مناقصات الغواصات - التاريخ

مناقصات الغواصات - التاريخ


مناقصات الغواصة

توفر مناقصات الغواصات الصيانة والدعم اللوجستي للغواصات. إلى جانب مناقصات المدمرات ، تعد عطاءات الغواصات أكبر المساعدين النشطين. طواقمهم من الفنيين والمصلحين بشكل رئيسي.

كانت العطاءات حاسمة في النجاح النهائي لحملة الغواصات في المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية بسبب المسافات الشاسعة التي ميزت المسرح. ومع اقتراب الحرب من اليابان ، اقتربت المناقصات - Proteus to Guam في فبراير 1945 ، على سبيل المثال - من "قاعدة" الغواصات وكل ما يتطلبه الأمر لدعمها بالقرب من المكان الذي تحتاج إليه.

منذ الحرب العالمية الأولى ، كان للمناقصات الخاصة بالغواصات مرافق على متنها لتوفير كل إصلاح أو استبدال أو خدمة أو تزويد غواصة قد تحتاجها. إن مناقصات اليوم عبارة عن مصانع كاملة في الأساس - بها متاجر نماذج ، ومسابك ، ومتاجر آلات ذات مخارط دقيقة ، وطواحين سطحية ، ومكابس ، وآلات لحام. حتى إذا لم يتم تخزين جزء بديل أو توافره بطريقة أخرى في العطاء ، فيمكن تصنيعه في كثير من الأحيان في غضون ساعات. يمكن لمتجر الصفائح المعدنية أن يصنع الحواجز ، مجاري الهواء ، والأنابيب. يمكن لعمال الكهرباء تشغيل الأسلاك ، وإعادة محركات الرياح ، وإصلاح المعدات الكهربائية الأخرى ، بالإضافة إلى خدمة أو استبدال بنوك البطاريات الضخمة. محلات الإلكترونيات مؤهلة بالكامل للتعامل مع أجهزة الراديو والرادار والسونار والمساعدات الملاحية ومعدات مكافحة الحرائق. هناك متخصصون في الأسلحة للطوربيدات والصواريخ وأنظمة الإطلاق ، بالإضافة إلى فنيين بصريين لحضور مناظير القارب. يتم توفير مرافق طبية وطب أسنان كاملة للتأكد من صحة ورفاهية الطاقم - وبالطبع مستودع من الإمدادات - من ورق التواليت إلى الطوربيدات - التي سيحتاجها الطاقم في دوريته القادمة. علاوة على ذلك ، يتم تشغيل المناقصات - خاصة على المستويات العليا - بموظفين ذوي خبرة كبيرة ، وخبراتهم التراكمية لا تقدر بثمن للقوارب التي تأتي جنبًا إلى جنب مع خدمات الإصلاح والتجديد.

مع تمركز الغواصات في المزيد والمزيد من الموانئ ، وجدت "سفن المحطة" المحلية نفسها تستضيف أطقم أسطول الغواصات المحلي ، خاصة وأن السفينة السطحية كان من السهل ربطها - وكانت في متناول اليد كمصدر للمساعدة.

دخلت الولايات المتحدة عالم "الخدمة الصامتة" عندما اشترت أول غواصة صالحة للخدمة ، USS Holland (SS-1) ، في عام 1900. وفي غضون ثلاث سنوات ، استحوذت على ست غواصات أخرى. في ذلك الوقت ، لم تكن الغواصات أكثر من مجرد مركبة سطحية بدائية يمكن أن تغوص لفترة وجيزة لتضرب عدوًا - ثم تندفع بعيدًا تحت الأمواج. نظرًا لأن هذه القوارب الصغيرة كانت تُعتبر عمومًا أصولًا دفاعية ساحلية ، وعلى أي حال ، لا يمكنها حمل الكثير من الوقود أو الطعام أو الأسلحة ، فإنها تعمل عمومًا من محطة ساحلية ، حيث يمكن للطاقم العثور على مرسى وعبث على الشاطئ. ولكن في وقت قريب جدًا ، مع تمركز الغواصات في المزيد والمزيد من الموانئ ، وجدت "سفن المحطة" المحلية نفسها تستضيف أطقم أسطول الغواصات المحلي ، لا سيما وأن السفينة السطحية كان من السهل ربطها - وكانت مفيدة كمصدر يساعد.

تطورت هذه العلاقة الحميمة لدرجة أن المضيف أصبح في النهاية نوعًا من السفن الأم. سرعان ما أدركت البحرية أن إحدى ميزات وضع إمدادات الغواصات وقطع الغيار ومرافق الخدمة والرسو على سفينة سطحية هي أنها جعلتها محمولة مثل الغواصات نفسها. إذا تم إرسال أسطول إلى ميناء بعيد ، فيمكن أن تسير العطاءات مباشرة - وأصبح إنشاء قاعدة غواصة أمامية جديدة تقريبًا بسيطًا مثل إسقاط المرساة. وهكذا ظهر دور مبكر مهم لمناقصة الغواصات - للعمل في قواعد متقدمة في جميع أنحاء العالم حتى تتمكن البحرية الأمريكية من إبراز وجود الغواصة أينما كانت هناك حاجة إليها. لا يزال هناك دافع آخر يتمثل في حقيقة أن الحياة اليومية على متن الغواصات المبكرة كانت مروعة - وكانت هناك حاجة ماسة إلى أماكن الإقامة الأفضل التي يمكن أن يقدمها العطاء للحفاظ على طاقم القارب بصحة جيدة وصالحة للخدمة.

خلال عقدهم الأول ، تم التعامل مع مناقصات الغواصات بحكم الأمر الواقع التابعة للبحرية في المقام الأول على أنها سفن إقامة ، وفي كثير من الأحيان ، تم اختيار هؤلاء المساعدين الأوائل على أنهم "مناقصات" بمجرد أمرهم بأن يصبحوا كذلك. ولكن مع ازدياد تعقيد أنظمة دفع الغواصات والأسلحة والسيطرة على الحرائق والبيئة والأنظمة الداخلية الأخرى ، زادت كذلك تعقيد المعدات والمهارات والخدمات والإمدادات اللازمة لصيانتها بشكل صحيح. على نحو متزايد ، تم بناء المناقصات المجهزة بشكل أفضل بالمرافق والآلات المتخصصة اللازمة للقيام بالمهمة. على سبيل المثال ، تم إطلاق USS Holland (AS-3) في عام 1926 وكان بها رافعة خاصة مثبتة في مقدمة السفينة لرفع الغواصات. ولكن مع التقدم السريع للتكنولوجيا تحت سطح البحر بين عامي 1930 و 1940 ، سرعان ما أصبحت هذه المناقصات الأكثر حداثة غير مناسبة لهذه المهمة.

لذلك تم تطوير فئة جديدة تمامًا من السفن - تم تصميمها من العارضة لأعلى كمناقصة غواصة - خصيصًا لتلبية احتياجات القوارب الجديدة. كانت الأولى من هذه الفئة - والثانية مناقصة تحمل الاسم - يو إس إس فولتون (AS-11) ، في البحر في رحلة الإبحار الخاصة بها في 7 ديسمبر 1941 ، وبعد عشرة أيام فقط من بيرل هاربور ، كانت الثانية - يو إس إس سبيري. (AS-12) - تم إطلاقه في جزيرة ماري. في نهاية المطاف ، كانت فئة فولتون مكونة من سبع سفن ، تم تكليفها بين عامي 1941 و 1945. ولا تزال خمسة منها طافية في الأسطول الاحتياطي.

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية - "علامة المياه العالية" و "أفضل ساعة" - كان هناك 17 عطاءًا للغواصات تعمل في جميع أنحاء العالم ، وتشارك بنشاط في مجموعة كاملة من أنشطة الدعم الموضحة أعلاه. ولكن بعد ذلك ، مع الانسحاب العام بعد الحرب ، تقاعد الجميع باستثناء أربعة. شهدت الحرب الكورية (1950-1953) عودة اثنين إلى الخدمة - وخدم جميع أفراد عائلة فولتون باستثناء بروتيوس طوال الحرب الباردة. كان الأخير فريدًا. بعد المشاركة في استسلام اليابان في خليج طوكيو ورعاية الغواصات لفترة وجيزة في اليابان بعد الحرب ، "تقاعدت" بروتيوس إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، حيث تم تعيينها - وإن لم تكن في الخدمة - باسم "سفينة المحطة" في قاعدة الغواصات ، حيث قدم خدمات الدعم من عام 1947 حتى عام 1959. وسيتبع ذلك المزيد.

مع تطوير الطاقة النووية للغواصات بعد فترة وجيزة من منتصف القرن ، أصبحت الغواصات الأمريكية قادرة على البقاء في البحر - ومغمورة بالمياه - لشهور. نظرًا لقابليتهم الشديدة للتعرض للخطر ، فقد ظهروا كمنصة مثالية لنقل الرادع النووي الأمريكي إلى البحر ، وولدت غواصة الأسطول الصاروخي الباليستي (SSBN) بتكليف من يو إس إس جورج واشنطن (SSBN-598) في ديسمبر 1959. تعمل منذ البداية القواعد في جميع أنحاء العالم ، أصبح "جيل الطفرة السكانية" القوة الداخلية التي حافظت على السلام خلال الحقبة الخطرة التي أعقبت عرض السوفييت للأسلحة النووية والصواريخ الباليستية العابرة للقارات الخاصة بهم. ومع ذلك ، إذا كانت SSBNs تمثل "رأس الرمح" ، فإن عطاءات الغواصات هي التي أبقتهم هناك ، وتابعت مساهمتها في الفوز بالحرب العالمية الثانية دون دور صغير في الفوز بالحرب الباردة.

أرض Emory S. Land و L.Y. تم تصميم فئات الرمح وتركيبها لاستيعاب الغواصات الهجومية ، ويمكنها خدمة أربع غواصات ترسو جنبًا إلى جنب في وقت واحد. تم تكليف USS Proteus كمناقصة فرعية للديزل في عام 1944 وتم إصلاحها وإعادة تشكيلها في 1959-60 لخدمة غواصات الصواريخ الباليستية. في عام 1981 ، أصبحت مناقصة غواصة هجومية. تم تكوين فئتي Hunley و Simon Lake خصيصًا لخدمة غواصات الصواريخ الباليستية. تم تحويل USS Hunley إلى غواصات هجومية للخدمة.

بين عامي 1990 و 2000 ، قامت البحرية بإلغاء تنشيط ثمانية من المناقصات العشر المتبقية للغواصات ، وبالمناسبة ، جميع المناقصات الست المدمرة وأربعة من ثمانية أحواض بناء السفن.

