثلث في حجم المقصورة دون الحاجة إلى معدات هبوط أطول. تم اعتمادها في سبتمبر 1966 وكانت تحمل 210 راكبًا ، أو 269 في تكوين عالي الكثافة. تم بيع 88.
تبعت سلسلة DC-8 62 طويلة المدى في أبريل 1967.كان لديه امتداد أكثر تواضعا بكثير من 2 متر فقط (مع مقابس 1 متر في الأمام والخلف) ، ونفس محركات JT3D مثل -53 و -61 ، وعدد من التعديلات لتوفير نطاق أكبر. أدت امتدادات طرف الجناح التي يبلغ طولها مترًا واحدًا إلى تقليل السحب وزيادة سعة الوقود ، وأعاد دوغلاس تصميم حجرات المحرك ، مما أدى إلى تمديد الأبراج واستبدال الأجنحة الجديدة الأقصر والأكثر أناقة ، كل ذلك في سبب تقليل السحب. أثقل قليلاً من -53 أو -61 عند 151 طنًا ، وقادرة على استيعاب 159 راكبًا ، وكان نطاق -62 بحمولة كاملة تبلغ حوالي 5200 ميلًا بحريًا (9600 كيلومتر) ، أو ما يقرب من -53 ولكن مع 40 ركاب إضافيين. تم بناء 67.
كانت DC-8 Series 63 هي البديل الأخير للبناء ودخلت الخدمة في يونيو 1968. فقد جمعت بين التحسينات الديناميكية الهوائية وزيادة سعة الوقود لـ -62 مع جسم الطائرة الطويل جدًا لـ -61 ، وأضافت 85 كيلو نيوتن JT3D-7 توربوفان ، مما يعطي وزن إقلاع أقصى يبلغ حوالي 159 طنًا ومدى بحمولة كاملة تبلغ 4110 ميلًا بحريًا (7600 كم). تم بناء 107 ، أكثر من نصفها بقليل قابلة للتحويل أو سفن شحن مخصصة.

BAX Global DC-8-71 (F) في Boeing Field كانت DC-8-72 و DC-8-73 عبارة عن تحويلات مباشرة من -62 و -63 ، لتحل محل محركات JT3D بـ 98.5 كيلو نيوتن CFM56-2 توربوفانات عالية الالتفافية في مساكن جديدة بناها جرومان. حقق DC-8-71 نفس النهاية ولكنه تطلب مزيدًا من التعديل بشكل كبير لأن -61 لم يكن لديه بالفعل أجنحة محسنة ومحركات تم نقلها من -62 و -63. بقيت الأوزان القصوى للإقلاع كما هي ولكن كان هناك انخفاض طفيف في الحمولة بسبب المحركات الأثقل. تم اعتماد جميع الموديلات الثلاثة في عام 1982 وتم تحويل ما مجموعه 110 60 سلسلة DC-8 بحلول الوقت الذي انتهى فيه البرنامج في عام 1986.

إنتاج
إجمالي الإنتاج: 556 من 1960 إلى 1972
DC-8-10 ، 2
DC-8-20 ، 59
DC-8-30 ، 52
DC-8-40 ، 29
DC-8-50 ، 162
DC-8-60 ، 262

الرحلات الأولى
DC-8-10 30 مايو 1958
DC-8-20 نوفمبر 29 ، 1958
DC-8-30 فبراير 21 ، 1959
DC-8-40 23 يوليو 1959
DC-8-50 20 ديسمبر 1960
DC-8-55 20 أكتوبر 1962
DC-8-61 14 مارس 1966
DC-8-62 29 أغسطس 1966
DC-8-63 10 أبريل 1967
(DC-8-61) DC-8-71 15 أغسطس 1981
(DC-8-62) DC-8-72 5 ديسمبر 1981
(DC-8-63) DC-8-73 4 مارس 1982


النقل التجاري DC-3

تعتبر طائرة دوغلاس دي سي -3 ، التي جعلت السفر الجوي رائجًا وأرباح شركات الطيران ممكنة ، أعظم طائرة في عصرها. قد يجادل البعض بأنها الأعظم على الإطلاق.

بدأت أعمال التصميم في عام 1934 بإصرار من سي آر سميث ، رئيس شركة الخطوط الجوية الأمريكية. أراد سميث طائرتين جديدتين و [مدش] أطول من طراز DC-2 من شأنها أن تحمل المزيد من الركاب النهاريين وأخرى مع مراسي نوم من نوع السكك الحديدية ، لنقل الركاب طوال الليل.

كان أول DC-3 الذي تم بناؤه هو Douglas Sleeper Transport & [مدش] المعروف أيضًا باسم Skysleepers من قبل عملاء شركات الطيران و [مدش] وكان ذروة الفخامة. يمكن طي أربعة عشر مقعدًا فخمًا في أربع حجرات رئيسية في أزواج لتشكيل سبعة أرصفة ، بينما يمكن طي سبعة مقاعد أخرى لأسفل من سقف الكابينة. يمكن أن تستوعب الطائرة 14 راكبا بين عشية وضحاها أو 28 لرحلات نهارية أقصر. تم تسليم أول طائرة إلى شركة الخطوط الجوية الأمريكية في يونيو 1936 ، تلاها بعد شهرين أول طائرة قياسية من طراز DC-3 تتسع لـ 21 راكبًا.

في نوفمبر 1936 ، أصبحت يونايتد إيرلاينز ، التي كانت شركة تابعة لشركة بوينج حتى عام 1934 ، ثاني عميل DC-3. أثبت DC-2 أنه أكثر اقتصادا من الطراز 247 ، وافترضت المتحدة أن DC-3 ستستمر في هذا الصدارة. سرعان ما تبعت الطلبات الأولية من شركة American and United أوامر من أكثر من 30 شركة طيران أخرى في العامين المقبلين.

لم يكن DC-3 مريحًا وموثوقًا به فحسب ، بل جعل النقل الجوي مربحًا أيضًا. وقالت الطائرة الأمريكية سي آر سميث إن طائرة دي سي -3 كانت أول طائرة يمكنها جني الأموال بمجرد نقل الركاب دون الاعتماد على الإعانات الحكومية. نتيجة لذلك ، بحلول عام 1939 ، كان أكثر من 90 في المائة من ركاب الخطوط الجوية في البلاد يطيرون على طائرات DC-2 و DC-3.

بالإضافة إلى 455 وسيلة نقل تجارية من طراز DC-3 تم بناؤها لشركات الطيران ، تم إنتاج 10174 وسيلة نقل عسكرية من طراز C-47 خلال الحرب العالمية الثانية. بالنسبة إلى كل من شركات الطيران والاستخدام العسكري ، أثبت DC-3 أنه متين ومرن وسهل التشغيل والصيانة. أصبحت مآثره خلال الحرب مادة أسطورة. اليوم ، بعد أكثر من ستة عقود من تسليم آخر واحد ، لا تزال مئات من طائرات DC-3 تحلق ولا تزال تكسب بقائها عن طريق نقل الركاب أو البضائع.


