يو إس إس لورانس (DD-8) في البحر

يو إس إس لورانس (DD-8) في البحر

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

وقف جيمس لورانس في مركز العمليات البحرية في حرب عام 1812. وبصفته قائدًا لسفينة يو إس إس هورنت ، أصبح أول ضابط بحري أمريكي يستولي على سفينة بريطانية ، وهي السفينة دولفين ، عندما بدأت الحرب. في مارس من عام 1813 ، قامت البحرية بترقية لورانس إلى رتبة قبطان كامل اعترافًا بخدمته وأعطته قيادة الفرقاطة يو إس إس تشيسابيك ، التي أبحر بها إلى البحر في شهر يونيو لمواجهة الفرقاطة البريطانية إتش إم إس شانون التي تحاصر الميناء في بوسطن. كانت Chesapeake هي السفينة الأكبر والأكثر تسليحًا ، لكنها عانت من أضرار جسيمة في السنوات الأخيرة وتم إصلاحها بسرعة لجعلها صالحة للإبحار. أطلقت السفينتان النار على بعضهما البعض من مسافة قريبة ، ولكن سرعان ما أصبح واضحًا أن السفينة البريطانية لديها قيادة أفضل بكثير للبحر وألحقت أضرارًا جسيمة بضباط وطاقم المدافع تشيسابيك. حاول لورانس حشد رجاله وإعداد حفلة داخلية في حالة الارتباك. في خضم المعركة ، سقط لورانس إصابة قاتلة برصاص قناص بريطاني وسرعان ما تم حمله تحت سطح السفينة. قبل وفاته ، أعطى جيمس لورانس أمرًا واحدًا أخيرًا لطاقمه: & quot ؛ دون & # 039t تتخلى عن السفينة ، & quot ؛ وصحيحًا ، لم يستسلم أحد في تشيسابيك رسميًا للبريطانيين ، حتى عندما طغى عليهم البحارة الأعداء ومشاة البحرية . توفي لورانس # OnThisDay 4 يونيو 1813.

أثار فقدان لورانس حزنًا كبيرًا للكثيرين في البحرية ، حيث كان يتمتع بشعبية كبيرة وكريم مع أقرانه ورؤسائه ومرؤوسيه. الأكثر تضررًا كان صديقه أوليفر هازارد بيري ، الذي أطلق على سفينته الرائدة يو إس إس لورانس ، التي رفعت علمًا أزرق مزينًا بأمر لورانس & # 039 الأخير في معركة بحيرة إيري. & quot أما بالنسبة للورنس نفسه ، فقد دُفن بشرف من قبل أعدائه في هاليفاكس ، نوفا سكوتيا. في وقت لاحق ، تم دفن جسده أخيرًا في مقبرة كنيسة الثالوث في مانهاتن ، حيث لا يزال حتى اليوم.


صدراج

Kobilica je položena 10. travnja 1899. u brodogradilištu شركة فور ريفر للسفينة ومحركات الأمبير ش ويموثو. بورنوت جي 7. studenog 1900. أنا تشغيل uporabu primljen 7. travnja 1903.

Operativna uporaba Uredi

Dodijeljen 2. Torpednoj Flotili ، لورانس je služio duž Istočne obale i u Karibima preko četiri godine. Ljeti je sudjelovao و vježbama uz obale Nove Engleske a zimi uz Key West. فيلادلفيا جي 14. studenog 1906. povučen iz uporabe. [1]

U službu je vraćen 23. srpnja 1907. kako bi s Torpednom Flotilom nastavio djelovanje u okolici Norfolka sve do proljeća kada je sudjelovao u plovidbi oko Južne Amerike do San Diega kao podrška Velikoji Bijeloj.

Kao dio 3. Torpedne Flotile ، لورانس je služio na pacifičkoj obali gotovo cijelo desetljeće، ploveći sve od Kanade na sjeveru do Paname na jugu. Ljeto 1914. proveo je uz obale Meksika štiteći američke i druge strane državljane tijekom nemira uzrokovanih tamošnjom revolucijom. Ulaskom Sjedinjenih država u Prvi svjetski rat لورانس حد ذاته prebazirao u Središnju Ameriku gdje je štitio ulaz u Panamski kanal. Ovu je dužnost obavljao do svibnja 1918. kada je premješten u Key West na Floridi. Na početku 1919. je otplovio u Philadelhiju gdje je i konačno povučen iz operativne uporabe 20. lipnja. 3. siječnja 1920. prodan je privatniku Josephu G. Hitneru.


الولايات المتحدة شاطئ طويل

تم تشغيل USS LONG BEACH (CGN-9) ، وهي طراد صاروخي موجه بالطاقة النووية ، في 9 سبتمبر 1961. خدمت USS LONG BEACH بلادها لمدة 33 عامًا و 7 أشهر و 22 يومًا ، حتى خرجت من الخدمة في 1 مايو 1995. USS LONG كان BEACH أول طراد صاروخ موجه يعمل بالطاقة النووية. تم تعيين LONG BEACH لأول مرة لأسطول المحيط الأطلسي. تم نشرها في شمال المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​، ثم حلقت حول العالم مع USS ENTERPRISE التي تعمل بالطاقة النووية و USS BAINBRIDGE في عملية Sea Orbit. LONG BEACH ثم نقلها بالوقود إلى أسطول المحيط الهادئ مع ميناء محلي في لونج بيتش ، كاليفورنيا. ثم بدأت USS LONG BEACH سلسلة طويلة من عمليات الانتشار في غرب المحيط الهادئ ، بالتناوب مع فترات الصيانة والصيانة. في أواخر عام 1993 وحتى عام 1994 ، قامت USS LONG BEACH "بجولتها في الشفق" مع انتشارها في أمريكا الوسطى ومنطقة البحر الكاريبي في دور مكافحة المخدرات. وصلت لونج بيتش لاحقًا إلى نورفولك بولاية فيرجينيا في مايو 1994 وتم إيقاف تشغيلها في يوليو. 1994. إنها تنتظر التفكيك في PSN ، Bremerton ، WA مع شقيقتها Cold Warriors التي تعمل بالطاقة النووية.

يتبع تاريخ نشر USS LONG BEACH (CGN-9) والأحداث المهمة في مسيرتها المهنية:


يو إس إس لورانس (DD-8) في البحر - التاريخ

بقلم ستيفن بيردسلي | نجوم وشرائط تم النشر: 23 مايو 2014

نابلس ، إيطاليا - بعد موجة اجتاحت مروحية تابعة للبحرية وطيارين اثنين من على ظهر مدمرة في البحر الأحمر العام الماضي ، وصفت التقارير المبكرة حادثًا غريبًا سببته "موجة مارقة". لكن التحقيق الذي تم نشره مؤخرًا يشير إلى سرعة السفينة لأنها غيرت مسارها ، وقد أخطأ الأدميرال المشرف على التقرير قائد السفينة في وقوع الحادث.

كما أوصى ضابط قيادة أسطول المحيط الهادئ الأمريكي الأدميرال هاري بي هاريس جونيور ببروتوكولات مراجعة البحرية لعمليات الطيران على السفن "منخفضة الطفو" ، أو تلك التي لديها أسطح طيران قريبة بشكل خاص من الماء.

طيارو البحرية الملازم القائد. لندون ل.جونز ، 35 عامًا ، وكبير ضباط الصف 3 جوناثان س. 2013 نتيجة موجة كبيرة ضربت الطائرة حيث تدحرجت السفينة بعنف. كان الرجلان لا يزالان داخل الطائرة عندما سقطت في البحر.

