سجل القتال في Boeing B-29 Superfortress Combat

سجل القتال في Boeing B-29 Superfortress Combat

سجل القتال في Boeing B-29 Superfortress Combat

من الهند والصين

دخلت B-29 Superfortress القتال من قواعد في الهند والصين. في الفترة التي أعقبت بيرل هاربور ، اعتقدت الولايات المتحدة الأمريكية أن السلاح الأكثر فاعلية لاستخدامه ضد اليابان هو القاذفة الثقيلة. بعد الانتصارات اليابانية المبكرة في عامي 1941 و 1942 ، كانت أراضي الحلفاء الوحيدة ضمن نطاق اليابان في الصين. حتى هذا لم يكن واضحًا. قطع الغزو الياباني لبورما الطريق البري إلى الصين ، وبالتالي يجب نقل جميع الإمدادات عبر "الحدبة" ، الطريق الجوي فوق جبال الهيمالايا.

بدأت طائرات الإنتاج في الظهور اعتبارًا من أكتوبر 1943 ، واستخدمت لتجهيز الجناح 58 قاذفة. كان مقر هذا الجناح في البداية في مصنع بيل في ماريتا ، قبل أن ينتقل إلى قاعدة سموكي هيل الجوية في كانساس في 1 مايو 1943. بعد أقل من عام بقليل ، في 26 مارس 1944 ، كانت أول طائرة جاهزة للتوجه إلى الهند ، مسافرة عبر افريقيا. كشفت الرحلة عن مشكلة واحدة غير متوقعة - كانت درجة الحرارة في القاهرة مرتفعة للغاية بالنسبة لمحركات B-29 ، وكانت دائمًا عرضة لارتفاع درجة الحرارة. بعد تأخير لمدة أسبوع ، كانت الطائرة جاهزة للمضي قدمًا ، وبحلول 15 أبريل ، كان للجناح 32 طائرة من طراز B-29 في قاعدتهم الهندية في خراجبور.

تم تشغيل الجناح 58 قاذفة القنابل من خراجبور ومن قاعدة انطلاق في كوانجان في الصين والتي من شأنها أن تسمح للطائرة B-29 بالوصول إلى الصين. يتضح الحجم المتزايد للإنتاج الحربي الأمريكي عندما يقارن المرء أول مهمة B-29 بأول مهمة B-17. وشهد ذلك هجوم اثنتي عشرة طائرة حشدت ساحات في روان. بعد عام واحد ، في 5 يونيو 1944 ، أقلعت مائة طائرة من طراز B-29 من خراجبور لمهاجمة هدف مماثل في بانكوك. وصل ثمانون منهم إلى هدفهم ، لكن سوء الأحوال الجوية أصاب الهدف و 18 قنبلة فقط أصابت هدفهم بالفعل.

تبع الهجوم الأول على اليابان في 15 يونيو. كان الهدف هو أعمال الحديد والصلب الإمبراطورية في ياواتا ، وهو نوع من الغارات الدقيقة في وضح النهار التي كانت الولايات المتحدة الأمريكية تنفذها في أوروبا. خلال الأشهر الخمسة التالية ، كانت طائرات B-29 من الجناح 58 للقصف هي قاذفات الحلفاء الوحيدة القادرة على الوصول إلى اليابان.

نفذ جناح القصف الثامن والعشرون 72 مهمة من الهند والصين. من بينها كانت أطول مهمة B-29 في الحرب ، وهي رحلة ذهابًا وإيابًا بطول 3900 ميل لمهاجمة مصافي النفط المهمة في باليمبانج ، سومطرة. انتهت العمليات في خريف عام 1941. كان من الصعب للغاية تشغيل طائرات B-29 من مثل هذه القواعد البعيدة - الطريقة الوحيدة لإيصال إمدادات الوقود إلى قاعدتهم الصينية كانت باستخدام B-29 لتحليقها فوق الحدبة . في ربيع عام 1945 ، تم نقل السلاح الثامن والخمسين إلى جزر ماريانا ، وانضم إلى هجوم القاذفات الأمريكي الرئيسي.

من المحيط الهادئ

حققت حملة التنقل بين الجزر الأمريكية في وسط المحيط الهادئ تقدمًا أسرع بكثير مما كان يتوقعه أي شخص في بداية حرب المحيط الهادئ. في صيف عام 1944 وصل الأمريكيون إلى جزر ماريانا ، وفجأة أصبحت الجزر الرئيسية اليابانية ضمن نطاق القاذفات الأمريكية البرية التي تعمل من تلك الجزر ، في نهاية سلسلة إمداد أسهل بكثير من تلك التي كانت إلى الصين. وصل الحرس المتقدم لجناح القصف الثالث والسبعين (جزء من قيادة القاذفة الحادي والعشرين) إلى سايبان في 24 أغسطس ، وفي 12 أكتوبر هبطت أول طائرة من طراز B-29 على الجزيرة. مهمتهم الأولى ، هجوم على أقلام الغواصات اليابانية في Truk ، حدثت بعد ستة عشر يومًا فقط.

تم إجراء الغارة الأولى ضد اليابان في 24 نوفمبر 1944 بواسطة 111 B-29s. كان هدفها مصنع طائرات موساشينو في طوكيو. مرة أخرى ، تم استخدام B-29 في مهام القصف الدقيق في وضح النهار. كانت نتائج هذه المهمات مخيبة للآمال. على ارتفاع 30 ألف قدم ، وجدت طائرات B-29 نفسها تحلق في التيار النفاث. ثبت أنه من المستحيل القصف بدقة من هذه المرتفعات. دفعت سرعة التيار النفاث القنابل عند سقوطها ، وكان من المستحيل التنبؤ بسرعات الرياح عند المستويات الأدنى. حتى القنابل الحارقة التي تم إسقاطها من علو شاهق فشلت في الأداء كما هو متوقع ، ولم تنتج سوى حرائق متفرقة. في أوائل عام 1945 ، تم استبدال الجنرال هانسل ، قائد قيادة القاذفات الحادي والعشرين ، بكورتيس ليماي ، وهو حديث الولادة من الصين.

بالإضافة إلى الدقة المنخفضة للقصف ، كانت حملة B-29 تعاني من معدلات إصابة عالية. تم طرح إحدى المشكلات في جزيرة Iwo Jima ، حيث كان لدى اليابانيين موقع رادار للإنذار المبكر وقاعدة جوية استخدموها لمهاجمة قواعد B-29 في ماريانا. في 19 فبراير 1945 ، هبطت قوات المارينز على Iwo Jima ، وبعد أقل من شهر تم افتتاح مطار للطوارئ في الجزيرة. بين ذلك الحين ونهاية الحرب ، هبطت 2000 طائرة من طراز B-29 على Iwo Jima ، مما أدى إلى إنقاذ ما يصل إلى 22000 شخص. خلال الهجوم على ايو جيما قتل 6000 من مشاة البحرية.

في 9 مارس 1945 ، جرب الجنرال كورتيس لوماي طريقة جديدة للهجوم. بدلاً من الهجوم من 30.000 قدم في وضح النهار ، قرر LeMay الهجوم على مستوى منخفض ، ليلا واستخدام القنابل الحارقة لحرق المدن اليابانية الخشبية. تم تجريد الطائرة من البنادق والذخيرة ، ولم تكن بحاجة إلى الوقود اللازم للصعود الطويل إلى 30 ألف قدم ، مما سمح لها بحمل كمية أكبر من القنابل. في ليلة 9-10 مارس 1945 ، ضربت القاذفات طوكيو ، مما تسبب في عاصفة نارية أودت بحياة 80 ألف شخص ودمرت ستة عشر ميلاً مربعاً من المدينة. تم تحديد النمط لبقية الحرب. دمرت الغارات الليلية المنخفضة المستوى مدينة بعد مدينة في محاولة لتجنب الحاجة لغزو اليابان. بحلول نهاية الحرب ، نفذت قيادة القاذفة الحادية والعشرون 34000 طلعة جوية من طراز B-29 ، وأسقطت 160.000 طن من القنابل ودمرت أجزاء كبيرة من اليابان ، بتكلفة 371 طائرة ، لكن اليابانيين لم يستسلموا بعد.

هيروشيما وناغازاكي

بدأت USAAC في التحضير لإسقاط القنبلة الذرية في عام 1944. وقد شهدت عملية Silverplate تدريب سرب القصف 393 التابع للمجموعة المركبة رقم 509 على حمل القنبلة. تم إنتاج عدد من الطائرات المعدلة. مثل B-29B ، تمت إزالة جميع البنادق ما عدا بنادق الذيل لتقليل الوزن. تم تعديل قباب الرؤية وتم تزويد الطائرات بمحركات بحقن الوقود. تم تعديل حجرة القنبلة أيضًا لحمل القنبلة الكبيرة.

في 6 أغسطس 1945 مثلي الجنس إينولا، الأكثر شهرة بين جميع قاذفات B-29 ، أسقطت أول قنبلة ذرية ، Little Boy ، على هيروشيما ، ودمرت المدينة. أصيبت الحكومة اليابانية بالشلل بسبب التردد مع الفصائل التي تدعم الاستسلام الفوري والقتال حتى الموت وكل خيار ممكن بينهما. كان هذا التأخير قاتلاً لشعب ناغازاكي ، حيث تم استدعاء B-29 في 9 أغسطس بوكسكار القنبلة الثانية ، فات مان ، على تلك المدينة. لم تكن هذه هي الغارة الأخيرة في الحرب ، لكنها ربما كانت الأكثر حسماً.

كوريا

لم تكن نهاية الحرب العالمية الثانية نهاية خط القاذفة B-29. على الرغم من أن المزيد من الطائرات الحديثة كانت قيد التطوير عند اندلاع الحرب الكورية ، إلا أن الطائرة B-29 كانت لا تزال في الخدمة. لمدة ثلاث سنوات ، بدءًا من يونيو 1950 ، تم استخدام B-29 لقصف أهداف في كوريا الشمالية ، وهذه المرة تحلق من أوكيناوا واليابان.


صور الحرب العالمية

طاقم من B-29 & # 8220 هناك & # 8217ll دائمًا يكون عيد الميلاد & # 8221 ، سرب القنبلة 881 ، مجموعة القنابل 500. B-29-40-BW 42-24589 & # 8220Calamity Jane & # 8221 تم تحويلها إلى F-13 من 25 BS ، 40 قنبلة مجموعة بعد الهبوط الاضطراري في قاعدة Chengkung Fighter F-13 42-24589 & # 8220Calamity Jane & # 8221 of the 25th BS ، 40th Bomb Group Group تزود بالوقود في 118th TRS Fighter Base بوينغ B-29A-5 مع مدفع 20 ملم في برج الذيل
طاقم أرضي يعمل على B-29 Superfortress من XXI Bomber Command في Saipan النموذج الأولي الأول XB-29 41-002 & # 8220 خنزير غينيا الطائر & # 8221 1942 محرك درب اللهب من طراز B-29 Superfortress فوق كوبي ، يوليو 1945 طائرة Boeing B-29 من 499 Bomb Group تطير إلى اليابان
WAC في B-29 Superfortress waist gunner & # 8217s seat & # 8211 Guam 1945 B-29 ينزل فوق كيوشو ب -29 أ مربع 15 قصف هدف B-29 تسقط قنابلها على Tachiarai ، اليابان
الذيل التالف لـ 504 BG ، 24th BS B-29 Superfortress في Tinian ، 1945 طائرة بوينج B-29 على خط التجميع في مصنع رينتون B-29 13 44-69929 & # 8220Misti Christi & # 8221 من مجموعة القصف 497 (ثقيل جدًا) ، سرب القنابل 869 & # 8211 Saipan Superfortress 462nd Bombardment Group في طريقها إلى المنزل بعد قصف أرصفة رانغون في 3 نوفمبر 1944
B-29 على خط التجميع في مصنع ويتشيتا 1944 تحميل قنبلة تالبوي أمريكية بوزن 12000 رطل على طائرة B-29 Superfortress Marianas سقوط 5400 كجم (12000 رطل) قنبلة بلوكباستر من B-29 ، 1945 B-29 من 21 قبل الميلاد يسقط في البحر بعد أن ضرب اليابان عام 1945
تصادم طائرتان من طراز B-29 وتسقطان في البحر & # 8211 869 رموز Squadeon للقنابل: A square 44 and A square 45 مهندس طيران في لوحة العدادات على متن B-29 Superfortress نموذج Boeing XB-29 Superfortress المسلسل 41-002 & # 8211 بوينغ B-29 من 497 BG: مربع 15 ومربع 6
Boeing B-29 أثناء الصيانة الأرضية و # 8211 29th Bomb Group تعمل الميكانيكا على محرك B-29 Wright R-3350 مسلسل YB-29 Superfortress 41-36960 أثناء الطيران طاقم 21 قبل الميلاد يعمل على محرك B-29. 1945
B 24 LIBERATOR + B 29 قاذفات قنابل Boeing B-29A-10-BN Superfortress of the 444th Bomb Group ، & # 8220Urgin Virgin II & # 8221 فن الأنف ، 42-93884 بوينغ بي -29 فوق اليابان 29 قنبلة المجموعة 21 B-29 Superfortress Formation of the 29th Bomb Group 314th Bomb Wing
Boeing B-29 Superfortress 42-24625 Nose Art Lady ماري آنا B-29 Superfortress Enola Gay 82 بوينغ بي -29 غارة مجموعة القنابل 462 على رانغون في 3 نوفمبر 1944 B-29 Superfortress من مجموعة القنابل 505 ، رقم 74 و 69
B-29 من مجموعة القنابل 462 في طريقها إلى المنزل بعد ضرب أرصفة رانغون بورما في 3 نوفمبر 1944 B-29 Superfortress & # 8220Shrewed Maneuvers & # 8221 فن الأنف غوام Boeing B-29 Superfortress of 462nd Bomb Group 468th Bomb Squadron ، & # 8220Rush Order & # 8221 على الأرض في الهند 1944 ، 42-63393 بوينج بي -29 سوبرفورتريس إنولا جاي 82
Superfortress of the 9th Bomb Group ، 5th BS & # 8220Nip Clipper & # 8221 فن الأنف ، 42-63512 ، Tinian 1945 طائرة B-29 Superfortress التابعة لمجموعة القنابل 499 تحلق فوق جبل فوجي خلال الحرب العالمية الثانية Boeing B-29 Superfortress of the 505th Bomb Group 74 Flak Damaged B-29-5-MO Superfortress، & # 8220Lady Eve & # 8221 فن الأنف يناير 1945 ، 42-65211
Boeing B-29 of the 498th Bomb Group ، & # 8220Joltin & # 8217 Josie ، The Pacific Pioneer & # 8221 nose art ، 42-24614 Boeing B-29-30-BW Superfortress ، تشكيل مجموعة القنبلة 462 فوق الهند في خريف عام 1944 ، 42-24506 قاذفات B-29s Superfortress من مجموعة القنبلة 468 B-29 Superfortress Nose Art التعرض المزدوج
جنود يستريحون تحت جناح طائرة بوينج بي -29 في قاعدة ماريانا B-29 تحترق في Isley Field. الضربة اليابانية على سايبان 27 نوفمبر 1944 B-29 Superfortress بعد هبوط تحطم الطائرة قاذفة القنابل B-29 Superfortress Enola Gay 82
B-29 Superfortress of the 504th Bomb Group 24th BS ، رقم 4 ، Tinian 1945 قاذفة القنابل B-29 Superfortress من مجموعة القنابل 497 ، 5246 قاذفات B-29 من 468 تستعد لإطلاق رانغون بورما من الهند 17 مارس 1945 هبوط تحطم طائرة بوينج B-29 Superfortress
B-29 Superfortress X 15 من مجموعة القنابل التاسعة ، B-29 Superfortress من مجموعة القنابل 498 ، التكوين والدخان فوق طوكيو من القنابل محطة راديو B-29 Superfortress B-29 Superfortress of the 504th Bomb Group 398th BS ، Nose Art & # 8220Coral Queen & # 8221، 1945 s / n 42-63499
Boeing F-13A Double Exposure Nose Art 42-24877 Boeing B-29-50-BW Superfortress، Nose Art & # 8220Dragon Lady & # 8221، s / n 42-24778 B-29 قاعدة Northfield Airfield Tinian 2 بوينغ بي 29 سوبرفورترس 4
B-29 Bomber & # 8220HEAVENLY BODY & # 8221 فن الأنف B-29 من المجموعة السادسة عشر في الرحلة B-29 Superfortress of 42-94063 from 6th BG، 24th Bomb Squadron & # 8211 Nose Art & # 8220 The Wolfpack & # 8221 B-29 قاعدة Northfield Airfield Tinian
B-29 Superfortress Nose Art Ncb المواصفات 27 B-29-10-BA Superfortress of the 462nd BG، 768th BS، Nose Art & # 8220Rush Order & # 8221، s / n 42-63393 Boeing B-29 & # 8220Bockscar & # 8221 فن الأنف ، s / n 44-27297 # 77 Boeing B-29-5-BW Superfortress of the 40th Bomb Group 25th Bomb Squadron، s / n 42-6298
B-29 Superfortress RUFF & # 8217N فن الأنف الجاهز K-300 B-29 Superfortress Bomber & # 8220HONEY & # 8221 من مجموعة القنابل 499th Saipan قاذفة B-29 لمجموعة القنبلة 29 تهبط على غوام 2 B-29 Superfortress Nose Art Steveadorable
Boeing B-29-75-BW Superfortress، Nose Art & # 8220 The Herd Of Bald Goats & # 8221، 44-70005 بوينغ بي -29 التابعة لمجموعة القنابل 29 ، غوام Boeing B-29-45-BW Superfortress، Nose Art & # 8220Pacific Playboys & # 8221 42-24764 صورة B-29 Superfortress Nose Art Photo
المنظر الأمامي Boeing B-29 Superfortress 3 B-29 Superfortress 42-65361 K-333 Nose Art & # 8220 The Purple Shaft & # 8221 B-29 Superfortress Nose Art 121 نحل البحر 505 مجموعة القنابل 42-24815 B-29 Superfortress Nose Art 17th Aaa Bn. كلب الثور
فن الأنف B-29 Superfortress Bomber LUCKY LEVEN B-29 Superfortress 42-24788، Nose Art & # 8220Kro & # 8217s Kids & # 8221 of the 504th Bomb Group ، يناير 1945 قاذفات القنابل B-29 من قاذفات القنابل 498th تحلق فوق جبل فوجي اليابان B-29 Superfortress of the 505th BG، 482nd BS، Nose Art & # 8220Country Gentleman & # 8221، 42-24793
بوينغ بي 29 سوبرفورترس B-29 لمجموعة القنبلة 29 التي تهبط في غوام 3 B-29 Superfortress Nose Art & # 8220 مهندس طيران & # 8221 بوينغ B-29 Superfortress 2
قاذفات B-29 بقاعدة Northfield Airfield Tinian 3 B-29 Superfortress Nose Art 110th NCB Boeing B-29-50-BW Superfortress of the 505th BG، 483rd BS، Nose Art The & # 8220Padre And His Angels & # 8221، 42-24839 قاذفة B-29 O 13 من مجموعة القنابل 29 تهبط في غوام
B-29 Superfortress Nose Art Nip Clipper بوينغ B-29 Superfortress منظر أمامي قاذفات القنابل B-29 Superfortress On Tinian B-29-15-MO 42-65227 468 مجموعة القصف ، سرب القنابل 792 1944
دمرت B-29 من مجموعة القنابل 498 Boeing B-29-50-BW Superfortress of the 505th BG، 483rd BS، Nose Art & # 8220In The Mood & # 8221، s / n 42-24826 Boeing B-29 Superfortress nose art & # 8220Island Queen & # 8221 قاذفة B-29 من مجموعة القنابل رقم 500 ، رقم 11 على منصة SAIPAIN PTO
طاقم القوات الجوية الأمريكية انظروا إلى قاذفات القنابل رقم 29 من طراز B-29 Superfortress GUAM Boeing B-29 Superfortress 44-69754 & # 8220 The Uninvited & # 8221 فن الأنف B-29 Crew دردشات مع Navy Seabees في قاعدة ماريانا Boeing B-29 Superfortress 42-24720 & # 8220Fu Kemal Tu & # 8221 فن الأنف
قاذفة Boeing B-29-40-BW Superfortress of the 498th BG، 873rd BS، & # 8220DEVIL & # 8217S DARLIN & # 8221 فن الأنف ، Tinian 1945 ، s / n 42-24629 B-29-20-BA Superfortress of the 468th BG، 793rd BS، & # 8220Lassie Too! & # 8221 فن الأنف ، s / n 42-63460 مجموعة القنابل 468 Boeing B-29 Superfortress في CBI 1944-45 مجموعة القنبلة السادسة B-29 Superfortress & # 8220Dearly Beloved & # 8221 on Okinawa August 1945
B-29 Superfortress WHEEL N & # 8217 DEAL فن الأنف 497th Bomb Group ، 870th Bomb Squadron s / n 42-24604. برات ، كانساس ، 1944. شكرا على المعلومات للسيد كارل ف. بريث الثاني. قنابل مكدسة لقاذفات B-29 B-29 Superfortress 42-24513 من 40 قنبلة Group، 25 BS & # 8211 SWEAT & # 8217ER OUT nose art، Tinian 1945 قاذفات القنابل B-29 Superfortress بقاعدة Isley الجوية في سايبان
قاذفات B-29 Superfortress على مطار TINIAN في المحيط الهادئ تلف B-29 Superfortress على Tinian ، رقم 19 B-29-25-MO Superfortress من 468 قنبلة المجموعة ، 793rd BS ، & # 8220Raidin Maiden II & # 8221 فن الأنف ، s / n 42-65276 Boeing B-29 Superfortress & # 8220Mona & # 8221 فن الأنف
B-29-1-BA Superfortress لمجموعة القنابل 468th 793rd BS ، & # 8220Lassie & # 8221 فن الأنف ، CBI 1944-1945 ، s / n 42-63356 Boeing B-29-25-BW Superfortress of the 444th Bomb Group 677th BS، & # 8220Flying Stud II & # 8221 nose art، s / n 42-24464، الصين 1944 B-29 Superfortress & # 8220 فن الأنف المتردد & # 8221 B-29 Superfortress Bomber TINIAN airfield PTO
B-29 Superfortress Bomber CREW على مطار TINIAN في المحيط الهادئ Boeing B-29-55-BW Superfortress of the 331st Bomb Group ، & # 8220 The Culture Vulture & # 8221 ، 10 مارس 1945 ، 42-24901 قاذفات B-29 Superfortress في مطار سايبان Boeing B-29-40-BW Superfortress & # 8220SUPINE SUE & # 8221 فن الأنف ، Tinian 1945 ، s / n 42-24653
B-29-15-BA Superfortress & # 8220PACIFIC QUEEN & # 8221 فن الأنف ، Tinian 1945 ، 42-63429 بوينغ B-29 Superfortress تضررت تينيان 468 قنبلة مجموعة 792nd BS Boeing B-29 Superfortress 42-6279 & # 8220 Postville Express & # 8221 في CBI 1944-45 Boeing B-29 Superfortress Bomber & # 8220Miss Lace & # 8221 فن الأنف
468 قنبلة مجموعة بوينج B-29-30-BW Superfortress & # 8220Bengal Lancer & # 8221، s / n 42-24487 قاذفات B-29 Superfortress من مجموعة القنابل 499 على سايبان 468 مجموعة القنابل Superfortress Formation فوق رانغون بورما في نوفمبر 1944 B-29 Superfortress من مجموعة القنابل رقم 500 على سايبان ، رقم 4653
Boeing B-29-40-BW Superfortress of the 498th Bomb Group ، & # 8220TORCHY & # 8221 فن الأنف ، Tinian 1945 ، s / n 42-24646 Boeing B-29-40-BW Superfortress of the 498th قنبلة مجموعة 875 سرب ، & # 8220FORBIDDEN FRUIT & # 8221 فن الأنف ، s / n 42-24607 Tinian 1945 Boeing B-29-50-BW Superfortress of the 504th BG، 421st BS، & # 8220 The Moose Is loose! & # 8221 فن الأنف ، s / n 42-24851 B-29 Superfortress of the 497th Bomb Group 869th BS & # 8211 & # 8220OUR BABY & # 8221 فن الأنف ، تينيان 1945
Boeing B-29A-5-BN Superfortress Bomber & # 8220TOKYO ROSE & # 8221 فن الأنف ، Tinian 1945 s / n 42-93852 Boeing B-29-40-BW of the 497th Bomb Group 870th Squadron ، & # 8220THUMPER & # 8221 فن الأنف ، s / n 42-24623 ، Tinian 1945 B-29-25-MO Superfortress Bomber & # 8220DESTINY & # 8217S TOTS & # 8221 فن الأنف Tinian 1945، 42-65293 قاذفات ب -29 بقاعدة إيسلي الجوية سايبان
B-29-15-BA Superfortress & # 8220SNAFU PERFORT & # 8221 فن الأنف ، Tinian 1945 ، 42-63435 B-29 Superfortress من مجموعة القنابل 39 & # 8211 مهمة إلى Hiratsuka اليابان في 16 يوليو 1945 B-29 Superfortress of the 314th Bomb Wing في غوام B-29 Enola Gay Col Tibbets
Boeing B-29A-5-BN Superfortress Bomber & # 8220HELLON WINGS & # 8221 nose art، s / n 42-93857 B-29 Superfortress Bomber & # 8220LUCKY LADY & # 8221 فن الأنف قاذفات B-29 Superfortress من مجموعة القنبلة 29 أثناء الطيران خلال الحرب العالمية الثانية B-29 Superfortress Bomber & # 8220NO SWEAT & # 8221 فن الأنف 44-87618
بناء قواعد B-29 Superfortress في الصين ، فبراير 1944 Boeing B-29-30-BW Superfortress of the 468th Bomb Group، s / n 42-24471 Anshan China Raid 1944 B-29 Superfortress صورة فنية للأنف تحطمت طائرة Boeing B-29 Superfortress على الشاطئ
Boeing B-29A-35-BN Superfortress (لاحقًا F-13A) ، 44-61528 متوقفة على مهبط للطائرات Harmon Field Guam Boeing B-29 Superfortress of the 500th Bomb Group ، رقم 39 B-29 Superfortress من مجموعة القنابل رقم 314th قنبلة الجناح 29 أثناء الطيران B-29 Superfortress Bomber & # 8220HELL & # 8217S BELLE & # 8221 K-350R
B-29 Superfortress من مجموعة القنابل التاسعة عشر في تشغيل القنابل B-29 Superfortress 314th Bomb Wing في غوام تحطمت طائرة B-29 Superfortress التابعة لمجموعة القنابل 501 على الشاطئ B-29 Superfortress من تشكيل جناح القنبلة 314
B-29 Superfortress في صورة الرحلة 314 قنبلة الجناح B-29-1-MO Superfortress s / n 42-6229 of the 468th Bomb Group ، 793rd Bomb Squadron ، القاعدة الجوية في الهند يونيو 1944 فن الأنف B-29 Superfortress & # 8220Lucky & # 8216Leven & # 8221 محرك Boeing B-29
B-29-20-MO Superfortress s / n 42-65252 من مجموعة القنابل 462 في الصين ، يناير 1945 B-29-15-BA Superfortress of the 499th BG ، 877th BS ، فن الأنف & # 8220 إلهام & # 8221 42-63440 B-29-25-MO 42-65276 من 468 Bomb Group ، 793rd BS India 1945 تحطم طائرة B-29 Superfortress Iwo Jima
الطرق القديمة لبناء قواعد B-29 في الصين عام 1944 Boeing B-29-45-BW Superfortress of the 444th Bomb Group ، 676th Bomb Squadron ، & # 8220FU-KEMAL-TU & # 8221 فن الأنف ، s / n 42-24720 Boeing B-29 Superfortress في مصنع Boeing Boeing F-13 Superfortress of the 11th PRG، 3rd PRS، & # 8220POISON IVY & # 8221 فن الأنف ، 42-24585
B-29 Superfortress من 314 قنبلة الجناح 29 مجموعة القنابل في الرحلة Boeing B-29-45-BW Superfortress of the 444th Bomb Group 676 BS، & # 8220Shanghai Lil Rides Again & # 8221 فن الأنف ، s / n 42-24723 B-29 Superfortress Easy & # 8217s ارسالا ساحقا وطاقم العمل Boeing B-29-40-BW Superfortress nose art & # 8220Forbidden Fruit & # 8221، 42-24607
قاذفات B-29 Superfortress من مجموعة 9 قنابل على Iwo Jima 1945. 42-93915 X مثلث 40 Boeing B-29-50-BW Superfortress of the 6th Bomb Group ، فن الأنف الأبيض Mistress ، 42-24776 B-29 42-63495 & # 8220 Fast Company & # 8221 من سرب القنابل 877 ، مجموعة القنابل 499 B-29 Superfortress of 314th Bomb Wing في غوام عام 1945
B-29 Superfortress من مجموعة القنابل 497 ، جاهزة للإزالة مارياناس ديسمبر 1944 بوينغ بي -29 سوبر فورتريس أنف آرت & # 8220 جسم سماوي & # 8221 B-29-20-MO Superfortress nose art & # 822020th Century Sweetheart & # 8221 42-65251 B-29-25-BA Superfortress لمجموعة القنابل 499 ، فن الأنف & # 8220Ramp Queen & # 8221، 42-63513
Boeing B-29-30-BW Superfortress of the 40th BG، 25th BS، nose art & # 8220Deacon & # 8217s Disciples & # 8221، 42-24492

