دبابة القتال الرئيسية T-64

دبابة القتال الرئيسية T-64

دبابة القتال الرئيسية T-64

دخلت T-64 الإنتاج في عام 1966 وشوهدت لأول مرة على الملأ في عام 1970. وكانت علامة بارزة في تصميم الدبابة السوفيتية بعد الحرب. تضمنت درعًا جديدًا (بما في ذلك مواد السيراميك) ، ومدفع أملس جديد 125 ملم D-181 مع أداة تحميل أوتوماتيكي ، مما يتيح للطاقم أن يتم تقليله إلى ثلاثة (قائد ، وسائق ، ومدفعي) و powerpack متطور (5DTF 5 مكبس متقابل ، ديزل مبرد بالسوائل تطوير 700 حصان). كما أن لديها نظام تعليق جديد وناقل حركة متزامن مع دعم هيدروليكي مع مجموعة من ست عجلات على الطريق مع تباطؤ في المقدمة. كان سعر هذا التصميم المبتكر هو انخفاض في موثوقيته وسهولة صيانته وتوافره ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم موثوقية المحرك الذي يميل إلى ارتفاع درجة الحرارة بانتظام. استخدمت إصدارات ما قبل الإنتاج المبكرة نفس التسلح مثل T-62 (115 ملم أملس) ولكن الخزان سرعان ما تبنى مسدسًا أملس 125 مم مع دائري دوار يحمل 24 مقذوفًا جاهزًا لاستخدام المقذوفات ويمكن رفعه إلى +14 درجة والاكتئاب إلى -6 درجات. النماذج اللاحقة (مثل T-64BV) تحتوي على وحدات دروع تفاعلية مضافة إليها للمساعدة في الدفاع ضد قذائف HEAT ، وجهاز ضبط المسافة بالليزر بالإضافة إلى القدرة على إطلاق صاروخ AT-8 Songster (T-64B الذي جاء في الخدمة عام 1984). بينما لا تزال T-64 في الخدمة مع الاتحاد الروسي وأوكرانيا ، فإن تصميمها المبتكر يعني أن لديها عددًا كبيرًا جدًا من المكونات التي لم يتم تجربتها في مركبة واحدة ، وبينما تم إنتاج أكثر من 8000 دبابة ، لم يتم تصدير أي منها.

(T-64B) طول البدن: 7.4 م. عرض البدن: 4.64 م (مع التنانير). الإرتفاع: 2.2 م. الطاقم: 3. الوزن: 39500 كجم (قتالي) تطهير الأرض: 0.38 م. الضغط الأرضي: 0.86 كجم / سم مربع السرعة القصوى: 75 كم / ساعة. أقصى مدى (وقود داخلي): 400 كم على الطريق. التسلح: مدفع رئيسي أملس 125 ملم ، 1 × 7.62 ملم MG متحد المحور ، 1 × 12.7 ملم مضاد للطائرات MG.

فهرس
هايوود ، لين. "تطوير T-64 MBT" في مراجعة المخابرات السوفيتية لجين، مارس 1989 ، ص 119 - 122.
Scneider ، وولفجانج. "من T-64 إلى T-80" في مراجعة الدفاع الدولي، يونيو 1987، ص 745 - 750.
شنايدر ، وولفجانج. "تحديث T-64" في مراجعة الدفاع الدولي، سبتمبر 1989 ، ص 1145 - 1146.
زالوجا ، ستيفن. T-64 و T-80، 1992 ، الطبعة الأولى ، منشورات كونكورد ، هونغ كونغ.

دبابة القتال الرئيسية T-64 - التاريخ

في البداية ، تمت مواجهة مشاكل مع عدد من مكونات T-64 ، مما أدى إلى عدم اعتبار T-64 تصميمًا مرضيًا.

يحتوي T-64 على هيكل ملحوم بالكامل مقسم إلى ثلاث حجرات رئيسية مع السائق في المقدمة ، ومقصورة القتال في الوسط ، والمحرك وناقل الحركة في الخلف.

  • ست عجلات طريق مزدوجة صغيرة متساوية المسافات على كل جانب مع ضرس محرك في الخلف ، وسيط في الأمام وأربع بكرات رجوع. يتم توفير ممتص الصدمات الهيدروليكي أيضًا في محطات عجلات الطرق الأولى والثانية والخامسة والسادسة.
  • كتلة علوية منحدرة بشكل حاد مع عاكس للماء والحطام على شكل حرف V.
  • الذخيرة / صناديق التخزين على جوانب البرج.
  • خزانات وقود اختيارية من نوع الأسطوانة يمكن تركيبها.
  • كشاف يعمل بالأشعة تحت الحمراء مثبت على الجانب الأيسر من السلاح الرئيسي.
  • خلايا وقود متكاملة وحاويات تخزين تعطي مظهرًا انسيابيًا للرفارف.
  • نوعان من الغطس للتركيب العميق ، أحدهما مناسب للبرج والآخر فوق حجرة المحرك. يتم حمل الغطس على الجزء العلوي من البرج في الخلف.

ظلت الدبابة سرية لفترة طويلة ، وخلطت Wast eften مع دبابة T-72 الأقل تطورًا. حكمة T-64 لم تصدر أبدًا كما حكمة التكنولوجيا ، لقد رأى هاو تجربة قتالية محدودة - في الحملات ضد الانفصاليين الشيشان.

دخلت T-64 الخدمة لأول مرة في عام 1967 مع 41st Guards Tank Diveesion في منطقة كييف العسكرية ، [2] اقتراح bein أن هذه الحكمة من الحكمة بسبب قرب الغطس من المصنع ، وهي مشكلة أسنان مهمة أثناء تقديم الخدمة أثناء الخدمة يتطلب وجودًا مستمرًا لموظفي دعم المصنع مع الغوص أثناء قبول الطاقم الأولي وتدريب أفراد الخدمة على النوع الجديد.

تم نشر T-64s belangin tae 59t Guards Motor Rifle Diveesion في Moldovae التي تم نشرها في القتال في Mey 1992 ، وكان هذا أول نشر قتالي للدبابة. [3]

نشره اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع وحدات الاستعداد ، وأفواج الدبابات المستقلة ، والغوص في جمهورية ألمانيا الديمقراطية والمجر ، ووحدات الاستعداد القانوني.


تاريخ الإنتاج

تختلف المصادر المختلفة عن تاريخ الإنتاج الأولي للدبابة الذي تم تحديده بين 1963 و 1967. ومع ذلك ، من المتفق عليه عادةً أن T-64 دخلت الخدمة رسميًا مع الجيش في عام 1967 وتم الكشف عنها علنًا في عام 1970. [11] [12] كان T-64 هو عرض KMDB عالي التقنية ، ويهدف إلى استبدال الدبابات الثقيلة IS-3 و T-10 في كتائب دبابات مستقلة. وفي الوقت نفسه ، كان القصد من T-72 أن تحل محل T-55 و T-62 في تجهيز الجزء الأكبر من الدبابات السوفيتية والقوات الآلية ، وكذلك لشركاء التصدير ودول الأقمار الصناعية في الكتلة الشرقية.

قدمت أداة تحميل آلية جديدة ، والتي لا تزال تستخدم في جميع T-64s الموجودة حاليًا في الخدمة ، وكذلك جميع المتغيرات من T-80 باستثناء الأوكرانية T-84-120. كانت النماذج الأولية من طراز T-64 تحتوي على نفس المدفع أملس 115 ملم مثل T-62 ، وكانت النماذج التي تم إنتاجها على نطاق واسع تحتوي على مدفع 125 ملم.

بينما كان T-64 هو الخزان المتفوق ، إلا أنه كان أكثر تكلفة ومعقدًا من الناحية المادية ، وتم إنتاجه بأعداد أقل. يعتبر T-72 أبسط ميكانيكيًا وأسهل في الخدمة في الميدان ، في حين أنه ليس محميًا بشكل جيد ، وعملية التصنيع الخاصة به هي في المقابل أبسط. في ضوء العقيدة السوفيتية ، ظلت طائرات T-64 المتفوقة جاهزة ومخصصة لأهم مهمة: اندلاع محتمل لحرب في أوروبا.

في الحقبة السوفيتية ، كان T-64 في الغالب في الخدمة مع الوحدات المتمركزة في ألمانيا الشرقية. لم يتم تصدير أي طائرات T-64. انتهى المطاف بالعديد من طائرات T-64 في الخدمة الروسية والأوكرانية بعد تفكك الاتحاد السوفيتي.