دوغلاس دي سي -3

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة على المراوح والمحركات لطائرة دوغلاس دي سي -3 التي حلقت أكثر من 56700 ساعة مع خطوط طيران إيسترن. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. أبرز ما في هذه الصورة هو قمرة القيادة لطائرة دوغلاس دي سي -3 التي حلقت أكثر من 56700 ساعة مع خطوط طيران إيسترن. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة على جسم الطائرة دوغلاس دي سي -3 التي حلقت أكثر للخطوط الجوية الشرقية. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة على المروحة وجسم الطائرة دوغلاس دي سي -3 التي طارت أكثر للخطوط الجوية الشرقية. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة هو المثبت الرأسي لطائرة دوغلاس دي سي -3 التي طارت أكثر للخطوط الجوية الشرقية. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة هو المثبت الرأسي لطائرة دوغلاس دي سي -3 التي طارت أكثر للخطوط الجوية الشرقية. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي. أبرز في هذه الصورة إطار دوغلاس دي سي -3.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة هو المثبت الرأسي لطائرة دوغلاس دي سي -3 التي طارت أكثر للخطوط الجوية الشرقية. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي. أبرز في هذه الصورة إطار دوغلاس دي سي -3.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة هو المثبت الرأسي لطائرة دوغلاس دي سي -3 التي طارت أكثر للخطوط الجوية الشرقية. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي. أبرز في هذه الصورة معدات الهبوط لـ Douglas DC-3.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. كفاءة الطائرات والسرعة والسلامة في السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة هو المثبت الرأسي لطائرة دوغلاس دي سي -3 التي طارت أكثر للخطوط الجوية الشرقية. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي. أبرز في هذه الصورة محرك دوغلاس دي سي -3.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. كفاءة الطائرات والسرعة والسلامة في السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. ظهرت في هذه الصورة طائرة دوغلاس دي سي -3 التي حلقت لأكثر من 56700 ساعة مع خطوط طيران إيسترن.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. كفاءة الطائرات والسرعة والسلامة في السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. أبرزت في هذه الصورة نافذة ركاب من طائرة دوغلاس دي سي -3 طارت للخطوط الجوية الشرقية.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. كفاءة الطائرات والسرعة والسلامة في السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. كفاءة الطائرات والسرعة والسلامة في السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. أبرز في هذه الصورة أنف دوغلاس دي سي -3.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. كفاءة الطائرات والسرعة والسلامة في السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. أبرز في هذه الصورة أنف دوغلاس دي سي -3.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. كفاءة الطائرات والسرعة والسلامة في السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. أبرز في هذه الصورة هو صمام العادم.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

طائرة أحادية السطح ذات محركين في كسوة الخطوط الجوية الشرقية.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء على هذه الصورة هو دوغلاس دي سي -3 الذي حلقت أكثر من 56700 ساعة مع Eastern Air Lines. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي.

دوغلاس دي سي -3 على الشاشة

دوغلاس دي سي -3 معروض في السابق النقل الجوي معرض ج 2005.

DC-3 على الشاشة

دوغلاس دي سي -3 معروض في السابق النقل الجوي معرض ج 2005.

دوغلاس دي سي -3 ايرستير

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. كفاءة الطائرات وسرعتها وسلامة السفر الجوي شاع. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة هو airstair من Douglas DC-3 التي حلقت أكثر للخطوط الجوية الشرقية.

نافذة دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. كفاءة الطائرات وسرعتها وسلامة السفر الجوي شاع. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة هو نافذة الركاب لطائرة دوغلاس دي سي -3 التي طارت أكثر للخطوط الجوية الشرقية

دوغلاس دي سي -3 قمرة القيادة وجسم الطائرة

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة على قمرة القيادة وجسم الطائرة من طراز Douglas DC-3.

دوغلاس دي سي -3 أنف

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة هو أنف دوغلاس دي سي -3.

دوغلاس دي سي -3 أنف

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب. تسليط الضوء في هذه الصورة هو أنف دوغلاس دي سي -3.

دوغلاس دي سي -3

كانت طائرة دوغلاس دي سي -3 واحدة من أنجح الطائرات في التاريخ. أدت كفاءة الطائرة وسرعتها وأمانها إلى انتشار السفر الجوي. كانت أول طائرة قادرة على الربح فقط من نقل الركاب.

دوغلاس دي سي -3 في أمريكا عن طريق الجو

تم إطلاق طائرة دوغلاس دي سي -3 لأول مرة في عام 1935 ، وأصبحت أكثر الطائرات نجاحًا في السنوات التكوينية للنقل الجوي ، وكانت أول طائرة تحلق بشكل مربح دون دعم حكومي. تم إنتاج أكثر من 13000 طائرة من طراز DC-3 ، سواء نسخ مدنية أو عسكرية ، أمريكية وأجنبية الصنع. لا يزال الكثيرون يطيرون.

يعد الطراز DC-3 الذي يتسع لـ 14 مقعدًا ، وهو نسخة موسعة من طراز DC-2 الشهير ، والذي يضم 14 مقعدًا ، مريحًا وفقًا لمعايير وقته وآمنًا للغاية ، نظرًا لجناحه القوي متعدد الأجنحة والبناء المعدني بالكامل. لقد أحبته شركات الطيران لأنه كان موثوقًا به وغير مكلف للتشغيل وبالتالي مربحًا. أحب الطيارون ثباتها وسهولة التعامل معها وأداء محرك واحد ممتاز.

طارت الطائرة المعروضة أعلاه أكثر من 56700 ساعة مع Eastern Air Lines. وكانت آخر رحلة تجارية لها في 12 أكتوبر 1952 عندما حلقت من سان سلفادور إلى ميامي. تم تقديمه لاحقًا إلى المتحف من قبل رئيس إيسترن ، إدوارد في ريكنباكر.

هدية من الخطوط الجوية الشرقية

الوزن الإجمالي: 11430 كجم (25200 رطل)

الوزن فارغ: 7650 كجم (16.865)

السرعة القصوى: 370 كلم / س (230 ميل / س)

المحرك: 2 Wright SGR 1820-71 ، 1200 حصان

الصانع: شركة دوغلاس للطائرات ، سانتا مونيكا ، كاليفورنيا ، 1936

تم تطوير دوغلاس دي سي -3 بسبب طلب شركات الطيران التجارية على طائرة اقتصادية لنقل الركاب. حتى عام 1934 ، كانت طائرات ركاب الخطوط الجوية بطيئة للغاية وتحمل عددًا قليلاً جدًا من الركاب لتكون مربحة حقًا. كانت شركة يونايتد إيرلاينز قد طلبت ستين من طائرات بوينج 247 الجديدة ، وهي أول طائرة ركاب حديثة حقًا وقيّدت الإنتاج بشكل فعال. حمل 247 عشرة ركاب بسرعة 160 ميلاً في الساعة وجعلت جميع وسائل النقل الأخرى عتيقة. وبالتالي ، اضطرت شركات الطيران الأخرى إلى العثور على طائرة أخرى إذا أرادت أن تكون قادرة على المنافسة في مجال نقل الركاب.

في عام 1933 ، صممت شركة دوغلاس للطائرات طائرة ركاب جديدة ، بناءً على طلب شركات الطيران عبر القارات والغربية ، للتنافس مع طائرة بوينج 247. وسرعان ما نجح الطراز الأول ، DC-1 ، من قبل DC-2 وبدء الإنتاج الكمي. . كانت شركة أمريكان إيرلاينز ، في ذلك الوقت ، تستخدم كيرتس كوندور البطيء ، والذي تم تجهيزه بأرصفة نائمة. احتاج الأمريكيون إلى طائرة جديدة قادرة على التنافس مع DC-2 و Boeing 247 ، ولكن واحدة بها أماكن للنوم.

في عام 1935 ، قدم سي آر سميث ، رئيس شركة أمريكان إيرلاينز ، طلبًا مباشرًا من دوغلاس لبناء طائرة أكبر وأكثر راحة يمكن أن تجتذب تجارة الرفاهية. & quot

تم تصميم الطائرة الأصلية كنوم فاخر مع سبعة أرصفة علوية وسبعة أرصفة سفلية ومقصورة أمامية خاصة. كان لنسخة الطائرة النهارية ، المعروفة باسم DC-3 ، 21 مقعدًا بدلاً من أربعة عشر رصيفًا. تضمن التصميم أجنحة ناتئة ، وبنية معدنية بالكامل ، ومحركين شعاعيين من نوع Wright SGR-1820 بقوة 1000 حصان ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ، ورفارف جانبية. تضمنت أدوات التحكم طيارًا آليًا ومجموعتين من الأدوات. كان التصميم الأصلي مرضيًا لدرجة أن المواصفات الأساسية لم تتغير أبدًا.

بدأت الخطوط الجوية الأمريكية خدمة التوقيت الصيفي بدون توقف من نيويورك إلى شيكاغو في 25 يونيو 1936. وفي سبتمبر بدأت الخدمة مع DC-3. بعد مرور عام ، مع تشغيل طائرة DC-3 ، قال سميث ، "لقد كانت أول طائرة في العالم يمكنها جني الأموال بمجرد نقل الركاب ، وكانت هذه بداية طائرة خالدة معروفة في جميع أنحاء العالم. مع تحقيق نجاح DC-3 ، بسعة أكبر للركاب وسرعته وتشغيله الاقتصادي ، بدأت شركات الطيران في جميع أنحاء العالم في تقديم الطلبات مع دوغلاس.