بوينغ بي 29 سوبرفورترس
تم تطوير طائرة Boeing B-29 Superfortress ، التي تطورت كمفجر خارق لقصف قوى المحور إلى الاستسلام ، نتيجة لسلسلة مطولة من دراسات التصميم التي بدأت في أواخر الثلاثينيات. أثقل طائرة مقاتلة في الحرب العالمية الثانية ، والأول من حيث الإنتاج الكمي لتوظيف الضغط ، مُنحت السلطة في عام 1940 لثلاث طائرات XB-29 ، وتم طلب عدد كبير من طائرات B-29 & # 8220 من لوحة الرسم & # 8221 لمتابعة 14 YB-29s. بحلول الوقت الذي قامت فيه أول طائرة XB-29 برحلتها الأولى في 21 سبتمبر 1942. بلغ إجمالي الطلبات 1664 سيارة وتم التعاقد من الباطن على الإنتاج مع عدد من المصانع. بحلول منتصف I943 ، عندما تم تشكيل الوحدة الأولى ، تقرر استخدام القاذفة ضد اليابان فقط ، وخلال أوائل صيف عام 1944 بدأ النوع عمليات القصف في الشرق الأقصى ، مما جعل أول غارة له على طوكيو في يونيو 1944. من مارس 1945 ، كانت الغارات تتم ليلًا ونهارًا ، بشكل أساسي مع الحرائق ، والتي كانت أكثر فاعلية ضد المباني اليابانية ذات التشييد الخفيف. تضمنت B-29 Superfortresses التي تم بناؤها حتى الآن أكثر من 3600 B-29s و B-29A ، وكلها تحتوي على سلاح مدفع واسع (ويتم التحكم فيه عن بُعد إلى حد كبير) ، ومع ذلك ، فقد أدت المعارضة التي لا تذكر والتي تمت مواجهتها إلى تقليصها إلى الحد الأدنى ، مع تحسن لاحق في الأداء وحمل القنابل ، واستكمال 311 B-29B Superfortresses بمسدسات الذيل فقط. في السادس من أغسطس عام 1945 ، أسقط التاريخ الذي صنع B-29 & # 8220Enola Gay & # 8221 ، تحت قيادة الكولونيل بول تيبيتس ، أول قنبلة ذرية على هيروشيما ، معلنة نهاية الحرب العالمية الثانية.


سجل Boeing B-29 Superfortress Combat - التاريخ

ال B-29 "سوبرفورترس" كانت قاذفة ثقيلة بأربعة محركات تعمل بالمروحة صممتها شركة بوينج والتي كانت تطير في المقام الأول من قبل الولايات المتحدة في نهاية الحرب العالمية الثانية وأثناء الحرب الكورية. كانت طائرة بوينج B-29 Superfortress هي القاذفة الأكثر تطوراً التي تعمل بالمروحة في الحرب العالمية الثانية ومجهزة أيضًا بمقصورة داخلية مضغوطة ، مما يسمح لأفراد الطاقم بالطيران لمسافات طويلة براحة نسبية. على الرغم من أنها مصممة للقتال في المسرح الأوروبي ، في ديسمبر 1943 ، فقد تقرر عدم استخدام B-29 هناك لأنها كانت أكثر ملاءمة للطيران لمسافات طويلة من الصين وجزر مارياناس إلى اليابان والعودة. في المحيط الهادئ ، سلمت طائرات B-29 مجموعة متنوعة من الأسلحة الجوية: القنابل التقليدية والقنابل الحارقة والألغام واثنين من الأسلحة النووية. يمكن للطائرة B-29 أن تحمل حمولة أكبر وتطير بشكل أسرع من قاذفات الجيش B-17 أو B-24 الثقيلة.

تم تصميم Boeing B-29 في عام 1940 كبديل نهائي للطائرة B-17 و B-24. قامت أول طائرة تم بناؤها برحلتها الأولى في 21 سبتمبر 1942. كان تطوير طائرة بوينج B-29 برنامجًا ينافس مشروع مانهاتن من حيث الحجم والنفقات. من الناحية الفنية ، قبل جيل من جميع أنواع القاذفات الثقيلة الأخرى في الحرب العالمية الثانية ، تم الضغط على Superfortress لارتفاعات عالية وظهرت أبراج مدفع يتم التحكم فيها عن بُعد. والأهم من ذلك ، أن محركاتها الأربعة فائقة الشحن Wright R-3350-23 أعطتها المدى لحمل كميات كبيرة من القنابل عبر الروافد الشاسعة للمحيط الهادئ. قدمت بوينغ طرازها 345 في 11 مايو 1940 ، في منافسة مع Consolidated و Lockheed و Douglas. تلقت شركة Boeing طلبًا لنموذجين أوليين للطيران ، بالنظر إلى التسمية XB-29 ، وهيكل طائرة للاختبار الثابت في 24 أغسطس 1940 ، مع تعديل الطلب لإضافة طائرة طيران ثالثة في 14 ديسمبر. تم وضع أمر إنتاج أولي لـ 14 طائرة اختبار خدمة و 250 قاذفة للإنتاج في مايو 1941 ، وتم زيادتها إلى 500 طائرة في يناير 1942. تميزت الطائرة B-29 بتصميم جسم الطائرة مع مقطع عرضي دائري للقوة. أدت الحاجة إلى الضغط في منطقة قمرة القيادة أيضًا إلى أن تمتلك B-29 تصميم قمرة القيادة "غير المتدرج" الوحيد ، بدون زجاج أمامي منفصل للطيار ، على طائرة مقاتلة أمريكية في الحرب العالمية الثانية. قام أول نموذج أولي برحلته الأولى من بوينج فيلد ، سياتل في 21 سبتمبر 1942. بسبب التصميم المتقدم للغاية للطائرة ، والمتطلبات الصعبة ، والضغط الهائل للإنتاج ، كان التطوير مضطربًا للغاية. النموذج الأولي الثاني ، على عكس النموذج الأول غير المسلح ، تم تزويده بنظام تسليح دفاعي من طراز Sperry باستخدام أبراج مدفع يتم التحكم فيها عن بعد شوهدت بواسطة المناظير ، وقد حلقت لأول مرة في 30 ديسمبر 1942 ، وتم إنهاء هذه الرحلة بسبب حريق خطير في المحرك.
في 18 فبراير 1943 ، تعرض النموذج الأولي الثاني لحريق في المحرك وتحطم. جاءت التغييرات في مركبة الإنتاج كثيرًا وبسرعة كبيرة لدرجة أنه في أوائل عام 1944 ، طارت طائرات B-29 من خطوط الإنتاج مباشرةً إلى مستودعات التعديل لإجراء عمليات إعادة بناء واسعة النطاق لدمج أحدث التغييرات. عملت القوات الجوية الأمريكية (USAAF) على تشغيل مستودعات التعديل التي كافحت للتعامل مع حجم العمل المطلوب ، مع عدم وجود حظائر قادرة على إيواء B-29 جنبًا إلى جنب مع الطقس البارد المتجمد مما أدى إلى تأخير التعديل ، مثل ذلك في نهاية عام 1943 ، على الرغم من تسليم ما يقرب من 100 طائرة ، إلا أن 15 بالمائة فقط كانت صالحة للطيران. كانت المحركات هي السبب الأكثر شيوعًا لصداع الصيانة والأعطال الكارثية. على الرغم من أن محركات رايت R-3350 Duplex Cyclone الشعاعية أصبحت فيما بعد العمود الفقري الجدير بالثقة في الطائرات الكبيرة ذات المحركات المكبسية ، إلا أن النماذج المبكرة كانت تعاني من مشاكل خطيرة في الموثوقية. لم يتم علاج هذه المشكلة بالكامل حتى تم تجهيز الطائرة بمحرك Pratt & Whitney R-4360 الأكثر قوة "دبور الرائد". كانت الطائرة B-29 قادرة على الطيران على ارتفاعات تصل إلى 31850 قدمًا (9710 م) ، بسرعات تصل إلى 350 ميلاً في الساعة (560 كم / ساعة) (سرعة جوية حقيقية). كان هذا هو أفضل دفاع لها ، لأن المقاتلين اليابانيين بالكاد تمكنوا من الوصول إلى هذا الارتفاع ، وكان القليل منهم قادرين على اللحاق بالطائرة B-29 حتى لو وصلوا إلى هذا الارتفاع. فقط أثقل الأسلحة المضادة للطائرات يمكن أن تصل إليها ، وبما أن قوات المحور لم يكن لديها صمامات تقارب ، فقد ثبت أن إصابة الطائرة أو إتلافها من الأرض أثناء القتال أمر صعب.

الحرب العالمية الثانية
الصين والهند

تم تنفيذ الخطة الأولية بتوجيه من الرئيس فرانكلين روزفلت باعتبارها وعدًا للصين وسميت العملية ماترهورن، كان لاستخدام B-29s لمهاجمة اليابان من أربع قواعد أمامية في جنوب الصين ، مع خمس قواعد رئيسية في الهند ، ومهاجمة أهداف أخرى في المنطقة من الصين والهند حسب الحاجة. بدأت طائرات B-29 في الوصول إلى الهند في أوائل أبريل 1944. تم تنفيذ أول رحلة B-29 إلى المطارات في الصين (فوق جبال الهيمالايا ، أو "The Hump") في 24 أبريل 1944. تم تنفيذ أول مهمة قتالية من طراز B-29 جواً في 5 يونيو 1944 ، مع 77 من أصل 98 قاذفة من طراز B-29 أطلقت من الهند قصفت محلات السكك الحديدية في بانكوك وتايلاند. في 15 يونيو 1944 ، أقلعت 68 قاذفة من طراز B-29 من القواعد حول تشنغدو ، 47 منها وصلت وقصفت مصانع الحديد والصلب الإمبراطورية في ياهاتا اليابان. كان هذا أول هجوم على الجزر اليابانية منذ غارة دوليتل في أبريل 1942. وبدءًا من يوليو ، استمرت الغارات على اليابان من المطارات الصينية بكثافة منخفضة نسبيًا. واستمرت الهجمات بشكل متقطع حيث توفرت إمدادات الوقود والذخيرة. في 2 نوفمبر 1944 ، أغارت 55 طائرة من طراز B-29 على ساحات بانج سو في بانكوك في أكبر غارة في الحرب. تم سحب طائرات B-29 من المطارات في الصين بحلول نهاية يناير 1945 وتم نقلها تدريجيًا إلى القواعد الجديدة في جزر ماريانا في وسط المحيط الهادئ ، مع آخر مهمة قتالية من طراز B-29 من الهند في 29 مارس 1945.
جزر مارياناس
يمكن للطائرة B-29 الوصول إلى جزء محدود فقط من اليابان أثناء الطيران من القواعد الصينية. كان الحل لهذه المشكلة هو الاستيلاء على جزر ماريانا ، مما سيجعل أهدافًا مثل طوكيو ، على بعد حوالي 1500 ميل (2400 كم) شمال ماريانا ضمن نطاق هجمات B-29. لذلك تم الاتفاق بين البحرية الأمريكية وسلاح الجو الأمريكي في ديسمبر 1943 للاستيلاء على ماريانا. تم غزو سايبان من قبل القوات الأمريكية في 15 يونيو 1944 ، وعلى الرغم من الهجوم البحري الياباني المضاد الذي أدى إلى معركة بحر الفلبين والقتال العنيف على الأرض ، تم تأمينه بحلول 9 يوليو. أعقبت العمليات ضد غوام وتينيان ، مع تأمين جميع الجزر الثلاث بحلول أغسطس 1944. وإجمالاً ، تم بناء خمسة ميادين جوية رئيسية ، اثنان منها في جزيرة تينيان المنبسطة وواحد في سايبان واثنان في غوام. كانت كل واحدة كبيرة بما يكفي لاستيعاب جناح قنبلة يتكون من أربع مجموعات قنابل ، مما يعطي ما مجموعه 180 B-29s لكل مطار. هذه القواعد ، التي يمكن توفيرها عن طريق السفن ، وعلى عكس القواعد في الصين ، لم تكن عرضة لهجمات القوات البرية اليابانية ، أصبحت مواقع إطلاق غارات B-29 الكبيرة ضد اليابان في العام الأخير من الحرب. وصلت أول طائرة من طراز B-29 إلى سايبان في 12 أكتوبر 1944 ، وبدأت المهمة القتالية الأولى من هناك في 28 أكتوبر 1944 ، حيث هاجمت 14 قاذفة B-29 جزيرة تروك المرجانية. تم إرسال أول مهمة ضد اليابان من القواعد في ماريانا في 24 نوفمبر 1944 ، حيث تم إرسال 111 طائرة من طراز B-29 لمهاجمة طوكيو. الجنرال كيرتس ليماي قرر أن الطريقة الأفضل والأكثر فاعلية لمهاجمة المدن اليابانية هي القيام بقصف ليلي منخفض المستوى باستخدام الحرائق لإشعال النار في كل مدينة يابانية. على الرغم من أنه تم تصميمه ليكون قاذفة نهارية على ارتفاعات عالية ، إلا أنه في الواقع كان يطير في الواقع على ارتفاعات منخفضة في مهام قصف حارق ليلي. كانت الطائرة الأولى في حملة القصف الحارقة الأمريكية ضد إمبراطورية اليابان في الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية.
القنبلة الذرية
في 6 أغسطس 1945 ، صنعت طائرة مارتن B-29-45-MO 'مثلي الجنس إينولا' أسقطت أول سلاح ذري استخدم في القتال في هيروشيما باليابان. بعد ثلاثة ايام، "Bockscar" القنبلة الذرية الثانية على ناغازاكي باليابان. حلقت إينولا جاي كطائرة استطلاع الطقس المتقدمة في ذلك اليوم. ثالث B-29 ، الفنان العظيم، حلقت كطائرة مراقبة في كلتا المهمتين.

تم استخدام القاذفة B-29 في عام 1950-53 في الحرب الكورية وفي البداية ، تم استخدام القاذفة في مهام القصف اليومي الإستراتيجية العادية ، على الرغم من أن الأهداف الاستراتيجية والصناعات القليلة لكوريا الشمالية تحولت بسرعة إلى أنقاض. الأهم من ذلك ، في عام 1950 ظهرت أعداد من المقاتلات السوفيتية من طراز MiG-15 فوق كوريا (طائرة مصممة خصيصًا لإسقاط B-29) ، وبعد "الخميس الأسود" معركة جوية ، اقتصرت الغارات على المهمات الليلية فقط ، إلى حد كبير في دور منع التوريد. حدث هذا بعد 12 أبريل 1951 ، والتي كانت تُلقب "الخميس الأسود" بواسطة طيارين من سلاح الجو الأمريكي بعد أن هاجمت ثلاثة أسراب من طراز MiG-15 (30 طائرة) ثلاثة أسراب من قاذفات B-29 Superfortress (36 طائرة) محمية بحوالي مائة مقاتلة من طراز F-80 Shooting Star و F-84 Thunderjet. مع عدم وجود إصابات على الجانب السوفيتي ، تم تدمير 12 قاذفة B-29 (وفقًا للسوفييت ، 3 وفقًا للقوات الجوية الأمريكية مع 7 أضرار) ، ومع ذلك ، بغض النظر عن الخسائر الفعلية ، توقفت الطلعات الجوية الأمريكية لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا بعد ذلك ، مما اضطر القوات الأمريكية لتغيير تكتيكات مثل الطيران ليلا في مجموعات صغيرة.
على مدار الحرب ، طارت طائرات B-29 20000 طلعة جوية وأسقطت 200000 طن (180.000 طن) من القنابل. يرجع الفضل إلى مدفعي B-29 في إسقاط 27 طائرة معادية.

الإنتاج وما بعده

كانت B-29 سلفًا لسلسلة من قاذفات بوينج ، ووسائل النقل ، والناقلات ، وطائرات الاستطلاع والمدربين بما في ذلك B-50 Superfortress (أول طائرة تطير حول العالم بدون توقف) والتي كانت في الأساس عبارة عن محرك معاد. ب - 29. تم إيقاف هذا النوع أخيرًا في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، حيث تم بناء 3970 طائرة.


خصائص الطيران

تعود سيارة Superfortress من مهمة تدريبية إلى قاعدتها في مدرسة قيادة التدريب الميداني للجيش B-29 ، أثناء الرحلة ، دعا الطيار إلى إعدادات المحرك والرفرف بدلاً من تحريك الخانق وأذرع الرفرفة بنفسه. كان هناك ابتكار آخر وهو عدد العمليات الحسابية التي كان على الطاقم إجراؤها قبل وأثناء المهمة. قبل B-29 ، قدمت أدلة الطيران فقط أرقام أداء تقريبية واعتمد الطيارون إلى حد كبير على الغريزة والخبرة. يحتوي دليل B-29 على مخططات لحساب سرعات الإقلاع والهبوط بناءً على الوزن والارتفاع ودرجة الحرارة. يتطلب العثور على إعدادات الطاقة المثلى للرحلة البحرية مراعاة ارتفاع الرحلة ودرجة الحرارة الخارجية ووزن الطائرة وسرعة الهواء الحقيقية المطلوبة. تمت إعادة حساب إعدادات الطاقة كل ساعتين أو مع كل تغيير في الارتفاع. هذه الأنواع من الحسابات روتينية في الطيران المدني والعسكري الحديث ، لكنها كانت ابتكارًا في عام 1944. كانت فوائد تحسين المدى والأداء لا تقبل الجدل.