في تقييم من 10 صفحات للتحقيق ، صدر في أبريل / نيسان وأعلنته البحرية مؤخرًا ، انتقد هاريس قرار قائد لورانس القائد ، القائد. Jana A. Vavasseur ، لقلب السفينة فور هبوط المروحية على سطح الطائرة. وبالاقتران مع سرعة السفينة ، وضعت هذه الخطوة السفينة في "بحار مأوى" قاسية ، كما قال ، مما تسبب في انقلابها مع ارتطام الأمواج الكبيرة بالسطح.

على الرغم من أن المناورات اتبعت البروتوكول ، إلا أنها زادت من خطر وقوع حادث بسبب انخفاض حد الطفو على المدمرة ، كما كتب.

كتب هاريس: "كان هناك وقت لتصحيح الوضع ببساطة عن طريق تقليل السرعة بعد ركوب (المروحية) على متن الطائرة". "[A] تخفيض كبير في السرعة ، وبالتالي إنشاء منصة أكثر استقرارًا ، كان من الممكن تحقيقه في ثوانٍ."

وعد الأدميرال فافاسور بـ "الإجراء الإداري المناسب". يعمل أول أكسيد الكربون السابق الآن في كورونادو ، كاليفورنيا.

وقع الحادث عندما سار لورانس للانضمام إلى مجموعة يو إس إس نيميتز كاريير سترايك ، التي كانت قد انتشرت معها من كورونادو. هبطت المروحية ، وهي جزء من إعادة الإمداد اللوجستي للورانس ، على سطح الطائرة في الساعة 12:37 مساءً. في ذلك الوقت ، كانت السفينة في مسار يؤدي إلى وضع تأثيرات الأمواج على مؤخرتها.

مباشرة بعد تقييد المروحية بالسلاسل ، قام فافاسور والضابط الموجود على ظهر السفينة بتحويل السفينة بمقدار 60 درجة لتغيير مسارها. أصبحت القوائم أكثر وضوحًا ، وفقًا للتقرير ، بما في ذلك واحدة عند 12 درجة إلى اليمين. ثم انعطفت السفينة بخمس درجات أخرى ، وساءت القوائم.

حوالي الساعة 12:44 ، تدحرجت السفينة 13.1 درجة إلى الميناء ثم 16.6 درجة إلى الميمنة. قال أحد الضباط للمحققين إن السلاسل التي كانت متصلة بالمروحية شُددت لكنها ظلت معلقة أثناء تدحرج الميناء. قال شهود عيان إن جدارا من الماء انطلق بعد ذلك على لفافة الميمنة وضرب الطائرة. اهتز جسم الطائرة ، واصطدمت دوارات الذيل بالسطح وبدأت الطائرة في الدوران على سطح السفينة قبل أن تسقط من جانب المنفذ.

ظل ذيل المروحية والدوار على سطح الطائرة ، وكذلك كلا من أبواب الطيارين. قامت جهود الإنقاذ خلال الـ 26 ساعة التالية بتمشيط منطقة مساحتها 100 ميل بحري مربع بثلاث مدمرات وسفينة تجديد وسبعة قوارب صغيرة وطائرات متعددة. عثر الباحثون على حطام ، لكنهم لم يعثروا على الطيارين.

استنتاجات هاريس بشأن سبب الحادث تختلف عن تلك التي توصل إليها ضباط التحقيق. ووجدوا أنه على الرغم من أن المسار الجديد "من المحتمل أن يضع السفينة في وضع يسمح لها بتجربة التدحرجات الكبيرة. لم يكن من المعقول توقع حدوث مثل هذه اللفة الكبيرة أو اللفائف ".

يسمح البروتوكول بمناورات السفن بالبدء بمجرد ربط الطائرة بالسطح ، وهي قاعدة متبعة في حالة لورانس. كما يشير التحقيق إلى أن حالة البحر - أو مستوى الانتفاخات - لم تكن تعتبر خطيرة في ذلك الوقت.

وافق جميع الضباط الآخرين الذين راجعوا التقرير مع تقييم المحققين ، باستثناء هاريس وقائد القوات الجوية البحرية ، نائب اللواء د.

كتب بوس في رده على التحقيق: "في هذا التطور ، كان لسلسلة من الأحكام الخاطئة التي تبدو طفيفة وغير ضارة نتائج كارثية متراكمة عندما تم تصنيفها وفقًا لطبيعة العمليات القاسية التي لا ترحم في البحر".

قامت البحرية بتغيير مؤقت في إجراءات عمليات طائرات الهليكوبتر الخاصة بها في فبراير ، حيث تطلبت مناورات التوقف تمامًا أثناء العمليات على سطح السفينة على ظهر منخفض. كما أمر هاريس بوقف أمان لجميع أوامر طائرات الهليكوبتر والفرقاطات والمدمرات قبل 30 مايو ، وطلب مراجعة البحرية لجميع الحوادث السابقة التي تنطوي على موجات تضرب طوابق الطيران.

لقد كتب أن فافاسور كان "مخدومًا بشكل سيئ" بسبب الافتقار إلى التدريب والمناقشة داخل مجتمع الحرب السطحية حول مخاطر السفن ذات العوامات المنخفضة. وتوقع انتقادات لتوصياته ، مشيرًا إلى أن البعض "سيؤكد أن استنتاجي غير معقول ، وربما حتى قاسٍ ولا هوادة فيه". ومع ذلك ، قال إن المسؤولية النهائية عن السفينة تقع على عاتق قائدها.

كتب: "في حين أن الامتثال الإجرائي ضروري ، فإن النطاق الكامل للمسؤوليات في مهنتنا يمتد إلى ما وراء الامتثال البسيط والطاعة العمياء - نحن بحاجة إلى المزيد".


غواصة الحرب العالمية الثانية التاريخية USS Cod تصل إلى إيري للإصلاحات

ERIE ، بنسلفانيا (خدمة أخبار تريبيون) - الولايات المتحدة وصلت غواصة كود ، وهي غواصة من الحرب العالمية الثانية ، حاربت السفن اليابانية وأجرت الإنقاذ الدولي الوحيد في التاريخ ، إلى إيري ، بنسلفانيا ، في وقت مبكر من صباح يوم الاثنين لإصلاح بدن السفينة.

شرعت The Cod ، التي تعمل كمتحف عائم في زمن الحرب في كليفلاند ، في رحلة 100 ميل بحري - عبر القاطرة - يوم الأحد ، ووصلت إلى Erie’s DonJon Shipbuilding & amp Repair في حوالي الساعة 1:30 صباحًا يوم الاثنين.

سيتم إرساء الغواصة الجافة في حوض بناء السفن لمدة تتراوح من ستة أسابيع إلى ثمانية أسابيع حيث يقوم العمال بإصلاح بدنها تحت الماء ، وتطبيق طبقة جديدة من الطلاء وعلاج تأليب السفينة ، وهو نوع من التآكل الناجم عن سنوات من التعرض للمياه المالحة والمياه العذبة.

قال ريك هامر ، المدير العام لشركة DonJon ، إن الغواصة يجب أن تكون رصيفًا جافًا و "فوق الكتل" بحلول ظهر يوم الثلاثاء.

قال هامر: "هذه ، على حد علمي ، المرة الأولى التي يحدث فيها هذا هنا على الإطلاق - وعلى الأرجح ، ربما تكون المرة الأخيرة التي يحدث فيها هذا هنا". "ليس هناك الكثير من الغواصات على البحيرات ، وليس هناك الكثير من غواصات الحرب العالمية الثانية على البحيرات. إنها فرصة لمرة واحدة ونحن متحمسون للانطلاق ".

