سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في

سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في

سكة حديد أتشيسون ، توبيكا ، وسانتا في ، التي غالبًا ما يتم اختصارها باسم "سانتا في" فقط ، كانت واحدة من أكبر خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة. في عام 1859 ، تم تأجيرها في كانساس باسم شركة أتشيسون وتوبيكا للسكك الحديدية لبناء سكة حديد خط من توبيكا ، كانساس ، إلى سانتا في ، نيو مكسيكو ، ثم إلى خليج المكسيك. كان للسكك الحديدية تأثير كبير على مستوطنة جنوب غرب الولايات المتحدة ، حيث أسس سايروس كاي هوليداي ، وهو محام من توبيكا ومروج أعمال ، خط السكة الحديد على طول طريق سانتا في - وهو طريق تجاري يعود إلى القرن التاسع عشر. كما كان أول رئيس للسكك الحديدية ، وكذلك أحد مديريها لما يقرب من 40 عامًا (1860-1900). خلال السنوات التي قضاها كرئيس للسكك الحديدية ، حصل هوليداي على منح الأراضي من الحكومة الفيدرالية والتي سيتم استخدامها قريبًا من قبل السكك الحديدية لسكان الجزء الغربي من كانساس. غيرت السكة الحديدية اسمها إلى سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في عام 1863 ، وافتتحت أمام حركة المرور في عام 1864. وبحلول أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر ، كانت سانتا في ، التي يبلغ طولها ما يقرب من 9000 ميل من المسار و وصلات إلى شيكاغو ولوس أنجلوس ، أصبحت واحدة من أطول أنظمة السكك الحديدية في العالم. زادت السكك الحديدية من ممتلكاتها في القرن العشرين. تم إنشاء شركة سانتا في إندستريز القابضة في الستينيات للسكك الحديدية والعديد من الشركات التابعة.قررت شركة Santa Fe Industries الاندماج مع شركة Southern Pacific لتشكيل شركة Santa Fe Southern Pacific Corporation في عام 1983. لكن لجنة التجارة بين الولايات منعت الدمج المقترح للسكك الحديدية ، وبعد هزيمة محاولة استحواذ عدائية ، باعت الشركة شركة Southern Pacific Transportation Company. (1988) ، كيربي فورست إندستريز (1986) ، روبرت إي ماكي (1987). تم بيع العديد من خطوط الأنابيب وشركات الطاقة التابعة أو تم توزيع أوراقها المالية على المساهمين. شركة باسيفيك ، التي اندمجت لاحقًا مع سكك حديد بيرلينجتون الشمالية في عام 1995 ، وأصبحت سكة حديد بيرلينجتون نورثرن سانتي في.


تاريخ سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في

في عام 1859 ، تصور سايروس ك. هوليداي خطًا للسكك الحديدية يمتد من كانساس إلى المحيط الهادئ ، مما يزيد التجارة والازدهار في البلاد. بفضل المستثمرين البعيدين والإدارة الحاذقة ، نمت خطوط أتشيسون وتوبيكا وسانتا في للسكك الحديدية من فكرة Holliday & aposs إلى نموذج للسكك الحديدية الحديثة والسريعة والفعالة. كان هناك الكثير من الآلام في النمو. Rustlers ، لصوص ، في عام 1859 ، تصور Cyrus K. مع المستثمرين البعيدين والإدارة الحاذقة ، نمت خطوط أتشيسون وتوبيكا وسانتا في للسكك الحديدية من فكرة هوليداي إلى نموذج للسكك الحديدية الحديثة والسريعة والفعالة. كان هناك الكثير من الآلام في النمو. كان اللصوص واللصوص واليائسون كثيفين مثل الماشية في كانساس عندما تم وضع القضبان الأولى. عندما سأل قائد القطار الذي يحمل مسدسا منقب أشيب عن المكان الذي يتجه إليه ، أجاب الرجل العجوز: "الجحيم". أعلن قائد القطار المرهق "هذا 65 درجة وانزل في دودج".

وبمجرد بنائه بقضبان من ويلز موضوعة على روابط من خشب البلوط والجوز ، نجا خط السكة الحديد من الصعوبات الاقتصادية والمناخية في أواخر القرن التاسع عشر ، وامتد في النهاية من شيكاغو إلى سان فرانسيسكو ، مع أكثر من 12000 ميل من المسارات والممتلكات الكبيرة في حقول النفط ، أراضي الأخشاب ومناجم اليورانيوم وخطوط الأنابيب والعقارات. . أكثر


تاريخ سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في

تصور سايروس ك.هوليداي خطًا للسكك الحديدية يمتد من كانساس إلى المحيط الهادئ ، مما يزيد التجارة والازدهار في البلاد. بفضل المستثمرين البعيدين والإدارة الحاذقة ، نمت سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في من فكرة هوليداي إلى نموذج للسكك الحديدية الحديثة والسريعة والفعالة. كان هناك العديد من آلام النمو في وقت مبكر ، بما في ذلك اللصوص واللصوص واليائسون بالإضافة إلى الصعوبات الاقتصادية والمناخية في القرن التاسع عشر. امتد خط السكة الحديد في النهاية من شيكاغو إلى سان فرانسيسكو ، مع حيازات كبيرة في حقول النفط والأراضي الخشبية ومناجم اليورانيوم وخطوط الأنابيب والعقارات.

هذا هو أول تاريخ شامل لسكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في الشهيرة ، منذ ولادتها عام 1859 وحتى نهايتها في عام 1996. يناقش هذا المجلد بناء وتشغيل السكك الحديدية ، واستراتيجيات قادتها ، وتطور قاطرتها. الأسطول ، وخدمة الركاب الشهيرة مع شريكه فريد هارفي. أدت التغييرات الهائلة في نظام السكك الحديدية في البلاد إلى اندماج مع Burlington Northern وإنشاء BNSF للسكك الحديدية.

سكة حديدية شهيرة ، كانت سانتا في في ذروتها تشغل ثلاثة عشر ألف ميل من الطرق وخدمت المنطقة الجنوبية الغربية من البلاد بشعار الشركة "سانتا في على طول الطريق". تغطي هذه الطبعة الجديدة ما يقرب من خمسة وعشرين عامًا أخرى من التاريخ ، بما في ذلك دمج خطوط السكك الحديدية في سانتا في وبيرلينجتون الشمالية ومواد جديدة عن العمالة والأقليات والنساء على متن شركة النقل إلى جانب الخرائط والصور الجديدة والمحدثة.


تاريخ سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في

تصور سايروس ك.هوليداي خطًا للسكك الحديدية يمتد من كانساس إلى المحيط الهادئ ، مما يزيد التجارة وازدهار الأمة. بفضل المستثمرين البعيدين والإدارة الحاذقة ، نمت سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في من فكرة هوليداي إلى نموذج للسكك الحديدية الحديثة والسريعة والفعالة. كان هناك العديد من الآلام المتزايدة في وقت مبكر ، بما في ذلك اللصوص ، تصور Cyrus K. بفضل المستثمرين البعيدين والإدارة الحاذقة ، نمت سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في من فكرة هوليداي إلى نموذج للسكك الحديدية الحديثة والسريعة والفعالة. كان هناك العديد من آلام النمو في وقت مبكر ، بما في ذلك اللصوص واللصوص واليائسون بالإضافة إلى الصعوبات الاقتصادية والمناخية في القرن التاسع عشر. امتد خط السكة الحديد في النهاية من شيكاغو إلى سان فرانسيسكو ، مع حيازات كبيرة في حقول النفط والأراضي الخشبية ومناجم اليورانيوم وخطوط الأنابيب والعقارات.

هذا هو أول تاريخ شامل لسكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في الشهيرة ، منذ ولادتها عام 1859 وحتى نهايتها في عام 1996. يناقش هذا المجلد بناء وتشغيل السكك الحديدية ، واستراتيجيات قادتها ، وتطور قاطرتها. الأسطول ، وخدمة الركاب الشهيرة مع شريكه فريد هارفي. أدت التغييرات الهائلة في نظام السكك الحديدية في البلاد إلى اندماج مع Burlington Northern وإنشاء BNSF للسكك الحديدية.

سكة حديدية شهيرة ، كانت سانتا في في ذروتها تشغل ثلاثة عشر ألف ميل من الطرق وخدمت المنطقة الجنوبية الغربية من البلاد بشعار الشركة "سانتا في على طول الطريق". تغطي هذه الطبعة الجديدة ما يقرب من خمسة وعشرين عامًا أخرى من التاريخ ، بما في ذلك دمج خطوط السكك الحديدية في سانتا في وبيرلينجتون الشمالية ومواد جديدة عن العمالة والأقليات والنساء على متن شركة النقل جنبًا إلى جنب مع الخرائط والصور الجديدة والمحدثة.
. أكثر


مانجو

سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وأمب سانتا في (في & أمبيرسف) مستأجرة في 11 فبراير 1859 ، انضم إلى أتشيسون ، توبيكا ، كانساس ، سانتا في ، المكسيك الجديدة. في سنوات ، فتحت السكك الحديدية مستوطنة كانساس. من الإيرادات جاء القمح المزروع هناك ، والماشية التي دفعت شمال تكساس ويتشيتا ، دودج سيتي سبتمبر 1872.

بدلاً من ذلك ، قم بتحويل المسح جنوبًا @ dodge city ، في & ampsf باتجاه الجنوب الغربي على ممر راتون بسبب رواسب الفحم بالقرب من ترينيداد ، كولورادو ، راتون ، المكسيك الجديدة. denver & amp rio grande railroad (d & amprg) تهدف @ raton pass ، في & ampsf نشأت أطقم العمل في 1 صباح عام 1878 ، اختيارات العمل الجاد ، والمجارف عندما عرضت أطقم d & amprgw وجبة الإفطار. @ في نفس الوقت كان هناك 2 من خطوط السكك الحديدية سلسلة من المناوشات على إشغال الخانق الملكي غرب مدينة كانون ، أدت المواجهات الجسدية في كولورادو إلى عامين من الصراع المسلح الذي أصبح معروفًا بحرب السكك الحديدية الملكية الخانقة. دفع التدخل الفيدرالي إلى تسوية خارج المحكمة في 2 فبراير 1880 ، في شكل ما يسمى بمعاهدة بوسطن ، حيث سمحت d & amprg بخط كامل ، واستخدام سانتا في الإيجار. دفعت d & amprg ما يقدر بنحو 1.4 مليون دولار من أعمال سانتا في داخل الخانق ، ووافقت على عدم تمديد خط سانتا في ، في حين وافقت سانتا في على التخلي عن المسارات المخطط لها دنفر ، ليدفيل.

البناء عبر كانساس ، كولورادو الشرقية بسيط ، عدد قليل من العقبات الطبيعية (بالتأكيد عدد أقل من السكك الحديدية التي تواجه الغرب أكثر) ، وجدت السكك الحديدية مستحيلة اقتصاديًا بسبب قلة عدد السكان. تعيين مكاتب العقارات في المنطقة ، والترويج للتسوية عبر كانساس على الأرض الممنوحة للكونغرس في عام 1863. عرضت أسعار مخفضة للسفر غربًا لتفقد الأرض إذا تم شراء الأرض ، وطبقت السكك الحديدية أجرة الركاب مقابل سعر الأرض.

وصل at & ampsf إلى البوكيرك في عام 1880 سانتا في ، الوجهة الأصلية للسكك الحديدية ، الموجودة في الفرع القصير لامي ، المكسيك الجديدة. في آذار / مارس 1881 ، ربطت & ampsf جنوب المحيط الهادئ (sp) @ deming ، بالمكسيك الجديدة ، وشكلت طريق السكك الحديدية الثاني العابر للقارات. سكة حديدية بنيت جنوب غرب بنسون ، أريزونا ، نوجاليس على الحدود المكسيكية متصلة بخط سكة حديد سونورا ، في & أمبير ؛ قامت ببناء ميناء غوايماس المكسيكي الشمالي.

at & ampsf اشترت سكة حديد كاليفورنيا الجنوبية في يناير. 17 ، 1906 ، شراء استحوذت لوس أنجلوس ، سكة حديد وادي سان غابرييل ، سكة حديد كاليفورنيا المركزية.

سكة حديد المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ

سكة حديد المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ (A & Ampp) المستأجرة في عام 1866 بنيت غرب سبرينغفيلد ، ميسوري ، على طول خط العرض 35 (تقريبًا عبر أماريلو ، تكساس ، البوكيرك ، المكسيك الجديدة) تقاطع sp @ colorado. الرضع a & ampp ليس لديهم وصلات سكك حديدية. الخط يصبح شارع. لويس & # 8211 سان فرانسيسكو سكة حديد (فريسكو) لم تصل إلى سبرينغفيلد 4 سنوات ، sp لم تبني شرق نهر موهافي كولورادو حتى عام 1883. بدأت شركة a & ampp البناء في عام 1868 ، وتم بناؤها جنوب غرب أوكلاهوما ، ودخلت على الفور الحراسة القضائية.

في عام 1879 أبرمت شركة A & AMP صفقة سانتا في ، تقوم خطوط السكك الحديدية في فريسكو ببناء خط سكة حديد لكل منها. تشترك خطوط السكك الحديدية في بناء وامتلاك وامتلاك خط سكة حديد غرب البوكيرك. في عام 1883 أ & أمبير ، وصلت الإبر ، كاليفورنيا ، خط sp متصل. a & ampp بنيت الخط بين تولسا ، أوكلاهوما ، سانت. لويس ، ميسوري فريسكو ، جزء تولسا البوكيرك بقي غير مبني.

أعدت خريطة مقارنة لخط سكة حديد سانتا في عام 1921 ، تُظهر ممر سانتا في القديم (أعلى) ، في & أمبير ؛ أمبير ، وصلات (أسفل)

بدأت سانتا في التوسع: خط بارستو ، كاليفورنيا ، سان دييغو في عام 1885 ، لوس أنجلوس في عام 1887 السيطرة على سكة حديد الخليج ، كولورادو وأمب سانتا في (جالفستون فورت وورث) في عام 1886 ، الخط الفاصل بين ويتشيتا ، فورت وورث في عام 1887 خطوط كانساس سيتي ، شيكاغو. ، kiowa ، kansas amarillo ، ، pueblo denver (بالتوازي مع d & amprgw) في عام 1888 ، شراء سكة حديد فريسكو ، كولورادو ميدلاند في عام 1890. يناير 1890 ، يتكون النظام بأكمله من 7500 ميل من المسار.