عارضات ازياء

  • Ob'yekt 430 (1957) - نموذج أولي مع مدفع D-10T 100 ملم ، ودرع 120 ملم ، ومحرك 4TPD 580 حصان (427 كيلو واط) ، 36 طنًا.
  • Ob'yekt 430U - مشروع مجهز بمدفع 122 ملم و 160 ملم من الدروع.
  • تي 64 أو Ob'yekt 432 (1961) - تم إنتاج حوالي 600 دبابة نموذج أولي بمدفع D-68 عيار 115 ملم ، ثم إصدار أولي للإنتاج بنفس الميزات.
  • T-64R (remontirniy، أعيد بناؤها) [13] أو Ob'yekt 432R - أعيد تصميمه بين عامي 1977 و 1981 بمعدات خارجية من T-64A ولكن لا يزال مع مدفع 115 ملم.
  • T-64A أو Ob'yekt مدفع 434 - 125 ملم ، دروع "جيل" ، مشهد معدل ، وتعليق على عجلة الطريق الرابعة.
  • تي 64 تي (1963) - نسخة تجريبية مع توربين غازي GTD-3TL بقوة 700 حصان (515 كيلو واط).
  • Ob'yekt 436 - نسخة بديلة من Ob'yekt 432 بمحرك V-45. ثلاثة بنيت.
  • Ob'yekt 438 و Ob'yekt 439 – Ob'yekt 434 بمحرك ديزل V-45.
  • T-64AK أو Ob'yekt 446 (1972) - نسخة القيادة ، مع راديو R-130M وهوائيها المتداخل 10 & # 160m (33 & # 160 قدمًا) ، نظام ملاحة TNA-3 ، بدون مدفع رشاش مضاد للطائرات ، يحمل 38 طلقة من ذخيرة المدفع الرئيسي.
  • Ob'yekt 447 - نموذج أولي للطائرة T-64B. تم تجهيز T-64A بشكل أساسي بنظام 9K112 "Kobra" و a1G21. هذا هو "T-64A" المعروض في متحف كييف.
  • T-64B أو Ob'yekt 447A (1976) - مزودة بدرع معاد تصميمه ، ونظام التحكم في الحرائق 1A33 ، ونظام ATGM 9K112-1 "Kobra" (رمز الناتو "AT-8 Songster") ، ومشهد TPN-1-49-23 ، ومسدس 2A46-2 ، ومثبت 2E26M ومحمل 6ETs40. تحتوي طرز B / BV اللاحقة على أنظمة أكثر حداثة 1A33-1 و TPN-3-49 و 2E42 و 2A46M-1. من عام 1985 ، تم تجهيز T-64B بأقوى دروع من طراز glacis تمت ترقية الدبابات القديمة بلوحة مدرعة مقاس 16 ملم. تُعرف الدبابات المزودة بمحرك 6DT بقوة 1000 حصان باسم T-64BM.
  • T-64BV - تتميز بالدروع التفاعلية "Kontakt-1" وقاذفات القنابل الدخانية "Tucha" 81 ملم على يسار البرج.
  • تي 64 بي إم 2 أو Ob'yekt 447AM-2 - درع تفاعلي "Kontakt-5" ، أغطية حماية مطاطية ، 1A43U محمل 6ETs43 وقادر على إطلاق صاروخ 9K119 (رمز الناتو "AT-11A Sniper") ، محرك 5TDFM 850 حصان (625 كيلو واط).
  • تي 64 يو, بي ام بولات، أو Ob'yekt 447AM-1 - التحديث الأوكراني ، مما يجعل T-64B يصل إلى مستوى T-84. مزودة بدرع تفاعلي "Nozh" ، صاروخ 9K120 "Refleks" (رمز الناتو "AT-11 Sniper") ، 1A45 "Irtysh" للتحكم في النيران ، مشهد قائد TKN-4S ، مشهد مدفع رشاش مضاد للطائرات PZU-7 ، TPN-4E " رؤية ليلية من بوران إي ، محرك 6TDF بقوة 1000 حصان (735 كيلو واط).
  • تي 64 بي 1 أو Ob'yekt 437 - مثل B بدون نظام التحكم في الحريق ، تحمل 37 قذيفة.
  • T-64B1M - تم تجهيز T-64Ba بمحرك 6DT بقوة 1000 حصان.
  • T-64BK و T-64B1K أو Ob'yekt 446B - إصدارات الأوامر ، مع راديو R-130M وهوائي تلسكوبي يبلغ 10 أمتار ، ونظام ملاحة TNA-3 و AB-1P / 30 APU ، بدون مدفع رشاش مضاد للطائرات ، يحمل 28 قذيفة.
  • Obyekt 476 - خمسة نماذج أولية بمحرك 6TDF ، نماذج أولية لتطوير T-80UD.
  • BREM-64 أو Ob'yekt 447T - مركبة إنقاذ مصفحة مزودة برافعة خفيفة وزنها 2.5 طن ، وشفرة جرار ، وقضبان سحب ، ومعدات لحام ، وما إلى ذلك.
  • تي -55-64 - تمت ترقية T-55 بشكل كبير مع الهيكل الكامل والشاسيه للطائرة T-64 ، والمزودة بـ "Kontakt-1" ERA. النموذج المبدئي.
  • تي 80 و تي 84 - مزيد من التطويرات على T-64.

التحديث

  • 1977-1981 - جلبت إلى T-64R قياسي ، وإعادة تنظيم المعدات الخارجية كما في T-64A.
  • إعادة تصميم عام 1972 ، تحسين التحكم في الحرائق (TPD-2-49 و TPN-1-49-23) ، إدراج مدفع رشاش NSVT على برج كهربائي ، راديو R-123M.
  • إعادة تصميم عام 1975 ، ومثبت 2E28M جديد ، ومحمل 6ETs10M ، ومحرك متعدد الوقود ، ومسدس 2A46-1 ، ورؤية ليلية TNPA-65.
  • إعادة تصميم 1981 ، مجموعتان من ستة قاذفات قنابل دخان 902A ، أغطية مطاطية على التعليق بدلاً من حماية الخياشيم.
  • 1983 T-64AM,T-64AKMتم تجهيز بعض الخزانات بمحرك 6TDF أثناء الصيانة.
  • إعادة تصميم عام 1981 ، مجموعتان من أربع قاذفات قنابل دخان 902B2 ، مدفع 2A26M1.
  • 1983 T-64BM,T-64B1M,T-64BMK و T-64B1MK: تم تجهيز بعض الخزانات بمحرك 6TDF أثناء الصيانة.
  • 1985 T-64BV,T-64BV1,T-64BVK و T-64BV1K: مع الدروع التفاعلية "Kontakt" وقاذفات قنابل دخان على يسار البرج.
  • بي ام بولات - تحديث T-64 بواسطة مصنع Malyshev في أوكرانيا (انظر أعلاه). [9] [10]

المتغيرات

  • BMPV-64 - مركبة قتال ثقيلة للمشاة ، تعتمد على هيكل T-64 ولكن مع هيكل معاد تصميمه بالكامل مع فتحة دخول واحدة في الخلف. يتكون التسلح من مدفع 30 ملم يتم التحكم فيه عن بعد. الوزن القتالي 34.5 طن. كان أول نموذج أولي جاهزًا في عام 2005. [14]
  • BTRV-64 - إصدار مماثل APC. [14]
  • UMBP-64 - نسخة معدلة من شأنها أن تكون بمثابة أساس لعدة مركبات متخصصة (مخطط لها) ، بما في ذلك سيارة دعم حريق وسيارة إسعاف ومركبة دفاع جوي.
  • BMPT-K-64 - لم يتم تتبع هذا البديل ولكن لديه تعليق جديد مع 4 محاور ، على غرار سلسلة BTR السوفيتية. السيارة تعمل بمحرك 5TDF-A / 700 ويبلغ وزنها القتالي 17.7 طن. مزودة بجهاز RCWS ويمكنها نقل 3 + 8 رجال. النموذج الأولي فقط.
  • بات -2 - مركبة هندسية قتالية سريعة مزودة بمحرك ، وبدن سفلي ، ونظام تعليق "عجلات صغيرة" للطراز T-64. [15] يحتوي الجرار الذي يبلغ وزنه 40 طنًا على شفرة جرّار هيدروليكي كبيرة جدًا قابلة للتعديل على شكل حرف V في المقدمة ، ورافعة واحدة للكسارة في الخلف ورافعة 2 طن في الأعلى. حجرة الطاقم تتسع لـ 8 أشخاص (سائق ، قائد ، مشغل راديو بالإضافة إلى فرقة من خمسة أفراد للمهام المترجلة). تم تصميم BAT-2 عالية القدرة لتحل محل BAT-M القديم القائم على T-54 / AT-T ، لكن حلفاء WARPAC لم يتلقوا سوى أعداد صغيرة نظرًا لارتفاع سعرها والمركبات القديمة والجديدة التي تم تقديمها جنبًا إلى جنب خلال أواخر الحرب الباردة.
  • UMR-64 - التطوير الأوكراني باستخدام فائض T-64s لإنشاء تصميم ثقيل لـ APC / IFV ، والذي بدوره يُقصد به أن يكون أساسًا لعائلة جديدة من المركبات القتالية والدعم. يشمل التحويل الأساسي تحريك حجرة المحرك للأمام ، وفي نفس الوقت إزالة البرج ومقصورة الطاقم العادية. يسمح ذلك بتركيب أي واحد من 15 "وحدة وظيفية" مختلفة يصل وزنها إلى 22 طنًا. أحد الخيارات الناتجة هو Heavy IFV ، المعين BMP-64E، والذي يجمع ما يصل إلى 10 جنود (لا يشمل السائق) مع نظام أسلحة عن بعد. تم تعيين إصدار Heavy APC بـ BTR-64E، ولا يمكنها فقط حمل المزيد من القوات (على حساب RWS) ولكنها تأتي مع فتحات مزدوجة مدرعة كبيرة في الخلف للتحميل السريع والنزول. تتضمن الخيارات الأخرى ناقل إمداد عالمي (UMBP-64) ، وهي "سيارة قيادة وموظفين آمنة للغاية يصل وزنها إلى 41 طنًا" ، وحاملة هاون 120 & # 160 ملم. مصنع خاركيف لإصلاح المدرعات (زافود 311) وراء المشروع. [16] الوضع الحالي للبرنامج غير واضح اعتبارًا من أوائل عام 2014.

