انجوس ريتش: السكك الحديدية

انجوس ريتش: السكك الحديدية

ولد أنجوس ريتش ، ابن محامٍ ، في إينفيرنيس عام 1821. تلقى تعليمًا جيدًا في أكاديمية إينفيرنيس الملكية وجامعة إدنبرة. أثناء وجوده في الجامعة ، بدأ ريتش في المساهمة بمقالات لـ Inverness Courier ، وهي صحيفة مملوكة لوالده.

في عام 1841 ، انتقل ريتش إلى لندن حيث تم تعيينه كمراسل برلماني لـ مورنينج كرونيكل، وهو منصب شغله سابقًا تشارلز ديكنز. طورت ريتش أسلوباً فريداً من "التقارير الرائعة" التي ساعدت في التأثير على جيل من الصحفيين. كتب أحد النقاد: "كان لديه القدرة على تقديم صورة حية أمام القارئ ، وهي ممارسة ارتبطت فيما بعد بالروائي بدلاً من الصحفي. وتحت تأثيره رأى الجمهور ما رآه وسمع ما سمعه وشاركه كل عاطفة وإثارة المتفرج في المشهد ".

في عام 1849 اقترح هنري مايهيو على محرر جريدة مورنينج كرونيكلقال جون دوجلاس كوك إن على الصحيفة إجراء تحقيق في حالة الطبقات العاملة في إنجلترا وويلز. وافق كوك وقام بتجنيد فريق يضم ريتش ومايهيو وشيرلي بروكس وتشارلز ماكاي. تم تكليف Reach بمهمة التحقيق في مناطق التصنيع. وقال لقرائه إنه يعتزم التحقيق في السؤال: "ما هو تأثير التطور الاجتماعي والاقتصادي للعصر على حياة الرجل العامل والمرأة العاملة". ذهب أنجوس ريتش إلى منازل العمال وشجعهم على التحدث عن حياتهم. زار ريتش معظم البلدات والمدن الصناعية الهامة بما في ذلك مانشستر وأولدهام وليدز وهاليفاكس وبرادفورد ونوتنجهام وديربي وليستر وشيفيلد.

نشر تحقيقات Reach في مورنينج كرونيكل، زاد من سمعته كواحد من الصحفيين الرواد في بريطانيا. كان هناك طلب كبير على عمله وساهم في العديد من الصحف والمجلات. كان ريتش أيضًا كاتبًا فكاهيًا موهوبًا وكتب Town Talk و Table Talk ل مجلة بانش. كما كان محررًا مشتركًا لمجلة The Man in the Moon.

بدأت صحة ريتش تتدهور في أواخر العشرينيات من عمره. حذره أصدقاؤه من أنه يعاني من إرهاق لكنه رفض أن يأخذ الأمر بسهولة. كتاب آخر أنتج في سنواته الأخيرة المدرجة التاريخ الطبيعي للمسام (1847), التاريخ الطبيعي للخدع (1848), رومانسية فطيرة اللحم المفروم (1848), كليمان لوريمر (1849) و ليونارد ليندساي: قصة القرصان (1850).

في الأشهر الأخيرة من حياته ، تلقى ريتش الدعم من صديقته العظيمة شيرلي بروكس. تاريخ وفاته غير معروف إلا زميله الكاتب في مجلة بانش، M. H. Spielmann ، يقول إنه مات قبل أن يبلغ الثلاثين من عمره.

يُدرك المسافر بالسكك الحديدية اقترابه من المقاعد الشمالية العظيمة للصناعة من خلال السماء ذات اللون الرصاصي الباهت ، الملوثة بآلاف المداخن التي تدخن باستمرار ، والتي تنتشر على مسافة بعيدة. تم زرع المحطات على طول الخط عن كثب ، مما يدل على أن سكان البلاد يزدادون كثافة. بعد ذلك ، بدأت قرى التصنيع الصغيرة في الظهور ، كل منها يتكون من شارعين أو ثلاثة شوارع غير منتظمة متجمعة حول المطحنة ، كما في الأزمنة السابقة كانت الأكواخ متجمعة حول القلعة.

تقوم بالتصوير من بلدة تلو الأخرى - الأقمار الصناعية البعيدة لمدينة القطن العظيمة. لديهم كل الميزات المتشابهة - كلهم ​​صغار المانشيستر. طواحين ضخمة ، عديمة الشكل ، قبيحة ، مع عدد لا يحصى من النوافذ ، مهاويها الشاهقة ، نفاثاتها من بخار النفايات تتدفق باستمرار في اللهث المتدفقات من الجدار البني الداكن. حوالي عشرة أميال من الأميال المميزة ، فأنت تدخل ملكة مدن القطن - وبعد ذلك وسط الدخان والضوضاء ، وطنين من الكدح الذي لا يتوقف أبدًا ، يتم تحميلك فوق الأسطح إلى منصة النهاية. أنت تقف في مانشستر.

هناك سماء بنية دخانية فوق الرأس - شوارع بنية مدخنة تدور حول أكوام طويلة من المستودعات ، وكثير منها ذات واجهات ذات أعمدة وفخمة - طواحين كبيرة قذرة ، وأبراج من العمارة القبيحة ، مع أعمدة تصب الدخان. توجد شوارع من جميع الأنواع - بعضها به متاجر متلألئة وفنادق شاسعة ، وأخرى قاتمة وقليلة التردد - مكونة من صفوف وأكوام من المستودعات ؛ العديد من التأشيرات المتواضعة والمتعبة بشكل مؤلم للمنازل المبنية من الطوب.

هناك أسراب من الميكانيكيين والحرفيين في ملابسهم المميزة - من عمال المصانع ، بشكل عام رجال أصغر حجمًا وشحوب المظهر - وفتيات المصانع يعانون من التقزم إلى حد ما وشحوب اللون ، ولكنهن أذكياء ونشيطات المظهر مع فساتين قذرة وشالات داكنة ، مرقطة بالرقائق من صوف القطن حول رؤوسهم مكللا.


الموالون للإمبراطورية المتحدة يصلون إلى كندا

في 18 مايو 1783 ، وصل أول الموالين للإمبراطورية المتحدة ، المعروفين للوطنيين الأمريكيين باسم المحافظين ، إلى كندا للجوء تحت التاج البريطاني في بارتاون ، سانت جون ، نوفا سكوشا (نيو برونزويك حاليًا) ، كندا. كانت المدينة تقع على خليج فوندي شمال الحدود مع ما يعرف الآن بولاية مين.

جاء معظم اللاجئين من نيويورك ، التي كانت تحت السيطرة الملكية طوال معظم فترة حرب الاستقلال. بعد أن أنهت معاهدة باريس حرب الاستقلال في فبراير 1783 ، قام البريطانيون بإجلاء الموالين في نيويورك إلى الأراضي البريطانية المتبقية ، وخاصة في كندا. تم تجريد هذه العائلات من أراضيها وممتلكاتها من قبل الوطنيين المنتصرين بسبب دعمهم المستمر للملك البريطاني وتمكنوا من استعادة بعض الاستقلال المالي من خلال الأراضي التي منحها لهم البريطانيون في غرب كيبيك (أونتاريو حاليًا) ونوفا سكوشا. أدى وصولهم إلى كندا إلى تغيير التركيبة السكانية لما كانت فرنسا الجديدة الناطقة بالفرنسية حتى عام 1763 إلى مستعمرة ناطقة باللغة الإنجليزية ، وأمة لاحقًا ، باستثناء منطقة ناطقة بالفرنسية وثقافية فرنسية في شرق كندا وهي الآن كيبيك.

في عام 1784 ، بعد عام واحد من وصولهم ، حفز الموالون الجدد إنشاء نيو برونزويك في الأراضي التي لم تكن مأهولة سابقًا (من قبل الأوروبيين على الأقل) غرب خليج فوندي في ما كان يعرف بنوفا سكوشا. في عام 1785 ، ترك الموالون بصماتهم مرة أخرى على التاريخ الكندي عندما أصبحت مستوطناتهم المشتركة في بارتاون وكارلتون التي تضم حوالي 14000 شخصًا في أمريكا الشمالية البريطانية & # x2019s أول مدينة مدمجة تحت اسم مدينة سانت جون.

تلقى اللاجئون الموالون في غرب كيبيك 200 فدان لكل منهما. تم التعرف على التقسيم بين قسم الأنجلوفيل والفرنكوفيلي في النهاية من خلال إنشاء مقاطعة أونتاريو المهيمنة على اللغة الإنجليزية ، غرب كيبيك ، في عام 1867.


محلات أنجوس الأسطورية للسكك الحديدية الكندية في المحيط الهادئ

رولد إيكارد بلادورث أنجوس عام 1831 في باثجيت ، اسكتلندا - على بعد حوالي 20 ميلاً غرب إدنبرة. جاء إلى كندا في سن 26 مع زوجته وبدأ العمل كمحاسب وكاتب في بنك مونتريال. بعد فترة من العمل في B of M في المدن الأمريكية الأولى والثانية ، أصبح المدير العام في مقر البنك في سن 38 عام 1869 - بعد عامين من الاتحاد الكندي.


المبنى ذو الأعمدة الكلاسيكية هو المكتب الرئيسي للبنك.

ثم انضم أنجوس إلى أبناء العمومة الاسكتلنديين المشهورين - جورج ستيفن ودونالد سميث - في استثمارات خاصة.

على طول الطريق ، التقيا كنديًا أحب تحدي بناء وتشغيل السكك الحديدية: J J Hill.

أصبح جورج ستيفن أيضًا رئيسًا لبنك مونتريال.


في عالم الأعمال الخالي من تعقيدات قوانين تضارب المصالح أو اللوائح أو الإرشادات أو الأهداف الطموحة أو اختبارات الشم.

اشترى ستيفن وسميث وبعض الشركاء التجاريين خط السكك الحديدية الأمريكية St Paul and Pacific Railroad في عام 1878. تساءل بعض سكان مونتريال عما إذا كان بإمكان أنجوس وستيفن العمل لصالح بنك مونتريال بينما كان يتم استخدام بعض أمواله بشكل خاص من قبلهم وشركائهم لشراء سكة حديد أمريكية مفلسة بأكثر من 5 ملايين دولار.

استقال أنجوس بعد ذلك من بنك مونتريال وأصبح نائب رئيس الطريق الذي أعيدت تسميته - سكة حديد سانت بول ومينيابوليس ومانيتوبا - في عام 1879. "طريق مانيتوبا".


طريق مانيتوبا حوالي ثمانينيات القرن التاسع عشر
مغذي بناء الإنعاش القلبي الرئوي
نائب الرئيس والمستثمر المشارك: RB Angus
(في ذلك الوقت كانت مدينة وينيبيغ في شمال مانيتوبا!)
  • أنت تعلم بالفعل أنه أثناء إنشاء CPR. تم فصل Prairie and Rockies CPR عن Eastern CPR عن طريق البحر المتداول لجرانيت ما قبل الكمبري شمال بحيرة سوبيريور.
  • تم ربط St PM & ampM - الأغلبية المملوكة من قبل الشركات الزميلة المشار إليها أعلاه (المقتنيات الدقيقة لم يتم الكشف عنها). شبكة السكك الحديدية في الغرب الأوسط الأمريكي في التوأم سيتي. إلى خط تغذية الإنعاش القلبي الرئوي. التي ربطت تلك النقطة على الحدود الأمريكية. إلى وينيبيغ.

كل شيء تقريبًا يحتاجه الجميع لبناء CPR خارج وينيبيغ. جاء عبر الخط الذي يسيطر عليه ستيفن وسميث وهيل وأنجوس وآخرون.

تقول الأسطورة الكندية أنه في حالة إفلاس CPR ، يجب أن يُنظر إلى ستيفن وسميث على أنهما مفلسان شخصيًا.

بالطريقة التي سارت بها الأمور ، جعل خط مانيتوبا من سميث وستيفن ومستثمريهما المشاركين ثروة صغيرة - واحدة من العديد من الاستثمارات الجيدة التي قاموا بها.


  • قدم التحليل المالي على أساس منتظم ، مكملاً براعة ستيفن في ريادة الأعمال. لنقابة الإنعاش القلبي الرئوي. ولاحقًا من أجل الإنعاش القلبي الرئوي.
  • توقيع عقد سكك حديد المحيط الهادئ الكندي مع الحكومة. كأحد الأعضاء الأصليين في نقابة الإنعاش القلبي الرئوي.
  • عمل كأول مدير عام CPR حتى عام 1882 عندما تم تعيين فان هورن.
  • شدّدت معًا الشبكة الشرقية للإنعاش القلبي الرئوي ، لا سيما في منطقة مونتريال وأوتاوا وتورنتو الرئيسية.
  • خدم في مجلس إدارة ولجان CPR لمدة 40 عامًا.
  • استثمرت في جسر دومينيون في لاشين كيبيك. التي زودت معظم الهياكل الفولاذية الثقيلة التي يحتاجها الإنعاش القلبي الرئوي.
  • استثمرت في الصناعة الكندية: الورق ، والهواتف ، والطاقة المائية ، وخطوط السكك الحديدية في الشوارع ، وتكرير السكر. سويت.
  • عاد إلى بنك مونتريال كرئيس وخدم في 1910-1913.
  • تم تسمية مجمع متاجر أنجوس للسكك الحديدية الكندية الجديد باسمه عندما تم افتتاحه في عام 1904.
  • توفي عام 1922.



آر بي انجوس


محلات أنجوس: تلبية احتياجات السكك الحديدية
والإمبراطورية! : "يا هلا! يا هلا!. والنمر!. grrrrr"


كما هو مذكور في مكان آخر على هذا الموقع. متاجر عربات السكك الحديدية المتنوعة التابعة لـ CPR - التي تم الحصول عليها من السكك الحديدية الكندية الشرقية الممتصة - جنبًا إلى جنب مع متاجر Delorimier الصغيرة المثالية الخاصة بـ CPR ("المتاجر الجديدة"). لن توفر الحجم والكفاءة والتوحيد الذي أرادته CPR.

بعد ثماني سنوات من افتتاح محلات أنجوس. وربع قرن بعد الارتفاع الأخير. توضح الأرقام التالية من إحصاءات السكك الحديدية الحكومية أن حجم وكفاءة وتوحيد عمليات عربات السكك الحديدية كانت ضرورية لعمليات CPR.

