جزيرة ويك 1941 ، جيم موران

جزيرة ويك 1941 ، جيم موران


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

جزيرة ويك 1941 ، جيم موران

جزيرة ويك 1941 ، جيم موران

الحملة 144

تميزت معركة جزيرة ويك برؤية أول انتكاسة يابانية في الحرب العالمية الثانية ، عندما تم صد هجومهم البرمائي الأول على الجزيرة بخسائر فادحة (مما جعله الغزو البرمائي الوحيد الذي فشل خلال الحرب). استمر اليابانيون ، ونجح الهجوم الثاني ، حيث كانت قوة الإغاثة الأمريكية بعيدة جدًا عن التدخل. أصبحت المعركة محور جدلين - أحدهما حول الضابط الذي كان في الواقع في القيادة أثناء المعركة والثاني حول فشل حملة الإغاثة.

يتبع هذا الحساب للمعركة تنسيق حملة Osprey القياسي ، مع فصول عن القادة والقوات المعارضة وخططهم. يوضح هذا القسم مدى تحول ميزان القوة بين عمليتي الإنزال. تم الهجوم الأول بأقل من 500 رجل ، والثاني بـ 2000. بدأ الأمريكيون المعركة مع ما يقرب من 400 من مشاة البحرية ، وستين رجلاً من سرب Wildcat VMF-211 (معظمهم عملوا كمشاة بعد سقوط طائراتهم) ، و 68 من أفراد البحرية وستة من سلاح الجو العسكري ، بالإضافة إلى حوالي 300 متطوعين من عمال البناء المدنيين في الجزيرة. وبالتالي فاق عدد اليابانيين عددًا طفيفًا خلال الهجوم الأول ، لكنهم كانوا مهيمنين خلال الهجوم الثاني.

تميل نغمة الإدخالات في سلسلة الحملة إلى الاعتماد على حجم المعركة أو الحملة التي يتم تغطيتها. هنا تقع الحملة بأكملها في فترة أسبوعين ، ويشارك فيها عدد قليل نسبيًا من الأشخاص ، لذا فإن الحساب هنا أكثر تفصيلاً من المعتاد. النص واضح ومكتوب بشكل جيد ، ومدعوم ببعض الخرائط الممتازة التي تظهر دفاعات ويك والتقدم المحرز في الهجومين. إنه مكتوب بالكامل تقريبًا من وجهة النظر الأمريكية ، لذلك لا نتوصل حقًا إلى فكرة عن كيفية رؤية اليابانيين للهجوم ، ولكن قد يكون ذلك بسبب عدم وجود ناجين من القوة الهجومية بعد أربع سنوات من القتال المكلف. بخلاف ذلك ، يعد هذا تقريرًا ممتازًا لهذه الإشارة المبكرة على أن اليابانيين لم يكونوا لا يهزمون.

فصول
أصول الحملة
التسلسل الزمني
القادة المعارضون
القوى المعارضة
معارضة الخطط
معركة جزيرة ويك
ما بعد الكارثة
ساحة المعركة اليوم

المؤلف: جيم موران
الطبعة: غلاف عادي
الصفحات: 96
الناشر: اوسبري
السنة: 2011



VMF-221

سرب القتال البحري 221 (VMF-221) كان سرب مقاتل احتياطي من مشاة البحرية الأمريكية. تم إطلاقها في الأصل خلال الحرب العالمية الثانية ، وطارت طائرة Brewster F2A-3 ، وبعد إعادة تشكيلها في عام 1943 ، F4U Corsair. السرب ، المعروف أيضًا باسم "Fighting Falcons" ، هو الأكثر شهرة في أعماله في 4 يونيو 1942 ، خلال معركة ميدواي ، والتي أسفرت عن 23 فردًا من السرب ، العديد منهم بعد وفاتهم ، تم منحهم الصليب البحري لأفعالهم في القتال. أنهت VMF-221 الحرب العالمية الثانية بـ 185 انتصارًا جوًا ، وهو ثاني أكبر عدد من سرب القتال البحري في الحرب. [4]


محتويات

تستمد جزيرة ويك اسمها من قبطان البحر صموئيل ويك ، الذي أعاد اكتشاف الجزيرة المرجانية في عام 1796 بينما كان يقود الأمير وليام هنري. يُنسب الاسم أحيانًا إلى الكابتن ويليام ويك ، الذي يُقال أيضًا أنه اكتشف الجزيرة المرجانية من الأمير وليام هنري في 1792. [2]

اسم فدان هكتار
جزيرة ويك 1,367.04 553.22
جزيرة ويلكس 197.44 79.90
جزيرة بيل 256.83 103.94
جزيرة ويك (مجموع الجزر الثلاث) 1,821.31 737.06
لاجون (مياه) 1,480.00 600.00
شقة الرمال 910.00 370.00

يقع ويك على بعد ثلثي الطريق من هونولولو إلى غوام. تقع هونولولو على بعد 2300 ميل قانوني (3700 كم) إلى الشرق ، وغوام 1510 ميلًا قانونيًا (2430 كم) إلى الغرب. منتصف الطريق 1170 ميلا قانونيا (1،880 كيلومترا) إلى الشمال الشرقي. أقرب أرض هي بوكاك أتول غير المأهولة بمسافة 348 ميل (560 كم) في جزر مارشال إلى الجنوب الشرقي. تقع الجزيرة المرجانية إلى الغرب من خط التاريخ الدولي وفي المنطقة الزمنية لجزيرة ويك (UTC + 12) ، وهي المنطقة الزمنية الشرقية في الولايات المتحدة ، وقبل يوم واحد تقريبًا من 50 ولاية.

على الرغم من أن ويك تسمى رسميًا جزيرة في شكل المفرد ، إلا أنها في الواقع جزيرة مرجانية تتكون من ثلاث جزر وشعاب مرجانية تحيط ببحيرة مركزية: [3]

تحرير المناخ

تقع جزيرة ويك في المنطقة الاستوائية ، لكنها تتعرض لعواصف معتدلة دورية خلال فصل الشتاء. درجات حرارة سطح البحر دافئة طوال العام ، وتصل إلى أكثر من 80 درجة فهرنهايت (27 درجة مئوية) في الصيف والخريف. تمر الأعاصير أحيانًا فوق الجزيرة. [4]

بيانات المناخ لجزيرة ويك ، الولايات المتحدة
شهر يناير فبراير مارس أبريل قد يونيو يوليو أغسطس سبتمبر أكتوبر نوفمبر ديسمبر عام
متوسط ​​درجة فهرنهايت عالية (درجة مئوية) 82.2
(27.9)
82.0
(27.8)
83.1
(28.4)
83.8
(28.8)
85.6
(29.8)
87.6
(30.9)
88.2
(31.2)
88.2
(31.2)
88.2
(31.2)
87.4
(30.8)
85.5
(29.7)
83.5
(28.6)
85.4
(29.7)
المتوسط ​​اليومي درجة فهرنهايت (درجة مئوية) 77.5
(25.3)
77.4
(25.2)
78.1
(25.6)
78.6
(25.9)
80.4
(26.9)
82.2
(27.9)
82.8
(28.2)
82.8
(28.2)
82.9
(28.3)
82.2
(27.9)
80.8
(27.1)
79.0
(26.1)
80.4
(26.9)
متوسط ​​درجة فهرنهايت منخفضة (درجة مئوية) 72.7
(22.6)
72.1
(22.3)
72.9
(22.7)
73.4
(23.0)
75.0
(23.9)
76.6
(24.8)
77.4
(25.2)
77.4
(25.2)
77.7
(25.4)
77.2
(25.1)
76.1
(24.5)
74.1
(23.4)
75.2
(24.0)
متوسط ​​هطول الأمطار بوصات (مم) 1.16
(29)
1.60
(41)
2.23
(57)
2.51
(64)
1.74
(44)
2.29
(58)
4.02
(102)
6.16
(156)
5.07
(129)
4.33
(110)
2.79
(71)
1.78
(45)
35.68
(906)
المصدر: Climatemps.com [5]

تحرير الأعاصير

في 19 أكتوبر 1940 ، ضرب إعصار غير مسمى جزيرة ويك مع رياح 120 عقدة (220 كم / ساعة). كان هذا أول إعصار مسجل يضرب الجزيرة منذ بدء عمليات المراقبة في عام 1935. [6]

تأثرت Super Typhoon Olive في 16 سبتمبر 1952 مع سرعة رياح تصل إلى 150 عقدة (280 كم / ساعة). تسبب الزيتون في فيضانات كبيرة ، ودمر ما يقرب من 85 ٪ من هياكله وتسبب في أضرار بقيمة 1.6 مليون دولار. [7]

في 16 سبتمبر 1967 ، الساعة 10:40 مساءً بالتوقيت المحلي ، مرت عين سوبر تايفون سارة فوق الجزيرة. بلغت سرعة الرياح المستمرة في العين 130 عقدة (240 كم / ساعة) ، من الشمال قبل العين ومن الجنوب بعد ذلك. تم هدم جميع المباني غير المدعمة. لم تقع إصابات خطيرة ، وتم إجلاء غالبية السكان المدنيين بعد العاصفة. [8]

في 28 أغسطس 2006 ، قامت القوات الجوية للولايات المتحدة بإجلاء جميع المقيمين البالغ عددهم 188 شخصًا وعلقت جميع العمليات حيث توجهت الفئة 5 Super Typhoon Ioke نحو Wake. بحلول 31 أغسطس ، مر جدار العين الجنوبي الغربي للعاصفة فوق الجزيرة ، مع رياح تزيد سرعتها عن 185 ميلًا في الساعة (298 كم / ساعة) ، [9] مما أدى إلى ارتفاع 20 قدمًا (6 أمتار) من العاصفة والأمواج مباشرة في البحيرة مما تسبب في حدوث عاصفة كبيرة. تلف. [10] عاد فريق التقييم والإصلاح التابع للقوات الجوية الأمريكية إلى الجزيرة في سبتمبر 2006 وأعاد وظائف محدودة للمطار والمرافق مما أدى في النهاية إلى العودة الكاملة إلى العمليات الطبيعية.

تم الاعتراف بالجزر المرجانية ، مع المياه البحرية المحيطة بها ، كمنطقة مهمة للطيور (IBA) من قبل BirdLife International لمستعمرة الخرشنة السخامية ، حيث يقدر عدد الطيور الفردية بنحو 200000 طائر في عام 1999. [11]

تحرير عصور ما قبل التاريخ

يشير وجود الجرذ البولينيزي في الجزيرة إلى أن مسافرين بولينيزيين أو ميكرونيزيين زاروا ويك في وقت مبكر. [12]

تحرير الاتصال الأوروبي المبكر

اكتشف الأوروبيون جزيرة ويك لأول مرة في 2 أكتوبر 1568 بواسطة المستكشف والملاح الإسباني ألفارو دي ميندانا دي نيرا. في عام 1567 ، انطلق ميندانا وطاقمه على متن سفينتين ، لوس رييس و تودوس لوس سانتوس، من كالاو ، بيرو ، في رحلة استكشافية للبحث عن أرض غنية بالذهب في جنوب المحيط الهادئ كما هو مذكور في تقاليد الإنكا. بعد زيارة توفالو وجزر سليمان ، اتجهت البعثة شمالًا ووصلت إلى جزيرة ويك ، "وهي جزيرة قاحلة منخفضة ، يُحكم على محيطها ثمانية فراسخ". منذ التاريخ - 2 أكتوبر 1568 - كان عشية عيد القديس فرنسيس الأسيزي ، أطلق القبطان على الجزيرة اسم "سان فرانسيسكو". كانت السفن في حاجة إلى الماء وكان الطاقم يعاني من داء الاسقربوط ، ولكن بعد الدوران حول الجزيرة ، تم تحديد أن ويك كان بلا ماء وليس لديه "جوز الهند ولا الباندانوس" ، وفي الواقع ، "لم يكن هناك شيء على ظهرها سوى البحر - الطيور ، والأماكن الرملية المغطاة بالشجيرات ". [13] [14] [15]

في عام 1796 ، القبطان صموئيل ويك من التاجر الأمير وليام هنري جاء أيضًا إلى جزيرة ويك ، وسمي الجزيرة المرجانية لنفسه. بعد ذلك بوقت قصير ، العميد تاجر تجارة الفراء البالغ وزنه 80 طنًا هالسيون وصل إلى ويك والماجستير تشارلز ويليام باركلي ، غير مدركين للكابتن ويك سابقًا وغيره من الاتصالات الأوروبية السابقة ، والتي سميت جزيرة هالسيون المرجانية تكريماً لسفينته. [16]

تحرير بعثة استكشاف الولايات المتحدة

في 20 ديسمبر 1841 ، وصلت بعثة استكشاف الولايات المتحدة ، بقيادة الملازم في البحرية الأمريكية تشارلز ويلكس ، إلى ويك على يو إس إس. فينسين وأرسلوا عدة قوارب لمسح الجزيرة. وصف ويلكس الجزيرة المرجانية بأنها "مرجانية منخفضة ، ذات شكل مثلثي وثمانية أقدام فوق السطح. بها بحيرة كبيرة في الوسط ، والتي كانت مليئة جيدًا بأسماك من مجموعة متنوعة من الأنواع كان من بينها بعض البوري الجيد." كما أشار إلى أن ويك لا توجد به مياه عذبة ولكنها كانت مغطاة بالشجيرات ، "وكان أكثرها وفرة هو tournefortia". أشار عالم الطبيعة في البعثة ، تيتيان بيل ، إلى أن "الجزء الرائع الوحيد في تكوين هذه الجزيرة هو الكتل الهائلة من المرجان التي نتجت عن عنف البحر." جمع بيل بيضة من طائر قطرس قصير الذيل وأضاف عينات أخرى ، بما في ذلك الجرذ البولينيزي ، إلى مجموعات التاريخ الطبيعي للبعثة. كما أفاد ويلكس أنه "من المظاهر ، يجب أن تغمر المياه في بعض الأحيان ، أو يقوم البحر بخرق كامل فوقها". [18]

حطام وانقاذ ليبيل يحرر

حظيت جزيرة ويك لأول مرة باهتمام دولي مع حطام السفينة ليبيل. في ليلة 4 مارس 1866 ، كان الهيكل حديديًا وزنه 650 طنًا ليبيل، من مدينة بريمن ، ضربت الشعاب المرجانية الشرقية لجزيرة ويك أثناء هبوب عاصفة. كانت السفينة بقيادة القبطان أنطون توبياس في طريقها من سان فرانسيسكو إلى هونغ كونغ مع شحنة من الزئبق (الزئبق). بعد ثلاثة أيام من البحث والحفر في الجزيرة بحثًا عن المياه ، تمكن الطاقم من استعادة خزان مياه بسعة 200 جالون أمريكي (760 لترًا) من السفينة المحطمة. كما تم انتشال شحنة ثمينة ودفنها في الجزيرة ، بما في ذلك بعض قوارير الزئبق البالغ عددها 1000 ، بالإضافة إلى العملات المعدنية والأحجار الكريمة التي بلغت قيمتها 93،943 دولارًا أمريكيًا. بعد ثلاثة أسابيع من تضاؤل ​​إمدادات المياه وعدم وجود علامة على الإنقاذ ، قرر الركاب والطاقم مغادرة ويك ومحاولة الإبحار إلى غوام (مركز المستعمرة الإسبانية لجزر ماريانا) على متن القاربين المتبقيين من جزر ماريانا. ليبيل. أبحر 22 راكبًا وبعض أفراد الطاقم في الزورق الطويل الذي يبلغ طوله 22 قدمًا (7 أمتار) تحت قيادة أول ماتي رودولف كوش وأبحر باقي الطاقم مع الكابتن توبياس في الحفلة التي يبلغ ارتفاعها 20 قدمًا (6 أمتار). في 8 أبريل 1866 ، بعد 13 يومًا من العواصف المتكررة وحصص الإعاشة القصيرة والشمس الاستوائية ، وصل القارب الطويل إلى غوام. لسوء الحظ ، ضاعت الحفلة التي يقودها القبطان في البحر. [19] [20]

رحب الحاكم الإسباني لجزر ماريانا ، فرانسيسكو موسكوسو إي لارا ، وقدم المساعدة له ليبيل الناجين من حطام السفن في غوام. كما أمر المركب الشراعي آنا، التي يملكها ويديرها صهره جورج هـ.جونستون ، ليتم إرساله مع رفيقه الأول كوش للبحث عن الحفلة المفقودة ثم الإبحار إلى جزيرة ويك لتأكيد قصة غرق السفينة واستعادة الكنز المدفون. آنا غادر غوام في 10 أبريل ، وبعد يومين في جزيرة ويك ، عثر على العملات المعدنية والأحجار الكريمة المدفونة وأنقذها بالإضافة إلى كمية صغيرة من الزئبق. [21] [22]

