طائرة Mitsubishi B4M1 التجريبية 9-Shi Carrier Attack

طائرة Mitsubishi B4M1 التجريبية 9-Shi Carrier Attack

طائرة Mitsubishi B4M1 التجريبية 9-Shi Carrier Attack

كانت طائرة Mitsubishi Experimental 9-Shi Carrier Attack Aircraft (B4M1) تصميمًا غير ناجح لطوربيد قائم على الناقل ومفجر قياسي كان من الصعب التحكم فيه ولم يدخل الخدمة.

لم تنتج طائرة 7-Shi Carrier Attack التابعة للبحرية تصميمًا مناسبًا ، لذلك في فبراير 1934 بدأت البحرية في مسابقة 9-Shi. طُلب من ميتسوبيشي وناكاجيما إنتاج تصميمات محسّنة لطائرة هجومية قائمة على الناقل.

ردت ميتسوبيشي بطائرة مشابهة لطائرة 7-شي كاريير هجومية. تم استبدال محرك Rolls-Royce Buzzard المائي الثقيل من 7-Shi بمحرك شعاعي Mitsubishi 8-Shi مبرد بالهواء ، وعلى الرغم من تشابهه في الحجم مع 7-Shi ، إلا أن الطائرة الجديدة كانت أخف وزنًا بمقدار 1300 رطل ، على حد سواء عند فارغة وتحميلها. لم يكن محرك Mitsubishi قويًا تمامًا مثل Buzzard ، لكن انخفاض الوزن أدى إلى زيادة السرعة القصوى بمقدار 20 ميلاً في الساعة إلى 150 ميلاً في الساعة.

كان 9-شي مشابهًا لـ 7-شي في المظهر والحجم. كان الجزء الخلفي من المحرك مشابهًا جدًا لجسم 7-شي ، لكن أجنحة 9-شي كان لها إطار معدني ، لتحل محل الخشب المستخدم في 7-شي. كان لبقية جسم الطائرة هيكل معدني وكان كل من الأجنحة وجسم الطائرة مغطى بالنسيج.

خضع الهيكل السفلي الرئيسي لأكبر تغيير بصري (بخلاف المحرك). في الطائرة 7-شي ، كان الجناح السفلي مستويًا مع الجزء السفلي من جسم الطائرة وتم احتواء العجلات الرئيسية داخل صفائح انسيابية محمولة بالقرب من الجناح. في 9-شي ، تم تثبيت الجناح السفلي أسفل جسم الطائرة لمعظم طوله. كان الجزء الأوسط من الجناح مائلًا إلى أعلى للانضمام إلى جسم الطائرة. تمت إزالة شرائط العجلة وتركيب العجلات بعيدًا قليلاً عن الجناح ، مما أدى إلى تحريك جسم الطائرة إلى أعلى.

تم تصميم طائرة 9-Shi Carrier Attack Aircraft بواسطة Hajime Matsuhara ، مصمم 7-Shi. تم تطويره بسرعة مذهلة ، وقام النموذج الأولي برحلته الأولى في أغسطس 1934 ، بعد ستة أشهر فقط من بدء مسابقة البحرية. كانت أرقام حجمها ووزنها وتكوينها العام وأدائها مماثلة لتلك الخاصة بسمكة Fairey Swordfish ، ولكن بينما كانت البحرية الملكية تكافح مع قاذفة الطوربيد ذات السطحين ، سرعان ما تحرك اليابانيون. لم تكن الأجنحة الجديدة في Mitsubishi 9-Shi صلبة بما يكفي ، مما جعل من الصعب التحكم فيها. فشل تصميم Nakajima B4N أيضًا ، وقررت البحرية إنتاج Kusho Type 96 Carrier Attack Aircraft (B4Y1) ، والتي تم إنتاج بعضها بواسطة Mitsubishi. كانت هذه آخر طائرة ذات سطحين تخدم في دور قتالي في الخطوط الأمامية مع البحرية اليابانية ، وسرعان ما تم استبدالها بتصميمات أحادية السطح أكثر حداثة وأكثر قوة.

المحرك: محرك شعاعي Mitsubishi 8-Shi بأربعة عشر أسطوانة مبرد بالهواء
القوة: 650-800 حصان
الطاقم: 3
النطاق: 48 قدمًا 6.5 بوصة
الطول: 32 قدم 8 بوصة
الارتفاع: 12 قدمًا 11 بوصة
الوزن فارغ: 4،409 باوند
الوزن المحمل: 8437 رطلاً
السرعة القصوى: 150 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 14 دقيقة و 33 ثانية إلى 9843 قدمًا
التحمل: 6 ساعات و 10 دقائق
التسلح: ثلاث رشاشات عيار 7.7 ملم
حمولة القنبلة: ما يصل إلى 1736 رطلاً من الطوربيد أو نفس الوزن في القنابل


ميتسوبيشي A6M صفر

ال ميتسوبيشي A6M "صفر"كانت طائرة مقاتلة طويلة المدى قائمة على حاملة طائرات صنعتها سابقًا شركة ميتسوبيشي للطائرات ، وهي جزء من شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة ، وتشغلها البحرية الإمبراطورية اليابانية من عام 1940 إلى عام 1945. وقد تم تصنيف طائرة إيه 6 إم باسم ميتسوبيشي البحرية نوع 0 حاملة مقاتلة (零 式 艦上 戦 闘 機 ، rei-shiki-kanjō-sentki ) ، أو ميتسوبيشي A6M Rei-sen. عادة ما يشير الطيارون إلى طائرة A6M باسم ريزن (零 戦 ، صفر مقاتل) ، "0" هو الرقم الأخير من العام الإمبراطوري 2600 (1940) عندما دخلت الخدمة مع البحرية الإمبراطورية. كان الاسم الرسمي للحلفاء "زيك"، على الرغم من أن الاسم" Zero "(من النوع 0) كان يستخدم بالعامية من قبل الحلفاء أيضًا.

A6M "صفر"
نسخة طبق الأصل من Mitsubishi A6M3 Zero Model 22 (N712Z) ، [1] مستخدمة (مع التمويه الأخضر غير المعتاد المعروض) في الفيلم بيرل هاربور
دور طائرات مقاتلة حاملة
الأصل القومي اليابان
الصانع ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة
مصمم جيرو هوريكوشي
الرحلة الأولى 1 أبريل 1939
مقدمة 1 يوليو 1940
متقاعد 1945 (اليابان)
مستخدم أساسي الخدمة الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية
أنتجت 1939–1945
عدد المبني 10,939
المتغيرات ناكاجيما A6M2-N

يعتبر Zero المقاتل الأكثر قدرة على أساس الناقل في العالم عندما تم تقديمه في وقت مبكر في الحرب العالمية الثانية ، حيث يجمع بين القدرة الممتازة على المناورة والمدى البعيد جدًا. [2] كما استخدمتها الخدمة الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJNAS) بشكل متكرر كمقاتلة أرضية.

