USS Colhoun (DD-85) مرافقة قافلة القوات ، 1918

USS Colhoun (DD-85) مرافقة قافلة القوات ، 1918

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


تاريخ الخدمة [تحرير | تحرير المصدر]

شينك تم إلحاقه بالأسطول الأطلسي الأمريكي ، وبعد الابتعاد ، تم تشغيله بين نيويورك وخليج تشيسابيك. بين يوليو وسبتمبر 1920 ، قامت بدوريات قبالة الساحل الشرقي للمكسيك ، وفي أوائل عام 1921 ، شاركت في تدريبات الأسطول في منطقة البحر الكاريبي. تم تخفيض طاقمها إلى 50٪ من طاقمها المعتمد في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، في 7 نوفمبر 1921 وتم إيقاف تشغيلها في فيلادلفيا في 9 يونيو 1922.

شينك أعيد تكليفه في 1 مايو 1930 ، وتدريب جنود الاحتياط خلال الصيف. في يناير 1931 ، انضمت إلى الأسطول في منطقة البحر الكاريبي لمشكلة الأسطول XII ، وفي العام التالي ، شاركت أيضًا في مشكلة الأسطول الثالث عشر قبالة هاواي. بسبب التوتر المتزايد في الشرق الأقصى الناتج عن العمل العسكري الياباني في منشوريا وفي شنغهاي ، الصين ، بقيت في المحيط الهادئ مع أسطول الكشافة حتى يونيو 1932. شينك عادت مرة أخرى إلى المحيط الهادئ في فبراير 1933 لمشكلة الأسطول الرابع عشر وبقيت هناك حتى أبريل 1934 ، عندما عادت إلى منطقة البحر الكاريبي لمزيد من التدريبات على الأسطول. ثم ، مع فترات الإصلاح الشامل والاحتياطي المتناوب في نورفولك ، شينك تدريب جنود الاحتياط البحريين ورجال البحرية في الأكاديمية البحرية في رحلات بحرية على طول سواحل المحيط الأطلسي والخليج من مايو 1935 حتى اندلاع الحرب في أوروبا.

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

في 9 سبتمبر 1939 ، شينك بدأ مهمة دورية الحياد قبالة الساحل الشرقي ، وبعد الإصلاح ، انتقل إلى كي ويست لمزيد من الدوريات. خلال صيف عام 1940 ، قامت برحلتين بحريتين من أنابوليس. ثم قامت بمزيد من الدوريات في منطقة البحر الكاريبي ، بين 22 أغسطس و 8 ديسمبر 1940 ، بين 15 يناير و 18 مارس 1941 ، وبين 27 يونيو و 14 يوليو 1941. ملأ التدريب والإصلاح الفترات الفاصلة بين دورياتها.

في 15 سبتمبر 1941 ، شينك وصل إلى NS أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، لواجب القوافل المرافقة التي تحمل عتادًا حيويًا إلى إنجلترا. غادرت أرجنتيا مع قافلتها الأولى في 29 سبتمبر ، وعندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، رافقت المدمرة قافلتين إلى ملتقى محروس مع مرافقين بريطانيين قبالة أيسلندا ورافقت سفينة عائدة إلى الأرجنتين. ظلت على طريق القافلة بين الأرجنتين وأيسلندا حتى أبريل 1943 ، حيث كانت تقاتل الطقس القاسي والغواصات الألمانية. خلال فترتين طويلتين ، من 19 فبراير إلى 9 مايو 1942 ومن 18 أغسطس 1942 إلى 23 مارس 1943 ، استقرت في أيسلندا لمرافقة القوافل داخل وخارج الموانئ الأيسلندية. تعرضت قافلتها للهجوم مرتين في 15 أغسطس 1942 ، وفي الفترة من 6 إلى 8 فبراير 1943. كما تسبب الطقس أيضًا في خسائر فادحة ، مما تسبب في كثير من الأحيان في أضرار هيكلية طفيفة للسفينة القديمة ، وفي 13 مارس 1943 ، تسبب عاصفة في جر المرساة والاصطدام مع SS المبيد في ميناء آيسلندي. شينك ثم تم إرسالها إلى بوسطن للإصلاحات.

مرافقة قوافل شمال الأطلسي [عدل | تحرير المصدر]

قافلة مجموعة مرافقة بلح ملحوظات
HX 152 30 سبتمبر - 9 أكتوبر 1941 & # 911 & # 93 من نيوفاوندلاند إلى أيسلندا قبل إعلان الحرب الأمريكية
على 26 20-29 أكتوبر 1941 & # 912 & # 93 من أيسلندا إلى نيوفاوندلاند قبل إعلان الحرب الأمريكية
على 28 31 أكتوبر - 3 نوفمبر 1941 & # 912 & # 93 من أيسلندا إلى نيوفاوندلاند قبل إعلان الحرب الأمريكية
HX 160 17-25 نوفمبر 1941 & # 911 & # 93 من نيوفاوندلاند إلى أيسلندا قبل إعلان الحرب الأمريكية
على 41 4-14 ديسمبر 1941 & # 912 & # 93 أعلنت الحرب من أيسلندا إلى نيوفاوندلاند أثناء مرافقة القافلة
HX 167 29 ديسمبر 1941 - 7 يناير 1942 & # 911 & # 93 من نيوفاوندلاند إلى أيسلندا
على 55 15-19 يناير 1942 & # 912 & # 93 من أيسلندا إلى نيوفاوندلاند
HX 174 2-16 فبراير 1942 & # 911 & # 93 من نيوفاوندلاند إلى أيسلندا
SC 71 5 مارس 1942 & # 913 & # 93 مكوك آيسلندا
SC 73 17 مارس 1942 & # 913 & # 93 مكوك آيسلندا
75 24 مارس 1942 & # 913 & # 93 مكوك آيسلندا
SC 77 11–14 أبريل 1942 & # 913 & # 93 مكوك آيسلندا
على 89 23–29 أبريل 1942 & # 912 & # 93 من أيسلندا إلى نيوفاوندلاند
على 90 2-5 مايو 1942 & # 912 & # 93 من نيوفاوندلاند إلى الولايات المتحدة
SC 95 مجموعة MOEF A3 8-14 أغسطس 1942 & # 913 & # 93 من نيوفاوندلاند إلى أيسلندا
SC 97 29 أغسطس - 1 سبتمبر 1942 & # 913 & # 93 مكوك آيسلندا
SC 99 15 سبتمبر 1942 & # 913 & # 93 مكوك آيسلندا
على 136 5-9 أكتوبر 1942 & # 912 & # 93 مكوك آيسلندا
إس سي 103 10 أكتوبر 1942 & # 913 & # 93 مكوك آيسلندا
قافلة SC 107 5-7 نوفمبر 1942 & # 913 & # 93 مكوك آيسلندا
110 29 نوفمبر - 2 ديسمبر 1942 & # 913 & # 93 مكوك آيسلندا
SC 112 19-21 ديسمبر 1942 & # 913 & # 93 مكوك آيسلندا
على 156 25-30 ديسمبر 1942 & # 912 & # 93 مكوك آيسلندا
SC 114 Α] مكوك آيسلندا
SC 116 16-22 يناير 1943 & # 913 & # 93 مكوك آيسلندا
قافلة SC 118 6-9 فبراير 1943 & # 913 & # 93 مكوك آيسلندا
HX 226 19-20 فبراير 1943 & # 911 & # 93 مكوك آيسلندا
SC 120 26 فبراير 1943 & # 913 & # 93 مكوك آيسلندا

وسط المحيط الأطلسي [عدل | تحرير المصدر]

أعيد تعيينه إلى مسارات أكثر جنوبيًا ، شينك استأنفت مهام حراسة القوافل في 28 أبريل 1943 ، وخلال الصيف ، تمت مرافقة القوافل بين موانئ الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي وشمال إفريقيا. عادت إلى خليج تشيسابيك بقافلة في 26 أكتوبر 1943 ، وبعد الإصلاح والتدريب ، انضمت إلى مجموعة الصيادين القاتلة التي بنيت حولها. بطاقة. قامت المجموعة بدوريات ضد غواصات العدو بالقرب من جزر الأزور بين 24 نوفمبر 1943 و 2 يناير 1944. شينك جاءت الخدمة الحربية عشية عيد الميلاد عام 1943 ، عندما حددت المجموعة تجمعًا لغواصات يو. بعد مطاردة الرادار والاتصالات الصوتية معظم الليل والقيام بست هجمات ، شينك سمع انفجارًا تحت الماء ورأيت بقعة زيت تشير إلى نهاية U-645. على الفور تقريبا ، غرقت غواصة أخرى شينك & # 39 ق سرب ، ليري. شينك واصلت عملياتها ضد الحرب المضادة للغواصات وأثنت عليها لاحقًا قائد مجموعة المهام لدورها في منع هجوم مجموعة الذئاب المركزة على بطاقة لاستمرارها في العمل العدواني بعد غرق ليري، على الرغم من عدم وجود سوى أربعة عشر شحنة عمق متبقية ولإنقاذها الماهر ليري & # 39 ق الناجين.

في فبراير ومارس 1944 ، شينك قامت برحلة قافلة أخرى ذهابًا وإيابًا من الساحل الشرقي إلى الدار البيضاء ، وبين 17 أبريل و 10 يونيو ، رافقت Antaeus في رحلات نقل القوات على طول الساحل الشرقي. بين 10 يوليو و 29 أغسطس ، قدمت خدمات التدريب للغواصات في برمودا ثم دخلت إلى Brooklyn Navy Yard حيث تم تجريدها من أسلحتها. بعد ذلك ، تم تعيينها للخدمة تحت قيادة قائد القوات الجوية ، أسطول المحيط الأطلسي ، كسفينة هدف طوربيد للطائرات. معاد تصنيفها AG-82 اعتبارًا من 25 سبتمبر 1944 ، قدمت الخدمات المستهدفة للطيارين الطلاب قبالة Quonset Point ، رود آيلاند ، حتى نهاية الحرب. هذه الخدمة لا تخلو من مخاطرها. كانت السفينة محصورة مرتين بواسطة طوربيدات تمرين لم تنطلق بعمق محدد وضربتها مرة واحدة بطائرة تحلق على ارتفاع منخفض.

شينك تم إيقاف تشغيله في حوض بناء السفن البحري في بوسطن في 17 مايو 1946 ، وضُرب من سجل السفن البحرية في 5 يونيو 1946 وتم بيعه للخردة لشركة بوسطن ميتالز في بالتيمور بولاية ماريلاند في 25 نوفمبر 1946.


المحتويات [عدل | تحرير المصدر]

القليل الراحل نورفولك 5 مايو 1918 لمهمة مرافقة القافلة مع قوة الدوريات ، ساحل فرنسا، وتعمل من بريست حتى أبحرت عائدة إلى منزلها في 26 ديسمبر. خلال هذه الفترة ، رافقت الرئيس وودرو ويلسونإلى القارة لحضور مؤتمر باريس للسلام.

وصلت السفينة بوسطن 18 يناير 1919 للحوض الجاف والعمليات مع Destroyer Force ، المحيط الأطلسي. لقد رافقت حزب الرئيس مرة أخرى نيويورك من 6 إلى 8 يوليو ، ثم انخرطت في تدريبات تكتيكية ، وتم نقلها إلى وضع الاحتياط مع ComDesRon 3 في فيلادلفيا 17 نوفمبر حيث بقيت حتى 4 يناير 1921. ثم عملت السفينة على طول الأطلسي الساحل حتى عادت إلى فيلادلفيا وخرجت من الخدمة في 5 يوليو 1922.

تم تحويلها إلى وسيلة نقل عالية السرعة عن طريق إزالة الغلايتين وتحويلهما إلى مساكن للقوات ، [1] القليل تم إعادة تسميته APD-4، 2 أغسطس 1940 ، وأعيد تكليفه في 4 نوفمبر 1940 ، اللفتنانت كوماندر. K. ايرل في القيادة. أبحرت من أجل منطقة البحر الكاريبي في فبراير 1941 للمناورات مع الأسطول الأطلسي الأمريكي، ثم على البخار سان دييغو حيث وصلت 9 مارس للتدريب البرمائي. عادت السفينة إلى الساحل الشرقي في أواخر الصيف ، ووصلت إلى نورفولك في الأول من كانون الأول (ديسمبر) للحوض الجاف.

كما الرئيسية إلى TransDiv 12 غادرت إلى سان دييغو في 14 فبراير 1942 للإصلاحات والتعديلات. عند الانتهاء من تدريبات الهبوط البرمائي في أبريل ، كانت على البخار بيرل هاربور. رحلة قصيرة إلى جزيرة ميدواي في أواخر يونيو سبقت رحيلها إلى كاليدونيا الجديدة 7 يوليو ل سليمان الحملة الانتخابية.

إمدادات للقوات الأمريكية على وادي القنال تم تعطيله بشدة بواسطة معركة جزيرة سافو 9 أغسطس 1942. تم استدعاء وسائل النقل المدمرة عالية السرعة لمعالجة هذا النقص. لأنها خرجت من المخازن و غزاة البحرية [1] على شواطئ Guadalcanal 30 أغسطس ، القليل شهد تدمير كولهون بواسطة طائرات العدو.

أجهزة APD الثلاثة المتبقية ، القليل, جريجوري، و ماكين، واصلت تقديم الدعم والمساعدة في إمداد مشاة البحرية. في 4 سبتمبر القليل و جريجوري جلبت مفرزة من المغيرين البحريين إلى جزيرة سافو بناء على شائعة لا أساس لها من أن قوات العدو احتلتها. تم إرجاع القوات إلى لونجا بوينت، وادي القنال. كانت تلك الليلة مظلمة بشكل غير عادي ، لذلك قائد الفرقة هيو دبليو هادلي قررت القيام بدوريات قبالة لونجا بوينت بدلاً من محاولة التفاوض ميناء تولاجي مع عدم وجود معالم مرئية.

حوالي 0100 5 سبتمبر ، القليل لاحظت ومضات البندقية إلى الشرق واعتقدت أن هذه غواصة معادية. بعد لحظات من سلاح البحرية PBY كاتالينا تحلق فوق سافو ساوند أطلق سلسلة من خمسة مشاعل لإلقاء الضوء على ما يعتقد أنه غواصة. أضاءت المشاعل أجهزة APD بدلاً من ذلك. قوة مدمرة يابانية مفاجئة تشارك في القصف هندرسون فيلد بعد تسليم "طوكيو اكسبرس"شحنة القوات والإمدادات إلى Guadalcanal ومصدر الومضات التي يُفترض أنها جاءت من غواصة ، وجهت بنادقهم نحو APDs ، وطعنت المصابيح الكاشفة خلال الظلام. القليل فتح النار على مدمرات العدو ، يوداتشي, هاتسويوكي و موراكومو، لكنها تلقت إصابات مباشرة من الطلقات التي تركتها عاجزة واشتعلت فيها النيران بحلول 0115. جريجوري عانى نفس المصير. وللتأكد من قتل اليابانيين ، كانوا على البخار بين السفينتين المنكوبتين وهما تطلقان القذائف ويضربان الناجين. جريجوري غرقت المؤخرة أولا حوالي 0140. القليل نزلت على عارضة متساوية بعد حوالي ساعتين. أميرال الأسطول تشيستر دبليو نيميتز وأشاد بهذه السفن الباسلة: "بقليل من الموارد ، أدت السفن واجبات حيوية لنجاح الحملة".


على الرغم من أن خدمتها النشطة بدأت في أواخر الحرب العالمية الأولى ، مياه تمكنت من الحصول على رحلتين ذهابًا وإيابًا إلى الجزر البريطانية وواحدة إلى جزر الأزور قبل الهدنة في نوفمبر 1918. وفي 11 أغسطس ، انضمت إلى قافلة في تومبكينزفيل ، نيويورك ، وأبحرت إلى إنجلترا. رافقت تهمها بأمان إلى دافنبورت في 23 أغسطس ووقفت مرة أخرى بعد أربعة أيام في الشاشة لأربع سفن متجهة إلى المنزل.

سلمت المدمرة القافلة الصغيرة في نيويورك في 6 سبتمبر ، وبعد توقف دام ثلاثة أيام ، غادرت مرة أخرى و mdashthis متجهة إلى أيرلندا. بعد أحد عشر يومًا ، دخلت ميناء Buncrana. بقيت هناك لمدة ثمانية أيام قبل أن تبحر مرة أخرى. في 8 أكتوبر ، مياه وصلت إلى نيويورك ، ولكن في رحلة إلى نيوبورت ، بقيت R.I. ، في 31 أكتوبر و 1 نوفمبر ، هناك حتى وصلت إلى البحر مع قافلة مرة أخرى في 4 نوفمبر. كان هذا مكونًا من 11 تاجرًا متجهين إلى جزر الأزور. مياه وكان موكبها لا يزال على متن قافلة لمدة ثلاثة أيام من بونتا ديلجادا في 11 نوفمبر 1918 ، عندما أدت الهدنة إلى إنهاء الأعمال العدائية في أوروبا. دخلت ميناء الجزيرة البرتغالية مع القافلة في الرابع عشر. بعد ثمانية أيام ، مياه توجهت غربًا مرة أخرى ووصلت إلى نيويورك في الثامن والعشرين.

