بوينج إكس بي -15 (موديل 202)

بوينج إكس بي -15 (موديل 202)

بوينج إكس بي -15 (موديل 202)

كانت طائرة Boeing XP-15 (موديل 202) عبارة عن طائرة مقاتلة بجناح المظلة تم تصميمها كمشروع خاص في وقت كانت فيه Boeing تعمل أيضًا على تصميمات أكثر جذرية. تم بناء نموذجين ، أحدهما للجيش والآخر للبحرية الأمريكية (XF5B-1 / موديل 205) ، لكن لم يتم قبول أي منهما للخدمة.

خلال عشرينيات القرن الماضي ، أنتجت بوينج سلسلة من المقاتلات ذات السطحين للبحرية الأمريكية ، ولكن بحلول نهاية العقد انتقل الاهتمام إلى الطائرة أحادية السطح. في مايو 1928 ، بدأت شركة Boeing العمل على كتف XP-9 (موديل 96) ، وأنتجت الشركة أيضًا طائرة بريدية أحادية السطح ممتازة ، طراز 200 Monomail ، ولكن في عام 1929 قررت الشركة أيضًا إنتاج تصميم مقاتلة أقل تقدمًا ، بدءا من أساس مقاتليهم الحاليين.

كانت الخطة الأصلية هي تعديل الطراز 89 - النموذج الأولي الثاني لسلسلة FB4 / P-12. كانت الخطة هي حذف الجناح السفلي لإنتاج مقاتلة جناح المظلة. سيتم إرجاع الجناح إلى الخلف وستتم إضافة دعامات الدعم لربط الجناح بجسم الطائرة. هذه الطائرة ، موديل 97 ، لم تُصنع أبدًا.

ثم تم التخلي عن هذه الخطة لصالح تصميم جديد يعتمد على أساليب البناء العامة وجسم الطائرة XP-9. قررت شركة Boeing حجز طرازات من 103 إلى 199 لأقسام الطائرات وبذلك أصبح التصميم الجديد هو الطراز 202. كان للطائرة الجديدة جسم شبه أحادي خلف الهيكل السفلي الرئيسي ، تم بناؤه باستخدام مُشكِّلات الجافية ، وقواطع طولية ، ودورال غير مجهَّد. جلد. تم صنع الجزء الأمامي من جسم الطائرة من إطار أنبوب فولاذي ملحوم مغطى بألواح وصول قابلة للإزالة وغطاء المحرك. كان الجناح مشابهًا للجناح العلوي للطائرة P-12 ، ولكن مع دعامات وأضلاع وتزلج على الجافية غير مرهق بدلاً من الخشب والنسيج للطائرة ذات السطحين.

كان الطراز 202 مدعومًا بمحرك Pratt & Whitney SR-1340D Wasp بقوة 450 حصانًا وكان مسلحًا بمدفعين رشاشين 0.3 بوصة. قامت برحلتها الأولى في يناير 1930 وفي 10 مارس 1930 تم قبولها للمحاكمات من قبل سلاح الجو. تم منحه تعيين XP-15 خلال هذه التجارب. كانت للطائرة الجديدة سرعة قصوى أعلى من P-12B ، ولكن معدل التسلق أقل ، وكان أقل قدرة على المناورة وكان لها سرعة هبوط متزايدة. خلال التجارب تم تثبيت قلنسوة حلقي وذيل معدل ولكن دون جدوى.

أعيد الطراز 202 إلى بوينج ، لكنه تحطم في 7 فبراير 1931 في الركن الجنوبي الغربي من سياتل بعد أن فشلت شفرة المروحة أثناء الصعود العمودي الذي أعقب مباشرة سرعة عالية. اهتزت الاهتزازات المحرك خارج الطائرة. لم يدخل الطراز 202 ولا Naval XF5B-1 (الطراز 205) في الإنتاج ، ولكن تم استخدام بعض الميزات من التصميم في الإصدارات اللاحقة من P-12 و F4B ، ولا سيما جسم الطائرة شبه الأحادي.

المحرك: Pratt & Whitney SR-1340D Wasp
القوة: 450 حصاناً عند 8000 قدم
الطاقم: 1
المدى: 30 قدمًا 6 بوصة
الطول: 21 قدم
الارتفاع: 9 قدم 4 بوصة
الوزن فارغ: 2،052 رطل
الوزن الإجمالي: 2،746 رطل
السرعة القصوى: 163 ميلاً في الساعة عند مستوى سطح البحر ، 190 ميلاً في الساعة عند 8000 قدم
سرعة الانطلاق: 160 ميلاً في الساعة عند 8000 قدم
معدل الصعود: 1800 قدم / دقيقة عند 8000 قدم
السقف: 26،550 قدم
المدى: 421 ميلا
البنادق: رشاشان 0.3 بوصة
تحميل القنبلة: -


بوينج إكس بي -15

بوينغ إكس بي -15 لا mẫt mu thử nghiệm máy bay tiêm kích một tầng cánh của Hoa Kỳ، ây là mẫu máy bay thứ hai được chỉ định sau Boeing XP-9.