في العمليات القتالية المبكرة ، اكتسب Zero سمعة كمقاتل كلاب ، [3] حيث حقق معدل قتل متميزًا قدره 12 إلى 1 ، [4] ولكن بحلول منتصف عام 1942 ، مكنت مجموعة من التكتيكات الجديدة وإدخال معدات أفضل الطيارين الحلفاء من القيام بذلك. استخدم الصفر بشروط متساوية بشكل عام. [5] بحلول عام 1943 ، كان Zero أقل فعالية ضد مقاتلي الحلفاء الأحدث بسبب قيود التصميم. كانت تفتقر إلى التعزيز الهيدروليكي لجنيحاتها ودفتها ، مما يجعل من الصعب للغاية المناورة بسرعات عالية ، ولا يمكن تجهيزها بمحرك طائرة أكثر قوة. بحلول عام 1944 ، مع اقتراب مقاتلات الحلفاء من مستويات A6M من القدرة على المناورة وتجاوزها باستمرار قوتها النارية ودروعها وسرعتها ، أصبحت طائرة A6M قديمة إلى حد كبير كطائرة مقاتلة. ومع ذلك ، نظرًا لأن التأخير في التصميم وصعوبات الإنتاج أعاقت إدخال أحدث طرازات الطائرات اليابانية ، استمر Zero في العمل في دور الخط الأمامي حتى نهاية الحرب في المحيط الهادئ. خلال المراحل النهائية ، تم تكييفه أيضًا للاستخدام في كاميكازي عمليات. [6] أنتجت اليابان عددًا من الأصفار أكثر من أي طراز آخر من الطائرات المقاتلة خلال الحرب. [7]


طائرة Mitsubishi B4M1 التجريبية 9-Shi Carrier Attack - التاريخ

مظلة شفافة وملصق أمبير

رسوم الشحن: دولار أمريكي6.50

في أبريل 1932 ، أصدرت البحرية الإمبراطورية اليابانية طلبًا لطائرة هجومية حاملة جديدة ، والتي كان من المفترض أن تحل محل Mitsubishi B2M1 type-89. تم استلام كل من Mitsubishi و Nakajima طلبًا لتطوير الطائرة الجديدة. قدم ناكاجيما المواصفات باستخدام tha B4N ، والذي استخدم تكوينًا ثنائي السطح يحتوي على أجنحة نورس علوية وجناح نورس مقلوب سفلي. في عام 1933 ، تم الانتهاء من نموذجين أوليين من طراز B4N-1 وتسليمهما إلى IJN للاختبار والتقييم. كان أداء B4N ضعيفًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن المحرك لم يكن يمتلك القدرة الحصانية اللازمة لدفع مثل هذه الطائرة الكبيرة بشكل مناسب. فقدت IJN كل الاهتمام بمتابعة مواصفات 7-shi بشكل أكبر. بدلاً من ذلك ، ستعيد تقييمها ، وفي عام 1934 أصدرت طائرات هجومية من طراز 9-shi على أمل الحصول على تصميم ناجح.

قاذفة قنابل هجومية تجريبية

لتلبية مواصفات 7-shi لاستبدال طائرة Mitsubishi Type-89.


ال ميتسوبيشي A5M، التعيين الرسمي للبحرية اليابانية مقاتلة Mitsubishi Navy Type 96 Carrier-based Fighter (& # 20061 & # 20845 & # 24335 & # 33382 & # 19978 & # 25126 & # 38360 & # 27231) ، تسمية البحرية التجريبية ميتسوبيشي البحرية التجريبية 9-شي مقاتلة حاملة، تسمية الشركة ميتسوبيشي كا-14، كانت طائرة مقاتلة يابانية مقرها حاملة الطائرات. كانت أول طائرة مقاتلة منخفضة الجناح أحادية السطح في العالم تدخل الخدمة والسابقة لميتسوبيشي A6M الشهيرة "زيرو". كان اسم إبلاغ الحلفاء كلود.

ال ناكاجيما A1N، أو البحرية من النوع 3 حاملة الطائرات المقاتلة كانت مقاتلة يابانية في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات. كانت نسخة مرخصة من البريطانيين جلوستر جامبيت مقاتلة صنعتها شركة ناكاجيما للطائرات لصالح البحرية الإمبراطورية اليابانية. تم بناء ما يقرب من 150 في المجموع. كان هناك إصداران ، A1N1 و A1N2.

ال يوكوسوكا B4Yتم استخدام قاذفة الطوربيد الحاملة من قبل الخدمة الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية من عام 1936 إلى عام 1943. حلت B4Y محل Mitsubishi B2M2 وكانت آخر قاذفة ذات سطحين تم استخدامها من قبل البحرية الإمبراطورية اليابانية. اسم إبلاغ الحلفاء كان "جان".

ال ناكاجيما E4N كانت طائرة استطلاع يابانية على متن السفن في الثلاثينيات. كانت طائرة مائية ذات سطحين ذات مقعدين ، ومحرك واحد ، ومتساوية المساحة ، كانت تستخدم في المقام الأول من قبل البحرية الإمبراطورية اليابانية.

ال ناكاجيما A2N أو البحرية من نوع 90 حاملة الطائرات المقاتلة كانت مقاتلة يابانية محمولة على متن حاملة طائرات في الثلاثينيات. كانت عبارة عن طائرة ذات سطحين ذات محرك واحد ذات بنية مختلطة ، مع هيكل سفلي ثابت للعجلة الخلفية.

ال ناكاجيما كي -8 كانت محاولة فاشلة من قبل شركة ناكاجيما للطائرات لإثارة اهتمام سلاح الجو الإمبراطوري الياباني بمقاتلة حديثة أحادية السطح ذات مقعدين.

ال ميتسوبيشي K3M كان مدربًا صنعته شركة Mitsubishi واستخدمته البحرية الإمبراطورية اليابانية في مجموعة متنوعة للغاية من الأدوار ، بما في ذلك النقل الخفيف وطائرات الاتصال والطائرات الخدمية وأحيانًا القاذفات الخفيفة. كان اسم تقرير الحلفاء صنوبر.

ال ميتسوبيشي كي 18 كانت محاولة فاشلة وغير مرغوب فيها من قبل شركة ميتسوبيشي للوفاء بمتطلبات عام 1934 التي أصدرها الجيش الياباني لمقاتلة حديثة أحادية السطح ذات مقعد واحد ومناسبة لاحتياجات القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية. خلال هذه المنافسة ، دخل ناكاجيما ناكاجيما كي -11 ، ودخلت كاواساكي طائرة كاواساكي كي -10 ذات السطحين الأكثر قدرة على المناورة. فاز كاواساكي بالمسابقة ، لكن المقاتل الجديد لم يقبله IJAAF بحماس كبير.

ال طائرة استطلاع طراز 92 التابعة لجيش ميتسوبيشي (& # 20061 & # 20108 & # 24335 & # 20597 & # 23519 & # 27231) كانت طائرة استطلاع قصيرة المدى يابانية من ثلاثينيات القرن الماضي صممها ميتسوبيشي للقوات الجوية الإمبراطورية اليابانية. تم بناء 230 طائرة تخدم في الفترة ما بين 1933 و 1936. كانت المظلة أحادية السطح من النوع 92 أول طائرة عسكرية تعمل بمحرك تم تصميمه وتصنيعه في اليابان لدخول الخدمة.

ال ناكاجيما C3N-1 كانت نموذجًا أوليًا لطائرة استطلاع حاملة طائرات يابانية في الثلاثينيات. طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد بهيكل سفلي ثابت ، على الرغم من أنه تم بناء مثالين فقط ، فقد تم استخدام كلاهما عمليًا ، حيث نفذوا مهام استطلاع برية خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية.

