Farragut II DD- 300 - التاريخ

Farragut II DD- 300 - التاريخ

فراجوت الثاني

(DD-300: dp.1190 ؛ 1. 314'5 "، ب. 31'8" dr. 9'4 "؛
س. 35 ك ؛ epl. 95 ؛ أ. 4 4 "، 12 21" طن متري ؛ cl. كليمسون)

تم إطلاق Farragut الثانية (DD-300) في 21 نوفمبر 1919 من قبل شركة Bethlehem لبناء السفن ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، برعاية السيدة T.M Potts وبتكليف في 4 يونيو 1920 ، القائد P. L.

وصلت فراجوت إلى سان دييغو في 3 يوليو 1920 ، وتم حجزها على الفور في المحمية حتى 31 مارس 1922. ثم أخذت جدول تدريب منتظم على طول الساحل الغربي ، من منطقة القناة إلى أوريغون. في 27 يوليو 1923 ، في سياتل ، شاركت في مراجعة قام بها الرئيس دبليو جي هاردينغ ، وهو في طريقه إلى المنزل من زيارة إلى ألاسكا. بالعودة إلى سان دييغو ، رست مع سبع سفن أخرى في ليلة ضبابية في هوندا بوينت ، 8 سبتمبر. كان Farragut وحده قادرًا على التخلص من الأضرار الطفيفة فقط ، بينما ظل الآخرون عالقين على الشاطئ الصخري.

في كل من عامي 1924 و 1927 ، أبحر فراجوت إلى منطقة البحر الكاريبي لتركيز الأسطول للمناورات ، وفي عام 1927 تابع شمالًا لزيارة نيويورك ونيوبورت ونورفولك. كانت أول زيارة لها لجزر هاواي في صيف عام 1925 ، حيث عملت خلالها كسفينة محطة أثناء تحليق الطائرات البحرية من الساحل الغربي إلى هاواي. مرة أخرى في ربيع عام 1928 يمارس فراجوت في هاواي. تم إيقاف تشغيلها في سان دييغو في 1 أبريل 1930 ، وبعد التخريد ، تم بيع موادها في 31 أكتوبر 1930 وفقًا لمعاهدة لندن للحد من الأسلحة البحرية.


Farragut II DD- 300 - التاريخ

كارثة نقطة هوندا

8 سبتمبر 1923

تخليدا لذكرى الرجال الذين فقدوا ودمرت الأرواح والمهن

"في ليلة 8 سبتمبر ، كانت سفن Destroyer Squadron (DesRon) 11 تعمل لمدة 24 ساعة من سان فرانسيسكو إلى سان دييغو ، مبحرة بسرعة 20 عقدة. السفينة الرائدة ، USS DELPHY (DD 261) كانت في الصدارة ، تليها أقسام المدمرة 33 و 31 و 32 سفينة على النحو التالي:

DesDiv 33: S. P. LEE (DD 310) ، YOUNG (DD 312) ، WOODBURY (DD 309) ، NICHOLAS (DD 311)

31 ديسيف: Farragut (DD 300) ، أكمل (DD 297)، بيرسيفال (DD 298) ، سومرز (DD 301) ، تشونسي (DD 296)

32: Kennedy (DD 306) ، Paul Hamilton (DD 307) ، Stoddert (DD 302) ، Thompson (DD 305) "

ركض أولئك الذين يتسمون بالجرأة وخسروا جميعًا

(من موقع Haze Gray & amp Underway)

2. الصور
الأرقام الموجودة بين قوسين هي الترتيب في عمود تلك المدمرات التي تم تأريضها

3. مدى الكارثة

مفتاح:
(1) ، (2). ترتيب في عمود تلك السفن التي رسخت.
"بريدج روك" إلخ - أسماء تُعطى للصخور

4. ضياع السفن السبع - بترتيب الجنوح

المقتطفات التالية مأخوذة من النسخة الإلكترونية من "قاموس سفن القتال الأمريكية":

"أطلق في 18 يوليو 1918 من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن ، سكوانتوم ، ماساتشوستس. بتكليف من 30 نوفمبر 1918 ، القائد ر.

بين 22 يوليو 1921 و 20 مارس 1922 عملت دلفي من سان دييغو بنسبة 50 بالمائة من مكملتها ، ثم تم إصلاحها. طافت مع Battle l Fleet لإجراء التدريبات قبالة Balboa من 6 فبراير إلى 11 أبريل 1923 ، ثم أجرت تجارب على طوربيدات قبالة سان دييغو. في 25 يونيو ، غاصت تحت الماء مع Destroyer Division 31 في رحلة بحرية إلى واشنطن لإجراء مناورات صيفية مع أسطول المعركة في ممر العودة. كانت دلفي المدمرة الرائدة من بين سبعة مدمرات تقطعت بهم السبل على صخور ساحل كاليفورنيا بالقرب من بوينت بيديرناليس في طقس عاصف في 8 سبتمبر. دلفي تحطمت جسدها وكسرت نصفين ، قاعدتها تحت السطح ، تعاني ثلاثة قتلى و 15 جريح. تم إيقاف تشغيلها اعتبارًا من 26 أكتوبر 1923 ، وبيعت كحطام 19 أكتوبر 1925. "

"تم وضع أول S. P. Lee (DD-310) في 31 ديسمبر 1918 من قبل شركة Bethlehem Shipbuilding Corp. ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا التي تم تكليفها في 30 أكتوبر 1920 ، القائد جي تي.

أبحرت S. P. Lee إلى موطنها في 0830 ، 8 سبتمبر ، بصحبة معظم DesRon 11 تحت قيادة الكابتن E.H Watson في دلفي. من خلال الانخراط في هندسة عالية السرعة تجري على ساحل المحيط الهادئ ، غير السرب مساره 95 درجة في 2100 ليقترب من قناة سانتا باربرا. في عام 2105 ، تقطعت السبل بدلفي على صخور Point Pedernales ، المعروفة لدى البحارة باسم Honda ، أو Devil's Jaw. على الرغم من إرسال إشارات التحذير من قبل الرائد ، إلا أن تكوين المأوى لخط الساحل منع التعرف عليها من قبل السفن المتبقية من DesRon 11- وفي الارتباك الذي أعقب ذلك ، ستة مدمرات أخرى ، SP Lee ، Young ، Woodbury ، Fuller ، Chauncey ، وجنحت نيكولاس أيضا.

أثبتت الجهود الشجاعة التي بذلها الطاقم لإنقاذ السفينة أنها عقيمة ، وتم التخلي عن السفينة في اليوم التالي وأعلنت خسارة كاملة. تم ضرب S.P. Lee وشقيقتها المدمرات من قائمة البحرية في 20 نوفمبر. تم بيع حطامها في 19 أكتوبر 1925 إلى روبرت جيه سميث من أوكلاند بولاية كاليفورنيا. قام بإزالة بعض معدات المدمرة ولكنه لم يتمكن من إنقاذ بدنها ".

تم وضع أول يونغ (DD-312) في 28 يناير 1919 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، من قبل مصنع Union Iron Works التابع لشركة Bethlehem لبناء السفن ، والذي تم إطلاقه في 8 مايو 1919 بتكليف من 29 نوفمبر 1920 ، أمر. .

بعد فترة وجيزة رست في الرصيف 15 ، سان فرانسيسكو ، بدأت الفرقة 11 للعودة إلى سان دييغو في صباح يوم 8 سبتمبر. أثناء مرور السفن أسفل ساحل كاليفورنيا ، أجرت تدريبات تكتيكية وتدريبات مدفعية في سياق ما كان أيضًا سرعة تنافسية تبلغ 20 عقدة. في النهاية ، عندما ساء الطقس ، شكلت السفن عمودًا على قائد السرب ، دلفي (DD-261). لسوء الحظ ، من خلال خطأ في الملاحة ، تحرك العمود شرقًا في حوالي عام 2100 ، غير مدرك للخطر الذي كان يكمن في الشعاب المرجانية التي يلفها الضباب ميتة أمامهم.

في عام 2105 ، كانت دلفي لا تزال تبخر بسرعة 20 عقدة جنوح بقوة قبالة باديرناليس بوينت ، تليها ، على التوالي ، السفن الأخرى التي تبحر في نمط متابعة الزعيم. فقط الإجراءات السريعة التي قامت بها السفن في أقصى مؤخرة السفينة حالت دون الخسارة الكاملة للمجموعة بأكملها.

ومع ذلك ، أصبح يونغ أحد الضحايا. تمزق هيكلها من قبل قمة خشنة ، وسرعان ما انقلبت كعوب على جانبها الأيمن في غضون دقيقة ونصف ، محاصرة العديد من أفراد محركها وغرفة الإطفاء أدناه. الملازم كومدر. عرف الضابط القائد ويليام إل كالهون يونج أنه لم يكن هناك وقت لإطلاق القوارب أو الطوافات حيث زادت قائمة السفن بشكل مثير للقلق بعد الإنزال. وبناءً على ذلك ، قام كالهون بتمرير الكلمة ، من خلال مسؤوله التنفيذي ، الملازم إي سي هيرزينجر ، ورئيس بوتسوين زميله آرثر بيترسون ، للتوجه إلى جانب الميناء ، والتشبث بالسفينة ، وعدم القفز.