كان للذعر عام 1893 نفس التأثير على at & ampsf على العديد من المشكلات المالية الأخرى للسكك الحديدية ، وإعادة التنظيم اللاحقة. في عام 1895 ، باعت شركة & ampsf فريسكو ، كولورادو ميدلاند ، وشطب الخسائر ، ولا يزال يحتفظ بالسيطرة على a & ampp.

لا تزال سكة حديد سانتا في تريد الوصول إلى كاليفورنيا على قضبانها الخاصة (استأجرت سب لاين إبر بارستو) ، بولاية كاليفورنيا احتكرت بفارغ الصبر استراحة السكك الحديدية. في عام 1897 ، تم تداول خط سكة حديد سونورا في المكسيك بين الإبر ، وخط البار ، وإعطاء و ampsf خط ساحل المحيط الهادئ في شيكاغو. فريدة من نوعها فيما يتعلق حتى الانتهاء من طريق ميلووكي تمديد صوت بوجيه في عام 1909.

شمل التوسع اللاحق لسكة حديد سانتا في خطوط أماريلو بيكوس (1899) شوكة الرماد ، أريزونا فينيكس (1901) ويليامز ، أريزونا جراند كانيون (1901) خط بيلين كوتوف بيكوس @ تكساس جزيرة بويبلو ، المكسيك الجديدة ، جنوب البوكيرك ، متجاوزًا درجات ممر راتون (1907) ، قطع كولمان ، تكساس كولمان ، تكساس ، بالقرب من براونوود (1912).

في عام 1907 ، في & ampsf ، تم تشكيل سكة حديد شمال غرب المحيط الهادئ بشكل مشترك ، واتخذت عدة خطوط سكك حديدية قصيرة ، وأنشأت خطوطًا جديدة تربطها من طريق سان فرانسيسكو شمال يوريكا ، كاليفورنيا. في عام 1928 ، باعت سانتا في نصف nwp sp. بالإضافة إلى ذلك ، اشترت سانتا في الولايات المتحدة. جزء من سكة حديد مدينة كانساس والمكسيك وأمبير (أصبح الجزء المكسيكي من الخط سكة حديد تشيهواهوا - المحيط الهادئ ، وهي جزء من السكك الحديدية الوطنية في المكسيك).

بسبب الامتدادات الطويلة لمناطق عبور الخط الرئيسي بدون ماء ، سانتا في 1 من المشترين الأوائل لخدمة شحن قاطرات الديزل. قطارات الركاب المعروفة بالسكك الحديدية ، ولا سيما شيكاغو - لوس أنجلوس الكابيتان ، الرئيس الفائق (رئيس جنوب غرب أمتراك الذي يتم تشغيله حاليًا) ، ومنازل تناول الطعام على الإنترنت ، وعربات الطعام التي تديرها فريد هارفي. العديد من منازل هارفي هذه على قيد الحياة - ولا سيما el tovar ، الواقعة بجانب جراند كانيون.

على 000000001955-03-29-0000 مارش 29 ، 1955 ، سكة حديد 1 من العديد من الشركات برعاية مناطق الجذب في ديزني لاند لمدة 5 سنوات لرعاية قطارات ومحطات ديزني لاند.

تضمنت مشاريع البناء بعد الحرب العالمية الثانية مدخل دالاس إلى الشمال ، ونقل الخط الرئيسي عبر شمال أريزونا ، بين سيليجمان ، ويليامز. في عام 1960 ، اشترت at & ampsf toledo و peoria & amp western railroad (tp & ampw) ، وباعت بنصف الفائدة سكة حديد بنسلفانيا (prr). tp & ampw يقطعان شرقًا عبر إلينوي بالقرب من حصن ماديسون ، أيوا ، اتصال prr @ effner ، إنديانا ، يشكلان ممرًا جانبيًا حول حركة المرور في شيكاغو يتنقل بين خطين. لم يتشابه مسار tp & ampw مع نمط حركة المرور prr الذي تم تطويره بعد عام 1976 ، اشترى at & ampsf النصف الآخر ، ودمج tp & ampw في 1983 ، وباع الاستقلال في 1989.

في & ampsf ، تلتقي قطارات sp للسكك الحديدية @ walong siding على حلقة tehachapi في أواخر الثمانينيات

بدأت at & ampsf في اقتراح الاندماج في الثمانينيات. اقترحت شركة جنوب المحيط الهادئ للسكك الحديدية سانتا في (SPSF) الاندماج بين الشركات الأم لجنوب المحيط الهادئ ، وتم الإعلان عن جزء من انضمام شركتين ، والسكك الحديدية ، والأصول غير المتعلقة بالسكك الحديدية المملوكة لشركة سانتا في للصناعات ، وشركة النقل جنوب المحيط الهادئ. من الشركة القابضة سانتا في & # 8211 شركة جنوب المحيط الهادئ. الاندماج في وقت لاحق نفى لجنة التجارة بين الولايات (ICC) على أساس إنشاء العديد من الطرق المكررة.

بدأت الشركات الواثقة من الاندماج في إعادة طلاء القاطرات والمخزون المتداول غير المدرج في مخطط الطلاء الموحد الجديد. بعد رفض اللجنة الدولية للصليب الأحمر ، مازحا عمال السكك الحديدية وقفت spsf لا ينبغي أن ترسم بسرعة. بينما باعت جنوب المحيط الهادئ ، تم دمج ممتلكات كاليفورنيا العقارية في شركة جديدة ، وهي شركة تطوير كاتيلوس ، مما جعل أكبر مالك للأراضي في الولاية. في وقت لاحق ، اشترت شركة كاتيلوس مصلحة اتحاد سكة حديد المحيط الهادئ في محطة ركاب اتحاد لوس أنجلوس (لاوبت). بعد بيع sps ، أعيدت تسمية spsf بشركة سانتا في المحيط الهادئ ، الشركة القابضة لـ at & ampsf.

الاندماج الشمالي برلنغتون

في 22 سبتمبر 1995 ، اندمجت في & ampsf برلنغتون شمال سكة حديد برلنغتون نورث و amp santa fe railway (bnsf). من التحديات الناتجة عن انضمام شركتين تضمنت إنشاء نظام إرسال مشترك ، وتكوين نقابات للمرسلين غير النقابيين في & ampsf ، ودمج رموز تعريف القطارات في & ampfs طوال الوقت. حافظ خطان على عمليات منفصلة حتى 31 ديسمبر 1996 عندما أصبح رسميًا bnsf.

المصدر: سكة حديد سانتا في (1945) ، على طول الطريق ، راند ماكنالي ، شيكاغو ، إلينوي.


[خريطة لطرق سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في عبر جنوب غرب الولايات المتحدة].

تُظهر الخريطة خطوط السكك الحديدية الموجودة وتحت الإنشاء عبر خطوط الحدود الجنوبية الغربية للولايات المتحدة والمدن والبلدات على طول وبالقرب من طرق السكك الحديدية ومحميات الأمريكيين الأصليين والمتنزهات الوطنية ونقاط الاهتمام. أقحم: [خريطة ربط السكك الحديدية عبر المكسيك]. التضاريس موضحة بالتظليل. المقياس غير معطى.

الوصف المادي

خريطة واحدة: 22 × 39 سم ، على ورقة 30 × 45 سم.

معلومات الخلق

مفهوم

هذه خريطة هو جزء من المجموعة التي تحمل عنوان: مجموعات الخرائط من جامعة تكساس في أرلينغتون وتم توفيرها من قبل جامعة تكساس في مكتبة أرلينغتون إلى The Portal to Texas History ، وهو مستودع رقمي تستضيفه مكتبات UNT. شوهد 1770 مرة ، 41 منها في الشهر الماضي. يمكن الاطلاع على مزيد من المعلومات حول هذه الخريطة أدناه.

الأشخاص والمنظمات المرتبطة بإنشاء هذه الخريطة أو محتواها.

مؤلف

الناشر

الجماهير

تحقق من مواردنا لموقع المعلمين! لقد حددنا هذا خريطة ك مصدر اساسي ضمن مجموعاتنا. قد يجد الباحثون والمعلمون والطلاب هذه الخريطة مفيدة في عملهم.

مقدمة من

جامعة تكساس في مكتبة أرلينغتون

تعزز المكتبة التعلم والتدريس والبحث لإثراء النمو الفكري والإبداعي والمهني للطلاب وأعضاء هيئة التدريس. تعد المكتبة أكثر من مجرد مستودع للكتب والمجلات والخرائط والمخطوطات ، فهي منفذ مزدهر للخدمات المتاحة للمستخدمين مع مهمة واحدة تتمثل في تقديم خدمات عالية الجودة ومبتكرة.


سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في - التاريخ


بالدوين لأعمال القاطرة
فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة الأمريكية & # 1511906

أتشيسون وتوبيكا وسانتا في
نظام السكك الحديدية

يحتل نظام سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في مكانة بارزة بين أنظمة السكك الحديدية العظيمة في الولايات المتحدة. تم تأجير الشركة الأصلية في 11 فبراير 1859 تحت اسم شركة أتشيسون وتوبيكا للسكك الحديدية. تم تغيير هذا الاسم في 3 مارس 1863 إلى شركة سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في.بدأ بناء الخط الرئيسي في عام 1869 ، وافتتح الطريق أمام حركة المرور في 20 فبراير 1873. امتد الخط الرئيسي الأصلي من أتشيسون ، كانساس ، إلى الحدود الغربية للولاية ، وكان طوله 470.58 ميلًا للشركة. تعمل أيضًا على تشغيل 39.28 ميلاً من الخطوط الفرعية. خلال السنوات من 1874 إلى 1885 ، تم فتح امتدادات إضافية وخطوط فرعية مجمعة 1357.90 ميلاً ، ليصل إجمالي طول الخط الرئيسي والفروع ، في 31 ديسمبر 1885 ، إلى 1867.76 ميلاً. بلغ عدد الأميال للطرق الخاضعة للرقابة 878.99 ، وبذلك يكون إجمالي عدد الأميال للنظام 2746.75 ميلاً.

خلال السنوات العشر التالية ، تم توسيع النظام بسرعة وتم الحصول على خطوط إضافية. في عام 1895 ، كان عدد الأميال التي تم تشغيلها مثل سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في 4582.12 ، إجمالي الأميال في النظام بما في ذلك الطرق الخاضعة للرقابة ، وهو 9321.29. كانت الشركة في أيدي المستلمين في هذا الوقت ، وتم اتخاذ قرار بشأن إعادة تنظيم كاملة ، وتم تأمين ميثاق جديد ، بموجب قوانين كانساس ، في 12 ديسمبر 1895. استحوذت الشركة الجديدة على العقار في 1 يناير ، 1896 ، تحت اسم شركة سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في. منذ ذلك الحين تم الحصول على خطوط إضافية من قبل الإدارة. في 30 يونيو 1904 ، بلغ إجمالي الأميال التي تم تبنيها في النتائج المنشورة لعمليات شركة سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في 8300.92 طول النظام بالكامل ، بما في ذلك الطرق التي يتم التحكم فيها أو المملوكة بشكل مشترك مع شركات أخرى ، وهو 9269.20 ميل.

يتم الحفاظ على خدمة يومية مزدوجة بين شيكاغو وسان فرانسيسكو ، ومن خلال النائمين يتم تشغيلها بين شيكاغو ولوس أنجلوس وسان دييغو. تعتبر & quotCalifornia Limited & quot (القطار رقم 3 المتجه غربًا والقطار رقم 4 باتجاه الشرق) ، والذي يحمل ركاب الدرجة الأولى فقط ، أحد أرقى القطارات في العالم. المسافة من شيكاغو إلى سان فرانسيسكو هي 2577 ميلاً ، وقت التشغيل الفعلي للقطار رقم 3 هو 76 ساعة وخمسة وخمسون دقيقة ، وهو ما يمثل متوسط ​​سرعة ، بما في ذلك التوقفات ، ثلاثة وثلاثين وخمسة أعشار ميل في الساعة. يعبر الطريق ثلاث سلاسل جبلية ، حيث توجد درجات ثقيلة.

يحظى تاريخ القوة المحركة لنظام سانتا في باهتمام خاص لأنه منذ ظهور القاطرة الثقيلة جدًا ، لعب هذا الطريق دورًا رائدًا في تطوره. تم ربط أعمال Baldwin للقاطرات بشكل وثيق بهذا التطور ، حيث زودت منذ بداية الطريق بنحو 1000 قاطرة. كانت هذه المحركات من أنواع مختلفة ، وسوف يكون استعراض موجز للفئات الممثلة مثيرًا للاهتمام.

كان عدد القاطرات الأولى التي تم إنشاؤها في Baldwin Locomotive Works لنظام Santa Fe هو أربعة. تم بناؤها في عام 1875 ، وكانت من النوع & quotAmerican & quot ، وتحمل أرقام الطرق ، 44 و 45 و 46 و 47. كانت هذه المحركات تمثل نوعًا مستخدمًا بشكل عام في ذلك الوقت للعمل في جميع فئات حركة المرور. كان لديهم أسطوانات يبلغ قطرها ستة عشر بوصة بضربة أربعة وعشرين بوصة ، وكان قطر عجلات القيادة سبعة وخمسين بوصة وقاعدة عجلات ثمانية أقدام. كان إجمالي قاعدة العجلات واحدًا وعشرين قدمًا وتسع بوصات. كانت الغلاية من النوع العلوي لعربة بار التاج مع غلاف حديدي وصندوق نيران فولاذي. كان قطرها ستة وأربعين بوصة وتحتوي على 144 أنبوبًا ، وقطرها بوصتان وطولها عشرة أقدام وثلاثة أثمان بوصات. كان صندوق النار يبلغ طوله أربعة وستين وثلاثة أرباع بوصة بعرض أربعة وثلاثين بوصة ونصف. كانت مساحة الشبكة خمسة عشر وأربعة وسبعون على مائة قدم مربع ، وإجمالي سطح التسخين 926 قدمًا مربعًا. تزن هذه المحركات حوالي 67000 رطل ، وتحمل حوالي 42000 رطل على عجلات قيادتها. تم تجهيزها بعطاءات ثماني عجلات ، بإطارات خشبية وخزانات سعة 2000 جالون. تم بناء أربع قاطرات ذات أوزان وأبعاد متشابهة في عامي 1877 و 1878.