ال ناكاجيما B3N كانت نموذجًا أوليًا لطائرة قاذفة طوربيد يابانية في الثلاثينيات. كانت الطائرة ذات السطحين ذات المحرك الواحد مع طاقم مكون من ثلاثة أفراد ، فاشلة ، حيث تم بناء طائرتين فقط.

ال ايتشي F1A كانت نموذجًا أوليًا لطائرة عائمة يابانية في الثلاثينيات. تم تصميم طائرة F1A ذات المحرك الواحد لتكون طائرة مراقبة قصيرة المدى مناسبة للتشغيل قبالة السفن الحربية التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، ولكن تم بناء طائرتين فقط ، تم اختيار Mitsubishi F1M بدلاً من ذلك.

ال ايتشى E8A كانت نموذجًا أوليًا لطائرة استطلاعية يابانية في الثلاثينيات. كانت طائرة ذات سطحين ذات محرك واحد ذات مقعدين مصممة للبحرية الإمبراطورية اليابانية. تم بناء اثنين فقط.

ال Kawanishi K-11 كانت مقاتلة حاملة يابانية ذات مقعد واحد في العشرينات من القرن الماضي صممتها وصنعتها شركة Kawanishi Aircraft لتلبية متطلبات البحرية الإمبراطورية اليابانية. لم يدخل النوع الخدمة وتم بناء نموذجين فقط.

ال ميتسوبيشي 1MF9 أو مقاتلة ميتسوبيشي التجريبية من نوع تاكا كانت نموذجًا أوليًا لطائرة مقاتلة يابانية في عشرينيات القرن الماضي. كانت طائرة ذات سطح واحد ذات مقعد واحد ومحرك واحد تهدف إلى العمل من حاملات الطائرات التابعة للبحرية اليابانية ، ولكن تم بناء اثنتين فقط ، مع رفض البحرية للنوع.

ال Kawanishi E10K، المعروف أيضًا باسم Kawanishi Type T, Kawanishi Navy نوع 94 طائرة نقل مائية و طائرة بحرية كاونشي التجريبية التجريبية 9-شي الليلية الاستطلاعية، كان قاربًا طائرًا يابانيًا صغيرًا في الثلاثينيات. كانت طائرة ذات محرك واحد ذات سطحين تهدف إلى تلبية متطلبات طائرة استطلاع ليلية للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، ولكن لم يتم اختيارها للإنتاج ، حيث تم تحويل النموذج الأولي الفردي إلى وسيلة نقل وتشغيلها نوع البحرية 94 النقل.

ال ميتسوبيشي 2 ميجابايت 2 أو قاذفة تجريبية من نوع واشي كان نموذجًا أوليًا للقاذفات الخفيفة ذات السطحين اليابانية ذات المحرك الواحد في عشرينيات القرن الماضي. تم بناء مثال واحد للجيش الإمبراطوري الياباني ، ولكن لم يتبعه إنتاج.

ال ميتسوبيشي 1MF10 أو ميتسوبيشي التجريبية 7-شي مقاتلة حاملة (& # 19971 & # 35430 & # 33382 & # 19978 & # 25126 & # 38360 & # 27231) كانت نموذجًا أوليًا للطائرة المقاتلة اليابانية أحادية السطح ذات المقعد الواحد في الثلاثينيات. تم بناء اثنين من أجل البحرية الإمبراطورية اليابانية ، ولكن كلاهما فقد في حوادث ، مع عدم متابعة الإنتاج.

ال ناكاجيما D3N كانت قاذفة قنابل يابانية مقرها الناقل في الثلاثينيات. تم بناء ثلاثة نماذج أولية للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، ولكن لم يتبعها إنتاج ، مع اختيار Aichi D3A بدلاً من ذلك.

ال ميتسوبيشي كا 12 أو B4M كانت قاذفة طوربيد يابانية عام 1934. صنعت ميتسوبيشي نموذجين أوليين للبحرية الإمبراطورية اليابانية. تطوير الشركة 3MT10 لعام 1932 ، اختلف التصميم بشكل أساسي في استخدام محرك شعاعي وجناح معدني ، مما جعل الطائرة بأكملها أخف وزناً وأسرع بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، لم يستطع التصميم إدراك إمكاناته لأن الجناح كان صلبًا بشكل غير فعال ولم يتم اختيار B4M للإنتاج. تم اختيار Yokosuka B4Y المتنافسة للعمل على حاملات طائرات البحرية بدلاً من ذلك.


المتغيرات

كا 14: ستة نماذج أولية بمحركات مختلفة وتعديلات في التصميم.

A5M1: مقاتلة بحرية ، موديل 1: أول طراز إنتاج بمحرك Kotobuki 2 KAI I بقدرة 633 كيلوواط (850 حصان).

A5M2 / 2aالموديل 21: محرك أكثر قوة.

A5M2b: الموديل 22: نماذج الإنتاج الأولى بمحرك Kotobuki 3 بقوة 477 كيلووات (640 حصان) مع قلنسوة NACA.

A5M3a: نماذج أولية بمحرك 448 كيلو واط (601 حصان) Hispano-Suiza 12 Xcrs.

A5M4: موديل 24 (موديل 4 سابقًا): A5M2b بمحرك مختلف ، قمرة قيادة مغلقة ، خزان وقود إضافي قابل للفصل. آخر موديلات الإنتاج (موديل 34) بمحرك Kotobuki 41 KAI.

A5M1-A5M4: 780 شيدتها ميتسوبيشي. 39 تم بناؤه بواسطة Watanabe ، 161 تم تصنيعه بواسطة Naval Ohmura Arsenal.

A5M4-K: نسخة مدرب بمقعدين من A5M4 ، 103 من صنع Naval Ohmura Arsenal.

كي 18: نموذج أولي واحد قائم على الأرض لـ IJAAF ، يعتمد على A5M. 410 كيلوواط (550 حصان) محرك Kotobuki 5.

كي -33: نموذجان أوليان ، تطوير Ki-18 بمحرك مختلف ، وقمرة قيادة مغلقة.

إجمالي الإنتاج (جميع المتغيرات): 1،094

  • الطاقم: 1
  • الطول: 7.565 م (24 قدم 10 بوصات)
  • باع الجناح: 11 م (36 قدمًا 1 بوصة)
  • الارتفاع: 3.27 م (10 قدم 9 بوصات)
  • مساحة الجناح: 17.8 م 2 (192 قدم مربع)
  • الطائرة: الجذر: B-9 mod. (16٪) نصيحة: B-9 mod. (9٪)
  • الوزن الفارغ: 1216 كجم (2681 رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 1671 كجم (3684 رطلاً)
  • المحرك: 1 × Nakajima Kotobuki 41 أو 41 KAI محرك مكبس شعاعي 9 أسطوانات ومبرد بالهواء ، 530 كيلو واط (710 حصان) للإقلاع 585 كيلو واط (785 حصان) عند 3000 متر (9843 قدمًا)
  • المراوح: مروحة معدنية ثلاثية الشفرات
  • السرعة القصوى: 435 كم / ساعة (270 ميلاً في الساعة ، 235 عقدة) عند 3000 م (9843 قدمًا)
  • المدى: 1،201 كم (746 ميل ، 648 نمي)
  • سقف الخدمة: 9800 م (32200 قدم)
  • الوقت اللازم للارتفاع: 3000 م (9843 قدمًا) في 3 دقائق و 35 ثانية
  • تحميل الجناح: 93.8 كجم / م 2 (19.2 رطل / قدم مربع)
  • القوة / الكتلة: 0.3161 كيلو واط / كجم (0.1923 حصان / رطل)
  • البنادق: 2 × 7.7 ملم مدفع رشاش للطائرات من النوع 97 (0.303 بوصة) مدفع رشاش متزامن مثبت على جسم الطائرة يطلق النار من خلال أسطوانات المحرك والمروحة في حوالي الساعة 1 و 11 & # 8217.
  • القنابل: 2 × 30 كجم (66 رطلاً) قنابل أو 1 × 160 لترًا (42.27 جالونًا أمريكيًا 35.20 جالونًا إمبراطوريًا).