الإنعاش القلبي الرئوي عام 1912: تكاليف المعدات


ادوات
نوع
إصلاح ($)
التجديدات
($)
القاطرات البخارية
5,375,518
167,374
سيارات الركاب
1,987,274
90,888
سيارات الشحن
3,571,412
739,911
معدات العمل
561,061
187,425

للمنظور:
عائدات النقل CPR 1912: 114،303،208 دولار

هذه هي الحجة المالية لأنجوس. دون البدء في التفكير في شراء مخزون جديد للعربات الدارجة ، أو صيانة المسارات وطريق الطريق ، أو الدفع لأطقم القطارات ، أو شراء الوقود ، أو أي من الأنشطة الأخرى التي يتم إجراؤها في جميع أنحاء كندا ، كانت CPR تنفق قدرًا كبيرًا من المال للحفاظ على معداتها في حالة جيدة. مع انجوس راسخ.

حقيقة ممتعة: كانت CPR تدفع أكثر من 500000 دولار سنويًا للحصول على المياه لقاطراتها البخارية الرئيسية!

لقد خدعت في حساب التضخم وربما تعطيك ضرب هذه الأرقام في 15-20 تقريبًا بدولارات اليوم.

القاطرات.
1820
راكب
516
شحن
1077
التبديل
227
سيارات الركاب.
2237
الصف الأول
748
الصف الثاني
174
مزيج [على سبيل المثال راكب + أمتعة]
108
مهاجر [بلا رفاهيات للنوم / الطبخ]
315
تناول الطعام
96
صالون
27
نائم
273
الأمتعة السريعة والبريدية
491
راكب آخر
5
سيارات الشحن.
61,446
علبة
43,552
مسطحة
7982
مخزون [ماشية]
3534
فحم
3351
خزان
178
ثلاجة
1501
شحنات أخرى
1348
على سيارات خدمة الشركة (OCS).
5367
الضباط وسيارات الدفع
45
حصى
1470
ديريك
67
كابوس
1065
آخر
2720


تظهر هذه الصورة التي ترجع لعام 1910 أو نحو ذلك مجموعة رائعة من السيارات الخشبية. كل ذلك يجب الحفاظ عليه.

. وتلبية احتياجات الإمبراطورية.

بالطبع لم يكن هذا متوقعًا عندما تم بناء أنجوس. ولكن عندما بدأت الحرب العالمية الأولى بعد عقد من افتتاح أنجوس ، لم يكن هناك أي CNR.

خطوط جراند ترانك ، الكندية الشمالية. والسكك الحديدية الأخرى التي كانت بالفعل حراسة للدولة ، لم تشكل نظامًا فعالًا متكاملًا.

بالنظر إلى مشاركة كندا التي تمليها الإمبراطورية في الحرب العظمى. وكمية أصول السكك الحديدية وموظفي الإنعاش القلبي الرئوي المطلوب في نهاية المطاف في أوروبا. كان من حسن الحظ أن الحزب الشيوعي اليوناني كان يعمل معًا كخط سكة حديد وطني ، وأن أنجوس كان راسخًا بالفعل عندما بدأت الحرب. إلى حد ما ، بدأت متاجر Angus أيضًا في إنتاج العتاد الحربي - بدءًا بقذائف المدفعية في عام 1915.



مكونات فرامل الهواء النظيف موجودة على طاولة العمل.
ربما في منطقة تدريب ضوئية في أنجوس.


مع التوظيف النشط لموظفي CPR المهرة في الحرب العالمية الأولى ،
تعمل النساء في محلات أنجوس.
حتى يعود الأولاد إلى المنزل.
ثم سيحدث التطهير النموذجي للموظفات بعد الحرب.



تُظهر هذه الخريطة التي ترجع لعام 1915 موقع متاجر أنجوس في الطرف الشرقي من مونتريال. الخطوط الزرقاء تمثل مسارات الترام.

قبل إنشاء محطة وندسور إلى الغرب ، كانت محطة الركاب الرئيسية في مونتريال التابعة لـ CPR موجودة في Place Viger - خلف الركن الأيسر السفلي من هذه الخريطة. عند مغادرة محطة Viger ، يمر قطار الركاب المغادر أولاً بالمحلات التجارية الأصلية CPR (Delorimier). ثم متجر السيارات والمبنى الدائري في Hochelaga (معروض). قبل عبور موقع محلات أنجوس أثناء توجهها غربًا. كما ترون من خلال الخريطة ، سيكون ممرًا على شكل حدوة حصان عبر شرق مونتريال قبل مغادرة جزيرة مونتريال.

خط السكة الحديد الموضح متجهًا إلى الشرق بين شارعي إرنست وأونتاريو هو خط السكك الحديدية الكندية الشمالية. في ذلك الوقت ، كانت محطة مونتريال التابعة لـ CNoR عند سفح شارع Moreau. بجوار هوشيلجا.


يشكل إيل روند الآن الطرف السفلي للجزر الاصطناعية التي تم إنشاؤها لمعرض 67 من مخلفات مترو الأنفاق في مونتريال.

  • يبلغ طول قطعة الأرض حوالي 1 ميل وعرضها 1/2 ميل. أنه يحتوي على حوالي 50 ميلا من المسار.
  • كان "منتصف الطريق" (رائع ، ركوب الخيل!) عبارة عن طريق متعدد الأغراض يخدمه رافعة (رافعات) علوية عالية السعة. يظهر هنا كممر عمودي فوق المكتب.
  • تم بناء وتجديد سيارات الشحن في الزاوية اليسرى العليا. يوجد أسفل متجر سيارات الشحن "متجر الشاحنات" حيث تم بناء العجلات وصيانتها.
  • تم بناء وتجديد سيارات الركاب على الجانب الأيمن - لاحظ طاولة النقل بطول 75 قدمًا. التي تم تمييز حفرة على الخريطة (المستطيل العريض الأبيض)
  • يظهر الجزء الداخلي من المتجر بشكل متكرر في الكتب هو متجر القاطرة في أسفل اليسار.
  • غالبًا ما تستخدم محلات السكك الحديدية جدول النقل كمحور النقل المركزي للمحلات التجارية - أي في منتصف الطريق. ومع ذلك ، من خلال البناء في حدود مدينة مونتريال ، حصل CPR على أرض كافية لتصميم واسع. وبالتالي ، يمكن لمعظم العربات الدارجة السفر بشكل طبيعي (طوليًا) على القضبان إلى المتاجر المختلفة - بما في ذلك القاطرات البخارية. يمكنك رؤية المنحنيين اللطيفين اللذين يتيحان الوصول إلى طاولة النقل الوحيدة في المكان. في متجر سيارات الركاب. لماذا الامر مهم لهذه الدرجة؟ . عادة ما يتم تشغيل طاولة النقل في حفرة طاولة النقل مما يجعل حركة السطح الأخرى عبر الحفرة صعبة. مع عدم وجود "خندق" ضخم ينساب في منتصف الطريق ، تمكن الإنعاش القلبي الرئوي من إرسال المشاة وفرق من الخيول تسحب الأحمال والرافعة (الرافعات) العلوية في منتصف الطريق.
  • بالإضافة إلى ذلك ، تم تشغيل سلسلة من مسارات السكك الحديدية ذات المقاييس القياسية بشكل عمودي على محور السكك الحديدية الرئيسي للمجمع ، مما يسمح للعربات اليدوية للمواد أو المكونات بالتدحرج من مبنى إلى آخر. لتشغيل أحمال القضبان 90 درجة ، تم استخدام أقراص دوارة قطرها 8 أقدام في مواقع استراتيجية.
  • كان هناك الكثير من مساحات التخزين للمواد الخام ، ومخزون الأجزاء ، وإدارة الخردة.
  • كانت متاجر الروافد قريبة من "زبائنها". على سبيل المثال مسبك العجلة و GT متجر سيارات الشحن مسبك الحديد الرمادي & فرن متجر قاطرة GT & مطحنة التخطيط GT & متجر خزانة GT & متجر سيارات الركاب GT.
  • عادة ما تعمل متاجر العربات الخطية على أساس "ما يدخل أولاً يخرج أولاً" مع السيارات الفردية أو القاطرات التي تتحرك على طول أسلوب "خط التجميع".
  • تم استخدام متجر الضفادع في الوسط الأيسر لبناء مجموعات السكك الحديدية المتخصصة وغيرها من القطع المستخدمة في المفاتيح ، ومسار السكك الحديدية المتقاطع مع "الماس".


التقطت هذه الصورة في عام 1948 بعد تطوير شامل للمرفق ، وتُظهر الطرف الغربي من أنجوس المنظم ولكن المزدحم.
هذه هي منطقة متجر السيارات ويمكن رؤية مسار الرافعة في منتصف الطريق والرافعة العلوية في الزاوية اليمنى العليا.


في ذروته ، تم إنتاج أكثر من 70000 عجلة من الصلب المصبوب سنويًا في Angus.


هذا المنظر من وقت سابق ، ربما حوالي عام 1910 في متجر السيارات الخشبية.
كانت النظافة والحماية من الحرائق ضرورية.
أعتقد أنهم سمحوا للناس بالعمل عندما لم تكن هناك كاميرات حولهم.


لتسهيل قراءة نص CPR "الوثائقي" التالي ، سأكتب باللون الأخضر لهذا القسم.

النص التالي ، الذي يصف تجديد القاطرة ، يأتي من منشور عام 1946 للإنعاش القلبي الرئوي. إنه يعطي وصفًا مثيرًا للاهتمام للعمليات المستخدمة في تلك المرحلة. عمل أنجوس على القاطرات البخارية لمدة نصف قرن ، لذا تطورت الممارسات والأدوات والعربات مع مرور الوقت. نظرًا لأنه لم يخطط أحد في عام 1904 لتجميع صفحة ويب على عمليات Angus المبكرة بعد قرن من الزمان ، فمن المحتمل أن تكون معظم المستندات والأشياء الجيدة قد تم إتلافها جميعًا.

غالبًا ما كان يشرف على السكك الحديدية الكندية مديرو سكك حديدية بريطانيون ذوو خبرة ، وذلك باستخدام معدات يتم تبادلها باستمرار (بشكل أساسي سيارات الشحن) مع خطوط السكك الحديدية الأمريكية. كانت الأدوات الآلية الثقيلة المصنعة في الولايات المتحدة أو بريطانيا شائعة. غالبًا ما كانت تقنيات صيانة القاطرات البخارية الجيدة (مع بعض خصائص الشركة) "عالمية" مثل صيانة التوربينات النفاثة اليوم.


لقد استخدمت بعض الرسوم التوضيحية من المملكة المتحدة والولايات المتحدة لإعطائك فكرة عن نوع العمل المطلوب - خاصةً إذا كان هناك عمال معروضون ​​في الصور.

لبدء الأمور ، إليك صورة "الكتاب المدرسي" لأنجوس في العمل بعد الحرب العالمية الثانية. الصورة المحبوبة والمستخدمة من قبل الجميع.
لكن . هل ترى أي عمال؟
دخل أحدهم إلى الصورة عن طريق الصدفة.

(العب لعبة "Shoot Waldo" التي يحبها الأطفال كثيرًا ، واكتشف ما إذا كان بإمكانك مطاردته!)


تتراوح عمر القاطرة البخارية من 30 إلى 40 عامًا. يتم تحديد فترة الحياة هذه بواسطة المرجل حيث أن جميع الأجزاء الأخرى قابلة للتجديد ، ومن خلال عمليات الفحص الدورية والإصلاحات العامة ، يتم الحفاظ على القاطرات في حالة آمنة وصالحة للخدمة طوال عمر المرجل. يتناقض طول عمر الفترة النشطة للقاطرة بشكل ملحوظ مع الحياة القصيرة نسبيًا لبعض أشكال القوة المحركة الأخرى.

حتى في المراحل الأولى من تصميم القاطرة ، يتم إيلاء اهتمام دقيق لترتيب كل التفاصيل وموقعها وبنائها ، حتى يتم توفير إمكانية الوصول والتسهيلات لتجديد الأجزاء الملبوسة.

الغرض من هذه المقالة هو تحديد الإجراء الذي يتم من خلاله تجديد قاطرة.

اختيار القاطرة للتسوق

يتم تحديد اختيار قاطرة التسوق من خلال عدة اعتبارات ، منها العوامل هي الأميال المتراكمة منذ الإصلاحات العامة السابقة ، وحالة المرجل وصندوق الاحتراق ، وتاريخ الفحص والاختبارات الداخلية التالية ، وحالة الآلات ، ومتطلبات التشغيل التي قد تتطلب فئات معينة من السلطة. قد تتنوع الأميال المتراكمة منذ الإصلاح العام السابق في حالة القاطرات الفردية ، ولكن بشكل عام ، ستبلغ قاطرة الركاب ، بين عمليات التسوق ، 125000 ميلاً لقاطرة الشحن 80 ألف ميل قاطرة التبديل 65000 ميل.

رئيس عمال القاطرة في المستدير الذي يتم فيه صيانة المحرك ، لديه سجل بالأميال التي قطعتها كل قاطرة ، مع ملخص عام لحالتها ، خاصة فيما يتعلق بأنابيب الغلايات وصندوق الاحتراق والآلات والإطارات. تُنقل توصياته ، التي يتم إرسالها إلى ميكانيكا القسم والميكانيكي الرئيسي ، كأساس لإعداد قوائم التسوق ، التي تغطي المحركات التي يُقترح التسوق فيها. هذه القوائم ، التي تتكون كل شهر ، تغطي فترة ثلاثة أشهر مقدمًا. ثم يتم إرسالها إلى المشرف على القوة الدافعة ، الذي يتخذ القرار النهائي بشأن المحركات التي سيتم التوصية بها للتسوق.

بافتراض إجراء الإصلاحات في متاجر أنجوس لقاطرات الخطوط الشرقية. يتم تقديم تقرير عمل لتغطية الإصلاحات المرئية اللازمة المطلوبة ويتم إعطاء السلطة من قبل رئيس القوة الدافعة وعربة السكك الحديدية لنقل القاطرة إلى الورشة. عند الوصول إلى Angus ، يتم إجراء فحص للقاطرة وتقديم تقدير إلى رئيس القوة المحركة وعربة السكك الحديدية ، مع إعطاء تفاصيل الإصلاحات اللازمة والتكلفة المقدرة لإكمالها.

اعداد القاطرات وعمليات الاصلاح

العملية الأولى هي وضع القاطرة في حفرة فحم. تتم إزالة أي فحم متبقي في العطاء ، وتنظيف الشبكات ، وإلقاء الرماد ، وإزالة قوس طوب النار من صندوق الاحتراق وكل المياه التي يتم تصريفها من الغلاية والعطاء.