على عكس الطائرات مثل B-24 Liberator ، افتقرت B-29 إلى الضوابط المعززة. ونتيجة لذلك ، احتاجوا إلى قوة بدنية كبيرة للعمل. كما كان الحال ، وجد معظم أطقم الطائرات أن B-29 كانت معتدلة نسبيًا.

على الرغم من أنه يمكن أن يتم نقلها بمحركين فقط مرة واحدة محمولة جواً ، إلا أن القاذفة عانت من مشاكل ارتفاع درجة حرارة المحرك طوال فترة خدمتها ، وتحطمت عدة طائرات B-29 في سايبان بسبب فشل محرك واحد عند الإقلاع بوزن إجمالي كامل.


B 29 Combat Crew Manual ديسمبر 1944 Boeing B 29 Superfortress Aviation

دليل طاقم القتال B-29. 208 الصفحات · 1944 · 41.82 ميجا بايت · 225 التنزيلات · الإنجليزية. Osprey Combat Aircraft 033 - B-29 Superfortress Unit. auhmit eenetruetive و inprevelent ef دليل البحرية الأمريكية SEAL Combat Manual - Federal.

B-29 Combat Crew Manual ، XX Bomber Command ، APO 493. US Govt منشور في المجال العام. رفعت عنها السرية.

B29 6165. دليل طاقم الطائرة. Deskripsi lengkap. دليل Umpire 1944. الوصف الكامل. دليل طاقم الطائرة. مسح دليل الخدمة الرسمي الذي استخدمه فنيو Hammond حتى عام 1944. يغطي جميع طرازات ما قبل الاهتزاز ، بما في ذلك طراز الحفلة الموسيقية E. لديه معلومات غير متوفرة في الكتيبات اللاحقة.

إن طائرة بوينج B-29 Superfortress هي قاذفة ثقيلة أميركية بأربعة محركات تعمل بالمروحة من تصميم شركة Boeing وطيرانها في المقام الأول الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية.

المصدر: warfarehistorynetwork.com
B-29 و P-61 كتيبات الطيران من منتديات WW2Aircraft.net

قد يكون هذا الدليل قد تم نشره بالفعل في مكان ما هنا ولكن نظرًا لسوء جودة بعض ملفات. يسجل. المنتديات. الحرب العالمية الثانية - الطيران. اصطلاحي. دليل طاقم القتال للطائرة B-29. دليل مهندس الطيران B-29. معلومات التعامل مع الطيار & # x27s لـ B-29 Superfortress.

المصدر: world-war-2.wikia.org
[PDF] دليل طاقم القتال B-29 ، ديسمبر 1944 - تنزيل مجاني

وصف. دليل القوات الجوية العشرون. المصدر: أوراق كورتيس ليماي ، مكتبة الكونغرس ، واشنطن العاصمة.

المصدر: aircraft.fandom.com
بوينغ B-29 XX Superfortress Bomber Command APO 493 Combat

قاذفة قنابل B-29 XX. متوسط ​​تقييم طاقم القتال اليدوي. ل. قيادة القاذفة B-29 XX. يحتوي APO 493. على 208 صفحة. تاريخ التغطية: ديسمبر 1944.

. قاذفة ثقيلة بعيدة المدى لقد نحتت طائرة Boeing B-29 Superfortress اسمها في التاريخ على أنها مزودة بضخامة للطاقم ونظام إلكتروني للتحكم في الحرائق ومسدس يتم تشغيله عن بُعد. إلى عدم الطيران.

المصدر: valkyriemovie.fandom.com
Boeing B-29 Superfortress Manual 1942-60 (جميع العلامات): نظرة ثاقبة

Boeing B-29 Superfortress: المظهر النهائي: من لوحة الرسم إلى يوم VJ (تاريخ شيفر العسكري). تغطي أعماله الأخيرة Superfortress منذ بدايتها ، من خلال خدمتها في زمن الحرب (الحرب العالمية الثانية ، كوريا ، وقد زرع لي هذا الكتاب أجزاء من B-29 ، وأشك في أن طاقم الطائرة قد رآهم!

العنوان: Boeing B-29 Superfortress. تم تصميم القاذفة B-29 وفقًا لمواصفات صدرت في عام 1940 لمفجر طويل المدى عابر للمحيطات وطار لأول مرة في عام 1942. نحن نقدم عنوانين على هذه القاذفة الشهيرة والتي تتضمن أربعة أدلة طيران لعدة أنواع مختلفة من سلسلة Boeing B-29 . كل عنوان هو 9.95 دولار أمريكي.

المصدر: www.militaryfactory.com
بوينج B-29 Superfortress Aircraft Wiki Fandom

كانت طائرة Boeing B-29 Superfortress عبارة عن طائرة مروحية قاذفة ثقيلة بأربعة محركات نقلتها القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية وغيرها من المنظمات العسكرية بعد ذلك. اسم & quotSuperfortress & quot مشتق من سابقتها المعروفة ، B-17 Flying Fortress.

دخلت B-29 Superfortress القتال من قواعد في الهند والصين. في الفترة التي أعقبت بيرل هاربور ، اعتقدت الولايات المتحدة الأمريكية أن السلاح الأكثر فاعلية لاستخدامه ضد اليابان هو القاذفة الثقيلة. بعد الانتصارات اليابانية المبكرة في عامي 1941 و 1942 ، كانت أراضي الحلفاء الوحيدة ضمن نطاق.

استخدمت الطائرة B-29 جناح بوينج 117 عالي السرعة ، وأضيفت لوحات فاولر الأكبر حجمًا إلى منطقة الجناح مع زيادة الرفع. أدت التعديلات إلى انتهاء إنتاج B-29D في عام 1946. واستخدمت B-29s بشكل أساسي في مسرح المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. ما يصل إلى 1000 Superfortress في وقت قصفت.

تميزت طائرة Boeing B-29 Superfortress بالعديد من التطورات المذهلة في مجال الطيران. ابحث عن الصور والحقائق والمواصفات لهذه الطائرة الكلاسيكية. بطول 99 قدمًا ، كان Boeing B-29 Superfortress أطول بحوالي 25 قدمًا من B-17 ، القاذفة بعيدة المدى التي حلت محلها بشكل فعال.

المصدر: valkyriemovie.fandom.com
بوينغ B-29 Superfortress - مفجر

Boeing B-29 Superfortress - قاذفة ، صور ، بيانات تقنية ، تاريخ التطوير.بالإضافة إلى ذلك ، حجرة ثانية مضغوطة في الخلف مباشرة من الجناح أعطت مكانًا لأفراد الطاقم كان إنتاج B-29 هو أكثر مشاريع تصنيع الطائرات تنوعًا التي تم تنفيذها في الولايات المتحدة الأمريكية خلال العالم.

بوينغ بي 29 سوبرفورترس. هذه المقالة هي عن قاذفة القنابل الثقيلة في الحرب العالمية الثانية. B-29 Superfortress هي قاذفة ثقيلة بأربعة محركات تعمل بالمروحة من تصميم شركة Boeing وتم نقلها بالطائرة A المستمدة من B-29 وهي C-97 ، والتي تم إطلاقها لأول مرة في عام 1944 ، تليها طائرة تجارية أخرى.

B-29 Superfortress، Boeing. وضعت القاذفة الثقيلة B-29 معايير جديدة في الأداء والتسليح والمدى. لعبت B29 & # x27s دورًا رئيسيًا في حملة القصف الشاملة في الشرق الأقصى وطائرتان من طراز B-29 كانت B29 أول طائرة إنتاج تحتوي على مقصورات طاقم مضغوطة بالكامل.

بوينغ بي 29 سوبرفورترس. يمكن إرجاع تطوير B-29 إلى XB-15 عبر B-17 حتى بدأت الرحلة الطويلة والمأساوية في بعض الأحيان والتي ستبلغ ذروتها في Boeing B-29 Superfortress ، وهي بلا شك أكثر طائرات القصف رهيبة في الثانية الحرب العالمية.

المصدر: www.aeroclippervideo.com
كتيبات الطيران الأمريكية المقيدة الأصلية في الحرب العالمية الثانية - تاريخي - المنتدى الرسمي

دليل تعليمات تشغيل الطيارين الأصلي لطائرة بوينج B-29 كانت طائرة بوينج B-29 واحدة من أكثر الطائرات تطوراً في الحرب العالمية الثانية. ظهرت العديد من الابتكارات بما في ذلك البنادق التي يمكن إطلاقها عن طريق التحكم عن بعد ومقصورات الطاقم المضغوطة. تم إصدار هذا الدليل لاختيار الطيارين أثناء.

كانت طائرة Boeing B-29 Superfortress قاذفة أمريكية خلال الحرب العالمية الثانية واشتهرت بأنها الطائرة التي أسقطت الطائرة الذرية من الهند ، وشهدت B-29s القتال لأول مرة في 5 يونيو 1944 ، عندما ضربت 98 طائرة بانكوك. & quotBoeing B-29 Superfortress. & quot المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، 14 أبريل.

Boeing B-29 Superfortress - مهندس طيران - 1944. 27 سبتمبر 2019 Unipro2013main Allied Aviation WW2 ، WW2. لقطات ممتازة من طراز B-29 هنا ، تُظهر الطائرة بالتفصيل من الداخل والخارج. كانت إدارة الأنظمة على B-29 شديدة التعقيد (وغالبًا ما تكون غير موثوقة) وظيفة حاسمة. & quot

Boeing B-29 Superfortress - المواصفات والحقائق والرسومات والمخططات. بدأ تصميم Boeing B-29 Superfortress قبل دخول أمريكا و # x27s في الحرب العالمية الثانية ، عندما تم تطوير Boeing 345 إلى متطلبات سلاح الجو الأمريكي (USAAC) في فبراير 1940 لـ & quothemisphere.

Boeing B-29 Superfortress تسقط القنابل على أهدافها. وفي الوقت نفسه ، أصبح الجناح الثامن والخمسون للقصف الثقيل أول وحدة تستخدم هذه الصورة اللاحقة تظهر B-29 أمام جبل فوجي. طائرة B-29 Superfortress تهطل على مدينة يابانية. B-29 مع رادار المسح الأرضي.

المصدر: wiki.warthunder.com

المصدر: www.thisdayinaviation.com


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase كانت قاذفات القنابل الثقيلة B-29 Superfortress من أكبر الطائرات في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. مجهزة بأربعة محركات ، لم تكن قوية فحسب ، بل كانت أيضًا متقدمة جدًا في التصميم. تم تجهيزها بجسم مضغوط بالكامل ، وأنظمة مركزية للتحكم في الحرائق ، وأبراج مدفع رشاش يتم التحكم فيها عن بعد. ومع ذلك ، لم يكن من السهل بناء طائرات بهذا الحجم والتعقيد. قامت أربعة مصانع في جميع أنحاء الولايات المتحدة بتصنيع مكونات مختلفة للقاذفات ، وفي بعض الأحيان تم إرسال القاذفات الخارجة من المصانع مباشرة إلى المستودعات لإجراء تعديلات فورية بسبب تغيير التصميم الأخير. على الرغم من أن تعقيد التصميم تسبب في الكثير من مشكلات الإنتاج ، إلا أن المشكلة الأكبر التي أعطت التصميم كانت موثوقية محركات Wright R-3350. يسخن المحرك باستمرار ويحترق تحت الضغط ، خاصة أثناء الإقلاع ، بسبب عدم كفاية تدفق الهواء. لم يتم حل المشكلة تمامًا قبل نهاية الحرب العالمية الثانية.

ww2dbase بشكل عام ، يحب طيارو B-29 خصائص طيران القاذفات بدءًا من النماذج السابقة. كانت أدوات التحكم غير المعززة ثقيلة وتطلب القوة للعمل ، لكن الأجهزة المتقدمة جعلت الطيران والملاحة أمرًا سهلاً. في الواقع ، يمكن للطيار B-29 أن يطير بالكامل على الأجهزة إذا اختار الطيار القيام بذلك. أثناء الرحلة ، دعا الطيارون إلى إعدادات المحرك والرفرف التي تذكرنا بكيفية استدعاء قبطان البحر لإعدادات المحرك والدفة.

ww2dbase في القتال ، على الرغم من أن قاذفات Superfortress لم تكن مدرعة بشكل كبير مثل قاذفات الحلفاء الأخرى ، إلا أنها كانت تمتلك دفاعًا واحدًا لا يستطيع الآخرون التنافس معه. كانوا قادرين على الطيران على ارتفاع 10200 متر ، فوق سقف الخدمة لمعظم المقاتلات اليابانية وخارج نطاق معظم الأسلحة المضادة للطائرات. كما أن سرعتهم الجوية السريعة جعلت من الصعب اعتراضهم من قبل المقاتلين الذين يمكن أن يطيروا إلى هذا الحد.

ww2dbase كانت قاذفات B-29 متمركزة في البداية في الهند (بدءًا من أبريل 1944) والصين (بدءًا من يونيو 1944) ، حيث هاجمت أهدافًا يابانية في تايلاند وحافة المحيط الهادئ. في 15 يونيو 1944 ، أقلعت 47 قاذفة من طراز B-29 من مدينة تشنغدو بالصين وهاجمت مصانع الحديد والصلب الإمبراطورية في ياواتا باليابان ، مما يمثل أول هجوم على جزر المنزل اليابانية منذ غارة دوليتل في أبريل 1942. هذه المهمة. تم تنفيذ ما مجموعه 12 مهمة قصف مماثلة من الهند أو الصين على اليابان قبل نقلها إلى المطارات التي تم الاستيلاء عليها / المشيدة حديثًا في جزر ماريانا. وقعت أول مهمة قصف من ماريانا في 28 أكتوبر 1944 (ضد تروك) ، وفي غضون شهر تم إطلاق مهمات للمدن اليابانية الكبرى مثل العاصمة طوكيو. دمرت هذه الغارات بالقنابل الحارقة التي شنتها قاذفات القنابل Superfortress قدرات صناعة الحرب في اليابان وأثارت معنويات السكان اليابانيين. من بين المهمات القتالية الأخيرة في الحرب العالمية الثانية التي استخدمت قاذفات B-29 كانت هجوم القنبلة الذرية في 6 أغسطس 1945 على هيروشيما بواسطة إينولا جاي وهجوم القنبلة الذرية في 9 أغسطس 1945 على ناغازاكي بواسطة Bockscar.

ww2dbase في الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام قاذفات B-29 حصريًا من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي في مسرح المحيط الهادئ.

ww2dbase بعد الحرب ، ظلت قاذفات القنابل B-29 Superfortress في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية المنشأة حديثًا من خلال الصراعات اللاحقة مثل الحرب الكورية. في هذا الصراع ، قللت الطبيعة المتغيرة للحرب من عدد الأهداف الإستراتيجية لقاذفات B-29 لضربها ، كما أدت ابتكارات المقاتلات السوفيتية (أي المقاتلة النفاثة MiG-15 المصممة خصيصًا لمحاربة قاذفات B-29) إلى تقييد فائدة هذه القاذفات. . كما وظفت البحرية الأمريكية أربعة منهم ، لكنهم اقتصروا على مهام البحث بعيدة المدى. على متنها ، تم إقراض 87 قاذفة من طراز B-29 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني لتعمل كقاذفات ذات قدرة نووية أطول مدى بين عامي 1950 و 1955 ، شق اثنان منهم طريقهما إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي لإجراء الأبحاث بين عامي 1952 و 1956. الصين لديها أيضا عدد صغير في الخدمة. تم بناء هذه المتغيرات الروسية بعد الهندسة العكسية للعديد من قاذفات طراز B-29 التي تم الاستيلاء عليها في وقت مبكر تحت التسمية Tu-4. بعد وصول القاذفة B-36 ، تم إعفاء قاذفات B-29 ببطء من مهام قاذفة القنابل الثقيلة في الخطوط الأمامية. تم إقصاؤهم من الخدمة في الستينيات. خلال فترة الإنتاج النشط لتصميم B-29 ، تم بناء 3970.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: أبريل 2007

الجدول الزمني لسيارة B-29 Superfortress

6 سبتمبر 1940 أصدر الجيش الأمريكي عقودًا لبناء نماذج أولية لقاذفات B-29 و B-32.
21 سبتمبر 1942 قامت القاذفة الثقيلة B-29 Superfortress بأول رحلة لها من بوينج فيلد ، سياتل ، واشنطن ، الولايات المتحدة.
18 فبراير 1943 أثناء رحلة تجريبية من رينتون بالقرب من سياتل ، واشنطن ، الولايات المتحدة ، نشأ حريق خطير في المحرك في النموذج الأولي الثاني للطائرة XB-29. حاول طيار الاختبار إيدي ألين يائسًا العودة إلى المطار لكن المهاجم الضخم اصطدم بمصنع تعبئة مما أسفر عن مقتل الطاقم بأكمله وعدد من العمال المدنيين في المبنى.
5 يونيو 1944 تم نقل أول مهمة قتالية من طراز B-29 للقوات الجوية الأمريكية ، والتي شملت 77 قاذفة قنابل ، من خراجبور ، الهند البريطانية إلى بانكوك ، تايلاند. كانت أسوأ مشكلة عاصفة استوائية غير متوقعة. فقدت خمس طائرات في هذه المهمة الأولى ، ولم يكن أي منها بنيران العدو.

ب - 29

الاتأربعة محركات شعاعية من نوع رايت -3350-23 دولارًا أمريكيًا بقوة 2200 حصان لكل منها
التسلح12x12.7mm M2 مدافع رشاشة براوننج في الأبراج التي يتم التحكم فيها عن بعد ، 9000 كجم من القنابل للمهام القياسية
فترة43.06 م
طول30.18 م
ارتفاع8.45 م
جناح الطائرة161.30 مترا مربعا
الوزن فارغ33800 كجم
الوزن المحملة54000 كجم
الوزن الأقصى60560 كجم
السرعة القصوى574 كم / ساعة
السرعة والمبحرة350 كم / ساعة
معدل الصعود4.50 م / ث
سقف الخدمة10200 م
المدى ، عادي5230 كم
المدى ، الحد الأقصى9000 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. نيلز ليندكويست يقول:
12 أبريل 2007 08:57:22 ص

تم الانتهاء من مهبط طائرات Bolo ، لـ B-29s ، من قبل Seabees رقم 87 على Okinaws قبل أن يتم إسقاط القنابل الذرية على اليابان ولكن لم يتم استخدامها أبدًا. كان سيقلل وقت السفر إلى النصف تقريبًا.

2. مجهول يقول:
18 أبريل 2007 02:49:50 م

رائع. كان من الممكن أن يكون هناك الكثير من التخلّص من طائرات B-29 في البحر أيضًا. أتساءل لماذا لم يتم استخدامه؟

3. Hobilar يقول:
27 سبتمبر 2007 05:12:38 ص

تم تصنيع مكونات B-29 في أكثر من ستين مصنعًا جديدًا (منشأة جديدة في كليفلاند يديرها قسم Fisher Body في جنرال موتورز على سبيل المثال إنتاج الكرات العملاقة - كل منها بحجم P-47). تم تنظيم التجميع النهائي في ثلاثة من أكبر منشآت الطائرات في العالم - بوينج في ويتشيتا ، ومارتن في أوماها ، وبيل للطيران في ماريتا. في وقت لاحق تم إنشاء مرفق رابع في بوينج رينتون. نظرًا لعدم تمكن أي شخص يرتدي الزي الرسمي من فهم التوافق الكامل للطائرة B-29 ، تم إرسال الطائرة النهائية بعد ذلك إلى مركز modificatiom في سالينا ، كانساس. هنا ، من أول 175 آلة تم اكتشاف أكثر من 9900 عطل فيها. كان سلاح الجو غاضبًا ، لأن هذه الطائرات كانت مطلوبة بشكل عاجل لتجهيز جناح القنبلة العشرين الجديد. في جهد هائل تم تشكيل فريق عمل من 600 رجل لإعداد هذه الطائرات وجاهزة للتسليم إلى الأسراب المنتظرة. كان هذا الجهد يسجل في تاريخ الطيران باسم ، ما يسمى ، معركة كانسا.

4. جون باوندز سون يقول:
28 مارس 2009 02:42:26 م

لمن يهمه الأمر ، أنا أبحث عن قاذفة B-29 تسمى سيدة LU.
كان مع مجموعة القنابل رقم 315 جناح القنبلة رقم 16. الرائد A / C Bernard J.
مالوري. أنا وابنته نبحث عن الرقم التسلسلي لهذه الطائرة وماذا حدث لها. بدأت في الفترة من 1943 إلى 1945 ، في غوام ، في 27 مايو 1945. لقد حدث ذلك
أ الماس ب على ذيله. هناك ثلاث أربع أوراق البرسيم ورأس
سيدة في منتصف البرسيم.
لدي سؤال ثان لك. كان والدي B-29 يسمى Spanish Forks ، UT aka & # 34Heavenly Body & # 34 & # 34K & # 34-35. وكان أيضا في غوام 1944-1945
هوف. كان اسم والدي و # 39 هو FE Robert D. Pounds كان مع مجموعة القنابل 330/458 BS. تقاعد والدي من رتبة رائد من سلاح الجو. مات في
يبلغ من العمر 72 عامًا. لقد فاتني المؤيد أنني سأتعقب الطائرة
واحصل على بعض الصور له. سيتم وضع إحدى الصور على شاهد قبره.
إذا تمكنت من التوصل إلى أي معلومات حول أي من الطائرتين ، فسيكون ممتنًا جدًا لكل من صديقي وأنا. إذا لم يكن هناك شيء آخر يمكنك توجيهنا
في الاتجاه الصحيح.

شكرا لك،
بإخلاص
جون باوندز سون

5. مجهول يقول:
17 يونيو 2009 08:29:30 ص

أقوم بإدراج صورة لفن الأنف من الجسد السماوي على موقع ئي باي للمرسل. يجب أن يكون صعودًا اليوم الأربعاء 17 يونيو.

6. جي باوندز يقول:
5 أغسطس 2009 06:04:02 م

اسمي جون باوندز ابن الرائد روبرت د. باوندز من المجموعة 314 الجناح 330 مجموعة القنابل 458 ميدان القنبلة. أنا أبحث عن قاذفة B-29 كانت متمركزة في غوام خلال الحرب العالمية الثانية.

كانت الطائرة تسمى City of Spanish Forks ، UT المعروف أيضًا باسم Heavenly Body K-35 SN 44-69997 A / C Foster B. Huff. الطاقم 811 وأكمل 21 مهمة فوق اليابان.