طائرة Mitsubishi B4M1 التجريبية 9-Shi Carrier Attack - التاريخ

ملخص

ومتاجر الهوايات المتخصصة في جميع أنحاء العالم

الهندسة بسيطة ، والتخطيط تقليدي ، وعدد الأجزاء مقبول. أكبر مفاجأة في هذه المجموعة هي تفاصيل السطح المعروضة بشكل جميل --- Wowza! هذه مجموعة من شأنها أن تعيد الرسم الدقيق والتعامل مع العوامل الجوية بلمسة نهائية مفصلة بشكل مذهل: عمل مذهل ، Wingsy Kits.


HyperScale مدعوم بفخر من قبل Squadron.com

مقدمة

وصلت إلى Skyway Models تمامًا كما تم سحب عدد كبير من الأطقم الجديدة من صناديق الشحن. التوقيت هو كل شيء في الحياة. وقف المالك الشرير لـ Skyway خلف منضده مثل عنكبوت يحرس شبكته. في اللحظة التي رأيت فيها هذا كلود ، كنت محاصرًا. كنت أعلم أنني سأوفر مساحة له (وبعض الأشياء الجيدة الأخرى) في مخبأ قديم في وقت لاحق من بعد ظهر ذلك اليوم. شيء جيد أيضًا ، هذا كلود الجديد من Wingsy Kits ليس أقل من رائع. الكثير من النماذج ، القليل من الوقت. إلى المجموعة.

كانت تسمية Mitsubishi A5M البحرية اليابانية Mitsubishi Navy Type 96 Carrier-based Fighter (التسمية البحرية التجريبية Mitsubishi Navy Experimental 9-Shi Carrier Fighter ، تسمية الشركة Mitsubishi Ka-14) كانت طائرة مقاتلة يابانية قائمة على الناقل وأول طائرة مقاتلة أحادية السطح في العالم أدخل الخدمة. إنه السلف المباشر لميتسوبيشي A6M & quotZero & quot الشهيرة وكان اسم الإبلاغ عن الحلفاء هو كلود.

في عام 1934 ، أعدت البحرية الإمبراطورية اليابانية مواصفات لمقاتل متقدم ، تتطلب سرعة قصوى تبلغ 350 كم / ساعة (220 ميل في الساعة) عند 3000 متر (9840 قدمًا) وقادرة على الصعود إلى 5000 متر (16400 قدم) في 6.5 دقيقة. هذا 9-شي (1934) أنتجت المواصفات تصاميم من كل من Mitsubishi و Nakajima.

أسندت Mitsubishi مهمة تصميم المقاتل الجديد إلى فريق بقيادة جيرو هوريكوشي (المبتكر الأصلي لميتسوبيشي 1MF10 المتشابهة ولكن غير الناجحة ، والمسؤول لاحقًا عن A6M Zero الشهير). كان التصميم الناتج ، الذي حددته ميتسوبيشي Ka-14 ، مقاتلًا منخفض الجناح مصنوعًا من المعدن بالكامل ، بجناح نورس رقيق مقلوب بيضاوي الشكل وهيكل سفلي ثابت ، والذي تم اختياره كزيادة في الأداء (تقدر بـ 10٪ في السحب ، ولكن لم يتم الشعور إلا بزيادة قدرها 3٪ فقط في السرعة القصوى) الناتجة عن استخدام هيكل سفلي قابل للسحب لتبرير الوزن الزائد. طار النموذج الأولي ، الذي يعمل بمحرك شعاعي ناكاجيما كوتوبوكي 5 بقوة 447 كيلو واط (600 حصان) ، في 4 فبراير 1935. تجاوزت الطائرة بكثير متطلبات المواصفات ، حيث تم الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 450 كم / ساعة (279 ميلاً في الساعة). . تم تجهيز النموذج الأولي الثاني بجناح منقح ، وبعد تغييرات مختلفة لزيادة القدرة على المناورة وتقليل السحب ، تم إصدار الأمر باسم A5M.

مع إظهار Ka-14 للأداء الممتاز ، أمرت القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية بنموذج أولي واحد معدل للتقييم باسم Ki-18. في حين أن هذا أظهر أداءً مشابهًا لطائرة البحرية ، وبالتالي كان أسرع بكثير من مقاتلة IJAAF الحالية ، كاواساكي كي -10 ذات السطحين ، رفض الجيش هذا النوع نظرًا لانخفاض قدرته على المناورة. ثم أنتج الجيش مواصفات لمقاتل متقدم محسن ليحل محل Ki-10. قدمت شركة Mitsubishi ، المشغولة بتحويل Ka-14 إلى A5M ، طائرة متغيرة الحد الأدنى مثل Ki-33 ، والتي هزمت من قبل طائرة ناكاجيما المنافسة ، والتي تم طلبها للخدمة باسم Ki-27.

دخلت الطائرة الخدمة في أوائل عام 1937 ، وسرعان ما شهدت معركة جوية في بداية الحرب الصينية اليابانية الثانية بما في ذلك معارك جو-جو مع القوات الجوية لجمهورية الصين و rsquos Boeing P-26C Model 281 & quotPeashooters. & rdquo. أول قتال جوي في العالم وقتل بين مقاتلات أحادية السطح مبنية في الغالب من المعدن.

قاتل الطيارون القوميون الصينيون ، الذين كانوا يقودون طائرة كيرتس هوك الثالثة ، ضد اليابانيين ، لكن طائرة A5M كانت أفضل تقريبًا من كل الطائرات المقاتلة التي واجهتها. على الرغم من أن المقاتلة الجديدة مسلحة بزوج من المدافع الرشاشة عيار 7.7 ملم ، إلا أنها أثبتت فعاليتها وتحملها للأضرار ، مع قدرة ممتازة على المناورة وبنية قوية. في وقت لاحق ، قدمت A5M أيضًا مرافقين مطلوبين بشدة لقاذفات ميتسوبيشي G3M الحديثة ولكن المعرضة للخطر.

واصل فريق Mitsubishi تحسين A5M ، والعمل من خلال الإصدارات حتى إنتاج A5M4 النهائي ، والذي حمل خزانًا خارجيًا سفليًا لتوفير الوقود لنطاق ممتد.

