سوتويومو الأول - التاريخ

سوتويومو الأول - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سوتويومو الأول

(توغ: موانئ دبي. 230 ؛ 1. 92'6 "؛ ب. 21'1 '، ؛ د. 9'0 ~ (متوسط) ؛ ق. 11.1 ك.)

تم وضع أول قاطرة سوتويومو في 2 مارس 1903 بواسطة Mare Island Navy Yard وتم إطلاقها في 20 أغسطس 1903.

لم يتم العثور على أي سجلات عن بداية مسيرة سوتويومو المهنية ، ولكن من المعقول أن نفترض أنها تم وضعها في الخدمة كقاطرة ميناء بعد وقت قصير من إطلاقها. من المعروف أنها تم تكليفها في 1 يوليو 1911 وأنها خدمت خلال الحرب العالمية الأولى في Puget Sound Navy Yard. اعتبارًا من الجزء الأول من عام 1931 ، كانت سوتويومو لا تزال مخصصة للمنطقة البحرية الثالثة عشرة ؛ ولكن بحلول عام 1938 ، انتقلت إلى المنطقة البحرية الرابعة عشرة في جزر هاواي. في عام 1943 ، تم تعيينها في المنطقة البحرية الرابعة عشرة ، لكن وثائق عام 1945 لم تكشف عن مهمتها.

في عام 1920 ، عند اعتماد البحرية لتعيينات الهيكل الأبجدية الرقمية ، تم تصنيفها على أنها YT-9. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إعادة تصميمها لقاطرة ميناء متوسط ​​، YTM-9. وفقًا للسجلات ، تم تدمير سوتويومو في 15 فبراير 1946 ، ولكن لا توجد معلومات حول كيفية حدوث ذلك أو سبب حدوثه. من المفترض أن اسمها شُطب من قائمة البحرية في ذلك الوقت أو بعد ذلك بوقت قصير.


121 مشروع صناعة الحديد الزهرى 121

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    قاطرة الإنقاذ فئة ATR-1
    تم التخطيط له واعتماده باعتباره Fleet Tug AT-121
    قاطرة الإنقاذ المعاد تصنيفها (ATR) (التاريخ غير معروف)
    Keel Laid 7 سبتمبر 1942 - تم إطلاقه في 19 أكتوبر 1942

ضرب من السجل البحري في 1 سبتمبر 1961
أعيد وضعها في السجل البحري 6 مايو 1963

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


الحرب هي الجحيم

أرسل لي صديق من حياتي السابقة في مجال العقارات ، بيل هولت ، رسالة بريد إلكتروني في ذلك اليوم تحتوي على سلسلة من الصور القديمة بالأبيض والأسود. على ما يبدو ، تم اكتشاف هذه الصور في الفيلم من كاميرا براوني تم العثور عليها مخزنة في أداة تثبيت قديمة تعود إلى بحار كان يخدم في USS Quapaw ATF-110 في عام 1941. عندما تم تطويرها ، احتوت الصور على صور مذهلة للهجوم على بيرل هاربور في السابع من ديسمبر من ذلك العام.

تم اكتشاف صور بالأبيض والأسود للهجوم على بيرل هاربور مؤخرًا

كانت هذه بالتأكيد بعض الصور الرائعة ، لذلك أرسلتها إلى والدي ، منذ أن خدم في الحرب العالمية الثانية. كان أبي مدفعي البطن في قاذفة B-17-E خلال الحرب. لأولئك منكم الذين لا يعرفون ما هو مدفع البطن ، بعد أن كانت الطائرة B-17 محمولة جواً ، نزل هؤلاء الطيارون من خلال فتحة تصل إلى كرة بلاستيكية صغيرة في الجزء الخلفي من الطائرة. تجعدوا في وضع مقلوب بينما كانت الكرة مقلوبة لأسفل حتى تستقر تحت الطائرة. ثم تم تدوير الكرة بحيث كان المدفعي جالسًا في وضع رأسي ، حيث يمكنه تشغيل دواسات اليد والقدم التي تدير الكرة في دائرة وتطلق نيران الرشاشات على المقاتلين الأعداء. بمجرد تدويره في هذا الوضع العمودي ، تم قطع بطن المدفعي تمامًا عن الجزء الداخلي للطائرة.

كانت بنادق البطن والرشاشات الموجودة في جسم الطائرة الرئيسي هي الأسلحة الوحيدة التي كانت تمتلكها القاذفات لأن حمولتها كانت مخصصة لحمل القنابل. حتى النقطة التي دخلت فيها القاذفات & # 8220 الفتحة & # 8221 (المنطقة المستهدفة) ، كان لديهم حماية الطائرات المقاتلة التي حلقت مع التشكيل. ولكن بمجرد أن ضربوا & # 8220 الفتحة & # 8221 ، انفصل المقاتلون وكان القاذفات بمفردهم. في هذه المرحلة ، سلم الطيار السيطرة إلى الملاح ، الذي طار بالطائرة حتى أصبح الهدف في الأفق واصطف. كان الملاح هو الذي أعطى الأمر لإلقاء القنابل.

كانت طائرات B-17 & # 8217 في أضعف حالاتها خلال فترة وجودها في & # 8220 الفتحة & # 8221 لأنها كانت تحلق على ارتفاعات منخفضة وكانت بلا حماية تقريبًا ضد القذائف من الأرض. بين إطلاق النار من مقاتلي العدو والقذيفة ، غالبًا ما تعرضت آليات كرة البطن للتلف ، وفشلت الرافعات اليدوية المستخدمة لخفض الكرة ورفعها ، مما أدى إلى احتجاز المدفعي في الداخل. كلما حدث ذلك ، علم المدفعي أنه هالك لأن كرة البطن في الموضع المنخفض ستؤثر على المدرج عند الهبوط.

لسنوات عديدة ، رفض والدي الحديث عن الحرب. & # 8220It & # 8217s التاريخ القديم & # 8211 كان ذلك قبل 50 عامًا ، & # 8221 كان يقول. ولكن في أحد الأيام أحضرنا له بعض الصور التاريخية لداخل طائرة B-17 وسألناه عما إذا كان قد تعرف على الطائرة. استغرق الأمر ثانية أو ثانيتين فقط قبل أن يجيب ، & # 8220My God & # 8211 أنه & # 8217s من طراز B-17. & # 8221 بدأ الحديث ولم & # 8217t يستقيل لأكثر من ساعة. وصف ما كان عليه الحال في الحرب & # 8211 كيف كانوا صغارًا جدًا واعتقدوا أنهم لا يقهرون. & # 8220 اعتدنا على القتال حول من سيأخذ مكانًا لشخص ما إذا لم يتمكنوا من قيادة مهمة. & # 8221 أخبرنا عن الرجال الذين سافر معهم & # 8211 كيف ذهب معظمهم الآن منذ فترة طويلة. أخبرنا عن عودته من مهمة ناجحة واستقبلنا بسندويشات الجزر وجميع جرعات الويسكي التي يمكن أن تشربها (كانت شطائر الجزر من أجل بصرهم & # 8211 أنا & # 8217 متر متأكد من أنني لست مضطرًا لشرح اللقطات) . وكتبت كل ذلك لأنني كنت أعرف أنني سأستخدم هذه المواد يومًا ما.

عندما حصل أبي على أحدث الصور ، أرسل لي بريدًا إلكترونيًا في اليوم التالي:

& # 8220 صور رائعة & # 8211 نظر كل من ستيف وتوني إليهما & # 8212 مثيرًا للاهتمام للغاية بالنسبة لهما لأنه كان قبل وقتهما. أتذكر ذلك اليوم جيدًا. خرج أبي من الشرفة الخلفية وصرخ عبر المكان الشاغر حيث كنا جميعًا المراهقين نلعب كرة القدم وأخبرنا أنه سمع عن أخبار بيرل هاربور. أتذكر أحد الرجال الذي قال ، & # 8216 أين بحق الجحيم بيرل هاربور؟ & # 8217 اختفت قطعة الأرض الشاغرة الآن & # 8211a تم بناء المنزل عليها & # 8211 وكذلك بعض الرجال. & # 8221

يسعدني أن أعرف القليل عن هذا التاريخ. أخبرتني ابنة أخي ، التي تبلغ من العمر الآن 22 عامًا ، عندما كانت في المدرسة الابتدائية أن كتابها التاريخي يحتوي على صفحتين فقط عن الحرب العالمية الثانية. أجد ذلك مروعا. الحرب ليست شيئا يمكن الاستخفاف به. انها ليست لعبة. لا يجب أن ندخل فيها دون تفكير جدي وذكاء دقيق وتهديد مباشر لأمتنا. ولكن عندما تكون هذه العناصر موجودة حقًا ، كما كانت في الحرب العالمية الثانية ، يجب أن نتذكر تاريخنا باحترام. ولهذه الغاية ، فيما يلي إحصائيات عن قصف بيرل هاربور ، كما ورد بإيجاز في الرسالة الإلكترونية التي تلقيتها ، وبعض الصور الأخرى:

تم اكتشاف صور بالأبيض والأسود للهجوم على بيرل هاربور مؤخرًا

تم اكتشاف صور بالأبيض والأسود للهجوم على بيرل هاربور مؤخرًا

تم اكتشاف صور بالأبيض والأسود للهجوم على بيرل هاربور مؤخرًا

تم اكتشاف صور بالأبيض والأسود للهجوم على بيرل هاربور مؤخرًا

تم اكتشاف صور بالأبيض والأسود للهجوم على بيرل هاربور مؤخرًا

تم اكتشاف صور بالأبيض والأسود للهجوم على بيرل هاربور مؤخرًا

تم اكتشاف صور بالأبيض والأسود للهجوم على بيرل هاربور مؤخرًا

إصابات / جرحى:
الجيش الأمريكي: مقتل 218 في القتال (KIA) ، و 364 جريحًا أثناء القتال (WIA)
البحرية الأمريكية: 2،008 KIA، 710 WIAUS Marine Corps: 109 KIA، 69 WIA
المدنيون: 68 KIA ، 35 WIA
الإجمالي: 2،403 KIA ، 1،178 WIA

البوارج
يو إس إس أريزونا (BB-39) & # 8211 خسارة كاملة عندما ضربت قنبلة مجلتها
يو إس إس أوكلاهوما (BB-37) & # 8211 خسارة كاملة عندما انقلبت وغرقت في الميناء
يو إس إس كاليفورنيا (BB-44) & # 8211 غرقت في مرسى لها. أثار في وقت لاحق وإصلاحه
يو إس إس ويست فيرجينيا (BB-48) & # 8211 غرقت في مرسى لها. أثار في وقت لاحق وإصلاحه
USS نيفادا & # 8211 (BB-36) على الشاطئ لمنع الغرق. تم إصلاحه في وقت لاحق
يو إس إس بنسلفانيا (BB-38) & # 8211 ضرر خفيف
USS Maryland (BB-46) & # 8211 ضرر خفيف
USS Tennessee (BB-43) ضرر خفيف
USS Utah (AG-16) & # 8211 (سفينة حربية سابقة استخدمت كهدف) & # 8211 Sunk

طرادات
يو إس إس نيو أورلينز (CA-32) & # 8211 Light Damage
يو إس إس سان فرانسيسكو (CA38) & # 8211 Light Damage
USS ديترويت (CL-8) & # 8211 Light Damage
USS Raleigh (CL-7) & # 8211 تضررت بشدة ولكن تم إصلاحها
USS Helena (CL-50) & # 8211 Light Damage
يو إس إس هونولولو (CL-48) & # 8211 الأضرار الخفيفة

مدمرات
USS Downes (DD-375) & # 8211 دمرت. تم إنقاذ الأجزاء
USS Cassin & # 8211 (DD-37 2) دمرت. تم إنقاذ الأجزاء
USS Shaw (DD-373) & # 8211 أضرار جسيمة جدًا
USS Helm (DD-388) & # 8211 Light Damage

ماينلاير
USS Ogala (CM-4) & # 8211 Sunk ولكن تم رفعها وإصلاحها لاحقًا

مناقصة الطائرة المائية
USS Curtiss (AV-4) & # 8211 تعرضت لأضرار بالغة ولكن تم إصلاحها لاحقًا

إصلاح السفينة
USS Vestal (AR-4) & # 8211 تعرضت لأضرار بالغة ولكن تم إصلاحها لاحقًا

هاربور تاغ
USS Sotoyomo (YT-9) & # 8211 Sunk ولكن تم رفعها وإصلاحها لاحقًا


الولايات المتحدة القياده

تم بناء USS Helm في Norfolk Navy Yard وتم تشغيلها في أكتوبر 1937. تم إرسالها إلى المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي في البداية ، حيث بقيت حتى منتصف عام 1939 عندما تم إرسالها إلى المحيط الهادئ. شارك هيلم في العديد من المهمات التدريبية وأنشطة الأسطول خلال السنوات التي سبقت بدء حرب المحيط الهادئ ، وكان مقره في هاواي والساحل الغربي. حادثة يو إس إس هيلم كانت في بيرل هاربور عندما هاجمها اليابانيون في ديسمبر 1941. لقد أصيبت بأضرار طفيفة من قنبلتين سقطتا في مكان قريب ، لكنها كانت لا تزال تعمل.

تم إرسال USS Helm إلى جنوب المحيط الهادئ في مارس 1942 ، حيث بقيت لمدة عامين تقريبًا تؤدي مهام الحراسة والعمليات الأخرى التي طلبتها. خضعت لعملية إصلاح شاملة في عام 1943 ثم عادت إلى المحيط الهادئ في الجزء الأفضل من عام 1944 للمساعدة في الغزوات في ماريانا والفلبين وقواعد يابانية أخرى في المنطقة. في يوليو 1945 ، تم وضعها في مهام دورية وأعيدت إلى الولايات في نوفمبر. تم إعادتها إلى بيرل هاربور وتم إيقاف تشغيلها في عام 1946. نجت USS Helm من العمل المستهدف أثناء اختبار القنبلة الذرية ، وتم بيعها في أكتوبر 1947 كخردة.


قصف بيرل هاربور & # 8211 الصور المفقودة

أدى الهجوم على بيرل هاربور إلى دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية بين عشية وضحاها. في العقود التي تلت الهجوم ، تقرر أن اليابانيين لم & # 8217t ينوون أن يكون الهجوم مفاجأة كاملة. كان من المفترض تسليم إعلان الحرب الياباني لكن السفير الياباني فشل في إيصال الرسالة في الوقت المناسب قبل تلقي الهجوم ، فماذا كانت النتائج بعد ظهر ذلك اليوم؟

كانت الخسائر الأمريكية: خسائر
الولايات المتحدة الأمريكية: 218 KIA ، 364 WIA.
USN: 2،008 KIA ، 710 WIA.
USMC: 109 KIA ، 69 WIA.
المدنيون: 68 KIA ، 35 WIA.
الإجمالي: 2،403 KIA ، 1،178 WIA.
البوارج
يو إس إس أريزونا (BB-39) & # 8211 خسارة كاملة عندما ضربت قنبلة مجلتها.
يو إس إس أوكلاهوما (BB-37) & # 8211 خسارة كاملة عندما انقلبت وغرقت في الميناء.
يو إس إس كاليفورنيا (BB-44) & # 8211 غرقت في مرسى لها. أثار في وقت لاحق وإصلاحه.
يو إس إس ويست فيرجينيا (BB-48) & # 8211 غرقت في مرسى لها. أثار في وقت لاحق وإصلاحه.
USS نيفادا & # 8211 (BB-36) على الشاطئ لمنع الغرق. تم إصلاحه في وقت لاحق.
يو إس إس بنسلفانيا (BB-38) & # 8211 ضرر خفيف.
USS Maryland (BB-46) & # 8211 ضرر خفيف.
USS Tennessee (BB-43) ضرر خفيف.
USS Utah (AG-16) & # 8211 (سفينة حربية سابقة استخدمت كهدف) & # 8211 Sunk.
طرادات
يو إس إس نيو أورلينز (CA-32) & # 8211 Light Damage ..
يو إس إس سان فرانسيسكو (CA-38) & # 8211 Light Damage.
USS ديترويت (CL-8) & # 8211 Light Damage.
USS Raleigh (CL-7) & # 8211 تضررت بشدة ولكن تم إصلاحها.
USS Helena (CL-50) & # 8211 Light Damage.
يو إس إس هونولولو (CL-48) & # 8211 الأضرار الخفيفة ..
مدمرات
USS Downes (DD-375) & # 8211 دمرت. تم إنقاذ الأجزاء.
USS Cassin & # 8211 (DD-372) دمرت. تم إنقاذ الأجزاء.
USS Shaw (DD-373) & # 8211 أضرار جسيمة جدًا.
USS Helm (DD-388) & # 8211 Light Damage.
ماينلاير
USS Ogala (CM-4) & # 8211 Sunk ولكن تم رفعها وإصلاحها لاحقًا.
مناقصة الطائرة المائية
USS Curtiss (AV-4) & # 8211 تعرضت لأضرار بالغة ولكن تم إصلاحها لاحقًا.
إصلاح السفينة
USS Vestal (AR-4) & # 8211 تعرضت لأضرار بالغة ولكن تم إصلاحها لاحقًا.
هاربور تاغ
USS Sotoyomo (YT-9) & # 8211 Sunk ولكن تم رفعها وإصلاحها لاحقًا.
الطائرات
تم تدمير 188 طائرة (92 USN و 92 من سلاح الجو بالجيش الأمريكي.)

إحاطة لأطقم الطيران اليابانية حول غارة بيرل هاربور. رسم تخطيطي لبيرل هاربور وخطة هجوم الطائرات # 8217 على ظهر السفينة. 6 ديسمبر 1941


بعد إزالة الدخان

مع استمرار الحرب من أجل الولايات المتحدة ، فإن القياده تم تعيينه إلى مجموعة مهام USS ساراتوجا (CV-3) حاملة طائرات. في 20 يناير 1942 ، شرعت في مهمة لمساعدة عمال وزارة الداخلية الذين كانوا عالقين في الجزر النائية. بعد إنقاذ العمال مباشرة ، اصطدمت بطائرة يابانية وفتحت النار. بعد طرد مهاجميها ، عادت بأمان إلى بيرل هاربور.

ال القياده أمضت الكثير من خدمتها في الحرب العالمية الثانية في مرافقة السفن والإمدادات الأخرى ، في الأصل في المياه بالقرب من أستراليا. استمرت في هذه الدوريات حتى فبراير 1944 ، عندما عادت إلى بيرل هاربور للالتقاء مع يو إس إس. ماريلاند لمهمة مرافقة أخرى. خلال غزوات ماريانا ، كان القياده كان جزءًا من فرقة العمل 58.

وجد طاقمها أنفسهم في النهاية ، مثل الكثير من أسطول المحيط الهادئ ، يشاركون في معركتي إيو جيما وأوكيناوا.