خلال العام التالي ، 1879 ، تم توفير ثلاثة عشر محركًا من نفس النوع ، ولكن بقوة أكبر ، بواسطة Baldwin Locomotive Works ، أحدها ، رقم 91 ، الموضح في الصفحة 4. كان لهذه المحركات أسطوانات يبلغ قطرها سبعة عشر بوصة بسكتة دماغية تبلغ 24 بوصة. يبلغ قطر عجلات القيادة 57 بوصة مع قاعدة عجلات تبلغ ثمانية أقدام ، ويبلغ إجمالي قاعدة العجلات 22 قدمًا وستة وربع بوصات. كانت الغلاية من النوع العلوي للعربة ، بقطر 48 بوصة ، وتحتوي على 161 أنبوبًا ، بقطر بوصتين و 11 قدمًا وسبعة ونصف بوصة. يبلغ قياس صندوق النار أربعة وستين وخمسة عشر وستة عشر بوصة بطول أربعة وثلاثين وثلاثة أثمان بوصات. كانت مساحة صر خمسة عشر وستة أعشار قدم مربع. كان سطح تسخين صندوق الاحتراق 103 قدمًا مربعًا ، وسطح تسخين الأنبوب ، 975 قدمًا مربعًا ، وبالتالي يكون المجموع 1078 قدمًا مربعًا. تزن هذه المحركات حوالي 73000 رطل في حالة العمل ، ويبلغ وزن عجلات القيادة 47000 رطل. وكانت المناقصات ذات حجمين أحدهما محرك رقم 91 بخزان سعة 2500 جالون. كانت سعة الخزان لبعض محركات هذه الفئة 2200 جالون فقط.

في هذا الوقت كان البناء قيد التقدم في نيو مكسيكو وتقسيم جنوب المحيط الهادئ من الخط. قبل الانتهاء من النفق في راتون باس ، بالقرب من خط ولاية نيو مكسيكو ، تم عبور الجبال بـ & quot؛ التبديل للخلف & quot؛ بطول اثنين وثلاثة أرباع ميل ، مع درجات ستة في المائة. (316.8 قدمًا لكل ميل) مع منحنيات بمقدار ستة عشر درجة. للعمل في هذا الجزء من المسار ، قامت شركة Baldwin Locomotive Works في عام 1878 ببناء قاطرة توطيد ذات قوة استثنائية ، والتي كانت في ذلك التاريخ أكبر محرك تم إنشاؤه في ممارسة الأشغال. حملت هذه القاطرة الطريق رقم 204 ، وأطلق عليها اسم "Uncle Dick". كانت لها أسطوانات يبلغ قطرها عشرين بوصة في ستة وعشرين بوصة تضغط على عجلات القيادة التي يبلغ قطرها 42 بوصة. مع ضغط بخار يبلغ 130 رطلاً ، ستكون قوة الجر 27400 رطل. كان المرجل مستقيماً ، مبني من الفولاذ بالكامل. كان قطرها ثمانية وخمسين بوصة ، وتحتوي على 213 أنبوبًا بقطر بوصتين وطول عشرة أقدام وأحد عشر وثلاثة أرباع بوصة. كان صندوق النار 119 وثمانية بوصات بطول 33 وثلاثة أثمان بوصات ، مع مساحة شبكية تبلغ سبعة وعشرين وأربعة أعشار قدمًا مربعة. كان إجمالي سطح التسخين 1376 قدمًا مربعًا ، وصندوق الاحتراق 153 قدمًا مربعًا ، والأنابيب 1223 قدمًا مربعًا. كان للزوجين الأول والثالث من عجلات القيادة إطارات عادية ، بحيث في حين أن قاعدة عجلات القيادة كانت أربعة عشر قدمًا وتسع بوصات ، كانت قاعدة العجلات الصلبة تسعة أقدام فقط ، حيث يبلغ إجمالي قاعدة العجلات اثنين وعشرين قدمًا وعشر بوصات. المحرك يحتوي على خزان سرج بسعة 1200 جالون على المرجل. كما هو مستخدم على الطريق ، تم تقديم مناقصة منفصلة ، بسعة إضافية تبلغ 2500 جالون. بلغ الوزن الإجمالي للمحرك حوالي 115000 رطل ، منها 100000 رطل محمولة على عجلات القيادة. يوضح الرسم التوضيحي في الصفحة 5 ونسخ الرسومات في الصفحتين 6 و 7 بوضوح السمات الرئيسية للتصميم.

قامت هذه القاطرة بعمل فعال ، حيث قامت بسحب ما متوسطه سبع سيارات تزن ، محملة ، 43000 رطل لكل منها ، أكثر من ستة في المائة. صنف العطاء الذي يزن حوالي 44 ألف جنيه إضافية. في إحدى المرات ، تم نقل تسع سيارات محملة. في يوم من اثنتي عشرة ساعة ، نقلت & quotUncle Dick & quot عادة ستة وأربعين سيارة محملة فوق التبديل من الشمال إلى الجانب الجنوبي ، مما أدى إلى إعادة العديد منها في المقابل. وبالمقارنة ، فإن قاطرتين من النوع & quot الأمريكي من النوع & quot مقترنة ببعضها البعض يمكن أن تتحرك فقط أربع وثلاثين سيارة في كل اتجاه في اليوم ، بحيث كان محرك التوحيد أكثر من مساوٍ في السعة لمحركين قياسيين للطرق ، وكانت تكلفة الوقود وخدمة المحرك أكثر بقليل من التكلفة. قاطرة نوع أمريكي واحدة.

خلال عامي 1880 و 1881 ، تمت إضافة 45 قاطرة توحيد ، تم بناؤها في Baldwin Works ، إلى المعدات. أربعة عشر من هذه المحركات كانت متشابهة في كثير من النواحي مع & quotUncle Dick ، ​​& quot ؛ لها نفس تباعد العجلات ونفس حجم المرجل. تم حذف خزان السرج ، وزاد قطر عجلات القيادة إلى خمسين بوصة ، وسكتة المكبس إلى ثمانية وعشرين بوصة. بلغ الوزن الإجمالي 107000 جنيه ، وبلغ وزن عجلات القيادة 91.800 جنيه. كانت سعة الخزان 3200 جالون. المحرك رقم 132 ، الموضح في الصفحة 8 ، يمثل الفئة. تم بناء قاطرات التوحيد المتبقية البالغ عددها 31 القاطرة المشار إليها في ريو غراندي والمكسيك وقسم المحيط الهادئ. كانت محركات أخف وزنًا لها أسطوانات يبلغ قطرها سبعة عشر بوصة وستة وعشرون بوصة تضغط على عجلات القيادة التي يبلغ قطرها 45 بوصة. بلغ الوزن الإجمالي حوالي 79000 رطل حملت منها عجلات القيادة حوالي 66000 رطل.

في عام 1882 ، تم بناء خمسة عشر قاطرة من النوع الأمريكي ، وهي أثقل محركات من هذا النوع تم تسليمها حتى الآن على الطريق. وزنهم حوالي 78000 جنيه.

خلال السنوات القليلة التالية ، أصبحت ضرورة القاطرات الأثقل لحركة الركاب محققة تمامًا وفي عام 1886 بدأت أعمال بالدوين في بناء محركات ذات عشر عجلات لهذه الفئة من الخدمة. كانت هذه قاطرات كبيرة في يومهم ، لها أسطوانات يبلغ قطرها تسعة عشر بوصة بضربة ستة وعشرين بوصة وعجلات قيادة من ثمانية وخمسين بوصة. كانت الغلاية مستقيمة بقطر ستين بوصة. احتوت على 227 أنبوبًا ، بقطر اثنين وربع بوصات ، وطول ثلاثة عشر قدمًا ونصف بوصة. يبلغ قياس صندوق الاحتراق اثنين وثمانين وخمسة عشر وستة عشر بوصة طولًا وأربعة وثلاثين وثلاثة أثمان بوصات ، ومساحة الشبكة 20 قدمًا مربعة. كان سطح تسخين صندوق الاحتراق 143 قدمًا مربعًا ، وسطح تسخين الأنبوب 1742 قدمًا مربعًا مما يعطي إجماليًا 188 قدمًا مربعًا. تم تجميع عجلات القيادة على قاعدة عجلات من أربعة عشر قدمًا وست بوصات ، وبلغ إجمالي قاعدة العجلات خمسة وعشرين قدمًا وأحد عشر ونصف بوصة. تزن هذه المحركات 114500 رطل في حالة العمل ، وكان وزن عجلات القيادة 85400 رطل. كانت سعة الخزان 3500 جالون.

خلال السنوات العشر التي تلت عام 1886 ، تم تزويد النظام بما يزيد عن 100 قاطرة بعشر عجلات ، لخدمة الركاب والشحن ، بالإضافة إلى عدد من المحولات ذات الست عجلات وعدد قليل من المحركات ذات الثماني عجلات والمحركات الموحدة. خلال هذه الفترة ، زاد ضغط البخار تدريجياً من 130 و 140 رطلاً إلى 180 رطلاً ، وفي عام 1894 تم بناء العديد من المحركات ذات الثماني عجلات والعشر عجلات للعمل عند 200 رطل ، وهو ضغط مرتفع بشكل غير عادي لمحركات التمدد الفردي في ذلك الوقت.

تمت تلبية الطلب على قاطرات أكثر قوة ، وكان خمسة وأربعون محركًا موحدًا تم بناؤه عام 1898 ممثلاً للنوع المستخدم في ذلك الوقت في خدمة الشحن الثقيل. تم توضيح أحد هذه المحركات في الصفحة 9. يعلق اهتمام خاص بهذا التصميم ، حيث كانت هذه هي القاطرات الأولى التي بناها Baldwin Works لإطارات فولاذية ، والتي كان يستخدمها إلى حد كبير جون بلاير ، ثم المشرف على القوة الدافعة ، والتي تم تحديدها من قبله. يضمن البناة ، في غضون عامين ، استبدال جميع الإطارات التي تظهر مواد أو صنعة معيبة ، بشرط أن تكون هذه الإطارات قد تم تصنيعها بواسطة Standard Steel Works. الإطارات التي قدمها صناع آخرون ويقبلها ممثل الشركة لا تخضع للضمان. يبلغ قطر أسطوانات هذه المحركات 21 بوصة في 28 بوصة. السكتة الدماغية ، يبلغ قطر عجلات القيادة سبعة وخمسون بوصة. احتوت الغلاية على 1905 قدمًا مربعًا من سطح التسخين وتسعة وعشرين وربع قدم مربع من مساحة الشبكة ، وتحمل ضغط بخار يبلغ 180 رطلاً. بلغ الوزن الإجمالي في حالة العمل 156.130 رطلاً ، منها 139.530 محمولة على عجلات القيادة. تبع هذه المحركات ، في عام 1900 ، أربعين قاطرة أثقل من نفس النوع ، بها غلايات أكبر وسكتة مكبس 30 بوصة.

تم بناء خمسة عشر قاطرة ذات عشر عجلات في عام 1899. يوضح الرسم التوضيحي في الصفحة 10 ، للمحرك 833 ، ميزاتها العامة. كانت الأطر من الصلب المصبوب. تحتوي هذه القاطرات على أسطوانات يبلغ قطرها عشرين بوصة بضربة ستة وعشرين بوصة ، ويبلغ قطر عجلات القيادة تسعة وستين بوصة وضغط البخار 18 رطلاً مما يمنحها قوة جر تبلغ 23000 رطل. كانت الغلاية من النوع العلوي للعربة ، وقطرها ستون بوصة. كانت تحتوي على 262 أنبوبًا ، بقطر بوصتين وطول أربعة عشر قدمًا وثلاث بوصات ، يبلغ طول صندوق الاحتراق 102 بوصة وعرض أربعين وربع بوصة. كانت مساحة الشبكة ثمانية وعشرين وخمسة أعشار قدم مربع. كان سطح تسخين صندوق الاحتراق 167 ، والأنابيب 1942 قدمًا مربعة: أي ما مجموعه 2109 قدمًا مربعة. بلغ الوزن الإجمالي 155.6 جنيه ، والوزن على عجلات القيادة 120.410 جنيه. سعة الخزان 5000 جالون.

في يونيو 1901 ، قبل السيد جيه دبليو كندريك منصب النائب الثالث لرئيس نظام سانتا في. مكنته خبرة السيد كندريك الواسعة في مختلف فروع أعمال السكك الحديدية من التعامل بنجاح مع المشكلات التي واجهت ، في هذا الوقت ، إدارات التشغيل المختلفة وخاصة مسألة اختيار القوة الدافعة المناسبة للتعامل مع حركة المرور المتزايدة باستمرار. من هذا الوقت ، ازداد وزن وقوة جميع فئات القاطرات المصممة لسانتا في بسرعة ، وتم التعرف بوضوح على مزايا استخدام القاطرات المركبة. تم إدخال صندوق النار الواسع على محركات الطرق ، وبالتالي فإن سانتا في تتعرف بسرعة على مزاياها. في عام 1901 ، قامت شركة Baldwin Locomotive Works ببناء خمسين موغولًا لخدمة الشحن السريع ، خمسة وثلاثون منها كانت مركبة وخمسة عشر توسعًا فرديًا ، وواحدة من الأخيرة موضحة في الصفحة 11 خمس قاطرات ركاب مركبة بعشر عجلات ، بها غلايات فاندربيلت ، مصممة من أجل حرق زيت الوقود ، تم تشغيله في نفس الوقت تقريبًا وتبعه أربعون قاطرة من نوع البراري والتي كانت أثقل ما تم تشييده لخدمة الركاب ومثلت تقدمًا كبيرًا على أي شيء تم بناؤه حتى الآن لهذا الطريق. هذه المحركات موضحة في الصفحة 13. خلال عامي 1902 و 1903 ، تم بناء 103 قاطرات مماثلة ، بعجلات قيادة تسع وستين بوصة ، لخدمة الشحن السريع ، أحدها موضح في الصفحة 14.