حطام الموجة المتقطعة يحرر

في 29 يوليو 1870 ، ماكينة قص الشاي البريطانية الموجة المتقطعة، تحت قيادة الكابتن هنري فاندرفورد ، أبحر من Foochoo ، الصين ، في طريقه إلى سيدني. في الحادي والثلاثين من آب (أغسطس) "كان الطقس كثيفًا للغاية ، وكانت هبوب عاصفة شديدة من جهة الشرق ، مصحوبة بزوابع عنيفة وبحر هائل". الساعة 10:30 مساءً شوهدت القواطع واصطدمت السفينة بالشعاب المرجانية في جزيرة ويك. بين عشية وضحاها بدأت السفينة في الانهيار وفي الساعة 10:00 صباحًا نجح الطاقم في إطلاق الزورق الطويل على الجانب المواجه للريح. في خضم فوضى الإخلاء ، قام القبطان بتأمين مخطط وأدوات بحرية ، لكن بدون بوصلة. قام الطاقم بتحميل علبة نبيذ وبعض الخبز ودلاء ، لكن لم يكن هناك ماء للشرب. منذ أن بدا أن جزيرة ويك لا تحتوي على طعام أو ماء ، غادر القبطان وطاقمه المكون من 12 رجلاً بسرعة ، وصنعوا شراعًا مؤقتًا عن طريق ربط بطانية بالمجداف. مع عدم وجود ماء ، كان يُخصص لكل رجل كأسًا من النبيذ يوميًا حتى هطلت أمطار غزيرة في اليوم السادس. بعد 31 يومًا من المشقة ، انجرفوا غربًا في الزورق الطويل ، ووصلوا إلى كوسراي (جزيرة سترونجس) في جزر كارولين. أرجع الكابتن فاندرفورد خسارة الموجة المتقطعة إلى الطريقة الخاطئة التي تم بها وضع جزيرة ويك "في المخططات. إنها منخفضة جدًا ، ولا يمكن رؤيتها بسهولة حتى في ليلة صافية." [19] [23]

تحرير الحيازة الأمريكية

مع ضم هاواي في عام 1898 والاستحواذ على غوام والفلبين نتيجة انتهاء الحرب الإسبانية الأمريكية في نفس العام ، بدأت الولايات المتحدة في النظر في جزيرة ويك غير المأهولة وغير المطالب بها ، والتي تقع في منتصف الطريق تقريبًا بين هونولولو ومانيلا ، مثل موقع جيد لمحطة كابل التلغراف ومحطة الفحم لإعادة تزويد السفن الحربية بالوقود التابعة للبحرية الأمريكية سريعة التوسع والسفن البخارية التجارية والركاب المارة. في 4 يوليو 1898 ، توقف العميد بالجيش الأمريكي فرانسيس ف. غرين من اللواء الثاني ، قوة المشاة الفلبينية ، من فيلق الجيش الثامن ، في جزيرة ويك ورفع علم الولايات المتحدة أثناء توجهه إلى الفلبين على متن السفينة البخارية SS الصين. [24]

في 17 يناير 1899 ، بناءً على أوامر من الرئيس ويليام ماكينلي ، القائد إدوارد دي توسيج من يو إس إس بنينجتون هبطت على ويك واستحوذت رسميًا على الجزيرة لصالح الولايات المتحدة. بعد 21 طلقة تحية ، رُفع العلم وألصقت صفيحة نحاسية على سارية العلم بالنقش التالي:

على الرغم من أن المسار المقترح للكابل البحري كان أقصر بمقدار 137 ميلاً (220 كم) ، فقد تم اختيار ميدواي وليس جزيرة ويك كموقع لمحطة كابل التلغراف بين هونولولو وجوام. صرح الأدميرال رويال بيرد برادفورد ، رئيس مكتب المعدات بالبحرية الأمريكية ، أمام لجنة مجلس النواب الأمريكي بشأن التجارة بين الولايات والتجارة الخارجية في 17 يناير 1902 ، أن "جزيرة ويك يبدو في بعض الأحيان وكأنها تجتاح البحر. على بعد بضعة أقدام فقط من مستوى المحيط ، وإذا تم إنشاء محطة كابل ، فستكون هناك حاجة إلى أعمال باهظة الثمن إلى جانب عدم وجود ميناء ، في حين أن جزر ميدواي صالحة للسكن تمامًا ولديها ميناء عادل للسفن بطول 18 قدمًا (5) م) المسودة ". [26]

في 23 يونيو 1902 ، USAT بوفورد، بقيادة الكابتن ألفريد كروسكي والمتجه إلى مانيلا ، رصد قارب سفينة على الشاطئ أثناء مروره بالقرب من جزيرة ويك. بعد ذلك بوقت قصير ، أطلق اليابانيون القارب على الجزيرة وأبحروا للقاء النقل. أخبر اليابانيون الكابتن كروسكي أنه تم وضعهم على الجزيرة بواسطة مركب شراعي من يوكوهاما في اليابان وأنهم كانوا يجمعون ذرق الطائر وتجفيف الأسماك. اشتبه القبطان في أنهم كانوا يشاركون أيضًا في صيد اللؤلؤ. كشف اليابانيون أن أحد أطرافهم يحتاج إلى عناية طبية وأن القبطان حدد من أوصافهم للأعراض أن المرض كان على الأرجح بمرض البري بري. أبلغوا الكابتن كروسكي أنهم لا يحتاجون إلى أي مؤن أو ماء وأنهم يتوقعون عودة المركب الشراعي الياباني في غضون شهر أو نحو ذلك. رفض اليابانيون عرضًا لنقلهم إلى مانيلا وحصلوا على بعض الإمدادات الطبية للرجل المريض وبعض التبغ وبعض الأمور العرضية. [27]

بعد USAT بوفورد وصل إلى مانيلا ، أبلغ الكابتن كروسكي عن وجود اليابانيين في جزيرة ويك. كما علم أن USAT شيريدان كان له لقاء مماثل في ويك مع اليابانيين. تم لفت انتباه مساعد وزير البحرية تشارلز دارلينج إلى الحادث ، الذي أبلغ وزارة الخارجية على الفور واقترح أن هناك حاجة إلى توضيح من الحكومة اليابانية. في أغسطس 1902 ، قدم الوزير الياباني تاكاهيرا كوجورو مذكرة دبلوماسية تنص على أن الحكومة اليابانية "ليس لديها أي مطالبة على الإطلاق بشأن السيادة على الجزيرة ، ولكن إذا تم العثور على أي رعايا في الجزيرة ، تتوقع الحكومة الإمبراطورية أنه يجب أن يتم ذلك بشكل صحيح. ما داموا منخرطين في أعمال سلمية ". [28]

من الواضح أن جزيرة ويك كانت الآن إحدى أراضي الولايات المتحدة ، ولكن خلال هذه الفترة لم تتم زيارة الجزيرة إلا من حين لآخر بواسطة السفن الأمريكية المارة. حدثت إحدى الزيارات البارزة في ديسمبر 1906 عندما توقف الجنرال في الجيش الأمريكي جون ج.بيرشينج ، الذي اشتهر لاحقًا كقائد لقوات المشاة الأمريكية في غرب أوروبا خلال الحرب العالمية الأولى ، عند ويك في USAT. توماس ورفع علم الولايات المتحدة من فئة 45 نجمة كان مرتجلًا من قماش الشراع. [29]

جمع الريشة تحرير

مع موارد المياه العذبة المحدودة ، وعدم وجود ميناء ولا خطط للتنمية ، ظلت جزيرة ويك جزيرة نائية غير مأهولة في المحيط الهادئ في أوائل القرن العشرين. ومع ذلك ، فقد كان لديها عدد كبير من الطيور البحرية التي اجتذبت جمع الريش الياباني. كان الطلب العالمي على الريش والريش مدفوعًا بصناعة القبعات وتصميمات الأزياء الأوروبية الشهيرة للقبعات ، بينما جاء الطلب الآخر من مصنعي الوسائد والمفارش. أقام الصيادون اليابانيون مخيمات لحصاد الريش في العديد من الجزر النائية في وسط المحيط الهادئ. تركزت تجارة الريش في المقام الأول على طائر القطرس ليسان ، وطيور القطرس أسود القدمين ، وطيور الخرشنة المقنعة ، والطيور الصغيرة ، والفرقاطة الكبيرة ، والخرشنة السخامية وأنواع أخرى من الخرشنة. في 6 فبراير 1904 ، وصل الأدميرال روبلي دي إيفانز إلى جزيرة ويك على يو إس إس آدامز ولاحظوا أن اليابانيين يجمعون الريش ويصطادون أسماك القرش من أجل زعانفهم. وشاهد طاقم الغواصة يو إس إس معسكرات صيد الريش المهجورة سمور في عام 1922 و USS تناجر في عام 1923. على الرغم من حظر جمع الريش واستغلاله في الولايات المتحدة الإقليمية ، لا يوجد سجل لأي إجراءات تنفيذية في جزيرة ويك. [30]

تحرير المنبوذين اليابانية

في يناير 1908 ، السفينة اليابانية تويوشيما مارو، في طريقها من تاتياما ، اليابان ، إلى جنوب المحيط الهادئ ، واجهت عاصفة شديدة أدت إلى تعطيل السفينة واجتاحت القبطان وخمسة من أفراد الطاقم في البحر. تمكن أعضاء الطاقم الـ 36 المتبقون من الوصول إلى اليابسة في جزيرة ويك ، حيث تحملوا خمسة أشهر من المشقة والمرض والمجاعة. في مايو 1908 ، سفينة تدريب تابعة للبحرية البرازيلية بنيامين كونستانتأثناء قيامه برحلة حول العالم ، مر بالجزيرة ورأى علم استغاثة أحمر ممزق. غير قادر على إنزال القارب ، نفذ الطاقم عملية إنقاذ صعبة استغرقت ثلاثة أيام باستخدام الحبال والكابلات لإحضار الناجين العشرين ونقلهم إلى يوكوهاما. [31]

يو اس اس سمور مسح استراتيجي تحرير

في كتابه عام 1921 القوة البحرية في المحيط الهادئ: دراسة المشكلة البحرية الأمريكية اليابانية، أوصى هيكتور سي بايواتر بإنشاء محطة وقود جيدة الدفاع في جزيرة ويك لتوفير الفحم والنفط لسفن البحرية الأمريكية المشاركة في عمليات مستقبلية ضد اليابان. [32] في 19 يونيو 1922 ، غطت الغواصة USS سمور تم تعيين فريق تحقيق لتحديد مدى الجدوى العملية من إنشاء محطة تزويد بالوقود البحري في جزيرة ويك. الملازم القائد.أفاد شيروود بيكينغ أنه "من وجهة نظر إستراتيجية ، لا يمكن تحديد موقع جزيرة ويك بشكل أفضل ، حيث تقسم كما هو الحال مع ميدواي ، الممر من هونولولو إلى غوام إلى الثلث بالضبط تقريبًا". لاحظ أن قناة القارب كانت مخنوقة برؤوس مرجانية وأن البحيرة كانت ضحلة جدًا ولا يزيد عمقها عن 15 قدمًا (5 أمتار) ، وبالتالي لن يكون Wake قادرًا على العمل كقاعدة للسفن السطحية. اقترح اختيار إخلاء القناة إلى البحيرة من أجل "عمليات إطلاق إبحار بمحركات محملة" بحيث يمكن للأطراف على الشاطئ تلقي الإمدادات من السفن المارة وأوصى بشدة باستخدام Wake كقاعدة للطائرات. ذكرت شركة Picking أنه "إذا حدثت الرحلة الطويلة التي تم الإعلان عنها عبر المحيط الهادئ على الإطلاق ، فيجب بالتأكيد احتلال جزيرة ويك واستخدامها كميناء متوسط ​​للراحة والتزود بالوقود". [33]

تحرير تاناغر إكسبيديشن

في عام 1923 ، تم تنظيم رحلة استكشافية مشتركة من قبل مكتب المسح البيولوجي (في وزارة الزراعة الأمريكية) ومتحف بيرنيس بواهي بيشوب والبحرية الأمريكية لإجراء استطلاع بيولوجي شامل لجزر هاواي الشمالية الغربية ، ثم أدارها مكتب المسح البيولوجي باعتباره محمية الطيور في جزر هاواي. في 1 فبراير 1923 ، اتصل وزير الزراعة هنري سي والاس بوزير البحرية إدوين دينبي لطلب مشاركة البحرية وأوصى بتوسيع البعثة إلى جونستون وميدواي وويك ، وجميع الجزر التي لا تديرها وزارة الزراعة. في 27 يوليو 1923 ، يو إس إس تناجر، كاسحة ألغام من الحرب العالمية الأولى ، جلبت رحلة تاناغر إلى جزيرة ويك تحت قيادة عالم الطيور ألكسندر ويتمور ، وتم إنشاء مخيم في الطرف الشرقي من ويلكس. من 27 يوليو إلى 5 أغسطس ، قامت البعثة برسم خريطة للجزيرة المرجانية ، وقدمت ملاحظات حيوانية ونباتية واسعة النطاق وجمعت عينات لمتحف الأسقف ، بينما كانت السفينة البحرية تحت قيادة الملازم القائد. أجرى صموئيل وايلدر كينغ مسحًا سبرًا في الخارج. تضمنت الإنجازات الأخرى في ويك فحص ثلاثة معسكرات مهجورة لصيد الريش الياباني ، والملاحظات العلمية لسكة حديد جزيرة ويك المنقرضة الآن وتأكيد أن جزيرة ويك هي جزيرة مرجانية ، مع مجموعة تتكون من ثلاث جزر مع بحيرة مركزية. أطلق ويتمور على الجزيرة الواقعة في الجنوب الغربي اسم تشارلز ويلكس ، الذي قاد الرحلة الاستكشافية الأصلية الرائدة للولايات المتحدة في ويك في عام 1841. تم تسمية الجزيرة الشمالية الغربية على اسم تيتيان بيل ، كبير علماء الطبيعة في تلك البعثة الاستكشافية عام 1841. [34]

خطوط بان أمريكان الجوية وتحرير البحرية الأمريكية

أراد خوان تريب ، رئيس شركة الخطوط الجوية الأمريكية (PAA) ، أكبر شركة طيران في العالم آنذاك ، التوسع عالميًا من خلال تقديم خدمة جوية للركاب بين الولايات المتحدة والصين. ولعبور المحيط الهادئ ، ستحتاج طائرته إلى القفز على الجزيرة ، والتوقف عند نقاط مختلفة للتزود بالوقود والصيانة. حاول أولاً رسم الطريق على الكرة الأرضية لكنه أظهر البحر المفتوح فقط بين ميدواي وغوام. بعد ذلك ، ذهب إلى مكتبة نيويورك العامة لدراسة سجلات ومخططات سفن المقص في القرن التاسع عشر و "اكتشف" جزيرة مرجانية غير معروفة تسمى جزيرة ويك. للمضي قدمًا في خططه في Wake and Midway ، سيحتاج Trippe إلى منح حق الوصول إلى كل جزيرة والموافقة على إنشاء وتشغيل المرافق ، ومع ذلك ، لم تكن الجزر تحت الولاية القضائية لأي كيان حكومي أمريكي محدد. [35] [36]

في غضون ذلك ، كان المخططون العسكريون للبحرية الأمريكية ووزارة الخارجية قلقين بشكل متزايد من موقف إمبراطورية اليابان التوسعي والعداء المتزايد في غرب المحيط الهادئ. بعد الحرب العالمية الأولى ، منح مجلس عصبة الأمم تفويض البحار الجنوبية ("نانيو") لليابان (التي انضمت إلى دول الحلفاء في الحرب العالمية الأولى) والتي تضمنت جزر ميكرونيزيا التي كانت تحت سيطرة اليابان شمال خط الاستواء الذي كان جزءًا من المستعمرة السابقة لغينيا الجديدة الألمانية للإمبراطورية الألمانية ، وتشمل هذه الأمة / الولايات الحديثة بالاو ، ولايات ميكرونيزيا الموحدة ، وجزر ماريانا الشمالية ، وجزر مارشال. في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، قيدت اليابان الوصول إلى أراضيها الخاضعة للانتداب وبدأت في تطوير الموانئ والمطارات في جميع أنحاء ميكرونيزيا في تحد لمعاهدة واشنطن البحرية لعام 1922 ، التي منعت كل من الولايات المتحدة واليابان من توسيع التحصينات العسكرية في جزر المحيط الهادئ. الآن مع خط طيران Pan American Airways المخطط لشركة Trippe والذي يمر عبر ويك وميدواي ، رأت البحرية الأمريكية ووزارة الخارجية فرصة لإبراز القوة الجوية الأمريكية عبر المحيط الهادئ تحت ستار شركة طيران تجارية. في 3 أكتوبر 1934 ، كتب Trippe إلى وزير البحرية ، يطلب عقد إيجار لمدة خمس سنوات في جزيرة ويك مع خيار أربعة تجديدات. نظرًا للقيمة العسكرية المحتملة لتطوير قاعدة PAA ، في 13 نوفمبر ، أمر رئيس العمليات البحرية الأدميرال ويليام إتش ستاندلي بإجراء مسح لـ Wake بواسطة USS نيترو وفي 29 كانون الأول (ديسمبر) ، أصدر الرئيس فرانكلين روزفلت الأمر التنفيذي رقم 6935 ، الذي وضع جزيرة ويك وجونستون ، وجونستون ، وساند آيلاند في ميدواي ، وكينجمان ريف تحت سيطرة وزارة البحرية. في محاولة لإخفاء النوايا العسكرية للبحرية ، قام الأدميرال هاري يارنيل بعد ذلك بتعيين جزيرة ويك كملاذ للطيور. [37]

