نورمان بيلي ستيوارت

نورمان بيلي ستيوارت

وُلِد نورمان بيلي-ستيوارت في 15 يناير 1909. التحق بأكاديمية ساندهيرست العسكرية وفي عام 1927 تم تكليفه بدخول منطقة سيفورث هايلاندرز.

في عام 1933 ، وجهت إليه تهمة نقل المعلومات إلى الحكومة النازية في ألمانيا. أُدين بموجب قانون الأسرار الرسمية ، وحُكم عليه بالسجن خمس سنوات.

عند إطلاق سراحه من السجن في أغسطس 1937 ، انتقل بيلي ستيوارت إلى النمسا. حاول البحث عن عمل ولكن في فبراير 1938 تم القبض عليه وترحيله كأجنبي غير مرغوب فيه. ومع ذلك ، فقد تمكن من العودة بعد احتلال ألمانيا النازية للنمسا.

في سبتمبر 1939 ، تم تجنيده من قبل هيئة الإذاعة الألمانية وشارك في برنامج "German Calling". المقدم الرئيسي لهذه الدعاية كان ويليام جويس (اللورد هاو هاو). شارك بيلي ستيوارت مكتبًا مع خائن بريطاني آخر ، رايلتون فريمان.

انتقد Baille-Stewart بشدة النصوص التي أجبر على قراءتها. في 24 ديسمبر 1939 ، بعد خلاف آخر ، قامت هيئة الإذاعة الألمانية بإقالته. بدأ الآن العمل كمترجم في وزارة الخارجية الألمانية. عاد Baille-Stewart إلى البث لصالح هيئة الإذاعة الألمانية في عام 1942 حيث عمل تحت اسم مستعار "Lancer".

في عام 1944 ، انتقل بيلي ستيوارت إلى فيينا حيث تم القبض عليه من قبل قوات التحالف في عام 1945. تم إرساله إلى لندن لمواجهة اتهامات بالخيانة العظمى. على عكس زميله ، جون العامري ، لم يتم اتهامه بالخيانة العظمى ، ولكن بتهمة أقل منه هي "ارتكاب عمل من المحتمل أن يساعد العدو". وأدين وحكم عليه بالسجن خمس سنوات.

عند إطلاق سراحه ، انتقل إلى أيرلندا تحت اسم مستعار لجيمس سكوت ، حيث تزوج وأنجب طفلين.

توفي نورمان بيلي ستيوارت في دبلن بنوبة قلبية في 7 يونيو 1966.


نورمان بيلي ستيوارت

نورمان بيلي ستيوارت (15 يناير 1909 و - 1966) كان ضابطًا في الجيش البريطاني وخائنًا معروفًا باسم الضابط في البرج عندما تم سجنه في برج لندن.

ولدت بيلي ستيوارت لعائلة عسكرية تحمل اسم نورمان بيلي ستيوارت رايت. تخرج في المرتبة العاشرة بترتيب الاستحقاق من أكاديمية ساندهيرست العسكرية ، وحصل على عمولة باعتباره Subaltern في Seaforth Highlanders في عام 1927. قبل الانضمام مباشرة ، غير اسمه ليجعله يبدو أعلى في هيكل الفصل ، تحت الاعتقاد بأن كان كبار الضباط ينظرون إليه بازدراء. ومع ذلك ، سرعان ما نما ليكره حياة الجيش.

في عطلة في جنوب إفريقيا ، التقى بيلي ستيوارت بفتاة ألمانية وقع في حبها. قرر أن يصبح ألمانيًا ، وكتب رسالة إلى القنصل الألماني في لندن يعرض فيها خدماته. في عطلة في ألمانيا عام 1931 ، باع أسرارًا عسكرية مقابل خدمات جنسية ومبالغ صغيرة نسبيًا من المال. أثارت رحلاته المنتظمة إلى هولندا لمقابلة معالجه الشكوك وتم اعتقاله في عام 1933 ، ومحكمة مارسيال بموجب قانون الأسرار الرسمية لعام 1911. وسُجن لمدة خمس سنوات ، وخدمها في برج لندن.

عند إطلاق سراحه من السجن في يناير 1937 ، انتقل بيلي ستيوارت إلى النمسا حيث تقدم بطلب للحصول على الجنسية ولكن تم رفضه. اشتبهت الحكومة النمساوية في أنه عميل نازي وأمرته بمغادرة السفارة البريطانية ورفضت المساعدة. وبدلاً من العودة إلى بريطانيا ، ذهب إلى براتيسلافا ، تشيكوسلوفاكيا. مكنه الضم عام 1938 من العودة وتأسيس عمل تجاري في فيينا. تقدم بطلب للحصول على الجنسية ولكن تأخر الطلب بسبب البيروقراطية في الوزارة ولم يصبح مواطنًا ألمانيًا حتى عام 1940.

أثناء وجوده في حفلة في يوليو 1939 ، انتقد بيلي ستيوارت معيار الدعاية من محطات الإذاعة الألمانية ، وهي تصريحات سمعها ضيف آخر في الحفلة كان يعمل في الإذاعة النمساوية وذكرها لرؤسائه ، مما أدى إلى دعوته لإجراء اختبارات صوتية في برلين. تم تعيينه مذيعًا دعائيًا بعد أسبوع من بدء الحرب. يشك البعض في أن بيلي-ستيوارت هو من قام بالبث الذي أدى إلى قيام الناقد الإذاعي ديلي إكسبريس بالاسم المستعار جوناه بارينجتون بصياغة المصطلح اللورد هاو هاو من زيسن كما كان لبيلي ستيوارت لهجة الطبقة العليا المتساهلة التي لم يكن ويليام جويس يفعلها.

لم ينضم بيلي-ستيوارت وجويس ، ومع تأييد الأخير مع رؤساء المحطات ، تم فصل بيلي ستيوارت من البث المنتظم في ديسمبر 1939. واستمر في العمل لدى هيئة الإذاعة الألمانية كمترجم ، حيث شارك مكتبًا مع رايلتون فريمان ، وأجرى بثًا عرضيًا تحت الاسم المستعار "لانسر". في نهاية الحرب ، عاد إلى فيينا لتلقي العلاج الطبي ، واعتقل هناك عام 1945.

نظرًا لأن بيلي ستيوارت كان من الناحية الفنية لا يزال مواطنًا بريطانيًا عند اندلاع الحرب ، فقد ارتكب فعل الخيانة من خلال الحصول على الجنسية الألمانية ، وتم توجيه الاتهام إليه على هذا النحو. ومع ذلك ، أقر المدعي العام (السير هارتلي شوكروس) أن هذا كان تقنيًا لأن الوزارة فقدت أوراقه ، وبالتالي أسقط الادعاء هذه التهمة ، ولم يتبق سوى ارتكاب فعل من المحتمل أن يساعد العدو. اعترف بالذنب وحكم عليه بالسجن خمس سنوات في يناير 1946.

عند إطلاق سراحه ذهب إلى دبلن ، حيث تزوج وأنجب طفلين. توفي هناك عام 1966.


1933 محكمة عسكرية [عدل | تحرير المصدر]

خزان Vickers Independent التجريبي ، المحفوظ في متحف Bovington Tank (2010)

في ربيع عام 1933 ، تمت محاكمة بيلي ستيوارت في محكمة عسكرية في ثكنات تشيلسي بموجب قانون الأسرار الرسمية لبيعها أسرارًا عسكرية لقوة أجنبية. نظرًا لأن بريطانيا لم تكن في حالة حرب ، لم يكن بيلي ستيوارت معرضًا لخطر عقوبة الإعدام ، لكن التهم العشر الموجهة إليه كانت تصل عقوبتها القصوى إلى 140 عامًا في السجن.

قيل للمحكمة أن جريمة بيلي ستيوارت بدأت في عام 1931 عندما التقى بامرأة ألمانية ووقع في حبها أثناء إجازته في ألمانيا ، وقرر أن يصبح مواطنًا ألمانيًا ، حيث كتب رسالة إلى القنصل الألماني في لندن يعرض خدماته. لم يتلق أي إجابة ، سافر إلى برلين دون إذن لأخذ إجازة ، حيث اتصل بوزارة الخارجية الألمانية وطلب التحدث إلى متحدث باللغة الإنجليزية. أدى ذلك إلى إجراء اتصال مع الرائد مولر تحت بوابة براندنبورغ ، حيث وافق على التجسس لصالح ألمانيا. & # 914 & # 93

بحجة أنه كان يدرس لامتحانات كلية الأركان ، استعار من مكتبة ألدرشوت العسكرية مواصفات وصور دبابة تجريبية ، Vickers A1E1 Independent ، & # 91Note 1 & # 93 وبندقية آلية جديدة ، وملاحظات حول تنظيم وحدات دبابات وسيارات مصفحة. تم اتهامه بأنه باع هذه المادة لألماني معروف باسم "أوتو فالديمار أوبست" ، وفي المقابل تلقى رسالتين موقعة "ماري لويز" ، تحتوي إحداهما على عشرة أوراق نقدية بقيمة 5 جنيهات إسترلينية ، والأخرى أربع أوراق نقدية بقيمة 10 جنيهات إسترلينية. تم تقديم أدلة أيضًا على أنه قام أيضًا بعدة رحلات إلى هولندا للقاء معالجه. أظهرت ملفات MI5 منذ ذلك الحين أن ماري-لويز كانت مجرد نسج من خيال الميجر مولر أوبست (الفاكهة) و Baillie-Stewart كان بوارت (الكمثرى الصغيرة) ، في حين تم استخدام ماري لويز ، وهو نوع من الكمثرى ، لإخفاء مراسلاتهم. & # 914 & # 93

سُجن لمدة خمس سنوات ، وخدمها في برج لندن ، آخر بريطاني سُجن هناك. (هذا غير صحيح من الناحية الفنية حيث تم سجن Kray Twins لبضعة أيام في برج لندن في عام 1953 ، أثناء انتظار نقلهم إلى سجن شيبتون ماليت. ومع ذلك ، كان بيلي آخر مواطن بريطاني تم احتجازه كسجين مناسب ، وليس شخصًا ينتظر النقل. انظر قائمة سجناء برج لندن.)


الملازم نورمان بيلي ستيوارت

يتيح حساب الوصول السهل (EZA) الخاص بك لمن في مؤسستك تنزيل المحتوى للاستخدامات التالية:

  • الاختبارات
  • عينات
  • المركبات
  • التخطيطات
  • جروح خشنة
  • تعديلات أولية

إنه يتجاوز الترخيص المركب القياسي عبر الإنترنت للصور الثابتة ومقاطع الفيديو على موقع Getty Images على الويب. حساب EZA ليس ترخيصًا. من أجل إنهاء مشروعك بالمواد التي قمت بتنزيلها من حساب EZA الخاص بك ، تحتاج إلى تأمين ترخيص. بدون ترخيص ، لا يمكن إجراء أي استخدام آخر ، مثل:

  • العروض الجماعية المركزة
  • العروض الخارجية
  • المواد النهائية الموزعة داخل مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها خارج مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها على الجمهور (مثل الدعاية والتسويق)

نظرًا لأنه يتم تحديث المجموعات باستمرار ، لا يمكن لـ Getty Images ضمان توفر أي عنصر معين حتى وقت الترخيص. يرجى مراجعة أي قيود مصاحبة للمواد المرخصة بعناية على موقع Getty Images على الويب ، والاتصال بممثل Getty Images إذا كان لديك سؤال عنها. سيبقى حساب EZA الخاص بك ساريًا لمدة عام. سيناقش ممثل Getty Images معك التجديد.

بالنقر فوق الزر تنزيل ، فإنك تقبل مسؤولية استخدام المحتوى غير المنشور (بما في ذلك الحصول على أي تصاريح مطلوبة لاستخدامك) وتوافق على الالتزام بأي قيود.


الدبابات البريطانية خلال 1920 & # 8217 و 1930 & # 8217

العقيد ج. فولر ، الأب المعترف به لعقيدة الدبابة

في الوقت الذي اعتبر فيه معظم الجنود الدبابة سلاحًا متخصصًا لدعم المشاة لعبور الخنادق ، ذهب عدد كبير من الضباط في الجيش البريطاني & # 8217s Royal Tank Corps إلى تصور دور أوسع بكثير للوحدات الميكانيكية. في مايو 1918 ، العقيد ج. استخدم فولر ، الأب المعترف به لعقيدة الدبابات ، مثال تكتيكات التسلل الألمانية لتحسين ما أسماه & # 8220Plan 1919 & # 8221. كان هذا مفهومًا مفصلاً لهجوم مدرع واسع النطاق من قبل الجيش البريطاني في عام 1919.

كان اهتمام الجيش البريطاني & # 8217s بالدبابات بعد الحرب العالمية الأولى للمركبات السريعة والمدرّعة الخفيفة والمتحركة & # 8211 الدبابات الخفيفة والمتوسطة (أو & # 8220cruiser & # 8221) & # 8211 المكلفة بالاستطلاع والأدوار الاستعمارية من نوع الشرطة ، مع الرخص عامل التصميم الرئيسي. خلال 1920 & # 8217s ، أدى ذلك إلى بناء خط من الدبابات الخفيفة للجيش البريطاني بواسطة فيكرز-أرمسترونج ، وأولها هو Vickers Light Tank Mark I.

في عام 1920 ، خطط الجيش البريطاني للحصول على دبابة مشاة خفيفة. اشتق الكولونيل جونسون من قسم تصميم الخزانات التصميم لمثل هذا النوع من Medium Mark D. في المنافسة ، قام Vickers ببناء Vickers Light Tank ولكن تم التخلي عن المشروع في عام 1922 لصالح تصميم أكثر تقليدية بشكل عام: Vickers Light Tank Mark أنا ، أعيدت تسميته إلى Vickers Medium Tank Mark I في عام 1924. تم إرسال النماذج الأولية الأولى إلى Bovington للتجربة في عام 1923. لقد استبدلت العلامة المتوسطة I بعض الدبابات الثقيلة Mark V وحوالي 200 خدمة في أفواج الدبابات الملكية ، وتم التخلص منها تدريجيًا فقط في عام 1938. كانت الدبابة المتوسطة الأولى أول دبابة ترى & # 8220mass & # 8221 الإنتاج بعد الحرب العالمية الأولى ومثلت معظم إنتاج الدبابات في العالم خلال 1920 & # 8217.

متوسط ​​فيكرز مارك الأول

بعد الحرب العالمية الأولى ، قامت بريطانيا بحل معظم وحدات الدبابات الخاصة بها ، ولم يتبق سوى خمس كتائب دبابات مجهزة بـ Mark V و Medium Mark C. في البداية ، تم توفير ميزانية كبيرة لتصميم الدبابة ولكن تم إنفاق هذا كله على التطوير الفاشل لـ في عام 1920 ، كان لدى المشاة خطط للحصول على دبابة مشاة خفيفة. اشتق الكولونيل جونسون من قسم تصميم الخزانات مثل هذا النوع من Medium Mark D. في المنافسة ، قام Vickers ببناء Vickers Light Tank. لم يكن فيكرز مهتمًا بشكل واضح بالدبابات - لم يفعلوا شيئًا خلال الحرب العظمى ولم يكن من المتوقع الحصول على أوامر كبيرة. ومع ذلك ، كان سوق الأسلحة بعد الحرب محدودًا نوعًا ما ، فقد أنشأوا طاقمًا صغيرًا وعزموا على رؤية ما يمكنهم فعله.

تم إنشاء مكتب التصميم في شيفيلد ، حيث وضع الفريق خططًا للخزان بدءًا من نقطة الصفر. نظرًا لجزء كبير من الركود الاقتصادي الأول بعد الحرب ، فقد عكس تصميمهم تقشفًا صارمًا ، على الرغم من أن تصميم فيكرز كان لا يزال يذكرنا بأنواع الحرب العظمى. كان له إطار مسار مرتفع على شكل معينات بأبواب جانبية ولكنه أظهر أيضًا بعض التحسينات. كان هناك برج دوار بالكامل وكان التعليق ينطلق من نوابض حلزونية عمودية ، بينما كان متوسط ​​Mark C لا يزال به برج ثابت وكان غير معلّق. كان خزان فيكرز الخفيف أصغر بكثير من المتوسط ​​سي بارتفاع سبعة أقدام فقط ووزنه 8.5 طن قصير فقط. كانت مدفوعة بمحرك منفصل بقوة 86 حصان من خلال ناقل حركة ويليامز جيني الهيدروليكي المتقدم ، مما يسمح بدورات دوران متغيرة بشكل لا نهائي.

عندما تم إغلاق مكتب التصميم الحكومي ، قسم تصميم الخزانات ، في عام 1923 ، تم إنهاء أي مشاركة رسمية مباشرة في تطوير الخزان. ومع ذلك ، تقدمت شركة Vickers-Armstrong وصنعت نموذجين أوليين في عام 1921. كان النموذج الأولي هو & # 8220F Female & # 8221 إصدار بثلاثة مدافع رشاشة Hotchkiss ، وكان النموذج الأولي الثاني هو & # 8220Male & # 8221 الذي كان به مدفع 3 مدقة في مكانه لواحدة من الرشاشات وكذلك مدفع رشاش مضاد للطائرات. بدت أقرب إلى دبابة حديثة من سابقاتها مع البرج ، ومقدمة حجرة القتال واللوحة الأمامية للبدن كلها مستديرة بقوة. ثبت أن ناقل الحركة المتقدم غير موثوق به تمامًا ومع ذلك ، تم التخلي عن المشروع في عام 1922 لصالح تصميم أكثر تقليدية بشكل عام ، Vickers Light Tank Mark I. سيتم إعادة تسمية هذا الدبابة Vickers Medium Tank Mark I في عام 1924. تم إرسال النماذج الأولية الأولى إلى بوفينجتون للمحاكمة في عام 1923. كان تصنيف فيكرز هو A2E1.

على الرغم من كونها أكثر تقليدية بشكل عام ، إلا أن علامة Medium Mark I بدت حديثة نوعًا ما في أحد الجوانب: فبدلاً من المسار العالي ، كانت تمتلك نظام تعليق منخفضًا ومسطحًا بخمس عربات ، ولكل منها زوج من العجلات المزدوجة الصغيرة. تم بناء محاور هذه بشكل ضعيف للغاية حيث قام اللواء ن. وضعه دنكان في علاماته المتوسطة I-III: & # 8220 (& # 8230) مصدر إزعاج دائم. كانت المحاور تنكسر باستمرار وكان مسار دبابات Mark I مليئًا بالعجلات المهملة & # 8221. تم علاج ذلك عن طريق التبديل إلى & # 8220box bogie & # 8221 في عام 1931. ولتيسير الإصلاحات ، لم يتم حماية التعليق بغطاء مصفح. كان هناك نوابض حلزونية رأسية بطول غير متساوٍ في كل من أغلفة العربات الخمسة المتصلة بالبدن. أمام وخلف أزواج عجلات الطرق العادية ، كان هناك زوج من عجلات الشد. كان الضغط الأرضي مرتفعًا جدًا ، على الرغم من أن المركبة التي يبلغ طولها 11.7 طنًا لم تكن ثقيلة جدًا بالنسبة لحجمها.

كان المحرك عبارة عن محرك Armstrong Siddeley يبرد بالهواء بقوة 90 حصانًا مشتقًا من نوع طائرة. من المثير للدهشة أن المحرك وناقل الحركة تم توزيعهما في جميع أنحاء الهيكل & # 8211 مع المحرك على يسار السائق ، وعلبة التروس أسفل القائد والمحرك النهائي في الخلف ، والذي يصفه دنكان بأنه & # 8220 خطوة رجعية لا تصدق في ضوء الحرب- الخبرة الزمنية & # 8221. أدخلت العلامة المتوسطة B و Mark VIII تقسيمًا لتقليل التأثيرات المنهكة لضوضاء المحرك والأبخرة على الطاقم. ولكن مع العلامة المتوسطة I اعتبارات سهولة الصيانة أخذت الأسبقية.

قاد المحرك ، عبر قابض متعدد الألواح الجافة ، علبة تروس بأربع سرعات. لم يكن بها التزامن المتزامن وكان التبديل بين التروس دون ضوضاء مفرطة تحديًا للسائق. قام عمود المروحة بتوصيل علبة التروس بصندوق مائل في نهاية الخزان والذي يقسم الطاقة إلى ترس حلقي منفصل لكل مسار. توفر هذه التروس تلقائيًا التواءًا طارئًا إضافيًا للترس الأول والثاني العادي إذا تباطأت السيارة فجأة بسبب عائق أو أرضية ناعمة. كانت خزانات البنزين في الجزء الخلفي من الهيكل ، لذلك كان على خطوط الوقود أن تعمل على طول السيارة بالكامل ، وتضخ الوقود إلى الخزان الثانوي الذي يغذي المحرك بالجاذبية. تم تشحيم المحرك وتبريده جزئيًا عن طريق تسرب الزيت وكان شائعًا وكان لابد من استبدال الخزان الأصلي سعة أربعة جالونات بخزان 13.5 واحد. يمكن تشغيل الخزان كهربائيًا ، ولكن فقط إذا كان المحرك دافئًا بالفعل ، لذلك يجب أن يتم البدء يدويًا من داخل السيارة. كانت السرعة القصوى حوالي 15 ميلاً في الساعة والمدى حوالي 120 ميلاً (على الرغم من أن الكابتن ليدل هارت قد كتب أنه يمكن أن يسافر في الواقع بسرعة تقترب من 30 ميلاً في الساعة).

كان هناك برج أسطواني مائل فوق الهيكل يحمل & # 8220 Quick Firing & # 8221 (قذيفة وخرطوشة في جولة واحدة كاملة) مدفع ثلاثي المدقة (عيار 47 ملم) وأربع كرات لمدافع Hotchkiss الرشاشة. كانت السمة الجديدة والفريدة من نوعها عبارة عن برج مكون من ثلاثة رجال. هذا يعني أن القائد لم يكن مشتتًا بأداء مهام اللودر & # 8217s أو المدفعي & # 8217s ويمكنه التركيز بشكل كامل على الحفاظ على الوعي الظرفي. في هذا الصدد ، كان تصميم Medium Mk I مهمًا لأنه أنشأ تخطيطًا للبرج شجع العمل الجماعي من خلال تحسينات في الكفاءة اليدوية بالإضافة إلى تعزيز الروح المعنوية في العمل. أعطى هذا ميزة قتالية محتملة ضخمة ، لكنه ذهب دون أن يلاحظها أحد في ذلك الوقت. لم يكن لدى الشركة المصنعة الأخرى والدبابات # 8217s هذه الإمكانية حتى تم تطوير Panzer III الألماني في عام 1937. والدليل على الأهمية العملية لهذه الميزة هو حقيقة أنه في وقت لاحق في الحرب العالمية الثانية ، تحولت معظم الدبابات على الجانبين وتصميمات # 8217 بسرعة إلى البرج المكون من ثلاثة رجال ، أو تم التخلي عنه باعتباره عفا عليه الزمن. لم يكن هناك مدفع رشاش محوري. كانت هناك مساحة فقط لتشغيل مدفع رشاش واحد من البرج ، وعادة ما يتم تبديل مسدس واحد بين الحوامل ذات الصلة حيث كانت المدافع قابلة للإزالة. تضاعف برج المدفع الرشاش كمحمل رئيسي للمدفع. في كل جانب من الهيكل كان هناك مدفع رشاش فيكرز. كان هناك مدفعي واحد لتشغيلها ، كما عمل ميكانيكيًا.

كان شكل هيكل Mark I Medium مميزًا للغاية. كان الجزء الخلفي عبارة عن صندوق مدرع بسيط ، وكانت اللوحة الأمامية عالية وعمودية تمامًا. فيما بينها ، من غطاء المحرك المدرع للسائق على يمين السيارة ، انتشرت ست لوحات مدرعة إلى اليسار ، مما أدى إلى هندسة هيكل معقدة على هذا الجانب. بشكل عام ، أعطت دبابة Vickers Medium Mk I انطباعًا بأنها غير مرهقة وقرفصاء. كان الطاقم المكون من خمسة أفراد محميًا بشكل ضعيف فقط من خلال طلاء 6.25 مم مثبت على الهيكل ، بالكاد يكفي لمواجهة التهديد الذي تشكله المدافع الرشاشة الخفيفة (وفي الواقع ، أرق من دبابات الحرب العالمية الأولى ، التي لم تكن بعض نماذجها مقاومة للرصاص. على حساب أطقمهم). مع العديد من الفخاخ ، كانت السيارة غير قادرة على تحمل حتى نيران البنادق المضادة للدبابات وكان لها مكانة عالية. أدى التصميم الداخلي إلى تفاقم هذه الثغرة الأمنية حيث كانت خزانات البنزين داخل المقصورة الرئيسية.

دبابات فيكرز ميديوم مارك الأول أثناء تحركها في إنجلترا في الثلاثينيات

كان Medium Mark I أول دبابة تشهد إنتاج & # 8220mass & # 8221 منذ اكتمال الدبابات الأخيرة في الحرب العظمى. لم يتم تقديم أي طلبات أجنبية لـ Medium Mark I ، على الرغم من أن نصف دزينة ذهب إلى أستراليا). لقد كان في الواقع مبنيًا جيدًا لدرجة أن هناك حاجة إلى عدد قليل من البدائل. تمثل هذه الوسائط البريطانية معظم إنتاج الدبابات العالمي خلال 1920 & # 8217s.لم يطلقوا مطلقًا رصاصة واحدة في الغضب ، ولا يمكن التكهن بأدائهم في معركة حقيقية ، ولكن نظرًا لأن الدبابات الحديثة الوحيدة الموجودة في العقد الذي تلا الحرب العالمية الأولى ، فقد وفروا للبريطانيين فرصة فريدة لاختبار العديد من الأفكار الجديدة حول حرب آلية باستخدام وحدات تشغيلية حقيقية. تم استغلال هذه الفرصة على مضض.

فيكرز ميديوم إم كيه الأول والثاني قد عفا عليهما الزمن بحلول وقت اندلاع الحرب العالمية الثانية وكان يستخدم كمدربين. تم استخدام عدد قليل في شمال إفريقيا.