في الولايات المتحدة ، كانت الخطوط الثلاثة الكبرى العابرة للقارات تنافسية للغاية. مع ظهور خدمة DST من الساحل إلى الساحل من قبل American Airlines ، حصلت Trans World Airlines على DSTs و DC-3 لمثل هذه الرحلات أيضًا. عندما رأت شركة يونايتد إيرلاينز ، بطائراتها من طراز بوينج 247 ، أن طائرة دوغلاس كانت تتفوق على خدماتها الخاصة ، اشترت الشركة عشر رحلات DST وخمس طائرات من طراز DC-3 ، وبدأت الرحلات في 1 يناير 1937. في يوليو من نفس العام ، قدمت يونايتد خدمة النوم بين نيويورك وكاليفورنيا.

بحلول عام 1938 ، كان 95 في المائة من جميع حركة الطيران التجارية الأمريكية على طائرات DC-3. مائتان وستون طائرة من طراز DC-3s ، 80٪ من عدد الطائرات ، كانت في الخدمة في عام 1942 على ناقلات محلية. اعتبارًا من 31 ديسمبر 1969 ، لا تزال شركات الطيران الأمريكية تستخدم ثلاثين طائرة من طراز DC-3.

بدأت الشركات الأجنبية أيضًا في طلب طائرة اقتصادية مصنوعة من دوغلاس. كانت KLM أول شركة طيران أوروبية تمتلك وتدير DC-3s ، في عام 1936 ، تليها شركات في السويد وسويسرا وفرنسا وبلجيكا وأماكن أخرى. بحلول عام 1938 ، تم نقل طائرات DC-3 بواسطة ثلاثين شركة طيران أجنبية ، وبحلول عام 1939 ، كانت هذه الطائرات تنقل 90٪ من حركة الطيران في العالم.

كان تأثير DC-3 محسوسًا في جميع أنحاء العالم. في يوليو 1936 ، قدم الرئيس فرانكلين روزفلت دونالد دبليو دوجلاس ، رئيس شركة دوغلاس للطائرات ، كأس كولير. الاعتراف بالطائرة DC-3 باعتبارها الطائرة التجارية ذات المحركين المتميزين ، & # 039 ، تمت قراءة الاقتباس ، & # 039 هذه الطائرة ، بسبب سرعتها العالية ، والاقتصاد ، وراحة الركاب الهادئة ، تم تبنيها بشكل عام بواسطة خطوط النقل في جميع أنحاء الولايات المتحدة تنص على. تم الاعتراف بمزاياها من خلال اعتمادها في الخارج ، وتأثيرها على التصميم الأجنبي واضح بالفعل. & quot

في عام 1939 ، تم استدعاء DC-3 لمساعدة الأساطيل العسكرية في العالم. تستخدم العديد من شركات النقل التجارية في أوروبا طائراتها من طراز DC-3 كوسيلة نقل عسكرية. أمرت الولايات المتحدة بإصدارات جديدة من DC-3 معدلة لنقل القوات وحمل البضائع. تم تصنيفها على أنها C-47s و C-53s. عندما تم بناء الإصدارات العسكرية ، تم تشغيلها في مسارح أوروبا والمحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. أطلقت C-47s جسر برلين الجوي في عام 1948. في الخدمة العسكرية منذ عام 1941 ، أثبتت C-47 أنها مفيدة للغاية في العديد من المساعي.

تم تخصيص العديد من الأسماء والأرقام لـ DC-3. وصفتها إنجلترا بـ & quotDakota & quot أو & quotDak. & quot الطيارون الأمريكيون ، خلال الحرب العالمية الثانية ، وأطلق عليها اسم & # 039Skytrain & quot & quot 53 ، C-117 ، و R4D. أطلقت عليه شركات الطيران & quot؛ The Three. & quot؛ من بين جميع الأسماء ، كان العنوان الحنون & quot؛ Gooney Bird & quot؛ باقية.

كان الوزن الإجمالي الطبيعي للطائرة 25200 رطل ، مع واحد وعشرين راكبًا. مرات عديدة تم تجاوز هذه الأوزان حسب الشروط المطلوبة. كان النطاق الطبيعي 1500 ميل ، ولكن يمكن تمديد ذلك بإضافة خزانات الوقود. تراوحت سرعة الانطلاق من 155 ميلاً في الساعة إلى 190 ميلاً في الساعة حسب الحمل والقوة المستخدمة. كان سجل السلامة DC-3 & # 039s أفضل من سجل معظم الطائرات ، ويرجع ذلك أساسًا إلى قوتها الهيكلية الكبيرة وأداء محرك واحد فعال.

منذ عام 1935 ، تم بناء 803 وسيلة نقل تجارية و 10123 نسخة عسكرية. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء حوالي 3000 شخص بموجب ترخيص في روسيا (Li-2) وحوالي 500 في اليابان. في الخدمة منذ عام 1936 ، لا يزال DC-3 قيد الاستخدام اليوم في جميع أنحاء العالم.


الشخصيات

مع الجوع للمعرفة والتعطش للسلطة ، أطلقت باربرا مينيرفا شرًا قويًا ، وحولتها إلى ألد أعداء المرأة المعجزة.

نقيض Man of Steel بكل الطرق ، يعتقد هذا العبقري القاسي أن سعيه لإنقاذ البشرية من كائن فضائي غير جدير بالثقة يجعله بطل الأرض النهائي.

لمدة 80 عامًا ، جلب هذا المهرج المخيف أمير الجريمة الرعب والخوف والدمار لمدينة جوثام ... كل ذلك من أجل الضحك.

صائد الكنوز الذي لا يرحم ، أقسم بلاك مانتا على الانتقام من أكوامان بعد أن قتل ملك أتلانتس والده عن طريق الخطأ. ومياه أتلانتس ملطخة بالدماء منذ ذلك الحين ...


محتويات

العصر الذهبي

منذ ظهور باتمان ، كانت الشخصية منعزلة في حملته الصليبية ضد الجريمة. أخيرًا ، ابتكر مبتكرو باتمان بوب كين وبيل فينجر جنبًا إلى جنب مع متعاونهم المتكرر جيري روبنسون ديك غرايسون باسم "روبن ، الصبي العجائب" ، وهو صديق لبطلهم وتم تقديم المفهوم الأولي لعائلة باتمان.

عمل باتمان وروبن كفريق قوي لسنوات عديدة. في السنوات الأولى من العصر الذهبي ، أصبح باتمان عضوًا في GCPD وأصبح المفوض جوردون جزءًا من عائلة باتمان. بالنسبة للجزء الأكبر من العصر الذهبي ، كان الثلاثي هم الأعضاء الوحيدون في الفريق الذين تعاونوا بين الحين والآخر من قبل ليندا بيدج ، اهتمام بروس واين الرومانسي. بعد ذلك بوقت قصير ، تم تقديم ألفريد بينيورث ، أو المعروف باسم "ألفريد ، بتلر" ، كشخصية محورية في عائلة باتمان ، بصفته الشخصية الداعمة غير المشروطة للفريق.

العصر الفضي

بعد العصر الذهبي ، وقعت الكتب المصورة تحت ضغط وسائل الإعلام بفضل نشر عالم النفس فريدريك ويرثام ونتيجة لذلك ، تم توسيع عائلة باتمان لتشمل الشخصيات النسائية وردع ادعاءات الشذوذ الجنسي باتمان وروبن. مثل هذا ، تم تقديم Batwoman و Bat-Girl جنبًا إلى جنب مع Bat-Mite و Imp و Ace the Bat-Hound.

ومع ذلك ، فإن التوسع السابق لم يدم طويلاً ، وفي عام 1964 ، تولى المحرر جوليوس شوارتز زمام الأمور في كاريكاتير باتمان وأزال باتومان ، بات جيرل ، آيس وبات ميتي ، معتبراً إياهم سخيفة للغاية وغير ملائمة للقصص الجديدة التي أرادها لباتمان. . قرر شوارتز أيضًا إزالة شخصية ألفريد بقتل شخصيته ، لكن هذا القرار لم يدم طويلًا حيث أظهر تصوير باتمان في المسلسل التلفزيوني عام 1966 ألفريد على قيد الحياة وكان لا بد من إحيائه في استمرارية الكوميديا.