من حفرة الفحم ، يتم نقل المحرك إلى منزل إطلاق النار ، حيث يتم تنظيف أي أسطح طلاء مثقوبة ومُقشرة تمامًا عن طريق إطلاق النار بضغط الهواء. يشمل هذا التنظيف العجلات والكابينة والعطاء عند الضرورة وصندوق الدخان والسترة وأي أجزاء أخرى تتطلب إزالة كاملة للطلاء القديم قبل أن يصبح السطح مناسبًا لإعادة الطلاء. للحماية من الصدأ ، يتم إعطاء الأسطح التي تم تفجيرها بالرصاص طبقة أولية من الطلاء الأسود ، وبعد ذلك يتم نقل المحرك إلى ورشة البناء للتجريد.

عند الوصول إلى ورشة البناء ، يتم وضعها على مسار تجريد وتبدأ عمليات التجريد. يُفصل العطاء عن المحرك ويُنقل إلى ورشة المناقصات.

يتطلب تحضير القاطرة للرفع من العجلات إزالة جميع دعامات الحراسة والقضبان الرئيسية والجانبية ومعدات المكابح. وأثناء استمرار ذلك ، تتم إزالة صندوق الدخان الأمامي ، والشبكات ، والمصباح الأمامي ، والدرابزين ، والدينامو ، وأغلفة صمامات الأمان والبخار ، وباب النار الأوتوماتيكي من قبل عصابة المتاجر القائمة. يزيل متجر الجاكيتات صندوق الاحتراق والسترات الأسطوانية ، ويقوم متجر الخزان بإزالة الشباك والألواح من الواجهة الأمامية ويبدأ في تجريد وعاء الرماد. يزيل متجر النجار تباطؤ صندوق الاحتراق ، بحيث يمكن فحص صندوق الاحتراق بشكل صحيح ، عند اختباره ، وإزالة مقاعد الكابينة ، والوصلات ، ومساند الذراع. يقوم متجر مكواة البخار بفصل الأنابيب للاختبار. يتم رفع المحرك عن العجلات بواسطة رافعتين ويتم نقله إلى أسفل الورشة ووضعه على الحفرة حيث سيتم إجراء الإصلاحات.


هذه الصورة الضبابية هي تفسير انطباعي جيد لأنجوس.
في حين أن اللقطات الأنيقة والمرتبة من رافعة علوية في Angus غالبًا ما تُرى في الكتب ،
هذه الصورة تقرب المشاهد قليلاً من تجربة العامل في إعادة بناء "خط التجميع".

الآلات التي يجري العمل عليها هي بشكل عام. دهني وقذر ،
إيواء برك صغيرة من المياه الرطبة ، وجميع المكونات ثقيلة للغاية.
على أقرب قاطرة ، يتم ترقيع تخلف الغلاية القديمة الخشنة باستخدام وسادات بيضاء جديدة متخلفة.
المرجل المتخلف يعزل قشرة المرجل القبيحة الساخنة. من الصفائح المعدنية المطلية مستحضرات التجميل الخارجية.
كل من الغلاية الخشنة والطازجة المتأخرة التي تراها مصنوعة أساسًا من الأسبستوس. اختيار العزل للقاطرات البخارية.

في النهاية البعيدة ، المسار المركزي ، يمكنك أن ترى محركًا بعواكس دخانه (آذان الفيل) لا تزال معلقة قبل تجريد المكونات.
محركان على طول هذا الخط ، يمكنك رؤية اثنين من العمال يكدحون فوق إحدى الغلايات القاطرة.

لضمان الإصلاحات الكاملة ، وأن جميع التفاصيل سيتم تجديدها وإعادتها إلى ورشة البناء في الوقت المناسب للتجميع ، هناك نظام محدد للجدولة ساري المفعول في Angus.

عند إزالتها من القاطرة ، يتم إرسال جميع الأجزاء إلى المتاجر المختلفة المسؤولة عنها ، ولكل منها تاريخ محدد لإعادة القطع جاهزة للتطبيق.

بافتراض ، على سبيل المثال ، أنه من المرغوب فيه إصلاح القاطرة وفقًا لجدول زمني مدته 18 يومًا ، فإن تقدم العمل الرئيسي سيكون على النحو التالي:

اليوم الثاني: الشد والاختبار المائي للغلاية.


اليوم الثالث: اكتمل التجريد وتنظيف جميع الأجزاء وبدء إزالة الأنبوب.

اليوم الرابع: تم الانتهاء من إزالة الأنبوب من نحاس صندوق القيادة وارتداء الصمامات التي تمت إزالتها وتنظيف حركة الصمام واختبار القضبان الرئيسية والجانبية.


ليس في أنجوس: في متجر بلفاست للسكك الحديدية في لندن ميدلاند والسكك الحديدية الاسكتلندية
يتم "تشغيل" عجلة القيادة / مجموعة المحور في مخرطة خاصة ذات طرفين.
تقوم العجلات الخارجية المشقوقة بتدوير عجلات القيادة / مجموعة المحور.
يمكنك أن ترى المعدن وقد حلق من العجلات على أرضية المحل.

حتى بالنسبة لي ، يبدو أن هناك شيئين واضحين:
أثناء العملية ، لن يتم توصيل جهاز الرفع.
لن يقف العامل هناك بينما كانت المخرطة تدور.

ملاحظة خاصة: كان البريطانيون عمومًا يستخدمون آلات الاستحمام غالبًا بما في ذلك القاطرات البخارية مع تروس الصمامات الداخلية التقليدية (بين العجلات).
في حين أن معظم محاور القيادة الحديثة في أمريكا الشمالية ستمر بشكل مستقيم ، يمكنك هنا رؤية الكرنكات الداخلية لقضبان القيادة الداخلية.

اليوم الخامس: إزالة البطانات القديمة من الأسطوانة والصمامات من تحجيم الغلاية وتنظيف صندوق الدخان الجديد من النحاس الأصفر في رأس السخان الفائق الذي تم فحص الإطارات التي تم فحصها.

اليوم السادس: الاسطوانات التي تم إصلاحها وصناديق الحفر وحفر أنابيب السخان الفائق وفحص حركة العمل والإصلاحات وبدأت بتنظيف الدينامو.


ليس في Angus: يتم تشكيل قضيب مكبس أمريكي بشكل سلس.
يمكنك رؤية الأخاديد الموجودة في رأس المكبس الفضي لحلقات المكبس بواسطة اليد اليسرى للعامل.


اليوم السابع: بدأت رقع الغلايات المطبقة على الخزان ، وإطار العطاء ، وشاحنة المحرك ، والكابينة في إصلاحات دينامو ، وبدأت بتنظيف الكابينة وتجهيزها.


ليس في Angus: سيتم إدخال المكبس (الصورة السابقة) في هذا الأنبوب ، مع توجيه قضيب المكبس نحو العمال.
يتم إدخال جلبة المكبس - وهي بطانة شديدة التحمل يتم إدخالها بين المكبس وسبك الأسطوانة - باستخدام أداة "ساحبة جلبة".

اليوم الثامن: تم الانتهاء من إصلاحات الإطار ، وتم استخدام مسامير التثبيت ، والأنابيب الملحومة للعديد من مصبوبات الإطار ، وتم الانتهاء من تنظيف وتجهيز أنابيب السخان الفائق.

اليوم التاسع: يبقى الواقي في مكانه ، والأحذية والأوتاد المبطنة بأنابيب مقطوعة حسب الطول والمضخات المختبرة ، تم إصلاح أنابيب السخان الفائق ، وتركيب أبواب الكابينة والأوشحة ، تم وضع الطبقة الأولى من سيرفاسر للمحرك باللون الأسود.

اليوم العاشر: مثبتات الغلايات تستخدم الأنابيب المقوسة الملفوفة والمطرزة ، الرؤوس المتقاطعة ، قضبان التوجيه ، الأنابيب الجافة ، إلخ.

اليوم الحادي عشر: تم الانتهاء من الأنابيب المجففة التي تم اختبارها ، وتم تسليم العجلات وأجزاء الحركة المختبرة في الغلاية المصباح الأمامي الذي تم إصلاحه بواسطة دينامو وفرك الطلاء على العطاء والكابينة.


ليس في Angus: الغلاية التي تم تجريدها منفصلة عن معدات التشغيل التي تم تجريدها في متجر أمريكي.
بدلاً من السواعد الداخلية البريطانية ، توفر المسامير الخارجية اتصالًا غريب الأطوار للقضبان.
لاحظ حبال الكابلات خلف الأسطوانات وفي الكابينة.
بينما كانت جميع معدات الجري في المتاجر الأخرى قيد العمل ،
يمكن وضع مجموعة الغلاية التي تم تجريدها على إطار متجر قابل للدحرجة ،
أو كتل متينة من الخشب (الصورة السابقة) بواسطة رافعة متحركة.

اليوم الثاني عشر: تم تركيب الأنابيب الجافة ذات العجلات والشاحنات ورؤوس السخان الفائق الصمامات وأغطية صندوق البخار وأغطية الأسطوانات المطبقة على تفاصيل فرامل العطاء وتنظيف واختبار الغلاية والأسطوانات بطبقة سوداء للمحرك مطبقة على الكابينة والعطاء.

اليوم الثالث عشر: يتم تسليم القضبان الرئيسية وغير المركزية باستخدام الأنابيب الحاملة التي تم تركيبها بواسطة أنابيب التسخين الفائقة والتي تم اختبارها وبدأت في كتابة الحروف والترقيم والشرائط على الكابينة وتم الانتهاء من العطاء.


ليس في Angus: Hammer and Tong في WG Bagnall's في ستافورد ، إنجلترا.
يتم معالجة الكتل الفولاذية لقضيب التوصيل بالملقط والسلاسل.
مشغل المطرقة ومطرقة البخار نفسها على اليمين.


اليوم الرابع عشر: تثبّت الصمامات بخار وأنابيب العادم ورنيش الكابينة والعطاء.

اليوم الخامس عشر: تم تفجير المحرك من خلال المكابس ، وما إلى ذلك ، تسليم العطاء وإصلاح شاحنة العطاء ، تم تسليم ترس المكابح.

اليوم السادس عشر: تم تركيب المشابك وطوب النار والقوس والمكابس وترس المكابح وحوض الرماد وأبواب الكابينة بطبقة ثانية من الورنيش على الخزان.


تفو! . هواء نقي! حان وقت التدخين.
في جنوب بوابة شارع راشيل (نولان سابقًا). الشرطة ومركز الاطفاء.
بدأ الرجلان في السير شمالًا على طول منتصف الطريق.
يخرج العامل مع سطل غداء تحت ذراعه اليسرى.

أسطورة ، التاريخ المنسي. والبيروقراطية

يعيش أنجوس في التاريخ كمنزل للقاطرات البخارية المميزة CPR. تمشيا مع ممارسة السكك الحديدية الشائعة في ذلك الوقت ، قام قسم الطاقة المحركة في CPR بتصميم قاطرات بخارية خاصة به.

ومع ذلك ، بعد عام 1921 ، تم بناء 5 قاطرات فقط CPR من الصفر في أنجوس - من إجمالي 1057 قاطرة أقامتها السكك الحديدية - أولاً في Delorimier ، ثم في Angus لاحقًا. في العصر الحديث ، قام بناة العقود Montreal Locomotive Works وشركة Canadian Locomotive Company في Kingston ، من بين آخرين ، ببناء البواخر CPR.

كما هو موصوف في إجراءات عام 1946 أعلاه ، كان لدى أنجوس القدرة على أداء "دعم" قاطرة ثقيلة. ومع ذلك ، فإن التعاقد على أعمال البناء الجديد ربما كان أرخص وأقل إزعاجًا لجميع الواجبات الأخرى التي يؤديها Angus و CPR Motive Power. بعد بناء المحركات الأخيرة في محلات أنجوس في عام 1944 ، تم إصلاح فئة معينة من 65 قاطرة بخارية بالكامل وإعادة بنائها لترتيب عجلات جديد هناك بين عامي 1946 و 1949.

"طول عمر الفترة النشطة للقاطرة يتناقض بشكل ملحوظ مع الحياة القصيرة نسبيًا لبعض أشكال القوة المحركة الأخرى."

أثناء غزو الديزل للسكك الحديدية ، قام موظفو Angus Shops بذبح قطعان كبيرة من الصاجات البخارية الصامتة باستخدام مشاعل الأسيتيلين على المسارات الخارجية - من منتصف الخمسينيات حتى عام 1966.

بعد بضعة عقود ، انتهى أنجوس نفسه بصيانة الديزل وتذمر - ظلًا لما كان عليه في السابق.

اليوم ، اختفت الصناعة الثقيلة القديمة "الحقل البني المعاد تأهيله" في ظل التطوير السكني الجديد وتم نسيانها إلى حد كبير.

في الموقع السابق ، تشير اليوم Rue du Canadien-Pacifique و Rue de la Forge و Rue de la Fonderie - بالإضافة إلى بعض المباني التي أعيد إحياءها - إلى الاستخدام الصناعي السابق لهذه الأرض.


يحتفل شارع عمر لافالي بذكرى مؤرخ الشركة الراحل CPR الذي حافظ وفسر الكثير من تاريخ الطاقة البخارية لـ CPR. تحيته المنشورة عام 1960 لبخار الإنعاش القلبي الرئوي كانت:

عادة ما تكون البيروقراطية مرادفة لعدم الكفاءة والتعظم الفكري.

اليوم ، نحن نقدر "الحسم على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع". تصرف الان ! . إذا أخطأت. حلها لاحقًا!


نادرًا ما تُفهم البيروقراطية على أنها تجسد أفضل تقاليد أي منظمة - "ذاكرتها المؤسسية" الدائمة

. الذي يعيش بعد آخر بيان مهمة "للزعيم" و "الرسائل" قد تلاشى مثل الكثير من الخبثاء على العلاقات.


يوجد أدناه واحد من قاطرتين متشابهتين تم تشييدهما بالفعل في Angus: الطريقان 1200 و 1201.
"باسيفيك" هو اسم موحد في أمريكا الشمالية للقاطرة البخارية بترتيب 4-6-2 عجلات
. أو الفئة "G" على CPR. أو "القرن الثاني عشر" لطواقم الطرق العاملة.

على أي حال ، اتبعت مائة G5's إضافية من نفس النمط الأساسي. ولكن تم بناؤه بواسطة Montreal Locomotive Works ، و CLC في Kingston - وليس Angus.


تقول الأسطورة أن المديرين الماليين CPR قد أرسلوا رسميًا 1201 إلى شعلة acetyline في عام 1962 ،
ولكن بسبب "بيروقراطية" الإنعاش القلبي الرئوي ، لم يتم إنجاز العمل في عام 1966 عندما تم نقل القاطرة إلى الحكومة الفيدرالية.