في حين تشبث الناجون بإصرار بملاجئهم المحفوفة بالمخاطر ، الزيتية ، والمعرضة لركوب الأمواج ، اقترح ماتي بيترسون من Boatswain السباحة لمسافة 100 ياردة إلى نتوء صخري صخري باتجاه الشرق يُعرف باسم Bridge Rock. قبل أن يتمكن من القيام بذلك ، كان Chauncey (DD-296) مؤرضًا بشكل تدريجي بين Young و Bridge Rock ، مما أدى إلى تقصير مسار الهروب إلى حد كبير. كانت السفينتان على بعد حوالي 75 ياردة.

في ذلك المنعطف ، خاطر بيترسون بحياته دون تردد ، غاص في البحر الدوامي والسباحة عبر الأمواج المتدحرجة مع خط إلى تشونسي المجاورة أيضًا ، ولكن في مأزق أفضل بكثير نظرًا لأنها بقيت على عارضة متساوية نسبيًا. حملت أيدي متحمسة من تشونسي بيترسون على متنها وجعلت الخط سريعًا. وسرعان ما كان قارب نجاة يتسع لسبعة رجال من السفينة الشقيقة في طريقه إلى يونج كعبّارة مؤقتة. قامت القارب في نهاية المطاف بـ 11 رحلة لنقل 70 من الناجين الشباب إلى بر الأمان. بحلول عام 2330 ، كان آخر رجال الطاقم على متن تشونسي في تلك المرحلة ، الملازم كومدير. غادر كولهون والملازم هيرتزنجر (عاد الأخير إلى السفينة بعد أن كان في الطوافة الأولى عبر) بدن يونغ المدمر.

في التحقيق اللاحق في "كارثة نقطة هوندا" ، أثنى مجلس التحقيق على اللفتنانت كومدير. كالهون بسبب "رباطة جأشه وذكائه وقدرته على استخدام البحار" التي كانت مسؤولة بشكل مباشر عن "تقليل الخسائر في الأرواح بشكل كبير". واستشهد المجلس أيضًا برفيق بوتسوين بيترسون "ببطولته غير العادية" في السباحة عبر البحار المضطربة مع خط إلى تشونسي اللفتنانت هيرتسنجر الذي أثنى عليه "لسلوكه الجدير بالتقدير بشكل خاص" في المساعدة في إنقاذ غالبية طاقم السفينة.

الأدميرال إس إي دبليو كيتيل ، قائد أسراب المدمرة ، استشهد لاحقًا بالملازم أول كومدير. عرض كالهون للقيادة والشخصية الذي أنقذ "ثلاثة أرباع طاقم الشباب" والملازم هيرزنجر على "برودته ومساعدته الكبيرة في مواجهة خطر جسيم". كما أثنى الأدميرال على رجال الإطفاء من الدرجة الأولى جي تي سكوت ، الذي حاول إغلاق صمام الزيت الرئيسي لمنع انفجار الغلاية ، وتطوع للذهاب إلى أسفل إلى غرفة الإطفاء والذهاب إلى أسفل ألواح الأرضية. ومع ذلك ، فإن المياه ، التي ارتفعت بسرعة من خلال الشقوق الموجودة في بدن القصبة ، منعت سكوت من الاكتمال. المهمة. نجا.

فقد عشرين رجلاًفي يونغ ، أعلى حصيلة قتلى من أي من السفن التي فقدت في الكارثة في بوينت هوندا. خرج من الخدمة في 26 أكتوبر 1923 ، شُطبت يونج من قائمة البحرية في 20 نوفمبر 1923 وأمرت ببيعها كهيكل.

"تم وضع Woodbury الثالثة (المدمرة رقم 309) في 3 أكتوبر 1918 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، بواسطة مصنع Union Iron Works التابع لشركة Bethlehem لبناء السفن ، والذي تم إطلاقه في 6 فبراير 1919 بتكليف من Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، في 20 أكتوبر 1920 ، الملازم أول كومدير فرانك لوي في القيادة.

بقي وودبري في سان فرانسيسكو لمدة أسبوع. بدأت في صباح يوم 8 سبتمبر 1923 مع مدمرات أخرى من السرب 11 ، متجهة إلى سان دييغو ، وأثناء التفافها على الساحل خلال الساعات التالية ، أجرت مناورات ومناورات تكتيكية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت السفن تعمل بسرعة 20 عقدة.

بقيادة القائد ، دلفي (DD-261) ، تحرك السرب على البخار في الطقس المتدهور. في وقت لاحق من ذلك المساء ، قامت دلفي - للأسف بالاستناد في تحركاتها على أساس ملاحي غير دقيق - إلى منعطف مصيري ، معتقدة أنها كانت متجهة إلى قناة سانتا باربرا. في الواقع ، كانت تتجه - كما كانت جميع السفن المؤخرة لها بأسلوب يتبع القائد - إلى قمم الصخور الخشنة والشعاب المرجانية قبالة Point Arguello.

بعد عام 2105 بقليل ، ضربت مأساة سفن السرب 11 ، واحدة تلو الأخرى. سبع سفن ، بقيادة دلفي بما في ذلك وودبري ، جنحت بشدة. شاهدت بعض المدمرات البعيدة ما كان يحدث وتمكنت من تجنب الكارثة من خلال التفكير السريع في الملاحة البحرية.

جاءت وودبيري لتستريح بجانب جزيرة صغيرة أطلق عليها فيما بعد اسم "وودبري روك" والتي استخدمتها كمرساة دائمة. أخذ المتطوعون عبر أربعة أسطر وقاموا بتثبيتها عبر فجوة الأمواج المتساقطة بين المدمرة والصخرة التي ستحمل اسمها فيما بعد. في هذه الأثناء ، على الرغم من أن الماء كان يتدفق في غرفة المرجل الأمامية ومساحات غرفة المحرك ، إلا أن Comdr. أمر لويس ب. ديفيس ، قائد السفينة ، بمؤخرة السفينة بأقصى سرعة. إن. عمل هوراشيو ريدوت ، الضابط الهندسي ، ورجاله بشجاعة كبيرة لمحاولة إنتاج القوة الحصانية اللازمة لإخراج السفينة من مأزقها ، لكن جهودهم باءت بالفشل عندما انقطعت كل الكهرباء ، بسبب الفيضانات ، في 2230.

عندما غمرت مياه الفيضانات أدناه وغرقت مصدر الطاقة الخاص بها وأصبح من المستحيل تحريك السفينة ، Comdr. تحول ديفيس إلى خطته الاحتياطية. بينما استقرت وودبري في المؤخرة ، ضربت القواطع المدوية قوتها الكاملة ، مما تسبب في صعود وهبوط قوسها بشكل إيقاعي. قام الباعة المتجولون الذين يربطون السفينة ب "Woodbury Rock" بامتداد مشدود ثم تراجع مع حركة السفن والبحر. ومع ذلك ، واحدًا تلو الآخر ، صعد طاقم وودبري عبر الهوة ، بطريقة القرود ، في عملية هجر السفينة جيدة التنظيم. في وقت لاحق ، وصل رجال من الشقيقة فولر (DD297) الذين تقطعت بهم السبل إلى "وودبري روك".

في النهاية ، وصل جميع أفراد طاقم Woodbury إلى بر الأمان ، وأقلع بعضهم إلى بيرسيفال (DD-298) بواسطة قارب الصيد Bueno Amor de Roma ، تحت قيادة الكابتن Noceti. يلخص إدخال السجل التقريبي لـ Woodbury ، بتاريخ 9 سبتمبر 1923 ، حالة السفينة اعتبارًا من ذلك التاريخ: سفن سرب ".

تم إخراج السفينة رسميًا من الخدمة في 26 أكتوبر 1923 ، وتم ضربها من قائمة البحرية في 20 نوفمبر من نفس العام. تم طلب بيعها في وقت واحد كهيكل ، ولكن البيع اللاحق ، في 6 فبراير 1924 إلى شركة إنقاذ ومقرها سانتا مونيكا (كاليفورنيا) ، Fryn Salvage Co. ، لم يتم إتمامها أبدًا. ومع ذلك ، فقد تم تسجيل عملية بيع أخرى لروبرت ج.

تم وضع أول نيكولاس (DD 311) في 11 يناير 1919 من قبل شركة Bethlehem لبناء السفن ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، وتم إطلاقها في 1 مايو 1919 بتكليف من Mare Island Navy Yard 23 نوفمبر 1920 H. B. Kelly في القيادة. .