كان العدو الأكثر قدرة على المنافسة لـ A5M في الجو هو Polikarpov I-16 ، وهو مقاتل سريع ومدجج بالسلاح يطير من قبل كل من القوات الجوية الصينية النظامية والمتطوعين السوفييت. المعارك الجوية في عام 1938 ، وخاصة في 18 فبراير و 29 أبريل ، كانت من بين أكبر المعارك الجوية على الإطلاق في ذلك الوقت. شهدت معركة 29 أبريل 67 مقاتلاً من Polikarpov (31 I-16s و 36 I-15 bis) ضد 18 G3Ms برفقة 27 طائرة A5M. أعلن كل جانب النصر: ادعى الجانب الصيني / السوفيتي أنه تم إسقاط 21 طائرة يابانية (11 مقاتلة و 10 قاذفات قنابل) مع مقتل 50 طيارًا يابانيًا وأسر اثنان بعد أن خسروا 12 طائرة وقتل 5 طيارين ، وزعم اليابانيون أنهم فقدوا طائرتين فقط من طراز G3M. وأسقطت طائرتان من طراز A5M وأسقطت أكثر من 40 طائرة صينية.

تم تعديل 104 طائرة A5M لاستيعاب قمرة القيادة ذات المقعدين. أطلق على هذا الإصدار ، المستخدم للتدريب التجريبي ، اسم A5M4-K. استمر استخدام طائرات الإصدار K لتدريب الطيارين لفترة طويلة بعد مغادرة A5Ms القياسية لخدمة الخطوط الأمامية.

كانت جميع طائرات A5M تقريبًا تحتوي على مقصورات قيادة مفتوحة. تمت تجربة قمرة القيادة المغلقة لكنها لم تجد حظوة تذكر بين طياري البحرية. جميعهم لديهم هيكل سفلي ثابت وغير قابل للسحب. كانت المشاحنات على العجلات من سمات المقاتلات القياسية ولكنها لم تكن طائرات التدريب.

واجه النمور الطائرة النوع 96 ، وإن لم يكن رسميًا ، وتم إسقاط أحدهم في مطار مينجالادون ، بورما في 29 يناير 1942.

ظلت بعض طائرات A5M في الخدمة في نهاية عام 1941 عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. تعتقد مصادر المخابرات الأمريكية أن A5M لا تزال تعمل كمقاتلة أساسية في البحرية اليابانية ، في حين أن طائرة A6M "Zero" قد حلت مكانها في حاملات طائرات الخط الأول ومع Tainan Kōkūtai في تايوان. استمرت شركات الطيران اليابانية الأخرى و Kōkūtai (المجموعات الجوية) في استخدام A5M حتى يلبي إنتاج Zero الطلب. في 1 فبراير 1942 ، حاملة الطائرات الأمريكية يو إس إس إنتربرايز شن غارات جوية على القواعد الجوية والبحرية اليابانية في روي وكواجالين أتولز في جزر جيلبرت. خلال هذه العمليات ، أسقطت Mitsubishi A5Ms ثلاث قاذفات غطس من نوع Douglas SBD ، بما في ذلك طائرة Lt-Cdr Halstead Hopping ، CO من سرب VS-6. وقعت آخر الأعمال القتالية مع A5M كمقاتل في معركة بحر المرجان في 7 مايو 1942 ، عندما طائرتان من طراز A5M وأربع طائرات من طراز A6M للحاملة اليابانية شوهو قاتلوا ضد الطائرات الأمريكية التي أغرقت حاملة الطائرات الخاصة بهم.

في الأشهر الأخيرة من الحرب ، تم استخدام معظم هياكل الطائرات A5M المتبقية كاميكازي الهجمات.

Ka-14 - ستة نماذج أولية بمحركات مختلفة وتعديلات في التصميم.

A5M1 - مقاتلة بحرية ، موديل 1: أول نموذج إنتاج بمحرك Kotobuki 2 KAI I بقدرة 633 كيلو واط (850 حصان).

A5M2 / 2a - موديل 21: محرك أكثر قوة.

A5M2b - موديل 22: نماذج الإنتاج الأولى مع قلنسوة NACA ومحرك Kotobuki 3 بقوة 477 كيلووات (640 حصان).

A5M3a - نماذج أولية بقوة 448 كيلو واط (601 حصان) محرك Hispano-Suiza 12 Xcrs.

A5M4 - موديل 24 (موديل 4 سابقًا): A5M2b بمحرك مختلف ، قمرة قيادة مغلقة ، خزان وقود إضافي قابل للفصل. آخر موديلات الإنتاج (موديل 34) بمحرك Kotobuki 41 KAI.

A5M1-A5M4-780 شيدته ميتسوبيشي. 39 من صنع واتانابي ، 161 تم تصنيعها بواسطة نافال أومورا آرسنال.

A5M4-K - نسخة مدرب بمقعدين من A5M4 ، 103 من صنع Naval Ohmura Arsenal.

Ki-18 - المقال الرئيسي: Mitsubishi Ki-18. إصدار أرضي نموذج أولي واحد لـ IJAAF ، استنادًا إلى A5M. 410 كيلوواط (550 حصان) محرك Kotobuki 5.

Ki-33 - المقال الرئيسي: Mitsubishi Ki-33. نموذجان ، تطوير Ki-18 بمحرك مختلف ، وقمرة قيادة مغلقة. إجمالي الإنتاج (جميع المتغيرات): 1،094

  • الطاقم: 1
  • الطول: 7.565 م (24 قدم 10 بوصات)
  • باع الجناح: 11 م (36 قدمًا 1 بوصة)
  • الارتفاع: 3.27 م (10 قدم 9 بوصات)
  • مساحة الجناح: 17.8 م 2 (192 قدم مربع)
  • الطائرة: الجذر: B-9 mod. (16٪) نصيحة: B-9 mod. (9٪)
  • الوزن الفارغ: 1216 كجم (2681 رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 1671 كجم (3684 رطلاً)
  • المحرك: 1 × Nakajima Kotobuki 41 أو 41 KAI محرك مكبس شعاعي 9 أسطوانات ومبرد بالهواء ، 530 كيلو واط (710 حصان) للإقلاع 585 كيلو واط (785 حصان) عند 3000 متر (9843 قدمًا)
  • المراوح: مروحة معدنية ثلاثية الشفرات
  • السرعة القصوى: 435 كم / ساعة (270 ميلاً في الساعة ، 235 عقدة) عند 3000 م (9843 قدمًا)
  • المدى: 1،201 كم (746 ميل ، 648 نمي)
  • سقف الخدمة: 9800 م (32200 قدم)
  • الوقت اللازم للارتفاع: 3000 م (9843 قدمًا) في 3 دقائق و 35 ثانية
  • تحميل الجناح: 93.8 كجم / م 2 (19.2 رطل / قدم مربع)
  • القوة / الكتلة: 0.3161 كيلو واط / كجم (0.1923 حصان / رطل)
  • البنادق: 2 × 7.7 ملم مدفع رشاش للطائرات من النوع 97 (0.303 بوصة) مدفع رشاش متزامن مثبت على جسم الطائرة يطلق النار من خلال أسطوانات المحرك والمروحة في حوالي الساعة 1 و 11.
  • القنابل: قنابل 2 × 30 كجم (66 رطلاً) أو 1 × 160 لترًا (42.27 جالونًا أمريكيًا 35.20 جالونًا إمبراطوريًا)

النظرة الأولى

عند إزالة الغطاء الضعيف نوعًا ما ، يوجد صندوق كرتوني قوي ، مكتمل بغطاء مبوب إضافي ، أسفله — جميل جدًا. اضطررت إلى تكديس المجموعات في خبأتي للمساحة ، فأنا أقدر بشدة هذه الصناديق الكرتونية شديدة التحمل وأتمنى أن يستخدمها المزيد من المصنّعين.