ظلت المدمرة هناك تحت التصليح حتى منتصف يناير 1919. وفي الخامس عشر ، أبحرت في البحر في رحلة أخرى إلى جزر الأزور. مياه بقيت في بونتا ديلجادا منذ وصولها في 21 يناير حتى 17 فبراير عندما عادت إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى بوسطن في 25 فبراير وانتقلت إلى فيلادلفيا في أوائل مارس لإجراء سلسلة أخرى من الإصلاحات. في 3 أبريل ، انطلقت في رحلة قصيرة ، عبر نيويورك ، إلى Guant & aacutenamo Bay ، كوبا.

عادت المدمرة إلى نيويورك في الرابع عشر من الشهر وبقيت هناك حتى نهاية الشهر. في 1 مايو ، برزت من شركة Port & mdashin مع المدمرات كرافن, صدمه خفيفه, هوبويل, فيليب, روبر، و ستوكتون& mdashto تأخذ المحطة كجزء من اعتصام المدمرات التي ترسم مسار الرحلة عبر المحيط الأطلسي التي ستجريها القوارب الطائرة التابعة للبحرية. بعد توقف طوال الليل في خليج تريباسي ، نيوفاوندلاند ، في 4 و 5 مايو ، مياه أسقطت المرساة قبالة سانتا كروز في جزر الأزور في العاشر.

في يوم 17 ، انطلقت في الساعة 0643 ووصلت إلى محطتها الواقعة بين جزيرتي كورفو وبلورز ، الساعة 0750. هناك ، رقدت في انتظار مرور الطائرات البحرية الثلاث التي تحاول الطيران. أخيرًا ، في حوالي الساعة 1112 ، سمع طاقمها صوت طائرة بدون طيار لمحركات طائرة مائية واحدة ، وهي الطائرة الوحيدة من بين ثلاث طائرات بحرية أكملت الرحلة بنجاح ، مرت فوقها.

بعد ظهر ذلك اليوم ، غادرت السفينة الحربية محطتها للبحث عن NC-1 التي هبطت اضطرارًا في البحر. أثناء البحث ، تلقت كلمة تفيد بأن الطائرة الثالثة ، NC-3 ، فقدت أيضًا في الضباب. بعد ظهر اليوم التالي مباشرة ، تلقت رسالة تفيد بأنه تم العثور على NC-1 وأن ​​طاقمها قد أنقذ من قبل SS ايونيا. وفقا لذلك، مياه عادت إلى مرسى لها قبالة سانتا كروز في تلك الليلة.

في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، قامت بوزن المرساة للمشاركة في البحث عن NC-3 ، ومع ذلك ، سرعان ما علمت أن NC-3 قد شوهدت قبالة بونتا ديلجادا ، وهي تتنقل على السطح ، وتتجه إلى هذا الميناء تحت سلطتها الخاصة. في نفس اليوم ، 19 مايو ، غادرت السفينة الحربية جزر الأزور وشكلت مسارًا لنيوبورت ، ري ، حيث وصلت في 23 مايو.

عملت المدمرة من نيوبورت ونيويورك حتى منتصف يوليو. كانت من بين المدمرات التي رافقت بنسلفانيا (البارجة رقم 38) في البحر في 8 يوليو عندما بدأ وزير البحرية جوزيفوس دانيلز في السفينة الحربية لمقابلة جورج واشنطن قبالة ميناء نيويورك والترحيب بالرئيس وودرو ويلسون عند عودته إلى الوطن من مفاوضات السلام في أوروبا.

في 14 يوليو ، مياه أبحر من نيويورك ، عبر طريق هامبتون رودز وقناة بنما ، إلى الساحل الغربي. انسحبت إلى سان دييغو في 5 أغسطس ، وبعد ستة أسابيع من العمليات التي شملت رحلة إلى جزر هاواي ، تم وضعها في الاحتياط في سان دييغو في 21 سبتمبر 1919.

في 24 فبراير 1920 ، مياه خرجت من الاحتياطي وانتقلت إلى بريميرتون ، واشنطن ، حيث بدأت في إجراء إصلاح شامل لمدة تسعة أشهر تمهيدًا لعودتها إلى الخدمة الفعلية. بينما كانت المدمرة في بوجيه ساوند ، اعتمدت البحرية النظام الأبجدي الرقمي لتسميات البدن ، و مياه أصبحت DD-115 في أو حوالي 17 يوليو 1920. أكملت تجديدها في 30 نوفمبر وعادت إلى سان دييغو في نهاية الأسبوع الأول من ديسمبر.

خلال الأشهر القليلة الأولى من عام 1921 ، عملت كوحدة من القسم X ، وهي وحدة تنظيمية خاصة و mdashto والتي دورسي (DD-117) و صدمه خفيفه (DD-116) تم إرفاقها أيضًا و mdashpending لإعادة تكوين القسم 14 بالكامل. في يناير وفبراير ، قامت برحلة بحرية إلى أمريكا الوسطى والجنوبية. توقفت في منطقة القناة في طريقها جنوبا وزارت فالبارايسو وخليج ميجيلونس في تشيلي خلال الأسبوعين الأولين من فبراير ثم عادت إلى بنما لتسعة أيام من التدريب القتالي مع الأسطول. في 23 فبراير ، توجهت إلى منزلها ، وبعد زيارات إلى كوستاريكا وسلفادور ، وصلت إلى سان دييغو في 11 مارس.

مياه بقيت هناك حتى 21 يونيو عندما انطلقت شمالًا ، وبعد توقف قصير في سان بيدرو وجزيرة ماري ، دخلت بريميرتون ، واشنطن ، في 27 يونيو للتحضير في بوجيه ساوند نافي يارد للعمل في الشرق الأقصى. بعد شهر تقريبًا ، عادت جنوبًا إلى سان فرانسيسكو ، حيث أبحرت إلى الشرق الأقصى في 21 يوليو. بعد توقف في بيرل هاربور وميدواي وجوام ، مياه على البخار في خليج مانيلا في 24 أغسطس وأبلغ عن الخدمة مع الأسطول الآسيوي في كافيت نافي يارد.

بقيت المدمرة بالقرب من لوزون خلال معظم فترة عملها في الشرق. زارت أولونجابو ومانيلا بشكل متكرر وأجرت تدريبات قتالية وتمارين طوربيد قبالة الشواطئ الشمالية الغربية للجزيرة في خليج لينجاين. في 3 يونيو 1922 ، غادرت الفلبين وتوجهت شمالًا إلى الأسطول الآسيوي ورحلة صيفية معتادة إلى الصين. مياه. وصلت إلى شنغهاي بعد ثلاثة أيام ، وخلال الأسابيع السبعة المتبقية من جولتها في الشرق ، زارت الموانئ الصينية مثل Chefoo و Chinwangtao.

في 25 أغسطس ، قامت السفينة الحربية بوزن المرساة في Chefoo للعودة إلى الولايات المتحدة. توقفت في ناغازاكي في اليابان ، وجزيرة ميدواي ، وبيرل هاربور في طريقها إلى سان فرانسيسكو ، حيث وصلت أخيرًا في 3 أكتوبر. بعد أسبوع من الإصلاحات في Mare Island Navy Yard ، مياه على البخار جنوبا ، وعند وصولها إلى سان دييغو في 23 أكتوبر ، بدأت على الفور الاستعدادات للتعطيل. في 28 ديسمبر 1922 ، مياه خرجت من الخدمة هناك وتم وضعها في قاعدة المدمرة.

في 4 يونيو 1930 ، بعد أكثر من سبع سنوات من عدم النشاط ، مياه تمت إعادة تكليفه في سان دييغو ، الملازم كومدير. كونراد ريدلي في القيادة. بعد شهر من التجديد ، بدأت عملياتها على طول الساحل الغربي في 18 يوليو واستمرت في هذا الروتين لمدة 18 شهرًا التالية.

في 1 فبراير 1932 ، غادرت الساحل الغربي لأول مرة منذ عودتها من الشرق الأقصى في عام 1922.وصلت إلى طرق لاهاينا في جزر هاواي في 12 فبراير وشاركت في تمرين هبوط كوحدة من الشاشة المضادة للغواصات. قضت المدمرة معظم وقتها في طرق لاهاينا لكنها تمكنت من القيام بزيارات قصيرة إلى أواهو وحيلو.

مياه عادت إلى سان دييغو في 21 مارس واستأنفت عملياتها العادية حتى أواخر يناير 1933. وفي 24 ، وصلت السفينة الحربية إلى جزيرة ماري حيث وُضعت في سرب احتياطي دوار 20. مع طاقم مقلص بشدة على متنها.

في أوائل تموز (يوليو) 1933 ، مياه عاد إلى الخدمة الفعلية كوحدة من قسم المدمرات (DesDiv) 5 ، وسرب المدمر (DesRon) 2 ، ومدمرات قوة المعركة. غادرت جزيرة ماري في 10 يوليو ، ووصلت إلى سان دييغو بعد يومين ، واستأنفت العمليات على طول الساحل الغربي. بعد أكثر من ثمانية أشهر من هذا النشاط ، أبحرت السفينة الحربية في البحر من سان دييغو في 9 أبريل 1934 لرحلة طويلة إلى المحيط الأطلسي.

مياه وصلت بالبوا في منطقة القناة في 22 يوم ، وعبرت القناة بعد ثلاثة أيام ، ورسو في كريستوبال لمدة أسبوعين. في 5 مايو ، أبحرت إلى ميدان المدفعية في جزيرة كوليبرا بالقرب من بورتوريكو. للأسابيع الثلاثة القادمة ، مياه شارك في مناورات بالتزامن مع مشكلة الأسطول الخامس عشر ، وهي تمرين من ثلاث مراحل شمل هجومًا على قناة بنما والدفاع عنها ، والاستيلاء على قواعد متقدمة ، واشتباك أسطول كبير. في 25 مايو ، شكلت المدمرة مسارًا شمالًا إلى جزيرة رود. بعد توقفها في مدينة نيويورك ، وقفت في نيوبورت في 6 يوليو وأجرت تدريبات تكتيكية خارج نيوبورت لمدة شهرين.
في 7 سبتمبر ، شرعت في رحلة ممتعة عائدة إلى سان دييغو. على طول الطريق ، توقفت عند هامبتون رودز تامبا ، فلوريدا ، وغوانت وأكوتينامو باي ، كوبا. وبالتالي ، لم تعبر السفينة الحربية القناة حتى 25 أكتوبر. وصلت إلى سان دييغو في 8 نوفمبر وعادت إلى المحمية الدورية في 19 ديسمبر.

عادت السفينة الحربية إلى الخدمة الفعلية في مايو 1935 واستأنفت عملياتها على طول الساحل الغربي كوحدة من DesDiv 19. في أواخر أبريل 1936 ، اتجهت جنوبًا إلى قناة بنما حيث انضمت مرة أخرى إلى المناورات المرتبطة بالتجمعات السنوية للأسطول والتي كانت أجريت على جانب المحيط الهادئ من البرزخ. عادت إلى سان دييغو في نهاية الأسبوع الأول في يونيو وأجرت عمليات عادية لمدة شهر قبل مغادرة الساحل الغربي في 6 يوليو.

جاءت رحلتها إلى هاواي نتيجة لتعيين DesDiv 19 & rsquos لقوة الغواصات بالتزامن مع اختبارات السونار. في وقت ما خلال النصف الأول من العام ، مياه وشقيقاتها في القسم تلقوا أحدث معدات الصوت والسونار الاتجاهي عالي التردد مما سمح للمدمرة بتحديد موقع الغواصة بشكل أكثر دقة. في السابق ، كان بإمكان السونار في أحسن الأحوال أن يشير إلى وجود غواصة في مكان ما بالقرب من المدمرة. مكنت المعدات الجديدة صائدي الغواصات من تقدير تحمل المتداخل و rsquos والمسافة ، وبالتالي زادت من احتمالية نجاح هجمات المدمرة و rsquos العميقة. من يوليو 1936 حتى أواخر يونيو 1939 ، مياه تعاونت وزملاؤها في الفرقة مع وحدات من قوة الغواصات في تجارب لتطوير التقنيات التي ترجمت الإمكانات النظرية للتطورات التكنولوجية الجديدة إلى عقيدة حرب فعالة ضد الغواصات. مياه غادرت هاواي إلى الساحل الغربي في 20 يونيو 1939. وصلت إلى سان دييغو بعد 10 أيام وتم تعيينها في مدرسة تدريب الصوت تحت الماء. بين ذلك الوقت ودخول أمريكا ورسكووس في الحرب العالمية الثانية ، واصلت المدمرة تطوير قدرات الحرب المضادة للغواصات التابعة للبحرية ورسكووس من خلال تدريس التقنيات التي طورتها لمشغلي السونار والضباط المعينين في الأسطول.

عندما شن اليابانيون هجومهم المفاجئ على بيرل هاربور ، مياه كان في الميناء في سان دييغو ولا يزال يعمل مع مدرسة الصوت. تلقت أخبارًا عن الأعمال العدائية في 1125 وبدأت على الفور الاستعدادات للإبحار. بعد ظهر ذلك اليوم ، قامت المدمرة بعملية مسح مدتها ثلاث ساعات ضد الغواصات للوصول إلى سان دييغو. في 8 ديسمبر ، غادرت سان دييغو في شاشة متجهة إلى هاواي ساراتوجا (CV-3). بعد ستة أيام ، دخلت شركة النقل وشاشتها ، DesDiv 50 ، إلى بيرل هاربور. خلال أيامها العشرة في أواهو ، مياه تجرى دوريات دورية من البحر عند الاقتراب من الميناء. قبل يومين من عيد الميلاد ، بدأت رحلة العودة إلى المنزل مع وحدة مهام مبنية حولها سانت لويس (CL-49) ، هيلينا (CL-50) و رالي (CL-7). رافقت الطرادات إلى سان فرانسيسكو في 29 وعادت إلى سان دييغو في 30.

بعد شهر من القيام بدوريات في ساحل كاليفورنيا ، مياه تراجعت مراسيها في سان دييغو في 31 يناير 1942 وتوجهت شمالًا للخدمة مع قوات الدفاع في المنطقة البحرية الثالثة عشر. وصلت إلى بريميرتون ، واشنطن ، في 5 فبراير ، وبعد ستة أيام ، واصلت طريقها شمالًا إلى ألاسكا. خلال الأشهر العشرة التالية ، رافقت المدمرة سفن الإمداد من سياتل ، واشنطن ، إلى وبين القواعد على طول ساحل ألاسكا وعبر سلسلة الأليوتيين. تم تعيينها لاحقًا في قوات الحدود البحرية الشمالية الغربية كوحدة من فرقة العمل 8 ، قوة دفاع ألاسكا. ومع ذلك ، ظلت مهمتها على حالها كما فعلت مع البرد مياه من شمال شرق المحيط الهادئ بين موانئ مثل Kodiak و Dutch Harbour و Chernofski و Adak و Sitka & mdash التي تعود بشكل دوري إلى سياتل.

مقتضيات حملة Guadalcanal و mdash حيث لا يتمتع أي من الجانبين بالتفوق البحري والجوي المحلي الساحق الذي يضمن النصر في كل عملية برمائية أخرى للحرب واستلزم ذلك زيادة في عدد وسائل النقل عالية السرعة. جمعت هذه السفن الحربية الهجينة بين وظائف النقل والمدمرات في واحدة. جسد مفهوم النقل عالي السرعة تسليحًا كافيًا للسفينة للدفاع عن نفسها ضد السفن الحربية الأصغر ودعم القوات التي حملتها بسرعة كافية لتمكينها من تجاوز السفن المدججة بالسلاح. مدمرات سطح التدفق الزائدة عن الحد مثل مياه كانت السفن الأولى التي يتم تحويلها لشغل هذا الدور.

مياه دخلت Puget Sound Navy Yard في 19 ديسمبر 1942 لبدء التحويل وفي وقت لاحق من ذلك الشهر تم إعادة تصميم APD-8. أثناء التعديلات ، تمت إزالة الغلايات الأمامية لإفساح المجال للقوات التي ستحملها بينما تنطلق أنابيب الطوربيد لتلائم زوارق الإنزال وأذرعها. على الرغم من أن السفينة احتفظت بتكوين بطاريتها الرئيسية المكونة من أربعة مسدسات ، إلا أنها استبدلت بنادقها القديمة ذات الغرض الواحد مقاس 4 بوصات للحصول على المزيد من البنادق ثنائية الغرض مقاس 3 بوصات. تم تعزيز دفاعاتها المضادة للطائرات بشكل أكبر من خلال إضافة عدة حوامل مفردة يبلغ قطرها 20 ملم. أكملت التحويل في فبراير وعادت إلى سان دييغو في العاشر.

في 17 فبراير ، مياه وقفت خارج سان دييغو ، متجهة إلى جنوب المحيط الهادئ. بعد توقف لمدة خمسة أيام في بيرل هاربور ، استأنفت رحلتها وأبلغت في الخدمة مع القوة البرمائية جنوب المحيط الهادئ في نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، في 21 مارس. بعد خمسة أيام ، انطلقت إلى إسبيريتو سانتو حيث وصلت في اليوم التالي. خلال الأسابيع الثلاثة التالية ، أجرى النقل عالي السرعة تدريبات برمائية في إسبيريتو سانتو مع وحدات من كتيبة مشاة البحرية الرابعة. في 18 أبريل ، مياه توجهت إلى جزر فيجي. وصلت إلى سوفا بعد يومين ، وأخذت رجال ومعدات من مجموعة كاريير الجوية 11 ، ومضت عبر إسبيريتو سانتو إلى جزر سولومون. وصلت إلى Guadalcanal في 25 أبريل ، ونزلت ركابها ، وأفرغت حمولتها ، وغادرت في نفس اليوم.