دبابة القتال الرئيسية T-64 - التاريخ

كانت T-64 دبابة MBT روسية (أول دبابة يتم تصنيفها رسميًا على أنها دبابة واحدة) ، وكانت رائدة في العديد من التقنيات. كانت أول مركبة مدرعة تستخدم درعًا مركبًا ، وهو عنصر أساسي لـ MBT اليوم. دخلت الخدمة في عام 1964 ، وهي في الخدمة مع بعض الجيوش اليوم (ومع ذلك ، فإن معظم هؤلاء حصلوا عليها بشكل غير مباشر من روسيا ، لأنها لم تسمح لهم بالدخول إلى السوق الدولية). في عام 1976 ، أصبحت أول دبابة تطلق صواريخ ATGM ، وهي مهمة أنجزها اللودر التلقائي ، وهو أيضًا الأول في الخدمة. على الرغم من أنه كان سابقًا لعصره ، إلا أنه واجه العديد من المشكلات (ويعتبر تصميمًا فاشلاً من قبل الكثيرين) ، مثل التعقيد الهندسي ، مما أدى إلى حدوث أعطال.

نظرًا لاستخدامه للدروع المركبة ، يرتفع درع T-64 إلى 599 ملم في بعض الأماكن. استخدمت مدفع أملس 125 ملم ، وهو كالبر يستخدم في MBT الروسية حتى اليوم. كانت مساهمتها في تحسين مفهوم دبابة القتال الرئيسية لا يمكن إنكارها ، وتم تنفيذ العديد من تقنياتها على T-80 MBT الأكثر حداثة.


محتويات

تحرير T-64

كان تطوير T-72 نتيجة مباشرة لإدخال دبابة T-64. كان T-64 (Object 432) مشروعًا طموحًا للغاية لبناء دبابة مدرعة تنافسية لا يزيد وزنها عن 36 طنًا. تحت إشراف ألكسندر موروزوف في خاركيف ، ظهر تصميم جديد مع تقليل الهيكل إلى الحد الأدنى من الحجم الممكن. للقيام بذلك ، تم تخفيض الطاقم إلى ثلاثة جنود ، وإزالة اللودر عن طريق إدخال نظام تحميل آلي. [11]

قدم التصميم الأصغر بكثير مشكلة عند اختيار محرك مناسب. [12] أدى ذلك إلى إدخال محرك 5TDF بقوة 700 حصان ، والذي كان غير موثوق به ، [13] ويصعب إصلاحه ، وكان له عمر مضمون مشابه لتصميمات الحرب العالمية الثانية. [14]

بدأ إنتاج T-64 بمدفع 115 ملم في عام 1964. وقد تم بالفعل إعداد خطط T-64A بمدفع أقوى 125 ملم في عام 1963. [15] كان واضحًا منذ البداية ، ولكن تم تشكيل لوبي قوي حول موروزوف الذي دعا إلى T-64 في موسكو ، مما منع التطورات والأفكار المنافسة من المناقشة. [16] [17]

تعديل نموذج التعبئة

نظرًا للبناء الذي يستغرق وقتًا طويلاً لمحركات 5TDF ، والتي استغرقت ضعف الوقت الذي تستغرقه محركات V-45 المعاصرة ، لم يتمكن مصنع Malyshev في خاركيف من توفير عدد كافٍ من محركات 5TDF لجميع مصانع الدبابات السوفيتية. [18] أدى ذلك إلى جهود في Uralvagonzavod لتصميم نسخة من T-64 بمحرك V-45 أرخص وأكثر موثوقية بقوة 780 حصان. تم إنتاج هذا النموذج بشكل متسلسل في حالة الحرب ، وهو ما يسمى "نموذج التعبئة".

في عام 1967 ، شكلت Uralvagonzavod "القسم 520" ، والذي كان من المقرر أن يُعد الإنتاج التسلسلي للطائرة T-64 لعام 1970. [19] سرعان ما اكتشف الفريق أن محرك V-45 الأكثر قوة يضع الكثير من الضغط على محرك T -64 بدن ، حتى بعد مرور بعض الوقت بدأت الشقوق في الظهور. تم البحث عن حل أكثر استقرارًا. [18]

أخيرًا ، تم استخدام فكرة من عام 1960 ، عندما تمت مناقشة تعديل T-62: في عام 1961 ، تم بناء نموذجين أوليين من "Object 167" بواسطة Uralvagonzavod لاختبار هيكل أقوى ومجموعة معدات تشغيل لهذا الخزان. تحت تأثير خاركيف ، رفضت موسكو الفكرة. [20] لكن هذا البناء ، بعجلاته الكبيرة المغطاة بالمطاط ، أصبح الآن أساس نموذج التعبئة للطائرة T-64. [21]

تم إجراء تغييرات إضافية على نظام التحميل التلقائي ، والذي تم أخذه أيضًا من مشروع سابق ، كان مخصصًا في الأصل لترقية T-62. تم الآن تخزين الذخيرة التي يبلغ قطرها 125 ملم ، والتي تتكون من قذيفة منفصلة وشحنة دافعة ، أفقيًا على مستويين ، وليس عموديًا على مستوى واحد كما في T-64. [22] قيل أنه أكثر موثوقية من اللودر الآلي T-64. [21] في عام 1964 ، تم استخدام مدفعين من عيار 125 ملم من النوع D-81 لتقييم تركيبها في T-62 ، لذلك كان مصنع الأورال جاهزًا لاعتماد عيار 125 ملم لـ T-64A أيضًا . [23]

T-72 تحرير

أنتج Uralvagonzavod أول نموذج أولي بمدفع 125 ملم ومحرك V-45K في عام 1968 باسم "Object 172". بعد اختبار مقارن مكثف مع T-64A ، أعيد تصميم الكائن 172 في عام 1970 للتعامل مع بعض المشاكل البسيطة. [24] ومع ذلك ، لكونه مجرد نموذج تعبئة ، فإن الإنتاج المتسلسل للكائن 172 لم يكن ممكنًا في وقت السلم. في عملية سياسية غير واضحة [25] صدر المرسوم رقم 326-113 ، والذي سمح بإنتاج الكائن 172 في الاتحاد السوفيتي اعتبارًا من 1 يناير 1972 ، وحرر Uralvagonzavod من إنتاج T-64A. [26]

تم بناء الدفعة الأولى باسم "Object 172M" ، وبعد بعض التعديلات ، تم اختبارها مرة أخرى في عام 1973 وتم قبولها في الخدمة باسم "T-72" [27] بموجب توجيه الوزارة السوفياتية رقم 554-172 بتاريخ 7 أغسطس 1973.

من المعروف أن بعض الوثائق الفنية على الأقل حول T-72 قد تم تمريرها إلى وكالة المخابرات المركزية من قبل الكولونيل البولندي ريزارد كوكلينسكي بين عامي 1971 و 1982.

في عام 2018 ، اختبر المعهد المركزي الثالث للبحوث في موسكو عرضًا لإثبات المفهوم للتنقل الآلي للدبابات ، وكان يخطط لتطويره على أساس T-72B3 ومنصات أخرى. [28]

بدأ الإنتاج الأول لسلسلة T-72 Object 172M في يوليو في UKBM في نيجني تاجيل. ومع ذلك ، نظرًا للصعوبات في تنظيم المصنع لتغيير الإنتاج من T-64 إلى T-72 ، تم تسليم 30 خزانًا مكتملًا فقط في عام 1973. استمرت المشكلات في عام 1974 حيث كانت حصة الإنتاج الرسمية من 440 فقط 220 فقط رسميًا. أعلن ، مع العدد الفعلي للخزانات المكتملة يقترب من 150. ونتيجة لذلك ، تم تنفيذ استثمارات كبيرة في الأدوات. فقط بعد التحديث ، يمكن للمصنع أن يبدأ الإنتاج على نطاق واسع من T-72. أنتجت نيجني تاجيل الخزان في تعديلات مختلفة حتى عام 1992.