XP-15 / XF5B
كيوماي باي تيم كيش
هانج سين زوتبوينغ
Chuyến Bay đầu tiên30 tháng 1-1930 [1]
تونه ترونجبو فا هيي
خاتش هانغ شينه USAAC
Số lng sản xuất2 (1 XP-15 ، 1 XF5B)


التاريخ التشغيلي

طار XP-15 لأول مرة في يناير 1930 ، عندما تم اكتشاف أن المثبت الرأسي (نوع P-12C) يجب أن يكون أكبر من أجل تعويض الجناح الفردي. أظهر الاختبار الأولي سرعة قصوى تصل إلى 178 & # 160 ميلاً في الساعة ، ولكن مع أسطح الذيل الموسعة وقلنسوة Townend ، سجلت 190 & # 160 ميلاً في الساعة عند 8000 & # 160 قدمًا. كان أداء الطائرة سيئًا ، مع معدل صعود ضعيف وسرعة هبوط عالية. لم تأمر USAAC بالطائرة للإنتاج وفي 7 فبراير 1931 ، تم تدمير النموذج الأولي عندما تعطلت شفرة المروحة وانفصل المحرك عن حوامله. & # 911 & # 93

عرضت البحرية مماثلة موديل 205. حلقت الطائرة لأول مرة في فبراير 1930. اشترت البحرية الأمريكية واحدة باسم XF5B-1 ، ولكن بحلول الوقت الذي اكتمل فيه اختبار الطيران في عام 1932 ، تم طلب طائرات أخرى بدلاً من ذلك.


بوينغ في الخلف

كانت فكرة Boeing NMA مطروحة منذ بعض الوقت. وصفت خطة NMA الأصلية خليفة لـ 757 ، وربما 767 أيضًا. تمت تسمية هذه الأجهزة داخليًا باسم NMA-6X و NMA-7X ، وبحلول الوقت الذي تم فيه طرح عام 2019 ، تم اعتبارها جاهزة تقريبًا للكشف عنها في السوق.

ومع ذلك ، فإن أزمة 737 ماكس أخرجت خطط بوينج التي وضعت أفضل الخطط عن مسارها. كان يُعتقد أن صانع الطائرات كان على وشك طلب السلطة من مجلس إدارتها للبدء في تقديم NMA لشركات الطيران في مارس من ذلك العام ، لكن الانهيار الثاني لـ MAX والتأريض اللاحق يعني أن كل شيء قد تم وضعه في الخلف.

في ذلك العام ، كانت شركة إيرباص تحدق بإخلاص في شركة بوينج ، التي اختارت معرض باريس الجوي كمنصة لإطلاق الطائرة A321XLR التي طال انتظارها رسميًا. هذه الطائرة ، رغم أنها ليست حلاً كاملاً لمتطلبات السوق المتوسطة ، إلا أنها تضع علامة على عدد هائل من الصناديق لشركات الطيران التي تحرص على التقاعد من طراز 757 و 767.

أصبح هذا واضحًا بشكل مؤلم لشركة Boeing حيث بدأت شركة Airbus في سرقة الطلبات من حقها في الفناء الخلفي لها. وضعت كل من أمريكان إيرلاينز ويونايتد طلبات كبيرة لهذا النوع ، ولم تتمكن من الانتظار لفترة أطول للحصول على حل من الشركة المصنعة المحلية.

لا تزال شركة إيرباص في طريقها لإدخال XLR إلى الخدمة في عام 2023. مع أفضل إرادة في العالم ، ستكافح بوينج لإطلاق NMA قبل وقت طويل من أواخر عام 2020. بينما تقوم شركات الطيران بتبديل أساطيلها لاستيعاب الآثار الحالية والمستقبلية المتوقعة للوباء ، تحتاج شركة Boeing إلى اتخاذ قرار سريع ، أو المخاطرة بفقدان القارب.


بوينغ إم إتش -139

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 12/09/2020 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

MH-139 هي نسخة معدلة من Boeing من سلسلة AW139 الإيطالية الناجحة من طائرات الهليكوبتر متوسطة الرفع التي أنتجها ليوناردو. ومن المقرر أن تنافس في برنامج الاستبدال UH-1N "Twin Huey" التابع لسلاح الجو الأمريكي المعلن حديثًا. UH-1N (الطراز 212 هو ما يعادله في السوق المدنية) هو نموذج ذو محركين من طراز Huey الأصلي ذي المحرك الواحد في حقبة فيتنام. ومع ذلك ، فإن تصميمه متجذر في عقيدة حقبة الحرب الباردة التي تطلبت السلسلة لتلقي تحديثات منتظمة للحفاظ على المسلسل قابلاً للتطبيق على المدى القصير - يتم البحث عن حل طويل الأجل من قبل القوات الجوية الأمريكية.

ظهر Twin Huey لأول مرة في 1970 وهو في الخدمة مع عدد كبير من المشغلين العالميين خارج الولايات المتحدة. تستخدم القوات الجوية الأمريكية هذه الحوامل للأمن المحلي في المنشآت عالية المستوى وكوسالات نقل VIP. على أي حال ، فإن استبدال هذا المحارب المثبت يعد أمرًا صعبًا لأي شركة مهتمة.