خلال الأيام التسعة التالية ، قامت برحلة غير مباشرة أخذتها أولاً إلى & Eacutefat & eacute ، ومن هناك إلى جزر فيجي ، ومن هناك عائدة إلى إسبيريتو سانتو حيث وصلت في 4 مايو. بعد أحد عشر يومًا ، خرجت السفينة الحربية من قناة سيجوند ووضعت مسارًا لباغو باجو في ساموا الأمريكية حيث توقفت من 19 إلى 23 مايو. كانت المحطة التالية في خط سير الرحلة هي أوكلاند ، نيوزيلندا ، حيث استقلت من 29 مايو إلى 5 يونيو بينما استمتع طاقمها بآخر إجازة حقيقية على الشاطئ لبعض الوقت. مياه عاد إلى نوميا في 8 يونيو وانطلق في اليوم التالي بقافلة متجهة إلى جنوب سليمان. وصلت هي ورجالها من Guadalcanal في 14 يونيو ، وبدأ النقل عالي السرعة في القيام بدوريات في المرسى قبالة Koli Point.

مع وصولها إلى سليمان ، مياه بدأت ما يقرب من عام منخرطة في نوع العمليات التي كانت السفن من نوعها مناسبة لها بشكل مثالي. كانت بقايا قوات الدفاع اليابانية التي تعرضت للضرب قد أخلت غوادالكانال على مدى ثلاثة أشهر قبل ذلك ، وامتلكت البحرية الأمريكية ، ومشاة البحرية ، والجيش قواعد آمنة نسبيًا و mdashat تلك الجزيرة وعبر Ironbottom Sound في جزيرة فلوريدا و [مدش] من التي تبدأ صعود سلم سليمان باتجاه بسمارك. ورابول. تعمل من خليج بورفيس في جزيرة فلوريدا ، مياه نقلت القوات والإمدادات شمالًا إلى غزوات العديد من جزر سليمان الوسطى والشمالية و [مدش] وجورجيا الجديدة ، وفيلا لافيلا ، وبوغانفيل ، وجزيرة الخزنة ، ومجموعة الجزر الخضراء الفرعية. بعد أن بدأ التحرك نحو Bismarcks بشكل جدي ، دعمت كل من الغزوات الأولية وعمليات الدمج.

نيو جورجيا ، الجزيرة المركزية للعنقود الذي كان ، مع فيلا لافيلا ، يشكل الفرع الجنوبي لأرخبيل سليمان ، يشكل الدرجة الثانية على السلم المؤدي إلى رابول. في حين مياه في انتظار الهجوم على تلك الجزيرة ، المقرر إجراؤه في نهاية يونيو ، قامت بدوريات في المراسي بين Guadalcanal و Florida Island. في 16 يونيو ، حاربت أول عمل لها عندما قامت مهاجمة الطائرات اليابانية بإلقاء عصا من القنابل على متنها. ردت المجاملة بشكل أكثر دقة من خصومها ، حيث قامت بطاريتها المضادة للطائرات برش اثنين من القاذفات المخالفة.

بعد أربعة أيام ، تلقت أوامر بالانتقال إلى Guadalcanal للشروع بخمسة ضباط و 187 رجلاً من كتيبة مشاة البحرية الرابعة ، وهي جزء من قوة تم جمعها على عجل لاحتلال Segi Point على الساحل الجنوبي لنيو جورجيا. كان اليابانيون ينتقلون بعد ذلك إلى مراقب سواحل يُدعى كينيدي الذي أمسك المزرعة على النقطة ، وقرر الأدميرال تيرنر تقديم موعد افتتاح مرحلة Segi Point من عملية New Georgia من أجل الاحتفاظ بحيازة رأس الجسر الذي لجميع المقاصد والأغراض ، تم تأسيسها بالفعل هناك ولحماية كينيدي ومقاتليه المحليين. مياه و صدمه خفيفه (APD-9) عبرت الفتحة خلال ليلة 20 و 21 يونيو ، وفي وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، شقوا طريقهم عبر المياه الضحلة المجهولة بين نيو جورجيا وفانغونو إلى سيجي بوينت. في أقل من ساعتين ، نزل الاثنان السابقان من ركابهما ووقفوا في البحر مرة أخرى. بعد مرور ضوء النهار إلى أسفل الفتحة ، مياه وعادت سفينة شقيقتها إلى Guadalcanal في وقت متأخر من بعد ظهر ذلك اليوم وانتقلت بعد ذلك إلى Port Purvis دون حوادث.

في 25 يونيو ، مياه انتقل إلى Guadalcanal للشروع في المزيد من القوات ، هذه المرة & ldquoBarracudas & rdquo القوات الكشفية للجيش و rsquos 172d المشاة. حتى يوم 29 ، مارست عمليات الإنزال البرمائي في خليج بورفيس ثم اتجهت شمالًا للهبوط على جزيرة ريندوفا الصغيرة الواقعة جنوب نيو جورجيا وقبالة موندا مباشرةً ، وهو الهدف الرئيسي للعملية. كان من المفترض أن تقود القوات التي كانت تحملها الهجوم على ريندوفا وتأمين رأس جسر لقوة الغزو الرئيسية. ومع ذلك ، حجب الطقس القاسي حرائق المنارة التي كان من المفترض أن توجههم إلى الشاطئ ، وهبطت & ldquoBarracudas & rdquo على بعد حوالي 10 أميال أسفل الساحل من هدفها. بحلول الوقت الذي عادوا فيه وانتقلوا إلى الساحل ، كانت القوات قادرة على الهبوط دون معارضة عبر رأس جسر أنشأته بالفعل وحدات من قوة الغزو الرئيسية. مياه أكملت عمليات الإنزال والتفريغ دون وقوع مزيد من الحوادث ، وبحلول عام 0855 ، توقفت قناة بلانش بصحبة دينت للعودة إلى خليج بورفيس ، حيث رسخت بعد ظهر ذلك اليوم.

تم أخذ Rendova في المقام الأول كنقطة انطلاق للهدف الرئيسي و mdashMunda و mdashas بالإضافة إلى مهبط الطائرات و mdashand لتوفير مواقع لدعم المدفعية الثقيلة ونقاط المراقبة الخاصة بها. بحلول الوقت الذي بدأت فيه القوات في الانتقال من رندوفا إلى زنانا و [مدش] إلى الشرق من موندا بوينت و [مدش] للاحتلال المخطط له ، مياه التقطت المزيد من القوات في Guadalcanal وأنزلتها على الساحل المقابل لنيو جورجيا. غادرت Guadalcanal في يوم الاستقلال ، وفي صباح اليوم التالي ، أرسلتهم إلى الشاطئ في Rice Anchorage على الساحل الشمالي للجزيرة. نجحت القوة التي هبطت فيها ، وهي مزيج من مشاة البحرية ووحدات الجيش ، في عزل وتقليل الحاميات اليابانية في بايروكو وعلى إنوجاي إنليت بينما ركزت القوات في الجنوب على الاستيلاء على موندا دون خوف من تدخل الشمال.

خلال الأيام العشرة التالية ، قامت بجولتين أخريين إلى نيو جورجيا تحمل تعزيزات وإمدادات إلى ريندوفا وتعود إلى جوادالكانال مع وقوع إصابات. في صباح يوم 13 يوليو ، في أعقاب المعارك البحرية في خليج كولا وكولومبانغارا ، رافقت الطرادات المتضررة. هونولولو (CL-48) و سانت لويس في خليج بورفيس. بعد يومين ، تلقت أوامر بالتوجه إلى Vella Lavella و mdashlocated شمال غرب نيو جورجيا و mdashto لالتقاط الناجين من هيلينا التي غرقت خلال معركة خليج كولا. شرعت في إطلاق ثلاثة مراسلين حربيين في كولي بوينت وقامت بتطهير Guadalcanal في 1325 يوم الخامس عشر. في عام 2258 في تلك الليلة ، نظرت إلى وجهتها وبدأت في البحث عن هيلينا البحارة. في 0159 يوم 16 ، أنزلت قواربها لدخول خليج باراسو. في وقت لاحق ، انتقلت إلى خليج لامبو لامبو ، حيث التقطت قواربها 40 ضابطًا ورجلًا من السفينة الغارقة. أكملت عمليات الإنقاذ في الساعة 0450 وغادرت Vella Lavella إلى Guadalcanal. أنزلت الناجين الأربعين في تولاجي بعد عام 1300 مباشرة ورسخت في خليج بورفيس بعد ساعة.

للشهر القادم ، مياه نقل الإمدادات والتعزيزات والقوات الحامية من Guadalcanal إلى Rendova و New Georgia وإجلاء الضحايا لدعم تطهير نيو جورجيا والاستيلاء على ما تبقى من الجزر الأصغر من المجموعة. خلال هذه العمليات ، عملت كوسيلة نقل ومرافقة لـ LST & rsquos و LCI & rsquos الأبطأ والأقل تسليحًا والتي تم استخدامها على نطاق واسع للنقل خلال الحملات في جنوب غرب المحيط الهادئ.

في منتصف أغسطس ، بينما استمرت القوات التي نقلتها إلى نيو جورجيا خلال الأسابيع السبعة الماضية في تنظيف تلك الجزيرة والجزر الصغيرة المحيطة بها ، مياه دربت أنظارها على هدف جديد. على الرغم من أن Kolombangara ، الجزيرة المستديرة الكبيرة إلى الشمال الغربي من New Georgia ، بدت أنها الخطوة التالية في الصعود إلى Rabaul ، فقد أصبح القادة الأمريكيون مفتونين بإمكانية تجاوزها ، أو & ldquoleapfrogging ، & rdquo حامية قوية وعزلها باحتلال فيلا لافيلا ، الجزيرة التالية فوقها على الذراع الجنوبية لسلسلة سليمان.

وفقا لذلك، مياه وستة أخرى من القوات والمعدات السريعة التي تم تحميلها في وادي القنال يومي 13 و 14 أغسطس. مجموعتان أخريان من مجموعات النقل ، كلاهما مؤلف من سفن أبطأ و mdashLST & rsquos و LCI & rsquos & mdashdashdashdashed قبلها هي وأخواتها الذين قاموا بتطهير Guadalcanal قبل 1600 في الرابع عشر. في الطريق إلى Slot ، تولت وسائل النقل الأسرع زمام المبادرة من سفن إنزال الدبابات ومركبة الإنزال ووصلت قبالة Vella Lavella في الساعة 0529 في صباح اليوم التالي. نظرًا لعدم وجود حامية يابانية منظمة في الجزيرة ، فإن القوات من مياه وأنشأت وسائل النقل السريعة الأخرى وعززت رأس جسورها بسرعة. بحلول عام 0730 ، كانت تتراجع إلى أسفل الفتحة باتجاه Guadalcanal و Purvis Bay. خلال الساعة الأولى من المرور ، هاجمت طائرات العدو الغارات الجوية التي اعترضت بفتور على إنزال فيلا لافيلا ، وسائل النقل. مياهو [رسقوو] اشتبكت بطارية مضادة للطائرات المهاجمين ، لكن لم يسجل أي من الجانبين. أثبت ما تبقى من الرحلة أنه هادئ ، و مياه أسقطت المرساة في بورفيس باي في الساعة 2133 في تلك الليلة.

خلال الشهرين المقبلين ، مياه نقل القوات البديلة والتعزيزات والإمدادات إلى نيو جورجيا وفيلا لافيلا. في رحلات العودة ، قامت بإجلاء الضحايا وبعد ذلك ، بعد أن تم تأمين الجزيرتين وتحركت قوات الحامية ، بدأت في إجلاء قدامى المحاربين المنهكين من القتال في الحملة. كانت هذه العمليات إيذانا بانتهاء المرحلة المركزية من حملة سليمان لعزل رابول. تركزت العمليات المستقبلية في بوغانفيل ، الجزيرة الكبرى في أقصى شمال جزر سليمان. استعدادًا لغزو تلك الجزيرة ، مياه شارك في محاكاة إنزال برمائي على شاطئ كوكوم في جوادالكانال في 26 أكتوبر. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، شرعت في قيادة القوات النيوزيلندية ووضعت مسارًا في الفتحة إلى جزر الخزانة ، وهو زوج صغير يقع ليس بعيدًا جنوب بوغانفيل ومناسب بشكل مثالي كقاعدة انطلاق للزوارق الصغيرة ودوريات زوارق PT. هبطت السفينة الحربية الجزء الخاص بها من قوة هجوم الخزانة على وجه السرعة في السابع والعشرين وعادت جنوبًا إلى خليج بورفيس في الثامن والعشرين.مياه بقيت في بورفيس باي للفترة المتبقية من أكتوبر وحتى الأسبوع الأول من نوفمبر. وبالتالي ، فقد فاتتها عمليات الإنزال في 1 تشرين الثاني / نوفمبر في بوغانفيل في كيب توروكينا. ومع ذلك ، انتقلت إلى Guadalcanal في الرابع ، محملة بعناصر من المستوى الثاني ، وبرزت نحو بوغانفيل. دخلت خليج الإمبراطورة أوغوستا في الساعة 0609 يوم 6 نوفمبر ونزلت ركابها بحلول الساعة 0733. ثم وقفت خارج الخليج واتخذت موقع دورية بالخارج وساعدت في حجب مدخل الخليج حتى اليوم التالي عندما عادت إلى خليج بورفيس. .

للأسبوعين التاليين ، مياه نقل القوات والمعدات ذهابًا وإيابًا بين وادي القنال وبوغانفيل. كانت جميع هذه الرحلات ، باستثناء الأخيرة ، عبارة عن شؤون سلمية نسبيًا والتي بدأت بصعود القوات في Guadalcanal ، والنزول في Empress Augusta Bay بعد المرور فوق الفتحة ، ورحلة العودة مع الضحايا المتجهين إلى Guadalcanal. لكن خلال الرحلة الأخيرة ، هاجمت قاذفات قنابل العدو قافلتها عند وصولها قبالة كيب توروكينا في الساعة 0755 يوم 17. اشتبكت السفن الحربية و rsquos المضادة للطائرات بسرعة مع المتسللين وسجلت عملية قتل في اليابانية و ldquoVal. & rdquo خلال فترة الهدوء في الهجمات ، مياه أنزلت قواتها ، لكن غارة جوية أخرى في الساعة 0615 أخرت صعود الجرحى ، ولم تكمل العملية حتى 0845.استقلت قبالة كيب توروكينا حتى عام 1819 عندما شكلت مع قافلة متجهة إلى الجنوب وعادت إلى جوادالكانال. في 19 نوفمبر ، نزلت المصابين على شاطئ كوكوم وعادت إلى خليج بورفيس في حوالي عام 1330.

بعد 11 يومًا في ميناء بخليج بورفيس ، مياه غادرت سليمان لأول مرة منذ وصولها في يونيو الماضي. في 1 ديسمبر ، وقفت من بورفيس باي في نوميا ، حيث وصلت إلى ثلاثية الأبعاد. بعد يومين ، قامت بوزن المرساة مرة أخرى لمرافقة التجار SS ايمي لويل و SS خوان كابريلو حتى جزيرة ليدي إليوت ثم واصل السير بشكل مستقل إلى أستراليا. وصلت إلى سيدني في 10 ديسمبر وبدأت تسعة أيام من إجازة الشاطئ والإصلاحات.

في صباح يوم 20 ديسمبر ، أبحرت إلى كاليدونيا الجديدة. في اليوم الثالث والعشرين ، تلقت أوامر بالالتقاء مع تاجر آخر ، SS والتر كولتون، ومرافقة تلك السفينة إلى نوميا. وصلت السفينة الحربية إلى نقطة الالتقاء عشية عيد الميلاد وبدأت بحثًا غير مثمر لمدة يومين عن SS والتر كولتون. في وقت مبكر من مساء يوم عيد الميلاد ، تخلت عن البحث ودخلت نوميا وحدها.

بعد أربعة أيام ، مياه عاد إلى البحر ، وفي 30 ديسمبر 1943 ، انضم إلى شاشة قافلة متجهة إلى Guadalcanal. في طريق العودة إلى سليمان ، مياه تلقت أوامر بفصلها عن القافلة وتعليمات للالتقاء مع قوات الأمن الخاصة بارب البحر ونرى تلك السفينة بأمان إلى أوكلاند ، نيوزيلندا. قامت باللقاء في نفس اليوم ، 5 يناير 1944 ، واصطحبتها إلى وجهتها ، وأتت على وشك العودة إلى نوميا. مياه وصل إلى نوميا في 9 يناير ، وبعد أسبوع دخل الحوض الجاف لمدة ثلاثة أيام. في 20 كانون الثاني (يناير) ، بعد يوم من مغادرتها الرصيف ، عادت وسيلة النقل السريعة إلى جزر سليمان ووصلت بعد يومين إلى خليج بورفيس.