في غضون ذلك ، كان هناك تطور سريع في وزن وقوة قاطرات الشحن الثقيلة. واحد من خمسة وثلاثين محركًا مركبًا ، تم بناؤه عام 1902 ، موضَّح وموصوف في الصفحة 15.

في وقت مبكر من نفس العام ، تم بناء محرك Decapod ، الموضح في الصفحة 17 ، وتم كسر سجل وزن القاطرة مرة أخرى. كان هذا أول مجمع ترادفي تم بناؤه في Baldwin Locomotive Works. تبعه في الجزء الأخير من عام 1902 ، خمسة عشر مركبًا من نوع Vauclain & quotMikado & quot.

كانت السياسة التي ميزت سانتا في خلال السنوات الأخيرة ، تجاه تحسين بناء القاطرات ، هي الأكثر ليبرالية. تحقيقًا للمزايا التي تمتلكها القاطرة المركبة المتوازنة ، الطريق في عام 1903 ، أمر من شركة Baldwin Works بأربعة محركات من النوع الأطلسي مبنية على هذا المبدأ. كان السيد Kendrick مسؤولاً بشكل رئيسي عن إدخال هذه المحركات ، ومنذ ذلك الحين أخذ دورًا رائدًا في تطويرها وتشغيلها الناجح في Santa Fe التي لديها قاطرات مركبة أكثر توازناً من أي خط سكة حديد آخر في الولايات المتحدة. العدد الذي تم تشييده لهذا الطريق حتى الآن هو 137. ومن بين هذه المحركات الستة والتسعين ، هناك محركات من النوع الأطلسي تعمل من خلال حركة المرور السريعة بين شيكاغو ولجونتا ، كولورادو. الباقي واحد وأربعون من نوع المحيط الهادئ ، ويستخدمون في التقسيمات الجبلية للنظام. من أجل الحفاظ على قاعدة عجلات المحركات الأخيرة ضمن حدود معقولة ، يتم ربط جميع المكابس بمحور القيادة الثاني. نظرًا لأن الأسطوانات كلها في نفس المستوى الأفقي ، فإن القضبان الرئيسية الداخلية مبنية بحلقة تمتد على محور القيادة الرئيسي.

اجتذب الأداء الناجح للمركبات المتوازنة في سانتا في اهتمامًا واسعًا وأدى إلى الاستخدام المكثف لمحركات مماثلة على طرق أخرى. قامت المحركات من نوع الأطلسي ببعض عمليات التشغيل الرائعة بشكل خاص ، وأظهرت قدرتها ، عند التعامل مع القطارات الثقيلة ، للحفاظ على قوة حصان عالية وسرعة ثابتة.

تم تقديم رسم توضيحي ووصف لأحد المحركات من نوع الأطلسي ، والذي تم عرضه في معرض سانت لويس في الصفحة 23 ، بينما تم توضيح نوع المحيط الهادئ في الصفحة 25. غالبية الفئة الأخيرة مجهزة لحرق الزيت.

في عام 1903 ، قبل بناء قاطرات نوع المحيط الهادئ المركب المتوازن ، تم إنشاء ستة وعشرين محركًا من النوع المماثل ، مع أسطوانات أحادية التمدد مع صمامات مكبس ، في Baldwin Locomotive Works. تم توضيح أحد هذه المحركات في الصفحة المقابلة.

القاطرة الثقيلة من نوع سانتا في الموضحة في الصفحة 21 ، هي واحدة من 141 قاطرة بنيت منذ عام 1903. أسطوانات هذه المحركات تشبه أسطوانات القاطرة ديكابود المذكورة سابقًا. تمنحهم إضافة العجلات الخلفية صفات انحناء أفضل ، خاصة عند الركض للخلف إلى أسفل. كانت هذه المحركات ، عند طرحها ، هي الأثقل في العالم. يعمل عدد كبير على الأقسام الغربية للنظام ، ويستخدمون الزيت كوقود. تم بناء قاطرة مماثلة ، ذات أسطوانات أحادية التمدد يبلغ قطرها 24 بوصة ، في عام 1904 ، ولكن تلك التي تم إنشاؤها منذ ذلك الحين ، تم تجهيزها جميعًا ، باستثناء واحد ، بأسطوانات مركبة مترادفة. الاستثناء المشار إليه هو قاطرة تم بناؤها في عام 1905 ، وهي مزودة بسخان فائق الدخان وأسطوانات أحادية التمدد يبلغ قطرها اثنين وثلاثين بوصة ويبلغ ضغط المرجل 140 رطلاً. تم إنشاء هذا المحرك لأغراض تجريبية.

تم مؤخرًا إجراء سلسلة من الاختبارات حول قوة السحب لقاطرات سانتا في ، حيث يتم قياس سحب قضيب السحب بواسطة سيارة دينامومتر. يعطي الجدول التالي البيانات المؤمنة في قسم نيو مكسيكو. يتم تسجيل الحمولة بالطن خلف العطاء ، وعدد السيارات في القطار ، وسحب قضيب السحب ، والدرجة بالأقدام لكل ميل ، وكذلك المحطات التي تم أخذ القراءات بينها.

مع فتح صمام البدء ، سجل مقياس الدينامومتر ارتفاعًا يصل إلى 71000 جنيه سحب قضيب السحب. ومع ذلك ، تم الحفاظ على هذا ، لفترات وجيزة فقط من الزمن.

تم تصنيع تسعة وثلاثين محركًا ثقيلًا من ستة محركات تبديل خلال العام الماضي ، وهي موضحة في الصفحة 27. تمثل هذه المحركات أحدث الممارسات لهذه الفئة من الخدمة. يتم عرض الأبعاد الرئيسية مع الرسم التوضيحي.

في بناء المحركات من أنواع مختلفة لنفس الطريق ، من المفيد جدًا للمنشئ وكذلك لشركة السكك الحديدية أن يكون لديك أجزاء تفصيلية قابلة للتبديل قدر الإمكان. في قاطرات نظام سانتا في ، لا تكون الأجزاء المتشابهة من كل فئة قابلة للتبديل بدقة فحسب ، بل تُظهر الفئات المختلفة تشابهًا ملحوظًا في التصميم والعديد من الأجزاء قابلة للتبديل عبر عدة فئات.

في عدة مناسبات ، تم إجراء عمليات تشغيل سريعة بشكل استثنائي على نظام سانتا في ، وكان آخرها نظام سكوت سبيشال ، الذي غادر لوس أنجلوس في الساعة 1 مساءً. في 9 يوليو 1905 ، ووصلت محطة ديربورن ، شيكاغو ، الساعة 11.54 صباحًا. في 11 يوليو ، تغطي 2265 ميلاً في 44 ساعة و 54 دقيقة ، الوقت الفعلي ، بما في ذلك جميع التأخيرات.يمثل هذا متوسط ​​سرعة يبلغ 50.4 ميلًا في الساعة ، ويقف هذا العمل الفذ بدون مثيل في تاريخ الجري لمسافات طويلة. على مدار نصف المسافة تقريبًا ، تم إجراء الجري عبر الريف الجبلي ، مما زاد بشكل كبير من الصعوبات التي تمت مواجهتها. لا يمكن منح الكثير من الائتمان للإدارة وجميع الموظفين المعنيين ، على هذا الأداء الرائع.

تم إجراء السباق لإيواء السيد والتر سكوت ، وهو مالك ثري لمنجم من Death Valley ، كاليفورنيا. اقترح السيد سكوت الرحلة لأول مرة يوم السبت ، 8 يوليو ، وبعد 25 ساعة غادر الخاص لوس أنجلوس. كان السعر المدفوع للتشغيل 5500 دولار.

كان القطار مكونًا من عربة أمتعة ، ومطعم ، وعربة نوم بولمان ، تزن معًا 170 طنًا. تم توظيف 19 قاطرة ، يعمل بها 18 مهندسًا و 18 رجل إطفاء. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام ثلاثة محركات مساعدة وقام محرك إضافي بنقل القطار لمسافة قصيرة ، بسبب حادث في محرك القطار العادي. كان القطار مسؤولاً عن عشرة موصلات ، وأشرف على الجري مختلف المشرفين الذين مر على أقسامهم.

من بين 19 قاطرة ، 17 كانت من محركات بالدوين. واحدة كانت ذات عشر عجلات ، وأربعة من نوع البراري ، مع أسطوانات مركبة فوكلان ، وثلاثة من نوع المحيط الهادئ ، وتسعة من النوع الأطلسي ، مع أسطوانات مركبة متوازنة. تعامل الفصل الأخير مع القطار بين La junta وشيكاغو ، حيث تم تسجيل أسرع وقت. كان المحركان المتبقيان من طراز رود آيلاند بعشر عجلات ، على غرار محرك بالدوين من نفس النوع. بالإضافة إلى هذه المحركات ، قامت قاطرة بالدوين مركبة من نوع البراري ، بعجلات تسع وستين بوصة ، بنقل القطار من كينت إلى نيوتن ، مسافة ستة وعشرين ميلاً ، بسبب الحادث الذي تعرض له محرك القطار المشار إليه أعلاه. يقدم الملخص التالي مخططًا عامًا للرحلة ، يوضح المسافة التي تقطعها كل قاطرة ، ومتوسط ​​السرعة التي تتم صيانتها والعناصر الأخرى ذات الأهمية.

من لوس أنجلوس إلى بارستو. & # 151 المحرك 442 ، بالدوين ذات العشر عجلات (النوع موضح في الصفحة 10) ، المهندس جون فينلي. المسافة ، 141.1 ميلا. الوقت 2 ساعة و 55 دقيقة. تأخر بالقرب من Upland 3 دقائق ، مجلة San Bernardino الساخنة 6 دقائق ، ماء Cajon 4 دقائق ، ماء. المحرك المساعد ، من سان برناردينو إلى القمة ، 25.5 ميلًا الدرجة القصوى ، 116 قدمًا لكل ميل. متوسط ​​السرعة ، بما في ذلك التوقفات ، 48.5 ميلاً في الساعة.

Barstow to Needles. & # 151 Engine 1005 ، نوع Baldwin مجمع البراري (موضح في الصفحة 13). المهندس T. U. Gallagher. المسافة ، 169.3 ميل. مرة ، 3 ساعات و 19 دقيقة. متوسط ​​السرعة 51 ميلا في الساعة. متوسط ​​الدرجة الصاعدة ، Amboy to Goffs Summit ، 52.4 ميلاً ، 37.6 قدمًا لكل ميل. الدرجة القصوى ، 53 قدما لكل ميل.

إبر لسليجمان. & # 151 محرك 1010 ، مركب بالدوين نوع البراري. المهندس اف دبليو جاكسون. المسافة ، 148.9 ميلا. مرة ، 3 ساعات و 31 دقيقة. متوسط ​​السرعة 42.4 ميلا في الساعة. متوسط ​​الدرجة الصاعدة لكامل المسافة ، 31.9 قدمًا لكل ميل. الحد الأقصى 95 قدمًا لكل ميل.

سيليجمان إلى ويليامز. & # 151 محرك 1016 ، مركب بالدوين نوع البراري. المهندس سي. وودز. المسافة ، 50.8 ميلا. الوقت ، 1 ساعة و 29 دقيقة. متوسط ​​السرعة 34.4 ميلا في الساعة. الدرجات بشكل عام تصاعدي. الحد الأقصى ، 137 قدمًا لكل ميل.

ويليامز إلى وينسلو. & # 151 المحرك 485 ، رود آيلاند بعشر عجلات. المهندس د. أ. لينهارت. المسافة ، 92.2 ميلا. الوقت ، ساعتان و 11 دقيقة. متوسط ​​السرعة 42.1 ميلا في الساعة. الدرجات متموجة. بحد أقصى 95 قدمًا لكل ميل تصاعديًا و 75 قدمًا تنازليًا.

Winslow إلى Gallup. & # 151 Engine 1000 ، نوع Baldwin مجمع البراري. المهندس ج. ف بريسكو. المسافة ، 128 ميلا. الوقت ، ساعتان و 35 دقيقة. متوسط ​​السرعة 49.4 ميلا في الساعة. درجات تصاعدية ، متوسط ​​المسافة بأكملها 12.9 قدمًا لكل ميل. الحد الأقصى 32 قدمًا لكل ميل.

غالوب إلى البوكيرك. & # 151 المحرك 478 ، رود آيلاند بعشر عجلات. المهندس H.J Rehder. المسافة ، 157.8 ميلا. الوقت 3 ساعات و 12 دقيقة. متوسط ​​السرعة 49.4 ميلا في الساعة. الدرجات متموجة. الحد الأقصى 53 قدمًا لكل ميل.

البوكيرك إلى لاس فيجاس. & # 151 المحرك 1211 ، نوع بالدوين باسيفيك (موضحة في الصفحة 19). مهندسة. يحرق. المسافة ، 132.2 ميلا. مرة 3 ساعات. متوسط ​​السرعة 44 ميلا في الساعة. المحرك المساعد من لامي إلى جلوريتا 9.8 ميل. تأخر لامي 7 دقائق جلوريتا دقيقتان. أقصى درجة تصاعدية ، 158 قدمًا لكل ميل.

لاس فيغاس إلى راتون. & # 151 المحرك 1208 ، نوع بالدوين باسيفيك. المهندس G. نورمان. المسافة 110.8 ميل. الوقت ، 2 ساعة و 12 دقيقة. متوسط ​​السرعة: 50.5 ميلا في الساعة. سبرينجر متأخر ، 4 دقائق ، ماء. الدرجات متموجة. الحد الأقصى 75 قدمًا لكل ميل.

Raton إلى La Junta. & # 151 محرك 1215 ، نوع بالدوين باسيفيك. المهندس H. Gardiner. المسافة ، 104.5 ميلا. الوقت 2 ساعة و 17 دقيقة. متوسط ​​السرعة: 46.2 ميلا في الساعة. مساعد راتون إلى ترينيداد ، 23 ميلاً. الدرجة القصوى 175 قدما لكل ميل. ترينيداد متأخر ، دقيقتان تيمباس ، 3 دقائق ، هوت بوكس ​​على العشاء.