يو اس اس نيترو وصل إلى جزيرة ويك في 8 مارس 1935 ، وأجرى مسحًا بريًا وبحريًا وجويًا لمدة يومين ، مما زود البحرية بملاحظات استراتيجية وتغطية تصويرية كاملة للجزيرة المرجانية. بعد أربعة أيام ، في 12 مارس ، منح وزير البحرية كلود أ.سوانسون رسميًا تصريحًا لشركة بان أمريكان إيرويز لبناء منشآت في جزيرة ويك. [38]

تحرير قاعدة Pan American "Flying Clippers"

لبناء قواعد في المحيط الهادئ ، استأجرت Pan American Airways (PAA) سفينة الشحن SS التي تزن 6700 طن نورث هيفن، التي وصلت إلى جزيرة ويك في 9 مايو 1935 ، مع عمال البناء والمواد والمعدات اللازمة للبدء في بناء منشآت عموم أمريكا وتنظيف البحيرة من أجل منطقة هبوط للقوارب الطائرة. منعت الشعاب المرجانية المحيطة بالجزيرة المرجانية السفينة من الدخول والرسو في البحيرة الضحلة نفسها. كان الموقع الوحيد المناسب لنقل الإمدادات والعاملين على الشاطئ في جزيرة ويلكس القريبة ، ومع ذلك ، قرر كبير مهندسي البعثة ، تشارلز ر. راسل ، أن ويلكس كان منخفضًا جدًا وغمرته المياه في بعض الأحيان وأن جزيرة بيل كانت أفضل موقع لبان. المنشآت الأمريكية. لتفريغ السفينة ، تم تخفيف الحمولة (المراكب) من السفينة إلى الشاطئ ، ونقلها عبر ويلكس ثم نقلها إلى بارجة أخرى وسحبها عبر البحيرة إلى جزيرة بيل. بالإلهام ، قام شخص ما بتحميل قضبان السكك الحديدية في وقت سابق نورث هيفن، لذا قام الرجال ببناء سكة حديدية ضيقة النطاق لتسهيل نقل الإمدادات عبر ويلكس إلى البحيرة. استخدم الخط قاطرة صغيرة وسيارة مسطحة. في 12 يونيو نورث هيفن غادر إلى غوام ، تاركًا وراءه العديد من فنيي PAA وطاقم بناء. [39]

في وسط البحيرة ، تم تكليف بيل ملاهي ، وهو سباح من جامعة كولومبيا ، بتفجير مئات رؤوس المرجان من مسافة ميل (1600 م) طويلة ، 300 ياردة (300 م) ، 6 أقدام (2 م) عمقًا منطقة إنزال القوارب الطائرة. [40]

في 17 أغسطس ، هبطت أول طائرة في جزيرة ويك عندما هبط قارب طائر PAA ، في رحلة استطلاعية للطريق بين ميدواي وويك ، في البحيرة. [41]

الرحلة الاستكشافية الثانية نورث هيفن وصل إلى جزيرة ويك في 5 فبراير 1936 ، لاستكمال بناء مرافق PAA. تم تفريغ قاطرة ديزل تزن خمسة أطنان لسكة حديد جزيرة ويلكس وتم تمديد مسار السكة الحديد من الرصيف إلى الرصيف. على الجانب الآخر من البحيرة ، قام عمال Peale بتجميع فندق Pan American ، وهو هيكل مسبق الصنع يضم 48 غرفة وشرفات واسعة وشرفات أرضية. يتكون الفندق من جناحين مبنيين من ردهة مركزية مع كل غرفة بها حمام مع دش بمياه ساخنة. تضمن موظفو مرافق PAA مجموعة من رجال شامورو من غوام الذين تم توظيفهم كمساعدين في المطبخ ، ومقدمي خدمات فندقية وعمال. [42] [43] أطلق على قرية بييل اسم "PAAville" وكانت أول مستوطنة بشرية "دائمة" في ويك. [44]

بحلول أكتوبر 1936 ، كانت خطوط بان أمريكان الجوية جاهزة لنقل الركاب عبر المحيط الهادئ على أسطولها الصغير المكون من ثلاث طائرات مارتن إم -130 "فلاينج كليبرز". في 11 أكتوبر ، أ الصين كليبر هبطت في ويك في رحلة صحفية على متنها عشرة صحفيين. بعد أسبوع ، في 18 أكتوبر ، وصل رئيس PAA Juan Trippe ومجموعة من كبار الشخصيات إلى Wake on the كليبر الفلبينية (NC14715). في 25 أكتوبر ، أ هاواي كليبر (NC14714) هبطت في Wake مع أول مسافرين يدفعون رسومًا لعبور المحيط الهادئ. في عام 1937 ، أصبحت جزيرة ويك محطة منتظمة لخدمة الركاب والبريد الجوي الدولية عبر المحيط الهادئ التابعة للسلطة الفلسطينية للطيران ، مع رحلتين مجدولتين في الأسبوع ، واحدة متجهة غربًا من ميدواي وواحدة شرقًا من غوام. [45] [46]

يعود الفضل إلى جزيرة ويك باعتبارها واحدة من النجاحات المبكرة للزراعة المائية ، والتي مكنت شركة بان أمريكان إيروايز من زراعة الخضروات لركابها ، حيث كانت عملية النقل الجوي للخضروات الطازجة مكلفة للغاية وكانت الجزيرة تفتقر إلى التربة الطبيعية. [47] ظلت طائرة بان آم تعمل حتى يوم الغارة الجوية اليابانية الأولى في ديسمبر 1941 ، مما أجبر الولايات المتحدة على الدخول في الحرب العالمية الثانية. [48]

تحرير التعزيزات العسكرية

في 14 فبراير 1941 ، أصدر الرئيس فرانكلين روزفلت الأمر التنفيذي رقم 8682 لإنشاء مناطق دفاع بحري في مناطق وسط المحيط الهادئ. نص الإعلان على إنشاء "منطقة بحرية دفاعية بحرية لجزيرة ويك" ، والتي تشمل المياه الإقليمية الواقعة بين علامات المياه المرتفعة للغاية والحدود البحرية التي يبلغ طولها ثلاثة أميال المحيطة بمدينة ويك. كما تم إنشاء "حماية المجال الجوي البحري لجزيرة ويك" لتقييد الوصول إلى المجال الجوي فوق منطقة الدفاع البحري البحرية. سُمح فقط لسفن وطائرات الحكومة الأمريكية بدخول مناطق الدفاع البحري في جزيرة ويك ما لم يأذن بها وزير البحرية. [49]

قبل ذلك بقليل ، في يناير 1941 ، بدأت البحرية الأمريكية ببناء قاعدة عسكرية في الجزيرة المرجانية. في 19 أغسطس ، كانت أول حامية عسكرية دائمة ، عناصر من كتيبة الدفاع البحري الأولى التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية ، [50] يبلغ مجموعها 449 ضابطًا ورجلًا ، تتمركز في الجزيرة ، بقيادة قائد البحرية. وينفيلد سكوت كننغهام. [51] كان على الجزيرة أيضًا 68 فردًا من البحرية الأمريكية وحوالي 1221 عاملاً مدنيًا من شركة موريسون كنودسن الأمريكية. [52]

تحرير الحرب العالمية الثانية

معركة جزيرة ويك تحرير

تاريخ السكان
عامفرقعة. ±%
1941 1,738
1943 98−94.4%
1945 400+308.2%
1960 1,097+174.3%
1970 1,647+50.1%
1980 302−81.7%
1990 7−97.7%
2000 3−57.1%
2009 150+4900.0%
2010 188+25.3%
2015 94−50.0%
2017 100+6.4%

في 8 ديسمبر 1941 (7 ديسمبر في هاواي ، يوم الهجوم على بيرل هاربور) ، هاجم ما لا يقل عن 27 قاذفة يابانية من طراز ميتسوبيشي جي 3 إم "نيل" من قواعد في كواجالين في جزر مارشال جزيرة ويك ، ودمرت ثمانية من أصل 12. طائرة مقاتلة من طراز Grumman F4F Wildcat تنتمي إلى سرب مقاتلات مشاة البحرية الأمريكية 211 (VMF-211) على الأرض. تركت المواضع الدفاعية لحامية مشاة البحرية سليمة بسبب الغارة التي استهدفت الطائرة في المقام الأول. [53]

صدت الحامية - التي استكملها عمال البناء المدنيون الذين عينتهم شركة Morrison-Knudsen Corp. - عدة محاولات هبوط يابانية. [54] أفاد صحفي أمريكي أنه بعد تعرض الهجوم البرمائي الياباني الأولي للضرب بخسائر فادحة في 11 ديسمبر ، سأل رؤساؤه القائد الأمريكي عما إذا كان بحاجة إلى أي شيء. تقول الأسطورة الشعبية أن الرائد جيمس ديفيروكس أرسل الرسالة "أرسل لنا المزيد من اليابانيين!" - الرد الذي اشتهر. [55] [56] بعد الحرب ، عندما علم الرائد ديفيروكس أنه كان له الفضل في إرسال هذه الرسالة ، أشار إلى أنه لم يكن القائد في جزيرة ويك ونفى إرسال الرسالة. "على حد علمي ، لم يتم إرسالها على الإطلاق. لم يكن أي منا بهذا القدر من الأحمق اللعين. كان لدينا بالفعل عدد أكبر من Japs مما يمكننا التعامل معه." [57] في الواقع ، كان القائد وينفيلد س. كننغهام ، USN هو المسؤول عن جزيرة ويك ، وليس ديفيرو. [58] أمر كننغهام بإرسال الرسائل المشفرة أثناء العمليات ، وأضاف ضابط صغير "أرسلنا" و "المزيد من Japs" إلى بداية الرسالة ونهايتها للتشويش على قواطع الشفرات اليابانية. تم وضع هذا معًا في بيرل هاربور وتم تمريره كجزء من الرسالة. [59]

حاولت البحرية الأمريكية تقديم الدعم من هاواي لكنها تكبدت خسائر كبيرة في بيرل هاربور. أسطول الإغاثة الذي تمكنوا من تنظيمه تأخر بسبب سوء الأحوال الجوية. طغت قوة الغزو اليابانية المعززة والمتفوقة بشكل كبير على الحامية الأمريكية المعزولة في 23 ديسمبر. [60] بلغ عدد الضحايا الأمريكيين 52 من الأفراد العسكريين (البحرية والبحرية) وقُتل ما يقرب من 70 مدنياً. تجاوزت الخسائر اليابانية 700 قتيل ، مع بعض التقديرات التي تصل إلى 1000. أغرق المدافعون عن ويك اثنتين من وسائل النقل اليابانية السريعة (ص 32 و ص 33) وغواصة واحدة وأسقطت 24 طائرة يابانية. عاد أسطول الإغاثة ، وهو في طريقه ، إلى الوراء بعد سماعه بخسارة الجزيرة. [61] [62]

في أعقاب المعركة ، تم إرسال معظم المدنيين والعسكريين الأسرى إلى معسكرات أسرى الحرب في آسيا ، على الرغم من أن بعض العمال المدنيين استعبدهم اليابانيون وكلفوا بتحسين دفاعات الجزيرة. [63]

الاحتلال الياباني والاستسلام تحرير

كانت الحامية اليابانية للجزيرة مكونة من وحدة الحرس رقم 65 IJN (2000 رجل) ، وقبطان البحرية اليابانية Shigematsu Sakaibara ووحدات IJA التي أصبحت الفوج المختلط المستقل الثالث عشر (1939 رجلاً) تحت قيادة الكولونيل Shigeji Chikamori. [64] خوفا من غزو وشيك ، عزز اليابانيون جزيرة ويك بمزيد من الدفاعات الهائلة. أمر الأسرى الأمريكيون ببناء سلسلة من المخابئ والتحصينات في ويك. جلب اليابانيون مدفعًا بحريًا مقاس 8 بوصات (200 ملم) والذي غالبًا ما يُقال بشكل غير صحيح [65] أنه تم الاستيلاء عليه في سنغافورة. أقامت البحرية الأمريكية حصارًا للغواصات بدلاً من الغزو البرمائي لجزيرة ويك. الجزيرة التي يحتلها اليابانيون (تسمى Ōtorishima (大 鳥島) أو جزيرة بيج بيرد من قبلهم لشكله الشبيه بالطيور) [66] تعرضت للقصف عدة مرات من قبل الطائرات الأمريكية كانت إحدى هذه الغارات أول مهمة لرئيس الولايات المتحدة المستقبلي جورج بوش الأب. [67]

بعد غارة جوية أمريكية ناجحة في 5 أكتوبر 1943 ، أمر ساكيبارا بإعدام جميع الأمريكيين الأسرى الـ 98 الذين بقوا في الجزيرة. ونُقلوا إلى الطرف الشمالي للجزيرة ، معصوبي الأعين ومدفعين بالرشاشات. [68] فر سجين واحدًا محفورًا الرسالة "98 US PW 5-10-43"على صخرة مرجانية كبيرة بالقرب من المكان الذي دُفن فيه الضحايا على عجل في مقبرة جماعية. وسرعان ما أُعيد القبض على هذا الأمريكي المجهول وقطع رأسه.

منذ الغارات الجوية عام 1943 ، كانت الحامية قد انقطعت تقريبًا عن الإمدادات وتم تخفيضها إلى نقطة المجاعة. بينما تلقت مستعمرة الخرشنة السخامية في الجزر بعض الحماية كمصدر للبيض ، تم اصطياد سكة حديد جزيرة ويك حتى الانقراض من قبل الجنود الجائعين. في نهاية المطاف ، هلك حوالي ثلاثة أرباع الحامية اليابانية ، وبقي الباقي على قيد الحياة فقط عن طريق أكل بيض الخرشنة ، وفئران المحيط الهادئ التي قدمها المسافرون في عصور ما قبل التاريخ ، وكمية الخضروات القليلة التي يمكن أن تنمو في حدائق مؤقتة بين أنقاض المرجان. [70] [71]

في 4 سبتمبر 1945 ، استسلمت الحامية اليابانية إلى مفرزة من مشاة البحرية الأمريكية تحت قيادة العميد لوسون إتش إم ساندرسون. [72] وبعد أن تلقت الحامية سابقًا أخبارًا بأن هزيمة الإمبراطورية اليابانية وشيكة ، قامت باستخراج رفات المقبرة الجماعية. تم نقل العظام إلى مقبرة الولايات المتحدة التي تم إنشاؤها في Peacock Point بعد الغزو. أقيمت الصلبان الخشبية استعدادًا لوصول القوات الأمريكية المتوقع. خلال الاستجوابات الأولية ، ادعى اليابانيون أن 98 أمريكيًا متبقين في الجزيرة قُتلوا في الغالب في غارة جوية أمريكية ، على الرغم من أن البعض هرب وقاتلوا حتى الموت بعد أن حوصروا على الشاطئ في الطرف الشمالي من جزيرة ويك. [73] انتحر العديد من الضباط اليابانيين المحتجزين لدى الأمريكيين بسبب الحادث ، وتركوا تصريحات مكتوبة تجرم ساكيبارا. [74] ساكيبارا ومساعده ، الملازم أول تاتشيبانا ، حُكم عليهما بالإعدام بعد إدانتهما بارتكاب هذه الجريمة وجرائم حرب أخرى. أُعدم ساكيبارا شنقًا في غوام في 18 يونيو 1947 ، بينما تم تخفيف عقوبة تاتشيبانا إلى السجن المؤبد. [75] تم استخراج رفات المدنيين المقتولين وإعادة دفنها في مقبرة هونولولو التذكارية الوطنية في المحيط الهادئ في القسم G ، المعروف باسم Punchbowl Crater. [76]