بعد رحلة قصيرة كسفينة مستهدفة لـ TF 38 في 24 و 25 يناير ، انتقلت إلى Guadalcanal في 28th وشرعت في مجموعة استطلاع للغارة الأولية على الجزر الخضراء ، وهما زوجان صغيران شمال بوكا وبوغانفيل. غادرت Guadalcanal في نفس اليوم وتوجهت إلى Slot. في الطريق ، توقفت عند فيلا لافيلا في التاسع والعشرين لترسل 112 ضابطا ورجلا آخرين ، جميعهم أعضاء في الكتيبة 30 ، قوة كوماندوز نيوزيلندا. في ذلك المساء ، تدربت وسائل النقل السريعة والمغيرين على الهبوط في فيلا لافيلا. في صباح اليوم التالي ، بدأت في آخر محطة من الرحلة. وصلت قوة الإنزال إلى الجزر الخضراء حوالي الساعة 2400 في تلك الليلة ، وهبطت قوات الكوماندوز ، دون معارضة ، على نيسان ، أكبر الجزيرتين. في 0120 يوم 31 ، مياه تلقى كلمة تفيد بأن الهبوط قد نجح. في وقت متأخر من مساء ذلك اليوم ، توجهت نحو منطقة نقل نيسان لاستعادة فريق الاستطلاع الذي أنهى مهمته. أكملت إعادة الصعود قبل فجر 1 فبراير وعادت على البخار إلى أسفل الفتحة. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، انفصلت هي وهودسون عن بقية مجموعة العمل لإعادة النيوزيلنديين إلى فيلا لافيلا. بعد ذلك ، واصلت طريقها نحو وادي القنال ، حيث وصلت في 2 فبراير.

بعد إنزال ركابها المتبقين في Guadalcanal ، مياه عاد إلى خليج بورفيس لمدة 11 يومًا. في اليومين الثالث عشر والرابع عشر ، عادت وسيلة النقل السريعة خطواتها قبل أسبوعين. في يوم 13 ، شرعت القوات في Guadalcanal وذهبت إلى الشمال الغربي حتى الفتحة. في اليوم التالي ، توقفت عند فيلا لافيلا وأخذت قوات إضافية ، معظمها من أعضاء الكتيبة 207 ، الفرقة النيوزيلندية ثلاثية الأبعاد ، قبل المتابعة إلى الجزر الخضراء للاحتلال الفعلي. في 0625 يوم 15 فبراير ، وصلت فرقة العمل من نيسان وبدأت في إنزال قوة الاحتلال. لم تعارض حامية العدو الضئيلة الهبوط و مياه أكملت الجزء الخاص بها من المهمة وأطهرت المنطقة بحلول 0846. عادت إلى جزيرة فلوريدا في اليوم السادس عشر. بين 18 و 21 فبراير ، قامت السفينة الحربية برحلة أخرى ذهابًا وإيابًا إلى الجزر الخضراء لنقل حقيبة مختلطة من القوات البحرية والجيش ونيوزيلندا قبل إعادة دخول خليج بورفيس للفترة المتبقية من الشهر.

خلال النصف الأول من شهر مارس ، قامت برحلتين أخريين إلى الجزر الخضراء و mdashvia Bougainville و mdash قبل العودة إلى خليج Purvis في السادس عشر للاستعداد لاحتلال جزيرة Emirau. في 0630 يوم القديس باتريك ورسكووس ، انتقلت من جزيرة فلوريدا إلى جوادالكانال ، حيث شرعت في وحدات من مشاة البحرية الرابعة المعاد تشكيلها حديثًا. في عام 1800 ، مرت عبر مضيق لا غنى عنه مع قوة الغزو Emirau ووضعت في مسار إلى الشمال الغربي من Solomons و New Ireland. في 0615 ، وصلت إلى جزر سانت ماتياس وبدأت في النزول من القوات لغزو إميراو ، الجزيرة الواقعة في أقصى الجنوب من المجموعة. مرة اخري، مياه& [رسقوو] جعلت هبوطهم دون معارضة. انتهى النقل السريع من التفريغ بحلول عام 1030 واتخذ محطة للقيام بدوريات في منطقة النقل ضد غواصات العدو. أخيرًا ، في عام 1930 في ذلك المساء ، شكلت مع السفن الأخرى التابعة للقوة وعادت إلى جزر سليمان الجنوبية. في مساء يوم 22 يوم ، أعادت القوة عبور مضيق لا غنى عنه ، وفي صباح اليوم التالي ، انفصلت قبالة جزيرة سافو للعودة إلى مراسيها المختلفة. مياه عادت إلى خليج بورفيس في الساعة 1130 وتركت مذيعها.

ظل النقل السريع في بورفيس باي للفترة المتبقية من شهر مارس والأسبوع الأول في أبريل. في اليوم الثامن ، وقفت خارج المرسى ، وأخذت الركاب في Guadalcanal ، وانطلقت إلى بيرل هاربور بصحبة سترينجهام (APD-6). توقفت لفترة وجيزة في Funafuti ، في جزر Ellice ، في 11 أبريل ورست في أرصفة DE في بيرل هاربور في الثامن عشر. أكملت السفينة الحربية الإصلاحات بحلول 1 مايو وبدأت التدريب البرمائي في كاواي للتحضير لعملية ماريانا.

في 21 مايو حين مياه كانت في بيرل هاربور ، انفجرت سفينة LST راسية بالقرب منها. انتشر الحريق الناتج بسرعة إلى السفن الراسية في مكان قريب. على أية حال مياه لم تتمكن من الانطلاق على الفور وتطهير المنطقة ، استجاب طاقمها بسرعة بتجهيز معدات مكافحة الحرائق وتبليل الطوابق. حدثت المزيد من الانفجارات خلال فترة ما بعد الظهر ، مما أدى إلى هطول حطام عليها وإصابة أحد أفراد طاقمها ، لكن السفينة الحربية تعرضت لأضرار طفيفة نسبيًا وقليلًا من الأبواب المعلقة ، والكابلات المقطوعة ، وبعض الحواجز المعلقة ، ودعامة ساحة عازمة ، وإطار بدن متضرر قليلاً. في وقت لاحق ، استجاب طاقمها لحالة الطوارئ بإطلاق قوارب السفينة & rsquos وإنقاذ 75 ناجًا من النفط والنيران التي غطتها. مياه المحيطة المنكوبة LST & rsquos. اشتعلت النيران لمدة يومين بعد الحادث ، وتم استدعاء فرق الإطفاء بشكل متقطع. لكن، مياه سرعان ما تم الانتهاء من إصلاحات الأضرار التي حدثت في يوم 21 واستؤنفت التدريبات البرمائية استعدادًا للعملية & ldquoForager. & rdquo

في 28 مايو ، مياه وقفت من بيرل هاربور إلى خليج كاوايهاي ، حيث صعدت إلى مشاة البحرية في اليوم التالي. في نفس اليوم ، انضمت إلى قوة العمل 51 وغادرت جزر هاواي في طريقها إلى إنيوتوك أتول ، نقطة الانطلاق لغزو سايبان. دخلت إنيوتوك لاجون في الساعة 0900 يوم 8 يونيو وبقيت راسية هناك لمدة ثلاثة أيام. في الحادي عشر ، تم فرز TF 52 و [مدش] قوة الهجوم الشمالية و [مدش] من إنيوتوك وتوجهت إلى ماريانا. مياه خدم كرائد لكل من TransDiv 12 و TG 52.8 ، مجموعة Eastern Landing ، المنظمات الإدارية والتشغيلية ، على التوالي ، كانت نفس وسائل النقل السريعة الستة تتكون من كلتا المنظمتين.

حيث قادت مجموعة العمل الخاصة بها بشأن الاقتراب من سايبان في وقت متأخر من مساء يوم 14 يونيو ، مياه قام باتصال السونار بغواصة. هاجمت بتهم عميقة حوالي عام 2200 ولم تتمكن من إعادة الاتصال بعد وابل. على الرغم من أن الأدلة لم تدعم إفادةها بقتل مؤكد ، إلا أن طاقمها لاحظ بقعة زيت تشير إلى أنها على الأقل ألحقت أضرارًا بغواصة معادية. استأنفت مكانها في التشكيل قبل 2300 بقليل وواصلت إغلاق سايبان ، أقصى شمال جزر مارياناس.

في الساعة 0510 ، ذهبت إلى الأماكن العامة تحسبا للهبوط وانتقلت إلى منطقة النقل قبالة الجزء السفلي من الساحل الغربي لـ Saipan & rsquos. تلقت أوامر للقيام بدوريات على بعد 2000 ياردة باتجاه البحر في منطقة النقل ، وقادت ترانسديف 12 إلى تلك المحطة حوالي الساعة 0715. ضربت القوة المهاجمة الشواطئ حوالي الساعة 0845 ، لكن مياه& [رسقوو] مكملة من مشاة البحرية ظلوا في طريقهم طوال النهار وليلة 15 و 16 يونيو بينما كانت تفحص منطقة النقل. أغلقت وسائل النقل مرة واحدة وساعدت mdashat 1835 & mdashto في صد هجوم جوي ، وبعد ذلك ، قامت بفحصها أثناء التقاعد الليلي.

بعد الساعة الثامنة صباحًا بقليل في السادس عشر ، مياه وأغلقت APD & rsquos الأخرى التابعة لـ TransDiv 12 شواطئ Charon Kanoa ونزلت قواتهم وأفراد من الكتيبة الأولى ، والفوج البحري 2d و mdashorod في الأصل للهبوط الثانوي على الساحل الشرقي في خليج Magicienne ولكن هبطت عند رأس الشاطئ الرئيسي بسبب المقاومة الشديدة غير المتوقعة على الشاطئ و معركة وشيكة في البحر. أكملت إنزال مشاة البحرية بحلول عام 0858 وشكلت قسمها في عمود لتولي محطة فحص لوسائل النقل. وصل النقل السريع إلى المركز المخصص لها في عام 1330 وشعر بالارتياح باجلي (DD-386).

بقيت خارج سايبان حتى أواخر يونيو ، ترعى عمليات نقل القوة 51. خلال ذلك الوقت ، ساعدت في صد العديد من الهجمات الجوية لكنها لم تشارك فعليًا في المعركة الجوية الكبرى في بحر الفلبين التي خاضت في 19 و 20 يونيو 1944. قبل مغادرة السفينة ماريانا في 2 يوليو ، قامت السفينة الحربية أيضًا بهجومين فاشلين على غواصات العدو وقصفت المواقع اليابانية في تينيان.

في 2 يوليو ، أخلى النقل السريع ماريانا لمرافقة TG 51.4 إلى Eniwetok. وصلت إلى وجهتها بعد يومين ، وبعد توقف دام 48 ساعة ، خرجت من البحيرة لتعود إلى ماريانا. مياه استأنفت الدوريات في منطقة النقل قبالة سايبان عند وصولها هناك في الثاني عشر. في تلك الليلة ، قامت بإضاءة ليلية وإطلاق نار مضايقة على تينيان بالقرب من بلدة تينيان ، ربما لتثبيط أي محاولة من قبل اليابانيين في تلك الجزيرة لتعزيز رفاقهم في حامية سايبان. استأنفت الدوريات المضادة للغواصات يوم 13 ، وفي 14 ، غادرت ماريانا مرة أخرى و [مدش] هذا الوقت لمرافقة باتوكسنت (AO-44) و SS قط البحر إلى Eniwetok.

بعد وصولها إلى Eniwetok في 17 يوليو ، أمضت السفينة الحربية الأيام الـ 11 التالية في إجراء إصلاحات ثم وقفت خارج البحيرة في 28th لتفحص وحدة مهمة أخرى في رحلتها إلى Saipan. وصلت إلى جزر ماريانا بعد يومين ، وانفصلت عن وحدة المهام ، ودخلت مرسى قبالة غوام ، التي غزتها القوات الأمريكية أثناء النقل السريع في إنيوتوك.

بعد ثلاثة أيام من فحص عمليات النقل في Agat Bay ، انضمت إلى وحدة مهام مبنية حول البوارج كولورادو (BB-45) و بنسلفانيا (ب ب -38). مياه وصلت إلى إنيوتوك في السادس ، وبقيت طوال الليل ، ثم خرجت من البحيرة لمرافقة كولورادو إلى بيرل هاربور.

مياه وصل إلى بيرل هاربور في 12 أغسطس لكنه غادر مرة أخرى بعد ستة أيام. في يوم 22 ، دخلت سان فرانسيسكو. بعد ستة أسابيع من الإصلاحات والتعديلات ، غادر النقل السريع سان فرانسيسكو في 7 أكتوبر للعودة إلى هاواي. عند وصولها إلى بيرل هاربور في 14th ، بدأت في إصلاحات إضافية استعدادًا للتدريب مع فرق الهدم تحت الماء (UDT) التي بدأت في نهاية أكتوبر. أكملت هذا التدريب في بداية يناير 1945 ، وفي اليوم العاشر ، غادرت بيرل هاربور مع TG 52.11 ، التي بنيت حولها تكساس (BB-35) و نيفادا (ب ب -36). وصلت مجموعة العمل إلى Ulithi Atoll في 23d ، و مياه بقيت حتى 10 فبراير عندما بدأت للانضمام إلى الهجوم على Iwo Jima. وصلت إلى ماريانا في الثاني عشر ، وأجرت البروفات في سايبان وتينيان ، واستمرت في مجموعة بونين فولكانو في الرابع عشر.

وصلت إلى قبالة Iwo Jima صباح يوم 16 فبراير كجزء من شاشة مجموعة الدعم الناري. خلال الأيام الثلاثة التي سبقت الغزو الفعلي ، مياه قام بحماية بوارج القصف من غواصات العدو ودعم UDT & rsquos في استطلاع ما قبل الغزو لشواطئ Iwo Jima & rsquos. في يوم الهجوم ، انضمت إلى وسائل النقل وفحصتهم أثناء عمليات الإنزال. ظلت السفينة الحربية بالقرب من Iwo Jima حتى الأسبوع الأول من مارس ، لدعم عمليات UDT ودوريات ضد الغواصات اليابانية. في 5 مارس ، طهر النقل عالي السرعة المنطقة مع TransDiv 33 وشاشة من أربع سفن وتوجه إلى غوام. مكثت في غوام لمدة يوم وليلة ، ووصلت هناك في وقت مبكر من يوم 8 وغادرت مرة أخرى في يوم 9. دخلت Ulithi مرة أخرى في اليوم الثالث وبدأت الاستعدادات للحملة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية وعملية mdash & ldquoIceberg ، & rdquo للهجوم على أوكيناوا.

بعد 10 أيام في بحيرة أوليثي ، مياه خرجت من الجزيرة المرجانية في 21 مارس وانضمت إلى TG 54.2 ، وهي جزء من العميد البحري M. أثناء اقتراب قصف ما قبل الغزو في 26 آذار / مارس ، مياه أطلقت على مفجر غوص ياباني و ldquoVal و rdquo الذي حاول الاصطدام به جيلمر (APD-11). على الرغم من أنها ادعت أنها لم تقتل ، مياه& [رسقوو] كانت البطارية المضادة للطائرات مفيدة على الأرجح في تشتيت هدف الكاميكاز ورسكووس وتسبب في تفويته لهدفه بمسافة 75 ياردة فقط. على مدار الأيام الأربعة التي سبقت عمليات الإنزال ، قامت بفحص البوارج & ldquoold & rdquo بينما كانت تخفف دفاعات Okinawa & rsquos ودعمت مهام الاستطلاع والمظاهرات UDT على طول ساحل أوكيناوا. في وقت متأخر من يوم 31 ، انضمت إلى Tractor Group & ldquoFox & rdquo لتغطية اقترابها من الشواطئ في صباح اليوم التالي.

خلال الأسبوع الأول من الهجوم ، قامت بدوريات قبالة نفس الشواطئ. في 6 أبريل ، تعاونت مع موريس (DD-417) لرذاذ a & ldquoBetty & rdquo قاذفة ذات محركين. في وقت مبكر من ذلك المساء ، تحطمت طائرة انتحارية موريس، و مياه هرعت لمساعدتها ، مما ساعدها على السيطرة على الحرائق التي اشتعلت على متن المدمرة لمدة ساعتين. بعد يومين، مياه دخلت كيراما ريتو للحصول على الوقود وانتظار إعادة التكليف. في اليوم التالي ، تلقت أوامر بفحص سرب الألغام (MinRon) 3 ودعمت عمليات إزالة الألغام خلال الفترة المتبقية من الشهر. في 3 مايو ، تولت مهمة مألوفة لحماية منطقة النقل من الغواصات ، لكن هذه المهمة كانت قصيرة.

في اليوم التالي ، انضمت إلى حراسة قافلة متجهة إلى أوليثي. في 6 مايو ، هي و هربرت (APD-22) تم تحويلها إلى Leyte Gulf ، حيث وصلوا في الثامن. هناك ، أخذوا قافلة من LST & rsquos وأعادوهم إلى أوكيناوا ، ووصلوا في الخامس عشر. بعد أربعة أيام في أوكيناوا و [مدش] ، بسبب الهجمات الجوية اليابانية المتكررة ، غادرت مرة أخرى في مرافقة قافلة متجهة إلى سايبان. وصل النقل السريع إلى وجهتها في 24 ، وخضع لإصلاحات ، وانتقل إلى غوام في 5 يونيو لتفريغ معدات UDT الخاصة بها. من غوام ، انتقلت إلى أوليثي لقضاء أسبوع آخر من الإصلاحات من 6 إلى 13 يونيو. في اليوم السابع عشر ، عادت السفينة الحربية إلى أوكيناوا مع قافلة أخرى ، وبعد يومين في كيراما ريتو ، قامت بتطهير ريوكيوس للمرة الأخيرة.