عمل المحرر جوليوس شوارتز جنبًا إلى جنب مع منتج البرنامج التلفزيوني ويليام دوزير من أجل تقديم شخصية أنثوية جديدة إلى باتمان ميثوس ، وتم تقديم باربرا جوردون على أنها باتجيرل الجديدة ، وتحسنت على النسخة السابقة من الشخصية حيث أصبحت ابنة مفوض الشرطة. جوردون. بالنسبة لأفضل جزء من العصر الفضي ، ظل التجسد الجديد لعائلة باتمان دون تغيير حتى نهاية عصر النشر.

العصر البرونزي

تم تعريف العصر البرونزي بالتغييرات الجذرية في سرد ​​القصص في المنشور الحالي. على الرغم من أن "عائلة باتمان" ظلت على حالها ، إلا أن معظم شخصياتهم ظهرت في دائرة الضوء من قصصهم وعملت منفصلة عن بعضها البعض. أصبح باتمان وحيدًا مرة أخرى ، ذهبت روبن إلى الكلية بصفتها "Teen Wonder" وواصلت باتجيرل أنشطتها الانفرادية.

كان التطور الملحوظ في هذه الفترة هو القصص بأثر رجعي التي عرضت شخصيات من العصر الذهبي وكيف تقدموا في العمر في الوقت الفعلي. تم توسيع عائلة باتمان في العصر الذهبي لتشمل منافسة باتمان السابقة ، المرأة القطة كزوجة بروس واين ، سيلينا كايل. من زواجهما ، جاءت ابنتهما ، هيلينا واين ، التي ستصبح Huntress ، بعد خطوات والدها. تم تجاهل هذه التطورات في الغالب من خلال استمرارية الكوميديا ​​السائدة ولم يصبح أي من هذه الشخصيات جزءًا من عائلة بات الرئيسية. الشخصيات الثانوية الأخرى التي لعبت أدوارًا صغيرة في هذا العصر كانت Man-Bat و Jason Bard ، وكلاهما سرعان ما نسي مع انتهاء العصر البرونزي.

طوال عقد السبعينيات بأكمله تقريبًا ، لم تلعب عائلة باتمان دورًا ذا صلة وكانوا يجتمعون معًا في مناسبات نادرة. لكن بحلول نهاية العقد ، أصبح فيلم "Robin، the Teen Wonder" شخصية مهمة للغاية في Teen Titans ، كقائد للفريق. احتاج الفريق الإبداعي الذي طور الرسوم الهزلية للمراهقين Titans إلى إبعاد روبن عن ظل باتمان باعتباره صديقه ، مما تسبب في حدوث اضطراب في كاريكاتير باتمان ، الذي قرر العودة إلى الصيغة القديمة لباتمان وروبن. لهذا السبب في أوائل الثمانينيات ، أصبح ديك غرايسون ، روبن الأصلي ، نايتوينج ، زعيم التايتنز الجدد وجيسون تود تم تقديمه باعتباره روبن الثاني. تم تقديم جايسون على أنه الصبي الجديد ، لكن خلفيته كانت مشابهة جدًا لخلفية ديك غرايسون. تم إصلاح هذه المشكلة وغيرها في النهاية بعد الأزمة على الأرض اللانهائية ، والتي سمحت للعاصمة بإزالة أخطاء الاستمرارية والأخطاء الأخرى على طول الطريق. في هذه الأثناء ، اختفت باتجيرل من المنشورات ، حيث لم يتمكن الفريق الإبداعي من إيجاد طريقة لتحديث الشخصية للجيل الجديد.

العصر الحديث

بعد الأزمة ، تم محو جزء كبير من الاستمرارية السابقة أو تعديلها ، لكن عائلة باتمان ظلت غير مأهولة في معظمها. تاريخ الخلفية لباتمان وروبن ، مع ديك غرايسون كأول فتى وندر لم يمسها الفريق الإبداعي الجديد ومقدمة جايسون وأصلها. أصبح المفوض جوردون وألفريد من الشخصيات الأكثر تكرارًا حيث ظل أعضاء فريق التمثيل الداعمين في الفريق وباتجيرل متجاهلين.

لسوء الحظ ، خلال أواخر الثمانينيات ، عانت عائلة باتمان من بعض الخسائر الفادحة عندما قام جوكر ، عدو باتمان اللدود ، بشل باربرا جوردون ثم قتل جيسون تود. غالبًا ما يُنظر إلى الرواية المصورة سيئة السمعة باتمان: The Killing Joke وقصة Batman: A Death in the Family على أنها نقطة تحول في تاريخ باتمان ككل. على الرغم من أن فقدان شخصيات مهمة مثل باتجيرل وروبن كان أمرًا مهمًا لتطوير قصص جديدة وجلب عناصر جديدة ، إلا أن هذا لن يكون دائمًا ، وفي الواقع ، بعد هذه الأحداث ، زادت عائلة باتمان بشكل هائل في السنوات اللاحقة ، مقارنةً بـ الخمسين سنة الأولى.

على سبيل المثال ، لم تعد باربرا جوردون قادرة على مواصلة أنشطتها بصفتها باتجيرل نتيجة للإصابة المعطلة على يد جوكر ، لكنها مع ذلك واصلت أنشطتها في مكافحة الجريمة بصفتها وسيط المعلومات والمعلم الإلكتروني المعروف باسم أوراكل. . بعد ذلك بوقت قصير ، تم تقديم طفل صغير اسمه تيم دريك في قصة باتمان: مكان وحيد للموت ، حيث يرسم الهويات الحقيقية لباتمان وروبن ويحاول أن يجعل ديك غرايسون يستأنف شراكته مع باتمان. فشلت خطته ، ولكن في هذه العملية ، أصبح روبن الثالث.

لبضع سنوات ، ظلت التشكيلة الجديدة لعائلة بات كما هي حتى أوائل التسعينيات ، حيث تم تقديم القصة الرئيسية باتمان: Knightfall. قدمت هذه القصة عضوًا جديدًا للفريق في الشاب جان بول فالي ، الذي كانت هويته البطولية عزرائيل. في البداية تمت برمجته ليكون وكيلًا لأمر القديس دوما ، تم الاستيلاء على عزرائيل من قبل بروس واين ليتم تدريبه ويصبح قوة جيدة. ومع ذلك ، أُجبر جان بول على تولي عباءة بات بعد أن قام بيت القوة الإجرامي المعروف باسم Bane بتحطيم العمود الفقري لباتمان عبر ركبته.

تسببت فترة جان بول في دور باتمان في حدوث اضطراب في عائلة باتمان ، حيث دفع الجميع من حوله بعيدًا. غير قادر على الاعتماد على مثل هذا الزعيم غير المستقر ، واصل تيم دريك مغامراته معًا وتوقف المفوض جوردون عن العمل مع باتمان. في هذه الأثناء ، أجبر عدم اهتمام بروس بتعافيه صديقه القديم ألفريد على الاستقالة وترك بروس واين خلفه.

في الوقت المناسب ، تعافى بروس واين من إصاباته وأعاد عباءة الخفاش من جان بول ، مما سمح لغوردون وألفريد بالعودة إلى مواقعهم الصحيحة. على الرغم من عودة بروس ، إلا أنه سمح ديك غرايسون بأن يصبح باتمان حتى حل المشكلات الشخصية خلال قصة باتمان: الضال. عندما عاد بروس رسميًا ، استأنف ديك غرايسون هويته الليلية واستأنف جان بول هويته الأصلية لعزرائيل وتعاون أحيانًا مع باتمان لمحاربة أعداء مختلفين. بعد ذلك ، ظهر حراس يرتدون أزياء أخرى في مدينة جوثام ، مثل Huntress و Spoiler الجديدة. على عكس الإصدار السابق من Huntress ، لم تكن هيلينا بيرتينيلي مرتبطة ببروس واين بأي شكل من الأشكال وبدلاً من ذلك ، جاءت من عائلة إجرامية ، تكره النوع الإجرامي ، سبب ارتدائها للزي لمحاربة المجرمين. من ناحية أخرى ، كانت المفسدة ستيفاني براون ، ابنة آرثر براون ، المعروف أيضًا باسم العقل المدبر الإجرامي "Cluemaster". ارتدت صديقة تيم دريك ، ستيفاني زيًا وهوية "المفسد" لإظهار معتقداتها المخالفة لمعتقدات والدها المجرم. لم تتم معاقبة كل من أنشطة Huntress و Spoiler في جوثام من قبل باتمان ، الذي كان يتمتع بالسلطة الشرعية لإعطاء بدل لليقظة في مدينته. كان هذا الموقف نفاقًا بعض الشيء من باتمان ، مع الأخذ في الاعتبار أنه سمح لـ Catwoman التي تم إصلاحها بالعمل في جوثام وأظهر دعمه لأنشطتها الجديدة ، على الرغم من أنها ستستأنف في النهاية طرقها الإجرامية لأغراض جيدة. بطريقة مماثلة ، تم دعم أنشطة Huntress and Spoiler من قبل Nightwing (Dick Grayson) و Robin (Tim Drake).