تستمر القصة أن القاطرة الخاصة ، 1201 ، كانت كذلك
ضائع . نسي . مرارا وتكرارا إلى الجزء الخلفي من الخط النهائي.
بواسطة موظفي المتجر لأنها كانت آخر قاطرة تم بناؤها في Angus.

عندما تم تشغيله من متحف التكنولوجيا الكندي ،
ركبنا خلف القاطرة المرممة 1201.
من أوتاوا إلى ويكفيلد ، كيبيك والعودة - في يوليو 1982.


أدناه ، يغني المولد التوربيني 1201 وهو يغلي على المسار الرئيسي في ويكفيلد - قبل عودتنا إلى أوتاوا مباشرة.

بالطبع ، كانت لوحة البناء معروضة بفخر وطالبت بالتقاط صور لها في ذلك اليوم.
بعد 151 عامًا من ولادة ريتشارد بلادورث أنجوس في اسكتلندا.


معروف بتحليله المالي الواضح.
سيكون من المثير للاهتمام معرفة أفكار RB Angus حول بيروقراطية CPR في عام 1962.
وفشلها في التخلص من هذه القاطرة في الوقت المناسب.


بهجة عيد الميلاد: في ثلاث دورات ، أكثر من الدورات العادية ، وحيث سيحصل كل ضيف على الحلوى الخاصة به ، وتذوق تلك الأرواح المختارة ، & # 34 التي تبتهج ولكنها ليست مخمرة ، & # 34 (1856) [جلد مقيد]

ريتش ، أنجوس ب. (أنجوس بيثون) ، - ، هاناي ، جيمس ، - ، سميث ، ألبرت ، - ، هينينج ، أ. (أرشيبالد) ، د. ، سوء ، هاين ، هنري جورج ، - ، مريض ، براون ، هابلوت نايت ، - ، مريض

جديد - غلاف مقوى
حالة: جديدة

جلد ملزمة. حالة: جديدة. اختر أي لون جلدي من اختيارك بدون أي رسوم إضافية ، فقط افتح & # 34 عرض صورة أكبر وزر # 34 أسفل صورة الكتاب فقط وأرسل إلينا البريد الإلكتروني الذي تختاره. يحتوي كتابنا على تجليد جلدي على العمود الفقري والزوايا مع طباعة الورقة الذهبية على العمود الفقري المستدير. أعيد طبعه عام (1856) بمساعدة النسخة الأصلية المنشورة منذ فترة طويلة (1856). تمت طباعة هذا الكتاب باللونين الأسود والأبيض ، مع تجليد للخياطة لعمر أطول ، وطبع على ورق عالي الجودة ، وإعادة حجمه وفقًا للمعايير الحالية ، ومعالجته باحتراف دون تغيير محتوياته. نظرًا لأن هذه كتب قديمة ، فقد قمنا بمعالجة كل صفحة يدويًا وجعلها قابلة للقراءة ولكن في بعض الحالات تكون بعض الصفحات ضبابية أو مفقودة أو نقاط سوداء. إذا كانت مجموعة وحدات تخزين متعددة ، فهي وحدة تخزين واحدة فقط ، وإذا كنت ترغب في طلب مجلد معين أو جميع المجلدات ، يمكنك الاتصال بنا. نتوقع أنك ستفهم إجبارنا في هذه الكتب. وجدنا هذا الكتاب مهمًا للقراء الذين يرغبون في معرفة المزيد عن كنزنا القديم ، لذلك قمنا بإعادته إلى الرفوف. آمل أن تنال إعجابكم وإبداء تعليقاتكم واقتراحاتكم. Lang: -eng، Pages 328، Print on Demand.


السكك الحديدية في كانساس

كان النمو السريع للسكك الحديدية بعد الحرب الأهلية استجابة لحاجة قائمة ومحاولة لمواجهة التحدي المتمثل في التنمية المستقبلية. كانت الحدود تندفع عبر سهول كانساس ، وبدأت "quot49ers & quot في تسوية كولورادو ومناطق أخرى من الجبل الغربي ، وكان ساحل المحيط الهادئ بالفعل سوقًا مهمًا ومتزايدًا.

لربط هذه المناطق المنتشرة ببعضها البعض وبالأسواق الشرقية ، كانت هناك حاجة إلى نقل سريع وموثوق. كانت السكة الحديدية هي الإجابة الجاهزة والواضحة. كان رجال الأعمال والقادة السياسيون في كانساس يحلمون ، حتى قبل الحرب الأهلية ، بأنظمة السكك الحديدية التي من شأنها أن تربط مدنهم الناشئة بكل مكان ذي أهمية في البلاد. ومع ذلك ، سرعان ما علموا أن الشركات الخاصة وحدها لا تستطيع تمويل مثل هذه المشاريع المكلفة. ووجد أن المساعدة الحكومية ضرورية ، لا سيما في المناطق التي كانت الاستيطان فيها شحيحة وكان رأس المال الاستثماري بطيئا في تحقيق العوائد. جاء الدعم في شكل منح للأراضي ، وأحيانًا نقدًا ، من الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات ، ومن إصدارات سندات المدينة والمقاطعة والبلدات ، والتي تم استبدالها بأسهم السكك الحديدية ووعد بأن الشركة ستبني طريقها. كان من الممكن أن تثبط المشاكل المالية والمخاطر الجسدية بسهولة الرجال الأقل تصميمًا.

تم تنظيم شركة سكك حديد يونيون باسيفيك ، القسم الشرقي ، في عام 1863. بدأت بعض أعمال البناء على الفور بالقرب من وياندوت. ومع ذلك ، فقط بعد منح سخية لاحقة من حكومة الولايات المتحدة ، بدأت أعمال تمهيد الطريق. بدأ تشغيل خط السكة الحديد في عام 1866.

بدأت سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في ، التي تم تنظيمها في الأصل عام 1859 ، في وضع المسار في عام 1868. بحلول عام 1872 ، وصل مسار أتشيسون وتوبيكا وأمبير سانتا في إلى حدود كنساس الغربية.

تأسست سكة حديد ميسوري - كانساس - تكساس في عام 1870 ، مدفوعة بوعد منح الأرض الفيدرالية إذا كان يمكن أن يكون أول خط سكة حديد يصل إلى حدود كانساس من وادي نيوشو في الجنوب. لم تتحقق منح الأراضي أبدًا ، لكن خط السكة الحديد استمر في الدفع جنوباً لربط كانساس بخليج المكسيك. في هذه العملية ، استحوذت على العديد من خطوط السكك الحديدية الأصغر في ميسوري

استقبلت الاحتفالات الكبرى مسؤولي السكك الحديدية وطاقم البناء حيث وصلت المسارات إلى المزيد والمزيد من المدن البعيدة. غالبًا ما كان بقاء المدينة يعتمد على ما إذا كان يتم خدمتها بواسطة خط سكة حديد أم لا.

تتطلب المسارات صيانة مستمرة لتظل آمنة. كانت أطقم القسم مسؤولة عن صيانة مسارات تمتد من ستة إلى ثمانية أميال. كانت هذه أصعب وظائف السكك الحديدية وغالبًا ما كان المهاجرون الجدد فقط هم على استعداد لمواجهة التحدي.

تراوحت ساحات السكك الحديدية من محطات الوقود الصغيرة إلى المجمعات الصناعية الضخمة في المراكز الرئيسية مثل توبيكا. طورت خطوط السكك الحديدية حملات ترويجية لتشجيع الاستيطان في كانساس. وشملت عروضهم النقل المجاني أو بسعر مخفض للمشترين المحتملين. يمكن للعديد من المستوطنين على أراضي السكك الحديدية ، وخاصة من الخارج ، إحضار جميع سلعهم المنزلية على نفقة الشركة.

بناء السكك الحديدية في كانساس الجدول الزمني

1855 و ndash 1 فبراير و ndash تم تنظيم Leavenworth و Pawnee & amp Western Railroad (أصبح سكة حديد كانساس باسيفيك)

1859 وندش 11 فبراير وندش المجلس التشريعي الإقليمي في كانساس ينشئ ميثاقًا لسكة حديد سانتا في

1862 - 1 يوليو وندش ليفنوورث وباوني وأمبير وسترن سكة حديد يستلمون ميثاقًا من الكونجرس الأمريكي لبناء خط سكة حديدية وتلغراف من نهر ميسوري إلى خط الطول 100 ، في فورت رايلي

1863 و - 3 مارس - الرئيس أبراهام لينكولن يوقع مشروع قانون منحة الأرض لتعيين أقسام بديلة لسكة حديد سانتا في

1863 & ndash 6 يونيو & ndash Leavenworth و Pawnee & amp Western Railroad تم تغيير اسمها إلى سكة حديد يونيون باسيفيك ، القسم الشرقي

1863 و - 7 سبتمبر - سكة حديد يونيون باسيفيك ، القسم الشرقي ، حفل وضع حجر الأساس الذي أقيم في وايندوت

1863 و ndash نوفمبر 23 & ndash Stockholders يعينون الاسم الرسمي & ndash Atchison، Topeka & amp Santa Fe Railway Company

1864 & ndash 28 نوفمبر & ndash أول قطار رحلة من Wyandotte إلى Lawrence ، على بعد 38 ميلًا

1866 & ndash June & ndash Union Pacific Railway ، القسم الشرقي يصل إلى مدينة Junction

1866 & ndash 3 يوليو & ndash Union Pacific Railway ، القسم الشرقي ، الذي أذن به الكونغرس للبناء من Fort Riley إلى Denver ، ثم للانضمام إلى Union Pacific بالقرب من Cheyenne ، Wyoming

1867 & ndash March & ndash Union Pacific ، القسم الشرقي ، يعبر نهر سليمان

1867 و - 16 أبريل - وندش يونيون باسيفيك ، القسم الشرقي ، يعبر نهر سالينا

1867 و - 1 أكتوبر وندش سكة حديد يونيون باسيفيك ، القسم الشرقي يصل إلسورث ، 224 ميلاً

1867 و - 14 أكتوبر - سكة حديد يونيون باسيفيك ، القسم الشرقي يصل إلى هايز ، 260 ميلاً

1867 و ndash 1 نوفمبر وندش ليفنوورث ولورانس وخط سكة حديد جالفيستون يعبر نهر كانساس في لورانس

1868 & ndash بدأ بناء سكة حديد يونيون باسيفيك ، الفرع الجنوبي أو ميزوري ، كانساس ، وتكساس للسكك الحديدية (كاتي) في جانكشن سيتي

1868 & ndash August & ndash Cimarron Route مهجور

1868 و - 22 أغسطس وندش سكة حديد يونيون باسيفيك ، القسم الشرقي يصل شيريدان ، مقاطعة والاس ، 406 ميل

1868 & ndash 30 أكتوبر & ndash تم تشغيل أول مجرفة من الأرض بداية البناء على سكة حديد سانتا في

1869 و - 3 مارس - سكة حديد يونيون باسيفيك ، تم تغيير اسم القسم الشرقي إلى سكة حديد كانساس باسيفيك

1869 & ndash April & ndash تم إجراء أول رحلة إلى سانتا في من توبيكا إلى واكروسا

1869 و - 18 سبتمبر - وندش سانتا في تصل إلى بورلينجيم

1869 & ndash October & ndash كانساس باسيفيك سكك حديدية تستأنف باتجاه الغرب من شيريدان

1870 & ndash March & ndash وصلت Kansas Pacific ، المعروفة سابقًا باسم Union Pacific Railway ، القسم الشرقي ، إلى Kit Carson ، كولورادو

1870 و - 6 يونيو وندش تصل ميزوري وكانساس وتكساس للسكك الحديدية (كاتي) إلى حدود الإقليم الهندي (أوكلاهوما)

1870 و - يوليو وندش - سانتا في تصل إلى إمبوريا

1870 و - 15 أغسطس - يلتقي كانساس باسيفيك ودنفر باسيفيك عند نقطة تسمى معبر كومانتش ، على بعد 602 ميل

1870 و - 1 سبتمبر وندش بدء خدمة سكة حديد كانساس باسيفيك إلى دنفر

1870 وندش 3 أكتوبر وندش سكك حديد كانساس باسيفيك تصل إلى وسط مدينة دنفر ومستودع ركاب رسكووس

1871 & ndash March & ndash line من Sedalia ، ميزوري ، إلى Fort Scott يتصل بـ KATY في مجتمع Parsons الجديد

1871 و - 17 يوليو - وصول سانتا في إلى نيوتن

1871 & ndash October تصل كاتي إلى حصن جيبسون ، الإقليم الهندي (أوكلاهوما)

1872 و - 16 مايو - يربط سانتا في بين أتشيسون وتوبيكا

1872 و - 8 يونيو - تصل سانتا في إلى هتشينسون ، التي تعتبر نهاية المسار ، لكن البناء مستمر

1872 & ndash September & ndash Santa Fe تصل إلى دودج سيتي

1872 & ndash 25 ديسمبر & ndash ميسوري ، كانساس ، تيس سكة حديد تصل ريد ريفر ودينيسون ، تكساس ، مع طريق جديد إلى الخليج

1872 و - 28 ديسمبر - وصول سانتا في إلى حدود كانساس - كولورادو ، قبل الموعد النهائي في 3 مارس 1873

1873 & ndash July & ndash Santa Fe Railroad تصل إلى غرناطة القديمة ، كولورادو

1876 ​​& ndash نوفمبر & ndash سكة حديد كانساس باسيفيك قيد الحراسة القضائية

1879 و - 7 مارس - وافق جاي جولد وشركاؤه مع يونيون باسيفيك على شراء حصة مسيطرة في سكة حديد كانساس باسيفيك

1880 & ndash 24 يناير & ndash تم دمج سكة حديد كانساس باسيفيك مع سكك حديد يونيون باسيفيك وسكك حديد دنفر باسيفيك لتشكيل سكة حديد يونيون باسيفيك

1988 & ndash August & ndash باعت Katy Industries الخط إلى Union Pacific Railroad

ذاكرة كانساس ، البوابة الرقمية للمجتمع التاريخي & # 39s ، تحتوي على أكثر من 3600 عنصر من السكك الحديدية. أكثر من 2500 من هذه العناصر تتعلق بأتشيسون وتوبيكا وسانتا في. العناصر التالية من بين مجموعات المتحف و # 39 للسكك الحديدية.