في أوائل أغسطس من عام 1945 ، شاركت في البحث عن ناجين من حاملة الطائرات الغارقة إنديانابوليس.

في 26 يونيو 1946 ، حاملة الطائرات يو إس إس القياده تم إيقاف تشغيله وفي أكتوبر 1947 ، تم بيعه للخردة لشركة Moore Dry Dock Company في أوكلاند ، كاليفورنيا.


سوتويومو الأول - التاريخ

8671 طن (خفيف)
13475 طن (ممتلئ)
527 '4 & quot × 69' 3 & quot × 21 '11 & quot
كما تم بناؤه
بنادق عيار 4 × 5 & quot 38
3 × رباعية 40 مم AA
2 × التوأم 40 مم AA

تسليح الحرب العالمية الثانية
4 × بنادق 40 مم
12 × 20 ملم بنادق AA

بعد رحلة إبحار ، تم تشغيلها من نورفولك ومنطقة البحر الكاريبي للتدريب وتمارين الأسطول حتى ربيع عام 1941. كانت كيرتس واحدة من أربع عشرة سفينة تلقت مبكرًا RCA CXAM-1 RADAR. في 26 مايو 1941 ، غادروا عبر قناة بنما إلى بيرل هاربور وقاموا بدوريات وقدموا خدمات المناقصات لأسراب قاذفات دورية. بين 15 أكتوبر 1941 حتى 9 نوفمبر 1941 على البخار إلى جزيرة ويك لنقل الطيارين والطواقم الجوية والبنزين والبضائع لتعزيز الحامية.

تاريخ الحرب
في 7 ديسمبر 1941 ، عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور بدأ كيرتس إطلاق النار على طائرات العدو. في الساعة 8:36 صباحًا تم رصده بواسطة Type A Midget Submarine (Midget B) التي فتحت النار بطوربيد أخطأ ، مما أثر على رصيف في Pearl City.

في الوقت نفسه ، شوهد منظار الغواصة واستُهدف بإطلاق النار. في هذه الأثناء ، ركض يو إس إس موناغان (DD-354) بأقصى سرعة في محاولة لصد الغواصة القزمة. عندما ظهرت على السطح ، ضربت المدمرة الغواصة بينما أطلقت طوربيدها الثاني ، الذي مر دون أذى تحت المدمرة وانفجر على ضفة الشاطئ. أسقط موناغان ، بعد تعرضه للتلف ، شحنتين من العمق أدت إلى غرق الغواصة.

في الساعة 9:05 صباحًا ، سجل المدفعيون هدفًا على قاذفة D3A1 Val التي اصطدمت برقمها. 1 رافعة وحرق على سطح السفينة. بعد ثلاث دقائق قامت برش طائرة أخرى ثم بدأت في إطلاق قاذفة D3A1 Val. تحطمت قنبلة من هذه الطائرة على كورتيس بالقرب من مرفاعها المتضرر وانفجرت أسفل الطوابق ، مما أدى إلى تعطل الحظيرة والطوابق الرئيسية. 4 غرفة المناولة مشتعلة ، حيث تحطمت الطائرة من عارضة الميناء. خلال الهجوم ، أصيب كيرتس بـ 19 قتيلاً والعديد من الجرحى.

في 28 ديسمبر 1941 ، غادر إلى سان دييغو لإجراء إصلاحات دائمة اكتملت في أربعة أيام بما في ذلك رافعة بديلة وإضافة مدافع 20 ملم للدفاع الإضافي المضاد للطائرات. في 13 يناير 1942 ، عاد إلى بيرل هاربور وغادر حاملاً الرجال والإمدادات إلى ساموا ، سوفا. في 21 فبراير 1942 ، وصل نوميا مع سرب الدوريات 14 لدعم عمليات الطائرات المائية في جنوب المحيط الهادئ.

في 28 مارس 1942 وصلت خمس طائرات عائمة من جزيرة روسيل (ييلا). كانت هذه الطائرات من يو إس إس لويزفيل ويو إس إس أستوريا التي هبطت قبل عشرة أيام منخفضة على الوقود. ضربت إحدى الطائرات العائمة في يو إس إس كيرتس وتم التخلي عنها في البحر.

خلال يونيو 1942 عاد إلى بيرل هاربور وعمل كرائد لقائد ، البحرية الجوية ، جنوب المحيط الهادئ ، في نوميا من 16 يونيو إلى 4 أغسطس ، ثم خدم كمناقصة للطائرة المائية ، وسفينة رائدة ، وإصلاح وتوريد للمدمرات في جزر سليمان.

جزء من Task Group & quotMike-Three & quot Comdr. كان موريس إي براودر ، يو إس إن ، كورتيس هو الرائد ، وأمر بالتقدم إلى قناة سيغوند قبالة إسبيريتو سانتو ، برفقة يو إس إس ماكفارلاند ، قبل ثلاثة أيام من الهجوم الأمريكي على تولاجي وجوادالكانال. قامت PBY Catalinas بمهام استطلاعية من إسبيريتو سانتو ونوميا وميناء هافانا للبحث في جنوب وشرق جزر سليمان.

كجزء من Task Group & quotMike-Four & quot Comdr. كان جوزيف إل كين ، ويو إس إس ماكفارلاند ، ويو إس إس كيرتس مع طائرات دورية ملحقة يتحركون في خليج جراسيوزا في جزيرة نديني في جزر سانتا كروز. قامت PBY Catalinas بالبحث في شمال وشرق Guadalcanal. بعد ذلك ، عاد إلى إسبيريتو سانتو حتى 9 يوليو 1943.

عاد إلى سان فرانسيسكو للإصلاح ، ثم غادر إلى فونافوتي مع يو إس إس ماكيناك AVP-13 في 7 نوفمبر 1943 ليكون بمثابة الرائد لقائد الجو ، وسط المحيط الهادئ ، وبقي هناك حتى 29 ديسمبر 1943. بجوار تاراوا ، ومقره هناك في 31 ديسمبر ، 1943-8 مارس 1944. بعد ذلك ، إلى كواجالين من 10 مارس إلى 26 يونيو. في 27 يونيو 1944 ، وصل إنيوتوك. في 9 أغسطس 1944 غادر إنيوتوك وبعد ثلاثة أيام وصل سايبان. في 1 كانون الثاني (يناير) 1945 ، غادر Eniwetok ووصل في اليوم التالي إلى Guam.في 7 فبراير 1945 ، غادر غوام إلى الساحل الغربي لسان فرانسيسكو للإصلاحات ثم عاد إلى المحيط الهادئ.

في 22 مايو 1945 ، وصل أوكيناوا كرائد لقائد الأسطول الجوي 1 (FAW-1). في 21 يونيو 1945 ، سقطت كاميكازي مسلحة بقنبلة مزقت فتحتين في بدنها وانفجرت في الطابق الثالث. على متنها ، قتل 35 شخصًا وأصيب 21 آخرون ، لكن جهود السيطرة على الأضرار أبقتها عائمة. في 25 يونيو 1945 ، غادر إلى الساحل الغربي للإصلاحات والإصلاحات في Mare Island Navy Yard حتى نهاية حرب المحيط الهادئ. من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية ، حصلت يو إس إس كيرتس على سبعة من نجوم المعركة.

ما بعد الحرب
في 5 ديسمبر 1945 عاد إلى أوكيناوا وأخذ قائد الأسطول الجوي 1 (أيضًا قائد فرقة العمل 75) وشارك في تدريبات الأسطول مع أسراب الدوريات في مضيق فورموزا ، ونقل الرجال والإمدادات إلى القواعد البعيدة وقام بعدة زيارات إلى تسينجتاو.

في 8 مارس 1947 ، غادر عبر المحيط الهادئ إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة وخضع لإصلاح شامل وتم تعديله لتخزين المعدات العلمية. في عام 1948 ، نقلت السفينة كيرتس قنابل ذرية من أجل عملية & quotation Sandstone & quot إلى إنيوتوك وعادت بعد ذلك إلى الساحل الغربي. بعد أن شارك في التدريبات في ألاسكا ثم عاد إلى سان فرانسيسكو في أوائل عام 1949.

عملت كيرتس قبالة ساحل كاليفورنيا في عدد من التدريبات على الأسطول والتدريب حتى أوائل عام 1949 عندما عملت كرائد لقائد الأسطول الأول لمدة ثلاثة أسابيع من العمليات البرمائية في مياه ألاسكا لتقييم معدات الطقس البارد. واصلت العمل كقائد لهذه القيادة خلال التدريبات البرمائية قبالة سياتل خلال صيف عام 1949. بعد وقت قصير من اندلاع الحرب الكورية ، أبحرت كيرتس من سان دييغو للانضمام إلى الأسطول السابع في يوليو 1950 في دورية في مضيق كوريا. أبحرت من Iwakuni و Kure ، وقامت برعاية أسراب من PBM Mariner وسرب من Sunderlands البريطانية تعمل على الأراضي الكورية. عادت إلى سان فرانسيسكو في 14 يناير 1951 لإجراء المزيد من التعديلات لتناسبها كقاعدة للعمل العلمي.

من 23 فبراير إلى 13 يونيو 1951 ، خدم كيرتس كرائد لـ & quotOperation Greenhouse & quot وكان قاعدة للفنيين المدنيين والعسكريين أثناء الاختبارات الذرية في إنيوتوك. كما قدمت معلومات الأرصاد الجوية وقامت بتشغيل حوض سباحة للقوارب. خدمت كيرتس في سان دييغو حتى 29 سبتمبر 1952 عندما غادرت إلى إنيوتوك كرائد في & quotOperation Ivy & quot الاختبارات الذرية. في 4 كانون الأول (ديسمبر) 1952 ، عاد إلى سان دييغو ثم يعمل قبالة الساحل الغربي بما في ذلك أكابولكو ، المكسيك خلال عام 1953. بين 10 يناير 1954 حتى 28 مايو 1954 شارك في & quotOperation Castle & quot في أول اختبار للقنبلة الهيدروجينية.

خلال تشرين الثاني (نوفمبر) 1954 ، تم تجهيز سطح طائرة هليكوبتر. في مارس 1955 شارك في تمرين برمائي واسع النطاق قبالة كاليفورنيا. بين 21 مارس 1956 حتى 8 أغسطس 1956 ، شارك في & quotOperation Redwing & quot الاختبارات الذرية في Eniwetok وزاره مساعد وزير البحرية. كرائد للأسطول الأول ، في 20 سبتمبر 1956 زاره نائب الأدميرال إيه إتش فيديل ، القائد العام للبحرية الملكية الدنماركية.

في 27 ديسمبر 1956 ، غادر سان دييغو للمشاركة في & quotOperation Deep Freeze II & quot نقل البحارة من حفلة الشتاء والعلماء كجزء من برنامج السنة الجيوفيزيائية الدولية وزيارة Port Lyttelton ، نيوزيلندا ، في يناير 1957 ثم دخل McMurdo Sound و نقل البضائع بطائرة هليكوبتر إلى Glacier (AGB-4). من 21 إلى 28 يناير ، وضعت الرجال والبضائع على الشاطئ بنفس الطريقة التي رست بها على الجرف الجليدي & quotL Little America & quot بين 30 يناير 1957 حتى 6 فبراير 1957 ثم قامت باستكشاف الجليد إلى خليج Okuma و Sulzberger Bay ، ثم تغادر McMurdo Sound 10 فبراير 1957 ثم عاد إلى Port Lyttelton متبوعًا بأوكلاند وسيدني ثم عاد إلى سان دييغو في 25 مارس 1957.

بعد ذلك ، يخضع لإصلاحات أضرار الجليد ثم يستأنف العمليات المحلية. في 24 سبتمبر 1957 وضعت خارج اللجنة في الاحتياطي. في 1 يوليو 1963 ، ضرب من سجل البحرية.

القشط
خلال فبراير 1972 تم بيعها للخردة وتكسيرها.

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


سوتويومو الأول - التاريخ

بواسطة مايك ماكلولين

قدمت عواقب بيرل هاربور للبحرية الأمريكية سؤالا حقيقيا: كيف تتعافى؟ وقتل أكثر من 2000 رجل. ما يقرب من نصف عدد الجرحى. ثمانية عشر سفينة تضررت أو غرقت.

& # 8220… لن تحارب أي من السفن الغارقة مرة أخرى. & # 8221

"كان مشهد الوافد الجديد ينذر بالخطر حقًا. كان هناك شعور عام بالاكتئاب في جميع أنحاء منطقة بيرل هاربور عندما شوهد واعتقد اعتقادا راسخا أن أيا من السفن الغارقة لن تقاتل مرة أخرى ". كان هذا شعورًا مؤلمًا من الكابتن هومر والين ، الرجل الذي سيقود جهود الإنقاذ.

سافر الأدميرال تشيستر نيميتز ، الذي عُين القائد العام لأسطول المحيط الهادئ (CINCPAC) بعد أيام من الهجوم ، إلى هاواي لتولي القيادة. هبط في بيرل هاربور في يوم عيد الميلاد. كانت إحاطاته قد أعدته ، أو هكذا اعتقد. وقال إنه مذهول ، "إنه لأمر فظيع أن نرى كل هذه السفن تسقط." أقيم حفل تنصيب نيميتز في دور CINCPAC على سطح السفينة غرايلينج ، غواصة كان قد أمر بها ذات مرة. علق المتشائمون على أنه السطح الوحيد المناسب للحفل.

انتهت أيام البحرية الحربية. أوضح اليابانيون هذه النقطة مرة أخرى في 10 ديسمبر ، حيث أغرقوا البارجة البريطانية أمير ويلز والطراد صد قبالة سنغافورة. في أعقاب بيرل هاربور ، كان على حاملات طائرات نيميتز أن تصبح قلب استراتيجيته الجديدة. ولكن مع وجود مرافقة مناسبة ، يمكن أن تظل البوارج أسلحة فعالة. إذا كان من الممكن إنقاذهم ، فإن نيميتز سيعطيهم العمل.

عواقب بيرل هاربر الفورية: لم يضيع الوقت في جهود الإنقاذ

بدأت جهود الإنقاذ في 7 ديسمبر ، يوم هجوم بيرل هاربور ، عندما قامت أطقم العمل بتعبئة الخراطيم لمكافحة الحرائق بينما كان الهجوم لا يزال قيد التنفيذ. تم مساعدة رجال الإطفاء من خلال القوارب والقاطرات وحتى شاحنة نقل القمامة. جلب رجال من القوة الأساسية للأسطول مضخات لمحاربة الفيضانات. بحثت فرق الإنقاذ عن البحارة المحاصرين في البوارج المقلوبة أوكلاهوما و يوتا.

في 9 يناير 1942 ، تولى الكابتن والين مسؤولية قسم الإنقاذ ، وهي نفسها فرع جديد من سلاح البحرية. مواطن من واشبورن ، إن دي ، أمضى هومر والين نصف حياته في التدريب على هذا. مثل العديد من الرجال الذين نشأوا بعيدًا عن البحر ، سعى إلى مهنة بحرية. ذهب إلى الأكاديمية البحرية الأمريكية عام 1913 ، ثم خدم على متن البارجة نيو جيرسي خلال الحرب العالمية الأولى ، انضم إلى فيلق الإنشاءات التابع للبحرية عام 1918 ، ودرس الهندسة المعمارية البحرية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. بعد حصوله على درجة الماجستير في العلوم عام 1921 ، أمضى العشرين عامًا التالية في ساحات البحرية في نيويورك وفيلادلفيا وماري آيلاند ، وكذلك في مكتب البناء والإصلاح في واشنطن العاصمة.

كيف تم التعامل مع فرز الإنقاذ

كان لقسم الإنقاذ في والين ثلاثة أهداف واضحة: إنقاذ الرجال المحاصرين على متن السفن ، وتقييم الأضرار التي لحقت بكل سفينة ، وإصلاح أكبر عدد ممكن. كانت المهمة هي إصلاح كل يكفي لتتمكن من السفر إلى الساحات الأكبر على الساحل الغربي من أجل الترميم الكامل.

سوف يندم اليابانيون على ترك منطقتين حيويتين في الميناء سليمين. الأول كان تزويد الأسطول بالوقود - أكثر من 4.5 مليون جالون. والآخر هو Navy Yard ، الذي تمتلك متاجره قدرة هائلة على إصلاح أو بناء أي شيء تقريبًا. يتذكر والتر باير: "لقد بنوا زوارق ليبرالية ، وزوارق حوت بمحرك يبلغ طولها 25 قدمًا ، وأي نوع من قوارب الموانئ". "يمكنهم إصلاح مدفع 14 أو 16 بوصة. ما عليك سوى سحبها على تلك الرافعات الكبيرة والتعامل معها كما لو كانت أعواد أسنان في تلك المباني الكبيرة. كانت مبانٍ ضخمة. ما زالوا كذلك ".

نشأ باير في جزيرة كاواي في هاواي. في عام 1940 ، أصبح موظفًا في الخدمة المدنية وذهب للعمل في مصنع الغازات المضغوطة في Navy Yard. كان مساعد مشرف بحلول ديسمبر 1941. بعد الهجوم ، ارتفع الطلب على خدماته. "عندما نظموا لاختراق الجزء السفلي من أوكلاهوما- كان لديها بدن مزدوج - جاء عمال اللحام إلينا للحصول على الأسيتيلين والأكسجين لمصابيح القطع. وكانوا يستخدمونه مثل الماء. لن يمر وقت طويل ".

أميرال بدون سفينة علم صنع قائد الفناء

كان القائد الجديد للفناء هو الأدميرال ويليام فورلونج. كان هو ونيميتز في نفس الفصل في أنابوليس. حتى 25 ديسمبر 1941 ، كان فورلونج قائد ماينكرافت ، باتل فورس. قيادته ، طبقة الألغام Oglala، تم غرقها من الرصيف الرئيسي للفناء ، 1010 Dock. أعطى فورلونج والين كل ما يحتاجه: الأفراد والمعدات ومساحة العمل على الواجهة البحرية. مع وجود أسطول من السفن الصغيرة التي تجوب المرفأ ، يمكن أن يرسل والين الرجال والآلات أينما احتاجهم. كان لديه خبراء لإزالة الذخيرة والعتاد الذخائر. قام بتدريب غواصين على العمل داخل السفن الغارقة. بالإضافة إلى أنه كان لديه شركة باسيفيك بريدج ، التي تم التعاقد مع رجالها لبناء منشآت بحرية عبر المحيط الهادئ.