أبحرت نيكولاس إلى موطنها الأصلي في 0830 ، 8 سبتمبر ، بصحبة معظم DesRon 11 تحت قيادة الكابتن E.H Watson ، تقود Delphy الطريق. من خلال الانخراط في هندسة عالية السرعة تجري على ساحل المحيط الهادئ ، غير السرب مساره 95 درجة في 2100 ليقترب من قناة سانتا باربرا. في عام 2105 ، تقطعت السبل بدلفي على صخور Point Pedernales ، المعروفة لدى البحارة باسم Honda ، أو Devil's Jaw. على الرغم من إرسال إشارات التحذير من قبل الرائد ، إلا أن تكوين المأوى لخط الساحل منع التعرف عليها من قبل السفن المتبقية من DesRon 11 وفي الارتباك الذي تلا ذلك ، ركضت ستة مدمرات أخرى ، SP Lee و Young و Woodbury و Fuller و Chauncey و Nicholas. جنحت أيضا. نيكولاس سكيبر الملازم كومدور. هربرت روش ، بذل قصارى جهده لمنع خسارة المدمرة حيث انكسرت الأمواج العاتية فوقها ودفعت صخور هوندا إلى بدنها ، ولكن تم أخذ السفينة بواسطة التيارات وانجرفت ببطء إلى الخلف ، ووصلت إلى نقطة توقف عالية على كتلة من صخور بقائمة 25 درجة إلى اليمين.

طوال الليل ، جاهدت طواقم المعبئ الأربعة ببسالة في مواجهة الصعاب الشديدة لهوندا ، ولكن في الصباح مع تصاعد الأمواج وأصبح وضع نيكولاس حرجًا ، أمر القبطان بإنجاز "التخلي عن السفينة" دون خسائر في الأرواح ، الطاقم بأكمله على الشاطئ بأمان. كان الانضباط وأداء الواجب رائعًا لدرجة أنه من بين المدمرات السبعة ، فقد 23 شخصًا فقط في البحر الغادر. اعتبارًا من اللجنة في 26 أكتوبر 1923 ، تم إقصاء نيكولاس من قائمة البحرية مع زملائها الستة في السرب في 20 نوفمبر. بعد عدد من العطاءات الفاشلة ، تم بيع المدمرة أخيرًا في 19 أكتوبر 1925 إلى روبرت ج. المحيط الهادئ."

"تم إطلاق أول فولر (DD 297) في 5 ديسمبر 1918 من قبل شركة Bethlehem Shipbuilding Corp. ، سان فرانسيسكو كاليفورنيا ، برعاية الآنسة غلاديس سوليفان ، وبتفويض من الملازم القائد روجرز في 28 فبراير 1920.

بعد رحلة بحرية قصيرة إلى جزر هاواي ، وصلت فولر إلى ميناء منزلها ، سان دييغو ، في 28 أبريل 1920 ، ووضعت على الفور جدول التدريب الذي أخذ مدمرات المحيط الهادئ على طول الساحل الغربي من كاليفورنيا إلى أوريغون. في فبراير ومارس 1923 ، انضمت إلى مناورات أسطول المعركة في منطقة قناة بنما ، وعادت إلى تجربة إطلاق الطوربيد وإطلاق النار المضاد للطائرات قبالة سان دييغو. في يوليو 1923 ، أبحرت مع فرقتها شمالًا للمناورات والإصلاحات في حوض بوجيه ساوند البحري. أثناء عبورهم إلى الوطن من سان فرانسيسكو إلى سان دييغو في ليلة 8 سبتمبر ، ذهب القسم على الصخور في بوينت هوندا عندما أخطأت حسابات الموقع في الظلام الضبابي. تم التخلي عن فولر ، التي كانت في العمود الأخير ، ووصل جميع أفراد طاقمها إلى بر الأمان ، ثم انكسروا في وقت لاحق إلى قسمين وغرقوا. تم الاستغناء عنها في 26 أكتوبر 1923. "

* وفقًا لموقع Haze Gray & amp Underway (المقتطف أعلاه) ، كان "Fuller" متقدمًا على "Chauncey" في DesDiv 31 ، وبالتالي قبل الاخير في العمود

"تم إطلاق Chauncey الثاني (DD-296) في 29 سبتمبر 1918 بواسطة Union Iron Works ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا بتكليف من 25 يونيو 1919 ، القائد و.

في مساء يوم 8 سبتمبر 1923 ، كانت تشونسي بصحبة مجموعة كبيرة من المدمرات تبحر عبر ضباب كثيف من سان فرانسيسكو إلى سان دييغو عندما أدى خطأ ملاحي على متن السفينة الأولى في عمودها إلى قلب تلك المدمرة والستة التي تلتها نحو على ساحل كاليفورنيا الصخري بدلاً من الوصول إلى قناة سانتا باربرا. جنحت جميع المدمرات السبعة ، بما في ذلك تشونسي ، على الصخور الخشنة قبالة بوينت بيديرناليس.

تشونسي تقطعت بهم السبل منتصبة ، عاليا على الصخور ، بالقرب من يونغ (DD-312) ، التي انقلبت. مع عدم فقد أي من رجالها ، ذهبت تشونسي على الفور لمساعدة أختها المنكوبة ، متخطية الخط الذي تسلقه 70 من أفراد طاقم يونغ لتسليمهم إلى تشونسي. ثم قام السباحون من تشونسي بتزوير شبكة من شريان الحياة إلى المنحدرات الساحلية ، ووصل كل من رجالها ويونغ إلى الأمان بهذه الطريقة. حطمت السفينة تشونسي المهجورة بسبب الأمواج المتدفقة ، وتم إيقاف تشغيلها في 26 أكتوبر 1923. تم بيع جميع الهياكل من أجل الإنقاذ والإزالة اعتبارًا من 25 سبتمبر 1925. "


DDM4® PDW SBR (300 تعتيم)

إن بندقية Daniel Defense DDM4 PDW Short Barrel Rifle صغيرة الحجم وسهلة النقل ، وهي نوع من الأسلحة النارية من طراز AR15 التي يمكنك الاعتماد عليها للدفاع عن المنزل والشخصية. بالإضافة إلى أن التصوير مليء بالمتعة. يحافظ البراميل المزورة 300 Blackout Cold Hammer مقاس 7 بوصات على الأحمال دون سرعة الصوت وتوفر مقذوفات رائعة لبرميل أقصر. تم تجهيز PDW SBR عالي المناورة هذا بمخزون Maxim Defense CQB Gen 7 ويأتي مع سكة ​​أمامية مسطحة MFR XL مقاس 6 بوصات لسرعة التعامل والدقة والموثوقية مع توفير التوافق مع مجموعة متنوعة من الملحقات. يتميز هذا السلاح الناري بنقاط ملحقة M-LOK و SLR M-LOK MOD2 Plain Front Handstop للمساعدة في ضمان تجربة إطلاق نار آمنة.

إخلاء المسؤولية NFA

هذا السلاح الناري هو عنصر ينظمه قانون الأسلحة النارية الوطني (NFA). يرجى مراجعة البلديات المحلية والولائية لمعرفة أي متطلبات تنظيمية أخرى. يتحمل المشتري مسؤولية التأكد من امتثاله لجميع قواعد NFA والقوانين المعمول بها.


Cummins Big Cam History

مراقبة الضيقة - Camboxes

صناديق كاميرا Big Cam I Cam - مميزة

كاميرا صغيرة وكاميرا كبيرة I - نفس مشعب العادم

تم تقديم أول محركات Big Cam I في عام 1976.
تهدف شركة Cummins إلى تلبية تشريعات الحكومة الأمريكية الجديدة في ذلك الوقت فيما يتعلق بمستويات الضوضاء ومتطلبات الهواء النظيف.

حل هذا المحرك محل محركات سلسلة Small Cam 855 ويتميز بقطر أكبر لعمود الكامات وإدخال الحاقنات ذات التوقف العلوي.

الاختلافات المرئية

يتمثل الاختلاف البصري الرئيسي بين محركات الكاميرات الصغيرة والكبيرة في أن الصناديق الموجودة على جانب المحرك كانت أكبر بكثير في محركات الكاميرات الكبيرة.

جعلت هذه الميزة محركات الكاميرات الكبيرة يمكن تمييزها على الفور عن محركات الكاميرات الصغيرة.