كانت T-72 هي الدبابة الأكثر شيوعًا التي استخدمها حلف وارسو منذ السبعينيات وحتى انهيار الاتحاد السوفيتي في عام 1991. كما تم تصديرها إلى دول أخرى ، مثل فنلندا والهند وإيران والعراق وسوريا ويوغوسلافيا ، مثل بالإضافة إلى نسخها في مكان آخر ، سواء مع أو بدون تراخيص.

تم تصنيع الإصدارات المرخصة من T-72 في بولندا وتشيكوسلوفاكيا ، للمستهلكين في حلف وارسو. تتمتع هذه الدبابات بجودة تصنيع أفضل وأكثر اتساقًا ولكن مع دروع رديئة ، وتفتقر إلى طبقة السيراميك المضمنة بالراتنج داخل مقدمة البرج والدروع الجليدية ، [ بحاجة لمصدر ] تم استبداله بكل الفولاذ. الدبابات البولندية T-72G [ بحاجة لمصدر ] كان لديها أيضًا درع أرق مقارنة بمعيار الجيش السوفيتي (410 ملم للبرج). قبل عام 1990 ، تم تخفيض إصدارات تصدير T-72 السوفيتية الصنع بالمثل للعملاء من خارج حلف وارسو (معظمهم من الدول العربية). [ بحاجة لمصدر ] العديد من الأجزاء والأدوات غير قابلة للتبديل بين الإصدارات السوفيتية والبولندية والتشيكوسلوفاكية ، مما تسبب في مشاكل لوجستية.

طورت يوغوسلافيا T-72 إلى M-84 الأكثر تقدمًا ، وباعت المئات منها حول العالم خلال الثمانينيات. أطلق العراقيون على نسخهم من طراز T-72 اسم "أسد بابل" (أسد بابل). تم تجميع هذه الدبابات العراقية من مجموعات بيعها لهم الاتحاد السوفيتي كوسيلة للتهرب من حظر الأسلحة الذي تفرضه الأمم المتحدة. تشمل المشتقات الأكثر حداثة البولندية PT-91 تواردي. تقدم العديد من البلدان ، بما في ذلك روسيا وأوكرانيا ، حزم تحديث لـ T-72s الأقدم.

تم إنتاج إصدارات مختلفة من T-72 منذ عقود ، وتغيرت مواصفات درعها بشكل كبير. تحتوي دبابات T-72 الأصلية على دروع متجانسة من الصلب المصبوب تتضمن تقنية دروع متباعدة وكانت محمية بشكل جيد وفقًا لمعايير أوائل السبعينيات. في عام 1979 ، بدأ السوفييت في بناء تعديل T-72 باستخدام درع مركب مماثل للدرع المركب T-64 ، في مقدمة البرج ومقدمة الهيكل. في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، تم تجهيز دبابات T-72 في المخزون السوفيتي (والعديد من تلك الموجودة في أماكن أخرى في العالم أيضًا) ببلاط مدرع تفاعلي.

ظهر نظام جهاز تحديد المدى بالليزر TPD-K1 في خزانات T-72 منذ عام 1974 ، وكانت الأمثلة السابقة مجهزة بأجهزة تحديد المدى البصري ، والتي لا يمكن استخدامها لمسافات تقل عن 1000 متر (1100 ياردة). تفتقر بعض إصدارات التصدير من T-72 إلى أداة تحديد المدى بالليزر حتى عام 1985 أو في بعض الأحيان استقبلها فقط السرب وقائد فصيلة الدبابات (الإصدار K). بعد عام 1985 ، جاءت جميع طائرات T-72 حديثة الصنع مزودة بدروع تفاعلية بشكل قياسي ، ومحرك V-84 أقوى بقوة 840 حصانًا (630 كيلو واط) ومدفع رئيسي ذو تصميم مطور ، والذي يمكنه إطلاق صواريخ موجهة مضادة للدبابات من البرميل. مع هذه التطورات ، أصبحت T-72 في نهاية المطاف بنفس قوة دبابة T-80 الأغلى ثمناً ، لكن القليل من هذه المتغيرات المتأخرة وصل إلى حلفاء وارسو المتعثرين اقتصاديًا والعملاء الأجانب قبل انهيار الكتلة السوفيتية في عام 1990.

منذ عام 2000 ، تم تقديم مركبات التصدير بمعدات للرؤية الليلية للتصوير الحراري من التصنيع الفرنسي أيضًا (على الرغم من أنه قد يكون من الأرجح أنها قد تستخدم ببساطة نظام "Buran-Catherine" المصنوع محليًا ، والذي يتضمن مصورًا حراريًا فرنسيًا). تم تصنيع الذخيرة الخارقة للدروع من اليورانيوم المنضب لمدفع 125 ملم (4.9 بوصة) في روسيا على شكل قذيفة BM-32 منذ حوالي عام 1978 ، على الرغم من أنها لم يتم نشرها مطلقًا ، وهي أقل اختراقًا من التنغستن الأخير BM- 42 والأحدث BM-42M.

نماذج تحرير

النماذج الرئيسية من T-72 ، التي بنيت في الاتحاد السوفياتي وروسيا. دبابات القيادة لديها ك إضافة إلى تعيينهم لـ كومانديرسكي، "أمر" ، على سبيل المثال T-72K هو إصدار الأمر من T-72 الأساسي. الإصدارات ذات الدروع التفاعلية لها الخامس مضاف لـ vzryvnoy، "مادة متفجرة".

T-72 Ural (1973) [29] الإصدار الأصلي ، مسلحة بمدفع دبابة أملس 125 ملم ومحدد مدى الصدفة البصري. [30] [31] [32]

2010) ترقية لدبابات T-72B ، بما في ذلك مشهد المدفعي متعدد القنوات Sosna-U ، وراديو VHF رقمي جديد ، ومحمل آلي محسّن ، ومدفع 2A46M-5 لاستيعاب الذخيرة الجديدة. يحتفظ بمحرك V-84-1 840 حصان (630 كيلو واط) الأقدم ودروع تفاعلية متفجرة Kontakt-5 ، ويفتقر إلى الملاحة عبر الأقمار الصناعية. [33] [34] [35] طراز T-72B3 2016 أو T-72B3M / T-72B4 ترقية مثل T-72B3 ، مع درع Relikt التفاعلي التفاعلي ، وتنانير جانبية مع دروع تفاعلية ذات حاوية ناعمة وشاشات مسطحة ، 2A46M-5 مدفع قادر على إطلاق صاروخ موجه 9M119M Refleks ، محرك V-92S2F 1،130 حصان (840 كيلو واط) ، ناقل حركة أوتوماتيكي ، شاشة رقمية وفيديو الرؤية الخلفية. [36] [37] [38] T-72 SIM-1 زيادة تنفيذ الدروع التفاعلية K-1 والدروع السلبية K-5. نظام قيادة وتحكم جديد من FALCON ونظام ملاحة GPS ونظام التحكم في الحريق SKO-1T DRAWA-T البولندي مع التصوير الحراري وجهاز ضبط المدى بالليزر (من PT-91 Twardy). [39] كما أن لديها نظام التعرف على الصديق أو الأعداء.

تم تطوير تصميم T-72 إلى النماذج التالية: دبابة Lion of Babylon (العراق) ، M-84 (يوغوسلافيا) ، M-95 Degman (كرواتيا) ، M-2001 (صربيا) ، PT-91 Twardy (بولندا) ) ، Tank EX (الهند) ، [40] و TR-125 (رومانيا).

المتغيرات تحرير

بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام هيكل T-72 كأساس لتصميمات المركبات الثقيلة الأخرى ، بما في ذلك ما يلي:

  • BMPT المنهي - قافلة ثقيلة ومركبة دعم قريبة للدبابات.
  • شروط الاستخدام 1 - قاذفة صواريخ متعددة البارات الحرارية ، مع قاذفة ذات 30 أنبوبًا بدلاً من البرج. [32]
  • BREM-1 (Bronirovannaya Remonto-Evakuatsionnaya Mashina) - مركبة إنقاذ مصفحة مزودة برافعة 12 طناً ونش 25 طناً وشفرة جرار ومعدات سحب وأدوات. [32]
  • IMR-2 (Inzhenernaya Mashina Razgrashdeniya) - مركبة هندسية قتالية مزودة برافعة تلسكوبية بوزن 11 طنًا وكماشة ، وشفرة / محراث قابل للتهيئة ، ونظام إزالة الألغام.
  • MTU-72 (تانكوفيي Mostoukladchik) - طبقة جسر مصفحة ، قادرة على مد جسر سعة 50 طنًا (55 طنًا قصيرًا) بطول 18 مترًا (59 قدمًا) في ثلاث دقائق. [32]
  • BMR-3 Vepr (Bronirovannaja Mashina Razminirovanija) - عربة إزالة الألغام.