تحرير المطارات العسكرية والتجارية بعد الحرب العالمية الثانية

مع انتهاء الأعمال العدائية مع اليابان وزيادة السفر الجوي الدولي مدفوعًا جزئيًا بالتقدم في زمن الحرب في مجال الطيران ، أصبحت جزيرة ويك قاعدة مهمة في وسط المحيط الهادئ لخدمة وإعادة تزويد الطائرات العسكرية والتجارية بالوقود. استأنفت البحرية الأمريكية سيطرتها على الجزيرة ، وفي أكتوبر 1945 وصل 400 Seabees من كتيبة الإنشاءات البحرية 85 إلى Wake لتطهير الجزيرة من آثار الحرب وبناء مرافق أساسية لقاعدة جوية بحرية. اكتملت القاعدة في مارس 1946 وفي 24 سبتمبر ، استؤنفت خطوط بان أمريكان الجوية (بان آم) خدمة الركاب التجارية المنتظمة. كان عصر القوارب الطائرة على وشك الانتهاء ، لذلك تحولت شركة Pan Am إلى طائرات أطول مدى وأسرع وأكثر ربحية يمكنها الهبوط على مدرج Wake المرجاني الجديد. شركات الطيران الأخرى التي أنشأت مسارات عبر المحيط الهادئ من خلال ويك شملت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) ، والخطوط الجوية اليابانية ، والخطوط الجوية الفلبينية ، وخطوط ترانس أوشن الجوية. نظرًا للزيادة الكبيرة في عدد الرحلات الجوية التجارية ، في 1 يوليو 1947 ، نقلت البحرية إدارة وتشغيل وصيانة المرافق في ويك إلى إدارة الطيران المدني (CAA). في عام 1949 ، قامت هيئة الطيران المدني بتحديث المدرج من خلال رصف سطح المرجان وتمديد طوله إلى 7000 قدم. [77] [78]

تحرير الحرب الكورية

في يونيو 1950 ، بدأت الحرب الكورية بقيادة الولايات المتحدة لقوات الأمم المتحدة ضد الغزو الكوري الشمالي لكوريا الجنوبية. في يوليو ، بدأ الجسر الجوي الكوري واستخدمت خدمة النقل الجوي العسكري (MATS) المطار والمرافق في ويك كمحطة رئيسية للتزود بالوقود في وسط المحيط الهادئ لمهمتها المتمثلة في نقل الرجال والإمدادات إلى الجبهة الكورية. بحلول سبتمبر ، هبطت 120 طائرة عسكرية في ويك يوميًا. [79] في 15 أكتوبر ، التقى الرئيس الأمريكي هاري إس ترومان والجنرال ماك آرثر في مؤتمر جزيرة ويك لمناقشة التقدم واستراتيجية الحرب في شبه الجزيرة الكورية. اختاروا الاجتماع في جزيرة ويك بسبب قربها من كوريا حتى لا يضطر ماك آرثر إلى الابتعاد عن القوات في الميدان لفترة طويلة. [80]

تحرير نظام موقع أثر الصاروخ

من عام 1958 حتى عام 1960 ، قامت الولايات المتحدة بتثبيت نظام تحديد موقع تأثير الصواريخ (MILS) في نطاق الصواريخ المحيط الهادئ الذي تديره البحرية ، وفي وقت لاحق تمكنت القوات الجوية من إدارة النطاق الغربي ، لتحديد موقع تناثر مخاريط الأنف التجريبية للصواريخ.تم تطوير وتركيب MILS من قبل نفس الكيانات التي أكملت المرحلة الأولى من أنظمة SOSUS للمحيط الأطلسي والساحل الغربي للولايات المتحدة. تم تثبيت تثبيت MILS ، الذي يتألف من مجموعة مستهدفة لتحديد الموقع الدقيق ونظام منطقة محيط واسع لمواقع جيدة خارج المنطقة المستهدفة ، في Wake كجزء من النظام الذي يدعم اختبارات الصواريخ الباليستية العابرة للقارات (ICBM). كانت المحطات الساحلية الأخرى في المحيط الهادئ MILS في محطة مشاة البحرية الجوية Kaneohe Bay تدعم اختبارات الصواريخ الباليستية متوسطة المدى (IRBM) مع مناطق التأثير شمال شرق هاواي وأنظمة دعم اختبار ICBM الأخرى في Midway Island و Eniwetok. [81] [82] [83]

حطام ناقلة النفط وانسكاب النفط تحرير

في 6 سبتمبر 1967 ، ستاندرد أويل أوف كاليفورنيا ناقلة SS سعة 18000 طن أر. ستونر تم دفعها إلى الشعاب المرجانية في جزيرة ويك بفعل رياح جنوبية غربية قوية بعد أن فشلت السفينة في رسو العوامات بالقرب من مدخل المرفأ. انسكب ما يقدر بستة ملايين جالون من زيت الوقود المكرر - بما في ذلك 5.7 مليون جالون من وقود الطائرات ، و 168000 جالون من زيت الديزل و 138600 جالون من وقود القبو C - في ميناء القوارب الصغيرة وعلى طول الساحل الجنوبي الغربي لجزيرة ويك إلى نقطة الطاووس. قُتلت أعداد كبيرة من الأسماك بسبب التسرب النفطي ، وقام أفراد من إدارة الطيران الفيدرالية وطاقم السفينة بتطهير المنطقة الأقرب لتسرب الأسماك الميتة. [84] [85]

وحدة التخليص للميناء الثانية لفريق الإنقاذ التابع للبحرية الأمريكية وضابط إنقاذ أسطول المحيط الهادئ قائد. طار جون ب.أوريم إلى ويك لتقييم الوضع ، وبحلول 13 سبتمبر قامت البحرية بسحب المدمرة يو إس إس ماتاكو و USS واندانكسفن الإنقاذ USS الحفظ و USS كلابناقلة USS Noxubeeو USCGC ملوخيةوصل من هونولولو وغوام وخليج سوبيك في الفلبين للمساعدة في تنظيف السفينة وإزالتها. في مرفأ القارب ، قام فريق الإنقاذ بضخ النفط وتقليل الدسم ، حيث كانوا يحرقون كل مساء في حفر قريبة. الشفاء من قبل فريق الإنقاذ البحري من أر. ستونر ومع ذلك ، فقد أعاقت الرياح القوية والبحار العاتية حمولتها المتبقية. [86]

في 16 سبتمبر ، وصل Super Typhoon Sarah إلى اليابسة في جزيرة ويك في ذروة شدته مع رياح تصل سرعتها إلى 145 عقدة ، مما تسبب في أضرار واسعة النطاق. كان لشدة العاصفة تأثير مفيد في تسريع جهود التنظيف بشكل كبير من خلال تطهير الميناء وتجريف الساحل. ومع ذلك ، ظل النفط موجودًا في الشقوق المسطحة للشعاب المرجانية ومشربًا في الشعاب المرجانية. قامت العاصفة أيضًا بتقسيم السفينة المحطمة إلى ثلاثة أقسام ، وعلى الرغم من تأخرها بسبب البحار الهائجة ومضايقات أسماك القرش ذات الرأس الأسود ، استخدم فريق الإنقاذ المتفجرات لتسوية وإغراق الأجزاء المتبقية من السفينة التي كانت لا تزال فوق سطح الماء. [87] [88]

القوات الجوية الأمريكية تفترض السيطرة تحرير

في أوائل السبعينيات ، قللت الطائرات النفاثة ذات الكفاءة العالية ذات القدرات الأطول مدى من استخدام مطار جزيرة ويك كمحطة للتزود بالوقود ، وانخفض عدد الرحلات التجارية التي تهبط في ويك بشكل حاد. استبدلت بان آم العديد من طائرات بوينج 707 بطائرات 747 أكثر كفاءة ، وبالتالي ألغت الحاجة إلى مواصلة التوقف الأسبوعي في ويك. بدأت شركات الطيران الأخرى في إلغاء رحلاتها المجدولة إلى ويك. في يونيو 1972 ، هبطت آخر رحلة ركاب مقررة لشركة Pan Am في ويك ، وفي يوليو غادرت آخر رحلة شحن لشركة Pan Am الجزيرة ، إيذانا بنهاية ذروة تاريخ الطيران التجاري لجزيرة ويك. خلال هذه الفترة الزمنية نفسها ، انتقل الجيش الأمريكي إلى طائرات C-5A و C-141 الأطول مدى ، تاركًا الطائرة C-130 باعتبارها الطائرة الوحيدة التي ستستمر في استخدام مطار الجزيرة بانتظام. وكان الانخفاض المطرد في أنشطة مراقبة الحركة الجوية في جزيرة ويك واضحا ومن المتوقع أن يستمر.

في 24 يونيو 1972 ، تم نقل مسؤولية الإدارة المدنية لجزيرة ويك من القوات المسلحة الأنغولية إلى القوات الجوية للولايات المتحدة بموجب اتفاق بين وزير الداخلية ووزير القوات الجوية. في يوليو ، سلمت إدارة الطيران الفيدرالية إدارة الجزيرة إلى قيادة الجسر الجوي العسكري (MAC) ، على الرغم من أن الملكية القانونية بقيت مع وزارة الداخلية ، واستمرت إدارة الطيران الفيدرالية في الحفاظ على مرافق الملاحة الجوية وتوفير خدمات مراقبة الحركة الجوية. في 27 ديسمبر ، وجه رئيس أركان القوات الجوية (CSAF) الجنرال جون د. تولى سلاح الجو الأمريكي تحت قيادة القوات الجوية في المحيط الهادئ (PACAF) ، المفرزة 4 ، جناح القاعدة الجوية الخامس عشر السيطرة على جزيرة ويك. [89]

في عام 1973 ، تم اختيار جزيرة ويك كموقع إطلاق لاختبار الأنظمة الدفاعية ضد الصواريخ الباليستية العابرة للقارات تحت قيادة الجيش الأمريكي. مشروع لديها مطحنة. قدم أفراد القوة الجوية في ويك وقيادة أنظمة القوات الجوية (AFSC) منظمة الفضاء والصواريخ (SAMSO) الدعم لوكالة الدفاع عن الصواريخ الباليستية المتقدمة التابعة للجيش (ABMDA). تم تفعيل مجمع إطلاق الصواريخ في ويك ، وفي الفترة من 13 فبراير إلى 22 يونيو 1974 ، تم إطلاق سبعة صواريخ من طراز Athena H من الجزيرة إلى ميدان اختبار Roi-Namur في Kwajalein Atoll. [90]

لاجئي حرب فيتنام و عملية حياة جديدة يحرر

في ربيع عام 1975 ، تألف سكان جزيرة ويك من 251 من الأفراد العسكريين والحكوميين والمدنيين المتعاقدين ، وكانت مهمتهم الأساسية الحفاظ على المطار كمدرج للطوارئ في منتصف المحيط الهادئ. مع السقوط الوشيك لسايغون في يد القوات الفيتنامية الشمالية ، أمر الرئيس جيرالد فورد القوات الأمريكية بتقديم الدعم عملية حياة جديدة، إجلاء اللاجئين من فيتنام. تضمنت الخطط الأصلية خليج سوبيك في الفلبين وغوام كمراكز لمعالجة اللاجئين ، ولكن نظرًا للعدد الكبير من الفيتناميين الذين يسعون للإجلاء ، تم اختيار جزيرة ويك كموقع إضافي. [92]

في مارس 1975 ، اتصلت القوات الجوية للمحيط الهادئ (PACAF) بقائد الجزيرة الرائد بروس آر هون وأمرته بإعداد ويك لمهمتها الجديدة كمركز لمعالجة اللاجئين حيث يمكن فحص الأشخاص الفيتناميين الذين تم إجلاؤهم طبياً وإجراء مقابلات معهم ونقلهم إلى الولايات المتحدة أو دول إعادة التوطين الأخرى. تم إحضار فريق هندسة مدني مكون من 60 رجلاً لإعادة فتح المباني السكنية والمساكن ، ووصلت وحدتان كاملتان من MASH لإنشاء مستشفيات ميدانية وتم نشر ثلاثة مطابخ ميدانية للجيش. كان فريق شرطة أمن القوات الجوية الأمريكية المكون من 60 رجلاً ووكلاء معالجة من دائرة الهجرة والتجنس الأمريكية والعديد من الموظفين الإداريين وموظفي الدعم الآخرين على Wake. تم شحن مياه الشرب والأغذية والإمدادات الطبية والملابس والإمدادات الأخرى. [93]

في 26 أبريل 1975 ، وصلت أول طائرة نقل عسكرية من طراز C-141 تحمل لاجئين. استمر الجسر الجوي إلى ويك بمعدل C-141 واحد كل ساعة و 45 دقيقة ، كل طائرة تحمل 283 لاجئًا على متنها. في ذروة المهمة ، كان هناك 8700 لاجئ فيتنامي في حالة استيقاظ. عندما انتهى الجسر الجوي في 2 أغسطس ، تمت معالجة ما مجموعه حوالي 15000 لاجئ عبر جزيرة ويك كجزء من عملية حياة جديدة. [94] [95]

تعديل إعادة توطين سكان جزر البيكيني

في 20 مارس 1978 ، أفاد وكيل الوزارة جيمس أ. جوزيف من وزارة الداخلية الأمريكية أن مستويات الإشعاع من عملية مفترق الطرق وغيرها من الاختبارات الذرية التي أجريت في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي على جزيرة بيكيني أتول كانت لا تزال مرتفعة للغاية ، وكان يتعين إعادة توطين سكان الجزيرة الأصليين الذين عادوا إلى بيكيني مرة أخرى. في سبتمبر 1979 ، جاء وفد من مجلس بيكيني / كيلي إلى جزيرة ويك لتقييم إمكانات الجزيرة كموقع محتمل لإعادة التوطين. سافر الوفد أيضًا إلى هاواي (مولوكاي وهيلو) ، بالميرا أتول ومختلف الجزر المرجانية في جزر مارشال بما في ذلك ميلي ، نوكس ، جالويت ، أيلينجلابلاب ، إريكوب وليكييب ، لكن المجموعة اتفقت على أنهم مهتمون فقط بإعادة التوطين في جزيرة ويك. وجود الجيش الأمريكي وقرب الجزيرة من جزيرة بيكيني أتول. لسوء حظ سكان جزر البيكيني ، ردت وزارة الدفاع الأمريكية بأن "أي إعادة توطين من هذا القبيل غير واردة". [96] [97] [98]

الزيارات التذكارية والتذكارية تحرير

في أبريل 1981 ، قام فريق من 19 يابانيًا ، من بينهم 16 جنديًا يابانيًا سابقًا كانوا في ويك أثناء الحرب العالمية الثانية ، بزيارة الجزيرة لتقديم الاحترام لقتلى الحرب في ضريح شنتو الياباني. [99]

في أوائل الثمانينيات ، أجرت National Park Service تقييمًا لجزيرة ويك لتحديد ما إذا كانت الموارد الثقافية للحرب العالمية الثانية (الحرب العالمية الثانية) المتبقية في ويك وويلكس وبييل ذات أهمية تاريخية وطنية. نتيجة لهذا المسح ، تم تصنيف جزيرة ويك كمعلم تاريخي وطني (NHL) في 16 سبتمبر 1985 ، مما يساعد في الحفاظ على المواقع والتحف في الجزيرة المرجانية المرتبطة بالحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ وعصر الطيران عبر المحيط الهادئ قبل الحرب. كمعلم تاريخي وطني ، تم تضمين جزيرة ويك أيضًا في السجل الوطني للأماكن التاريخية. [100]

في 3 و 4 نوفمبر 1985 ، قامت مجموعة مكونة من 167 أسير حرب أمريكي سابق (POWs) بزيارة ويك مع زوجاتهم وأطفالهم. كانت هذه أول زيارة من نوعها لمجموعة من أسرى الحرب السابقين في جزيرة ويك وأسرهم. [101]

في 24 نوفمبر 1985 ، أعيدت تسمية طائرة بان أمريكان إيرلاينز (بان آم) بوينج 747 الصين كليبر الثاني، عبر جزيرة ويك في رحلة عبر المحيط الهادئ للاحتفال بالذكرى الخمسين لافتتاح Pan American China Clipper Service إلى الشرق. كان المؤلف جيمس أ. ميشينر ولارس ليندبيرغ ، حفيد الطيار تشارلز ليندبيرغ ، من بين الشخصيات البارزة على متن الطائرة. [102]

اختبارات صواريخ الجيش

في وقت لاحق ، تم استخدام الجزيرة للدفاع الاستراتيجي والعمليات أثناء وبعد الحرب الباردة ، مع استخدام جزيرة ويك كمنصة إطلاق للصواريخ العسكرية المشاركة في اختبار أنظمة الدفاع الصاروخي وتجارب عودة الغلاف الجوي كجزء من صاروخ رونالد ريغان الباليستي. موقع اختبار الدفاع. يتيح موقع Wake إطلاقًا آمنًا ومسارًا فوق المحيط غير المأهول بالسكان مع وجود مساحة مفتوحة لعمليات الاعتراض. [103]