The Vickers Medium Mk II

تم اشتقاق الوريثة المتوسطة Mk I & # 8217s ، Vickers Medium Mark II ، مباشرة من Mk I وكان الهدف منها أن تحل محل آخر طرازات Medium Mark C التي لا تزال قيد الاستخدام في عصر الحرب العالمية الأولى. استمر الإنتاج وإعادة البناء من عام 1925 حتى عام 1934 ، مع إنهاء Mk II للخدمة من عام 1939. استخدم Mark II نفس الهيكل والتعليق وناقل الحركة مثل Medium Mark I ولكن كان له هيكل علوي جديد. تميزت بالعديد من التحسينات على Vickers Mark I ، من بينها بنية فوقية أعلى مع السائق & # 8217s فوقها بدلاً من أمامها تعليق محسن محمي بواسطة تنانير مدرعة وقوابض Rackham ، مما يوفر شكلاً بدائيًا من المؤازرة الميكانيكية- مراقبة. نظرًا لوزن أعلى قليلاً ، كانت سرعتها المقدرة أبطأ إلى حد ما من سرعة متوسط ​​Mark I ، عند 13 ميلاً في الساعة مقارنة بـ 15 ميلاً في الساعة.

كان يحتوي على برج دوار بالكامل أعلى الهيكل ، ولكنه قام أيضًا بتركيب مدفع مزدوج الاستخدام ثلاثي المدقة (يطلق قذائف شديدة الانفجار ومضادة للدبابات) بمدفع رشاش متحد المحور. تضمنت التحسينات الأخرى درعًا أكثر سمكًا ورؤية أفضل للسائق وحواف درع توفر الحماية للتعليق. كان الجزء الخلفي من البرج منحدر بحيث يمكن استخدام المدفع الرشاش هناك ضد الطائرات.

يزن Mk II 12 طنًا ، ويحمل طاقمًا مكونًا من 5 أفراد ، وكان يعمل بمحرك أرمسترونج سيدلي V-8 بقوة 90 حصانًا ، ويصل مداه إلى 193 كيلومترًا. تنوع الدرع من 6.25 إلى 8 مم وكان مُثبتًا ، كما توفر الحواف المدرعة أيضًا الحماية للتعليق. تم إنشاء عدد من المتغيرات (القائمة أدناه ليست شاملة ، لقد حذفت بعض المتغيرات غير ذات الصلة مثل الدبابات الاستوائية ، ونماذج أولية واحدة ، وما إلى ذلك). تم تسليم ما مجموعه 167 Mk II & # 8217s بين عامي 1926 و 1929 ، على الرغم من إعادة بناء mnay وتحسينه خلال 1930 & # 8217s:

  • عضو الكنيست الثاني - النسخة الأصلية التي بنيت منها مائة
  • عضو الكنيست الثاني * & # 8211 ستة وخمسون مركبة من نفس المركبات مع إزالة رشاشات Hotchkiss ، تمت إضافة مدفع رشاش Vickers متحد المحور ، وتحول قائد & # 8217s إلى الخلف إلى حد ما كما كان في الموضع الأصلي الذي كان في خطر حقيقي للغاية من التعرض للضرب في المعدة عن طريق القذائف المستنفدة المقذوفة بواسطة المسدس الرئيسي وكتلة المقعد رقم 8217
  • عضو الكنيست IIA & # 8211 عشرون مركبة تم بناؤها حديثًا في عام 1930
  • عضو الكنيست الثاني ** & # 8211 في عام 1932 تم إحضار 44 Mark II & # 8217s المتبقية إلى معيار Mark II * بالإضافة إلى مجموعة لاسلكية تم تركيبها في حاوية مدرعة في الجزء الخلفي من البرج. ارتفع الوزن إلى 13.5 طنًا قصيرًا
  • عضو الكنيست IIA CS & # 8211 أعيد بناء بعض Mark IIAs لاحقًا كمركبات دعم قريبة ، واستبدل تسليحها الرئيسي بقذيفة هاون مقاس 3.7 بوصة من 15 مدقة ، تهدف أساسًا إلى تغطية الدخان ، على الرغم من حمل بعض قذائف HE أيضًا. تم تجهيز مقر كل شركة بمركبتين من هذه المركبات. تم زيادة الوزن إلى 14 طنًا.
  • عضو الكنيست د & # 8211 the Vickers Mk. كان D تصميمًا فريدًا من نوعه تم إنشاؤه لدولة أيرلندا الحرة وتم تسليمه في عام 1929. كان لديه محرك بنزين من نوع Sunbeam Amazon سداسي الأسطوانات ومبرد بالمياه وقوة ، يطور 170 حصانًا عند 2100 دورة في الدقيقة. تم تركيب مدفع 6 pdr وما يصل إلى 4 مدافع رشاشة Vickers .303. تم إلغاء الخزان في عام 1940.
  • Mk II Box Tank & # 8211 كانت هذه دبابة قيادة واحدة ، تم تحويلها من متوسطة II في عام 1928 ، عن طريق إزالة البرج من حجرة القتال وتركيب هيكل علوي مستطيل كبير. كان تسليحها الوحيد هو مدفع رشاش واحد في كرة مثبتة في مقدمة ذلك الصندوق المدرع. تم تركيب مجموعتين من أجهزة الراديو: مجموعة قصيرة المدى للاتصال التكتيكي ومجموعة طويلة المدى للاتصال بمستويات أعلى. تم استخدام دبابة Box لأول مرة من قبل قائد كتيبة ومن عام 1931 بواسطة قائد اللواء.
  • بندقية البتولا: تم بناء ثلاثة نماذج أولية بين عامي 1926 و 1929 لمدفع ذاتي الحركة للتجارب التي أجريت بعد ذلك في مجال الحرب الآلية. كان لدى Mark I مدقة Ordnance QF 18 ، وتم إطالة هيكل Mark II وتزويده بمدفع 75 ملم على حامل قادر على الارتفاعات العالية.

دبابة فيكرز متوسطة الحجم Mk II Box

فيكرز A1E1 إندبندنت

كانت Vickers Independent A1E1 عبارة عن دبابة متعددة الأبراج صممها مصنع الأسلحة البريطاني Vickers في أوائل عام 1920 ورقم 8217. واحدة من أشهر الدبابات التي لم يتم إنتاجها في العالم أبدًا ، أحدثت الإندبندنت ضجة في كل مكان. لم تكن الدول حسودًا وأرادت واحدة خاصة بها من أجل المكانة ، ولكنها تسببت في الذعر مع السياسيين المهتمين بالمال ، والبحث في تكتيكات ساحة المعركة. كانت فكرة هذه الدبابة عبارة عن اقتران من القوة النارية الثقيلة ، والقدرة على الدفاع ، والسيطرة الكاملة على المنطقة داخل نطاقها & # 8217s. على الرغم من أنه لم يصل إلى مرحلة النموذج الأولي إلا أنه تم بناء واحد فقط على الإطلاق ، إلا أنه سيؤثر على العديد من تصميمات الخزان الأخرى وبالتالي فهو يستحق الذكر.

خزان ثقيل مستقل A1E1

يمكن اعتبار تصميم A1E1 بمثابة تأثير محتمل على الدبابات السوفيتية T-100 و T-28 ، ودبابات Neubaufahrzeug الألمانية ، والدبابات البريطانية المتوسطة Mk III و Cruiser Mk I (البرج الثلاثي). كانت الدبابة موضوعًا للتجسس الصناعي والسياسي ، وانتهى الأمر بالخطط في الاتحاد السوفيتي ، حيث ربما أثرت على تصميم دبابات T-28 و T-35 (كانت T-35 على وجه الخصوص تعتمد بشكل وثيق للغاية على الخطط والتخطيط). تم تقديم نورمان بيلي-ستيوارت ، وهو ضابط عسكري بريطاني ، لمحكمة عسكرية في عام 1933 وقضى خمس سنوات في السجن لتزويده بخطط صحيفة الإندبندنت (من بين أسرار أخرى) إلى جهة اتصال ألمانية. وهي في الواقع قصة صغيرة مثيرة للاهتمام خاصة بها والتي سأذكرها أدناه.

تبدو دبابة Neubaufahrzeug الألمانية & # 8211 مألوفة بشكل غريب

في عام 1924 أمرت هيئة الأركان العامة للجيش البريطاني بنموذج أولي لدبابة ثقيلة ، والتي أصبحت تعرف باسم إندبندنت. ترأس فريق التصميم السير جورج باكهام ، الذي كان يعمل مع فيكرز منذ عام 1895 ، مع الكثير من التصميم الذي أكمله والتر جوردون ويلسون إلى جانب ثلاثة ضباط صغار نسبيًا في فيلق الدبابات ، الرائد دارويل وكابتن باسك وبلومر ، الذين كان معظمهم من جاءت الأفكار. تم تصميم محركها V12350hp المبرد بالهواء سعة 35.8 لترًا بواسطة Armstrong Siddeley ، كما تضمنت أيضًا نظام مكابح هيدروليكيًا جديدًا تم تطويره خصيصًا نظرًا لوزنه وسرعته. تم تسليم النموذج الأولي إلى مكتب الحرب في عام 1926 ، ولكن تم التخلي عنه بسبب نقص الأموال.

كان الإندبندنت عبارة عن تصميم متعدد الأبراج ، يحتوي على برج مدفع مركزي مسلح بمدفع 3 مدقة (47 ملم) وأربعة أبراج فرعية مسلحة بمدفع رشاش فيكرز 0.303 بوصة. تم تركيب الأبراج الفرعية اثنين في المقدمة واثنان في الجزء الخلفي من البرج (في منتصف الطريق تقريبًا على طول الهيكل). كان مسدس البرج الخلفي الأيسر قادرًا على الارتفاع للاشتباك مع الطائرات. تم تصميم الدبابة لتكون ذات قوة نيران ثقيلة وقدرة دفاع عن النفس وتفوق على أسلحة العدو. كان طاقمها مكونًا من ثمانية رجال ، وكان القائد يتواصل مع الطاقم من خلال نظام الاتصال الداخلي.

كانت إندبندنت هي أول دبابة تستحق أن يطلق عليها اسم دبابة قتال لكنها لم تستخدم في القتال. كان العيب بالطبع هو التكلفة. لأي شخص مهتم ، يتم الاحتفاظ بـ Vickers A1E1 Independent الوحيد الذي تم بناؤه على الإطلاق في متحف بوفينجتون تانك في المملكة المتحدة ، شاهد أخرس على ضعف السياسيين البريطانيين بين الحربين.

قصة جوردون هايلاندر السابق نورمان بيلي ستيوارت

(أدناه مع كل الفضل إلى phylo_roadking من www2talk.com و forum.axishistory لمشاركاته على هذا الرجل)

نورمان بيلي-ستيوارت (15 يناير 1909 - 7 يونيو 1966) كان ضابطًا بالجيش البريطاني أصبح معروفًا باسم & # 8220 الضابط في البرج & # 8221 عندما كان مسجونًا في برج لندن. وُلدت بيلي-ستيوارت لعائلة عسكرية تُدعى رايت وأطلق عليها اسم نورمان بيلي ستيوارت. التحق بمدرسة بيدفورد والكلية العسكرية الملكية ، ساندهيرست ، حيث خدم ، كطالب ، كمنظم للأمير هنري ، الابن الأصغر للملك جورج الخامس في يناير 1929 ، بينما كان لا يزال طالبًا عسكريًا ، قام بتغيير لقبه من رايت إلى & # 8220Baillie-Stewart & # 8221 ، ربما بسبب الاعتقاد بأن المزيد من الضباط الكبار ينظرون إليه بازدراء ، على الرغم من أن والده كان عقيدًا وأن والدته كانت من عائلة لها تقاليد عريقة في الخدمة العسكرية. تخرج في المرتبة العاشرة في مرتبة الجدارة وفي فبراير 1929 حصل على عمولة بصفته تابعًا في Seaforth Highlanders ، على الرغم من أنه من الواضح أنه سرعان ما نما لكره الحياة العسكرية

في عطلة في جنوب إفريقيا ، التقى بيلي ستيوارت بامرأة ألمانية وقع في حبها. قرر أن يصبح مواطنًا ألمانيًا وكتب رسالة إلى القنصل الألماني في لندن يعرض فيها خدماته. في عطلة في ألمانيا عام 1931 ، باع أسرارًا عسكرية مقابل خدمات جنسية ومبالغ صغيرة نسبيًا من المال. أثارت رحلاته المنتظمة إلى هولندا للقاء معالجه الشكوك واعتقل في عام 1933. في ربيع عام 1933 ، تمت محاكمة بيلي ستيوارت العسكرية في ثكنات تشيلسي بموجب قانون الأسرار الرسمية لبيعها أسرارًا عسكرية لقوة أجنبية. من بين الأسرار العسكرية التي باعها للألمان مخططات وصور دبابة A1E1.

في خطاب دام ساعتين ونصف ، أوضح المدعي العام ، الرائد هارولد شباكوت ، قضية الحكومة. قيل للمحكمة أن جريمة Baillie-Stewart & # 8217s قد بدأت في عام 1931 عندما التقى بامرأة ألمانية ووقع في حبها أثناء إجازته في ألمانيا ، وقرر أن يصبح مواطنًا ألمانيًا ، وكتب خطابًا إلى القنصل الألماني في لندن يعرضه عليه. خدمات. لم يتلق أي إجابة ، سافر إلى برلين دون إذن لأخذ إجازة ، حيث اتصل بوزارة الخارجية الألمانية وطلب التحدث إلى متحدث باللغة الإنجليزية. أدى ذلك إلى إجراء اتصال مع الرائد مولر تحت بوابة براندنبورغ ، حيث وافق على التجسس لصالح ألمانيا.

بناءً على الالتماس الذي كان يدرسه لامتحانات كلية الأركان ، استعار من مكتبة ألدرشوت العسكرية مواصفات وصور دبابة تجريبية ، و Vickers A1E1 Independent ، وبندقية آلية جديدة للمشاة ، بالإضافة إلى ملاحظات حول التنظيم من وحدات الدبابات والعربات المصفحة. وكان قد زار برلين في إجازة بدون إذن خاص. تم اتهامه بأنه باع أسراره لألماني غامض معروف باسم & # 8220Otto Waldemar Obst & # 8221. أشار الرائد شابكوت إلى أن أصوات أوبست تشبه صوت أوبرست ، أي العقيد. (يعني ذلك Obst أنه لم يتم تقديم & # 8220fruit & # 8221). بالنسبة لهذه الأسرار ، تم اتهام بيلي-ستيوارت بتلقي رسالتين موقعة & # 8220Marie Louise ، & # 8221 واحدة تحتوي على عشرة أوراق نقدية بقيمة 5 جنيهات إسترلينية ، والأربع أوراق نقدية أخرى بقيمة 10 جنيهات إسترلينية. تم تقديم أدلة أيضًا على أنه قام أيضًا بعدة رحلات إلى هولندا للقاء معالجه. (أظهرت ملفات MI5 & # 8217s منذ ذلك الحين أن ماري لويز كانت مجرد نسج من وحدة التحكم الخاصة به & # 8217s خيال الرائد مولر & # 8217s كان Obst (فاكهة) و Baillie-Stewart & # 8217s كان بوارت (الكمثرى الصغيرة) ، بينما تم استخدام نوع ماري لويز ، وهو نوع من الكمثرى ، لإخفاء مراسلاتهم).

لأن بريطانيا ليست في حالة حرب الملازم أول. لم تكن حياة Baillie-Stewart & # 8217 على المحك ، ولكن كانت هناك عشر تهم ضده. مع عقوبة قصوى تصل إلى 140 سنة في السجن. سُجن لمدة خمس سنوات ، وخدمها في برج لندن ، آخر بريطاني سُجن هناك. أثناء سجنه ، تم عرض Baillie-Stewart يوميًا للجمهور. بعد إطلاق سراحه من السجن في عام 1937 ، انتقل بيلي ستيوارت إلى فيينا ، حيث تقدم بطلب للحصول على الجنسية النمساوية. ومع ذلك ، تم رفض هذا لأنه لم يستوف شروط الإقامة. في أغسطس 1937 ، اشتبهت الحكومة النمساوية في أنه عميل نازي وأعطته 3 أسابيع لمغادرة النمسا. ازداد خيبة أمل بيلي-ستيوارت مع بريطانيا عندما رفضت السفارة البريطانية في فيينا مساعدته. وبدلاً من العودة إلى بريطانيا ، انتقل إلى براتيسلافا ، التي كانت في ذلك الوقت في تشيكوسلوفاكيا.

بعد ضم عام 1938 ، تمكن بيلي-ستيوارت من العودة إلى النمسا ، حيث كان يكسب رزقه من إدارة شركة تجارية. تقدم بطلب للحصول على الجنسية ولكن تأخر الطلب بسبب البيروقراطية في الوزارة ولم يصبح مواطنًا ألمانيًا حتى عام 1940. في يوليو 1939 ، حضر بيلي ستيوارت صديقًا & # 8217s حيث سمع بعض البرامج الدعائية باللغة الإنجليزية الألمانية . انتقد البث ، وسمعه ضيف في الحفلة الذي تصادف أنه يعمل في محطة الإذاعة النمساوية. أبلغ رؤسائه بتعليقات Baillie-Stewart & # 8217s ، وبعد اختبار صوتي ناجح في برلين ، أمرت وزارة الدعاية الألمانية Baillie-Stewart بتقديم تقرير إلى Reichsrundfunk في برلين ، حيث أصبح مذيعًا دعائيًا. قدم Baillie-Stewart أول بث له على & # 8220Germany Calling & # 8221 خدمة اللغة الإنجليزية قبل أسبوع من إعلان المملكة المتحدة الحرب على ألمانيا ، حيث قرأ & # 8220news & # 8221.

تم التكهن بأن بيلي-ستيوارت هو من قام بالبث الذي أدى إلى قيام الناقد الإذاعي ديلي إكسبريس بالاسم المستعار جوناه بارينجتون بصياغة مصطلح & # 8220Lord Haw-Haw & # 8221. من المحتمل أن يكون الاسم المستعار يشير إلى طريقة Baillie-Stewart & # 8217s الأرستقراطية بشكل مبالغ فيه في التحدث ، على الرغم من أن وولف ميتلر ، مذيع آخر يتحدث الإنجليزية ، يعتبر أحيانًا مرشحًا أكثر ترجيحًا. عندما أصبح ويليام جويس في وقت لاحق أبرز مذيع دعاية نازية ، قام بارينجتون بإلحاق العنوان وأطلق عليه اسم جويس & # 8220 لورد هاو & # 8221 ، نظرًا لأن الهوية الحقيقية للمذيع لم تكن معروفة في ذلك الوقت. لقب آخر ربما تم تطبيقه على Baillie-Stewart هو & # 8220Sinister Sam & # 8221. بحلول نهاية سبتمبر 1939 ، كان من الواضح لسلطات الراديو أن جويس ، الذي كان في الأصل بيلي-ستيوارت & # 8217 ، رجل احتياطي ، كان أكثر فاعلية. بيلي ستيوارت ، الذي أصبح مستاءً تدريجيًا من المواد التي كان عليه بثها ، تم طرده في ديسمبر 1939 بعد وقت قصير من آخر بث إذاعي له. واصل العمل في برلين كمترجم لوزارة الخارجية الألمانية ، وألقى محاضرات باللغة الإنجليزية في جامعة برلين. في أوائل عام 1940 ، حصل على الجنسية الألمانية. في أوائل عام 1942 ، قام Baillie-Stewart بعودة قصيرة إلى الراديو تحت الاسم المستعار & # 8220Lancer & # 8221 ، مما أدى إلى العديد من عمليات البث لكل من Reichsrundfunk وراديو لوكسمبورغ. أمضى الكثير من الوقت في تجنب المواد الدعائية الصارخة التي طُلب منه تقديمها.

في عام 1944 ، أرسل بيلي ستيوارت نفسه إلى فيينا لتلقي العلاج الطبي ، حيث تم القبض عليه في عام 1945 في ألتوسي ، بينما كان يرتدي & # 8220chamois السراويل الجلدية ، والأقواس المطرزة ، وسترة الحراجة & # 8217s & # 8221 وتم إرساله إلى بريطانيا لمواجهة التهم من الخيانة العظمى. تجنب بيلي-ستيوارت الإعدام فقط لأن المدعي العام ، هارتلي شوكروس ، لم يعتقد أنه يمكن أن يحاكمه بنجاح بتهمة الخيانة العظمى ، التي ارتكبت من خلال الحصول على الجنسية الألمانية ، وبدلاً من ذلك قرر محاكمته بتهمة أقل من المرجح أن يساعد العدو & # 8221. وبحسب ما ورد ضغط MI5 من أجل إرساله إلى منطقة الاحتلال السوفياتي في ألمانيا ، حيث لن يكون هناك & # 8220namby-pamby القانونية لتقسيم الشعر & # 8221. اعترف بيلي-ستيوارت بالذنب في التهمة وحُكم عليه بالسجن لمدة خمس سنوات & # 8217 ، وبعد ذلك انتقل إلى أيرلندا تحت اسم مستعار لجيمس سكوت ، متزوج ولديه طفلان قبل أن يموت في أحد شوارع دبلن بسبب نوبة قلبية في عام 1966

دبابة Neubaufahrzeug الألمانية

ومع ذلك ، فإن النتيجة النهائية التي لا تُنسى في مسيرته المهنية القصيرة كجاسوس كانت المشتقات الألمانية والسوفيتية من الدبابة المستقلة الوحيدة فيكرز A1E1. خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، جرب عدد من الدول دبابات كبيرة جدًا ومتعددة الأبراج. بنى البريطانيون نموذجًا واحدًا من طراز Vickers A1E1 Independent في عام 1926. وكانت التفاصيل الفنية لـ Vickers A1E1 Independent متاحة بعد ذلك للألمان. لا شك أن الروس حصلوا أيضًا على نسخة من التصميم. تطوير Neubaufahrzeug (الألمانية لمركبة البناء الجديدة & # 8220 & # 8221) بدأت في عام 1933 عندما أعطى الرايشويهر عقدًا لتطوير جروس تراكتور(& # 8220 جرار ثقيل & # 8221) لكل من Rheinmetall و Krupp. جروس تراكتور كان اسمًا رمزيًا لتطوير دبابة ثقيلة ، ولا تزال ألمانيا ممنوعة من تطوير الدبابات بموجب شروط معاهدة فرساي.

تشبه تصميمات Rheinmetall و Krupp بعضها البعض إلى حد كبير ، وكان الاختلاف الرئيسي هو وضع الأسلحة. كان لكل منها برج رئيسي مسلح بمدفع رئيسي 75 ملم KwK L / 24 وثانوي 37 ملم KwK L / 45. قام تصميم Rheinmetall & # 8217s بتركيب المسدس الثاني فوق 75 مم KwK L / 24 ، في حين أن تصميم Krupp تم تثبيته بجانب 75 مم KwK L / 24. يحتوي كلا التصميمين على برج ثانوي مثبت في الجزء الأمامي والخلفي للبرج الرئيسي. كانت هذه الأبراج عبارة عن أبراج بانزر 1 معدلة قليلاً ، مع تسليح رشاش قياسي. تم تعيين تصميم Rheinmetall & # 8217s PzKpfw NbFz V (PanzerKampfwagen NeubauFahrzeug V.) ، وتصميم Krupp PzKpfw NbFz VI. كان القصد من هذه التصاميم أن تفي بدور الدبابة الثقيلة في القوات المدرعة ، لكن التصميم أثبت أنه معقد للغاية وغير موثوق به لهذا الدور. ومع ذلك ، استمر التطوير حتى يكتسب الجيش الألماني الناشئ خبرة في الدبابات متعددة الأبراج. في عام 1934 ، قامت Rheinmetall ببناء نموذجين أوليين من الفولاذ الطري ، كلاهما بتصميم برج خاص بهما. تم بناء ثلاثة نماذج أولية أخرى بالدروع المناسبة وبرج كروب في عامي 1935 و 1936.

Neubaufahrzeug أثناء الإصلاح

على الرغم من أن هذه الدبابات لم يتم إنتاجها أبدًا ، إلا أنها قدمت أداة دعاية لألمانيا النازية ، على سبيل المثال تم عرضها في المعرض الدولي للسيارات في برلين عام 1939. وقد امتد هذا الدور الدعائي مع الغزو الألماني للنرويج ، عندما Panzerabteilung تم تشكيلها والتي أخذت معهم النماذج الأولية المدرعة إلى أوسلو. لقد رأوا بعض المعارك هناك ، حيث تم تفجير إحداها من قبل المهندسين الألمان عندما علقت في المستنقعات بالقرب من أندالسنيس. لاستبدالها ، تم استخدام أحد النماذج الأولية للفولاذ الطري. من غير الواضح ما حدث للدبابات بعد حملة النرويج ، لكن لم ينج أي منها من الحرب. وقد أمر بإلغاء المركبات الباقية في عام 1941 ، والذي حدث في عام 1942 وفقًا لوثائق استولى عليها البريطانيون في عام 1945. التواريخ التي تم فيها إلغاء المركبات غير واضحة ، ولكن يُعتقد أن بداية إنشاء ستورير اميل يعود تاريخ النماذج الأولية إلى نفس الوقت. كل ما تبقى من هذه الخزانات هو عدد صغير من أجزاء معدات التشغيل المحفوظة في Gudbrandsdal Krigsminnesamling (مجموعة غودبراندسدال التذكارية للحرب) ، في كفام في النرويج.