أحد الغواصين البحريين كان ميتالسميث من الدرجة الأولى إدوارد رايمر. انضم للخدمة هربًا من الحياة الهادئة في ريفرسايد بكاليفورنيا في عام 1940 ، تدرب في مدرسة الغوص في سان دييغو. كانت ملابس عمله عبارة عن معاطف مطاطية مع قفازات ، وحزام ثقيل بالرصاص (84 رطلاً) ، وأحذية ثقيلة بالرصاص (36 رطلاً لكل منهما) ، ونحاس. القيادهوآخرون تعلق على درع. فوق الماء ، كانت البدلة غير ملائمة. عند غمرها ، كانت الأوزان تتعارض مع طفو البذلة ، مما يسمح للغواص بالتحرك بسهولة إلى حد ما. ركض خرطوم هواء من القيادهوآخرون إلى ضاغط يراقبه الرجال على السطح. قام الغواص بنقل الخرطوم بحذر أثناء عمله داخل السفن الغارقة. غالبًا ما كان يعمل في ظلام دامس. أخذ الاتجاهات من السطح عبر كابل الهاتف واحتاج إلى إحساس قوي باللمس والتوازن للعمل مع مشاعل اللحام وخراطيم الشفط.

يوم واحد في أعقاب بيرل هاربور: "مرحبًا بكم في وحدة الإنقاذ."

في 8 ديسمبر 1941 ، سافر فريق Raymer إلى بيرل. قال لهم ضابط أمر متعب "مرحبًا بكم في وحدة الإنقاذ". "سيتم إرفاقك بهذا الأمر في مهمة إضافية مؤقتة ، والتي قد لا تكون مؤقتة من مقدار عمل الغوص الذي تراه أمامك."

كانت المهمة الأولى للفريق هي تحديد ما إذا كان الرجال محاصرين تحت مستوى الماء في البارجة نيفادا. يتذكر رايمر "لتحقيق ذلك ، قمنا بإنزال غواص من السامبان إلى عمق 20 قدمًا. كان يتأرجح بمطرقة تزن خمسة أرطال ، وقام بالقرع على الهيكل ثلاث مرات ، ثم توقف واستمع إلى إشارة الرد. تناوبنا لساعات. لم يتم سماع أي إشارة للرد على الإطلاق ". على الرغم من أن هذا كان محبطًا ، فقد نجحت أطراف البحث الأخرى في تحرير الرجال من أوكلاهوما و يوتا. تم إخراج آخرهم بحلول 10 ديسمبر.

"أقل ضررًا" هو المصطلح المطبق على حالة البوارج بنسلفانياماريلاند و تينيسي الطرادات هونولولو ، هيلينا, و رالي سفينة الإصلاح عذري مناقصة الطائرة المائية كيرتس والمدمرة القياده.

يو اس اس بنسلفانيا عاد إلى الخدمة

بنسلفانيا كان في الحوض الجاف رقم واحد أثناء الهجوم ، خلف المدمرات داونز و كاسين. أصابت إحدى القنبلة السفينة الحربية ، وألحقت أضرارًا بمدفع 5 بوصات ومرت عبر طابقين قبل أن تنفجر. دمر الانفجار الحواجز والمنافذ والأنابيب والأسلاك. كان هيكلها ومحطة الطاقة سليمة. في 12 ديسمبر ، ذهبت إلى Navy Yard. تم استبدال البندقية التالفة بأخرى من ولاية فرجينيا الغربية ، التي غمرت أسطحها بعد أن استقرت في الوحل في قاع Battleship Row ، التي كانت ضحية لعدة طوربيدات يابانية. في 20 ديسمبر ، أ بنسلفانيا أبحر من أجل بوجيه ساوند ، واش.

أصابت قنبلة الرصيف المجاور هونولولو. انحنى الانفجار على ارتفاع 40 قدمًا من الهيكل على جانب الميناء ، مما تسبب في أضرار بسبب الشظايا وفيضانات. بدأ عمال الفناء في ترقيع الهيكل ، بينما هونولولو عمل الطاقم في الداخل.

كان معهم سيمان فيرست كلاس ستيفن يونغ من ميثوين ، ماساتشوستس أوكلاهوما. لقد تحمل 25 ساعة محاصرًا في البارجة. بعد أن نجا من ذلك ، أعجب بوظيفته الجديدة ، حيث ساعد في إزالة علب المسحوق التالفة من مجلة الطراد. اخترقت الشظايا العديد منها ، مما أدى إلى انسكاب البارود المتفجر على الأسطح. يتذكر يونغ: "لماذا لم ينفجروا قط ، لا أعرف".

يو اس اس هونولولو و هيلينا القادم

هونولولو انتقلت إلى الحوض الجاف رقم واحد في 13 ديسمبر. في 2 يناير ، ذهبت إلى الفناء لمزيد من العمل. بعد عشرة أيام ، عادت إلى الخدمة.

يو اس اس هيلينا أخذت طوربيدًا على جانبها الأيمن ، مما أدى إلى إغراق غرفة المحرك وغرفة المرجل. في 10 ديسمبر ، دخلت الحوض الجاف رقم 2 ، الذي كان لا يزال قيد الإنشاء. استعار أفراد Pacific Bridge كتل خشبية من الفناء للسفينة لتستقر عليها. بعد 11 يومًا ، انتقلت إلى الفناء. في 5 يناير هيلينا غادرت إلى Mare Island Navy Yard في سان فرانسيسكو.

ماريلاند راسية على متنها أوكلاهوما ونجت من طوربيدات ، لكن قنبلة واحدة أصابت توقعاتها. ضربت أخرى جانب الميناء عند مستوى الماء. لم يكن هناك رصيف جاف ، لذلك تم إجراء الإصلاحات على الأرصفة. قامت ورش العمل في الفناء ببناء رقعة خشبية ومعدنية للتصدع في الهيكل. قامت رافعة مثبتة على بارجة بتخفيض الرقعة في الماء ، وقام الغواصون بتثبيتها في مكانها. تم ضخ المياه بعيدًا ، واستمرت الإصلاحات داخل السفينة. في 20 ديسمبر ، غادرت إلى بوجيه ساوند. تم الانتهاء من إصلاحاتها النهائية هناك في 26 فبراير 1942.

بعد شهور من كارثة بيرل هاربور: مضروب أريزونا يضر بالاخوات

يو اس اس تينيسي كان على متن الطائرة فرجينيا الغربية تسببت ضربات طوربيد متعددة في غرق السفينة الخارجية ، محاصرة تينيسي مقابل أرصفة الإرساء الخرسانية. إصابة مباشرة لسفينة حربية يو إس إس ولاية أريزونا المجلات غرقت تلك السفينة وألقت الحطام المحترق على تينيسيالطوابق. ولاية أريزونا الزيت المحترق ينتشر عبر الماء ، ويبتلع تينيسيصارم. قاتل الطاقم بالخراطيم لإبعاد الحرائق. تم إغراق مجلاتها الأمامية لمنعها من الانفجار. تم تشغيل مراوح السفينة بسرعات تصل إلى 10 عقدة في محاولة لإبقاء الزيت المشتعل بعيدًا. اضطر الطاقم إلى التخلي عنها.

رجال من الفناء وسفينة الإصلاح USS ميدوسا ملحومة تينيسيلوحات المؤخرة المشوهة بالحرارة. تم ضخ إجمالي 650 ألف جالون من النفط من السفينة. وضع الغواصون عبوات ناسفة على الأرصفة. تم تفجيرها في 16 ديسمبر ، وتم تحريرها أخيرًا تينيسي من فخها. أمضت شهرين في Puget Sound وعادت في النهاية إلى الخدمة في 29 فبراير 1942.

براني من أريزونا كنت عذري. عثرت عليها قنبلتان ، وهي تسقط من على ارتفاع ألف قدم أو أكثر ، وتحطمها مباشرة ، وتنفجر تحت الماء. جعل الفيضان قائمتها تتأرجح وتستقر بشدة في المؤخرة. للهروب من الاحتراق أريزونا، ال عذريقبطان ظهر سفينته بعيدا. عذري كانت تبلغ من العمر 33 عامًا ، ولم تكن سلامتها المقاومة للماء كافية لإبقائها واقفة على قدميها. قادها زورقان قطران شرقًا إلى المياه الضحلة ، وأرسوها في Aiea Shoal.

عذري يحصل على إيجار ثان مدى الحياة

كونها سفينة إصلاح ، يو إس إس عذري كان لديها الموارد اللازمة للطاقم لبدء إصلاحها ، لكنها اضطرت إلى انتظار دورها في الحوض الجاف. جاء بعد شهرين. عذري عاد إلى الخدمة في 18 فبراير.

غمر طوربيد رالي غرفة المحرك. انفجرت قنبلة في ثلاثة طوابق وخرجت من جانبها. انفجرت بشكل غير مريح بالقرب من حجرة لتخزين وقود الطائرات. عندما أمر قبطان الطراد بالفيضان المضاد لتحقيق التوازن في السفينة ، فشلت عدة أبواب. القاطرة السندين وربطت بارجة بجانب الميناء لإنقاذها من الغرق.

ساعد رجال من سفن الإصلاح الطاقم في إعادة بناء الطوابق ونقل الوقود والماء من رالي. ذهبت إلى الحوض الجاف رقم واحد في 3 يناير. تعمل بمحرك واحد ، أبحرت إلى جزيرة ماري في 14 فبراير. بعد أن حصلت على محرك جديد وأجزاء كهربائية ، عادت إلى الخدمة في 23 يوليو.

بعث أسطول المحيط الهادئ ببطء

كيرتس لم يكن لديه درع وعانى من أجله. سقطت قنبلة واحدة. ثلاثة ضائعة ، ولكن ليس بما يكفي. اصطدمت طائرة يابانية متضررة برافعتها اليمنى وانفجرت. جعل الدخان الناتج عن احتراق عازل الفلين من الصعب على الطاقم مكافحة الحرائق.
مرسى جاف من 19 إلى 27 ديسمبر ، USS كيرتس اضطررت إلى الإخلاء مبكرًا ، مما أفسح المجال لوظائف ذات أولوية أعلى. لم تتمكن من العودة حتى 26 أبريل ، وتم إصلاحها بشكل كبير بحلول 28 مايو.

القياده هربت من الميناء ، لكن أثناء البحث عن غواصات كانت محاصرة بقنبلتين. تسببت الصدمة في حدوث فيضان أمامي وتعثر قواطع الدائرة. مع الاحواض الجافة ممتلئة ، القياده ذهبت إلى سكة الحديد البحرية في الفناء في 15 يناير. هناك تم إخراجها من الماء من أجل اللحام والترميم. في نهاية الشهر ، غادرت إلى سان دييغو.

جلب كل إنجاز جزء آخر من أسطول المحيط الهادئ إلى الحياة. لكن هذه النجاحات كانت متواضعة مقارنة بما ينتظرنا. وقد حظيت ست سفن حربية وطراد وثلاث مدمرات وسفينة لزرع الألغام باهتمام شديد من اليابانيين.

لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به

كانت هناك حاجة ماسة إلى المدمرات لحماية سفن الحلفاء التجارية من غواصات العدو. كتب القائد جون ألدن ، وهو نفسه غواصة ، "بالإضافة إلى الحاجة الملحة للحصول على سفن الحرب المضادة للغواصات ، هناك عوامل أخرى أضافت ثقلًا إلى الميزان. كان أحدها حقيقة أنه من بين جميع المواد اللازمة لبناء مدمرات جديدة ، كانت محطات الدفع الرئيسية هي الأكثر أهمية والأصعب في الحصول عليها. في محاولة لكسر عنق الزجاجة ، تم تصميم [مرافقين المدمرات] والفرقاطات حول كل نوع يمكن تصوره من محطات الطاقة ... ولكن لم يكن هناك بديل عن التوربينات البخارية في المدمرات ".

بالإضافة إلى الخسارة الكارثية لـ أريزونا، واحدة من أروع ضحايا 7 ديسمبر كانت المدمرة شو. كانت على كتل في الحوض الجاف العائم رقم 2. أصابت ثلاث قنابل السفينة ، مما أدى إلى تدمير خزانات الوقود. اجتاحت النيران السفينة إلى مجلاتها. دمر انفجار هائل قسمها الأمامي بالكامل. قُتل 25 رجلاً ، وأصيب 15 آخرون. أصابت خمس قنابل الحوض الجاف. لحمايته ، قام العمال بغمر الرصيف وزورق القطر سوتويومو غرقت معها.

شو خسارة كاملة؟

للمراقبين العاديين ، شو بدت خسارة كاملة.تم تدمير جسرها ، وذهب قوسها حرفيًا. لكن آلاتها الهندسية كانت سليمة. تم جرها إلى سكة الحديد البحرية في 19 ديسمبر. قام خبراء إصلاح هال بإجراء قياسات وبدء بناء قوس مؤقت.

وقام غواصو البحرية بإغلاق أكثر من 150 حفرة في بدن الرصيف. تم رفعه في 9 يناير ، وأصبح جاهزًا للخدمة في 25 يناير. وبعد ستة أشهر ، كان الأمر كذلك سوتويومو. شو كانت أول سفينة عادت إلى الحوض الجاف. في اليوم التالي ، تم ربط قوسها الجديد مع سارية جديدة وجسر مؤقت. جعلها هذا تبدو وكأنها قارب PT متضخم أكثر من كونها مدمرة ، لكنها نجحت. في 4 فبراير شو غادر الميناء لتجارب السلطة. بعد خمسة أيام ، مع صيحات الهتافات من جميع أنحاء بيرل ، غادرت إلى جزيرة ماري. كان في انتظارها قوس دائم. من السفن المصابة بجروح خطيرة ، شو كان أول من عاد إلى البحر.

المدمرات القياده و هينلي مرافقة شو شرقا. كان Seaman First Class Arthur Schreier من Watertown ، Conn. ، يعمل هينليرقم 4 بندقية جبل. أمضى ساعات طويلة يشاهد شو يحرث من خلال الأمواج. يتذكر شراير قائلاً: "لقد شعرت بالأسف الشديد لهؤلاء الرجال ، لأنه بدون القوس ، كما تعلمون - كان لديهم هذا الشيء الصغير القصير الملحوم. فقاعة. فقاعة. فقاعة. كل موجة لمدة ستة أيام ".

قوس مؤقت للولايات المتحدة الأمريكية شو

كان رجل الإطفاء من الدرجة الأولى ألفريد بولبيت من سنترديل بولاية رود آيلاند على متن الطائرة شو. من خلال إدارة دواسة محرك الميناء ، كان يعلم أنها كانت تسافر بثلث سرعتها القصوى فقط. "لقد استغرق الأمر منا بعض الوقت. لم يكن لدينا سوى غرفة حريق واحدة ومسمار واحد يعمل. وكان لدينا طاقم مخفض. لكني لا أتذكر أي شخص قال إننا لن نفعل ذلك ".

لقد نجحوا بالفعل ، ووصلوا إلى جزيرة ماري في 15 فبراير. في انتظار شو كان رصيفًا جافًا آخر وقوسها الجديد. كانت جاهزة بحلول يوليو ، وعادت إلى الخدمة كمرافقة للقوافل المتجهة إلى بيرل. بحلول الخريف ، توجهت غربًا للانضمام إلى القتال من أجل Guadalcanal.

مدمرات داونز و كاسين لديه مشاكل مماثلة. كتب والين: "لقد مروا بكل أنواع المحن التي يمكن أن تتعرض لها السفن". "من ضربات القنابل إلى الحرائق الشديدة ، إلى الانفجارات ، إلى أضرار الشظايا ، إلخ. كانت هذه السفن هي الوحيدة من مجموعة بيرل هاربور التي عانت من جميع أنواع الأضرار المذكورة."

كل نوع من الأضرار التي يمكن أن تحدث

انفجرت قنبلة في المدمرة الأمريكية كاسين لتنفجر على أرضية الحوض الجاف رقم واحد. ضرب اثنان آخران الرصيف ، واحد على كل جانب من السفن. رابع نسف كاسين تكرارا. خامس دمرت داونز' كوبري. ثقبت شظايا خزانات الوقود في كلتا السفينتين. انتشر الحريق عبر الرصيف ، مما أدى إلى تفجير الوقود والذخيرة داونز. سقط جزء من طوربيد على بعد 75 قدمًا.

بدون كهرباء أو ماء ، لا أحد يستطيع محاربة الحرائق التي تهدد الجار الآن بنسلفانيا. أمر قبطانها بغمر الرصيف ، ولكن مع ارتفاع المياه ، ارتفعت ألسنة اللهب. كاسين طافية على مؤخرتها وانهارت في النهاية داونز.

ظلت كلتا المدمرتين في قفص الاتهام لمدة شهرين. جاءت سفن أخرى للإصلاحات. كل فيضان وتجفيف يجعل المدمرات تتأرجح وتتدحرج ، مما يؤذيها أكثر. في 5 فبراير كاسين تم إعادة ضبطه بعناية على الكتل الخاصة بها. في اليوم التالي، داونز تم سحبها إلى ساحة البحرية. كاسين يتبع بعد 20 يومًا.

دمرت أجسام المدمرات ، لكن آلية دفعها كانت سليمة. نيميتز ، مكتب السفن ، ورئيس العمليات البحرية ناقشوا السؤال: إصلاحهم أم كشطهم؟ في 7 مايو ، وجد مكتب السفن الحل. “أوصي ببناء هياكل جديدة في جزيرة ماري. ويعتبر المكتب أن هذا يكفي من الأصل كاسين و داونز يمكن استخدام المواد في الهياكل [الجديدة] لتبرير تمامًا الاحتفاظ بالأسماء الأصلية للسفن الجديدة ".

مثل العروس التي تم قيادتها إلى أسفل الممر للمرة الثانية

خلال فصلي الربيع والصيف ، تمت إزالة ما يقرب من 1000 طن من المعدات المفيدة ، وفهرستها بعناية ، وشحنها إلى جزيرة ماري. بحلول أغسطس ، ما تبقى من داونز ألغيت. ال كاسين حذت حذوها بحلول أكتوبر ، ولكن تم حفظ قلوب كلتا السفينتين ، بما في ذلك أقسام المؤخرة التي يبلغ وزنها 37 طنًا والتي تحمل أسمائها. في 20 مايو 1943 ، داونز تم "إعادة إطلاقه". هكذا كان كاسين في 21 حزيران (يونيو) لم يكن هناك سابقة لهذا في تاريخ البحرية. لم يتم إطلاق سفينة مرتين. كتب ألدن: "في كلتا الحالتين كان هناك حد أدنى من الضجة". "مثل احتفال هادئ مع دعاية صغيرة سرية لعروس يتم اقتيادها إلى المذبح للمرة الثانية."

من البوارج فقط نيفادا كان قادرًا على الركض إلى البحر. ومع ذلك ، فقد أصيبت من طوربيد وسبع قنابل على الأقل. حطمت واحدة نشرة لها ، فجرت حفرة مثلثة طولها 25 قدمًا على جانب المنفذ. تحطمت أخرى عبر السفينة - بما في ذلك صهريج بنزين دون إشعالها - وفجرت تحتها. كانت الفيضانات ثقيلة للغاية بحيث لا يمكن إيقافها.