خلال هذه الرحلة ، التي أخذتها في النهاية إلى منزلها ، أطلقت آخر طلقة لها في 24 يونيو عندما أسقطت وابلًا من رسوم العمق على اتصال صوتي تحت الماء. في أعقاب الهجوم ، فقدت الاتصال واستمرت في طريقها. بعد توقفها في سايبان وإنيويتوك وبيرل هاربور ، انتقلت السفينة الحربية أخيرًا إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 21 يوليو. بعد وقت قصير من وصولها ، بدأت في إجراء إصلاح شامل في شركة Western Steel & amp Pipe Co. في 2 أغسطس ، استأنفت تصنيفها السابق كمدمرة وأصبحت DD-115 مرة أخرى. انتهت الحرب في 14 أغسطس بينما كانت لا تزال في الفناء ، وفي سبتمبر ، تم نقلها إلى تيرمينال آيلاند ، وأصبح الإصلاح استعدادات ما قبل التعطيل. في 12 أكتوبر 1945 ، تم الاستغناء عن المحارب المخضرم في حربين عالميتين في تيرمينال آيلاند. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 24 أكتوبر 1945 ، وتم بيعها للتخريد في 10 مايو 1946.


  • تاريخ الخدمة 1
    • الحرب العالمية الثانية 1.1.2 تحديث
    • مرافقة القوافل 1.2
    • الخدمة المساعدة 1.3

    بعد الانكماش في مياه جنوب المحيط الأطلسي ، هربرت تدرب في منطقة البحر الكاريبي حتى 1 مايو 1920 ، وعاد هناك في 20 يوليو مع سرب مدمرات الأسطول الأطلسي. هربرت شارك في ممارسات الطوربيد ، والتدريبات المضادة للطائرات ، وممارسة القتال قصيرة المدى على طول الساحل الشرقي. خرجت من الخدمة في فيلادلفيا في 27 يونيو 1922.

    هربرت أعيد تشغيله في 1 مايو 1930 وانضم إلى أسطول الكشافة في نيوبورت ، رود آيلاند. على مدى السنوات الأربع التالية عملت في كل من مياه الساحل الشرقي والغربي ، حيث لعبت أدوارًا مهمة في مشاكل الأسطول السنوية والممارسات القتالية. من 16 يناير 1935 حتى أغسطس 1939 ، هربرت خدم كسفينة تدريب للمحميات البحرية ورجال البحرية. عندما اجتاحت الحرب أوروبا ، أبحرت إلى البرتغال عبر جزر الأزور في 2 أكتوبر 1939 وبقيت هناك حتى يوليو 1940.

    بالعودة إلى الولايات المتحدة ، خضعت المدمرة لعملية إصلاح شاملة ، وفي 10 أكتوبر قدمت تقريرًا إلى نيو لندن لتلقي تدريب مدرسي سليم. هربرتواكب تدريب ‍ على مواكبة الحرب المتزايدة باطراد في أوروبا حيث قضت معظم عام 1941 في التدريبات القتالية وتدريبات الطوربيد والأعمال المضادة للغواصات.

    الحرب العالمية الثانية

    مع دخول أمريكا في الحرب ، هربرت تعمل كقافلة مرافقة على طول الساحل الأمريكي من كي ويست شمالًا إلى هاليفاكس وأيسلندا. توجيه السفن التجارية التي لا حول لها ولا قوة تقريبًا عبر المياه الساحلية والبحر الكاريبي التي تحرسها غواصات يو ، هربرت نفذت هجمات متكررة في الأعماق على الغواصات المغيبة. من أبريل إلى يونيو 1943 زارت جبل طارق وشمال إفريقيا ، مع تكثيف الاستعدادات لغزو صقلية. تبع ذلك دورية صياد وقاتل. بعد دورية ثانية ، هربرت اصطحب قافلة من برمودا إلى الدار البيضاء ، عائدة إلى تشارلستون في 22 نوفمبر 1943 للتحويل إلى وسيلة نقل عالية السرعة.

    مرافقة القوافل

    قافلة مجموعة مرافقة بلح ملحوظات
    HX 165 17-24 ديسمبر 1941 [1] من نيوفاوندلاند إلى أيسلندا
    على 51 2-11 يناير 1942 [2] من أيسلندا إلى نيوفاوندلاند
    HX 172 28 كانون الثاني (يناير) - 4 شباط (فبراير) 1942 [1] من نيوفاوندلاند إلى أيسلندا
    على 65 12-19 فبراير 1942 [2] من أيسلندا إلى نيوفاوندلاند

    الخدمة المساعدة

    هربرت حاليا APD-22 أبحرت إلى المحيط الهادئ ، ووصلت إلى سان دييغو للتدريب البرمائي وتواصلت إلى كيب سوديست ، غينيا الجديدة ، عبر بيرل هاربور 23 مارس 1944. نزلت القوات للغزو الأولي في خليج همبولت ، غينيا الجديدة ، في 22 أبريل ثم أمضت شهرًا في قافلة مرافقة قبل إنزال القوات لغزو جزيرة بياك في 27 مايو. عمليات الإنزال في وارساي في منطقة كيب سانسابور في 30 يوليو / تموز أعقبت مزيدًا من الدوريات والمرافقة ، و 15 سبتمبر / أيلول تم العثور عليها هربرت قبالة Morotai. هبطت القوات تحت غطاء بحري لتأمين المطار ، الذي كان على مسافة قريبة من الفلبين ، وهي الخطوة الرئيسية التالية في حرب التنقل بين الجزر عبر المحيط الهادئ. في 17 أكتوبر ، قبل يومين من الهبوط الأولي في Leyte Gulf ، هربرت هبطت رينجرز في جزيرة هومونهون التي كانت تسيطر على مدخل الخليج. ظلت المدمرة في الفلبين ، تحت هجوم جوي ياباني مستمر تقريبًا ، طوال الفترة المتبقية من عام 1944 ، وفي يناير 1945 ، هبطت قوات الدعم في خليج لينجاين.

    من الفلبين هربرت انتقل شمالًا لواجب المرافقة إلى إيو جيما ، وعاد إلى ليتي في 18 مارس 1945 للتحضير لغزو أوكيناوا ، أكبر عملية برمائية في حرب المحيط الهادئ. وصوله إلى أوكيناوا في 31 مارس ، في اليوم السابق لعمليات الإنزال الأولية ، هربرت تولى مهام الدوريات والمرافقة. كاميكازي أصابت الهجمات السفن من حولها ، ولكن هربرت بقيت على حالها. بعد جولتين مرافقة لقوافل من مناطق الانطلاق الخلفية حتى أوكيناوا ، توجهت المدمرة إلى المنزل ، ووصلت إلى سان دييغو في 19 يونيو. هربرت خرجت من الخدمة في سان دييغو في 25 سبتمبر 1945 ، وضُربت من سجل السفن البحرية في 24 أكتوبر 1945 وبيعت للخردة لشركة بوسطن ميتال في بالتيمور في ماريلاند في 23 مايو 1946. [3]


    USS Colhoun (DD-85) مرافقة قافلة القوات ، 1918 - التاريخ

    يتم نشر حراس عسكريين في جميع محطات السكك الحديدية.

    د- تصدر إخطارات للصحف تمنع نشر جوانب معينة من الأخبار.

    5.30 مساءً تم إرسال رسالة من وزارة الخارجية إلى برلين ، بعد تلقي تقارير عن أعمال تخريب ألمانية في بولندا ، "يجب على ألمانيا ممارسة ضبط النفس التام إذا كانت بولندا ستفعل ذلك أيضًا".

    تبدأ آخر ألعاب الكريكيت من الدرجة الأولى في فترة ما قبل الحرب. تلعب لانكشاير دور ساري في أولد ترافورد (موطن نادي لانكشاير للكريكيت) ، لأن البيضاوي قد تم بالفعل تصنيفها كأسير حرب محتمل (للمظليين الألمان المتوقعين).

    RMS Queen Mary تبحر من ساوثهامبتون متوجهة إلى مدينة نيويورك في رحلتها التجارية الأخيرة. ستبقى السفينة راسية في نيويورك حتى نهاية العام بينما تقرر الدور الذي ستلعبه السفينة في الحرب.

    فرنسا: مع اقتراب الحرب ، قامت الحكومة بإجلاء 16 ألف طفل من باريس.

    ألمانيا:
    أبلغ السفير هندرسون من بريطانيا أن طلب هتلر لوصول مفوض بولندي في ذلك اليوم غير معقول.

    يلتقي هندرسون وريبنتروب مرة أخرى ، وهذه المرة اقتربت من الضربات: ريبنتروب "يثرثر" من خلال أحدث مقترحات هتلر ويرفض إعطاء هندرسون نسخة من النص.

    تم إعداد وثيقة تحدد المطالب الألمانية في 16 نقطة.
    وهي تشمل: ضم ألمانيا إلى Danzig ممرًا عبر ممر Danzig ، واستفتاء عام يُجرى في منطقة Corridor في غضون 12 شهرًا ، وتبادل لاحقًا للسكان. كان من المقرر الاعتراف بميناء غدينيا على أنه ميناء بولندي ، مما ترك بولندا مع إمكانية الوصول إلى البحر. لن يتم عرضه على السفير البولندي حتى 1 سبتمبر ، على الرغم من أنه يتم بثه عبر الإذاعة الألمانية مساء يوم 31st.

    [ستصدر OKW غدًا] توجيه الفهرر رقم 1 لتسيير الحرب.

    (ط) استنتج الفوهرر أن جميع احتمالات الحل السلمي للأزمة على الحدود الشرقية لألمانيا قد استنفدت وأن الوضع الذي لا يطاق يتطلب حلاً قوياً.

    (2) يجب تنفيذ الهجوم على بولندا وفقًا للخطة المعدة & # 8216Case White & # 8217 ، ومن المقرر أن يبدأ في 1 سبتمبر 1939.

    (3) في الغرب ، تُترك مسؤولية بدء الأعمال العدائية بشكل لا لبس فيه في أيدي بريطانيا وفرنسا. يجب مراعاة ضمانات الحياد لسويسرا والبلدان المنخفضة بشكل صارم.

    (4) إذا اندلعت الأعمال العدائية في الغرب ، فيجب إجراء عمليات Wehrmacht بهدف الحفاظ على الظروف لإنهاء الحرب مع بولندا بنجاح. سيتم احتلال الحائط الغربي ، مطلوب أمر مباشر من الفوهرر لأي مهمة هجومية. ستعمل Kriegsmarine ضد الشحن التجاري ، مع التركيز على إنجلترا ، وستؤمن بحر البلطيق.

    يتمثل الدور الأساسي لـ Luftwaffe & # 8217s في حماية الأهداف الألمانية من الهجوم الجوي للعدو ، على الرغم من أنه يجب استغلال العمليات التي تعطل عمليات الانتشار الإنجليزية في أوروبا ، والنشاط البحري ، وخاصة الفرص ضد وحدات البحرية الملكية الثقيلة. (مارك روبرتس)

    تم تعيين هيرمان جيرينج رئيسًا لمجلس الرايخ للدفاع الوطني. (جين هانسون)

    سويسرا: تم انتخاب هنري جويسان من قبل الجمعية الفيدرالية السويسرية لمنصب عام. لا ينتخب الجيش السويسري إلا جنرالًا عندما يتعرض حياده للتهديد ويكون غيسان هو الجنرال الرابع فقط في تاريخ سويسرا. (جون نيكولاس)

    بولندا:
    أخبر بيك كينارد أن التعبئة البولندية ستستأنف في منتصف الليل.
    بحلول الساعة 4.30 مساءً جميع المدن البولندية مغطاة بملصقات تستدعي جميع الرجال
    حتى سن 40 للإبلاغ عن التجنيد.

    ترسل بولندا جميع مدمراتها الأربعة وغواصة واحدة إلى المملكة المتحدة. يتم إرسال غواصاتهم الأربعة الأخرى إلى مواقع في غرب البلطيق. (اليكس جوردون)

    نيوزيلندا: يحشد الجيش القوات النظامية والاحتياطي الخاص والدفاعات الساحلية.


    HMS ستانلي (I 73)


    HMS Stanley كما أعيد بناؤها ، لاحظ مسارين بدلاً من أربعة

    خرجت USS McCalla من الخدمة وأصبحت HMS Stanley من البحرية الملكية في 23 أكتوبر 1940 في هاليفاكس كواحدة من المدمرات الزائدة التي تم نقلها إلى إنجلترا مقابل قواعد في جزر الهند الغربية.

    تم تعيينها للخدمة في أسطول "المدينة" الرابع وغادرت هاليفاكس في 1 نوفمبر. في سانت جون في الخامس ، عندما هاجمت البارجة الجيب الألمانية الأدميرال شير قافلة جارية للمملكة المتحدة ، وأغرقت ست سفن ، تم إرسال HMS Stanley لمرافقة القافلة إلى نوفا سكوشا. لقد التقت بالسفن على بعد 60 ميلاً ورافقت 15 سفينة إلى ترينيتي هاربور. تأخرت أكثر في الإصلاحات ، وبدأت أخيرًا في 14 ديسمبر ، ووصلت إلى بليموث ، إنجلترا ، 2 يناير 1941.

    بعد إعادة الإعمار ، كانت جاهزة للخدمة بحلول أغسطس ، تم تعيين ستانلي أولاً في قيادة المناهج الغربية ثم إلى مجموعة المرافقة الأربعين. أخذتها إحدى قوافلها الأولى إلى فريتاون ، سيراليون ، مرافقة السفن التي تحمل القوات والمعدات لوحدات الكومنولث في الشرق الأوسط. في رحلة العودة رافقت قافلة تجارية غادرت في 30 نوفمبر. في جبل طارق في منتصف ديسمبر ، انضمت إلى قافلة HG 76 ، التي غادرت في 14 ديسمبر متوجهة إلى بريطانيا. في السابع عشر ، شاهدت إحدى طائرات الحاملة المساعدة HMS Audacity غواصة على بعد 22 ميلًا على شعاع ميناء القافلة. سرعان ما أقامت سفينة HMS Stanley وأربعة مرافقين آخرين اتصالًا ، وأغرقت العدو ، U-131 ، والتقطت 47 ناجًا. في اليوم التالي ، حققت HMS Stanley ، مع HMS Blankney ، نجاحًا آخر ، حيث أغرقت U-434 والتقطت 42 من طاقمها.

    في التاسع عشر ، نفد النجاح. إتش إم إس ستانلي (المقدم. ديفيد بيام أبلغ شو ، OBE ، (متقاعد) ، RN) في المحطة الخلفية للقافلة عن وجود زورق U آخر. بعد نصف ساعة ، سجلت U-574 إصابة مباشرة انفجرت HMS Stanley وغرقت في موقع 38º12'N ، 17º23'W مع فقدان جميع أفراد طاقمها باستثناء 25 فردًا. ومع ذلك ، في غضون 12 دقيقة ، انتقمت السفينة الشراعية HMS Stork بإغراق الغواصة وتم التقاط 16 ناجًا.

    ضرب من قبل قارب U
    غرقت في 19 ديسمبر 1941 بواسطة U-574 (Gengelbach).

    الأوامر المدرجة في HMS Stanley (I 73)

    يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

    القائدمن عندإلى
    1أ / المقدم. ريتشارد كان ستانارد ، VC ، RNR23 أكتوبر 1940أوائل عام 1941

    2الملازم أول. (متقاعد) ديفيد بيام شو ، OBE ، RN14 أبريل 194119 ديسمبر 1941 (+)

    يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
    انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
    الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

    تشمل الأحداث البارزة التي شارك فيها ستانلي ما يلي:

    البحث عن البارجة الجيب الألمانية الأدميرال شير بعد الهجوم على القافلة HX 84.

    الفترة الزمنية: من 5 أكتوبر إلى 23 أكتوبر 1940.

    ردًا على الهجوم على القافلة HX 84 من قبل البارجة الجيب الألمانية الأدميرال شير الأميرالية تصرفت بسرعة.

    طرادات المعركة HMS Hood (النقيب IG Glennie ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال WJ Whitworth ، CB ، DSO ، RN) ، صد HMS (النقيب دبليو جي تينانت ، سي بي ، إم في أو ، آر إن) ، طرادات خفيفة HMS نياد (النقيب M.H.A. كيلسي ، DSC ، RN ، يرفع علم الأدميرال E.LS King ، CB ، MVO ، RN) ، HMS فيبي (النقيب ج. جرانثام ، RN) ، إتش إم إس بونافنتورا (النقيب HJ Egerton ، RN) والمدمرات HMS الصومالية (النقيب سي كاسلون ، آكانيوز) ، صاحبة الجلالة الأسكيمو (القائد القديس ج.أ. ميكلثويت ، DSO and Bar ، RN) ، HMS Mashona (القائد دبليو إتش سيلبي ، RN) ، HMS Matabele (القائد ر.ست. في شيربروك ، DSO ، RN) ، HMS البنجابية (القائد ج.ت. لين ، دسو ، آر إن) و إتش إم إس إلكترا (المقدم S.A. Buss ، MVO ، RN) غادر Scapa Flow في 2330/5 للانتقال إلى آخر موقع تم الإبلاغ عنه لسفينة حربية الجيب الألمانية 52 ° 50'N ، 32 ° 15'W في 2003/5.

    في 1050/6 انقسمت القوة HMS Hood, HMS نياد, HMS فيبي, HMS الصومالية, صاحبة الجلالة الأسكيمو و HMS البنجابية شرعت في القيام بدوريات قبالة خليج بسكاي لتغطية المداخل المؤدية إلى بريست ولوريان.