عندما ضرب زلزال مروع مدينة جوثام وأعلنت المدينة أرضًا محرمة ، بدأت عائلة باتمان بأكملها في العمل. في البداية ، تخلى باتمان عن جوثام بكل أمل ، لكن شخصية باتجيرل الجديدة ظهرت وأصبحت العضو الوحيد في الفريق الذي ظل نشطًا في جوثام ، جنبًا إلى جنب مع المفوض جوردون وبعض GCPD. ظلت أوراكل أيضًا بمثابة جامع للمعلومات ، لكن مشاركتها لم تكن مؤثرة. في النهاية ، عاد باتمان ونظم عائلة بات للسيطرة على مدينة جوثام من أيدي المجرمين والمجانين الذين استولوا على المكان. ومع ذلك ، سرعان ما اكتشف باتمان أن باتجيرل الجديدة كانت في الواقع هيلينا بيرتينيلي ، التي أدركت أن هويتها الصياد لن تثير الخوف الذي يجلبه شخصية باتمان. استخدمت هيلينا زي باتجيرل الذي يشبه باتمان ، ولكن عندما لم تصمد أمام التحدي الذي يمثله باتمان من أجل استعادة السيطرة على جوثام ، أجبرت على التخلي عن العباءة وأعطيت لكاساندرا كاين ، فنان عسكري مدرب تدريباً عالياً ساعد Oracle في المراحل الأولى من "No Man's Land". مع باتجيرل الجديد ، استدعى باتمان Oracle و Nightwing و Robin و Catwoman و Azrael لاستعادة مدينة جوثام بمساعدة حلفائهم الموثوق بهم ، ألفريد والمفوض جوردون وليزلي تومبكينز.

بعد أن تعافت جوثام بنجاح ، أصبحت عائلة بات أقوى من أي وقت مضى ، بأعداد ومهارات كبيرة. بقي الفريق على حاله حتى وفاة عزرائيل في نهاية المطاف ، والتي شكلت نقطة تحول للأبطال. نأى باتمان بنفسه عن الفريق وبدأ العمل مع ساشا بوردو ، مساعد الأمن الشخصي لبروس واين ، وفي النهاية ، شريك باتمان في مكافحة الجريمة.عندما تم العثور على أحد عشاق بروس السابقين ميتًا في واين مانور ، أدين كل من بروس وساشا بارتكاب الجريمة وتم إرسالهما إلى السجن. على الرغم من خروج بروس من السجن ، إلا أن ساشا لم تكن محظوظة وتم تجنيدها في النهاية من قبل منظمة سرية تدعى Checkmate ، مقابل حريتها. بعد ذلك بوقت قصير ، اندلعت حرب عصابات في جوثام وقام بروس بتجنيد المساعدة من القاتل السابق أونيكس ، الذي قدم مساعدة حيوية إلى جانب الرتيلاء ، الحليف الذي صنعه نايتوينج خلال فترة وجوده في بلودهافن. يبدو أنه خلال حرب العصابات هذه قُتل المفسد.

في نهاية المطاف ، وصل الوحي الصادم إلى عائلة بات عندما تم الكشف عن أن جيسون تود ، روبن الثاني ، نجا بطريقة ما من القتل الوحشي من قبل الجوكر وظل مختبئًا لعدة سنوات ، يخطط للانتقام والعودة بهوية ريد هود في قصة باتمان: تحت غطاء محرك السيارة. باستخدام أساليب عنيفة ضد المجرمين ، أصبح Red Hood حارسًا لا يرحم تسبب في مشاكل لعائلة باتمان بأكملها. لحسن الحظ ، تم إخماد تعطشه للانتقام في النهاية وتوقف عن إحداث الفوضى.

بعد ذلك ، تم الكشف عن داميان واين باعتباره الابن البيولوجي لبروس واين مع تاليا الغول في قصة باتمان وابنه. ترك بروس مسؤولاً عن تربية داميان ، الذي أصبح عضوًا مهمًا في الفريق. ومع ذلك ، سرعان ما يُعتقد أن باتمان قد مات على يد Darkseid خلال الأزمة النهائية ، ولكن في الواقع تم إرساله إلى الماضي وتم تكليفه بالبقاء على قيد الحياة حتى الوقت الحاضر في رحلة سفر عبر الزمن والتي من شأنها في النهاية اقتله ودمر الحاضر. في أعقاب وفاة بروس ، وقعت معركة ملكية عبر جوثام خلال قصة باتمان: معركة من أجل الطربوش ، حيث كافح أفراد عائلة بات للعثور على باتمان المفقود بينما قاتل الآخرون للسيطرة على عباءة بات. انتهت المعركة النهائية بين ديك جرايسون وجيسون تود وتيم دريك بانتصار ديك ، الذي كان عليه أن يصبح باتمان في غياب بروس. على هذا النحو ، أصبح ديك غرايسون باتمان مرة أخرى وقام بترقية داميان واين إلى روبن ، مما أجبر تيم دريك على أن يصبح ريد روبن. في هذا الوقت تقريبًا ، تم تقديم Batwoman جديد ، مختلف عن إصدار Silver Age.

بعد ذلك ، تم الكشف عن أن المفسد على قيد الحياة وعند عودتها ، تولت عباءة باتجيرل من كاساندرا كاين ، التي تخلت عن الدور بموجب تعليمات بروس واين السابقة. عملت باتجيرل الجديدة بشكل وثيق مع أوراكل وعند عودة بروس ، اجتمعوا جميعًا معًا لتشكيل شركة باتمان إنكوربوريتد ، وهي منظمة دولية تروج للحراس المتحالفين مع باتمان وعائلة بات.

جديد 52 وولادة جديدة

لقد غير DC Universe بشكل كبير استمراريته إلى DCnU بعد أحداث نقطة مضيئة في عام 2011. كان هذا جزءًا من محاولة لجعل السرد القصصي في متناول القراء الجدد ، بدءًا من جديد 52. يجمع هذا الجدول الزمني الجديد بين عناصر من DCU و Vertigo Universe و Wildstorm Universe مع تغيير جذري في أصول وتاريخ الشخصيات.

في هذا الجدول الزمني الجديد ، تغيرت العديد من التفاصيل الخاصة بأسطورة باتمان. هناك قصة أصل جديدة لـ Justice League ، تثبت أن Batman كان نشطًا علنًا لمدة خمس سنوات فقط على الرغم من أنه كان يعتبر أسطورة حضرية قبل ذلك. & # 911 & # 93 لا يزال GCPD معاديًا له باعتباره حارسًا ، على الرغم من أنه يحافظ على تحالف مع جيمس جوردون. & # 912 & # 93 يعود Dick Grayson إلى دوره في Nightwing ، مما يجعل Bruce هو باتمان الوحيد مرة أخرى. & # 913 & # 93 باربرا جوردون تتعافى من كرسيها المتحرك وتصبح باتجيرل مرة أخرى. & # 914 & # 93 Tim Drake في دور Red Robin يصبح عضوًا مؤسسًا في Teen Titans. & # 915 & # 93 جيسون تود في دور Red Hood يشكل فريقه الخاص من المرتزقة ، الخارجين عن القانون. & # 916 & # 93

غير مكتمل
هناك شيء مفقود هنا. هذا القسم من المقالة غير مكتمل ، ويحتوي على معلومات ، ولكنه يتطلب المزيد قبل التمكن من النظر فيه مكتمل. يمكنك مساعدة DC Database عن طريق تحرير هذه الصفحة ، وتوفير معلومات إضافية للوصول بهذه المقالة إلى مستوى أعلى من الجودة.