لمساعدة البحرية في إعادة رسملة أسطولها من خلال الاستفادة من الكفاءات الأساسية لعمليات السفن ، وإيقاع عملياتي أعلى ، وتقليل عدد العاملين ، قدمت MSC مقترحات إلى رئيس العمليات البحرية والأسطول لنقل عمليات سفن القيادة ، وسفن الإنقاذ ، ومناقصات الغواصات إلى MSC. يمكن لـ MSC أيضًا تشغيل مناقصات الغواصات ، حيث توفر بشكل أساسي الخدمات اللوجستية القتالية وخدمات الصيانة والإصلاح للغواصات كما تفعل MSC بالفعل للأساطيل السطحية. ستعمل كل مبادرة من مبادرات التحول هذه على تقليل أحجام الطاقم على متن هذه السفن نظرًا لمستوى الخبرة العالية نسبيًا لبحارة الخدمة المدنية MSC ، وبالتالي إعادة قضبان بحار البحر الحرجة إلى الأسطول ، وتوفير الأموال القيمة للبحرية على مدار الوقت.


مناقصات الغواصات - التاريخ

بعد تكريس أكثر من 30 عامًا لقوة الغواصات
أردت أن أقدم احترامي لهذه "القوارب" العظيمة
والعديد من زملائي الرائعين الذين تشرفت بالخدمة معهم.



الثالثة من "فئة إيثان ألين" لغواصات الأسطول للصواريخ الباليستية:
[يو إس إس توماس أ. إديسون (SSBN 610)]

سابع غواصات هجوم سريع من طراز "Sturgeon Class":
[USS SUNFISH (SSN 649)]

الرابعة من "فئة التصاريح" للغواصات الهجومية:
[يو إس إس بولاك (SSN 603)]

وأخيرًا في "فئة" خاصة بها:
[USS HALIBUT (SSGN 587)]

إليكم تاريخ - وبعض الأمثلة - لشارة الغواصة:
[الدلافين ]

لقد قمت أيضًا بتضمين صفحة تذكارات غواصة للبيع:
بما في ذلك لوحات السفينة والمخابئ والبقع والبطاقات البريدية.
[غرفة المبيعات]

وصفحة من الروابط المثيرة للاهتمام المتعلقة بالغواصات:
[روابط ]



إذا كان لديك أي أسئلة أو تعليقات - من فضلك اتصل أنا.


يو إس إس سيمون ليك (AS-33)

يو إس إس سيمون ليك (AS-33) في 7 يناير 1963 من قبل حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن (PSNS) ، بريميرتون ، واشنطن ، والذي تم إطلاقه في 8 فبراير 1964
وبتكليف في 7 نوفمبر 1964.

بعد التكليف ، أبحرت Simon Lake من بريميرتون في 16 يناير 1965 متوجهة إلى بيرل هاربور في رحلة الإبحار وعادت إلى بريميرتون في 17 فبراير لمدة ستة أسابيع من توافر الفناء. برزت من بريميرتون في 16 أبريل 1965 وتوجهت إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، عبر قناة بنما. وصل سايمون ليك إلى تشارلستون في 1 مايو 1965 وبدأ واجباته كمناقصة لغواصة السرب الرابع.

في 11 يوليو 1966 ، أبحرت إلى بحيرة Holy Loch ، اسكتلندا ، حيث أعفت يو إس إس هونلي (AS-31) كمناقصة للموقع الأول لسرب الغواصة 14.


تحميل الصاروخ خارج جانب الميناء

عملت هناك لما يقرب من أربع سنوات ، حتى تم إعفاؤها من قبل USS Canopus (AS-34) في 24 مايو 1970.

في يونيو ، أبحرت إلى بريميرتون في أول إصلاح لها منذ التكليف. كانت المناقصة في ساحة PSNS ، بريميرتون ، من 6 يوليو 1970 إلى مارس 1971 ، وأثناء وجودها هناك ، تم تحويلها أيضًا إلى قدرة صاروخ بوسيدون.

عادت سيمون ليك إلى تشارلستون في أبريل 1971 وخدمت هناك حتى أعادت السفينة يو إس إس هولاند (AS-32) في روتا بإسبانيا في ديسمبر 1972 للقيام بجولة لمدة أربع سنوات.

في يناير 1977 ، بدأت السفينة في طريق تشارلستون للخضوع لإصلاحات معقدة. بعد إصلاحها ، أعفت يو إس إس هونلي (AS-31) بصفتها المناقصة المقيمة في تشارلستون.

في يوليو 1979 ، انتقلت Simon Lake إلى King’s Bay ، جورجيا حيث أصبحت أول مناقصة في موقع التجديد الذي تم إنشاؤه حديثًا هناك. نتج عن عملها المتميز في الإصلاح حصولها على جوائز كفاءة المعركة "E" للأعوام 1982 و 1984 و 1985.

في أغسطس 1985 ، أجرت تغييرًا في موطنها الأصلي إلى باسكاجولا ، ميسيسيبي لإجراء إصلاح شامل. بعد الإصلاح ، عادت إلى تشارلستون في أكتوبر 1986 حيث أنجزت أعمال الصيانة الروتينية.

عادت بحيرة Simon Lake إلى Holy Loch في مايو من عام 1987 لتخفيف الهونلي مرة أخرى. حصلت على جائزتي Battle Efficiency "E" لعامي 1988 و 1991 وحصلت على وسام وحدة الاستحقاق في عام 1992. وظلت في اسكتلندا حتى مارس من عام 1992 ، وكان لها شرف أن تكون آخر مناقصة أمريكية من الباطن تخدم هناك. أثناء انتقالها إلى المنزل في بحيرة لوخ ، تبخرت بمعدل 350 يومًا في السنة. كما تشرفت بكونها آخر مناقصة تخدم في الموقع الأول.


سفينة شحن تجديد AK بجانبها ، بالإضافة إلى أربعة تجديدات إلى الميناء


في مارس 1992 ، عاد سايمون ليك إلى نورفولك لإجراء إصلاح شامل. بعد الانتهاء من الإصلاح الشامل في مارس 1993 ، غادرت إلى موطنها الجديد في لا مادالينا ، إيطاليا حيث أعفت السفينة يو إس إس أوريون (AS-18). من أجل الخدمة المتفوقة للأسطول ، حصلت على جائزتي كفاءة المعركة "E" وجائزتي تقدير وحدة الاستحقاق للفترة من 7 يوليو 1993 إلى 31 أغسطس 1994.

في مارس 1998 ، عبرت السفينة قناة السويس إلى الإمارات العربية المتحدة حيث دعمت عملية المراقبة الجنوبية في الخليج العربي. أدى أدائها المتميز خلال 47 فرصة متاحة إلى حصولها على تكريم الوحدة البحرية وميدالية القوات المسلحة الاستكشافية. في يونيو 1998 ، عادت إلى لا مادالينا ، إيطاليا.

كان أداء سيمون ليك خلال العامين الأخيرين من خدمتها جديرًا بالملاحظة بشكل خاص. لم تحصل على الجوائز المرتبطة بالخليج العربي فحسب ، بل تم ترشيحها لجائزة وزير صيانة الدفاع ، وحصلت على جائزة كفاءة المعركة "Es" لعامي 1997 و 1998 ، وجائزة سلامة رئيس العمليات البحرية لعام 1998 ، وجائزة Golden Anchor لعام 1998 ، وأصبحت أول سفينة سطحية تتلقى كل من علمي حرب السطح و ضابط الحرب السطحية.

بعد أن تم إعفاؤها من قبل USS Emory S. Land (AS-39) ، غادر Simon Lake La Maddalena في 11 مايو 1999 وعبر المحيط الأطلسي إلى نورفولك ، فيرجينيا ليتم إيقاف تشغيله.

خلال 36 عامًا من الخدمة المتفانية ، قدمت Simon Lake جميع جوانب الدعم اللوجستي والإصلاح لما متوسطه 45 غواصة وسفينة سطحية ، تتكون من أكثر من 5000 وظيفة إصلاح حيوية ، سنويًا. خدمت لأكثر من 20 عامًا كمناقصة تم نشرها في المستقبل ، وعملت كسفيرة للولايات المتحدة ، حيث عرضت العلم واستمتعت بكبار الشخصيات الأجنبية خلال ما يقرب من 100 زيارة إلى الموانئ في البلدان الأجنبية.

تم إيقاف تشغيل بحيرة Simon Lake في 31 يوليو 1999 في نورفولك ، فيرجينيا.

إذا كان لديك أي أسئلة أو تعليقات - من فضلك اتصل بي.

جميع المحتويات بما في ذلك الصور محمية بحقوق الطبع والنشر بواسطة AboutSubs.com
ولا يمكن استخدامها بدون إذن من AboutSubs.
حقوق النشر © 1999

للحصول على تاريخ أكثر تفصيلاً لبحيرة سيمون ، انظر: حكاية العطاء


الولايات المتحدة فولتون

كانت USS FULTON أول مناقصات غواصات من فئة Fulton تم بناؤها في الأربعينيات. تم تسمية USS Fulton على اسم روبرت فولتون (1765 - 1815) وهو مخترع أمريكي يُنسب إليه الفضل في تطوير القارب البخاري. بنى فولتون Nautilus ، أول غواصة ناجحة ، بينما كان في فرنسا في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر.

تم وضع عارضة فولتون في السفينة البحرية بجزيرة ماري ، شمال سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا في 19 يوليو 1939. تم إطلاقها في 27 ديسمبر 1940 وبعد التجهيز تم تكليف USS Fulton (AS-11) في 12 سبتمبر 1941. قيد التشغيل في وضع الإيقاف في الساحل الغربي للولايات المتحدة في 7 ديسمبر 1941 ، عبرت USS Fulon عبر بنما ونيكاراغوا وجزر غالاباغوس ، وقدمت الدعم المادي للمنشآت البحرية الأمريكية وقواعد الطائرات البحرية.

مع تقدم عام 1942 ، كانت فولتون على البخار من سان دييجو إلى بيرل هاربور حيث دعمت قوات الغواصات الأمريكية بينما كانت تضغط للأمام ضد اليابانيين بدورياتهم الحربية الأولية. جاء يونيو 1942 بمعركة ميدواي. هزمت فرقة عمل الناقل الأمريكي بقيادة الأدميرال فلكشر وسبروانس قوات الأدميرال ياماموتوس ، لكنها خسرت حاملة الطائرات الأمريكية يوركتاون. حملت يو إس إس فولتون ناجين من يوركتاون إلى بيرل هاربور بعد المعركة.