الانطباع الأولي هو انطباع مذهل ، رتق بالقرب من التفاصيل التي لا تصدق. تفاصيل السطح ، على وجه الخصوص ، دقيقة للغاية لدرجة أنني أدركت براغي الرأس المشقوقة تمامًا على لوحة البطن فقط بعد تكبير صورة للبطن أثناء التنسيق. مع هذا القدر من التفاصيل الدقيقة للسطح ، سيبدو هذا النموذج رائعًا تحت الطلاء والغسيل. يجب أن أنقل إلى الأشخاص في Wingsy Kits.

تصميم الأجزاء وهندستها تقليدية. لم أتمكن من العثور على جزء واحد من الفلاش الملحوظ على أي ذرب وكانت بوابات السبرو صغيرة وموضوعة لسهولة الإزالة.

يبدأ التجميع بمكتب الطيار & rsquos (كالمعتاد) ، وهنا توجد وفرة من التفاصيل التي توفرها الألواح الجانبية لقمرة القيادة اليمنى واليسرى المصبوبة بشكل هش ، ولوح الأرضية ، وحزام PE. تتكون لوحة العدادات من PE مع أوجه قياس الأسيتات الشفافة.

بمجرد التقاط قمرة القيادة بين نصفي جسم الطائرة ، يتم توجيه المنشئ لتجميع شعاعي ناكاجيما متعدد الأجزاء المصبوب بشكل جميل. السحابات المنقوشة حول محيط أجزاء الطربوش المركزية رائعة.

الجناح الحبيب كامل الامتداد مع النصفين العلويين الأيسر والأيمن هو التالي بالتسلسل ، ومرة ​​أخرى ، ضربت I & rsquom بدقة تفاصيل السطح على هذه الأجزاء. تكمل الجنيحات المكونة من قطعة واحدة الجناح ، والذي يتم تقديمه بعد ذلك إلى جسم الطائرة المُجمَّع. يُمنح المنشئ خيار بناء الترس الرئيسي بشكل طبيعي أو بدون المشاجرات - وهو أمر جيد.

إن مجموعات المثبت الأفقي / المصعد عبارة عن قطع مفردة كما هو الحال مع الدفة المصبوبة بشكل جيد. مع هذه القطع العديدة المقدمة كأجزاء فردية ، يجب أن يكون التجميع سريعًا وسهلاً. تشمل المخازن السفلية خزانًا للبطن وقنبلتين مرتبطتين بنقاط صلبة.

أجزاء الزجاج الأمامي والمظلة نقية تمامًا ومصبوبة بشكل واضح.

الملصقات ، بواسطة Decograph ، مطبوعة بشكل جيد مع تسجيل جيد ، وتدرج اللون ، وكثافة لونية.

يتم توفير بيانات استنسل هيكل الطائرة والعلامات لـ 4 هياكل طائرات بالإضافة إلى ما يلي:

IJN Type 96، Carrier-Based Fighter II، 12 Kokutai، China، 1938.

IJN Type 96، Carrier-Based Fighter II، 12 Kokutai، China، 1938.

IJN Type 96، Carrier-Based Fighter II، 12 Kokutai، China، 1938.

IJN Type 96، Carrier-Based Fighter II، Hyakurihara Kokutai، Ibaraki، 1940-41.

استنتاج

يا رجل ، يا لها من عدة! الهندسة بسيطة ، والتخطيط تقليدي ، وعدد الأجزاء مقبول. أكبر مفاجأة في هذه المجموعة هي تفاصيل السطح المعروضة بشكل جميل --- Wowza! هذه مجموعة من شأنها أن تعيد الرسم الدقيق والتعامل مع العوامل الجوية بلمسة نهائية مفصلة بشكل مذهل: عمل مذهل ، Wingsy Kits. ينصح به بشده!


ميتسوبيشي A5M

ممثل قياسي للفرع الياباني يتمتع بقدرة جيدة على المناورة. قوة وسرعة منخفضة للغاية - سيستمر هذا في فروع Aviator المستقبلية. الأسلحة ليست الأسوأ ولكنها ليست الأفضل. الميزة هي أن كل الأسلحة ذات عيار واحد ، وهي أكثر راحة في إطلاق النار. وقت الانحناء لمدة 10 ثوانٍ هو أفضل نتيجة على المستوى الذي لا يستطيع أحد تحريفه. نتيجة لذلك ، نحصل على طائرة جيدة بما يكفي لمعارك الانعطاف ، وسيستمر أسلوب اللعب هذا في هذا الموضوع وأكثر.

التورط في مكب نفايات ، يجلس خصوم عنيدون على ذيولهم ، وهو ما لم نلاحظه. تجنب الهجمات الأمامية في جميع الحالات.

بشكل عام ، تتضمن اللعبة على متن الطائرة اليابانية مناورات دقيقة.

معلومات تاريخية

في عام 1934 ، أعدت البحرية الإمبراطورية اليابانية مواصفات لمقاتل متقدم ، تتطلب سرعة قصوى تبلغ 350 كم / ساعة (220 ميل في الساعة) عند 3000 متر (9840 قدمًا) وقادرة على الصعود إلى 5000 متر (16400 قدم) في 6.5 دقيقة. [1] أنتجت مواصفات 9-shi (1934) تصميمات من كل من Mitsubishi و Nakajima.

أسندت Mitsubishi مهمة تصميم المقاتل الجديد إلى فريق بقيادة جيرو هوريكوشي (المبتكر الأصلي لميتسوبيشي 1MF10 المتشابهة ولكن غير الناجحة ، والمسؤول لاحقًا عن A6M Zero الشهير). كان التصميم الناتج ، الذي حددته ميتسوبيشي Ka-14 ، عبارة عن مقاتلة منخفضة الجناح من المعدن بالكامل ، بجناح نورس رفيع مقلوب بيضاوي الشكل وهيكل سفلي ثابت ، والذي تم اختياره على أنه زيادة في الأداء الناتجة عن استخدام هيكل سفلي قابل للسحب لم يكن كذلك شعرت لتبرير الوزن الزائد. طار النموذج الأولي ، الذي يعمل بمحرك شعاعي ناكاجيما كوتوبوكي 5 بقوة 447 كيلو واط (600 حصان) ، في 4 فبراير 1935. تجاوزت الطائرة بكثير متطلبات المواصفات ، حيث تم الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 450 كم / ساعة. تم تجهيز النموذج الأولي الثاني بجناح منقح غير مذعور ، وبعد تغييرات مختلفة لزيادة القدرة على المناورة وتقليل السحب ، تم إصدار الأمر باسم A5M.

دخلت الطائرة الخدمة في أوائل عام 1937 ، وسرعان ما شهدت نشاطًا في معارك جوية ضارية في بداية الحرب الصينية اليابانية الثانية ، بما في ذلك معارك جو-جو مع طائرة بوينج P-26C موديل 281 "Peashooters" التابعة لسلاح الجو الصيني في ما كان أول قتال جوي في العالم وقتل بين مقاتلات أحادية السطح مبنية في الغالب من المعدن.