نيفادا شاطىء عند مدخل الميناء أثناء الهجوم

يراقب من Oglalaأمر الأدميرال فورلونج بزوارق سحب لتحريك USS نيفادا إلى المياه الضحلة في Waipio Point فوق مدخل المرفأ ، حيث كانت على الشاطئ. استقر قوسها حتى أصبح سطح السفينة شبه مغمور.

تفتيش الأدميرال نيميتز نيفادا كانت قاتمة. كانت السفينة قد تحطمت بسبب الانفجارات والنيران وعبثت بالزيت والمياه الملوثة ، لكن رجالها كانوا مصممين على الفوز. وافق نيميتز.

باستخدام قياسات من نيفاداالسفينة الشقيقة ، أوكلاهوما، قام عمال السفن في الفناء ببناء رقعة لتغطية الثقوب. لقد كانت قطعة فنية ضخمة ، يبلغ طولها 55 قدمًا ، وعمقها 32 قدمًا ، ومنحنية لتناسب آسن السفينة.

قضى الغواصون وقتًا محبطًا في تأمين الرقعة. كانت الانفجارات قد شوهت الهيكل ، وكان من المستحيل إغلاق الرقعة بالكامل. كان لا بد من التخلص منها. كان البديل هو المقامرة على قوة نيفاداحواجز. شد الغواصون كل باب وفتحة في المقصورات الممزقة وأغلقوا البقع على ثقوب أصغر في الهيكل.

معركة التصريف نيفادا

كانت إزالة المياه من السفينة مشكلة أيضًا ، نظرًا لعدد وأنواع المضخات المتاحة. الأقوى يمكنه ضخ 4000 جالون في الدقيقة ، لكن لم يكن هناك ما يكفي منها. يمكن للبعض أن يسحب الماء على ارتفاع 15 قدمًا ، لكن ليس أعلى. للتعويض ، قام المهندسون بترتيبها بحيث تقوم الأصغر بإحضار المياه إلى المناطق التي يمكن فيها للمضخات الأقوى نقل المياه لأعلى وخارج السفينة. تم ذلك بعناية. إذا استنزف قسم واحد بشكل أسرع من الأقسام الأخرى ، نيفادا يمكن أن قائمة أو تنقلب. على الرغم من أن المضخات نقلت المياه تدريجياً بشكل أسرع مما أتت ، إلا أن السفينة ظلت في خطر حتى الرسو الجاف.

دفعت حجيرات التجفيف الرجال الأكثر صلابة. كانت القذارة مروعة. ملأ خليط من الزيت والطين والورق والملابس والأطعمة المتعفنة كل جزء من السفينة. وكانت هناك جثث رجال ماتوا في الهجوم. تم نقلهم إلى المستشفى البحري للتعرف عليهم ودفنهم. ثم قامت فرق العمل بإحضار خراطيم ورش كل شيء وسطح بماء البحر ، وتبع ذلك مادة Tectyl ، وهي مادة كيميائية للتنظيف تمتص الماء من أي شيء تلمسه.

لزيادة الطفو ، نيفاداقام طاقم السفينة بنقل ما تبقى من النفط المخزن من السفينة. تم تنظيف الحطام. تم جلب البنادق والذخيرة والمحركات الكهربائية والمعدات المساعدة. كان الكثير منها قابلاً للإنقاذ ، على الرغم من غمرها لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا.

بعد شهرين من حادثة بيرل هاربور: الغاز المميت يبطئ جهود الإنقاذ

تم تخفيف تفاؤل طاقم الإنقاذ من خلال اكتشاف كبريتيد الهيدروجين ، وهو غاز سام عديم الرائحة ينتج عندما يختلط النفط ومياه البحر الملوثة تحت الضغط. في 7 فبراير ، فتح رجل حجرة مليئة بالغاز وانهار من جرعة قاتلة. أثناء محاولته إنقاذه ، تم التغلب أيضًا على خمسة بحارة آخرين. تعافى أربعة فقط. أصبحت زيادة التهوية أولوية قصوى. لم يُسمح لأي شخص بالصعود إلى السفينة بدون قناع غاز وشارة عباد الشمس للإشارة إلى وجود الغاز.

بعد اسبوع، نيفادا كان واقفا على قدميه. تم إجراء فحص أخير لكل حاجز وفتحة. أي تسرب خطير سيرسل البارجة المحطمة إلى القاع. في 14 فبراير ، أحضر قاطرتان نيفادا إلى الحوض الجاف رقم اثنين. كان نيميتز وفورلونج مع الحشد المبتهج الذي رحب بها. في 22 أبريل 1942 ، غادرت بيرل هاربور إلى Puget Sound Navy Yard للإصلاحات النهائية والتحديث.

طرحت كاليفورنيا مشاكل أكبر. لقد أصيبت بطوربيدان وقنبلة واحدة وأصيبت بعدة ضربات قريبة. ولاية أريزونا أجبر النفط المحترق طاقم كاليفورنيا على التخلي عنها. استغرقت ثلاثة أيام لتغرق في القاع ، واستقرت بقائمة إلى الميناء. كان سطحها الرئيسي 17 قدمًا تحت السطح.

خطة معقدة مصممة لرفع USS كاليفورنيا

خشي قسم تصميم الفناء من فشل الترقيع وضخ السفينة. عندما استعادت الطفو ، قد يؤدي وزن الماء فوق سطحها إلى انهيارها. كان أحد الخيارات هو بناء سد حول السفينة. سيسمح حاجز الدعائم التي يتم دفعها في قاع المرفأ للرجال بتصريف المياه داخلها وإجراء الإصلاحات. كانت خطة جيدة ، لكنها باهظة الثمن ومعقدة.

تم العثور على بديل: بناء سدودان ملحقة بالسفينة لإحاطة نشرة لها وربع سطح. قامت رافعات البارجة بإنزال ألواح خشبية ضخمة على طول جوانب السفينة. قام غواصو جسر المحيط الهادئ بربطهم بالبدن وختمهم بأطوال من الخرطوم المملوء بنشارة الخشب والبلوط (القنب الممزوج بالقطران). كانت الألواح بارتفاع 30 قدمًا ومتنوعة في العرض والسماكة. تم وزنها بأكياس الرمل وتقويتها لتحمل ضغط المياه الخارجي أثناء ضخ الداخل للخارج.

قام الغواصون بسد المزيد من الثقوب. يحتاج المرء إلى رقعة بحجم 15 × 15 قدمًا. كما هو الحال مع نيفادا، فإن المضخات تعلق في النهاية بالتسريبات ، ثم تقوم بتمريرها. تم سحب النفط من السطح ونقله من المخابئ إلى بارجة بجانبها. في النهاية ، تم استرداد أكثر من 200000 جالون.

الجهد البطولي من قبل Welders Save كاليفورنيا بعد انفجار الغاز

بحلول نهاية شهر مارس ، ارتفعت ولاية كاليفورنيا إلى مستوى شبه متساوٍ ، ولكن في 5 أبريل أدى انفجار إلى تدمير رقعة الهيكل. بدأت تستقر عند القوس. تسربت أبخرة البنزين من خزان الوقود واشتعلت. تم تدمير الرقعة ، ولم يكن هناك وقت لبناء أخرى. كانت هناك سفينة حربية أخرى قادمة للإصلاح ، وكان على كاليفورنيا أن تفي بالجدول الزمني الضيق لوقت الحوض الجاف. احتوى فريق Raymer فيضان على السطح الثالث للسفينة. تناوب الرجال على اللحام بغلق فتحة مشوهة. بعد 12 ساعة تم تأمينه وتوقف الفيضان. بعد أربعة أيام ، دخلت كاليفورنيا الحوض الجاف رقم 2. كانت في الوقت المحدد.

عانت محركات الدفع الكهربائية في كاليفورنيا بشدة من المياه المالحة. استدعت مهمة إعادة لف أميال من الأسلاك للمتخصصين غير المتوفرين في بيرل. وصل فريق من المهندسين من شركة جنرال إلكتريك في شينيكتادي ، نيويورك. خلال الصيف ركزوا جهودهم على مولد تيار متردد ومحركين - ما يكفي فقط لنقل السفينة إلى بوجيه ساوند. انتهوا في الخريف. توجهت كاليفورنيا إلى بوجيه ساوند في 10 أكتوبر 1942.

مقوي فرجينيا الغربية اختبارات فريق الإنقاذ للحد

كانت مشاكل فيرجينيا الغربية أسوأ. وأغرقتها قنبلتان وسبعة طوربيدات على الأقل ، مما أسفر عن مقتل أكثر من مائة رجل. كان لديها محرك كهربائي أيضًا. تم تدمير نظام التوجيه الخاص بها ، وانفجرت دفتها. تم تحطيم أكثر من 200 قدم من بدن الميناء. كتب رايمر ، "إن تربية وست فرجينيا ستكون أصعب بكثير من أي منهما نيفادا أو كانت ولاية كاليفورنيا. سيختبر براعة وخبرة الإنقاذ لكل فصيل مشارك في العملية ".

جاء الحرفيون في الفناء مرة أخرى ، وقاموا ببناء 14 رقعة بدن في أقسام يبلغ طولها 13 قدمًا وعرضها أكثر من 50 قدمًا. ومنحنيًا في الأسفل ليناسب آسن السفينة ، استقاموا لتسلق الجوانب إلى ارتفاع فوق السطح. مثل جدران القلعة ، كان كل منها مصنوعًا من عوارض معدنية وأخشاب مقاس 12 × 14 بوصة ، مع ألواح خشبية بقياس 4 بوصات تحتها. كان لدى العديد منهم أبواب وصول حتى يتمكن الغواصون من دخول الهيكل. لمقاومة طفوها ، تم وزن كل منها بالرصاص. بعد تركيب كل قسم في مكانه ، تمت إزالة الرصاص. ملأ الغواصون اللحامات بـ 650 طنًا من الخرسانة تحت الماء. نظرًا لأن هذا الوزن أضاف وزنًا أكبر مما يمكن أن يتحمله الهيكل بعد التسفين الجاف ، فقد انتهى الغواصون من لحام قضبان التسليح الفولاذية في الهيكل.

سد كل ثقب أخير

بعد أن تم تأمين الرقع ، خفضت المضخات الماء بداخلها بضعة أقدام ، لكن ليس أكثر. يتذكر رايمر قائلاً: "لم يتم إحراز تقدم إضافي في نزع الماء". "تم العثور على معظم التسرب في المناطق المتاخمة للبقع من اللحامات المتسربة وثقوب الشظايا والمسامير المفكوكة." كل ثقب مهم. قام رجال Raymer بإغلاق كل ما يمكنهم العثور عليه باستخدام رقع أصغر أو سدادات خشبية.

تحركت أطقم الإنقاذ إلى عمق السفينة ، مدركين لتهديد كبريتيد الهيدروجين. عمل معهم ضابط طبي ، وحافظ على لوحة إعلانات تظهر المقصورات الآمنة. جلبوا المزيد من النفط والذخيرة والآلات مع جثث 66 رجلاً ماتوا في ديسمبر / كانون الأول.

تم العثور على جثث ثلاثة بحارة في مخزن جاف. معهم كان التقويم. تم شطب الأيام من 7 ديسمبر إلى 23 ديسمبر. كان لدى الرجال طعام ومياه شرب ، لكن نفد أكسجينهم. قال رايمر: "تسبب اكتشاف هؤلاء الرجال الثلاثة في حجرة غير مغطاة بالفيضانات في إحساس عميق بالكرب بين غواصينا". "اهتز مون وتوني بشكل خاص ، اللذان دققا بدن فيرجينيا الغربية في 12 ديسمبر ولم يبلغا عن أي رد من داخل السفينة." كان الرجال في الجانب الأيمن ، بقوة ضدهم تينيسيجانب الميناء. كان من المستحيل على الغواصين الوصول إلى تلك المنطقة.

تقطيع سنوات من الطلاء

مسترجعًا دوره في عملية الإنقاذ ، كتب زميل الكهرباء من الدرجة الثانية كلود ميلر ، "يتكون هذا بشكل أساسي من أيام لا نهاية لها من تقطيع سنوات معاطف الطلاء من الحواجز. كان هذا الطلاء في كثير من الأماكن بسمك بوصة واحدة كاملة أو أكثر ، وتحطم مثل الأسمنت عند حفره بواسطة مطارق تقطيع تعمل بالهواء ". ميلر ، وهو من مواليد ترينتون بولاية ميسوري ، سافر بعيدًا مع البحرية ، دون نقص في العمل. كان مع حاملة الطائرات يوركتاون في معركتي بحر كورال وميدواي. بعد أن غرقت حاملة الطائرات الخاصة به ، تم نقله هو والعديد من أصدقائه إلى بيرل للمساعدة في أعمال الإنعاش هناك.

وأضاف: "لقد عملنا في أماكن شديدة الحرارة وفي بعض الأحيان سامة في نوبات عمل لمدة نصف ساعة". ثم كنا نصعد إلى الأعلى لمدة نصف ساعة تقريبًا ، للحصول على هواء نقي وعصير أناناس. في وقت لاحق تم تكليفي بتنظيف وإعادة لف واستعادة المحركات الكهربائية الصغيرة ، وكذلك إدارة غرفة أدوات المهندسين ".

في 17 مايو ، ارتفعت ولاية فرجينيا الغربية من القاع. استمر العمل على مدى الأسابيع الثلاثة التالية لتقليل مسودتها. أخيرًا ، انخفض إلى الحد الأدنى المطلوب ، وهو 33 قدمًا. لقد دخلت في الحوض الجاف رقم واحد في 9 يونيو. ذهبت إلى الفناء بعد بضعة أيام وبقيت لمدة 11 شهرًا. في أبريل 1943 ، على حد تعبير ميلر ، "كانت المحاربة العجوز جاهزة أخيرًا للتحرك بمفردها ، وأبحرنا إلى Bremerton Navy Yard لتحقيق التوازن في عملية الاستعادة."

& # 8220 متى هيلينا حصلت هيت ، Oglala مات من الخوف. & # 8221

يو إس إس أوجلالا جاء أخيرًا. في 7 كانون الأول (ديسمبر) ، مر طوربيد تحتها ليضرب الداخل هيلينا. منذ أن تم ربط السفن ببعضها البعض ، تمزق الانفجار Oglalaآسن. بعد ساعتين انقلبت إلى الميناء. بقي جانبها الأيمن فقط فوق الماء. أدى هذا إلى النكتة الساخرة التي رأتها هيلينا الحصول على ضرب، Oglala مات من الخوف.

في الأصل باخرة ساحلية ، Oglala انضمت إلى البحرية في الحرب العالمية الأولى. كانت تبلغ من العمر 34 عامًا ، ولم يتم تصميم مقصوراتها لتحمل أضرار المعركة. بدت مزايا تربيتها ضعيفة. كانت تحجب مساحة الرصيف القيّمة ، وبدا التخريد هو الخيار الأفضل. ومع ذلك ، نظرًا لعدم توفر خبراء ومعدات الهدم ، فإن الرجال من الفناء وسفينة الإصلاح أورتولان شرعت في إنقاذها باستخدام ثلاثة عناصر.

كان الأول عبارة عن مجموعة من 10 طوافات إنقاذ غواصات. كان كل منها عبارة عن أسطوانة معدنية عملاقة يمكن غمرها وإغراقها ، ثم ربطها بسلاسل ضخمة وضعها الغواصون تحت الهيكل. عند ضخه ، كل عائم سيبذل ما يقرب من 100 طن من قوة الرفع. الثاني كان عبارة عن قارب به روافع لسحب الكابلات المتصلة به Oglala. والثالث عبارة عن هواء مضغوط ، يتم ضخه في الهيكل لإزاحة بعض الماء بداخله. وقد تطلب ذلك عناية فائقة ، بالنظر إلى حالة الهيكل الضعيفة.

Oglala تقاوم بعناد كل الجهود لإنقاذها

في 11 أبريل ، انكسر اللجام الذي يربط السلاسل بالطوافات. طافت الطوافات بحرية. تم إعادة إنشائها وتم إرفاق ألجام جديدة. جرت محاولة أخرى في 23 أبريل. Oglala ملفوفة لتستقر على قاعها بقائمة منافذ 20 درجة. أدى العمل الإضافي إلى خفض هذه الدرجة إلى 7 درجات ، لكن قوسها ظل 6 أقدام تحت السطح وكان مؤخرتها أعمق 19 قدمًا.

جاء Cofferdamming بعد ذلك ، باستخدام الخشب والصلب من إنقاذ كاليفورنيا. قام الغواصون بتأمين المقاطع وتصحيح آسن المنفذ ، حيث كان الضرر الأسوأ. لقد قطعوا منزل السطح الخشبي ، ورفعته رافعة البارجة بعيدًا.

اكتمل سد الوعاء في يونيو ، وبدأ الضخ. بعد أن سقطت المياه سبعة أقدام ، فشل جزء من السد. لاحظ الكابتن والين بجفاف ، "لم يكن هذا فشلًا في التصميم ، ولكنه نتج عن عمل بعض" الرجال العمليين ". كان الرجال المعنيون قد استبدلوا الأخشاب التي تبلغ مساحتها 12 بوصة مربعة بعوارض حديدية على شكل حرف H محددة في التصميمات. تم استبدال الخشب بالفولاذ. استؤنف الضخ فوق السفينة ومن داخلها. في 23 يونيو Oglala تطفو.

بعد ستة أشهر من وقوع بيرل هاربور: "سفينة الجونا"

في ليلة 25 يونيو ، تلوثت عدة مضخات بالحطام ، و Oglalaغرق القوس. تبعها صارم. تم تنظيف المضخات ، وأعيد تعويم القارب مرة أخرى في 27 يونيو. غرقت للمرة الثالثة في 29 يونيو عندما فشل سد الوعاء مرة أخرى. فى ذلك الوقت Oglala حصل على لقب "سفينة يونان". أعيدت إلى السطح مرة أخرى بحلول 1 يوليو.

اندلع حريق على متن السفينة Oglala في تلك الليلة عندما سكب أحد الفنيين البنزين على مشعب عادم المضخة. ثم قام بإلقاء عبوة الغاز المحترق في الماء ، مما أدى إلى اشتعال الزيت على سطح الماء. استغرق الأمر 20 دقيقة للرجال من أورتولان وإدارة إطفاء ساحة البحرية لإطفاء الحريق. لراحةهم المرهقة ، وجد رجال الإنقاذ أن الضرر الذي لحق بسد الوعاء كان سطحيًا.

في 3 يوليو Oglala دخلت الحوض الجاف رقم اثنين.بالنسبة لولين ، بدت السفينة مثل سفينة نوح بدون سقف. على الرغم من متاعبها ، كان هيكلها في حالة أفضل مما كان متوقعا. عادت في النهاية إلى الخدمة كسفينة إصلاح ، حيث ساعدت العديد من السفن الأخرى طوال الحرب.