تقدمت يو إس إس فولتون إلى جزيرة ميدواي في صيف عام 1942 ثم إلى بريسبان ، أستراليا. قضى فولتون ما يقرب من عام ، من نوفمبر 1942 إلى أكتوبر 1943 في أستراليا ، حيث قدم الصيانة والدعم الفني لأوامر الحلفاء البحرية. مع تقدم "جبهة" الحرب نحو الجزر اليابانية الرئيسية ، تقدمت Uss Fulton محطتها إلى Milne Bay ، غينيا الجديدة ، وقدمت مرة أخرى أي دعم مطلوب من أكتوبر 1943 إلى مارس 1944. على أساس زمن الحرب واستقرت فوق البحار لأكثر من ثلاث سنوات (ديسمبر 1941 إلى مارس 1944) أبحر فولتون لإعادة لياقته على الساحل الغربي للولايات المتحدة.

بعد إعادة تركيبها ، استأنفت USS Fulton مهام دعم جهود قوة الغواصات التابعة للبحرية الأمريكية للقضاء على اليابانيين. خلال الستة عشر شهرًا الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، ذهب فولتون حيثما دعت الحاجة - بيرل هاربور ، ميدواي ، سايبان وغوام. أدت نهاية الحرب في أغسطس 1945 إلى عودتها إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات شاملة ، ثم عادت إلى بيرل هاربور في أوائل عام 1946.

9 يونيو 1946 أبحر فولتون إلى بيكيني أتول لدعم الغواصات المشاركة في اختبار القنابل الذرية. عندما انتهى الاختبار ، عاد فولتون إلى الساحل الغربي. في 3 أبريل 1947 ، في Mare Island Navy Yard حيث تم تشييدها ، تم فصل فولتون من الخدمة ووضعها في المحمية.

مع الحرب الكورية ، كانت خدمات فولتون مطلوبة مرة أخرى. تمت إعادة تعيينها في 10 أبريل 1951. عبر قناة بنما ، وصلت فولتون إلى موطنها الجديد في نيو لندن ، كونكتيكت في مارس 1951. وقد أمضت السنوات الست التالية على الجانب الغربي من شمال الأطلسي ، بدءًا من أيسلندا إلى Carribbean ، يرعى قوة الغواصات الأمريكية التي كانت تتطور من قوارب الديزل في الحرب العالمية الثانية ، من خلال تيار Guppys المبطّن إلى الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية.

في أواخر عام 1957 ، أبحرت USS Fulton في عملية نشر في شمال المحيط الأطلسي ، وشاركت في عملية Natoflex ، وزارت موانئ استدعاء Rothesay ، اسكتلندا ، وبورتلاند ، إنجلترا. تم إنفاق الستينيات على نفس القدر من الخمسينيات من القرن الماضي ، حيث دعمت قوات الغواصات المتمركزة في نيو لندن ، مع الإبحار من حين لآخر إلى مناطق غرب المحيط الأطلسي للعمليات.


مناقصة الغواصة

لا تحتوي هذه المقالة على أي استشهادات أو مراجع. الرجاء تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مرجع. للحصول على معلومات حول كيفية إضافة المراجع ، راجع النموذج: الاقتباس.

ال يو اس اس فرانك كابل، واحدة من عطاءين للغواصات تحتفظ بهما البحرية الأمريكية. (في المقدمة ، يو إس إس سولت ليك سيتي غواصة هجوم سريع.)

أ مناقصة الغواصة هي نوع من السفن التي تزود وتدعم الغواصات.

الغواصات صغيرة مقارنة بمعظم السفن البحرية ، وعمومًا ليس لديها القدرة على حمل كميات كبيرة من الطعام والوقود والطوربيدات وغيرها من الإمدادات ، ولا تحمل مجموعة كاملة من معدات الصيانة والموظفين. تحمل العطاء كل هذه الأشياء ، وإما أن تلتقي بالغواصات في البحر لتجديدها أو تقدم هذه الخدمات أثناء الرسو في ميناء بالقرب من المنطقة التي تعمل فيها الغواصات. في بعض القوات البحرية ، تم تجهيز المناقصات بورش للصيانة ، ومهاجع عائمة مع أطقم الإغاثة.

غير قادر على تشغيل المناقصات السطحية التقليدية خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمت البحرية الألمانية غواصات من النوع الرابع عشر (حليب البقر) كمناقصات بدلاً من ذلك.

في البحرية الملكية ، المصطلح المستخدم لمناقصة الغواصات هو "سفينة مستودع الغواصات" ، على سبيل المثال HMS ميدواي و HMS ميدستون، والمصطلح المستخدم في أرمادا دي تشيلي (البحرية التشيلية) ، لمناقصة الغواصة ، هو "السفينة الأم للغواصة" ، مثل BMS (buque madre de submarinos) الميرانتي ميرينو.

مع زيادة حجم وأتمتة الغواصات الحديثة ، بالإضافة إلى اعتمادها على الطاقة النووية ، لم تعد المناقصات ضرورية للوقود كما كانت من قبل.

نقل صاروخ بولاريس بين يو إس إس بروتيوس (AS-19) & أمبير يو إس إس باتريك هنري (SSBN-599) في بحيرة لوخ ، دونون ، اسكتلندا ، 1961

أوقفت البحرية الروسية كل ما لديها اتشح و أوجرا المناقصات الطبقية الموروثة من البحرية السوفيتية بحلول عام 2001. آخر سفينة متبقية من هذه الفئة كانت INS أمبا (A54) ، تم بيعها في البداية للبحرية الهندية في عام 1968 لاستخدامها مع أسطولها فوكستروت- فئة الغواصات. وبحسب ما ورد خرجت من الخدمة في يوليو 2006. & # 91 بحاجة لمصدر ]


مناقصات الغواصات - التاريخ

إن Emory S. Land (AS 39) هي السفينة الرائدة في فئتها من المناقصات الخاصة بالغواصات في البحرية الأمريكية ، وهي مصممة (على سبيل المثال لا الحصر) لدعم غواصات الهجوم السريع من فئة لوس أنجلوس ، وتم تسميتها على اسم Admiral Emory S. Land (1879-1971) لاحظ لمساهماته في الهندسة المعمارية البحرية ، لا سيما في تصميم الغواصة. تم وضع العارضة على 2 مارس 1976، في شركة Lockheed Shipbuilding and Construction Company في سياتل ، واشنطن. تم تعميدها وإطلاقها 4 مايو 1977. عملت السيدة سارة إتش لونج ، زوجة الأدميرال روبرت ل.ج لونج ، كراعٍ للسفينة. النقيب دينيس واي سلون هو الضابط القائد المحتمل.

7 نوفمبر 1978 وحدة ما قبل التكليف (PCU) Emory S. جارية لأول مرة لإجراء تجارب بحرية للبنائين (Alpha & quotA & quot). تم الانتهاء من تحميل الذخيرة الأولية في الرصيف الذي تم تشييده حديثًا في Naval Weapons Magazine Indian Island ، واشنطن ، في 11 مايو 1979.

7 يوليو 1979 تم تكليف USS Emory S. Land خلال حفل أقيم في بريميرتون ، واشنطن.

22 يوليو ، غادرت AS 39 لتدريب Shakedown في خليج جوانتانامو ، كوبا.

31 يناير 1980 دخلت Emory S. Land حوض بناء السفن Newport News لمدة شهرين بعد Shakedown Availability (PSA). عاد في 28 مارس.

من 9 أبريل إلى 3 يونيو ، أجرت مناقصة الغواصات فترات وجيزة للتدريب الروتيني.

5 سبتمبرغادرت USS Emory S. Land المحطة البحرية نورفولك لنشرها في المحيط الهندي لأول مرة في قاعدة عملياتها الأمامية ، جزيرة دييغو غارسيا ، إقليم المحيط الهندي البريطاني.

بعد توقف قصير في بالما دي مايوركا بإسبانيا ، عبرت أرض إيموري س. قناة السويس في 25 سبتمبر وتم تشغيلها في دييجو جارسيا حتى 12 ديسمبر ، حيث قدمت خدمات دعم العطاء إلى 11 سفينة سطحية وثلاث غواصات.

15 يناير 1981 عاد AS 39 إلى موطنه الأصلي في نورفولك بولاية فيرجينيا ، بعد أكثر من أربعة أشهر من الفترة الجارية. زيارات الميناء إلى حيفا وإسرائيل ومالقة بإسبانيا.

من 27 مايو إلى 6 يونيو ، كانت Emory S. Land جارية للقيام برحلة تدريبية إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، كندا.

21 أغسطسأعفى النقيب ميلفين إتش سولبرجر الكابتن دينيس واي سلون من منصب ثاني أكسيد الكربون في الأرض.

من 26 نوفمبر إلى 7 ديسمبر ، كانت يو إس إس إيموري س. لاند جارية للقيام برحلة تدريبية إلى ناسو ، جزر الباهاما.

6 يونيو 1983 دخلت السفينة يو إس إس إيموري س. لاند في حوض نورفولك البحري لمدة شهرين من التوفر المقيد المختار (SRA).

13 أغسطسأعفى الكابتن روبرت ج.

في عام 1984 ، قامت USS Emory S. Land بزيارة ميناء فريبورت ، جزر الباهاما.

18 أغسطس 1984 أعفى الكابتن ريتشارد كيه يونغ الكابتن روبرت جي بارتلو من دور ثاني أكسيد الكربون في AS 39.

في أبريل 1985 ، رست مناقصة الغواصة قبالة أنابوليس ، ماريلاند ، لزيارة الميناء لدعم مهرجان الربيع السنوي للمدينة.

في يونيو ، قدمت USS Emory S. Land خدمات دعم العطاء لغواصات الصواريخ الباليستية التابعة للبحرية الملكية HMS Resolution (S22) لاختبار أنظمة الأسلحة قبالة ميناء كانافيرال ، فلوريدا. وفي يونيو أيضًا ، قامت الأرض بزيارة ميناء هاليفاكس ، إن.

في 2 سبتمبر؟

14 مارس 1986 قام النقيب جوزيف د. شارب الابن بإعفاء الكابتن ريتشارد ك.

في 30 مايو ، وصلت USS Emory S. Land إلى Port Everglades ، فلوريدا ، في زيارة تستغرق ثلاثة أيام إلى Ft. لودرديل.