يشجع إطار العمل AW139 على منصة ذات أجنحة دوارة قوية وموثوقة ومثبتة والتي شهدت إنتاج ما يقرب من 800 مثال منذ بدء السلسلة في عام 2003. مثل Twin Huey ، تم اعتماد AW139 من قبل مجموعة كبيرة من المشغلين حول العالم بما في ذلك العديد من وكالات الشرطة الأمريكية. عرض بوينج ساعد البعض من حقيقة أن المروحية الإيطالية تم إنتاجها محليًا في الولايات المتحدة من فيلادلفيا.

ظاهريًا ، يعد MH-139 أنيقًا يقدم الفوائد الكامنة في AW139 الحالي مع مزايا معدات المهمة المثبتة من Boeing. تستفيد المنصة من طاقم مؤلف من شخصين يجلس (جنبًا إلى جنب) في قمرة قيادة حديثة بالكامل من الزجاج. تهيمن شاشات الألوان الرقمية على الموضعين مع وجود وحدة تحكم مشتركة بينهما. تعد الرؤية خارج قمرة القيادة ممتازة بفضل تصميم AW139 المثبت الذي يمتد لأكثر من 1.7 مليون ساعة طيران في بيئات مختلفة حول العالم.

مقصورة الركاب واسعة نسبيًا وتتميز بأبواب خلفية كبيرة مستطيلة منزلقة لسهولة دخول / خروج الركاب ، كما أن الموضع المرتفع لكل من الدوار الرئيسي ودوار الذيل يضيف الأمان للركاب الصاعد / النزول .. هناك موضع بين مقاعد الطيارين ومنطقة الركاب لتناسب التسلح الاختياري المثبت على المحور لإخماد الحرائق عن طريق المدافع الرشاشة. يتم وضعها عن قصد حتى لا تعرقل دخول / خروج الركاب. يمكن تهيئة المقصورة لنقل البضائع أو الركاب حسب الحاجة - مقاعد خمسة عشر في الأخير. على الجانب الأيمن من جسم الطائرة (عند الباب المنزلق للركاب) يمكن أيضًا تركيب رافعة إنقاذ لطلعات البحث والإنقاذ (SAR) أو رافعة شحن لمهام نقل البضائع. يتم تحريك الهيكل السفلي بعجلات عند جميع الأرجل الثلاثة وقابل للسحب بالكامل. يحتوي برج مستشعر تثبيت الأنف على كرة FLIR Star Safire 350HDc عالية الوضوح ، وكاملة الألوان الكهروضوئية / الأشعة تحت الحمراء.

يستفيد MH-139 من نظام دوار رئيسي خماسي الشفرات مصمم لتحقيق أداء عالٍ وضوضاء منخفضة. يجلس منخفضًا على طول جسم الطائرة ويتم تثبيته فوق حجرة المحركين. يتم وضع المحركات في حجرة محرك منفصلة مع وصول فردي إلى نظام النقل. يتم شفط المحركات المروحية من خلال مآخذ مواجهة جانبية لتقليل تغيير ابتلاع الجسم. علاوة على ذلك ، تم تطوير الأنظمة بتقليل InfraRed (IR) المتأصل الذي يعتبر تدفق العادم الاتجاهي جزءًا منه. يتم الوصول إلى وحدات المحرك من خلال الألواح المفصلية الكبيرة على طول جوانبها. يتكون الجزء المتحرك من الذيل من ترتيب رباعي الشفرات على الجانب الأيمن. يتم تركيبه عمدًا فوق زعنفة الذيل لإخلاء الأرض من العاملين.

تم عرض MH-139 لأول مرة في 2017 Andrews Air Show. إنه في منافسة مباشرة مع عرض Sikorsky UH-60U من Lockheed لبرنامج Twin Huey لاستبدال.

سبتمبر 2018 - اختارت القوات الجوية للولايات المتحدة اقتراح Boeing MH-139 كبديل مباشر لأسطولها المتقادم من UH-1N Huey. سيتم استخدام طائرات الهليكوبتر في أدوار النقل العام وكبار الشخصيات والأمن والمرافق للخدمة. يغطي العقد الأولي أربع منصات من طراز MH-139 مع التسليم الأول المقرر في عام 2021 والتسليم النهائي (من بين 84 نموذجًا مقررًا للمشتريات) قادمة في عام 2031. وقد تصل القيمة الإجمالية للعقد إلى 2.38 مليار دولار أمريكي.


التسلسل الزمني: Boeing & # x27s 100-Year History in Aerospace

نيويورك: شركة رائدة في مجال السفر الجوي التجاري ولاعب رئيسي في بناء الطائرات العسكرية ، يتزامن تاريخ بوينج الممتد 100 عام مع العديد من اللحظات الحاسمة في تاريخ الولايات المتحدة والعالم.