وبالمثل ، قام الاتحاد السوفيتي ببناء المزيد من T-35 ، وهو نسخة أخرى من Vickers A1E1 Independent (تم بناء حوالي 61 T35 & # 8217s).بدأ العمل في تصميم T-35 في عام 1930 في مكتب تصميم OKMO في مصنع البلشفية ، مع فريق تصميم برئاسة N. Tsiets. بحلول يوليو 1932 ، تم الانتهاء من النموذج الأولي لخزان 35 طنًا بمدفع دبابة 76.2 ملم. تم تحسين النموذج الأولي الأول بأربعة أبراج أصغر ، اثنتان بمدافع 37 ملم واثنان بمدافع رشاشة. كان لهذا النموذج الأولي عيوب خطيرة في ناقل الحركة وكان يعتبر معقدًا للغاية ومكلفًا للإنتاج الضخم. لذلك توقف العمل عليه وتم بناء نموذج أولي جديد أبسط. تلقى هذا النموذج الأولي الجديد محركًا جديدًا وعلبة تروس جديدة وناقل حركة محسّنًا. تم اتخاذ القرار أيضًا لتوحيد الأبراج المستخدمة في T-35 مع تلك المستخدمة في T-28 ، وهو دبابة متوسطة ثلاثية الأبراج. كانت أبراج الرشاشات الصغيرة متطابقة على دبابتين. كان البرج الرئيسي الكبير الذي يحتوي على مدفع 76.2 ملم متطابقًا تقريبًا ، لكن تلك المستخدمة في T-28 كانت تحتوي على مدفع رشاش إضافي خلفي. في 11 أغسطس 1933 ، تم قبول إنتاج T-35. تم نقل الهندسة إلى مصنع خاركوف للقطارات ، وتم الانتهاء من دفعتين من عشر مركبات.

تم استخدام الخبرات المكتسبة من النموذجين الأوليين للإنتاج الرئيسي T-35 موديل 1935 ، والذي تم تحسينه مرة أخرى من النموذج الأولي الثاني ، مع هيكل أطول ، هيكل محسّن ومدافع 45 ملم بدلاً من 37 ثانية. بدأ الإنتاج في عام 1935 ، وتم بناء حوالي 35 منه بحلول عام 1938. بشكل عام ، طوال فترة الإنتاج ، تم إجراء تحسينات صغيرة على الخزانات الفردية. كانت لخزانات الإنتاج أبراج مماثلة لتلك الموجودة في BT-5 ، ولكن بدون الجزء الخلفي المتدلي. كانت بعض الأمثلة تحتوي على قاذفات اللهب بدلاً من واحدة من البنادق عيار 45 ملم. كانت الدفعة الأخيرة عبارة عن مجموعة من ستة طرازات T-35 موديل 1938 & # 8217 ، والتي كانت تحتوي على أبراج جديدة مع دروع مائلة في كل مكان ، بالإضافة إلى التنانير الجانبية المعدلة وعجلات التباطؤ الجديدة.

يختلف المؤرخون الغربيون والروس حول الإلهام لتصميم T-35 & # 8217s. يجادل الأول بأنه مستوحى من الدبابة البريطانية Vickers A1E1 Independent ، لكن هذا الأمر مرفوض من قبل العديد من المتخصصين الروس. من المستحيل معرفة الحقيقة ، لكن هناك أدلة قوية تدعم المزاعم الغربية ، ليس أقلها المحاولات السوفيتية الفاشلة لشراء A1E1. في الوقت نفسه ، لا يمكن التقليل من تأثير المهندسين الألمان ، الذين كانوا في أواخر عشرينيات القرن الماضي يطورون تصميمات مماثلة في قاعدة كاما الخاصة بهم في الاتحاد السوفيتي. ما هو واضح هو أن استعارة التكنولوجيا والأفكار العسكرية من الدول الأخرى كان أمرًا شائعًا لغالبية القوات المسلحة في سنوات ما بين الحربين. كان من الواضح أن الجيش الأحمر ، بشرائه الدبابة البريطانية Vickers Carden Loyd ، ودبابات Vickers E-Light و Cruiser Mk II المتوسطة ، وتعليق American Christie لاستخدامه في الإنتاج في مركباته الخاصة ، من أبرز الدعاة لهذه الممارسة . نظرًا لارتفاع تكلفتها ، انتهى تشغيل إنتاج T-35 عند واحد وستين دبابة فقط.

طرد الدبابة السوفيتية T-35

خلال عملية Barbarossa ، فقد تسعون في المائة من T-35 & # 8217s من قبل فوجي الدبابات 67 و 68 ليس بسبب عمل العدو ولكن إما بسبب عطل ميكانيكي أو لأن أطقمهم هجروا ودمروا. كانت الأسباب الأكثر شيوعًا للانهيار مرتبطة بالإرسال. وقع آخر عمل مُسجَّل لطائرة T-35 خلال المراحل الأولى من معركة موسكو. تم شحن طائرة T-35 تم الاستيلاء عليها على الأقل إلى ألمانيا للتقييم في أرض الاختبار العسكرية في كومرسدورف. يُشار أحيانًا إلى T-35 على أنها شاركت في حرب الشتاء ضد فنلندا ، لكن وفقًا للمصادر السوفيتية ، لم تفعل ذلك. في الواقع ، تم إرسال نموذجين آخرين من الدبابات الثقيلة متعددة الأبراج إلى المقدمة للاختبار: T-100 و SMK. تم تعطيل خزان SMK بواسطة لغم أرضي فنلندي وفشلت جميع المحاولات لاستعادة العملاق البالغ وزنه 55 طناً. تم تحديد الصور الفنلندية للدبابة غير المعروفة عن طريق الخطأ T-35C بواسطة المخابرات الألمانية. تم استخدام أربع آلات من طراز T-35 في منشآت التدريب في العمق السوفيتي. واحدة من هذه لا تزال في حالة تشغيل ويمكن للزوار الوصول إليها في متحف كوبينكا للدبابات بالقرب من موسكو.

القوات الألمانية تتظاهر على T-35 تم الاستيلاء عليها

The Vickers Medium Mk III (A7)

كان Medium Mark III غير ناجح حيث تم بناء 3 فقط. لم يتم اشتقاق التصميم بشكل مباشر من دبابة Medium Mark II السابقة ولكنها طبقت بعض التحسينات. نشأت أصول Mk III المتوسطة في عام 1926 ، حيث كان مكتب الحرب البريطاني مهتمًا باستبدال دبابات Mark II الحالية بتصميم جديد. في مايو 1926 ، طُلب من مركز Royal Tank Corps إبداء رأيه ، والذي قدمه في يوليو. كان أحد المتطلبات هو الحد الأقصى للوزن 15.5 طن ، مما أدى إلى اللقب & # 822016-tonners & # 8221. تضمنت المواصفات الأخرى أنه يمكن نقل إمدادات كافية من زيت التشحيم عن طريق السكك الحديدية لتتناسب مع نطاق الخزان (الذي يمليه الوقود الذي يحمله). خارج المقصورات الرئيسية والدروع السفلية بما يكفي لتحمل نيران المدافع الرشاشة الثقيلة عند تعرضها أثناء تسلق القمة. علاوة على ذلك ، يجب أن تكون الآلة صامتة قدر الإمكان ، كما هو الحال مع الأنواع السابقة ، كانت ضوضاء المحرك تميل إلى إعاقة الطاقم. أضاف مكتب الحرب بعض المتطلبات الإضافية: مقصورة محرك منفصلة سعة توجيه فائقة و 13 ملم درع أمامي بسماكة 9 ملم للألواح الأخرى.

A Medium Mk III مستخدم كوسيلة قيادة

في سبتمبر 1926 ، اقترح فيكرز ، بعد إعطائه الأمر ببناء نموذج أولي ، تصميمًا أوليًا يعتمد على Vickers A1E1 Independent ، مع حجرة القتال في المقدمة وحجرة المحرك في الخلف. سيكون هناك برج مركزي مكون من شخصين مع مدفع 3 مدقة (47 ملم) ومدفع رشاش متحد المحور كان مخصصًا لإيواء القائد ومراقب خاص ، ويتم توفير قبة منفصلة لكل منهما. في الجزء الأمامي من الهيكل كان من المقرر وضع برجين ثانويين من مدفع رشاش ، كل منهما بمدفع رشاش فيكرز مزدوج. في الجزء الخلفي من السيارة ، خلف البرج الرئيسي ، تم تصميم برج رشاش ثالث مسلح بسلاح مضاد للطائرات (AA). تم اقتراح طاقم من سبعة رجال. سيكون الحد الأقصى للدروع 13 ملمًا والدروع الأساسية 6.5 ملم ، مما يحد من الوزن إلى أربعة عشر طنًا. كان من المقرر استخدام الألواح المثبتة. سيكون إجمالي إمداد الوقود 120 جالونًا (550 لترًا): عشرة في خزان صغير بالداخل ، وتغذي الجاذبية المحرك بالباقي في الخزانات الخارجية على الرفارف. تم توفير خيارين للمحرك: محرك بقوة 120 حصان يسمح بسرعة 14 ميلاً في الساعة ومحرك 180 حصاناً يرفع هذا المحرك إلى 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة). كان التصميم يسمى A6.

فيكرز ميديوم Mk III في المصنع

في مارس 1927 ، تم تقديم نموذج بالحجم الطبيعي الخشبي وبعد الموافقة ، تم طلب نموذجين أوليين ، مع نماذج أولية لدمج علبة التروس الجديدة التي تعمل هيدروليكيًا ويلسون ، وهي سلف علبة التروس ميريت براون. بحلول يونيو 1928 ، تم تقديم كلا النموذجين (A6E1 و A6E2) إلى مؤسسة الحرب الآلية التجريبية للتجارب. أُمر فيكرز في هذه المناسبة بإضافة تنانير مدرعة مع الحفاظ على حدود الوزن حتى لو كان ذلك يعني إزالة الدروع في مكان آخر. وفي الوقت نفسه ، تم طلب نموذج أولي ثالث: A6E3. تم تجهيز A6E1 و A6E2 و A6E3 بمحرك Armstrong Siddeley V8 180 حصان مبرد بالهواء يعطي سرعة قصوى تبلغ 26 ميلاً في الساعة. تم تزويد A6E2 لاحقًا بمحرك Ricardo CI بقوة 180 حصانًا ولكن هذا لم يكن مرضيًا وتم تجديد Armstrong-Siddeley. أعيد تصميم محرك A6E3 لاحقًا باستخدام محرك Thornycroft 6V 500 hp & # 8211 وهو محرك بحري بطيء التشغيل. تم اقتراح دمج محركي Rolls-Royce Phantom مع نظام نقل Wilson على A6E1 ، ولكن نظرًا للتكاليف تم رفض ذلك. تم تجديد A6E2 في النهاية بمحرك AS V8 بقوة 180 حصان.

تم اختبار البنادق في يوليو 1928. وقد أثبت هذا أن ترتيب المدفع الرشاش المزدوج كان غير قابل للتطبيق ، لذا تم تجهيز A6E3 ، الذي كان يجري بناؤه آنذاك ، بتصميم مبسط بمدفع رشاش واحد ، كما كان به قبة واحدة على خط الوسط للبرج . تمت إزالة برج AA من A6E1. ومع ذلك ، فقد تبين أيضًا أن ترتيبات التعليق والمدفعية كانت أدنى بشكل واضح من تلك الخاصة بـ Mark II. لذلك تقرر التوقف عن تطوير النوع واستخدام المركبات الثلاث فقط كأحواض اختبار لقطع غيار السيارات. في عام 1929 ، قدم فيكرز ثلاثة تصميمات تعليق بديلة ، والتي تم تركيبها على النماذج الأولية الخاصة ، أحد هذه النماذج ، الذي تم تجربته على A6E3 ، تضمن إعادة بناء أساسية للبدن. لم يثبت أي منها أنه قادر على توفير منصة بندقية مستقرة. فقط في عام 1934 تم تجهيز النوع المرضي من قبل شركة متخصصة.

أدت خيبات الأمل في تصميم A6 إلى تصميم جديد ، وهو & # 8220Medium Mark III & # 8221 ، الذي تم طلبه في عام 1928 وتم بناؤه من عام 1930. كان مشابهًا لتصميم A6 ولكنه تميز ببرج جديد ودروع محسّنة. كان البرج يحتوي على رف مسدس مسطح وانتفاخ في الخلف لحمل جهاز راديو. تم تحريك أبراج المدفع الرشاش الثانوية إلى الأمام أكثر لتحويل مركز ثقل السيارة بأكملها إلى الأمام لتحسين ثباتها. تم تركيب مكابح أكبر. تم الانتهاء من تجارب النموذجين الأولين في عام 1933. كان النوع موثوقًا به وقدم منصة أسلحة جيدة. ومع ذلك ، فإنها لا تزال تعاني من ضعف تصميم التعليق: فبينما زادت سرعة الطريق إلى ثلاثين ميلاً في الساعة ، كانت العربات غالبًا ما تكون محملة فوق طاقتها أثناء السفر عبر البلاد. تم بناء ثلاثة مارك IIIs ، واحد من قبل فيكرز واثنان من قبل مصنع الذخائر الملكية في وولويتش: متوسط ​​III E1 و E2 و E3. الثالث كان لديه تعليق محسّن وفي عام 1934 تم استخدام المركبات من قبل مقر لواء الدبابات. ومع ذلك ، لم يتم اتباع أي أوامر بسبب ارتفاع سعر الآلات.

تم تجهيز أحد طرازات Medium Mark III & # 8217s كمركبة قيادة مزودة بهوائي لاسلكي إضافي حول البرج. استخدم هذا العميد بيرسي هوبارت في تمارين سالزبوري بلين خلال عام 1934.

الدبابات البريطانية والدبابات الخفيفة من 1920 & # 8217 و 1930 & # 8217

الرائد جيفارد لو كويسن مارتل

في 1920 & # 8217s ، فقط في بريطانيا تجذرت فكرة إنشاء قوات مدرعة كذراع حاسم للجيش في حد ذاتها - ولكن حتى في بريطانيا لا يمكن القول إن هناك قدرًا كبيرًا من الحماس - ولا بد من ذلك يجب أن نتذكر أيضًا أن الالتزامات الدفاعية الرئيسية لبريطانيا و # 8217 كانت موجهة للحفاظ على النظام على أطراف الإمبراطورية. واقترح العديد من النقاد أنه على أي حال ، حتى لو كانت الدبابات مطلوبة في الحرب القادمة كما في الحرب الأخيرة ، فسوف يتم تدميرها قريبًا بالمدافع المضادة للدبابات. كان ينظر إلى المدافع الرشاشة على أنها ذات أهمية أكبر في ساحة المعركة من قبل الكثيرين - وفي عام 1925 قام مصممان بريطانيان باتباع نهج منفصل للحل نفسه.

قام الرائد جيفارد مارتل ، مدعوماً بموارد شركة تصنيع السيارات ويليام موريس ، وجون كاردين ، بالعمل في مرآب السيد فيفيان لويد ، ببناء ناقلات رشاشات رخيصة وصغيرة وسهلة الإنتاج بكميات كبيرة. كلاهما يهدف إلى تقديم خيار القتال على متن أو ترجيح.

السير جون فالنتين كاردين، 6 بارونت ، MBE (6 فبراير 1892 - 10 ديسمبر 1935) كان مصممًا للدبابات والمركبات الإنجليزية. كان سادس باروني تمبلمور ، تيبيراري ، منذ عام 1931. وُلد كاردن في لندن ، وكان مهندسًا موهوبًا وعصاميًا ، ولديه القدرة على استخدام أفكاره عمليًا. من عام 1914 إلى عام 1916 ، كان يدير شركة تصنع سيارات ركاب خفيفة تحت العلامة التجارية Carden. كان الطراز الأول للشركة ورقم 8217 هو عبارة عن سيارة دائرية مزودة بمقاعد للسائق فقط. خلال الحرب العالمية الأولى ، خدم كاردين في فيلق خدمة الجيش وحصل على رتبة نقيب ، واكتسب خبرة في المركبات مثل جرارات هولت المتعقبة. بعد الحرب ، عاد إلى تصنيع السيارات لكنه باع تصميمه الأصلي ومصنعه إلى Ward and Avey اللذين أعادا تسميته AV. ثم قام بتصميم سيكل سيكلار جديد وبدأ التصنيع في أسكوت ولكن في نهاية عام 1919 باع التصميم إلى E. يتبع تصميم إضافي بهيكل من الألواح الليفية بمقعدين. حتى أن كاردن باع واحدة من هؤلاء للملك ألفونسو الثالث عشر ملك إسبانيا قبل بيع الشركة لمالكين جدد في عام 1922 أعادوا تسميتها نيو كاردين.

بعد عامين أو ثلاثة أعوام ، التقى كاردين بمصمم السيارات فيفيان لويد وبدأ الاثنان شركة صغيرة في تشيرتسي تدعى كاردين-لويد ، تعمل على المركبات الخفيفة والمتعقبة للاستخدام العسكري. وبحسب ما ورد تم وصف Carden بأنه & # 8220 introvert الهندسي عبقري & # 8221 ، في حين تم وصف Loyd على العكس بأنه & # 8220 مهندس - مندوب مبيعات & # 8221. ما حقق النجاح الحقيقي للزوج هو تصميم الخزان: أول دبابة Carden-Loyd One-Man ، والتي تم تصميمها في عام 1925. في العامين التاليين ، تم تطويرها إلى Marks I و II و III ، وبعد ذلك ، تم تطويرها من شخصين تم بناء طرازات الخزانات Mark IV و Mark V. جميعًا بأعداد صغيرة ولكنها كانت واعدة جدًا ، ونتيجة لذلك ، تم شراء Carden-Loyd بواسطة Vickers-Armstrongs في مارس 1928. تم تعيين كاردين نفسه من قبل فيكرز كمدير فني. واصل الزوجان تطوير نموذج الخزان الخاص بهما ، وفي النهاية قاما بإنشاء تصميمهما الأكثر شهرة ، مارك السادس. أصبح أول تصميم ناجح لهذا النوع من المركبات في العالم ، وتصميم كلاسيكي ، حيث يتم إنتاج عدة مئات وتصديرها إلى 16 دولة. قيل إن العديد من نماذج الخزانات الأجنبية التي تم تطويرها لاحقًا مستوحاة من Mark VI.

السير جون كاردين في مطار هيستون في 3 أكتوبر 1935 ل. باينز على اليسار ، وستيفن أبليبي على اليمين

صمم Carden و Loyd أيضًا الدبابات الخفيفة ، مثل سلسلة الدبابات الخفيفة التجارية Vickers-Armstrongs (المستخدمة ، على سبيل المثال ، في بلجيكا) والجيش البريطاني & # 8217s Light Tanks ، بما في ذلك Light Tank Mk VI (أحد Carden & # 8217s التصاميم الأخيرة). كما طور الزوجان أول دبابة برمائية في العالم # 8217s ، دبابة Vickers-Carden-Loyd Amphibian Tank ، ولعبت دورًا في تطوير نموذج دبابة Vickers E. بصرف النظر عن الدبابات ، طور Carden و Loyd أيضًا العديد من جرارات وحاملات المدفعية الخفيفة ، بما في ذلك طراز VA D50 ، الذي كان نموذجًا أوليًا لـ Bren Carrier. كما أدى اهتمام Carden & # 8217s بالطيران إلى بناء طائرة خفيفة الوزن تعتمد على الطائرة الفرنسية & # 8220Flying Flea & # 8221 ، باستخدام محرك Ford معدل تم رفعه من 10 حصانا إلى 31 حصانًا. في عام 1935 ، بدأ Carden شركة Carden Aero Engines Ltd. ، وهي شركة تصنيع محركات الطائرات. شراكة مع L.E. أدى Baynes إلى تأسيس Carden Baynes Aircraft Ltd. ، التي أنتجت طائرات شراعية من تصميم Baynes & # 8217 مزودة بمحركات مساعدة. قُتل جون كاردين في حادث تحطم طائرة بالقرب من تاتسفيلد ، ساري في 10 ديسمبر 1935 ، أثناء تحليقه على متن طائرة من طراز سابينا.

مسح صغير منخفض الدقة للشاب Vivian Loyd ، من عمل Foss & amp McKenzie & # 8217s الممتاز: & # 8216 The Vickers Tanks & # 8217

فيفيان لويد (1894-1972) ولد في بيركشاير ، لعائلة من الويلزية الأصل. تلقى تعليمه في ويلينجتون ، وبعد ذلك عمل في أحد البنوك في كندا. بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى عاد إلى المملكة المتحدة وخدم في المدفعية البريطانية. خلال الحرب خدم في بلاد ما بين النهرين ، من بين مواقع أخرى ، حيث أصيب بمرض السل ، والذي كان سبب مشاكله الصحية اللاحقة. بعد الحرب ، في عام 1922 ، أسس Loyd شركة صغيرة لتصنيع السيارات مع A. Lord حيث قاموا ببناء سيارات ركاب من تصميم Loyd & # 8217s ، تحت الاسم التجاري Loyd-Lord (من المحتمل أن يكون اللسان في إشارة الخد إلى علامة Rolls-Royce ). بعد الوقوع في الديون ، تم تصفية الشركة في عام 1924. في عام 1922 أو 1923 التقى Loyd بالمهندس الذي علم نفسه بنفسه جون كاردين ، والذي أسس معه شركة Carden-Loyd Tractor الصغيرة في تشيرتسي بالقرب من لندن. بدأوا معًا في العمل على تصميم المركبات المتعقبة ، في المقام الأول مع التطبيقات العسكرية.

كان Carden كبير المهندسين في الفريق بينما كان Loyd مسؤولاً بشكل أساسي عن القضايا التنظيمية والتسويق. ظل Loyd في ظل جون كاردين ، وبعد وفاة Carden & # 8217 في حادث تحطم طائرة عام 1935 ، تدهورت العلاقات بين إدارة فيكرز ولويد. في سبتمبر 1938 ، غادر Loyd أخيرًا شركة Vickers وأسس شركته الخاصة ، Vivian Loyd & amp Co. في أغسطس 1938 ، قدم نموذجًا أوليًا لجرار مدفعي مجنزرة خفيف التكلفة ، Loyd Carrier. أمر به الجيش البريطاني خلال الحرب وتم بناء أكثر من 26000 وحدة ، 2790 من مصنع Loyd & # 8217s. بعد الحرب ، حاول Loyd عرض الجرار على السوق المدني. توفي Loyd في عام 1972 في مزرعته في بيركشاير. تزوج ثلاث مرات وله ولدان وبنتان.

تولى كل من Carden و Loyd زمام المبادرة بسرعة في التطوير وتمكنا من جذب اهتمام الجيش البريطاني بمركبتهم لأغراض الاستطلاع بالإضافة إلى حاملة أسلحة. من خلال القيام بذلك ، قاموا بطمس المفهوم الأصلي ، للجيش الذي يطلق عليه Carden-Loyd & # 8217s carriers & # 8220Tankettes & # 8221 ، وبالتالي أعطوا الانطباع بأن فيلق الدبابات وليس المشاة لديهم مصلحة خاصة بهم.

في الممارسة العملية ، وسعت الناقلات نطاق وسلامة جنود المشاة ومنحتهم فرصة ذهبية لرفع سرعتهم إلى سرعة ذراع الدبابة من خلال العمل كفريق يمكن تشكيله حول مركبة القتال الرئيسية المدرعة - الدبابة. كان هذا هو جوهر & # 8220All Armored Idea & # 8221 ، التي فهمها القليل في ذلك الوقت حقًا ، والتي شتمها العديد من الجنود ذوي التفكير التقليدي على أنهم & # 8220All فكرة الدبابات. & # 8221

بثبات ، تم تحسين هذه الناقلات الصغيرة متعددة الاستخدامات ، وبسبب الافتقار إلى أي شيء أفضل ، لعبت دورًا مهمًا في مهام الاستطلاع والحماية للقوة الرئيسية للدبابات المتوسطة خلال تجارب القوة المدرعة البريطانية الأولى في عامي 1927 و 1928. بواسطة Vickers في عام 1928. نمت ناقلات Carden-Loyd إلى Light Tanks ، بينما تقدم المشترون الأجانب لشراء السيارة الأساسية وتكييفها في مصانعهم الخاصة لتلائم متطلباتهم الخاصة. اقتربت فرنسا و # 8217s UE و Russia & # 8217s T-27 و CV-33/35 الإيطالية من مفهوم حاملة الأسلحة ، على الرغم من أنها غالبًا ما يشار إليها باسم الدبابات. في بريطانيا ، ستعود حاملة السلاح إلى المشاة في عام 1935 مع تقديم Universal Carrier ، وهي حاملة مجنزرة ومدرعات خفيفة أصبحت موجودة في كل مكان داخل الجيش البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية.

Morris-Martel Tankette & # 8211 1927

موريس مارتل وان مان تانكيت

كانت Morris-Martel دبابة بريطانية بين الحربين تم تطويرها من نماذج أولية صممها اللفتنانت جنرال السير جيفارد لو كويسن مارتل. قرر مارتل بناء دبابة صغيرة بنفسه وقام بذلك في مرآب منزله بالقرب من كامبرلي. أخذ المحرك من سيارة ماكسويل قديمة ، والمحور الخلفي لشاحنة فورد ومجموعة من المسارات التي صنعتها شركة Roadless Traction. الجسم مصنوع من الخشب. أظهر نتيجة عام 1925. كان طوله ثمانية أقدام وطوله خمسة أقدام فقط ولكنه نجح وأمر مكتب الحرب بأن تصنع شركة موريس كوميرشال موتورز أربعة أقدام. تم تسليم الأولى في عام 1926.

مخصصة للاستطلاع ، في عام 1927 تم طلب ثماني آلات أخرى وكان من المقرر استخدامها كآلات استطلاع لقوة تجريبية جديدة قيد التكوين. تم إنشاء الثمانية جميعًا للقوة الآلية التجريبية وتم اختبارها مقابل النماذج التجريبية لخزان Carden Loyd & # 8211 التي بناها John Carden و Vivian Loyd كرد فعل على عمل Martel & # 8217s & # 8211 على سهل سالزبوري في عام 1927.وتبين أن عازبًا واجه صعوبة في تشغيل هذه الآلات وإطلاق النار من سلاح في نفس الوقت. تم التخلي عن مشروع Martel بعد الاختبار ، مع اختيار تصميم Carden Loyd بدلاً من ذلك. ومع ذلك ، خلال فترة وجودها القصيرة ، جذبت دبابة Morris-Martel & # 8220 الكثير من الدعاية & # 8221 وكانت رائدة في مفهوم الخزان.

