إرساليات من الجبهة: الحرب في البحر في البحر الأبيض المتوسط ​​1940-1944 ، من إعداد جون جريهان ومارتن ميس.

إرساليات من الجبهة: الحرب في البحر في البحر الأبيض المتوسط ​​1940-1944 ، من إعداد جون جريهان ومارتن ميس.

إرساليات من الجبهة: الحرب في البحر في البحر الأبيض المتوسط ​​1940-1944 ، من إعداد جون جراهام ومارتن ميس.

إرساليات من الجبهة: الحرب في البحر في البحر الأبيض المتوسط ​​1940-1944 ، من إعداد جون جريهان ومارتن ميس.

خلال الحرب العالمية الثانية ، شاركت البحرية الملكية في حملة طويلة ومكلفة في البحر الأبيض المتوسط. خلال تلك الفترة ، نفذت البحرية هجومًا ناجحًا على الأسطول الإيطالي ، وسلسلة من عمليات القافلة المصممة لإيصال الإمدادات الحيوية إلى مالطا واشتبكت مع عناصر من الأسطول الإيطالي في عدة مناسبات. شاركت القوات الأصغر في الأعمال الساحلية في البحر الأدرياتيكي ، حيث قتلت حول العديد من الجزر قبالة يوغوسلافيا.

معظم العمليات التي تمت تغطيتها كانت نجاحات بريطانية ، لذلك من المفيد أن تنتهي بهزيمة ، وهي المحاولة الكارثية لاحتلال سلسلة من الجزر في دوديكانيز في عام 1943 في أعقاب الاستسلام الإيطالي. انتهى هذا باعتباره هزيمة كاملة ، آخر انتصار ألماني مهم في الحرب. وبالتالي فإن الاستنتاجات المستخلصة من هذا الفشل تحظى باهتمام كبير.

يستنسخ هذا الكتاب الرسائل الرسمية الصادرة عن القادة المشاركين في كل من هذه المعارك. بشكل عام نبدأ بتقارير القائد العام عن أي عملية معينة ، ثم ننتقل إلى التقارير من الأقسام الفرعية للأسطول أو السفن الفردية. من الواضح أن هذه التقارير لم تكن مخصصة للاستهلاك العام في ذلك الوقت ، لأنها غالبًا ما تتضمن سلسلة من الاقتراحات للتحسينات والخطط البديلة ، وانتقادات لعناصر العمليات الأقل نجاحًا.

تعد التقارير الإجمالية مصدرًا تاريخيًا قيمًا ، ولكن بالنسبة لي ، فإن القوة الرئيسية لهذا الكتاب هي تلك التقارير الثانوية ، والتي تعطينا صورة أكثر تفصيلاً عن كيفية خوض القوات البحرية ومدى الدور الكبير الذي لعبه الحكم الفردي في نجاح أو فشل الكثيرين. عمليات.

فصول
1 - معركة كالابريا ، 9 يوليو 1940
2 - العملية حكم، عمليات الأسطول الجوي للذراع ضد تارانتو 11 نوفمبر 1940
3 - معركة كيب سبارتيفينتو في 27 نوفمبر 1940
4 - معركة ماتابان ، 27-30 مارس 1941
5 - عمل القافلة الإيطالية ، 15/16 أبريل 1941
6 - عمليات قوافل البحر الأبيض المتوسط ​​، 1941
عملية إفراط
عملية مستوى
عملية مطرد
عملية هاربون
عملية الركيزة
7 - معركة سرت 22 مارس 1942
8 - أعمال القوة الساحلية ، فبراير 1943
9 - العمليات البحرية في بحر إيجة ، من 7 سبتمبر 1943 إلى 28 نوفمبر 1943

تأليف: جون جرهان ومارتيم ميس
الطبعة: غلاف فني
الصفحات: 272
الناشر: Pen & Sword Maritime
عام 2014



هل انت مؤلف

في الأول من أبريل عام 1942 ، بعد أقل من أربعة أشهر من فاجأ العالم بالهجوم على بيرل هاربور ، حلقت 16 طائرة أمريكية في السماء للانتقام. لم يكن هدفهم مهاجمة اليابان فحسب ، بل قصف عاصمتها. سكان طوكيو ، الذين قيل لهم أن مدينتهم محصنة من الجو ، سيتم قصفهم ومهاجمتهم - وستمتد موجات الصدمة من الغارة إلى ما هو أبعد من انفجارات القنابل.

تم اقتراح الغارة لأول مرة في يناير 1942 حيث كانت الولايات المتحدة لا تزال تعاني من الضربة الاستباقية اليابانية ضد أسطول المحيط الهادئ الأمريكي. كان الأمريكيون مصممين على الرد بأسرع ما يمكن. تم اختيار مجموعة القنبلة السابعة عشرة (متوسطة) لتزويد المتطوعين الذين سيحملون طاقم القاذفات الستة عشر المعدلة خصيصًا من أمريكا الشمالية B-25. نظرًا لأنه لم يكن من الممكن الوصول إلى طوكيو من أي قواعد برية أمريكية ، كان على القاذفات أن تطير من حاملات الطائرات ، ولكن كان من المستحيل أن تهبط مثل هذه الطائرات الكبيرة على متن حاملة كان على الرجال التطوع للحصول على تذكرة ذهاب فقط.

بقيادة المقدم جيمي دوليتل ، شرع 71 ضابطا و 130 من المجندين في يو إس إس زنبور، والتي كانت محمية من قبل قوة مهام بحرية كبيرة - وانطلقت في مهمتها ، والتي من شأنها في النهاية إخراج اليابانيين من تهاونهم. هذه هي القصة الكاملة لهذه العملية الرائعة والرجال والآلات المتورطين فيها ، ويتم سردها من خلال مجموعة رائعة من الصور الفوتوغرافية.

تقلب هذه الدراسة التاريخية الروايات التقليدية المحيطة بالفتح النورماندي من خلال الكشف عن الموقع الحقيقي لمعركته الأكثر أهمية.

كان انتصار دوق نورماندي في معركة هاستينغز في 14 أكتوبر 1066 أحد أهم الأحداث في تاريخ اللغة الإنجليزية. على هذا النحو ، فقد تم تحليل كل التفاصيل من قبل العلماء وفسرها المؤرخون. ومع ذلك ، فإن أحد الجوانب الأساسية للمعركة - الأرض التي خاضت على أساسها - لم يتم التشكيك فيه بجدية ، حتى الآن. هل يمكن حقًا أن يدرس الجميع الموقع الخطأ منذ ما يقرب من 1000 عام؟

في هذه الدراسة المتعمقة ، قام المؤلفون بفحص المصادر المبكرة والتفسيرات الحديثة ، وكشفوا عن الأدلة القهرية التي اختار المؤرخون تجاهلها لأنها لا تتناسب مع السرد التقليدي لهذا الحدث التأسيسي. الأهم من ذلك ، أن المؤلفين يحققون في البيانات الأثرية للكشف عن التضاريس الدقيقة التي تم فيها صنع التاريخ.

أدى هجوم اليابان على بيرل هاربور في جزر هاواي في 7 ديسمبر 1941 إلى إلحاق أضرار جسيمة بأسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ ولكنه لم يدمره ، لأن قوة حاملة الطائرات التابعة للأسطول كانت في البحر عندما ضرب اليابانيون. وهذا يعني أنه على الرغم من النجاح الساحق للقوات العسكرية اليابانية عبر المحيط الهادئ ، لا يزال بإمكان الطائرات الحاملة للحاملات الأمريكية مهاجمة الأهداف اليابانية.