أداة ربط السكك الحديدية ، 1917.22 أداة ربط السكك الحديدية ، 1917.22 صندوق سيجار كانساس باسيفيك ريلرود ، 1957
صندوق سيجار كانساس باسيفيك ريلرود ، 1957 أداة قرصة السكك الحديدية ، 1958.77.9 أداة حساب السكك الحديدية ، برميل على قاعدة خشبية ، 1965.21
YMCA للسكك الحديدية ، لوحة Hoisington ، 1965.58.7 إبريق Rock Island Railroad ، 1968.109.1 قائمة سكة حديد سانتا في ، 1969.173.8.25
قائمة سكة حديد سانتا في ، 1969.173.8.25 القائمة المئوية عام 1969 ، 1971.53.4 مقشدة السكك الحديدية ، 1971.53.18.1
حاوية سكر السكك الحديدية ، 1971.53.18.2 شمعدان السكة الحديد ، 1971.53.18.6 حامل قائمة السكك الحديدية ، 1971.53.18.8
حاوية سكر السكك الحديدية ، 1971.53.18.10 منفضة سجائر يونيون باسيفيك الزرقاء ، 1971.53.19 شاكر ملح السكة الحديد ، 1971.53.25.1
قهوة هارفي هاوس ، 1973.72 فانوس السكة الحديد ، 1973.81.212 مطرقة سكة حديد ، 1973.81.953
ارتفاع السكة الحديد ، 1973.81.1023 ملعقة كبيرة للسكك الحديدية ، 1976.40.3 ملعقة شاي سكة حديد ، 1976.40.4
ملعقة شاي مثلج للسكك الحديدية ، 1976.40.5 فريد هارفي التوت الأسود المحفوظ ، 1976.40.7 ملح توابل فريد هارفي ، 1976.40.8
ساعة جيب ذهبية للسكك الحديدية ، 1978.78 مطرقة زلاجة للسكك الحديدية ، 1978.135.13 1914-1915 تذاكر سكة حديد ، دورة ترفيهية ، 1979.125.10
نشاف سانتا في ، 1981.298.285 كأس ديمي للسكك الحديدية ، 1981.298.308 كأس ديمي للسكك الحديدية ، 1981.298.308
دبوس السكة الحديد ، 1981.298.355 شارة موصل السكك الحديدية ، 1981.298.384 شارة وكيل السكك الحديدية ، 1981.298.388
شارة عامل فرامل السكك الحديدية ، 1981.298.392 شارة مساعد الحقائب في السكك الحديدية والبريد ، 1981.298.394 شارة عامل حقائب السكك الحديدية ، 1981.298.395
شارة حمال السكك الحديدية ، 1981.298.397 كتيب السكك الحديدية ، 1981.298.1271 1934 كتيب السكك الحديدية ، 1981.298.1272
1955 كتيب السكك الحديدية ، 1981.298.1273 قضيب خشبي للسكك الحديدية ، 1981/298/1416 كتيب السكك الحديدية ، 1981.298.1497
كتيب السكك الحديدية ، 1981.298.1497 كتيب السكك الحديدية ، 1981.298.1498 كتيب السكك الحديدية ، 1981.298.1498
رابط السكة الحديد ، 1981.298.2267 علبة زيت السكك الحديدية ، 1981.298.2389 قطار نموذج معدني ، 1981.298.3402
سكة حديد تونغ ، 1981.298.3422 ختم السكة الحديد ، 1981.298.3466 ختم السكة الحديد ، 1981.298.3466
ختم السكة الحديد ، 1981.298.3467 ختم السكة الحديد ، 1981.298.3467 ختم السكة الحديد ، 1981.298.3469
ختم السكة الحديد ، 1981.298.3469 تذاكر وجبة السكة الحديد في إل كابيتان ، 1981.298.3739 كتيب السكك الحديدية ، 1981.298.3759
كتيب السكك الحديدية ، 1981.298.3759 قفل ومفتاح السكة الحديد ، 1981.299.396 دلو سكة حديدية بغطاء ، 1983.2353.60
شريط سكة حديد نقب ، 1983.2353.61 علبة زيت السكك الحديدية ، 1983.2353.86 قبعة موصل السكك الحديدية ، 1984.65.13
دفتر مباريات السكة الحديد ، 1986.157.1 مفتاح ربط عملاق للسكك الحديدية ، 1987.53 جذع معدني كبير للسكك الحديدية ، 1987.140
جذع معدني كبير للسكك الحديدية ، 1987.140 لافتة غرفة طعام السكة الحديد ، 1987 ، 178.59 مطرقة سكة حديد ، 1987.178.90
مفتاح ربط السكك الحديدية ، 1987.178.131 أداة قصف السكك الحديدية ، 1987.178.134 سترة موصل السكك الحديدية ، 1988.70.1
فانوس فضي للسكك الحديدية ، 1988.95 مجرفة السكك الحديدية ، 1988.131.1 اختيار السكك الحديدية ، 1988.131.2
ممر سكة حديد 1902 ، 1988.173.3 ممر سكة حديد 1902 ، 1988.173.3 ممر السكة الحديد ، 1988.173.5
ممر السكة الحديد ، 1988.173.5 مفتاح سكة حديد بمقبض خشبي ، 1988.184.1 شوكة محار السكك الحديدية ، 2007.7.36
مفترق السكة الحديد ، 2007.7.37 ملعقة حساء السكك الحديدية ، 2007.7.40 سكين السكك الحديدية ، 2007.7.43
شاحن الذهب للسكك الحديدية ، 2007.7.44 لوحة سيراميك للسكك الحديدية ، 2007.7.45

دخول: السكك الحديدية في كانساس

مؤلف: جمعية كانساس التاريخية

معلومات الكاتب: جمعية كانساس التاريخية هي وكالة حكومية مكلفة بحماية ومشاركة تاريخ الولاية.

تاريخ الإنشاء: يناير 2010

التاريخ عدل: فبراير 2017

كاتب هذا المقال هو المسؤول الوحيد عن محتواه.

يقدم كانسابيديا المحتوى

ندعوك لإرسال مزيد من التفاصيل حول المقالات الموجودة أو إرسال مقالات حول مواضيع أخرى في تاريخ كانساس.

ذاكرة كانساس

تحتوي مجموعاتنا عبر الإنترنت على أكثر من 500000 صورة من الصور والوثائق والتحف التي تنمو يوميًا. ابحث عن قصتك في كانساس من خلال هذا المورد الغني!


مجتمع Auchterhouse

أول سكة حديد ركاب في اسكتلندا

التواريخ الرئيسية التي تغطي تاريخ الخط:

  • 5 يناير 1825 اقتراح لدراسة جدوى لبناء خط سكة حديد من دندي إلى ستراثمور.
  • 16 يونيو 1826 الاجتماع الأول لشركة سكة حديد دندي ونيوايل.
  • يناير 1827 Hatton Incline - Auchterhouse Moss - اكتمل قسم Balbeuchly من الخط. تم استخراج الحجر الرملي للنوم من بيتنابي.
  • 16 ديسمبر 1831 بدأت خدمة الركاب المنتظمة. غادر أحد الحافلات Newtyle في الساعة 10.00 صباحًا يوميًا ، مستخدماً منحدر Hatton ، الذي تم وضعه بواسطة المحرك الثابت المركب حديثًا. بعد قمة المنحدر ، قدم الحصان أو الخيول الجر وغادر المدرب دندي في رحلة العودة في الساعة 3:00 مساءً. لم تستخدم القطارات الأولية منحدر القانون والنفق حيث لم تكتمل بعد.
  • أبريل ١٨٣٢ الانتهاء من قانون المنحدر والنفق ، بما في ذلك محرك الملء الثابت. تم تركيب المحرك الثابت في Balbeuchly في نفس الوقت تقريبًا. من عام 1832 ، كانت هناك ثلاث رحلات يوميًا في الساعة 8 صباحًا و 10:30 صباحًا و 4 مساءً ، مغادرة من محطة طريق وارد.
  • أكتوبر 1833 قاطرتان بخاريتان ، إيرل إيرلي ولورد وارنكليف ، حلت محل الخيول في أقسام المستوى.
  • 15 يونيو 1834 أدى انحراف القاطرة عن مسارها في Pitpointie إلى وفاة John Anderson ، ميلر في Mill of Auchterhouse.
  • سبتمبر 1846 استئجار سكة حديد دندي ونيوايل بواسطة سكة حديد دندي وبيرث ، وبالتالي تمكين انحراف Lochee في المستقبل.
  • نوفمبر 1860 الانتهاء من انحراف Auchterhouse ، وإزالة منحدر Balbeuchly ، مما يتطلب إعادة وضع محطة Auchterhouse.
  • مايو ١٨٦١ الانتهاء من انحراف Lochee ، تقريبًا بواسطة Ninewells ، وإزالة ميل القانون.
  • يوليو ١٨٦١ الانتهاء من فرع أليث من نيوايل.
  • يوليو 1865 سكة حديد كاليدونيان تتولى تشغيل الخط.
  • أغسطس ١٨٦٨ الانتهاء من انحراف نيوايل وإزالة منحدر هاتون.
  • يناير 1885 فرع Fairmuir من Lochee (البضائع) مفتوح لحركة المرور.
  • 1889 افتتاح محطة دندي الغربية الجديدة (النهائية).
  • يناير 1893 تعديلات على محطة Auchterhouse بما في ذلك منصة جديدة وملجأ انتظار وصندوق إشارة جديد وجسر مشاة وجناح واحد جديد.
  • تجميع يوليو 1923 - أصبحت سكة حديد كاليدونيان جزءًا من سكة حديد لندن وميدلاند والسكك الحديدية الاسكتلندية.
  • فبراير 1947 ، تم إغلاق خط بسبب العواصف الثلجية الشديدة ، حيث تساقطت الثلوج في قطار لأكثر من أسبوع
  • 10 يناير 1955 تم سحب خدمات الركاب من فرع نيوايل.
  • 5 مايو 1958 تم إغلاق القسم الواقع بين تقاطع Newtyle و Auchterhouse.
  • 5 أبريل 1965 تم إغلاق القسم من تقاطع Fairmuir إلى Auchterhouse.

العمليات المبكرة

في عام 1840 ، تألف مخزون النقل من حافلات من الدرجة الأولى ومختلطة. كانت الدرجة الأولى مكونة من ثلاث مقصورات ، كل منها يتسع لثمانية أشخاص ، وكانت العربات المختلطة تشبه عربات المسرح ، مع إضافة مقصورة مفتوحة بالكامل أمامها وخلفها. بلغ عدد الركاب الذين تم نقلهم في عام 1833 31000 مسافر ، وارتفع هذا العدد إلى 61000 بحلول عام 1839.

كان السيد كوكس أول رئيس محطة (انظر نقش القبر).

كانت السكك الحديدية في أيامها الأولى تحمل الكثير من حركة البضائع ، وكان معظمها من دندي إلى نيوايل ، وكان يتألف أساسًا من الفحم والجير. في الاتجاه الآخر ، تم نقل الكثير من الأحجار من محاجر بيرثشاير وأنجوس لتشييد المباني في دندي. كانت هناك شحنات موسمية من الفاكهة في اتجاه دندي أيضًا.

استغرقت الرحلة من دندي إلى نيوايل ساعة وربع ساعة ، قبل استخدام القاطرات وساعة واحدة بمجرد نشرها. لا يزال يتعين استخدام الخيول في بعض النقاط.

كانت الأسعار المبكرة 1 ثانية و 6 أيام في الداخل ، و 1 ثانية خارج أيام الثلاثاء والجمعة (1831) - عربة مغطاة إضافية لاستخدام سكان الريف الذين يأخذون المنتجات إلى دندي (1 ثانية 6 أيام)

طريق

بدءًا من طريق وارد ، صعد الخط الأصلي إلى منحدر القانون (التل) ، ومرر بالقرب من القمة عبر نفق لبدء النزول إلى وادي دايتي. تم التفاوض على المنحدرات الثلاثة في القانون ، Balbeuchly و Hatton ، عن طريق محركات بخارية ثابتة ونقل بالحبال. كان طول الخط 11 ميلا. (انظر الخريطة للحصول على تفاصيل حول مسار خط السكة الحديد الأصلي والانحرافات اللاحقة).

من Balbeuchly ، مستوى القمة ، يمر الخط عبر Pitpointie وفوق Eastfield إلى المستودع في Auchterhouse. على مستوى أقسام المسار ، تم سحب حركة المرور في البداية بواسطة الخيول ، وأحيانًا تساعدها الرياح عندما تكون مواتية. تم تحقيق ذلك من خلال رفع ورقة عربة على عمود متصل بالعربة. يمر الخط من الجزء الخلفي من القانون عبر محطتين ، واحدة في بالدوفان (داونفيلد) والأخرى في بالدراجون (بالقرب من قرية بريدجفوت). في الأيام الأولى كان هناك أيضًا واحد في الجزء الخلفي من القانون يسمى محطة Crossroads.

في النهاية تم الحصول على قاطرات بخارية لأقسام المستوى. يمكن أن تستغرق الرحلة من Dundee إلى Newtyle بسهولة 11/2 إلى ساعتين وقد تم حلها مبكرًا للتخلص من الطائرات المائلة. أول ما تمت إزالته هو منحدر Balbeuchly الذي أصبح زائداً عن الحاجة عندما تم إنشاء انحراف Auchterhouse.

لا يزال من الممكن رؤية مسار خط Balbeuchly المبكر. لا يزال جزء من الجسر الذي بنيت عليه الطائرة المائلة موجودًا ، حيث يعبر الطريق قليلاً إلى الغرب من مزرعة ليوش. انطلق الخط من Balbeuchly عن طريق طريق أصبح الآن الممر الغربي لمزرعة Pitpointie ، للعبور أسفل طريق Auchterhouse - Dronley عن طريق جسر لا يزال موجودًا. تم حفر نفق هذا الجسر قبل بضع سنوات. انتقل الخط بعد ذلك إلى محطة Auchterhouse حيث مر عبر جسر أسفل بداية الجادة (ربما يكون الجسر الحالي).

ثم اتخذ الخط خطًا عبر منتصف ما يُعرف الآن بأرض إطلاق النار في Auchterhouse ، وعبر منطقة من الأرض تسمى Pitnappie Moss. عبر الخط الأصلي طريق Bonnyton / Henderston تقريبًا حيث لا يزال من الممكن رؤية الجسر الأخير ، حيث كان المسار السابق عن طريق تقاطع سوي.
ثم مضى بعد Millhole Farm إلى قمة Hatton Incline ، حيث تم التفاوض على آخر مستوى منحدر. أدى ذلك مباشرة إلى محطة Newtyle الأصلية ، التي لا يزال المبنى قائما. (انظر الخريطة مرة أخرى).