توفي والدي في ١٢ مارس ١٩٩٥. لكن قبل وفاته ، وعدت بأن أجد صورة للطاقم 811 وصورة للشوكات الإسبانية. ثم أضعهم في موقع قبره. إذا كان لديك أي معلومات عن هذه الطائرة أثناء وجودها مع 313 Wing 505 Bomb Group بعد الحرب. وسأكون ممتنا جدا.

أنا مهتم أيضًا بتحديد موقع مهماتهم ، خاصة تلك التي شاركت فيها K-35. أنا أيضًا أبحث عن فن الأنف لهذه الطائرة "الجسد السماوي".

يوجد أدناه تقرير حديث حصلت عليه على متن هذه الطائرة ، الجسد السماوي.
آمل أن يساعدك ذلك في تعقبها إذا قررت مساعدتي.

لم أتمكن حتى الآن من العثور على مهام محددة ، لكنني وجدت تلك الطائرة التي تحمل هذا الرقم التسلسلي مدرجة في كل من City of Spanish Forks ، UT ويعرف أيضًا باسم Heavenly Body. طار مع 330 وكذلك مع 505. كان لديها Black SQ K 35 عندما حلقت مع 330 ودائرة W عندما حلقت مع 505 مع 505 بدون اسم. لقد وجدت أن لديها 21 مهمة ولكن لم أجد المهام التي تحمل الاسم أو بأي مجموعة قنابل.

كان من المفترض أن تكون القاذفة B 29 في غوام تحت اسم 330 BG ، ولكن بعد ذلك في Tinian مع 505.

لم يحالفني الحظ كثيرًا في العثور على الرقم التسلسلي لمهام محددة ، لكنني وجدت دليلًا على 21 مهمة.

سوف نستمر في البحث. لقد وجدت فنين مختلفين للأنف لـ Heavenly Body - لا شيء لمدينة City of Spanish Forks.

ملاحظة. أنا مهتم جدًا بالمعلومات حول ما فعله طاقم 811 والطائرة والمهمات وأي صور. أدرك أن هذا كثير لأطلبه ولكن والدي يعني الكثير بالنسبة لي. لم يكن والدي فقط بل كان صديقي المفضل.

هل تعتقد أنه يمكنك مساعدتي في بحثي عن Spanish Forks ، UT aka Heavenly Body.

7. SFC Kenneth Salyers يقول:
16 أغسطس 2009 11:43:26 ص

البحث عن معلومات عن أجدادي B-29. أي معلومات مقدرة.
أعرف أن اسمها كان & # 34strap hangar & # 34 مع صورة عربة على الأنف. لقد طار مع 20 AF من Tinian وقد ذكر أنه كان & # 34G & # 34 Gulf Bird. دائرة G على الذيل.
اسم الطيار روبرت ج. ايفانز.

أي شخص لديه أي معلومات يرجى إرساله إلى [email protected]

8. شكر علي عبسي يقول:
23 سبتمبر 2009 11:30:23 م

السيد المحترم،
مطلوب أن والدي السيد رحمت دين عباسي قد خدم في الجيش الملكي البريطاني عام 1943 خلال الحرب العالمية الثانية أنه جند من الكشمير الهندي ، الرجاء مساعدتي في معرفة سجل الخدمة الخاص بوالدي.

9. مجهول يقول:
18 أبريل 2010 09:44:50 ص

إلي من يهمه الامر،
أنا & # 39m أبحث عن أي وجميع المعلومات حول B-29 Bomber Plane & # 34Lady Lu & # 34. أعتقد أنه كان مع BS 315 أو 316. صديق لي. كان والدها هو مكيف الهواء على هذه الطائرة. بريدها الإلكتروني هو & # 34Maureen Malloy & # 34
شكرا لمساعدتك.

جون باوندز نجل الرائد روبرت دي باوندز القوات الجوية الأمريكية (ريت).

10. مجهول يقول:
4 يناير 2011 05:33:19 م

توفي فريدريك روفر الرائد في القوات الجوية الأمريكية (متقاعد) في الحرب العالمية الثانية B29 Pilot في 26 ديسمبر 2010. نجا من زوجته آن ابن وجيم أحفاد وكريستينا وجنيفر وديفين وترينت ودين وبليك. عرض الثلاثاء ، 1/4/11 من الساعة 5-8 مساءً والخدمة يوم الأربعاء ، 1/5/11 في الساعة 10 صباحًا في أتشيسون وحديقة جراهام لدفن الموتى مع خدمة Graveside Service للمتابعة. الترتيبات تحت إشراف حديقة أتشيسون وجراهام للصلاة

11. بيل يقول:
2 أبريل 2011 09:08:21 م

يجب على الولايات المتحدة أن تحترم كل المحاربين القدامى الذين يمررون الأعلام بنصف طاقم عمل ، إلى جانب يوم المحاربين القدامى ، ولكن بعد ذلك مرة أخرى كل يوم ستكون الأعلام في نصف الموظفين ، تكريما لجميع قدامى المحاربين الذين ينتقلون إلى هذا التشكيل العظيم في السماء.
يجب علينا كشعب أحرار أن نتذكر دائما التضحيات التي بذلت في الحرب والسلام و
آمل ألا يذهب أي أميركي في يوم من الأيام إلى أراض أجنبية.

اليوم جيل آخر من الأمريكيين في أراض بعيدة ، يجب أن يكون عدد الرفاق الذين فقدناهم بهذه الطريقة دائمًا. توقف وفكر فيما لديك ، وما يمكنك أن تصبح عليه ، ولتعيش حراً ، توقف وفكر في كل ما تملكه وتهتم لتذكر أن جيلاً آخر من الأمريكيين يدفع الشيك.

** شكرًا لك فريدريك روفير ، الرائد في القوات الجوية الأمريكية **

12. جاري يقول:
23 يناير 2013 07:07:10 ص

أحاول العثور على معلومات عن B-29 تم تعيين والدي في الحرب العالمية الثانية. كان الاسم ماجيك سيتي. ابحث عن موقع على شبكة الإنترنت يمكنني البحث فيه عن تاريخ هذه الطائرة. لدي العديد من الصور لهذه الطائرة وهي تلقي قنابلها.

13. جاري يقول:
24 يناير 2013 10:09:53 ص

كانت طائرة والدي تسمى ماجيك سيتي الجناح 315 ، ميدان القنبلة 16. كان في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. أنا & # 39m أبحث عن أي معلومات بخصوص وحدته. أي مساعدة على الإطلاق.
شكرا

14. مجهول يقول:
18 فبراير 2013 05:10:05 م

كيف يمكنني معرفة الوحدة التي ارتبط بها والدي في جزر ماريانا خلال الحرب العالمية الثانية؟ كان طيارًا على B29. ليس لدي رقم DD الخاص به.

15. جاري يقول:
2 أبريل 2013 07:26:45 م

إلى: جون باوندز سون ،
يبدو أننا نبحث في نفس المنطقة. الجناح 315. كيف يمكنني الاتصال بك
غاري

16. Alan Chanter يقول:
28 أبريل 2013 12:22:50 ص

لا يرغب & # 39t Bill & # 39s (2 أبريل 2011) & # 34 في أن يومًا ما لن يذهب أي أميركي إلى أراض أجنبية & # 34 يضعك في الاعتبار الغرض السابق لجدار برلين؟

17. ستيفن موسيل يقول:
14 سبتمبر 2013 07:54:47 م

كان والدي الرقيب إيموري بنجامين موسيل رئيس الطاقم الأرضي للسيدة لو في غوام. أود بشدة أن أسمع أي معلومات لديك حول B29.
هنا & # 39 s لهؤلاء الرجال العظماء!
ستيفن موسيل

18. بيل يقول:
25 سبتمبر 2013 07:21:46 م

تعليق آلان تشانتر 28 أبريل 2013

كانت أفضل الأوقات كانت أسوأ الأوقات:

هل سبق لك أن خدمت في القوات المسلحة؟ هل تعرف حتى ما الذي تنطوي عليه خدمة بلدك. تلقيت أخبارًا للجميع ، إنها ليست وظيفة من 9 إلى 5 مع انتهاء الأسبوع.

ذهبت إلى برلين الغربية في أبريل 1967 ورأيت ذلك الجدار سيئ السمعة. عندما كنت في غرب برلين ، كان المكان الوحيد في أوروبا الغربية حيث اشترى لي الألمان بيرة. كما زار فرنسا وإنجلترا
والبلدان المنخفضة.

وصل المتطوعون لفيتنام إلى البلاد 11/67
خدم مع 9th Inf. Div. في دلتا ميكونغ
توسطت لليابان في 9/68.

عاد إلى فيتنام 6/69 وخدم مع القوات الميدانية الفيتنامية في المرتفعات الوسطى.
لقد رأيت الحرب وما تفعله بالبشر بعد أكثر من 40 عامًا ، لا تزال هذه الأحداث معي.
لذا أخبرني أنني & # 39m لا أحلم بهذا اليوم ، عندما لا أتمنى أن يذهب الأمريكيون إلى أراضٍ أجنبية.
لماذا يدفع كل جيل من الأمريكيين الشيك لشخص آخر.

في عام 1970 عدت إلى الوطن إلى بلد غير مرحب به ، وهو رقيب مرهق وأكبر من ذلك بكثير يبلغ من العمر 22 عامًا ، والذي جرب الكثير.

أشكر المحرر / ww2db للسماح لي بترك تعليقاتي.

19. C. Peter Chen يقول:
26 سبتمبر 2013 06:47:13 ص

بيل ، شكرًا لك مرة أخرى على تعليقاتك ، وأكثر من ذلك ، على خدمتك. كان آلان تشانتر ، زميل مساهم في WW2DB ، بالفعل من المخضرمين. كان يعمل مع الجيش البريطاني بين عامي 1967 و 1989.

20. بيل يقول:
26 سبتمبر 2013 06:54:16 م

شكرًا لك Peter Chen على تعليقك بتاريخ 26 سبتمبر 2013. خدمة Alan Chanter & # 39s لبلده
مثل كل المحاربين القدامى هو حدث عميق وشخصي في حياة أي رجل ، سواء كان ذلك في الحرب أو السلام.

بعض التعليقات قصيرة بطريقتين ويجب على المرء أن يفكر في ما يتحدثون عنه ، أو أنهم يتركون القليل من المعلومات عن أنفسهم.
ومع ذلك ، سأكون أكثر اهتماما بقراءة تجربة آلان العسكرية. سيضيف إلى أي تجارب ww2db / مساهم & # 39s / المخضرم.

21. كريستين تقول:
10 مايو 2014 07:28:01 م

أنا & # 39m أبحث عن معلومات عن B-29 التي طارها جدي ، لوكاس ديل بيتي (ذهب من قبل ديل) ، في الحرب العالمية الثانية. لم يحالفنا الحظ في الحصول على سجلاته العسكرية من الأرشيف الوطني ، وكان ردهم أنه من المحتمل أن سجلاته قد دمرت في حريق. لدينا صورة واحدة على الأقل لقبعته العسكرية التي نادراً ما كان يرتديها بعد الحرب. ولكن لا شيء آخر.

كان طيارًا في عام 1945 لشركة بوينج ، حيث التقى بجدتي. لدي سجلات وظيفية منذ البداية حتى وفاته عام 1966.

بناءً على ما قيل لوالدي ، طار طائرة B-29 تدعى Oklahoma Momma. لم أجد أي شيء على الطائرة. كان والدي يبلغ من العمر 7 سنوات فقط في عام 1966.

إذا كان لدى أي شخص أي شيء على متنه أو على متن الطائرة ، فيرجى إبلاغي بذلك.

22. شون يقول:
21 يوليو 2014 08:39:24 ص

يقولون أن هذه الطائرة انتصرت في الحرب. استغرق الأمر رجالًا شجعانًا للذهاب في مهمات طويلة على هذه الطائرة التي غالبًا ما يتم التخلي عنها. الله يبارك لهم.

23. Anonymous يقول:
15 أغسطس 2014 07:56:42 ص

نشر جون باوند التعليقات منذ سنوات. إليك بعض الروابط التي قد يجدها مفيدة ، إذا تمكن مشرف الموقع من تمريرها إليه.

مزيد من المعلومات حول السيدة لو (الأشخاص الذين سافروا إليها): https://groups.yahoo.com/neo/groups/TexasCzechs/conversations/topics/41069؟source=1&var=1 http://www.timesrecordnews.com / نعيات / إموري- musil

24. Winston Mc يقول:
20 نوفمبر 2014 08:46:36 م

تبحث عن أي معلومات عن مجموعة القنابل رقم 457 ، 530.

25. ألين هازن يقول:
3 يونيو 2015 11:29:03 م

كانت هناك خطط لتحديث نسخة مطورة من B-29 و B29C: تقول مصادر مختلفة إنه كان من المقرر تحسين محركات Wright R-3350 ، ويقول البعض إنه تم طلب ما يصل إلى 5000 محرك. في هذه الحالة ، انتهت الحرب قبل أن يتم تقديم B-29C ، ولم يتم بناء أي منها.
لم أتمكن من العثور على أي تفاصيل حول خصائص هذه الطائرة غير المصممة. هل تتوفر أي مواصفات؟ هل من المعروف ما هو تصنيف القدرة الحصانية المقصودة لمحركات & # 34improved & # 34؟

26. Hap Stoddard يقول:
27 يوليو 2015 10:59:59 م

طار والدي 35 مهمة فوق اليابان في B-29 المسماة & # 34 The City of Glendale & # 34. لا تعرف ما إذا كان من المدينة في ولاية كاليفورنيا أو تكساس أو أي مكان آخر. لقد وافته المنية عندما كنت صغيرًا ، لذا لم تتح لي الفرصة أبدًا للتحدث معه حول هذا الموضوع. لقد أحضر جميع رفاقه إلى المنزل قطعة واحدة. كنت في إنديان ويلز ، كاليفورنيا والطائرة B-29 الوحيدة التي ما زالت تحلق فوقنا مرتين ، يا له من مشهد رائع.

27. ليزا إف تقول:
2 أغسطس 2015 05:30:48 م

لدي صورة لأبي (كليفورد فيليب) يقف على B29 مع جزء من كلمة & # 34Hornet & # 34 مكتوبة على الأنف. ليس لدي أي فكرة عما يقوله كل شيء أو ما إذا كانت طائرته. أيه أفكار؟

28. جنيفر هول تقول:
20 سبتمبر 2015 07:17:40 م

لا يزال My Pa ، أحد آخر المحاربين المتبقين في الحرب العالمية الثانية وقدامى المحاربين في الحرب الكورية ، يتمتعون بقوة في سن 92. طار الآنسة Minookie ووقف نقل الأسلحة والإمدادات اليابانية خلال الغارات الليلية. بعد الحرب العالمية الثانية تخرج من كانساس بدرجة الهندسة الكيميائية. أحب قراءة كل القصص على هذه الصفحة.

29. Seahorse يقول:
15 يوليو 2016 07:39:18 ص

كنت أعرف مساعد طيار سابق من طراز B-29 كان وقود طائرته منخفضًا بعد قصف اليابان وتحويل مسارها إلى روسيا. لا أعتقد أن الطائرة كانت من طراز Ramp Tramp ، لكني أود أن أعرف أسماء أفراد طاقم طائرة B-29 التي تم تحويل مسارها إلى روسيا

30. ريان يقول:
22 نوفمبر 2016 04:30:11 م

جدي يكبر الآن ويقول إنه كان على B-29 يسمى & # 34 The Road To Hope & # 34. لقد حاولت إجراء بعض البحث عنه ولا يمكنني العثور على أي شيء. اي مساعدة ستكون عظيمة شكرا لكم مقدما.

31. David Stubblebine يقول:
22 نوفمبر 2016 05:14:08 م

ريان (أعلاه):
سيكون من الصعب العثور على B-29 مع اسم فقط. سيساعد وجود سرب القنابل أو مجموعة القنابل الخاصة به على تضييق نطاق البحث كثيرًا. تعرف على ما إذا كان لا يزال لديه دفتر سجل رحلات الطيران الخاص به ، للأسف ، لا يزال عدد قليل من المنشورات يحمل كتابهم ولكن هذا سيكون مصدرًا رائعًا للمعلومات.

32. KW يقول:
15 يناير 2017 12:20:11 م

كان أبي قاذف قنابل في مجموعة قصف 19 في غوام ، فرقة 93rdvbomb ، 44/45 كيف يمكنني معرفة طائرته / طاقمه. شكرا

33. Anonymous يقول:
18 أبريل 2017 02:13:58 م

كيف كان الألمان قريبين من بناء أول قنبلة ذرية؟

34. كيتي كاتارينا تقول:
26 مايو 2017 10:38:36 م

مرحبا كو ،
كان والدي مدفعيًا جويًا على B-29 في غوام في ذلك الوقت. أتمنى لو كنت أعرف المزيد أيضا.

35. داريل سيرز يقول:
27 مايو 2017 06:03:44 م

أنا أقرأ كتابًا عن نوبة B-29 وتاريخ الخدمة خلال الحرب الكورية.
في الصفحة 193 صورة B-29 إما الرقم التسلسلي # 272474.
هل يمكن لأي شخص أن يخبرني ما هو لقب هذه الطائرة ، ووحدة whatttya إذا تم تقديمها؟
الكتاب المرجعي هو & # 34 The Superfortress و It & # 39s Final Glory.
شكرا لك.
داريل سيرز

36. David Stubblebine يقول:
27 مايو 2017 08:07:49 م

داريل سيرز (أعلاه):
قد ترغب في إعادة فحص تلك الصورة. رقم الذيل 272474 ينتمي إلى طائرة نقل C-54 Skymaster (DC-4).

37. ستيف مادسن يقول:
23 يوليو 2017 02:26:42 م

أكتب لأطلب معلومات إضافية عن صورة في أرشيفات قناة سميثسونيان تعرض B-29 بالاسم & # 34Dode & # 34 وأنبوب قديم الطراز على الجانب (لدي الصورة ولكن لا توجد طريقة لإرفاقها هنا). كان اسم جدي بويد مادسن. كان بومباردييه على طائرة B-29 مقرها في غوام خلال الحرب العالمية الثانية. طار 29 مهمة وحصل على صليب الطيران المميز. عندما عاد من الحرب قام بتدخين الغليون (وهو أمر غير معتاد بالنسبة له ما زلت أملك مجموعة الغليون الخاصة به) وطوال الوقت الذي عرفت فيه أجدادي كان يشير دائمًا إلى زوجته دوريس باسم "دودي". هل هناك أي طريقة لمعرفة ما إذا كانت هذه طائرة جدي (سجلات طاقم الطائرة ، وما إلى ذلك؟) لا تُظهر الصورة رقم الطائرة الذي من المرجح أن يسهل تتبعه. سيضيف حكاية مذهلة لحياة رائعة بالفعل والزواج. شكرا جزيلا.

38. Anaoymous يقول:
8 أغسطس 2017 01:39:08 ص

Bell-Atlanta B-29B-40-BA Superfortress
تم بناؤه بموجب ترخيص من شركة Bell Aircraft Company ، ماريتا ، أتلانتا ، جورجيا
تفكيك من ستيوارت لانهام ، مع معلومات من B-29 Superfortress: شامل
سجل الطائرات لروبرت أ. مان
تم تسليم 83890 إلى USAAF 28Apr45
مخصص لسرب القنابل 355 ، مجموعة القنابل 331 ، جناح القنبلة 315
تم التعديل إلى KB-29P في Boeing ، سياتل ، واشنطن
تم التعديل على التعيين إلى 2750th Air Force Base Wing، Wright-Patterson AFB، OH
اصطدام منتصف الهواء 8 أكتوبر 51 20 ميلا جنوب غرب لافاييت ، لوس أنجلوس. منقذ 31 يناير 52
تم تسليم 83891 إلى USAAF 28Apr45. مخصص لسرب القنابل 355 ، مجموعة القنابل 331 ، جناح القنبلة 315
المستصلحة 7 May54
تم تسليم 83892 إلى USAAF 28Apr45. اسمه "سيكسي وان"
(331 BG ، 356 BS) في حادث سيارة أجرة في Northwest Field ، Guam 5 يوليو 1945. نجا جميع أفراد الطاقم ،
طائرة تم تصليحها. تم الاسترداد في McClellan AFB ، CA 7May54
تم تسليم 83893 إلى USAAF 28Apr45. اسمه "سالومي!". تمت إعادة تسميته "Dode" لرحلة إنقاذ أسرى الحرب
(331 B G ، 355 BS) في حادث سيارة أجرة في Northwest Field ، Guam 6 يوليو 1945. نجا جميع أفراد الطاقم.
تم الاسترداد في Pyote AFB ، TX 24Jun54
44-83894 بيل أتلانت

39- بيبين يقول:
11 أغسطس 2017 09:52:24 ص

البحث عن معلومات حول B29 جواً في كوريا باسم & # 34Wise Guys & # 34 ، للطيار الذي يحمل الاسم الأخير Wise. أعرف ابنه ويود أن يعرف المزيد عن تلك الطائرة

40. توماس مورغان يقول:
27 سبتمبر 2017 01:36:40 م

هل ترغب في الحصول على أي معلومات لديك عن والدي & # 39s B-29 42-63440 Inspiration & # 34Tail Code V Square 10 & # 34. كان ميكانيكيًا بهذه الطائرة في سايبان في 1944-1945. شكرا

41. جيني تقول:
2 أكتوبر 2017 04:12:45 م

كان جدي دومينيك إليوت نيري رقيبًا. في الجيش وميكانيكي على B 29 يسمى & # 34Blind Date ، & # 34 ومع ذلك لا أعتقد أنه نفس ما لدي & # 34 googled. & # 34 إنه يحتوي على & # 3403 & # 34 كبير جدًا أن الاسم يتقاطع. رموز المهمة على الجبهة هي الجمال والقنابل التي تواجه الأسفل. يبدو أنني أستطيع & # 39t أن أحصل على أي من أفراد عائلتي & # 34 تذكر & # 34 أي شيء. لدي العديد من الصور القديمة للطائرات التي كان يعمل عليها وبعض الأشخاص الذين يجب أن يكونوا في طاقمه ولكن بدون أسماء أو تواريخ. تسلسل الطائرات الذي يمكنني العثور عليه ومعرف الذيل بزاوية يمكنني رؤيتها & # 39t. كل ما أريد فعله هو الحفاظ على تاريخه - مثل أين كان يتمركز؟ وربما أكثر قليلاً عما فعله في الخدمة؟ سأكون سعيدًا بتحميل بعض الصور ليراها أي شخص ، إذا كان ذلك يساعد. ربما يمكن لشخص ما أن يوجهني في الاتجاه الصحيح من فضلك؟ وسأكون ممتنا جدا. شكرا لك.

42. رونالد سوكسين يقول:
15 نوفمبر 2017 02:37:26 م

روبرت أ. Soenksen
الرقم التسلسلي 37662031
رقيب أول
الحادي والعشرون القوة الجوية
جناح القنبلة 314
مجموعة القنبلة التاسعة عشر
سرب القنبلة 93 ما هو رقم الطائرة والاسم الذي طار بها في الحرب العالمية الثانية من غوام فوق اليابان؟

43.كلايف تورنر يقول:
22 نوفمبر 2017 01:01:36 ص

جيني ، على ما يبدو ، تم تسمية طائرتين من طراز B-29 & # 39 & # 34Blind Date & # 34. 42-24429 وأمبير 42-24759. بعض المعلومات على موقع Joe Baugher & # 39s.