100 عام من الابتكار: تاريخ المثقاب الكهربائي

يصادف هذا العام الذكرى المئوية لاختراع المثقاب الكهربائي المحمول. قبل قرن من الزمان ، قامت شركة Black + Decker Manufacturing Co (الآن ستانلي بلاك + ديكر) بتطوير وتقديم طلب براءة اختراع لمثقاب محمول بحجم بوصة يمكن لشخص واحد تشغيله. كان يحتوي على محرك كهربائي عالمي ، يمكن أن يعمل على التيار المتردد (AC) أو التيار المباشر (DC) ومقبض المسدس مع التحكم في الزناد. كانت كلتا الميزتين قيد التدريبات الكهربائية منذ ذلك الحين.

المثقاب المحمول الأصلي ، الذي تم تجميعه في عام 1916 ، موجود في المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي في واشنطن العاصمة.كانت التدريبات الكهربائية قيد التشغيل قبل عام 1916 بفترة طويلة ، لكنها كانت آلات كبيرة وثابتة تستخدم في المنشآت الصناعية والتصنيعية. كان مثقاب بلاك + ديكر هو المرة الأولى التي يأتي فيها المثقاب الكهربائي كأداة محمولة وخفيفة الوزن.

في عام 1910 ، أنشأ S. Duncan Black و Alonzo Decker متجرًا للآلات في مستودع بالتيمور. كانت شركة كولت المصنعة للأسلحة النارية من بين عملاء المتجر. وفقًا لمقال بالتيمور صن عام 1992 ، كان بلاك وديكر يفكران في تصميم المثقاب الكهربائي الذي كانا يطورانه ويكتشفان كيف يمكن للمستخدم الاحتفاظ بالأداة والتحكم في وظيفة الحفر بشكل أفضل. كان بالقرب من مسدس كولت. ألهمت قبضة المسدس والزناد التدريبات الجديدة.

في عام 1917 ، افتتحت شركة Black and Decker مصنعًا تبلغ مساحته 12000 قدم مربع في توسون بولاية ماريلاند ، حيث صنعوا ضواغط الهواء الكهربائية المحمولة والحفر الجديد ومنتجات أخرى.

كانت التدريبات الأولى مخصصة للاستخدام الصناعي. سد المنتج الجديد حاجة ، وزادت المبيعات ، لكنه ظل أداة داخل المصنع لأنه لم يكن هناك سوق لتحسين المنزل وكانت التكلفة مرتفعة للغاية بالنسبة لعامة المستهلكين. عندما لاحظ مشرفو المصنع أن الموظفين يقومون بإجراء التدريبات في المنزل لاستخدامها في المشاريع ، فقد أدركوا إمكانات السوق التي تعمل بنفسك.

هوامش التوزيع ، تغييرات الشركة

بحلول عام 1921 ، كانت شركة Black + Decker تعلن محليًا ، وكان لدى الشركة إعلان على صفحة كاملة في Saturday Evening Post ، مستهدفًا سوقًا استهلاكيًا وطنيًا. يشير تاريخ الشركة إلى عام 1923 باعتباره العام الذي بدأت فيه تقديم مثقاب كهربائي محمول منخفض السعر لغير المحترفين. قامت الشركة بإنشاء فصول دراسية متنقلة في الحافلات لتعليم الموزعين كيفية بيع الأدوات الكهربائية.

مثل معظم الشركات ، كافح بلاك + ديكر خلال فترة الكساد. ومع ذلك ، جلبت الحرب العالمية الثانية عقودًا حكومية لصنع مواد حرب لأمريكا وحلفائها. في عام 1946 ، قدمت الشركة الخط الأول من الأدوات الكهربائية المنزلية ، بما في ذلك المثاقب-inch و inch ، وحوامل الحفر والملحقات. في عام 1961 ، قدمت أول مثقاب كهربائي لاسلكي يعمل ببطارية من النيكل والكادميوم.

وفي الوقت نفسه ، تعاقدت شركة Black + Decker مع Martin Marietta لتصميم أدوات لوكالة ناسا ، بما في ذلك مفتاح ربط صفري الذي يدير البراغي دون أن يدور رائد الفضاء. صممت Black + Decker لاحقًا مثقابًا بمطرقة دوارة لاسلكية لبرنامج Apollo الفضائي ، والذي تم استخدامه لاستخراج عينات الصخور ويمكن أن يعمل في درجات حرارة قصوى وفي ظروف انعدام الغلاف الجوي.

على مر السنين ، استحوذت Black + Decker على مجموعة متنوعة من الشركات ، بما في ذلك قسم الأجهزة الصغيرة التابع لشركة جنرال إلكتريك بالإضافة إلى صانعي الأدوات DeWalt و Porter-Cable. في عام 2010 ، اندمجت Black + Decker مع Stanley Works ، لتضع أدوات الشركتين تحت مظلة Stanley Black + Decker الحالية.

الشركات المصنعة الأخرى تصعد

في منتصف العشرينيات من القرن الماضي ، كان عمال الكهرباء والعمال في مهن أخرى يستخدمون أدوات Black + Decker ، وبدأ المصنعون الآخرون في تطوير أدوات مماثلة للمحترفين.

في عام 1924 ، طور إيه إتش بيترسون Hole-Shooter ، وهو مثقاب خفيف الوزن ومحمول يمكن للمستخدم تشغيله بيد واحدة. بعد أن دمر الحريق منشأة بيترسون ، استحوذت شركة Milwaukee Electric Tool Co. على المنتج. جعل Milwaukee المثقاب أكثر متانة وطور تدريبات أكثر قوة ، بما في ذلك المثقاب بزاوية قائمة والتغيرات في المثقاب / المحرك الأساسي في كل من الإصدارات السلكية واللاسلكية ، وكلها مصممة لمستخدمي الأدوات المحترفين.

قدمت Bosch مطرقة دورانية كهربائية تعمل بالهواء المضغوط في عام 1932 ، وبعد ذلك بوقت قصير ، أنتجت أول مثاقب كهربائية. أطلقت Bosch مطرقة الكسارة Brute في عام 1950 ، وقدمت الشركة أول مثقاب لاسلكي في عام 1978. تم طرح أول مثقاب مطرقي لاسلكي من Bosch في السوق في عام 1984.

في عام 2005 ، قدمت ميلووكي بطاريات ليثيوم أيون ، مما أدى إلى تحول أساسي في تكنولوجيا الأدوات اللاسلكية. ساهمت البطاريات في تغيير الشكل والميزات والوظيفة. منذ ذلك الحين ، أدت التطورات الكبيرة في إلكترونيات الأدوات والبطاريات - إلى جانب التطورات في بطاريات أيونات الليثيوم - إلى تغيير إمكانيات المثاقب والأدوات اللاسلكية الأخرى. تحسنت بطاريات الليثيوم أيون بشكل كبير ، ويقوم صانعو الأدوات بالترويج بقوة للعلامات التجارية الخاصة بالبطاريات.

في عام 2004 ، طورت ماكيتا محركًا بدون فرش لأداة تثبيت للصناعات الدفاعية والفضائية ، وفي عام 2009 ، قدمت ماكيتا محركًا يعمل بالصدمات بمحرك بدون فرش. يقول المصنعون إن الأدوات ذات المحركات بدون فرش لها نفس القوة أو أكثر من الأدوات ذات المحركات التقليدية "المصقولة". كما أنها تعمل بشكل أكثر كفاءة وأكثر متانة.

هذا العام ، كشفت ميلووكي النقاب عن أدوات "ذكية" ذات مفتاح واحد ، بما في ذلك التدريبات. يمكن لمثل هذه الأداة تذكر الإعدادات التي حققت أفضل النتائج ، وإخبار المستخدم بكيفية أدائها وكيفية تعظيم إمكاناتها ، والتفاعل مع نظام إدارة أداة One-Key ، بحيث يمكن للمستخدم تحديد موقعه في الوقت الفعلي.

بلاك + ديكر وديوالت

في النهاية ، دخلت Black + Decker سوق الأدوات الاحترافية في عام 1991 من خلال DeWalt. كانت الشركة قد استحوذت على DeWalt قبل أكثر من 30 عامًا ، عندما اشتهرت بمنشارها ذو الذراع الشعاعية. واصلت DeWalt إضافة أدوات المتجر والمصنع إلى خط إنتاجها. في عام 1989 ، أوقفت شركة DeWalt إنتاج أمريكا الشمالية لمناشيرها ذات الذراع الشعاعية بسبب تضاؤل ​​الطلب.