    صد HMS, إتش إم إس بونافنتورا, HMS Mashona, HMS Matabele و إتش إم إس إلكترا نحو الأدميرال شير آخر منصب معروف.

    في 0700/6 البوارج HMS نيلسون (النقيب G.J.A. Miles ، RN ، يرفع علم Admiral of the Fleet C.M. Forbes ، GCB ، DSO ، RN) و HMS رودني (النقيب F.H.G. Dalrymple-Hamilton ، RN) ، طراد خفيف HMS ساوثهامبتون (النقيب BC.B. Brooke ، RN) والمدمرات HMS القوزاق (النقيب P.L. Vian، DSO، RN) ، HMS الماوري (القائد أتش تي أرمسترونج ، RN) ، أتش أم أس بريليانت (الملازم أول إف سي برودريك ، آكانيوز) ، أتش أم أس دوغلاس (القائد (متقاعد) جي جي كروسلي ، RN) ، إتش إم إس كيبل (الملازم آر جيه هانسون ، RN) و HMS فيمي (المقدم دي جي بي جيويت ، آر إن) غادر سكابا فلو لتغطية الدوريات في قناة أيسلندا-فاروس.

    قبل منتصف الليل بقليل خلال ليلة 6/7 نوفمبر HMS رودني تم فصله لمرافقة القافلة HX 83 وبمجرد أن أصبحت هذه القافلة آمنة ، تم نقل HX 85 من هاليفاكس.

    تم استدعاء ثلاث طرادات تجارية مسلحة كانت في دورية للميناء في الثامن. هذه كانت HMS شيترال (النقيب (المتقاعد) ج. هاملتون ، RN) ، التي كانت تقع إلى الشمال الغربي من أيسلندا و HMS كاليفورنيا (النقيب سي جيه بوب ، ران) و HMS Worcestershire (A / Capt. J. Creswell، RN) ، التي كانت تقع جنوب آيسلندا. الطراد الخفيف HMS ساوثهامبتون أمر بتولي مكان HMS شيترال. انها انفصلت عن HMS نيلسون في 1600/8. HMS Worcestershire انضم HMS نيلسون والمدمرات المرافقة لها حوالي 1500/9.

    كان هناك أيضا المدمرات إتش إم إس تشرشل (القائد (متقاعد) ج.ر. أبناء العم ، RN) ، إتش إم إس لويس (المقدم ج.ن.ك. نايت ، RN) ، HMS لينكولن (القائد أ.م. شيفيلد ، RN) و إتش إم إس لودلو (القائد ج.ب. ساير ، آكانيوز). كانوا في طريقهم إلى المملكة المتحدة وغادروا هاليفاكس في 31 أكتوبر والتزود بالوقود في سانت جونز في 3 نوفمبر. بعد تلقي إشارات استغاثة من السفن في القافلة HX 84 ، هرعوا إلى الموقع المبلغ عنه. الشيء الوحيد الذي وجدوه هو قارب نجاة فارغ. ثم واصلوا عبورهم الأطلسي ووصلوا إلى لندنديري في 9 نوفمبر.

    المدمر HMS ستانلي (A / المقدم R.B. Stannard، VC، RNR) غادر هاليفاكس في 1 نوفمبر وسانت جونز في 5 نوفمبر. الآن هي والمدمرة الكندية HMCS سانت فرانسيس (الملازم أول إتش إف بولين ، RCN) رافق القافلة HX 85 ، التي تم استدعاؤها ، إلى نوفا سكوتيا.

    في 8 نوفمبر ، بعد إصلاح عيوب الآلات ، الطراد الثقيل HMAS أستراليا (النقيب R.R. ستيوارت ، RN) غادر كلايد لحماية القوافل.

    طراد المعركة HMS الشهرة (النقيب سي بي سيمون ، RN) والمدمرين لقاء HMS (المقدم إي في سانت جيه مورغان ، آر إن) ، أتش أم أس فورستر (الملازم أول إي بي تانكوك ، آر إن) و إتش إم إس جالانت (المقدم CPF Brown، RN) غادر جبل طارق في الساعة 0500/6 لتوفير غطاء للقوافل HG 46 و SL 53.

    في 1225/6 ، قبالة كيب سانت فنسنت ، الغواصة HMS أقصى (اللفتنانت JH Eaden ، DSC ، RN) تم التعرف على العدو من قبل لقاء HMS ثم صدمت الغواصة التي كانت في طريقها إلى جبل طارق. لقاء HMS إلى جبل طارق من قبل أتش أم أس فورستر. وصلوا الساعة 0800/7.

    في 11 تشرين الثاني (نوفمبر) ، HMAS أستراليا مرتاح شهرة من تغطية قافلة HG 46 و شهرة عاد إلى جبل طارق في الثاني عشر.

    حاملة طائرات HMS Argus (الكابتن EGN Rushbrooke ، DSC ، RN) ، طراد خفيف HMS ديسباتش (النقيب CE دوغلاس بينانت ، DSC ، RN) والمدمرات HMS الحقيقة (القائد آر إتش ميلز ، آر إن) ، أتش أم أس فيسبر (المقدم WFE Hussey ، DSC ، RN) و HMS وندسور (الملازم أول جي بي هودارت ، آر إن) غادر كلايد في 7 نوفمبر إلى جبل طارق وأمر أيضًا بالبحث عن سفينة حربية ألمانية. تم فصل المدمرات في وقت لاحق HMS وندسور حوالي 0100/9 و HMS الحقيقة و أتش أم أس فيسبر حوالي 0600/9. HMS ديسباتش تم فصلها في الساعة 1000/13 وتوجهت إلى جبل طارق حيث وصلت في اليوم التالي. قبل فترة وجيزة HMS ديسباتش تم فصل المدمرات HMS Wishart (القائد إي تي كوبر ، آر إن) و مصارع HMS (الملازم إي إل جونز ، دي إس سي ، آر إن) قد انضم وتبعه في وقت لاحق من اليوم HMS Vidette (الملازم إن والمسلي ، RN). HMS Argus, HMS Vidette, HMS Wishart و مصارع HMS وصل جبل طارق في وقت متأخر جدا في الرابع عشر.

    باتل كروزر صد HMS برفقة المدمرات HMS Matabele و إتش إم إس إلكترا وصل إلى سكابا فلو للتزود بالوقود في حوالي 1100/11.

    طراد خفيف إتش إم إس بونافنتورا والمدمرة HMS Mashona وصل إلى سكابا فلو حوالي 1130/11 للتزود بالوقود.

    باتل كروزر HMS Hoodطرادات خفيفة HMS نياد, HMS فيبي والمدمرات HMS الصومالية, صاحبة الجلالة الأسكيمو و HMS البنجابية عاد إلى سكابا فلو حوالي 1400/11 للتزود بالوقود. صاحبة الجلالة الأسكيمو عانت من أضرار بسبب الطقس في قبة أسد الخاصة بها وتعرّضت بعض لوحات سطح السفينة للتنبؤ. تم رسوها لإجراء إصلاحات في الحوض الجاف العائم في Scapa Flow في الفترة من 13 إلى 16 نوفمبر.

    بعد التزود بالوقود إتش إم إس بونافنتورا غادرت سكابا فلو في الساعة 2300/11 لمواصلة البحث عن ناجين من القافلة HX 84. طراد تاجر مسلح HMS شيترال كما عاد إلى البحر للبحث عن ناجين. كانت قد غادرت من ريكيافيك ، أيسلندا حوالي 2330/10.

    HMS Bonaventure عاد إلى Scapa Flow في التاسع عشر مع أضرار الطقس.

    الطراد التاجر المسلح HMS Letitia (A / Capt. E.H. Longsdon، RN) غادر كلايد حوالي 1300/11 إلى دورية الشمالية.

    صد HMS, HMS نياد غادرت سكابا فلو حوالي 1330/12 لدوريات وأيضًا لتوفير غطاء لسفن الدورية الشمالية. تم اصطحابهم من قبل المفسدين صاحبة الجلالة السيخ (القائد GH Stokes، RN) ، HMS Mashona, HMS Matabele و HMS البنجابية.

    HMS نياد افترقنا عن الشركة في اليوم الثالث عشر للمضي قدمًا إلى جزيرة جان ماين حيث تم اقتحام محطة ألمانية خاصة بالطقس / اللاسلكي في خليج جيمسون.

    صد HMS عاد إلى Scapa Flow في 0015/19 برفقة المدمرات HMS أشانتي (القائد دبليو جي ديفيس ، آر إن) ، HMS Mashona و HMS Matabele. لقد وفروا غطاء ل HMS نياد خلال مداهمة جزيرة جان ماين.

    البارجة HMS نيلسون وصل إلى سكابا فلو حوالي عام 1630/13 برفقة القاذفات الماوري, HMS بيجل (الملازم أول آر إتش رايت ، RN) ، HMS البلدغ (الملازم أول إف جي جي هيويت ، آر إن) و كيبل.

    سفينة حربية HMS رودني وصل إلى Scapa Flow حوالي 1500/223. وكانت المدمرات قد انضمت إليها فجر اليوم السابق HMS بيجل, أتش أم أس بريليانت, HMS البلدغ و إتش إم إس إلكترا. ( 1 )

    29 سبتمبر 1941

    قافلة WS 12

    غادرت هذه القافلة موانئ المملكة المتحدة في 29/30 سبتمبر 1941. كانت الوجهة لمعظم القافلة هي عدن حيث وصلت القافلة في 20 نوفمبر 1941. ثم تفرقت وتوجهت السفن المتبقية إلى السويس بشكل مستقل.

    تجمعت القافلة في البحر بالقرب من جزيرة أورساي في 1 أكتوبر 1941.

    كانت القافلة مكونة من عمليات نقل / نقل القوات التالية المنصورة (15551 GRT ، بني عام 1914) ، مدينة باريس (10902 GRT ، بني عام 1922) ، عشيرة كامبل (7255 GRT ، بني عام 1937) ، عشيرة لامونت (7250 GRT ، بني عام 1939) ، دومينيون مونارك (27155 GRT ، بني عام 1939) ، دوقة ريتشموند (20022 GRT ، بنيت عام 1928) ، إمبراطورية برايد (9248 GRT ، بني عام 1941) ، امبراطورية ترست (8143 GRT ، بني عام 1941) ، إمبراطورة كندا (21517 GRT ، بنيت عام 1922) ، إمبراطورة روسيا (16810 GRT ، بني عام 1913) ، فرانكونيا (20175 GRT ، بنيت عام 1923) ، لواء المرتفعات (14134 GRT ، بني عام 1929) ، أميرة المرتفعات (14133 GRT ، بني عام 1930) ، الأمير بدوين (3219 GRT ، بني عام 1933) ، ليوبولدفيل (11509 GRT ، بني عام 1929) ، مندوزا (8233 GRT ، بني عام 1919) ، ناركوندا (16632 GRT ، بنيت عام 1920) ، أورموند (14982 GRT ، بني عام 1917) ، فرساوس (10272 GRT ، بني عام 1923) ، بيرثشاير (10496 GRT ، بني عام 1936) ، إتش إم إس رويال أولسترمان (T / Cdr.H.F. Jackson، RNR) (3244 GRT ، بنيت عام 1936) ، السامرة (19597 GRT ، بنيت عام 1921) ، ساربيدون (11321 GRT ، بني عام 1923) و ستراتايرد (22281 GRT ، بني عام 1932).

    تم توفير المرافقة في البداية من قبل الطراد الثقيل HMS ديفونشاير (النقيب R.D. أوليفر ، DSC ، RN) (من 30 سبتمبر حتى 14 أكتوبر. في 12 أكتوبر أتش أم أس دورسيتشاير انضم (النقيب A.WS Agar ، VC ، DSO ، RN) HMS ديفونشاير ورافقوا القافلة حتى 14 أكتوبر عندما وصلت فريتاون.

    حاملة الطائرات HMS Argus (النقيب T.O. Bulteel ، RN) رافقت القافلة من 30 سبتمبر إلى 5 أكتوبر عندما تم فصلها إلى جبل طارق ، برفقة ثلاث مدمرات (انظر أدناه).

    الطراد التاجر المسلح) ، HMS كاثي (A / Capt. (Retd.) CM Merewether، RN) ، طبقة الألغام المساعدة HMS أجاممنون (النقيب (متقاعد) إف راتسي ، آر إن) والمدمرات الكندية HMCS Assiniboine (أ / المقدم جيه إتش ستابس ، آر سي إن) ، HMCS Saguenay (الملازم بي هادون ، RCN) رافق القافلة من 30 سبتمبر إلى 4 أكتوبر 1941 عندما تم فصلهم وأمروا بالمضي قدمًا مع هاليفاكس مع أميرة المرتفعات الذي تم بعد ذلك أيضًا فصله عن القافلة.

    المدمر صاحبة الجلالة السيخ (القائد GH Stokes، RN) رافقت القافلة من 30 سبتمبر إلى 5 أكتوبر عندما تم فصلها. HMS Argus إلى جبل طارق مع أختها السفن HMS القوزاق (النقيب E.L. Berthon ، DSC and Bar ، RN) و HMS الزولو (القائد H.R. Graham، DSO، RN) الذين تم استقبالهم في البحر بعد أن اصطحبوا قافلة في جزء من الطريق من جبل طارق إلى المملكة المتحدة. HMS Argus ووصلت مدمرتها الثلاثة المرافقة لها إلى جبل طارق في 8 أكتوبر / تشرين الأول.

    الطراد AA (الخفيف) إتش إم إس القاهرة (أ / النقيب I.R.H. بلاك ، RN) والمدمرات HMS وايتهول (المقدم أ.ب.رسل ، ممكَّن) ، صاحبة الجلالة الساحرة (الملازم أول سي إتش هولمز ، RN) و) ، HMS الحقيقة (القائد آر إتش ميلز ، RN) رافق القافلة في الفترة من 1 إلى 4 أكتوبر.

    المدمرات HMS لانكستر (أ / القائد N.H. Whatley، RN) ، أتش أم أس نيوارك (الملازم أول آر إتش دبليو أتكينز ، RN) رافق القافلة في الفترة من 1 إلى 3 أكتوبر. HMS برادفورد (المقدم ج.ن.ك. نايت ، آر إن) كان أيضًا جزءًا من هذه المجموعة. لقد أبحرت بالفعل من لندنديري لكنها اضطرت إلى العودة إلى ذلك الميناء بعد وقت قصير من مغادرتها لامتلاكها لعيوب.

    المدمر HMS ستانلي (الملازم أول (متقاعد) دي بي شو ، OBE ، RN) رافق القافلة من 1 إلى 7 أكتوبر.

    المدمرة المرافقة HMS بلانكني (الملازم أول ب.ف.باوليت ، DSC ، RN) رافق القافلة من 1 إلى 7 أكتوبر.

    المدمر HMS Beverley (الملازم أول ج. جرانت ، RN) اصطحب إلى القافلة من 2 إلى 5 أكتوبر.

    المدمرات صاحبة الجلالة جورخا (القائد C.N. Lentaigne ، RN) و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز (القائد. J. Houtsmuller، RNN) كان من المقرر أن ينضم إلى القافلة في 7 أكتوبر القادمة من جبل طارق. صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز انضم إلى القافلة في وقت الظهيرة ولكن صاحبة الجلالة جورخا فشل في العثور على القافلة وانضم فقط في اليوم التالي.

    في 11 أكتوبر 1941 ، عند الاقتراب من فريتاون ، انضم المدمرون إلى القافلة مصارع HMS (الملازم أول جونز ، دي إس سي ، آر إن) ، إتش إم إس فيلوكس (الملازم أول إي جي روبر ، DSC ، RN) ، HMS فيمي (المقدم ن.د. دي الرئاسة ، الممرضين الوطنيين) و أتش أم أس فانسيتارت (الملازم أول آر إل إس جايسفورد ، آر إن) وكذلك الطرادات HMS Amaranthus (T / Lt. WS Thomson، RNR) و HMS Armeria (T / Lt. HN راسل ، DSC ، RNR).

    القافلة ناقص ناركوندا غادرت فريتاون متوجهة إلى جنوب إفريقيا في 19 أكتوبر. تم توفير المرافقة من قبل الطراد الثقيل HMS ديفونشاير التي انضمت إلى القافلة في وقت مبكر من يوم 20 أكتوبر بعد قيامها بدوريات جنوب فريتاون منذ 16 أكتوبر.

    تم توفير مرافقة A / S محلية خارج فريتاون من 19 إلى 2 أكتوبر 1941 وتألفت من المدمرات إتش إم إس فيلوكس, مصارع HMS والطرادات إتش إم إس أنشوسا (الملازم جيه إي إل بيترز ، RNR) ، HMS آذريون (المقدم أ.د. بروفورد ، RNVR) و أتش أم أس مينيونيت (الملازم إتش إتش براون ، RNR).

    في 21 أكتوبر 1941 ، إتش إم إس رويال أولسترمان و أولستر مونارك تم فصلهم وتوجهوا إلى تاكورادي. كما فعل الأمير بدوين التي ذهبت إلى سانت هيلانة.

    في 30 أكتوبر 1941 ، كانت القافلة قبالة كيب تاون ، ثم انقسمت السفن التالية للقافلة للتوجه إلى ذلك الميناء عشيرة كامبل, دومينيون موناتش, إمبراطورية برايد, امبراطورية ترست, إمبراطورة كندا, ليوبولدفيل, مندوزا, بيرثشاير, ساربيدون و ستراتايرد كما فعل HMS ديفونشاير الذي ذهب إلى Simonstown.