أضاف انحراف Auchterhouse محطة واحدة إلى المسار: محطة Dronley. بعد إنشاء هذا الخط الجديد ، تم التحقيق في المخططات للقضاء على منحدر القانون والنفق. كما تم اقتراحه سابقًا ، كان هذا لتسريع حركة المرور ، ولكن أيضًا لجعل الخط أكثر أمانًا ، حيث وقع عدد كبير من الحوادث على منحدرات الطائرات بسبب هروب القطارات. في غضون عام أو عامين بعد إنشاء انحراف Auchterhouse ، تم اقتراح خط جديد تمامًا يرتبط بخط دندي-بيرث الجديد آنذاك ومن ثم إلى محطة Dundee West الجديدة. غادر هذا الخط خط Dundee Perth الرئيسي في Ninewells ، ومر بالقرب من Liff (حيث كانت هناك محطة بهذا الاسم) ، وانتقل إلى محطتين أخريين من Lochee West و Lochee ، حيث لا يزال مبنى المحطة المزخرف الذي أصبح الآن Lochee Burns Club مواقف. ثم عبرت طريق Lochee الرئيسي لتنضم في النهاية إلى الخط الأصلي جنوب محطة بالدوفان.

كان انحراف Newtyle هو آخر تغيير تم إجراؤه ، وأزال منحدر Hatton. لا يزال من الممكن رؤية الطريق من Pitnappie Quarry أسفل طريق Bonnyton ، وتحت جسر حجري جيد يؤدي إلى Millhole Farm ، بوضوح. ثم عبرت طريق Dundee-Newtyle الرئيسي بواسطة جسر علوي ، قبل أن تؤدي دورًا كبيرًا لحذاء الحصان لتفقد الارتفاع المطلوب. تم إنشاء محطة جديدة في Newtyle ، قريبة جدًا من Newtyle Bowling Club. ثم ارتبط هذا بخطوط السكك الحديدية إلى الشمال ، مما أدى إلى Coupar Angus / Blairgowrie و Alyth ، والانضمام إلى خط بيرث الرئيسي - فورفار - أبردين.

بمجرد التخلص من المنحدرات المختلفة ، أدى ذلك إلى تقليل وقت الرحلة بين دندي ونيوايل بشكل كبير. كان الخط يعمل بهذه الطريقة لما يقرب من 100 عام من ستينيات القرن التاسع عشر حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، كانت هناك منافسة كبيرة من الخطوط الأخرى (مثل Dundee و Forfar) والتي ربما حدت من النجاح المستقبلي للخط. بعد حوالي عام 1930 مع التطورات في النقل بالسيارات وتحسين الطرق ، أصبحت المنافسة كبيرة وتوقف الخط ، الذي لم يكن ناجحًا بشكل خاص ، عن كونه مربحًا ، وتم إغلاقه في نهاية المطاف خلال عصر إغلاق Beeching. (من الخمسينيات إلى الستينيات).

الذكريات

هناك العديد من القصص التي رويت عن هذا الخط. يتعلق أحدهما عندما تم إغلاق الخط خلال شتاء قارس 1946-1947. من المعروف أن قطار الركاب المتجه من دندي إلى نيوتايل قد تساقطت الثلوج في قطع درونلي ، على بعد حوالي ميل واحد جنوب محطة أوشترهاوس. بقيت هناك لأكثر من أسبوع ، ووفقًا لبيل سكيلي ، وهو مقيم سابق في أوشترهاوس ، كانت هناك حاجة إلى مجموعة كبيرة جدًا من الرجال لاستخراجها. خلال هذه الفترة ، قام السكان المحليون بقرص الفحم الموجود في المحرك ، وكان لا بد من إرسال المزيد من أجل تشغيل المحرك مرة أخرى. طبعا كان ذلك في زمن تقنين شديد ، وتم إغلاق جميع الطرق بشكل كامل ، لذا فليس من المستغرب أن يختفي بعض الفحم الحر!

في الوقت نفسه ، كان من الضروري بطبيعة الحال مسح بقية الخط من Auchterhouse إلى Newtyle. وفقًا للسيد Skelly ، كان الثلج الموجود أسفل الجسر في محطة Auchterhouse (الجسر الموجود أسفل الطريق ، والذي لا يزال موجودًا) على بعد قدم من قمة الجسر ، وكان من الممكن أن تكون مهمة ضخمة لحفره والمحطة كانت الانجرافات كبيرة جدًا. لذلك تم اتخاذ القرار بإرسال زوج من القاطرات الكبيرة من نهاية Newtyle ، جنبًا إلى جنب مع جرافات ثلجية كبيرة مرفقة.
تمكنت هذه المحركات من الوصول إلى مسافة ما من المحطة ، لكن السائقين أدركوا أنهم سيحتاجون إلى زيادة السرعة قبل التعامل مع الانجرافات. لذلك حذر موظفو المحطة الجميع من الوقوف بشكل جيد ، وعادت المحركات مع كاسحة الثلج إلى الوراء على طول بيتنابي موس ثم اتهمت. كان مشهد هذا يمر عبر المحطة واحدًا يقول بيل إنه لن ينساه أبدًا. بعد مرور المحركات ، لم يتبق سوى لوح زجاجي كامل في مباني المحطة وصندوق الإشارات ، وتحطمت جميع الأبواب ، وكانت القوة التي سببها الثلج الذي أزاحته القاطرات المسرعة كبيرة جدًا. استغرق الأمر أكثر من أسبوع لإصلاح الضرر الناجم ، ولكن على الأقل فتح الخط مرة أخرى!

اقرأ أيضًا: "سكة حديد دندي ونيوايل" بقلم نيال فيرجسون - مطبعة أوكوود.
نحن مدينون لجون براش للبحث الذي أجري لتوسيع المعلومات على هذه الصفحة.


سكك حديد إلينوي

تعد خطوط السكك الحديدية في إلينوي بسهولة أهم الأمة من حيث المنطقة التي تخدمها وحجم حركة المرور التي يتم التعامل معها.

كانت الولاية في يوم من الأيام موطنًا لمعظم خطوط السكك الحديدية من الدرجة الأولى في كل العصور واليوم هي الولاية الوحيدة التي تدعي أن جميع فئات أمريكا الشمالية السبعة تقع داخل حدودها.

جدول المحتويات

تعد ولاية البراري أيضًا موطنًا لمبنى السكك الحديدية في البلاد ، شيكاغو حيث يلتقي الشرق بالغرب (كانت شيكاغو السبب الرئيسي لدخول العديد من خطوط السكك الحديدية في الأصل إلينوي).

لا توجد ولاية أخرى ، في الماضي أو الحاضر ، تتميز بمجموعة متنوعة من الكبد والعمليات والتاريخ كما تفعل إلينوي.

بينما تقلصت شبكة السكك الحديدية اليوم إلى ما يزيد قليلاً عن 7000 ميل خلال "العصر الذهبي" للصناعة ، كانت إلينوي ذات يوم موطنًا لأكثر من 12000 ميل.

توضح الخريطة أدناه ، من عام 1920 ، مدى كثافة هذه التغطية. & # xa0

بينما تقاربت معظم الخطوط في شيكاغو ، كانت إلينوي مغطاة بخطوط إلى الجنوب مثل Wabash و Nickel Plate المتجه إلى سانت لويس بينما إتجه إلينوي سنترال والخليج ، وموبايل وأوهايو جنوبًا نحو ساحل الخليج. & # xa0

/> شيكاغو وبرلنغتون وكوينسي E8A # 9941-B يقود "نبراسكا زفير" عبر أورورا ، إلينوي في 28 ديسمبر 1958.

تاريخ موجز للسكك الحديدية في إلينوي

في حين أن تاريخ السكك الحديدية للولاية يعود إلى عام 1837 مع عمليات النفط الخام التي تم بناؤها لنقل الفحم بواسطة الخيول ، لم يكن الأمر كذلك حتى افتتحت شركة Northern Cross Railroad طريقها البالغ 59 ميلاً الذي يربط بين ميريدوسيا وسبرينغفيلد في عام 1842 ، ظهر لأول مرة نظام ناقل مشترك حقيقي (اليوم ، طريقها الأصلي لا يزال قائما تحت نورفولك الجنوبية).

ومن المثير للاهتمام ، أنه قبل عام 1840 لم يكن لدى إلينوي فعليًا أميال من السكك الحديدية للتحدث عنها على الإطلاق. ومع ذلك ، بعد 40 عامًا فقط تفاخرت بمسافة لا تصدق 8000 ميل! & # xa0

إن تاريخ تحول شيكاغو إلى قبلة لصناعة السكك الحديدية يسبق الصناعة نفسها.

بدأت المدينة كموقع غربي جيد لشحن البحيرات العظمى وأصبح هذا الموقع الاستراتيجي نقطة التقاء بحكم الواقع لخطوط السكك الحديدية الشرقية التي بنيت غربًا ، وخطوط السكك الحديدية الغربية مستمرة غربًا [من شيكاغو ، إلى المنطقة الحدودية] ، وبناء أنظمة أصغر من الشمال والجنوب.

مع بزوغ فجر الخمسينيات من القرن التاسع عشر ، انفجرت خطوط السكك الحديدية في الوقت الذي كان فيه البناء السريع والتوسع في خطوط السكك الحديدية جاريًا بشكل محموم.

بحلول عام 1856 ، كانت إلينوي موطنًا لعشرة خطوط سكك حديدية ، خدمت جميعها شيكاغو ، ومع مرور السنوات ، وصلت معظم الشركات الأكبر والأكثر شهرة إلى المدينة. & # xa0

خطوط السكك الحديدية الكلاسيكية لخدمة إلينوي

المزيد من القراءة.

تقود Chicago & North Western F7's ووحدة Fairbanks Morse قطار شحن مختلط بالقرب من بيوريا ، إلينوي في 8 يونيو 1956.

تشمل هذه الحاملات الكلاسيكية الأصلية ما يلي:

  • أتشيسون وتوبيكا وسانتا في (1888)
  • سكة حديد بالتيمور وأوهايو (1874)
  • سكك حديد شيكاغو والشمال الغربي (التي بدأت في شيكاغو عام 1848)
  • شيكاغو وبرلنغتون وكوينسي (التي تعود أصولها إلى سكة حديد Galena & Chicago Union الصغيرة في عام 1849) & # xa0
  • ميلووكي وسانت بول (1873). كان هذا النظام مكونًا سابقًا لطريق ميلووكي الحديث.
  • جزيرة روك (1852)
  • إلينوي سنترال (1856)
  • نيويورك سنترال (وصلت شيكاغو عام 1877 بعد السيطرة على بحيرة شور وسكك حديد ميشيغان الجنوبية)
  • سكة حديد بنسلفانيا (وصلت إلى شيكاغو عام 1869 عبر سكة حديد بيتسبرغ وفورت واين وشيكاغو) & # xa0
  • تشيسابيك وأوهايو (وصلت إلى شيكاغو عام 1908 من خلال استحواذها على شيكاغو وسينسيناتي ولويزفيل)
  • Chicago Great Western (أصولها في شيكاغو تعود إلى عام 1835 ولكن لم يتم بناؤها حتى عام 1884)
  • سكة حديد إيري (1880)
  • سكة حديد الخليج والموبايل وأوهايو (عن طريق ملكية سكة حديد ألتون في عام 1947)
  • طريق Nickel Plate Road (يعود أصله إلى شيكاغو عام 1881)
  • واباش (1880)
  • طريق مونون (1883)
  • سو لاين (1908)
Rock Island E8A # 649 و E7A لهما "Peoria Rocket" في محطة Joliet Union (إلينوي) في مايو 1963. كان هذا الموقع في يوم من الأيام عبارة عن Rock Island / Santa Fe المتشابكة. تم الوصول هنا أيضًا إلى New York Central Milwaukee Road Gulf و Mobile & Ohio و Elgin و Joliet & Eastern.

نظرًا لأن شيكاغو أصبحت مركزًا لعمليات سكة حديد الشحن في البلاد (ترى حاليًا ما يقرب من 500 قطار يوميًا) ، فليس من المستغرب أن تصبح شبكة التتبع المتشابكة التي تغطي المدينة الآن متاهة حقيقية.

تتميز حدود مدينة شيكاغو حاليًا بـ 893 ميلًا للطريق و 125 متشابكة و 57 ياردة.

اليوم ، يبلغ متوسط ​​سرعة سيارة الشحن التي تشق طريقها عبر المدينة 9 ميل في الساعة فقط وتتطلب 30 ساعة لتلك السيارة للتنقل في طريقها عبر حدود المدينة.

السكك الحديدية المهجورة في إلينوي

يمكن كتابة كتاب كامل عن خطوط السكك الحديدية المهجورة في جميع أنحاء إلينوي. تتقاطع الدولة ويمكن العثور عليها حرفيًا في كل مكان.

لم تكن إلينوي موطنًا لشيكاغو فقط ، المحور المركزي للسكك الحديدية الشرقية والغربية ، ولكنها احتوت أيضًا على العديد من الخطوط الزراعية & # xa0branch.

بالإضافة إلى ذلك ، تفاخر محيط الولاية بمناجم الفحم ، التي تخدمها أمثال نيويورك سنترال وشيكاغو وإلينوي ميدلاند وإلينوي سنترال.

تعد الخطوط المهجورة التي تبلغ 5000 ميل في الولاية واسعة جدًا بحيث لا يمكن تغطيتها هنا. & # xa0 & # xa0 مورد جيد حول هذا الموضوع هو AbandonedRails.com. & # xa0 & # xa0تشمل الميزات البارزة ما يلي:

  • "تشارتر لاين" الأصلي لإلينوي سنترال من فريبورت إلى سينتراليا.
  • "الخط المصري" لنيويورك سنترال من القاهرة إلى باريس (شكل هذا الطريق حركة الفحم للسكك الحديدية في المنطقة).

  • شيكاغو ، نورث شور وميلووكي (ما يسمى ب "خط الشاطئ الشمالي" ، المنطقة الكبيرة بين المدن والتي كانت تخدم شيكاغو وميلووكي).
  • شيكاغو ، أورورا وإلجين ("Roarin Elgin" ، بين المدن الأخرى التي خدمت شيكاغو وضواحيها الغربية).
  • اختفى معظم الخط الرئيسي لشبكة Chicago Great Western الممتد من شيكاغو إلى نهر المسيسيبي ، وتم التخلي عنه تحت حكم الوريث شيكاجو ونورث ويسترن.
  • مكونات محطة إلينوي القديمة ، وهي محطة أخرى بين المدن كانت تخدم الكثير من وسط إلينوي بالإضافة إلى سانت لويس.