السفن وراء الإنقاذ

كان الضحايا الباقون في 7 ديسمبر غير قادرين على الإنقاذ. أريزونا تعرض لقصف عدة قنابل. لقد غرقت وفقدت أكثر من 1100 رجل. فجرت إحدى القنابل ذراعيها الأمامية وكسرت ظهرها. تم نقل أسلحتها ووقودها إلى الشاطئ ، و أريزونا تركت حيث غرقت. مر أكثر من عشرين عامًا قبل أن يُبنى عليها النصب التذكاري الشهير.

ضرب العديد من طوربيدات أوكلاهوما. يتذكر يونغ: "يمكنني أن أضمن لخمسة أشخاص". أدت الانفجارات إلى تفكك جزء كبير من بدن الميناء. بعد خمسة عشر دقيقة من بدء الهجوم ، انقلبت. بقيت على هذا النحو لمدة ستة أشهر تقريبًا. عندما أصبح الرجال والموارد متاحين أخيرًا ، بدأ الفصل الأكثر إثارة في إنقاذ الأسطول.

الأشهر التي انقضت في وضع خطة لرفعها أوكلاهوما

الرجل المسؤول عن قيادة الجهود المذهلة لرفع أوكلاهوما كان القائد ف.هـ ويتاكر. وُلد ويتاكر ونشأ في تايلر ، تكساس ، وكان خبيرًا في البناء البحري ، وتخرج ، مثل والين ، من أنابوليس ومعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. أمضى ويتاكر وطاقمه شهورًا في إجراء الاختبارات لتحديد الطريقة الأكثر فعالية لرفع السفينة. أثبتت التجارب باستخدام نموذج بمقياس 1/96 لسفينة حربية في مختبر باسيفيك بريدج في سان فرانسيسكو أن أوكلاهوما يمكن أن تدحرجت تدريجيًا إلى وضع رأسي.

وضع الغواصون طوافات في النقاط الرئيسية حيث تم دفن البنية الفوقية في الوحل. كما قاموا باختبار قوة الطين. كان يجب أن يكون صعبًا بدرجة كافية ، أو قد تجر السفينة على طول القاع مع دوران الرافعات. لحسن الحظ ، كان كذلك. وضع الغواصون 4500 ياردة مكعبة إضافية من التربة المرجانية على طول الجانب الداخلي لقوس السفينة. تم صب 21 أساسًا خرسانيًا بالقرب من حافة المياه في جزيرة فورد. كان يجلس فيها رافعات كهربائية. مع نظام سحب الكتل والبكرات ، يمكن للقوة المجمعة للرافعات أن تمارس قوة سحب هائلة تبلغ 345000 طن. يمتد اثنان وأربعون ميلاً من الأسلاك التي يبلغ قطرها بوصة واحدة من الرافعات ، عبر الكتل ، عبر صف من الأبراج ذات الإطار A البالغ ارتفاعها 40 قدمًا المبنية عليها أوكلاهومابدن السفينة ، وأخيرًا إلى وسادات ملحومة بالسفينة.

& # 8220 مثل شيء من رحلات جاليفر. & # 8221

بدا وكأنه شيء من رحلات جاليفر، لكن الهدف كان تحرير عملاق ، وليس كبح جماحه. بدأ التقويم في الثامن من مارس عام 1943. "مع ترنح وتأوه أوكلاهوما بدأت دورانها البطيء ولكن الثابت "، كتب رايمر. "كان الجميع مبتهجين. لقد ابتهجوا بشهوة وهم يراقبون تحركات السفينة ، ويغرقون في الوقت الحالي أصوات المعدن الذي يتم سحقه وتمزيقه ". بدأت السفينة تتدحرج إلى اليمين بلا هوادة ، بشكل غير مرئي تقريبًا. تدور الروافع بوتيرة الحلزون ، وتلف في الكابل لأكثر من ثلاثة أشهر. أخيرًا ، في 16 يونيو ، وصلت البارجة إلى وضع قائم ، مسجلة 3 درجات فقط للميناء.

وضع غواصو جسر المحيط الهادئ بقع سد على ارتفاع 200 قدم من أوكلاهومابدن. قاموا بإغلاقها بـ 2000 طن من الخرسانة تحت الماء وأضافوا أربعة طوافات أخرى لتعويض الوزن. بشكل مأساوي ، أدى ذلك إلى مقتل رجلين. الصدأ داخل عائم واحد أزال الأكسجين من الهواء. أثناء العمل بمفرده داخلها ، انهار قائد البحرية ومات. غرق غواص على جسر المحيط الهادئ عندما قاد قارب عائم آخر عائمًا آخر ضده أوكلاهوما، بقطع خرطوم الهواء.

كشف نزح المياه عن رفات البحارة الذين ماتوا قبل عام ونصف. كان التعرف عليهم مستحيلا. كان إخراج ما تبقى من أكثر من 400 رجل بلا شك أصعب مهمة لفريق الإنقاذ.

إنقاذ أوكلاهوما يرمز إلى تعافي أمريكا من الهجوم

أوكلاهوما أعيد تعويمها في 3 نوفمبر 1943. في 28 ديسمبر ، دخلت الحوض الجاف رقم 2. بعد انتقالها إلى الفناء ، تم تجريدها من كل قطعة مفيدة من المعدات.

كتب ويتاكر في وقت لاحق دراسة مفصلة عن مشروع جمعية المهندسين المعماريين البحريين والمهندسين البحريين. وحدد بالتفصيل المدى الكامل لهذا الإنجاز الرائع ، واختتم بما يعنيه لأمريكا. شعرنا جميعًا ، على ما أعتقد ، أنه بصرف النظر عن الجوانب العملية ، فإن إنقاذ أوكلاهوما كان رمزًا لتعافي البحرية والبلاد من الهجوم الياباني الغادر ".

في 1 سبتمبر 1944 ، أ أوكلاهوما خرجت من الخدمة. تم بيع الهيكل للخردة بعد عام. في 10 مايو 1947 ، أخرجها زورقان من بيرل متوجهة إلى الساحل الغربي. غرقت في عاصفة في الأسبوع التالي. كان الرجال الذين خدموا فيها مسرورون. كانت نهاية أفضل من تقطيعها إلى قطع من أجل الخردة.

يوتا ترك في المكان

يو إس إس يوتا لم يكن حالها أفضل. كانت قد انقلبت في مرسى لها على الجانب الغربي من جزيرة فورد ، وقتل 58 رجلاً. أكثر من 30 عامًا ، تم تحويلها إلى سفينة تدريب لتدريب المدفعية والطائرات. اعتبرتها البحرية سفينة غير ضرورية تشغل مساحة غير ضرورية. تأخر الجهد المبذول لتصحيحها حتى نوفمبر 1943. وكانت النتيجة ظلًا للعمل المنجز لـ أوكلاهوما. بحلول مارس 1944 ، كان يوتا تم تصحيحه جزئيًا ، حيث تم تسجيل 47 درجة للميناء ومغمورة بالكامل تقريبًا. بعد أن كان العمل الإضافي مكلفًا للغاية ، تركتها البحرية كما كانت. يوتا لا يزال هناك اليوم ، موقع تدريب للغواصين.

خلال فترة وجودهم في ساحات الساحل الغربي ، لم تتلق كل سفينة إصلاحات نهائية فحسب ، بل تم تحديثها أيضًا. لقد ظهروا ببنية فوقية أنيقة ، ودروع وتسليح أفضل ، وخاصة البنادق المضادة للطائرات. خضع البعض لأكثر من عملية تجديد وتحديث لأسلحتهم وأنظمتهم الأخرى. كان لديهم أحدث أجهزة الرادار والراديو. تم تحسين محطات الطاقة الخاصة بهم بشكل كبير. ذهبوا إلى إجراء قدر من الانتقام من البحرية الإمبراطورية اليابانية.

ذهبت السفن المعاد تنشيطها لتخدم بامتياز

تميزت السفن التي أعيد تنشيطها بطرق لا حصر لها. كاسين، على سبيل المثال ، حصل على ستة نجوم قتال لمرافقة الناقل ومهمة دعم الغزو في الفلبين وفي Iwo Jima. شو فاز بـ 11 نجمًا ، قاتلًا من جزر سانتا كروز إلى الفلبين. في 7 يناير 1945 ، شو والمدمرات أوسبورن ، راسل ، و العقل أغرقت مدمرة يابانية قبالة لوزون. وأشار بولبيت إلى أن "هذا كان آخر عمل سطحي للحرب". "كنا هناك في البداية ، وكنا هناك في النهاية."

عذري السفن التي تم ترميمها في سليمان. كان هذا في غاية الأهمية. من خلال المساهمة في إصلاح السفن الأخرى عندما كان مستقبل حرب المحيط الهادئ لا يزال موضع شك ، دفعت عدة مرات مقابل الجهد المبذول لإنقاذها في بيرل.

نيفادا ، تينيسي، و رالي انضم إلى عملية جزر ألوشيان عام 1943 ، واستعاد أتو وكيسكا من اليابانيين. نيفادا ذهب شرقًا للانضمام إلى الأسطول الأطلسي ، ودعم غزوات نورماندي في يونيو 1944 ، ثم جنوب فرنسا في أغسطس.

أخوات الإنقاذ يغيرون مجرى الحرب أثناء المعركة من أجل الفلبين

تينيسي انضم فيرجينيا الغربية ، كاليفورنيا ، ماريلاند، و بنسلفانيا للمشاركة في معركة Leyte Gulf في أكتوبر 1944. استدعى اليابانيون غالبية قواتهم البحرية المتضائلة لمحاولة تعطيل عمليات الإنزال الأمريكية في Leyte في الفلبين. كانت أكبر حملة بحرية في التاريخ وشكلت نهاية البحرية اليابانية كقوة قتالية فعالة.

في سلسلة من هجمات الطوربيد ، نصبت مدمرات أمريكية كمينًا لقوة حربية يابانية مساء 25 أكتوبر في مضيق سوريجاو. باستخدام رادارهم الجديد للتحكم في النيران ، تينيسي ، فيرجينيا الغربية ، وكاليفورنيا وأعقب ذلك إطلاق أكثر من 220 طلقة من بطارياتهم الرئيسية. ماريلانديمكن لنظام الرادار الأقدم تتبع مكان سقوط القذائف ، وبهذا أضافت 48 طلقة خاصة بها.

مع الفجر ، اثنتان من البوارج اليابانية ، فوسو و ياماشيرو، مع ثلاث مدمرات. الطراد المتضرر بشدة موغامي تم القضاء عليه بواسطة طائرات طوربيد أمريكية. كان مضيق سوريجاو هو آخر عمل سطحي تم خوضه بين البوارج المتعارضة. بعد أن انتظروا ما يقرب من ثلاث سنوات ، استمتع قدامى المحاربين في بيرل هاربور بالنصر على أكمل وجه. وكتب والين يقول: "لقد كانت مسألة مرضية لكثير من الأمريكيين". "ولا بد أنها كانت حبة مريرة لليابانيين."

هيلينا يحارب بشجاعة

هيلينا قاتلوا في معارك كيب الترجي وجوادالكانال. خلال عمل ليلي ، قاتلت السفن الحربية اليابانية التي كانت تقصف هندرسون فيلد على وادي القنال. في 15 سبتمبر 1942 ، أنقذت الناجين عندما كانت حاملة الطائرات دبور غرقت ، لكن حظها لم يدم. هيلينا تم نسفها خلال معركة خليج كولا في 6 يوليو 1943. تحطمت وغرقت. مات معها حوالي 170 رجلاً.

عملت السفن الأخرى حتى نهاية الحرب. بعد استسلام اليابان ، كاليفورنيا ، فرجينيا الغربيةو تينيسي بقيت في المحطة في اليابان. ولكن بحلول خريف عام 1945 ، كانت البحرية الأمريكية هي الأكبر والأغلى في العالم. السلام يعني تقليص الميزانيات العسكرية. تم إيقاف تشغيل جميع السفن التي ارتفعت من الخراب في بيرل هاربور ، باستثناء واحدة ، وتم إرسالها للتخريد بحلول عام 1947. فقط كيرتس عانى. خدمت في الحرب الكورية. بصفتها سفينة علمية ، شاركت في اختبارات الأسلحة النووية في وسط المحيط الهادئ وأعمال البحث خارج القارة القطبية الجنوبية. تم إيقاف تشغيلها في عام 1957 وانفصلت أخيرًا في عام 1972.

التقاعد القاسي ولكن الضروري للمحاربين القدامى

بدا الأمر كله بلا قلب ، ولا يزال كذلك ، للرجال الذين عاشوا وقاتلوا على هذه السفن. ومع ذلك ، وبغض النظر عن الاعتبارات المالية ، كانت السفن قديمة. على الرغم من ترقيتهم ، فقد أصبح من الصعب عليهم مواكبة السفن الجديدة التي تدخل الخدمة ، ناهيك عن السفن الموجودة على لوحات الرسم. لقد قاموا بعملهم.

بعد مرور أكثر من 30 عامًا على هجوم بيرل هاربور ، تقاعد إد ريمر من البحرية. بالنظر إلى الوراء ، اعترف بسهولة أنه كان جزءًا من إنجاز هائل. في عام 1996 ، كتب القائد Raymer ، "شكّل الغواصون البحريون والغواصون المدنيون في جسر المحيط الهادئ ساقًا واحدة من مهندسي الإنقاذ ثلاثي الإنقاذ ، وتألف حوض بناء السفن البحري بيرل هاربور من الاثنين الآخرين. احتاجت إحدى الساقين إلى المساعدة والدعم من الاثنين الأخريين حتى تكون فعالة ".

& # 8220 نبقيهم لائقين للقتال & # 8221

تقاعد نائب الأدميرال هومر والين في عام 1955 ، وأنهى حياته المهنية التي امتدت 40 عامًا. كان قد غادر هاواي في يوليو 1942 في مهمة جديدة. خلال حفل توزيع الجوائز على سطح حاملة الطائرات Enterprise ، قدم الأدميرال نيميتز والين ميدالية الخدمة المتميزة. كما كتب والين ، "قرأ الأدميرال نيميتز الاقتباس للعمل الذي قامت به منظمة الإنقاذ وانتهى بإضافة ،" لكونه متفائلًا لا يموت ". قبلت الميدالية باسم المنظمة التي تشرفت برئاستها . "

كان والين يعني ذلك. كان يعرف قيمة كل رجل ساعده. وأكد أنه "لا يمكن قول ما يكفي في مدح طاقم الإنقاذ". لقد عملوا بجد وجدية. وسرعان ما رأوا أن نتائج جهودهم فاقت أدق آمال مؤيديهم وحثتهم إنجازاتهم الناجحة ".

بدون شك ، كانت عملية إنقاذ بيرل هاربور هي الأكبر في تاريخ البحرية. كان الرجال الذين يقفون وراءها يلتزمون بعقيدتهم: "نحافظ على لياقتهم للقتال".

تعليقات

هل هناك قائمة بالغواصين البحريين والمدنيين الذين عملوا على إنقاذ السفن في بيرل هاربور؟


لماذا كان من الصعب التعافي من الهجوم على بيرل هاربور

هنا & # 39s ما تحتاج إلى تذكره: كان الأمر صعبًا ، لكن البحرية حاولت إنقاذ السفن المتضررة حتى يمكن إصلاحها للعمل. هنا & # 39s كيف فعلوا ذلك.

قراءات نهاية الأسبوع من TNI:

قدمت كارثة بيرل هاربور للبحرية الأمريكية سؤالا حقيقيا: كيف تتعافى؟ وقتل أكثر من 2000 رجل. ما يقرب من نصف عدد الجرحى. ثمانية عشر سفينة تضررت أو غرقت.

"... لن يقاتل أي من السفن الغارقة مرة أخرى."

"كان مشهد الوافد الجديد ينذر بالخطر حقًا. كان هناك شعور عام بالاكتئاب في جميع أنحاء منطقة بيرل هاربور عندما شوهد واعتقد اعتقادا راسخا أن أيا من السفن الغارقة لن تقاتل مرة أخرى ". كان هذا شعورًا مؤلمًا من الكابتن هومر والين ، الرجل الذي سيقود جهود الإنقاذ.

سافر الأدميرال تشيستر نيميتز ، الذي عُين القائد العام لأسطول المحيط الهادئ (CINCPAC) بعد أيام من الهجوم ، إلى هاواي لتولي القيادة. هبط في بيرل هاربور في يوم عيد الميلاد. كانت إحاطاته قد أعدته ، أو هكذا اعتقد. وقال إنه مذهول ، "إنه لأمر فظيع أن نرى كل هذه السفن تسقط." أقيم حفل تنصيب نيميتز في دور CINCPAC على سطح السفينة غرايلينج ، غواصة كان قد أمر بها ذات مرة. علق المتشائمون على أنه السطح الوحيد المناسب للحفل.

انتهت أيام البحرية الحربية. أوضح اليابانيون هذه النقطة مرة أخرى في 10 ديسمبر ، حيث أغرقوا البارجة البريطانية أمير ويلز والطراد صد قبالة سنغافورة. أصبحت حاملات طائرات نيميتز الآن قلب استراتيجيته. ولكن مع وجود مرافقة مناسبة ، يمكن أن تظل البوارج أسلحة فعالة. إذا كان من الممكن إنقاذهم ، فإن نيميتز سيعطيهم العمل.

لا يضيع الوقت لجهود الإنقاذ

بدأت جهود الإنقاذ في 7 ديسمبر عندما قامت أطقم العمل بتعبئة الخراطيم لمكافحة الحرائق بينما كان الهجوم لا يزال قيد التنفيذ. تم مساعدة رجال الإطفاء من خلال القوارب والقاطرات وحتى شاحنة نقل القمامة. جلب رجال من القوة الأساسية للأسطول مضخات لمحاربة الفيضانات. بحثت فرق الإنقاذ عن البحارة المحاصرين في البوارج المقلوبة أوكلاهوما و يوتا.

في 9 يناير 1942 ، تولى الكابتن والين مسؤولية قسم الإنقاذ ، وهي نفسها فرع جديد من سلاح البحرية. مواطن من واشبورن ، إن دي ، أمضى هومر والين نصف حياته في التدريب على هذا. مثل العديد من الرجال الذين نشأوا بعيدًا عن البحر ، سعى إلى مهنة بحرية. ذهب إلى الأكاديمية البحرية الأمريكية عام 1913 ، ثم خدم على متن البارجة نيو جيرسي خلال الحرب العالمية الأولى ، انضم إلى فيلق الإنشاءات التابع للبحرية عام 1918 ، ودرس الهندسة المعمارية البحرية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. بعد حصوله على درجة الماجستير في العلوم عام 1921 ، أمضى العشرين عامًا التالية في ساحات البحرية في نيويورك وفيلادلفيا وماري آيلاند ، وكذلك في مكتب البناء والإصلاح في واشنطن العاصمة.