قال كريس كيففر ، نائب رئيس شركة ديوالت: "لبعض الوقت ، كان ديوالت شبه خامد". "في عام 1991 ، تم اتخاذ قرار بإعادة إطلاق علامة DeWalt التجارية بخط جديد من أدوات الطاقة الاحترافية."

بعد فترة وجيزة ، قدمت DeWalt أدوات وإكسسوارات كهربائية مصممة خصيصًا للمحترفين. كانت المثاقب الكهربائية عنصرًا أساسيًا في خط الإنتاج. تم أيضًا تضمين أول مثقاب مطرقة / مثقاب مركب.

بعد ذلك بعامين ، أطلقت DeWalt نظامًا للأدوات الكهربائية اللاسلكية مع أكثر من 30 أداة لاسلكية جديدة تضمنت مثقابًا / مفككات وأول مجموعة مثقاب / مثقاب مطرقة ، جنبًا إلى جنب مع المناشير ومجموعة متنوعة من المنتجات الأخرى.

التاريخ يتكرر مع الابتكارات الجديدة

تاريخ هذه الأداة مليء بالاختراقات الكبرى.

قال Keffer "الزيادات في الفولتية غيرت المشهد لما يمكن أن تفعله التدريبات". "مع مزيد من القوة ، تغيرت تصميمات تشاك ، خاصة بالنسبة للكهربائيين. كانت بطارية الليثيوم أيون للأدوات تقدمًا كبيرًا في سوق الأدوات الكهربائية اللاسلكية ، وتوفر المحركات عديمة الفرشاة مزيدًا من الطاقة ، ووقت تشغيل أطول ، وفي بعض الحالات ، مزيدًا من التحكم ".

اليوم ، يتكون خط DeWalt Power Tools من أكثر من 200 أداة كهربائية وأكثر من 800 ملحق.

تتراوح منتجات المثقاب الكهربائي المتنوعة اليوم من المثاقب "الجيب" بجهد 12 فولت (V) إلى محركات المثقاب القوية 18 فولت. تطورت المنتجات المتخصصة ، بما في ذلك المثاقب المطرقة والمطارق الدوارة المزودة بمصابيح LED مدمجة لإضاءة منطقة العمل. تقوم التدريبات "الذكية" بضبط سحب القوة تلقائيًا للمهمة المطروحة وتوصيل المعلومات لاسلكيًا حول الأداة إلى المستخدم وبرنامج إدارة الأدوات المستند إلى مجموعة النظراء.

بينما تغيرت هذه الأدوات بشكل جذري على مر السنين ، ظلت بعض عناصر التصميم كما هي. على سبيل المثال ، ربما لم يتخيل السيد بلاك والسيد ديكر أنه ، بعد 100 عام ، حتى أكثر الأدوات حداثة لديها مقابض على شكل مسدس وأدوات تحكم في الزناد.


ستة

واحدة من آخر ثلاث طائرات من طراز Douglas DC-6A Cloudmasters خرجت عن الخط في عام 1958 ، دخلت الطائرة المعروفة لمالكيها الحاليين باسم The Six المرحلة الأكثر سحرًا في مسيرتها المهنية: حقبة الطيران من أجل الإعجاب بالحشود والظهور بميزانية كبيرة أفلام. لم يكن الأمر كذلك دائمًا.

من هذه القصة

طائرة دي سي -6 مع نحاس ومضيفات في أول شركة طيران لها. (أرشيف مجموعة شركات النسر) كان للستة دور في فيلم Bride Flight ، بعد أن حصلوا لأول مرة على مخطط طلاء جديد. (هينك بوم / كيه إل إم)

معرض الصور

حصلت الطائرة على أول مهمة رئيسية لها في عام 1959 مع شركة Eagle Airways (التي تغيرت لاحقًا إلى شركة British Eagle) ، والتي كانت بحاجة إلى قوة عاملة موفرة للوقود. أثناء العمل في شركة الطيران ، كان لدى DC-6 شاب مغامر: فقد نقل أفرادًا عسكريين إلى منازلهم من اختبارات القنبلة الهيدروجينية البريطانية في جزيرة كريسماس ، حيث حملت رجالًا ومعدات إلى أستراليا كجزء من برامج الصواريخ الأولى في المملكة المتحدة و # 8217 ، وحلقت بعضًا منها من الخطوط الجوية الأولى لقضاء العطلات ، حيث تأخذ المتزلجين إلى إنسبروك وأخذ حمامات الشمس إلى نيس. & # 8220She & # 8217s جزء من كل جانب مثير للاهتمام حقًا لتنمية المجتمع البريطاني في فترة ما بعد الحرب ، & # 8221 يقول جوليان فيرث ، طيار مع المالك الحالي للطائرة & # 8217s ، Air Atlantique. & # 8220She & # 8217s حصلت على خطافات في كل شيء. & # 8221

بينما افتقر تصميم الأنبوب مع الأجنحة DC-6 & # 8217s إلى رشاقة منافسها الرئيسي ، لوكهيد & # 8217s ، كوكبة ثلاثية الذيل وخنازير البحر ، بالإضافة إلى سرعة ونطاق متابعتها ، DC-7 ، فإن تكاليف التشغيل الممتازة والمحركات الموثوقة Pratt & amp Whitney R-2800 جعلتها محببة لشركات الطيران. & # 8220 كان DC-6 ذروة تطوير طائرة ذات محرك مكبس ، & # 8221 يقول بوب فان دير ليندن ، رئيس المتحف الوطني للطيران والفضاء وقسم الطيران # 8217s. & # 8220 كان DC-6 في الخدمة لفترة طويلة بعد أن توقف Constellation عن الخدمة ، وذلك بسبب المحركات. في الغالب في ألاسكا كمركبة شحن.

لسوء الحظ ، أطلقت DC-6s أيضًا بعض الحرائق. عندما يتم نقل الوقود بين الخزانات ، يمكن أن يفيض ، ويتم امتصاصه في مجرفة سحب الهواء في سخان المقصورة ، ثم يشتعل. بعد حريقين من هذا القبيل ، تم تزويد الطائرة بنظام وقود مختلف.

في عام 1964 ، باعت شركة "بريتيش إيجل" طائرة DC-6 للخطوط الجوية العربية السعودية. تم تسليم الطائرة في وقت لاحق للخطوط الجوية اليمنية. في عام 1987 تم بيعها لشركة Air Atlantique. تطورت الشركة ، التي بدأت كمشغل حظائر ، لتقديم خدمات التاكسي الجوي وتنظيف الانسكاب النفطي وخدمات الشحن. بحلول عام 2004 ، في مواجهة منافسة أرخص من شركات أوروبا الشرقية ، سحبت شركة Air Atlantique The Six من عمليات الشحن اليوم ، وتدير الشركة & # 8220safari park للطائرات الكلاسيكية & # 8221 في كوفنتري ، إنجلترا ، وتقدم رحلات ممتعة في الطائرات القديمة. في عام 2006 ، بدأت Air Atlantique برنامج تجديد للمساعدة في منح The Six مهنة جديدة أيضًا: نجمة الأفلام والعروض الجوية.

يقدر فيرث أن التنوب ، الذي تم إجراؤه في حظيرة كوفنتري وأشرف عليه مرمم الطائرات القديمة بن كوكس ، استغرق حوالي عامين ومليون دولار. ولكن ، كما يشير ، & # 8220That & # 8217s في الأساس مجرد دولارات صيانة & # 8212 نحن & # 8217re لا نتحدث عن إصلاح كبير هنا. هذا عمل لإبقاء فتاة عجوز جيدة تطير. & # 8221 تم إجراء بعض التعديلات لإرضاء جمهور المعرض الجوي لالتقاط الصور ، مثل استبدال صمام اختيار رفرف الذي تسرب ، مما تسبب في تدلي اللوحات بعد بضع ساعات على الشاشة. كما استبدل Air Atlantique المثبت الأفقي وألواح جسم الطائرة المتآكلة.

تمتلك شركة Air Atlantique طائرة DC-6 ثانية يمكنها تفكيك أجزاء منها مؤقتًا ، لكن فيرث يقول إن المجموعة ما زالت تقضي وقتًا في البحث في العالم عن بدائل ، على أمل إبقاء كلتا الطائرتين صالحتين للطيران. نظرًا لأن الأجزاء الأصغر مثل وسادات الفرامل والإطارات تعاني من نقص متزايد ، فإن مشغلي DC-6 يتاجرون فيما بينهم.