ظلت بعض طائرات A5M في الخدمة في نهاية عام 1941 عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. تعتقد مصادر المخابرات الأمريكية أن A5M لا تزال تعمل كمقاتلة أساسية في البحرية اليابانية ، في حين أن طائرة A6M "Zero" قد حلت مكانها في حاملات طائرات الخط الأول ومع Tainan Kōkūtai في تايوان. استمرت شركات الطيران اليابانية الأخرى و Kokutai (المجموعات الجوية) في استخدام A5M حتى يلبي إنتاج Zero الطلب. وقعت آخر الأعمال القتالية مع A5M كمقاتل في معركة بحر المرجان في 7 مايو 1942.


زوال Hiro G2H1

نشر بواسطة بيتر إتش & raquo 03 Mar 2007، 06:40

بحسب جون تايلور الطائرات القتالية في العالم، قاذفة IJNAF هذه شهدت خدمة محدودة ، مع 7 فقط في العملية. واحدة فقدت فوق الصين في عام 1937.

هل لدى أي شخص أي تفاصيل عن هذا الحريق؟


صورة لهيرو G2H1 من كتاب تايلور.

نشر بواسطة ملك المجاري & raquo 03 آذار 2007 22:35

من كتاب روبرت سي ميكيش وشورزو آبي الطائرات اليابانية 1910-1941 (كتب بوتنام للطيران ، 1990) ، الصفحات 100-101:

طائرة هجومية أرضية من نوع 95 البحرية (G2H1 Navy Experimental 7-شي الطائرات الهجومية)

"في معاهدة واشنطن (نزع السلاح) لعام 1922 ، حددت حمولة السفن الرئيسية للبحرية الأمريكية والبحرية الملكية والبحرية اليابانية ، وكذلك حدت معاهدة لندن (نزع السلاح) لعام 1930 من عدد السفن الأصغر بما في ذلك حاملات الطائرات و الطرادات.لقد أدرك مخططو البحرية اليابانية قدرة قاذفات القنابل البرية التي يمكن استخدامها لتكملة وتعزيز أنشطة الأسطول ، وبالتالي كانوا مسؤولين عن تطوير طائرة هجومية من نوع Hiro Navy Type 95 Land-based Attack Aircraft.

"لتلبية هذا المطلب الجديد للقوة الجوية بدءًا من عام 1932 ، دعا الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، رئيس قسم الهندسة ، مقر البحرية الجوية ، إلى قاذفة هجومية بعيدة المدى يمكن أن تطير أكثر من 2000 نانومتر وتحمل طنين من القنابل. تم اختيار Hiro Arsenal للمشروع ، لأنه في ذلك الوقت كان الأكثر خبرة في تصميم الطائرات الكبيرة المعدنية بالكامل. وكان كبير المصممين هو الملازم الأول (Ordnance) Jun Okamura الذي خدم بهذه الصفة في السابق Type 91 flying-boat project. This land-based bomber became the primary concern for the Hiro Arsenal, diverting attention from the development of the flying boats previously described.

"At the start of the project, the prototype's designation was the Hirosho 7-Shi Speical Attack Aircraft, with the short designation G2H1. Structurally, it was a combination of a large wing of traditional Wagner diagonal tension-field structure and a slender fuselage of monocoque construction. The twin fins and rudders were similar to the final design of the Type 90-1 Flying Boats, and the ailerons were of the Junkers double-wing variety. One of the innovative features of the armament installation was a cylindrical belly turret which retracted into the fuselage. This feature was carried over into versions of the Mitsubishi Navy Type 96 Land-based Attack Aircraft, that were code-named Nell during the Pacific War.

"To power the new bomber, two 900-1,180hp Type 94 water-cooled engines were selected, the most powerful aircraft engines available at that time. They were being developed by the Hiro Arsenal as a scaled-up version of the 600hp Type 90 engine. It was felt that with these new engines, the aeroplane would be equivalent to a three- or four-engined aircraft of the time. Although the airframe dimension, wing area, and empty weight were almost identical to the Type 90-1 Flying Boat, aircraft range and payload were increased by nearly 50 percent. This was the largest land-based aeroplane in the Navy at that time, second only to the Army's Type 92 Heavy Bomber (Ki.20) of the Junkers-G 38 design, yet it was the first of such a large size to be designed from the beginning as a land-based attack bomber. With two engines, its wing span was 103ft 11-1/4in, marginally bigger than the four-engined Boeing B-17 Flying Fortress with 103ft 9in wingspan.

"The first prototype was completed on 19 April 1933 at the Hiro Arsenal and moved by ship to Yokosuka. There it made its first flight in mid-May 1933 in the presence of Rear Admiral Yamamoto who had originated this bomber concept for the Navy. Making the first flight were Lieut-Cdr Shinozuke Muneyuki and Lieut-Cdr Toshihiko Odahara, both of the Flight Experimental Group of the Yokosuka Kokutai. After taking off, Muneyuki made one pass over the field for the spectators and proceeded to Kasumigaura AIr Base where testing was to take place.

"As flight evaluations continued, it was found that the aeroplane possessed outstanding performance as the Navy's largest land-based aeroplane at that time. But shortcomings became evident, including tail vibrations caused by the light structure of the fuselage, aileron flutter, and unreliable engines. One aircraft was lost during test flying because of aileron and tail flutter, causing it to ditch in Tokyo Bay. Corrections were made to the design enough to justify production.

"In June 1936, the aeroplane was officially accepted by the Navy as the Type 95 Land-based Attack Aircraft, at the same time as the Navy accepted the Type 96 Land-based Attack Aircraft (G3M1) [later "Nell"]. To avoid identity confustion between the two, the G3M1 was referred to as the Type 96 Chu-Ko (Medium Attack) or simply 'Chu-ko', while the G2H was called the Type 95 Dai-ko (Large Attack) or 'Dai-ko'.

"After six of the G2H bombers had been produced at Hiro Arsenal, production was transferred to Mitsubishi. Before long, however, the Navy asked that production be concentrated on the smaller G3M, curtailing the G2H because of maintenance difficulties with the Type 94 engines and the aeroplane's low-speed flying characteristics. Consequently, production ended with only two having been manufactured by Mitsubishi.

"With the activation of the Kisarazu Kokutai on 1 April 1936, all remaining G2H1s (a total of eight were built) were assigned to this unit but were regarded as second-line aircraft because of the better performance of the G3Ms.

"Heavy losses were experienced by G3Ms over Nanjing in August 1937, resulting in the deployment of the G2Hs to an airfield on Saishuto Island (now Cheju Do, off the southern coast of South Korea), and while en route, and for unexplained reasons, one G2H dropped out of formation and crashed near the coast of Sagami Bay southwest of Tokyo. Once in place, and established as the 1st Combined Kokutai with other forces from Kanoya, they made their first mission into China in support of ground forces in the Shanghai area on 30 September 1937 under the command of Lt Motokazu Mihara. They made further attacks against nine major combat areas and received considerable damage from AA fire, but no aeroplanes were lost.

"Disaster did catch up with these G2Hs on 24 October 1937, when one aircraft caught fire while its engines were being started and soon exploded. The fire spread to the other G2Hs, each loaded with three 250kg, five 60kg, and five 50kg bombs, exploding successively until four aircraft were destroyed and the fifth badly damaged.

Twin-engined land-based mid-wing monoplane bomber. All-metal stressed-skin construction. Crew of seven.

Two 900-1,180hp Hiro Type 94-1 eighteen-cylinder W-type water-cooled engines, driving four-bladed wooden propellers.