في يوليو ، عملت Emory S. Land كضابط في القيادة التكتيكية لأربع سفن أمريكية وخمس سفن أجنبية في طريقها من Virginia Capes OPAREA إلى ميناء نيويورك حيث شاركت في المراجعة البحرية الدولية وتجديد تمثال الحرية في الرابع من يوليو. الاحتفالات.

في أغسطس ، رست الغواصة قبالة أنابوليس ، ماريلاند ، لدعم جولات البحرية في يو إس إس باتون روج (SSN 689).

في 12 مارس 1987 ، رست سفينة Emory S. Land قبالة أنابوليس لدعم جولات رجال البحرية في يو إس إس أتلانتا (SSN 712).

في 21 أغسطس ، راسية يو إس إس إيموري س. لاند قبالة سواحل سانت توماس ، جزر فيرجن الأمريكية ، في زيارة ميناء لمدة خمسة أيام إلى شارلوت أمالي.

15 أبريل 1988 أعفى النقيب ويليام إي فيتزباتريك الابن النقيب جوزيف د.

في عام 1988 ، طافت USS Emory S. Land حول العالم أثناء انتشارها في الشرق الأوسط. أثناء وجوده في مصيرة ، عمان ، من يونيو حتى سبتمبر ، قدم AS 39 خدمات دعم العطاء للمقاتلين السطحيين من فرقة العمل المشتركة في الشرق الأوسط ، يو إس إس فورستال (السيرة الذاتية 59) ويو إس إس كارل فينسون (CVN 70) مجموعات المعارك. ميناء المكالمات لشبونة ، البرتغال نابولي ، إيطاليا بورسعيد ، مصر مسقط ، عمان فريمانتل ، أستراليا ومحطة رودمان البحرية في بالبوا ، بنما.

في عام 1989 ، أكملت Emory S. Land مدة أربعة أشهر من التوفر المقيد المحدد للحوض الجاف (DSRA) في حوض بناء السفن Metro Machine في نورفولك ، فيرجينيا.

من 12 إلى 16 فبراير 1990 ، كان AS 39 جاريًا لممارسة البخار المستقلة (ISE) في Virginia Capes Op. منطقة. جاري مرة أخرى من 15-16 مارس.

24 مارسأعفى الكابتن لورانس تي كيغان النقيب ويليام فيتزباتريك الابن من منصب ثاني أكسيد الكربون للأرض خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة في رصيف 23 في المحطة البحرية في نورفولك.

في 26 أبريل ، رست The Emory S. Land قبالة أنابوليس ، ماريلاند ، في زيارة ميناء مدتها خمسة أيام لدعم تلقين عقيدة رجال البحرية.

في 21 يونيو ، وصلت USS Emory S. Land إلى مدينة نيويورك ، نيويورك ، في زيارة ميناء لمدة خمسة أيام للمشاركة في احتفال أسبوع الأسطول السنوي. عاد إلى المنزل في 29 يونيو.

من 25 إلى 28 سبتمبر ، كانت مناقصة الغواصة جارية لتقييم مجلس التفتيش والمسح (INSURV).

11 فبراير 1991 ، انسحبت AS 39 إلى Port Canaveral ، فلوريدا ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة ثمانية أيام لتحميل 24 من أنظمة الإطلاق الرأسية Tomahawk (VLSs). عاد إلى المنزل في 22 فبراير.

في أواخر يوليو ، قدمت Emory S. Land خدمات دعم العطاء إلى USS Baton Rouge. جارية للعمليات المحلية من 5 إلى 9 أغسطس ، من 16 إلى 19 سبتمبر و 8 إلى 14 أكتوبر.

في 7 تشرين الثاني (نوفمبر) ، رست يو إس إس إيموري س. لاند قبالة أنابوليس ، ماريلاند ، في زيارة ميناء لمدة خمسة أيام. خدمات دعم المناقصات لـ USS Baltimore (SSN 704) من 13 إلى 19 نوفمبر و USS Key West (SSN 722) في 21 نوفمبر.

من 24 فبراير إلى 9 مارس 1992 ، كانت أرض إيموري س جارية لإجراء مكالمة ميناء إلى ميناء كانافيرال بولاية فلوريدا.

في الأول من أبريل ، بدأت يو إس إس إيموري س. لاند توافرًا مقيدًا مختارًا لمدة ثلاثة أشهر في حوض نورفولك البحري لبناء السفن في بورتسموث ، فيرجينيا.

26 مايو، أعفى الكابتن جيمس دبليو سور الكابتن لورانس تي كيغان من منصب ثاني أكسيد الكربون في AS 39.

من 21 إلى 27 يونيو ، كانت مناقصة الغواصة جارية للتجارب البحرية. جاري القيام بزيارة إلى ميناء ناسو ، جزر الباهاما ، في الفترة من 3 إلى 13 أغسطس.

9 سبتمبر ، رست الأرض قبالة أنابوليس ، ماريلاند ، في زيارة ميناء مدتها ستة أيام لدعم جولات السفينة البحرية في يو إس إس ماريلاند (SSBN 738) ويو إس إس الإسكندرية (SSN 757).

في الفترة من 11 إلى 29 يناير 1993 ، كانت يو إس إس إيموري س. لاند جارية لإعداد اختبارات محطة الدفع التشغيلية (OPPE). في VACAPES Op. منطقة.

1 يوليو ، وصلت The Emory S. Land إلى بوسطن ، ماساتشوستس ، في زيارة مقررة إلى الميناء للمشاركة في احتفالات Harbourfest السنوية. عاد إلى نورفولك في 13 يوليو بعد 22 يومًا من الرحلة الجارية وزيارة ميناء هاليفاكس ، نوفا سكوتيا.

في 8 أغسطس ، أجرت USS Emory S. Land أول حمولة على الإطلاق من غواصة TRIDENT في المحطة البحرية نورفولك.

في 18 أغسطس ، أعفى نائب الأدميرال جورج دبليو إيمري نائب الأدميرال هنري جي تشيليز من منصب قائد الأسطول الأطلسي لقوات الغواصات الأمريكية (COMSUBLANT) خلال حفل تغيير القيادة على متن AS 39 في نورفولك.

في أكتوبر ، أجرت Emory S. Land أول تركيب للبحرية تحت الماء لنظام الإجراءات المضادة MK 2 MOD 1 على USS Boise (SSN 764). جارية للعمليات المحلية من 25 إلى 28 أكتوبر.

21 مارس 1994 غادرت يو إس إس إيموري س. لاند نوفولك لممارسة بولو هات 94-1 وزيارة ميناء ناسو ، جزر الباهاما. عاد إلى المنزل في 1 أبريل.

في 12 أبريل ، دخلت الأرض الحوض الجاف رقم 3 في حوض بناء السفن البحري نورفولك لمدة أربعة أشهر من توافر الحوض الجاف المحدد المحدد (DSRA).

3 يونيوأعفى الكابتن جون جيه بولسون النقيب جيمس دبليو سوهر بصفته ثاني أكسيد الكربون التاسع في يو إس إس إيموري إس.

26 يوليو ، انتقلت مناقصة الغواصة من الحوض الجاف إلى الرصيف 4. جاري إجراء التجارب البحرية من 22 إلى 23 أغسطس و 29 أغسطس - 1 سبتمبر للتدريب الروتيني من 4 إلى 6 نوفمبر جاريًا لتقييم INSURV في نوفمبر. 15 قيد الإعداد لـ OPPE الإعدادية. من 29 نوفمبر - 8 ديسمبر.

في 2 فبراير 1995 ، انسحبت AS 39 إلى ميناء كانافيرال ، فلوريدا ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة أربعة أيام.

من 18 إلى 25 مايو ، كانت Emory S. Land جارية للتدريب الروتيني في Virginia Capes OPAREA.

في 15 أغسطس ، قامت حاملة الطائرات الأمريكية إيموري س. بفرز طارئ من محطة نورفولك البحرية لتجنب إعصار فيليكس. تم إرجاعه في 22 أغسطس جاريًا للعمليات المحلية من 19 إلى 26 سبتمبر ، ومن 26 إلى 29 يناير 1996 ، ومن 6 إلى 8 فبراير جاريًا لعمل OPPE من 13 إلى 20 مايو و OPPE من 21 إلى 23 مايو.

24 مايوأعفى الكابتن جيمس سي كين النقيب جون جيه بولسون بصفته ثاني أكسيد الكربون في أرض Emory S. Land.

في 21 يونيو ، أعفى نائب الأدميرال ريتشارد دبليو ميس نائب الأدميرال جورج دبليو إيمري كقائد لقوات الغواصات الأمريكية في الأسطول الأطلسي ، خلال حفل تغيير القيادة على متن إيموري إس لاند في المحطة البحرية في نورفولك بيير 12.

11 يوليو ، تم فرز عطاء الغواصة في حالات الطوارئ من نورفولك لتجنب إعصار بيرثا. تم إرجاعه في 15 يوليو ، حيث بدأ توافر الصيانة المرحلية لمدة ثلاثة أشهر (PMA) في 1 أغسطس الجاري لإجراء التجارب البحرية وزيارة ميناء إلى ميناء كانافيرال في الفترة من 7 إلى 21 نوفمبر.

18 فبراير 1997 ، راسية يو إس إس إيموري إس لاند قبالة فيليبسبورغ ، جزر الأنتيل الهولندية ، في زيارة تستغرق ثلاثة أيام إلى جزيرة سانت مارتن. عاد إلى المنزل في 26 فبراير بعد أسبوعين من العمل.

في 20 مارس ، رست The Emory S. Land قبالة أنابوليس ، ماريلاند ، في زيارة ميناء لمدة ستة أيام لدعم جولات Midshipmen في SSBN. جارية مرة أخرى في 15 مايو قاعدة غواصة Inport البحرية Kings Bay ، Ga. ، من 23 مايو إلى 2 يونيو ، عادت إلى الوطن في 5 يونيو جارية في 4 سبتمبر زيارة الميناء إلى هاليفاكس ، NS ، في الفترة من 12 إلى 16 سبتمبر ، وعادت إلى الوطن في 19 سبتمبر جارية في 20 أكتوبر ، محطة إنبورت البحرية ، روزفلت رودز ، بي آر ، في الفترة من 25 إلى 29 أكتوبر ، وعادت إلى نورفولك في 4 نوفمبر.

7 نوفمبرأعفى الكابتن توماس أ.داويل الكابتن جيمس سي كين بصفته ثاني أكسيد الكربون في AS 39.