محطات الأسلحة البعيدة تحرير

تشترك T-72 في العديد من ميزات التصميم مع تصميمات الدبابات الأخرى ذات الأصل السوفيتي. يُنظر إلى بعض هذه على أنها أوجه قصور في المقارنة المباشرة مع دبابات الناتو ، ولكن معظمها نتاج الطريقة التي تم تصور استخدام هذه الدبابات بها ، بناءً على الخبرات العملية للسوفييت في الحرب العالمية الثانية.

تحرير الوزن

تعتبر T-72 خفيفة الوزن للغاية ، حيث يبلغ وزنها 41 طناً ، وهي صغيرة جدًا مقارنة بدبابات القتال الرئيسية الغربية. تم تصميم بعض الطرق والجسور في دول حلف وارسو السابقة بحيث يمكن لـ T-72s السفر في تشكيل ، لكن دبابات الناتو لم تتمكن من المرور على الإطلاق ، أو واحدة تلو الأخرى ، مما يقلل بشكل كبير من قدرتها على الحركة. محرك T-72 الأساسي ضعيف نسبيًا ، مع إصدار فائق الشحن بقوة 780 حصان (580 كيلو واط) من محرك الديزل الأساسي V-12 بقوة 500 حصان (370 كيلو واط) المصمم أصلاً لحقبة الحرب العالمية الثانية T-34. تعمل المسارات العريضة 0.58 متر (1 قدم 11 بوصة) على عجلات طريق ذات قطر كبير ، مما يتيح سهولة التعرف على T-72 والأحفاد (عائلة T-64 لديها عجلات طريق صغيرة نسبيًا).

تم تصميم T-72 لعبور الأنهار التي يصل عمقها إلى 5 أمتار (16.4 قدمًا) مغمورة باستخدام أنبوب أنبوب صغير يتم تجميعه في الموقع. يتم تزويد الطاقم بشكل فردي بأجهزة بسيطة لإعادة التنفس لحالات الطوارئ. إذا توقف المحرك تحت الماء ، فيجب إعادة تشغيله في غضون ست ثوانٍ ، أو تغمر حجرة المحرك في T-72 بسبب فقدان الضغط. يعتبر إجراء الغطس أمرًا خطيرًا ، ولكنه مهم للحفاظ على التنقل التشغيلي.

الحماية النووية والبيولوجية والكيميائية

تحتوي T-72 على نظام حماية نووي وبيولوجي وكيميائي (NBC). يتم تبطين كل من الهيكل والبرج من الداخل بنسيج اصطناعي مصنوع من مركب البورون ، والذي يهدف إلى تقليل اختراق الإشعاع من انفجارات القنابل النيوترونية. يتم تزويد الطاقم بالهواء النقي عبر نظام تصفية الهواء. الضغط الزائد الطفيف يمنع دخول التلوث عبر المحامل والمفاصل. يسمح استخدام اللودر الآلي للمسدس الرئيسي بإزالة دخان قسري أكثر كفاءة مقارنة بمدافع الدبابات التقليدية المحملة يدويًا ("محمل الخنازير") ، لذلك يمكن ، من الناحية النظرية ، الحفاظ على عزل المواد النووية والبيولوجية والكيميائية في حجرة القتال إلى أجل غير مسمى. لا تحتوي T-72s المصدرة على بطانة مقاومة للإشعاع. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير الداخلية

مثل جميع الدبابات السوفيتية القديمة ، فقد استبدل تصميم T-72 المساحة الداخلية مقابل صورة ظلية صغيرة جدًا واستخدام فعال للدروع ، إلى حد استبدال الطاقم الرابع بمحمل ميكانيكي. يتميز تصميم T-72 الأساسي بمنافذ عرض منظار صغيرة للغاية ، حتى من خلال المعايير المقيدة لدبابات القتال ويتم تقليل مجال رؤية السائق بشكل كبير عند إغلاق فتحته. نظام التوجيه هو تصميم تقليدي مزدوج الحراثة بدلاً من عجلة القيادة سهلة الاستخدام أو نير التوجيه الشائع في الدبابات الغربية الحديثة. يتطلب هذا الإعداد استخدامًا شبه دائم لكلتا اليدين ، مما يعقد استخدام ناقل الحركة اليدوي سبع سرعات.

هناك أسطورة منتشرة في حقبة الحرب الباردة مفادها أن دبابات T-72 وغيرها من الدبابات السوفيتية ضيقة جدًا لدرجة أن التصميم الداخلي الصغير يتطلب استخدام طاقم أقصر ، مع أقصى ارتفاع محدد عند 1.6 متر (5 قدم 3 بوصة) في الجيش السوفيتي. [42] وفقًا للوائح الرسمية ، فإن الرقم الفعلي هو 1.75 م (5 قدم 9 بوصات) [43]

تحرير الدرع

تم تعزيز حماية الدروع لـ T-72 مع كل جيل لاحق. برج T-72 "Ural" Object 172M الأصلي (من عام 1973) مصنوع من درع تقليدي مصنوع من الفولاذ عالي الصلابة (HHS) بدون مواد مُلصقة. يُعتقد أن الحد الأقصى للسمك 280 ملم (11 بوصة) والأنف 80 ملم (3.1 بوصة). يبلغ سمك الطبقة الجليدية للدرع الرقائقي الجديد 205 مم (8.1 بوصة) ، ويتكون من 80 مم (3.1 بوصة) HHS ، و 105 مم (4.1 بوصة) من طبقة مزدوجة من الصفائح و 20 مم (0.79 بوصة) من الفولاذ RHA ، والتي عند الميل تعطي حوالي سمك 500-600 مم (20-24 بوصة) على طول خط الرؤية. في عام 1977 تم تغيير درع T-72 Object 172M بشكل طفيف. يتميز البرج الآن بإدخال مملوء بقضبان رملية من السيراميك "kwartz" وتم تغيير تركيبة لوحة glacis. يتكون الآن من 60 مم (2.4 بوصة) فولاذ HHA ، 105 مم (4.1 بوصة) زجاج Tekstolit صفح و 50 مم (2.0 بوصة) فولاذ RHA. كانت هذه النسخة تُعرف غالبًا في الدوائر السوفيتية باسم T-72 "Ural-1". تم تقديم التحديث التالي للدروع بواسطة T-72A (الكائن 176) ، والذي تم تصميمه في عام 1976 واستبدل النسخة الأصلية على خطوط الإنتاج خلال الفترة 1979-1985. يُعرف T-72 Object 1976 أيضًا باسم T-72A. مع إدخال T-72B (الكائن 184) في عام 1985 ، تم تغيير الدرع المركب مرة أخرى. وفقًا لما ذكره الرائد المتقاعد جيمس إم وارفورد ، فإن المتغيرات التي تم تطويرها بعد الطراز الأساسي T-72 و T-72M / T-72G MBT ، تضمنت برجًا من الصلب المصبوب يتضمن تجويفًا مملوءًا بالكوارتز أو الرمل في شكل مماثل للولايات المتحدة " درع مصهور من السيليكا ". [44] يذكر ستيفن جيه زالوغا أن طراز T-72 1978 (Obiekt 172M sb-4) ، الذي دخل الإنتاج عام 1977 ، يتميز ببرج جديد بدرع خاص يتكون من قضبان خزفية. [45]

تميزت T-72A ببرج جديد بدرع أمامي أكثر سمكًا وعموديًا تقريبًا. بسبب مظهره ، أطلق عليه الجيش الأمريكي درع "دوللي بارتون" بشكل غير رسمي. [46] استخدم هذا حشو البرج الخزفي الجديد ، ودمج الدروع المصقولة المحسّنة من جلاسيس ، وتثبيت جوانب جانبية جديدة مضادة للشحنة. [47]

كان T-72M مطابقًا لنموذج الأورال T-72 الأساسي من حيث الحماية ، [48] مع الاحتفاظ بالبرج الفولاذي المتآلف. [49] كان T-72M1 الحديث أقرب إلى T-72A من حيث الحماية. تميزت بدرع إضافي 16 مم (0.63 بوصة) من الفولاذ المقاوم للصدأ عالي الصلابة على لوحة glacis ، مما أدى إلى زيادة 43 مم (1.7 بوصة) في خط سماكة الرؤية. كان أيضًا البديل الأول للتصدير مع درع مركب في البرج ، يحتوي على قضبان خزفية [50] تسمى أحيانًا "درع رملي". [45] كان تكوين درع البرج متطابقًا بشكل أساسي مع T-72 "Ural-1" في حين زادت T-72As السوفيتية فقط من حماية البرج بشكل طفيف.