الرجوع إلى الصور السابقة

أرقام Big Cam I CPL المعروفة

205 222 266 287 294 298 306 308 310 327 322 323 324 327 328 332 344 353 354 369 393 463 499 537 582 661

Cummins Big Cam II

تم تقديم محركات Big Cam II في عام 1979.
الميزات الجديدة في هذا المحرك هي:

  • تبريد تدفق الطلب
    أي تبرد فقط عندما يطلبها المحرك
    لاستخدام القدرة الحصانية المحفوظة لعمل الإخراج
  • عرض مشعب العادم النبضي
    زيادة كبيرة في الأداء
    قام بعض المستخدمين بترقية محركات الكاميرات الكبيرة الخاصة بهم
    مع المشعبات النبضية فقط للحصول على هذا الأداء المتزايد.
  • طرح شواحن توربو T46
الميزة البارزة 1:
لا تزال Big cam II تستخدم وعاء الزيت من الألومنيوم

الميزة البارزة 2:
تم تقديم Pulse Manifold مع Big Cam II

أرقام CPL المعروفة Big Cam II

329 330 338 339 345 349 377 391 392 414 433 449 450 454 455 456 457 458 459 473 481 482 483 485 491 492 506 509 516 518 529 536 543

Cummins Big Cam III

Big Cam III
تم تقديم محركات Big Cam III في عام 1983.
الميزات الجديدة في هذا المحرك هي:

  • أحواض زيت فولاذية مضغوطة جديدة
    - ميزة ملحوظة للغاية
  • مبرد زيت جديد ومضخة مياه
  • تم تعديل حاقن Top Stop إلى DFF
    DFF - (تغذية الوقود المباشرة) ،
    يساعد تدفق الوقود الإضافي على التبريد
  • طرح شاحن توربيني Holset HT3B

الميزة البارزة:
محركات Big Cam III - بدأت في استخدام
وعاء الزيت الصلب المضغوط

المعروفة بأرقام Big Cam III CPL

530 531 553 554 558 578 579 581 585 586 588 606 611 612 614 615 616 617 625 632 634 635 650 653 654 657 677 702 743 744 757 789 891 988 989 1310 1411

الكمون Big Cam IV

تم تقديم محركات Big Cam IV في عام 1985.
الميزات الجديدة في هذا المحرك هي:

  • طرح مبرد داخلي جديد
  • طرح محركات التدفق المتقاطع
  • تعديل رؤوس الاسطوانات
    غير قابلة للتبديل مع الطرز السابقة
  • بدأ الحقن الإلكتروني
  • تم تحسين فتحات النبض

بعض كاميرات Big Cam IV ليست عبر التدفق

ومع ذلك ، يبدو أنه ليس كل محركات Big Cam IV لديها كل الميزات الجديدة.
بعض المحركات الجديدة القادمة من الصين - تسمى Big Cam IV وهي ليست محركات تدفق متقاطع - تبدو أشبه بمحركات Big Cam III ، مع Big Cam III تبدو مبردًا داخليًا ، لكنها تحتوي على مشعبات نبضية من النوع الجديد.

الصينية Big Cam IV
لاحظ نوع النبض المتشعب الجديد

أرقام Big Cam IV CPL المعروفة
642 658 673 674 675 676 718 749 794 795 796 797 806 811 812 814 821 827 832 833 838 840 903 904 905 910 911 974 1185 1186 1187 1188 1210 1211 1352

محرك Big Cam IV

الحياة في فليتشر مدمر فئة في الخمسينيات

خدم المؤلف في USS Halsey Powell (DD 686) ، كما هو موضح هنا في صورة غير مؤرخة بعد الحرب العالمية الثانية. NHHC صورة NH 91903.

بقلم الكابتن جورج ستيوارت ، USN (متقاعد)

هذه هي المقالة الأولى من سلسلة مقالات تصف الحياة في الخمسينيات من القرن الماضي في الحرب العالمية الثانية فليتشر فئة مدمرة. بدأ اتصالي بهذه السفن عندما كنت أقترب من التخرج من أكاديمية ماساتشوستس البحرية في أغسطس عام 1956. وبسبب التغيير في التشريع ، أُعلن فجأة أن جميع صفي سيُطلب منهم الخدمة في الخدمة الفعلية في البحرية لمدة 3 سنوات عند التخرج. تحولت أوامري إلى USS هالسي باول (DD 686) ، أ فليتشر منزل مدمر من الدرجة الأولى في سان دييغو ، كاليفورنيا. في ذلك الوقت لم أكن قد وصلت تمامًا إلى عيد ميلادي الحادي والعشرين.

ال فليتشر تم ترخيص المدمرات الطبقية كجزء من برنامج بناء السفن 1941-42. لقد أدرجوا العديد من الدروس المستفادة من الفئات السابقة من المدمرات التي تم بناؤها خلال الثلاثينيات وفي المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية ، لا سيما فيما يتعلق بالاستقرار والقدرة على حفظ البحر. خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، أنتجت البحرية سلسلة من تصميمات المدمرات "المتدرجة" مع تنبؤات مرتفعة. لكن ال فليتشر عادت الطبقة إلى تصميم "سطح دافق" مثل مدمرات الحرب العالمية الأولى. تم تخصيص معظم السفن في البداية لأسطول المحيط الهادئ حيث كان من المقرر أن تلعب دورًا رئيسيًا في الحرب.

ما مجموعه 175 فليتشر تم تكليف مدمرات الفئة بين 4 يونيو 1942 و 22 فبراير 1945. كانت السفينة الرائدة في هذه الفئة هي USS فليتشر (DD 445). تراوحت أعداد البدن بين 445 و 691 بالإضافة إلى كتلة إضافية بين 792 و 804. تم بناء السفن في 11 حوض بناء سفن مختلف. تم فقدان ما مجموعه 19 سفينة من الفئة في الأعمال الحربية وتضررت 6 سفن أخرى بشكل لا يمكن إصلاحه. سفينتي ، يو إس إس هالسي باول (DD 686) في بيت لحم ستيل ، جزيرة ستاتن. تم تكليفه في أكتوبر 1943.

كانت الخصائص الرئيسية للسفينة كما يلي:

  • الطول & # 8211376.5 "
  • شعاع - 39'7 "
  • مسودة - 18 "
  • الإزاحة القياسية - 2150 طن
  • مسامير - 2
  • الدفات # 8211 1
  • القوة - 60.000 حصان
  • سرعة التصميم - 36 عقدة
  • المدى - 4790 ميلا بحريا بسرعة 15.8 عقدة
  • تكملة زمن الحرب - 329 فردًا
  • وقت السلم العادي - 14 ضابطًا - تم تجنيد 236

تتكون البطارية الرئيسية من خمسة أغراض فردية مزدوجة (سطح إلى سطح ومضاد للهواء) 5 بوصة / 38 حوامل مسدسات. تم وضع اثنين من الحوامل للأمام وثلاثة في الخلف. تم ترقيم الجبال على التوالي من الأمام إلى الخلف (51 و 52 و 53 و 54 و 55). كان لهذه الحوامل معدل إطلاق يصل إلى 18 طلقة في الدقيقة. كان المدى الفعال 17306 ياردة على ارتفاع 45 درجة وارتفاع 32250 قدمًا عند ارتفاع 85 درجة. كان إجمالي طاقم الوصول إلى ما يقرب من 20 شخصًا ، بما في ذلك الأفراد في غرف المناولة العلوية والسفلية ، ومجلات المقذوفات والبارود. استخدمت المدافع ذخيرة شبه ثابتة (تم تحميل المقذوفات والمسحوق بشكل منفصل). يمكن إطلاق البنادق باستخدام الرادار أو الكمبيوتر أو المعلومات المرئية. تم التحكم في جميع التدريبات والارتفاعات وإطلاق النار بشكل طبيعي من مدير Mk 37 أعلى منزل الطيار. ومع ذلك ، تم إنجاز جميع وظائف التحميل يدويًا. كانت هناك آلة تحميل بحجم 5 بوصات على سطح السفينة الرئيسي وسط السفن التي تماثل آلية تحميل المدافع. تم استخدام هذه لتدريب أطقم البنادق.

من حين لآخر تم تكليفي بمهام كمراقب فحص أثناء تمارين الرماية الحية. كان هدفي هو النظر من خلال التلسكوب والتأكد من توجيه البندقية إلى حيث ينبغي أن تكون. كانت هذه مهمة كرهتها تمامًا.

تم تصميم المدمرة في الأصل كمضادة لقوارب الطوربيد عالية السرعة في مطلع القرن. كانت أول مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية هي USS بينبريدج (DD 1) ، التي دخلت الخدمة في عام 1903. بحلول وقت الحرب العالمية الأولى ، أصبحت المدمرة جزءًا رئيسيًا من الأسطول. خلال تلك الحرب كانت واجباتها الأساسية هي مرافقة القوافل ودوريات مكافحة الغواصات. في الأصل ، كان الغرض الأساسي من السفن هو إطلاق طوربيدات ضد أهداف سطحية ، وانتقل هذا التفكير إلى الحرب العالمية الثانية. لذلك ، فإن فليتشرز تم تجهيزها في الأصل بخمسين أنبوبية من سطح إلى سطح حوامل طوربيد ، كل منها يقع على الفور في الخلف من أحد المداخن. عندما أصبح التهديد الذي تفرضه الطائرات أكثر وضوحًا ، تمت إزالة أحد الحوامل في وقت لاحق واستبداله بحماية مضادة للطائرات.

سبب آخر لزوال الطوربيد من سطح إلى سطح هو اختراع الرادار الذي دمر بشكل أساسي أي مزايا خلسة كانت تمتلكها المدمرة. أتذكر فقط تمرينين للرماية الحية. تم الاقتراب من خلال طريقة "جون واين" التي تتكون من نهج 25 عقدة ، وإيصال السلاح ، والتراجع بسرعة عالية.