44. Gary M Joraanstad يقول:
2 يناير 2018 08:02:05 م

هل يعرف أحد اسم B-29 في الحرب الكورية برقم ذيل 469854؟

45. David Stubblebine يقول:
4 يناير 2018 07:13:07 م

غاري (أعلاه):
وفقًا للمصادر التي يمكنني رؤيتها ، بما في ذلك الكتاب المسمى "The B-29 Superfortress: سجل شامل للطائرات ومهماتها" ، لم يكن لدى B-29 44-69854 مع مجموعة القنبلة السادسة اسم. لم يكن من غير المألوف أن تحمل الطائرة أي اسم و / أو لم يتم تسجيل اسمها مطلقًا.

46. ​​ديفيد جنكينز يقول:
5 فبراير 2018 07:52:26 ص

أنا أبحث عن معلومات حول B-29 المسماة & # 34 The City Of Fort Wayne & # 34. عمي الأكبر ، ألفين سي بيك ، كان قائد تلك الطائرة. قدِّر أي خيوط من شأنها أن تساعدني في توثيق قصة رائعة جدًا تشكل جزءًا من تاريخ عائلتي. شكرا

47. جيرارد يقول:
8 فبراير 2018 07:52:10 م

يحتوي موقع ويب Joe Baugher على المعلومات التالية: "44 -69854 تم تسليمها إلى USAAF 15Feb45. مخصص لمجموعة القنبلة السادسة. تم الاسترداد في Tinker AFB ، OK 8Aug54. "قد توفر نسخة من بطاقة سجل القوات الجوية الفردية (IARC) لـ 44-69854 مزيدًا من المعلومات ويمكن طلبها من مركز البحوث التاريخية AF.

48. جيرارد يقول:
8 فبراير 2018 08:21:17 م

غاري
لقد راجعت قائمة كتاب روبرت مان (السجل الشامل B29) لـ B29 في كوريا. من بين 5 مجموعات قنابل B-29 التي تم إرسالها إلى كوريا (التاسع عشر ، 22 يوم ، 92 يوم ، 98 ، 307) لا توجد قائمة 44-69854 على الرغم من أن قائمة مان تحتوي على إغفال عرضي. كانت هناك أيضًا طائرات B-29 للاستطلاع والطقس كانت في كوريا. قد يوفر البحث في ويكيبيديا عن مجموعة القنبلة السادسة التي تم تخصيص الطائرة لها لأول مرة بعض الأدلة.

49. جيرارد يقول:
15 فبراير 2018 10:10:41 م

ردًا على استفسار David Jenkins بخصوص B29 The City of Fort Wayne. يعرّف USAAF-noseart.co.uk (http://www.usaaf-noseart.co.uk/plane.php؟plane=city-of-fort-wayne-44-69682#.WoZxBWKIaEd) هذا على أنه SN 44-69682 مع 18 BG 93 Sq. تختلف هذه المعلومات عن المعلومات الموجودة في موقع الويب Joe Baugher الخاص بالطائرات ذات الرقم التسلسلي 44-69682. لا يُدرج كتاب روبرت مان عن B29 Superfortresses B29 باسم City of Fort Wayne.

50. David Stubblebine يقول:
17 فبراير 2018 12:43:23 م

جيرارد (أعلاه) وديفيد جينكينز (أبعد من ذلك):
مشروع USAAF Nose Art هو مشروع بريطاني يسرد أيضًا نفس الرقم التسلسلي لكونه مدينة Flatbush. كما أن السجلات الأمريكية هزيلة للغاية ولكنها تربط باستمرار هذا الرقم التسلسلي بمدينة فلاتبوش (التي فقدت أمام مقاتلات ميج في 12 أبريل 1951 في كوريا). ديفيد جينكينز: قد ترغب في الاقتراب من هذا من الاتجاه الآخر والاتصال بمدينة فورت واين بولاية إنديانا. ربما كان هناك حوالي عام 1944 وثيقة تتعلق بهذه الطائرة. إذا لم يكن بالمدينة مؤرخ أو مؤرخ للمدينة ، تحقق من مكتبتهم الرئيسية أو الجمعية التاريخية أو الصحيفة الرئيسية وستجد على الأرجح شخصًا يعرف مكان البحث.

51. لي يقول:
30 مارس 2018 06:16:49 م

أبحث عن مساعدة في العثور على فن الأنف لـ B-29 S / N 42-6389 Party Girl

52. باسل يقول:
26 أبريل 2018 03:44:50 م

أنا أيضًا أبحث عن مزيد من المعلومات حول B-29 S / N 43-6389 ، بما في ذلك فن الأنف وجميع المعلومات الأخرى. كان جدي في تلك الرحلة ، إس إس جي جاكسون. شكرا.

53. Anonymous يقول:
14 يونيو 2018 06:21:16 ص

هذا الموقع مفيد جدًا في الحصول على معلومات حول B-29.

54. بوب يقول:
3 يوليو 2018 04:55:35 م

كم ساعة في الجو من غوام إلى طوكيو في B 29

55. مارفن فارمر يقول:
25 نوفمبر 2018 11:40:50 ص

لقد وجدت صورة مع فن الأنف غلوريا طفلنا. أنا أحتج على s / n لتلك الطائرة. أعتقد أنه من طراز B-29.

56. AMVETS Post 23 يقول:
4 ديسمبر 2018 03:10:26 م

Amvets Post 23 في Kentwood MI - سميت باسم Larry Sybesma.

نحن نبحث عن تاريخ طائرته B-29 42-6389 "Party Girl".

تحطم الطائرة في 7 ديسمبر 1944 عائدا من مهمة إلى مصنع الطائرات موكدين.

57. توم كلارك يقول:
8 ديسمبر 2018 05:35:51 ص

لدي صورة من الحرب العالمية الثانية للطاقم وتوقيعات 10 طيارين من طائرة B-29. يمكنني قراءة بعض الأسماء فقط ، كيف أحصل على قائمة رئيسية لأطقم العمل. أي نصيحة قد تكون مساعدة. شكرا

58. روبرت تيندال يقول:
11 ديسمبر 2018 11:00:17 ص

عمل جدي على طلاء التمويه Black Widow الذي استخدم أثناء الحرب أثناء عمله مع شركة Interchemical Corporation. أحاول معرفة ما إذا كان هذا الطلاء قد تم استخدامه في Enola Gay أو Bockscar ، أو أسطول B-29 بشكل عام؟ أعلم أنه تم استخدامه على P-61. شكرا!

59. GDT يقول:
18 ديسمبر 2018 02:02:40 م

هل تتساءل ما الذي فعله الطاقم لمرافق الحمام في تلك الرحلات التي تستغرق 15 ساعة؟
وايضا اذا كانت الطائرة مضغوطة فماذا يحدث اذا اصيبت بنيران العدو او شظايا قذائف؟

60. gdt يقول:
18 ديسمبر 2018 02:11:51 م

يدعي التاريخ أن B-29 تم استخدامه حصريًا في المحيط الهادئ. إذن ، أين كانت الطائرة B-29 التي تحطمت في جرينلاند متجهة؟

61. David Stubblebine يقول:
18 ديسمبر 2018 05:51:45 م

"gdt" (أعلاه):
كانت الطائرة B-29 التي تحطمت في جرينلاند في مهمة تجسس خلال الحرب الباردة وتحطمت في عام 1947 ("Kee Bird" s / n 45-21768). عبرت طائرة واحدة فقط من طراز B-29 المحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية وكان ذلك لأغراض الدعاية فقط على أمل أن يعتقد الألمان أنهم سيتعرضون للقصف بواسطة قاذفات B-29 بالإضافة إلى B-17 و B-24 وجميع البريطانيين. قاذفات القنابل.

62.فيل يقول:
4 مارس 2019 09:22:45 ص

البحث عن معلومات حول اسم الطائرة B-29 إلهام - هل غارات القصف على اليابان ، ومعلومات مثل رقم الذيل والمكان الذي انتهى به الأمر كشط وما إلى ذلك ، وكذلك صور إضافية

63. سكوت آش يقول:
17 مايو 2019 07:01:07 ص

كان والدي ميكانيكيًا على هذه الطائرة أثناء وجوده في سايبان. لدي بعض الصور ولكن لا أعرف كيفية تحميلها على هذا الموضوع.

64- يقول بيل فانديرشانس:
16 سبتمبر 2019 10:36:43 ص

كان والدي الكابتن فاندر شانز من السرب 99 ليمبر ريتشارد. إذا كنت تعرف أو تعرف أي شخص لديه بعض القصص أو المعلومات ، فسأكون ممتنًا للغاية.

65. كريس يقول:
10 فبراير 2020 05:34:22 م

أبحث عن معلومات عن b29 293845 شكرا لك

66. David Stubblebine يقول:
11 فبراير 2020 01:21:45 م

كريس (أعلاه):
كانت B-29 42-93845 واحدة من 1119 B-29s التي تم تجميعها في مصنع Boeing في رينتون ، واشنطن. كانت B-29A ، تم تسليمها إلى USAAF في 22 يوليو 1944 ، وتم تحويلها على الفور تقريبًا لتصبح طائرة اختبار لمحرك Pratt & amp Whitney R-4360 الأكثر قوة. أدت هذه الاختبارات مباشرة إلى تطوير B-50. لم يتم تخصيص هذه الطائرة للقتال وغادرت الخدمة في 17 مايو 1949.

67. كلايتون ريس يقول:
19 فبراير 2020 03:07:28 م

أحاول معرفة المزيد عن عمي & # 39s B-29. خطر مضاعف. لدي العديد من الصور والوثائق والعناصر الأصلية. هل يمكنك مساعدتي في هذا رجاء. أنا أبحث عن مساعدة.
كلايتون ريس
Tullahoma TN
[email protected]

68. Steve Bahnfleth يقول:
18 مارس 2020 04:52:05 م

كان والدي على متن طاقم الطائرة B-29 المسمى Susy-Q. مجموعة القنبلة 39 ، الجناح 314 ، السرب 62. هل لديك أي معلومات عن الطاقم والمهمات التي طاروا بها. شكرا!

69. يوحنا يقول:
6 أبريل 2020 06:20:05 م

البحث عن معلومات حول B29 المسمى Jughead WW2

70- كوليت تقول:
8 سبتمبر 2020 07:56:31 ص

كان والدي بومبادير على B29 ، واسمه الطب السيئ. أرغب في رؤية صور الطائرة والطاقم وقائمة المهام.
شكرا لك على أي معلومات قد تكون لديك.

71. Anonymous يقول:
11 نوفمبر 2020 03:47:37 م

كان والدي تي جي بيلينجسلي ملاحًا / بومبادير على متن طائرة B-29 5358 اسمه الاستعداد في الحرب العالمية الثانية عام 1944. هل ترغب في الحصول على أي معلومات عن الطائرة

72. مات يقول:
15 نوفمبر 2020 05:23:20 م

كوليت ، كان جدي مدفعي الذيل على دواء B29 السيئ.

إذا كان لديك أي صور أو أي شيء أود تبادله ومعرفة ما إذا كان جدي ووالدك قد خدموا معًا. لدي بعض الصور لطاقم رحلته

73. فرانك يقول:
30 ديسمبر 2020 11:51:44 ص

كان Mt أبي مدفعي الذيل في B29 Bad Medicine. أي شيء يمكنك مشاركته سيكون موضع تقدير.

74. Mason Mullen يقول:
29 آذار (مارس) 2021 07:36:31 ص

مرحبًا ، كان جدي الأكبر طيارًا في طائرة B-29 Black Magic ، وكان اسمه روبرت إي مولن. يبدو أنني لا أستطيع العثور على أي معلومات عنه ، أفضل تخميني هو أن جميع سجلاته سرية؟ لدينا صورة له وهو يقف بجانب الطائرة ، ولدينا رقعه وزيه العسكري. أي مساعدة في العثور على السجلات سيكون موضع تقدير كبير ،
شكرا ميسون.

75. توني يقول:
2 يونيو 2021 06:51:15 صباحًا

كان جدي مدفعي CFC في الإلهام 1944-1945 متمركزًا في سايبان. أكملت 19 مهمة فوق اليابان.

76. توماس باول يقول:
3 يونيو 2021 09:45:04 م

مرحبًا Mason Mullen ، لقد اشتريت للتو بعض الميداليات ، والبقع ، وأجنحة الطيارين ، وقضبان 1LT ، من رجل كان والده مساعدًا للطيار في Black Magic ، الطاقم الثاني.

77. جون باوندز يقول:
15 يونيو 2021 04:39:58 ص

لمن يهمه الأمر ، أنا أبحث عن معلومات حول والدي M / SGT Robert D. Pounds Flight Engineer (FE) Crew 811 SN: 14002562 الطائرة: B-29 Bomber Spanish Fork ، UT aka Heavenly Body K-35 sn 4469997 K -35 تكييف الملازم فوستر ب. هوف. أمضى عامين مع القوات الجوية للجيش ثم انفصل والتحق بالقوات الجوية حتى تقاعده في الستينيات. توفي في 12 آذار (مارس) 1995. ليس هناك من سبيل للحصول على كل المعلومات التي أحتاجها لكتابي لعائلتي. أمضى عامين في غوام مع 314 Wing 330th BG 458th BS. أين يجب أن أبحث عن مزيد من المعلومات؟ شكرا لك ، جون باوندز الأب

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


سجل Boeing B-29 Superfortress Combat - التاريخ



























بوينغ B-29B "Superfortress"
الولايات المتحدة و [مدش] USAAF WWII قاذفة ثقيلة طويلة المدى بأربعة محركات

أرشفة الصور

[Boeing B-29B "Superfortress" (فن الأنف) حوالي 2003 في متحف EAA AirVenture ، أوشكوش ، ويسكونسن (تصوير جون شوبيك)]

ملخص 2

  • بوينغ بي 29 سوبرفورترس
  • الدور: القاذفة الاستراتيجية
  • الشركة المصنعة: بوينج
  • الرحلة الأولى: 21 سبتمبر 1942
  • المقدمة: 8 مايو 1944
  • المتقاعد: 21 يونيو 1960
  • الحالة: ملغاة باستثناء تلك الموجودة في المتاحف
  • المستخدمون الأساسيون: القوات الجوية للجيش الأمريكي ، القوات الجوية الأمريكية ، القوات الجوية الملكية
  • أنتجت: 1943-1946
  • عدد المبني: 3970
  • تكلفة الوحدة: 639188 دولارًا أمريكيًا
  • المتغيرات: KB-29 Superfortress B-50 Superfortress Tupolev Tu-4

كانت طائرة Boeing B-29 Superfortress عبارة عن قاذفة ثقيلة بأربعة محركات تعمل بالمروحة تم نقلها بواسطة جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، ومن قبل دول أخرى بعد ذلك. اشتق اسم Superfortress من اسم سلفها المعروف ، B-17 Flying Fortress ، وحمل على سلسلة من أسماء القاذفات من طراز Boeing ، تليها B-50 و B-47 Stratojet و B-52 Stratofortress.

كانت B-29 واحدة من أكبر الطائرات التي دخلت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. قاذفة متطورة جدًا لهذه الفترة الزمنية ، وتضمنت ميزات مثل كابينة مضغوطة ونظام إلكتروني للتحكم في الحرائق وأبراج رشاشة يتم التحكم فيها عن بُعد. على الرغم من أنها صُممت لتكون قاذفة نهارية على ارتفاعات عالية ، إلا أنها طارت في الواقع في مهام قصف حارق ليلي على ارتفاع منخفض. كانت الطائرة الأولى في حملة القصف الناري الأمريكية ضد إمبراطورية اليابان في الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، وحملت القنابل الذرية التي دمرت هيروشيما وناجازاكي. على عكس العديد من القاذفات الأخرى ، ظلت القاذفة B-29 في الخدمة لفترة طويلة بعد انتهاء الحرب ، حتى أن القليل منها تم توظيفه كجهاز إرسال تلفزيوني طيران لشركة ستراتوفيجن. تم إيقاف هذا النوع أخيرًا في أوائل الستينيات ، حيث تم بناء 3960 طائرة.

أدت التحسينات اللاحقة إلى USAF B-50 Superfortress.

التصميم والتطوير 2

كان تصنيع B-29 مهمة معقدة. اشتملت على أربعة مصانع تجميع رئيسية: زوج من مصانع بوينج في رينتون ، واشنطن وويتشيتا ، كانساس ، مصنع بيل في ماريتا ، جورجيا (بيل أتلانتا) ، ومصنع مارتن في أوماها ، نبراسكا (مارتن أوماها). شارك الآلاف من المقاولين من الباطن في المشروع. بسبب تصميمها المتقدم للغاية ، ومتطلباتها الصعبة ، والضغط الهائل للإنتاج ، كان التطوير مضطربًا للغاية. في 18 فبراير 1943 ، تحطم أول نموذج أولي أثناء الاختبار بسبب حريق في المحرك امتد إلى الجناح ، مما أسفر عن مقتل الطاقم المكون من 10 أفراد بالكامل و 20 آخرين في مصنع Frye لتعبئة اللحوم شمال حقل Boeing. جاءت التغييرات في مركبة الإنتاج في كثير من الأحيان وبسرعة كبيرة لدرجة أنه في أوائل عام 1944 ، تركت طائرات B-29 خطوط الإنتاج وتطير مباشرة إلى مستودعات التعديل لإجراء عمليات إعادة بناء واسعة النطاق لدمج أحدث التغييرات. كادت "معركة كانساس" (برنامج تعديل لتحري الخلل وإصلاحه لإعداد أربع مجموعات جاهزة للقتال بحلول 1 يناير 1944) إنهاء البرنامج تقريبًا ، والذي تم حفظه فقط من خلال التدخل المباشر للجنرال هاب أرنولد. سيظل ما يقرب من عام قبل تشغيل الطائرة بأي نوع من الموثوقية.

كان المحرك هو السبب الأكثر شيوعًا لصداع الصيانة والأعطال الكارثية. على الرغم من أن Wright R-3350 سيصبح لاحقًا عمودًا جديرًا بالثقة في الطائرات الكبيرة ذات المحركات المكبسية ، إلا أن الطرز الأولى كانت تعاني من مشاكل موثوقية خطيرة ، نتج الكثير منها عن مطالب بتشغيل B-29 في أقرب وقت ممكن. كان لديها نسبة مذهلة من القوة إلى الوزن ، ولكن هذا جاء بتكلفة باهظة على المتانة. والأسوأ من ذلك ، كانت طائرة بوينج ذات القلنسوة المصممة للمحرك قريبة جدًا (بدافع الرغبة في تحسين الديناميكا الهوائية) ، وتسببت اللوحات الطربوشية المبكرة في حدوث رفرفة واهتزاز عند الفتح في معظم مظروف الرحلة. الأسطوانات الثمانية عشر الشعاعية ، مرتبة بشكل مضغوط في الصفوف الأمامية والخلفية ، محمومة بسبب التدفق غير الكافي لهواء التبريد ، مما أدى بدوره إلى خلع صمامات العادم.

تضافرت نقاط الضعف هذه لصنع محرك يسخن بانتظام في الأوزان القتالية ، خاصة أثناء الصعود بعد الإقلاع. أطلقت الصمامات غير المقواة خلائط الوقود والهواء أثناء احتراق المحرك والتي كانت بمثابة موقد اللحام ضد سيقان الصمام. عندما احترقت هذه من خلال المحركات تفككت واشتعلت فيها النيران. أصبح من المستحيل إخماد حريق لم يتم احتوائه على الفور في الجزء الأمامي من المحرك بواسطة طفايات الحريق. غالبًا ما تشتعل النيران في غلاف ملحق مصنوع من سبائك المغنيسيوم في الجزء الخلفي من المحرك وينتج حرارة شديدة لدرجة أنه يحترق عبر جدار الحماية إلى جناح الجناح الرئيسي في مدة لا تزيد عن 90 ثانية ، مما يؤدي إلى فشل ذريع للجناح.

لن يتم علاج هذه المشكلة بالكامل حتى أعيد تصميم الطائرة باستخدام Pratt & amp Whitney R-4360 Wasp Major الأكثر قوة في برنامج B-29D / B-50 ، والذي وصل متأخراً للغاية بالنسبة للحرب العالمية الثانية. تضمنت التدابير المؤقتة وضع الأصفاد على ريش المروحة لتحويل تدفق أكبر من هواء التبريد إلى المآخذ ، والتي تحتوي على حواجز مثبتة لتوجيه تيار من الهواء إلى صمامات العادم. كما تمت زيادة تدفق الزيت إلى الصمامات ، وتركيب حواجز الأسبستوس حول تجهيزات قضيب الدفع المطاطي لمنع فقدان الزيت ، وإجراء فحوصات شاملة قبل الرحلة للكشف عن الصمامات غير المثبتة ، والاستبدال المتكرر للأسطوانات الخمس العلوية (كل 25 ساعة من وقت المحرك) و المحركات بأكملها (كل 75 ساعة).

يصف الطيارون ، بما في ذلك الطيارون الحاليون التابعون لسلاح الجو التذكاري و ldquoFifi ، و rdquo آخر طائرة B-29 المتبقية ، الرحلة بعد الإقلاع بأنها صراع عاجل من أجل السرعة الجوية (بشكل عام ، يجب أن تتكون الرحلة بعد الإقلاع من السعي للارتفاع). تحتاج المحركات الشعاعية إلى تدفق هواء لإبقائها باردة ، وقد يؤدي الفشل في الوصول إلى السرعة في أسرع وقت ممكن إلى تعطل المحرك وخطر نشوب حريق. كانت إحدى التقنيات المفيدة هي فحص المغناطيس أثناء التدحرج بالفعل وليس من البداية "الفرامل".

في زمن الحرب ، كانت الطائرة B-29 قادرة على الطيران لمسافة تصل إلى 40000 قدم (12000 م) ، بسرعات تصل إلى 350 ميلاً في الساعة (السرعة الحقيقية). كان هذا هو أفضل دفاع لها ، لأن المقاتلين اليابانيين في ذلك اليوم بالكاد كانوا قادرين على الوصول إلى هذا الارتفاع ، وكان القليل منهم قادرين على اللحاق بالطائرة B-29 ، حتى لو كانوا على ارتفاع وينتظرون. فقط أثقل الأسلحة المضادة للطائرات يمكن أن تصل إليه ، وبما أن قوات المحور لم يكن لديها فتائل تقارب ، فإن ضرب أو إتلاف الطائرة من الأرض في القتال كان شبه مستحيل.