تتميز العديد من طرازات T-72 بالدروع التفاعلية المتفجرة (ERA) ، والتي زادت الحماية بشكل أساسي من الأسلحة من النوع HEAT. ظهرت بعض دبابات T-72 المتأخرة في طراز Kontak-5 ERA ، وهو شكل من أشكال ERA "العالمي" الفعال جزئيًا ضد المخترقات الحركية. تمت إضافته إلى T-72 كرد على الاختبار الذي أجراه الاتحاد السوفيتي ضد دبابات Magach-4 الإسرائيلية التي تم الاستيلاء عليها والتي وجدت أن الجليد من T-72 يمكن اختراقه بواسطة ذخيرة Hetz M111 APDSFS 105 ملم. [51] [52]

تميز الطراز المتأخر من طراز T-72 ، مثل T-72B ، بدرع برج محسّن ، مما أدى إلى انتفاخ مقدمة البرج - الملقب بدرع "سوبر دوللي بارتون" من قبل المخابرات الغربية. [53] كان درع برج T-72B هو الأكثر سمكًا وفعالية من بين جميع دروع الدبابات السوفيتية ، بل إنه كان أكثر سمكًا من الدرع الأمامي لـ T-80B. [53] استخدمت T-72B درعًا جديدًا "للصفائح العاكسة" (bronya s otrazhayushchimi listami) ، حيث تم ملء التجويف الأمامي للبرج المصبوب بصفائح من الصلب المتناوب وطبقات غير معدنية (مطاطية). [54] تم تزويد السطح الجليدي أيضًا بـ 20 مم (0.8 بوصة) من الدروع المزخرفة. كما تضمنت إصدارات الإنتاج المتأخرة من متغيرات T-72B / B1 و T-72A طبقة مضادة للإشعاع على سطح الهيكل.

Early model T-72s did not feature side skirts instead, the original base model featured gill or flipper-type armour panels on either side of the forward part of the hull. When the T-72A was introduced in 1979, it was the first model to feature the plastic side skirts covering the upper part of the suspension, with separate panels protecting the side of the fuel and stowage panniers.

After the collapse of the USSR, US and German analysts had a chance to examine Soviet-made T-72 tanks equipped with Kontakt-5 ERA, and they proved impenetrable to most Cold War US and German tank projectiles and anti-tank weapons. A U.S. Army spokesperson claimed at the show, "the myth of Soviet inferiority in this sector of arms production that has been perpetuated by the failure of downgraded T-72 export tanks in the Gulf Wars has, finally, been laid to rest. The results of these tests show that if a NATO/Warsaw Pact confrontation had erupted in Europe, the Soviets would have had parity (or perhaps even superiority) in armour". [55] KE-effective ERA, such as Kontakt-5, drove the development of M829A3 ammunition. [56]

Late 1980s, Soviet developed Object 187 (Объект 187, or T-72BI), it was a parallel project to Object 188 (the T-90 tank). It was based on the T-72B, with a heavily modified turret. The 'Object 187' used composite armour for the turret ("Super Dolly Parton" composite armor) and the hull front, and RHA for the rest of the tank. It possibly consisted of special materials including ceramic or high density uranium alloys. Maximum physical thickness of the passive armour (not counting the reactive armor – ERA) was up to 95 mm RHA. With Kontakt-5 ERA, T-72BI's frontal armour was immune to the NATO's 120 mm L/44 tank gun. [57] [58] However, after the Soviet collapse, the tank was not accepted.

Estimated protection level Edit

The following table shows the estimated protection level of different T-72 models in rolled homogeneous armour equivalency, i.e., the composite armour of the turret of a T-72B offers as much protection against an APFSDS round as a 520 mm (20 in) thick armour steel layer.

نموذج Turret vs APFSDS Turret vs HEAT Hull vs APFSDS Hull vs HEAT
T-72 'Ural' [59] (1973) [60] [61] [62] 380–410 mm (15–16 in) 450–500 mm (18–20 in) 335–410 mm (13.2–16.1 in) 410–450 mm (16–18 in)
T-72A (1979–1985) [63] [64] /(1988)+Kontakt 1 [61] [64] [65] 410–500 mm (16–20 in) 500–560 mm (20–22 in) 360–420 mm (14–17 in) 490–500 mm (19–20 in)
T-72M (1980) [61] 380 mm (15 in) 490 mm (19 in) 335 mm (13.2 in) 450 mm (18 in)
T-72M1 (1982) [59] 380 mm (15 in) 490 mm (19 in) 400 mm (16 in) 490 mm (19 in)
T-72B+Kontakt 1 [59] [66] (1985) 520–540 mm (20–21 in) 900–950 mm (35–37 in) [67] 480–530 mm (19–21 in) 900 mm (35 in)
T-72B+Kontakt 5 [66] [68] (1988) [69] 770–800 mm (30–31 in) 1,180 mm (46 in) 690 mm (27 in) 940 mm (37 in)

Possible easy replacement of Kontakt 5 (or 1) with Relikt. Relikt defends against tandem warheads and reduces penetration of APFSDS rounds by over 50 percent. [70] عملية حسابية T-72B + Relikt vs APFSDS, on turret 1,000–1,050 mm, on hull 950–1,000 mm. For T-90MS Relikt is a basic set, for the T-90S basic set – Kontakt 5. [71] [72] [73] [74]

The calculation vs HEAT is more complicated. [72]

Gun Edit

The T-72 is equipped with the 125 mm (4.9 in) 2A46 series main gun, a significantly larger (20-mm larger) calibre than the standard 105 mm (4.1 in) gun found in contemporary Western MBTs, and still slightly larger than the 120 mm/L44 found in many modern Western MBTs. As is typical of Soviet tanks, the gun is capable of firing anti-tank guided missiles, as well as standard main gun ammunition, including HEAT and APFSDS rounds.

The original T-72 Object 172M (1973) used 2A26M2 model gun first mounted on T-64. The barrel had a length of 6350mm or 50.8 calibers and had maximum rated chamber pressure of 450 MPa. The cannon had an electroplated chrome lining but lacked a thermal sleeve. The cannon was capable of firing 3VBM-3 round with 3BM-9 steel projectile sabot and 3VBM-6 round with 3BM-12 Tungsten sabot APFSDS projectile. Allowing respectively 245 mm (9.6 in) and 280 mm (11 in) penetration of RHA steel at 2000m at 0 degree angle. In addition to APFSDS rounds T-72 Object 172M could also fire 3VBK-7 round incorporating 3BK-12 HEAT warhead and 3VBK-10 round incorporating 3BK-14 HEAT warhead. HEAT rounds allowed respectively 420 mm (17 in) and 450 mm (18 in) penetration of RHA steel at 0 degree angle. The High Explosive rounds provided included 3WOF-22 with 3OF-19 warhead or 3WOF-36 with the 3OF-26 warhead. For all rounds, the Zh40 propellant was used. Complementing the original gun setup was 2E28M "Siren" two-plane electrohydraulic stabilizer allowing automatic stabilization with speeds from 0.05 to 6 degrees per second.

Even as the T-72 Object 172M (1973) was entering production new ammunition was developed to offset armor developments in the West. Beginning in 1972, two new APFSDS rounds were introduced, the 3VBM-7 round with 3BM-15 Tungsten sabot projectile and the "cheaper" 3VBM-8 round with 3BM-17 sabot but without the tungsten carbide plug. These allowed penetration of respectively 310 mm (12 in) and 290 mm (11 in) RHA steel at 2000m at 0 degree angle. At the same time, a universal Zh52 propellant charge was introduced. The 3VBM-7 was the most common APFSDS round found in T-72 Object 172M tanks during the 70s.

The stated barrel life expectancy of the 2A26M2 model gun was 600 rounds of HE/HEAT equivalent to 600 EFC (Effective Full Charge) or 150 rounds of APFSDS.