فرز الإنقاذ

كان لقسم الإنقاذ في والين ثلاثة أهداف واضحة: إنقاذ الرجال المحاصرين على متن السفن ، وتقييم الأضرار التي لحقت بكل سفينة ، وإصلاح أكبر عدد ممكن. كانت المهمة هي إصلاح كل يكفي لتتمكن من السفر إلى الساحات الأكبر على الساحل الغربي من أجل الترميم الكامل.

سوف يندم اليابانيون على ترك منطقتين حيويتين في الميناء سليمين. الأول كان تزويد الأسطول بالوقود - أكثر من 4.5 مليون جالون. والآخر هو Navy Yard ، الذي تمتلك متاجره قدرة هائلة على إصلاح أو بناء أي شيء تقريبًا. يتذكر والتر باير: "لقد بنوا زوارق ليبرالية ، وزوارق حوت بمحرك يبلغ طولها 25 قدمًا ، وأي نوع من قوارب الموانئ". "يمكنهم إصلاح مدفع 14 أو 16 بوصة. ما عليك سوى سحبها على تلك الرافعات الكبيرة والتعامل معها كما لو كانت أعواد أسنان في تلك المباني الكبيرة. كانت مبانٍ ضخمة. ما زالوا كذلك ".

نشأ باير في جزيرة كاواي في هاواي. في عام 1940 ، أصبح موظفًا في الخدمة المدنية وذهب للعمل في مصنع الغازات المضغوطة في Navy Yard. كان مساعد مشرف بحلول ديسمبر 1941. بعد الهجوم ، ارتفع الطلب على خدماته. "عندما نظموا لاختراق الجزء السفلي من أوكلاهوما- كان لديها بدن مزدوج - جاء عمال اللحام إلينا للحصول على الأسيتيلين والأكسجين لمصابيح القطع. وكانوا يستخدمونه مثل الماء. لن يمر وقت طويل ".

أميرال بدون علم السفينة صنع قائد الفناء

كان القائد الجديد للفناء هو الأدميرال ويليام فورلونج. كان هو ونيميتز في نفس الفصل في أنابوليس. حتى 25 ديسمبر 1941 ، كان فورلونج قائد ماينكرافت ، باتل فورس. قيادته ، طبقة الألغام Oglala، تم غرقها من الرصيف الرئيسي للفناء ، 1010 Dock. أعطى فورلونج والين كل ما يحتاجه: الأفراد والمعدات ومساحة العمل على الواجهة البحرية. مع وجود أسطول من السفن الصغيرة التي تجوب المرفأ ، يمكن أن يرسل والين الرجال والآلات أينما احتاجهم. كان لديه خبراء لإزالة الذخيرة والعتاد الذخائر. قام بتدريب غواصين على العمل داخل السفن الغارقة. بالإضافة إلى أنه كان لديه شركة باسيفيك بريدج ، التي تم التعاقد مع رجالها لبناء منشآت بحرية عبر المحيط الهادئ.

أحد الغواصين البحريين كان ميتالسميث من الدرجة الأولى إدوارد رايمر. انضم للخدمة هربًا من الحياة الهادئة في ريفرسايد بكاليفورنيا في عام 1940 ، تدرب في مدرسة الغوص في سان دييغو. كانت ملابس عمله عبارة عن معاطف مطاطية مع قفازات ، وحزام ثقيل بالرصاص (84 رطلاً) ، وأحذية ثقيلة بالرصاص (36 رطلاً لكل منهما) ، ونحاس. القيادهوآخرون تعلق على درع. فوق الماء ، كانت البدلة غير ملائمة. عند غمرها ، كانت الأوزان تتعارض مع طفو البذلة ، مما يسمح للغواص بالتحرك بسهولة إلى حد ما. ركض خرطوم هواء من القيادهوآخرون إلى ضاغط يراقبه الرجال على السطح. قام الغواص بنقل الخرطوم بحذر أثناء عمله داخل السفن الغارقة. غالبًا ما كان يعمل في ظلام دامس. أخذ الاتجاهات من السطح عبر كابل الهاتف واحتاج إلى إحساس قوي باللمس والتوازن للعمل مع مشاعل اللحام وخراطيم الشفط.

"مرحبًا بكم في وحدة الإنقاذ."

في 8 ديسمبر 1941 ، سافر فريق Raymer إلى بيرل. قال لهم ضابط أمر متعب "مرحبًا بكم في وحدة الإنقاذ". "سيتم إرفاقك بهذا الأمر في مهمة إضافية مؤقتة ، والتي قد لا تكون مؤقتة من مقدار عمل الغوص الذي تراه أمامك."

كانت المهمة الأولى للفريق هي تحديد ما إذا كان الرجال محاصرين تحت مستوى الماء في البارجة نيفادا. يتذكر رايمر "لتحقيق ذلك ، قمنا بإنزال غواص من السامبان إلى عمق 20 قدمًا. كان يتأرجح بمطرقة تزن خمسة أرطال ، وقام بالقرع على الهيكل ثلاث مرات ، ثم توقف واستمع إلى إشارة الرد. تناوبنا لساعات. لم يتم سماع أي إشارة للرد على الإطلاق ". على الرغم من أن هذا كان محبطًا ، فقد نجحت أطراف البحث الأخرى في تحرير الرجال من أوكلاهوما و يوتا. تم إخراج آخرهم بحلول 10 ديسمبر.

"أقل ضررًا" هو المصطلح المطبق على حالة البوارج بنسلفانيا ، ماريلاند ،و تينيسي الطرادات هونولولو ، هيلينا ، و رالي سفينة الإصلاح عذري مناقصة الطائرة المائية كيرتس والمدمرة القياده.

يو اس اس بنسلفانيا عاد إلى الخدمة

بنسلفانيا كان في الحوض الجاف رقم واحد أثناء الهجوم ، خلف المدمرات داونز و كاسين. أصابت إحدى القنبلة السفينة الحربية ، وألحقت أضرارًا بمدفع 5 بوصات ومرت عبر طابقين قبل أن تنفجر. دمر الانفجار الحواجز والمنافذ والأنابيب والأسلاك. كان هيكلها ومحطة الطاقة سليمة. في 12 ديسمبر ، ذهبت إلى Navy Yard. تم استبدال البندقية التالفة بأخرى من ولاية فرجينيا الغربية ، التي غمرت أسطحها بعد أن استقرت في الوحل في قاع Battleship Row ، التي كانت ضحية لعدة طوربيدات يابانية. في 20 ديسمبر ، أ بنسلفانيا أبحر من أجل بوجيه ساوند ، واش.

أصابت قنبلة الرصيف المجاور هونولولو. انحنى الانفجار على ارتفاع 40 قدمًا من الهيكل على جانب الميناء ، مما تسبب في أضرار بسبب الشظايا وفيضانات. بدأ عمال الفناء في ترقيع الهيكل ، بينما هونولولو عمل الطاقم في الداخل.

كان معهم سيمان فيرست كلاس ستيفن يونغ من ميثوين ، ماساتشوستس أوكلاهوما. لقد تحمل 25 ساعة محاصرًا في البارجة. بعد أن نجا من ذلك ، أعجب بوظيفته الجديدة ، حيث ساعد في إزالة علب المسحوق التالفة من مجلة الطراد. اخترقت الشظايا العديد منها ، مما أدى إلى انسكاب البارود المتفجر على الأسطح. يتذكر يونغ: "لماذا لم ينفجروا قط ، لا أعرف".

يو اس اس هونولولو و هيلينا القادم

هونولولو انتقلت إلى الحوض الجاف رقم واحد في 13 ديسمبر. في 2 يناير ، ذهبت إلى الفناء لمزيد من العمل. بعد عشرة أيام ، عادت إلى الخدمة.

يو اس اس هيلينا أخذت طوربيدًا على جانبها الأيمن ، مما أدى إلى إغراق غرفة المحرك وغرفة المرجل. في 10 ديسمبر ، دخلت الحوض الجاف رقم 2 ، الذي كان لا يزال قيد الإنشاء. استعار أفراد Pacific Bridge كتل خشبية من الفناء للسفينة لتستقر عليها. بعد 11 يومًا ، انتقلت إلى الفناء. في 5 يناير هيلينا غادرت إلى Mare Island Navy Yard في سان فرانسيسكو.

ماريلاند راسية على متنها أوكلاهوما ونجت من طوربيدات ، لكن قنبلة واحدة أصابت توقعاتها. ضربت أخرى جانب الميناء عند مستوى الماء. لم يكن هناك رصيف جاف ، لذلك تم إجراء الإصلاحات على الأرصفة. قامت ورش العمل في الفناء ببناء رقعة خشبية ومعدنية للتصدع في الهيكل. قامت رافعة مثبتة على بارجة بتخفيض الرقعة في الماء ، وقام الغواصون بتثبيتها في مكانها. تم ضخ المياه بعيدًا ، واستمرت الإصلاحات داخل السفينة. في 20 ديسمبر ، غادرت إلى بوجيه ساوند. تم الانتهاء من إصلاحاتها النهائية هناك في 26 فبراير 1942.

المنكوبة أريزونا يضر بالاخوات

يو اس اس تينيسي كان على متن الطائرة فرجينيا الغربية تسببت ضربات طوربيد متعددة في غرق السفينة الخارجية ، محاصرة تينيسي مقابل أرصفة الإرساء الخرسانية. إصابة مباشرة لسفينة حربية يو إس إس ولاية أريزونا المجلات غرقت تلك السفينة وألقت الحطام المحترق على تينيسيالطوابق. ولاية أريزونا الزيت المحترق ينتشر عبر الماء ، ويبتلع تينيسيصارم. قاتل الطاقم بالخراطيم لإبعاد الحرائق. تم إغراق مجلاتها الأمامية لمنعها من الانفجار. تم تشغيل مراوح السفينة بسرعات تصل إلى 10 عقدة في محاولة لإبقاء الزيت المشتعل بعيدًا. اضطر الطاقم إلى التخلي عنها.

رجال من الفناء وسفينة الإصلاح USS ميدوسا ملحومة تينيسيلوحات المؤخرة المشوهة بالحرارة. تم ضخ إجمالي 650 ألف جالون من النفط من السفينة. وضع الغواصون عبوات ناسفة على الأرصفة. تم تفجيرها في 16 ديسمبر ، وتم تحريرها أخيرًا تينيسي من فخها. أمضت شهرين في Puget Sound وعادت في النهاية إلى الخدمة في 29 فبراير 1942.

براني من أريزونا كنت عذري. عثرت عليها قنبلتان ، وهي تسقط من على ارتفاع ألف قدم أو أكثر ، وتحطمها مباشرة ، وتنفجر تحت الماء. جعل الفيضان قائمتها تتأرجح وتستقر بشدة في المؤخرة. للهروب من الاحتراق أريزونا، ال عذريقبطان ظهر سفينته بعيدا. عذريكانت تبلغ من العمر 33 عامًا ، ولم تكن سلامتها المقاومة للماء كافية لإبقائها واقفة على قدميها. قادها زورقان قطران شرقًا إلى المياه الضحلة ، وأرسوها في Aiea Shoal.

عذري يحصل على إيجار ثان مدى الحياة

كونها سفينة إصلاح ، يو إس إس عذري كان لديها الموارد اللازمة للطاقم لبدء إصلاحها ، لكنها اضطرت إلى انتظار دورها في الحوض الجاف. جاء بعد شهرين. عذري عاد إلى الخدمة في 18 فبراير.

غمر طوربيد رالي غرفة المحرك. انفجرت قنبلة في ثلاثة طوابق وخرجت من جانبها. انفجرت بشكل غير مريح بالقرب من حجرة لتخزين وقود الطائرات. عندما أمر قبطان الطراد بالفيضان المضاد لتحقيق التوازن في السفينة ، فشلت عدة أبواب. القاطرة السندين وربطت بارجة بجانب الميناء لإنقاذها من الغرق.

ساعد رجال من سفن الإصلاح الطاقم في إعادة بناء الطوابق ونقل الوقود والماء من رالي. ذهبت إلى الحوض الجاف رقم واحد في 3 يناير. تعمل بمحرك واحد ، أبحرت إلى جزيرة ماري في 14 فبراير. بعد أن حصلت على محرك جديد وأجزاء كهربائية ، عادت إلى الخدمة في 23 يوليو.

بعث أسطول المحيط الهادئ ببطء

كيرتس لم يكن لديه درع وعانى من أجله. سقطت قنبلة واحدة. ثلاثة ضائعة ، ولكن ليس بما يكفي. اصطدمت طائرة يابانية متضررة برافعتها اليمنى وانفجرت. جعل الدخان الناتج عن احتراق عازل الفلين من الصعب على الطاقم مكافحة الحرائق.

مرسى جاف من 19 إلى 27 ديسمبر ، USS كيرتس اضطررت إلى الإخلاء مبكرًا ، مما أفسح المجال لوظائف ذات أولوية أعلى. لم تتمكن من العودة حتى 26 أبريل ، وتم إصلاحها بشكل كبير بحلول 28 مايو.

القياده هربت من الميناء ، لكن أثناء البحث عن غواصات كانت محاصرة بقنبلتين. تسببت الصدمة في حدوث فيضان أمامي وتعثر قواطع الدائرة. مع الاحواض الجافة ممتلئة ، القياده ذهبت إلى سكة الحديد البحرية في الفناء في 15 يناير. هناك تم إخراجها من الماء من أجل اللحام والترميم. في نهاية الشهر ، غادرت إلى سان دييغو.

جلب كل إنجاز جزء آخر من أسطول المحيط الهادئ إلى الحياة. لكن هذه النجاحات كانت متواضعة مقارنة بما ينتظرنا. وقد حظيت ست سفن حربية وطراد وثلاث مدمرات وسفينة لزرع الألغام باهتمام شديد من اليابانيين.

لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به

كانت هناك حاجة ماسة إلى المدمرات لحماية سفن الحلفاء التجارية من غواصات العدو. كتب القائد جون ألدن ، وهو نفسه غواصة ، "بالإضافة إلى الحاجة الملحة للحصول على سفن الحرب المضادة للغواصات ، هناك عوامل أخرى أضافت ثقلًا إلى الميزان. كان أحدها حقيقة أنه من بين جميع المواد اللازمة لبناء مدمرات جديدة ، كانت محطات الدفع الرئيسية هي الأكثر أهمية والأصعب في الحصول عليها. في محاولة لكسر عنق الزجاجة ، تم تصميم [مرافقين المدمرات] والفرقاطات حول كل نوع يمكن تصوره من محطات الطاقة ... ولكن لم يكن هناك بديل عن التوربينات البخارية في المدمرات ".

بالإضافة إلى الخسارة الكارثية لـ أريزونا، واحدة من أروع ضحايا 7 ديسمبر كانت المدمرة شو. كانت على كتل في الحوض الجاف العائم رقم 2. أصابت ثلاث قنابل السفينة ، مما أدى إلى تدمير خزانات الوقود. اجتاحت النيران السفينة إلى مجلاتها. دمر انفجار هائل قسمها الأمامي بالكامل. قُتل 25 رجلاً ، وأصيب 15 آخرون. أصابت خمس قنابل الحوض الجاف. لحمايته ، قام العمال بغمر الرصيف وزورق القطر سوتويومو غرقت معها.

شو خسارة كاملة؟

للمراقبين العاديين ، شو بدت خسارة كاملة. تم تدمير جسرها ، وذهب قوسها حرفيًا. لكن آلاتها الهندسية كانت سليمة. تم جرها إلى سكة الحديد البحرية في 19 ديسمبر. قام خبراء إصلاح هال بإجراء قياسات وبدء بناء قوس مؤقت.

وقام غواصو البحرية بإغلاق أكثر من 150 حفرة في بدن الرصيف. تم رفعه في 9 يناير ، وأصبح جاهزًا للخدمة في 25 يناير. وبعد ستة أشهر ، كان الأمر كذلك سوتويومو. شو كانت أول سفينة عادت إلى الحوض الجاف. في اليوم التالي ، تم ربط قوسها الجديد مع سارية جديدة وجسر مؤقت. جعلها هذا تبدو وكأنها قارب PT متضخم أكثر من كونها مدمرة ، لكنها نجحت. في 4 فبراير شوغادر الميناء لتجارب السلطة. بعد خمسة أيام ، مع صيحات الهتافات من جميع أنحاء بيرل ، غادرت إلى جزيرة ماري. كان في انتظارها قوس دائم. من السفن المصابة بجروح خطيرة ، شو كان أول من عاد إلى البحر.

المدمرات القياده و هينلي مرافقة شو شرقا. كان Seaman First Class Arthur Schreier من Watertown ، Conn. ، يعمل هينليرقم 4 بندقية جبل. أمضى ساعات طويلة يشاهد شو يحرث من خلال الأمواج. يتذكر شراير قائلاً: "لقد شعرت بالأسف الشديد لهؤلاء الرجال ، لأنه بدون القوس ، كما تعلمون - كان لديهم هذا الشيء الصغير القصير الملحوم. فقاعة. فقاعة. فقاعة. كل موجة لمدة ستة أيام ".

قوس مؤقت للولايات المتحدة الأمريكية شو

كان رجل الإطفاء من الدرجة الأولى ألفريد بولبيت من سنترديل بولاية رود آيلاند على متن الطائرة شو. من خلال إدارة دواسة محرك الميناء ، كان يعلم أنها كانت تسافر بثلث سرعتها القصوى فقط. "لقد استغرق الأمر منا بعض الوقت. لم يكن لدينا سوى غرفة حريق واحدة ومسمار واحد يعمل. وكان لدينا طاقم مخفض. لكني لا أتذكر أي شخص قال إننا لن نفعل ذلك ".

لقد نجحوا بالفعل ، ووصلوا إلى جزيرة ماري في 15 فبراير. في انتظار شو كان رصيفًا جافًا آخر وقوسها الجديد. كانت جاهزة بحلول يوليو ، وعادت إلى الخدمة كمرافقة للقوافل المتجهة إلى بيرل. بحلول الخريف ، توجهت غربًا للانضمام إلى القتال من أجل Guadalcanal.

مدمرات داونز و كاسين لديه مشاكل مماثلة. كتب والين: "لقد مروا بكل أنواع المحن التي يمكن أن تتعرض لها السفن". "من ضربات القنابل إلى الحرائق الشديدة ، إلى الانفجارات ، إلى أضرار الشظايا ، إلخ. كانت هذه السفن هي الوحيدة من مجموعة بيرل هاربور التي عانت من جميع أنواع الأضرار المذكورة."

كل نوع من الأضرار التي يمكن أن تحدث

انفجرت قنبلة في المدمرة الأمريكية كاسين لتنفجر على أرضية الحوض الجاف رقم واحد. ضرب اثنان آخران الرصيف ، واحد على كل جانب من السفن. رابع نسف كاسين تكرارا. خامس دمرت داونز' كوبري. ثقبت شظايا خزانات الوقود في كلتا السفينتين. انتشر الحريق عبر الرصيف ، مما أدى إلى تفجير الوقود والذخيرة داونز. سقط جزء من طوربيد على بعد 75 قدمًا.