ظهر فيلم The Six لأول مرة في عام 2006 & # 8217s Casino Royale ، حيث ظهر في الخلفية بينما أحبط جيمس بوند مؤامرة لتفجير نموذج أولي للطائرة. ظهر الستة بعد ذلك في عام 2008 & # 8217s Bride Flight ، حيث يصور طائرة KLM DC-6 تحلق في سباق بينما تحمل شابات هولنديات من لندن إلى نيوزيلندا للزواج. يتمتع The Six أيضًا بمسيرة مهنية مزدهرة في العرض الجوي. في الصيف الماضي ، كانت ضيف الشرف في لقاء موظفي شركة "بريتيش إيجل" في معرض فارنبورو الجوي. نظرًا لأن عام 2008 و # 160 كان عيد ميلاده الخمسين ، ارتدت شركة Air Atlantique ملابس The Six بلسمها الأصلي باللونين الأحمر والأبيض من النسر البريطاني. يقول إريك تارانت ، أمين أرشيف الشركة ، & # 8220 أن رؤية رمز النسر العظيم المحمول جواً مرة أخرى بالتأكيد جلب كتلة إلى حلقي. & # 8221

تخطط Air Atlantique لحياة أخرى لـ The Six: ستناسب المقصورة الداخلية لحوالي 40 راكبًا حتى تتمكن الطائرة من إعادة تمثيل دور أقدم: كطائرة سياحية ، ربما تلتقي بقطار Orient Express في إيطاليا لنقل الركاب إلى الوطن.
يجب أن يتم تشغيل الطائرة بواسطة طاقم مهندس طيران مساعد طيار تقليدي. على الرغم من أن DC-6 يحتوي على مكونات هيدروليكية لأنظمة التشغيل مثل الفرامل ومعدات الهبوط ، إلا أن أدوات التحكم في الطيران تكون يدوية تمامًا. تقول فيرث ، التي طارت لمدة 14 عامًا ، إن الطائرة سهلة الطيران و & # 8220 فرحة مطلقة. & # 8221 التنظيف لم يغير تعاملها الكلاسيكي قليلاً. & # 8220S هي & # 8217s نفس الطائرة تحتها ، & # 8221 يقول ، & # 8220 وبالنسبة لي هذا الشيء العظيم & # 8221 & # 160


باتمان ، تاريخ البطولات: البداية

بينما يحتفل باتمان بالذكرى السنوية الثمانين لتأسيسه في الرسوم الهزلية والترفيهية ، عليك أن تتخيل أنه فخور بكل ما حققه (إذا كان باتمان هو الشخص الذي سمح لنفسه أن يشعر بشيء من التهنئة الذاتية باعتباره فخرًا). ربما يكون بروس واين قد قصد بزيه إثارة الرعب في قلوب المجرمين ، لكنه فعل شيئًا أقوى بكثير داخل أولئك منا الذين لا يعيشون خارج القانون - لقد استحوذ على قلوبنا وعقولنا.

منذ ظهوره الأول ، تجاوز باتمان عالم الرسوم الهزلية ليصبح أحد أكثر الشخصيات شعبية ودائمة في جميع وسائل الترفيه. لقد شرف الشاشة الكبيرة والصغيرة عدة مرات ، في الأفلام والتلفزيون والرسوم المتحركة وألعاب الفيديو. لقد رأينا وجه وشعار Dark Knight على القمصان والكنزات والأحذية والقبعات واللباس الداخلي وكل قطعة ملابس أخرى يمكن تخيلها. لقد ألهم الألعاب - بدءًا من الهدايا المجانية للوجبات السريعة وحتى المقتنيات الراقية - وقد ظهر في كل منتج يمكن تخيله تقريبًا. كان باتمان موضوع أفلام وثائقية ودراسات جامعية وعروض فنية. إنه ميميات ملهمة ، اسكتشات كوميدية ومحاكاة ساخرة. أطلق إجازته غير الرسمية وألهم الآلاف من مصممي الأزياء التنكرية في جميع أنحاء العالم. تجاوز باتمان دوره كبطل خارق. إنه الآن جزء من ثقافتنا المشتركة ووعينا. يعرف الناس من هو باتمان ، بغض النظر عن أعمارهم واهتماماتهم ، وبغض النظر عما إذا كانوا يتابعون القصص المصورة أو الأبطال الخارقين أم لا.

ومع ذلك ، بدأت هذه الرحلة الرائعة التي لا مثيل لها والتي استمرت ثمانين عامًا بكل بساطة.

في عام 1939 ، كانت دي سي كوميكس تبحث عن بطل خارق جديد - شخصية يمكنها البناء على النجاح الهائل لظاهرة الكتاب الهزلي السابقة ، سوبرمان. التفت المحرر فين سوليفان إلى ما بدا بعد ذلك أنه مصدر إبداعي غير محتمل ، رسام الكاريكاتير الكوميدي بوب كين ، وطلب منه تصميم بطل جديد. استمر بوب كين مع الكاتب بيل فينجر في تصور أحد أكثر الشخصيات شهرة واستمرارية في القرن العشرين - باتمان.

أول قصة لباتمان ، "قضية نقابة الكيميائيين" كتبها فينغر ورسمها كين. تم نشره في المباحث كاريكاتير رقم 27 ، الذي ضرب أكشاك بيع الصحف في 30 مارس 1939 (تاريخ الغلاف: مايو 1939).

في قصته الأولى ، تم تقديم باتمان على أنه بروس واين الاجتماعي غير المثير للاهتمام. ارتدى زيه الأيقوني ، وأصبح مجرمًا بلا رحمة أرسل الأشرار برضا قاتم. "نهاية مناسبة لنوعه" ، أعلن باتمان بعد أن ضرب مجرمًا في وعاء من الأحماض.

لقد كانت لعبة Caped Crusader مختلفة بشكل ملحوظ عن تلك التي نعرفها الآن - فاعل خير على مستوى الشارع ، كان أكثر من راغب في جعل يديه متسخين من أجل الصالح العام. ولكن حتى في هذه القصة المبكرة ، التي لا يتجاوز طولها ست صفحات ، كان عقله من أجل العدالة حاضرًا ، وكذلك هويته السرية ، غير المعروفة لصديقه العزيز المفوض غوردون ، الذي ظهر لأول مرة هنا أيضًا.

المباحث كاريكاتير # 27 ، على الرغم من إعادة طبعها باستمرار ، لا تزال واحدة من أكثر الكوميديا ​​المرغوبة بين هواة الجمع والمعجبين. نسخة من المباحث كاريكاتير تم بيع رقم 27 مقابل 1.07 مليون دولار في عام 2010. في عام 1939 ، بيعت مقابل عشرة سنتات ، لكنها نقلت نسخًا كافية لتستحق المزيد من القصص التي تصور المجرم باللونين الرمادي والأسود.

استخدم باتمان حزام المرافق الخاص به لأول مرة لتخزين الكريات الزجاجية المملوءة بالغاز المباحث كاريكاتير رقم 29 (يوليو 1939). ظهرت أول سيارة باتارانغ تشبه ذراع الرافعة وأول مركبة تحمل طابع الخفافيش - بات جيرو ، التي تحتوي على شفرة مروحية - لأول مرة في المباحث كاريكاتير رقم 31 (سبتمبر 1939). تم استبدال Bat-Gyro بطائرة Batplane ، والتي ظهرت لأول مرة في الرجل الوطواط رقم 1 (مارس 1940).

تم تقديم قصة الأصل المأساوية لباتمان ، حيث قام السارق بقتل والدي بروس واين أثناء عودة العائلة إلى المنزل من فيلم ، بعد ستة أشهر من ظهور البطل لأول مرة ، في المباحث كاريكاتير رقم 33 (نوفمبر 1939). سيستمر استكشاف هذا الأصل الذي يبدو بسيطًا واستخراجه من أجل العمق العاطفي لعقود قادمة.

ابحث عن المزيد عن تاريخ باتمان الطويل للأبطال غدًا كجزء من احتفال دي سي بذكرى باتمان 80.


شاهد الفيديو: لالي لالي لالي.. أنا سوري آه يا نيالي