اختفى طوربيد سطح إلى سطح بشكل أساسي من أسطول ما بعد الحرب ، على الرغم من أن أنواع المدمرات تم تزويدها لاحقًا بطوربيدات صاروخ موجه مضادة للغواصات.

  • اثنان رباعي (4 براميل) 40 مم AA حوامل & # 8211 هذه حلت محل حامل الطوربيد الأمامي.
  • ثلاثة مدافع مزدوجة (2 برميل) 40 ملم
  • مساران لشحن العمق
  • ستة أجهزة عرض العمق الشحن
  • ستة مدافع 20 ملم

بعد الحرب ، تمت إزالة جميع حوامل المسدسات 20 ملم واستبدلت حوامل 40 ملم بزوج من المقذوفات المضادة للغواصات (القنفذ). بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال حوامل 40 ملم بعدد 3 بوصات / 50 ثانية في عدد من السفن.

فليتشر كانت أول مدمرات مزودة بالرادار. قامت السفن بالبحث السطحي والبحث الجوي ورادارات مكافحة الحرائق. كان لرادار البحث السطحي مدى يصل إلى الأفق (حوالي 10-12 ميلاً) بينما البحث الجوي (عندما يعمل) يمكن أن يصل إلى حوالي 40-45 ميلاً. تم استخدام رادار مكافحة الحرائق بشكل صارم للتحكم في بطارية البندقية مقاس 5 بوصات.

أدى ظهور الرادار إلى إنشاء مساحة جديدة تسمى مركز المعلومات القتالية (CIC). تشغيل هالسي باول، تم تحويلها مما كان في الأصل مقصورة قائد الوحدة. تطورت CIC لاحقًا لتصبح مركزًا عصبيًا رئيسيًا لإجراء جميع العمليات السطحية وتحت السطحية والمضادة للطائرات / الصواريخ على متن السفن البحرية.

كانت السفن مدفوعة بمحطة دفع بخارية مزدوجة اللولب مصنفة عند 60000 حصان والتي يمكن أن تنتج سرعة قصوى في مكان ما بين 35 و 37 عقدة. بالنظر إلى أن هذا كان مع تقنية الثلاثينيات ، كان هذا مستوى محترمًا جدًا من القوة وسيظل يعتبر كذلك حتى يومنا هذا.

تم توليد البخار المحمص في أربع غلايات تعمل بحرق الزيت عند ضغط 600 رطل لكل بوصة مربعة ودرجة حرارة 850 درجة فهرنهايت تم تركيب غلايتين في كل غرفة حريق. خدم كل من المداخن زوج من الغلايات. كانت الغلايات من الفرن المقسم أو من النوع "M" مع أفران منفصلة للتحكم في ضغط البخار ودرجة الحرارة (سخونة فائقة). تم استخدام هذه الغلايات في جميع ناقلات الحرب العالمية الثانية تقريبًا ، والبوارج والطرادات والمدمرات. من عيوب هذا النوع من الغلايات أنها فرضت بعض القيود المحددة على القدرة على إجراء مناورات منخفضة السرعة في وقت قصير.

كان هناك محركان رئيسيان متقاطعان وموجهان للتوربينات البخارية. يتكون كل محرك من مجموعة توربين ذات ضغط مرتفع (HP) وضغط منخفض (LP) تدفع عمود المروحة المرتبط به من خلال ترس تخفيض مزدوج. كان الناتج المقدر لكل محرك 30.000 حصان بسرعة مروحة تبلغ 395 دورة في الدقيقة. تم توصيل توربينات HP و LP في سلسلة فيما يتعلق بتدفق البخار وبالتوازي ميكانيكيًا في معدات الاختزال. تم تركيب توربين مبحر أصغر على الطرف الأمامي لتوربين HP. تم توفير عناصر Astern في توربين LP. للذهاب إلى الخلف ، كان عليك إيقاف البخار عن التوربينات الأمامية قبل أن تتمكن من إدخال البخار إلى التوربينات الخلفية. تم التحكم يدويًا بالعجلات المثبتة على لوحة قياس كبيرة مجاورة للمحرك استجابةً لإشارات تلغراف طلب المحرك من الجسر.

تتكون المحطة الكهربائية من مولدين لخدمة السفن (SSTG) بقوة 350 كيلو وات 450 فولت تيار متردد ، أحدهما في كل غرفة محرك بالإضافة إلى مولد ديزل للطوارئ بقدرة 100 كيلو وات يقع في الجزء الأمامي من السفينة. بالمقارنة ، تحتوي المدمرة الحديثة على ثلاثة مولدات من 2500 إلى 3000 كيلو واط.

كانت مساحات الآلات في ترتيب متسلسل ، مع غرف إطفاء متناوبة وغرف محركات. كان عمود الميمنة أطول بحوالي 75 بوصة من عمود المنفذ. وقد وفر هذا التكرار في حالة حدوث أضرار في المعركة ولا يزال هو الممارسة اليوم على السفن البحرية المزدوجة اللولب. من الأمام إلى الخلف ، كانت المساحات كما يلي:

  • إلى الأمام (رقم 1) غرفة الإطفاء التي تحتوي على غلايات رقم 1 ورقم 2 وما يرتبط بها من مراجل السحب الإجباري ومضخات الوقود والمعدات المرتبطة بها.
  • إلى الأمام (# 1) غرفة المحرك التي تحتوي على Starboard (# 1) المحرك الرئيسي ، ومولد خدمة السفن رقم 1 ، ومحطة تقطير سعة 12000 جالون يوميًا ، والمعدات المساعدة المرتبطة بها. تم تعيينها كغرفة محرك التحكم وكانت المحطة للمسؤول الهندسي للساعة (عادةً CPO) الذي كان مسؤولاً عن تنسيق العملية ، بما في ذلك الاتصالات مع الجسر. كانت هذه محطة كبير المهندسين عند دخول الميناء أو مغادرته أو في ظروف المعركة.
  • بعد (# 2) غرفة الإطفاء التي تحتوي على غلايات رقم 3 و 4 والمعدات المرتبطة بها. باستثناء عمود الميمنة الذي يمر عبره ، كانت المساحة في الأساس مماثلة لغرفة النار الأمامية.
  • بعد (# 2) Engine Room ، بشكل أساسي صورة معكوسة لغرفة المحرك الأمامية التي تحتوي على المنفذ (# 2) المحرك الرئيسي ، والمولد رقم 2 ، والمعدات المرتبطة.

كان تكوين التبخير العادي مع غلايتين على الخط في تكوين "Split Plant" مع غلاية واحدة في كل غرفة حريق تزود المحرك المرتبط بها وجميع الصمامات التي تربط بين المصانع الأمامية وبعد إغلاقها. قدم هذا أساسًا مصنعين هندسيين مستقلين تمامًا. كانت الغلايتان قادرتان على توفير سرعات تصل إلى 28 عقدة وهو ما كان مناسبًا لمعظم العمليات.

تم الوصول إلى كل من هذه المساحات عن طريق البوابات والسلالم الرأسية إلى السطح الرئيسي أعلاه. كانت هناك وسيلتان للخروج من كل مساحة ، منفذ واحد وآخر يمين. لم يكن هناك وصول بين المساحات الموجودة أسفل السطح الرئيسي. للتنقل بين مساحات الماكينات ، كان الأمر "صعودًا ومناسبًا".

قد ينظر عالم البيئة بارتياب إلى سفن هذا العصر. يتم تفريغ جميع الكومود والمباول مباشرة في البحر. عندما كنت كبير المهندسين ، طلبت أوامري الليلية من البحارة أن يضخوا الآبار فقط في الليل أثناء تواجدهم في الميناء. لا يزال لدينا القدرة على وضع شاشات الدخان. تم إلقاء جميع القمامة والقمامة في البحر. كان على السفن أن تحمل صابورة مياه البحر مباشرة إلى خزانات الوقود للحفاظ على الاستقرار في ظل ظروف التحميل الخفيفة واستغرقت عمليات التفكيك في البحر عدة ساعات كنا خلالها نقوم بتفريغ بقعة نفطية سيئة المظهر. تم تحميل مساحات الآلات بعزل الأسبستوس. Fortunately, we do much better today at protecting the environment.

Living accommodations were nothing to brag about. Sailors were berthed by division in 4 high tiers of canvas bunks with upright lockers. The practice of placing portholes in the side for ventilation had gone away and there was no air conditioning. The galley was on the main deck and all food had to be carried down in large trays to the mess deck below. A drawback to the ship design was the lack of a fore and aft passage inside the ship, making it possible for the two ends of the ship to be cut off from each other during bad weather when it was unsafe to go out on deck.

The Chief Petty Officers had their own mess. But their berthing accommodations were not much better than those of the crew. As officers we lived somewhat better, but our accommodations were not very sumptuous either. The captain had his own cabin and head. He also had a small sea cabin adjacent to the bridge. The wardroom and officers mess was on the Main Deck forward, just aft of Mount 52. All of the rest of us lived one deck down in “Officer’s Country” in small two man staterooms. We all shared the same head. Only the Executive Officer had his own stateroom.