1916: بدأ ويليام بوينج شركة باسيفيك أيرو برودكتس ، والتي أعيدت تسميتها على اسم مؤسسها بعد عام. تم بيع أولى طائرات بوينج ، وهي الطائرات البحرية الخشبية من طراز سي ، إلى البحرية الأمريكية للحرب العالمية الأولى ، لتأسيس تحالف رئيسي مع الجيش الأمريكي.

1927: أنشأت شركة Boeing شركة الطيران الخاصة بها ، Boeing Air Transport ، لنقل البريد بطائرات طراز 40 ذات السطحين. سيصبح النموذج أول طائرة بوينج تنقل الركاب.

1934: اضطرت شركة Boeing ، المتهم بالممارسات الاحتكارية ، إلى الانقسام إلى ثلاث كيانات: United Technologies و United Airlines و Boeing. المؤسس ويليام بوينج يتخلى عن ممتلكاته في الشركة.

1937: بوينغ تسلم أول طائرة B-17 إلى سلاح الجو الأمريكي ، قاذفة "Flying Fortress" العملاقة التي لعبت دورًا رئيسيًا في انتصار الحلفاء في الحرب العالمية الثانية.

1941: تسلمت القوات الجوية الملكية البريطانية طائرات B-17 ، مما أعطاها طعم القتال الأول.

1954: أصبحت B-52 Stratofortress الضخمة التي تعمل بالطاقة النفاثة رمز القوة للجيش الأمريكي في الحرب الباردة ، لتحتل مكانًا رئيسيًا في سلاح الجو الأمريكي حتى اليوم.

1958: كشفت شركة Pan Am ، شركة الطيران الأمريكية الرائدة ، عن طائرة بوينج 707 ، والتي سرعان ما أصبحت أول طائرة نفاثة ناجحة تجاريًا. وأظهرت إعلانات تلفزيونية ركاباً أثرياء يحتسون النبيذ الأحمر ويستمتعون بالسفر بدون اهتزازات ، في إشارة إلى الازدهار الاقتصادي للولايات المتحدة بعد الحرب.

1962: قدمت Boeing طائرة هليكوبتر CH-47 Chinook ، التي استخدمت في حركة القوات وإعادة الإمداد في ساحة المعركة بشكل بارز في حرب فيتنام.

1969: صاروخ ساتورن 5 الذي صنعه بوينج يدفع رائد الفضاء نيل أرمسترونج إلى القمر.

1970: تم إطلاق 400 راكب 747 Jumbo Jet ، أكثر من ضعف حجم 707 ، للسيطرة على السفر الجوي الدولي والبضائع على مدى العقود المقبلة.

1970: تم إنشاء شركة إيرباص المنافسة اللدود لشركة بوينج في الأصل كجهد مشترك بين الحكومتين الألمانية والفرنسية.

1977: اصطدام طائرتين من طراز 747 على مدرج جزر الكناري ، مما أسفر عن مقتل 583 راكبًا في أعنف حادث تحطم طائرة في التاريخ. أثار الحادث ترقيات كاسحة لأنظمة السلامة الدولية.

1987: تم إضافة Boeing إلى مؤشر داو جونز الصناعي ، وهو المؤشر المرموق للشركات القيادية.

1997: استحوذت شركة Boeing على منافستها الأمريكية McDonnell Douglas مقابل 13.3 مليار دولار ، مما أدى إلى تقليص مجال صناعة الطائرات التجارية الكبرى إلى شركتين فقط ، Boeing و Airbus ، وتعزيز قدرتها كصانع أسلحة دولي.

2001: بوينغ تختار شيكاغو كمقر جديد للشركة بعد أن قدمت مدينة الغرب الأوسط حوالي 60 مليون دولار من الحوافز الضريبية للانتقال من سياتل ، قاعدة إنتاج الشركة.

2011: بعد عدة تأخيرات ، أكملت أحدث طائرة ركاب بوينج ، دريملاينر ذات الجسم العريض ، أول رحلة تجارية لها من ناريتا باليابان إلى هونج كونج. الطائرات ، المعروفة بكفاءة الوقود ، تم تأريضها لاحقًا بسبب مشكلة ارتفاع درجة حرارة بطاريات الليثيوم أيون.


الخطوط الجوية البريطانية & # 8217 بوينج 747: نظرة إلى الوراء في تاريخها

لندن & # 8211 حيث أن الخطوط الجوية البريطانية (BA) تكمل تقاعد طائراتها من طراز Boeing 747 التي كان مقرها في لندن هيثرو (LHR) ، الخطوط الجوية يلقي نظرة على تاريخه حيث تم تصميم المزيد من الإطارات لنهايتها.

لا يزال هناك حوالي 18 هيكلًا للطائرة في قائمة الانتظار من أجل تقاعدهم النهائي ، مع تقاعد ما يلي بالفعل:

الصورة: الخطوط الجوية البريطانية

السبعينات المنبتة

كانت السبعينيات عندما بدأت العلاقة التي استمرت 50 عامًا مع الطائرة ، والتي كانت قبل اندماج شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) والخطوط الجوية الأوروبية البريطانية (BEA).