بول فاراس ، رئيس الولايات المتحدة. نصب كود الغواصة التذكاري ، قال إنه كان متوترًا بشأن الرحلة التي استغرقت 14 ساعة إلى إيري. في الواقع ، كانت هذه أول رحلة لسمك القد منذ رصيفه الجاف الأخير في عام 1963 في لورين بولاية أوهايو.

لكن لحسن الحظ بالنسبة لفارس وطاقمه ، الذين بقوا على متن السفينة أثناء الرحلة ، بقيت السفينة سليمة.

قال فارس: "كان الجو جافًا كالصحراء (من الداخل)". "كان من المدهش أن الغواصة التي عرفناها لعقود من الزمن كسفينة مستقرة للغاية كانت الآن تتدحرج وتتأرجح مع تضخم البحيرة."

ومع ذلك ، لم يكن كل شيء سلسًا.

عندما انسحبت الغواصة من موقعها في ميناء الساحل الشمالي لكليفلاند عبر زورق القطر ، اجتاحت قوسها سفينة خفر السواحل الأمريكية المجاورة ، مورو باي.

قال خفر السواحل إن قاطرة كسر الجليد من فئة الخليج التي يبلغ ارتفاعها 140 قدمًا تعرضت لأضرار سطحية في بدنها وبنيتها الفوقية.

قال فارس إن سمك القد أصيب أيضًا بـ "نك" في قوسه.

قال: "كان الأمر أشبه بالتراجع عن ممر سيارتك وأنت تصطدم بسيارة الجار".

وقال خفر السواحل إن الحادث لا يزال قيد التحقيق.

عندما اندفعت السفينة إلى إيري حوالي الساعة 1:30 صباحًا ، قال فاراس إنه "صُدم بالدهشة" من قبل عدد كبير من سكان إيري الذين هتفوا بوصول الغواصة.

قال: "أطلقنا طائرتين من مسدسات تحية لتكريم إيري". "أعتقد أننا ربما أخافنا زوجين."

تم سحب السفينة من قبل شركة Malcolm Marine Inc. ومقرها ميشيغان.

لن تكون الغواصة مفتوحة للجولات أثناء الإصلاحات.

أطلقت السفينة كود في مارس 1943 ، وأجرت سبع دوريات حربية في جنوب المحيط الهادئ وأغرقت ما يقرب من 36000 طن من سفن العدو.

كما أنجزت عملية الإنقاذ الدولية الوحيدة في التاريخ من غواصة إلى غواصة ، عندما أنقذت طاقم الغواصة الهولندية O-19 بعد أن علقت في الشعاب المرجانية في عام 1945.

قال فاراس: "لمدة ثلاثة أيام ، كانت السفينة كود عبارة عن غواصة هولندية أمريكية مشتركة". "لقد تأثر الهولنديون بذلك حقًا واعتمدوا كود كغواصة فخرية هولندية."

لا يزال العلم الهولندي يرفرف في موقع Cod Memorial في كليفلاند.

تم إيقاف تشغيل Cod في عام 1946 ، وأعيد تنشيطه في عام 1951 ، ثم تم إيقاف تشغيله مرة أخرى في عام 1954. تم سحب Cod لاحقًا عبر طريق St.


لأكثر من 200 عام ، تبحر سفن كونستليشن في محيطات العالم للدفاع عن مصالح أمريكا. في عام 1797 ، تم تكليف أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية ، وهي "فرقاطة" كونستليشن التابعة لقوات الولايات المتحدة. نشأ اسم هذه الفرقاطة من علم الكونغرس القاري. نظرًا لسرعة إبحارها السريع وقدرتها على المناولة ، سرعان ما أصبحت كوكبة USF تُعرف باسم "سباق الخيل يانكي". في عام 1854 ، تم تكليف Sloop of War Constellation بحمل اسم Constellation الشهير. شاركت هذه السفينة بشكل كبير في العثور على سفن تجارة الرقيق والاستيلاء عليها وتدريب البحارة الشجعان. بعد Sloop of War في عام 1961 ، تم بناء حاملة الطائرات Constellation. المعروفة باسم "الرائد في أمريكا" ، واصلت التقليد المتمثل في أن تكون دائمًا أول من يستجيب لنداء أمتها.

كانت أول كوكبة في البداية عبارة عن فرقاطة صممها المصممون البحريون جوشوا همفريز وجوشيا فوكس. ومع ذلك ، تم تعديل الخطط في وقت لاحق في تنفيذها من قبل الباني ديفيد ستودر ، ومشرف بناء السفن ، الكابتن توماس تروكستون. بعد الانتهاء من بناء Constellation في Sterrett Shipyard ، بالتيمور ، ماريلاند ، بدأت في 7 سبتمبر 1797.

قافلة كونستليشن التجار الأمريكيين في البداية (من يونيو حتى أغسطس 1798) ، قبل الإبحار إلى جزر الهند الغربية لحماية تجارة الولايات المتحدة. تحت قيادة الكابتن توماس تروكستون ، أبحرت إلى منطقة البحر الكاريبي في ديسمبر 1798. بعد ذلك ، في 9 فبراير 1799 ، استولت كونستليشن على فرقاطة فرنسية بها 40 مدفعًا ، L'Insurgente ، في معركة قبالة نيفيس ، جزر الهند الغربية. في انتصار صعب ، جلبت جائزتها إلى الميناء. في الأشهر التالية ، واجهت شركة Constellation أيضًا اثنين من القراصنة الفرنسيين ، وهما Diligent و Union.

بعد رحلة قصيرة تحت قيادة الكابتن صموئيل بارون ، تم قيادة مجموعة Constellation مرة أخرى من قبل Truxtun. في ظل هذا التغيير الجديد في القيادة ، أبحرت إلى جزر الهند الغربية في ديسمبر 1799.

في مساء يوم 1 فبراير 1800 ، انخرطت البوكستليشن مع 52 فرقاطة ، الانتقام ، في معركة طويلة وغاضبة. ضرب الانتقام ألوانها مرتين (خفض علمها في حالة استسلام) وكان على وشك الغرق. ومع ذلك ، وبضربة حظ ، استغلت Vengeance ظلام الليل للهروب من Constellation ، التي لم تكن قادرة على المضي قدمًا بسبب فقدان صاريها الرئيسي.

في مايو 1800 ، اكتسبت كونستليشن أيضًا مزيدًا من الاعتراف باستعادة ثلاثة تجار أمريكيين. في نهاية شبه الحرب مع فرنسا ، عادت كونستليشن إلى مياهها الأصلية ، حيث كان ينتظرها سوء الحظ. أثناء رسو السفينة في خليج ديلاوير في 10 أبريل 1801 ، علقت الرياح وانحسر المد الذي وضعه على نهايات العوارض ، مما تسبب في إصلاحات واسعة النطاق.

تحت قيادة العميد البحري روبرت موريس ، ولاحقًا ، تحت قيادة العميد البحري صمويل بارون وجون رودجرز ، أبحرت كونستليشن مع السرب الذي خدم في حصار طرابلس في مايو 1802. سافرت على نطاق واسع في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط ​​خلال عام 1804 لإظهار علم الولايات المتحدة في مظاهرة من قوة أمتنا البحرية.

في يونيو 1805 ، أخلت شركة Constellation مجموعة من مشاة البحرية الأمريكية والشخصيات الدبلوماسية من درنة في ختام عملية قصيرة الأسطول ضد طرابلس. بالإضافة إلى ذلك ، شاركت في حركة سرب ضد تونس بلغت ذروتها في شروط السلام في أغسطس 1805. عادت لاحقًا إلى الولايات المتحدة في نوفمبر 1805 ، راسية في واشنطن حيث تم وضعها لاحقًا في الوضع العادي حتى عام 1812.