ال فليتشر class destroyers are still regarded as the best destroyers produced by any navy during World War II. ال Sumner (DD 692) and تستعد (DD 710) class ships were essentially improved versions of the Fletchers. But they did not really get into the war soon enough to make as much of an impact. Because the navy had a surplus of ships after the war, many of the فليتشر Class destroyers, including Halsey Powell were decommissioned, and placed into reserve fleets in 1946.

Halsey Powell and many of her sister ships were re-commissioned in 1952 at the outbreak of the Korean War. By the 1960s a number of them, including Halsey Powell had been assigned to Naval Reserve training duties. In the early 1960s the navy embarked on a major effort referred to as the FRAM (Fleet Rehabilitation and Modernization) program. But the majority of the ships upgraded under this program were of the Sumner و تستعد classes.

بعض Fletchers were still around during the Vietnam War, but all had been decommissioned by 1971. Thirty Two were sold to foreign navies, including my old ship, USS Halsey Powell which became the ROK Seoul. The last active فليتشر was the USS John Rogers (DD 574) which served in the Mexican Navy until 2001. For those interested in visiting a فليتشر class museum ship, there are three located around the United States: USS Cassin Young (DD 793) in Boston, MA, USS Kidd (DD 661) in Baton Rouge, LA, and USS The Sullivans (DD 537) in Buffalo, NY.

More details concerning life on a فليتشر Class destroyer will be provided in upcoming articles.

George W. Stewart is a retired US Navy Captain. He is a 1956 graduate of the Massachusetts Maritime Academy. During his 30 year naval career he held two ship commands and served a total of 8 years on naval material inspection boards, during which he conducted trials and inspections aboard over 200 naval vessels. Since his retirement from active naval service in 1986 he has been employed in the ship design industry where he has specialized in the development of concept designs of propulsion and powering systems, some of which have entered active service. He currently holds the title of Chief Marine Engineer at Marine Design Dynamics.


Circumcision is not only used as a rite of passage to manhood or for religious reasons. It has also been used to punish enemy soldiers. There have been cases where soldiers captured in battle would be circumcised, especially in the Middle East, east Africa, and south Asia.

Circumcision was once a rare custom, and most cultures outside of Africa, the Middle East, and Oceania did not originally practice it. It nonetheless has had a significant influence on the history of civilization, especially since one of the pillars of western civilization, ancient Israel, made it an ethnic marker for being an Israelite.

Today, the practice still continues with an estimated one-third of males worldwide being circumcised. It is most common among Muslims and Jews, for religious reasons, but it is also widespread in the United States, where it is implemented for prevention of health conditions, though many of the world’s major medical organizations do not agree that there is any significant benefit which justifies the risks.

Circumcision is becoming increasingly controversial due to concerns about lack of informed consent and infringement of human rights.

“Customs of Central Asians. Circumcision.” “Photograph shows a group of men seated on the ground near a small boy who is being circumcised.” ( Public Domain )

Top Image: Ancient Egyptian men undergoing circumcision. Source: archivohistoria/ CC BY 4.0


Destroyers (DD)

The destroyer of World War II was a fast unarmored warship of 1000 to 3000 tons displacement. It was typically armed with four- to five-inch (10 to 13 cm) guns, torpedoes, antisubmarine weapons, and light antiaircraft weapons for point defense.

Destroyers were originally developed to protect capital ships from torpedo boats. This required rapid-firing weapons and enough speed, range, and sea keeping ability to accompany and screen the larger ships. With the advent of the submarine, the destroyer became the principal antisubmarine screening ship, and depth charges and sound gear were added to its inventory. During the First World War, the sound gear took the form of sensitive hydrophones, which could detect noises from a nearby submerged submarine. Most of the major powers had independently developed sonar, which uses an active signal to more precisely locate submarines, by the start of the Second World War.

The antisubmarine mission continued through World War II, but destroyers proved to be the workhorses of the fleet. Their main gun armament shifted to dual-purpose weapons useful against aircraft (of which the best was the U.S. 5”/38 gun) and Allied destroyers acquired sophisticated radars. This gave them a significant antiaircraft escort capability. Because of their shallow draft, destroyers were useful for shore bombardment, because they could get in close to shore for accurate gunnery.

The proper role of destroyers was debated vigorously between the world wars. In the U.S. Navy, the younger officers commanding the destroyers favored smaller, faster ships with heavy torpedo armament suitable for an offensive role, while the older officers favored ships that sacrificed some speed for good sea keeping and endurance, making them more suitable for screening the battle line. Destroyers were also needed to act as scouts for the battle fleet, since Congress had provided almost no funding for the light cruisers that usually filled the scouting role in other navies. The British were even more aware of the conflicting requirements for their destroyer forces, since their destroyers were seen both as offensive torpedo craft to wreck an enemy battle line, as screening vessels to protect their own battle line, and as escort vessels for Britain's vast overseas trade.

American destroyers built before the war were almost universally top heavy and very uncomfortable for their crews. Friedman (2004) attributes this to poor coordination between the Bureau of Construction and Repair and the Bureau of Engineering, which shared responsibility for ship design. The two were merged in 1940 into the Bureau of Ships, which seems to have resolved the problem: The Fletchers, built during the war, were stable and very capable ships. Japanese destroyers were also very capable and did not suffer from stability problems, largely because the Japanese had learned this lesson from the Tomozuru Incident, in which a torpedo boat capsized in a typhoon in the 1930s. (Two pre-war American destroyers would capsize in a typhoon late in the war.) American destroyers had powerful antiaircraft armament but miserable torpedoes, while Japanese destroyers were almost the opposite, with poor antiaircraft and the best torpedo in the world — the Long Lance. British destroyers started the war with even worse antiaircraft defenses than the Japanese, but better torpedoes than the Americans, and they excelled at antisubmarine warfare.

Much of the difference between American and Japanese destroyers was a reflection of different naval doctrine. Whereas the Americans had settled on balanced designs, suitable for defensive screening roles as well as torpedo attacks against the enemy, the Japanese clung to torpedo attack as the primary mission of the destroyer for much longer. Their role in Decisive Battle Doctrine was to throw the American battle line into as much confusion as possible prior to the decisive gun duel with the Japanese battle line.

American destroyers were designed to have a cruising radius of 5,500 nautical miles (10,200 km) with operations in the Pacific in mind. However, when steaming at their maximum speed of better than 30 knots, destroyers consumed fuel prodigiously. American practice was to maintain an equally lavish fleet train with enough tanker support to keep the destroyers going. The Japanese, with fewer tankers, often refueled their destroyers from the larger warships in the task force, a practice occasionally used by the Americans as well.

The British, faced with both tight naval budgets and the constraints imposed by the naval disarmament treaties between the wars, settled on a strategy of constructing both powerful destroyers to operate with the fleet and less expensive ships that could be mass produced in the great numbers needed for commerce protection. The latter were often rated as corvettes, sloops, or frigates rather than destroyers. The treaty limits on cruiser construction led to greater reliance on powerful destroyers to replace cruisers as protection from enemy surface raiders. Anticipating that their fleets might have to sail great distances to the theater of operations (the British already had Japan in mind), the screening role of destroyers received greater emphasis, and by 1932 all new British destroyers were being equipped with ASDIC (sonar). British destroyers were also designed so that they could be equipped at short notice with Two-Speed Destroyer Sweep (TSDS), a form of minesweeping gear usable at high speed by destroyers escorting a task force. However, the British were slow to adopt a main destroyer battery with significant antiaircraft capability, persuading themselves first that this was incompatible with good antisurface capability and then that a maximum gun elevation of less than 40 degrees was adequate for guns meant to fire at approaching aircraft that were still some distance away. However, by the time war broke out in the Pacific, the British were constructing destroyers with meaningful antiaircraft capability.

The Japanese began the war with 110 destroyers while the Americans had 68 destroyers in the Pacific, the British had just 8 in the Far East, the Dutch had 7, and the Australians had 2. However, while the Japanese constructed an additional 33 destroyers during the war, the Americans alone deployed an additional 302 destroyers to the Pacific before the surrender. Japanese destroyer losses were relatively heavy during the Solomons campaign, and Allied intelligence was quick to appreciate that the Japanese were suffering from a serious destroyer shortage in early 1943. This prompted Nimitz to issue an order on 13 April that destroyers be given higher target priority by submarines (second only to capital ships) in order to aggravate the Japanese destroyer shortage.

Destroyer Missions. American destroyers found themselves employed in four main roles during the war. As anticipated in prewar planning, they screened task forces, but primarily in an antiaircraft role rather than against light surface forces. They played a major role in shore bombardment, a mission also anticipated in prewar planning, but not nearly to the extent that actually took place. Antisubmarine operations were also far more important than anticipated. Finally, destroyers were a major part of what we would now call surface action groups in the Solomons and elsewhere, employing their torpedoes, not against the enemy battle line, but against enemy light surface forces. This mission was almost completely unanticipated.