بعد معركة بحر المرجان في أوائل مايو 1942 ، حيث فقد كلا الجانبين حاملة واحدة ، حسب قائد الأسطول الياباني المشترك ، الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، أن الولايات المتحدة لم يتبق منها سوى ناقلتين صالحيتين. إذا كان من الممكن جذب تلك الناقلات المتبقية إلى معركة مع الأسطول المشترك وتدميرها ، فلا شيء يمكن أن يمنع اليابانيين من تحقيق السيطرة الكاملة على جنوب المحيط الهادئ.

سوف تستغرق الولايات المتحدة عدة أشهر ، حتى مع قوتها الصناعية الهائلة ، لإعادة بناء أسطولها المحمول إذا تم تدميره ، وفي ذلك الوقت ستكون اليابان قادرة على تأمين المواد الخام اللازمة للحفاظ على عمل آليتها الحربية وبناء كل القواعد التي تطلبها عبر المحيط الهادئ ، والتي من شأنها أن تمكن طائراتها من السيطرة على المنطقة بأكملها.

وإدراكًا لحساسية الأمريكيين تجاه هاواي بعد معركة بيرل هاربور ، اعتقد ياماموتو أنه إذا هاجم هناك مرة أخرى ، فإن القائد الأمريكي ، الأدميرال نيميتز ، سيكون متأكدًا من تكريس كل قوته للدفاع عنها. اختار ياماموتو أبعد نقطة في جزر هاواي ، المحطة الجوية البحرية في ميدواي أتول ، لهجومه ، الذي كان خارج نطاق معظم الطائرات البرية الأمريكية.

شن ياماموتو هجومه في 4 يونيو 1942 . لكن الولايات المتحدة اعترضت وفككت رموز الإشارات اليابانية ونيميتز ، مع ثلاث وليس اثنتين من حاملات الطائرات ، كان يعرف بالضبط خطط ياماموتو. كان ياماموتو يأمل في جر الناقلات الأمريكية إلى فخه ، لكنه بدلاً من ذلك أبحر في كمين.

أسفرت المعركة التي استمرت أربعة أيام عن خسارة جميع حاملات الطائرات اليابانية الأربعة ، وخسرت الولايات المتحدة واحدة فقط. لم يكن اليابانيون قادرين على التعافي من هذه الخسائر ، وكان الأمريكيون هم من تمكنوا من السيطرة على المحيط الهادئ. كانت معركة ميدواي بلا شك نقطة التحول في الحرب ضد اليابان.

سقطت سنغافورة وهونغ كونغ في أيدي القوات الإمبراطورية اليابانية ، وتم غزو تايلاند وبورما واستولت على جزر عبر المحيط الهادئ. لكن مكانًا واحدًا ، قلعة جزيرة صغيرة يحميها بضعة آلاف من الجياع والمنهكين ، رفضوا أن يتعرضوا للضرب. كانت حصن الجزيرة تلك هي Corregidor التي كانت تحرس مدخل خليج مانيلا وتسيطر على جميع المداخل البحرية المؤدية إلى ميناء مانيلا. في الوقت الذي كانت فيه كل نشرة إخبارية واحدة من النجاحات اليابانية ، كان كوريجيدور منارة الأمل الوحيدة في ظلام الهزيمة.

ألقى الجيش الياباني الرابع عشر بقيادة اللفتنانت جنرال ماساهارو هوما كل ما لديه في كوريجيدور ، والذي أطلق عليه رسميًا اسم فورت ميلز. ولكن في عمق القلب الصخري للجزيرة ، تم حفر نفق في مالينتا هيل وهناك تحملت القوات الأمريكية ، البحرية ، البحرية والجيشية الهجوم الرهيب. على رأسهم كان الجنرال دوغلاس ماك آرثر الذي أصبح بطلاً قومياً بتصميمه الحازم على عدم الاستسلام ، حتى أمر بالإخلاء إلى أستراليا لتجنب القبض على ضابط كبير من قبل العدو. برحيله ، علم بقية الحامية أنه لا توجد إمكانية للراحة. سيتعين عليهم القتال حتى النهاية المريرة ، مهما كان الشكل الذي قد يتخذه.

جاءت هذه النهاية في مايو 1942. تم تخفيض المدافعين إلى حصص تجويع مع العديد منهم جرحى. وبالتالي ، عندما شن اليابانيون في 5 مايو هجومًا برمائيًا قويًا ، لم تعد الحامية الضعيفة قادرة على تحدي العدو. كوريجيدور ، "جبل طارق الشرق" ، سقط أخيرًا في أيدي الغزاة.

كان هؤلاء الغزاة هم المحتلون عندما عاد ماك آرثر في يناير 1945. لمدة ثلاثة أسابيع ، قامت الطائرات والسفن الحربية والمدفعية الأمريكية بضرب المواقع اليابانية في كوريجيدور. ثم ، في 16 فبراير ، هبط الأمريكيون على الجزيرة. استغرق الأمر من رجال ماك آرثر عشرة أيام لمطاردة آخر اليابانيين ، بعد أن اختار الكثيرون الانتحار بدلاً من الاستسلام ، لكن كوريجيدور كان أخيرًا في أيدي الحلفاء.

في هذه المجموعة الفريدة من الصور ، تم الكشف بشكل كبير عن الجزء الكامل لكوريجيدور في الحرب العالمية الثانية. تظهر هنا السفن والطائرات والمدافع والتحصينات والرجال أنفسهم ، وهي تصور حقائق الحرب القاسية التي لا يمكن تحملها تقريبًا.


نبذة عن الكاتب

أعلى مراجعة من المملكة المتحدة

كانت هناك مشكلة في تصفية الاستعراضات الآن. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.

بعثات من الجبهة ، الحرب في إيطاليا 1943 - 1944
قدمه وجمعه John GREHAN و Martin MACE
بارنسلي ، بين آند سيف العسكرية 2014
i - xii 292 pp ISBN 978178346213 1 (hbk) 25.00 جنيهًا إسترلينيًا

هذا الكتاب هو واحد من سلسلة نشرتها Pen and Sword Military جمعها GREHAN و MACE. كما يوحي الاسم ، تتضمن هذه الرسالة أربع رسائل إرسالية تتعلق بالتورط البريطاني في الحملة في صقلية وإيطاليا من يوليو 1943 حتى ديسمبر 1944. وهي لا تغطي مشاركة الولايات المتحدة في تلك الحملة ، ولأن الجنرال مارك كلارك تولى قيادة الجيش. المجموعة في ديسمبر 1944 ، لا تغطي الهجوم النهائي إلا بالتمرير. الإرساليات الأربعة المدرجة هي تلك التي أرسلها الجنرال ألكسندر فيما يتعلق بغزو صقلية ، ورسالة الأدميرال كونينجهام المتعلقة بالجوانب البحرية لذلك الغزو ، ورسالة كونينجهام حول عمليات الإنزال في ساليرنو ، والرسالة الرئيسية التي قام بها ألكسندر وتغطي الأرض. الحملة من سبتمبر 1943 حتى ديسمبر 1944.

تم نسخ الإرساليات في شكلها الأصلي ، مع تعليق قصير من قبل المترجمين في بداية الكتاب. الحملة على حملة صقلية قصيرة نسبيًا ، بما يتماشى مع الحملة. يجلب الاثنان البحريان منظورًا مختلفًا لهذين الإنزال ، ولكن لم يتم تضمين ذلك في Anzio. الجزء الأكبر هو الذي يغطي الحملة الرئيسية في إيطاليا ، حتى المعركة الأولى للخط القوطي. إرسال ALEXANDER شامل ، لكنه يغطي الحملة من منظور استراتيجي وتشغيلي فقط. هناك بعض الملاحق المفيدة ، بما في ذلك عشرة منها تقدم أوامر الخطوط العريضة لمعركة الحلفاء وقوات المحور في أوقات مختلفة أثناء الحملة.