خضعت كونستليشن بعد ذلك لإصلاحات واسعة النطاق في واشنطن خلال عامي 1812 و 1813. مع اقتراب الحرب مع إنجلترا ، تم إرسال كونستليشن إلى هامبتون رودز تحت قيادة الكابتن تشارلز ستيوارت. بعد وقت قصير من وصولها في يناير 1813 ، تم حصار كونستليشن فعليًا بواسطة أسطول بريطاني مهيب. غير قادر على الوصول إلى البحر المفتوح ، وجودها يحمي التحصينات في جزيرة كراني.

في أعقاب حرب 1812 ، استؤنف العمل البحري ضد القوى البربرية التي أثرت نفسها بشكل كبير خلال الصراع مع إنجلترا. أبحرت كوكبة ، الملحقة بسرب البحر الأبيض المتوسط ​​تحت قيادة العميد البحري ستيفن ديكاتور ، من نيويورك في 20 مايو 1815 وانضمت إلى الاستيلاء على الفرقاطة الجزائرية ، ماشودة ، في 17 يونيو 1815. سرعان ما أعقبت معاهدات السلام الجزائر وتونس وطرابلس . ظلت كوكبة مع السرب تحت قيادة العميد البحري ويليام بينبريدج ، إسحاق تشونسي ، وجون شو لإنفاذ الاتفاقات ، والعودة إلى هامبتون رودز في ديسمبر 1817.

باستثناء فترات وجيزة قيد الإصلاح في 1828-29 و 1832 و 1834-35 و1838-39 ، أثبتت حياة كونستليشن المهنية خلال منتصف القرن التاسع عشر أنها متنوعة وملونة. من 12 نوفمبر 1819 إلى 24 أبريل 1820 ، عملت كرائد العميد البحري تشارلز موريس في محطة البرازيل ، مما استلزم حماية التجارة الأمريكية ضد القراصنة ودعم التفاوض بشأن الاتفاقيات التجارية مع دول أمريكا الجنوبية.

في 25 يوليو 1820 ، أبحرت لأول مرة إلى مياه المحيط الهادئ حيث انضمت إلى سرب العميد البحري تشارلز ستيوارت. لمدة عامين ، قامت شركة Constellation بحماية الشحن الأمريكي قبالة سواحل بيرو ، وهي المنطقة التي اندلعت فيها ثورة ضد إسبانيا.

في عام 1827 ، عملت كونستليشن لفترة وجيزة كرائد لسرب الهند الغربية. شاركت في مهمة مزدوجة تشمل القضاء على آخر القراصنة واعتراض تجار الرقيق العاملين في المنطقة.

في أغسطس 1829 ، سافرت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لمراقبة الشحن الأمريكي وجمع التعويضات من الخسائر السابقة التي تكبدها التجار الأمريكيون. في طريقها إلى مركزها ، حملت الوزراء الأمريكيين إلى فرنسا وإنجلترا إلى مناصبهم في الخدمة.

وصلت إلى الولايات المتحدة في نوفمبر 1831 ، وخضعت لإصلاحات طفيفة وغادرت مرة أخرى إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في أبريل 1832 حيث بقيت حتى أجبرها تفشي الكوليرا على الإبحار إلى المنزل في نوفمبر 1834.

في أكتوبر 1835 ، أبحرت كونستليشن إلى خليج المكسيك للمساعدة في سحق انتفاضة سيمينول. هبطت حفلات الشاطئ لتخفيف الحاميات العسكرية وأرسلت قواربها في رحلات استكشافية برمائية. بعد مهمة ناجحة ، أبحرت بعد ذلك مع سرب الهند الغربية حتى عام 1838 ، حيث خدمت جزءًا من هذه الفترة بصفتها الرائد للكومودور ألكسندر دالاس.

خلال أربعينيات القرن التاسع عشر ، طافت كوكبة حول العالم. عملت كرائد للكابتن كيرني وسرب الهند الشرقية في مارس 1841 ، وكانت مهمتها حماية أرواح الأمريكيين وممتلكاتهم ضد الخسارة في حرب الأفيون ، وتمكين التفاوض على المعاهدات التجارية.

بعد ذلك ، في مايو 1843 ، وصلت إلى جزر هاواي للمساعدة في منعهم من أن يصبحوا محمية بريطانية. بعد ذلك ، أبحرت إلى المنزل لإجراء مكالمات في موانئ أمريكا الجنوبية.

تم وضع Constellation في نهاية المطاف في مكان عادي في نورفولك بولاية فرجينيا من عام 1845 إلى عام 1853 ، وتم تفكيكها هناك في عام 1853.

كانت الكوكبة الثانية عبارة عن سفينة شراعية صممها جون لينثول وتم بناؤها في نورفولك نافي يارد ، فيرجينيا. بتكليف في 28 يوليو 1855 ، غادرت هذه السفينة الشراعية في وقت لاحق تحت قيادة الكابتن تشارلز هـ. بيل في رحلة بحرية لمدة 3 سنوات مع سرب البحر الأبيض المتوسط ​​لحماية المصالح الأمريكية.

أثناء وجوده في المحطة في يوليو 1856 ، تم إرسال كونستليشن لحماية الأرواح والممتلكات الأمريكية في ملقة ، إسبانيا ، خلال ثورة في ذلك البلد. أثناء إبحارها في بحر مرمورا في العام نفسه ، أنقذت سفينة في محنة وتلقت رسالة تقدير رسمية من بلاط الإمبراطور النمساوي.

تم فصل كونستليشن عن سرب البحر الأبيض المتوسط ​​في 17 أبريل 1858 بعد رحلة بحرية قصيرة في المياه الكوبية حيث قامت بحماية التجارة الأمريكية ضد البحث غير القانوني في أعالي البحار. عادت لاحقًا إلى New York Navy Yard في 5 يونيو 1858 ، ثم خرجت من الخدمة في بوسطن في 13 أغسطس من نفس العام.

استعادت كونستليشن الخدمة الفعلية في يونيو 1859 كرائد في السرب الأفريقي الأمريكي ، وأخذت المحطة قبالة مصب نهر الكونغو في 21 نوفمبر 1859. استولت على العميد ديليسيا أثناء منتصف المراقبة في 21 ديسمبر 1859 "بدون ألوان أو أوراق لإظهار جنسيتها ... مناسبة تمامًا من جميع النواحي للحظر الفوري [كذا] للعبيد ".

في 26 سبتمبر 1860 ، قام طاقم كونستيليشن بكامله بنشاط "بقص السفينة من أجل المطاردة" ، بل وحتى تبليل الأشرعة "حتى يدفعوا المركب الشراعي على طول". نجحت ، في الاستيلاء على "النباح الصغير السريع" كورا (التي لم تظهر أي علم وحملت 705 عبيدًا) ، كادت أن تسقط من العبيد في الظلام. عندما تم أسرهم ، تم حجزهم وبيعهم في مزاد علني. طُلب من قباطنتهم تقديم تعهد وانتظار المحاكمة ، بينما هبط طاقمهم في أقرب ميناء وإطلاق سراحهم. تم نقل العبيد المحررين حديثًا إلى مونروفيا ، ليبيريا. دفعت الحكومة الأمريكية مكافأة قدرها 25 دولارًا عن كل عبد تم تحريره ، و "جائزة مالية" عن كل سفينة محتجزة يتم تقسيمها بين الطاقم بالتناسب حسب الرتبة.