كاردين لويد تانكيت - من 1927 إلى 1935

كانت صهاريج Carden Loyd عبارة عن سلسلة من الدبابات البريطانية قبل الحرب العالمية الثانية ، وكان أنجحها مارك السادس ، الإصدار الوحيد الذي تم بناؤه بأعداد كبيرة. لقد أصبح تصميم دبابة كلاسيكي في جميع أنحاء العالم ، وقد تم ترخيصه من قبل العديد من البلدان وأصبح أساسًا للعديد من التصميمات التي تم إنتاجها في العديد من البلدان المختلفة. يمكن اعتبار Carden-Loyd Mk VI الأب لجيل كامل من الدروع في جميع أنحاء العالم. أعيد إنتاجها ودراستها وبنائها بموجب ترخيص ونسخها فقط ، أعطت هذه السيارة مجموعة من الأفكار وإحساسًا زائفًا بالسلامة والقوة للعديد من الدول التي اعتمدت على هذه المركبات في الحرب العالمية الثانية.

كانت Mark VI هي المرحلة الأخيرة من تطوير سلسلة Carden- Loyd للصهاريج

نشأت دبابة Carden Loyd من فكرة المهندس العسكري البريطاني واستراتيجي الدبابات الرائد جيفارد ليكوزن مارتل ، الذي بدأ في تصميم وبناء خزان صغير كمشروع خاص. قام ببناء دبابة من رجل واحد في مرآبه من أجزاء مختلفة وعرضها على مكتب الحرب في منتصف عشرينيات القرن الماضي. مع نشر الفكرة ، أنتجت شركات أخرى تفسيراتها الخاصة للفكرة. كانت إحدى هذه الشركات شركة Carden-Loyd Tractor Ltd ، وهي شركة أسسها السير جون كاردين وفيفيان لويد واشتراها لاحقًا فيكرز أرمسترونج. إلى جانب المركبات الفردية ، اقترحوا أيضًا مركبات لشخصين والتي تبين أنها فكرة أكثر فاعلية وشعبية. قامت شركة Vickers-Armstrong بتصنيع وتسويق مركبات من النوع الأخير في جميع أنحاء العالم.

نظرًا لمركبة استطلاع وموقع مدفع رشاش متحرك ، كانت Mark VI هي المرحلة الأخيرة من تطوير سلسلة Carden- Loyd من الدبابات. يمكن أيضًا اعتبار خزان Carden Loyd نموذجًا أوليًا مبكرًا لـ Universal Carrier (Bren Gun Carrier).

بدأ الإنتاج في عام 1927 واستمر حتى عام 1935. من عام 1933 إلى عام 1935 ، تم تصنيع حوالي 450 خزانًا من طراز كاردن-لويد بواسطة مصانع الذخائر الملكية. استخدم الجيش البريطاني ما لا يقل عن 325 دبابة من طراز Mark VI في العديد من المتغيرات ، معظمها كناقلات مدافع رشاشة ، ولكن أيضًا كجرارات مدافع خفيفة أو حاملات هاون أو مركبات عرض دخان. كما تم بيعها و / أو ترخيصها بأعداد كبيرة إلى بولندا وتشيكوسلوفاكيا والاتحاد السوفيتي وبوليفيا واليابان وإيطاليا وكندا. بالإضافة إلى ذلك ، تم توريد صهاريج Carden Loyd بأعداد صغيرة إلى فرنسا والهند وإيطاليا وهولندا وسيام وتشيلي وجمهورية الصين وفنلندا والبرتغال. استندت شركة Renault UE الفرنسية غير المسلحة أيضًا إلى تصميم Carden Loyd. تأثر تصميم الدبابة الألمانية الخفيفة Panzer I إلى حد ما بدبابة Carden Loyd (على ما يبدو كنتيجة للتعاون العسكري الألماني مع الاتحاد السوفيتي).

تزن دبابة Carden-Loyd Mk VI 1.5 طن وطولها 8 أقدام وعرضها 6 أقدام و 6 بوصات وارتفاعها 4 أقدام. مع طاقم من 2 ، كانت مسلحة بمدفع رشاش فيكرز واحد 303 مع 1000 طلقة. أعطى محرك البنزين Ford Model-T 4 أسطوانات بقوة 22.5 حصانًا مع خزان وقود سعة 10 جالون الخزان نطاقًا يصل إلى 100 ميل مع سرعة قصوى تبلغ 30 ميلاً في الساعة على الطريق.

الدبابات الخفيفة Mk I - Mk V

بعد أنشطة الجيش البريطاني والقوة الآلية التجريبية # 8217s في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، حدد الجيش الحاجة إلى مركبتين خفيفتين تتبعان أحدهما لحمل مدفع رشاش للمشاة والأخرى ببرج لفيلق الدبابات الملكي. أصبحت دبابة Carden-Loyd الموصوفة أعلاه هي عربة المشاة ، بينما طورت Carden بشكل خاص عددًا من تصميمات الدبابات الخفيفة المكونة من شخصين. تم قبول تصميم Carden & # 8217s Mark VII كنموذج أولي للدبابة الخفيفة Army & # 8217s. في تلك المرحلة ، كان كاردين-لويد جزءًا من فيكرز أرمسترونج. تم بناء عدد قليل فقط من الخزانات الخفيفة الأولى ، وعلى الرغم من عدم إصدارها مطلقًا ، فقد أعطت معلومات مفيدة للتطوير اللاحق.

Vickers Light Tank Mk VI C & # 8211 بواسطة Mark V ، تم تحسين التصميم إلى حد ما وكان التطوير النهائي في شكل Light Tank Mk VI الذي تم اختياره لبرنامج توسيع الجيش البريطاني في توقع الحرب .

كانت الدبابات الخفيفة من مارك الأول إلى مارك السادس عبارة عن سلسلة من التصاميم وثيقة الصلة بالدبابات الخفيفة التي أنتجها فيكرز للجيش البريطاني خلال فترة ما بين الحربين العالميتين مع إنتاج العلامات المختلفة بأعداد صغيرة نسبيًا. رأوا استخدامها في التدريب ، وفي اشتباكات محدودة مع وحدات الإمبراطورية البريطانية مثل جيش جنوب إفريقيا خلال حملة شرق إفريقيا عام 1941. كان وزنهم جميعًا حوالي 5 أطنان طويلة وقادرة على 30 ميل في الساعة (50 كم / ساعة) على الطرق و حوالي 20 ميلاً في الساعة (30 كم / ساعة) عبر البلاد. لم يتوقع البريطانيون استخدام دباباتهم الخفيفة ضد أي شيء باستثناء الدبابات الخفيفة الأخرى على الأكثر ، وبالتالي كان التسلح مدفعًا رشاشًا فقط - أطلقت مدافع رشاشة فيكرز إما طلقة 0.303 بوصة أو 0.50 بوصة (12.7 ملم). كان التعليق عبارة عن نوابض لولبية هورستمان على العربات. كان المحرك غالبًا هو بنزين ميدوز سداسي الأسطوانات.

حتى Mk V ، كان لديهم طاقم مكون من شخصين: سائق / قائد ومدفعي. كان لدى Mk V طاقم مكون من ثلاثة أفراد: سائق ، ومدفعي ، وقائد يساعد في البندقية. بواسطة Mark V ، تم تحسين التصميم بشكل أو بآخر وكان التطوير النهائي في شكل Light Tank Mk VI الذي تم اختياره لبرنامج توسيع الجيش البريطاني توقعًا للحرب.

الدبابة الخفيفة Mk I: اختلفت علامة I في بضع نقاط عن Carden & # 8217s Mark VII وتم تصنيع 4 أو 5 بناءً على تصميم Carden Loyd Mk VIII. تم إسقاط العارضة المعلقة الخارجية عن طريق تقوية التعليق في دعامات الهيكل. تم استبدال البرج المشطوف بتصميم أسطواني لكنه لا يزال يحمل مدفع رشاش فيكرز 0.303. أدى إعطاء Mk I a 14mm & # 8220basis & # 8221 من الدروع إلى زيادة الوزن وإسقاط الدبابة & # 8217s السرعة القصوى إلى 30 ميلاً في الساعة. قاد محرك Meadows المسارات من خلال علبة تروس بأربع سرعات إلى عجلات القيادة الأمامية. كان التوجيه عبارة عن مزيج من فصل محرك الأقراص إلى مسار واحد والكبح لزيادة الانعطاف. تم شد المسار بواسطة وسيط خلفي & # 8211 والذي تم ضبطه على نفس ارتفاع ضرس محرك الأقراص كان جديدًا في تصميمات الخزان البريطانية & # 8211 وعاد على ثلاث بكرات. كان لدى Mark IA هيكل علوي أكبر وبرج أكبر لإفساح المجال لتشغيل المدفع الرشاش. حل تعليق Horstmann مع نوابض لولبية أفقية محل نوابض الأوراق الخاصة بـ Mark I على الرغم من أنه يمكن أن يوفر قيادة سهلة في ظل ظروف معتدلة ، إلا أن الينابيع يمكن أن تتسبب في ظل ظروف معينة في ارتداد لا يمكن السيطرة عليه.

تم إنتاج 5 Mk IA & # 8217s أخرى ، تم إرسال 4 منها إلى الهند. كان لدى Mark IA هيكل علوي أكبر وبرج أكبر لإفساح المجال لتشغيل المدفع الرشاش. استبدل تعليق Horstmann مع نوابض لولبية أفقية نوابض أوراق Mark I. تم إرسال خزانات Mark IA إلى الهند في عام 1931 لإجراء التجارب ، حيث تم إجراء تعديلات لتحسين تبريد المحرك في المناخ الأكثر سخونة وتم تجربة وسائل مختلفة لتقليل الحرارة للطاقم. حسنا.

الدبابة الخفيفة Mk II: كان لدى Mark II طاقم من 2 وكان يعتمد بشكل وثيق على Mk.IA السابق ، ولكن مع العديد من التعديلات ، بما في ذلك هيكل أقصر وأكبر ومقصورة قتال أكثر اتساعًا. كانت واحدة من أولى المركبات التي حصلت على درع دبابة أسمنتي ، والذي سمح بطلاء أرق ، رغم أنه أقوى. تم توفير الطاقة من خلال محرك رولز رويس سداسي الأسطوانات 66 حصانًا والذي كان ، جنبًا إلى جنب مع علبة التروس وناقل الحركة ويلسون ، على الجانب الأيمن من الخزان. ترك هذا الجانب الأيسر مجانيًا لطاقم السائق والقائد. كان البرج مستطيل الشكل وتم تعديل المدفع الرشاش لاستخدام السيارة بقبضة مسدس بدلاً من قبضة الأشياء بأسمائها الحقيقية لنسخة المشاة. حملت الدبابة 4000 طلقة من ذخيرة الرشاشات. كان البرج المستطيل كبيرًا بما يكفي لاستيعاب راديو في الخلف. كان الكاسم منحدرًا ، لكن الرؤية كانت محدودة إلى حد ما.

Vickers Light Tank Mk IIB India Pattern

قام فيكرز أرمسترونج ببناء 16 Mk II & # 8217s من عام 1929 إلى عام 1931. كان لهذه الوحدات نفس بدن Mark 1A ، ولكنها استخدمت تعليق Horstman. كان لديهم أيضًا برج أكبر ومحرك رولز رويس. تم ترقيم النماذج التجريبية للسلسلة من A4E13 إلى A4E15. اثنين من الوحدات المنتجة كانت المسامير متقاربة لمنع تسرب المياه. ثم تم تزويدهم بأجهزة تعويم واستخدامها في اختبارات المياه. تم توفير الدفع بواسطة محرك خارجي متصل بلوحة خاصة في الجزء الخلفي من الخزان. تم تزويد إحدى هذه الخزانات البرمائية لاحقًا بتعليق Horstman المعدل الذي تم اعتماده لـ Light Tank Mark III. في يونيو ويوليو من عام 1931 ، تم طلب وبناء 29 Mk IIA & # 8217s من قبل Royal Arsenal ، Woolwich. تم تصميم 21 Mk IIB & # 8217s خصيصًا للهند ومدعومًا بمحرك Meadows EPT مع نظام تبريد أفضل ، كما تم تصنيعه بواسطة Vickers Armstrong. تحتوي هذه الخزانات على برج غير دوار ذو جوانب مائلة وحواجز مضادة للرصاص. كان الاختلاف الرئيسي بين Mark IIA و Mark IIB هو وضع خزانات الوقود. تم تجهيز Mark IIA بخزانين سرج. تم تجهيز Mark IIB بخزان كبير مثبت باتجاه الخلف.

فيكرز لايت تانك Mk III

الدبابة الخفيفة Mk III: كانت دبابات Mk.III متطابقة تقريبًا مع الدبابات Mk.II السابقة ، ولكن بسبب مشاكل الاستقرار ، تم تزويدها ببرج جديد منقح ، أضيق قليلاً لتقليل وزنه ولا يزال مزودًا بفتحات تهوية. كان التبريد هو الشغل الشاغل للمصممين ، حيث كان من المفترض أن تعمل هذه الخزانات في ظل مناخ الهند الحار. صُنع تعليق الخزان الخفيف Mark III من زنبرك ملفوف Horstmann على عربات مع مجموعتين من العجلات مبطنتين بالمطاط لكل عربة. هذا التصميم ، الذي ابتكره Sidney Horstmann واستخدم حصريًا في المركبات خفيفة الوزن ، تم استخدامه أيضًا حتى Light Tank Mk VI للجيش البريطاني. بصرف النظر عن كونها سهلة البناء نسبيًا وصغيرة الحجم وخفيفة الوزن ، فقد تمتاز بالسفر الطويل وسهولة الاستبدال عند تلفها في الحقل.

كان ضرس محرك الأقراص في المقدمة ، وتم وضع عجلات التباطؤ في الخلف ، مع بكرتين رجوعين. كان المحرك عبارة عن محرك بنزين من 6 أسطوانات من هنري ميدوز ، ينتج 88 حصانًا ، إلى جانب علبة تروس بأربع سرعات. كان التوجيه عبارة عن مزيج من فصل محرك الأقراص إلى مسار واحد والكبح لزيادة الانعطاف. تم تشغيل اجتياز البرج كهربائيًا. بنى فيكرز أرمسترونج 42 من عام 1934 بمحرك رولز رويس ، وعلبة تروس ويلسون ، ونظام تعليق منقح وبنية خلفية ممتدة. من هؤلاء ، تم إرسال 36 إلى مصر والباقي إلى الهند. تم استبدال بعض محركات Rolls Royce بمحركات Meadows. لمعرفة الفرق ، كان لدى Rolls-Royce كاتم صوت يبلغ طوله حوالي نصف طول واقي الجنزير وأنبوب خلفي مع ذيل سمكة. بينما كان لدى المروج كاتم صوت قصير يحتوي على أنبوب ذيل مستقيم. كما تم تركيب برجين مختلفين.

الدبابة الخفيفة Mk IV: تم تصميم Mk IV في عام 1933 حيث تم بناء 34 دبابة من عام 1934. وكانت Mk IV آخر دبابة مكونة من شخصين ، حيث ظهر بوضوح في التدريبات أن القائد كان مثقلًا. كان في الوقت نفسه مدفعيًا ومحملًا وراديوًا وكان عليه اتخاذ القرارات ومراقبة ساحة المعركة ، بل وأحيانًا كان يوجه الآخرين عندما يُطلب منهم ذلك. لم يكن هناك خيار حقيقي لكيفية إسقاط إحدى هذه المهام. كان لا غنى عن عضو طاقم ثالث ، كما هو الحال في دبابات الجيش البريطاني الأخرى & # 8220scaled-up & # 8221. فرض هذا تصميمًا جديدًا تمامًا لخزان موسع ، والذي كان بمثابة اختبار للعلامة التجارية Light Mark VI ذات الإنتاج الضخم.

تم بناء Vickers Light Tank Mk IV & # 8211 فقط 34

يذكر التصميم الناتج عن دراسات Vickers & # 8217 بـ Mk.II ، لكن الهيكل قد ترك مع اثنين من تعليق Hortsmann الزنبركي (مقص & # 8220quad & # 8221) محرك أمامي مسنن وبدون عتلات. ومع ذلك ، تقرر التخلي عن عجلات التوجيه وبكرات الدعم. أعطت هذه الخطوة العديد من المزايا. لقد قلل من طول الخزان ، وزاد من محرك مسار المقعد وسهّل بناء الهيكل ككل. كان العيب الخطير الوحيد الذي لوحظ لاحقًا هو ضعف التنقل إلى حد ما ، مقارنة بالإصدارات السابقة. تم إعادة تصميم الكثير من مبيت التعليق لتناسب التصدير المستقبلي Vickers Light M1933. استخدم قوس الأنف صفيحة مدرعة صلبة مثبتة بزاوية ميل كبيرة ، بدلاً من لوحين مرتبطين. على اليمين تم وضع 6 أسطوانات بنزين Meadows ETS (بقوة 88 حصان) ، ووحدة نقل الحركة خلفها. على اليسار كان يوجد مقعد السائق & # 8217s ، بهيكل علوي صغير مدرع. احتلت حجرة القتال منتصف الهيكل. تم وضع البرج فوقه ، مقلوبًا إلى اليمين. كانت ذات شكل سداسي ، صغيرة نسبيًا ، تحتوي على مدفع رشاش فيكرز القياسي 303 (7.7 ملم) مبرد بالسائل.

مقارنة مع Mk. ثالثًا ، كان الهيكل 6.1 بوصات (15.4 سم) أقصر و 7.8 بوصات (20 سم) عرضًا. تم تعيين الخزان A4E19 و Light Tank Mk II Indian Pattern No.1 و L2E1. ومع ذلك ، يبدو أن الوعي بميدان المعركة في حالة القتال كان محدودًا للغاية. رأى السائق التضاريس من خلال فتحة زجاجية رقيقة مقاومة للرصاص ، تقع في مكان محرج في الفتحة. يمكن لقائد الدبابة استخدام مشهد الرشاش البصري الموجود في البرج فقط. في المسيرة كان يقف خارج الفتحة المفتوحة ، متكئًا على الحزام. بدأت التجارب في عام 1931 ، وكان أداء النموذج الأولي جيدًا. بوزن قتالي يبلغ 3400 كجم ، طورت سرعة طريق قصوى تبلغ 58 كم / ساعة (36 ميلاً في الساعة) ولديها قدرات عبور مماثلة لـ Mk.III. في الوقت نفسه ، لاحظت اللجنة العسكرية عددًا من النواقص التي حالت دون اعتمادها في الخدمة ، حتى في المهام الاستعمارية.

النموذج الأولي التالي A4E20 ، المرقّم MT7984 (أو Light Tank Mk II Indian Pattern No.1 / L2E2) ، كان له جسم معدّل قليلاً. تم تحسين المشاهد ، مع وجود شقوق جديدة بزوايا قائمة ، وتم تغيير تصميم أنبوب العادم والمنافذ الجانبية. كان أهم ابتكار هو البرج القياسي ذي الجوانب الأربعة ذي الحجم المتزايد ، والمحمي بـ 9 ملم (0.35 بوصة) من الدروع. تم رفع ارتفاع المدفع الرشاش إلى -10 إلى +37 درجة. تم تركيب خزان مياه تحت السقف مباشرة لتبريد المدفع الرشاش. تم عرض هذا النموذج التجريبي الجديد مرة أخرى على RTC ، والتي قررت في عام 1933 إبرام عقد لإنتاج دفعة صغيرة تحت تسمية الذخائر Light Tank Mk.IV.

Vickers Light Tank Mk IV & # 8211 في مكان استوائي & # 8211 ربما الهند؟

في وقت لاحق ، بعد التجارب الميدانية ، تم تزويد الآلات التسلسلية بأسطوانة رجوع على كلا الجانبين ونظام اجتياز برج حديث ، على الرغم من أنه لا يزال يتم تنفيذه باستخدام دولاب الموازنة مع تخفيض & # 8211 خمس دورات تم إجراؤها لثورة كاملة. بلغت الحماية القصوى الآن 12 مم (0.47 بوصة) على هيكل أنف الهيكل. تمت ترقية المحرك إلى Meadows ESTE ، بقوة 88 حصان. استمر الإنتاج من عام 1934 إلى عام 1935 ، ولكن توقف وتوقف في النهاية بسبب عدة مشكلات. أدت محاولة تبسيط التصميم إلى تقليل أداء القيادة. يعني الهيكل الأعلى والبرج الأثقل أن مركز الجاذبية كان أعلى ، مما يجعل الخزان أكثر استقرارًا. بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح أن مدفع رشاش فيكرز كان بالفعل غير كافٍ. لسوء الحظ ، في ذلك الوقت ، لم يكن بيسا 13 ملم (0.51 بوصة) جاهزًا بعد ، وربما كان سيزيد من مشكلة الاستقرار. تم إخراج 34 فقط من خط الإنتاج.

الدبابة الخفيفة البريطانية Mark V ، 1935 أو 1936

الدبابة الخفيفة Mk V: كان التغيير الأكبر من Mark IV إلى Mark V هو تقديم طاقم مكون من ثلاثة أفراد. كان البرج يحمل الآن القائد والمدفعي الذي كان أيضًا مشغل الراديو. أحدثت الزيادة في حجم الطاقم فرقًا كبيرًا في فعالية الخزان # 8217 ونشر حمل الصيانة. حتى ذلك الحين ، كان على القائد توجيه السائق والتنقل وتشغيل البندقية. إذا كان قائد القوات ، كان عليه أيضًا توجيه الدبابات الأخرى ونيرانها.

على الرغم من أن نظام الدفع والهيكل كانا قريبين من Mark IV السابق ، إلا أنه تم توسيع الهيكل وإطالة ارتفاعه وإطالة حجمه ، وكان البرج الجديد أكبر وأكثر استدارة وجوانب مائلة. احتسب سباق كرة البرج 213 كرويًا (3 درجات لكل دوران عجلة اجتياز) ، وتم تثبيته في مكانه بستة مقاطع. في الجزء السفلي كان هناك قاعدة تحتوي على بطاريات الراديو والذخيرة ومقعد المدفعي # 8217. قام الأخير أيضًا بتشغيل الراديو ، على الرغم من أن البرج المدبب جيدًا والجزء الخلفي # 8217s جعل من الصعب تركيب الراديو. استخدم المدفعي كتفه لرفع رشاشين مستقلين من طراز بيسا ، أحدهما 0.303 (7.62 ملم) والآخر ثقيل. 50 (12.7 مم) ، مما أعطى السيارة بعض القدرة على مقاومة الدبابات. كان تسليح Mark V أيضًا تحسينًا عن Marks السابقة وأعطى الخزان قدرة معقولة مضادة للدبابات ضد الدبابات الخفيفة الأخرى & # 8211 في ذلك الوقت معظم الأوروبي كان للدبابات الخفيفة حوالي 12-14 ملم من الدروع & # 8211 ولكن لم يتم تحديثها حيث بدأ استخدام المزيد من الدبابات الخفيفة المدرعة.

النموذج الأولي للدبابات البريطانية الخفيفة Mk V AA مُثبَّت بعيار مزدوج 12.7 مم

كان هناك نطاق رؤية بميزان واحد لكل بندقية. كان للقائد قبة مستديرة من النوع & # 8220bishop & # 8217s miter & # 8221. للسماح بتركيب خزانات وقود أكبر في الخلف ، تم إطالة هذا الجزء ، وبالتالي ، تمت إضافة وسيط خلفي ، لتعويض تغيير الوزن وتحسين المناولة. تم وضع بكرة رجوع واحدة فوق ذراع الزنبرك الملفوف الأمامي. كانت المكونات والمسارات هي نفسها المستخدمة سابقًا في Mark I. بشكل عام ، بدت هذه الاختيارات حكيمة.

قام طاقم مكون من ثلاثة أفراد أيضًا بتوزيع حمل الصيانة. تم تقليل السرعة القصوى ، لكن النطاق لم يتضاءل. لقد كان أثقل بمقدار نصف طن & # 8211 وحوالي 18 بوصة أطول & # 8211 من Mark IV. كان لزيادة الوزن تأثير في تقليل السرعة القصوى إلى 32 ميلاً في الساعة على الرغم من أن النطاق لم يتغير إلى حد كبير. تم إنتاج ما مجموعه 22 خلال عام 1936.

كان البديل المثير للاهتمام هو نسخة مسدس AA. لهذا الغرض ، تم تركيب مدافع رشاشة مزدوجة من طراز AA Besa مقاس 15 مم (0.59 بوصة) أو مدفع رشاش رباعي بولتون وأمب بول AA (تم تركيب نفس النوع في مقاتلة 1938 Defiant & # 8217s) على دبابة واحدة أو دبابتين خفيفتين منفصلتين من طراز Mk.V . تم إنتاج دبابة Mk.I AA التالية (رباعي 7.92 مم / 0.31 في بيسا مثبتة على Mk.VIA) بأعداد محدودة وكان Mk.II AA متطابقًا ، ولكن مع برج موسع بالإضافة إلى صندوق ذخيرة خارجي.

كانت النماذج الأولية Mark V AA رائدة في هذه السلسلة. تمت تجربة إصدار تجريبي مضاد للدبابات مع 2pdr (40 مم / 1.58 بوصة) مناسب في برج مفتوح ، وآخر تم تركيب نفس المسدس في برج خلفي كبير مائل. تم اختبار تعديلات فنية مختلفة أخرى ، مثل تلقي عجلة بوجي إضافية ومسار أطول ، ومسار مطاطي مستمر ، ومحرك ديزل بيركنز ، وصخب برج منقح للراديو ، وصندوق لاسلكي ، وبدون تكوين بكرات علوية ، أو بدون & # 8220Bishop & # 8217s ميتري & # 8221 قبة.

الدبابة الخفيفة Mk VI: كان Light Tank Mk VI هو السادس في سلسلة الدبابات الخفيفة التي بناها Vickers-Armstrongs للجيش البريطاني خلال فترة ما بين الحربين العالميتين.حققت الشركة درجة من التوحيد القياسي مع نماذجها الخمسة السابقة ، وكان Mark VI متطابقًا في جميع النواحي باستثناء بعض النواحي. تم توسيع البرج ، الذي تم توسيعه في Mk V للسماح لطاقم مكون من ثلاثة أفراد بتشغيل الخزان ، لإفساح المجال في مؤخرته لمجموعة لاسلكية. تم زيادة وزن الخزان ، والذي على الرغم من كونه أثقل من الطرازات السابقة قد حسن بالفعل خصائص المناولة. تمت إضافة محرك بقوة 88 حصانًا (66 كيلو واط) إلى النموذج لزيادة سرعته القصوى إلى 35 ميلًا في الساعة (56 كم / ساعة).