في عام 1987 ، تم اختيار جزيرة ويك كموقع لإطلاق الصواريخ لبرنامج مبادرة الدفاع الاستراتيجي (SDI) المسمى مشروع Starlab / Starbird. في عام 1989 ، قامت قيادة الدفاع الإستراتيجي للجيش الأمريكي (USASDC) ببناء منصتي إطلاق على Peacock Point ، بالإضافة إلى مرافق الدعم القريبة ، لصواريخ Starbird التجريبية متعددة المراحل بوزن ثمانية أطنان و 60 قدمًا (20 مترًا). تضمن البرنامج استخدام الأنظمة الكهروضوئية والليزر ، المثبتة على منصة Starlab في حجرة الحمولة لمكوك فضاء يدور ، لاكتساب وتتبع واستهداف صواريخ Starbird التي تم إطلاقها من Cape Canaveral و Wake. بعد تأثرها بالتأخير في جدولة المهمة بسبب انفجار مكوك الفضاء تشالنجر، تم إلغاء البرنامج في أواخر سبتمبر 1990 لحماية تمويل برنامج دفاع صاروخي فضائي آخر تابع للجيش الأمريكي يُعرف باسم لامعة الحصى. على الرغم من عدم إطلاق صواريخ Starbird من جزيرة ويك ، فقد تم تعديل مرافق إطلاق Starbird في Wake لدعم إطلاق الصواريخ من أجل لامعة الحصى مع بدء الإطلاق الأول في 29 يناير 1992. في 16 أكتوبر ، تم تدمير صاروخ Castor-Orbus بطول 30 قدمًا (10 أمتار) بواسطة وحدات التحكم الأرضية بعد سبع دقائق من إطلاقه من ويك. تم إلغاء البرنامج في عام 1993. [104] [105]

استمرت أنشطة اختبار الصواريخ مع برنامج اختبار قذيفة خفيفة الوزن Exo-Atmospheric (LEAP) ، وهو مشروع دفاع استراتيجي آخر للجيش الأمريكي تضمن إطلاق صاروخين من طراز Aerojet Super Chief HPB من جزيرة ويك. وصل الإطلاق الأول ، في 28 يناير 1993 ، إلى ذروته عند 240 ميلاً (390 كيلومترًا) وكان ناجحًا. وصل الإطلاق الثاني ، في 11 فبراير ، إلى ذروته عند 1.2 ميل (1.9 كيلومتر) واعتبر فاشلاً. [106]

نظرًا لاستمرار استخدام الجيش الأمريكي للجزر المرجانية في برامج اختبار الصواريخ المختلفة ، في 1 أكتوبر 1994 ، تولت قيادة الفضاء والدفاع الاستراتيجي للجيش الأمريكي (USASSDC) القيادة الإدارية لجزيرة ويك بموجب تصريح مؤقت من القوات الجوية الأمريكية. كان USASSDC يعمل في Wake منذ عام 1988 عندما بدأ بناء منشآت إطلاق Starbird والدعم. الآن تحت سيطرة الجيش الأمريكي ، أصبحت الجزيرة ، التي تقع على بعد 690 ميلاً (1110 كيلومترًا) شمال كواجالين أتول ، موقعًا لإطلاق الصواريخ لمدى كواجالين الصاروخي المعروف باسم مركز إطلاق جزيرة ويك. [107]

في يوليو 1995 ، أنشأت وحدات مختلفة من الجيش الأمريكي معسكرًا في جزيرة ويك لتوفير السكن والطعام والرعاية الطبية والأنشطة الاجتماعية للمهاجرين الصينيين غير الشرعيين كجزء من عملية العودة السريعة (المعروف أيضًا باسم العودة السريعة لفريق العمل المشترك). تم اكتشاف المهاجرين الصينيين في 3 يوليو على متن السفينة M / V Jung Sheng رقم 8 عندما اعترض خفر السواحل الأمريكي السفينة التي يبلغ طولها 160 قدمًا جنوب هاواي. ال جونغ شنغ كان قد غادر كانتون ، الصين في طريقه إلى الولايات المتحدة في 2 يونيو وعلى متنه 147 مهاجرًا غير شرعي صينيًا ، من بينهم 18 "منفذًا" و 11 من أفراد الطاقم. في 29 يوليو ، تم نقل الصينيين إلى جزيرة ويك حيث تم الاعتناء بهم من قبل أفراد الجيش الأمريكي وفي 7 أغسطس ، تم إعادتهم بأمان إلى الصين عن طريق استئجار طائرة تجارية. من 10 أكتوبر إلى 21 نوفمبر 1996 ، تم تكليف الوحدات العسكرية عملية ماراثون باسيفيك استخدمت مرافق في جزيرة ويك كمنطقة انطلاق لإعادة مجموعة أخرى من أكثر من 113 مهاجرًا صينيًا غير شرعي تم اعتراضهم في المحيط الأطلسي بالقرب من برمودا على متن سفينة تهريب البشر ، شينغ دا. [108] [109]

القوات الجوية الأمريكية تستعيد السيطرة تحرير

في 1 أكتوبر 2002 ، تم نقل السيطرة الإدارية والدعم لجزيرة ويك من الجيش الأمريكي إلى الجناح الخامس عشر للقوات الجوية الأمريكية ، وهي وحدة طيران تابعة للقوات الجوية للمحيط الهادئ ومقرها قاعدة هيكام الجوية في هاواي. كان الجناح الخامس عشر في السابق يسيطر على ويك من 1 يوليو 1973 إلى 30 سبتمبر 1994. على الرغم من سيطرة القوات الجوية مرة أخرى ، ستستمر وكالة الدفاع الصاروخي في تشغيل مركز إطلاق جزيرة ويك وجيش الولايات المتحدة رونالد ريغان سيستمر موقع اختبار الدفاع ضد الصواريخ الباليستية في صيانة وتشغيل مرافق الإطلاق وكذلك توفير الأجهزة والاتصالات وسلامة الطيران والأرض والأمن وغير ذلك من أشكال الدعم. [110]

في 6 يناير 2009 ، أصدر الرئيس جورج دبليو بوش الأمر التنفيذي رقم 8836 ، بإنشاء نصب تذكاري وطني لجزر المحيط الهادئ النائية للحفاظ على البيئات البحرية حول جزر ويك ، وبيكر ، وهولاند ، وجارفيس ، وجونستون أتول ، وكينجمان ريف ، وبالميرا أتول. أسند الإعلان إدارة المياه القريبة والأراضي المغمورة والناشئة للجزر إلى وزارة الداخلية وإدارة الأنشطة المتعلقة بمصايد الأسماك في المياه التي تتجاوز 12 ميلًا بحريًا من خط المياه المنخفض للجزر إلى الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA). [111] في 16 يناير ، أصدر وزير الداخلية ديرك كيمبثورن الأمر رقم 3284 الذي نص على أن المنطقة في جزيرة ويك المخصصة لوزارة الداخلية بموجب الأمر التنفيذي 8836 ستتم إدارتها كملاذ وطني للحياة البرية. ومع ذلك ، لن تبدأ إدارة الأراضي الناشئة في جزيرة ويك من قبل دائرة الأسماك والحياة البرية الأمريكية حتى يتم إنهاء اتفاقية الإدارة الحالية بين وزير القوات الجوية ووزير الداخلية. [112] [113]

استحوذت مجموعة الدعم الجوي 611 (ASG) ، وهي وحدة تابعة للقوات الجوية الأمريكية مقرها في القاعدة المشتركة Elmendorf-Richardson في أنكوريج ، ألاسكا على السيطرة على جزيرة ويك من الجناح الخامس عشر في 1 أكتوبر 2010. وكانت المجموعة 611 تقدم الدعم والإدارة بالفعل إلى مختلف مواقع القوات الجوية البعيدة جغرافيًا داخل ألاسكا وإضافة جزيرة ويك ، وفرت للوحدة المزيد من الفرص للمشاريع الخارجية خلال أشهر الشتاء عندما تكون المشاريع في ألاسكا محدودة للغاية. تم تغيير اسم المجموعة 611 ، وهي وحدة تابعة للقوات الجوية الحادية عشرة ، إلى مركز الدعم الإقليمي للقوات الجوية في المحيط الهادئ (PACAF). [114]

في 27 سبتمبر 2014 ، أصدر الرئيس باراك أوباما الأمر التنفيذي رقم 9173 لتوسيع منطقة النصب البحري الوطني لجزر المحيط الهادئ النائية إلى حدود المنطقة الاقتصادية الخالصة الأمريكية (EEZ) الكاملة البالغة 200 ميل بحري لكل جزيرة. من خلال هذا الإعلان ، تمت زيادة مساحة النصب التذكاري في جزيرة ويك من 15،085 ميل مربع (39،069 كم 2) إلى 167،336 ميل مربع (433،398 كم 2). [115]

في 1 نوفمبر 2015 ، تم استدعاء حدث اختبار معقد لنظام الدفاع الصاروخي العسكري الأمريكي بقيمة 230 مليون دولار حملة الحارس الشرس تم إجراء اختبار الطيران التشغيلي 02 الحدث 2 (FTO-02 E2) في جزيرة ويك والمناطق المحيطة بالمحيطات. اشتمل الاختبار على نظام دفاع منطقة ارتفاع عالٍ (THAAD) تم بناؤه بواسطة شركة لوكهيد مارتن ، ونظامي رادار AN / TPY-2 تم ​​إنشاؤه بواسطة Raytheon ، ونظام Lockheed's Command ، Control ، Battle Management ، and Communications ، و USS جون بول جونز مدمرة الصواريخ الموجهة مع رادار AN / SPY-1. كان الهدف هو اختبار قدرة نظام إيجيس للدفاع ضد الصواريخ الباليستية وأنظمة سلاح ثاد على هزيمة ثلاثة أهداف جوية وصاروخية شبه متزامنة ، تتكون من صاروخ باليستي متوسط ​​المدى ، وصاروخ باليستي قصير المدى ، وصاروخ كروز. استهداف. أثناء الاختبار ، اكتشف نظام THAAD في جزيرة ويك ودمر هدفًا قصير المدى يحاكي صاروخًا باليستيًا قصير المدى أطلقته طائرة نقل من طراز C-17. في الوقت نفسه ، أطلق كل من نظام ثاد والمدمرة صواريخ لاعتراض صاروخ باليستي متوسط ​​المدى ، أطلقته طائرة ثانية من طراز C-17. [116] [117]

لا يوجد سكان دائمون في جزيرة ويك ، والوصول إليها مقيد. ومع ذلك ، اعتبارًا من عام 2017 ، هناك ما يقرب من 100 من أفراد القوات الجوية والمقاولين الأمريكيين والتايلانديين في أي وقت. [118]

في 24 يونيو 1972 ، تولى سلاح الجو الأمريكي مسؤولية الإدارة المدنية لجزيرة ويك بموجب اتفاقية بين وزارة الداخلية ووزارة القوات الجوية. [119]

تم تفويض سلطة الإدارة المدنية في جزيرة ويك من قبل سكرتير القوات الجوية إلى المستشار العام للقوات الجوية بموجب القانون الفيدرالي الأمريكي المعروف باسم كود جزيرة ويك. يوفر المستشار العام السلطة المدنية والقانونية والقضائية ويمكنه تعيين قاضٍ واحد أو أكثر للعمل في محكمة جزيرة ويك ومحكمة الاستئناف في جزيرة ويك. [120]

أعاد المستشار العام تفويض بعض السلطات إلى القائد ، جزيرة ويك ، وهو منصب يشغله حاليًا القائد ، المفرزة 1 ، مركز الدعم الإقليمي للقوات الجوية في المحيط الهادئ. يجوز للقائد إصدار تصاريح أو تسجيلات ، وتعيين ضباط سلام ، وفرض الحجر الصحي ، وإصدار لوائح المرور ، وكتاب العدل ، وتوجيه عمليات الإجلاء والتفتيش وتنفيذ واجبات وسلطات ووظائف أخرى كوكيل للمستشار العام عند الاستيقاظ. [121]

نظرًا لأن جزيرة ويك هي مطار نشط للقوات الجوية ، فإن القائد هو أيضًا الضابط الأعلى المسؤول عن جميع الأنشطة في الجزيرة. [122]

تحرير الطيران

يتم تشغيل مرافق النقل الجوي في ويك من قبل القوات الجوية للولايات المتحدة في مطار جزيرة ويك لدعم العمليات العسكرية عبر المحيط الهادئ وعمليات الطوارئ العسكرية في غرب المحيط الهادئ وأنشطة إطلاق الصواريخ. المدرج البالغ طوله 9850 قدمًا (3000 متر) في ويك متاح أيضًا لتقديم الخدمات لحالات الطوارئ العسكرية والتجارية على متن الرحلة. على الرغم من وجود رحلة واحدة فقط كل أسبوعين لنقل الركاب والبضائع إلى Wake ، فإن ما يقرب من 600 طائرة في السنة تستخدم مطار جزيرة ويك. [123] [124]

تحرير المنافذ

على الرغم من أن Wake Island يتم توفيرها بواسطة المراكب والسفن المبحرة ، إلا أن الميناء الوحيد للجزيرة بين Wilkes و Wake ضيق للغاية وضحل لدخول السفن البحرية. يحتفظ مقاول دعم العمليات الأساسية (BOS) بثلاثة صنادل هبوط صغيرة لنقل المواد من السفن الراسية في البحر إلى حوض بناء السفن في الميناء. تُستخدم صنابير المياه غير المحملة أيضًا لضخ البنزين ووقود JP-5 إلى صهاريج التخزين في ويلكس. ترسو صنادل الإنزال وقوارب الصيد الرياضية البحرية الترفيهية في المرسى. [125]

تحرير الطرق

يتم توفير النقل في جزيرة ويك من قبل المقاول أو المركبات المملوكة للحكومة. الطريق الرئيسي عبارة عن طريق مرصوف من حارتين يمتد على طول جزيرة ويك إلى الجسر بين جزيرة ويك وجزيرة ويلكس. أعيد تأهيل الجسر عام 2003 وأصبح قادرًا على دعم المعدات الثقيلة. تم إحراق جسر يربط بين جزر ويك وجزر بيل في ديسمبر 2002. وتخدم منطقة المرسى مجموعة من الطرق المرصوفة والحصوية المرجانية. ينتهي الوصول الممهد إلى جزيرة ويلكس عند مزرعة خزان البترول ، حيث يوفر الطريق المشيد من المرجان المسحوق الوصول إلى النقطة الغربية لجزيرة ويلكس. جزء من الطريق ، بالقرب من قناة الغواصة غير المكتملة من الحرب العالمية الثانية ، تغمره المياه كل عام تقريبًا. يتم الوصول إلى مواقع الإطلاق من الطريق الرئيسي المعبّد في جزيرة ويك عن طريق الطرق المعبدة والمرجانية. بشكل عام ، تعتبر شبكة الطرق مناسبة للاستخدام في المهام الخفيفة والسرعة المنخفضة فقط. تمت صيانة شبكة الطرق المعبدة في جزيرة ويك بشكل كافٍ لنقل المواد والخدمات والأفراد من المطار على الطرف الجنوبي إلى منطقة دعم الأفراد في الطرف الشمالي. تشمل وسائل النقل المشي والدراجات وعربات النقل الخفيفة والسيارات والشاحنات الصغيرة والشاحنات والمعدات الأكبر حجمًا. [125]


Las mejores reseñas de México

Mejores reseñas de otros países

قام المؤلف جيم موران بعمل ممتاز في هذا الكتاب. روايته موجزة ومركزة بشكل جيد. كل جزء من هذه الحملة موصوف بالمقدار الصحيح من التفاصيل ، ليس كثيرًا وليس بالقليل جدًا. نظرًا للمساحة المحدودة المتاحة في كتاب Osprey ، فإن قدرة السيد موران على تحديد ووصف أهم أجزاء المعركة بنجاح أمر جدير بالملاحظة.

يحتوي الكتاب على ثلاث خرائط ثلاثية الأبعاد لعيون الطيور وخمس خرائط تكتيكية ثنائية الأبعاد. تم رسم هذه الخرائط بشكل جيد للغاية. الخرائط ثنائية الأبعاد منظمة وتوفر القدر المناسب من التفاصيل. مجتمعة ، تعطي هذه الخرائط والنص للقارئ صورة واضحة للمعركة.

إحدى النقاط السلبية هي أن الخرائط لا تتواجد دائمًا في نفس الموقع مع النص المرتبط بها. يحتوي الكتاب على خريطة عرض ثلاثية الأبعاد من منظور الطائر لمعركة جزيرة ويلكس في الصفحات 50-51. ومع ذلك ، لم يتم تقديم سرد هذه المعركة حتى الصفحات 84-85. بشكل عام ، هذا انتقاد بسيط. ومع ذلك ، كان من الممكن أن تكون هذه الخريطة أكثر فائدة لو تم وضعها بجوار النص ذي الصلة.