في 19 أبريل 1860 ، بعد أسبوع واحد من إطلاق القوات الكونفدرالية النار على حصن سمتر ، أصدر الرئيس أبراهام لنكولن إعلانًا يعلن فيه حصارًا للموانئ الجنوبية. في 2 مايو ، دعا بعد ذلك إلى تجنيد 18000 بحار إضافي. بناءً على أوامر الرئيس ، استولت كونستليشن على العميد تريتون في 21 مايو 1861 ، والتي كانت أول استيلاء للبحرية الأمريكية على الحرب الأهلية. على الرغم من أن رجال كونستليشن لم يعثروا على أي عبيد على متن السفينة التي تم أسرها ، إلا أنهم لاحظوا أنه ". تم اتخاذ كل الاستعدادات لاستقبالهم.".

طلبت كونستليشن المنزل في أغسطس 1861 تحت قيادة الكابتن توماس أ.دورنين ، ووصلت إلى بورتسموث نافي يارد ، نيو هامبشاير ، في 28 سبتمبر من نفس العام. عند وصولها ، تلقت أوامر بالإبحار إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث يمكن أن يتفوق اقتصادها وقدرتها على التحمل على السفن البخارية الأقل موثوقية ، بالإضافة إلى حراسة السفن التجارية التابعة للاتحاد ضد هجوم الطرادات الكونفدرالية والغزاة التجاريين.

في 11 مارس 1862 ، أبحرت كونستليشن من بورتسموث تحت قيادة العميد البحري هنري ك.اتشر. عند وصولها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 19 أبريل ، أمضت كونستليشن عامين (أبريل 1862 إلى مايو 1864) تشارك في الدوريات. ساعدت شركة كونستليشن في محاصرة السفينة الحربية الكونفدرالية سمتر ، التي تخلى عنها قبطانها وضباطها باستثناء طاقم مؤقت ، في جبل طارق. في وقت لاحق ، شاركت في محاولة منع البحرية الكونفدرالية من الاستيلاء على السفينة البخارية البريطانية الصنع ، الجنوبية ، في إيطاليا لاستخدامها كمهاجم تجاري.

بالعودة إلى الوطن عبر جزر الهند الغربية ، عملت كونستليشن لفترة وجيزة في المنطقة الأخيرة. كتبه أحد بحارتها ، "في محاولة للقبض على القراصنة المتمردين والطرادات وعدائي الحصار. عملية التفكير. يبدو أن سفينتنا من المفترض أن تكون في المياه الأوروبية ، ولا توجد سفينة حربية أمريكية تشبه تجوالها هنا ، وبالتالي قد تقترب عن كثب من سفينة متمردة أو عداء حصار دون أي شك مثير ".

مع انتهاء صلاحية تجنيد معظم أفراد الطاقم ، أمر الأدميرال ديفيد ج.فاراغوت من مجموعة Constellation إلى Hampton Roads في 27 نوفمبر 1864. بعد مطاردة أحد عداء الحصار على طول الساحل ، وصلت Constellation إلى Fortress Monroe في يوم عيد الميلاد عام 1864. في يناير 1865 ، الرجال الذين انتهت مدة تجنيدهم تم "دفع تعويضاتهم" وتسريحهم. ثم نُقل باقي أفراد الطاقم إلى سانت لورانس ، بينما تم إرسال الضباط في إجازة انتظارًا للأوامر. أنهت كونستليشن الحرب الأهلية كسفينة استقبال في نورفولك ، فيرجينيا ، ولاحقًا في فيلادلفيا ، حتى عام 1869.

أُعيد تكليفه لاحقًا في 25 مايو 1871 ، أخذ كونستيليشن رجال البحرية (المصنفين أيضًا على أنهم "طلاب بحريون" في فترات مختلفة) في رحلاتهم التدريبية الصيفية على مدار الإثنين والعشرين عامًا التالية. في 1871-1872 ، تلقت مزيدًا من التعديلات لاستخدامها في تعليمات المدفعية مع بطارية رئيسية مكونة من ثمانية بنادق دالغرين مقاس 9 بوصات ، وبندقية Parrott Rifle بوزن 100 رطل ، ومسدس Dahlgren مقاس 11 بوصة.

خلال مهمتها في الأكاديمية البحرية ، تلقت كونستليشن عدة مهام خاصة أوقفت نظام تدريبها. من مارس إلى يوليو 1878 ، نقلت المعروضات إلى معرض باريس في فرنسا. في 10 نوفمبر 1879 ، تم تكليفها برحلة خاصة إلى جبل طارق لنقل الطاقم والمتاجر للسفينة الرئيسية في سرب البحر الأبيض المتوسط ​​، للعودة لاحقًا إلى نيويورك.

من مارس إلى يونيو 1880 ، حملت إمدادات الإغاثة لضحايا المجاعة في أيرلندا. لإكمال المهمة ، تم إزالة أسلحة Constellation وبعض الصابورة. قام النجارون في New York Navy Yard ببناء صناديق على سطح أورلوب لنقل أكثر من 2500 برميل من البطاطس والدقيق. عند وصولها إلى كوينزتاون في 20 أبريل ، أفرغت الحمولة على الولاعات وأخذت الصابورة في رحلة العودة.

أعيد تنشيطها في سبتمبر 1892 ، أبحرت Constellation إلى جبل طارق لتجميع الأعمال الفنية للمعرض الكولومبي. بالإضافة إلى ذلك ، توقفت في نابولي ولهافر ، وعادت في النهاية إلى نيويورك في فبراير 1893. بعد ذلك ، غادرت كونستيليشن في رحلتها البحرية التدريبية الأخيرة إلى جبل طارق في 7 يونيو 1893 ، وعادت لاحقًا تحت الإبحار للمرة الأخيرة في 29 أغسطس. في 2 سبتمبر 1893 ، تم إخراجها من الخدمة في أنابوليس بولاية ماريلاند ، وبعد ذلك تم سحبها بواسطة قاطرة ليدن إلى نورفولك بولاية فيرجينيا للإصلاحات.

تم تحويل كونستليشن لاحقًا إلى سفينة تدريب ثابتة بعد وصولها إلى نيوبورت في 22 مايو 1894. وظلت سفينة راسية بشكل دائم باستثناء رحلتين ورحلات عرضية إلى ساحة الإصلاح في العقد الثاني من القرن العشرين. في يونيو 1904 ، تم إرساء Constellation على الجاف في New York Navy Yard لإجراء مسح وإصلاح شامل.

احتفظت كونستليشن بقيمتها التاريخية ولإجراء التدريب على الساريات ، والتزوير والأشرعة ، في نيوبورت ، فيرجينيا. شهدت انخفاضًا في النشاط على مدار العشرين عامًا التالية حتى توقفت البحرية عن التدريب على الشراع في عام 1920.

تقديراً للذكرى المائة لكتابة النشيد الوطني ، طلبت اللجنة المئوية لراية النجمة الوطنية المتلألئة أن تشارك كونستيلاشن في الاحتفال. أمر القائم بأعمال وزير البحرية فرانكلين دي روزفلت باستعادة السفينة "كما ظهرت في عام 1814 ،" بأقل التكاليف التي "تتضمن فقط التفاصيل العامة التي قد يلاحظها الشخص العادي".

خضعت كوكبة ، التي تم سحبها إلى نورفولك بواسطة القاطرة Uncas ، للتعديلات الضرورية مثل ذخائر القرن التاسع عشر التي تم تصنيعها في Boston Navy Yard ، والأشرعة الوهمية المحشوة بالقش ، والتعديلات مثل إزالة منصة الجسر التي تعود إلى حقبة 1880 وإسكان سطح السفينة في عام 1890. تم سحبها بعد ذلك إلى المرفأ في بالتيمور بولاية ماريلاند ، حيث كانت معروضة من 7 سبتمبر (الذكرى السنوية لإطلاق الفرقاطة 1797) حتى 29 أكتوبر 1914.