شهدت بداية ذلك العقد حصول BOAC على أول طائرة بوينج 747-100 ، والتي كانت الخطوة التالية في السفر الجوي لمسافات طويلة. تم بناء أول حظيرة مناسبة لنوع الطائرات في مارس 1971 قبل استلام الطائرة رسميًا في أبريل.

قامت G-AWNF (L.N. 111 / MSN 19766) ، وهي الوحدة الأولى في الأسطول ، بتشغيل أول رحلة تجارية لها من LHR إلى نيويورك (JFK) بعد حوالي أسبوعين من التسليم. لقد عاشت 30 عامًا صحية في الخدمة وتابعت شركة الطيران إلى BA كما نعرفها اليوم قبل أن يتم تخزينها مع Kabo Air (N9) كـ 5N-JJJ.

بعد نجاح كبير في غضون أربع سنوات على الطراز ، قدمت شركة الطيران طلبًا لشراء أربع طائرات بوينج 747-200 ، تعمل بمحركات رولز رويس. بحلول يونيو 1976 ، تم تسليم أول طائرتين من أصل أربع إلى شركة الطيران.

الصورة: AVSIM

الثمانينات الكهربائية

كانت الثمانينيات عندما قررت شركة الطيران المشاركة في استخدام الطائرة لعمليات الشحن. في أكتوبر 1980 ، تم تسليم أول طائرة شحن من طراز بوينج 747 ، أطلق عليها اسم G-KILO (L.N.480 / MSN 22306) إلى الخطوط الجوية البريطانية.

في عام 1981 ، تم بيع اثنتين من شركات الطيران & # 8217s 747-100 لشركة Trans World Airlines (TW) ، قبل وضع العديد من طائراتها التي تم تسليمها حديثًا إلى 200 في المخزن في الولايات المتحدة وعرضها للبيع بسبب الركود المتزايد في عام 1982.

بسبب الانكماش الاقتصادي المستمر لـ & # 821782 ، غادرت الطائرة أسطول مكتبة الإسكندرية وتم إرسالها إلى كاثي باسيفيك (CX) باسم VR-HVY و B-HVY ، والتي تضمنت بعض عمليات التأجير مع سلاح الجو الملكي قبل إرسالها إلى كومة الخردة في مايو 2008 ، حيث عاش 28 عامًا.

بعد حوالي ثلاث سنوات ، بمجرد تعافي الاقتصاد ، وضعت الخطوط الجوية البريطانية أكبر طلبية لطائرة واحدة على الإطلاق تم تقديمها لـ 16 طائرة جديدة من 747-400 بأسعار قائمة تبلغ 4.3 مليون دولار ، مع خيارات لـ 12 طائرة إضافية لتحل محل طائراتها القديمة -100.

بحلول عام 1987 ، حصلت الخطوط الجوية البريطانية على خمس طائرات بوينج 747 متنوعة من شركة كاليدونيان البريطانية (BR) ، والتي اندمجت مع شركة الطيران بعد البيانات المالية السلبية من الناقل.

تم تسليم متغيرات Boeing 747-400 بحلول عام 1989 ، وشهد شهر يوليو بدء أول رحلة تجارية للطائرة ، حيث كانت تطير بين LHR وفيلادلفيا (PHL) وبيتسبرغ (PIT) باستخدام G-BNLC (LN.734 / MSN 23910).

الصورة: روبرتو ليرو

هاي لايف في بداية التسعينيات

مع استمرار حصول الخطوط الجوية البريطانية على المزيد من الطائرات 747 ، أعلنت شركة الطيران أنها ستطور قاعدة هندسة طائرات جديدة بقيمة 70 مليون جنيه إسترليني في كارديف (CWL) ، حيث نرى بعض الطائرات مخزنة في الوقت الحالي. كان من المقرر استخدام قاعدة CWL خصيصًا لتلبية احتياجات الطائرات ، مما أدى إلى خلق حوالي 1200 وظيفة في ذلك الوقت.

بعد حوالي شهر ، في يوليو 1990 ، أعلنت الخطوط الجوية البريطانية بعد ذلك أنها طلبت 21-400 طائرة إضافية ، مع خيارات لـ 12 طائرة أخرى ، وبذلك يصل إجمالي الطلب إلى 42. تم ممارسة هذه الخيارات بعد حوالي عام ، بسبب 4.3 مليار جنيه إسترليني. طلب شراء 15 طائرة بوينج 777-200 ، مع تضمين 24 طائرة بوينج 747-400 في الصفقة أيضًا.

في مارس 1993 ، قررت شركة الطيران الانغماس في السوق الآسيوية مع إطلاق الخطوط الجوية البريطانية الآسيوية (BR & # 8211 باستخدام نفس رمز اتحاد النقل الجوي الدولي مثل شركة كاليدونيان البريطانية) والتي تم إطلاقها لمدة ثماني سنوات تقريبًا قبل أن تتوقف عن العمل في ديسمبر 2001.