من 9 إلى 13 فبراير 1998 ، كانت مناقصة الغواصة جارية للتدريب الروتيني في VACAPES Op. منطقة. جاري الإعداد لتوافر تدريب مخصص للسفينة (TSTA) من 18 إلى 20 فبراير ومن 1 إلى 5 مارس جاريًا لـ TSTA II من 31 مارس إلى 7 أبريل ومن 12 إلى 21 مايو ومن 26 إلى 28 مايو.

في 25 أغسطس ، قامت يو إس إس إيموري إس. لاند بفرز طارئ من نورفولك لتجنب إعصار بوني. عاد في 29 أغسطس Inport NSB Kings Bay ، فلوريدا ، من 10 إلى 17 سبتمبر Inport Port Canaveral من 18 إلى 21 سبتمبر عاد إلى المنزل في 23 سبتمبر.

في 1 أكتوبر ، دخلت Emory S. Land في حوض بناء السفن البحري في نورفولك لمدة أربعة أشهر من توافر الصيانة المرحلية للحوض الجاف (DPMA).

من 1 إلى 5 آذار (مارس) 1999 ، كانت الأرض جارية للعمليات المحلية. زيارة الميناء لمحطة روتا البحرية الإسبانية في الفترة من 16 إلى 19 أبريل.

22 أبريل، USS Emory S. Land وصلت إلى موطنها الجديد لقاعدة سانتو ستيفانو البحرية في لا مادالينا ، سردينيا ، إيطاليا ، بعد عبور لمدة 16 يومًا من نورفولك ، فيرجينيا.

في 30 أبريل ، أعفت USS Emory S. Land USS Simon Lake (AS 33) من مسؤوليات المراقبة لدوائر الاتصالات داخل أسطول الولايات المتحدة السادس AoR.

من 3 إلى 12 يونيو ، كان AS 39 جاريًا في غرب البحر الأبيض المتوسط. راسية قبالة بالما دي مايوركا ، إسبانيا ، في الفترة من 8 إلى 11 يونيو الجاري لدعم تمرين Figleaf 99-03 من 15 إلى 19 يوليو ، مما يوفر روابط اتصالات مهمة لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​كجزء من شبكة الاتصالات المتنقلة عالية التردد.

23 يوليو، الكابتن ليونارد أ. زينجاريللي أعفى الكابتن توماس أ.

من 26 يوليو إلى 4 أغسطس ، كانت مناقصة الغواصة جارية لزيارة ميناء نابولي بإيطاليا. راسية قبالة نابولي في الفترة من 30 يوليو إلى 3 أغسطس. للتدريب الروتيني من 9 إلى 17 ديسمبر.

في عام 1999 ، قدمت Emory S. Land خدمات دعم العطاء لـ 15 غواصة و 9 سفن سطحية.

6 يناير 2000 وصل AS 39 إلى نشاط الدعم البحري Souda Bay في جزيرة كريت ، اليونان ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة 10 أيام. عادت إلى المنزل في 19 يناير الجاري من 29 مارس إلى 4 أبريل توقف قصير في خليج أوغوستا في 2 أبريل جارية مرة أخرى في 19 مايو راسية قبالة حيفا ، إسرائيل ، من 23 إلى 28 مايو راسية قبالة كورفو ، جريس ، من 31 مايو إلى 9 يونيو Inport Augusta Bay في الفترة من 10 إلى 19 يونيو عاد إلى المنزل في 21 يونيو قدم خدمات دعم العطاء إلى USS Hartford (SSN 768) في الفترة من 27 يونيو إلى 13 يوليو.

29 يوليو ، راسية يو إس إس إيموري س. لاند قبالة لا سبيتسيا ، إيطاليا ، في زيارة ميناء لمدة ثلاثة أيام. عاد إلى المنزل في 2 أغسطس جاريًا لـ ISE من 28 أغسطس إلى 3 سبتمبر ، جاري مرة أخرى في 9 سبتمبر.

September 13, The submarine tender pulled into Aksaz Naval Base, Turkey, for a five-day port call. Returned home on Sept. 22 Underway again on Nov. 4 Brief stop in Augusta Bay on Nov. 6 Port visit to Rijeka, Croatia, from Nov. 9-17 Returned home on Nov. 21.

In 2000, the Emory S. Land provided 27 tender support services to 9 diferent submarines and 23 tender support services to 23 surface ships.

27 يوليو 2001 Capt. Walter S. Gray, IV relieved Capt. Leonard A. Zingarelli as CO of the Land.

August 1, USS Emory S. Land recently pulled into Rijeka, Croatia, for FMAV with USS Kearsarge (LHD 3) and USS Ponce (LPD 15).

In 2002, USS Emory S. Land provided 24 tender support services to 11 diferent submarines and 8 tender support services to 6 surface ships also supported exercises Figleaf 02-1/2/3.

From January 6-13, 2003, AS 39 provided tender support services to USS Newport News (SSN 750) in La Maddalena, Italy. Underway on Jan. 13.

January 18, USS Emory S. Land arrived in Aksaz Naval Base for an 11-day port visit to Marmaris, Turkey, and to provide tender support services to USS San Juan (SSN 751), USS Deyo (DD 989) and USS Montpelier (SSN 765).

February 1, The submarine tender pulled into Augusta Bay, Italy, for a brief stop to refuel. Returned home on Feb. 3 Underway again on Feb. 15 Inport Souda Bay, Crete, from Feb. 19-21.

From Feb. 21 through March 1, the Land was anchored off Souda Bay, providing tender support services to USS San Juan, USS Augusta, USS Boise (SSN 764), USS Winston Churchill (DDG 81) and USS Toledo (SSN 769) Inport Souda Bay from March 1-7 for Fleet Maintenance Availability (FMAV) with USS Deyo Anchored off Souda Bay from March 7-12 for FMAV with USS Theodore Roosevelt (CVN 71), USS Boise, USS Providence (SSN 719), USS Mitscher (DDG 57), USS Sentry (MCM 3) and USS Devastator (MCM 6).

10 مارس, Capt. David M. Volonino relieved Capt. Walter S. Gray, IV as CO of AS 39.

March 12, The Emory S. Land moored again at Naval Support Activity Souda Bay for a four-day port call. Anchored off Souda Bay from March 19-25 for FMAV with USS Scout (MCM 8), USS Chief (MCM 14) and four U.S. Coast Guard ships.

From March 25 through April 12, the submarine tender was again inport Souda Bay for FMAV with USS Providence, USS Newport News, USS San Juan, USS Boise and USS Pittsburgh (SSN 720). The historic mooring of four 688-class submarines along one side of the tender at the same time Anchored off Souda Bay from April 12-23 for FMAV with USS Augusta and USS Montpelier.

April 27, USS Emory S. Land returned to La Maddalena after two-and-a-half month underway period in support of Operation Iraqi Freedom.

From April 28- May 3, the Emory S. Land provided tender support services to USS Briscoe (DD 977). FMAV on USS Scout and USS Chief from April 30- May 5 FMAV on USS Providence from May 19-22 FMAV on USS Montpelier from May 23- June 6.

June 9, USS Emory S. Land departed homeport for routine training. Port visit to Koper, Slovenia, from June 17-23 Brief stop in Augusta Bay from June 26-27 Returned home on July 3 FMAV on USS Hampton (SSN 767) from July 9-14 FMAV on Philadelphia (SSN 690) from July 15-21 FMAV on USS Memphis (SSN 691) from July 28-31 FMAV on USS Springfield (SSN 761) from Aug. 12-18 FMAV on Philadelphia from Aug. 14-24.

From Aug. 24 through Sept. 3, the submarine tender was underway for routine training. Brief stop in Augusta Bay, Italy, on Aug. 27 FMAV on USS Hampton from Sept. 5-19 FMAV on USS Philadelphia from Sept. 17-29 FMAV on USS Hampton from Oct. 3-6 Underway for local operations from Oct. 8-9 FMAV on USS Springfiled and USS Hartford from Oct. 19-25 FMAV on USS Miami (SSN 755) from Oct. 25- Nov. 4 FMAV on USS Hartford from Oct. 25- Nov. 16 FMAV on USS Hampton from Nov. 3-14 Underway for routine training on Dec. 1.

December 5, AS 39 pulled into Augusta Bay, Sicily, for a three-day port call. Returned home on Dec. 10. FMAV on USS Memphis from Dec. 19-26 FMAV on USS Philadelphia from Dec. 28- Jan. ?, 2004 Underway for routine training from Jan. 16-21 Underway again on Jan. 29 Port visit to Cartagena, Spain, from Feb. 2-6 Returned home on Feb. 10 Underway again on Feb. 16.

February 18, USS Emory S. Land arrived in Gaeta, Italy, for a two-week port visit to provide tender support services to USS La Salle (AGF 3). Returned home on March 6 Underway again on March 18.

March 23, The Emory S. Land pulled into Souda Bay, Crete, for a five-day port call to provide tender support services to USS Cole (DDG 67). Returned home on April 5 Underway again on June 28.

July 3, The submarine tender arrived in Naval Station Rota, Spain, for a five-day in-port phase of exercise Majestic Eagle 2004. Inport Rota again from July 16-17 Returned home on July 21.

28 يوليو, Capt. Michael D. Budney relieved Capt. David M. Volonino as the 15th CO of Emory S. Land.

From August 19-23, the submarine tender was underway for local operations.

October 1, USS Emory S. Land commenced a three-month Phased Maintenance Availability (PMA). Underway for sea trials from Dec. 20-21 Underway again on Jan. 15.

January 19, 2005 The Emory S. Land pulled into Rota, Spain, for a six-day port call to repair some of the small boats that belong to Naval Station Rota&rsquos Port Operations Department and for FMAV on USS Newport News, before continuing its mission to the Gulf of Guinea to support the navies of West Africa and build relationships with those countries. The Gulf of Guinea deployment is similar in nature to the regularly-scheduled West African training cruises (WATC), conducted since 1978.

February 6, AS 39 anchored off the coats of Douala, Cameroon, for a three-day port visit.

February 15, USS Emory S. Land pulled into Port Gentil, Gabon, for a three-day port call. Anchored off Libreville, Gabon, from Feb. 18-21 Anchored off Sekondi, Ghana, from Feb. 25- March 2.

March 11, The Emory S. Land arrived in Naval Station Rota for a 10-day port call and for FMAV on USS Norfolk (SSN 714).

March 24, USS Emory S. Land returned to La Maddalena, Italy, after a 68-day underway period.