La junta إلى سيراكيوز. & # 151 المحرك 536 ، مركب بالدوين المتوازن من النوع الأطلسي (موضحة في الصفحة 23). المهندس ديفيد ليشر. المسافة ، 100.8 ميل. الوقت ، 1 ساعة و 35 دقيقة. متوسط ​​السرعة 63.7 ميلا في الساعة. منحدر تنازلي بمتوسط ​​8.2 قدم لكل ميل.

من سيراكيوز إلى دودج سيتي & # 151 محرك 531 ، مجمع بالدوين المتوازن. المهندس H. Simmons. المسافة ، 101.6 ميلا. الوقت ، 1 ساعة و 38 دقيقة. متوسط ​​السرعة 62.2 ميلا في الساعة. منحدر تنازلي ، بمتوسط ​​7.2 قدم لكل ميل. تأخر هارتلاند ، 5 دقائق ، كسر ثلاثي في ​​المحرك.

دودج سيتي إلى نيوتن. & # 151 المحرك 530 ، مجمع بالدوين المتوازن. المهندس إي نورتون. رقم 530 ضرب رأس أسطوانة في كينت. ومن هناك إلى نيوتن ، 26 ميلاً ، تم نقل القطار بواسطة المحرك 1095 ، نوع Baldwin Compound Prairie ، مع عجلات تسعة وستين بوصة. المهندس هالسي. المسافة الإجمالية ، 153.4 ميلا. الوقت 2 ساعة و 39 دقيقة. متوسط ​​السرعة 57.9 ميلا في الساعة. درجات تنازلية بشكل عام ، بمتوسط ​​6.7 قدم لكل ميل. تاخير سانت جون 7 دقائق وماء وزيت كينت 4 دقائق وتغيير المحركات.

من نيوتن إلى إمبوريا & # 151 محرك 526 ، مركب بالدوين المتوازن. المهندس H. Rossiter. المسافة ، 73.1 ميلا. الوقت ، 1 ساعة و 10 دقائق. متوسط ​​السرعة 62.6 ميلا في الساعة. الدرجات الخفيفة و التنازلية بشكل عام.

إمبوريا إلى أرجنتيني & # 151 محرك 524 ، مركب بالدوين المتوازن. المهندس ج. جوسارد. المسافة ، 120.2 ميلا. الوقت ، ساعتان و 10 دقائق. متوسط ​​السرعة 57.3 ميلا في الساعة. الصفوف قصيرة ومتموجة ، تتبع المستوى تقريبًا ، توبيكا إلى الأرجنتين ، 62 ميلاً. ضاع حوالي 14 دقيقة بسبب السرعة المنخفضة عبر الياردات ، إلخ.

الأرجنتيني إلى مارسيلين. & # 151 المحرك 547 ، مجمع بالدوين المتوازن ، ثلاثة وسبعون بوصة السائقين. المهندس أ.ف بارنز. المسافة ، 108 ميلا. الوقت ، 2 ساعة 1 دقيقة. متوسط ​​السرعة 54 ميلا في الساعة .. الطريق مستوي بشكل عام.

مارسيلين إلى شوبتون. & # 151 المحرك 542 ، مجمع بالدوين المتوازن ، برامج تشغيل ثلاثة وسبعين بوصة. المهندس R. Jones. المسافة 112.8 ميلا. الوقت ، ساعتان و 3 دقائق. متوسط ​​السرعة 55 ميلا في الساعة. الدرجات ، قصيرة ومتموجة.

Shopton إلى Chillicothe. & # 151 Engine 510 ، مركب Baldwin المتوازن. المهندس C. Losee. المسافة ، 104.7 ميل. الوقت ، 1 ساعة و 41 دقيقة. متوسط ​​السرعة 62.3 ميلا في الساعة. تموج الدرجات بحد أقصى 31.68 قدمًا لكل ميل.

تشيليكوث إلى شيكاغو. & # 151 محرك 517 ، مجمع بالدوين المتوازن. المهندس C. Losee. المسافة ، 134.3 ميلا. الوقت ، 2 ساعة و 12 دقيقة. متوسط ​​السرعة: 61.0 ميلاً في الساعة. تأخر في South Joliet 4 دقائق بسبب دبوس الكرنك الساخن على المحرك. ركض ببطء عبر Joliet yard إلى شيكاغو. حوالي 18 ميلاً من الدرجة الصاعدة شرق تشيليكوث ، بحد أقصى 26.4 قدمًا لكل ميل. وإلا فإن الخط متموج بدرجات سهلة.

تم إجراء بعض الاندفاعات الرائعة في السرعة في هذه الرحلة ، خاصة في الطرف الشرقي حيث تم استخدام المركبات المتوازنة. تم تسجيل أعلى سرعة بين كاميرون وسوري ، 2.8 ميلاً ، المحرك 510 الذي يغطي المسافة في دقيقة واحدة و 35 ثانية ، أي ما يعادل 106.1 ميلاً في الساعة. في الدرجات الهابطة في المناطق الجبلية ، تم تسجيل سرعات تتجاوز 70 ميلاً في الساعة في بعض الأحيان.


سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في - التاريخ


كوزموبوليتان و # 151 فبراير 1893

بقلم تشارلز س جليد.
ولد تشارلز س. جليد ، من توبيكا ، كانساس ، في ولاية فيرمونت عام 1856 ، لأب إنجليزي وأم من نيو إنجلاند. رحل إلى كانساس عندما كان في العاشرة من عمره ، وأقام في كانساس أو بالقرب منها منذ ذلك الحين. نشأ كصحفي ، واختتم عمله الصحفي كمحرر لصحيفة دنفر ديلي تريبيون. اكتسب خبرة واسعة ومتنوعة في قسم الركاب في طرق كانساس باسيفيك ويونيون باسيفيك وأتشيسون وتوبيكا وسانتا في ، وفي القسم القانوني لآخر شركة مسماة. لقد تعلم أيضًا الكثير من خصائص السكك الحديدية الغربية المختلفة كمحامي وتمتع بمزايا خاصة للتعرف على النظام الذي يكتب عنه ، بسبب علاقته الطويلة مع الشركة ، في أيام بنائها ، ثم اكتسب بعد ذلك معرفة موسعة للتاريخ القانوني والمالي للشركة من خلال العمل على هذا المنوال.

لم تكن أعمال PROSAIC والرومانسية الحقيقية أكثر تعقيدًا مما كانت عليه في تاريخ شركة Atchison و Topeka & amp Santa Fe Railroad & # 151 الشركة المعروفة في سوق الأوراق المالية ، وبالتالي في الشرق عمومًا ، مثل & quot The Atchison ، & quot وفي الغرب مثل & quot

هذه النبوءة لم تصدر ، كقاعدة عامة ، من قبل أولئك الذين تم اعتبارهم أكثر حكمة في الأمور الدنيوية. رأى المموّلون في معظمهم القليل لتبرير إيمان الجنود وعمال المناجم وغيرهم من رجال الحدود الذين حثوا على تحويل مسار سانتا في القديم إلى مسار من الفولاذ ، وسيحدث ذلك يومًا ما.

حتى الأوقات التي كان فيها سايروس ك. الأموال المستثمرة في الصحراء الأمريكية العظيمة & quot لن تعود أبدًا.

حتى عندما بدأ توماس جيه بيتر ، الذي بنى أول ألف ميل من الطريق ، غربًا للنظر في الموقف ، كان يعتقد أنه كان مجرد القيام برحلة ممتعة ولكنها غير مربحة لإهمال عمله المعتاد ، لأنه كان يعتقد أنه سيكون هناك لن يكون هناك دعم لخط سكة حديد إضافي غرب نهر ميسوري. لم تتغير آرائه حتى رأى قطعان الجاموس الهائلة المدعومة بحشائش البراري. أقنعه هذا أنه يوجد تحت العشب ما يدعم ملايين الأشخاص. وبهذه القناعة خلص إلى التصرف.

وكان من أوائل من استشارهم السناتور الراحل بريستون ب. بلامب ، الذي ألقى بكل طاقته المميزة في تشجيع المشروع. كان هناك من لم يصدقوا الطريق كعملية مالية تتجاوز ثلاث أو أربعمائة ميل من نهر ميسوري ، لكنهم اعتقدوا أنه من هناك ستبني الحكومة يومًا ما خطاً إلى المحيط الهادئ على & quot؛ الطريق الموازي الخامس والثلاثين & quot ( عبر نيو مكسيكو وأريزونا) كتدبير استراتيجي وكطريق بريد. وهكذا ، بعد أن ساهم كل أنواع الرجال بكل أنواع الآراء في النظر في هذا السؤال ، جاء الرجال المناسبون وقادت القاطرة وسيارة بولمان فريق الثور والعربة المغطاة ، وأصبح الممر المقفر الطريق السريع من الدول.

كان مؤسس المشروع ، والدها ، كما يطلق عليه عادة ، العقيد سايروس ك. وضع العقيد هوليداي ميثاق الشركة وكعضو في مجلس الشيوخ الإقليمي لعام 1859 أمّن مرورها. كان الاسم الأول للشركة هو شركة Atchison & amp Topeka Railroad ، ولكن تم الإشارة إلى الطبيعة الشاسعة للمشروع من قبل السلطة المؤمنة للبناء باتجاه مدينة سانتا في وخليج المكسيك. تم تغيير اسم الشركة إلى شكلها الحالي في نوفمبر ١٨٦٣. كان المؤسسون الأصليون المرتبطون بالعقيد هوليداي هم السناتور الأمريكي صمويل سي بوميروي ، ولوثر سي تشاليس ، وبيتر تي أبيل ، وميلتون سي ديكي ، وآساف ألين ، وصموئيل ديكسون ، نيلسون إل جوردون ، جورج إس هيللير ، لورينزو دي بيرد ، جيريمايا ميرفي ، جورج إتش فيرتشايلد ، آر إل كرين. من يوم التأسيس حتى عام 1868 ، ألح العقيد هوليداي إلحاح الرأسماليين في الشرق ، في الموسم وخارجه ، بالسيطرة على مخططه. كان الرفض ، ناهيك عن السخرية ، كل ما حصل عليه تقريبًا من آلامه. في عام 1867 ، تم إبرام عقد مع جورج دبليو بيتش بنيويورك ، لبناء الطريق بالكامل كما كان متصورًا آنذاك. فشل بيتش في تنفيذ عقده ، وفي عام 1868 أسنده إلى السيد T. J.

مثل السيد بيتر شركة المقاولات Dodge، Lord & amp Co. في سينسيناتي ، المؤلفة من السادة فرانسيس دودج ، إتش سي لورد (ثم رئيس طريق إنديانابوليس ، سينسيناتي وأمبير لافاييت) ، أورلين سميث (ثم نائب رئيس بالتيمور وأمبير. طريق أوهايو) و HB Frost و Henry Stearns و George W. Norris و TJ Pete. عند تأمين عقد الشاطئ في عام 1868 ، نظمت شركة Dodge، Lord & amp Co شركة مقاولات لبناء أول خمسة وعشرين ميلاً من الطريق. منذ هذا الوقت ، ارتبط العديد من الرجال المشهورين بالمؤسسة. أبرم السيد بيتر ، بصفته المحال إلى Beach ، عقدًا مع أعضاء شركته وأطراف أخرى للبناء من توبيكا إلى بورلينجيم ، حيث يمكن الوصول إلى توبيكا عبر طريق كانساس باسيفيك.

إتش. الرب ، هون. كان جينري تويتشل وهنري كيز رئيسين للشركة بين وقت بدء البناء في توبيكا والوقت الذي اكتمل فيه الخط إلى خط كانساس الغربي في عام 1873. وكان الرئيسان اللاحقان حتى الوقت الحاضر هنري سترونج ، الذي خدم توماس لمدة عام نيكرسون ، الذي خدم من 1874 إلى 1880 ت. جيف. كوليدج ، الذي خدم من عام 1880 إلى عام 1881. وليام ب.

أولئك الذين تولى مسؤولية مباشرة عن الممتلكات كمديرين عامين ، أو مع سلطة معادلة ، هم: Thomas J. Peter، CF Morse، William B. Strong، George O. Manchester، CC Wheeler، AE Touzalin، CW Smith، JF Goddard وألبرت أ. روبنسون. إلى آخر رجل يدعى شرف بناء كل ميل من خطوط الشركة التي لم يتم الحصول عليها عن طريق الشراء. كان أول مهندس وظفه السيد بيتر ، ومن أول ميل إلى آخر كان مهندسًا في السلطة. ربما لا يوجد مهندس في البلاد لديه سجل مماثل.

يوجد في نظام سانتا في 9298 ميلاً من المسار & # 151 تقريبًا كل مسار فردي مسافة أميال تزيد عن ثلث المسافة حول الأرض. تم إنشاء أول ثمانية وعشرين ميلًا من هذا المسار في عام 1869. وبالتالي ، فقد ظهر النظام بأكمله في غضون ثلاثة وعشرين عامًا. لقد ظهر حقًا في عشرين عامًا.

تقع المحطة القصوى للنظام في شيكاغو ، وسانت لويس ، وجالفستون ، وإل باسو ، وجوايماس ، وسان دييغو ، وجراند جانكشن ، ودنفر ، وسوبريور ، نبراسكا. هذه المحطات التي تم نقلها شرقًا في الولايات المتحدة ستقع ، تقريبًا ، في بوسطن ، وجاكسونفيل ، وفلوريدا ليتل روك ، وأركنساس كوربوس كريستي ، وتكساس بانهاندل ، وتكساس أوماها ، ونبراسكا شيكاغو ، وإلينوي ، وكليفلاند ، أوهايو. أو إذا تم نقلهم إلى خريطة أوروبا ، فسوف يسقطون ، تقريبًا ، في سانت بطرسبرغ ، دونابورغ ، فيينا ، باريس ، روشيل ، كورك ، إدنبرة ، هامبورغ ودانتزيغ.

العدد التقريبي للأميال من شيكاغو إلى كل نقطة من النقاط الطرفية المذكورة هو كما يلي: سانت لويس 275 ، جالفيستون 1400 ، إل باسو 1600 ، غوايماس 2100 ، سان دييغو 2500 ، جراند تقاطع 1500 ، دنفر 1200 ، وسوبريور 700. حركة مرور مختلفة تمنح العقود الشركة إمكانية الوصول إلى مراكز التجارة الكبرى التي لم يتم الوصول إليها فعليًا من خلال مساراتها الخاصة ، كما في حالة سان فرانسيسكو وسالت ليك والربط بين سانت لويس وشيكاغو.