استهدفت الخطوط الجوية البريطانية الآسيوية أمثال تايوان (TPE) ووجهات أخرى شهيرة في جميع أنحاء آسيا في ذلك الوقت. ولكن مع ذلك ، جاءت فرص التوسع والتعاون.

الصورة: روبرتو ليرو

منتصف التسعينيات

بعد مرور عام ، في أغسطس 1994 ، وقعت الخطوط الجوية البريطانية صفقة تعاونية مع شركة الطيران الأسترالية كانتاس (QF) لضمان الجدولة والمبيعات والتسويق على 35 رحلة أسبوعية 747 رحلة على ما كان يُعرف باسم & # 8220Kangaroo services & # 8221.

جاء شهر فبراير 1998 ودعت شركة الطيران أربع طائرات من أصل 400 طائرة ، مع طلب شراء خمس طائرات 777-200 لتكون بديلاً للطائرة. في أغسطس من نفس العام ، طلبت شركة الطيران المزيد من 777 ، مع إلغاء طلبات شراء خمس شركات 747 وسبعة خيارات نتيجة لذلك.

بحلول سبتمبر ، بدأت شركة الطيران في التوسع في إفريقيا ، لا سيما مع نيجيريا بالتعاون مع الخطوط الجوية النيجيرية (WT) باستخدام الطائرة لخدمة لاغوس (LOS) على أساس ثلاث مرات في الأسبوع. شهد أبريل 1999 العلاقة القائمة على المبيعات مع بوينج وانتهت 747 حيث تم تسليم 59 والأخيرة -400 لشركة الطيران.

الصورة: براندون فارس

& # 8220Noughties & # 8221 عصر التكنولوجيا

شهد استكشاف العصر الجديد للنطاق العريض على متن الطائرة باستخدام Connexion by Boeing بدء تجربة الإنترنت لمدة ثلاثة أشهر مع شركة الطيران والشركة المصنعة ، مما يتيح للركاب توصيل أجهزة الكمبيوتر المحمولة الخاصة بهم من مقاعدهم ، مما أدى إلى عصر جديد من التكنولوجيا في ذلك الوقت.

جاء مايو 2005 ، وفي تلك الفترة ، بدأت الدول في جميع أنحاء العالم عملية تقديم العطاءات للألعاب الأولمبية وأولمبياد المعاقين لعام 2012 ، حيث وقع رئيس الوزراء البريطاني توني بلير على 747 لدعم محاولة لندن و 8217 لاستضافة الألعاب.

على الصعيد التكنولوجي مرة أخرى ، شهد أغسطس 2006 تحول الطائرة إلى نظام صيانة محوسب جديد يعرف باسم EWS. كانت الطائرة -400 آخر طائرة تم نقلها إلى هذا النظام ، حيث قدمت المزيد من الالتزامات القائمة على السلامة للمنشورات التي ستستخدم الطائرة.

الصورة: كوتشان كليبس

في نوفمبر 2007 ، تم استخدام أول تجربة لاستخدام طائرة في مبنى الركاب 5 الجديد لاختبار عمليات الأمتعة والبضائع والتموين والتزويد بالوقود.

بحلول أغسطس 2008 ، احتلت الطائرة مركز الصدارة مرة أخرى في تولي مسؤولية تحليق الفريق الأولمبي البريطاني إلى الوطن بعد فترة ناجحة في أولمبياد بكين مع وجود مخروط ذهبي الأنف ورسالة & # 8216Proud لإعادة أبطالنا البريطانيين إلى الوطن & # 8217 .

الصورة: كوتشان كليبس

العقد الأخير من الانتشار

جاء شهر يوليو 2015 ، وبدأت الخطوط الجوية العمل على 18 طائرة من أصل 400 طائرة لتحديث أنظمة المقصورة على متنها ، بما في ذلك تجديدات من الداخل ، وإضافة 16 مقعدًا إضافيًا في Club World بالإضافة إلى أنظمة ترفيه جديدة على متن الطائرة.

بحلول شهر سبتمبر ، غادرت أول طائرة تم تجديدها في أول رحلة تجارية لها إلى مطار جون كنيدي ، حيث كانت تعرض في ذلك الوقت ترفيه باناسونيك على متن الطائرة ، وشاشات أكبر ، ومحتوى أكثر للمنشورات.

ظهر 747 مرة أخرى في الألعاب الأولمبية في أغسطس 2016 ، وعاد من ريو دي جانيرو (GIG) على متن طائرة أخرى ذات أنوف ذهبية تحمل الاسم & # 8216VictoRIOus & # 8217 ، مع عودة الفريق البارالمبي في وقت لاحق من الشهر.

صورة لأنوار الطائرة 747. الصورة: روبرتو ليرو كابينة BA 747. الصورة: روبرتو ليرو IFE كان أبسط بكثير في ذلك الوقت. الصورة: روبرتو ليرو

2019 والآن

في العام الماضي ، بالتنسيق مع Royal Air Arrows Red Arrows ، قامت 747 في زي BOAC بمرور مائة عام للاحتفال بمرور 100 عام على BA. وبعد ذلك ، للأسف ، ظهر جائحة COVID-19. أعلنت شركة الطيران في يوليو من هذا العام أنه سيتم التخلص التدريجي من الطائرة في وقت مبكر بسبب الانخفاض الكبير في الطلب على الأعمال.