From April 7-12, the submarine tender conducted FMAV on USS Scranton (SSN 756). Underway for routine training from June 1-14 Inport Augusta Bay from June 3-7 and 10-12th FMAV on USS San Juan from June 16-23 FMAV on USS Philadelphia from June 29- July 4 FMAV on USS Augusta from July 1-13 Underway from Aug. 4-25 Inport Augusta Bay from Aug. 11-18 for FMAV on USS Grasp (ARS 51) FMAV on USS Mahan (DDG 72) from Aug. 27- Sept. 2 FMAV on USS Scranton from Sept. 6-9 FMAV on USS Hawes (FFG 53) from Sept. 13-20 FMAV on USS Annapolis (SSN 760) from Sept. 22-27 FMAV on USS Mahan (DDG 72) from Oct. 17-19 FMAV on USS Philadelphia from Oct. 22-28 FMAV on USS Norfolk from Nov. 21-28.

From December 10-17, the Emory S. Land was underway for a port visit to Gaeta to provide tender support services to USS La Salle.

February 28, 2006 USS Emory S. Land, with embarked Naval Mobile Construction Battalion (NMCB) 7, recently arrived in the Gulf of Guinea to participate in numerous bilateral maritime safety and security training opportunities as part of a larger U.S. interagency effort towards greater stability in Africa.

March 10, The Emory S. Land recently anchored off the coast of Sao Tome, Sao Tome and Principe for its first port visit.

March 15, The Emory S. Land recently pulled into Port Gentil, Gabon, for a scheduled port visit.

March 22, The submarine tender recenly arrived in Pointe-Noire, Congo, for a scheduled port visit.

March 30, USS Emory S. Land arrived in Luanda, Angola, for a five-day port visit.

April 19, The Emory S. Land recently anchored off Sekondi, Ghana, for a scheduled port visit.

April 28, AS 39 departed Dakar, Senegal, after a two-day port call for refuel. Returned home in May.

June 10, Capt. Jeffrey M. Hughes relieved Capt. Michael D. Budney as commanding officer of the Land.

May 25, 2007 USS Emory S. Land departed Tivat, Montenegro, after a week-long port visit. She is the third U.S. Navy ship to visit Montenegro since the United States began diplomatic relations with the country in August 2006. Returned to La Maddalena on May 30.

September 29, USS Emory S. Land departed La Maddalena for the final time, for a homeport change to Bremerton, Wash. Departed Naval Station Norfolk on Oct. 26.

29 نوفمبر, USS Emory S. Land arrived at its new homeport of Naval Base Kitsap-Bremerton. While here, the ship will convert to a hybrid crew of Navy sailors and Military Sealift Command mariners and its total crew size will be trimmed to 450. The military component will include 151 Sailors that are currently part of the ship's on-board repair department.

1 فبراير 2008 USS Emory S. Land was officially transfered to Military Sealift Command. Instead of having a USNS designation and being commanded by a civilian master, Land will operate as a commissioned ship with a U.S. Navy captain in charge of the hybrid crew. The 6th Fleet command ship USS Mount Whitney (LCC/JCC 20), which transferred to MSC in 2004, is the only other MSC ship that retains its commissioned status and operates with a similar leadership and crewing configuration. AS 39 is currently awaiting entry into nearby Puget Sound Naval Shipyard (PSNS) in June, where the ship will undergo a 10-month equipment overhaul and maintenance.

July 25, Capt. Edward B. Seal relieved Capt. Jeffrey M. Hughes as CO of AS 39.

June 14, 2010 USS Emory S. Land departed Bremerton for a homeport change to Indian Ocean island of Diego Garcia. Near the end of the ship's availability, the submarine tender completed repairs to several propulsion train elements during a dry-dock period in Cascade General Shipyard in Portland, Ore. Following completion of sea trials, the ship hosted over 100 family members and guests for a Family Day Cruise during its short transit from Naval Magazine Indian Island, Wash., to Bremerton.

June 22, The Emory S. Land arrived in Joint Base Pearl Harbor-Hickam, where the ship will undergo two major inspections Anti-Terrorism/Force Protection certification inspection and Ship Material Assessment and Readiness Testing (SMART).

July 14, The submarine tender pulled into Apra Harbor, Guam, for a nine-day port call.

14 أغسطس, USS Emory S. Land arrived in its new homeport of Navy Support Facility Diego Garcia, British Indian Ocean Teritory after a two-month transit from Bremerton, Wash.

February 26, 2011 The Emory S. Land arrived in Manama, Bahrain, to provide service to USS La Jolla (SSN 701) and USS Hampton (SSN 767), as part of a deployment to U.S. 5th Fleet Area of Responsibility.

April 22, AS 39 pulled into Goa, India, to provide tended support services to USS La Jolla.

June 21, USS Emory S. Land pulled into Manama, Bahrain, to provide tended support services to USS Bremerton (SSN 698).

July 15, Rear Adm. Phillip G. Sawyer, commander of Submarine Group 7 and Task Force 74/54, relieved CO Capt. Eric G. Merrill for a "loss of confidence in his ability to command", after the Emory S. Land struck a channel buoy while heading into Mina Salman port in Bahrain on June 21. No sailors were injured in the incident, but the sub tender has been in Bahrain, where it is currently making preparations for repairs. Capt. Thomas P. Stanley assumed temporary command of the ship.

October 11, USS Emory S. Land pulled into Sepanggar naval base for a goodwill visit to Kota Kinabalu, Malaysia, and to provide tended support services to USS Columbia (SSN 771). The ship is currently en route to the Marianas Island of Guam for an extended deployment.

October 25, The submarine tender recently pulled into Subic Bay, Republic of the Philippines.

28 أكتوبر, Capt. Paul E. Savage relieved Capt. Thomas P. Stanley as CO of the AS 39 during a change-of-command ceremony on board the ship at Subic Bay.

November 21, USS Emory S. Land arrived at Naval Base Guam to temporarily assume the responsibilities as Guam's main submarine repair facility during the Frank Cable's scheduled overhaul in Portland, Ore.

April 1, 2012 The Emory S. Land moored at Sepanggar Naval Base for a scheduled port visit to Kota Kinabalu, Malaysia, and to provide tender support services to USS Lousville (SSN 724).

July 27, AS 39 recently pulled into Laem Chabang, Thailand, for a scheduled port visit to Pattaya and to provide tender support services to USS Buffalo (SSN 715).

October 15, USS Emory S. Land moored at Alava Pier in Subic Bay, Republic of the Philippines, for an extended port visit to provide tender support services to BRP Gregorio Del Pilar (PF 15).

22 أكتوبر, Capt. Glenn W. Pendrick relieved Capt. Paul E. Savage as CO of the Emory S. Land during a change-of-command ceremony on board the ship at Subic Bay.

November 28, The submarine tender recently moored at Berth 6, Changi Naval Base in Singapore for a scheduled port visit.

December 12, USS Emory S. Land pulled again into Subic Bay for a four-day port call.

January 23, 2013 AS 39 pulled into Khalifa Bin Salman Port in Hidd, Bahrain, for a two-week port call to conduct Fleet Maintenance Availability (FMAV) on USS Jacksonville (SSN 699).

March 15, USS Emory S. Land moored at Alava Pier in Subic Bay, Philippines, for an extended port call FMAV on USS Ohio (SSGN 726) from March 22-2? Underway on May 5 or earlier Inport Fleet Activities Sasebo from May 9-20 FMAV on USS San Francisco (SSN 711) from May 15-20.

May 24, The Emory S. Land moored at Berth 9 in Fleet Activities Yokosuka, Japan, for an 11-day port call.

June 10, USS Emory S. Land pulled into Apra Harbor, Guam, for a Midterm Availability (MTA). Work to be performed will include the renewal of deck plates, plenum repair, fan room renewal, and other miscellaneous midterm overhaul items such as switchboard cleaning, SSTG maintenance work, and upgrade of the 30 ton crane.

August 21, The submarine tender pulled into Subic Bay, Philippines, for a six-week port call FMAV on USS Hampton (SSN 767) from Sept. 6-9 Inport Sasebo, Japan, from Oct. 1-6 Returned to Guam on Oct. 1?.

1 نوفمبر, Capt. Edward L. Herrington relieved Capt. Glenn W. Pendrick as CO of AS 39 during a change-of-command ceremony on board the ship at Naval Base Guam.

November 14, USS Emory S. Land recently arrived on station off Philippines to provide humanitarian assistance and disaster support, in the wake of a deadly Super Typhoon Haiyan, in support of Operation Damayan.

November 27, AS 39 moored at Changi Naval Base in Singapore for a routine port call.

December 11, USS Emory S. Land returned to Diego Garcia after forward-deployed to Subic Bay and Guam for nearly three years FMAV on USS Georgia (SSGN 729) from Dec. 13-1?.

February 24, 2014 The Emory S. Land recently moored at Mina Salman Port in Manama, Bahrain, to provide tender support services.

April 17, USS Emory S. Land moored at Berth 2, Sembawang Terminal in Singapore for a routine port call. The submarine tender recently departed homeport en route to Portland, Ore.

April 23, USS Emory S. Land recently anchored off Sattahip, Thailand, to provide tender support services Underway on April 30.

May 5, The Emory S. Land recently moored at Alava Pier in Subic Bay, Philippines FMAV on USS Chicago (SSN 721) from May 9-1?.

May 15, USS Emory S. Land moored at Changi Naval Base in Singapore for a routine port call. Inport Subic Bay again to provide tender support services on May 2? FMAV on USS Greeneville (SSN 772)? in late June Underway again on July ? Moored at Berth 9 in Fleet Activities Yokosuka, Japan, on July 14.

July 16, Vigor Industrial, LLC was awarded a $17 million contract (N32205-14-C-5005) for the USS Emory S. Land's DPMA. Work will include No. 1 and No. 2 boiler inspection, propulsion shaft removal and inspection, underwater hull preservation, structural plenums refurbishment, domestic reefer upgrade, installation of permanent ballast and stability test and is expected to be completed by February 2015.

July 24, The Emory S. Land moved from Berth 9 to Berth 12 on Naval Base Yokosuka Underway on Aug. 6 Moored at Romeo Wharf in Apra Harbor, Guam, from Aug. 11-2?.

September 2, The Emory S. Land moored at Berth B3 in Joint Base Pearl Harbor-Hickam, Hawaii, for a three-week port call.

17 سبتمبر, Capt. Robert J. Clarke relieved Capt. Edward L. Herrington as the 23rd CO of Emory S. Land during a change-of-command ceremony on board the ship at Pearl Harbor.

October 1, USS Emory S. Land arrived at Vigor Marine shipyard in Portland, Ore., for a four-month Drydocking Phased Maintenance Availability (DPMA) Departed Portland on Feb. 1, 2015.