للمساعدة في تخفيف هذا الازدحام ، استمر برنامج CREATE (برنامج كفاءة البيئة والنقل لمنطقة شيكاغو) ، بتكلفة 1.5 مليار دولار ، بقصد أن يصبح ممرًا جانبيًا عبر قطارات الشحن للتنقل بسهولة أكبر داخل وخارج المدينة .

ومع ذلك ، ظل هذا المشروع في طي النسيان لما يقرب من عقدين من الزمن ولا يبدو أنه سينطلق على أرض الواقع.

في خطوة مثيرة للاهتمام ، حصلت شركة Canadian National على خطوط السكك الحديدية في المنطقة منذ استحواذها عام 2001 على Wisconsin Central (و Elgin و Joliet & Eastern في عام 2009) لتحسين تدفق قطاراتها حول المدينة.

نرى هنا Rock Island DL-109 # 621 (التي بناها Alco في نوفمبر 1941 وأعيد بناؤها مع اثنين من Electro-Motive 567-B في الخمسينيات من القرن الماضي) ، الملقب بـ "كريستين" ، والذي تم نقله إلى خدمة الشحن حيث تعمل في شركة محلية غرب مينوكا ، إلينوي في 18 يناير 1967. صورة روجر بوتا.

ومع ذلك ، لم تكن شيكاغو هي الموقع المهم الوحيد في إلينوي. & # xa0

بينما شهد الجزء الشمالي من الولاية خطوطًا تنتشر من مناطق شيكاغو الجنوبية كانت موطنًا لخطوط رئيسية تمتد إلى أقصى الغرب للوصول إلى مواقع مثل سانت لويس (ثالث بوابة ازدحامًا خلف شيكاغو وكانساس سيتي).

أيضًا ، احتفظت إلينوي نفسها بعدد كبير من صناعات التصنيع والتخزين / التوزيع ، والتي توفر للسكك الحديدية قدرًا كبيرًا من حركة المرور ، لا سيما حول منطقة ديكاتور.

لا تزال الولاية أيضًا مصدرًا رئيسيًا لحركة المرور الزراعية ، على الرغم من انخفاض حركة المرور نفسها في الثلاثين عامًا الماضية بسبب منافسة الشاحنات. & # xa0 اليوم ، تضم إلينوي جميع الفئات الرئيسية.

وتشمل هذه CSX و Norfolk Southern و Canadian National و Canadian Pacific و BNSF Railway و Kansas City Southern و Union Pacific.

تغادر New York Central E8A # 4072 محطة لاسال ستريت في شيكاغو مع "موتور سيتي سبيشال" (شيكاغو - ديترويت) في 21 مارس 1956.

خطوط قصيرة نشطة

تعد الولاية أيضًا موطنًا للعديد من المناطق الإقليمية والخطوط القصيرة وخطوط السكك الحديدية المتغيرة والتي تشمل بعضها:

  • طريق سكة حديد إنديانا
  • ايوا الطريق السريع
  • ألتون وساذرن
  • سكة حديد الحزام في شيكاغو
  • سكة حديد وسط ميدلاند
  • وصلة قطار شيكاغو
  • بستان السلطعون والسكك الحديدية المصرية
  • سكة حديد إيفنغهام
  • إلينوي ريل نت
  • إلينوي وميدلاند للسكك الحديدية
  • كانكاكي ، بيفرفيل ، والسكك الحديدية الجنوبية & # xa0
  • سكة حديد مفرق المصنعين
  • جنوب شيكاغو وسكك حديد ميناء إنديانا
  • تازويل وسكة حديد بيوريا
  • فانداليا للسكك الحديدية.

بينما في وقت من الأوقات ، تصدرت خطوط السكك الحديدية في إلينوي بأكثر من 12000 ميل من المسار المذهل اليوم ، لا يزال نصف ذلك قيد التشغيل (كونه جزءًا من بلد جرانجر ، كان معظم هذه الخسارة عبارة عن خطوط فرعية زراعية).

* كان أول خط سكة حديد يعمل في إلينوي هو & # xa0the Northern Cross Railroad ، الذي افتتح 55 ميلاً بين سبرينغفيلد ومريدوسيا في عام 1842. 4-2-0 ، المسمى "روجرز" ، هزَّت على مسافة 8 أميال أولية بين ميريدوسيا ومورغان سيتي في 8 نوفمبر 1838. & # xa0 سوف يستمر الصليب الشمالي ليشكل جزءًا من سكة حديد واباش الحديثة.

ليس من المستغرب أنه مع استمرار عدد خطوط السكك الحديدية في خدمة إلينوي ، فإن الولاية تضم العديد من المنشآت الكبيرة وساحات السكك الحديدية.

تتضمن بعض هذه المرافق Clearing Yard في جنوب غرب شيكاغو ، وهي منشأة ذات حدبة مزدوجة (بمعنى ساحة ذات ارتفاع كبير عند مدخلها ، أو "حدبة" ، والتي يتم تصنيفها بعد ذلك إلى أسفل التل حتى عدة مسارات متطابقة.

تدخل عربة الشحن المطب ثم تنزل عبر الجاذبية وتدخل إلى أي مسار تم تعيينه لها ، وهو وسيلة لبناء وتنظيم السيارات والقطارات.).

مجموعة جذابة من وحدات شيكاغو وبرلينجتون وكوينسي "F" تتوقف بين المهام في سيسيرو ، إلينوي في يوليو 1958. في المقدمة يوجد زوج من A-B من FT ، مرفق بمجموعة A-B من F3. إلى اليسار يبدو أن مجموعة A-B-A من F7.

في حين أن العصر الذهبي لقطارات الركاب قد ولت منذ نصف قرن ، لا تزال السكك الحديدية في إلينوي تضم الكثير من قطارات الركاب.

أمتراك ترسل 28 قطارًا يوميًا من شيكاغو بأسماء مثل باني الإمبراطورية و كابيتول ليمتد. الولاية هي أيضًا موطن لواحدة من أكبر عمليات قطارات الركاب وأطولها تشغيلًا ، Metra.

تدير وكالة الركاب 11 مسارًا على مسافة 455 ميلًا تقريبًا ، وترسل حوالي 94 قطارًا كل يوم من أيام الأسبوع! تتميز إلينوي أيضًا بخط ساوث شور التاريخي ، وهو عبارة عن منطقة بين المدن تخدم ساوث بيند وشيكاغو. وفوق كل ذلك ، لا تزال محطة شيكاغو يونيون التاريخية تخدم كلاً من أمتراك وميترا.

Gulf، Mobile & Ohio E7A # 101 تقود قطارها عبر جوليت المزدحمة ، إلينوي خلال فبراير ، 1964. روجر بوتا photo.

المتاحف والمعالم السياحية في السكك الحديدية

بصرف النظر عن عمليات الشحن والركاب ، تعد إلينوي موطنًا للعديد من متاحف السكك الحديدية والسكك الحديدية السياحية مثل متحف إلينوي للسكك الحديدية ، والذي تمكن على مدار الأربعين عامًا الماضية من جمع مجموعة رائعة جدًا من العربات الدارجة بما في ذلك العديد من القاطرات البخارية التاريخية وقاطرات الديزل الكلاسيكية وحتى سيارات الشوارع / عربات الترولي بين المدن.

لا يمتلك المتحف هذه المعدات فحسب ، بل تمت استعادة العديد من القطع للعمل واستخدامها عدة مرات على مدار العام في الرحلات الاستكشافية أو في بعض القدرات الأخرى

يتم مشاهدة Chicago & North Western F7's هنا مرتديًا زيهم الأصلي المستوحى من Electro-Motive ، في South Pekin ، إلينوي في 20 نوفمبر 1958.
  • متحف Amboy Depot
  • متحف تشاتام للسكك الحديدية
  • متحف ديبوت للسكك الحديدية
  • متحف مستودع جمعية إليزابيث التاريخية
  • متحف فوكس ريفر ترولي
  • متحف غاليسبرج للسكك الحديدية
  • مستودع جرينوب التاريخي
  • مؤسسة بولمان التاريخية
  • متحف مونتايسلو للسكك الحديدية
  • سيلفر كريك وسكة حديد ستيفنسون
  • متحف يونيون ديبوت للسكك الحديدية

بشكل عام ، تقدم خطوط السكك الحديدية في إلينوي مجموعة مذهلة من العمليات! سواء كنت من عشاق السكك الحديدية لفترة طويلة ، أو قضاء إجازة بعد شيء مختلف قليلاً للقيام به ، أو مجرد مسافر يبحث عن بديل أفضل من ازدحام الطريق السريع ، فإن الولاية تتميز بالتأكيد بقليل من كل شيء!


دندي إلى سكة حديد فورفار

قبل إنشاء خط السكة الحديد هذا ، كان هناك طريقان للسكك الحديدية للسفر من دندي إلى فورفار - الأول كان عبر ليف وأوشترهاوس ونيوايل وإيزي ثم إلى فورفار. الطريق الآخر كان من دندي إلى أربروث ، ثم من فريوكيم إلى فورفار - كانت رحلة ملتوية تمامًا. في الواقع ، فإن المقترحات الخاصة بخط مباشر أكثر سبقت إنشاء هذين الطريقين. نظرت العديد من الشركات في جدوى الخط المباشر ولكنها وافقت على المسارات التي يتعين اتخاذها والتكلفة أدت إلى تعليق المشروع. استند بناء السكك الحديدية في تلك الحقبة على الأفراد والشركات الذين يجمعون التمويل والترتيب للتشريعات التي سيتم تقديمها إلى البرلمان وتمريرها إلى قوانين السكك الحديدية. غالبًا ما كانت هذه عملية صعبة حيث كان يتعين إقناع مالكي الأراضي والشركات بدعم الخط.

اتخذت لجنة شكلتها سكة حديد دندي وأربروث في عام 1845 قرارًا بالبدء. هل كانت تكلفة 150.000 جنيه إسترليني عبارة عن مقامرة؟ تم افتتاح محطة Dock Street في عام 1857 وبعد عام تم تغيير اسمها إلى Dundee East Station. كانت هذه نقطة البداية للخط المباشر إلى Forfar عندما تم بناؤه في النهاية. خلال السنوات القليلة التالية من عام 1856 فصاعدًا ، تم دمج عدد من الشركات الصغيرة المختلفة لتشكيل شركات أكبر قليلاً ولكنها كانت لا تزال محلية جدًا من حيث التكوين. كان بناء الخط المباشر لا يزال في أذهان SNER (سكك حديد شمال شرق اسكتلندي) وهو الاسم الذي أطلق على مجموعة شركات مدمجة حديثًا.

تم إجراء المزيد من الاستطلاعات ولكن لم يتم اتخاذ قرارات ملموسة بشأن المسار الذي يجب أن يسلكه الخط الجديد. تم تقديم اقتراحات حول المكان الذي سيغادر فيه الخط المسار الرئيسي لخط دندي إلى خط أربروث. كانت إحدى نقاط الخلاف الرئيسية هي المنافسون - على سبيل المثال السكك الحديدية المركزية الاسكتلندية التي اعتقدت أن الخط الأقصر المباشر سيرفع الأعمال بعيدًا عن طرقها الحالية.

في أغسطس 1866 ، استحوذت شركة Caledonian Railways على جميع خطوط السكك الحديدية في الساحل الشرقي مما جعل نهجًا أكثر إيجابية لأي مشروع جديد. تم إجراء تعديلات على المسار الأصلي المخطط وتم طرح العطاءات لبناء الطرف الشمالي للخط في أبريل 1866 وبحلول أغسطس 1870 بدأت كالدونيان خدمة البضائع فقط. من أجل بدء خدمة الركاب ، كان على الشركة الحصول على شهادة مجلس التجارة. تم تعيين الكابتن تايلر للقيام بأعمال التفتيش وبعد تنفيذ جميع توصياته بدأت خدمات الركاب في 14 نوفمبر من نفس العام.

كانت المسافة بين دندي وفورفار على الخط الجديد 17.25 ميلاً مقارنة بحوالي 30 ميلاً باستخدام البدائل الأخرى. بعد أن غادر الخط Broughty Ferry ، كان هناك في الأصل ثلاث محطات فقط بين هناك و Forfar. هؤلاء هم Kingennie و Kirkbuddo و Kingsmuir ، لكن السكان في مواقع أخرى كانوا حريصين على أن يكون لديهم محطة على أعتاب منازلهم أيضًا. في عام 1871 ، بعد تقديم التماس من سكان Monikie ، بدأ العمل في محطة في مارس من ذلك العام. كانت تكلفة بناء هذا 1،191 جنيه استرليني وتم الانتهاء منه في وقت لاحق من نفس العام. بدا أن Monikie تزدهر لدرجة أنه تم بناء جانب جانبي ، إلى جانب رافعة بثلاثة أطنان ، وبعد ذلك تم بناء منزل لرئيس المحطة.

كان بارنهيل المكان التالي لمحطة جديدة يتم بناؤها مع المبنى الجديد الذي تم فحصه والموافقة عليه في أكتوبر 1874. استخدم المسافرون إلى دندي هذه الإضافة الأخيرة إلى الخط وكان هناك 5 قطارات في اليوم تصل فقط إلى بارنهيل. كانت المحطة تقع في شارع جوثري - منطقة المحطة السابقة بها الآن بعض المنازل المبنية في الموقع الزائد. لا يزال من الممكن رؤية بقايا الجسر الذي عبر الخط فوق الطريق الرئيسي.

منظر من Guthrie Terrace ، متجهًا جنوباً عبر طريق Dalhousie ، عند بقايا رصيف الجسر (مع وجود سيارات متوقفة في الأعلى) وجسر السكك الحديدية المليء بالنباتات في الخلف.

تم إنشاء منطقة جانبية بشكل أساسي لـ & quot؛ في عام 1891 ، التمس سكان جاجي وويلبانك من شركة السكك الحديدية بناء محطة ولكن تم رفضها. السبب المقدم هو أن 2000 جنيه إسترليني لمحطة في Gagie و 600 جنيه إسترليني لمحطة واحدة في Wellbank سيكون مكلفًا للغاية! حصل جاجي على واحدة بعد حوالي 40 عامًا. بصرف النظر عن المحطات الرئيسية ، كان هناك أيضًا ما وصف بأنه جوانب خاصة - بعضها في المحاجر وواحد في معمل طحن البذور في Monikie. نظرًا لأن Barnhill أصبحت محطة ركاب مزدحمة ، كان من الضروري إنشاء خزان مياه لتوفير المياه لمراجل المحرك وقد تم تنفيذ ذلك مقابل مبلغ 35 جنيهًا إسترلينيًا.