كان يحتوي على نظام تعليق هورستمان لفائف الربيع الذي وجد أنه متين وموثوق ، على الرغم من حقيقة أن الخزان كان قصيرًا بالنسبة لعرضه وأنه ينحدر بعنف على أرض وعرة ، فقد جعلت المدفعية الدقيقة أثناء التحرك صعبة للغاية. حملت Mk VI طاقمًا من ثلاثة أشخاص يتألفون من سائق ومدفعي وقائد يعمل أيضًا كمشغل لاسلكي. مع ما بين 4 ملم (0.16 بوصة) و 14 ملم (0.55 بوصة) من الدروع ، يمكنها مقاومة طلقات البنادق والمدافع الرشاشة. يتألف تسليحها من مدفع رشاش فيكرز واحد مبرد بالماء 0.303 بوصة وواحد 0.5 بوصة.

بدأ إنتاج Mk VI في عام 1936 وانتهى في عام 1940 ببناء 1.682 دبابة Mark VI. العديد من تلك التي تم إنتاجها كانت في الواقع متغيرات مصممة لحل المشكلات الموجودة في التصميم الأصلي. كان لدى Mk VIA أسطوانة رجوع تمت إزالتها من الجزء العلوي من الشبح الرئيسي وتثبيتها على جوانب الهيكل بدلاً من ذلك ، كما أنها تمتلك قبة ذات أوجه. كان Mk VIB مطابقًا ميكانيكيًا لـ Mk VIA ولكن مع بعض الاختلافات الطفيفة لجعل الإنتاج أبسط ، بما في ذلك فتحة مدرعة من قطعة واحدة فوق الرادياتير بدلاً من فتحات التهوية المكونة من قطعتين ، وقبة دائرية عادية بدلاً من النوع ذي الأوجه.

بريطانيا & # 8217s Light Tank Mk VI AA Mk II

كان Mk VIC ، الذي كان الأخير في سلسلة MK VI ، قد أزال قبة القادة وكان به عربات أكبر وثلاثة مكربن ​​لتحسين أداء المحرك ، كما كان أكثر تسليحًا من الطرز الأخرى ، ليحل محل .303 و .50 آلة فيكرز مدافع بمحور مشترك 15 ملم (0.59 بوصة) ومدفع رشاش بيسا 7.92 ملم (0.312 بوصة). تم أيضًا بناء عدد صغير من الاختلافات المتخصصة بناءً على هيكل Mk VI. تم بناء Tank ، Light ، AA Mk I في أعقاب معركة فرنسا وكان الهدف منه العمل كإجراء مضاد ضد هجمات الطائرات الألمانية. تتميز ببرج يعمل بالطاقة مزود بأربعة مدافع رشاشة من طراز بيسا مقاس 7.92 ملم ، تم إنتاج Mk II والتي كانت متشابهة ميكانيكيًا ولكن بها تحسينات ، مثل مشاهد ذات جودة أفضل للمدافع الرشاشة وبرج أكبر لتسهيل الوصول. تم إنتاج متغير على Mk VIB للخدمة مع الجيش الهندي البريطاني ، حيث تمت إزالة قبة القادة واستبدالها بفتحة في سقف البرج.

عندما تم إنتاج Mk VI لأول مرة في عام 1936 ، اعتبرت هيئة الأركان العامة الإمبراطورية أن الدبابة متفوقة على أي دبابة خفيفة تنتجها الدول الأخرى ، ومناسبة تمامًا للأدوار المزدوجة للاستطلاع والحرب الاستعمارية. عندما بدأت الحكومة البريطانية عملية إعادة التسلح في عام 1937 ، كانت Mk VI هي الدبابة الوحيدة التي كان مكتب الحرب جاهزًا بها لمواصلة التصنيع. واجه تطوير دبابة متوسطة للجيش مشاكل خطيرة بعد إلغاء الخزان المتوسط ​​المقترح & # 8220Sixteen Tonner & # 8221 في عام 1932 بسبب التكاليف المتضمنة ، ولم تكن النماذج الأرخص موجودة إلا كنماذج أولية مع عدد من المشاكل الميكانيكية. نتيجة لذلك ، عندما بدأت الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939 ، كانت الغالبية العظمى من الدبابات المتاحة للجيش البريطاني هي Mk VI & # 8217s ، مع 1002 دبابات في الخدمة.

دبابة فيكرز الخفيفة 6 طن - 1928 حتى عام 1930 و # 8217

تم تصميم Vickers 6-Ton Tank أو Vickers Mark E كمشروع خاص بواسطة Vickers. لم يتم شراؤها من قبل الجيش البريطاني مطلقًا ، ولكن تم شراؤها من قبل عدد كبير من القوات المسلحة الأجنبية وتم ترخيصها ببعض التحسينات من قبل السوفييت مثل T-26. كان أيضًا السلف المباشر لخزان 7TP البولندي. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان هذا ثاني أكثر تصميمات الدبابات شيوعًا في العالم بعد Renault FT
تم بناء أول Mark E في عام 1928 من قبل فريق التصميم الذي شمل مصممي الخزان المشهورين John Valentine Carden و Vivian Loyd. كان الهيكل مصنوعًا من ألواح فولاذية مثبتة ، بسمك 1 بوصة (25 مم) في المقدمة وفوق معظم الأبراج ، وسماكة حوالي 3/4 بوصة (19 مم) في الجزء الخلفي من الهيكل.

فيكرز 6 طن Mark E Type B بفتحات تهوية كبيرة

تم توفير الطاقة بواسطة محرك Armstrong Siddeley Puma بقوة 80-95 حصانًا (60-70 كيلوواط) (اعتمادًا على الإصدار) ، مما منحها سرعة قصوى تبلغ 22 ميلاً في الساعة (35 كم / ساعة) على الطرق. استخدم التعليق محورين ، يحمل كل منهما عربة ذات عجلتين تم توصيل مجموعة ثانية من العربات بها بزنبرك. الحركة الصعودية لأي من مجموعتي العربات ستجبر الأخرى على النزول خلال الربيع. كان هذا يعتبر نظامًا جيدًا إلى حد ما ويقدم أداءً أفضل من الأداء العادي عبر البلاد على الرغم من أنه لا يقارن مع نظام تعليق كريستي المعاصر. أعطت المسارات الفولاذية عالية القوة أكثر من 3000 ميل (5000 كم) من الحياة التي كانت أفضل بكثير من معظم تصاميم العصر.

تم بناء الخزان في نسختين:

  • النوع A مع برجين ، كل منهما يحمل مدفع رشاش فيكرز.
  • النوع B مع برج واحد مكون من شخصين مثبت بمدفع رشاش واحد ومدفع قصير الماسورة عيار 47 ملم OQF 3-pdr Gun.

أثبت النوع B أنه ابتكار حقيقي ، فقد وجد أن البرج المكون من شخصين زاد بشكل كبير من معدل إطلاق النار لأي من السلاحين ، بينما لا يزال يسمح بإطلاق كليهما في نفس الوقت. أصبح هذا التصميم ، الذي تمت الإشارة إليه على أنه تركيب مزدوج ، شائعًا في جميع الخزانات تقريبًا المصممة بعد ذلك.

خزانات فيكرز 6 طن قيد الإنشاء في أعمال فيكرز

قام الجيش البريطاني بتقييم Mark E ، لكنه رفضه ، على ما يبدو بسبب أسئلة حول موثوقية التعليق. بدأ فيكرز بعد ذلك في الإعلان عن التصميم لجميع المشترين ، وسرعان ما تلقى عددًا قليلاً من الطلبات بما في ذلك الاتحاد السوفيتي واليونان وبولندا وبوليفيا وسيام وفنلندا والبرتغال والصين وبلغاريا. تم تقديم طلب تايلاندي ، لكن البريطانيين استولوا عليه عندما بدأت الحرب. بنى فيكرز إجمالي 153 (الرقم الأكثر شيوعًا) Mark E & # 8217s. أظهرت التجربة مع الآلات البولندية أن المحرك يميل إلى السخونة الزائدة بسبب ضعف تدفق الهواء فوق محرك Puma المبرد بالهواء. تمت معالجة ذلك من خلال إضافة فتحات تهوية كبيرة على جانبي الهيكل.

بالنسبة لطلب بلجيكي جديد ، تم تعديل التصميم لاستخدام محرك Rolls-Royce Phantom II المبرد بالماء بدلاً من ذلك. لن يصلح هذا المحرك في الخلف ، وكان لابد من تركيبه على طول الجانب الأيسر من الخزان ، مما يتطلب نقل البرج إلى اليمين والخلف. تم اختبار أحد الأمثلة على Mark F الناتج من قبل بلجيكا ، لكن تم رفضه. ومع ذلك ، تم استخدام الهيكل الجديد ، مع المحرك القديم ، في المبيعات لفنلندا وسيام. تم تطوير Mark E أيضًا كمركبة شحن ، وتم شراؤها من قبل الجيش البريطاني بأعداد صغيرة كجرارات مدفعية لسحب مدافعها المدفعية الكبيرة 60 (127 ملم). تم طلب اثني عشر من قبل الجيش باسم التنين ، متوسط ​​مارك الرابع ، بينما اشترت الصين 23 والهند 18.

كانت بولندا سعيدة بشكل عام بالتصميم ، واشترت 50 ورخصة للإنتاج المحلي. بعد تعديله بمآخذ هواء أكبر ومدفع رشاش خاص بهم ومنظار Gundlach بزاوية 360 درجة ومحرك ديزل ، دخل التصميم في الخدمة باسم 7TP. من أصل 38 دبابة أصلية ذات برجين ، تم تحويل 22 دبابة لاحقًا إلى نسخة برج واحدة مع برج معدّل ومدفع رئيسي 47 ملم (معيار النوع B).

كان السوفييت سعداء أيضًا بالتصميم ورخصوا له للإنتاج. ومع ذلك ، في حالتهم ، بدأ الإنتاج المحلي باسم T-26 ، وفي النهاية تم بناء أكثر من 12000 في إصدارات مختلفة. أصبحت الدعامة الأساسية للدروع السوفيتية وكانت لا تزال الدبابة السوفيتية الأكثر شيوعًا في عام 1941. كان لدى السوفييتية المبكرة ذات البرجين التوأمين T-26 مدافع رشاشة DT عيار 7.62 ملم في كل برج ، أو مزيج من برج رشاش واحد ومدفع واحد 37 ملم برج. في وقت لاحق ، تم تركيب مدفع 45 ملم ورشاشين من طراز DT في الإصدارات الأكثر شيوعًا. كانت الإصدارات النهائية من T-26 ملحومة في البناء ، وفي النهاية ، درع مائل على الهيكل والبرج. نظرًا لأن T-26 كان يستخدم على نطاق واسع وكان منصة موثوقة ، فقد تم بناء مجموعة متنوعة من المركبات الهندسية على الهيكل ، بما في ذلك قاذفات اللهب و bridgelayers. كما تم بناء خزان هدم جديد يتم التحكم فيه عن طريق الراديو على هيكل T-26.

خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، أرسل الاتحاد السوفيتي دبابات T-26 إلى الجيش الجمهوري. استولى الإيطاليون ، بعد تعرضهم لخسائر من الجمهوريين من طراز T-26 & # 8217s خلال معركة غوادالاخارا (1937) ، على بعض هذه الدبابات التي كانت بمثابة نموذج لدباباتهم M11 / 39 و M13 / 40 الخفيفة / المتوسطة. في عام 1939 ، خلال الحرب الشتوية السوفيتية الفنلندية ، امتلكت القوات المدرعة الفنلندية عددًا من دبابات فيكرز أرمسترونجس التي يبلغ وزنها 6 أطنان والتي كانت مزودة بمدافع Bofors مقاس 37 ملم. هذه ، مع T-26 & # 8217 السوفيتية التي تم الاستيلاء عليها ، استمرت في الخدمة الفنلندية بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. تم الاحتفاظ ببعض هذه الدبابات كخزانات تدريب حتى عام 1959 ، عندما تم التخلص منها أخيرًا واستبدالها بأحدث الدبابات المصممة والمبنية من Patria Oy.

فيكرز الفنلندي 6 طن من النوع B. المكونات الفنلندية المتزاوجة من T-26s التي تم الاستيلاء عليها مع خزان Vickers الخاص بهم.

مزيد من التطورات في الدبابات البريطانية في عام 1930 و 8217

The Cruiser Mk I (A9)

في عام 1936 ، حدد مكتب الحرب البريطاني نوعين مختلفين من الدبابات للتطوير المستقبلي: دبابات المشاة المدرعة لاستخدامها في تعاون وثيق مع المشاة أثناء الهجمات ، ودبابات الطراد المتنقلة السريعة المصممة للقيام بغزوات في عمق أراضي العدو. في عام 1934 ، طُلب من السير جون كاردين من شركة فيكرز أرمسترونج توفير & # 8220 خزانًا رخيصًا بشكل معقول & # 8221 كبديل لبعض الوسائط المستخدمة في ذلك الوقت. تم الانتهاء من النموذج التجريبي لتصميمه في عام 1936 وتم منحه التسمية A9E1.

تم دمج أفضل ميزات دبابة Mk III Light Tank السابقة ، وكان مدعومًا بمحرك بنزين تجاري. ومع ذلك ، كان هذا خلال فترة الكساد الكبير وكان للخزان عدد من تدابير خفض التكاليف المطبقة. كانت أول دبابة بريطانية لديها برج في موقع مركزي ولديها قوة اجتياز. تم تصميم النظام وبنائه بواسطة Nash & amp Thompson وكان مشابهًا للنظام الذي تم تقديمه على طائرة قاذفة Vickers Wellington. كان الدرع خفيفًا ، بسماكة أقصاها 14 مم. كانت العديد من وجوه الدروع عمودية ، وكان هناك العديد من الفخاخ ، لكنها يمكن أن تصل إلى 25 ميلاً في الساعة وكانت مسلحة بمدفع 2pdr الجديد عالي السرعة.

نموذج Cruiser Tank Mark 1 ، A9 & # 8211

بالإضافة إلى تسليح البرج ، الذي يتكون من مدفع QF 2 مدقة (40 ملم) ومدفع رشاش Vickers متحد المحور ، كان هناك برجان صغيران على جانبي مقصورة السائق & # 8217s ، كل منهما يحمل مدفع رشاش آخر. تم تجهيز كلا البرجين الصغيرين بشكل دائم ، مما أعطى الدبابة طاقمًا إجماليًا مكونًا من 6 (قائد ، مدفعي ، محمل ، سائق واثنان من المدافع الرشاشة). لم يتم فصل مقصورة السائق & # 8217 ومقصورات القتال. يزن A9 12 طنًا ، ويبلغ طوله 5.8 مترًا ، وارتفاعه 2.65 مترًا ، وعرضه 2.5 مترًا ، وسرعته القصوى 25 ميلاً في الساعة على الطريق و 15 ميلاً في الساعة. كان مدى الطريق الأقصى لها 150 ميلاً. كانت حمولة الذخيرة 100 طلقة 2 مدقة وما مجموعه 3000 طلقة لثلاثة مدافع رشاشة فيكرز.

تم اختبار A9E1 مقابل تصميمات أخرى ، وعلى الرغم من عدم وجودها في بعض المناطق & # 8211 ، فقد تم قبولها في عام 1937 كتصميم مؤقت حتى يمكن تسليم خزان طراد تعليق كريستي. تم تقديم طلب للحصول على 125 ، 75 منها بناها هارلاند وولف ، و 50 أخرى بناها فيكرز. في الأصل ، تم استخدام محرك سيارة Rolls-Royce ، ولكن ثبت أن هذا أقل قوة وتم استبداله بمحرك حافلة AEC. استخدمت دبابة مشاة Valentine في الأساس نفس الهيكل السفلي ونظام التعليق ، على الرغم من وجود المزيد من الدروع. بدأ تسليم الطراد Mark I في يناير 1939.

The Cruiser Mk II (A10)

الدبابة البريطانية كروزر مارك الثاني

تم تطوير Cruiser ، Mk II (A10) جنبًا إلى جنب مع Cruiser Mk I (A9) ، وكان من المفترض أن تكون نسخة دبابة مشاة أثقل من هذا النوع. من الناحية العملية ، لم يتم اعتبارها مناسبة لدور دبابة المشاة وتم تصنيفها على أنها & # 8220heavy cruiser & # 8221. تم تطوير A10 بواسطة السير جون كاردين من فيكرز في عام 1934 من خلال تكييف تصميمه A9. مواصفات A10 التي دعت إلى درع يصل إلى 1 بوصة (25 مم) القياسي (كان A9 14 مم) واعتبرت سرعة 10 ميل في الساعة (16.1 كم / ساعة) مقبولة. تمت إزالة البرجين الفرعيين الموجودين على A9 ، وتم تثبيت درع إضافي فوق ذلك الموجود بالفعل في مقدمة وجوانب الهيكل ، جنبًا إلى جنب مع جميع وجوه البرج ، مما يوفر ضعف الدرع تقريبًا في معظم المناطق. كان A10 أثقل طنين من A9 ، لكنه استخدم نفس المحرك بقوة 150 حصانًا ، ونتيجة لذلك ، تم خفض السرعة القصوى للدبابة # 8217 من 25 ميلاً في الساعة (40.2 كم / ساعة) إلى 16 ميلاً في الساعة (24.1 كم / ساعة).

يتكون تسليح البرج من مدفع QF 2 مدقة (40 ملم) ومدفع رشاش فيكرز متحد المحور 303. بالنسبة لنسخة الإنتاج ، كان هناك مدفع رشاش BESA مقاس 7.92 ملم مثبت في الهيكل في باربيت على يمين السائق. تمت إضافة هذا لإعطاء قوة نيران إضافية ولكن على حساب البساطة & # 8211 يستخدم Vickers و BESA ذخيرة مختلفة. كان للدبابة طاقم مكون من خمسة أفراد (قائد ، مدفعي ، محمل ، سائق ومدفع رشاش) ، ولم يكن هناك فصل بين مقصورة السائق و # 8217 ومقصورات القتال.

الدبابة البريطانية كروزر مارك الثاني

تم الانتهاء من النموذج الأولي (& # 8220Tank ، التجريبية A10E1 & # 8221) في عام 1936 ، بعد بضعة أشهر من النموذج الأولي A9. توفي كاردن في حادث تحطم طائرة عام 1935 وكان التطور أبطأ مما كان متوقعا. في عام 1937 ، تم إسقاط A10 كخزان دعم للمشاة ، ولكن في عام 1938 تقرر إنتاجه باعتباره & # 8220heavy cruiser & # 8221. تم قبول A10 للخدمة مع طلب الإنتاج في يوليو 1938. كان إجمالي الإنتاج 175 من طراز A10 & # 8217s 45 تم بناؤه بواسطة شركة برمنغهام للسكك الحديدية والعربات ، و 45 بواسطة Metropolitan-Cammell و 10 بواسطة Vickers. في أواخر عام 1939 ، تم تقديم طلب آخر لشركة برمنغهام للسكك الحديدية والعربات ، وهذه المرة لطلب أكبر من 75 مركبة دخلت الخدمة في ديسمبر 1939.

تم تصنيفها على أنها & # 8216highy cruiser & # 8217 ، تم إرسال 31 إلى فرنسا مع الفرقة المدرعة الأولى ، لكن أداؤها كان سيئًا. خدموا أيضًا في حملة شمال إفريقيا حتى أواخر عام 1941 وما زالوا يستخدمون في الدفاع عن طبرق حيث تم الإشادة بالموثوقية وأداء التعليق في الظروف الصحراوية. تم أخذ 60 نموذجًا بالية إلى اليونان من قبل فوج الدبابات الملكي الثالث ، وعلى الرغم من أدائهم الجيد ضد الدبابات الألمانية ، فقد أكثر من 90 ٪ بسبب الأعطال الميكانيكية على عكس عمل العدو (المسارات المفقودة بشكل أساسي).

The Cruiser Mk III (A13 Mk I)

كان Cruiser Mk III ، المعروف أيضًا برقم مواصفات هيئة الأركان العامة A13 Mark I ، أول دبابة طراد بريطانية تستخدم نظام تعليق كريستي ، والذي أعطى سرعات أعلى وأداء أفضل عبر البلاد. استخدمت النماذج السابقة لخزانات الطراد تعليقًا ثلاثي العجلات. تم تقييد طلبات دبابات Mk I و Mk II Cruiser ، حيث قرر الجيش البريطاني إنتاج دبابة طراد أكثر تقدمًا وأسرع تتضمن نظام تعليق كريستي الذي صممه المخترع الأمريكي جيه والتر كريستي. كان مطلوبًا أيضًا درع أفضل.

في عام 1936 ، أصبح الجنرال مارتل ، الرائد في تصميم الدبابات البريطانية الذي نشر أعمالًا عن الحرب المدرعة ورائد & # 8220tankette & # 8221 المدرعة الخفيفة لتعزيز حركة المشاة ، مساعد مدير الميكنة في مكتب الحرب. في وقت لاحق من ذلك العام ، شهد Martel عروضًا لتصميمات الدبابات السوفيتية بما في ذلك دبابة BT ، والتي تأثرت بعمل Christie & # 8217s. وحث على اعتماد دبابة من شأنها أن تستخدم نظام التعليق وكذلك اتباع ممارسات Christie & # 8217s باستخدام محرك طائرة خفيف الوزن ، مثل Liberty Engine. أذنت الحكومة بشراء وترخيص تصميم كريستي عبر منظمة Nuffield بدلاً من الاتصال بالسلطات السوفيتية.

أصبحت السيارة التي تم الحصول عليها من كريستي أساس Cruiser Mk III (A13). تم إعادة تصميمها على نطاق واسع بواسطة شركة Morris Commercial Cars لأنها كانت صغيرة جدًا ولديها العديد من الأخطاء التي لم تعالجها كريستي. تم تشكيل شركة جديدة Nuffield Mechanization & amp Aero Limited لتطوير وإنتاج التصميم وسيستغرق إكمال أعمال التصميم أقل من عامين بقليل. في اجتماع لهيئة الأركان العامة ، تم تحديد المواصفات الرسمية. وشمل ذلك 30 ملم (1.2 بوصة) درع ، مدفع 2 pdr وسرعة طريق 30 ميلا في الساعة. مراجعة لاحقة للمواصفات من قبل Martel و Hobart التي وافقت على درع 30 ملم من جميع النواحي شريطة أن يتم الحفاظ على سرعة اختراق الضاحية عند 25 ميل في الساعة. في انتظار تسليم A13 ، تمت الموافقة على تصميم مؤقت & # 8211 من A7 و A9 و A10 ، تم اختيار A9.

تم تسليم النموذج الأولي الأول (A13-E1) في عام 1937. بعد اختبار النموذجين ، تم طلب إنتاج A13. كان الطلب الأصلي لخمسين دبابة ، ومع ذلك ، تم بناء 65 دبابة بحلول منتصف عام 1939. كان وزن Mk III 14 طنًا طويلًا (14200 كجم) كان بها طاقم مكون من 4 ، محرك بقوة 340 حصانًا أعطى سرعة قصوى تبلغ 30 ميلاً في الساعة (48 كم) / ح) وكان مسلحا بمدفعين مدقة ورشاش. مثل معظم الطرادات البريطانية ، كانت A13 سريعة ولكنها غير مدرعة وأثبتت عدم موثوقيتها ميكانيكيًا. خسر معظمهم في الحملة الفرنسية في عام 1940 (حيث قاموا بتجهيز الوحدات في الفرقة المدرعة الأولى) ، ولكن تم استخدام القليل منهم في اليونان وحملة شمال إفريقيا في 1940-41 (حيث قاموا بتجهيز وحدات من الفرقة المدرعة السابعة).

دبابة المشاة Mk I ، ماتيلدا 1 (A11)

دبابة المشاة Matilda Mk I

كانت دبابة المشاة Mk I ، Matilda I (A11) دبابة مشاة بريطانية (وتصميم مختلف تمامًا عن دبابة المشاة Mk II (A12) ، والمعروفة أيضًا باسم Matilda). بدأ تطوير التصميم من قبل السير جون كاردين في شركة Vickers-Armstrongs Ltd في عام 1935. تطلبت مواصفات هيئة الأركان العامة خزانًا رخيصًا ، مما يتطلب بشكل فعال استخدام المكونات المتاحة تجاريًا. نتج عن ذلك مركبة صغيرة مؤلفة من شخصين ذات بدن منخفض وبرج صغير مصبوب. تم تجهيز البرج بمدفع رشاش ثقيل واحد ، إما مدفع رشاش Vickers 0.303 أو مدفع رشاش Vickers 0.50 أكبر.

تم تصميم A11 للتسليم السريع بالإضافة إلى التكلفة المنخفضة ، وقد استخدم العديد من قطع الغيار من المركبات الأخرى: محرك Ford V8 ، وعلبة تروس Fordson ، وآلية توجيه مماثلة لتلك المستخدمة في خزانات Vickers الخفيفة ، وتعليق مقتبس من Mk IV Dragon جرار المدفعية الذي كان يعتمد في حد ذاته على طراز Vickers 6-Ton Tank Model E. على الرغم من أن الهيكل والبرج كانا محميين جيدًا ضد الأسلحة الحديثة المضادة للدبابات ، إلا أن المسارات ومعدات الجري كانت مكشوفة تمامًا وأكثر عرضة للخطر من الدبابات التي لديها مسارات محمية.

ماتيلدا عضو الكنيست الأول ، فرنسا. مايو 1940

بالإضافة إلى ذلك ، أدى عدم وجود سلاح مع أي قدرة مضادة للدبابات إلى الحد بشدة من فائدته في ساحة المعركة. إلى جانب تشغيل المدفع الرشاش ، كان على القائد توجيه السائق وتشغيل اللاسلكي.نظرًا لعدم وجود مكان في البرج للشبكة اللاسلكية ، فقد تم وضعه في الهيكل وكان على القائد أن ينحني إلى الداخل لتشغيله. كان موضع السائق & # 8217s ضيقًا بنفس القدر ولا يمكن عبور البرج إلى وضع للأمام بينما كان فتحة السائق & # 8217s مفتوحة. كان يُعتقد أن السرعة القصوى البالغة 8 ميل في الساعة (13 كم / ساعة) كافية لدعم تقدم المشاة. تم تقديم الطلب الأول المكون من 60 دبابة ماتيلدا في أبريل 1937 ، تبعه عن كثب أمر لمدة 60 أخرى بعد عشرة أيام ، وأخيراً تم طلب 19 دبابة في يناير 1939. وظل الخزان قيد الإنتاج حتى أغسطس 1940 ، بإجمالي مائة وأربعين. تم إنتاجها ، بما في ذلك النموذج الأولي ، بعضها بمدفع رشاش فيكرز أثقل 0.5 بوصة بدلاً من مدفع رشاش فيكرز 303 بوصة.