في الختام ، لا يرقى هذا الكتاب إلى تقديم وصف شامل للحملة الإيطالية في إيطاليا ، متجاهلاً كما تفعل الحملة الجوية والعمليات الهجومية والبحرية النهائية بخلاف عمليات الإنزال في صقلية وفي ساليرنو. ومع ذلك ، فهو سرد مفيد لطلاب الحملة الإيطالية ، حيث يقدم سردًا لقائد مجموعة الجيش ورأيه للأحداث كما حدثت.


ردمك 13: 9781781593301

جريهان ، جون ميس ، مارتن

هذا الإصدار المحدد من رقم ISBN غير متوفر حاليًا.

كانت حرب القرم نزاعًا بين الإمبراطورية الروسية وتحالف الإمبراطورية الفرنسية والإمبراطورية البريطانية والإمبراطورية العثمانية ومملكة سردينيا. كانت الحرب جزءًا من منافسة طويلة الأمد بين القوى الأوروبية الكبرى على النفوذ على أراضي الإمبراطورية العثمانية المتراجعة. وقع معظم الصراع في شبه جزيرة القرم ، ولكن كانت هناك حملات أصغر في غرب الأناضول والقوقاز وبحر البلطيق والمحيط الهادئ والبحر الأبيض.

تشتهر حرب القرم بالأخطاء اللوجستية والتكتيكية أثناء الحملة البرية على كلا الجانبين (شهد الجانب البحري حملة الحلفاء الناجحة التي قضت على معظم سفن البحرية الروسية في البحر الأسود). ومع ذلك ، تُعتبر أحيانًا واحدة من أولى الحروب & # x201cm & # x201d حيث أدخلت تغييرات تقنية أثرت على المسار المستقبلي للحرب ، بما في ذلك أول استخدام تكتيكي للسكك الحديدية والتلغراف الكهربائي.

تشتهر أيضًا بعمل فلورنس نايتنجيل وماري سيكول ، اللذان كانا رائدين في ممارسات التمريض الحديثة أثناء رعاية الجنود البريطانيين الجرحى. أدت الحرب أيضًا إلى إنشاء صليب فيكتوريا في عام 1856 (يعود تاريخه إلى عام 1854) ، وهي أول جائزة عالمية للجيش البريطاني للبسالة.

كانت حرب القرم واحدة من أولى الحروب التي تم توثيقها على نطاق واسع في التقارير والصور المكتوبة. كانت المراسلات الإخبارية التي تصل إلى بريطانيا من شبه جزيرة القرم هي المرة الأولى التي يتم فيها إطلاع الجمهور على حقائق الحرب اليومية.

ستثبت هذه المجموعة الفريدة من الحسابات الأصلية أنها مورد لا يقدر بثمن للمؤرخين والطلاب وجميع المهتمين بما كان من أهم الفترات في التاريخ العسكري البريطاني.

قد تنتمي "الملخص" إلى طبعة أخرى من هذا العنوان.

كتب JOHN GREHAN أو حرر أو ساهم في أكثر من 300 كتاب ومقالة في المجلات تغطي نطاقًا واسعًا من التاريخ العسكري من العصر الحديدي إلى الصراع الأخير في أفغانستان. ظهر جون أيضًا في الإذاعة والتلفزيون المحلية والوطنية لتقديم المشورة بشأن مواضيع التاريخ العسكري. شغل منصب مساعد محرر مجلة بريطانيا في War Magazine منذ إنشائها حتى عام 2014. يكرس جون وقته الآن لكتابة الكتب وتحريرها.

شارك مارتن ميس في كتابة ونشر التاريخ العسكري لأكثر من خمسة وعشرين عامًا. بدأ حياته المهنية بالتاريخ المحلي ، وكتب كتابًا عن دفاعات الحرب العالمية الثانية ضد الغزو وخطوط التوقف في غرب ساسكس. بعد نجاح هذا الكتاب ، أسس دار النشر العسكرية التاريخية ، والتي نشرت مجموعة واسعة من العناوين. في عام 2006 بدأ العمل على فكرة بريطانيا في War Magazine ، وقد طرح العدد الأول منها للبيع في مايو 2007. وقد نما هذا المنشور بسرعة ليصبح أكثر دورية مبيعًا للتاريخ العسكري في الشارع الرئيسي. يكرس مارتن وقته الآن لكتابة الكتب وتحريرها.


ثومو & # 039 s هول

العنوان: الشرق الأقصى العمليات الجوية & # 8211 1942-1945
جمعها: مارتن ميس وجون جريهان ، مواد بحثية إضافية من سارة ميتشل
تم النشر بواسطة Pen & amp Sword Aviation عام 2014
رقم ال ISBN: 9781473841215 (إصدار ePub)

تلقيت نسخة رقمية من هذا المجلد من الإرساليات من الجبهة والضباط القياديين & # 8217 تقارير من الميدان والبحر تغطي العمليات الجوية خلال الفترة من 1942 إلى 1945 فوق الشرق الأقصى (بورما وجنوب شرق آسيا بشكل عام). هذا واحد من سلسلة مؤلفة من عشرين كتابًا تغطي إرساليات من الجبهة ، وتتناول تاريخ القوات المسلحة البريطانية وتغطي موضوعات مثل:

  • سفن رؤوس الأموال في حرب 1939/1945
  • كارثة في الشرق الأقصى 1940-1942
  • جاليبولي والدردنيل 1915-1916
  • حروب الزولو
  • المعارك البريطانية في الحروب النابليونية 1793-1806
  • العمليات في شمال إفريقيا والشرق الأوسط 1939-1942
  • العمليات في شمال إفريقيا والشرق الأوسط 1942-1944
  • الحرب في شرق إفريقيا 1939-1943
  • الحرب في البحر الأبيض المتوسط ​​1940-1944
  • الجبهة الغربية 1914-1916
  • الجبهة الغربية 1917-1918

هذا عمل مثير للاهتمام وهو إلى حد كبير مصدر المواد من الحرب العالمية الثانية على غرار Xenophon & # 8211 وللمهتمين بالحرب العالمية الثانية في آسيا ، ربما يكون مثيرًا للاهتمام. يتكون الكتاب من أربعة أقسام رئيسية تغطي أربعة إرساليات تعود إلى & # 8220Head Office & # 8221 ، وهي:

  1. إيفاد نائب المارشال الجوي ستيفنسون & # 8217s على العمليات الجوية ، بورما وخليج البنغال من 1 يناير إلى 22 مايو 1942
  2. إيفاد القائد الجوي المارشال بيرس & # 8217s على العمليات الجوية في جنوب شرق آسيا من 16 نوفمبر 1943 إلى 31 مايو 1944
  3. إيفاد قائد القوات الجوية المارشال السير كيث بارك & # 8217s على العمليات الجوية في جنوب شرق آسيا من 1 يونيو 1944 إلى احتلال رانجون في 2 مايو 1945
  4. قائد القوات الجوية المارشال السير كيث بارك & # 8217s إيفاد على العمليات الجوية في جنوب شرق آسيا 3 مايو 1945 إلى 12 سبتمبر 1945

هذا كتاب مصدر ، وكتاب مصدر رائع يحتوي على إرساليات من الحقل المذكور أعلاه. بالإضافة إلى ذلك ، كجزء من التضمين ، هناك بعض الصور الرائعة التي تم التقاطها لهجمات جوية مختلفة من قبل وحدات مختلفة ذات صلة بالإرساليات نفسها.