February 13, The Emory S. Land moored at Berth H2 in Pearl Harbor for a three-week port call.

February 23, The submarine tender recently moored at Naval Magazine Lualualei, West Loch, for ammo onload Moored at Uniform Wharf in Apra Harbor, Guam, on March 18 Underway on April 28 or earlier Transited the Strait of Singapore westbound on May 7.

May 1?, USS Emory S. Land anchored in Makham Bay off Phuket, Thailand, for a liberty port visit FMAV on USS Key West (SSN 722) from May 14-17 Transited the Strait of Singapore eastbound on May 19.

May 23, AS 39 moored at Sepanggar Naval Base for a nine-day port visit to Kota Kinabalu, Malaysia, and to provide tender support services to USS Jacksonville (SSN 699).

July 17, USS Emory S. Land departed Subic Bay, Philippines, after a six-week port call for upkeep and Ship's Material Assessment and Readiness Testing (SMART) inspection Returned to Guam on July 22.

7 أغسطس, Capt. Mark A. Prokopius relieved Capt. Robert J. Clarke as CO of the Emory S. Land during a change-of-command ceremony on board the ship at Sierra 3 Wharf.

September 16, The Emory S. Land completed a week-long Fleet Maintenance Activity Assessment (FMAA) Conducted FMAV on USS City of Corpus Christi (SSN 705) from Sept. 24-2? FMAV on USS Santa Fe (SSN 763) in mid-October.

6 نوفمبر, USS Emory S. Land recently departed Apra Harbor for a western Pacific patrol.

November 12, The Emory S. Land moored at Sepanggar Naval Base, Malaysia, for a 10-day port call to provide tender support services FMAV on USS Ohio (SSGN 726) from Nov. 14-18 Transited the Mindoro Strait northbound on Nov. 26.

November 27, USS Emory S. Land moored at Alava Pier in Subic Bay, Republic of the Philippines, for a four-week port call FMAV on USS Cheyenne (SSN 773) from Nov. 28- Dec. ? FMAV on USS Tucson (SSN 770) from Dec. 6-9.

December 23, U.S. Navy announced today that the Emory S. Land will permanently change its homeport to Apra Harbor, Guam Transited the Strait of Malacca northbound from Dec. 30-31.

January 6, 2016 USS Emory S. Land moored at Bravo Wharf, Navy Support Facility Diego Garcia FMAV on USS Florida (SSGN 728) from Jan. 7-2? Departed Diego Garcia on Feb. 4 Transited the Strait of Malacca southbound from Feb. 10-11.

February 11, The Emory S. Land moored at Berth 5, Changi Naval Base in Singapore for a six-day port call Moored at Alava Pier in Subic Bay for tender support services from Feb. 22-29.

March 11, AS 39 moored at Berth 7, India Basin in Fleet Activities Sasebo, Japan, for a 25-day port call to provide tender support services Returned to Guam on 11 أبريل.

21 اكتوبر, Capt. Douglas A. Bradley relieved Capt. Mark A. Prokopius as the 25th CO of Emory S. Land during a change-of-command ceremony on board the ship at Alpha Wharf on Naval Base Guam.

March 8, 2018 USS Emory S. Land moored at Bravo Wharf on Naval Base Guam after a week-long underway for sea trials.

April 4, USS Emory S. Land departed Apra Harbor for a routine western Pacific patrol.

April 10, The Emory S. Land moored at Berth 1, Juliet Basin Wharf on Fleet Activities Sasebo, Japan, for a 10-day port call to provide tender support services Returned home on April 25.

April 27, Mare Island Dry Dock LLC was awarded a $16 million contract for the USS Emory S. Land's mid-term availability. Work will be performed in Vallejo, Calif., and is expected to be completed by September.

May 7, USS Emory S. Land departed Naval Base Guam en route to Vallejo, California Moored at Pier H3/H4 in Pearl Harbor, Hawaii, from May 17-24 Moored at Berth 12, Mare Island shipyard on May 31 Underway on Sept. 7 Moored at Pier H4 in Pearl Harbor, for a nine-day port call, on Sept. 14 Moved to Pier H3 on Sept. 19.

21 سبتمبر, Capt. Michael D. Luckett relieved Capt. Douglas A. Bradley as CO of the Emory S. Land during a change-of-command ceremony on board the ship.

October 5, The Emory S. Land returned to Apra Harbor, Guam, following a three-month availability Emergency sortied due to Super Typhoon Yutu from Oct. 24-26.

November 8, USS Emory S. Land departed Apra Harbor for a western Pacific patrol.

November 15, The Emory S. Land participated in a photo exercise (PHOTOEX) with the USNS Fall River (EPF 4), KDB Darulaman (OPV 08) and KDB Berkat (ISV 18), while underway off the coast of Muara, Brunei, as part of Cooperation Afloat Readiness and Training (CARAT) exercise Moored at Conventional Terminal in Port of Muara from Nov. 16-17.

November 23, USS Emory S. Land anchored 1 n.m. off the coast of Kota, Kinabalu, Malaysia, for a scheduled port visit FMAV on USS Greeneville (SSN 772) from Nov. 26-30 Underway on Dec. 3 Anchored off the coast of Puerto Princesa, Philippines, on Dec. 5 FMAV on USS Greeneville from Dec. 9-12 Departed Palawan on Dec. 14.

December 18, AS 39 moored at Berth 4, RSS Singapura (The ex-Changi Naval Base) in Singapore for a nine-day port call Transited the Surigao Strait northbound on Jan. 2.

7 يناير 2019 USS Emory S. Land moored at Berth 5, Victor Wharf on Naval Base Guam following a two-month patrol.

February 26, The Emory S. Land returned to homeport after a four-day underway for routine training Moved to Berth 3, Sierra Wharf on March ? Underway again from May 21-23 Moved to Alpha Wharf on June 21.

19 أغسطس, USS Emory S. Land departed Apra Harbor for a scheduled Indo-Pacific patrol.

August 25, The Emory S. Land transited southbound, on early Monday, off the east coast of Timor-Leste Moored at East Arm Wharf in Darwin, Australia, from Aug. 27- Sept. 4.

September 11, USS Emory S. Land moored at HMAS Stirling on Garden Island, Western Australia, for a 10-day port visit to Perth Transited the Sunda Strait northbound on Sept. 28.?

September 30, USS Emory S. Land moored at Berth 2, Sembawang Terminal in Singapore for a six-day port call Transited the Singapore Strait westbound on Oct. 6 Transited the Malacca Strait northbound on Oct. 7.

October 14, USS Emory S. Land moored in Port of Visakhapatnam, India, for a day-and-a-half visit Anchored approximately 2 miles off the coast of Ao Makham Deep Sea Port in Phuket, Thailand, from Oct. 19-23 Transited the Malacca Strait southbound from Oct. 25-26.

October 26, The submarine tender moored at Berth 2, Sembawang Terminal in Singapore for an eight-day port call Anchored off Puerto Princesa, Palawan, on Nov. ? Transited the Mindoro Strait northbound on Nov. 16 Moored at Rivera Wharf East in Subic Bay, Philippines, from Nov. 18- Dec. 1 Transited the Surigao Strait northbound on Dec. 4 Anchored off Ulithi Atoll for a brief stop on Dec. 7.

9 ديسمبر, USS Emory S. Land moored at Bravo Wharf on Naval Base Guam following a 16-week patrol.

January 10, 2020 The Emory S. Land moored at Bravo Wharf after underway for a Friends and Family Day Cruise Underway again on Jan. 17.

January 22, USS Emory S. Land moored at Navy Yard in Kure, Hiroshima Prefecture, for a six-day port visit Moored at Berth 9 on Fleet Activities Yokosuka from Jan. 30- Feb. 3.

February 7, AS 39 moored at New Ammo Pier on Chinhae Naval Base, Republic of Korea, for an 11-day port call Moored at Berth 3, Juliet Basin Wharf in Fleet Activities Sasebo from Feb. 19- March 7 Moored at Romeo Wharf in Apra Harbor from March 28- April 3.

16 أبريل, USS Emory S. Land moored at Bravo Wharf on Naval Base Guam following a three-month patrol.

May 9, The Emory S. Land moored at Berth 2, Romeo Wharf after a 16-day underway in the Guam Op. Area.

May 15, Mare Island Dry Dock LLC was awarded a $33,5 million contract for the USS Emory S. Land's Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA). Work will be performed in Vallejo, Calif., and is expected to be completed by January 2021.

June 10, The Emory S. Land moved from Romeo Wharf to Uniform Wharf on Naval Base Guam Moved to Bravo Wharf on June 30 Underway again on July 7 Brief stop at Wharf W1, Naval Magazine Lualualei in Pearl Harbor, Hawaii, to offload ammo before moored at Wharf B3 on July 20 Emergency sortied due to Hurricane Douglas on July 24 Moored at Wharf B3 again on July 28 Departed Pearl Harbor on Aug. 7.

August 16, USS Emory S. Land moored at Berth 12 on Mare Island Dry Dock shipyard in Vallejo, Calif., for a scheduled availability Entered the Dry Dock #2 on Aug. 28.

March 2?, 2021 The Emory S. Land undocked and moored pierside on Mare Island Dry Dock shipyard Underway for sea trials, in the SOCAL Op. Area, on April 7 Moored at Mike Pier North on Naval Submarine Base Point Loma from April 11- May 3 Moored at Berth 2, Romeo Wharf in Naval Base Guam on May 20.

25 مايو, Capt. Andrew H. Ring relieved Capt. Michael D. Luckett as CO of the Emory S. Land during a change-of-command ceremony on board the ship.


Why Germany's New Super Stealth Submarines Could Take on Any Navy

The German Navy was a pioneer in large-scale submarine warfare, its U-boats able to contest the United Kingdom’s superior navy in ways that German surface warships could not. While modern-day Germany no longer has the ocean-spanning naval ambitions of its predecessors, it has become a global leader in designing small, stealthy submarines that can effectively patrol littoral waters at a fraction of the cost of nuclear-powered submarines. The secret sauce in the new generation of German submarines is the use of hydrogen fuel cells for power, which allows submarines to operate nearly silently for weeks at a time without using expensive nuclear reactors.

During World War I and II, submarines were at their most vulnerable when their noisy, air-breathing diesel engines forced them surface to recharge batteries, exposing the boats to detection and attack. ال Kriesgmarine built several experimental Type XVIIB submarines with an Air Independent Propulsion (AIP) system, using hydrogen peroxide fuel that theoretically enabled extended underwater endurance. In practice, the boats were considered dangerously unsafe and unreliable. Although the United Kingdom, Soviet Union and United States all experimented with AIP submarines after the war, development was abandoned in favor of higher-performing nuclear-powered submarines.