خلال حرب 1914-1918 ، شوهدت قطارات الجنود في كثير من الأحيان تتحرك الأفواج والمعدات في جميع أنحاء الريف ، وجلبت خدمات الركاب العمال إلى التجارة والصناعة في دندي. في عام 1920 ، تم استخدام انحياز Monikie ، الذي كان يستخدم من قبل في مصنع تكسير البذور ، كمدخل للبضائع إلى مطحنة فارينا المبنية حديثًا. كان هذا جزءًا من مخطط حكومي لتحويل البطاطس إلى نوع من الدقيق مشابه لفارولا أو السميد ، والذي يمكن أيضًا معالجته في علف الماشية. 80،000 تم إنفاقها على المشروع ولكن لم يدخل حيز الإنتاج. قال بعض الخبراء المحليين إن التكلفة الحقيقية أعلى بكثير. تم توظيف مدير لتشغيل المطحنة. كان هولنديًا يُدعى Kornelis Munneke. كما أقيمت منازل للموظفين. تم أيضًا بناء مصنعين مشابهين في إنجلترا ، في بوسطن في لينكولنشاير وكينغز لين في نورفولك ، وقدر بعض المراقبين أن ما يقرب من 500000 جنيه قد تم إنفاقها على ثلاث عمليات كانت عبارة عن فيل أبيض باهظ الثمن!

خلال أواخر الثمانينيات والتسعينيات من القرن التاسع عشر كان هناك انحرافان عن مسارهما - كلا الحادثين يتعلقان بالقاطرة نفسها ، 2-4-0 رقم 49 ، في Kingennie و Kirkbuddo ، وكلاهما ناجم عن خلل في النقاط. لحسن الحظ ، لم تقع إصابات للركاب في كلتا الحالتين بسبب السرعة البطيئة التي حدثت فيها انحرافات عن القضبان. حادثتان مسجلتان في محطة Kingsmuir السلمية كانت ، (1) في عام 1888 عندما اتهم رئيس المحطة بالاختلاس وتم إيداعه في السجن من قبل شريف في فورفار ، و (2) في عام 1914 عندما انهار الجملون الشرقي لمنزل سيد المحطة. . وصف المبنى بأنه & quot؛ إصلاح قديم وسابق & quot؛. قامت شركة السكك الحديدية ببناء واحدة جديدة تمامًا مقابل 355 جنيهًا إسترلينيًا والتي تم تضمينها في السعر ، وتم تحسين مرافق المراحيض لموظفي المحطة.

رصيف الجسر على الطريق الصغير الذي يمر على الجانب الشمالي من خزان كرومبي. منظر من الجسر على B9127 ، باتجاه الجنوب فوق موقع محطة Kirkbuddo السابقة. عرض شمالًا من B978 باتجاه موقع محطة Kirkbuddo السابقة ، عبر Kerbet Burn.

في أكتوبر 1952 ، كان هناك ، ما يسمى ، حادثة ثانوية في محطة بارنهيل عندما كانت حمولة قطار من بنجر السكر متجهة إلى المصنع في كوبار في فايف والتي تعطلت في الفرامل أثناء الاقتراب من المحطة. خرج عن مساره جنوب المنصة مباشرة ، وسكب عدة أطنان من بنجر السكر على السد.

يمكن أن يؤثر الطقس السيئ في الشتاء على الخط وهناك صور قديمة تظهر قطارات عالقة وتتفاوض على الثلوج والجليد. كان شتاء عام 1947 شديد الصعوبة. إحصائيًا ، كان الطول الإجمالي للخط 17 ميلًا ، تقريبًا كل سطر واحد بعيدًا عن أماكن المرور أو الحلقات في المحطات. تم تصميم الخط لتقليل التدرجات ، مما يسهل على تقنية المحرك المبكرة.وهي تدور حول الريف إلى المراكز السكانية ، وبالتالي فهي أطول من خط مستقيم مباشر على الخريطة. كان سرير الجنزير عبارة عن سكة مزدوجة الرأس بطول 24 قدمًا. كان هناك 19 جسرًا علويًا ، و 26 جسرًا سفليًا ، وربما كان أكثر المعالم شهرة على الخط هو الجسر المعروف محليًا بـ & quotSeven Arches & quot. كان طولها 150 ياردة مع سبعة امتدادات بارتفاع 50 قدمًا ، وبلغ ارتفاعها الإجمالي 85 قدمًا. صممه المهندسون جون ويليت وجورج ماكاي. تولى المقاول وليام ليزلي البناء. تم تصنيف The Seven Arches الآن كمبنى مدرج وهو طريق مفضل لراكبي الدراجات ويطارد مشاة الكلاب والمتنزهين والمشاة بين المدارس والمساكن الجديدة. يمنح التوقف للنظر إحساسًا بجودة الهندسة والبناء الفيكتوري.

في 1850 & # 8217s ، كان أجر السائق هو 64 في السنة وسيتلقى رجل الإطفاء 55. في عام 1900 ، في مطلع القرن ، ارتفع أجر السائق إلى 100 جنيه سنويًا.

في الطرف الآخر من جدول الأجور ، سيكسب موظفو الحجز والعصابات ما يقرب من 2.10 شلن كل أسبوعين.



خلال أيامها كانت المحطة في Monikie هي نقطة التوقف لـ & quotpicnic العروض الخاصة & quot. كانت هذه قطارات كانت تستخدمها منظمات مثل مجموعات الكنيسة في نزهات مدارس الأحد إلى ما يسمى الآن Monikie Country Park وفي ذلك الوقت كانت The Dundee City Waterworks. كان هناك وصول سهل من المحطة إلى الحديقة حيث كان مدخل المحطة عمليًا مقابل البوابة الشمالية. كما استخدمت العديد من الشركات التابعة لواء الأولاد الحديقة للمخيمات الصيفية.

خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت السكك الحديدية تحت سيطرة الدولة على الرغم من عدم تأميمها. ظل هذا هو الحال حتى أقرت الحكومة في ذلك الوقت قانون السكك الحديدية لعام 1921 المعروف باسم قانون التجمعات وبعد الكثير من النقاش والجدل ، تم إنشاء & quot؛ Big Four & quot. تم تشغيل خط Forfar بعد ذلك بواسطة LMS (London Midland and Scottish) من عام 1923. وضعت حرب 1939-1945 العديد من المطالب على الخط وعربة السكك الحديدية. تشير بعض الأبحاث إلى أن القطارات المدرعة المزودة بمدافع ثقيلة ، كدفاع ضد الغزو أو هجوم المظلة كان من الممكن أن تقوم بدوريات على الخط. تم تأميم السكك الحديدية من قبل الحكومة اعتبارًا من 1 يناير 1948 في محاولة لتطوير سياسة نقل جديدة.

ومع ذلك ، كانت شبكة السكك الحديدية تخسر الأموال على خطوط الفروع المحلية ضد المنافسة من الحافلات والسيارات والشاحنات وتحتاج إلى استثمارات جديدة في القطارات وما إلى ذلك. كلف الدكتور بيتشينج من قبل الحكومة للنظر في النظام وأسفرت مقترحاته عن إغلاق عدد كبير من الخطوط ، بما في ذلك خط دندي إلى فورفار. تم إغلاقه أمام حركة الركاب في عام 1955 ثم تم قطع الخط في Kingsmuir لاستخدام الشحن فقط حتى عام 1958 عندما تم إيقاف هذه الخدمات أيضًا. استمر القسم الجنوبي من الخط في نقل البضائع فقط حتى عام 1967 عندما تم إغلاق الخط بشكل نهائي. تم إغلاق محطة Dundee East في عام 1959 ، لذلك كان الخط يعمل من خلال ساحة البضائع Tay Bridge.

سيستمتع أولئك الذين يسعون للحصول على مزيد من المعلومات بقراءة & quot Arbroath و Forfar Railway خط دندي المباشر وفرع كيريموير & quot؛ بواسطة نيال فيرغسون ، مؤرخ السكك الحديدية المحلي.

يدعو مشرف الموقع أي صور ذات صلة يمكن استخدامها (بدون حقوق طبع ونشر) في هذه الصفحة.

قد ترغب في القراءة على هذا الموقع الإلكتروني عن سكة حديد دندي إلى نيوايل التاريخية.

يرجى الضغط على الزر "رجوع" لصفحتك السابقة.

يعد تصميم ومحتوى هذه الصفحة والموقع الإلكتروني حقوق الطبع والنشر لمدير الموقع (ما لم يُنص على خلاف ذلك ، أو تم التنازل عنه بحرية ، أو في المجال العام) ، وعند الاقتضاء ، لا يجوز إعادة إنتاجه بأي شكل من الأشكال دون إذن من مسؤول الموقع.
تم تحديث هذه الصفحة - 08 فبراير 2015


8. السجلات في المحفوظات الأخرى وفي أماكن أخرى على الإنترنت

الملحق 3 من سجلات السكك الحديدية: دليل للمصادر بقلم سي جيه إدواردز يقدم دليلاً عن مكاتب التسجيل التي قد تحتفظ بسجلات لشركات السكك الحديدية.

يوفر مكتب سجلات شيشاير فهرسًا لسجلات موظفي السكك الحديدية من أجل:

  • السكك الحديدية الكمبري
  • سكة حديد غريت ويسترن
  • سكة حديد لندن والشمال الغربي
  • لندن والشمال الغربي
  • سكة حديد جريت ويسترن جوينت

لتحديد المحفوظات الأخرى التي قد تحتوي على سجلات ، قم بالبحث عن الكلمات الرئيسية في الكتالوج الخاص بنا ، واكتشف ما يتم الاحتفاظ به في مكان آخر.

استخدم محرك البحث على موقع المتحف الوطني للسكك الحديدية ، يورك ، الذي يحتوي على مجلات للموظفين لشركات السكك الحديدية الكبرى في القرن العشرين ، والتي تعرض ترقيات الموظفين وحالات التقاعد والجوائز والصور.


الجدول الزمني للواقع الافتراضي.

يتم الحصول على تواريخ إغلاق الخط من التقارير السنوية لـ VR ومقال Newsrail في سبتمبر 1993 ، بالإضافة إلى مصادر أخرى ، مصبوغة باللون الأحمر وعادة ما تكون غير دقيقة ، ويمكن أن يكون إغلاق السطر هو التاريخ الذي تم فيه تشغيل آخر قطار أو وقت تشغيل الإدارة قررت خلعه من الكتب. ركضت القطارات في بعض الأحيان بعد تاريخ الإغلاق الرسمي.

يُظهر العمود الأيمن نوع الحكومة في المنصب ، والأحمر للعمالة والأزرق للمحافظين.

الأيام الأولى على الواقع الافتراضي
من عام 1919 إلى عام 1924 ، وضع سائق VR المتقاعد ، جورج براون ، على الورق ذكرياته عن الأيام الأولى (ستينيات القرن التاسع عشر)
على الواقع الافتراضي ، ظهرت هذه المقالات في & quot The Footplate & quot في النشرة الإخبارية لاتحاد المحركات.

أدى الإنذار النهائي الصادر عن حكومة الولاية والذي يحظر انتساب جمعية Enginemen & iacutes إلى مجلس قاعة التجارة الفيكتوري إلى إضراب يستمر لمدة أسبوع واحد. يعد هذا أول إضراب لموظفي الدولة في فيكتوريا ويأتي بعد عام من التوتر بين الموظفين العموميين والحكومة المحافظة. يتم الحفاظ على الحد الأدنى من خدمة السكك الحديدية من قبل ضباط السكك الحديدية والمتطوعين من المجتمع وعدد قليل من المهندسين غير المدربين. الاتحاد هُزم. يتم فصل أعضاء السلطة التنفيذية وتقلص حقوق التقاعد للآخرين على الرغم من استعادة البعض بعد التقاضي.

جيلونج ، الأربعاء. يقوم مفوضو السكك الحديدية بزيارات التفتيش اليوم. لقد أمضوا معظم الوقت على خط Wensleydale الذي يستخدم الآن فقط لقطار خشبي واحد في الأسبوع. قال السيد فيتزباتريك إن المفوض-
لن ينفق الرواد على الخط أكثر مما كان ضروريًا للتشغيل الآمن للقطارات الخشبية البطيئة.

  • كانت سانت كيلدا أكثر محطات الضواحي ازدحامًا في ملبورن مع 4 1/2 مليون رحلة في السنة المالية السابقة. احتلت Footscray المرتبة الثانية بنحو 4 ملايين ، تليها Elsternwick و Ascot Vale و Essendon و Balaclava.
  • 210.000 مروا عبر شارع فليندرز كل يوم من أيام الأسبوع
  • 25450 موظفًا
  • تم تسجيل 577 موقعاً بخارياً و 12 موقعاً كهربائياً
  • 19823 عربة بضائع مسجلة
  • 1499 سيارة ركاب
  • 4،758 ميل مسار مفتوحة لحركة المرور
  • 195830057 عدد رحلات الركاب
  • نقل 8،017،601 طنًا من البضائع والمواشي
  • & جنيه فائض 782609 جنيه

تم إغلاق Benalla (MP 122 1/4) إلى خط Tatong ، 17.04 ميل

  • كهربة ترارالجون / الازدواج الجزئي / إعادة التدريج
  • كهربة خط جيلونج (لم يتم تنفيذها)
  • مواقع بخارية من فئة R و J & amp N وكهرباء ديزل من الفئة B.
  • قطارات هاريس
  • محركات السكك الحديدية ووكر
  • ما يقرب من 3000 عربة جديدة
  • خط جديد من Moe إلى Yallourn
  • إعادة بناء محطة ريتشموند

يبدأ أطول إضراب للسكك الحديدية في فيكتوريا بإيقاف جميع الخدمات لمدة 55 يومًا. تجتمع عدة نقابات في هذا النزاع حول مسألة الوقت السلبي ودفع العمل الإضافي بعد ثماني ساعات. ردود الفعل على الاضطرابات الصناعية في أستراليا في هذا الوقت تمنع التعاون بين الأطراف للتغلب على أوجه القصور في نظام التحكيم والنقابات تلغي الإضراب. إن استئناف خدمات السكك الحديدية الكاملة بطيء مما يساعد وسائط النقل البديلة التي تتنافس مع السكك الحديدية. تحاول التعديلات اللاحقة على نظام التحكيم التغلب على أوجه القصور التي تم إبرازها في هذا النزاع. بلغت التوترات الواضحة داخل الحركة العمالية ذروتها في 1955 ALP الانقسام.


شاهد الفيديو: المحاضره الرابعه: هندسه السكك الحديديه 4 مدني شرح ديناميكا سير القطارات وحساب المقاومات المختلفه