بدون كهرباء أو ماء ، لا أحد يستطيع محاربة الحرائق التي تهدد الجار الآن بنسلفانيا. أمر قبطانها بغمر الرصيف ، ولكن مع ارتفاع المياه ، ارتفعت ألسنة اللهب. كاسينطافية على مؤخرتها وانهارت في النهاية داونز.

ظلت كلتا المدمرتين في قفص الاتهام لمدة شهرين. جاءت سفن أخرى للإصلاحات. كل فيضان وتجفيف يجعل المدمرات تتأرجح وتتدحرج ، مما يؤذيها أكثر. في 5 فبراير كاسين تم إعادة ضبطه بعناية على الكتل الخاصة بها. في اليوم التالي، داونز تم سحبها إلى ساحة البحرية. كاسين يتبع بعد 20 يومًا.

دمرت أجسام المدمرات ، لكن آلية دفعها كانت سليمة. نيميتز ، مكتب السفن ، ورئيس العمليات البحرية ناقشوا السؤال: إصلاحهم أم كشطهم؟ في 7 مايو ، وجد مكتب السفن الحل. “أوصي ببناء هياكل جديدة في جزيرة ماري. ويعتبر المكتب أن هذا يكفي من الأصل كاسين و داونز يمكن استخدام المواد في الهياكل [الجديدة] لتبرير تمامًا الاحتفاظ بالأسماء الأصلية للسفن الجديدة ".

مثل العروس التي تم قيادتها إلى أسفل الممر للمرة الثانية

خلال فصلي الربيع والصيف ، تمت إزالة ما يقرب من 1000 طن من المعدات المفيدة ، وفهرستها بعناية ، وشحنها إلى جزيرة ماري. بحلول أغسطس ، ما تبقى من داونز ألغيت. ال كاسين حذت حذوها بحلول أكتوبر ، ولكن تم حفظ قلوب كلتا السفينتين ، بما في ذلك أقسام المؤخرة التي يبلغ وزنها 37 طنًا والتي تحمل أسمائها. في 20 مايو 1943 ، داونز تم "إعادة إطلاقه". هكذا كان كاسين في 21 حزيران (يونيو) لم يكن هناك سابقة لهذا في تاريخ البحرية. لم يتم إطلاق سفينة مرتين. كتب ألدن: "في كلتا الحالتين كان هناك حد أدنى من الضجة". "مثل احتفال هادئ مع دعاية صغيرة سرية لعروس يتم اقتيادها إلى المذبح للمرة الثانية."

من البوارج فقط نيفادا كان قادرًا على الركض إلى البحر. ومع ذلك ، فقد أصيبت من طوربيد وسبع قنابل على الأقل. حطمت واحدة نشرة لها ، فجرت حفرة مثلثة طولها 25 قدمًا على جانب المنفذ. تحطمت أخرى عبر السفينة - بما في ذلك صهريج بنزين دون إشعالها - وفجرت تحتها. كانت الفيضانات ثقيلة للغاية بحيث لا يمكن إيقافها.

نيفادا شاطىء عند مدخل الميناء أثناء الهجوم

يراقب من Oglalaأمر الأدميرال فورلونج بزوارق سحب لتحريك USS نيفادا إلى المياه الضحلة في Waipio Point فوق مدخل المرفأ ، حيث كانت على الشاطئ. استقر قوسها حتى أصبح سطح السفينة شبه مغمور.

تفتيش الأدميرال نيميتز نيفادا كانت قاتمة. كانت السفينة قد تحطمت بسبب الانفجارات والنيران وعبثت بالزيت والمياه الملوثة ، لكن رجالها كانوا مصممين على الفوز. وافق نيميتز.

باستخدام قياسات من نيفاداالسفينة الشقيقة ، أوكلاهوما، قام عمال السفن في الفناء ببناء رقعة لتغطية الثقوب. لقد كانت قطعة فنية ضخمة ، يبلغ طولها 55 قدمًا ، وعمقها 32 قدمًا ، ومنحنية لتناسب آسن السفينة.

قضى الغواصون وقتًا محبطًا في تأمين الرقعة. كانت الانفجارات قد شوهت الهيكل ، وكان من المستحيل إغلاق الرقعة بالكامل. كان لا بد من التخلص منها. كان البديل هو المقامرة على قوة نيفاداحواجز. شد الغواصون كل باب وفتحة في المقصورات الممزقة وأغلقوا البقع على ثقوب أصغر في الهيكل.

معركة التصريف نيفادا

كانت إزالة المياه من السفينة مشكلة أيضًا ، نظرًا لعدد وأنواع المضخات المتاحة. الأقوى يمكنه ضخ 4000 جالون في الدقيقة ، لكن لم يكن هناك ما يكفي منها. يمكن للبعض أن يسحب الماء على ارتفاع 15 قدمًا ، لكن ليس أعلى. للتعويض ، قام المهندسون بترتيبها بحيث تقوم الأصغر بإحضار المياه إلى المناطق التي يمكن فيها للمضخات الأقوى نقل المياه لأعلى وخارج السفينة. تم ذلك بعناية. إذا استنزف قسم واحد بشكل أسرع من الأقسام الأخرى ، نيفادا يمكن أن قائمة أو تنقلب. على الرغم من أن المضخات نقلت المياه تدريجياً بشكل أسرع مما أتت ، إلا أن السفينة ظلت في خطر حتى الرسو الجاف.

دفعت حجيرات التجفيف الرجال الأكثر صلابة. كانت القذارة مروعة. ملأ خليط من الزيت والطين والورق والملابس والأطعمة المتعفنة كل جزء من السفينة. وكانت هناك جثث رجال ماتوا في الهجوم. تم نقلهم إلى المستشفى البحري للتعرف عليهم ودفنهم. ثم قامت فرق العمل بإحضار خراطيم ورش كل شيء وسطح بماء البحر ، وتبع ذلك مادة Tectyl ، وهي مادة كيميائية للتنظيف تمتص الماء من أي شيء تلمسه.

لزيادة الطفو ، نيفاداقام طاقم السفينة بنقل ما تبقى من النفط المخزن من السفينة. تم تنظيف الحطام. تم جلب البنادق والذخيرة والمحركات الكهربائية والمعدات المساعدة. كان الكثير منها قابلاً للإنقاذ ، على الرغم من غمرها لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا.

الغاز القاتل يبطئ جهود الإنقاذ

تم تخفيف تفاؤل طاقم الإنقاذ من خلال اكتشاف كبريتيد الهيدروجين ، وهو غاز سام عديم الرائحة ينتج عندما يختلط النفط ومياه البحر الملوثة تحت الضغط. في 7 فبراير ، فتح رجل حجرة مليئة بالغاز وانهار من جرعة قاتلة. أثناء محاولته إنقاذه ، تم التغلب أيضًا على خمسة بحارة آخرين. تعافى أربعة فقط. أصبحت زيادة التهوية أولوية قصوى. لم يُسمح لأي شخص بالصعود إلى السفينة بدون قناع غاز وشارة عباد الشمس للإشارة إلى وجود الغاز.

بعد اسبوع، نيفادا كان واقفا على قدميه. تم إجراء فحص أخير لكل حاجز وفتحة. أي تسرب خطير سيرسل البارجة المحطمة إلى القاع. في 14 فبراير ، أحضر قاطرتان نيفادا إلى الحوض الجاف رقم اثنين. كان نيميتز وفورلونج مع الحشد المبتهج الذي رحب بها. في 22 أبريل 1942 ، غادرت بيرل هاربور إلى Puget Sound Navy Yard للإصلاحات النهائية والتحديث.

طرحت كاليفورنيا مشاكل أكبر. لقد أصيبت بطوربيدان وقنبلة واحدة وأصيبت بعدة ضربات قريبة. ولاية أريزونا أجبر النفط المحترق طاقم كاليفورنيا على التخلي عنها. استغرقت ثلاثة أيام لتغرق في القاع ، واستقرت بقائمة إلى الميناء. كان سطحها الرئيسي 17 قدمًا تحت السطح.

خطة معقدة مصممة لرفع USS كاليفورنيا

خشي قسم تصميم الفناء من فشل الترقيع وضخ السفينة. عندما استعادت الطفو ، قد يؤدي وزن الماء فوق سطحها إلى انهيارها. كان أحد الخيارات هو بناء سد حول السفينة. سيسمح حاجز الدعائم التي يتم دفعها في قاع المرفأ للرجال بتصريف المياه داخلها وإجراء الإصلاحات. كانت خطة جيدة ، لكنها باهظة الثمن ومعقدة.

تم العثور على بديل: بناء سدودان ملحقة بالسفينة لإحاطة نشرة لها وربع سطح. قامت رافعات البارجة بإنزال ألواح خشبية ضخمة على طول جوانب السفينة. قام غواصو جسر المحيط الهادئ بربطهم بالبدن وختمهم بأطوال من الخرطوم المملوء بنشارة الخشب والبلوط (القنب الممزوج بالقطران). كانت الألواح بارتفاع 30 قدمًا ومتنوعة في العرض والسماكة. تم وزنها بأكياس الرمل وتقويتها لتحمل ضغط المياه الخارجي أثناء ضخ الداخل للخارج.

قام الغواصون بسد المزيد من الثقوب. يحتاج المرء إلى رقعة بحجم 15 × 15 قدمًا. كما هو الحال مع نيفادا، فإن المضخات تعلق في النهاية بالتسريبات ، ثم تقوم بتمريرها. تم سحب النفط من السطح ونقله من المخابئ إلى بارجة بجانبها. في النهاية ، تم استرداد أكثر من 200000 جالون.

الجهد البطولي من قبل Welders Save كاليفورنيا بعد انفجار الغاز

بحلول نهاية شهر مارس ، ارتفعت ولاية كاليفورنيا إلى مستوى شبه متساوٍ ، ولكن في 5 أبريل أدى انفجار إلى تدمير رقعة الهيكل. بدأت تستقر عند القوس. تسربت أبخرة البنزين من خزان الوقود واشتعلت. تم تدمير الرقعة ، ولم يكن هناك وقت لبناء أخرى. كانت هناك سفينة حربية أخرى قادمة للإصلاح ، وكان على كاليفورنيا أن تفي بالجدول الزمني الضيق لوقت الحوض الجاف. احتوى فريق Raymer فيضان على السطح الثالث للسفينة. تناوب الرجال على اللحام بغلق فتحة مشوهة. بعد 12 ساعة تم تأمينه وتوقف الفيضان. بعد أربعة أيام ، دخلت كاليفورنيا الحوض الجاف رقم 2. كانت في الوقت المحدد.

عانت محركات الدفع الكهربائية في كاليفورنيا بشدة من المياه المالحة. استدعت مهمة إعادة لف أميال من الأسلاك للمتخصصين غير المتوفرين في بيرل. وصل فريق من المهندسين من شركة جنرال إلكتريك في شينيكتادي ، نيويورك. خلال الصيف ركزوا جهودهم على مولد تيار متردد ومحركين - ما يكفي فقط لنقل السفينة إلى بوجيه ساوند. انتهوا في الخريف. توجهت كاليفورنيا إلى بوجيه ساوند في 10 أكتوبر 1942.

مقوي فرجينيا الغربية اختبارات فريق الإنقاذ للحد

كانت مشاكل فيرجينيا الغربية أسوأ. وأغرقتها قنبلتان وسبعة طوربيدات على الأقل ، مما أسفر عن مقتل أكثر من مائة رجل. كان لديها محرك كهربائي أيضًا. تم تدمير نظام التوجيه الخاص بها ، وانفجرت دفتها.تم تحطيم أكثر من 200 قدم من بدن الميناء. كتب رايمر ، "إن تربية وست فرجينيا ستكون أصعب بكثير من أي منهما نيفادا أو كانت ولاية كاليفورنيا. سيختبر براعة وخبرة الإنقاذ لكل فصيل مشارك في العملية ".

جاء الحرفيون في الفناء مرة أخرى ، وقاموا ببناء 14 رقعة بدن في أقسام يبلغ طولها 13 قدمًا وعرضها أكثر من 50 قدمًا. ومنحنيًا في الأسفل ليناسب آسن السفينة ، استقاموا لتسلق الجوانب إلى ارتفاع فوق السطح. مثل جدران القلعة ، كان كل منها مصنوعًا من عوارض معدنية وأخشاب مقاس 12 × 14 بوصة ، مع ألواح خشبية بقياس 4 بوصات تحتها. كان لدى العديد منهم أبواب وصول حتى يتمكن الغواصون من دخول الهيكل. لمقاومة طفوها ، تم وزن كل منها بالرصاص. بعد تركيب كل قسم في مكانه ، تمت إزالة الرصاص. ملأ الغواصون اللحامات بـ 650 طنًا من الخرسانة تحت الماء. نظرًا لأن هذا الوزن أضاف وزنًا أكبر مما يمكن أن يتحمله الهيكل بعد التسفين الجاف ، فقد انتهى الغواصون من لحام قضبان التسليح الفولاذية في الهيكل.

سد كل ثقب أخير

بعد أن تم تأمين الرقع ، خفضت المضخات الماء بداخلها بضعة أقدام ، لكن ليس أكثر. يتذكر رايمر قائلاً: "لم يتم إحراز تقدم إضافي في نزع الماء". "تم العثور على معظم التسرب في المناطق المتاخمة للبقع من اللحامات المتسربة وثقوب الشظايا والمسامير المفكوكة." كل ثقب مهم. قام رجال Raymer بإغلاق كل ما يمكنهم العثور عليه باستخدام رقع أصغر أو سدادات خشبية.

تحركت أطقم الإنقاذ إلى عمق السفينة ، مدركين لتهديد كبريتيد الهيدروجين. عمل معهم ضابط طبي ، وحافظ على لوحة إعلانات تظهر المقصورات الآمنة. جلبوا المزيد من النفط والذخيرة والآلات مع جثث 66 رجلاً ماتوا في ديسمبر / كانون الأول.

تم العثور على جثث ثلاثة بحارة في مخزن جاف. معهم كان التقويم. تم شطب الأيام من 7 ديسمبر إلى 23 ديسمبر. كان لدى الرجال طعام ومياه شرب ، لكن نفد أكسجينهم. قال رايمر: "تسبب اكتشاف هؤلاء الرجال الثلاثة في حجرة غير مغطاة بالفيضانات في إحساس عميق بالكرب بين غواصينا". "اهتز مون وتوني بشكل خاص ، اللذان دققا بدن فيرجينيا الغربية في 12 ديسمبر ولم يبلغا عن أي رد من داخل السفينة." كان الرجال في الجانب الأيمن ، بقوة ضدهم تينيسيجانب الميناء. كان من المستحيل على الغواصين الوصول إلى تلك المنطقة.

تقطيع سنوات من الطلاء

مسترجعًا دوره في عملية الإنقاذ ، كتب زميل الكهرباء من الدرجة الثانية كلود ميلر ، "يتكون هذا بشكل أساسي من أيام لا نهاية لها من تقطيع سنوات معاطف الطلاء من الحواجز. كان هذا الطلاء في كثير من الأماكن بسمك بوصة واحدة كاملة أو أكثر ، وتحطم مثل الأسمنت عند حفره بواسطة مطارق تقطيع تعمل بالهواء ". ميلر ، وهو من مواليد ترينتون بولاية ميسوري ، سافر بعيدًا مع البحرية ، دون نقص في العمل. كان مع حاملة الطائرات يوركتاون في معركتي بحر كورال وميدواي. بعد أن غرقت حاملة الطائرات الخاصة به ، تم نقله هو والعديد من أصدقائه إلى بيرل للمساعدة في أعمال الإنعاش هناك.

وأضاف: "لقد عملنا في أماكن شديدة الحرارة وفي بعض الأحيان سامة في نوبات عمل لمدة نصف ساعة". ثم كنا نصعد إلى الأعلى لمدة نصف ساعة تقريبًا ، للحصول على هواء نقي وعصير أناناس. في وقت لاحق تم تكليفي بتنظيف وإعادة لف واستعادة المحركات الكهربائية الصغيرة ، وكذلك إدارة غرفة أدوات المهندسين ".

في 17 مايو ، ارتفعت ولاية فرجينيا الغربية من القاع. استمر العمل على مدى الأسابيع الثلاثة التالية لتقليل مسودتها. أخيرًا ، انخفض إلى الحد الأدنى المطلوب ، وهو 33 قدمًا. لقد دخلت في الحوض الجاف رقم واحد في 9 يونيو. ذهبت إلى الفناء بعد بضعة أيام وبقيت لمدة 11 شهرًا. في أبريل 1943 ، على حد تعبير ميلر ، "كانت المحاربة العجوز جاهزة أخيرًا للتحرك بمفردها ، وأبحرنا إلى Bremerton Navy Yard لتحقيق التوازن في عملية الاستعادة."

"متي هيلينا حصلت هيت ، Oglala مات من الخوف ".

يو إس إس أوجلالا جاء أخيرًا. في 7 كانون الأول (ديسمبر) ، مر طوربيد تحتها ليضرب الداخل هيلينا. منذ أن تم ربط السفن ببعضها البعض ، تمزق الانفجار Oglalaآسن. بعد ساعتين انقلبت إلى الميناء. بقي جانبها الأيمن فقط فوق الماء. أدى هذا إلى النكتة الساخرة التي رأتها هيلينا الحصول على ضرب، Oglala مات من الخوف.

في الأصل باخرة ساحلية ، Oglala انضمت إلى البحرية في الحرب العالمية الأولى. كانت تبلغ من العمر 34 عامًا ، ولم يتم تصميم مقصوراتها لتحمل أضرار المعركة. بدت مزايا تربيتها ضعيفة. كانت تحجب مساحة الرصيف القيّمة ، وبدا التخريد هو الخيار الأفضل. ومع ذلك ، نظرًا لعدم توفر خبراء ومعدات الهدم ، فإن الرجال من الفناء وسفينة الإصلاح أورتولان شرعت في إنقاذها باستخدام ثلاثة عناصر.

كان الأول عبارة عن مجموعة من 10 طوافات إنقاذ غواصات. كان كل منها عبارة عن أسطوانة معدنية عملاقة يمكن غمرها وإغراقها ، ثم ربطها بسلاسل ضخمة وضعها الغواصون تحت الهيكل. عند ضخه ، كل عائم سيبذل ما يقرب من 100 طن من قوة الرفع. الثاني كان عبارة عن قارب به روافع لسحب الكابلات المتصلة به Oglala. والثالث عبارة عن هواء مضغوط ، يتم ضخه في الهيكل لإزاحة بعض الماء بداخله. وقد تطلب ذلك عناية فائقة ، بالنظر إلى حالة الهيكل الضعيفة.