يغطي كل من الإرساليات الواردة في هذا الكتاب فترة الحرب الجوية في البداية على بورما وخليج البنغال ثم فيما بعد في جنوب شرق آسيا بشكل عام حيث دفع الحلفاء اليابانيين للخلف. غالبًا ما نفكر في الحرب في بورما من منظور سليم والشينديت ، وانسحاب ألكسندر & # 8217 إلى الهند متبوعًا بإعادة بناء قوات الكومنولث في الهند قبل الهجوم المضاد ، لذا من الجيد قراءة هذه الرسائل التي تذكرنا بالمساهمة. قدمتها القوات الجوية في البداية للدفاع عن بورما ثم لاحقًا للانتصار في ذلك المسرح. أوصي بقراءة هذا المجلد مع:

عند قراءة الإرساليات ، كانت إرساليات نائب المارشال الجوي ستيفنسون & # 8217s مثيرة للاهتمام بشكل خاص ، حيث سلطت الضوء على الفارق النوعي الذي امتلكته طائرته البالغ عددها 53 طائرة فوق الطائرات اليابانية التي يتراوح عددها بين 450 و 500 طائرة ، ولكنها سلطت الضوء أيضًا على الصعوبات التي واجهها مع عدم وجود نظام إنذار مبكر فعال يؤدي إلى المخاطرة به. الأعاصير و P-40s.

تعكس إرساليات قائد القوات الجوية المارشال بيرس & # 8217s الموقف الذي وجد نفسه فيه حيث على عكس القوات الجوية الصغيرة التي فاق عددها من قبل ستيفنسون & # 8217 ، كان لدى بيرس 48 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني و 17 سربًا من سلاح الجو الأمريكي تحت القيادة ضد القوات الجوية اليابانية المكونة من حوالي 250 طائرة. قام Peirse أيضًا بترقية الطائرات من خلال Spitfire & # 8217s التي تتمتع بتفوق 8 إلى 1 في القتل.

الهدف من الكتاب (وفي الواقع كل ما في السلسلة التي جمعها Mace و Grehan) هو & # 8220 إعادة إنتاج الرسائل المرسلة كما ظهرت لأول مرة لعامة الناس منذ حوالي سبعين عامًا. لم يتم تعديلها أو تحريرها بأي شكل من الأشكال ، وبالتالي فهي الكلمات الأصلية والفريدة من نوعها لضباط القادة كما رأوا الأشياء في ذلك الوقت. & # 8221

في افتتاح إيفاد ستيفنسون & # 8217s ، الجنرال السير أرشيبالد بي ويفيل ، جي سي بي ، سي إم جي ، إم سي ، إيه دي سي كتب إلى رؤساء الأركان ، لندن ، & # 8220 أرسل طيه نسختين من تقرير من قبل Air-Vice_Marchal D.F. ستيفنسون على العمليات الجوية في بورما وخليج البنغال من 1 يناير (التاريخ الذي تولى فيه نائب المارشال الجوي ستيفنسون القيادة) إلى 22 مايو 1942 (التاريخ الذي أكملت فيه القوات في بورما الإجلاء إلى الهند. & # 8221

عندما تولى ستيفنسون القيادة من قائد المجموعة إي آر مانينغ ، لاحظ أنه & # 8220 اكتشف أن الحامية الجوية للبلاد تتكون من سرب واحد من مجموعة المتطوعين الأمريكية ، مسلحة بـ P.40 & # 8217s بقوة 21 I.E. مقرها في مينجالادون ، ورقم 67 R.A.F. سرب بوفالو ويبلغ قوته حوالي 16 طائرة ، ويتمركز أيضًا في محطة القطاع هذه. بصرف النظر عن أفراد السرب 60 & # 8211 الذين تم الاحتفاظ بطائراتهم في Malaya & # 8211 وطائرة الاتصالات المجهزة بطائرة من نوع Moth تابعة لسلاح الجو التطوعي البورمي ، لم يكن هناك في ذلك الوقت أي طائرات أخرى في البلاد . ومع ذلك ، كانت طائرات التعزيز للشرق الأقصى تحلق عبر بورما إلى مالايا وجزر الهند الشرقية الهولندية. & # 8221

يمضي ستيفنسون في الحديث عن تحركات الطائرات الأخرى ، والدفاع عن المناطق الرئيسية والمطارات وما إلى ذلك. هناك ثروة من التفاصيل ليس فقط في الرسالة الأولى هنا ولكن في الأربعة في هذا الكتاب.

هذا كتاب مثير للاهتمام ، وأنا أتطلع إلى الحصول على يدي الآخرين من إرساليات السلسلة الأمامية. أوصي بهذا الكتاب للمؤرخ العسكري ، والقارئ العام المهتم بالحرب العالمية الثانية في الهند الصينية وبورما ، وسيناريوهات بناء المناورات من هذا المسرح!


محتويات

تحرير مالطا

الحصار ، 1942 تحرير

في عام 1942 ، حطم قصف المحور لمالطا الأرصفة والسفن والطائرات والمطارات بحلول نهاية أبريل 1942. تم تحويل قصف المحور إلى أهداف تمهيدية للغزو: المعسكرات والثكنات والمستودعات وتقاطعات الطرق. بعد 18 أبريل ، توقف القصف الألماني فجأة وسيطرت القاذفات الإيطالية ، وقصفت بانتظام بتشكيلات صغيرة من الطائرات. خلال الشهر ، حلقت طائرات المحور أكثر من 9500 طلعة جوية ضد 388 من قبل سلاح الجو الملكي (RAF) ، وكلها باستثناء 30 طلعة جوية مقاتلة. خسر البريطانيون 50 طائرة ، 20 أسقطت في القتال ضد 37 خسارة محورها خلال إسقاط 6700 طن طويل (6808 طن) من القنابل ، ثلاثة أضعاف رقم مارس ، 3000 طن طويل (3048 طن) على الأرصفة ، 2600 طن طويل. (2642 طناً) في المطارات. وأدى القصف إلى هدم وإتلاف 11.450 مبنى ، وقتل 300 مدني وإصابة 350 بجروح خطيرة. كانت توجد ملاجئ جيدة ولكن بعض الإصابات كانت بسبب القنابل ذات الإجراءات المتأخرة. [1]

مع نفاد الإمدادات في مالطا ، أبحرت قافلة MW10 من الإسكندرية في 21 مارس. [2] تعرضت القافلة لهجوم فاتر من قبل الأسطول الإيطالي ، حيث اعترض الإيطاليون القافلة وألحقوا أضرارًا كبيرة بالعديد من المرافقين في معركة سرت الثانية ، لكن القوة البريطانية الأضعف صدت السرب الإيطالي. أدى الهجوم على القافلة إلى وصول القافلة إلى مالطا في الصباح وليس في الليل كما كان متوقعًا ، مما ترك التاجر معرضًا للهجوم الجوي من المحور. في الـ 48 ساعة التالية ، غرقت جميع السفن التجارية قبالة مالطا أو دمرت داخل الميناء بالكاد تم تفريغ 5000 طن طويل (5100 طن) من الإمدادات. [3]