بعد ذلك ، تم سحب كونستليشن إلى واشنطن العاصمة ، حيث كانت معروضة في الفترة من 31 أكتوبر إلى 4 ديسمبر من نفس العام. بعد الإصلاحات في نورفولك في ديسمبر ، عادت إلى واجب التدريب في نيوبورت في 19 مايو 1915.

في 15 مايو 1926 ، تم سحب كونستليشن إلى فيلادلفيا ورسو جنبًا إلى جنب مع الطراد الخفيف من الصف الثاني أوليمبيا (CL-15) ، والذي كان قائد الأدميرال جورج ديوي في معركة خليج مانيلا في عام 1898.

ظهرت كونستليشن علنًا آخر مرة كسفينة تابعة للبحرية الأمريكية خلال الاحتفالات المصاحبة للذكرى السنوية الـ 150 لتوقيع إعلان الاستقلال في 4 يوليو 1926. بعد رسو قصير جاف في فيلادلفيا ، تم سحبها إلى نيوبورت في نوفمبر.

في 16 يونيو 1933 ، قدمت وزارة البحرية أمرًا بإيقاف تشغيل Constellation من أجل الحفاظ عليها كأثر بحري. تم إجراء العديد من المسوحات والتقديرات لتكلفة ترميم السفينة كمزار تاريخي وطني ، ولكن لم يتم اتخاذ أي قرارات بشأن مصير السفينة. ومع ذلك ، سرعان ما أعاد الصراع العالمي تنشيط خدمة كونستليشن النشطة.

تم إعادة تكليفها في 24 أغسطس 1940 ، وتم تصنيفها على أنها متفرقات ، وغير سرية ، ومساعدة ، IX-20 ، في 8 يناير 1941. في 21 مايو 1941 ، تم تعيين كونستليشن كرائد إغاثة للأدميرال إرنست ج. - رئيس الأسطول الأطلسي الأمريكي. في وقت لاحق ، مع تعيين كينغ كرئيس للعمليات البحرية في بداية عام 1942 ، استمرت السفينة الشراعية الموقرة بهذه الصفة تحت قيادة نائب الأدميرال رويال إي.إنجرسول من 19 يناير إلى 20 يوليو 1942 ، عندما تم نقل العلم إلى الزورق الحربي ثعلبة (PG -53). استخدم Ingersoll مرة أخرى Constellation كرائد له خلال 1943-1944.

جلبتها خطط إحياء ذكرى كونستليشن إلى بوسطن في أكتوبر 1946 ، ومع ذلك ، أدى نقص الأموال إلى تأخير المشروع. خرجت من الخدمة للمرة الأخيرة في 4 فبراير 1955 ، ثم تم نقل السفينة القديمة إلى بالتيمور في حوض جاف عائم للترميم والحفظ كسفينة تاريخية من قبل منظمة خاصة غير ربحية.

مع القليل من المال وعدم توفر الأموال الحكومية ، استغرقت عملية الترميم ما يقرب من عقد من الزمان قبل أن يُسمح للجمهور بالدخول على متنها. خلال تلك الفترة ، تم تكوين السفينة لتشبه كوكبة الفرقاطة 1797 ، والتي تم بناؤها في الأصل في بالتيمور.

في عام 1968 ، تم نقل السفينة إلى Inner Harbour لتكون بمثابة محور جهود تنشيط المدينة. ومع ذلك ، أدى عدم وجود أموال للصيانة إلى وجود خنزير يبلغ 36 بوصة في عارضة السفينة ، وهيكل متضرر بشدة ، وعفن جاف كبير استمر على مدى العقدين التاليين.

في عام 1994 ، تمت إزالة تزوير كونستليشن وأغلقت أمام الجمهور. جمعت مؤسسة كونستليشن المنشأة حديثًا الأموال اللازمة لمشروع تجديد كبير على متن السفينة. بعد التجديدات ، عادت السفينة الشراعية التي تم إصلاحها إلى رصيفها الدائم في ميناء بالتيمور الداخلي في 2 يوليو 1999.

مثل اسمها الشهير ، تتمتع USS Constellation (CV-64) بسجل فخور ومتميز. كوني ، كما يسميها طاقمها بمودة ، لديها ما يقرب من 40 عامًا من الخدمة. She has set her sail into harm's way from Yankee Station off the coast of Vietnam to the turbulent waters of the Arabian Gulf.

Built at the New York Naval Shipyard as the second ship in the Kitty Hawk class of aircraft carriers, Connie was commissioned on October 27, 1961, under the motto "Spirit of the Old, Pride of the New." She has been home ported at the Naval Air Station North Island in San Diego since September 1962.

Just like the Frigate Constellation, America's newest Navy ship was immediately put to the test. In response to North Vietnamese attacks on U.S. destroyers in the Gulf of Tonkin in August 1964, Constellation departed from a scheduled port visit to Hong Kong and was the first U.S. warship to launch strikes against North Vietnamese vessels and bases.

Over the next eight years, Constellation returned to the South China Sea for a total of seven combat cruises. She conducted air strikes against heavily fortified North Vietnamese positions, engaged with naval targets, and shot down enemy aircraft.

In May 1972, Lt. Randy Cunningham and Ltjg. Willie Driscoll of Fighter Attack Squadron 96, became America's first fighter aces of the Vietnam War by downing three MiGs during vicious fighting over North Vietnam. The extraordinary effort brought down five enemy aircraft in four months. Due to her actions in Southeast Asia, President Richard Nixon awarded the Presidential Unit Citation to Constellation.

In 1975, Connie was re-designated "CV" from "CVA" following a complex overhaul to the flight deck. This enabled her to deploy with the S-3A Viking (anti-submarine) and F-14 Tomcat (fighter) aircraft. Newly refurbished, Connie began her 10th deployment in April 1977. This included a first port call by a U.S. carrier to Pattaya, Thailand.

In September 1978, Connie sailed west once more while on her 11th overseas deployment. The ship was extended on station in the Arabian Gulf because of the Iranian hostage crisis. Her service earned her the Navy and Marine Corps Expeditionary Medal. While on her 12th deployment to the Western Pacific and Indian Oceans, Constellation set a new endurance record for the time by remaining on station for 110 consecutive days.

In the summer of 1981, Connie hosted President Ronald Reagan on board, which resulted as a watershed moment in the carrier's illustrious history. Reagan presented a Presidential Flag to the ship and proclaimed Constellation as "America's Flagship" - a motto which is used to this day.

In 1982, Constellation returned back to the yards in Bremerton, Washington. Naval aviation had undergone vast changes since 1961. When Connie came out of the yards in 1984 two weeks early and under budget, it was completely modernized to accommodate those advancements. One facet of the ship's upgrade was the ability to carry the Navy's newest strike fighter, the F/A-18 Hornet. She was additionally fitted with the new Phalanx radar-guided Gattling gun, two new flush deck catapults, and the NATO Sea Sparrow Missile System. During WestPac 1987, Constellation once again found itself in the spotlight by providing vital air cover in the escorting of U.S. flagged oil tankers through the Arabian Gulf.

In February 1990, Constellation left San Diego, returning to the East Coast for a three-year overhaul. The $800 million Service Life Extension Program (SLEP) was completed in Philadelphia Naval Shipyard in March 1993, which added an estimated 15 years to the carrier's operational life. The overhaul saw upgrades to virtually every system on the ship.