دبابة المشاة Mk II (ماتيلدا 2)

تم تقديم الاقتراح الأول لخزان مشاة أكبر في عام 1936 ، بمواصفات A12 وقرر المقاول في نهاية العام تقريبًا. تم تصميم خزان المشاة Mk II في Royal Arsenal ، و Woolwich إلى مواصفات هيئة الأركان العامة A.12 وتم بناؤه بواسطة Vulcan Foundry. اعتمد التصميم على A7 (المعروف أيضًا باسم Medium Mk III ، والذي بدأ تطويره في عام 1929) بدلاً من دبابة المشاة Mk I ، والتي كانت عبارة عن دبابة مكونة من شخصين مزودة بمدفع رشاش واحد للتسلح. عندما تم الاعتراف بالحرب على أنها وشيكة ، تم إصدار أمر بإنتاج ماتيلدا 2 وتم تقليص إنتاج ماتيلدا 1. تم تقديم الطلب الأول بعد فترة وجيزة من اكتمال التجارب بـ 140 طلبًا من Vulcan Foundry في منتصف عام 1938.

ماتيلدا عضو الكنيست الثاني على عربة قطار

يزن ماتيلدا 2 حوالي 27 طنًا (27 طنًا أو 60.000 رطل) وكان مسلحًا بمدفع دبابة QF 2 مدقة (40 ملم) في برج مكون من ثلاثة رجال. يتم اجتياز البرج بواسطة محرك هيدروليكي أو يدويًا من خلال 360 درجة ، يمكن رفع البندقية نفسها من خلال قوس من -15 [nb 2] إلى +20 درجة. واحدة من أخطر نقاط الضعف في Matilda II كانت عدم وجود طلقة شديدة الانفجار لبندقيتها الرئيسية. صُممت قذيفة شديدة الانفجار لمدقة 2 ولكن لأسباب لم يتم توضيحها مطلقًا لم يتم وضعها في الإنتاج. كان أفضل سلاح للدبابة # 8217s ضد الأهداف غير المدرعة هو مدفعها الرشاش الوحيد.

مثل العديد من دبابات المشاة البريطانية الأخرى ، كانت مدرعة بشدة من 20 مم (0.79 بوصة) في أنحف كان 78 مم (3.1 بوصة) في المقدمة ، أكثر بكثير من معظم المعاصرين. كان درع البرج 75 ملم (3.0 بوصات) من جميع النواحي ، وكان الدرع الجانبي للبدن من 65 إلى 70 ملم (2.6 إلى 2.8 بوصة) ، وكان الدرع الخلفي الذي يحمي المحرك من الجانبين والخلف 55 ملم (2.2 بوصة). كان الدرع الأمامي 75 ملم (3.0 بوصات) ، على الرغم من أن صفائح الأنف العلوية والسفلية كانت أرق ولكن بزاوية. كان سقف البرج بنفس سماكة سقف الهيكل وسطح المحرك: 20 ملم (0.79 بوصة).

كانت الدبابات الألمانية Panzer III و Panzer IV من نفس الفترة تحتوي على 30 إلى 50 ملم (1.2 إلى 2.0 بوصة) درع بدن سميك. استند شكل درع الأنف إلى تصميمات Christie & # 8217s ووصل إلى نقطة ضيقة مع إضافة خزائن تخزين على كلا الجانبين. أصبح الدرع الثقيل لبرج Matilda & # 8217 المصبوب أسطوريًا لبعض الوقت في 1940-1941 ، حاز ماتيلدا على لقب & # 8220Queen of the Desert & # 8221. جعلت السماكة الهائلة لدروعها الدبابة منيعًا للمسدسات المضادة للدبابات من عيار 37 ملم و 50 ملم والتي كانت شائعة الاستخدام من قبل الألمان ، بالإضافة إلى 47 ملم التي استخدمها الإيطاليون في شمال إفريقيا فقط 75 ملم PaK 40 المدفع المضاد للدبابات - وكما ظهر في معركة فرنسا في 21 مايو 1940 من الهجوم المضاد في أراس ، المدفع المضاد للطائرات 88 ملم - يمكن أن يخترق دروعه بشكل موثوق.

في حين أن ماتيلدا كانت تتمتع بدرجة من الحماية التي لم يكن لها مثيل في مسرح شمال إفريقيا ، ساهم الوزن الهائل للدرع المركب على السيارة في متوسط ​​سرعة منخفض جدًا يبلغ حوالي 6 أميال في الساعة (9.7 كم / ساعة) على التضاريس الصحراوية. في ذلك الوقت ، لم يكن يُعتقد أن هذا يمثل مشكلة لأن عقيدة دبابة المشاة البريطانية أعطت الأولوية للدروع الثقيلة وقدرة عبور الخنادق على السرعة والتنقل عبر البلاد (والتي كانت تعتبر من سمات دبابات الطراد). تفاقمت السرعة البطيئة لماتيلدا بسبب التعليق المزعج ووحدة الطاقة الضعيفة نسبيًا ، والتي تم إنشاء الأخيرة منها بالفعل باستخدام محركي ناقل مرتبطين بعمود واحد. كان هذا الترتيب معقدًا ويستغرق وقتًا طويلاً في الصيانة ، حيث تطلب الأمر من أطقم فنية العمل على كل محرك على حدة وتعريض مكونات السيارات إلى اهتراء غير متساوٍ. ومع ذلك ، فقد وفرت بعض التكرار الميكانيكي ، لأن الفشل في أحد المحركات لن يمنع ماتيلدا من السفر تحت قوتها الخاصة باستخدام الآخر.

كان نظام التعليق للدبابات & # 8217s هو الذي طورته شركة Vickers لنموذجها الأولي المتوسط ​​C في منتصف عشرينيات القرن الماضي. كان الدبابة محمولة بخمس عربات ذات عجلات مزدوجة على كل جانب. كانت أربعة من العربات على أذرع الجرس في أزواج مع نوابض لولبية أفقية مشتركة. تم دفع العربة الخامسة ، في أقصى مؤخرة ، على قوس بدن. بين العربة الأولى والعجلة الوسيطة ، كان قطر أكبر نوابض عموديًا & # 8220jockey wheel & # 8221. كان لدى Matildas الأولى بكرات رجوع تم استبدالها في نماذج لاحقة بواسطة زلاجات الجنزير ، والتي كانت أسهل بكثير في التصنيع والخدمة في هذا المجال. حمل البرج التسلح الرئيسي بالمدفع الرشاش إلى اليمين في رف داخلي دوار. كان Traverse بواسطة نظام هيدروليكي. نظرًا لأن البندقية كانت متوازنة لسهولة الحركة من قبل المدفعي ، فقد كان جزء كبير من المؤخرة وراء مرتكز الدوران. تم حمل قاذفتى قنابل دخان على الجانب الأيمن من البرج. تم قطع آليات قاذفة القنابل اليدوية ببنادق Lee-Enfield ، حيث أطلق كل منها قنبلة دخان واحدة.

تدريب المشاة على دبابة Matilda Mk II & # 8217s

تم إنتاج أول ماتيلدا في عام 1937 ولكن كان اثنان فقط في الخدمة عندما اندلعت الحرب في سبتمبر 1939. بعد الطلب الأولي من Vulcan Foundry ، تم تقديم طلب ثان بعد فترة وجيزة مع Ruston & amp Hornsby. تم إنتاج حوالي 2987 دبابة من قبل شركة Vulcan Foundry و John Fowler & amp Co من ليدز وروستون وأمبير هورنزبي ، ولاحقًا بواسطة سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا في Horwich Works Harland and Wolff ، وشركة North British Locomotive Company Glasgow. تم تسليم آخرها في أغسطس 1943. وكان ذروة الإنتاج 1330 في عام 1942 ، وكان النموذج الأكثر شيوعًا هو مارك الرابع.

كان من الصعب تصنيع ماتيلدا. على سبيل المثال ، كان الأنف المدبب عبارة عن صب واحد كان ، عند الإطلاق الأولي من القالب ، أكثر سمكًا مما هو مطلوب في بعض المناطق. لتجنب إضافة غير ضرورية لوزن الخزان & # 8217s ، تم طحن المساحات السميكة. تتطلب هذه العملية عمالًا ذوي مهارات عالية ووقتًا إضافيًا. أضاف التعليق المعقد والأغطية الجانبية للبدن متعدد القطع أيضًا وقتًا للتصنيع

المتغيرات البريطانية المدرعة

مسدس البتولا: في وقت مبكر من عام 1916 ، أصبح من الواضح أنه في حالة اختراق الخطوط الألمانية ، فإن المدفعية ستواجه مشكلة كبيرة في متابعة القوات المتقدمة. وبالتالي فإن أي هجوم ناجح سيكون في خطر المماطلة على الفور. لحل هذه المشكلة ، اقترح الرائد جريج ، وهو مهندس يعمل في الشركة المنتجة للدبابات الرئيسية Metropolitan و Carriage و Wagon و Finance ، بناء مدفعية ميكانيكية خاصة باستخدام أجزاء من Mark I Tank. تمت الموافقة على إنتاج نموذج أولي في 5 يونيو 1916 وبدأ التصميم الفعلي في يوليو. كان أول نموذج أولي جاهزًا للمشاركة في يوم محاكمات الدبابات في أولدبيري في 3 مارس 1917. تم تسليم طلبية من خمسين مركبة لشركة Kitson & amp Co في ليدز. بدأت عمليات التسليم للجيش في يونيو وانتهت في يوليو 1917.

تم تجهيز حامل البنادق البريطاني مارك الأول بمسدس 60 مدقة

كانت السيارة تحمل القليل من التشابه مع Mark I. كانت المسارات بطول & # 8217t لكنها منخفضة ، مسطحة تقريبًا. في الخلف ، غطت البنية الفوقية المستطيلة محرك دايملر بقوة 105 حصان مع ناقل الحركة مارك الأول ، والأخير الآن في وضع معكوس. تقاسمها قائد السيارة وميكانيكي واثنين من التروس. تم الاحتفاظ بالعجلة الأصلية المزدوجة من Mark I ، والتي تهدف إلى المساعدة في التوجيه والمثبتة في الجزء الخلفي من السيارة. كانت الجبهة عبارة عن منطقة مفتوحة بها مدفع ميداني 60 مدقة (5 بوصات) أو مدفع هاوتزر 6 بوصات. في يوليو 1917 ، تم تشكيل شركتي حاملة أسلحة من 24 مركبة لكل منهما. ربما لم يطلق أي منهم رصاصة واحدة في الغضب. نظرًا لأن الاختراقات لم تتحقق أبدًا ، فقد تم استخدام المركبات في النهاية فقط كخزانات إمداد. تم حساب أن خزانًا واحدًا له نفس القدرة الاستيعابية لـ 291 حمالًا بشريًا. كان هناك مشروع لـ بندقية الناقل مارك الثاني. في أوائل عام 1917 ، تم صنع نموذج بالحجم الطبيعي الخشبي من نوع محسن يحمل البندقية في الخلف. تم بناء نموذج أولي حقيقي جزئيًا ، ولكن لم يتم الانتهاء منه أبدًا ، والنتيجة الوحيدة للمشروع هي أن النوع الأصلي يُعرف الآن باسم Gun Carrier مارك الأول. في حين أن هذا لم يكن & # 8217t مسدسًا حديثًا ذاتي الدفع ، إلا أنه من المحتمل أنه سلف اليوم & # 8217s SPG & # 8217s وكان له بالتأكيد تأثير على تصميم وتطوير Birch Gun.

صورة لبندقية Mark II Birch أثناء العمل أثناء مناورات الجيش البريطاني ، في أي مكان بين يوليو 1926 عندما تم إصدارها ، وبين يونيو ويوليو 1931 ، عندما تم سحبها. تشير العلامات الموجودة على لوحة الهيكل الأمامية إلى أن 20 بطارية ، اللواء 9 الميداني ، المدفعية الملكية.

كان Birch Gun أول مدفع مدفعي ذاتي الدفع عمليًا في العالم ، تم بناؤه في Royal Arsenal ، Woolwich في عام 1925. لم يحظى هذا السلاح بتقدير كبير من قبل القيادة البريطانية العليا ، فقط بسبب المعتقدات الضارة والضغط السياسي بدلاً من أي شيء حقيقي عدم القدرة على القيام بالمهمة. سُمي على اسم الجنرال السير نويل بيرش ، الذي كان قائد الذخائر في ذلك الوقت ، وكان لمسدس بيرش إمكانات حقيقية. تم بناؤه على هيكل دبابة Vickers Medium Mark II وتزاوج في الأصل بمدفع QF 18 pdr (83.8 ملم) ثم بمدفع ميداني 75 ملم. كان يمكن إطلاق 75 ملم إما على أهداف أرضية أو في دور الدفاع الجوي ، مع إعطاء معدل ارتفاع أعلى بكثير لإطلاقه على طائرات العدو. تم التخلي عن المشروع في عام 1928 بعد أن أدت الضغوط السياسية إلى القضاء على أي خطط لإكمال الإصدار الثالث من هذا السلاح.

كان وزن بندقية بيرش 11.9 طنًا ، وطولها 19 قدمًا ، و 7 أقدام و 10 بوصات ، و 7 أقدام و 7 ارتفاعًا مع طاقم مكون من 6 أفراد. . ظهر النموذج الأولي ، مارك الأول ، لأول مرة في يناير 1925 وقضى العام التالي يخضع للتجارب والمشاركة في المناورات ، بشكل رئيسي مع 28 بطارية ، اللواء 9 الميداني ، المدفعية الملكية.

متغير Birch Gun & # 8211 دبابة بريطانية متوسطة Mk.II مزودة بمدفع 18pdr AA حوالي عام 1925

تم نقل Mark I الوحيد إلى 20 Battery ، اللواء 9 الميداني RA ، الذي استلم بعد ذلك ثلاث بنادق من طراز Mark II Birch في يوليو 1926 ، تلاه مسدس رابع في سبتمبر. أدى ذلك إلى رفع قوة البطارية إلى خمسة بنادق ، والتي شاركت في تدريبات ميدانية مختلفة كجزء من القوة الآلية التجريبية وخليفتها ، القوة المدرعة التجريبية التي تم تفريقها في فبراير 1929. تم سحب جميع البنادق الخمسة أخيرًا في يونيو / يوليو 1931 ، بشكل فعال إنهاء تجارب الجيش البريطاني & # 8217s مع البنادق ذاتية الدفع المتعقبة حتى ظهور العديد من المركبات المرتجلة على عجل خلال الحرب العالمية الثانية مثل Sexton و Deacon. تم إنتاج اثنين من طراز Mark III Birch Guns ، ولكن لم يتم إصدارهما للوحدات العاملة. كانت هذه البنادق مثبتة في أبراج دوارة على شكل باربيت زادت من حماية الطاقم ولكنها قللت من ارتفاع البنادق & # 8217 ، لذا حدد نطاقها الفعال. بالمناسبة ، كما سنرى ، تم شراء جميع بنادق بيرش السبعة من قبل فنلندا في عام 1931 بعد سحبها من الخدمة في الجيش البريطاني.

تم إنتاج اثنين من طراز Mark III Birch Guns ، ولكن لم يتم إصدارهما للوحدات العاملة. كانت هذه البنادق مثبتة في أبراج دوارة على شكل باربيت والتي زادت من حماية الطاقم ولكنها قللت من ارتفاع البنادق # 8217 ، لذا حدد نطاقها الفعال.

يتكون تسليح مسدس بيرش الأصلي من مدفع ميداني من طراز Ordnance QF 18 (3.3 بوصة ، 84 ملم). تم تغيير هذا إلى مدفع عيار 75 ملم على مدفع بيرش Mk II ومنذ ذلك الحين أصبح من الممكن إطلاقه إما على أهداف أرضية أو في دور الدفاع الجوي ، مع إعطاء معدل ارتفاع أعلى بكثير ليتم إطلاقه على طائرات العدو. كان محرك Armstrong Siddeley قويًا بشكل متواضع. نظرًا لكونها 8 أسطوانات فقط يمكنها إدارة 90 حصانًا لسرعة قصوى معتدلة تبلغ 45 كم / ساعة. ومع ذلك ، فقد كانت سريعة جدًا في ذلك الوقت (أواخر عشرينيات القرن الماضي). تم اختبار مسدس بيرش كجزء من القوة الميكانيكية التجريبية في عشرينيات القرن الماضي. أجرت القوة تجارب مختلفة في الحرب الآلية التي جمعت بين الدبابات والمشاة مع وسائل النقل الخاصة بهم. تم التخلي عن المشروع أخيرًا في عام 1928 بعد أن ألغت ضغوط سياسية كبيرة جميع الخطط لإكمال الإصدار الثالث من هذا السلاح.

في وقتها ، كان Birch Gun تطورًا رائعًا. يمكن أن تدور البندقية بزاوية 360 درجة ، ولها قوس عالي وقدرة ذخيرة كبيرة. كانت قادرة على إطلاق النار بدقة مع الحفاظ على سرعة إعادة تحميل جيدة وكان لها مستوى منخفض ، مما يجعلها هدفًا صعبًا. كانت نقاط الضعف هي الدرع الرقيق ، والمحرك منخفض الطاقة ، والاجتياز البطيء (في نسختين Mk I و Mk II ، القمة المفتوحة ، مما جعل كل من الطاقم والسلاح عرضة للنيران المضادة (على الرغم من أن Mk III حل هذا الأمر إلى حد معين على الرغم من ذلك ، فقد كان تطورًا ملحوظًا في 1920 & # 8217s وفشل الجيش البريطاني في مواصلة تطوير هذا السلاح سيؤدي إلى دخول بنادق ذاتية الدفع مرتجلة الخدمة في وقت لاحق في الحرب العالمية الثانية.

جرار مدفعية التنين: في وقت مبكر من عام 1928 ، كان هناك جرار Vickers متوسط ​​عالمي مصمم على هيكل خزان Vickers 6 طن. كان مخصصًا لكل من السوق العسكري والمدني. قام الجيش البريطاني بتقييم الجرار بين عامي 1930 و 1932 ، لكنه رفضه في النهاية. في عام 1934 ، طور فيكرز جرار مدفعي محسّن ، يعمل بمحرك ديزل أقوى. طلب الجيش البريطاني 12 جرارًا جديدًا ، تحمل التصنيف: Dragon ، Medium Mk.IV. تم إعطاؤهم لواحد من أفواج المدفعية الثقيلة واستخدموا لسحب مدافع 60 pdr (127 ملم). في عام 1939 ، تم تضمينهم في قوة المشاة البريطانية وإرسالهم إلى فرنسا ، حيث تم الاستيلاء عليهم من قبل الألمان. تم تصدير سلسلة صغيرة من جرارات المدفعية هذه: في عام 1932 تم شراء سيارة واحدة من قبل الشركة الألمانية سيمنز شوكيرت ، وفي عام 1933 اشترت فنلندا 20 جرارًا ، وفي عام 1935 اشترت الصين 23 جرارًا وفي عام 1937 اشترت الهند 18 جرارًا.

صورة أخرى لجرار مدفعية التنين

مركبة شحن Vickers Dragon Mark IV

بندقية التنين ذاتية الدفع AA: تم أيضًا تطوير نوع مدفع مضاد للطائرات ذاتية الدفع (ربما كان أول مدفع مدرع ذاتي الحركة من طراز AA في العالم يتم إنتاجه في سلسلة ، على الرغم من أن هذه المدافع قد تم تركيبها على هيكل مدرع بعجلات من قبل). كان للمركبة هيكل علوي مفتوح ، مع مدفع أوتوماتيكي AA واحد من طراز Vickers 40 مم (& # 8220pom-pom & # 8221) ، بمعدل إطلاق نار 120 طلقة / دقيقة. طلبت سيام 26 من هذه المركبات بينما في عام 1932 ، طلبت فنلندا 4 لأغراض التقييم.

بندقية Dragon ذاتية الدفع AA & # 8211 a 40mm مثبتة على هيكل دبابة Vickers Medium 6 طن

الناقل العالمي

يمكن إرجاع أصول عائلة Universal Carrier إلى عائلة خزان Carden Loyd التي تم تطويرها في عشرينيات القرن الماضي ، وتحديداً إلى دبابة Mk VI. في عام 1934 ، أنتج فيكرز أرمسترونغ ، كمشروع تجاري ، مركبة خفيفة الوزن يمكن استخدامها إما لحمل مدفع رشاش أو لسحب مدفع خفيف. كان لدى Vickers-Armstrong D50 صندوق مدرع في المقدمة للسائق ومدفعي ومقعد جلوس في الخلف لطاقم البندقية. تم اعتباره من قبل مكتب الحرب كبديل محتمل لجرارات المدفعية & # 8220Dragon & # 8221 وتم شراء 69 باسم & # 8220Light Dragon Mark III & # 8221. تم بناء أحدهما باسم & # 8220Carrier ، رشاش تجريبي (مدرع) & # 8221 يحمل مدفع رشاش وطاقمه. تم اتخاذ القرار بإسقاط المدفع الرشاش وفريقه ، وكان التصميم التالي يضم طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد - سائق ومدفعي في المقدمة ، وثالث أفراد الطاقم على اليسار في الخلف والخلف الأيمن مفتوحًا للتخزين. تم بناء عدد صغير من هذا التصميم باسم & # 8220Carrier و Machine-Gun No 1 Mark 1 & # 8221 ودخلت الخدمة في عام 1936. تم تحويل بعضها إلى نماذج تجريبية لناقل الرشاش وناقل الفرسان وناقل الكشافة - والبعض الآخر كان تستخدم للتدريب.

وضع الناقل السائق والقائد في المقدمة جالسين جنبًا إلى جنب مع السائق على اليمين. كان المحرك في وسط السيارة والمحرك النهائي في الخلف. يعتمد نظام التعليق والتشغيل على ذلك المستخدم في سلسلة الخزانات الخفيفة Vickers باستخدام نوابض Horstmann. كان التحكم في الاتجاه من خلال عجلة قيادة (عمودية). حركت المنعطفات الصغيرة مجموعة عجلات الطريق الأمامية التي تشوه المسار بحيث انجرفت السيارة إلى هذا الجانب. أدت الحركة الإضافية للعجلة إلى كبح المسار المناسب لإعطاء منعطف. انطلق الهيكل أمام موقع القائد & # 8217s إلى الأمام لإفساح المجال لمدفع Bren (أو أي سلاح آخر) لإطلاق النار من خلال شق بسيط. على جانبي المحرك كانت هناك منطقتان يمكن للركاب الركوب فيهما أو يمكن حملهما في المتاجر.

في البداية ، كانت هناك عدة أنواع من الناقلات التي اختلفت قليلاً في التصميم وفقًا للغرض منها: & # 8220Medium Machine Gun Carrier & # 8221 (مدفع رشاش Vickers) ، & # 8220Bren Gun Carrier & # 8221 ، & # 8220Scout Carrier & # 8221 و & # 8220Cavalry Carrier & # 8221. ومع ذلك ، أصبح إنتاج نموذج واحد مفضلًا وظهر التصميم العالمي في عام 1940 ، وكان هذا هو الأكثر إنتاجًا على نطاق واسع من الناقلات. اختلفت عن الموديلات السابقة في شكل جسم مستطيل في القسم الخلفي ، مع مساحة أكبر للطاقم.

تخطيط Universal Carrier Mk II

بدأ إنتاج هذه الناقلات في وقت مبكر من عام 1934 وانتهى فقط في عام 1960. قبل تقديم التصميم العالمي ، تم إنتاج المركبات من قبل شركة Aveling and Porter ، Bedford Vehicles ، الفرع البريطاني لشركة Ford Motor Company ، Morris Motors Limited ، Sentinel Waggon يعمل ، وشركة Thornycroft. مع تقديم Universal ، تم الإنتاج في المملكة المتحدة بواسطة Aveling-Barford و Ford و Sentinel و Thornycroft و Wolseley Motors.

يعود الجيش البريطاني إلى الجندي المناسب

كما ذُكر ، في عام 1923 ، أغلق مكتب الحرب قسم تصميم الخزانات ، وتُركت شركة فيكرز كمستودع وحيد لجميع المعارف المتعلقة بتصميم الدبابات داخل بريطانيا. شهد العام نفسه أيضًا إغلاق آخر مصنع وطني أنشأته وزارة الذخائر خلال الحرب العظمى. داخل المملكة المتحدة ، كان كل ما بقي في طريق مؤسسات التسلح الحكومية هو وولويتش أرسنال ، ومصنع الأسلحة الصغيرة في إنفيلد لوك و Waltham Gunpowder Works. كان وولويتش هو الوحيد الذي كان مهمًا لأولئك المهتمين بالدبابات وكان لديها القليل جدًا لتقدمه. بحلول عام 1933 ، كان لديها جدول رواتب قدره 7000 (مقابل 65000 في عام 1918) وكان معظم هؤلاء يعملون بناءً على أوامر للأميرالية البريطانية ، مع عدم وجود سعة احتياطية تضيع على المركبات المدرعة غير المرغوب فيها.

وولويتش آرسنال & # 8211 فقط كان ولويتش مهمًا لأولئك المهتمين بالدبابات ولم يكن لديها الكثير لتقدمه. بحلول عام 1933 ، كان لديها جدول رواتب قدره 7000 (مقابل 65000 في عام 1918) وكان معظم هؤلاء يعملون بناءً على أوامر من الأميرالية البريطانية

على الرغم من أن الجيش البريطاني لديه الآن دبابة جديدة (وسيطور المزيد) ، لم تكن هناك محاولة متماسكة لاستيعاب دروس الحرب العظمى. تم تداول العديد من الأفكار على الورق فيما يتعلق بالشكل المستقبلي للحرب ولكن كان هناك جو من عدم الواقعية حولها. جادلت مدرستان فكريتان ، إحداهما تصر على أن التشكيلات المدرعة بالكامل هي شكل الأشياء القادمة ، والأخرى أنه من المرجح أن يسود مزيج حكيم من جميع الأسلحة. الظرف الأكثر غرابة هو أن أحداً لم يفكر على ما يبدو في الطرق التي يمكن أن تُقتل بها الدبابات.