بحلول شهر أغسطس ، تم إرسال أول طائرة ، أطلق عليها اسم & # 8216Victor Delta & # 8217 (G-CIVD | L.N. 1048 / MSN 27349) إلى منزلها الأخير في Castellon (CDT) للتخزين. هذه الطائرة المعينة ، التي تقدم مخطط ألوان تحالف Oneworld ، قد طارت أكثر من 115000 ساعة عبر 13300 رحلة ، وقطعت 50 مليون ميل.

قدمت العديد من الإطارات نفس الشيء من حيث الاستخدام ، مما يعني أن جميع طائرات بوينج 747 عبر أسطول الخطوط الجوية البريطانية كانت مزدحمة ومستخدمة جيدًا.

الصورة: لوكا فلوريس

مستقبل ملكة السماء الملكية

مع تقاعد 18 من أصل 31 وحدة بالفعل ، من المتوقع أن تبقى الـ 13 المتبقية في منازلهم النهائية بحلول بداية العام المقبل ، بناءً على أنماط التقاعد الحالية الخاصة بهم.

يُظهر تاريخ طائرة بوينج 747 في أسطول الخطوط الجوية البريطانية مقدار الأصول المفيدة ببراعة التي كانت الطائرة ، وهذا شيء لن يُنسى.

الصورة: لوكا فلوريس

التقط & # 8217em بينما تستطيع

هناك قدر من الأمل في أن طائرة 747 التي أعيد طلاؤها كجزء من احتفالات المئوية لن يتمزقها إلى قطع صغيرة. في البداية ، كانت هناك بعض الشائعات بأن كبد BOAC و Negus و Landor سيتم الاحتفاظ بها في المملكة المتحدة ، ولكن لم يتم إعطاء تأكيد رسمي لذلك.

لكن ما نعرفه هو هذا. لم يقتل كوفيد -19 صناعة الطيران فحسب ، بل أهلك نوعًا من الطائرات كان المتحمسون وأولئك الذين يعملون في هذه الصناعة يأملون في الحصول على بضع سنوات أخرى منه. هذا يعني أننا يجب أن نلحق بهم بينما نستطيع ذلك ، قبل أن يصبحوا وحدة نادرة للأسف.

صورة مميزة: الخطوط الجوية البريطانية بوينج 747-436 في كسوة BOAC. الصورة: لوكا فلوريس


Boeing XP-15 (Model 202) - التاريخ

Boeing 787-XE - محاكي طيران Microsoft 2020 Mod

لقد بدأنا للتو العمل على تعديل لطائرة Boeing 787-10. هناك الكثير من الجهد المبذول في هذا التعديل. نحن نعمل حاليًا على تنفيذ جميع صفحات MFS وتحسين FMC. هناك المزيد. لا يمكننا الانتظار لتحسين 787-10.

ما عليك سوى تنزيل أحدث إصدار من هنا ونسخ مجلد "B787-XE" الداخلي في مجلد مجتمع MSFS 2020.

  • صفحة الباب
  • الصفحة العتاد
  • صفحة الحالة
  • العرض الكهربائي السينوبتيكي
  • صفحة أسطح التحكم في الطيران (mupok)
  • اللون الأخضر (Ollie 2304)
  • تمت إضافة علامات ILS (sbutters)
  • ثابت تنسيق السرعة المحسوبة FMC في صفحة الأرجل (Pieloth)

لا يمكننا تقديم المزيد في الوقت الحالي لأننا بدأنا للتو العمل عليه ، لكننا نعمل على العديد من الأشياء المختلفة.

انضم إلى Discord للمشاركة أو للحصول على أحدث المعلومات. ما زلنا نبحث عن المزيد من المطورين للمشاركة في هذا المشروع الرائع!


طراز Rutan 202 Boomerang

أحب هذه الطائرة. إنه & # x27s مجرد سخافة للغاية ومع ذلك ببراعة روتان.

إنه يتمتع بجو حقيقي "مجنون مثل الثعلب"

أبله AF ولكن على نحو سلس في نفس الوقت

إذا كنت تعتقد أن هذا غريب ، تعرف على سلفه: Blohm & amp Voss BV 141

كان BV 141 محركًا واحدًا. كان تصميم Rutan & # x27s يعالج عدم تناسق الدفع في الطائرات ذات المحركين ، وضرورة المحرك ، وما إلى ذلك.

تمكنت من رؤيته شخصيًا في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين في أوشكوش. يا له من تصميم جامح ، لكن بطريقة ما لا تزال أنيقة للغاية. حتى النوافذ الأمامية. سخيفة ولكنها جمالية إلى حد ما.

إذا صمم Gaudi طائرة.

كان يستلهم من الطبيعة. هذا هو بعض محاولة تنفيذ سلطعون عازف الكمان.