مع نظام مكافحة الحرائق المركزي الثوري (CFCS) ، كان للطائرة B-29 أربعة أبراج يتم التحكم فيها عن بعد ، كل منها مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 0.50 من طراز M2 / AN. تمكن أربعة مدفعي من التحكم في هذه الأبراج باستخدام أربعة أجهزة كمبيوتر تناظرية من إنتاج شركة جنرال إلكتريك ، أحدها فوق مرمى نوردن للقنابل في الأنف وثلاثة في حجرة مضغوطة في جسم الطائرة الخلفي والتي تضمنت بثورًا واضحة الرؤية. كان المدفعي الذي يحرس المشهد في المحطة الخلفية العليا هو "مدفعي التحكم في النيران المركزي" الذي كانت وظيفته تخصيص أبراج لكل من المدفعي الثلاثة الآخرين ، وتجنب الارتباك في خضم المعركة. كان لدى CFCS (في ذلك الوقت) جهاز كمبيوتر تناظري متقدم للغاية قام بتصحيح سرعة الطائرة B-29s وسرعة الهدف والرصاص المستهدف والجاذبية ودرجة الحرارة وتآكل البرميل والرطوبة. وبسبب هذا ، كان للمدافع الرشاشة من عيار 0.50 من طراز B-29 أقصى مدى فعال يصل إلى 1000 ياردة (910 م) ، أي ضعف مدى المدافع الرشاشة اليدوية من طراز B-17 Flying Fortress. يمكن لمدفع الذيل التحكم فقط في أسلحته (اثنان من طراز M2 / AN Brownings plus ، في الإنتاج المبكر B-29s ، مدفع 20 ملم M2) والبرج الخلفي السفلي. في ما بعد الحرب العالمية الثانية ، حصلت بنادق الذيل في النهاية على مجموعات رادار التحكم في البندقية APG-15.

في أوائل عام 1945 ، مع تغيير الدور من قاذفة قنابل نهارية على ارتفاعات عالية إلى قاذفة ليلية على ارتفاع منخفض ، ورد أن ليماي أمر بإزالة معظم الأسلحة الدفاعية ومعدات الرؤية التي يتم التحكم فيها عن بُعد من طائرات B-29 الخاصة به حتى يتمكنوا من حمل وقود وقنابل أكبر. الأحمال. نتيجة لهذا المطلب ، أنتجت ماريتا (BM) سلسلة من 311 B-29Bs والتي تمت إزالة الأبراج ومعدات الرؤية ، باستثناء موضع الذيل الذي كان في البداية مدفع رشاش براوننج عيار 0.5 ومدفع M2 واحد مع تم تركيب رادار APG-15 بشكل قياسي. تم تغيير هذا التسلح بسرعة إلى ثلاثة من عيار براوننج عيار 0.50. يحتوي هذا الإصدار أيضًا على رادار APQ-7 Eagle محسّن للقصف من خلال الملبد بالغيوم مثبت في رادوم على شكل جنيح تحت جسم الطائرة. تم تخصيص معظم هذه الطائرات لجناح القنابل رقم 315 ، نورث ويست فيلد ، غوام.

تمتع الطاقم ، لأول مرة في القاذفة ، براحة ضغط كاملة. تم تطوير نظام ضغط المقصورة الأول على الإطلاق لمفجر إنتاج الحلفاء للطائرة B-29 بواسطة Garrett AiResearch. تم الضغط على الأنف وقمرة القيادة ، لكن المصممين واجهوا اتخاذ قرار بشأن وجود فتحات للقنابل غير مضغوطة ، بين الأجزاء الأمامية والخلفية المضغوطة ، أو جسم الطائرة المضغوط بالكامل مع الحاجة إلى إزالة الضغط لإسقاط أحمالهم. تم اتخاذ القرار بإنشاء نفق طويل فوق فتحتين للقنابل حتى تتمكن الأطقم من الزحف ذهابًا وإيابًا بين القسمين الأمامي والخلفي ، مع الضغط على كل من المنطقة والنفق. فتحات القنابل لم تكن مضغوطة.

خصائص الطيران 2

أثناء الطيران ، دعا الطيار إلى إعدادات المحرك والرفرف بدلاً من تحريك الخانق وأذرع الرفرف بنفسه. كان هناك ابتكار آخر وهو عدد العمليات الحسابية التي كان على الطاقم إجراؤها قبل وأثناء المهمة. قبل B-29 ، قدمت أدلة الطيران فقط أرقام أداء تقريبية واعتمد الطيارون إلى حد كبير على الغريزة والخبرة. يحتوي دليل B-29 على مخططات لحساب سرعات الإقلاع والهبوط بناءً على الوزن والارتفاع ودرجة الحرارة. يتطلب العثور على إعدادات الطاقة المثلى للرحلة البحرية مراعاة ارتفاع الرحلة ودرجة الحرارة الخارجية ووزن الطائرة والسرعة الحقيقية المطلوبة. تمت إعادة حساب إعدادات الطاقة كل ساعتين أو مع كل تغيير في الارتفاع. هذه الأنواع من الحسابات روتينية في الطيران المدني والعسكري الحديث ، لكنها كانت ابتكارًا في عام 1944. كانت فوائد تحسين المدى والأداء لا تقبل الجدل.

على عكس الطائرات مثل B-24 Liberator ، افتقرت B-29 إلى الضوابط المعززة. نتيجة لذلك احتاجوا إلى قوة بدنية كبيرة للعمل. كما كان الحال ، وجد معظم أطقم الطائرات أن B-29 كانت معتدلة نسبيًا. على الرغم من أنه يمكن أن يتم نقلها بمحركين فقط مرة واحدة محمولة جواً ، إلا أن القاذفة عانت من مشاكل ارتفاع درجة حرارة المحرك طوال فترة خدمتها ، وتحطمت عدة طائرات B-29 في سايبان بسبب فشل محرك واحد عند الإقلاع بوزن إجمالي كامل.

التاريخ التشغيلي 2

الحرب العالمية الثانية

كانت الخطة الأولية ، التي تم تنفيذها بتوجيه من الرئيس فرانكلين روزفلت بمثابة وعد للصين وتسمى Operation & ldquoMatterhorn ، & rdquo تتمثل في استخدام قذائف B-29 لمهاجمة اليابان من أربع قواعد أمامية في جنوب الصين ، مع خمس قواعد رئيسية في الهند ، و لمهاجمة أهداف أخرى في المنطقة من الصين والهند حسب الحاجة. تم اختيار منطقة & ldquoChengdu & rdquo في النهاية فوق منطقة قويلين لتجنب الاضطرار إلى رفع وتجهيز وتدريب 50 فرقة صينية لحماية القواعد المتقدمة من الهجوم الأرضي الياباني. تم تقليص XX Bomber Command ، التي كانت تهدف في البداية إلى أن تكون جناحين قتاليين من أربع مجموعات لكل منهما ، إلى جناح واحد من أربع مجموعات بسبب عدم توفر الطائرات ، مما يحد تلقائيًا من فعالية أي هجمات من الصين.

كان هذا مخططًا مكلفًا للغاية ، حيث لم يكن هناك اتصال بري بين الهند والصين ، وكان لابد من نقل جميع الإمدادات فوق جبال الهيمالايا. بدأت طائرات B-29 في الوصول إلى الهند في أوائل أبريل 1944. تم تنفيذ أول رحلة B-29 إلى المطارات في الصين (فوق جبال الهيمالايا ، أو "The Hump") في 24 أبريل 1944. تم تنفيذ أول مهمة قتالية من طراز B-29 جواً في 5 يونيو 1944 ، مع 77 من أصل 98 قاذفة من طراز B-29 أطلقت من الهند قصفت محلات السكك الحديدية في بانكوك ، تايلاند. (فقدت خمس طائرات B-29 لأسباب تشغيلية).

قاعدة أمامية في الصين

في 15 يونيو 1944 ، أطلقت 47 قاذفة من طراز B-29 من مدينة تشنغدو بالصين ، وقصفت مصانع الحديد والصلب الإمبراطورية في ياواتا باليابان. كان هذا أول هجوم على الجزر اليابانية منذ غارة دوليتل في أبريل 1942. وقعت أول خسائر قتالية من طراز B-29 خلال هذه الغارة ، حيث دمرت طائرة B-29 على الأرض من قبل المقاتلين اليابانيين بعد هبوط اضطراري في الصين ، وخسر أحدهم أمام نيران مضادة للطائرات فوق ياواتا ، وأخرى ، وهي & ldquoStockett's Rocket & rdquo (بعد النقيب مارفن إم ستوكيت ، قائد الطائرات) B-29-1-BW (AF 42-6261) ، اختفت بعد الإقلاع من تشاكوليا ، الهند ، فوق جبال الهيمالايا (12 KIA و 11 طاقمًا وراكبًا واحدًا) (المصدر: 20th Bomb Group Assn.) استنفدت هذه الغارة مخزونات الوقود تقريبًا في قواعد Chengdu B-29 ، مما أدى إلى تباطؤ العمليات حتى يمكن تجديد مخزونات الوقود. ابتداء من يوليو ، استمرت الغارات على اليابان من المطارات الصينية بكثافة منخفضة نسبيًا. قصفت اليابان في: 7 يوليو 1944 (14 B-29s) ، 29 يوليو (70+) ، 10 أغسطس (24) ، 20 أغسطس (61) ، 8 سبتمبر (90) ، 26 سبتمبر (83) ، 25 أكتوبر (59) ) ، 12 نوفمبر (29) ، 21 نوفمبر (61) ، 19 ديسمبر (36) وللمرة الأخيرة في 6 يناير 1945 (49).

تم تسجيل تكتيك استخدام الطائرات لضرب طائرات B-29 الأمريكية لأول مرة في غارة 20 أغسطس على مصانع الصلب في ياواتا. قام الرقيب شيجيو نوبي من سينتاي الرابع بتقطيع سيارته كاواساكي كي -45 عن عمد إلى حطام B-29 من الانفجار الذي أعقب هذا الهجوم ، وألحق أضرارًا جسيمة بطائرة أخرى من طراز B-29 ، والتي سقطت أيضًا. كانت طائرات B-29 هي B-29-10-BW (AF 42-6334) للكولونيل روبرت كلينكسيل و ldquoGertrude C & rdquo و Captain Ornell Stauffer's B-29-15-BW (AF 42-6368) و ldquoCalamity Sue ، و rdquo كلاهما من 486 th BG . تم تدمير العديد من قاذفات B-29 بهذه الطريقة خلال الأشهر التالية. على الرغم من أن مصطلح كاميكازي يستخدم غالبًا للإشارة إلى الطيارين الذين ينفذون هذه الهجمات ، إلا أن الجيش الياباني لم يستخدم الكلمة.

تم سحب B-29s من المطارات في الصين بحلول نهاية يناير 1945. طوال هذه الفترة السابقة ، تم إطلاق غارات B-29 أيضًا من الصين والهند ضد العديد من الأهداف الأخرى في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا. ومع ذلك ، تم نقل جهد B-29 بأكمله تدريجياً إلى القواعد الجديدة في جزر مارياناس في وسط المحيط الهادئ ، مع آخر مهمة قتالية من طراز B-29 من الهند في 29 مارس 1945.

قواعد جوية جديدة من جزر ماريانا

توقفت الحاجة إلى استخدام القواعد الجوية الصعبة للغاية في الصين لشن هجمات على اليابان بعد الاستيلاء على جزر ماريانا في عام 1944. وفي جزر تينيان وسايبان وغوام ، هناك خمسة مطارات رئيسية (ثلاثة في جزيرة تينيان المسطحة) ، كل منها شيدت كقاعدة لجناح مكون من أربع مجموعات من B-29s ، وأصبحت مواقع الإطلاق لغارات B-29 الكبيرة ضد اليابان في العام الأخير من الحرب. يمكن تزويد هذه الجزر بسهولة عن طريق السفن. وصلت أول طائرة من طراز B-29 إلى سايبان في 12 أكتوبر 1944 ، وبدأت المهمة القتالية الأولى من هناك في 28 أكتوبر 1944 ، حيث هاجمت 14 قاذفة B-29 جزيرة تروك المرجانية. تم إرسال أول مهمة ضد اليابان من القواعد في ماريانا في 24 نوفمبر 1944 ، حيث تم إرسال 111 طائرة من طراز B-29 لمهاجمة طوكيو. منذ ذلك الحين ، تم شن غارات أكثر وأكثر كثافة بشكل منتظم حتى نهاية الحرب. نجحت هذه الهجمات في تدمير جميع المدن اليابانية الكبرى تقريبًا (باستثناء كيوتو والعديد من المدن الأخرى) ، وألحقت أضرارًا بالغة بالصناعات الحربية اليابانية. على الرغم من أن برنامج التعدين الجوي الذي نفذته طائرات B-29 ضد طرق الشحن اليابانية والمرافئ لم يحظ بالتقدير العام ، فقد أدى إلى تدهور شديد في قدرة اليابان على دعم سكانها وجيشها لخوض الحرب.

نقطة تحول مع القنبلة النووية

ولعل أشهر قاذفة B-29 هي Enola Gay ، التي أسقطت القنبلة الذرية و ldquoLittle Boy & rdquo على هيروشيما في 6 أغسطس 1945. Bockscar ، B-29 أخرى ، أسقطت & ldquoFat Man & rdquo على ناغازاكي بعد ثلاثة أيام. أدى هذان الإجراءان ، جنبًا إلى جنب مع الغزو السوفيتي لمنشوريا في 9 أغسطس 1945 ، إلى استسلام اليابان ، والنهاية الرسمية للحرب العالمية الثانية. تم اختيار كلا الطائرتين يدويًا للتعديل من خط التجميع في مصنع أوماها الذي كان سيصبح قاعدة أوفوت الجوية.

بعد استسلام اليابان ، تم استخدام V-J Day ، B-29 لأغراض أخرى. وقام عدد منهم بتزويد أسرى الحرب بالطعام وغيره من الضروريات بإلقاء براميل الحصص الغذائية على معسكرات أسرى الحرب اليابانيين. تم إجراء رحلة جوية طويلة المدى محطمة للأرقام القياسية لأغراض العلاقات العامة: في سبتمبر ، قام الجنرالات بارني إم جايلز وكورتيس لوماي وإيميت أودونيل جونيور بتجربة ثلاث طائرات B-29 معدلة خصيصًا من قاعدة شيتوس الجوية في هوكايدو إلى شيكاغو. مطار البلدية ، وهي المسافة الأبعد بدون توقف حتى ذلك التاريخ التي قطعتها طائرات القوات الجوية التابعة للجيش وأول رحلة بدون توقف على الإطلاق من اليابان إلى الولايات المتحدة ، تمت مواجهة رياح معاكسة ثقيلة على عكس التوقعات ، لكن طائرة LeMay هبطت مع بقاء حوالي 1000 جالون من الوقود ، وربما وصلت إلى الوجهة المقصودة في واشنطن العاصمة ، على بعد 600 ميل قانوني (966 كم) إلى الشرق.

B-29s في أوروبا

على الرغم من اعتبارها للمسارح الأخرى ، وتم تقييمها لفترة وجيزة في إنجلترا ، فقد تم استخدام B-29 في الغالب في الحرب العالمية الثانية في مسرح المحيط الهادئ. كان يُعتقد أن استخدام YB-29-BW (41-36393) ، المسماة "Hobo Queen" ، إحدى طائرات اختبار الخدمة التي حلقت حول العديد من المطارات البريطانية في أوائل عام 1944 ، كان بمثابة برنامج "تضليل" يهدف إلى خداع الألمان للاعتقاد بأنه سيتم نشر B-29 في أوروبا. يبدو أن Hobo Queen ظهرت في صورة في الصحيفة النازية V & oumllkischer Beobachter - وسرعان ما ظهر عنوان الصحيفة الألمانية الذي يظهر صورة Hobo Queen في ملصقات مصنع Boeing في ذلك العصر.

نسخ السوفياتي B-29

في ثلاث مناسبات خلال عام 1944 ، قامت طائرات B-29 بهبوط طارئ في الأراضي السوفيتية بعد قصف غارات على منشوريا اليابانية واليابان. وفقًا للحياد السوفيتي في حرب المحيط الهادئ ، تم اعتقال القاذفات والاحتفاظ بها من قبل السوفييت ، على الرغم من الطلبات الأمريكية بعودتهم.

B-29 "منحدر الصعلوك"

أقلع الكابتن هوارد جاريل وطاقمه المكون من 10 أفراد من تشنغدو ، الصين ، في 31 يوليو 1944 في مهمة ضد مصنع فولاذ ياباني في آنشان ، منشوريا. تم تعيين الكابتن جاريل B-29 ، المسمى "Ramp Tramp" ، (B-29-5-BW s / n 42-6256) لمجموعة القنابل 462 الثانية (ثقيلة جدًا) وكانت جزءًا من ضربة جوية كبيرة تتألف من ما يقرب من 100 طائرة.

في نهاية تشغيل القنبلة ، "هرب" المحرك الأيمن الداخلي (رقم 3) ولا يمكن أن يكون "ريشًا" (ضبط شفرات المروحة المتغيرة الموازية لتدفق الهواء لتقليل السحب الديناميكي الهوائي). لذلك ، كان لا بد من إيقاف تشغيل المحرك مما أدى إلى زيادة مقاومة المروحة غير المصقولة بالريش. جعل ذلك من أن الطائرة اضطرت إلى حرق المزيد من الوقود ، ولن تتمكن من العودة إلى تشنغدو. توجه الطيار نحو قاعدة الحلفاء في فلاديفوستوك بروسيا لهبوط الطائرة المتضررة. احتجز سلاح الجو الروسي دبلوماسيا طاقم B-29 واحتفظ بالطائرة.

الهندسة العكسية

قام Tupolev OKB بتفكيك ودراسة Ramp Tramp والطائرتين الأخريين B-29 ، وأمر ستالين Tupolev ومكتب التصميم الخاص به بنسخ B-29 إلى أصغر تفاصيلها ، وإنتاج تصميم جاهز لإنتاج الكمية في أسرع وقت ممكن. في عام 1947 ، ظهر السوفييت لأول مرة كلاً من نسخة Tupolev Tu-4 "Bull" من B-29 ، ومتغير النقل Tupolev Tu-70. سيتم دمج مواقع ذيل المدفع المشابهة للطائرة B-29 في العديد من القاذفات ووسائل النقل اللاحقة.

بين الحروب

تم تجهيز B-29s بمرشحات الهواء ومراقبة الحطام من اختبار الأسلحة النووية فوق الأرض من قبل الولايات المتحدة والاتحاد السوفياتي. كما تم استخدام الطائرة لاستطلاع الطقس بعيد المدى (WB-29).

الصراع الكوري وخدمة ما بعد الحرب

تم استخدام B-29 في 1950-53 في الحرب الكورية. في البداية ، تم استخدام القاذفة في مهام القصف اليومي الإستراتيجية العادية ، على الرغم من أن الأهداف الاستراتيجية والصناعات القليلة لكوريا الشمالية تحولت بسرعة إلى أنقاض. والأهم من ذلك ، أنه في عام 1950 ظهرت أعداد من المقاتلات السوفيتية من طراز MiG-15 "Fagot" فوق كوريا (طائرة مصممة خصيصًا لإسقاط B-29) ، وبعد فقدان 28 طائرة ، اقتصرت غارات B-29 المستقبلية على الليل. - المهمات فقط ، إلى حد كبير في دور منع التوريد. على مدار الحرب ، طارت طائرات B-29 20000 طلعة جوية وأسقطت 200000 طن (180.000 طن) من القنابل. يرجع الفضل إلى مدفعي B-29 في إسقاط 27 طائرة معادية.

كانت القاذفة B-29 جديرة بالملاحظة لإسقاط القنبلة الكبيرة "رازون" و "طرزون" التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو في كوريا ، ومعظمها لهدم الجسور الرئيسية ، مثل تلك الموجودة عبر نهر يالو والسدود.

سرعان ما أصبحت الطائرة B-29 قديمة بسبب تطوير الطائرة المقاتلة ذات المحرك النفاث. مع وصول الماموث كونفير B-36 ، أعيد تصنيف B-29 كمفجر متوسط ​​مع سلاح الجو الجديد. ومع ذلك ، كان البديل الأخير B-50 Superfortress (الذي تم تعيينه في البداية B-29D) جيدًا بما يكفي للتعامل مع الأدوار المساعدة مثل الإنقاذ الجوي ، وجمع المعلومات الاستخبارية الإلكترونية ، وحتى التزود بالوقود جوًا. تم استبدال B-50D في دورها الأساسي خلال أوائل الخمسينيات من القرن الماضي بطائرة Boeing B-47 Stratojet ، والتي تم استبدالها بدورها بطائرة Boeing B-52 Stratofortress. تم التخلص التدريجي من المتغيرات النهائية للخدمة الفعلية في منتصف الستينيات. تم بناء 3970 طائرة من طراز B-29 قبل تقاعدهم في عام 1960.

المتغيرات 2,3,4

تم إنتاج Boeing B-29 Superfortress في عدد كبير من النماذج التجريبية والإنتاجية.

كان طراز XB-29 ، Boeing Model 345 ، أول نموذج أولي مقبول أو نموذج تجريبي تم تسليمه إلى سلاح الجو بالجيش ، متضمنًا عددًا من التحسينات على التصميم المقدم في الأصل ، بما في ذلك البنادق الأكبر حجمًا وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق. تم طلب طائرتين في عام 1940 في أغسطس ، وتم طلب طائرة ثالثة في ديسمبر. تم الانتهاء من نموذج بالحجم الطبيعي في ربيع عام 1941 ، وطار لأول مرة في 21 سبتمبر 1942.

استمر الاختبار حتى 18 فبراير 1943 ، عندما تحطم النموذج الأولي الأول. طار بواسطة طيار الاختبار الرئيسي في شركة Boeing ، إدموند تي ألين في اختبار أداء powerplant لمدة ساعتين ، تسرب الوقود من غطاء الحشو في الحافة الأمامية لأسفل داخل الحافة الأمامية واشتعلت الانتشار إلى المحركات ، بسبب القوة المنخفضة للغاية الطائرة ، غير قادرة على الصعود ، تحطمت في مصنع Frye لتعبئة اللحوم ، ودمرت غالبية معمل التعبئة وقتلت جميع أفراد الطاقم الأحد عشر ، و 22 موظفًا في المصنع ورجل إطفاء واحد. أسفر الحادث عن مقتل العديد من أفراد النخبة من بوينج الذين شاركوا في تصميم الطيار ألين ، وكان رئيس قسم الأبحاث. بعد الحادث ، قامت القوات الجوية للجيش الأمريكي ولجنة من الكونغرس برئاسة السناتور آنذاك هاري إس ترومان بالتحقيق في برنامج B-29 لإصدار تقرير لاذع ، مما دفع القوات الجوية للجيش لتولي البرنامج.

كان YB-29 عبارة عن XB-29 محسّن و 14 تم تصميمه لاختبار الخدمة. بدأت الاختبارات في صيف عام 1943 ، وأجريت عشرات التعديلات على الطائرات. تمت ترقية المحركات من Wright R-3350-13s إلى R-3350-21s. حيث كان لدى XB-29 دعامات ثلاثية الشفرات ، كان لدى YB-29 أربعة شفرات. تم اختبار بدائل مختلفة للأنظمة الدفاعية بعيدة النظر على عدد منها ، ولا سيما الرابع الذي تم تسليمه. بعد اختبار الترتيبات البديلة بالكامل ، تم توحيد التسلح الدفاعي بعشرة رشاشات من عيار 0.50 في أزواج مثبتة على برج. يتميز YB-29 أيضًا بنظام أفضل للتحكم في الحرائق.