يحتوي هذا الكتاب على مجموعة متنوعة من الصور بالأبيض والأسود. من الجدير بالذكر أن هناك العديد من الصور المثيرة للاهتمام من الجانب الياباني. يحتوي الكتاب أيضًا على عدة صور ملونة للجزيرة اليوم.

خلاصة القول: هذا الكتاب موجز وممتع ومكتوب بشكل جيد للغاية. يتدفق السرد مثل الرواية. الخرائط والصور ذات صلة ، ومرتبة ، وغنية بالمعلومات. على هذا النحو ، فإنهم يقومون بعمل ممتاز في استكمال السرد. الكل في الكل ، هذا واحد من أفضل الكتب في سلسلة حملة Osprey عن الحرب في المحيط الهادئ.


جيم موران (رجل أعمال)

ولد موران في شيكاغو. توفي والده عندما كان في الرابعة عشرة من عمره ، لكن والدته أصرت على البقاء في المدرسة. تخرج من مدرسة لويولا الثانوية (أكاديمية لويولا حاليًا) في عام 1936. تزوج موران من آرلين ستيفيلي في عام 1941 ، ثم خدم في الجيش الأمريكي من عام 1942 إلى عام 1943. [2] أنجب هو وزوجته ثلاثة أطفال: Arline في عام 1943 ، وبات في عام 1945 ، وجيم جونيور في عام 1948. وتوفيت زوجته الأولى من مضاعفات التهاب المفاصل الروماتويدي في فبراير ، 1976. [3] تزوج موران من جانيس ماكسين كلاين في يوليو. 30 ، 1976. [4]

تحرير الأعمال

بعد المدرسة الثانوية ، ادخر ماله واشترى محطة وقود Sinclair في عام 1939 مقابل 360 دولارًا وعاد إلى شيكاغو بعد خدمته الحربية ، وأضاف قطعة سيارات مستعملة ، ثم افتتح وكالة Hudson ، ميدتاون موتورز في عام 1946 والتي نمت لتصبح الأكبر في الولايات المتحدة عندما اندمجت هدسون مع ناش كيلفينيتور ، قام بتحويل العلامات التجارية إلى فورد في عام 1955 ، وأعاد تسميتها مجاملة فورد. وباعتباره أول تاجر سيارات يعلن على شاشة التلفزيون ، أصبح معروفًا في منطقة شيكاغو باسم "جيم موران رجل المجاملة". في مقابلة مع مايك داوني في شيكاغو تريبيون في 21 أكتوبر 2005 مع انطلاق بطولة العالم ، استدعى موران ترقيته لعام 1959 لمنح سيارة مجانية لأي لاعب Sox الذي حقق نجاحًا كبيرًا على أرضه في بطولة العالم لعام 1959. (انتهى به الأمر بإعطاء ثلاث سيارات من طراز فورد فالكونز لعام 1960 إلى تيد كلوزيفسكي.) بحلول أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبحت شركة فورد أكبر تاجر سيارات فورد في العالم. في 24 مارس 1961 أصبح ولا يزال تاجر السيارات الوحيد الذي ظهر على غلاف مجلة تايم. [5] [6] [7]

في أوائل الستينيات ، تم تشخيص حالته بأنه مصاب بالسرطان. قرر هو وزوجته ، آرلين ، التي كانت مريضة أيضًا ، الانتقال إلى فلوريدا. ومع ذلك ، تحول مرضه إلى مغفرة وفي عام 1968 ، عاد إلى مجال السيارات من خلال فتح وكالة بونتياك في هومستيد ، والتي انتقلت بعد ذلك إلى هوليوود. [8]

في أوائل عام 1968 ، اتصل به صديق من شيكاغو قال إن تويوتا تريد إنشاء شبكة وكلاء في جنوب شرق الولايات المتحدة وأراد التحدث إلى جيم موران ، الذي سأل عن ماهية سيارة تويوتا. لم تنجح الشركة في اقتحام السوق الأمريكية في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي وكانت تحاول مرة أخرى. رفض موران ، لكن صديقه أصر على أن يقود موران واحدة. وفقًا لموران ، فقد اختبر كل شيء ليرى ما إذا كان سينكسر. أثناء الإبحار بسرعة 55 ميلاً في الساعة على الطريق السريع ، تحول موران إلى الاتجاه المعاكس ، ونجا المحرك وناقل الحركة. خلص موران إلى أنه على الرغم من أن Toyotas لم تكن أنيقة أو مريحة مثل السيارات المحلية ، إلا أنها كانت جيدة البناء ، وبأسعار معقولة ، ومصممة لتغيير أعمال السيارات. [9] في 26 أكتوبر 1968 دخل في اتفاقية لتوزيع سيارات تويوتا من ميناء جاكسونفيل بفلوريدا إلى ولايات فلوريدا وجورجيا وألاباما ونورث وساوث كارولينا. تأسس موزعو تويوتا في جنوب شرق (SET) في ذلك العام [10] وفي عام 2006 ، وزع أكثر من 400000 سيارة ، 20٪ من جميع سيارات تويوتا الجديدة المباعة في الولايات المتحدة.

أنشأ موران شركات سيارات أخرى تحت مظلة JM Family Enterprises (JMFE) ، التي يقع مقرها الرئيسي في ديرفيلد بيتش ، فلوريدا. تم الاعتراف بـ JMFE كواحدة من "أفضل 100 مكان للعمل في أمريكا" [11] وثاني أكبر شركة خاصة في فلوريدا. [12] نمت الشركة من شركة توزيع إلى شركة سيارات متنوعة. اليوم ، تشمل هذه الشركات أيضًا معالجة المركبات والخدمات المالية ومنتجات التأمين ومبيعات التجزئة / منتجات وخدمات تكنولوجيا الوكلاء. JMFE هي شركة رائدة في الصناعة مع مبيعات عام 2008 بقيمة 10.1 مليار دولار وتوظف ما يقرب من 4000 شخص في جميع أنحاء البلاد. [12]

أقر موران بأنه مذنب في التهرب الضريبي في عام 1984. وأصر على أنه تلقى نصيحة سيئة وأنه لم يكن متعمدًا. تم تغريمه 35000 دولار ، ووضع تحت المراقبة ، وإنشاء مرفق تدريب للشباب المحرومين (انظر العمل الخيري ، أدناه).

قام عدد من تجار Toyota برفع دعوى ضد JMFE زاعمين أنهم أجبروا على التعامل مع شركات JMFE الأخرى من أجل الحصول على أكثر موديلات تويوتا المرغوبة. في النهاية ، تم إسقاط جميع الدعاوى القضائية بعد التوصل إلى تسوية.

في أواخر الثمانينيات ، اتُهمت SET برفض امتيازات البيع للسود الذين استوفوا متطلبات الموزع. في عام 1992 ، عقدت جلسة استماع في الكونغرس للتحقيق في التمييز المحتمل. رداً على ذلك ، بدأت JMFE سنويًا جوائز المتفوقين الأمريكيين الأفارقة. [13]

تم شراء أول قارب موران في الأربعينيات من القرن الماضي ، وهو قارب كريس كرافت يبلغ طوله 19 قدمًا. من تلك النقطة ، كان مدمن مخدرات. القوارب والترفيه على متنها كان شغف جيم موران. في حياته ، امتلك أكثر من 200 ، بما في ذلك نماذج من Burger و Wellcraft Scarab و Hatteras و Sea Ray و Rybovich ويخوت بمحرك بملايين الدولارات من Feadship. [14] في عام 1983 ، طلب من شركة Feadship أن تصمم قاربًا كبيرًا بما يكفي ليكون صالحًا للإبحار للإبحار في المحيط ولكنه أنيق للترفيه عن شركاء العمل. على مدار العشرين عامًا التالية ، قام موران بتكليف سبع سفن أخرى من الشركة ، وبلغت ذروتها في 168 ' سيدة غالانت في عام 2002. [15]

كانت طريقة عمله تتمثل في تكليف يخت واستلامه (عادة ما تستغرق القوارب 18-24 شهرًا للبناء) ، واستخدامها لبضع سنوات ، ثم تكليف يخت جديد بإدخال تحسينات. عندما ينتهي القارب الجديد ، سيبيع القارب القديم بربح ويكرر الدورة. [16]

كان لجيم موران تأثير كبير على اليخوت. قدمت له شركة ShowBoats International أول عرض لها جائزة رائدة في عام 2006. تم منحها لأنه "دفع بشكل تدريجي إلى مغلف التكنولوجيا والابتكار. شارك بسخاء تجربته في اليخوت مع موظفيه والمنظمات الخيرية. بالإضافة إلى التزامه طوال حياته بالإشراف على البيئة" [17]

قدم له نادي اليخوت في موناكو والراعي Hublot له جائزة تراث اليخوت "للابتكار في تصميم اليخوت والتكنولوجيا مع الالتزام بالحفاظ على المحيطات". [18]

كان جيم موران وزوجته جان من الأعضاء المؤسسين لجمعية SeaKeepers الدولية ، الذين أعادوا تسمية مختبر المعايرة والمكتب الهندسي على شرف موران بعد وفاته. [19] تم ضمهم أيضًا إلى نادي الأدميرال ذي النجمتين. [20]

تم تكريم السيد موران بعد وفاته في 18 أبريل 2008 في مدينة البندقية بإيطاليا بتكريم خاص جائزة Superyacht Legacy Award من شركة Boat International التي اعترفت بمساهماته في تصميم اليخوت وجهود الحفاظ على المحيطات وحماس القوارب والعمل الخيري. [21] [22]

في عام 1984 ، أسس موران مركز تدريب الشباب على السيارات (YATC) ، الموجود في ديرفيلد بيتش ، فلوريدا كبرنامج ممول من القطاع الخاص يقدم تدريبًا أساسيًا على إصلاح السيارات ، وإعداد GED والأكاديمية ، وإتقان المهارات الحياتية للشباب المعرضين للخطر. اعتبارًا من عام 2009 ، هناك 491 خريجًا من YATC يعيشون كمواطنين ناجحين وملتزمين بالقانون لأنه تم منحهم فرصة لتعلم مهارة قابلة للتسويق. [ بحاجة لمصدر ]

بعد جراحة القلب المفتوح التي أنقذت حياته في عام 1988 ، تبرع موران بمليون دولار لتمويل وحدة العناية المركزة للقلب والأوعية الدموية في مستشفى هولي كروس في فورت لودرديل. قدمت شركة Morans و JM Family Enterprises مبلغًا إجماليًا قدره 6 ملايين دولار في عام 2000 لبناء مركز جيم موران للقلب والأوعية الدموية. كان تبرعه الأخير عبارة عن تحدي موران لمدة خمس سنوات بقيمة 26 مليون دولار لصالح معهد جيم موران لأبحاث القلب والأوعية الدموية، التي بدأت في عام 2006. [23]

ال معهد جيم موران لريادة الأعمال العالمية تأسست في عام 1995 في جامعة ولاية فلوريدا من خلال هدية بقيمة 1.8 مليون دولار. كان الغرض من الكيان هو تقديم مجموعة واسعة من الخدمات لرجل الأعمال دون مقابل. [24] [25] في عام 2015 ، تبرعت مؤسسة جيم موران بمبلغ 100 مليون دولار أخرى لجامعة ولاية فلوريدا - أكبر تبرع للمدرسة في التاريخ - لإنشاء أكبر مدرسة لريادة الأعمال متعددة التخصصات في البلاد. سيستمر جزء كبير من الهدية في تمويل معهد جيم موران لريادة الأعمال العالمية ، الذي له تاريخ طويل يمتد إلى 20 عامًا في خدمة رواد الأعمال والشركات الصغيرة في جميع أنحاء فلوريدا. سيبقى معهد Jim Moran إداريًا في كلية FSU للأعمال ويواصل مهمته الواسعة في التواصل للمساعدة في ربط ممارسة ريادة الأعمال في العالم الحقيقي بتعليم ريادة الأعمال المقدم من خلال المدرسة الجديدة. [26]

تلقى مركز Times-Union للفنون المسرحية في جاكسونفيل بولاية فلوريدا تبرعًا بقيمة 2 مليون دولار من Moran في عام 1996 والذي مول تجديدًا كاملاً لما كان Civic Auditorium الأصلي ، والذي تم تحويله إلى مكان للعرض به شرفات جديدة ، وإعادة تشكيل كاملة مقاعد وسقف جديد ونظام صوت على أحدث طراز. تم تجهيز هذا المسرح لعروض برودواي السياحية ، بسعة 3000 جلوس ، ويمنح السكان مكانًا لمشاهدة عروض برودواي الكلاسيكية. كان اسمه مسرح جيم وجان موران. [27]

في عام 2000 ، أسس مؤسسة جيم موران مع مهمة تحسين نوعية الحياة للشباب والعائلات في فلوريدا من خلال دعم البرامج والفرص المبتكرة التي تلبي الاحتياجات المتغيرة للمجتمع. تواصل شركة JM Family Enterprises تقديم التمويل للكيان. [28] في عام 2015 ، تبرعت المؤسسة بمبلغ 100 مليون دولار لجامعة ولاية فلوريدا لإنشاء مدرسة جيم موران لريادة الأعمال في وسط مدينة تالاهاسي. التقديرات المبكرة لتاريخ الانتهاء أغسطس 2018. [29]

في ديسمبر 2015 ، قدمت مؤسسة جيم موران ما يُعتقد أنه أكبر مساهمة فردية على الإطلاق في نظام التعليم العالي في فلوريدا - تبرع بقيمة 100 مليون دولار لجامعة ولاية فلوريدا. [30]

حصل موران على جائزة هوراشيو ألجير المرموقة [31] في عام 1996. بناء على دعوة من الأصدقاء وشركاء الأعمال ، نشر سيرته الذاتية في نفس العام: جيم موران: رجل مجاملة. كان بعنوان "داخل قلب أحد أنجح المسوقين في صناعة السيارات". [32] في العام التالي ، منحته جامعة ولاية فلوريدا درجة الدكتوراه في الآداب الإنسانية تقديراً لموهبته ومهاراته التسويقية. [28] أدخلت قاعة مشاهير السيارات الدولية موران في عام 2005. [33]

في 24 أبريل 2007 ، توفي موران في منزله في هيلزبورو بيتش بولاية فلوريدا عن عمر يناهز 88 عامًا [34] في نفس اليوم الذي أُعلن فيه أن تويوتا قد تجاوزت شركة جنرال موتورز باعتبارها صانع السيارات الأكثر مبيعًا في العالم. [35]


جزيرة ويك 1941: معركة لجعل الآلهة تبكي بواسطة جيم موران (غلاف عادي ، 2011)

العنصر الجديد الأقل سعرًا وغير المستخدم وغير المفتوح وغير التالف في عبوته الأصلية (حيث تكون العبوة قابلة للتطبيق). يجب أن تكون العبوة مماثلة لما هو موجود في متجر بيع بالتجزئة ، ما لم يكن العنصر مصنوعًا يدويًا أو تم تعبئته من قبل الشركة المصنعة في عبوات غير مخصصة للبيع بالتجزئة ، مثل صندوق غير مطبوع أو كيس بلاستيكي. انظر التفاصيل للحصول على وصف إضافي.

ماذا يعني هذا السعر؟

هذا هو السعر (باستثناء رسوم البريد ورسوم المناولة) الذي قدمه البائع والذي يتم عنده عرض نفس السلعة أو التي تتطابق معها تقريبًا للبيع أو عرضها للبيع في الماضي القريب. قد يكون السعر هو سعر البائع نفسه في مكان آخر أو سعر بائع آخر. يشير مقدار "إيقاف التشغيل" والنسبة المئوية ببساطة إلى الفرق المحسوب بين السعر الذي يقدمه البائع للعنصر في مكان آخر وسعر البائع على eBay. إذا كانت لديك أي أسئلة تتعلق بالتسعير و / أو الخصم المعروض في قائمة معينة ، فيرجى الاتصال بالبائع للحصول على هذه القائمة.


جزيرة ويك 1941: معركة لجعل الآلهة تبكي

تغطي جزيرة ويك آيلاند حوالي 2600 فدان ، ويبلغ طولها حوالي 4.5 ميل (7.2 كم) وعرض 2.25 ميل (3.6 كم) وهي على شكل حرف V أو عظم الترقوة ، مع Wake المناسب الذي يشكل القسم الأوسط من عظم الترقوة إلى الجنوب والشرق ، مع Peale على الشق الشمالي الغربي ، و Wilkes من الشق الجنوبي الغربي. تحيط المياه العميقة بالبحيرة ، داخل حاجز مرجاني يبلغ عرضه 30-1100 ياردة (27-1006 م) مع حفر عرضية وصخور كبيرة.