One aspect of antiaircraft screening that became increasingly prominent under the kamikaze threat was radar picket duty. Fighter director teams had begun working from destroyers as early as late 1943. During the battle of Okinawa, destroyers were stationed 75 miles (120 km) from the fleet and close enough to each other to allow fighter directors to "hand off" control of fighters to neighboring destroyers as needed. However, the destroyers were not close enough for mutual support against either air or surface attack, and, as casualties mounted, picket destroyers began to be paired and to be supported by landing craft armed with antiaircraft weapons. Eventually each picket group was assigned a section of 12 fighters for local combat air patrol. Even this could not always prevent casualties, and consideration was given to converting submarines to radar pickets that could submerge after reporting incoming strikes. A better idea was Cadillac, a sophisticated (for its day) airborne early warning radar, which was not deployed in time to see combat operations, but was part of the plan for an invasion of Kyushu.

American destroyers were somewhat weak on antisubmarine armament prior to the war. The standard QC sonar could not be produced in sufficient quantity to equip the destroyers with two sets, as originally planned, and most had a single QC set throughout the war. The standard antisubmarine armament in 1941 was just two depth charge tracks with five Mark 7 depth charges each. As war approached and the need for a stronger antisubmarine armament became clearer, many of the older destroyers gave up a bank of torpedo tubes or a 5" gun mount (or both) in order to ship up to eight depth charge throwers and many more depth charges. Atlantic destroyers had priority, and few of the prewar Pacific destroyers shipped more than four depth charge throwers.

By the time the Pacific War was underway, most U.S. Navy officers had concluded from British experience in the Mediterranean that ". as carriers of torpedoes, destroyers now were secondary to submarines and torpedo planes" (Friedman 2004). As a result, dual-purpose gun armament was given higher priority than torpedo armament on the Allen M. Sumners and subsequent classes. By the time units of these classes were deployed, the Japanese Navy had been so whittled down that aircraft and submarines were indeed the major threat but, in the meanwhile, there had been numerous torpedo actions in the Solomons and elsewhere. This played a role in the decision to continue arming destroyers with torpedoes in the postwar era.

The rule of thumb at the start of the Pacific War was that destroyers should have a top speed about 70 percent greater than the battle line. By the time the war ended, the fast battleships and carriers making up the core of the fleet were capable of better than 30 knots, and destroyers were barely keeping a 5-knot speed advantage. Cruising range was also a serious concern. One solution was nuclear propulsion, but it was the helicopter that would restore tactical mobility to the screen of surface groups.


Other Laws for Children with Disabilities

The U.S. Department of Education’s Office for Civil Rights (OCR) provides additional resources of interest for individuals with disabilities and their families.

OCR does not enforce the IDEA however, OCR does enforce the Rehabilitation Act of 1973, Section 504 and Americans with Disabilities Act of 1990, Title II rights of IDEA-eligible students with disabilities.

Rehabilitation Act of 1973, Section 504 ⇓

The Rehabilitation Act of 1973, Section 504 addresses protections for students with disabilities. Section 504 is a federal law designed to protect the rights of individuals with disabilities in programs and activities that receive Federal financial assistance from the department.

OCR enforces section 504 in public elementary and secondary schools.

Section 504 states: “No otherwise qualified individual with a disability in the United States… shall, solely by reason of her or his disability, be excluded from the participation in, be denied the benefits of, or be subjected to discrimination under any program or activity receiving Federal financial assistance….”


POF, BCM, or Daniel Defense?


I have a couple POFs that are crazy accurate but the chambers are a hair tight and I hear quality has gone downhill lately.

Merle

Mr. Air Force

Diggler1833

World's Okayest Rancher and Hog Hunter

For a duty rifle I don't think that you would go wrong with a DD or BCM. Having three DD rifles, I wouldn't hesitate to pick up another if I had a need to.

There are also some pretty good other options within a few hundred dollars of those two you listed.

Big Game Hunter

Docsherm

Guns Up!

Of the ones that you mentioned that is an easy choice, Daniel Defense any day.

Frank320

Sergeant of the Hide

CrabsandFootball

Banhammer

Jsp556

Private

Chasingpro

Private

Merle

Mr. Air Force

CrabsandFootball

Banhammer

CrabsandFootball

Banhammer

DD barrels are decent but that's about where it ends. BCM basically took Colt quality/QC/QA and replicated it then innovated years ago and brings a new standard today. DD really brings nothing to the table today. They are like Noveske, overpriced decent stuff beyond its time. If you want good quality hard use tools that won't break the bank, BCM is where you go. RIS II is going away and the difference between a Colt/DD/FN/CBM CMV barrel is nil. BCM offers much better profiles and you can actually buy them.

What does a military discount have to do with anything? The reason half of these companies can offer a .mil discount is their margins are so large that they can afford it. BCM runs on much smaller margins and if you know how much they spend ensuring you get a top notch product, you would understand. A $1800 DD gun costs the same $1200 BCM gun costs to make, except BCM probably spent more in QC/QA and ensuring every part met spec. You can also buy an upper and lower, slap it together yourself and save the FET which is around 11% of the price. You should educate yourself on these products a bit more.

Merle

Mr. Air Force

Atomic41

Sergeant

Underaverage

Sergeant of the Hide

Sharfshutz762

Sergeant

DD barrels are decent but that's about where it ends. BCM basically took Colt quality/QC/QA and replicated it then innovated years ago and brings a new standard today. DD really brings nothing to the table today. They are like Noveske, overpriced decent stuff beyond its time. If you want good quality hard use tools that won't break the bank, BCM is where you go. RIS II is going away and the difference between a Colt/DD/FN/CBM CMV barrel is nil. BCM offers much better profiles and you can actually buy them.

What does a military discount have to do with anything? The reason half of these companies can offer a .mil discount is their margins are so large that they can afford it. BCM runs on much smaller margins and if you know how much they spend ensuring you get a top notch product, you would understand. A $1800 DD gun costs the same $1200 BCM gun costs to make, except BCM probably spent more in QC/QA and ensuring every part met spec. You can also buy an upper and lower, slap it together yourself and save the FET which is around 11% of the price. You should educate yourself on these products a bit more.

BoltBandit

Private

Jsp556

Private

Jsp556

Private

Not picking on you, but that’s the same thing PSA fanboys say.

Cypriss32

Underaverage

Sergeant of the Hide

The PSA fanboys also have rifles that jam constantly and prove their unreliability in the field. I haven't had a single issue with any BCM firearm that I have used. They run, they are plenty accurate for a fighting rifle, and they are durable.

Also, to be clear, I'm not knocking on DD and neither am I saying that BCM is better than them. I'm just saying that I feel BCM is the right option for me given my life circumstance and financial concerns.

LiveToDrive

Private

Underaverage

Sergeant of the Hide

Shooter McGavin

NTRP TEAM MEMBER #33

I have a POF 415 and it's a good rifle, but it's not my go to rifle. I have several BCM uppers on AP lowers and like them. Also, I have a few Geissele uppers on AP lowers and like those too. The POF tends to be heavier, but is very accurate. I tend to grab the lighter rifle and it's a BCM 11.5". I have been trying to get behind the Geissele (14.5" URGI) a bit more and like it a lot, much heavier and beefier front rail than both the POF and BCM.

I have looked at DD and I really don't like the furniture on them and for the price I think I should. I like BCM furniture, so I put that on all of my rifles. If I had to just have one and it had to be a complete rifle I would probably go with the Geissele Super Duty rifle because I would only have to change out the grip. Also, on the uppers I have purchase they took the time to put co witness marks on the barrel nut and the gas block I have never seen that on a BCM or any other AR 15s.

BTW, on the Geissele URGI it has a 14.5" DD barrel and Colt upper. Clones will have the Geissele or Colt upper depending on price.

BAMCIS

Sergeant

Upgrade franken,,plenty of great internals,,bolts and barrels out there.
Xtra funds buy ammo,, magazines.
No affiliations.
Have gotten awesome FN barrels,
NiB/WMD,BCGs,,parts.

AR-15 Parts, Accessories & Upgrades | RightToBear.com

Rerun7

Furious George

It’s gonna be Ford vs Chevy when looking at DD vs BCM. Both are quality rifles.

I’ve put thousands of rounds through my BCM rifles and can only think of two times I’ve had an issue. Neither of which caused the rifle to stop functioning.

I’ve handled a few DD and the fit/finish seems a little nicer but I haven’t seen a justification for the additional increase in price vs something I know just plain works.

More money for ammo IMO but nothing wrong with either one depending on your preferences.

Docsherm

Guns Up!

Because BCM is the same quality as PSA . that cost more because they pay Cool Guys to sag their shit is good.