Oglala تقاوم بعناد كل الجهود لإنقاذها

في 11 أبريل ، انكسر اللجام الذي يربط السلاسل بالطوافات. طافت الطوافات بحرية. تم إعادة إنشائها وتم إرفاق ألجام جديدة. جرت محاولة أخرى في 23 أبريل. Oglala ملفوفة لتستقر على قاعها بقائمة منافذ 20 درجة. أدى العمل الإضافي إلى خفض هذه الدرجة إلى 7 درجات ، لكن قوسها ظل 6 أقدام تحت السطح وكان مؤخرتها أعمق 19 قدمًا.

جاء Cofferdamming بعد ذلك ، باستخدام الخشب والصلب من إنقاذ كاليفورنيا. قام الغواصون بتأمين المقاطع وتصحيح آسن المنفذ ، حيث كان الضرر الأسوأ. لقد قطعوا منزل السطح الخشبي ، ورفعته رافعة البارجة بعيدًا.

اكتمل سد الوعاء في يونيو ، وبدأ الضخ. بعد أن سقطت المياه سبعة أقدام ، فشل جزء من السد. لاحظ الكابتن والين بجفاف ، "لم يكن هذا فشلًا في التصميم ، ولكنه نتج عن عمل بعض" الرجال العمليين ". كان الرجال المعنيون قد استبدلوا الأخشاب التي تبلغ مساحتها 12 بوصة مربعة بعوارض حديدية على شكل حرف H محددة في التصميمات. تم استبدال الخشب بالفولاذ. استؤنف الضخ فوق السفينة ومن داخلها. في 23 يونيو Oglala تطفو.

"سفينة يونان"

في ليلة 25 يونيو ، تلوثت عدة مضخات بالحطام ، و Oglalaغرق القوس. تبعها صارم. تم تنظيف المضخات ، وأعيد تعويم القارب مرة أخرى في 27 يونيو. غرقت للمرة الثالثة في 29 يونيو عندما فشل سد الوعاء مرة أخرى. فى ذلك الوقت Oglala حصل على لقب "سفينة يونان". أعيدت إلى السطح مرة أخرى بحلول 1 يوليو.

اندلع حريق على متن السفينة Oglala في تلك الليلة عندما سكب أحد الفنيين البنزين على مشعب عادم المضخة. ثم قام بإلقاء عبوة الغاز المحترق في الماء ، مما أدى إلى اشتعال الزيت على سطح الماء. استغرق الأمر 20 دقيقة للرجال من أورتولان وإدارة إطفاء ساحة البحرية لإطفاء الحريق. لراحةهم المرهقة ، وجد رجال الإنقاذ أن الضرر الذي لحق بسد الوعاء كان سطحيًا.

في 3 يوليو Oglala دخلت الحوض الجاف رقم اثنين. بالنسبة لولين ، بدت السفينة مثل سفينة نوح بدون سقف. على الرغم من متاعبها ، كان هيكلها في حالة أفضل مما كان متوقعا. عادت في النهاية إلى الخدمة كسفينة إصلاح ، حيث ساعدت العديد من السفن الأخرى طوال الحرب.

السفن وراء الإنقاذ

كان الضحايا الباقون في 7 ديسمبر غير قادرين على الإنقاذ. أريزونا تعرض لقصف عدة قنابل. لقد غرقت وفقدت أكثر من 1100 رجل. فجرت إحدى القنابل ذراعيها الأمامية وكسرت ظهرها. تم نقل أسلحتها ووقودها إلى الشاطئ ، و أريزونا تركت حيث غرقت. مر أكثر من عشرين عامًا قبل أن يُبنى عليها النصب التذكاري الشهير.

ضرب العديد من طوربيدات أوكلاهوما. يتذكر يونغ: "يمكنني أن أضمن لخمسة أشخاص". أدت الانفجارات إلى تفكك جزء كبير من بدن الميناء. بعد خمسة عشر دقيقة من بدء الهجوم ، انقلبت. بقيت على هذا النحو لمدة ستة أشهر تقريبًا. عندما أصبح الرجال والموارد متاحين أخيرًا ، بدأ الفصل الأكثر إثارة في إنقاذ الأسطول.

الأشهر التي انقضت في وضع خطة لرفعها أوكلاهوما

الرجل المسؤول عن قيادة الجهود المذهلة لرفع أوكلاهوما كان القائد ف.هـ ويتاكر. وُلد ويتاكر ونشأ في تايلر ، تكساس ، وكان خبيرًا في البناء البحري ، وتخرج ، مثل والين ، من أنابوليس ومعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. أمضى ويتاكر وطاقمه شهورًا في إجراء الاختبارات لتحديد الطريقة الأكثر فعالية لرفع السفينة. أثبتت التجارب باستخدام نموذج بمقياس 1/96 لسفينة حربية في مختبر باسيفيك بريدج في سان فرانسيسكو أن أوكلاهوما يمكن أن تدحرجت تدريجيًا إلى وضع رأسي.

وضع الغواصون طوافات في النقاط الرئيسية حيث تم دفن البنية الفوقية في الوحل. كما قاموا باختبار قوة الطين. كان يجب أن يكون صعبًا بدرجة كافية ، أو قد تجر السفينة على طول القاع مع دوران الرافعات. لحسن الحظ ، كان كذلك. وضع الغواصون 4500 ياردة مكعبة إضافية من التربة المرجانية على طول الجانب الداخلي لقوس السفينة. تم صب 21 أساسًا خرسانيًا بالقرب من حافة المياه في جزيرة فورد. كان يجلس فيها رافعات كهربائية. مع نظام سحب الكتل والبكرات ، يمكن للقوة المجمعة للرافعات أن تمارس قوة سحب هائلة تبلغ 345000 طن. يمتد اثنان وأربعون ميلاً من الأسلاك التي يبلغ قطرها بوصة واحدة من الرافعات ، عبر الكتل ، عبر صف من الأبراج ذات الإطار A البالغ ارتفاعها 40 قدمًا المبنية عليها أوكلاهومابدن السفينة ، وأخيرًا إلى وسادات ملحومة بالسفينة.

"مثل شيء من رحلات جاليفر."

بدا وكأنه شيء من رحلات جاليفر، لكن الهدف كان تحرير عملاق ، وليس كبح جماحه. بدأ التقويم في الثامن من مارس عام 1943. "مع ترنح وتأوه أوكلاهوما بدأت دورانها البطيء ولكن الثابت "، كتب رايمر. "كان الجميع مبتهجين. لقد ابتهجوا بشهوة وهم يراقبون تحركات السفينة ، ويغرقون في الوقت الحالي أصوات المعدن الذي يتم سحقه وتمزيقه ". بدأت السفينة تتدحرج إلى اليمين بلا هوادة ، بشكل غير مرئي تقريبًا. تدور الروافع بوتيرة الحلزون ، وتلف في الكابل لأكثر من ثلاثة أشهر. أخيرًا ، في 16 يونيو ، وصلت البارجة إلى وضع قائم ، مسجلة 3 درجات فقط للميناء.

وضع غواصو جسر المحيط الهادئ بقع سد على ارتفاع 200 قدم من أوكلاهومابدن. قاموا بإغلاقها بـ 2000 طن من الخرسانة تحت الماء وأضافوا أربعة طوافات أخرى لتعويض الوزن. بشكل مأساوي ، أدى ذلك إلى مقتل رجلين. الصدأ داخل عائم واحد أزال الأكسجين من الهواء. أثناء العمل بمفرده داخلها ، انهار قائد البحرية ومات. غرق غواص على جسر المحيط الهادئ عندما قاد قارب عائم آخر عائمًا آخر ضده أوكلاهوما، بقطع خرطوم الهواء.

كشف نزح المياه عن رفات البحارة الذين ماتوا قبل عام ونصف. كان التعرف عليهم مستحيلا. كان إخراج ما تبقى من أكثر من 400 رجل بلا شك أصعب مهمة لفريق الإنقاذ.

إنقاذ أوكلاهوما يرمز إلى تعافي أمريكا من الهجوم

أوكلاهوما أعيد تعويمها في 3 نوفمبر 1943. في 28 ديسمبر ، دخلت الحوض الجاف رقم 2. بعد انتقالها إلى الفناء ، تم تجريدها من كل قطعة مفيدة من المعدات.

كتب ويتاكر في وقت لاحق دراسة مفصلة عن مشروع جمعية المهندسين المعماريين البحريين والمهندسين البحريين. وحدد بالتفصيل المدى الكامل لهذا الإنجاز الرائع ، واختتم بما يعنيه لأمريكا. شعرنا جميعًا ، على ما أعتقد ، أنه بصرف النظر عن الجوانب العملية ، فإن إنقاذ أوكلاهوما كان رمزًا لتعافي البحرية والبلاد من الهجوم الياباني الغادر ".

في 1 سبتمبر 1944 ، أ أوكلاهوما خرجت من الخدمة. تم بيع الهيكل للخردة بعد عام. في 10 مايو 1947 ، أخرجها زورقان من بيرل متوجهة إلى الساحل الغربي. غرقت في عاصفة في الأسبوع التالي. كان الرجال الذين خدموا فيها مسرورون. كانت نهاية أفضل من تقطيعها إلى قطع من أجل الخردة.

يوتا ترك في المكان

يو إس إس يوتا لم يكن حالها أفضل. كانت قد انقلبت في مرسى لها على الجانب الغربي من جزيرة فورد ، وقتل 58 رجلاً. أكثر من 30 عامًا ، تم تحويلها إلى سفينة تدريب لتدريب المدفعية والطائرات. اعتبرتها البحرية سفينة غير ضرورية تشغل مساحة غير ضرورية. تأخر الجهد المبذول لتصحيحها حتى نوفمبر 1943. وكانت النتيجة ظلًا للعمل المنجز لـ أوكلاهوما. بحلول مارس 1944 ، كان يوتا تم تصحيحه جزئيًا ، حيث تم تسجيل 47 درجة للميناء ومغمورة بالكامل تقريبًا. بعد أن كان العمل الإضافي مكلفًا للغاية ، تركتها البحرية كما كانت. يوتا لا يزال هناك اليوم ، موقع تدريب للغواصين.

خلال فترة وجودهم في ساحات الساحل الغربي ، لم تتلق كل سفينة إصلاحات نهائية فحسب ، بل تم تحديثها أيضًا. لقد ظهروا ببنية فوقية أنيقة ، ودروع وتسليح أفضل ، وخاصة البنادق المضادة للطائرات. خضع البعض لأكثر من عملية تجديد وتحديث لأسلحتهم وأنظمتهم الأخرى. كان لديهم أحدث أجهزة الرادار والراديو. تم تحسين محطات الطاقة الخاصة بهم بشكل كبير. ذهبوا إلى إجراء قدر من الانتقام من البحرية الإمبراطورية اليابانية.

ذهبت السفن المعاد تنشيطها لتخدم بامتياز

تميزت السفن التي أعيد تنشيطها بطرق لا حصر لها. كاسين، على سبيل المثال ، حصل على ستة نجوم قتال لمرافقة الناقل ومهمة دعم الغزو في الفلبين وفي Iwo Jima. شو فاز بـ 11 نجمًا ، قاتلًا من جزر سانتا كروز إلى الفلبين. في 7 يناير 1945 ، شو والمدمرات أوسبورن ، راسل ، و العقل أغرقت مدمرة يابانية قبالة لوزون. وأشار بولبيت إلى أن "هذا كان آخر عمل سطحي للحرب". "كنا هناك في البداية ، وكنا هناك في النهاية."

عذري السفن التي تم ترميمها في سليمان. كان هذا في غاية الأهمية. من خلال المساهمة في إصلاح السفن الأخرى عندما كان مستقبل حرب المحيط الهادئ لا يزال موضع شك ، دفعت عدة مرات مقابل الجهد المبذول لإنقاذها في بيرل.

نيفادا ، تينيسي، و رالي انضم إلى عملية جزر ألوشيان عام 1943 ، واستعاد أتو وكيسكا من اليابانيين. نيفادا ذهب شرقًا للانضمام إلى الأسطول الأطلسي ، ودعم غزوات نورماندي في يونيو 1944 ، ثم جنوب فرنسا في أغسطس.

أخوات الإنقاذ يغيرون مجرى الحرب أثناء المعركة من أجل الفلبين

تينيسي انضم فيرجينيا الغربية ، كاليفورنيا ، ماريلاند، و بنسلفانيا للمشاركة في معركة Leyte Gulf في أكتوبر 1944. استدعى اليابانيون غالبية قواتهم البحرية المتضائلة لمحاولة تعطيل عمليات الإنزال الأمريكية في Leyte في الفلبين. كانت أكبر حملة بحرية في التاريخ وشكلت نهاية البحرية اليابانية كقوة قتالية فعالة.

في سلسلة من هجمات الطوربيد ، نصبت مدمرات أمريكية كمينًا لقوة حربية يابانية مساء 25 أكتوبر في مضيق سوريجاو. باستخدام رادارهم الجديد للتحكم في النيران ، تينيسي ، فيرجينيا الغربية ، وكاليفورنيا وأعقب ذلك إطلاق أكثر من 220 طلقة من بطارياتهم الرئيسية. ماريلانديمكن لنظام الرادار الأقدم تتبع مكان سقوط القذائف ، وبهذا أضافت 48 طلقة خاصة بها.

مع الفجر ، اثنتان من البوارج اليابانية ، فوسو و ياماشيرو، مع ثلاث مدمرات. الطراد المتضرر بشدة موغامي تم القضاء عليه بواسطة طائرات طوربيد أمريكية. كان مضيق سوريجاو هو آخر عمل سطحي تم خوضه بين البوارج المتعارضة. بعد أن انتظروا ما يقرب من ثلاث سنوات ، استمتع قدامى المحاربين في بيرل هاربور بالنصر على أكمل وجه. وكتب والين يقول: "لقد كانت مسألة مرضية لكثير من الأمريكيين". "ولا بد أنها كانت حبة مريرة لليابانيين."

هيلينا يحارب بشجاعة

هيلينا قاتلوا في معارك كيب الترجي وجوادالكانال. خلال عمل ليلي ، قاتلت السفن الحربية اليابانية التي كانت تقصف هندرسون فيلد على وادي القنال. في 15 سبتمبر 1942 ، أنقذت الناجين عندما كانت حاملة الطائرات دبور غرقت ، لكن حظها لم يدم. هيلينا تم نسفها خلال معركة خليج كولا في 6 يوليو 1943. تحطمت وغرقت. مات معها حوالي 170 رجلاً.

عملت السفن الأخرى حتى نهاية الحرب. بعد استسلام اليابان ، كاليفورنيا ، فرجينيا الغربيةو تينيسي بقيت في المحطة في اليابان. ولكن بحلول خريف عام 1945 ، كانت البحرية الأمريكية هي الأكبر والأغلى في العالم. السلام يعني تقليص الميزانيات العسكرية. تم إيقاف تشغيل جميع السفن التي ارتفعت من الخراب في بيرل هاربور ، باستثناء واحدة ، وتم إرسالها للتخريد بحلول عام 1947. فقط كيرتس عانى. خدمت في الحرب الكورية. بصفتها سفينة علمية ، شاركت في اختبارات الأسلحة النووية في وسط المحيط الهادئ وأعمال البحث خارج القارة القطبية الجنوبية. تم إيقاف تشغيلها في عام 1957 وانفصلت أخيرًا في عام 1972.

التقاعد القاسي ولكن الضروري للمحاربين القدامى

بدا الأمر كله بلا قلب ، ولا يزال كذلك ، للرجال الذين عاشوا وقاتلوا على هذه السفن. ومع ذلك ، وبغض النظر عن الاعتبارات المالية ، كانت السفن قديمة. على الرغم من ترقيتهم ، فقد أصبح من الصعب عليهم مواكبة السفن الجديدة التي تدخل الخدمة ، ناهيك عن السفن الموجودة على لوحات الرسم. لقد قاموا بعملهم.

بعد مرور أكثر من 30 عامًا على هجوم بيرل هاربور ، تقاعد إد ريمر من البحرية. بالنظر إلى الوراء ، اعترف بسهولة أنه كان جزءًا من إنجاز هائل. في عام 1996 ، كتب القائد Raymer ، "شكّل الغواصون البحريون والغواصون المدنيون في جسر المحيط الهادئ ساقًا واحدة من مهندسي الإنقاذ ثلاثي الإنقاذ ، وتألف حوض بناء السفن البحري بيرل هاربور من الاثنين الآخرين. احتاجت إحدى الساقين إلى المساعدة والدعم من الاثنين الأخريين حتى تكون فعالة ".

"نبقيهم لائقين للقتال"

تقاعد نائب الأدميرال هومر والين في عام 1955 ، وأنهى حياته المهنية التي امتدت 40 عامًا. كان قد غادر هاواي في يوليو 1942 في مهمة جديدة. خلال حفل توزيع الجوائز على سطح حاملة الطائرات Enterprise ، قدم الأدميرال نيميتز والين ميدالية الخدمة المتميزة. كما كتب والين ، "قرأ الأدميرال نيميتز الاقتباس للعمل الذي قامت به منظمة الإنقاذ وانتهى بإضافة ،" لكونه متفائلًا لا يموت ". قبلت الميدالية باسم المنظمة التي تشرفت برئاستها . "

كان والين يعني ذلك. كان يعرف قيمة كل رجل ساعده. وأكد أنه "لا يمكن قول ما يكفي في مدح طاقم الإنقاذ". لقد عملوا بجد وجدية. وسرعان ما رأوا أن نتائج جهودهم فاقت أدق آمال مؤيديهم وحثتهم إنجازاتهم الناجحة ".

بدون شك ، كانت عملية إنقاذ بيرل هاربور هي الأكبر في تاريخ البحرية. كان الرجال الذين يقفون وراءها يلتزمون بعقيدتهم: "نحافظ على لياقتهم للقتال".

ظهر هذا لأول مرة في Warfare History Network هنا. ظهر هذا المقال العام الماضي.


195 مشروع صناعة الحديد الزهرى 195

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    قاطرة الأسطول المساعد فئة سوتويومو
    تم التخطيط له والمصرح به باعتباره Rescue Ocean Tug ATR-122
    سحب الأسطول الإضافي المعاد تصنيفه ATA-195 15 مايو 1944
    15 نوفمبر 1944 - تم إطلاقه في 14 ديسمبر 1944

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


شاهد الفيديو: Pearl Harbor December 7, 1941


تعليقات:

  1. Avedis

    أعتقد أنك سوف تسمح للخطأ. يمكنني إثبات ذلك.

  2. Badr

    هذا التواصل))) لا يضاهى

  3. Fath

    في رأيي ، أنت مخطئ. أنا متأكد. يمكنني الدفاع عن موقفي. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنتحدث.

  4. Waldemarr

    أعتذر عن التدخل ... أنا على دراية بهذا الموقف. اكتب هنا أو في PM.

  5. Vokasa

    أنا آخذه على أي حال

  6. Faukasa

    لا أوافق على الإطلاق



اكتب رسالة