One nose-mounted flexible 7.7mm machine gun, twin dorsal 7.7mm machine guns retractable turret-mounted, one retractable turret-mounted 7.7mm machine gun. Bombload: six 250kg (551lb) bombs or four 400kg (881lb) bombs.

Span 31.68m (103ft 11-1/4in) length 20.15m (66ft 1-1/4in) height 6.28m (20ft 7-1/4in) wing area 140sq m (1,506,996sq ft).

Empty weight 7,567kg (16,682b) loaded weight 11,000kg (24,250lb) wing loading 6.11kg/hp (13.4lb/hp).

Maximum speed 1332kt (152mph) at 1,000m (3,280ft) cruising speed 90kt (104mph) climb to 3,000m (9,843ft) in 9min 30sec service ceiling 5.130m (16,830ft) range 1,080 to 1,557nm (1,245 to 1,800nm).

Hirosho built six from 1933 and Mitsubishi built two from 1936.

"Thus, Hirosho closed its impressive history of all-metal aircraft development. Its refinement of the technology, with improvements over the imported Rohrbach designs, was passed to Mitsubishi which led to its success with the 9-Shi Single-seat Fighter (A5M "Claude") and the 8-Shi Special reconaissance aircraft (that developed into the G3M Nell), and brought Japanese aeronautical engineering capability to Western levels. Once this success was recognized, the new technology spread to all other Japanese aircraft manufacturers, for both the Army and the Navy.

"From 1935, the Navy continued to expand its aircraft repair and supply facilities. At Hirosho, new ground was added by cutting down mountains and reclaiming coastal land, and ultimately branch arsenals of Hirosho were established at Ohita and Maizuru. From 1 October 1941, all aircraft departments of Naval arsenals became Naval Air Arsenals. These were different to the former Air Arsenals which had already been renamed Naval Air Technical Arsenals. WIth this reorganization, Hirosho became the 11th Naval Air Arsenal.

Hirosho began augmenting production of aircraft types developed by other manufacturers in an effort to supplement the buildup of the war effort. Among these principal types were the Nakajima Navy Type 97 Carrier Attack Aircraft (Kate) and Aichi Navy Type 0 Three-seat Reconaissance Seaplane (Jake), followed by the Aichi Navy Carrier Bomber (Judy) and various Navy engines from commercial manufacturers. No other aircraft after the Type 95 Attack Aircraft (G2H) of hte mid-1930s was identified as a Hirosho-designed aircraft, since the function of new aircraft development was transferred to Kugisho.*

* The last aircraft with Hiro code H was the H10H1, 14-Shi Medium Flying boat, but this was not completed because of higher wartime priorities.


التاريخ التشغيلي

The aircraft entered service in early 1937, soon seeing action in pitched aerial battles at the start of the Second Sino-Japanese War, [ 10 ] including air-to-air battles with the Chinese Air Force's Boeing P-26C Model 281 "Peashooters" in what was the world's first-ever aerial dogfighting and kills between monoplane fighters built of mostly metal. [ 11 ]

There, they proved themselves the better of every aircraft they encountered, though the Mitsubishi team continued to improve the A5M, working through versions until the final A5M4, which added a ventral drop-tank for extended range. Even though only armed with a pair of 7.7 mm machine-guns, the new Mitsubishi fighter proved effective and damage tolerant, with excellent maneuverability and a very robust construction. [ 12 ] The most dangerous foe was the Polikarpov I-16, fast and well armed, often manned by Soviet aircrews. A5M's escorted the then-modern but vulnerable Mitsubishi G3M bombers in their raids, almost ending opposition by Nationalist air force. Fierce battles were fought, especially on 18 February 1938 and 29 April, among the largest air battles fought to that time. The battle of 29 April saw 67 Polikarpov fighters against 18 G3Ms escorted by 27 A5Ms. Both parties claimed victory. The Chinese/Soviet side claimed 21 Japanese aircraft (11 fighters and 10 bombers) with 50 air crew killed the Japanese admitted only two G3Ms and two A5Ms shot down, and in turn claimed no less than forty kills, so the real outcome is unclear. [ 13 ]

A trainer version, the A5M4-K was also built (103 examples). This had a two-seater cockpit and continued in use for fighter training long after the regular A5M left front-line service.

Almost all A5Ms had open cockpits a closed cockpit was tried, but found little favor among Navy aviators. All had fixed, non-retractable undercarriage with (except for the trainers) wheel spats.

The Flying Tigers encountered the Type 96, although not officially, and one was shot down at Mingaladon airfield, Burma on 29 January 1942. [ 14 ]

Some A5Ms were still in service at the beginning of World War II in the Pacific. United States intelligence sources believed the A5M was still the primary Navy fighter, but they had already been replaced by the A6M 'Zero' on first-line aircraft carriers and with the Tainan Air Group. Other Japanese carriers and air groups continued to use the A5M until production of the 'Zero' caught up with demand. The last combat actions with the A5M as a fighter took place at the Battle of the Coral Sea on 7 May 1942, when two A5Ms and four A6Ms of the Japanese carrier Shōhō fought against the US planes that sank their carrier. [ 15 ]

Most remaining airframes were used for كاميكازي attacks in the closing months of the war.


Japanese

In the late 1920s, The navy adopted a short designation naming scheme to indicate the role and manufacturer of the plane.

First letters (role)

Letter Japanese Role مثال
أ 艦上戦闘機 Carrier-based fighter plane A6M
B 艦上攻撃機 Carrier-based attack bomber B5N
C 艦上偵察機 Carrier-based reconnaissance plane C6N 3
د 艦 上爆撃機 Carrier-based dive bomber D4Y
ه 水上偵察機 Ship-based reconnaissance hydroplane E13A 2
F 水上観測機 Ship-based observation hydroplane F1M
جي 陸上攻撃機 Land-based attack bomber G4M
H 飛行艇 Flying boat H6K
ي 陸上戦闘機 Land-based fighter plane J2M
ك 練習機 Trainer K10W 3
L 輸送機 Transport L2D 2
م 特殊機 Special purpose M6A 3
ن 水上戦闘機 Fighter hydroplane N1K
ص 陸上爆撃機 Land-based bomber P1Y
س 哨戒機 Patrol plane Q1W 3
ر 陸上偵察機 Land-based reconnaissance plane R2Y
س 夜間戦闘機 Night fighter S1A 3
X 実験 Special purpose (Always after other designations) JXFw 1 (Fw 190)
  • All (But X) can be added to an already existing plane as a suffix to indicate a role refit
    • A6M-N
    • N1K-J
    • G5N-L
    • .

    Second letters (manufacturers/designers)

    Letter Japanese Manufacturer Foreign Manufacturer Foreign Example
    أ Aichi North American KXA (NA-16)
    B Boeing AXB (P-12 / F4B)
    Bu Bücker KXBu (Bü 131)
    C Consolidated HXC (P2Y)
    د Showa Douglas

    Full and Model designation

    After 1929, aircraft of the Japanese navy were designated by Type designation same as army planes together with model designation to indicate variant information.

    • A6M3 mod. 22Ko - Type 0 Carrier Fighter Model 22A (Kō)
      • mod. 22Ko - 2nd airframe / wing refit
      • mod. 22Ko - 2nd engine refit
      • mod. 22Ko - 1st small-scale refit (armament) (check Heavenly stems)

      Official name designation

      After July 1943, adopted planes got a name instead of a full type and model designation.


      شاهد الفيديو: إقلاع متهور من طائرة حربية YouTube