قد يكون هذا مفهوماً خلال السنوات الأولى بعد الحرب العالمية الأولى عندما كان الحلفاء فقط يمتلكون مثل هذا السلاح ، ولكن حتى في وقت لاحق وأقرب من اندلاع الحرب العالمية الثانية ، لا تزال الحاجة إلى المدافع المضادة للدبابات مرفوضة. كانت المناجم المؤقتة لعام 1918 فعالة بشكل مدهش ، لكن لم تصنع بريطانيا أي مناجم ، ولم تكن هناك أي تصميمات لأي منها. حتى الضعفاء 2 و 3 pdrs كانوا ضغينة على فيلق الدبابات. كانت الدبابات موجودة لإطلاق النار على مشاة العدو ومن أجل ذلك فإن المدفع الرشاش يعمل بشكل جيد. يمكن ترك تحطيم الدبابات بأمان للمدفع الميداني 18 pdr ، حتى لو اعتقدت أنه تم سحبه بواسطة الخيول ولا يزال يجري على عجلات ذات إطار حديدي. لم يكن لسلاح الجو الملكي ، وهو جنس منفصل من الرجال ، أي مصلحة في الأمر.

حاول الكولونيل فيليب نيام ، مدرس كلية الأركان بين عامي 1921 و 1923 ، إدخال الدبابات والحرب المدرعة في المناهج الدراسية.

ومع ذلك ، على الرغم من المتحمسين للدبابات ، فقد الجيش البريطاني اهتمامه في أعقاب الحرب العالمية الأولى. أنكر جنرالات الفرسان (وكان هناك الكثير منهم) الخبرة الحديثة واستمروا في تمجيد قوة الحصان المربى. بدا أن هدفهم الوحيد هو إعادة الجيش إلى المعايير المفقودة لعام 1914 ، وإن كان ذلك باستخدام عدد قليل من البنادق والرشاشات. حاول الكولونيل فيليب نيام ، مدرس كلية الأركان بين عامي 1921 و 1923 ، إدخال الدبابات والحرب المدرعة في المناهج الدراسية. لم يستمع أحد. في عام 1924 في ألدرشوت حاول إدخالهم في تمرين واسع النطاق وأمره قائد فرقته بفظاظة بإيقافها. ولكن في عام 1925 جاء فجر جديد. ثبت أنها خاطئة ، ولكن لفترة وجيزة أشرق الأمل ببراعة لدعاة حرب المدرعات.

السير (جيمس فريدريك) نويل بيرش ، 1919

كان الجنرال السير نويل بيرش قائد المدفعي في الجيش وفارس مشهور على حد سواء - وكان أيضًا أحد كبار الضباط القلائل الذين تطلعوا إلى الأمام أكثر من أسبوع أو أسبوعين. في عام 1925 ، كان بيرش هو القائد العام للقوة وفي موقع القوة. أمر على الفور ببناء سلاح مدفعي ذاتي الدفع يتكون من هيكل دبابة Vickers Medium ومدفع ميداني 18 pdr مثبت على منصة. لقد كانت قطعة ممتازة من المعدات ، حتى أفضل من الدبابة الحاملة للبنادق عام 1916 التي لم يتم استخدامها مطلقًا. ومع ذلك ، فإن المدفعية ستقتل بندقية بيرش وتبدو إلى الأبد غير واثقة من المصمم. ترك بيرش الجيش بعد ذلك بوقت قصير وأصبح مديرًا في فيكرز.

على الرغم من ذلك ، كان العالم يتجه ببطء نحو الدبابات. في عام 1928 ، خرج الاتحاد السوفيتي بخطة خمسية جديدة تم فيها ، لأول مرة ، إعطاء الدبابات مكانة بارزة. كان الجيش الفرنسي يعمل على تصميمات من شأنها أن تصبح سوما وشار ب. ولكن في أواخر عام 1920 و # 8217 ، كان الكساد الكبير على وشك البدء ، وتم حل الجيش البريطاني والقوة التجريبية المدرعة # 8217 وعادت الحياة في ألدرشوت إلى شيء ما تقترب من حقبة ما قبل الحرب. Kipling & # 8217s & # 8220 لقد عاد جيش الحلم & # 8221 مرة أخرى.


وليام جويس ، "Lord Haw-Haw"

وُلِد ويليام جويس في بروكلين عام 1906 ، لأب لاثنين من المهاجرين. كان مايكل والد جويس كاثوليكيًا ومن مواليد مايو ، بينما كانت والدته جيرترود إنجليزية وأنجليكانية. كان هذا الاختلاف الثقافي هو السبب في أن جويس انتهى به الأمر بدون اسم وسط - فقد رغبت والدته في اتباع التقاليد الإنجليزية العرضية واستخدام اسمها قبل الزواج بروك كاسمه الأوسط ، بينما اعتقد أفراد مايكل أن الاسم الثاني يجب أن يكون اسم قديس ، ويفضل أن يكون ذلك. واحدة من بعض الأهمية لوالديهم. لقد تعرضوا للخطر من خلال تعميده (في العقيدة الأنجليكانية) بدون اسم وسط ، على الرغم من أنه ربما استخدم بروك في بعض الأحيان في وقت لاحق في الحياة عندما كان يرغب في التأكيد على لغته الإنجليزية. في الواقع ، أصبح والده مواطنًا أمريكيًا متجنسًا في عام 1894 ، وهكذا كان الشاب ويليام من الجيل الأول الأمريكي. كان مايكل بانيًا ومالكًا ، وكان ناجحًا نسبيًا بكل المقاييس. في عام 1909 قرر أنه يريد أن ينشأ ابنه في أيرلندا ، لذلك عاد لافتتاح حانة في غالواي بالمال الذي جناه في أمريكا. لسوء الحظ ، عاد إلى أيرلندا حيث كانت الاضطرابات المدنية تحوم على حافة ثورة مفتوحة ، وحيث لم يمنحه دينه الكاثوليكي ودعمه القوي للتاج البريطاني أي أصدقاء في أي من المعسكرين. جويس ورث ولاء والده ، ولكن ليس دينه.

جويس في المدرسة جالسة على الطرف الأيسر. مصدر

تلقى جويس تعليمه في مدرسة كاثوليكية ، حيث اكتسب سمعة سيئة باعتباره متنمرًا ومنظمًا للعصابات. كسر أنفه في معركة بالأيدي ، لكنه أبقى هذا سرا عن المعلمين. نتيجة لذلك ، لم يتم ضبط أنفه بشكل صحيح ، وأعطت العظام المنحرفة نغمة أنف واضحة على صوته لبقية حياته. ومن المفارقات أن تعليمه اليسوعي هو الذي أزال دينه. علمه الرهبان أن والدته باعتبارها بروتستانتية حُكم عليها بالجحيم ، الأمر الذي رفض جويس تصديقه. من بعض النواحي ، بدا أن البلد بأكمله في طريقه إلى الجحيم ، حيث روى جويس نفسه في وقت لاحق قصصًا عن رؤية أحد مؤيدي الشين فين يُقتل برصاص الشرطة ، وعن العثور على شرطي كان صديقًا لوالده قُتل بالرصاص في الشارع. تم تدمير ثكنات Galway RIC ، المستأجرة من والده ، في هجوم للجيش الجمهوري الأيرلندي في عام 1920 ، وفي وقت لاحق من ذلك العام ، أصبح جويس مخبرًا للمساعدين البريطانيين. لم يكن متحفظًا كما كان ينبغي أن يكون ، وادعى لاحقًا أنه كان هدفًا لمحاولة اغتيال أثناء عودته إلى المنزل ذات يوم. قد يكون هذا هو السبب في ديسمبر 1921 ، عندما جعلت المعاهدة الأنجلو-إيرلندية غالواي جزءًا من الدولة الأيرلندية الجديدة ، غادرت أسرة جويس إلى لانكشاير.

جويس في المستشفى بعد إصابته.

بمجرد وصوله إلى إنجلترا ، التحق جويس بكتيبة ورشيسترشاير بالجيش البريطاني ، على الرغم من أنه كان لا يزال خجولًا لعدة أشهر من الحد الأدنى لسن التجنيد البالغ 16 عامًا. بعيدا عن هذه الحيلة لفترة من الوقت. لكن في النهاية تم اكتشافه وخرج من المستشفى. كان قد استمتع بذوقه القصير للحياة العسكرية ، وقرر أن يحاول أن يصبح ضابطًا عبر شركة تدريب الضباط في جامعة لندن. بعد اجتياز امتحان القبول ، درس أولاً في باترسي بوليتكنيك ، ثم في كلية بيركبيك. كان هذا عندما أصبح مهتمًا بالسياسة ، وكان رئيسًا لجمعية المحافظين هناك. اتجهت سياسته نحو اليمين المتطرف ، وانخرط في مجتمع يُدعى الفاشية البريطانية. على الرغم من اسمها لم تكن مجموعة فاشية بالمعنى التقليدي - بل كانت مجموعة مناهضة للشيوعية ، تتكون في الغالب من أنصار المحافظين. من خلالها ، أجرى جويس اتصالاته الأولى في فاشية حقيقية ، بالإضافة إلى التعرف على ماكسويل نايت. كان نايت عميلًا سريًا لـ MI5 انضم إلى المجموعة لمراقبة السلوك المثير للفتنة. وفي وقت لاحق ، أصبح الرئيس المسؤول عن شبكة عملاء MI5 داخل هذه المجموعات ، وكان جويس أحد هؤلاء العملاء. [1] لم يزود نايت بمعلومات عن مجموعاته ، ولكن بالأحرى عن ما تعلموه عن أنشطة أعدائهم. أخذ جويس أيضًا تذكارًا أقل ترحيبًا من وقته في فرنك بلجيكي. غالبًا ما تطوعت المجموعة كمسؤولين عن أحداث المحافظين التي يحتمل أن تكون مثيرة للجدل. عندما تحول أحد هذه الأحداث إلى شجار مع أعضاء الحزب الشيوعي البريطاني ، تلقى جويس شفرة حلاقة من زاوية فمه إلى خلف أذنه ، مما ترك ندبة عميقة كان سيحملها لبقية حياته. على الرغم من أنه ألقى باللوم على الجرح على "اليهود الشيوعيين" ، في الواقع لم يكن لديه أي فكرة عن من جرحه ، أو أنه قد تم قطعه حتى رأى رد فعل من حوله.

ظهرت معاداة جويس للسامية أيضًا في السبب الذي قدمه لفشله في إكمال درجة الماجستير. ألقى باللوم على "معلمة يهودية" [2] ، على الرغم من أن عدم اهتمامه بالعمل الجاد للبحث عن الدرجة كان من المرجح أن يلقي باللوم عليه. وبدلاً من ذلك ، تولى وظيفة في كلية فيكتوريا التعليمية ، وقبل وقت قصير من عيد ميلاده الحادي والعشرين في عام 1927 ، كان متزوجًا من هيزل بار ، وأنجب منها ابنتان. ظل نشطًا في حزب المحافظين ، لكن مرارته بسبب فشله في الحصول على وظيفة في وزارة الخارجية إلى جانب معادته للسامية الصريحة المتزايدة أدت إلى مغادرته في عام 1930. لقد ظل على اتصال مع اتصالاته القديمة في BF ، وهكذا في في عام 1932 ، كان أحد أولئك الذين تم الوصول إليهم عندما كان أوزوالد موسلي ، وهو سياسي انتهازي أحرق جسوره في كل من حزب المحافظين وحزب العمال ، يشكل الاتحاد البريطاني للفاشيين. على عكس BF ، قصد موسلي أن يكون BUF منظمة فاشية بالكامل ، مع نفسه كقائد. تم دعم بلاكشيرتس ، كما أصبح معروفًا ، من قبل العديد من الصحف الوطنية (بما في ذلك ديلي ميل) ، وسرعان ما انضم معظم اليمينيين غير المنتسبين في إنجلترا إلى صفوفهم. كان جويس متحمسًا للتحول ، وسرعان ما كشف عن موهبة غير مستغلة في التحدث أمام الجمهور.

تمتعت BUF بالكثير من الدعاية الجيدة في أول عامين لها ، ولكن في عام 1934 تعرضت لسمعة سيئة. تم اختراق تجمع في أوليمبيا من قبل حوالي 500 من المناهضين للفاشية (بما في ذلك ألدوس هكسلي) ، وتحولت المعاملة الشريرة التي تلقوها من مضيفي BUF (مما أدى إلى قيام بعض الذين جاءوا في الأصل لدعم BUF بدلاً من القتال للدفاع عن المتظاهرين) الرأي بحدة ضد موسلي. رد بإقالة مدير الدعاية واستبداله جويس. سمح ذلك لجويس بالتأثير بشكل مباشر على سياسات الحزب ، وسرعان ما تحولوا أكثر فأكثر إلى معاداة السامية. بدأ الحزب في تنظيم هجمات على المناطق اليهودية في لندن ، وبلغت ذروتها في معركة شارع كابل الشهير ، حيث تم حظر مسيرة BUF عبر إيست إند من قبل السكان المحليين الذين تم تنظيمهم في ظل المنظمات اليسارية. في مواجهة حرب الفصائل المفتوحة في الشوارع ، أصدرت الحكومة قانون النظام العام لعام 1936 ، الذي يحظر المنظمات السياسية شبه العسكرية وارتداء الزي السياسي. أدى هذا إلى تقليص عمليات BUF بشدة ، على الرغم من أنه ساعدهم في تحسين علاقتهم مع الشرطة. في هذه الأثناء ، بدأ جويس علاقة غرامية مع مارغريت وايت ، وهي عضو اسكتلندي في BUF ، وفي عام 1937 طلق زوجته الأولى وتزوجها. في نفس العام ترشح للبرلمان تحت راية BUF ، وعلى الرغم من أنه كان يعلم أنه لم تكن لديه فرصة في الدائرة الانتخابية التي تم تعيينها له (بسبب هزيمته السياسية داخل الحزب) ، فقد تمكن من تسجيل أصوات أكثر بكثير مما كان متوقعًا . كانت الانتخابات العامة كارثة بالنسبة لـ BUF ، وقرر موسلي تقليص قيادة الحزب. جويس ، الذي أصبح صريحًا أكثر فأكثر في ازدرائه لـ "القائد" (الذي أشار إليه بشكل خاص باسم "النازف") ، لم يكن مفاجئًا أحد أولئك الذين تم إقصاؤهم.

صورة نشرها MI5 لجويس وهو يرتدي شارة النازية قبل وقت قصير من فراره من إنجلترا.

انطلق جويس إلى أجهزته الخاصة ، وانجرف أكثر إلى اليمين. جنبا إلى جنب مع اثنين من القادة السابقين في BUF أسس الرابطة الوطنية الاشتراكية على منصات مزدوجة من معاداة السامية والمطالبة باتفاق رسمي مع هتلر. لكن المزاج العام كان ضد ذلك بشدة ، وكانت ظلال الحرب واضحة في الأفق. كان قد استمع إلى الألمان بالفعل وتأكد من ترحيبه هناك عندما تلقى في عام 1939 بلاغًا من صديقه القديم ماكسويل نايت بأنه تم التخطيط لمسح المنظمات الفاشية البريطانية ، وأنه تم بالفعل وضع علامة عليه للاعتقال. هرب هو وزوجته من البلاد ، قبل أربعة أيام من وصول محققي الفرع الخاص على عتبة منزله.

نورمان بايل ستيوارت ، أول هاو هاو.

كان جويس قد أجرى بالفعل اتصالات مع وزير الدعاية الألماني جوزيف جوبلز ، وسرعان ما تم الضغط عليه للعمل في البث الإذاعي الألماني. على الرغم من أن اختباراته الأولية كانت غير واعدة بسبب مزيج من قلة الخبرة ونزلة برد ، سرعان ما تم التعرف على موهبته. كان دوره الأول هو "الأستاذ" ، وهو لقب يعود إلى أيامه الأولى في الجامعة البريطانية لكرة القدم (BUF) بناءً على تعليمه الجامعي ، لكنه سرعان ما تولى دور "اللورد هاو هاو". كان Haw-Haw الأصلي نورمان بيلي ستيوارت ، ضابط بريطاني سابق تم إيداعه وسجنه لمحاولته بيع الأسرار للألمان. أعطته الصحافة البريطانية اللقب ، لكن جويس كانت أول من سميت بهذا الاسم على الهواء. كانت رواية "محطة الإذاعة البريطانية الجديدة" ، كما سميت ، أنها كانت تبث من داخل المملكة المتحدة من قبل مواطنين منشقين. نظرًا لأن جويس كان هاربًا معروفًا ، لم يشارك في هذا الرواية ولكنه اعترف بدلاً من ذلك بأنه يقيم في برلين ، وهو ما فعله في عام 1941 ردًا على مقال صحفي يدعي أنه كان يدير حلقة تجسس في لندن.

سأقول فقط ، ويليام جويس ، إنني غادرت إنجلترا لأنني لن أقاتل من أجل يهود ضد الفوهرر والاشتراكية الوطنية ، ولأنني أؤمن بشدة ، كما أفعل اليوم ، أن الانتصار واستمرار النظام القديم سيكونان بمثابة شر أكبر بما لا يقارن لـ [إنجلترا] من الهزيمة مقترنة بإمكانية بناء شيء جديد ، شيء وطني حقًا ، شيء اشتراكي حقًا.

جعل البث جويس أحد أكثر الرجال مكروهًا في إنجلترا ، أكثر من هتلر نفسه تقريبًا. انتشرت شائعات عن علمه المفترض بكل شيء ، حيث علق على حالة ساعات القرية كدليل على مستوى المعرفة المفصل لديه. حتى أن هذه الأسطورة ألهمت أحد أفلام شيرلوك هولمز في زمن الحرب من بطولة باسل راثبون - صوت الرعب. نتيجة لنجاحه ، تم تكريم جويس في برلين ، ولكن تم وضعه أيضًا تحت عبء عمل ثقيل من البث والكتابة. أدى إهماله لزوجته مارجريت إلى طلاقهما في عام 1941. تم تعيين جويس في النهاية مسؤولاً عن جميع البرامج الدعائية التي تبث إلى بريطانيا ، وهو الاختيار الذي ربما قلل من فعاليتها بالفعل. كان جويس جيدًا في صناعة الصابون ، لكنه كان يفتقر إلى الدقة. ومع ذلك ، فقد وجد مكانته في آلة الحرب النازية ، حتى أنه كتب كتابًا يُمنح لأسرى الحرب البريطانيين ، وكان مرتاحًا بدرجة كافية. حتى خسر النازيون الحرب بالطبع.

جويس بعد القبض عليه مباشرة.

كان البث الأخير لجويس قضية مخمور فوضوية ، وقد هرب من الاستوديو الخاص به قبل وصول القوات البريطانية. في الرابع من مايو عام 1945 ، استخدم البريطانيون المنتصرون معدات جويس لإجراء بث يسخر من إشارة نداءه "ألمانيا تنادي" ويعلن استيلاء البي بي سي. فر جويس شمالاً إلى الحدود الدنماركية ، ولكن في 28 مايو اعترفت دورية بريطانية به. حاول إقناعهم بهويته ، لكن جنديًا ثائبًا أطلق عليه النار في أردافه وتم أسره.

تم نقل جويس إلى لندن وحوكم في أولد بيلي بتهمة الخيانة العظمى. كانت التهمة صالحة فقط إذا كان مواطنًا بريطانيًا في وقت بثه ، ولذا كان عمله المبكر كـ "أستاذ" ، قبل أن يتخلى عن جنسيته ، الذي حوكم عليه. كان دفاعه أنه نظرًا لأنه ولد مواطنًا أمريكيًا ، فإن جنسيته البريطانية باطلة قانونًا. في حين أن هذا كان صحيحًا ، قرر القاضي أنه من خلال المطالبة بجواز سفر بريطاني ، فقد جعل ولاءه للتاج ، وبالتالي فإن تهمة الخيانة كانت صالحة. ذهب إلى المشنقة متحديًا ، معلنًا إيمانه بأن الصليب المعقوف "سيرتفع من التراب" مرة أخرى. كما كان معتادًا بالنسبة للخونة ، تم دفنه في قبر سجن غير مميز. بدأت ابنته هيذر (من قبل زوجته الأولى) حملة في الستينيات لإعادة دفن رفاته ، وفي عام 1976 تم استخراج رفاته وشحنها إلى غالواي. هناك ، يمثل شاهد القبر الباهت مكان الراحة الأخير للورد هاو هاو سيئ السمعة.

الصور عبر Nickel In The Machine ما لم يذكر ذلك. تمت ترقيم بعض عمليات البث الخاصة بجويس وهي متاحة على موقع Earthstation1.com.

[1] كان نايت أحد ضباط MI5 الذين اعتمدهم إيان فليمنج في خلق شخصية M ، وقد يدين سيد جيمس بوند بأول اسم نايت لأول مرة.


6. هانوي حنا

حتى في فيتنام ، تعرضت القوات الأمريكية لعمليات بث من العدو. هذا المذيع ، Trinh Thi Ngo ، كان محليًا. كيف انتهى المطاف بامرأة محلية تتحدث الإنجليزية جيدًا بما يكفي لكي يوظفها الفيتناميون الشماليون كمذيعة إذاعية؟

نشأت Trinh Thi Ngo في ظروف مميزة باعتبارها ابنة مالك مصنع. كانت تحب أفلام هوليوود ، خاصةً فيلم Gone with the Wind ، وأرادت أن تكون قادرة على فهمها دون اللجوء إلى الترجمة. بعد أن حصلت على دروس خاصة في اللغة الإنجليزية ، حصلت على مستوى كافٍ من الكفاءة في إذاعة راديو هانوي لتوظيفها مذيعة أخبار باللغة الإنجليزية. عندما ازداد تورط الولايات المتحدة في الصراع ، بدأت إجراءاتها اللفظية المضادة ضد القوات الأمريكية. في ذروة مسيرتها الحربية ، كانت تصدر ثلاث برامج إذاعية يوميًا ، حيث ناقشت الخسائر الأمريكية واحتمالية قيام نساء الجنود بخداعهن في الولايات المتحدة وتشغيل الأغاني المناهضة للحرب الحالية.

بعد الحرب ، أصبح لدى الأمريكيين معرفة بها أكثر مما يعرفها زملاؤها الفيتناميون. على الرغم من أنها عرضت فرصة مرموقة في سايغون في وقت لاحق ، إلا أنها تخلت عن حياتها المهنية في مجال الإعلام لرعاية زوجها المريض. في المقابلات الأخيرة ، قالت إن دورها بصفتها هانوي هانا كان في الماضي ، وإنها لا تزال ترغب في زيارة الولايات المتحدة.


أصل الاسم [عدل | تحرير المصدر]

الناقد الإذاعي جونا بارينجتون التعبير اليومي طبق العبارة في وصف مذيع ألماني ، & # 913 & # 93 في محاولة للحد من تأثيره المحتمل: "يتحدث الإنجليزية عن haw-haw ، dammit-get-out-of-my-way-Variety". & # 914 & # 93 & # 915 & # 93 من الناحية العملية ، تم تطبيق الاسم على عدد من المذيعين المختلفين وحتى بعد فترة وجيزة من صياغة بارينجتون للكنية ، لم يكن من المؤكد بالضبط أي مذيع ألماني كان يصفه. استخدمت بعض وسائل الإعلام والمستمعين البريطانيين مصطلح "Lord Haw-Haw" كمصطلح عام لوصف جميع المذيعين الألمان الناطقين باللغة الإنجليزية ، على الرغم من استخدام الألقاب الأخرى ، مثل "Sinister Sam" ، من حين لآخر بواسطة BBC للتمييز بين المتحدثين المختلفين بشكل واضح. قد يكون سوء الاستقبال قد ساهم في صعوبات بعض المستمعين في التمييز بين المذيعين. & # 916 & # 93

في إشارة إلى اللقب ، حصل المذيع الأمريكي المؤيد للنازية فريد دبليو كالتنباخ على اللقب اللورد هي-هاو من قبل وسائل الإعلام البريطانية. & # 917 & # 93 اللورد هي-هاو الاسم ، ومع ذلك ، تم استخدامه لبعض الوقت من قبل التلغراف اليومي للإشارة إلى اللورد هاو-هاو ، مما يولد بعض الالتباس بين الألقاب والمذيعين. & # 918 & # 93


اشترك في النشرة الإخبارية اليومية لدينا

عادة ما ترتبط الفاشية في بريطانيا بإنجلترا ، وخاصة الطرف الشرقي من لندن - وحتى بعد ذلك تم رفضها باعتبارها ظاهرة سياسية هامشية. نادرًا ما كان الجانب المظلم للقومية في اسكتلندا موضوعًا للبحث الأكاديمي ، وقد تم تجاهله إلى حد كبير من قبل الطبقة السياسية التي تبدو مقتنعة بأنها "لا يمكن أن تحدث هنا". يبدو أن "أفضل دولة صغيرة في العالم" تمد بشكل ثابت يد الترحيب للغرباء أثناء إرسال متطوعين ذوي وجوه جديدة إلى ملاوي أو الألوية الدولية إلى إسبانيا.

من أجل تحدي هذا التراخي ، وسرد قصة رائعة ومروعة ، اخترت أن أكتب الفاشية في اسكتلندا. الضجة التي أحاطت بتعيين نجم سلتيك السابق باولو دي كانيو ، الأسبوع الماضي ، كمدير جديد لنادي كرة القدم الممتاز سندرلاند بسبب دعمه المثير للجدل للفاشية - مصحوبًا باستخدام غزير لصورة قديمة له وهو يؤدي تحية "رومانية" مباشرة. - كشف أن التيارات الخفية للكراهية لهذه الفكرة السياسية المعينة ليست بعيدة عن السطح حتى الآن.