كانت B-29 هي نسخة الإنتاج الأصلية من Superfortress. نظرًا لأن القاذفة الجديدة كانت مطلوبة بشكل عاجل ، فقد تم تطوير تصميم الإنتاج جنبًا إلى جنب مع اختبار الخدمة. في الواقع ، تم الانتهاء من أول B-29 بعد شهرين فقط من تسليم أول YB-29. تم استخدام 46 B-29s من هذا البديل الذي بنته شركة Glenn L. تم تصنيع 2،513 B-29s بواسطة Boeing-Wichita (1،620) و Bell-Atlanta (357) و Martin-Omaha (536).

كان B-29A نسخة محسنة من طراز الإنتاج الأصلي B-29. تم بناء جميع الطائرات البالغ عددها 1119 B-29A حصريًا في مصنع بوينج في رينتون بواشنطن ، والتي كانت تستخدم سابقًا من قبل البحرية الأمريكية. تضمنت التحسينات التي تم إجراؤها في B-29A تصميمًا أفضل للجناح وتعديلات دفاعية. بسبب الضعف الواضح في هجمات المقاتلين ، تضاعف عدد المدافع الرشاشة في الأبراج الظهرية الأمامية إلى أربعة. حيث تم تصنيع أجنحة النماذج السابقة بواسطة التجميع الفرعي المكون من قسمين ، بدأ الطراز B-29A في اتجاه استخدام ثلاثة أقسام. هذا جعل البناء أسهل ، وزاد من قوة هيكل الطائرة. تم إنتاج B-29A حتى مايو 1946 ، عندما تم الانتهاء من آخر طائرة. تم استخدامه كثيرًا خلال الحرب الكورية ، ولكن سرعان ما تم التخلص منه عندما أصبحت القاذفة النفاثة جاهزة للعمل. واشنطن بي إم كيه 1 - كان هذا هو اسم الخدمة الذي أُعطي لـ 88 طائرة من طراز B-29A تم توفيرها لسلاح الجو الملكي.

كان B-29B عبارة عن تعديل يستخدم في غارات منخفضة المستوى ، تم تصميمه بقصد قصف اليابان بالنار. نظرًا لأن معارضة المقاتلين كانت في حدها الأدنى فوق اليابان في أواخر عام 1944 ، فإن العديد من قيادة القوات الجوية للجيش و [مدش] أبرزها كورتيس ليماي ، قائد XXI Bomber Command & [مدش] شعرت أن قاذفة أسرع (أخف) من شأنها أن تتجنب النيران اليابانية بشكل أفضل.

في B-29B ، تمت إزالة جميع الأسلحة الدفاعية باستثناء تلك الموجودة في برج الذيل. في البداية ، كان التسلح عبارة عن اثنين من الرشاشات من طراز M2 / AN ومدفع واحد عيار 20 ملم والذي تم تغييره قريبًا إلى ثلاثة بنادق 0.50 في M2 / AN. زاد الوزن الذي تم توفيره عن طريق إزالة نظام البندقية السرعة القصوى من 357 ميلاً في الساعة إلى 364 ميلاً في الساعة (574 كم / ساعة إلى 586 كم / ساعة). كما تم تضمين رادار APQ-7 المحسن "النسر" الذي يعمل بالقصف بالغيوم في هذا الإصدار ، والذي تم تركيبه في رادوم على شكل جنيحي أسفل جسم الطائرة. تم بناء جميع الـ 311 B-29Bs في مصنع بيل في ماريتا ، جورجيا ("بيل أتلانتا").

كان B-29C عبارة عن تعديل للطائرة B-29A أعيد تشكيلها بمحركات Wright R-3350 المحسّنة. أمرت القوات الجوية للجيش في الأصل بـ 5000 ، لكنها ألغت طلبها عندما انتهت الحرب العالمية الثانية ولم يتم بناء أي منها.

كان B-29D نسخة محسّنة من تصميم B-29 الأصلي ، ويضم محركات Pratt & amp Whitney R-4360-35 بقوة 3500 حصان (2600 كيلو واط) لكل منها و mdash أقوى بنسبة 60٪ تقريبًا من محرك Wright R-3350. كما أن لديها مثبتًا رأسيًا أطول وجناحًا مقوى. كان XB-44 هو تسمية الاختبار لنموذج D. عندما انتهت الحرب العالمية الثانية ، تم إجراء تخفيضات كبيرة في الإنفاق العسكري ، مما أدى إلى تغيير النظرة المستقبلية لبرنامج B-29. نظرًا لأن الكونجرس كان مترددًا في مواصلة تمويل مشاريع زمن الحرب ، تم إعادة تصميم B-29D B-50 لجعلها تبدو جديدة تمامًا. سقط الكونجرس في الحيلة ، وظلت الطائرة B-29D على قيد الحياة ، على الرغم من عدم وجود طائرات تحلق تحت التسمية الأصلية.

تم تحويل عدد من B-29s لتكون بمثابة أسرة اختبار للأنظمة الجديدة. حصلت هذه جميعها على تصنيف متغير ، على الرغم من أن العديد منها لم يكن موجودًا إلا كطائرة واحدة تم تحويلها.

كان XB-29E لأنظمة التحكم في الحرائق (تم تحويله واحدًا) نموذجًا B-29-45-BW.

تم تحويل B-29F لعملية الطقس البارد في ألاسكا إلى ستة B-29-BWs.

كما تم استخدامه في تطوير المحركات النفاثة. تم تجريده من التسلح ، تم تحويل B-29B-55-BA (44-24043) (بيل) إلى أن XB-29G تحمل محركات نفاثة تجريبية في حجرة القنابل الخاصة بها ، والتي ستمتد إلى تيار الهواء للاختبار أثناء الرحلة. تم استخدام هذه الطائرة لاختبار المحركات النفاثة Allison J35 و General Electric J47 و J73.

كانت XB-29H لاختبار تكوينات التسلح عبارة عن طائرة B-29A محولة.

YB-29J ، YKB-29J ، RB-29J

استمرت التجارب في المحركات. على سبيل المثال ، تمت ترقية ستة طائرات B-29 (أعيد تصميمها YB-29J) من مختلف التعيينات إلى محركات R-3350-79. تمت أيضًا ترقية العناصر الأخرى المرتبطة بالمحرك ، بما في ذلك مراوح Curtiss الجديدة ، و ldquoAndy Gump & rdquo ، حيث تحتوي مبردات الزيت على مآخذ هواء منفصلة. تم تحويل اثنين في وقت لاحق إلى نماذج أولية لناقلات التزود بالوقود في الجو ، وإعادة تصميم YKB-29J. تم استخدام الباقي للاستطلاع ، وتم تعيينه من طراز RB-29J.

تطوير ناقلات KB-29

كانت Boeing KB-29 عبارة عن Boeing B-29 Superfortress معدلة لاحتياجات التزود بالوقود من قبل USAF. تم تطوير وإنتاج نسختين أساسيتين: KB-29M و KB-29P. تم إنشاء سربَي التزود بالوقود الجوي 509 و 43 (Walker AFB و NM و Davis-Monthan AFB ، AZ على التوالي) في عام 1948 لتشغيل ناقلات KB-29M. طار جناح القصف 303 في Davis-Monthan AFB طائرات B-29 و KB-29 من 1951 إلى 1953 والتي وفرت التدريب على عمليات القصف الاستراتيجي وعمليات التزود بالوقود الجوي للوفاء بالتزامات SAC العالمية. انتشر في سيدي سليمان AB ، المغرب الفرنسي ، 5 أكتوبر - 6 نوفمبر ، 1952.

لعبت B-29 دورًا مهمًا في تطوير الاستخدام الفعال للتزود بالوقود الجوي خلال أواخر الأربعينيات. كانت أول طائرة شاركت في هذا البرنامج هي الناقلة KB-29M وجهاز استقبال B-29MR. في البداية ، تم استخدام نظام تصارع ، تقوم الناقلة بفك خرطومها نحو الطائرة المستقبلة ، والتي ستمسكها وتلفها للداخل. وبعد الاتصال بحجرات الوقود الداخلية ، سيبدأ الضخ. على الرغم من أن هذا النظام كان أخرقًا ، فقد تم استخدامه غالبًا في أواخر الأربعينيات قبل تطوير نظام أفضل. تم استخدامه بشكل ملحوظ لإعادة التزود بالوقود في & ldquoLucky Lady II & rdquo أثناء إبحارها الشهير حول العالم في عام 1949. مع تطوير تقنيات أفضل للتزود بالوقود ، تم تعديل بعض KB-29Ms لاستخدام أنظمة "المسبار والدوروج" ، حيث يتم إعادة التزود بالوقود. لها شكل شبه دائري متصل بالطرف ، والطائرة المستقبلة بها مسبار على أنفها أو جناحها ، والذي يقوم الطيار بمناوراته في الدرج لربط الخرطوم. تم تعديل واحد KB-29M ، المعاد تصميمه YKB-29T ، ليحتوي على خرطومين آخرين للتزود بالوقود على قمة الجناح. كان بمثابة النموذج الأولي لـ KB-50D. تم تطوير أنظمة التزود بالوقود وتركيبها بواسطة Flight Refueling Ltd ، في Tarrant Rushton في المملكة المتحدة.

في محاولة لتحسين نظام التحقيق والطائرة ، طورت شركة Boeing نظام ذراع تطير صارم ، والذي تم استخدامه لأول مرة في KB-29P. تم تركيب ذراع التطويل على الطرف الأقصى من طراز KB-29P ، وكان له جناحان صغيران. مع هذه الأجنحة ، يمكن للمشغل تحريك ذراع الرافعة. أصبح نظام ذراع الرافعة هو الطريقة الأكثر شيوعًا لإعادة التزود بالوقود أثناء الطيران ، وقد تم استخدامه في طائرات KB-50 و KC-97 وكذلك على الناقلات الحديثة مثل KC-135 Stratotanker و KC-10 Extender.

تم استخدام EB-29 (تعني E معفاة) ، كطائرة حاملة تم فيها تعديل حجرة القنابل لقبول وإطلاق الطائرات التجريبية. تم تحويلهم في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية. تم تحويل واحدة من طراز EB-29 لحمل Bell X-1 الشهير حتى تم استبداله بـ B-50. تم استخدام أخرى لحمل واختبار المقاتلة XF-85 & ldquoparasite. & rdquo تم تصميم هذا المقاتل ليتم حمله بواسطة Convair B-36 في مهام بعيدة المدى لحمايته من المقاتلين السوفييت. تم استخدام طائرة أخرى من طراز EB-29 لحمل مقاتلتين من طراز EF-84B Thunderjet كجزء من مشروع Tom-Tom. فقدت طائرات Tom-Tom الثلاث وطاقمها في حادث تحطم في 24 أبريل 1953.

RB-29J (RB-29، FB-29J، F-13، F-13A)

تم تعديل B-29 / B-29A المبكرة لاستطلاع الصور حيث حملوا تسميات F-13 / F-13A. "F" لـ "صورة". تم تعديل 118 B-29-BWs و B-29A. حملت الطائرة ثلاث كاميرات من طراز K-17B واثنتين من طراز K-22 وواحدة من طراز K-18. بين نهاية الحرب و 1948 تم تغيير التسمية إلى FB-29J. في عام 1948 ، أعيد تصميم طائرات F-13 / FB-29s من طراز RB-29 و RB-29A.

تم تعديل ستة طائرات B-29A / F-13As باستخدام محركات حقن الوقود Wright 3350-CA-2 وتم تحديدها في YB-29Js. ثم تم تحويلها إلى RB-29Js.

في يناير 1949 ، تم تعيين RB-29s في جناح الاستطلاع الاستراتيجي 91 وانتقل إلى Yokota AB ، اليابان في ديسمبر 1950 لتقديم الدعم للصراع الكوري وإلحاقه بالقوة الجوية الخامسة عشرة ، الشرق الأقصى القوات الجوية.

كان SB-29 "Super Dumbo" نسخة من B-29 تم تكييفها لمهمة الإنقاذ الجوي والبحري قرب نهاية الحرب العالمية الثانية. تم تعديل ستة عشر 29 ثانية لحمل زورق نجاة A-3 قابل للإسقاط تحت جسم الطائرة ، وتم استخدام SB-29 بشكل أساسي كدعم إنقاذ للوحدات الجوية التي حلقت لمسافات طويلة فوق الماء. باستثناء برج المدفع السفلي الأمامي ، تم الاحتفاظ بجميع الأسلحة الدفاعية. كما حملوا أيضًا مجموعة متنوعة من معدات الراديو ، والمؤن ، ومجموعات النجاة ، وطاقمًا إضافيًا. تم استخدامه طوال الحرب الكورية حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. حصلت على لقبها من "دامبو" ، شخصية ديزني ، الذي أطلق اسمه على الطائرة المستخدمة في المهمات السابقة لاختيار الطيارين عندما تحطمت في البحر.

كان TB-29 عبارة عن تحويل للمدرب من B-29 يستخدم لتدريب الطاقم على مهام القصف ، كما استخدم البعض أيضًا لسحب الأهداف ، وتضمنت التسمية B-29s المعدلة لهذا الغرض فقط. كان دورهم الأكثر أهمية هو العمل كأهداف رادار في الخمسينيات من القرن الماضي عندما كان سلاح الجو الأمريكي يطور تكتيكات اعتراض لمقاتليها.

كانت طائرات WB-29 عبارة عن طائرات إنتاج معدلة لأداء مهام مراقبة الطقس. لقد أجروا رحلات جوية قياسية لجمع البيانات ، بما في ذلك من المملكة المتحدة فوق المحيط الأطلسي ، ولكن أُمروا أيضًا بالتحليق في عين الإعصار أو الإعصار لجمع المعلومات. بعد اختبارات الأسلحة النووية ، ستستخدم بعض طائرات WB-29 مجارف أخذ عينات الهواء لاختبار مستويات الإشعاع.

الإنذار المبكر المحمول جوا

في منتصف عام 1951 ، تم تعديل ثلاث طائرات B-29 للمشاركة في برنامج الإنذار المبكر المحمول جواً. تم تعديل الجزء العلوي من جسم الطائرة الأمامي على نطاق واسع لإيواء رادار بحث AN / APS-20C ، وتم تعديل الجزء الداخلي لإيواء معدات الرادار والتدابير الإلكترونية المضادة (ECM). أدى هذا التطور إلى إنتاج طائرات اعتصام للرادار ، بما في ذلك EC-121 & ldquoWarning Star. & rdquo (& times3 ، محولة)

تم استخدام نسخة سوفيتية الصنع من B-29 ، Tu-4 ، كمنصة لطائرة تحذير مبكر صينية تجريبية محمولة جواً ، KJ-1 AEWC ، في السبعينيات.

مفجر باترول البحرية P2B

استحوذت البحرية على أربع طائرات B-29-BW ، في 14 مارس 1947 ، لمهام الدوريات بعيدة المدى ومنح تسمية P2B-1S بأرقام مكتب البحرية ، BuNo 84028-84031. P2B ، BuNo 84029 ، تم تعديله لحمل طائرة بحثية عالية السرعة تعمل بالطاقة الصاروخية Douglas D-558 Skyrocket. تم إجراء تعديلات على حجرة القنبلة لحمل Skyrocket II تحت البطن وإسقاطها لاختبار سرعة Mach. حدثت أول رحلة تجريبية لـ Skyrocket في 8 سبتمبر 1950 مع طيار الاختبار William B. Bridgeman وجورج Jansen يقودان B-29. حطم سكوت كروسفيلد ماخ 2 في 20 نوفمبر 1953 مع آخر رحلة طيران من طراز Skyrocket في ديسمبر 1956. أطلق على "السفينة الأم" P2B اسم "Fertile Myrtle" وتم منحها رقم 137 NACA.

كانت القاذفة P2B-2S قاذفة قنابل دورية مضادة للغواصات.

XB-39 Superfortress

كانت XB-39 Superfortress واحدة من طراز YB-29 تم تعديلها لاستخدام محركات Allison V-3420-17 المبردة بالماء. نظرًا لأن القوات الجوية للجيش كانت قلقة من احتمال ظهور مشاكل مع اختيارهم الأول للمحرك ، رايت R-3350 ، فقد تعاقدوا مع جنرال موتورز لإجراء اختبار على طائرة معدلة لإثبات أنه لا يزال من الممكن استخدامها حتى إذا فشلت R-3350 . نظرًا لأن R-3350 لم يكن لديه مشاكل كبيرة بما يكفي لمنع استخدامه ، لم يتم طلب B-39s.

توبوليف تو -4

في عام 1945 ، أُجبرت ثلاث طائرات من طراز B-29 على الهبوط في الأراضي السوفيتية بعد غارة قصف على اليابان بسبب نقص الوقود. نظرًا لأن الاتحاد السوفيتي لم يكن في حالة حرب مع اليابان في ذلك الوقت ، فقد تم اعتقال الطائرات والأطقم. في النهاية ، تم إرجاع أفراد طاقم B-29 ، لكن الطائرة ظلت في أيدي الروس. بحثًا عن قاذفة حديثة بعيدة المدى ، أمر جوزيف ستالين Tupolev OKB بعكس هندسة Superfortress.

حلقت الطائرة الناتجة لأول مرة في 19 مايو 1947 وبدأت على الفور في الإنتاج المتسلسل. على الرغم من أن Tu-4 متطابق إلى حد كبير في المظهر مع American B-29s ، إلا أن Tu-4 (اسم تعريف الناتو: "Bull") ، كان لديه بنادق دفاعية سوفيتية التصميم وتمت إعادة تصميمه ليناسب الإنتاج باستخدام أدوات متري مما أدى إلى طائرة أثقل قليلاً وأبطأ من B-29. قدمت Tu-4 قفزة كبيرة إلى الأمام في القصف الاستراتيجي السوفيتي. لم يكن لدى سلاح الجو الأحمر الوسائل لإيصال أسلحة نووية فحسب ، بل كان لدى Tu-4 نطاق كافٍ للوصول إلى الولايات المتحدة في رحلة باتجاه واحد. في 18 أكتوبر 1951 ، تم استخدام Tu-4 في أول اختبار إسقاط جوي للقنبلة الذرية السوفيتية.

في الخدمة السوفيتية ، تم إلغاء Tu-4 تدريجياً من الخدمة بحلول أوائل الستينيات ، حيث تم استبدالها بطائرات أكثر حداثة مثل Tupolev Tu-95. على الرغم من أن "الثور" لم يسقط قنبلة أبدًا في حالة غضب ، إلا أن طراز Tu-4 أثر على تكنولوجيا الطائرات السوفيتية ، وخاصة بناء هياكل الطائرات والأنظمة على متن الطائرة. يشاع أن القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني لا تزال تعمل بما يصل إلى 15 طائرة من طراز Tu-4 تمت ترقيتها ، ربما كمنصات أواكس.

تم تطوير وبناء متغيرات النقل والقاذفة المتقدمة من طراز Tu-4 مثل Tu-70 و 75 و 80 و 85 ، ولكن لم يحقق أي منها إنتاجًا تسلسليًا.

العاملين 2

  • أستراليا: سلاح الجو الملكي الأسترالي (طائرتان سابقتان لسلاح الجو الملكي للمحاكمات)
  • المملكة المتحدة: سلاح الجو الملكي (88 معارًا من USAF باسم Washington B.1)
  • الولايات المتحدة: القوات الجوية للجيش الأمريكي ، القوات الجوية للولايات المتحدة ، البحرية الأمريكية (أربع طائرات سابقة للقوات الجوية الأمريكية)

الناجون 2

  • طائرة B-29 تحمل اسم "Fifi" مسجلة حاليًا على أنها "صالحة للطيران" ، لكنها مؤرضة حاليًا بسبب مشاكل المحرك الباهظة الثمن. في بيان صحفي مشترك ، بتاريخ 21 يناير 2008 ، أعلن سلاح الجو التذكاري ومتحف كافانو للطيران عن تعهد بمبلغ 1.2 مليون دولار أمريكي لإعادة محرك فيفي.
  • تمت استعادة طائرة B-29 أخرى ، تسمى "Doc" ، وهي الآن قابلة للطيران.
  • يتم الاحتفاظ بـ 23 طائرة B-29 مؤكدة أخرى في متاحف مختلفة في جميع أنحاء العالم ، إلى جانب ستة هياكل جزئية للطائرات وثلاثة هياكل للطائرات في المخازن ومواقع حطام معروفة لأربعة آخرين.
  • يتم عرض Enola Gay في مركز Steven F. Udvar-Hazy للمتحف الوطني للطيران والفضاء في مطار دالاس الدولي ، فيرجينيا.
  • يتم عرض Bockscar في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في رايت باترسون AFB في دايتون ، أوهايو.

المواصفات (B-29B) 2,4,5

  • المُصنع: Bell (Atlanta)
  • الطاقم: 11 (A / C) قائد طائرة ، طيار ، مهندس طيران (طيار مصنف) ، بومباردييه ، نافيجيتور ، مشغل راديو ، مشغل رادار ، مدفعي نفطة (اثنان) ، مدفعي علوي CFC ، ومدفع خلفي
  • الطول: 99 قدم 0 بوصة
  • باع الجناح: 2
  • الوزن الفارغ: 69000 رطل
  • الوزن الإجمالي: 137000 رطل محمل بـ 18000 رطل من القنابل
  • المحرك: 4 مرات Wright R-3350-41 Duplex Cyclone محرك شعاعي بثمانية عشر أسطوانة مبرد بالهواء مع اثنين من شاحن توربيني جنرال إلكتريك ، يوفر 2200 حصان للإقلاع مع تصنيف طوارئ حرب 2300 حصان عند 25000 قدم *
  • معامل السحب الصفري: 0.0241
  • منطقة السحب: 41.16 قدم 2
  • نسبة العرض إلى الارتفاع: 11.50
  • السرعة القصوى: 364 ميلاً في الساعة عند 25000 قدم
  • سرعة الانطلاق: 210-225 ميل في الساعة
  • المدى: 4200 ميل @ 10000 قدم مع حمولة وقود كاملة و 18000 رطل قنبلة
  • سقف الخدمة: 32000 قدم (9.753 م)
  • يمكن الوصول إلى ارتفاع 20000 قدم في 33 دقيقة بوزن إجمالي يبلغ 110.000 رطل.
  • قطر تشغيلي عملي 1800 ميل.
  • تمت إزالة جميع معدات التسلح والرؤية باستثناء موضع الذيل مبدئيًا 2 مرات و 50 مرة في مدفع M2 / AN و 1 × 20 مم M2 ، لاحقًا 3 مرات و 2 مرات .50 في M2 / AN مع رادار مدفع APG-15 المجهز بشكل قياسي.
  • كانت حمولة القنبلة عادةً 20000 رطل ، على الرغم من وجود مزيج من المواد شديدة الانفجار والحارقة ، يمكن زيادتها إلى 22800 رطل.