تم قطع حصص اللحوم والدهون والسكر أكثر ، وفي 5 مايو ، تم تخفيض حصة الخبز إلى 10.5 أوقية (298 جم) يوميًا ، وهو ما يكفي حتى أواخر يوليو ، تم إيقاف حصص المعكرونة بالفعل وكان هناك بطاطس شتوية سيئة محصول. وغرقت ثلاث مدمرات وثلاث غواصات وثلاث كاسحات ألغام وخمس قاطرات وناقلة مياه ورافعة عائمة في الميناء وتضررت المزيد من السفن. استمرت الجزيرة في العمل كنقطة انطلاق لكن حملة قصف المحور حيدت مالطا كقاعدة هجومية. تم غرق زورقين من قافلة الغواصة العاشرة ، وتلف اثنان في الميناء ، وفي 26 أبريل تم طلب القافلة بسبب التعدين بواسطة زوارق صغيرة سريعة ، والتي لم يكن من الممكن اكتشافها بواسطة الرادار وغير مسموع أثناء القصف ، تم تقليل عدد كاسحات الألغام الباقية بشكل كبير. أرقام لمسح النهج. بقيت ثلاث طائرات استطلاع و 22 طلعة قاذفة فقط ، مع 11 أخرى من قبل طائرات الأسطول الجوي (FAA) خلال الشهر. بحلول بداية شهر يونيو ، لم يتبق سوى اثنين من Fairey Albacores واثنان من Fairey Swordfish. [4]

تحرير العمليات الهجومية

من ديسمبر 1941 ، وفتوافا أدى القصف إلى تحييد مالطا ، وأظهرت فك تشفير رسائل التشفير الإيطالية C 38m المزيد من عمليات الإبحار وخسائر أقل ، وفي 23 فبراير 1942 ، وصلت "قافلة حربية" إيطالية إلى طرابلس. بحلول نهاية فبراير ، عبرت 11 سفينة دون مرافقة وانقطاع التيار الكهربائي الناجم عن التغيير في آلة C 38m ، في أوائل مارس ، لم يحدث فرقًا كبيرًا للبريطانيين بسبب نقص الوسائل. بعد أن عاد البريطانيون إلى C 38m ، تم إجراء 26 رحلة إمداد على المحور بحلول شهر مايو ، وتم رصد تسعة فقط من خلال الاستطلاع الجوي. في 14 أبريل ، تم إسقاط خمس طائرات مالطا والغواصة HMS التمسك فقد. في 10 مارس ، الطراد أتش أم أس نياد تم إغراقها بواسطة زورق يو وفي 10 مايو ، تم إغراق ثلاثة من أصل أربعة مدمرات بواسطة وفتوافا. في فبراير ومارس ، كانت خسائر المحور 9 في المائة من الإمدادات المرسلة ، وفي أبريل أقل من 1 في المائة وخسائر مايو 7 في المائة. [5]

كان المحور قادرًا على تعزيز شمال إفريقيا بما يكفي لمحاولة رومل الهجوم قبل البريطانيين. في أواخر أبريل ، قرر رؤساء الأركان البريطانيين أنه لن تكون هناك قافلة إلى مالطا في مايو ، لأنه من المتوقع أن يبحر الأسطول الإيطالي وستحتاج القافلة إلى غطاء حربية وحاملة طائرات ، وهو ما لم يكن متاحًا. نجحت عملية طيران سبيتفاير إلى مالطا وكان من المقرر أن يتم توفير الذخيرة المضادة للطائرات من قبل عامل ألغام سريع ، والتي يجب أن تستمر مالطا بها حتى منتصف يونيو ، عندما كان يجب توضيح الوضع في الصحراء الغربية. إذا كان الجيش الثامن قد استولى على مارتوبا أو بنغازي في برقة ، فقد تنجو قافلة متجهة غربًا من الإسكندرية دون غطاء من البوارج وحاملات الطائرات. سيكون من المعروف أيضا إذا وفتوافا تم تحويل الطائرات إلى الجبهة الروسية وإذا خفت حدة الأزمة في المحيط الهندي ، يكفي للسفن لمرافقة قافلة سريعة من الإسكندرية. [6]

Unternehmen Herkules يحرر

عملية هرقل (الأوبرازيوني C3) كانت خطة المحور لغزو مالطا وخلال عام 1942 ، تم تعزيز وفتوافا في صقلية وأدت حملة القصف على الجزيرة إلى تكهنات بأنها كانت مقدمة للغزو. أدت المقتطفات من أسرى الحرب والمصادر الدبلوماسية إلى تخوف معين من معنى تحركات القوات في جنوب إيطاليا. أدى عدم وجود أدلة من إشارات المخابرات والاستطلاع الجوي إلى استنتاج مفاده أن الغزو لم يكن وشيكًا ولكن الحاجة إلى حماية مصدر المعلومات تعني أن البريطانيين لم يكشفوا عن ذلك. تم الكشف عن الاستعدادات التي تم إجراؤها في 7 فبراير من خلال فك تشفير وفتوافا رسائل الألغاز ولكن بحلول 23 مارس ، تلاشى ذعر الغزو وكان من المتوقع حدوث المزيد من القصف. بحلول 31 مارس ، أدى التقدم في حملة قصف المحور إلى التنبؤ بأن المحاولة ستتم في أبريل ، لكن سرعان ما تم إهمال ذلك لأنه على الرغم من زيادة هجوم القصف من 750 طنًا طويلًا (762 طنًا) في فبراير ، إلى 2000 طن طويل (2،032 طنًا) ر) في مارس و 5500 طن طويل (5588 طنًا) في أبريل ، أظهرت فك رموز إنجما أنه لا يزال هناك 425 طنًا وفتوافا طائرة في صقلية ، وليس 650 طائرة كانت مقصودة أصلاً ، لأن الطائرات احتجزت في روسيا بسبب هجوم الشتاء السوفيتي وفي 26 أبريل ، كشف Enigma أن Fliegerkorps تم سحبها. بحلول 2 مايو ، أ وفتوافا تم سحب مجموعة قاذفة ومجموعة مقاتلة مع المزيد لاحقًا ، وهو ما يفسر الهدوء. [7] كان هتلر فاترًا بشأن العملية ، في حال تركت البحرية الإيطالية القوات الألمانية المحمولة جواً ، لكن الاستيلاء على طبرق في منتصف يونيو جعل يبدو أن الغزو كان زائداً عن الحاجة. وافق هتلر وموسوليني على ذلك بانزرارمي أفريكا مطاردة البريطانيين في مصر لبقية يونيو ويوليو ، مما يعني إلغاء هرقل. [8]

تحرير حملة الصحراء الغربية

بعد نجاح العملية الصليبية (18 نوفمبر - 30 ديسمبر 1941) ، تقدم الجيش الثامن لمسافة 800 كيلومتر (500 ميل) غربًا إلى العقيلة في ليبيا ، واستولى على المطارات وأراضي الهبوط لتوفير غطاء جوي لقوافل مالطا. أساء البريطانيون تقدير سرعة تعزيز المحور وتوقعوا الهجوم قبل المحور بوقت طويل بانزرارمي أفريكا أحبط الجيش الثامن ببدء هجوم في 21 يناير 1942. بحلول 6 فبراير ، هُزم البريطانيون ، وأجبروا على التراجع شرق الجبل الأخضر للعودة إلى خط غزالة غرب طبرق ، حيث بانزرارمي بدأ تقاعده قبل سبعة أسابيع. [9] في معركة غزالا (26 مايو - 21 يونيو) ، بانزرارمي أفريكا هاجم أولاً مرة أخرى لكنه بدا قريبًا من الهزيمة حتى 11 يونيو. بدأت عملية الحلفاء يوليوس في نفس اليوم الذي بدأ فيه أفريكا كوربس وبحلول 14 يونيو ، أجبر البريطانيون على التراجع نحو طبرق. طاردت قوات المحور البريطانيين إلى مصر وفقدت القوات الجوية الصحراوية أراضي الهبوط الليبية لتغطية قوافل مالطا. [10]