وجدت الفاشية الاسكتلندية مجموعتها الخاصة من الخونة والمثاليين والمتعصبين لسياسات عنصرية وقومية وسلطوية متطرفة. من دومفريز إلى ألنس ، كان أحد الأيديولوجيات الرئيسية في القرن العشرين حاملي لوائها. ولكن عندما عبرت الفاشية أسرة الشيفيوت ، وجدت نفسها في جزء لا يهدأ من دولة متعددة القوميات تمزقها الكراهية الطائفية. شعر رودولف هيس بأن السكان الأصليين ينظرون إليه "بطريقة رحيمة" ، لكن كان على الفاشية الاسكتلندية أن تصنع مكانًا في سوق مزدحم للتعصب الأعمى.

لم يحرز فيلق من القمصان السوداء بقيادة السير أوزوالد موسلي تقدمًا كبيرًا في اسكتلندا. بالتأكيد ، يمكنهم جذب حشد من الناس ، إن لم يكن دائمًا متعاطفًا. في 6 أبريل 1934 ، احتشد حوالي 3000 شخص في قاعة الحفر في دومفريز لحضور أول تجمع للاتحاد البريطاني للفاشيين (BUF) على الأراضي الاسكتلندية. سيصبح دومفريشير لفترة وجيزة قصة نجاح فاشية ، مع ذهاب القمصان السوداء إلى حد إنشاء فريق منقذ للحياة في سولواي ودوري كرة القدم الخاص بهم. في يونيو من ذلك العام ، نزل آلاف آخرون في Usher Hall ، في إدنبرة ، لحضور اجتماع انتهى بمشاجرة دموية. في أبردين ، ربما يكون Laird المحلي W K Chambers-Hunter قد فقد ذراعه اليمنى خلال الحرب العظمى ، لكن هذا لم يثبط نشاطه المكثف للقمصان السوداء. أثار وصول "الشاحنة الفاشية" إلى موقف السوق أو على الروابط في المدينة أعمال شغب على الدوام.

لكن فيلق موسلي كان صغيرًا ومشتتًا ومضايقًا. ربما تم تفسير ضعفها من خلال إعلان القميص الأسود هذا: "يتم تقديم ابتكار مثير للاهتمام في الزي الرسمي ، خاص باسكتلندا. هذه هي النقبة التي يجب ارتداؤها مع القميص الأسود. سيكون اللون رماديًا محايدًا ، ويكون الترتان مستحيلًا ، لأن السياسة الفاشية هي احتضان جميع العشائر والطبقات ". ربما كان BUF يؤيد نقل السلطة المحدود ، لكنه عارض الحكم المحلي. علاوة على ذلك ، فقد اعتقدت أن الكاثوليك ، وليس البروتستانت فقط ، يمكن أن يكونوا بريطانيين جيدين. هذه المواقف المتسامحة المصيرية تعني أنه لا يمكن الاستفادة من القروح الجارية في المجتمع الاسكتلندي.

أولاً ، كان ارتباط موسلي الصريح بموسوليني "البابوي" يعني أنه جذب حفيظة الرابطة البروتستانتية الإسكتلندية لألكسندر راتكليف وحركة جون كورماك البروتستانتية ، التي اجتذبت المسيحية القوية دعمًا كبيرًا في غلاسكو وادنبره على التوالي. في عام 1935 ، حصل العمل البروتستانتي على 24 في المائة من الأصوات في الانتخابات المحلية ، وارتفع هذا إلى 32 في المائة في عام 1936. كانت تكتيكات "فرقة" كورماك "كالدونيان كلان" تستحق الفاشيين. وبالفعل ، فإن معاركها الجارية عبر المناطق الكاثوليكية الفقيرة في Cowgate و Grassmarket و Canongate تشبه إلى حد كبير حملات BUF المعادية لليهود في الطرف الشرقي من لندن.

إذا غاب موسلي عن الطائفية ، فقد واجه أيضًا حركة حكم داخلية مزدهرة. كان موقف القوميين الاسكتلنديين تجاه الفاشية القارية متناقضًا ، على أقل تقدير. في وقت مبكر من عام 1923 ، كان الشاعر هيو ماكديرميد يدعو إلى "نوع محلي" من الفاشية ويحلم بمنظمة شبه عسكرية "فاشية جديدة" ، هي كلان ألبين ، التي ستقاتل من أجل حرية اسكتلندا.

في كتابه حول الدمار الوشيك للندن ، يونيو 1940 ، كتب الشاعر من لانغولم: "الآن عندما تتعرض لندن للتهديد / بالدمار من الجو / أدرك أن الرعب يضمرني ، / أنني بالكاد أهتم". إذا كان جون ماكورميك يعارض بشدة العدوان الفاشي ، فإن أعلى مستويات القيادة القومية كانت تؤيد التهدئة أو حتى أكثر من ذلك. عارض أندرو ديوار جيب المشاركة الاسكتلندية في حرب "إنجليزية" ضد أدولف هتلر ، وحتى اندلاع الأعمال العدائية ، كان على اتصال بالعالم السلتي والعميل السري النازي جيرهارد فون تيفينار. في يناير 1939 ، كتب دوجلاس يونج ، الزعيم المستقبلي للحزب الوطني الاسكتلندي ، إلى زميله الشاعر جورج كامبل هاي: "إذا تمكن هتلر من إزالة نسائمنا الإمبراطورية بطريقة أو بأخرى ، وبالتالي تبديد سراب الشراكة الإمبراطورية مع إنجلترا ، فإنه سيقدم خدمة عظيمة للأسكتلنديين. القومية ". أثار عداء القوميين الاسكتلنديين للتجنيد الإجباري والجهود الحربية مخاوف بين سلطات "العمود الخامس" الموالي للنازية كما تم العثور عليه ، على سبيل المثال ، بين القوميين البريتونيين والفلمنكيين. كانت هناك سلسلة من المداهمات على منازل القوميين وسُجن اثنان من سكان كالدونيان المحتملين ، ماثيو هاميلتون وآرثر دونالدسون. كانت هذه علامة على الأوقات التي قام فيها جراهام سيتون هاتشيسون ، الجندي والروائي المتميز ، بتحويل ولاءاته من النازية إلى الحزب الوطني الاسكتلندي.

ومع ذلك ، فإن "خيانة الترتان" لم تقتصر على الأوساط القومية. بالفعل في عام 1938 ، أصبح مصفف شعر دندي جيسي جوردان ضجة إعلامية عندما أدين بالتجسس لصالح الرايخ الثالث.

عملت بمثابة "صندوق بريد" لشبكة تجسس امتدت حتى براغ وهافانا ، ورسمت الدفاعات الساحلية من مونتروز إلى كيركالدي. ومع ذلك ، فقد أثارت الشكوك من خلال إحضار أجود أنواع الدهن من ألمانيا وترك خرائط مشروحة بشدة متناثرة حول صالونها. اندلاع الحرب تقطعت بهم السبل في ألمانيا واحد ديريك جرانت ، بائع متجول فاشي من Alness. تم تجنيده لاحقًا ليكون صوت راديو كاليدونيا ، الذي يبث رسائل انهزامية من برلين. في النهاية ، حُكم عليه بالسجن المخفف ، وعاد إلى محل بقالة والدته في عام 1947. طارده القرويون الغاضبون بوابل من الحجارة. انضم إلى جرانت على موجات الأثير النازية نورمان بيلي ستيوارت ، وهو سابق في Seaforth Highlander الذي أمضى بالفعل بعض الوقت في برج لندن للتجسس لصالح ألمانيا. تم تعقب بيلي-ستيوارت إلى جنوب تيرول ، وتم إنقاذها من خلال جنسيته التي تبناها من معاناة مصير الزميل ويليام "لورد هاو هاو" جويس. لن تكتمل قائمة خونة الترتان هذه بدون النقيب أرشيبالد مول رامزي النائب عن بيبلز. معاد للسامية بشكل عنيف ، أنشأ رامزي نادي اليمين التآمري وزُعم أنه عُرض عليه دور "الاسكتلندي غوليتر" في حالة الغزو النازي.

سيكون النائب الوحيد الذي اعتقل خلال الحرب. من الواضح أن السجن لم ينجح معه: عند إطلاق سراحه ، كان آخر عمل له في مجلس العموم هو التحرك ، دون جدوى ، لإعادة سن قانون اليهود (ألغي في عام 1846).

بعد الحرب العالمية الثانية ، كان من الصعب أن تكون فاشياً. لم يجد هتلر أبدًا العزاء الذي سعى إليه في كتاب وقت النوم الخاص به ، فريدريك العظيم لتوماس كارلايل. لطالما انجذب هتلر إلى نظرية الكاتب الاسكتلندي حول "الشخصيات الاستثنائية" ، الأفراد الذين لم يتركوا بصماتهم على التاريخ فحسب ، بل قدموا أيضًا الإلهام لقادة المستقبل. أحد الأمثلة على ذلك كان فريدريك (1712-86) ، الذي ناشد نظرية الزعيم العظيم لكارلايل وكراهيته للحكومة التمثيلية. الآن ، في شفق الألف عام من الرايخ ، كانت سيرة كارلايل تحمل بصيص أمل: حيث كانت إمبراطورية فريدريك على وشك الانهيار في نهاية عام 1761 ، مع تجمع القوى العظمى لأوروبا القارية ضده ، جاءت الأخبار من سانت بطرسبرغ أن عدوه اللدود ، القيصر إليزابيث ، قد مات. في 12 أبريل 1945 ، اجتاح الابتهاج القبو عندما علم بوفاة الرئيس روزفلت. ومع ذلك ، في غضون شهر ، انتحر الفوهرر وعشيقته ورئيس الدعاية الخاصة به ، ولم يعد الرايخ الثالث أكثر من ذلك.

تم الآن إلقاء الفاشيين البريطانيين إلى ما وراء الشحوب. أصبحت مناهضة الفاشية جزءًا متأصلًا بعمق في الشخصية البريطانية والثقافة الوطنية. كان من المرجح العثور على آخر الفاشيين في حانات مثل جولي بوتشر في بريك رو أو بليد بون في بيثنال جرين في لندن. لكن ارتباط اسكتلندا بالفاشية لم ينته في عام 1945. فقد يوفر ، على سبيل المثال ، ملاذًا لرجال قوات الأمن الخاصة السابقين وغيرهم من مجرمي الحرب من أوكرانيا وبولندا ودول البلطيق. والأكثر من ذلك ، مثلما كان التعاطف مع الفاشية أوسع بكثير مما قد يوحي به فيلق موسلي المفقود ، لذلك يمكن العثور على "الفاشية الجديدة" في اسكتلندا ما بعد الحرب. لم تصل الجبهة الوطنية أبدًا إلى ذروة الشعبية التي حققتها في إنجلترا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الوجود الضعيف للمهاجرين الآسيويين. لكن هناك تفسيرًا آخر لفشل اليمين المتطرف يتمثل في ظهور القومية المتنافسة ، والتي غالبًا ما اتخذت صبغة عرقية بدلاً من صبغة مدنية ، مع قواتها شبه العسكرية من جماعة غايل ، وسيتلر ووتش ، وهستيريا القلب الشجاع المعادية للإنجليزية.

اليوم ، الحزب الحاكم في اسكتلندا لديه القومية كعقيدته وهو خجول بشكل مثير للريبة بشأن تاريخه. في مكان آخر من الأسرة القومية ، هزم حزب BNP ، قبل أن ينغمس في حرب بين الأشقاء ، اليسار الأقصى في الانتخابات الاسكتلندية الأخيرة ، وفي عام 2010 ، حصل على 1000 صوت محترم في ملعب أليكس سالموند لانف وبوشان. وينبغي أن يضاف إلى ذلك تعاطف متزايد مع أجندة Ukip. يبدو الآن الناخبون الاسكتلنديون أكثر تقبلاً للقومية الراديكالية مما قد تحلم به قمصان موزلي السوداء. مع تزايد المخاوف من العولمة والهجرة الجماعية ، و "العصابة القديمة" السياسية التي لا تحظى بشعبية ، ربما لا تزال هناك مساحة للعيش في اسكتلندا لـ "الوحش البني". بهذه الطريقة ، سنكون منسجمين إلى حد كبير مع أبناء عمومتنا الأوروبيين. ما هو مثلنا؟ قليلا جدا.

يضيف غافن بود: رداً على التعليقات على هذا الموقع ، أعتقد أنه من الضروري أن أشير إلى ما هو ليس كتابي الفاشية اسكتلندا. إنه ليس كتيبًا جدليًا موجهًا إلى أي فرد أو منظمة معينة ، كما أنه ليس تدخلاً في حملة الاستفتاء. الكتاب عبارة عن تحقيق في تشابكات اسكتلندا المختلفة مع الأيديولوجية القومية المتطرفة والعنصرية والاستبدادية والعسكرية التي هي الفاشية. كانت القومية في اسكتلندا من النوع "المدني" بشكل ساحق ، وهي بلد على بعد ميل من الفاشية. ومع ذلك ، كانت هناك لحظات في التاريخ كان على القوميين الاسكتلنديين أن يكونوا يقظين بشأن التلوث بفكرة أقل شمولية وتقدمية عن الأمة. قد يستمر هذا اليقظة لفترة طويلة.

يبلغ سعر Fascist Scotland من تأليف Gavin Bowd 12.99 جنيهًا إسترلينيًا ، ونشرته Birlinn Ltd


اللورد هاو هاو: الداعية النازي المولود في بروكلين والذي أرهب بريطانيا

أشهر المذيعين الناطقين باللغة الإنجليزية من ألمانيا النازية كان ويليام جويس المولود في نيويورك في بروكلين ، والمعروف بلقب اللورد هاو هاو المهين. أصبح جويس أكثر المذيعين شهرة في البرنامج الإذاعي الدعائي "ألمانيا تدعو" الذي يبث لجمهور كبير في بريطانيا العظمى من داخل الرايخ الثالث.

ساعد جويس النازيين طوال الحرب في محاولتهم تقويض الروح المعنوية البريطانية على أمل إجبار البلاد على الاستسلام. على الرغم من أن جويس لم يكن الدعاية الوحيد الناطق باللغة الإنجليزية في البرنامج ، فقد ارتقى إلى مستويات جديدة من الشعبية خلال الهجوم الجوي للفتوافا ضد أهداف مدنية وصناعية في بريطانيا العظمى من سبتمبر 1940 إلى مايو 1941.

قد لا يكون البث الذي سمعه بارينجتون هو جويس ، ولكن بدلاً من ذلك ، قام ساندهيرست بتعليم ضابط الجيش البريطاني والمتعاطف مع النازية نورمان بيلي ستيوارت ، الذي انتقل إلى النمسا في عام 1937 وأصبح مذيعًا دعائيًا لـ "ألمانيا تدعو!" برنامج في يوليو 1939. كان صوت بيلي ستيوارت أكثر أصالة بكثير من صوت جويس الأنفي الأمريكي. ومنح بارينجتون لاحقًا لقب جويس الأكثر شهرة ، واصفًا إياه باللورد هاو هاو من زيسن ، والذي كان موقع المرسل الإنجليزي في الرايخ الثالث.

قيل إن ما يقرب من 60 بالمائة من جمهور BBC قد تابعوا برامجه المليئة بالمعلومات والفكاهة فورًا بعد أهم الأخبار. لقد فعلوا ذلك جزئيًا لأنهم استمتعوا بالاعتداءات اللفظية المفرطة والسخرية من جويس على المؤسسة البريطانية المتغطرسة ، وأيضًا لأنهم أرادوا بشدة سماع ما كان يحدث في مكان آخر. في عام 1940 ، قُدر أن اللورد هاو كان لديه ستة ملايين مُسجل منتظم وما يصل إلى 18 مليون مستمع عرضي. على الرغم من أن الاستماع كان محبطًا في بريطانيا العظمى ، إلا أنه لم يكن غير قانوني.

من البث الإذاعي لجويس ، علم المستمعون بوجود طابور خامس مزعوم مؤيد لألمانيا في جميع أنحاء المملكة المتحدة. كثيرا ما كانوا مندهشين من توقعاته الدقيقة بشكل مخيف ومعرفته بالتفاصيل الدقيقة للحياة البريطانية. بمرور الوقت ، أصبح المستمعون البريطانيون يكرهونه عندما أصبح من الواضح أن هدفه كان ترويع الشعب الإنجليزي.

وُلدت جويس في 24 أبريل 1906 لوالدتها البروتستانتية الأنجليكانية جيرترود إميلي جويس والكاثوليكي الأيرلندي مايكل جويس ، وكلاهما أصبحا مواطنين أمريكيين في 25 أكتوبر 1894. وعادت عائلة جويس إلى أيرلندا في عام 1909 عندما كان الشاب جويس في الثالثة من عمره. اعتبرت العائلة نفسها من أشد المؤيدين للإمبراطورية البريطانية. حتى عام 1921 ، كان جويس كاثوليكيًا أيرلنديًا ممارسًا التحق بمدرسة القديس إغناتيوس لويولا اليسوعية في غالواي في مقاطعة مايو. كان طالبًا ذكيًا ، وإن كان جدليًا. غالبًا ما كان يدافع عن آرائه بقبضتيه. تم كسر أنفه في معركة واحدة ، لكنه رفض بعناد إعادة ضبطه. نتج عن ذلك طنين الأنف المميز الذي أحدثه عندما تحدث على "ألمانيا Calling".

سخر جويس لاحقًا لكونه شخصية ضئيلة ، لكنه كان متوسط ​​الطول والبناء وتفوق في الملاكمة والسباحة والمبارزة. بسبب صغر سنه ، غاب جويس عن الخدمة في الجيش البريطاني خلال الحرب العالمية الأولى ، لكنه ادعى لاحقًا أنه ساعد الاحتياطي الخاص للشرطة الملكية الأيرلندية ، المعروف أكثر باسم Black and Tans ، والذي نشرته الحكومة البريطانية لقمع القومية الأيرلندية. عارض الجيش الجمهوري الأيرلندي.

في عام 1921 ، في سن 16 ، أصبح جويس هدفًا للجيش الجمهوري الأيرلندي ، لكن مؤامرة اغتياله أجهضت. تعرض منزل والديه لهجوم من قبل القوميين الإيرلنديين من الشين فين ، الذين هددوا بقطع لسانه إذا استمر الشاب جويس في إبلاغهم.

انتقلت عائلة جويس إلى إنجلترا في عام 1921 بحثًا عن الأمان ، وتقدم جويس بطلب للقبول في فيلق تدريب ضباط لندن. استأنف جويس دراسته كطالب تبادل أجنبي وكذب بشأن عمره عندما التحق بالجيش البريطاني. عندما اكتشف مسؤولو الجيش أنه كذب ، تم تسريحه. بحلول عام 1923 ، كان طالبًا في اللغة الإنجليزية وآدابها والتاريخ في كلية بيربيك. انخرط مع الفاشية البريطانية ، التي أسستها روتا لينتورن أورمان. اكتسب سمعة كمتحدث ناري وخصم قتالي عند مضايقته.

أطلق الملازم البريطاني جيفري بيري النار على جويس.

بحلول عام 1924 ، تولى جويس قيادة فرقته القتالية الفاشية. انخرط في مشاجرة عنيفة مع معارضين يساريين في تجمع حاشد لحزب المحافظين زعم ​​خلاله أنه تعرض للهجوم من قبل الشيوعيين اليهود ، الذين قاموا بقطع الجانب الأيمن من وجهه بشفرة حلاقة. مر الجرح الخطير عبر خده الأيمن من خلف شحمة الأذن إلى زاوية فمه وتطلب 26 غرزة. ترك جويس الفاشية البريطانية في عام 1925 من أجل حزب المحافظين. بعد ست سنوات ترك هذا الحزب السياسي أيضًا.

تخرج جويس بمرتبة الشرف عام 1927. وفي نفس العام تزوج زوجته الأولى هازل كاثلين بار. كان للزوجين ابنتان ، ديانا وهيذر. تم أسر جويس في عام 1932 من قبل اتحاد الفاشيين البريطانيين للسير أوزوالد موسلي. تخلى عن مهنة التدريس وانضم إلى الحزب السياسي الفاشي كخطيب يتقاضى أجرًا وناشطًا ومنظمًا. أثبت جويس على الفور أنه متحدث فعال. قال الصحفي البريطاني سيسيل روبرتس من أسلوب جويس الخطابي المخيف الذي يشبه أسلوب الزعيم الألماني أدولف هتلر: "نحيفًا ، شاحبًا ، مكثفًا ، لم يكن يتحدث عدة دقائق قبل أن يصطحبنا هذا الرجل بالكهرباء". "[كان] مرعبًا جدًا في قوتها الديناميكية ، زائفة جدًا ، لاذعة جدًا!" وأضاف أ.ك. تشيسترتون. "الكشف دائما عن الروح الحديدية للفاشية."

في يونيو 1934 ، عينه موسلي كمدير دعاية للتنظيم ولاحقًا نائبًا لزعيم الحركة. قال أحد شهود العيان إن جويس كانت دائمًا "أول من يغوص في شجار مع منفضة أصابعه على أهبة الاستعداد". ارتفع عدد المعارضين في أحداث "اتحاد الفاشيين البريطاني" من عشرات إلى آلاف ، خاصة وأن خطاب جويس المعادي لليهود أصبح أكثر حدة من أي وقت مضى. أحب جويس أن يجلس على صندوق صابون يرتدي قميصًا أسود فاشيًا ، وبدلة داكنة بأزرار ، وكنزة صوفية عالية العنق ، ويده اليمنى تمسك بالميكروفون. أصبحت جويس المتحدث الرسمي البارز ضد قانون حكومة الهند الصادر عن مجلس الوزراء البريطاني لعام 1935 ، والذي تم تمريره على الرغم من المعارضة.

سرعان ما بدأت خطابات جويس العنيفة والميل نحو الاتحاد البريطاني للفاشيين بخطاب معاد للسامية أكثر من أي وقت مضى في تنفير جمهور الناخبين البريطانيين وموزلي. ومع ذلك ، أقنع جويس موسلي بإعادة تسمية الحزب في عام 1936 إلى الاتحاد البريطاني للفاشيين والاشتراكيين الوطنيين ، وبالتالي تقليد هتلر ، البطل الأيديولوجي لجويس.

في عام 1937 ، ترشح جويس كمرشح لاتحاد الفاشيون البريطاني لمقعد منتخب في مجلس مقاطعة لندن ، لكنه خسر. هزم الاتحاد البريطاني للفاشيين هزيمة سيئة في انتخابات أبريل 1937 ، وخسر عضويته ومساهماته. أسقط موسلي الخطاب المعادي لليهود لصالح منع حرب أنجلو ألمانية أخرى. استند الانقسام بين موسلي وجويس أيضًا إلى شخصياتهما المختلفة. كان موسلي ساحرًا ، وروح الدعابة ، ومنفتحًا ، بينما كان جويس شديد المزاج ، ومكثف ، وغير صبور. جاء استراحةهم عندما قام موسلي بتقليص عدد موظفي المنظمة الذين يتقاضون رواتبهم من 143 إلى 30. كانت جويس من بين أولئك الذين تم تسريحهم.

أخذ جويس معه 60 عضوًا سابقًا في اتحاد الفاشيين البريطاني لإطلاق الرابطة الاشتراكية الوطنية.عملت زوجة جويس الثانية ، مارجريت كيرنز وايت ، أمين صندوق المنظمة. كان للدوري تأثير ضئيل ، وسرعان ما انخفض إلى 20 عضوًا. جادلت جويس ضد العديد من تهم الاعتداء الشخصي في المحكمة بين عامي 1937 و 1939 وتمت تبرئتها جميعًا. وضع MI5 من الخدمة السرية البريطانية جويس تحت المراقبة ابتداء من يوليو 1939 لكونه على اتصال مع عملاء ألمان في بريطانيا. بمجرد أن كانت بريطانيا العظمى في حالة حرب مع ألمانيا النازية ، تم وضع جويس على قائمة الاعتقال.

في محاولة لتجنب الاعتقال ، حل جويس الرابطة الوطنية الاشتراكية. كما جدد جواز سفره البريطاني. كذب جويس عندما تقدم بطلب للحصول على أول جواز سفر بريطاني بقوله كذباً أنه كان رعايا بريطانيا عندما كان لا يزال مواطنا أمريكيا قانونيا. غادر جويس وزوجته بريطانيا في 26 أغسطس 1939 ، قبل أسبوع واحد من إعلان إنجلترا الحرب على ألمانيا ، بعد إبلاغه من مخبر MI5 المحترف أنهما على وشك إلقاء القبض عليهما.

لدى وصوله إلى برلين ، التقت جويس بالسكرتير الخاص لوزير الخارجية الألماني يواكيم فون ريبنتروب ، إريك هيتزلر. وضعه النازيون على الفور في العمل. تم تكليف جويس بوظيفة مزدوجة كمحرر ومتحدث لجميع البث الإذاعي الألماني باللغات الأجنبية. على هذا النحو ، أشرف عليه موظفو قسم الإذاعة في وزارة الدعاية برئاسة وزير التنوير العام والمؤيد للباجاندا جوزيف جوبلز.

عُرفت جويس بلقب اللورد هاو-هاو.

في البداية ، لم يتم استقبال جويس بشكل جيد في برلين. اشتبه بعض النازيين في أنه كان عميلاً مزدوجًا لجهاز MI5. هرعت جويس المكتئبة إلى السفارة البريطانية للعودة إلى الوطن حتى لو كان ذلك يعني الاعتقال طوال فترة الحرب ، لكن الأوان كان قد فات. كان على جويس أن يعيش في الرايخ الثالث بأفضل ما لديه.

بعد ذلك ، أخطأ جويس في الاختبار الإذاعي الخاص به ، لكن مهندس صوت في الاستوديو اعتقد أنه أظهر وعدًا. وهكذا ، وُلدت بشكل افتراضي نجمة دعاية الموجات الهوائية الألمانية ضد بريطانيا العظمى. قام جويس بأول بث له في 11 سبتمبر 1939 كمتحدث مجهول. لقد تحدى القواعد الراسخة من خلال كتابة نصوصه الخاصة. حققت برامج جويس نجاحًا ساحقًا مع جمهوره البريطاني المستهدف.


شاهد الفيديو: Out Of Time