نصب موريسون كنودسون التذكاري لمقاولي CPNAB في جزيرة ويك. (مجموعة المؤلف)

ثلاثة ممرات مفتوحة في البحيرة ، أحدها هو النهاية المفتوحة لعظم الترقوة إلى الشمال الغربي ، والفتحتان الأخريان هما القنوات بين ويكيس وويلكس وجزر بيل. يتم توصيل Peale و Wake السليم بواسطة جسرين خشبيين يمتدان على القناة. تسمح القناة الواقعة بين Wilkes و Wake فقط بالوصول إلى البحيرة عن طريق السفن الضحلة ، وبالتالي يجب إنزال جميع البضائع على الشاطئ الجنوبي لويلكس ونقلها إما عن طريق القوارب عبر البحيرة إلى جزيرة Peale Island أو باستخدام الشعاب المرجانية المسحوقة الطريق الذي يمتد من استيقظ في جميع أنحاء إلى بيل.

تحتوي جميع الجزر الثلاث على شواطئ مرجانية بيضاء يتراوح عرضها بين 20-170 ياردة (18-155 مترًا) ، وتنحدر بلطف من الخط الساحلي إلى خط الغطاء النباتي. يبلغ الحد الأقصى للارتفاع 21 قدمًا (6.4 مترًا) ، بمتوسط ​​12 قدمًا (3.6 مترًا) ، ومعظم الجزر الثلاث مغطاة بشجيرات وحشائش استوائية كثيفة ، تتخللها أشجار يصل ارتفاعها إلى 20-25 قدمًا (6-7.6 م) فقط (في عام 1941 لم تكن هناك أشجار نخيل في الجزيرة المرجانية). قدمت هذه الشجيرات والأعشاب في البداية غطاءًا ممتازًا وتمويهًا للمدافعين والمقاولين المدنيين ، ولكنها أيضًا منحت هذه الميزة للقوات اليابانية بمجرد هبوطها. تتكون الجزر من مرجان متحلل مع تربة متناثرة ، مما يجعل الصرف جيدًا جدًا ، ولكن هذا يمنع أيضًا وجود أي مصدر للمياه العذبة. هطول الأمطار خفيف وتتراوح درجات الحرارة بين 68-95 درجة فهرنهايت (20-25 درجة مئوية).

تعطي هذه الصورة منظرًا عامًا جيدًا لجزيرة ويك ، بما في ذلك الشعاب المرجانية المحيطة بها. كانت الأرض الوحيدة لمئات الأميال ، وكانت موقعًا استراتيجيًا حيويًا في عام 1941 (غيتي)

يو اس اس يوركتاون في الحوض الجاف. وفرت هذه السفينة غطاء فحص لقوة العمل المخصصة لتخفيف المدافعين المحاصرين عن جزيرة ويك. (المركز التاريخي للبحرية الأمريكية)

تم التعرف على الأهمية الاستراتيجية لجزيرة ويك قبل وقت طويل من بدء الأعمال العدائية بين الولايات المتحدة واليابان. في عام 1796 حدد الكابتن ويك الجزيرة المرجانية بدقة وهبطت وأطلق عليها اسم نفسه. في عام 1840 ، هبط تشارلز ويلكس USN مع فريق مسح بما في ذلك عالم الطبيعة تيتيان بيل ، وبقي لعدة أسابيع ، وأخذ العينات والمسح. سمى ويلكس الجزيرة الجنوبية الغربية باسمه والجزيرة الشمالية الغربية باسم تيتيان بيل.

كانت الإثارة الرئيسية الوحيدة التي حدثت في Wake قبل وصول Pan American Airways (PanAm) في 5 مارس 1866 ، عندما كان اللحاء الألماني ليبيل على الشعاب المرجانية شرق ويك السليم. وصل الناجون إلى الشاطئ مع شحنة مالية مزعومة بقيمة 300000 دولار ، وبعد ثلاثة أسابيع ، غادروا ويك في اثنين من قوارب السفينة في محاولة للوصول إلى غوام. وصل قارب مكون من ركاب وطاقم مختلط ، بما في ذلك مغنية الأوبرا الشهيرة آنا بيشوب ، إلى بر الأمان بعد 18 يومًا في البحر. القارب الآخر ، وعلى متنه ثمانية أشخاص ، من بينهم ليبيلكابتن ، لم يسمع عنه مرة أخرى. قطع من ليبيل لا يزال عمال البناء يعثرون عليها في عام 1940.ما أصبح من شحنة الأموال البالغة 300 ألف دولار لا يزال لغزا.

في 17 يناير 1899 ، الولايات المتحدة الأمريكية بنينجتون، بقيادة القائد إدوارد توسيج USN ، استحوذت على الجزيرة المرجانية المعروفة باسم جزيرة ويك للولايات المتحدة الأمريكية. في عام 1934 ، تم تمرير الولاية القضائية على ويك إلى وزارة البحرية الأمريكية وفي عام 1935 مُنح الإذن لشركة PanAm لإنشاء قاعدة وسيطة لخدمة القوارب الطائرة عبر المحيط الهادئ إلى الشرق الأقصى. سرعان ما أدركت البحرية الأمريكية القيمة العسكرية المحتملة لتطوير PanAm على Wake ، مما أعطى الشركة كل مساعدة في بناء القاعدة. بدأ العمل في القاعدة في 5 مايو 1935 ، وتقدم بخطى سريعة بحيث أن أول هبوط بواسطة مقص بانام في بحيرة ويك كان في 9 أغسطس 1935.

في مايو 1938 ، أنشأ الكونجرس الأمريكي مسحًا استراتيجيًا لاحتياجات القواعد والمرافق البحرية الإضافية ، ليتم التعامل معه بواسطة الأدميرال أ.ج.هيبورن يو إس إن. كان هذا يسمى مجلس هيبورن. قدم هيبورن في تقريره العديد من التوصيات ، تم دمج معظمها كجزء من استراتيجية الدفاع الأمريكية. فيما يتعلق بـ Wake ، منحها المجلس أولوية عالية كقاعدة وأوصى ببرنامج تطوير مدته 7500000 دولار لمدة ثلاث سنوات لتحويل Wake إلى قاعدة جوية لطائرات الدوريات والاستطلاع بعيدة المدى ، وكذلك محطة وسيطة على الطريق الجوي إلى الشرق الأقصى. وبحسب ما جاء في التقرير: فإن التشغيل الفوري المستمر لطائرات الدورية من ويك سيكون حيوياً في اندلاع الحرب في المحيط الهادئ.

بحلول 18 أبريل 1941 ، كان القائد العام لأسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ ، الأدميرال الزوج إي.كيميل يو إس إن ، مدركًا تمامًا لأهمية ويك الاستراتيجية ، أصبح أكثر فأكثر قلقًا بشأن قدرة ويك الدفاعية في حالة الحرب مع اليابان . أعرب Kimmel عن مخاوفه لرئيس العمليات البحرية (CNO) ، موضحًا أن Wake كان:

2000 ميل [3200 كم] من بيرل هاربور ، وأكثر من 1000 ميل [1600 كم] من ميدواي وحوالي 1400 ميل [2250 كم] من جونستون ... من ناحية أخرى ، تبعد مسافة 450 ميلًا [725 كم] عن بيكيني في جزر مارشال ، بينما ماركوس ، التي هي في حد ذاتها بؤرة استيطانية لبونين وماريانا ، على بعد 765 ميلاً [1230 كم] إلى الشمال الغربي ... كقاعدة طائرات دورية عاملة ، يمكن أن تكون ذات قيمة كبيرة بالنسبة لنا في مراقبة جزر مارشال ، أو في تغطية تقدم قواتنا نحو خط سايبان هونشو. في أيدي اليابانيين ، ستكون هناك عقبة خطيرة أمام الغارات المفاجئة في شمال مارشال ، أو على ماركوس ، بورت لويد [كان بورت لويد هو الميناء الرئيسي في تشيتشي جيما في بونينز. ثم حظي المخططون بتقدير كبير كنقطة رئيسية في استراتيجية غرب المحيط الهادئ ، على الرغم من أنه من الأفضل تذكر الجزيرة الشقيقة لتشيشي جيما في التاريخ - أيو جيما] أو سايبان ... وستكون قادرة على التسبب في تدخل خطير في الحركات السرية الأخرى لقواتنا ...

رسم توضيحي للكرة الأرضية وجهاز المرساة ، شارة سلاح مشاة البحرية الأمريكية ، تعرض شعارها الشهير semper fidelis (المؤمن دائمًا). لقد أصبح في حد ذاته جزءًا من أسطورة مشاة البحرية ، والذي تم تعزيزه بشكل أكبر من خلال التصوير الإعلامي لمعركة جزيرة ويك. (USMC)

تظهر هنا قوات البحرية الإمبراطورية اليابانية SNLF ، المكافئة في البحرية اليابانية لقوات مشاة البحرية الأمريكية ، وهي تعمل بمدفع رشاش ثقيل من النوع 92. هؤلاء الرجال سيشكلون جوهر القوة الهجومية على ويك. (مجموعة المؤلف)

إنكار الاستيقاظ على العدو ، دون احتلاله بأنفسنا سيكون من الصعب استعادته إذا كان على اليابانيين الاستيلاء عليه في الفترة الأولى من الأعمال العدائية سيتطلب عمليات من الحجم ...

إذا تم الدفاع عن Wake ، فلكي يقلل اليابانيون من ذلك سيتطلب عمليات موسعة لقواتهم البحرية في منطقة قد نتمكن من الوصول إليها ، وبالتالي نوفر لنا فرصة للدخول إلى القوات البحرية مع القوات البحرية ... يجب أن نحاول ، من خلال بكل الوسائل الممكنة لجعل اليابانيين يفضحون الوحدات البحرية. من أجل القيام بذلك ، يجب أن نقدم أهدافًا تتطلب مثل هذا الكشف.

مع وضع الاعتبارات السابقة في الاعتبار ، من الضروري المضي قدمًا في أعمال البناء الجارية الآن في Wake وألا تؤدي احتمالية نشوب حرب إلى إيقافها. تحقيقا لهذه الغاية ، يعتقد القائد العام ، أسطول المحيط الهادئ ، أنه يجب إنشاء منشآت الدفاع وقوات الدفاع في ويك في أقرب وقت ممكن ، حتى على حساب إبطاء البناء. وتجدر الإشارة ، في هذا الصدد ، إلى أنه في حالة عدم وجود قوات دفاع ، فإن البناء في ويك ، في حالة الحرب ، يخضع لانقطاع خطير أو حتى توقف كامل ، من خلال عمل العدو.

لذلك يوصى بإنشاء وحدات من كتيبة الدفاع البحري تدريجياً في ويك حسبما تسمح به المرافق هناك.

لم تذهب كلمات كيميل أدراج الرياح وتم تنفيذ خطوات لإرسال قدرات دفاعية إلى ويك في أقرب وقت ممكن عمليًا. بحلول خريف عام 1941 ، كان Wake موقعًا ضخمًا للبناء يضم أكثر من 1200 عامل بناء من شركة Morrison-Knudson Co ، وهي جزء من اتحاد قواعد المحيط الهادئ البحرية الجوية (CPNAB) ، والتي تم تشكيلها في عام 1941 لتنفيذ الأعمال في الجزر نيابة عنهم. البحرية الأمريكية. بالإضافة إلى عمال البناء الذين عملوا بشكل محموم في مشروع البحرية ، كان أفراد دفاع مشاة البحرية الأمريكية من كتيبة الدفاع الأولى وسرب قتال الطائرات 211 جنبًا إلى جنب مع وحدات البحرية والجيش منشغلين في إعداد منشآت دفاعية في جميع أنحاء الجزر عندما تم تلقي رسالة مشؤومة من بيرل هاربور في نوفمبر ، محذرا من أن الوضع الدولي يشير إلى أنك يجب أن تكون في حالة تأهب.


كان جيم شميدت في الرابعة عشرة من عمره عندما قفز إلى صقلية مع الطائرة 82 المحمولة جواً & # 8211 عاد إلى المنزل بطلاً

تم طرد جيم شميدت ، البالغ من العمر 90 عامًا من فايت بولاية نورث كارولينا ، من الخدمة مرتين خلال الحرب العالمية الثانية. لقد كان جنديًا مثيرًا للإعجاب ، واتبع الأوامر وشارك عن طيب خاطر في مهام خطيرة & # 8211 فلماذا تم طرده؟ لأنه كان يبلغ من العمر 14 عامًا فقط ، بينما كان معظم الأولاد في سنه يلعبون البيسبول وركوب دراجاتهم ويهتمون بالفتيات ، كان شميدت يقفز من الطائرات مع الفرقة 82 المحمولة جواً.

كان شميدت حريصًا على مساعدة عائلته ماليًا ، والتسجيل في الجيش بعد مشاهدة فيلم عام 1941 ، كتيبة المظلات. لقد قرر أن هذا هو ما يريد أن يفعله. كذب بشأن عمره وستة أقدام ، جسده مائتي جنيه لم يخون عمره الحقيقي.

اجتاز شميت معسكر التدريب وتدريب المظليين بالإضافة إلى تعلم كيفية إطلاق قذائف الهاون وتم إرساله إلى Fort Bragg في عام 1942. تم إرساله هو والجنود الآخرون مع فوج المشاة المظلي رقم 504 التابع لفرقة 82 المحمولة جواً ، فريق اللواء القتالي الأول إلى شمال إفريقيا. ومن هناك هبطوا بالمظلات إلى صقلية قبالة سواحل إيطاليا.

82 يستعد للقفزة.

كان الهدف من عملية Husky هو الهبوط في Gela والاستيلاء على دفاعات علب الأدوية الألمانية المحصنة. كانت قفزة ليلية ، لكن ، للأسف ، لم تدرك السفن الأمريكية أدناه أن المظليين كانوا جنودًا أمريكيين وبدأت في إطلاق النار. حذت سفن أخرى وقوات برية حذوها مما أدى إلى إسقاط 23 عملية نقل تابعة للقوات الجوية الأمريكية وقتل أو إصابة 300 جندي أمريكي. اضطر العديد من الجنود إلى القفز قبل أن يصلوا إلى المنطقة المستهدفة ، مما تسبب في ارتباك حول عدد الذين وصلوا إلى الأرض أحياء.

عندما وجد شميدت والرجال الآخرون بعضهم البعض ، بدأوا على الفور في السيطرة على علب الأدوية ، وتمزيق خطوط الاتصال ، والاستيلاء على الدبابات والمعدات العسكرية الأخرى ، وهدم الطرق ونصب الكمائن لجنود المحور. بعد ثلاثة أيام ، تم إعفاء 82 المحمولة جواً من قبل فرقة المشاة الأولى التي واصلت التقدم في 82 قبل الاستعداد لغزو إيطاليا.

82 صقلية المحمولة جوا 1943

ونجا شميت من هجوم بنيران صديقة لكنه أصيب في كتفه أثناء هبوطه. عندما عولج في مستشفى الجيش ، أُبلغت والدته بإصابته. زعمت أنها لا تعرف أنه قد تم تجنيده ، لكن هذا يطرح السؤال عن المكان الذي اعتقدت أن ابنها البالغ من العمر 14 عامًا كان موجودًا فيه خلال العامين الماضيين. بغض النظر ، كتبت إلى الرئيس فرانكلين روزفلت تستفسر عن سبب وجود ابنها الصغير في الجيش. لم يمض وقت طويل قبل أن يعود شميدت إلى فايتفيل.

المحمولة جوا على طول الطريق

عاقدة العزم على خدمة بلاده ، التحق شميت بالبحرية بعد عدة أيام من عودته إلى الوطن. بعد أن خدم على متن سفينة ذخيرة لبضعة أشهر ، تم اكتشاف عمره ، ومرة ​​أخرى أعيد إلى المنزل.

عندما بلغ شميدت 18 عامًا ، تم تجنيده بشكل قانوني في الجيش وتم إرساله إلى فوج المشاة المظلي رقم 508 كرقيب حيث بقي حتى نهاية الحرب.

خدم شميدت أيضًا في كوريا كقائد فصيلة وفي فيتنام كرقيب رئيسي لجميع فرق القوات الخاصة السابعة A ومجموعة القوات الخاصة الخامسة. بحلول نهاية مسيرته العسكرية ، حصل شميدت على وسام عالية. حصل على الميدالية الفضية والبرونزية ، والقلب الأرجواني ، والميدالية الجوية ، وميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية ، وميدالية الحملة الأوروبية-الأفريقية والشرق أوسطية ، وميدالية جيش الاحتلال مع ألمانيا واليابان.

عند عودته إلى الحياة المدنية في عام 1965 ، تولى شميدت وظيفة جامعية لكنه سرعان ما أدرك أنه لم يكن دافعًا للورق وغادر.

بدأ العمل كمستشار مدني لوزارة الخارجية وعاد إلى فيتنام لمدة ثلاث سنوات. كما عمل في وكالة المخابرات المركزية لتقديم المشورة بشأن موقع مناطق الهبوط في الغابة. أخيرًا في عام 1969 استقر شميدت وزوجته وأقاموا أسرة.