Flight of the Phoenix (طبعة جديدة لعام 2004 من The Flight of the Phoenix) هي قصة كيف قام الناجون من تحطم طائرة في الصحراء بتجميع الأجزاء معًا في تصميم غير متماثل حتى يتمكنوا من الخروج من الصحراء قبل نفاد إمداداتهم.

لم ينس أحد أن الطيار الشهير بول مانتز تحطم ومات أثناء تصوير الفيلم الأصلي. ومع ذلك ، أراد مور وفريقه أولاً بناء فينيكس حقيقي. كان مور يأمل في تصوير نسخة طيران بالحجم الكامل ، لذلك اتصل فريقه بـ Burt Rutan & # x27s Scaled Composites of Mojave ، كاليفورنيا ، للمساعدة في خطة Phoenix الطائرة.

كان الجانب غير المتماثل للطائرة متوافقًا أيضًا مع بحث Rutan & # x27s السابق حول نموذج Boomerang الأولي.

التطور في الفيلم هو أن الشخص الذي يصمم الطائرة الجديدة من الأجزاء التي تم إنقاذها لم يكن لديه سوى طائرات نموذجية ، وليس طائرات كاملة الحجم. ومن المفارقات ، أن إنتاج النسخة الجديدة ، حتى بمساعدة Rutan & # x27s ، لم يتمكن من الحصول على طائرة بالحجم الكامل مصممة للطيران (والتأمين عليها) لذا انتهى بهم الأمر باستخدام نموذج لطلقات الطيران في الفيلم.


Boeing XP-15 (Model 202) - التاريخ

تم بناء خمسة وسبعين طرازًا من طراز 247 للعملاء في الولايات المتحدة وخارجها.
(الصورة - المتحف الوطني للطيران.)

& # 160 & # 160 لاقت الطائرة 247 نجاحًا فوريًا ، وسرعان ما أعقب أول طائرة إنتاج بالطائرة 247D المكررة. لكن القدر ما زال يحمل المزيد من النجاح للطائرة. تم تطوير العديد من الطائرات العظيمة التي تم بناؤها بين الحروب للمشاركة في السباقات الجوية ، وكانت هذه المسابقات # 8212 أيضًا أرضية إثبات ممتازة لأنواع الإنتاج الجديدة أو الراسخة. لذلك ، عندما تم تنظيم سباق MacRobertson من لندن إلى ملبورن ، أستراليا في عام 1934 ، تم إدخال طراز Boeing Model 247D. قادها العقيد روسكو تورنر وكلايد بانجبورن ، وحصلت على المركز الثالث خلف منافستها الكبيرة ، DC-2 التي تديرها الخطوط الجوية KLM. جاء أول مذنب دي هافيلاند DH.88 بريطاني خاص. 4

& # 160 & # 160 طغت طائرة DC-3 على الطراز 247 ، والتي كانت من نواح كثيرة أكثر دقة من طراز 247. كانت أكبر وأسرع وتحمل عددًا أكبر من الركاب. كان قسم منتصف الجناح أيضًا جزءًا لا يتجزأ من جسم الطائرة ، مما أدى إلى القضاء على الصاري الذي يمر عبر المقصورة كما حدث في 247. تم بناء ما مجموعه 75 موديل 247 ، وهو مبلغ مثير للإعجاب في ثلاثينيات القرن الماضي ، ولكن هذا المبلغ كان ضئيلًا مقارنة بالآلاف من DC-3s التي ستحل محله.

تحديد:
طراز بوينج 247D
أبعاد:
امتداد الجناح: 74 قدم (22.6 م)
طول: 51 قدم 7 بوصة (15.7 م)
ارتفاع: 12 قدمًا 2 بوصة (3.70 م)
جناح الطائرة: 836 قدمًا مربعة (77.70 مترًا مربعًا)
الأوزان:
فارغة: 9144 رطلاً (4148 كجم)
الإجمالي T / O: 13،650 رطلاً (6192 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 200 ميل في الساعة (322 كم / ساعة)
سقف الخدمة: 25400 قدم (7740 م)
معدل الصعود: 1150 قدمًا (350 مترًا) / دقيقة
المعدل الطبيعي: 745 ميلاً (1199 كم)
محطة توليد الكهرباء:
اثنان من طراز Pratt & Whitney بقوة 550 حصان ، محرك Wasp S1H1-G ، 9 أسطوانات.

1. بيتر م. باورز. طائرات بوينج منذ عام 1916 نيويورك: Funk & Wagnalls ، 1968.182.
2. هوارد مينجوس ، أد. الكتاب السنوي للطائرات لعام 1935. نيويورك: غرفة تجارة الطيران الأمريكية ، 1935. 248.
3. كينيث مونسون. الطائرات بين الحروب 1919-1939. نيويورك: شركة ماكميلان ، 1972. 161.
4. هوارد مينجوس ، أد. 167.

© متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
14 سبتمبر 1997. تم التحديث في 16 نوفمبر 2014.


شاهد الفيديو: F 15EX in Detail