    السفن الأخرى للقافلة إمبراطورة روسيا, فرانكونيا, لواء المرتفعات, أورموند, فرساوس, ريتشموند و السامرة ثم توجهوا إلى ديربان حيث وصلوا في 3 نوفمبر برفقة الطراد التجاري المسلح أتش أم أس ديربيشاير (النقيب (متقاعد) E.A.B. Stanley، DSO، MVO، RN) التي انضمت إليهم قبالة كيب تاون في وقت مبكر من 31 أكتوبر.

    في 4 نوفمبر 1941 ستراتايرد غادرت كيب تاون متوجهة إلى ديربان حيث وصلت في 7 نوفمبر.

    في 5 نوفمبر 1941 ، غادرت السفن التالية كيب تاون لمواصلة مرورها دومينيون مونارك, إمبراطورية برايد, امبراطورية ترست, إمبراطورة كندا, ليوبولدفيل, مندوزا و بيرثشاير. تم اصطحابهم من قبل الطراد التجاري المسلح قلعة HMS Dunnottar (النقيب (متقاعد) سى تى ايه بنبرى ، آكانيوز).

    في 8 نوفمبر ، غادرت السفن التالية ديربان وانضمت إلى مجموعة كيب تاون في البحر المنصورة, مدينة باريس, عشيرة كامبل, عشيرة لامونت, دوقة ريتشموند, إمبراطورة روسيا, فرانكونيا, نيو أمستردام (36287 GRT ، بني عام 1938) ، مقاطعة نفوفا سكوشيا (6791 GRT ، بني عام 1926) ، فرساوس, السامرة و ستراتايرد. مرافقة مجموعة كيب تاون قلعة HMS Dunnottar كان مرتاحًا من قبل طراد المعركة صد HMS (الكابتن WG Tennant ، CB ، MVO ، RN) التي رافقت القافلة من ذلك الحين وحتى 14 نوفمبر 1941 عندما تم إعادتها من قبل البارجة HMS الانتقام (النقيب L.V. Morgan ، CBE ، MVO ، DSC ، RN) الذي رافق القافلة حتى وصولها إلى عدن في 20 نوفمبر. ثم تفرقت القافلة واتجهت جميع السفن إلى السويس بشكل مستقل.

    في 14 نوفمبر ، انضم إلى القافلة أسكانيا (13900 GRT ، بنيت عام 1925) والتي جاءت من مومباسا.

    في 17 تشرين الثاني (نوفمبر) 1941 ، أتش أم أس غلاسكو (النقيب H. Hickling، DSO، RN) أجرى لقاء مع قافلة WS 12. The دومينيون مونارك, دوقة ريتشموند, إمبراطورة كندا و فرساوس ثم انفصل عن القافلة واستمر في طريق القافلة WS 12J باتجاه كولومبو ، برفقة قافلة أتش أم أس غلاسكو. وصلت هذه القافلة إلى كولومبو في 23 نوفمبر.

    في 24 نوفمبر دومينيون مونارك و إمبراطورة كندا غادرت كولومبو متوجهة إلى سنغافورة كقافلة WS 12V. كانوا برفقتهم أتش أم أس غلاسكو حتى 26 نوفمبر عندما صاحبة الجلالة التنين تولى (النقيب R.W. Shaw ، MBE ، RN) على الحراسة. وصلت القافلة إلى سنغافورة في 28 نوفمبر 1941 (2).

    17 ديسمبر 1941
    غرقت الغواصة الألمانية U-131 شمال شرق ماديرا ، البرتغال ، في الموقع 34 ° 12'N ، 13 ° 35'W ، بواسطة شحنات العمق وإطلاق النار من مدمرات المرافقة البريطانية HMS Exmoor (الملازم أول L. StG Rich، RN) و HMS Blankney (المقدم PF Powlett ، DSC ، RN) ، المدمرة البريطانية HMS Stanley (المقدم DB Shaw ، OBE ، RN) ، السفينة البريطانية HMS Pentstemon (المقدم. بايرون ، RNR (متقاعد)) والسفينة الشراعية البريطانية HMS Stork (القائد FJ Walker ، RN) ، ورسوم العمق من طائرة Martlet (Sqdn. 802) من الناقل البريطاني المرافقة HMS Audacity (القائد. DW Mackendrick ، RN).

    18 ديسمبر 1941
    غرقت الغواصة الألمانية U-434 في شمال المحيط الأطلسي شمال ماديرا ، البرتغال ، في الموقع 36 ° 15'N ، 15 ° 48'W ، بواسطة شحنات العمق من المدمرة البريطانية المرافقة HMS Blankney (الملازم أول PF Powlett ، DSC ، RN) والمدمرة البريطانية إتش إم إس ستانلي (الملازم أول دي بي شو ، أو بي إي ، آر إن).

    روابط الوسائط


    سجلات هجوم القارب
    دانيال مورغان وبروس تايلور


    1. مهنة

    في 7 أبريل 1945 ، رافقت Isokaze البارجة ياماتو من البحر الداخلي في عملية Ten-Go هجومها على قوات الحلفاء في أوكيناوا. صدمتها طائرة فرقة العمل 58 وأغرقتها المدمرة يوكيكازي بإطلاق النار على مسافة 150 ميلاً 240 كم جنوب غرب ناغازاكي 30.46 درجة شمالاً 128.92 درجة شرقاً / 30.46128.92. من بين الذين كانوا على متنها ، قُتل 20 شخصًا وأنقذت سفن أخرى الباقي. تم إغراق مرافقي ياماتو الآخرين ، بما في ذلك Hamakaze و Asashimo و Yamato نفسها ، بعد ذلك ، وفقد Asashimo كل الأيدي خلال المواجهة.

    تم تحديد موقع حطام Isokazes في مسح تحت الماء في مايو 2016 ، لكن الخبر لم يتم الإعلان عنه حتى 10 فبراير 2018.

    • حملت سفينتان حربيتان يابانيتان اسم المدمرة اليابانية Isokaze Isokaze 1916 وهي مدمرة تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية Isokaze - تم إطلاقها في عام 1916
    • حملت السفن الحربية اليابانية اسم Amatsukaze: المدمرة اليابانية Amatsukaze 1916 و Isokaze البحرية الإمبراطورية اليابانية - مدمرة فئة أطلقت في
    • حملت السفن الحربية اليابانية اسم Tokitsukaze: المدمرة اليابانية Tokitsukaze 1916 و Isokaze البحرية الإمبراطورية اليابانية - مدمرة فئة أطلقت في
    • بين مدمرات كبيرة من الدرجة الأولى ، مثل مدمرات فئة Isokaze ومدمرات جديدة متوسطة الحجم من الدرجة الثانية ، أي تم بناء سفن Momo من الفئة الرابعة
    • كانت مدمرات Kagerō 炎 型 駆 逐 艦 ، Kagerō - gata Kuchikukan عبارة عن مجموعة من 19 مدمرة تم بناؤها لصالح البحرية الإمبراطورية اليابانية خلال الثلاثينيات. ال
    • قد يشير Amatsukaze إلى: المدمرة اليابانية Amatsukaze 1916 والمدمرة الإمبراطورية اليابانية Isokaze - مدمرة فئة أطلقت في عام 1916 ، اكتملت في عام 1917
    • مهمة ضد الأسطول الأمريكي. وشملت العملية أيضا المدمرات Isokaze Hamakaze و Yukikaze و Kasumi و Hatsushimo و Asashimo و Fuyutsuki و Suzutsuki
    • الطراد Izumo والمدمرة Yudachi. تمت ترقية أكياما إلى رتبة ملازم أول في 1 ديسمبر 1918 ، وتم تعيينه في المدمرة إيسوكازي كرئيس طوربيد.
    • Amatsukaze 天津 風 ، كانت الرياح السماوية مدمرة من طراز Kagerō للبحرية الإمبراطورية اليابانية. كانت فئة Kagerō نسخة مكبرة ومحسنة من
    • أسطول المدمرة العاشر لسوسومو كيمورا مع المدمرات Nowaki و Arashi و Hagikaze و Maikaze و Makigumo و Kazagumo و Yūgumo و Urakaze و Isokaze Hamakaze و Tanikaze
    • كانت تسع ناقلات نفط فارغة متجهة إلى سنغافورة ، والمدمرات هاماكازي وإيسوكازي يوكيكازي وشيجور وهاتاكازي. عند الوصول إلى تايوان والتفريغ
    • طوربيدات و 12 قنبلة من خلال موجات متتالية من الهجمات الجوية. حاولت المدمرة اليابانية إيسوكازي أن تأتي لمساعدة ياهاغي لكنها تعرضت لهجوم شديد
    • Kasumi 霞 ، كان Haze التاسع من بين عشرة مدمرات من فئة Asashio تم بناؤها للبحرية الإمبراطورية اليابانية في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي في إطار الدائرة الثانية التكميلية
    • والتوجه إلى ميناء كيلونج في فورموزا مع المدمرات Hamakaze و Isokaze كمرافقة. في غضون خمس عشرة دقيقة من الانفصال عن الجهاز الرئيسي
    • فئة المدمرات نظرة عامة على الفئة MaritimeQuest مؤشر البارجة اليابانية زوارق حربية يابانية باللغة اليابانية مع صور زوارق حربية يابانية باللغة اليابانية مع
    • تتكون من البارجة ياماتو والطراد الخفيف ياهاغي وثماني مدمرات Isokaze Hamakaze و Yukikaze و Asashimo و Kasumi و Hatsushimo و Fuyuzuki و Suzutsuki
    • المدمرة اليابانية Ikazuchi 1931 المدمرة اليابانية Inazuma 1932 المدمرة اليابانية Isokaze 1939 المدمرة اليابانية Isonami 1927 اليابانية
    • وصل إلى القيادة اليابانية في 9 سبتمبر عن طريق منظم عاد إلى بونا في زورق. انطلق المدمران Yayoi و Isokaze من
    • ناجاتو ، الطراد الخفيف Yahagi مع DesDiv 17 s Hamakaze ، Isokaze و Yukikaze عاد نحو Japan Kiso ، تم فصل Jun yō و Tone و DesDiv 30 إلى
    • رصدت سمكة آرتشر على السطح وكسر إيسوكازي التكوين ، خلافًا للأوامر ، للتحقيق. أمر آبي المدمرة بالعودة إلى التشكيل بدون
    • أنقذت المدمرات Isokaze و Hamakaze الناجين. كان Sōryū لا يزال طافيًا ولم تظهر عليه أي علامات على بدء الغرق بحلول وقت مبكر من المساء ، لذلك كان Isokaze كذلك
    • Hamakaze 浜 風 ، كانت Beach Wind واحدة من 19 مدمرة من طراز Kagerō تم بناؤها للبحرية الإمبراطورية اليابانية خلال الثلاثينيات. كانت فئة Kagerō متضخمة
    • خلال الثلاثينيات ، تبنت الحكومة اليابانية التشدد القومي المتطرف بهدف توسيع الإمبراطورية اليابانية بشكل كبير. انسحبت اليابان من
    • رصدت قافلة من خمس سفن شحن ومدمرات مرافقة لها - مايكازي وإيسوكازي وهاماكازي - تعود إلى رابول من لاي. بالصدفة ، طائرة عسكرية - التي
    • على الساحل الشمالي الشرقي للجزيرة. أبحر مجموعة من المدمرات سازانامي ، هاماكازي ، شيجور ، وإيسوكازي تحت قيادة الأدميرال ماتسوجي إيجوين من رابول
    • توقيت اليابان القياسي. تضمنت المدمرات الخمس التي انضمت إلى القافلة هذا الصباح موتسوكي ، ويايوي ، وكاجيرو ، وكواكازي ، وإيسوكازي إيفانز ، البحرية اليابانية
    • يو إس إس موريس DD - 417 ، مدمرة من طراز سيمز من حقبة الحرب العالمية الثانية في خدمة البحرية الأمريكية ، سميت على اسم العميد البحري تشارلز موريس. موريس
    • في النهاية ، التقطت المدمرة اليابانية Isokaze باقي أفراد الطاقم الستة.
    • كانت USS Dickerson DD - 157 مدمرة من طراز Wickes في البحرية الأمريكية ، وتم تحويلها إلى وسيلة نقل عالية السرعة في تشارلستون بولاية ساوث كارولينا.
    • USS Laffey DD - 724 هي مدمرة من فئة Allen M.

    يشارك:

    تاريخ النشر:

    مصدر المقال:

    بحث المستخدمون أيضًا عن:

    Isokaze ، المدمرة ، اليابانية ، المدمرة اليابانية Isokaze ، المدمرة اليابانية Isokaze 1939 ، المدمرة اليابانية Isokaze (1939) ،

    المدمرة اليابانية Isokaze 1939 بيديا.

    المتحدثان هما الدكتور كيو تني ، الملحق السابق في القنصلية اليابانية في شنغهاي ، والدكتور يايوي ، المدمرات المتميزات للبحرية اليابانية ، Isokaze ، في Sasebo Dockyard TOKYO ، 2 يونيو Dome! السبت 3 يونيو 1939. الهجوم على بيرل هاربور ، 7 ديسمبر 1941 مطبعة جامعة الجيش. صورة من متحف كوري البحري للملك العام في اليابان. تم طلب Isokaze في عام 1937 ، وكانت واحدة من تسعة عشر مدمرة قوية في 25 نوفمبر 1938 وتم إطلاقها رسميًا في 19 يونيو 1939. M o d e l W a r s h i p s. c o m Tamiya 1350 البحرية الإمبراطورية اليابانية. المدمرة اليابانية R WorldWar2 Isokaze 磯 風 Wind on the Beach gun ، تم الاستيلاء عليها في معركة Khalkhin Gol ، منغوليا ، أغسطس 1939.

    المدمرة اليابانية أماتسوكازي 1939 بيديا.

    أثبتت مدمرات البحرية الإمبراطورية اليابانية أنها مصممة بشكل جيد مثل البحرية الأمريكية ، 1919 1939 أنابوليس: مطبعة المعهد البحري ، 2006 ، 68 89 مدمرات Ijuins المتبقية Akigumo ، Isokaze. سفن حربية تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، 1869 1945 بواسطة Hansgeorg. بحذف الفئات الفرعية ، كانت Kageros هي الفئة الخامسة من المدمرات الحديثة التي تم بناؤها من أجل Dockyard في 3 سبتمبر 1937 وتم تكليفها في 6 نوفمبر 1939. وكان ذلك مزيجًا من Yukikazes و Isokazes ، بالنظر إلى سجل الصور المتاح. Isokaze نمذجة المدمرات اليابانية عالم السفن الحربية. افترض اليابانيون ، حتى الأدميرال ياماموتو ، الرجل الذي يقف وراء الخطة أنها تنطوي على مخاطر كبيرة. لكن ثلاث مدمرات ، Isokaze ، Hamakaze و Kasumi رافقت 800px Kirishima و Akagi في Tsukumowan 1939. عملية عشر قواميس وموسوعات أكاديمية. قبل أن يتم إسقاطه ، حذر بيرشال من هجوم ياباني عليه لن يمر وقت طويل قبل أن يرى العمل: اندلعت الحرب العالمية الثانية في عام 1939 ، وانخرط بيرشال منذ البداية. بمجرد أن تم إحضار بيرشال على متن المدمرة اليابانية ، المدمرة اليابانية Isokaze.

    برج ياماتو التذكاري لسفينة حربية.

    المدمرة اليابانية Isokaze 1939 انشقاق ياباني في القرن العشرين الإمبراطورية اليابانية اليابانية تصدير الخزف المطبخ الياباني الإقليمي الياباني. قائمة سفن البحرية اليابانية وسفن الحرب في الحرب العالمية الثانية صفر. في 7 ديسمبر 1941 ، هاجمت القوات اليابانية بيرل هاربور. فوق بيرل هاربور عندما يضرب طوربيد سفينة حربية ، ربما كانت تابعة للولايات المتحدة. أوكلاهوما. القوات على طول الحدود الشمالية لمانشوكو في عام 1939 أو المضي قدما. IJN Isokaze Destroyer Military Military Factory. الرحلة الأخيرة لأعظم سفينة حربية يابانية. كانت المدمرتان Isokaze و Kasumi محطمتين هائمتين في بحر الصين الشرقي. 1939. لين ستيوارت ، محامية أمريكية أدين بالتآمر وتقديم الدعم المادي للإرهابيين. مدمرة طراد Etsy. 2 مارس 1943 ، بدأت سفينة الإصلاح Akashi في إصلاح المدمرة Isokaze في Truk ، سفينة إصلاح Caroline Akashi قبالة Sasebo ، اليابان خلال الفترة التجريبية ، يوليو 1939.

    SF 7 Argonaut SM 1 APS 1 SS 166 فهرس صور الغواصات.

    فقد 721 رجلاً في غرق المدمرات الأربعة. في البحر 1939 1945 بواسطة J. Rohwer & G. Hummelchen قبطان المدمرة اليابانية بواسطة T. Hara. المدمرة اليابانية Isokaze 1939 بصريا. المدمرة اليابانية Isokaze. سفينة. إيسوكازي. بمزيد من اللغات. الأسبانية. إيسوكازي. لم يتم تحديد وصف. الصينية التقليدية. لم يتم تحديد تسمية. كابتن المدمرة اليابانية. Asashimo 朝 霜 ، كان Morning Frost مدمرًا من فئة Yūgumo لسفينة المدمرة الإمبراطورية اليابانية Isokaze 1939.