عملية يوليوس تحرير

أسراب مضادة للغواصات
في عملية يوليوس [11]
نوع مالطا مصر
الباكور 830 FAA 821, 826
FAA
بالتيمور 69
بوفورت 217 39
بلينهايم 203
13 اليونانية
هدسون 459 RAAF
ماريلاند 203
سبيتفاير 2 PRU
سندرلاند 230
سمك أبو سيف
(ASV)
815 FAA
ويليسلي 47
ويلينجتون
(نسف)
38
ويلينجتون
(ASV)
221 فصل. 221

قبل أسبوعين من القوافل ، حاملة السفن HMS نسر بدأت عمليات تسليم 63 طائرة سبيتفاير إلى مالطا ، مما زاد العدد إلى 95 مقاتلاً صالحًا للخدمة. بدأت العمليات الجوية للقافلتين في 24 مايو ، عندما بدأت قاذفات فيكرز ويلينجتون من سرب 104 من مالطا قصف المطارات والموانئ في صقلية وجنوب إيطاليا. في 11 يونيو ، تم سحب ويلينجتون لاستيعاب ستة قاذفات طوربيد من ويلينغتون من 38 سربًا ، وقاذفات طوربيد بريستول بوفورت من سرب 217 وطائرة استطلاع مارتن بالتيمور المكونة من 69 سربًا. بدأت طائرات من جبل طارق ومالطا ومصر أيضًا رحلات استطلاعية في 11 يونيو بحثًا عن الأسطول الإيطالي. [12] تمركز اثنا عشر من طراز بوفورتس من 39 سربًا في بير عامود في مصر ، بالقرب من الحدود الليبية ، وخمس قاذفات B-24 Liberator من السرب 160 وحوالي 24 طائرة من مفرزة هالفرسون للقوات الجوية الأمريكية (USAAF) في سلاح الجو الملكي البريطاني فايد ، تم توفيرها أيضًا. [13]

كان على المقاتلات قصيرة المدى المتمركزة في فلسطين ومصر وبرقة ومالطا توفير غطاء جوي ، ومع تحرك القافلة بعيدًا عن النطاق ، سيتم الاستيلاء على الحماية بواسطة كيرتس كيتي هوك المكون من 250 سربًا مجهزًا بخزانات وقود طويلة المدى ، وبريستول بيوفايترز من 252 سرب و 272 مقاتل سرب و Beaufighter من 227 سرب. لا يمكن أن يتداخل الغطاء الجوي من برقة مع التغطية من مالطا مما يترك فجوة ولكن Wellingtons من مجموعة 205 والقاذفات الخفيفة من سلاح الجو الصحراوي ستهاجم مطارات المحور في شمال إفريقيا. ستوفر مجموعة الاستطلاع 201 (الاستطلاع العام) طلعات استطلاعية ومضادة للغواصات وكان من المقرر أن تهبط مجموعة تخريبية صغيرة على جزيرة كريت وتهاجم طائرات المحور على الأرض. [14]

عملية التحرير النشط

تم التخطيط بقوة كعملية مشتركة بين البحرية الملكية وسلاح الجو الملكي ، من المقرر إجراؤها من مقر مجموعة 201 (الاستطلاع العام) من قبل الأدميرال هنري هاروود والمارشال الجوي آرثر تيدر ، مع الأدميرال فيليب فيان في قيادة القافلة والمرافقين (القوة أ ). إذا هاجمت قوة إيطالية أكبر ، كان على فيان حماية القافلة بالدخان وكان على المرافقين صد المهاجمين بطوربيدات ومحاولة إلحاق خسائر مبكرة بسفينتين إيطاليتين باستخدام إطلاق النار. سيعتمد نجاح القافلة على تضرر الأسطول الإيطالي جراء هجوم جوي وغواصة قبل أن يغلق على السفن ، بدلاً من العمل السطحي لأن البوارج HMS الملكة اليزابيث و الشجاع كانت لا تزال عاطلة عن العمل. تتألف القوة A من أربعة طرادات خفيفة من فئة ديدو مقاس 5.25 بوصة وطراد مضاد للطائرات من الفئة C ، وثلاث طرادات من فئة المدينة مقاس 6 بوصات و 26 مدمرة ، وأربع طرادات ، واثنين من كاسحات ألغام ، وأربعة زوارق طوربيد بمحرك (MTB) وسفينتي إنقاذ. . البارجة السابقة HMS سنتوريون تم الضغط عليه في الخدمة للتنكر في شكل سفينة حربية معاصرة. كان من المقرر أن يرسل أسطولان من الغواصات تسعة قوارب لفحص القافلة ودوريات المناطق التي من المحتمل أن يتم العثور على الأسطول الإيطالي. [15]

تحرير القافلة

12 يونيو تحرير

غادرت القافلة MW4 جبل طارق في 12 يونيو 1942 ، ومعها ستة تجار (بريطانيون ترويلوس, بردوان و أوراري ، والهولندية تانيمبار، الأمريكي انشودة والناقلة كنتاكي) تحمل 43000 طن قصير (39000 طن) من البضائع والنفط. تمت مرافقة قافلة هاربون من قبل Force X ، الطراد المضاد للطائرات HMS القاهرة، تسعة مدمرات ، عامل الألغام السريع HMS الويلزي والسفن الأصغر. [16] تم توفير غطاء بعيد بواسطة البارجة إتش إم إس مالايا، حاملات الطائرات أرجوس و نسرطرادات HMS كينيا, شريبديس و ليفربول، مع العديد من المدمرات. [17] نسر حملت 16 إعصارًا بحريًا من 801 سربًا جويًا بحريًا (801 NAS) و 813 NAS وأربعة Fairey Fulmars من 807 NAS. أرجوس كان لديه اثنان آخران من Fulmars من 807 NAS و 18 Swordfish من 824 NAS. [18]

14 June Edit

The convoy was attacked by the Italian submarine Uarsciek at 2:52 a.m. which claimed a hit but the explosion was premature. At dawn an Italian aircraft spotted the convoy 50 nmi (58 mi 93 km) north of Cape Bougaroni, about half-way between Algiers and Bizerte. Two British fighters managed to shoot it down before it could send a sighting report. Escapade fired on a submarine but it turned out to be ويستكوت returning from refuelling. The Italian submarine Giada was in the vicinity and at 6:05 a.m. fired two torpedoes at نسر, which logged an underwater explosion at 6:14 a.m. The crew of Giada heard three explosions and claimed a hit. Another Italian aircraft saw the convoy at 7:45 a.m. 90 nmi (100 mi 170 km) south-west of Cape Teulada in Sardinia, close to the operational area of Aeronautica della Sardegna (Air Sardinia) which had been reinforced to 175 operational bombers and fighters, a greater force than anticipated by the British. [19] The first air attacks were made by Italian Savoia-Marchetti SM.79 torpedo bombers, which sank Tanimbar, south of Sardinia. ليفربول was damaged and towed back to Gibraltar by الظباء, under air attack (arriving on 17 June). Later on 14 June, the covering force returned to Gibraltar, short of the Strait of Sicily. [20] The fast minelayer Welshman was detached and travelled to Malta alone, delivered ammunition, then sailed back next day to rejoin the convoy escorts. [21]

15 June Edit

At dawn on 15 June, near Pantelleria, the lightly defended convoy was subjected to a coordinated attack by Axis aircraft and the Italian 7th Cruiser Division (Ammiraglio di divisione [Vice-Admiral] Alberto Da Zara), Raimondo Montecuccoli, Eugenio di Savoia والمدمرات Ascari, Alfredo Oriani, Lanzerotto Malocello, Premuda و Ugolino Vivaldi. [22]