After completing one of the most successful work-up schedules in Navy history, Constellation departed San Diego on June 18, 1999 to begin her 19th overseas deployment. Connie immediately put her fighting skills to the test by conducting a Joint Task Force Exercise (JTFEX), which was the first time ever that a carrier has conducted JTFEX at the beginning of a deployment. With increased tensions between North and South Korea, Connie headed for the Korean theatre to closely monitor the situation and to provide a calming influence. After port calls in Pusan, ROK Yokosuka, Japan Singapore and Kuala Lumpur, Malaysia, Connie entered the Arabian Gulf on August 28. She spent the next 10 weeks flying combat air patrols over the Iraqi no-fly zones in support of Operation Southern Watch.

In May 2001, Captain John Miller assumed command from Captain James Kelly. Just as Captain Thomas Truxtun left an indelible imprint on our nation's naval heritage as Constellation's first Commanding Officer in 1797, so too has Captain Kelly continued that heritage by guiding the Navy's finest crew on the nation's best carrier. As Connie's 30th Commanding Officer, Captain Miller will continue this legacy and add to the illustrious history of America's Flagship.

Constellation then returned to San Diego, CA on September 15, 2001 after her 20th overseas deployment. On October 27, 2001, the USS Constellation CVA/CV-64 Association, officers and crew of the Constellation celebrated her 40 years of proud service.

On June 2, 2003, Constellation returned to San Diego after completing her 21st and final deployment to the Western Pacific. During deployment, she took part in Operation Iraqi Freedom, a mission objective on the war on Iraq.

After her impressive 41 year service life, "Connie" was decommissioned pier side at Naval Air Station North Island in San Diego, California on August 7, 2003. In the middle of September 2003, Connie was towed to Puget Sound Naval Station for storage. Between August 2014 and January 2015, she was towed from Bremerton, WA to Brownsville, TX where she was dismantled.


USS Lawrence (DD-8) at Sea - History

Charles Lawrence was born in Portland, Oregon, on 29 December 1916 where he spent his childhood. he was a big baby, weighing over 9 pounds and the nurses called him "Buster," a nickname that stayed with him. he loved to play softball. As a young boy, he and his playmates spent time building forts with scrap lumber form a nearby mill. They had hills to coast on in the summer and sledding in the winter. he went to elementary school about 8 blocks from his home and then to Benson Polytechnic High School, where he majored in aviation mechanics, graduating in June 1935. This was in the middle of the Depression, so it was hard to find a job.

Charles wanted to join the Navy after graduating form high school, but every time he went for a physical, his blood pressure was too high. he later found out that his high blood pressure was the result of having to walk up eight flights of stairs to the Recruiting Office. He finally gave up on joining the Navy and applied and was accepted by the Army on 24 August, 1973. After recruit training he was sent to the Army Aviation Machinist School, graduating with high grades. he was then transferred to Luke Filed, Hawaii, and was later transferred to a B-18 squadron stationed at Hickam Field in Hawaii. he didn't want another tour of duty in Hawaii so when his tour was over, he was returned to the States and was discharged on October 11, 1939.

On 12 February 1940, he joined the Navy at San Francisco. he went through 'boot' camp at San Diego and was then sent to Aviation Machinist Mate School at North island in San Diego. After graduation, he was transferred to a PBY squadron at Naval Air Station, Pearl Harbor. In March 1941, his PBY-1 Squadron was transferred to the Naval Air Station, Kaneohe Bay, Hawaii, the first PBY squadron to be located at this Naval Air Station. Later on, two more PBY Squadrons were sent to Kaneohe.

In November 1941, Charles Lawrence, along with others, flew their old PBY-1 planes from Kaneohe to San Diego to pick up new PBY-5 Flying Boats. Navy PBY-1 squadrons had never flown from Hawaii to the mainland before. It was an historic first flight and took approximately 20 hours to cross the pacific Ocean to the states. It was unheard of in those days to have such young Naval personnel occupy such important positions on a Flying Boat.

On 7 November 1941, the new PBY Flying Boats returned to Kaneohe Naval Air Station and 30 days later, the Japanese attacked and destroyed all the new planes. Kaneohe Naval Air Station was attacked before Pearl Harbor because it was first in the lines of flight by the Japanese forces.

[See the Action Report of the attack filed by Patrol Squadron 12.]

Charles Lawrence was in charge of an anti-aircraft battery as his battle station during the attack. He was wounded twice but continued to give directions and encouragement to his crew until he was struck down. He was one of the first casualties, if not the first, of World War II.

Charles Lawrence was described by his shipmates as steady, truthful, and dedicated and was looked upon as a leader. He was a few years older than the rest of the crew and was nicknamed "Pop." Said one shipmate, "You couldn't ask for a nicer person or a friend." His hobbies were swimming and baseball. He was once hit in the face with a ball and his jaws were almost closed for six weeks, living on ally liquids during that time. he was never married. His parents died in 1945 and 1947. He had a sister who till lives in Oregon [2000]. He had no brothers. Charles Lawrence was one of 19 sailors who defended, with their lives, the U.S. Naval Air Station, Kaneohe Bay against enemy attack on 7 December 1941. He was awarded the Navy Department Commendation Medal, citing his bravery and devotion to duty under attack.

يو اس اس تشارلز لورانس (DE-53/APD-37)

When USS تشارلز لورانس was commissioned, Lieutenant Commander Leon S. Kintberger, USN, assumed command as her first Commanding Officer, and the ship spent several weeks at the Boston Navy Yard for fitting out. After her fitting out period, she sailed for Bermuda on her shakedown cruise. After a three-week shakedown, which consisted of drills and exercises of all kinds, such as firing all guns and torpedoes, laying smoke screen, fueling at sea, antisubmarine warfare drills, antiaircraft gunnery practice and station keeping, USS تشارلز لورانس headed back for the east coast to await assignment to the fleet.

On 1 August 1943, USS تشارلز لورانس was in Norfolk Navy Shipyard awaiting her first convoy, which was due to sail in about two weeks. In the meantime, she was available for general duty and she soon got it. She received orders to proceed in company with USS القفز and search for an enemy submarine which had been reported off the coast. After searching for two days, a suspicious radar contact was made. يو اس اس تشارلز لورانس immediately went to General Quarters, closed the target, and illuminated it with starshells and searchlights. The target was a large German submarine, estimated at over 1600 tons, which submerged immediately. Sound contact was made and an attack followed. However, no results were observed and the submarine slipped away into the darkness and depths without further contact being made.

Assigned first to escort central Atlantic convoys of tankers between Norfolk and Casablanca, USS تشارلز لورانس made one such voyage. On 16 August 1943, she sailed from Norfolk with her first convoy, proceeding to Casablanca. It was a quiet orderly convoy, both over and back, with no enemy contacts.

Upon returning from Casablanca, Lieutenant Francis Kerning, USNR, relieved lieutenant Commander Kintberger, USN, as Commanding Officer of USS تشارلز لورانس in August 1943.

يو اس اس تشارلز لورانس and five sister destroyer escorts (USS جريفين (DE-54), USS Donnel (DE-56), USS Sims (DE-154), USS القفز (DE-155) and USS Reeves (DE-156) comprised Escort Division SIX, with USS تشارلز لورانس serving as flagship. Escort Division SIX was transferred to the high-speed tanker convoys formed at New York from t ships which had sailed independently up the East Coast. Between 13 October 1943 and 23 September 1944, Escort Division SIX in USS تشارلز لورانس escorted eight (8) such convoys to Northern Ireland, returning with the tankers in ballast to New York. This flow of the fuel of war was so safely guarded by this escort group that only one tanker and one escort were lost in the sixteen (16) crossings of the Atlantic.

In February 1944, Lieutenant George r. Seidlitz, USNR, assumed command of the USS Charles Lawrence, relieving Lieutenant Francis Kernan, USNR.