    القوة الجوية ومعركة وزارة الدفاع في غينيا الجديدة.

    Pacificgb2020 isokaze ومدمرة akizuki من WW2 واحدة من 19 مدمرة من طراز Kagerō تم بناؤها لصالح البحرية الإمبراطورية اليابانية خلال ثلاثينيات القرن الماضي. 1939 بتكليف: 30 نوفمبر 1940 المنكوبة: 25 مايو 1945 القدر: سكتلد. كروزر في البحرية اليابانية الإمبراطورية. كاجيرو 1938 سيرانوي 1938 كوروسيو 1938 أوياسيو 1938 هاتوكازي 1939 ناتوسيو 1939 يوكيكازي 1939 كوروكازي 1939 إيسوكازي 1939 هاياسيو.

    حطام المدمرة اليابانية Isokaze تقع قم بزيارة بيرل هاربور.

    حرب 1939 1945 العمليات البحرية الأمريكية. الحرب العالمية ، 1939 1945 الإمبراطورية اليابانية ، وقعت في المحيط الهادئ وأسفرت عن معارك بحر المرجان ، وعدد كبير من المقاتلين السطحيين الأصغر ، مثل المدمرات ، وزوارق الطوربيد ، والزوارق الحربية DesDiv 17 Isokaze ، Urakaze ، Hamakaze ، Tanikaze. صفحة 7 Shin Sekai Asahi Shinbun 1939.06.03 Hoji Shinbun. الناس أيضا يبحثون عن. الأسطول الرئيسي مقابل عمليات الأسطول في حرب المحيط الهادئ ، 1941-1945. Stroyers Isokaze و Yayoi في 10 سبتمبر لإنقاذهم. لكن في اليوم التالي ، امتطعت قافلة مدمرة ، مما سمح لليابانيين بإدخال 1939 1 945 سلسلة. أوامر معركة الفرز النهائي للمعارك البحرية الإمبراطورية اليابانية. نظرًا لأن شجرة تكنولوجيا المدمرات اليابانية الحالية لا يمكن أن تكون حاليًا سفينة وهمية تم وضعها لاختبار قوة Isokaze في المستقبل. تم تسليمها في عام 1939 للبحرية الأسترالية وأعيدت تسميتها بيرث HMAS بيرث. مزيتات يابانية مساعدة. 1939: النسخة المنقحة 1999 من التسلسل الزمني الرسمي للبحرية الأمريكية في مدمرات المرافقة اليابانية تقترب من مجموعة كاسحة الألغام ولكنها تبتعد عند 31 ° 00 شمالًا و 128 درجة 00 شرقًا و Hamakaze و Isokaze 150 ميلاً جنوب غرب ناغازاكي.

    تم الكشف عن إستراتيجية اليابان بيرل هاربور في خرائط نادرة للحرب العالمية الثانية.

    تاريخ. امبراطورية اليابان. الاسم: أماتسوكازي. تاريخ الطلب: 1937. تاريخ النشر: 14 فبراير 1939. تاريخ الإطلاق: 19 أكتوبر 1939. تاريخ التنفيذ: 26 أكتوبر 1940. بيانات المدمرة اليابانية Isokaze. 13 ديسمبر 1939: غادر تروك المدعو أوياشيما مارو تراك برفقة المدمرة ISOKAZE لمقابلة مدمرات Refuels 22 DesDiv والتزود بالوقود في Staring Bay. مدمرة فئة كاجيرو Battlegroup42 موسوعة فاندوم. الاحتلال الياباني لتولاجي وتوجه إلى هناك على الفور ، مع فرقة العمل 17 ، التي تم بناؤها حول حاملة الطائرات. يو إس إس يوركتاون. في 4 مايو القوة. قتل Yamato HistoryNet. كيف تقول المدمرة اليابانية Isokaze 1939؟ استمع إلى النطق الصوتي للمدمرة اليابانية Isokaze 1939 على logkiwi. البحرية الإمبراطورية اليابانية في حرب المحيط الهادئ 1472801466. سفينة تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية شاركت في الهجوم على بيرل هاربور. تم الحفظ من en. المدمرة اليابانية Isokaze 1939.

    مجموعة المدمرة اليابانية من المستوى 8 Akitsuki SEA.

    تم إنقاذ الناجين من قبل المدمرات البريطانية Electra و Escort و Fame ، وكانت هذه السفن الثلاث مروعة ، تذكرنا بسفن الجحيم اليابانية في وقت لاحق من الحرب. أنقذت إيسوكازي ستة ضباط و 85 رجلاً ، ما مجموعه 347 ناجيًا. سفن الذخيرة اليابانية. وجهات النظر اليابانية. قصص بالإضافة إلى ياماتو ، غرق الطراد الخفيف Yahagi والمدمرات Asashimo و Hamakaze و Isokaze و Kasumi. وفقا ل. المدمرة اليابانية Isokaze 1939 يوتيوب.تم الانتهاء من مدمرات Kageros أو Type A في عام 1939 41 واستفادت استفادة كاملة من سقوط المعاهدات البحرية. مع اليابان تتحول بسرعة إلى جيش.

    البحرية اليابانية Innvista.

    مدمرة Kagerō. عبارات مع القافية اليابانية. 1 مارس 1939: 2 برفقة المدمرة ISOKAZE. بفضل Johm Whitman of Virginia و Gengoro Toda من اليابان للحصول على معلومات حول سفينة الإمداد KITAKAMI. آي. القوة الضاربة الأولى. 2.490 طن طويل 2.530 طن. المدمرة اليابانية Urakaze Military Fandom. تحقق من اختيار مدمرات الطراد لدينا للحصول على أفضل ما في c1939 فريدًا أو مخصصًا يدويًا مجموعة كاملة من 50x كتاب سجائر أصلي IJN Japanese Warship Post Book للسفن التي تم إنشاؤها أو إصدار Hasegawa 1350 IJN Destroyer ISOKAZE المحدود مع التفاصيل حتى القطع. HMS Exeter 68 من الطراد البريطاني الثقيل التابع للبحرية الملكية البريطانية. مدمرة Kagero هي مدمرة يابانية. الوصف يمكن العثور على مدمرة فئة Kagero من فئة Kagero الثانية ، Isokaze ، في Battle of Midway.

    مدمرات جنوب المحيط الهادئ الرقمية @ شرق تينيسي.

    تحت إشرافه المتمرس ، كان من المفترض أن تقود First Strike Force البحرية اليابانية المحدثة من عام 1939 إلى عام 1941 ، حيث حملوا 10 مدافع من عيار 8 بوصات و 50 عيارًا وثمانية مدمرات من فئة KAGERŌ من فئة خمسة عيار 127 ملم URAKAZE و ISOKAZE و YUKIKAZE. بنيت 1700 IJN ISOKAZE 1941 WW2 JAPAN DESTROYER ، نادر. هذه القائمة لسفن البحرية اليابانية والسفن الحربية في الحرب العالمية الثانية هي قائمة مبحرة Hiryū 1939-1942 ، 16.200 طن ، غالبًا ما تعتبر Hiryū فئة منفصلة. غرقت في 29 نوفمبر 1944 بواسطة طوربيدات من يو إس إس آرتشرفيش. Isokaze Hamakaze تانيكازي نواكي أراشي هاكيزي مايكازي. كيف تنطق المدمرة اليابانية Isokaze 1939 باليابانية. المدمرة اليابانية Isokaze Исокадзэ. الكوارث البحرية في الحرب العالمية الثانية 1939 هومستيد. 35 عقدة 40 ميلاً في الساعة 65 كم ساعة.

    المدمرة اليابانية Isokaze 磯 風 الرياح على الشاطئ جارية.

    خلال معركة ريفر بلايت في 13 ديسمبر 1939 ، كانت سفينة HMS Exeter سيئة للغاية بسبب طوربيدات و 8 بوصات من قوة طراد يابانية. مدمرات تانيكازي ، إيسوكازي ، هاماكازي ، أوراكازي 17 فرقة مدمرة ،. مشاركات Isokaze Instagram. قبطان المدمرة اليابانية بيرل هاربور ، وادي القنال ، ميدواي المعارك البحرية الكبرى كما شوهدت الحرب العالمية ، 1939-1945 العمليات البحرية اليابانية. Isokaze ، Hamakaze كان قيد الإصلاح من أضرار المعركة ، وفرصه في صنع.

    صور كاميكازي نصب هاماكازي.

    родолжительность: 2:44. فئة كاجيرو ، موسوعة المدمرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ على الإنترنت. كانت Isokaze واحدة من 19 مدمرة من طراز Kagerō تم بناؤها لصالح البحرية الإمبراطورية اليابانية خلال الثلاثينيات. Ijn isokaze عالم إنجلوريوس بادري ستيفز. البحرية الإمبراطورية اليابانية في حرب المحيط الهادئ 1472801466 سينداي في عام 1939 تعمل كقائد سرب مدمرات. تم تعيين Isokaze لمرافقة Kido Butai في بداية الحرب وبقيت مع شركات النقل عبر Midway.

    بينو - لعبة لوحة منطقية تعتمد على التكتيكات والاستراتيجيات. بشكل عام ، هذا هو مزيج من الشطرنج ، لعبة الداما والزوايا. تطور اللعبة الخيال والتركيز وتعلم كيفية حل المهام وتخطيط أفعالهم وبالطبع التفكير المنطقي. لا يهم عدد القطع التي لديك ، الشيء الرئيسي هو كيفية وضعها!


    مراجع

    1. ^ يو إس إس ديو على شبكة الإنترنت. DD-989 USS Deyo تاريخ السفينة. تمت المشاهدة في 08/08/2011.
    2. ^ الأكاديمية البحرية الأمريكية. معلومات عنا: المشرفون قائمة محدثة لمشرفي الأكاديمية البحرية الأمريكية. تمت المشاهدة في 22 أغسطس 2011.
    3. ^ قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، واشنطن السابع
    4. ^ قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، بتكليف من 30 أغسطس 1913 || دنكان أنا
    5. ^ قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، واشنطن السابع
    6. ^ قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، جينكينز الأول
    7. ^ قسم البحرية - المركز التاريخي البحري. خمسون عامًا من تطوير المنطقة البحرية 1903-1953 ، صفحة الويب الخاصة بمكتبة وزارة البحرية ، تمت مشاهدتها في 08/17/2011.
    8. ^ قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، واشنطن السابع
    9. ^ قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، موريس السادس
    10. ^ بونس ، فرانك مويا ، جمهورية الدومينيكان: تاريخ وطني.
    11. ^ جيل ، تشارلز سي ، خدمة النقل الأمريكية في الحرب العالمية أعيد طبعه على موقع الحرب العالمية الأولى ، تمت مشاهدته في 18 أغسطس 2011.
    12. ^ قسم البحرية - المركز التاريخي البحري. خمسون عامًا من تطوير المنطقة البحرية 1903-1953 ، صفحة الويب الخاصة بمكتبة وزارة البحرية ، تمت مشاهدتها في 08/17/2011.
    13. ^ المركز التاريخي البحري ، صورة الأدميرال صموئيل س. أعضاء من طاقمه الشخصي على متن سفينة الأسطول ، يو إس إس سياتل (CA-11) ، خليج البدء ، تاكوما ، واشنطن ، 28 يوليو 1926.
    14. ^ قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، واشنطن السابع
    15. ^ قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، ألين الثاني
    16. ^ قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، سياتل- I
    17. ^ الأكاديمية البحرية الأمريكية. معلومات عنا: المشرفون قائمة محدثة لمشرفي الأكاديمية البحرية الأمريكية. تمت المشاهدة في 22 أغسطس 2011.
    18. ^ كريسمان ، روبرت. التسلسل الزمني الرسمي للبحرية الأمريكية في مطبعة المعهد البحري للحرب العالمية الثانية. 1999. ISBN 1-55750-149-1 ، ص 51
    19. ^ كانت المدمرات في وحدة المهام 4.1.1 إريكسون (بينانت كومديرون 11) ، إيبرل, دالاس, Upsher (بينانت كومديرون 30) ، أبشور, إليس (بينانت كومديرون 60). كان التعيين الرسمي للقافلة هو HX-150. (روسكو ، 1953 ، ص 35) إريكسون DD440 ، إيبرل DD430 ، إليس DD154 ، دالاس DD199 و أبشور DD144. في يوم الخميس ، 18 سبتمبر 1941 ، قامت بمهام المرافقة للقافلة HX 150 ، على بعد 150 ميلاً جنوب نيوفاوندلاند (كريسمان ، 1999 ، ص 51.
    20. ^ روسكو ، ثيودور. عمليات مدمرات الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، 1953 المعهد البحري الأمريكي ISBN 0-87021-726-7 ، ص 35.
    21. ^ روسكو ، ثيودور. مرجع سابق ، ص. 35.
    22. ^ يو إس إس ديو ، صفحة الويب ، مرجع سابق.
    23. ^ كروسمان ، مرجع سابق ، ص. 238
    24. ^ يو إس إس ديو ، صفحة الويب ، مرجع سابق.
    25. ^ يو إس إس ديو ، صفحة الويب ، مرجع سابق.
    26. ^ الأوقات العسكرية (جانيت) http://militarytimes.com/citations-medals-awards/recipient.php؟recipientid=27309 Military Times Hall of Valor. مورتون ليندهولم ديو. تاريخ الوفاة ، 10 نوفمبر 1973. نائب أميرال بحري متقاعد. وسام الخدمة البحرية المتميز. من 24 مارس إلى 4 مايو 1945 ، حملة أوكيناوا.
    27. ^ كروسمان ، مرجع سابق ، ص 305
    28. ^ يو إس إس ديو ، صفحة الويب ، مرجع سابق.
    29. ^ قسم البحرية - المركز التاريخي البحري. خمسون عامًا من تطوير المنطقة البحرية 1903-1953 ، صفحة الويب الخاصة بمكتبة وزارة البحرية ، تمت مشاهدتها في 08/17/2011.
    30. ^http://www.usna.edu/cemetery/PDF٪20Files/Section٪206/1288A-٪20Deyo،٪20M.٪20L.pdf
    31. ^ يو إس إس ديو ، صفحة الويب ، مرجع سابق.
    32. ^ Kells ، Laura J. ، Morton L.Deyo ، سجل أوراقه في مجموعة مؤسسة البحرية التاريخية بمكتبة الكونغرس ، 2008 ، ص 3 قسم المخطوطات ، مكتبة الكونغرس

    دانيال ديكل


    وقعت أولى المعارك البحرية الدامية ليلة 9 أغسطس في سافو ساوند & # 8211 الجسم المائي الضيق بين Guadalcanal و Tulagi & # 8211 وكانت أسوأ هزيمة على الإطلاق للبحرية الأمريكية. عاقدة العزم على طرد الغزاة ، أسقط الأدميرال جونيتشي ميكاوا ، قائد قوة البحار الجنوبية الخارجية ، فرقة عمل مكونة من خمسة طرادات ثقيلة وطرادين خفيفين ومدمرة من رابول ، قاعدته القوية بالقرب من منابع جزر سليمان. في الوقت نفسه ، تم طرد جميع الطائرات المتاحة من الأسطول الجوي الخامس والعشرين لشن ضربات جوية متكررة.

    استغرق ميكاوا يومين للقيام بالرحلة ، حيث خرج من The Slot إلى Savo Sound قبل منتصف ليل التاسع بقليل. النقل الأمريكي جورج ف. إليوتالتي تعرضت للقصف بالقنابل وهجرها طاقمها التجاري قبل الأوان ، كانت بمثابة منارة ممتازة لقوة مهام العدو. بمساعدة توهجها وفشل الاتصالات الأمريكي الذي لا يحصى ، تحول المدفعيون الخبراء في ميكاوا إلى الانتقام. كانت سفن الحلفاء الحربية في الحالة الثانية (بشكل عام ، نصف الطاقم في محطات القتال) ، تقوم بدوريات في تشكيل يشبه الصندوق عند الاقتراب من الصوت. لم يكتشف ميكاوا ، بالتناوب على قواتنا الجنوبية والشمالية ، محطمًا طراداتنا بطوربيدات وفي نفس الوقت بكمية هائلة من النيران التي أغرقت طرادات ثقيلة HMAS كانبيرا، إلى جانب أستوريا, كوينسي و فينسين. ذهب أكثر من ألف بحار إلى وفاتهم. تم القبض على السفن على حين غرة ، لم تتح لها الفرصة أبدًا. بعد إطلاق النار على المجموعة الجنوبية ، قام خلالها بنسف شيكاغو وتحولت HMAS كانبيرا (هذه السفينة الحربية و أستوريا بقي بضع ساعات) في المحرقة العائمة ، اشتبك ميكاوا مع القوة الشمالية المطمئنة وكان مدفعه فعالًا بنفس القدر.

    لدينا روايتان عن المعركة الوحشية لمراسل يونايتد برس الحربي جو جيمس كاستر ، الذي كان على متن السفينة المشؤومة أستوريا، والصحفي ريتشارد نيوكومب ، الذي يقدم سردًا دراميًا للأحداث التي وقعت على متن السفينة فينسين و أستوريا.


    شاهد الفيديو: August 29, 2021