Thehun

Gunny Sergeant

Asiparks

Sergeant

^ this^
I started with a bushmaster modular back in '04 ( still have it ), since added a few home builds, an LWRCi piston, a couple of POF's ( though 308's) and latterly a DDM4V7.
One POF 308 has had somewhere near 6 k rounds through it, mostly surpressed and it's been faultless. It's built like a stone shithouse, is easy to maintain and consistently under 1moa. It also weighs like a small fridge so it's great for paper punching from the bench. The other is one of the new "ar10 but the size/weight of an AR15" Revolutions. Only a couple hundred through it, but it's being a superstar thus far. Build as great, triggers are very good too. If POF's DI guns are as good as their pistons, I'd be happy with one.
The DD I picked up unfired, used for a VERY good price on a local forum- 10.5 barrel -it's a very smooth soft recoiling AR, also an MOA gun. seems very well screwed together too. BUT. The "mil-spec" trigger is as shitty as any other generic LPK- that got replaced, and the ambi safety selector had sharp as fuck edges. But YAY ! it's plastic, so I stoned them down. If I'd bought it at retail, I'd be cheesed off by those two things.
LWRCi ( i know you didn't ask), has also been a very solid gun, it's an early M6A3 piston, but it is very well built, good trigger and accuracy. Their DI guns are also pretty well regarded.

i can't seem to get the same accuracy from my tavor as I can with my AR's but I maybe haven't found the right ammo. that said, I enjoy shooting it, it handles well and I like the balance- very different manual of arms from the AR though.

10.5 " DD with Stock collapsed roughly same length as 16" barrelled Tavor with full LOP

Back to the OP: It's nice to have "high end" AR's, but in practical terms they aren't bringing much to the table that you couldn't build yourself or upgrade to with careful selection of quality parts. Bragging rights maybe, but they aren't going to change the experience of AR shooting to any real extent.

MontanaMan

Private

KAC or LMT, maybe even an Armalite. all else are just play toys by comparison.

Doesn't mean there aren't some decent toys, they're just not in the same class as KAC & LMT.

Shooter McGavin

NTRP TEAM MEMBER #33
Just for shits and giggle, I pulled out my 14.5 BCM and 14.5 Geissele and BCM weighs less. So, if I have to carry it all day like when I was an 11B I would go BCM because I already had a shit ton to carry.

Merle

Mr. Air Force

KAC or LMT, maybe even an Armalite. all else are just play toys by comparison.

Doesn't mean there aren't some decent toys, they're just not in the same class as KAC & LMT.

Benchmstr

Sergeant

CrabsandFootball

Banhammer

That's probably why the have been the gold standard of just about every top trainer in the US for the last decade plus. Any top forum will tell you the same. Wonder why we don't hear all the horror stories we do with other brands. BCM builds guns the right way using the right parts and talented assemblers.

People who actually understand the AR platform would never say such foolishness. I mean like that is one of the dumbest things I have ever heard.

They make the best duty guns not named Knights. Not that DD makes a bad gun, they are fine, just massively overpriced and who ever designs the aesthetics is probably an autistic virgin.

CrabsandFootball

Banhammer

KAC or LMT, maybe even an Armalite. all else are just play toys by comparison.

Doesn't mean there aren't some decent toys, they're just not in the same class as KAC & LMT.

LMT brings nothing that Colt, BCM or FN does to the table. With the exception of their MWS platform, they are just another run of the mill, solid built gun. In fact, they are probably a step down due to lack of gas system and barrel profile choices.

Armalite is irrelevant and when they were not they were never top dog. They aren't even the original company, they are rebranded eagle arms. You could argue 20+ years ago there one of the few companies who made a decent AR, but then your comparing to Oly Arms and Bushmaster of the world. At the time, Colt was the only real game in town until KAC , BCM , Sabre Defense and early Noveskee came online.

BCM took everyone's cookies and put out a better, more consistent product at affordable prices. At the time if you wanted a rifle build the right way, Colt was your only choice and you better like carbine length gas systems and cucked BCGs/lowers. Since then we have had alot of new people come onto the scene but BCM builds guns the right way, with the right parts, the right testing and the right qc/aq to put out a consistently reliable product. Most everyone else is just rolling the dice. Who knows where they source their small parts or what kind of testing they do before the monkeys start throwing parts together.

Anyone can slap parts together to make a rifle. It actually takes skill and knowledge to do it the right way and end up with a product you can trust your life with.

CrabsandFootball

Banhammer

^ this^
I started with a bushmaster modular back in '04 ( still have it ), since added a few home builds, an LWRCi piston, a couple of POF's ( though 308's) and latterly a DDM4V7.
One POF 308 has had somewhere near 6 k rounds through it, mostly surpressed and it's been faultless. It's built like a stone shithouse, is easy to maintain and consistently under 1moa. It also weighs like a small fridge so it's great for paper punching from the bench. The other is one of the new "ar10 but the size/weight of an AR15" Revolutions. Only a couple hundred through it, but it's being a superstar thus far. Build as great, triggers are very good too. If POF's DI guns are as good as their pistons, I'd be happy with one.
The DD I picked up unfired, used for a VERY good price on a local forum- 10.5 barrel -it's a very smooth soft recoiling AR, also an MOA gun. seems very well screwed together too. BUT. The "mil-spec" trigger is as shitty as any other generic LPK- that got replaced, and the ambi safety selector had sharp as fuck edges. But YAY ! it's plastic, so I stoned them down. If I'd bought it at retail, I'd be cheesed off by those two things.
LWRCi ( i know you didn't ask), has also been a very solid gun, it's an early M6A3 piston, but it is very well built, good trigger and accuracy. Their DI guns are also pretty well regarded.

i can't seem to get the same accuracy from my tavor as I can with my AR's but I maybe haven't found the right ammo. that said, I enjoy shooting it, it handles well and I like the balance- very different manual of arms from the AR though.

10.5 " DD with Stock collapsed roughly same length as 16" barrelled Tavor with full LOP

Back to the OP: It's nice to have "high end" AR's, but in practical terms they aren't bringing much to the table that you couldn't build yourself or upgrade to with careful selection of quality parts. Bragging rights maybe, but they aren't going to change the experience of AR shooting to any real extent.

What they bring to the table is you can trust your life to them. Colt, BCM, KAC ect have gone through exhaustive testing as a whole system to ensure they run in all weather conditions, dry, wet, with shit ammo, with full power ammo, with a suppressor, without one, ect and still keep ticking.

The AR is a system with hundreds of variables. Start to change things and you have no idea how things will play together. The befit of a factory rifle from a reputable company is the fact it has been tested in statistically significant numbers to be able to trust your life. Its that simple.

You could write 10 books on the subject breaking down the nuances ,ect but that is what it comes down to. You are paying for confidence and knowing your gear will not let you down when you need it. Anything else and you are rolling the dice.


USS Mason, USS PC-1264, and the African-American Crews during World War II

In 1941, the National Association for the Advancement of Colored People (NAACP) wrote a letter to President Franklin D. Roosevelt demanding that African Americans be used in roles other than messmen in the US military. The momentum of the NAACP and the black community forced President Roosevelt to deal with the issue of discrimination against African Americans in the Armed Services during World War I

I. Although, the US Navy was reluctant to admit African Americans, it decided under pressure, to allowed two of its vessels be manned by nearly all-black crews. RG 24 Logbooks of U. S. Navy Ships and Stations, 1941-1978 (NAID 594258) consist of chronological entries documenting the daily activities of a commissioned Navy ship, including the daily occurrences on board the USS Mason و PC-1264, which had mostly all-black crews.

ال USS Mason was involved in several convoys across the Atlantic Ocean during the war. A few of the escorts included journeys to Belfast, Ireland and Plymouth, England. On one particular convoy in the Atlantic, the USS Mason was damaged during a severe storm in 1944. The African-American crew repaired the ship and was able to continue with their voyage. These men did not received any letters of commendation for this act until 1994. Beginning on December 17, 1944, the USS Mason joined with the USS TF-64 on a tour to Oran, Algeria. Below are the deck log pages showing the activities during this journey.

ال USS Mason was decommissioned on October 12, 1945 and sold for scrap.

With missions along the East Coast, the PC-1264 had to stop at various ports along the way. The vessel experienced some difficulty docking in southern ports due to racial discrimination and the Jim Crow culture. Despite these challenges, the mostly black crew of the PC-1264 completed many convoys from New York to Cuba or Key West. Below are the deck logs documenting one of the convoys.

During the course of the PC-1264, there were several white men in command of the submarine chaser. On May 2, 1945, Ensign Samuel L. Gravely, Jr. reported to duty on board the PC-1264. Although, the vessel was placed out of service, Gravely became the only African American to command the PC-1264. ال PC-1264 was decommissioned on February 7, 1946 and is currently at the Whitte Brothers Marine Scrap Yard in New York. Below are the deck log pages signed by Gravely.

The performances of the USS Mason و PC-1264 forced the Navy to reevaluate its discriminatory policies towards African Americans. Both vessels received letters of commendations for their service during World War II.


شاهد الفيديو: Farragut Battle Cruiser