The Division was escorting a convoy to the United States about three days out of Londonderry, Northern Ireland in march 1944, when USS Daniel T. Griffin reported a sound contact and commenced dropping depth charges. About the same time as the depth charges exploded, a torpedo struck the tanker Seakay which had a cargo of planes and fuel oil and burst into flames. يو اس اس جريفين pursued its attack on the submarine. The tanker sank very slowly and USS Reeves dropped back and picked up all 86 men of the tanker's crew with but only one casualty. يو اس اس جريفين made several depth charge attacks on the submarine but got no positive evidence of having sunk the U-boat. [Saturday, 18 March 1944: U.S. tanker Seakay, in Avonmouth, England-bound convoy CU 17, is torpedoed by German submarine U-311 at 51°10'N, 20°20'W, and abandoned. One Armed Guard sailor perishes in the abandonment destroyer escort Reeves (DE-156) rescues survivors. Escort ships scuttle the irreparably damaged tanker with shells and depth charges.]

One the next crossing, in approximately the same general location, the Division and convoy came under submarine attack again. يو اس اس Donnel picked up a sound contact and started her attack on the U-boat. At 0955 on 3 May 1943, she took an acoustic torpedo hit in the stern however, she remained afloat. [Wednesday, 3 May 1944: Destroyer escort Donnel (DE-56) is damaged by German submarine U-765, 450 miles southwest of Cape Clear, Ireland.] After much time, difficulty, and danger, she was towed into Londonderry. Casualties among the USS Donnel consisted of five known dead, 31 missing and 29 wounded. ال Donnel was later reclassified as IX-182 and was towed across the channel where she was used to provide electric power for the city of Cherbourg during critical weeks during and after the Normandy invasion.

يو اس اس تشارلز لورانس had to maintain a high standard of seamanship to keep sailing the seas in all kinds of weather. During the Winter of 1943-1944, she ran into some bad weather in the North Atlantic, the worst being what became known as the "Christmas Hurricane." For about 20 hours, the ships in the convoy , as well as the escorts, were virtually hove-to. The seas were so high that the ships could make no headway against them, and the convoy became wildly scattered. There were reports of 'green' water coming in over the flying bridge. All ships came through safely and with only minor damage, and by noon the next day, the convoy had reformed and was on its way again.

يو اس اس تشارلز لورانس arrived in New York with her last convoy in September 1944, and on 23 October 1944, entered the Sullivan Drydock and Repair Corporation facility in Brooklyn, NY, for conversion from a Destroyer Escort (DE) to a High-Speed Transport (APD). The conversion was completed in January 1945, and she was again ready for another short shakedown cruise and the long journey to join the Pacific Fleet. She left Norfolk on 27 January 1945, and arrived at Cristobal, Canal Zone on the morning of 2 February. By midafternoon she was underway through the Panama Canal and up the West Coast to San Diego. From San Diego, she sailed to Pearl Harbor for a short stay.

On 5 march 1945, she left Pearl Harbor enroute to the Solomon islands by way of Funafuti, Ellice Islands. When she arrived at Guadalcanal, the staging area for the coming Okinawa invasion, she was assigned to Commander Amphibious Group FOUR. This group had left a couple of days before she arrived, so she was routed onward to Ulithi, Caroline Islands. At Ulithi, logistics were completed and she sailed for Okinawa on 27 March 1945, as one of the eight escorts for Task Group 51.11, which consisted of 20 troop transports.

"Love Day" was set at 0830 on 1 April 1945 at Okinawa. After the initial landings, USS تشارلز لورانس was assigned a station in the anti-submarine screen which was a semicircle of destroyers, destroyer escorts, and high-speed transports. They formed around Hagushi Beach where the landings were made.

Patrolling was her duty for the next three months, steaming back and forth in a 7000-yard station, searching for submarines and looking for suicide boats and suicide planes. Occasionally she would be relived from the screen to escort task groups that were returning to Ulithi or Guam, but she always returned to Okinawa.

During the first few weeks after the invasion of Okinawa, there were a few attacks by Kamikaze planes, but after that, suicide planes came in force. usually from 100 to 300 planes would come in just before sunrise and again at night just prior to sunset. This routine kept up until after Okinawa was secured. Several escorts on the perimeter patrols were hit by the Kamikazes. Firing often against these desperate Kamikazes, USS تشارلز لورانس escaped injury. She did not get credit for any planes shot down, however, she came under attack several times. On one occasion, a Kamikaze plane made two attacks one evening, missing on the first run and crashing close aboard on the second attempt.

In early July 1944, USS تشارلز لورانس was released and ordered into Leyte Gulf for a tender availability and overhaul. During this availability period, Lieutenant Commander Seidlitz was relieved as Commanding Officer on 21 July 1945 by Lieutenant Commander D.F. Larkin, Jr., USNR.

She was ready for sea and at anchor in Leyte, awaiting her next assignment, when the Japanese capitulated. her last major job was as escort with the USS جريفين to cover the landing of the Kure Occupation Force in the Japanese Inland Sea. She then acted as transport between the Philippines and Manus. She returned to San Diego on 16 December 1945, and through the Panama Canal to Norfolk on 30 December. On 21 June 19456, she was decommissioned, in reserve at Green Cove Springs, Florida.

يو اس اس تشارلز لورانس earned one Battle Star in the Asiatic-Pacific Area for participating in the Assault and Occupation of Okinawa Gunto from 1 April 1945 to 30 June 1945. She also earned the Navy Occupation Service Medal for the period 25 September to 12 October 1945.


Why The Destroyer USS Paul Hamilton Came Home Flying A Crescent Moon Flag And A Long Pennant

Commander, U.S. 3rd Fleet&mdashPublic Domain

Last month, the U.S. Navy's Arleigh Burke class destroyer USS Kidd returned to its homeport flying a huge Jolly Roger pirate flag, something the ship is uniquely authorized to do for reasons you can read about in this subsequent منطقة الحرب قطعة. Earlier this week, another destroyer in this class, the USS Paul Hamilton, finished up its latest deployment flying a large blue flag with a crescent moon-shaped symbol with the word "LIBERTY" written inside, as well as a very long pennant with a stars-and-stripes motif, both of which have their own fascinating backstories.

Paul Hamilton, also known by its hull number DDG-60, returned to Naval Base San Diego in California on Oct. 13, 2020. The ship had left its homeport in January and spent some nine months at sea, primarily in the Middle East and Western Pacific, traveling approximately 54,422 nautical miles, in total, according to the Navy.


Exceptions

Secretary of the Navy Edward Hidalgo modified the Navy’s drinking rules to allow two beers to sailors who had been at sea for more than 45 days.

There are exceptions to the rule. Ships keep a small stock of alcohol for so-called medicinal purposes such as when a crewmember is shaken by an accident or a pilot is suffering from the pressures of a demanding mission. The alcohol can only be issued on the authority of the medicinal officer or captain of the ship. During World War II, some submarine commanders, such as Adm. Eugene Fluckey of the USS شوكة tried to relieve the stress of living in a contained and dangerous environment by providing his crew with beer after an enemy ship was sunk. In 1980, Secretary of the Navy Edward Hidalgo decided to allow crew members of ships that had been out to sea for an extended period to each have two beers (later set to 45 continuous days). According to letter by Capt. Lawrence B. Brennan, published in Naval History magazine, the surprise announcement to again permit limited beer on board was prompted by Hidalgo’s experience on USS مشروع during World War II when a kamikaze attack plane crashed though an elevator and destroyed the cargo of beer.


شاهد الفيديو: هل تستطيع ايران مواجهة حاملة الطائرات الأميركية يو أس أس جيرالد آر فورد شاهد بعض مواصفاتها!!