It was left to Sweden, in 1997, to deploy the first operational submarine using an AIP system, the stealthy Gotland-class boats that employed a heat-converting Stirling engine. German submarine developers were close on their heels with the Type 212 in 2002, which uses hydrogen fuel cells. Though more expensive and complicated to refuel compared to the Stirling, the German PEM hydrogen fuel cells benefit from greater power output (and thus higher speed), have no major moving parts that betray acoustic stealth, and do not impose limits on diving depth.

The modern German Navy has two principal missions: participating in expeditionary operations, such as combatting piracy or supporting peacekeeping operations, and sea control of the Baltic Sea—which has grown in importance, given recent tensions with Russia. To operate in this maritime theater characterized by shallow, cold waters averaging around fifty meters in depth, the German Navy has a flotilla of six Type 212A submarines, numbered U-31 عبر U-36. The small vessels are only fifty-seven meters long and are manned by crews of just twenty-seven each—including both men and, as of 2014, women.

The Type 212’s double hull displaces 1,800 tons submerged, and is made of nonmagnetic materials so that it is not susceptible to detection by magnetic anomaly detectors. The softer metal limits the operational depth to just two hundred meters, but this is not a major limitation in shallow Baltic waters. The Type 212’s fuel cells, with hydrogen fuel stored in between the outer and inner pressure hulls, allow it to sail underwater for three weeks before surfacing. Reportedly, a Type 212A set an underwater endurance record for conventionally powered submarines in 2013 by transiting eighteen days submerged without use of its snorkel. While the Type 212 can achieve underwater speeds of up to twenty-three miles per hour, its sustainable cruising speed is closer to nine miles per hour while using just the AIP system.

The Type 212A is intended as a stealthy reconnaissance boat and ship hunter, which is why its armament was initially confined to torpedoes. Its six tubes can fire off up to thirteen 533 millimeter DM2A4 Seahake torpedoes connected to the submarine by a fiber optic cable, allowing the crew to guide the weapon to a target up to fifty kilometers away. The torpedo’s wide-aspect conformal sonar also allows it to send sensor data back to the launch vessel. A Norwegian combat management system is intended to integrate data from the Type 212’s various sensors, which include both a towed passive sonar array deployed from the sail and a hull-mounted flank array.

Recently, the German Navy has started installing the capability to fire IDAS fiber-optic missiles while submerged from four-cell magazines in the torpedo tubes. Based on the IRIS-T air-to-air missile, IDAS would be used primarily to shoot down hostile aircraft, but can also attack ground targets and medium-sized or small surface ships up to twenty kilometers away.

The Type 212’s ability to operate in waters as shallow as seventeen meters deep, enabled in part by its X-shaped rudder, makes it ideal for creeping close to the coast to deploy Germany’s elite naval commandos, known as Kampfschwimmers. Reportedly, the German Navy is working on installing a retractable thirty-millimeter Moray autocannon to provide fire support for special forces, which would seem like a throwback to the days of deck-mounted guns. In a modern twist, however, the cannon’s retractable mast will also supposedly be able to deploy three Aladin reconnaissance drones.

Berlin announced recently that it will build two more Type 212As over the next decade, and Poland has shown interest in leasing two of the German boats. The small subs supposedly cost around 371 million euros ($394 million) each, which implies that the current German U-boat force cost less to build than a single one of the $2.8 million Virginia-class nuclear-powered attack submarines used by the U.S. Navy. (To be fair, fluctuating exchange rates complicate the price comparison.) The Italian Navy, meanwhile, fields four Type 212s, designated the Todaro class, the last of which completed construction in 2015. Rome intends to build an additional two.

Shipyards across the world have also license-produced more than a dozen German Type 214 export submarines, fuel-cell-powered successors to the popular Type 209 submarine, one of which saw action in the Falkland War under the Argentine flag. The sixty-five-meter-long Type 214 lacks the 212’s nonmagnetic hull, and some sources maintain its systems are downgraded. However, the export submarine has longer range and a greater diving depth of four hundred meters, to accommodate waters beyond the Baltic, and its eight torpedo tubes are capable of launching Harpoon antiship missiles while submerged.

The Greek Navy operates four Type 214 Papanikolis-class boats with a special hoistable Low Probability of Intercept radar. However, the Greek boats initially suffered from significant teething problems. Portugal operates two Tridente-class boats launched in 2010, and Turkey is in the process of building six Type 214 vessels at its Gölcük shipyards, though the program has suffered some delays. These will have Turkish electronics, and be armed with American Mark 48 torpedoes, IDAS missiles and possibly Gezgin-D land-attack cruise missiles.

South Korea currently operates six Type 214s designated the Son Won-il class, with a seventh recently launched and two more under construction. The Son Won-ils boast customized sensor packages, and the most recent boat, the Hong Beom-do, has reportedly been modified to launch ground-attack cruise missiles. The South Korean Navy also intends to refit its older Type 209 Chang Bogo-class boats with AIP fuel cell propulsion. Similarly, the Israeli Navy is already operating three AIP-equipped Dolphin 2 submarines built by Germany, and looks set to acquire another three.

German shipbuilders have recently offered larger, longer-range versions of the 212/214 submarines, the Type 216 and 218. The Type 216 was intended for sale to the Royal Australian Navy, but was passed over in favor of the French Shortfin Barracuda. However, two Type 218SGs are under construction for Singapore, and will be completed in 2020. Details are sketchy, but the seventy-meter-long “ocean-going” submarines will retain a small crew of twenty-eight and an X-shaped rudder. They are believed to have Horizontal Multi-Purpose Locks, which can be used to launch either torpedoes أو divers, and also cruise-missile launch capabilities.

Admittedly, all of the small German submarines may seem to have unimpressive speed, endurance and weapons loads, compared to larger nuclear-powered American and Russians submarines, which can sustain well over twenty-five miles per hour submerged for three months while carrying dozens of weapons.

However, the fuel-cell boats are at least as stealthy as their nuclear-powered cousins, if not more so, and each individual torpedo carried can be just as deadly. Considering that multiple boats like the Type 212 or 214 can be built for the price of a single nuclear attack submarine, the firepower advantage of the larger submarines is not so clear-cut. This explains why the German submarines have proven so popular with navies across Europe and Asia seeking to assert their control over littoral waters.

سيباستيان روبلين حاصل على درجة الماجستير في حل النزاعات من جامعة جورج تاون وعمل كمدرس جامعي لفيلق السلام في الصين. عمل أيضًا في مجالات التعليم والتحرير وإعادة توطين اللاجئين في فرنسا والولايات المتحدة. يكتب حاليًا عن التاريخ الأمني ​​والعسكري لـ War Is Boring.


A Brief History of Site One:

In the autumn of 1959 the US Government presented the problem of providing forward servicing facilities for the first SSBN Squadron in the U.K. Studies were made of all the suitable places to base a refit facility and it was decided in July 1960 that Holy Loch should be the site. The Holy Loch was a Royal Navy Submarine base during World War II and the Firth of Clyde was one of the Royal Navy’s major submarine areas. Site One, as the base was known, was composed of three major commands, plus the Naval Support Activity.

Submarine Squadron 14, headquartered aboard the serving submarine tender, arrived in the Holy Loch on 3 March 1961, aboard the USS Proteus. The number of submarines being supported by the Squadron varied over the years, and the measure of that is that on 2 April 1987 the 2500th Ballistic Missile Deterrent Patrol was completed by USS Mariano G. Vallejo (SSBN 658).

The Submarine Tender USS Proteus (AS 19) arrived on 3 March 1961. Five days later the USS Patrick Henry (SSBN 599) arrived, and Proteus commenced the first Site One refit.

In January '63 the Proteus was relieved by the USS Hunley (AS 31).
In August '66 the Hunley was relieved by the USS Simon Lake (AS 33).
In May '70 the Simon Lake was relieved the USS Canopus (AS 34).
In November '75 Canopus was relieved by the USS Holland (AS 32).
In January '82 the Holland was relieved by Hunley, returning for a 2nd tour.
Finally, in June '87 the Hunley was relieved by the Simon Lake [for her 2nd tour] serving until March '92.

The Dry Dock, USS Los Alamos (AFDB 7), was towed to Scotland in '61, and assembled in six months. Over a 30 year span, Los Alamos completed over 2800 submarine docking operations.

With the reduction in European tension and the end of the Cold War it was announced on 6 February 1991 that the Holy Loch Base would close, and in March 1992 the last US Navy ship sailed out, thus ending thirty one years of American presence in the Dunoon area.

I first arrived at Site One in January of 1963 as part of the Gold crew of the USS Thomas A. Edison (SSBN 610). We were to relieve the Blue crew who had just successfully completed EDISON's 1st patrol.

I had the good fortune to return in Feb. '66 for assignments on the HUNLEY and the SIMON LAKE. My family accompanied me then, and on my subsequent assignment to the HOLLAND in July '79. We've also returned for personal visits in June '72, Dec '92, July '03, and Sept. '05.

It's a very special place, and I'm grateful for having had the opportunity to live there and meet so many wonderful people.


If you have any questions or comments - please contact me.


All contents including images are copyright by AboutSubs.com
and can not be used without permission from AboutSubs.
Copyright © 1999

كل الحقوق محفوظة.

Here's some Pub Paraphernalia that I picked up in Scotland and elsewhere. هتافات!


مقالات ذات صلة

After years of use as a commercial wharf, the area on the East Channel that once was home to the San Pedro Submarine Base has become part of the Port of L.A.’s massive Altasea development project that project is a multimillion dollar marine research joint venture along the southern terminus of Signal Street that also includes Warehouse No. 1.

Sources: “The City of Los Angeles . . . An Inland City with the First Submarine Base on the Pacific Coast,” by Mark J. Denger, California Naval History website, Feb. 8, 2016 Daily Breeze files Los Angeles Herald Examiner files Los Angeles Times files Port of Los Angeles: An Illustrated History from 1850-1945, by Ernest Marquez and Veronique de Turenne, Los Angeles Board of Harbor Commissioners, 2007 San Pedro News Pilot files (including the San Pedro Daily News and San Pedro Daily Pilot) “Unterseeboot UB-88: Lost for 82 years, WWI German U-Boat found in San Pedro Bay, California,” by Brendan Coyle, Diver magazine, May 2005 Wikipedia.


شاهد الفيديو: Submarine Fleet Strength by Country 2020 Military Power Comparison 3D