إن المسافة المقطوعة في النظام تساوي ، إلى حد كبير ، نصف المسافة المقطوعة في بريطانيا العظمى وأيرلندا ، ونصف نظيرتها في فرنسا ، وخمسي ألمانيا ، ونصف المسافة المقطوعة في روسيا ، ومرتين نظيرتها في المكسيك ، وواحد على 16 من نظيرتها في الولايات المتحدة. . يتم توزيع الأميال الخاصة بالنظام في الولايات والأقاليم المختلفة التي يقع فيها ، تقريبًا على النحو التالي: إلينوي 295 ، ميزوري 1300 ، أركنساس 102 ، تكساس 1188 ، نبراسكا 3 ، كولورادو 770 ، أريزونا 490 ، كاليفورنيا 475 ، أيوا 20 ، كانساس 2978 ، الإقليم الهندي 555 ، نيو مكسيكو 860 ، سونورا (المكسيك القديمة) 262.

يكمن الجزء الأكبر من النظام في بلد المستوى نسبيًا ، حيث تكون الزراعة بجميع أشكالها هي الصناعة الرئيسية. تقع خطوط الجبال في كولورادو ونيو مكسيكو ، حيث كانت أعمال البناء ثقيلة مثل أي أعمال أخرى في العالم تقريبًا. ما يمكن تسميته الارتفاعات التمثيلية هي: شيكاغو 593 قدمًا ، كانساس سيتي 765 قدمًا ، لا جونتا 4061 قدمًا ، دنفر 5170 قدمًا ، الفجوة الكبرى (كولورادو) 11530 قدمًا نفق راتون 7622 قدمًا ، لاس فيجاس 6398 قدمًا ، جلوريتا 7432 قدمًا ، ألباكركي 4949 قدم ، كونتيننتال ديفايد (أريزونا) 7257 قدمًا ، وينسلو 4848 قدمًا ، فلاجستاف 6886 قدمًا ، نيدلز 477 قدمًا ، موهافي 2737 قدمًا ، لوس أنجلوس 270 قدمًا ، سان دييغو 12 قدمًا ، إل باسو 3717 قدمًا ، وجالفستون 10 أقدام.

كان هناك الكثير من الأعمال الهندسية المكلفة وغير العادية في النظام. تم الوصول إلى الارتفاعات الكبيرة في نيو مكسيكو وكولورادو من خلال العمل الصعب بشكل ملحوظ. أطول نفق على جبل راتون في ولاية كولورادو ونيو مكسيكو يبلغ طوله 2011 قدمًا. هناك خمسة جسور بارزة. أحدهما يعبر نهر إلينوي ويبلغ طوله ميلين تقريبًا. يعبر آخرون نهر المسيسيبي في فورت ماديسون ، أيوا ، ونهر ميسوري في سيبلي ، ميسوري ، ونهر كولورادو في نيدلز. هذا الأخير عبارة عن جسر ناتئ يبلغ طوله 990 قدمًا. هذه الجسور تكلف ما يقرب من مليون دولار لكل منها.

إحدى الصعوبات الرئيسية التي واجهتها الشركة في البناء عبر نيو مكسيكو كانت الخصوصية المادية للبلد. لم يترك السيد روبنسون أي شيء دون فعله ليكتشف ما الذي يجب حمايته في أعمال البناء. على سبيل المثال ، تمت استشارة السكان الأكبر سنًا بإسهاب حول ما يجب توقعه فيما يتعلق بالمطر ومجاري المياه. ولكن بعد إنشاء الخط ، سلطت المياه الضوء على كل ما قيل عنه تاريخياً. ركضت حيث لم تكن من قبل وفشلت في الظهور حيث كان متوقعًا. تم رفع ميل بعد ميل من المسار من مكانه في الأخاديد وتعليقه في زخارف رشيقة على الأشجار وسفوح التلال. فجأة ، في بعض الأحيان ، سيحتوي وادي ضحل لم يسمع به عن المياه من قبل من قبل على سيل هائل ، والذي من شأنه أن يركض بجنون عند خط السكة الحديد الدخيل ويقلله إلى مستواه البدائي. في وادي ريو غراندي ، كان النهر ، مع كل تقلبات الريح ، يجري أولاً على جانب واحد من الوادي ثم على الجانب الآخر ، في كل مرة يترك المسار ليغرق أو يسبح كما قد يديره المشرف. لم يكن مشهدًا غير مألوف ، حتى في وقت متأخر من عام 1884 ، لرؤية المشرف جورج إل ساندز ، مع رجاله ، يخوضون ويسبحون من بنك إلى آخر في محاولة بطولية لجعل الطرفين يلتقيان. & quot ؛ الجسور الحديدية ، تمتد أطول ، مواقع أعلى ، يبدو أن السدود والخنادق المتقنة لديها أشياء ثابتة بحيث يمكن تحدي المياه. تم بناء أجزاء من النظام بسرعة لا تصدق. غالبًا ما تم تحقيق وضع الجنزير بمعدل ميل في اليوم.المسار عبر رياح Great Divide يتسلق ويصلب ويعيد نفسه بطريقة رائعة.

تمت إدارة حركة مرور الشركة إلى حد كبير من قبل نفس الرجل طوال فترة حياة الطريق تقريبًا. كان قسم الشحن يديره ، حتى ما يقرب من ثلاث سنوات ، من قبل السيد جيه إف جودارد ، الذي خلف السيد فينك كرئيس لاتحادات خطوط الشحن في نيويورك. كان كبير مساعدي السيد جودارد لسنوات عديدة هو السيد جيه إس ليدز ، وهو الآن مدير جمعية مرور المواطنين في سان فرانسيسكو. مسؤول المرور الأطول والأكثر ارتباطًا بالنظام هو السيد ويليام فرانسيس وايت ، المدير الحالي لجميع حركة مرور الركاب في النظام. بدأ مع الشركة عندما كانت أعمال الشحن والركاب بالكاد كافية لإبقاء رجل واحد مشغولاً. لقد أشرف على جزء كبير من استيطان الأراضي الشاسعة للنظام ، وبهذه الطريقة شارك أكثر من أي رجل آخر في تنمية البلاد.

سبقت معظم خطوط النظام الاستيطان ، ناهيك عن الحضارة ، مرت عبر بلد جديد ، بعيد جدًا عن التسوية الكبيرة دون اتصال بالسكك الحديدية. كان سكان نيومكسيكو والمكسيك وأريزونا جميعهم تقريبًا من الأمريكيين الأسبان ، باستثناء الهنود ، وقد تم تشييد السكك الحديدية في ظل ظروف غريبة جدًا ، على أقل تقدير. كان المواطنون الأصليون ممزقين بمشاعر متضاربة وخوف وإعجاب يسعون جاهدين للسيطرة. كان الوضع برمته جديدًا لدرجة أن أحد المديرين الأوائل للشركة توقع أن الخطوط في نيو مكسيكو وأريزونا لن تدفع نفقات التشغيل أبدًا.

ما يمكن تسميته بالأقسام الكبرى للنظام ، كل مخطط مخطط له وفقًا لنظريات محددة جيدًا لحركة المرور المحتملة ، هو تسعة في العدد.

تصل خطوط كانساس إلى مناطق الزراعة والرعي والتعدين في النصف الجنوبي من كانساس وأجزاء من النصف الشمالي ، والحدود الشمالية للإقليم الهندي وشمال غرب تكساس ، عن طريق الخطوط الشرقية والغربية عبر كانساس ونوشو وأركنساس والوديان الصغرى للولاية.

تصل خطوط كولورادو إلى مناطق الزراعة والرعي والتعدين ومنتجعات الصحة والمتعة في كولورادو ويوتا ، عن طريق خط شمالي وجنوبي على طول تلال القدم الشرقية لسلسلة روكي ، وعبورًا مصبات الأخاديد الجبلية العظيمة ، و بواسطة نظام شرق وغرب من كولورادو سبرينغز إلى يوتا.

تصل خطوط نيومكسيكو إلى مناطق التعدين ، والرعي ، وتربية الفاكهة ، ومنتجعات الصحة والمتعة في نيومكسيكو ، عبر خط شمالي وجنوبي عبر نهر راتون ، وبيكوس ، وريو غراندي ، ووديان أخرى من كولورادو إلى إل باسو ، حيث يوجد اتصال. مصنوع من الخط المكسيكي المركزي عبر المكسيك القديمة.

يصل خط أريزونا إلى مناطق التعدين والرعي في شمال أريزونا ، عن طريق خط شرقي وغربي من نيو مكسيكو إلى كاليفورنيا ويقوم بمعظم الأعمال عبر القارات للنظام.

يصل خط سونورا (المكسيك) إلى مناجم جنوب أريزونا ، ومناطق الفاكهة والرعي في شمال غرب المكسيك القديمة ، والساحل في غوايماس.

تقتصر خطوط كاليفورنيا على النصف الجنوبي من الولاية ، ومن المقرر القيام بجميع أنواع الأعمال التجارية المحلية وتبادل الأعمال عبر القارات مع خط أريزونا.

تصل خطوط الإقليم الهندي وتكساس إلى مناطق الزراعة والرعي والأخشاب في تكساس بخط شمال وجنوب من كانساس إلى الساحل في جالفستون. يعتبر القطن والماشية من المنتجات الرئيسية للنقل في هذا القسم ، على الرغم من أن حركة المرور عبر المحيطات من المكسيك وأمريكا الوسطى والجنوبية وحتى النقاط الأوروبية ، آخذة في الازدياد ، وستزداد بسرعة مع تحقيق المياه العميقة من خلال العمل الحكومي في خليج جالفستون أو في أي مكان آخر في تلك المنطقة المجاورة.

تصل الخطوط الغربية والجنوبية الغربية من سانت لويس إلى المناطق الزراعية والرعي والتعدين والأخشاب في جنوب ميسوري وشمال أركنساس وجنوب شرق كانساس والشرقية والإقليم الهندي وشمال شرق تكساس.

تربط خطوط نهري شيكاغو وميسوري نظام عبر ميسوري ، كما هو موضح أعلاه ، بالبحيرات الكبيرة في شيكاغو.

باختصار ، فإن المخطط العام عبارة عن نظام به مسارات مصبوبة وغربية وشمال وجنوب من وإلى مركز حركة المرور.

أربعة من التقسيمات العامة للنظام الحالي لم يتم بناؤها من قبل سانتا في ، ولكن تم شراؤها. تم بناء طريق Atlantic & amp Pacific تحت إدارة منفصلة ، على الرغم من امتلاكه نصفًا لشركة Santa Fe والنصف الآخر مملوكًا لشركة St. Louis & amp San Francisco. تم إبرام الاتفاقية المشتركة للبناء في عام 1880. تم بناء الخليج وكولورادو وسانتا في بين عامي 1873 و 1876 ، ومعظمها من الطاقة المحلية. كان السيد ألبرت سومرفيل رئيسًا ، والجنرال براكستون براغ ، كبير المهندسين المشهورين في الحرب. تم شراؤها من قبل سانتا في تحت إدارة السيد سترونج في عام 1878. تم شراء طريق سانت لويس & أمبير سان فرانسيسكو وكولورادو ميدلاند من قبل الإدارة الحالية. تم بناء كولورادو ميدلاند بأموال إنجليزية من قبل السيد ج. ج. هاجرمان من كولورادو سبرينغز.

تبع بناء السكة الحديد المركزية المكسيكية من إل باسو إلى مدينة المكسيك بطبيعة الحال الانتهاء من سانتا في إلى إل باسو. لم يكن The Mexican Central من الناحية الفنية جزءًا من Santa Fe مطلقًا ، ولكن ملكية العقارين كانت متشابهة إلى حد كبير لعدة سنوات. كان متوقعًا من قبل السيد توماس نيكرسون (في وقت من الأوقات رئيس الشركتين) وآخرين ممن ارتبطوا به في إسقاط الخط المكسيكي ، أنه سيكون تكرارًا أو استمرارًا لنجاح سانتا في ولكن كان محكوما عليهم بخيبة أمل. كانت هناك اختلافات جذرية في البلاد وفي عادات الناس ، والتي لم تؤخذ في الاعتبار بشكل كامل. لم تشهد الممتلكات المكسيكية مطلقًا الطفرة المالية لسانتا في ، وبالتالي كانت خيبة أمل شديدة لأصحابها الأصليين. لكنها الآن تتحسن باطراد ومن المؤكد أنها ستحتل المرتبة الأولى كواحدة من أعظم العقارات في القارة.

يشكل البلد الذي يتبع مباشرة لنظام سانتا في عالماً كاملاً بحد ذاته. من الصعب التفكير في أي شرط مهم لحضارة متوازنة تريد في المنطقة المادية للنظام. توجد في مناطق جبال روكي الموارد والمزايا ومناطق الجذب الخاصة بالقلب الجبلي لأوروبا. إليكم الكنوز المعدنية في القارة ، والمناخات الأكثر صحة وأفضل الخصائص الطبيعية. من هذه القلعة المركزية العظيمة ، تتجه المنحدرات بلطف إلى البحر. على هذه المنحدرات تزدهر كل مهنة رعوية. ما لن ينمو في أمواج تربة كانساس الغنية سوف ينمو في الحقول الأكثر دفئًا في تكساس وكاليفورنيا وما بينهما. إذا كانت أرض الذرة والقطن والماشية غير كفؤة إلى حد ما ، فإن الوديان المحمية في أقصى الجنوب الغربي تقدم مكافأة كاملة. لا يوجد قسم بعيد عن جميع أشكال الغذاء والوقود والمواد اللازمة للفنون الميكانيكية. يكمن الحديد والرصاص والفحم والملح في رواسب غير قابلة للقياس تحت الأراضي الخصبة للمنحدر الكبير من الجبال إلى الخليج ونهر المسيسيبي والبحيرات الكبرى. في جبال روكي العملاقة ، إلى جانب المناجم ، توجد وديان منتجة قادرة على دعم ملايين البشر. الامتداد الكبير لخط الساحل يعني سهولة الوصول إلى منتجات البحر والتواصل الجاهز مع جميع أنحاء العالم. إن سكان هذه المنطقة منخرطون بالفعل في كل مسعى معروف للإنسان المتحضر. تتنوع المنتجات بذكاء ، وتتضاعف المصنوعات يوميًا ، وتتزايد الثروة باطراد. لم يكن المعلم والواعظ أكثر نشاطًا من أي وقت مضى ، ولم يكن العمال في جميع الخطوط أكثر قدرة أو إخلاصًا في أي مكان. بينما لا يزال يتعين تحقيق تحسن غير محدود ، فمن الصحيح أن الناس يحرزون تقدمًا لم يسبق له مثيل في أي مكان في العالم.