The five fleet destroyers in the convoy escort made a smokescreen and attacked the Italian squadron but the Tribal-class destroyer HMS بدوي and the P-class destroyer الحجل were hit by the Italian cruisers and disabled. [23] Italian reports claimed that the destroyers فيفالدي و Malocello closed to within 6,000 yd (3.4 mi 5.5 km) of the merchantmen and scored a hit on one of the freighters at about 7:15 a.m. [24] فيفالدي was eventually hit by a shot from the British destroyers and caught fire, was taken in tow and saved by Malocello و Premuda. [23] Both forces broke off the engagement at about 8:00 a.m. and the Italians lost track of the convoy. [25]

The 9,308 long tons (9,457 t) tanker كنتاكي, Chant and the freighter بردوان, already disabled by air attack, were abandoned by their escorts, which had been trying, to no avail, to scuttle كنتاكي و بردوان with gunfire and depth charges, when the Italian cruisers returned shortly before noon. [26] بردوان و كنتاكي, both already on fire, were sunk by gunfire from Raimondo Montecuccoli, Eugenio di Savoia والمدمرات Ascari و أورياني كنتاكي was also struck by a torpedo from أورياني. Ascari finished off بردوان, which by then was an abandoned hulk, with two torpedoes. Chant had already been sunk by bombing and the Italian squadron found her smouldering wreck site. [27] The cruiser Cairo و HMS كاسحة ألغام هيب also received hits from Italian gunfire. [28]

الحجل was recovered and taking بدوي in tow when the Italian cruisers with two destroyers reappeared the tow was cast off, leaving بدوي adrift. At 2:30 p.m., الحجل managed to withdraw and run for Gibraltar but بدوي had already been hit during the battle by at least twelve 152 mm (6.0 in) shells plus several near misses and had taken on a severe list. بدوي was eventually sunk by an aerial torpedo from a SM.79 bomber that بدوي shot down as it sank. [29] Twenty-eight of the بدوي crew were killed and more than 200 were rescued and taken prisoner by the Italians the majority by the small hospital ship ميتا. [30] In the evening, the surviving ships ran into a minefield off Malta. المدمرات Badsworth و لا مثيل له and the freighter Orari struck mines and were damaged the Polish destroyer ORP Kujawiak sank after midnight. [31] Of the six merchantmen, Orari و ترويلوس reached Malta, the former having lost some cargo in the mine explosion هيب also struck a mine and suffered further damage, requiring a month in dry dock. [32]

Analysis Edit

During the final day of Harpoon three merchant ships in convoy were lost due to enemy air action. من هؤلاء، Chant received three direct hits, but بردوان و كنتاكي were, I believe, not touched but disabled by near misses. But for the enemy surface force, both of these ships might have been brought in.

In 1960, Ian Playfair, the British official historian, wrote that the relationship of the "battle for supplies" with the land war reached a climax in the second half of 1942. Far from the Eighth Army capturing airfields to the west in the Cyrenaican bulge, the army had been defeated at Gazala while Operation Julius was on and lost the landing grounds to the east. The disaster at Gazala had led to the military forces on Malta trying to save Egypt rather than vice versa. Vigorous had been a "disappointing operation" and turned back because the British and US air attacks on the Italian battle fleet had failed to inflict the damage hoped for. Force A could not hope to prevail in a surface action, a view echoed by Greene and Massignani in 2003. [34] The two ships of Operation Harpoon that reached Malta delivered 15,000 long tons (15,241 t) of supplies which, with a decent harvest, might keep the population of Malta fed until September but the loss of the tanker كنتاكي and the consumption of aviation fuel at Malta, led to fighters being given priority over the offensive force. Transit flights through Malta, except for Beauforts, were suspended only close-range air attacks on easy targets were to be permitted and more fuel for the fighters was to be carried to Malta by submarine. [35]

In 1962, the British naval official historian, Stephen Roskill, called the Axis success undeniable. Malta had not been supplied and the British had lost a cruiser, three destroyers and two merchantmen against the sinking of ترينتو and minor damage to Littorio. No attempt was made to run another convoy from Alexandria until the Eighth Army had conquered Libya. Roskill wrote that with hindsight, the course of events on land made naval operations in the central Mediterranean inherently dangerous. During the operation, the withdrawal of the Eighth Army forfeited one of the airfields being used for air cover. With Axis aircraft based along the length of the route to Malta, air power decided the course of events, although the diversion of Axis bombers against the convoys had been of some benefit to the British as they conducted the "scuttle" to El Alamein. In 1941, 30 of 31 merchant ships sailing for Malta had arrived but in the first seven months of 1942, of 30 sailings, ten were sunk, ten turned back damaged, three were sunk on arrival and seven delivered their supplies. [36]

The Axis operation against Harpoon was the only undisputed squadron-sized victory for the ريجيا مارينا in the Second World War. In their 1998 publication, Greene and Massignani wrote

Clearly this was an Axis victory and a tactical victory for the Italian Navy. Part of the convoy did get through to Malta, but the British suffered far heavier losses than did the Italians. [37]

In 2001, Giorgio Giorgerini wrote that the Battle of Pantelleria was not a strategic success because two merchantmen reached Malta but was a satisfying tactical success one of the few instances in which Italian warships fought aggressively enough against their opponents, even though somewhat exaggerated beyond its merits in later writing. [38] In 2007, Malcolm Llewellyn-Jones wrote that FAA fighters shot down 13 Axis aircraft and ships' gunners destroyed another sixteen, for a total of 29 Axis aircraft. [39]

In 2003, Richard Woodman wrote that on 16 June, Harwood reported that,

We are outnumbered both in surface ships and Air Force and very gallant endeavour of all concerned cannot make up for. the deficiency. [40]

In a later report, Harwood blamed the RAF for not providing enough aircraft capable of defeating the Italian battle fleet. The only success of Julius was the arrival of the two ships from Harpoon. [41]


British Battles of the Napoleonic Wars 1807-1815: Despatches from the Front

Grehan, John,Mace, Martin

Published by Pen and Sword, 2014

Used - Softcover
Condition: Good

غلاف عادي. Condition: Good. Connecting readers with great books since 1972. Used books may not include companion materials, some shelf wear, may contain highlighting/notes, may not include cdrom or access codes. Customer service is our top priority!.

More buying choices from other sellers on AbeBooks


هل انت مؤلف

The Duke of Normandy’s victory at the Battle of Hastings on October 14th, 1066, was one of the most important events in English history. As such, its every detail has been analyzed by scholars and interpreted by historians. Yet one of the most fundamental aspect of the battle—the ground upon which it was fought—has never been seriously questioned, until now. Could it really be that for almost 1,000 years everyone has been studying the wrong location?

In this in-depth study, the authors examine both early sources and modern interpretations, unravelling compulsive evidence that historians have chosen to ignore because it does not fit the traditional narrative of this foundational event. Most importantly, the authors investigate the archaeological data to reveal the exact terrain on which history was made.

“This is a well-researched, well-written, closely argued and fascinating contribution to the historiography of the Peninsular War.”—المشاهد

In 1809 French armies controlled almost every province of Spain and only Wellington’s small force in Portugal stood between Napoleon and the conquest of Iberia.

The French invaded Portugal in the summer of 1810, but found their way blocked by the most extensive field fortifications the world had ever seen—the Lines of Torres Vedras. Unable to penetrate the Lines, the French were driven back into Spain having suffered the heaviest defeat yet experienced by Napoleon’s armies. The retreat from Portugal marked the turning point in the Peninsular War and, from the security of the Lines, Wellington was able to mount the offensive campaigns that swept France’s Imperial armies back across the Pyrenees.

The Lines of Torres Vedras is an authoritative account of the planning, construction and occupation of the Lines and of the battles, sieges and horrors of the French invasion. It is also an important study of Wellington’s strategy during the crucial years of the war against Napoleon.