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


بوينغ بي 29 سوبرفورترس

جعل اندلاع الحرب في أوروبا عام 1939 من الضروري أن يتحدث مخططو USAAC على الأقل عن مشاريع القاذفات بعيدة المدى ، وكان التحديد الأولي لهذه القاذفات هو VHB (قاذفة ثقيلة جدًا). عندما بدا أنه من المحتمل أن يتم نشر مثل هذه الطائرات على مساحات شاسعة من المحيط الهادئ ، بدا تحديد VLR (بعيد المدى جدًا) أكثر ملاءمة ، وكان مشروع VLR هو الذي قام به الجنرال هنري هـ. ('Hap') بدأ أرنولد ، رئيس USAAC ، في بداية عام 1940.

تم إرسال طلبات تقديم العروض إلى خمس شركات تصنيع طائرات أمريكية في 29 يناير 1940: في الوقت المناسب ، تم تقديم دراسات التصميم من قبل شركة Boeing و Consolidated و Douglas و Lockheed ، والتي تم تخصيصها للتعيينات الخاصة بها XB-29 و XB-32 و XB-31 و XB -30. انسحب دوغلاس ولوكهيد لاحقًا من المنافسة ، وفي 6 سبتمبر 1940 مُنحت العقود لشركة Boeing and Consolidated (لاحقًا كونفير) لبناء وتطوير نموذجين (ثلاثة لاحقًا) للتصميمات الخاصة بكل منهما. كانت طائرة كونفير XB-32 Dominator هي أول طائرة تطير في 7 سبتمبر 1942 ، لكن التطوير الشامل أخر دخولها إلى الخدمة.

كانت شركة Boeing ، نظرًا لبصيرة الشركة ، أبعد من ذلك بكثير على طول طريق التصميم في عام 1940 ، وكانت قادرة على إقناع USAAC بأنه سيكون لديها طائرات إنتاج متاحة في غضون عامين أو ثلاثة أعوام ، وقد تلقت طلبات لأكثر من 1500 قبل أن يتم نقل النموذج الأولي. . كان سبب حالة التصميم المتقدمة لاقتراح Boeing يرجع إلى حقيقة أنه في وقت مبكر من عام 1938 عرضت الشركة على USAAC أفكارها لتحسين B-17 ، مع مقصورة مضغوطة لجعل العمليات على ارتفاعات عالية أقل تطلبًا على طاقم العمل. بينما لم يكن هناك في ذلك الوقت أي شرط لمثل هذه الطائرات ، شجع الجيش الأمريكي شركة بوينج على تحديث التصميم للوفاء بظروف الحرب المتغيرة. وقد انعكس ذلك من خلال التصاميم التي تم تحديدها على أنها نماذج 316 و 322 و 333 و 334 و 341. كان تصميم XB-29 عبارة عن تطوير للطراز 341 ، والموديل 345 المعين ، وأول النماذج الأولية قامت برحلتها الأولى في 21 سبتمبر 1942.

دعت مواصفات USAAC إلى سرعة 644 كم / ساعة ، لذلك كان للطائرة XB-29 نسبة عرض إلى ارتفاع عالية لجناح ناتئ أحادي السطح في منتصف جسم الطائرة ذي المقطع الدائري. نظرًا لأن مثل هذا الجناح يستلزم سرعة هبوط عالية ، فإن اللوحات ذات الحافة الخلفية ذات الامتداد العريض كانت من نوع فاولر الذي زاد مساحة الجناح بنسبة 20 ٪ تقريبًا ، مما يسمح بالهبوط بسرعة أقل. تم توفير معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات القابلة للسحب كهربائيًا ، وكما اقترحت شركة Boeing في الأصل ، تم تضمين أماكن إقامة مضغوطة لطاقم الرحلة. بالإضافة إلى ذلك ، توفر مقصورة ثانية مضغوطة في الخلف من الجناح أماكن إقامة لأفراد الطاقم الذين شاهدوا ، في الطائرة XB-29 الثالثة وطائرة الإنتاج ، أبراج مدفع دفاعية من النوافذ المجاورة. تم ربط مقصورات الطاقم والخلف بواسطة نفق زاحف يمر فوق فتحات القنابل الأمامية والخلفية. تم وضع الذيل في حجرة مضغوطة ، ولكن تم عزل هذا عن مواقع الطاقم الأخرى. يتكون المحرك من أربعة محركات رايت R-3350 Cyclone شعاعية ثنائية الصف ، كل منها مزود بشاحنين توربينيين من جنرال إلكتريك مثبتين في كل جانب من جوانب المحرك.

أعقب إنتاج النموذج الأولي 14 طائرة اختبار خدمة من طراز YB-29 ، كانت أولى هذه الطائرات في 26 يونيو 1943. وبدأت عمليات تسليم طائرات YB-29 على الفور تقريبًا إلى الجناح الثامن والخمسين للقصف الثقيل للغاية (VHBW) ، وهي وحدة تم إنشاؤها في 1 يونيو قبل الرحلة الأولى. كان إنتاج B-29 هو مشروع تصنيع الطائرات الأكثر تنوعًا الذي تم تنفيذه في الولايات المتحدة الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث قام الآلاف من المقاولين من الباطن فعليًا بتوريد المكونات أو التجميعات لمصانع الإنتاج الرئيسية الأربعة: Boeing في Renton و Wichita Bell في Marietta ، جورجيا ومارتن في أوماها ، نبراسكا.

بلغ إجمالي إنتاج B-29 1644 من مصنع Boeing's Wichita ، مع 668 تم بناؤها بواسطة Bell و 536 بواسطة Martin. أنتج مصنع رينتون طراز B-29A فقط ، مع زيادة طفيفة في الامتداد والتغيرات في سعة الوقود والتسليح: استمر الإنتاج حتى مايو 1946 وبلغ إجمالي الطائرات 1122.

التصنيف B-29B يتعلق بـ 311 من الطائرات التي بناها بيل. تم تقليل وزن هذه الأسلحة عن طريق إزالة جميع الأسلحة الدفاعية باستثناء بنادق الذيل ، والتي كانت بعد ذلك بدون طيار ، والتي يتم توجيهها وإطلاقها تلقائيًا بواسطة نظام رادار للتحكم في النيران بالرادار AN / APG-15B. يجب اعتبار إجمالي إنتاج ما يقرب من 4000 B-29 من جميع الإصدارات كبيرًا جدًا ، مع مراعاة حجمها وتكلفتها ، وليس من المستغرب أنهم رأوا مجموعة متنوعة من الوظائف في سنوات ما بعد الحرب ، والتي تعمل تحت عدة التعيينات. تم استخدام عدد من B-29s من الناحية التشغيلية خلال الحرب الكورية.

وم. يقول جرين ، في كتابه "مشاهير القاذفات في الحرب العالمية الثانية" (هانوفر هاوس 1960) ، إن طائرات B-29 حلقت أيضًا بـ 1528 طلعة تعدين حول اليابان في عام 1945. وقد أسقطت أكثر من 12000 لغم بالمظلة ، مما أدى إلى ما يقرب من 800000 طن من خسائر الشحن اليابانية.

تحطم الطاقم في 4 سبتمبر 1951

هذا نوع من المتابعة لتعليقات كارل إريكسون ، التي خضعت أيضًا لتدريب طاقم قتالي ، تم تعيينه كمدفع ذيل ، في Randolph AFB في تكساس وتم إرسال طاقم B29 لدينا إلى 580th AR Wing (580th AR Squadron) ) في Mt Home AFB في ايداهو. لسوء الحظ ، في سبتمبر 1953 ، تحطم الطاقم أثناء إقلاعه وهبوطه ، دون أي ناجين. بعد ذلك تم تكليفي بطاقم آخر وتم إرسال الوحدة إلى طرابلس. مرحبًا ، كنا أول 580. هناك جمعية من 580 و 581 و 582 نشطة الآن. إذا كنت مهتمًا ، فاتصل بـ Carl H. Bernhardt ، 424 Cedar Lane ، Cheshire ، Connecticut 06410. حول B29 ، أعتقد أنها كانت الطائرة الأكثر سلاسة في الهواء ، باستثناء الإقلاع والهبوط.

هذه الطائرة وحش. أكبر طائرة مدفوعة على الإطلاق في الحرب ، سحبت القصف الناري ، وقنابل A فات مان و ليتل بوي. هيك ، إنها مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بطراز B-52 الحالي الخاص بنا أكثر من B-17 crappy إلى حد ما في ذلك الوقت. واحدة من الطائرات المفضلة لدي على الإطلاق.

كان والدي (William R Hawk Jr.) هو الملاح في B-29
44-87599 عندما تم التقاطها في ويتشيتا وبقيت مع طاقمها حتى تم تسريحه في عام 1945. لدي صور لها في تكوينها الأصلي والطاقم تم التقاطها في عام 1945 في تشاتام فيلد ، جورجيا بالإضافة إلى صورة في P2B -1 تهيئة بعد تسليمها للبحرية ولدي أيضًا نسخة من التاريخ الكامل للطائرة عبر بطاقة تسجيل الطائرات الفردية. لقد بحثت لأكثر من عشرين عامًا في محاولة لتحديد مصيرها ولكن لم تنجح ، فالنظرية هي أنها انتهت في بحيرة الصين وأي معلومات حديثة عن الطائرة ستكون موضع تقدير. يا له من طائر جميل!

كنت في محطة بحيرة الصين في كاليفورنيا. من عام 1962 إلى عام 1966. كان هناك العديد من طائرات B-29 متوقفة في ساحة قبور لهم في ذلك الوقت. قضيت الكثير من الوقت في استكشاف أجزاء B-29. كنت منبهرًا بمهندس الطيران ، فقد كان يديه ممتلئتين.

تخرجنا كمهندسين طيران في Hondo Texas 45 يوليو بعد تدريب لمدة عام. أوقف إسقاط القنبلة h جميع الدرجات و 29 رحلة جوية إلى سايبان. كانت أجهزة 17 و 24 كبيرة ولكن 29 كانت الأكثر تقدمًا مع أجهزة الكمبيوتر وكان على المهندسين إخبار الطيار بالإعدادات التي يجب أن تطير بها حتى يكون لدينا ما يكفي من الوقود للعودة. أنقذت القنبلة ح آلاف الأرواح ==== شكرا هاري ترومان

كانت طائرات بوينج B-29 الخاصة بي عبارة عن ناقلات للتزود بالوقود من طراز KB-29P. كنت ماسحًا ضوئيًا / مشغل بوم مع 91 ARS و 100 ARS و 508 th ARS.
من أصل 91 صورة استرجاع. 509 RB50`s و F-84G & F type
العارضين شاركوا في "Fox Peter # 1 ينشر طائرات F-84 إلى
كوريا .. كنا الرواد الحقيقيين في عصر الطفرة الطائرة
خدم من 1951 إلى مارس 1955. طائرة كبيرة ، كانت فوق القطب الشمالي بها مرة أو مرتين .. لقد أزالوا بثور الرؤية من على جانبي الطائرة بسبب الوزن ولحظة التأرجح في ذراع الرافعة ، وأضاف نفطة واحدة إلى الذيل ، وكان ذلك منظرًا جميلًا للطائرة التي كنا نعيد تزويدها بالوقود .. فخورون بالخدمة

كان مساعدًا للطيار على ذيل B-29 رقم 2099 ، كادينا إيه إف بي ، أوكيناوا. 20 AF. جناح القنبلة التاسع عشر ، سرب القنبلة 93. يناير 53 إلى 53 يوليو. طار 28 مهمة إلى رقم كوريا. كانت آخر مهمة مقررة لنا هي آخر رحلة في الحرب ثم إلى Mtn Home AFB ، أيداهو حيث تم التحويل إلى B-47s.

كنت في السرب رقم 57 في سلاح الجو الملكي البريطاني كونينغسبي لينكولنشاير في بريطانيا عام 1952. كان لدينا طائرات B-29 كما فعلت أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في مارهام نورفولك وأماكن أخرى. (كانت التسمية البريطانية للطائرة B-29 هي "واشنطن") كانت المحركات عبارة عن رابط ضعيف (قطرات مغناطيسية ثابتة وتسريبات زيت) ولكن بمجرد وصولها إلى الهواء كانت طائرة رائعة.
بعد البرودة وغير المضغوطة لنكولن ولانكاتر ، كانت الطائرة B-29 جوهرة.

إنه لأمر مخز أن متجر وول مارت المحلي لن يحمل ملصقًا لهؤلاء الأبطال ، وصورة للطاقم والطائرات التي طاروا بها ، لقد تحدثت إلى تشارلز تشونسي طيار غوين جيسي وأتيحت لي الفرصة لشكره على خدمته. بالنسبة لي ، كل الرجال الذين صعدوا في الطائرات وعملوا على الأرض هم أبطال.

بالنسبة لهذه الطائرة ، لا يهمني ، لأنني هي رمز الدمار الشامل والهجوم الجبان في نهاية الحرب ، عندما كان كل مكان في العالم على وشك الانتهاء. بيرل هاربور هو قطعة كعكة ، إذا قارنت هذه الجريمة بالإنسانية.

مرحبا دوان. مجرد قراءة عن جميع أنواع الطائرات المختلفة في الحرب العالمية الثانية ورسائل من الرجال الذين طاروا هذه الطائرات. شاهدت رسالتك هنا ولاحظت مسرح الحرب الأوروبي.
كنت مجرد شاب في تلك الأيام. (عيد ميلادي القادم سأبلغ 80) لكن جارتي المجاورة طارت بعثات فوق أوروبا. إذا كنت أتذكر بشكل صحيح أنه كان قاذف قنابل وكنت أكتب له عندما كنت صغيرا وكان يرد. V-mail ، أنا متأكد من أنك تتذكر ذلك. لكن الشيء الوحيد الذي يمكن أن يقوله هو ، "مرحبًا جو. ليس هناك الكثير الذي يمكنني قوله هنا هو أننا نستيقظ كل صباح ونذهب وننزل بهم ونعود. في اليوم التالي نفس الشيء." أتذكر أنه كان يتمركز في مكان ما في إنجلترا. توفي خلال العام الماضي.
بارك الله فيكم يا رفاق على العمل الرائع الذي تم القيام به. تشكرات. جو في أوهايو

كنت قائدًا للطائرة خارج سايبان - مجموعة القنابل 73RD وحلقت 13 مهمة في '45 بالإضافة إلى بعثات الأسرى إلى اليابان. إجمالي 3000 ساعة من الوقت التجريبي وعدم التحليق بطائرة أفضل من الطائرة B-29 على الرغم من أن الطائرة B-17 كانت أسهل. أبلغ من العمر 94 عامًا الآن وأعتقد أن طاقمي قد ولت.

والدي كان بومباردييه في جولي روجر ومقرها (على ما أظن) في تينيان. لقد تحطمت هبطت في المحيط وهناك فيديوهات عن الهبوط. إذا كان أي شخص يتذكر ذلك أو يعرف كيفية الحصول على نسخة من الفيديو ، فسأكون ممتنًا.
تشكرات.

كان والدي ، جوليوس ج. "تشيب" تشيليبكا ، هو بومبادير على جوين جيسي ، جنبًا إلى جنب مع تشاك تشونسي وجاك كريمر. كانت رحلة جيسي وطاقم الصيانة جميعًا أبطالًا! أتمنى لو عرفنا ما حدث لـ The Jessie بعد الحرب العالمية الثانية. إذا كان أي شخص يعرف ، الرجاء الاتصال بي. شكرا لك.

لقد خدمت كطائرة بومباردييه لكنني لم أذهب إلى الخارج أبدًا. كان طاقمنا سويًا عندما أسقطت السفينة الكبيرة على هيروشيما. كانت الطائرة B-29 طائرة رائعة ، لكن المحركات الأولى المستخدمة كانت مزعجة. اشتعلت النيران في المحرك رقم 4 عند الإقلاع ولكن تم إيقاف الإقلاع بأمان بفضل مدرج طويل جدًا في McDill
قاعدة جوية. كانت النماذج اللاحقة من الـ 29 تمتلك محركات Pratt & Whitney ، والتي كانت أقل إزعاجًا بكثير.

تم تعييني في سرب تقييم الرادار رقم 5040 في Elmendorf AFB ، AK حيث كان لدينا 1 TB-29 و 1 B-57 و T-33. كنت عاملًا لاسلكيًا في آخر TB-29 تشغيليًا في سلاح الجو. كانت مهمتنا هي محاولة التسلل إلى ألاسكا واستخدمنا موزعات القش ومعدات تشويش الرادار الأخرى لتدريب أطقم الرادار الأرضية. أنا شخصياً أحب الطيران عليها لكن المهندسين كانوا حذرين قليلاً. استمتعت في الواقع بالطيران عندما سمحوا لي.

يا لها من مقالات وتعليقات مذهلة. آمل أن يتمكن شخص ما على هذا الموقع من مساعدتي في الحصول على نسخة من قائمة الجنود / المدفعية الذين التحقوا بالمدرسة في مدرسة المدفعية في قاعدة هارلينجن الجوية في أغسطس 1944؟ فإن أي مساعدة موضع تقدير كبير.


بوينغ بي 29 سوبرفورترس

تم تصميم B-29 كبديل للطائرة B-17 و B-24 ، واعتبرت القاذفة النهائية للحرب العالمية الثانية. إنها طائرة معقدة للغاية ، وقد أدخلت مفاهيم مثل الضغط وأبراج البندقية التي يتم التحكم فيها عن بُعد ، وأدت مشاكل التطوير الحادة إلى تأخير في تقديم الخدمة.

في ديسمبر 1943 ، قررت القوات الجوية عدم استخدام B-29 في أوروبا ولكن لاستخدام مجموعتها الكبيرة في المحيط الهادئ. تم إنشاء أول وحدة B-29 ، الجناح 58 للقنابل (VH) ، في ماريتا ، جا. ، في 15 يونيو 1943. جاءت أول غارة من طراز B-29 ضد اليابان في 15 يونيو 1944. B-29s من 509 أسقطت المجموعة المركبة الأسلحة النووية الوحيدة التي استخدمت في زمن الحرب.

قام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بنسخها باسم Tu-4 و Tu-70 (النقل). كانت KB-29 هي نسخة ناقلة من B-29 ، و SB-29 نسخة البحث والإنقاذ ، وتحمل قارب نجاة DB-29 كان جهاز تحكم بطائرة بدون طيار ، و TB-29 مدرب ، و RB-29 طائرة استطلاع. . كما تم استخدام بعض طائرات B-29 كطائرات إطلاق لطائرات الأبحاث مثل X-1 و X-2. بعد الحرب ، تم تعديل B-29s كأول ناقلات جوية من حيث الكمية. تم إرسال ما تبقى من قاذفات B-29 للقتال خلال الحرب الكورية. بعد الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام قاذفات B-29 كسفن أم & quot ؛ للعديد من الطائرات التجريبية عالية السرعة للقوات الجوية والبحرية ، مثل X- 1 و X-2 و D-558.

في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، تم تطوير نسخة معدلة بشكل كبير من B-29 وتم تعيينها B-50. أكملت إحدى طائرات B-50 ، الملقبة بـ Lucky Lady II ، أول رحلة طيران بدون توقف حول العالم. في نهاية المطاف ، تم بناء 370 B-50s وعملت في وقت متأخر من عام 1964.


بوينغ بي 29 سوبرفورترس

نجحت بوينج والقوات الجوية الأمريكية في إنشاء أول طائرة قادرة على تحقيق أحلام جميع أنبياء القوة الجوية ، وهي طائرة قادرة على كسب الحرب من خلال التدمير الكامل لوطن العدو. أدت هجمات بوينج بي 29 التي لا هوادة فيها على اليابان في ربيع عام 1945 إلى ظهور القوة الجوية الحقيقية. في آب (أغسطس) من ذلك العام ، جعلت الطائرة B-29 القوة الجوية المطلقة حقيقة بإلقاء القنابل الذرية على هيروشيما وناغازاكي.

كان طريق B-29 إلى القوة الجوية المطلقة طويلًا وصعبًا ، ومستمدًا جزئيًا من تجربة Boeing مع XB-15 وسلسلة من التصاميم اللاحقة. بدأت الطائرة Boeing B-29 Superfortress رسميًا في 5 فبراير 1940 ، عندما طلب سلاح الجو & quot؛ سلاح دفاع نصف الكرة ، & quot ؛ قاذفة فائقة السرعة تصل سرعتها إلى 400 ميل في الساعة ، والقدرة على حمل طن من القنابل مقابل 5،333 ميلاً ، وتبلغ سعة القنبلة القصوى 16000 رطل.

تم تكليف كبار موظفي Boeing ، بما في ذلك Claire Egtvedt و P 颅 hil Johnson و Wellwood Beale و George Schairer و Noah Showalter و Edward Wells بالمشروع. تم تعيين النقيب القدير في القوات الجوية للجيش ، دونالد بوت ، ليكون ضابط المشروع.

سيتم طلب أكثر من 1000 طائرة بوينج B-29 Superfortress قبل الرحلة الأولى للنموذج الأولي في 21 سبتمبر 1942 ، مع وجود الموهوب إيدي ألين في الضوابط. تم دمج جهد الإنتاج الضخم مع برنامج تدريب هائل ، وبدأت طائرات B-29 في طرح مصانع جديدة تمامًا ، أولاً في ويتشيتا ، كانساس ، ثم في ماريتا ، جورجيا.

ومن المفارقات أن Boeing B-29 Superfortresses كانت غير فعالة في جهودهم القتالية الأولى ، لأن القصف الدقيق من ارتفاعات عالية كان مختلفًا كثيرًا عن اليابان عنه فوق أوروبا. كان التشغيل من القواعد الصينية صعبًا ، وكانت النتائج غير مرضية تمامًا. أعطى استيلاء الحلفاء على القواعد في ماريانا فرصة أخرى للطائرات B-29 ، كما فعل تعيين اللواء كورتيس إي ليماي لقيادة العملية. اتخذ LeMay قرارًا بإرسال B-29s في وضع منخفض ، في الليل ، ومحملة بالمواد الحارقة. نجحت تكتيكاته ، وأحرقت المدن اليابانية بالكامل.

عندما رفض اليابانيون الاستسلام ، على الرغم من وضعهم اليائس على الأرض والبحر والجو ، تم إسقاط قنبلتين ذريتين لتجنب ضرورة غزو الحلفاء للجزر الأصلية. لقد أتت المغامرة مع B-29 ثمارها ، حيث أنقذت مئات الآلاف - وربما الملايين - من أرواح الأمريكيين واليابانيين ، وأوصلت الحرب العالمية الثانية إلى نهايتها.

لمزيد من المعلومات حول الطائرات ، تحقق من:

جناحيها: 141 قدمًا .3 بوصة.

الوزن الفارغ: 71.360 رطل

الوزن الإجمالي: 141،100 رطل

سقف الخدمة: 31850 قدمًا

المحرك / القوة الحصانية: أربعة من طراز Wright R-3350s / 2200 لكل منهما

التسلح: اثنان .50 بوصة. مدافع رشاشة في كل من الأبراج الأربعة التي يتم التحكم فيها عن بُعد ، بالإضافة إلى اثنين من بنادق 0.50 بوصة. رشاشات و 20 ملم أو ثلاثة .50 بوصة. المدافع الرشاشة في الذيل تفتح ما يصل إلى 20000 رطل من القنابل


شاهد الفيديو: NUKING WITH THE SUPERFORTRESS War Thunder