The main gun of the T-72 has a mean error of 1 m (39.4 in) at a range of 1,800 m (1,968.5 yd), considered substandard today. Its maximum firing distance is 3,000 m (3,280.8 yd), due to limited positive elevation. The limit of aimed fire is 4,000 m (4,374.5 yd) (with the gun-launched anti-tank guided missile, which is rarely used outside of former Soviet states). The T-72's main gun is fitted with an integral pressure reserve drum, which assists in rapid smoke evacuation from the bore after firing. The 125 millimeter gun barrel is certified strong enough to ram the tank through forty centimeters of iron-reinforced brick wall, though doing so will negatively affect the gun's accuracy when subsequently fired. Rumours in NATO armies of the late Cold War claimed that the tremendous recoil of the huge 125 mm gun could damage the fully mechanical transmission of the T-72. The tank commander reputedly had to order firing by repeating his command, when the T-72 is on the move: "Fire! Fire!" The first shout supposedly allowed the driver to disengage the clutch to prevent wrecking the transmission when the gunner fired the cannon on the second order. In reality, this still-common tactic substantively improves the tank's firing accuracy and has nothing to do with recoil or mechanical damage to anything. This might have to do with the lower quality (compared to Western tanks) of the T-72's stabilizers.

The vast majority of T-72s do not have FLIR thermal imaging sights, though all T-72s (even those exported to the Third World) possess the characteristic (and inferior) 'Luna' Infrared illuminator. Thermal imaging sights are extremely expensive, and the new Russian FLIR system, the 'Buran-Catherine Thermal Imaging Suite' was introduced only recently on the T-80UM tank. Most T-72s found outside the former Soviet Union do not have laser rangefinders. T-72s built for export have a downgraded fire-control system. [ بحاجة لمصدر ]

Autoloader Edit

Like the earlier domestic-use-only T-64, the T-72 is equipped with an automatic loading system, eliminating the need for a dedicated crewmember, decreasing the size and weight of the tank.

However, the autoloader is of a noticeably different design. Both the T-64 and T-72 carry their two-section 125 mm ammunition (shell and full propellant charge, or missile and reduced propellant charge) in separate loading trays positioned on top of each other but firstly, in T-64, 28 of these were arranged vertically as a ring under the turret ring proper, and were rotated to put the correct tray into position under the hoist system in the turret rear. This had the disadvantage of cutting the turret off from the rest of the tank, most notably, the driver. Accessing the hull required partial removal of the trays. The T-72 uses a design that has lower width requirements and does not isolate the turret compartment: the trays are arranged in a circle at the very bottom of the fighting compartment the trade-off is the reduction of the number of trays to 22. The second difference is that in the T-64 the trays were hinged together and were flipped open as they were brought into position, allowing both the shell/missile and propellant charge to be rammed into the breech in one motion in the T-72 the tray is brought to the breech as-is, with the shell in the lower slot and the charge in the upper one, and the mechanical rammer sequentially loads each of them, resulting in a longer reloading cycle. [75]

The autoloader has a minimum cycle of 6.5 seconds (ATGM 8 seconds) and a maximum cycle of 15 seconds for reload, in later versions the sequence mode allows to reload in less than 5 seconds, allowing to reach 3 shots in 13 seconds.

The autoloader system also includes an automated casing removal mechanism that ejects the propellant case through an opening port in the back of the turret during the following reload cycle.

The autoloader disconnects the gun from the vertical stabilizer and cranks it up three degrees above the horizontal in order to depress the breech end of the gun and line it up with the loading tray and rammer. While loading, the gunner can still aim because he has a vertically independent sight. With a laser rangefinder and ballistic computer, final aiming takes at least another three to five seconds, but it is pipelined into the last steps of auto-loading and proceeds concurrently.

In addition to the 22 auto-loaded rounds, the T-72 carries 17 [76] rounds conventionally in the hull, which can be loaded into the emptied autoloader trays or directly into the gun.


T-80 (MBT)

The T-80 of the Russian Army was born in the era of the Soviet Empire during the Cold War. The type was a further evolution of the T-64 line with elements of the successful T-72 added for promising measure. The end result, the first production tank to utilize a gas turbine engine, proved a limited success with numbers never reaching those of its predecessor nor the overtly popular T-72. While still in active service today (2012), the days of the T-80 as a frontline battlefield solution are coming to an end as its available numbers are continually reduced with each passing year. The T-90 (based on the T-72) maintains the primary position in the modern Russian Army, leaving the T-80 as something of an interim solution at best, a measure serving to bridge the gap between the expired Soviet-era T-64 and modern Russian Federation T-90.

In 1963, the Red Army began use of the T-64 Main Battle Tank which formed the spearhead of Soviet armor strength during the critical years of the Cold War. The T-64 incorporated an automatic loader coupled to a 125mm smoothbore main gun capable of firing guided anti-tank missiles. Its arrival certainly forced the West to take notice as it represented the most modern Red Army tank of the time. The T-72 was then developed in short order as a simpler, economical counterpart to the T-64, though it ended up surpassing the T-64 in both numbers and world popularity (some 25,000 T-72 tanks were produced to the 13,000 T-64s). Soviet tank doctrine called for both tank types to serve concurrently and allowed for financial flexibility in the long term. As the T-64 was considered something of a "state secret" in terms of its technology and capabilities, it was not openly exported as the T-72 was.

As such, the T-64 remained the principle high-tech Soviet Main Battle Tank to lead the Red Army onto victory in the event of total war across Europe. In the late 1960s, thought was already being given to a new design built upon the inherent strengths of the T-64. Many developmental tank designs had been in play since the close of World War 2 (1939-1945) for the Soviets and many of these went on to lay the foundation of Soviet tank technologies to come. Such developments began to refine a gas turbine engine that would one day be used in powering an armored vehicle though tank engineers would have to wait for technology to catch up with the desire.

Object 288 was a tank testbed fitted with 2 x GTD-350 series aircraft turbine engines outputting at 690 horsepower. A second design, Object 219 SP1, utilized a single GTD-1000T multi-fuel gas turbine installation and this was able to output at 1,000 horsepower. After extensive testing of various chassis configurations, the Object 219 SP1 was modified into the refined Object 219 SP2 and it was this prototype that formed the basis of the "T-80". Design of the T-80 would span from 1967 until 1975 to which then serial production was ordered and the vehicle entered service in 1976 following the requisite army trials. Production of T-80s would last until 1992 to which 5,404 units would be delivered from LKZ and Omsk Transmash in Russia and Malyshev in the Ukraine. The gas turbine powerplant allowed for greater power over that of traditional diesel-fueled types at the expense of fuel consumption, general reliability and overall cost.

In keeping with Soviet tank design traditions, the T-80 managed a very low profile, exceptional inherent maneuverability and fielded a smoothbore main gun. The use of an autoloader in the turret reduced the traditional operating crew from four to three personnel to be made up of the driver (in the hull) and the commander and gunner (in the turret). The autoloader also allowed for a dimensionally shallower turret design and lighter overall weight. The tank's overall configuration was conventional with the engine at rear, the turret at center and the driver in front. The running gear of the T-80 consisted of six double-tired road wheels to a track side with the drive sprocket at the rear and the track idler at front. The upper track regions were protected over in side skirt armor. General armor protection is steel and composite which can be enhanced through add-on reactive armor blocks. Portions of the T-72's torsion bar suspension system was carried over into the T-80 which allowed for excellent inherent mobility for a vehicle of this weight class.

The T-80's primary armament was the 125mm 2A46-2 smoothbore main gun (same as on the T-72) residing in the front-center portion of the turret. The earlier T-80 marks had internal storage space for up to 36 x 125mm projectiles while newer variants housed up to 45. This could be made up of a mix of munitions to include HE-FRAG(FS), HEAT-FS and APFSDS-T projectiles as well as 9M112 or 9M119 laser-guided anti-tank missiles. Secondary armament was a 7.62mm PKT machine gun in a coaxial position. A 12.7mm NSVT or PKT series heavy machine gun took up the anti-aircraft role at the commander's cupola on the turret roof. The number of smoke grenade dischargers proved variable depending on the production model in question though at least eight were generally fitted (two banks of four launchers to each frontal turret facing.

The base SG-1000 gas turbine engine outputted at 1,000 horsepower. This was coupled to a transmission system featuring five forward and 1 reverse speed which allowed for an inherent operational range of 208 miles to be reached in theory. External tanks mounted along the rear of the hull could extent this to 270 miles under ideal conditions. Maximum road speed was 43 miles per hour while speeds of 30 miles per hour cross-country were attainable though largely based on the operating environment and driving habits.

Initial T-80 production models of 1976 were designation simply as "T-80" and fielded with a standard laser rangefinder but lacked support for Explosive Reactive Armor (ERA) blocks and firing of anti-tank missiles from the main gun. The first major upgrade in the line became the T-80B of 1982 and this version supported firing of anti-tank missiles 9K112 "Kobra" (NATO: AT-8 "Songster") and introduced an all-new stabilized fire control system in a revised turret shell. The T-80B was then revised in 1980 with a newer, more powerful engine outputting at 1,100 horsepower. In 1982, a new main gun was added to the production lines and, in 1985, provisions to support ERA blocks was added (this produced the T-80BVmark). The command tank version of the T-80B was the T-80BK. Also in 1982, the now-standardized T-80A form was introduced with a new turret and an improved fire control system. This was followed by the heavier T-80U which allowed for use of the 9K119 "Refleks" (NATO: AT-11 "Sniper") laser-guided, anti-tank missile fired from the main gun. Additionally, the T-80U was given additional armor protection through the use of "Kontakt-5" ("K5") ERA blocks while its fire control system was again improved. 1990 saw the T-80U gifted with a new engine of 1,250 horsepower output. The T-80UM1 "Bars" ("Snow Leopard") incorporated much improved anti-missile facilities ("Shtora-1" countermeasures). The T-80UM2 has been given a new cast turret design.