“Essential reading for every Peninsula enthusiast, this is recommended highly.”—Military Illustrated

Japan’s attack on Pearl Harbor in the Hawaiian Islands on 7 December 1941, had severely damaged the United States Pacific Fleet but had not destroyed it, for the fleet’s aircraft carrier force had been at sea when the Japanese struck. This meant that, despite the overwhelming success of Japanese military forces across the Pacific, US carrier-based aircraft could still attack Japanese targets.

After the Battle of the Coral Sea in early May 1942, in which both sides had lost one carrier, the commander of the Japanese Combined Fleet, Admiral Isoroku Yamamoto, calculated that the US had only two serviceable carriers left. If those remaining carriers could be lured into a battle with the Combined Fleet and destroyed, nothing could stop the Japanese achieving complete control of the South Pacific.

It would take the United States many months, even with its massive industrial muscle, to rebuild its carried fleet if it was destroyed, by which time Japan would be able to secure the raw materials needed to keep its war machine functioning and to build all the bases it required across the Pacific, which would enable its aircraft to dominate the entire region.

Aware of the sensitivity of the Americans towards Hawaii after the Battle of Pearl Harbor, Yamamoto believed that if he attacked there again, the US commander, Admiral Nimitz would be certain to commit all his strength to its defence. Yamamoto selected the furthest point of the Hawaiian Islands, the Naval Air Station on the Midway Atoll, for his attack, which was beyond the range of most US land-based aircraft.

Yamamoto launched his attack on 4 June 1942. But the US had intercepted and deciphered Japanese signals and Nimitz, with three not two aircraft carriers, knew exactly Yamamoto’s plans. Yamamoto had hoped to draw the US carriers into his trap but instead he sailed into an ambush.

The four-day battle resulted in the loss of all four Japanese aircraft carriers, the US losing only one. The Japanese were never able to recover from these losses, and it was the Americans who were able to take control of the Pacific. The Battle of Midway, unquestionably, marked the turning point in the war against Japan.

مؤلف The Charge of the Light Brigade examines the history behind a treasure of military gold that disappeared during the Peninsula War.

History abounds with unresolved puzzles and unanswered questions, none more so than that of the loss of the British Army’s military chest during the retreat to Corunna in 1809. Now, with a group of fellow historians, the author set off to search the archives and the mountains of Galicia in a bid to find Moore’s gold.

Sir John Moore’s small force had dared to attack Marshal Soult’s II Corps isolated in the north of Spain. But before Moore could pounce on the unsuspecting French corps, he learned that the Emperor Napoleon, at the head of an overwhelming body of troops, was bearing down on the British force, hoping to cut it off from the sea and its only avenue of escape.

A desperate race for the coast then began, with the French hard on Moore’s heels. In subzero temperatures, the troops were driven on through the snow-clad Galician mountains at a punishing pace. As the men trudged on in deteriorating conditions, the bullocks pulling the army’s military chest could no longer keep up. So, in order to prevent the money from falling into enemy hands, the entire military chest was thrown down a deep ravine.

What then happened to all those dollars and doubloons? Some were snatched up by the pursuing French cavalry. Some, also, were retrieved by British soldiers who intentionally lagged behind, though their greed cost them their lives on the end of a French bayonet. But what of the rest of the money?

Singapore and Hong Kong had fallen to the forces of Imperial Japan, Thailand and Burma had been invaded and islands across the Pacific captured. But one place, one tiny island fortress garrisoned by a few thousand hungry and exhausted men, refused to be beaten. That island fortress was Corregidor which guarded the entrance to Manila Bay and controlled all sea-borne access to Manila Harbor. At a time when every news bulletin was one of Japanese success, Corregidor shone as the only beacon of hope in the darkness of defeat.

The Japanese 14th Army of Lieutenant General Masaharu Homma, threw everything it had at Corregidor, officially named Fort Mills. But deep within the island’s rocky heart, a tunnel had been excavated into Malinta Hill and there the US troops, marine, naval and army, endured the terrible onslaught. At their head was General Douglas MacArthur who became a national hero with his resolute determination never to surrender, until ordered to evacuate to Australia to avoid such a senior officer being captured by the enemy. Bur with his departure, the rest of the garrison knew that there was no possibility of relief. They would have to fight on until the bitter end, whatever form that might take.

That end came in May 1942. The defenders were reduced to virtually starvation rations with many of them wounded. Consequently, when, on 5 May the Japanese mounted a powerful amphibious assault, the weakened garrison could defy the enemy no longer. Corregidor, the ‘Gibraltar of the East’, finally fell to the invaders.

Those invaders were to become the invaded when MacArthur returned in January 1945. For three weeks, US aircraft, warships and artillery hammered the Japanese positions on Corregidor. Then, on 16 February, the Americans landed on the island. It took MacArthur’s men ten days to hunt down the last of the Japanese, after many had chosen to commit suicide rather than surrender, but Corregidor was at last back in Allied hands.

In this unique collection of images, the full story Corregidor’s part in the Second World War is dramatically revealed. The ships, the aircraft, the guns, the fortifications and the men themselves, are shown here, portraying the harsh, almost unendurable, realities of war.


World War 1 despatches

During WW1, reports from commanders-in-chief were published in The Gazette, as the bearer of official War Office and Ministry of Defence events.

Activities and achievements of the war were detailed, with individuals mentioned in despatches (MiD).

28861 Declaration of war against Germany, 04/08/1914

28963 Declaration of war against Turkey, 03/11/1914

29025 4th Supp. Captain John C.T Glossop, capture of SMS Emden 29/12/1914

29072 2nd Supp. D J P French despatch, Naval mentions in despatches, 16/02/1915

29087 Sir F C Doveton Sturdee, despatch, The Falkland Islands, 02/03/1915

29088 2nd Supp. Sir David Beatty despatch, Battle of Dogger Bank, 02/03/1915

29200 3rd Supp. J D P French despatch, Naval mentions in despatches, 18/06/1915

29251 2nd Supp. Ian Hamilton despatch, Gallipoli naval mentions, 03/08/1915

29354 Ian Hamilton despatch, Gallipoli naval mentions, 05/11/1915

29422 J D P French despatch, Gallipoli naval mentions, 31/12/1915

29455 Sir Ian Hamilton despatch, Gallipoli naval mentions, 28/01/1916

29536 2nd Supp. Sir John Nixon despatch, Mesopotamian campaign, 04/04/1916

29576 3rd Supp. Sir John Nixon despatch, Mesopotamian campaign, 09/05/1916

29623 2nd Supp. Sir Douglas Haig despatch, Naval mentions in despatches, 13/06/1916

29664 4th Supp. Sir Charles Monro despatch, Gallipoli naval mentions, 11/07/1916


Produktbeschreibungen

Über den Autor und weitere Mitwirkende

JOHN GREHAN has written, edited or contributed to more than 300 books and magazine articles covering a wide span of military history from the Iron Age to the recent conflict in Afghanistan. John has also appeared on local and national radio and television to advise on military history topics. He was employed as the Assistant Editor of Britain at War Magazine from its inception until 2014. John now devotes his time to writing and editing books.

Martin Mace has been involved in writing and publishing military history for more than twenty-five years. He began his career with local history, writing a book on the Second World War anti-invasion defences and stop lines in West Sussex. Following the success of this book, he established Historic Military Press, which has published a wide range of titles. In 2006 he began working on the idea for Britain at War Magazine, the first issue of which went on sale in May 2007. This publication has grown rapidly to become the best-selling military history periodical on the high street. Martin now devotes his time to writing and editing books.


شاهد الفيديو: تطور خطير البحرية اليونانية تهاجم قاربا تركيا هل بدأت الحرب بين تركيا واليونان. صلاح العربي