يعد التاريخ المالي لسانتا في تاريخًا مفيدًا بشكل ملحوظ. من الوقت الذي تولى فيه السيد بيتر وشركاؤه الحكم حتى عام 1889 ، لم تشعر الشركة أبدًا بصرامة مالية خطيرة. بعبارة أخرى ، لم يكن هناك وقت في تلك الفترة كان هناك خطر وشيك من الإفلاس. كانت هناك اقتصادات قريبة والعديد من السياسات الحذرة. في الواقع ، بالنظر إلى ما نعرفه الآن ، فقد الكثير بسبب الجبن المالي. ولكن لم يكن هناك وقت يطرق فيه حاملو الأوراق المالية المتعثرة الباب. تم دفع أول توزيعات أرباح على رأس المال في 25 أغسطس 1879.

عندما حدثت المشكلة أخيرًا ، ثبت أنها مشكلة كما تنبأ كل من توماس نيكرسون والسيد ويليام بي سترونج. قال السابق في تقريره السنوي في عام 1874 & quot ؛ نحن ويجب أن نكون لفترة طويلة بدون منافس أو منافس يمكن أن يتدخل ماديًا في أعمالنا المحلية. & quot ؛ قال السيد سترونج في تقريره السنوي في عام 1883. يجب أن تعتمد الشركة إلى حد كبير على المسار الذي تتبعه اتصالاتها ومنافسيها. قد يتم التأكيد على أن كل تدبير حكيم يجب أن يتم اتخاذه للحفاظ على الممتلكات في سلامتها. & quot تسببت النفقات المتزايدة وتناقص الإيرادات بسبب تصرفات المنافسين في حدوث أزمة. كان سهم الشركة يعتبر من بين أكثر الأسهم ضمانًا في السوق ، وكان يملكه ثلاثة عشر أو أربعة عشر ألف شخص ، والذين دفعوا ثمنه على الأرجح بمتوسط ​​سعر دولار واحد - دفع بعضهم ما يصل إلى دولار واحد وأربعين سنتًا. وطالما سُمح للشركة بالامتلاك الكامل لمجال المرور المباشر الخاص بها ، كان بإمكانها مواكبة ديونها ودفع الأرباح بشكل ثابت. لم يكن هناك شك في الإدارة الصادقة والذكاء للطريق ، وكان أصحابها هادئين. ولكن جاء اليوم الذي ذُبحت فيه حركة مرور الشركة في كل مكان من خلال المنافسة. خطوط المحيط الهادئ الكندية وتكساس والمحيط الهادئ ويونيون باسيفيك وشمال المحيط الهادئ وخطوط أخرى تقطع الأعمال التجارية العابرة للقارات للشركة. ثم تم قطع الأعمال المحلية للشركة من خلال الأميال الثقيلة الجديدة في ميسوري باسيفيك ، وشيكاغو ، وروك آيلاند ، وأمبير باسيفيك ، وشيكاغو ، وبرلنغتون ، وأمبير كوينسي ، ودنفر ، وتكساس ، وفورت وورث ، وكانساس سيتي ، وفورت سكوت ، وأمبير. ممفيس والطرق الأخرى. في عام 1885 و 1886 و 1887 ، قامت منطقة ميسوري باسيفيك وحدها ببناء 1071 ميلاً من الطرق في المنطقة المجاورة لسانتا في. في نفس السنوات ، شيدت طريق شيكاغو وجزيرة روك والمحيط الهادئ حوالي 1300 ميل أيضًا في المنطقة المجاورة لسانتا في.

كانت نتيجة هذه العملية الموازية والتقسيم ، أولاً ، أن شركة أتشيسون وجدت أنه من الضروري حماية نفسها من خلال بناء خط جذع جديد من نهر ميسوري إلى شيكاغو ، والعديد من الخطوط الفرعية التي تقع في مكان يتيح لهم & quot؛ الريش & & quot؛ في اتجاه الرئيسي. بدلاً من الخروج نحو الخطوط الرئيسية المنافسة ، والتي من خلالها تم زيادة رسوم البناء الثابتة ونفقات التشغيل بشكل كبير ، وثانيًا ، تم تخفيض جميع الأسعار المحلية ، لا سيما في النقاط المهمة وفي جميع فئات الأعمال. لذلك ، كان من الطبيعي أن تجد الشركة نفسها في ضائقة مالية وزادت محنة # 151 أ بشكل كبير بسبب انتشار المحاصيل الفقيرة والعمل المعاكس لمختلف الهيئات التشريعية ومفوضي السكك الحديدية والمحاكم. وقد تجاوزت رسومها السنوية الثابتة أحد عشر مليون دولار. كان دفع الفائدة يقترب. تم بذل كل جهد وتم ترتيب الأموال بالفعل لدفع المبلغ المدفوع. لقد مر هذا الخطر الوحيد وقد يكون كل شيء على ما يرام ولكن في اللحظة الأخيرة أدى الخلاف الشخصي في المجلس إلى تقسيم القوة وما يترتب على ذلك من فشل. تخلى المجلس القديم عن الحقل فعليًا وانخفض السهم إلى سعر سوق يقارب عشرين سنتًا ، مما أدى إلى خسارة إجمالية للمساهمين ، بافتراض أن متوسط ​​تكلفة أسهمهم يبلغ دولارًا واحدًا ، يتراوح بين خمسين وخمسة وسبعين مليون دولار. بالنسبة للاجتماع السنوي التالي ، أرسل المساهمون وكلاءهم إلى السادة Kidder و Peabody & amp Co. ، حسب الطلب. تم انتخاب السادة جورج سي ماجون وجون ج. ترك السيد سترونج الشركة وأصبح السيد ألين مانفيل رئيسًا لها. السادة ماجون ، ماكوك ، وبرينج معترف بهم كمديرين معتمدين للشركة. وضع السيد مارفيل حيز التنفيذ على الفور الاقتصادات الأكثر جمودًا ، إلى جانب الإدارة الأكثر حرصًا بشكل عام. وقد أثنى على السيد سترونج بامتياز احتفاظه عمليا بجميع مساعديه الرئيسيين.

كان أول عمل لمجلس الإدارة الجديد ، بعد فحص طويل ودقيق للممتلكات ، هو إعادة تنظيم الشؤون المالية للشركة. لقد فعلوا ذلك من خلال عملية رائعة ، جريئة ومبدعة في آن واحد ، وهي عملية صاغها إلى حد كبير السيد ج. دبليو راينهارت ، النائب الأول لرئيس الشركة.

بموجب خطة إعادة التنظيم ، سمحت الشركة بإصدار مائة وخمسين مليون دولار بمائة عام وأربعة في المائة. سندات وثمانين مليون دولار خمسة في المائة. سندات الدخل. تم استبدال جميع الديون القديمة بالأوراق المالية الجديدة ، وذلك لتقليل الرسوم السنوية الثابتة من 11157.769.60 دولارًا أمريكيًا إلى 7352.390 دولارًا أمريكيًا.

بعد ذلك ، استبدلت الشركة الرهن العقاري الثاني بسندات الدخل البالغة ثمانين مليون دولار ، والرهن العقاري الثاني الذي يحمل معدل فائدة متدرج ، يبدأ بنسبة اثنين ونصف في المائة. بالسنة. فضل حاملو سندات الدخل رهنًا عقاريًا محددًا ، واعتقدت الشركة أن الفائدة على الدخل ستتجاوز ذلك الذي يجب دفعه في الثواني على الخطة المتدرجة. لذلك ، كان كلا الجانبين على استعداد لإجراء التبادل. بالتأكيد سوف يمر وقت طويل قبل أن تتم إعادة التنظيم الجريئة مرة أخرى بدقة وهدوء. بضربة أخرى جريئة تم شراء طريق سانت لويس وسان فرانسيسكو. كان هذا الطريق به دين عائم كبير ، لكنه كان منافسًا قويًا لسانتا في ومكنت حيازتها الكاملة لسانتا في من الاقتراب من الاحتفاظ بمستوى منافسيها الآخرين ، وفي نفس الوقت اشترت لها النصف المعلق من المحيط الأطلسي ومخزون المحيط الهادئ. كان شراء كولورادو ميدلاند صفقة ذات طابع مماثل.

التاريخ القانوني للنظام هو أيضًا تاريخ رائع. خمسة وتسعون شركة لعبت في وقت ما دورًا مهمًا في تاريخ الطريق ميتة وغير نشطة بسبب الهجر أو الاستيعاب. يوجد الآن تسع وسبعون شركة نشطة. تم التلاعب والدمج في هذا العدد الهائل من الممتلكات بشكل رئيسي بطريقة قانونية من قبل السيد جورج ر. هذا العدد الهائل من الشركات التي تم دمجها من وقت لآخر في النظام الحالي ، أو تم تعيينها للدوران بشكل وثيق معه.

كانساس هي المقر القانوني لسانتا في ، ويقع مبنى المقر الرئيسي للشركة على مرمى حجر من مبنى الكابيتول في الولاية. المحرضون المناهضون للسكك الحديدية لديهم نكتة صغيرة سعيدة ، تتكرر في كثير من الأحيان ، حول وجود مقر الحكومة في مبنى السكك الحديدية بدلاً من مبنى الدولة. في واقع الأمر ، سعت إدارة سانتا في دائمًا إلى ألا تكون حجر عثرة سياسيًا. ساعد السيد سترونج والسيد بيك في إنشاء مجلس لمفوضي السكك الحديدية ، عندما كان من الممكن تأجيل الإجراء ، وسعت الشركة بكل الطرق إلى الامتثال للقانون وتشجيع التشريعات السليمة. تعتقد الشركة أن هذه السياسة ستكسب في النهاية أكبر قدر من المال. تم اتباع سياسة مماثلة فيما يتعلق بالموظفين. كانت الإضرابات والاضطرابات العمالية نادرة للغاية وذات نتائج قليلة. السيد إدوارد وايلدر ، أمين الصندوق ، دفع مرة واحدة لجميع العاملين في الخط بالعملة ، المحمولة في حقيبة. الآن هناك أكثر من 35000 رجل على القوائم. تم تشجيع الانسجام بين المديرين والموظفين بكل الطرق. لسنوات ، تم الحفاظ على نظام غرفة القراءة والمكتبة على طول الخط ، وهناك الآن خدمة مستشفى رائعة سارية المفعول.

بموجب قانون صادر عن الكونجرس عام 1863 ، مكملًا بقانون صادر عن الهيئة التشريعية في كانساس في عام 1864 ، تلقت شركة أتشيسون وتوبيكا وأمبير سانتا في منحة أرض تقارب 3،000،000 فدان. تتألف المنحة من أقسام بديلة في شريط طوله عشرة أميال على كل جانب من الخط الرئيسي للطريق عبر كانساس. وحيثما تم استباق أحد هذه الأقسام البديلة من قبل مستوطن ، يتم تعويض الشركة بالحق في الاستيلاء على الأرض في الشريط الثاني البالغ طوله عشرة أميال على جانبي الطريق. اقترن الاستيلاء على هذه الأرض بعدد كبير من الشروط المتعلقة بالسعر وطريقة البيع وما إلى ذلك ، وكانت جميع الأراضي خاضعة للضريبة. تم بيع هذه الأرض منذ سنتين أو ثلاث سنوات ، باستثناء قطع الأرض التي تم بيعها بموجب عقد وتم إرجاعها إلى الشركة منذ ذلك الحين عن طريق المصادرة. هذا يصل إلى مساحة صغيرة جدًا. تم بيع الأراضي بمتوسط ​​حوالي خمسة دولارات لكل فدان وحققت الشركة ما يقرب من خمسة ملايين دولار ولكن من هذه الخمسة ملايين دولار يجب خصم جميع نفقات النقل والإعلان المجانية وغيرها من نفقات قسم الركاب المتعلقة ببيع الأراضي ، مما يترك حساب منحة الأرض لا يظهر أكثر من ثلاثة ملايين للخير ، بينما يسميها البعض بشكل متساوٍ تقريبًا. وهذا يعني ، بالمعنى الصحيح ، أنه لم يكن هناك ربح في الصفقة ، إلا أنه جاء بشكل غير مباشر بما تم تحقيقه من السكة الحديد. وبالطبع لم يكن للسكك الحديدية أن توجد إلا لوجود هذه الأرض كجاذبية للمستوطنين ، ولم يكن من الممكن بناؤها عندما كانت كذلك لولا أن حيازة الأرض لم تمكن الشركة من اقتراض الأموال من أجلها. ابني الطريق. تمنح الضرائب المفروضة على أرض السكك الحديدية هذه مدارس مبنية ومحاكم من أحد أطراف ولاية كانساس إلى الطرف الآخر. هناك العديد من الحالات التي تم فيها فرض ضرائب على جزء واحد من الأرض لبناء ثلاثة منازل مدرسية ، ويتم تحقيق ذلك من خلال تغيير مناطق المدارس بحيث يتم وضع جزء معين من الأرض تحت ضرورة المساهمة في بناء المنازل الثلاثة المنفصلة. هناك خط واضح للعلامة بين المدارس والمحاكم في حدود منحة أرض السكك الحديدية وتلك التي تقع خارج هذا الحد ، والمقارنة لصالح مباني السكك الحديدية. يبدو أن الناس كانوا مستعدين عالميًا لأن تدفع أراضي السكك الحديدية مقابل تحسينات من الدرجة الأولى. لسنوات عديدة ، تلقت مقاطعة رينو ، على سبيل المثال ، ما يقرب من 250 ألف دولار كضرائب من منحة الأرض.