The T-80UD "Bereza" of 1987 was a further evolution of the T-80 handled by Ukraine and incorporated an indigenous 6TD series diesel engine as well as a remote-controlled anti-aircraft machine gun station. The latter allowed for firing of the weapon by the crew from within the turret. The Ukrainian T-80UD was then itself evolved to become the "T-84" of 1999, the standard (and present) Ukrainian Army Main Battle Tank as of this writing (2012).

The Soviet T-80 never saw combat through the envisioned large-scale ground war in Europe. The Soviet Union fell in 1991 and its T-80s were used in a failed coup attempt by communist and allied military leaders thereafter. At the time of the Soviet collapse, T-80 strength had reached close to 5,000 units and, in the years following, stocks of these tanks were passed onto successor states such as Ukraine, Kazakhstan and Belarus. Over time, Russian Army T-80 numbers began to dwindle by the hundreds, many being placed in reserve and then headed to storage. While available in numbers at the time, the T-80 was not deployed operationally with the Soviet Army during the Soviet-Aghan War (1979-1989).

The first true notable combat experience concerning T-80 tanks was in the First Chechen War (1994-1996). Russian military budget cuts led to ill-trained Russian tankers fighting across urban environments they were not entirely prepared for. This seemingly played to the strengths of the Chechen guerillas who developed viable defensive and offensive tactics that showcased their prowess in lethal fashion through surprise attacks with anti-tank measures, exacerbating weaknesses in both the T-80 design and modern Russian Army doctrine (the tanks lacked any infantry or armored vehicle support through the operations). Russian Army T-80s in Chechnya proved highly susceptible to anti-tank rocket-propelled grenades and, thusly, forced a program to improve the tank's anti-missile defenses. The attack on the city of Grozny alone cost the Russian Army over 200 tanks lost to action in a single month. Actions in the theater also proved the T-80's inherent range as quite limited (approximately 200 miles without external fuel stores being fitted), making her something of a tactical liability to Russian generals requiring more.

While the T-80 was not allowed to be sold on the export market under Soviet rule, the collapse of the Soviet Empire and, with it, the "old way of doing things", the Russian government opened the T-80 to sale. The vehicle subsequently entered the inventories of Cyprus, Egypt, South Korea, and Yemen while joining existing operators in Armenia, Belarus and Kazakhstan. The Chinese government purchased at least 50 T-80 tanks for trials though they elected not to proceed with large-scale procurement. Similarly, the T-80 failed to secure contracts with Turkey and Greece. Ukrainian-made T-80s found their way to Pakistan while Ukraine also delivered four examples to the United States for evaluation, these joining a single T-80U donated from Britain.

As it stands, the T-80 maintains an active though position in the Russian Army numbering some 1,400 available units with many remaining in key reserve storage facilities - perhaps as many as 3,000 have met this fate. The T-90, a modernization of the T-72 system, is the primary Russian Army Main Battle Tank and numbers 1,670 strong as of 2012. The T-90 incorporates key qualities of the successful T-72 system before it as well as developments refined through operational use of the T-80.

The T-80 chassis has been branched out to fulfill various other battlefield roles including that of engineering, recovery, bridge carrier/layer and mine clearance vehicle.

November 2016 - A new upgrade is available for the T-80BV MBT series. The modernization is intended to bring the T-80BV inline with upgraded T-72B3 tanks. Part of the upgrade includes the PNM Sosna-U gunner's sighting device and broader support for munition types fired from the main gun - including armor-defeating missiles. The onboard laser rangefinder will range out to 7,500 meters. Crew survivability will also be addressed through a dynamic, 3rd-generation protection system.


محتويات

Cold War

Medium tanks were the earliest MBTs. MBTs started replacing medium tanks when guns on medium tanks became powerful enough to win against heavy tanks. ΐ] Heavy tanks could not carry armor strong enough to win against medium tanks.

The nuclear weapon threat and other anti-tank weapons in the Cold War made countries add more protection to survive in all types of combat. Weapon designers made powerful cannons to defeat the armor. & # 913 & # 93

The British Centurion is generally considered to have been the world’s first main battle tank, although the term was not popularised until long after it entered service. The British followed this up with the Chieftain main battle tank, which entered service in 1966. The first Soviet main battle tank was the T-64 Β] and the first American MBT was the M60 Patton. Γ] By the late 1970s, MBT's were manufactured by France, West Germany, Britain, India, Japan, the USSR, Sweden, Switzerland, and the United States. & # 916 & # 93

The Soviet Union made MBTs very quickly because it needed them for their type of war. Ε] The Soviet Union improved the cannon by replacing the loader crewman with an automatic autoloader. This made the turret smaller which also makes the tank harder to see or hit Α] The Soviet Union made missiles that could be shot much farther than other ammunition. & # 913 & # 93

حرب الخليج

After the Cold War, American tanks quickly defeated Iraqi tanks in the Gulf War. The American MBTs were still not as good as attack helicopters at destroying Iraqi tanks. Ζ] Some said that the MBTs could not stop an enemy force from attacking. Η]


تصميم

The T-64’s second trend-setting innovation was the introduction of composite armor, which layered ceramics and steel together to provide superior resistance compared to only steel. Armor protection ranged up to 450mm in thickness. In spite of being armed and armored like a heavy tank, the T-64 weighed only 38 tonnes.

Further, the T-64 had lightweight, small diameter all-steel road wheels in contrast to the large, rubber rimmed ones on the T-55 and T-62. These features made the T-64 expensive to build, significantly higher than previous generations of Soviet tanks. This was especially true of the power pack, which was time-consuming to build and cost twice as much as more conventional designs.


Back to the Drawing Board: the T-64 Tank

By the early 1960s, Soviet T-54/55 tanks were finding themselves outclassed by the British 105mm gun that was fitted to most new NATO main battle tanks. The T-62 was entering service, but would do little more than achieve parity with the 105mm-armed Centurion and M60.

Soviet military intelligence was also becoming increasingly concerned about the development of the British Chieftain, whose thick armour and 120mm gun threatened to make the T-62 obsolescent.

It was clear that an entirely new type was needed to match the new generation of Western tanks, and the Soviets decided to back the futuristic design proposed by Alexander Morozov, who had been responsible for the development of the T-34/85 and the T-54/55.

Although its ‘high-tech’ features, such as an auto-loader for the main armament and its ultra-compact multi-fuel engine, were superficially impressive, they proved to be complex to maintain and were highly unreliable.

One Soviet engineer assessed the tank’s controls as being more complex than those of a jet fighter. But whereas jets were piloted by officers who underwent several years of training, the T-64 was usually commanded by a poorly educated conscript NCO who would only serve for two years

A step too far

The Soviet defector Viktor Suvorov, whose regiment was one of the first to be issued with the T-64 in 1967, recalled that ‘the engine itself was not only bad, it was disgusting. Several teams of workers and engineers, and a gang of designers, were sent along simply to maintain our one tank regiment. But they could not hope to solve problems arising from the engine’s design, try as they might.’

The prototypes’ engines had a life of barely 90 hours’ running time, and even when the tank entered service they had a 35% failure rate. Few lasted much more than 200 hours. One of the main culprits was the air-cleaner system, which had to be repeatedly redesigned.

Suvorov was equally scathing in his assessment of the sighting system for the smooth-bore main armament (initially a 115mm gun, soon replaced by a 125mm version). He called it ‘an all-powerful gun, which always missed its target.’

However, probably the worst aspect of the armament was the auto-loader, which gave a theoretical rate of fire of one round every 13 seconds. In practice, it too broke down with monotonous regularity, forcing the gunner to awkwardly reach around it to manually load the gun, reducing the rate of fire to barely one round per minute.

Even when it did work as intended, early models posed a significant risk to the turret crew, as there were no safety features and it was all too easy for clothing or equipment to be caught in the mechanism, jamming the auto-loader and seriously injuring the victim.

The fundamental problem was that the tank was ‘a step too far’ for the Soviet technology of the 1960s. It took years of work before the design was finally transformed into a reliable combat vehicle.

This article was published in the April 2020 issue of Military History Matters. To find out more about subscribing to the magazine, انقر هنا.


شاهد الفيديو: الدبابة السوفيتية T-64