تعرضت الأراضي الممنوحة للشركة في كانساس ، والتي جمعت منها حوالي دولار واحد لكل فدان ، مرتين لدمار رهيب قلل ماديًا من الفوائد التي كانت ستحصل عليها الشركة منهم. في عام 1874 ، توقف بيع المنحة تمامًا بسبب وباء الجنادب الذي زار الولاية. لم يكن هناك انتعاش حقيقي من هذا حتى بدأ تأثير المعرض المئوي في الظهور في عامي 1876 و 1877. مرة أخرى ، في 1879 و 1880 كان هناك وقت جاف للغاية ، مما أعطى بيع المنحة نكسة أخرى. في كلتا الحالتين تم نقل عدة آلاف من الأشخاص مجانًا من منازلهم في البراري إلى منازلهم الأصلية في الشرق. تم تزويد حبوب البذور بجميع من سيستخدمها ، كما ساهمت الشركة بكميات كبيرة من المساعدة في مهمة التغلب على الأوقات الصعبة.

لم يتم مقاطعة مبنى سانتا في عبر كانساس من خلال التدخلات الطبيعية أو الشخصية. & quot نهاية المسار ، & quot والعديد من المحطات التي كانت ذات يوم في نهاية المسار كانت لفترة طويلة مدنًا مضطربة للغاية. القتل والجرائم الأكثر اعتدالًا ولكن الأكثر إثارة كانت تحدث باستمرار. كان رعاة البقر من النوع السيئ ، والهنود ، وشخصيات بناء السكك الحديدية ، والشخصيات الصعبة بشكل عام في البداية في الأغلبية إلى حد كبير في معظم قرى سانتا في وجعلهم أكثر نشاطًا مؤلمًا أكثر من أي وقت مضى. كان القاضي لينش موزعًا شعبيًا للعدالة ، وبدون مساعدته لم يكن بوسع المحاكم العادية أن تواصل عملها. ولكن عندما اجتاز الطريق خط كانساس ، ظهرت أشياء جديدة. كان السيد سترونج ، نائب الرئيس والمدير العام آنذاك ، مليئًا بالنيران والقتال ، وأراد أن يسيطر على جبال روكي. كان هناك عائقان فقط في طريقه. كان أحدهما هو الموقف المحافظ للغاية للسيد توماس نيكرسون ، الرئيس ، الذي كان ممولًا قادرًا ، لكنه لم يكن رجل سكة حديد عمليًا ، والآخر كان وجود خط سكة حديد دنفر وأمبير ريو غراندي في كولورادو ، وهو خط ضيق يمتد من دنفر إلى بويبلو ، ولها فروع في الجنوب والغرب من النقطة الأخيرة. كان السيد سترونج على علم بالضعف المالي في & quot ؛ الطريق الصغير ، & quot لكن السيد نيكرسون رفض السماح بأي شيء من هذا القبيل ، ودخلت مفاوضات مطولة لعقد الإيجار. أخيرًا تم إبرام عقد الإيجار ، وأشرف السيد نيكرسون شخصيًا على إعداد الأوراق. تم عقد هذا الإيجار في التاسع عشر من أكتوبر عام 1878 ، وأصبح الطريق في حيازة سانتا في في الرابع عشر من ديسمبر من نفس العام. استمر تشغيل الطريق بموجب عقد الإيجار هذا حتى 11 يونيو 1879 ، عندما تخلت شركة ريو غراندي عن عقد الإيجار واستعادت القوة الجسدية حيازة الطريق. أعادت محكمة الولايات المتحدة الممتلكات إلى سانتا في في السادس عشر من يوليو عام 1879 ، وفي الرابع عشر من أغسطس التالي وضعتها في يد حارس قضائي. نضجت خطط السيد سترونج لأخذ الطريق من المتلقي ، لكن السيد نيكرسون لم يتعاون.

تم دفع العمل في هذه الأثناء على خط سانتا في إلى ليدفيل. تم الانتهاء من الدرجة عمليًا وتم وضع اثنين وعشرين ميلًا من المسار عندما توقف العمل في 14 يوليو 1879 بأمر قضائي تم منحه بناءً على طلب شعب ريو غراندي. قبل ذلك ، حققت سانتا في انتصارًا على ريو غراندي في جبل راتون ، وكان السيد سترونج قد وصل إلى سانتا في وحصل على التشريع الذي يحتاجه للبناء عبر الإقليم. طالب بسلطة السيد نيكرسون للبناء في نيو مكسيكو في الحال. رفض السيد نيكرسون ، لكنه قوبل على الفور ببديل غير مقبول قدمه السيد سترونج ، مما دفعه إلى تحديد مبلغ من المال يمكن إنفاقه. أمر السيد سترونج دون تأخير كبير المهندسين روبنسون بعمل موقع عبر وادي راتون إلى نيو مكسيكو. وصل السيد روبنسون والسيد ماكمورتري ، كبير مهندسي ريو غراندي ، إلى ترينيداد في نفس الليلة. ذهب رجال ماكمورتي إلى الفراش. ضغط السيد روبنسون وحدد موقعه في تلك الليلة على الجانب الشمالي من جبل راتون ، وفي الساعة الرابعة من صباح اليوم التالي بدأ تحديد موقع خطه على الجانب الجنوبي من الجبل. بعد ثلاثين دقيقة ، ظهر السيد ماكمورتي على الجانب الجنوبي من الجبل بعد فوات الأوان. لو أمّن ماكمورتي هذا الممر ، ربما ظل طريق سانتا في مسألة صغيرة ، لأن المقياس الضيق لريو غراندي كان سيمكنه من اجتياز نيو مكسيكو بسرعة وبتكلفة زهيدة. قامت Santa Fe ببناء & quotswitchback & quot فوق Raton في عيد الميلاد عام 1889. بعد ذلك تم التخلي عن التبديل الخلفي لنفق تم ذكره سابقًا تم قطعه عبر الصخور الصلبة.

بين الوقت الذي تنصلت فيه ريو غراندي من عقد إيجارها والوقت الذي أنهى فيه الحراسة القضائية كل الجدل & # 151 ، حدث كل شيء في النصف الأول من I879 & # 151 & quot ؛ حرب ريو غراندي. & quot ؛ كانت هذه حربًا بالفعل. من ثلاث إلى خمسمائة رجل من كل جانب كانوا مسلحين وفي الميدان بطريقة جندي حقيقي. الضباط على الجانبين # 151 السيد. لم يكن سترونج والسيد روبنسون من فريق سانتا في ، والسيد بالمر والسيد ماكمورتي في ريو غراندي & # 151 مقاتلين في الميدان فحسب ، بل كانوا أيضًا يخوضون حربًا قانونية. أن تكون & quotmagnate & quot في ذلك الوقت والمكان يعني أن تكون نصف وقت المشاغب والنصف الآخر هاربًا. أن تكون قاضيًا يعني أن تكون في خطر أكثر من طبيب لأن تكون مطلوبًا في أي ساعة من النهار أو الليل. كانت الصحف تطلق النار في كل قضية. لم يكن كولورادو متحمسًا أبدًا. أخيرًا ، تم تطويق الجسم الرئيسي لقوات سانتا في في المنزل الدائري في بويبلو وتم إجباره على الاستسلام. الأحداث المثيرة لهذا النصف العام المزدحم ستجعل قصة طويلة بالفعل.

بالكاد يمكن التلميح إلى الرومانسية التي ينطوي عليها تاريخ نظام سانتا في هنا. لا يمكن أن تكون هناك مرة أخرى في هذا البلد مثل هذه الحياة التي قادها الرئيس سترونج. داخل حدود الحياة المدنية بشكل صارم ، كان مع ذلك حرًا مثل كولومبوس لاكتشاف عوالم تجارية جديدة ، وإعلان الحرب وشنها ، وتنظيم وبناء المجتمعات ، وقلب القوى السياسية القديمة ، واستبدال الحضارات القديمة بالجديدة - والقيام بكل هذا يطلب لا إجازة للرجال ، باستثناء أولئك الذين كان من الممكن المخاطرة بأموالهم ، أو أولئك ، القليل منهم ، الذين كانت مهامهم إلى حد ما مثل مهامه وفي نفس المجال. تحت إدارته لشئون سانتا في كانساس تمت تسويته في الغالب ، وتم تطوير كولورادو ، وتحولت نيو مكسيكو ، واستيقظت ولاية أريزونا ، وارتبطت تكساس وكاليفورنيا والمكسيك معًا ، عن طريق كانساس ، وتم ربطهم جميعًا بالغرب العظيم متروبوليس ، شيكاغو. تم تحديد المدن وبناؤها ، وإنشاء المدن ، وفتح المناجم ، ونقل الملايين من الناس ، وشن الحروب ، وترسيخ العادات والسوابق في التجارة والقانون. تم كل هذا مع رجل واحد باعتباره الحاكم الرئيسي للعديد من الأقدار. لقد خلف القانون الكثير من هذه القوة الفردية. الهيئات التشريعية ، والمحاكم ، واللجان الحكومية ، والمنظمات التجارية ، والمنظمات العمالية - كل هذه قد ظهرت الآن على الساحة ، وقد أوكل إلى السيد مانفيل مهمة إدارة هذه الممتلكات الشاسعة ، على الرغم من هذه المجموعات المعطلة والخانقة. وهكذا اختفت الرومانسية في العمل إلى حد كبير. ذهب مع الهنود ، الذين أحرقوا منازل المحطات وقتلوا المستوطنين على طول الخط مع جنادب كولورادو وكانساس التي أوقفت القطارات ذاتها على المسار مع الجفاف الذي دفع المستوطنين إلى الوراء وهدد الخراب بمجال التجارة الجديد بالكامل. . ذهب مع النضال من أجل الممرات الجبلية القيمة وأغنى الوديان مع أعمال الشغب للاكتشافات الجديدة في عالم المعادن والارتفاع المفاجئ للمعادن الثمينة ، والواردات المذهلة لصائدي الثروات المتحمسين من كل ربع من أنحاء العالم. سارت مع رعب الحدود ، الموجة العظيمة للإنسانية المتصلبة والمتهورة التي سبقت الحضارة الجامدة مع قطعان لا حصر لها من الجاموس وكلب البراري والذئب. لقد تماشى مع النشاط السياسي غير المنظم الذي تجمع بشكل طبيعي حول نواة قوة كبيرة مثل السكك الحديدية. تماشى مع ظهور يد القانون والمقاومة القانونية الحالية مع الكشف عن الورقة المطبوعة ، والسيارة المزخرفة ، والمعرض المئوي العظيم. لقد تزامنت مع وفاة العديد من الرجال النادرين والمشاهير وسيئي السمعة في ذلك الوقت ، الرجال الذين صنعوا تاريخ عصرهم: مع نهاية تيار الخليج العظيم للبشرية التي تدفقت من العالم القديم إلى العالم الجديد. فتح القذف في أوكلاهوما. ذهب مع استراحة جريئة من أجل الحرية ، في الاندفاع بخط الجذع الجديد من نهر ميسوري إلى البحيرات الكبرى. سارت في كل هذه الطرق وغيرها ، وذهبت لتبقى. الباقي عبارة عن آلة تجارية ضخمة ، ستستمر إدارتها حتى الآن لفرض ضرائب على أقوى الرجال إلى أقصى حد من قدرتهم على التحمل & # 151 وأحيانًا أبعد من ذلك.


سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في - التاريخ

كانت هناك محطة سكة حديد أخرى تابعة لشركة كاليفورنيا الجنوبية للسكك الحديدية التي تم بناؤها في عام 1887 ، والتي كانت موجودة سابقًا في هذا الموقع. تم هدمه في عام 1915 لإفساح المجال لتصميم Bakewell and Brown. لم تقم شركة Bakewell and Brown ، التي ربما تكون أكثر الشركات المعمارية شهرة في عصرها ، بتصميم عدد كبير من المباني في جنوب كاليفورنيا. كانت محطة الاتحاد في سان دييغو وقاعة مدينة باسادينا رقم 2 (1927) من أبرز أعمالهم هنا.

تاريخ البناء

تم افتتاح محطة سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في (ATSF) في 03/08/1915 ، وقد رحب بزوار معرض سان دييغو في بنما-كاليفورنيا الذي افتتح في 01/01/1915 واستمر حتى 01/01/1917.

احتوى الجزء الجنوبي من المستودع على مناطق الركاب وحجز التذاكر ، بينما احتوى الجزء الشمالي على مبنى الأمتعة.

أعادت مدينة سان دييغو استخدام الجزء الجنوبي من محطة قطار إحياء المستعمرة الإسبانية كجزء من نظام السكك الحديدية الخفيفة الخاص بها. تم تقديم الجزء الشمالي إلى متحف الفن المعاصر ، سان دييغو ، لاستخدامه كمعرض في وسط المدينة. أشرفت شركة Gluckman Mayner Architects في نيويورك على تغيير مبنى الأمتعة السابق إلى مساحة معرض للمتحف.


خريطة خريطة توضح طريق أتشيسون وتوبيكا وسكك حديد سانتا في والطرق المساعدة في ولاية كانساس.

تم نشر الخرائط الموجودة في مواد مجموعات الخرائط إما قبل عام 1922 ، والتي أنتجتها حكومة الولايات المتحدة ، أو كليهما (انظر سجلات الفهرس المصاحبة لكل خريطة للحصول على معلومات بشأن تاريخ النشر والمصدر). توفر مكتبة الكونجرس الوصول إلى هذه المواد للأغراض التعليمية والبحثية وليست على علم بأي حماية لحقوق الطبع والنشر في الولايات المتحدة (انظر العنوان 17 من قانون الولايات المتحدة) أو أي قيود أخرى في مواد مجموعة الخرائط.

لاحظ أن الإذن الكتابي من مالكي حقوق الطبع والنشر و / أو أصحاب الحقوق الآخرين (مثل الدعاية و / أو حقوق الخصوصية) مطلوب للتوزيع أو الاستنساخ أو أي استخدام آخر للعناصر المحمية بما يتجاوز ما يسمح به الاستخدام العادل أو الإعفاءات القانونية الأخرى. تقع مسؤولية إجراء تقييم قانوني مستقل لأحد العناصر وتأمين أي أذونات ضرورية في النهاية على عاتق الأشخاص الراغبين في استخدام العنصر.

خط الائتمان: مكتبة الكونجرس ، قسم الجغرافيا والخرائط.


شاهد الفيديو: قطار المناشى خط المناشى والتين الشوكى