بدأ هنري ، حفيد شميدت ، حملة على Facebook يطلب فيها من قدامى المحاربين أن يكتبوا لجده قصصًا وذكريات الحرب للاحتفال بعيد ميلاد شميدت التسعين.

حتى الآن ، تلقى رسائل من بلجيكا وتكساس وأوكلاهوما وألاسكا ونورث كارولينا وكاليفورنيا لإعطاء المحارب القديم شيئًا يتطلع إليه كل يوم وربما مجرد اتصال كافٍ بالحياة العسكرية لمنعه من محاولة التجنيد مرة أخرى.


محتويات

تم تشكيل VMF-221 في يوليو 1941 في سان دييغو ، كاليفورنيا. في ديسمبر من ذلك العام ، بعد الهجوم على بيرل هاربور ، انتقلوا إلى قاعدة مشاة البحرية الجوية إيوا في هاواي. في 25 ديسمبر 1941 ، هبطت أربعة عشر طائرة من طراز Brewster F2A-3 على جزيرة ميدواي بعد إطلاقها من USS ساراتوجا. كانوا في الأصل جزءًا من قوة إغاثة متجهة إلى جزيرة ويك ، ولكن تم تحويلهم إلى ميدواي بدلاً من ذلك بعد أن تم استدعاء القوة بشكل مثير للجدل في 22 ديسمبر 1941 سقطت جزيرة ويك في اليوم التالي. & # 911 & # 93 في 1 مارس 1942 ، شكلت VMF-221 و VMF-222 و VMSB-241 ووحداتهم الرئيسية مجموعة الطائرات البحرية 22 بقيادة المقدم إيرا ب.

طائرة VMF-221 F2A-3 تحلق فوق جزيرة ناس الشمالية ، أكتوبر 1941.

جاء طعم القتال الأول للسرب في 10 مارس 1942 عندما سجل أربعة من طياريها أول انتصار جوي لتحليق F2A-3 ، وأسقطوا زورقًا طائرًا معاديًا Kawanishi H8K "إميلي".

بحلول أواخر مايو ، تم تعزيز السرب بوصول طائرات إضافية. كان لدى VMF-221 21 F2A-3s و 7 Grumman F4F-3 Wildcats ، وكلها كانت بالأساس مهترئة "Hand-me-downs" من البحرية. تم تمرير قيادة السرب إلى الرائد فلويد ب. باركس ، مع تولي Kimes قيادة مجموعة Marine Air Group 22. وقد كتب الكثير عن دونية مقاتلة Brewster ، لا سيما فيما يتعلق بالاشتباك في منتصف الطريق. كان لدى العديد من طياري باركس ، الجدد من تدريب الطيران في الولايات المتحدة ، خبرة تشغيلية قليلة جدًا. هذه الحقيقة ، جنبًا إلى جنب مع الحجم الهائل والتصرف الهائل للقوات اليابانية ضد دفاعات الجزيرة المرجانية ، سيكون لها تأثير أكبر على النتيجة من القدرات التشغيلية لـ F2A.

في 4 يونيو 1942 ، أثناء معركة ميدواي ، تم تنبيه طيارو VMF-221 لاعتراض التشكيل القادم للقاذفات اليابانية والمقاتلات الـ 36 المرافقة التي كانت متجهة نحو الجزيرة. قاد المتنزهات سربه ضد الأسطول الياباني الوافد ، والذي ضم مجموعات جوية من أكاجي ، كاجاو Hiryu و سوريو. في المقدمة كانت قاذفات المستوى ، "vee of vees" مكونة من Nakajima B5N "Kates" ، متبوعًا بتشكيل Aichi D3A "Vals" على ارتفاع أعلى قليلاً. تم "تصعيد" المرافقة المقاتلة خلف قاذفات الغطس ، وقد أعطى هذا الترتيب لطياري VMF-221 طلقة واضحة على القاذفات في الممرات القليلة الأولى. بمجرد أن تمكنت Zeros من الاشتباك مع مقاتلي المارينز ، انقلبت الطاولة بشكل فعال.

عندما تلاشى دخان المعركة ، قُتل أربعة عشر من طيار السرب ، بما في ذلك باركس ، في المعركة ، وأصيب أربعة آخرون. كانت اثنتان فقط من 13 طائرة VMF-221 الباقية صالحة للخدمة ، مما أدى إلى القضاء على السرب كوحدة قتالية قابلة للحياة. كما قتل أربعة من جنود السرب عندما أصابت قنبلة يابانية منطقة الذخيرة بالقرب من مهبط الطائرات في ميدواي. لأعمالهم خلال المعركة ، تلقى السرب ، كعنصر من عناصر MAG-22 ، أيضًا اقتباس من الوحدة الرئاسية:

"من أجل الشجاعة والبطولة الواضحة في القتال في جزيرة ميدواي خلال يونيو 1942. فاق عددها خمسة إلى واحد ، اعترضت مجموعة الطائرات البحرية رقم اثنين بجرأة قوة قصف معادية مصحوبة بمرافقة شديدة ، مما أدى إلى تعطيل هجومهم ومنع حدوث أضرار جسيمة لمنشآت الجزيرة. تعمل بنصفها من قاذفاتهم الغواصة التي عفا عليها الزمن وفي ظروف ميكانيكية سيئة ، مما استلزم تكتيكات قصف انزلاقي ضعيفة ، نجحوا في إلحاق أضرار جسيمة بالوحدات السطحية اليابانية لقوة مهام عدو كبيرة. المهارة والمثابرة الشجاعة لأفراد الطيران والأرض لمجموعة الطائرات البحرية اثنان وعشرون ، كان القتال في ظل ظروف معاكسة وخطيرة للغاية من العوامل الأساسية في الدفاع العنيد عن ميدواي ".

أصبح طياران من طراز VMF-221 فيما بعد ارسالا ساحقا خلال الحرب. تم تعيين الملازم الثاني تشارلز إم كونز ، الذي كان قد طار بطائرة F2A في فرقة الكابتن كيرك أرميستيد ، في وقت لاحق في VMF-224 وأنه سينهي الحرب بـ 8 انتصارات جوية مؤكدة. القبطان ماريون إي كارل ، الذي قاد طائرة F4F في ميدواي ، طار لاحقًا مع VMF-223 ، محققًا 18.5 "قتل".

بعد معركة ميدواي ، تم نقل السرب مرة أخرى إلى إيوا وكان واحدًا من ثلاثة أسراب قتالية من مشاة البحرية التي شكلت مجموعة مارين الجوية 21. مع وصول الطيارين الجدد إلى هاواي وإتاحة طائرات إضافية ، أعيد بناء السرب ببطء. في يناير ، تم إخطار MAG-21 للنشر وتم تحميل الأسراب الثلاثة على متن السفينة الأمريكية. ناسو وتم نقلها إلى إسبيريتو سانتو. عند الوصول ، أرسل VMF-214 و VMF-221 مفارز إلى Guadalcanal ، ولكن تم تأجيل VMF-213 واختياره ليصبح أحد الأسراب الأولى التي تم تجهيزها بـ F4U Corsair. تألفت معظم جولة VMF-221 في Guadalcanal من دوريات جوية قتالية فوق Guadalcanal ، لكن الغارة الكبيرة في 1 أبريل 1943 ، أدت إلى عمل Lt James Swett's Medal of Honor.

بعد الانتقال إلى F4U-1 ، دعمت VMF-221 العمليات خلال معركة Guadalcanal ، بينما ضرب أيضًا الشحن الياباني في محيط بوغانفيل. أثناء عمليات الإنزال في اليوم الأول من معركة نيو جورجيا ، حصل طيارو VMF-221 على الفضل في إسقاط 16 طائرة يابانية & # 912 & # 93 في ديسمبر 1943 ، تم إعادتهم إلى الولايات لإعادة تنظيم أخرى.

كان انتشارهم القتالي النهائي من 24 يناير 1945 إلى 6 يونيو 1945 على متن يو إس إس بنكر هيل.


عجائب الاستيقاظ في المياه العميقة: استكشاف النصب التذكاري الوطني البحري لجزر المحيط الهادئ النائية

11 ديسمبر 1941 (بالتوقيت المحلي)

مثل عمليات الغزو اليابانية الأخرى التي كان من المقرر أن تتم في وقت واحد مع أو بعد الهجوم على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1944 ، تم وضع غزو جزيرة ويك والاستيلاء عليها مسبقًا ، وتم تخصيص قواتها بالفعل. في 8 ديسمبر و # 8212 ، في نفس اليوم الذي وقع فيه هجوم بيرل هاربور كان غرب خط التاريخ الدولي و # 8212 ، غادرت هذه القوة بقيادة الأدميرال ساداماتشي كاجيوكا كواجالين أتول إلى جزيرة ويك ، ومن المقرر الإنزال في أواخر العاشر من ديسمبر. تتألف هذه القوة من طراد Kajioka الخفيف الرائد Yubari وسرب المدمرة (Desron) 6 المكون من مدمرين أسطول مدمر شعبة (DesDiv) 29 تتألف من أويت و Hayate، و DesDiv 30 تتألف من موتسوكي, كيساراجي, يايوي, موتشيزوكي. سيتم نقل قوات الغزو التابعة لـ Maizuru SNLF الثانية على متن بعض المدمرات ، ولكن أيضًا على متن اثنين من المدمرات القديمة المحولة (PBs رقم 32 و رقم 33) والطراد التجاري المسلح كونغو مارو والنقل كينريو مارو. كما حمل الزوجان الأخيران طائرتين بحريتين من طراز Aichi E13A1 بالإضافة إلى معدات للقوات الموجودة على متنها. أخيرًا ، بالإضافة إلى الهجمات الجوية من ماجورو وروي التي بدأت في 8 ديسمبر ، سيكون دعم إطلاق النار في يوم الغزو متاحًا من طرادين خفيفين قديمين من قسم الطراد البحري كونيموري مارومو (كروديف) 18 ، تينريو و تاتسوتا.

المواقع الدفاعية الأمريكية في ويك أتول ، 8-23 ديسمبر 1941. الصورة بإذن من أنتوني تولي. تنزيل نسخة أكبر (jpg، 218 كيلوبايت).

وصلت القوة اليابانية إلى جزيرة ويك في مساء يوم 10 ديسمبر / كانون الأول. جرت محاولة أولية لإنزال القوات إلى زوارق الإنزال دايهاتسو من وسائل النقل (كينريو مارو و كونغو مارو) وقوات SNFL قيد التشغيل PBs رقم 32 و رقم 33 في تلك الليلة ، ولكن كان محبطًا بسبب الأمواج العاتية. كانت الرياح والأمواج قوية لدرجة أن بعض المراكب انقلبت ، ومن الواضح أنها لم تكن آمنة. اضطر Desron 6 إلى تأجيل الهبوط إلى فجر يوم 11 ديسمبر. كما لو أن هذا لم يكن إلهاءًا كافيًا ، الغواصة الأمريكية تريتون أطلقت أربعة طوربيدات في يوباري، لكنهم فاتتهم.

نتيجة لذلك ، كانت الساعة 0500 ، مع بزوغ الفجر ، بدأت السفن الحربية المخصصة لها في التقدم إلى مواقع القصف والأهداف المحددة لها. رصدهم المدافعون على الشاطئ ، وحذرهم الرائد ديفرو مرارًا وتكرارًا من فتح النار حتى أمرهم ، وكان عليهم أن يشاهدوا بحذر مثل Desdiv 29 (Hayate, أويت) ، الطراد يوباري (قائد القوة ، الأدميرال كاجيوكا) يليه ديسديف 30 (موتسوكي, كيساراجي, يايوي) والطرادات تينريو و تاتسوتا في العمود:

العمليات السطحية حول ويك أتول في صباح يوم 11 ديسمبر 1941. اقتربت السفن الحربية اليابانية من الجنوب لقصف الجزيرة قبل أن تصطدم بنيران بطاريات الشاطئ الأمريكية. الصورة بإذن من أنتوني تولي. تحميل نسخة أكبر (jpg، 166 كيلو بايت).

فقط قبل يوباري أكمل الجري باتجاه الغرب على طول شاطئ Wake وعكس المسار ، انقسم Desdiv 29 وذهب بسرعة إلى الداخل ، متجهًا مباشرة إلى شاطئ جزيرة Wilkes Island. يوباري ثم عكس مساره نحو الجزيرة المرجانية ، وبالتالي إغلاق النطاق ، والثبات على المسار الجنوبي الشرقي ، فتح النار مرة أخرى. ظلت البطارية & # 8220A & # 8221 على نقطة الطاووس النار حتى يوباري وصلت إلى & # 8220position تقريبًا جنوب البطارية & # 8220A & # 8221 ، على بعد حوالي 4500 إلى 6000 ياردة.تم إيقاف عمل Battery & # 8220A & # 8221's rangefinder أثناء الغارة الجوية في 9 ديسمبر ، ولكن باستخدام البيانات المقدرة ، كان قسم نطاق البطارية يخطط بالفعل للهدف ، وكانت أقسام البندقية تقف على أهبة الاستعداد لإطلاق النار. في الساعة 0615 ، أمر قائد مفرزة الدفاع ، الذي يقف الآن على الشاطئ بجانب مركز قيادته ، ببدء إطلاق النار. & # 8221 2

أصابت بضع قذائف جانب الميناء الرئيسي لسفينة كاجيوكا عندما استدارت بحدة إلى اليسار وبدأت في رحلة متعرجة باتجاه الجنوب الغربي ، وردت بإطلاق النار كما فعلت. بحلول الوقت يوباري تطهير المنطقة ، عانت القوات اليابانية من مزيد من النكسات ، في الواقع ، كارثة.

أثناء تشغيل البطارية A يوباري والشركة ، بطارية مقاس 5 بوصات & # 8220L & # 8221 على الطرف الغربي لجزيرة ويلكس تحت قيادة الملازم جون إيه ماكاليستر ، كانت تتعقب الانهيار Desdiv 29. كانت البطارية محمية جزئيًا بأكياس الرمل والفرشاة المحلية التي كانت الآن تم تطهيره بسرعة من الطريق. كانت المدمرات اليابانية تطلق النار عندما أغلقت ، وهبطت قذائف على الشاطئ ، لكنها لم تكتشف بعد البطارية. & # 8220 ما يقرب من 4000 ياردة بعيدًا عن الشاطئ ، قاموا بتنفيذ انعطاف يسار [غربًا] ، والسفينة الرائدة ، Hayate، كان يستقر على مسافة قريبة على طول شاطئ ويلكس عندما فتحت بطارية & # 8220L & # 8221 النار. في 0652 ، بعد الطلقة الثالثة بمدفعين ، ظهر Hayate ابتلعها انفجار عنيف ، وعندما انجرف الدخان والرش ، استطاع المدفعيون في ويلكس أن يروا أنها قد انكسرت إلى قسمين وكانت تغرق بسرعة. في غضون دقيقتين ، اختفت عن الأنظار & # 8221 3

شاهد عيان & # 8212Private Jack Skaggs كتيبة الدفاع البحري الأولى & # 8212a عضو في البطارية & # 8220L & # 8221 التقارير بخصوص Hayate في مقابلة بالفيديو ، تم تسجيل إصابة في الطلقة الثانية مما أدى إلى حدوث مثل هذا الانفجار & # 8220 أن الجزء الخلفي بالكامل من السفينة قد انفجر. & # 8221 إذا كان هذا صحيحًا ، فمن المرجح أن تكون قذيفة من عيار 5 بوصات / 51 قد ضربت Hayateرقم 2 أو رقم 3 من أنابيب الطوربيد رقم 8212 وكلاهما كانا متجاورين وسط السفينة في الخلف & # 8212 ودمروا السفينة. من وصف الجندي سكاغ ، يبدو أن انفجار شحنة العمق أقل احتمالًا. على أي حال ، يبدو أن أنابيب الطوربيد المتوقعة لم تكن متورطة. في الوقت الذي تعرضت فيه للضرب ، Hayate ورد أنه كان في مسار شمال غربي ، مع مدافع مدربة على الميمنة ، وتوجهت إلى البحر على طول الشاطئ الجنوبي لجزيرة ويلكس. يُزعم أن الانعطاف إلى الميناء قد تم للتو وأن المدمرة كانت متعرجة عندما أصيبت بقذائف في جانبها الأيمن. Hayate غرقت بسرعة كبيرة ولم يكن هناك وقت طويل لأي شخص للنزول. ازدادت احتمالات النجاة سوءًا بسبب عدم وجود فرصة للسفن الأخرى للقيام بالكثير من عمليات الإنقاذ. كان هناك ناج واحد فقط ، وخسر الملازم أول قائد. تاكاتسوكا و 167 رجلا. ستعتمد حالة الحطام والحجم النسبي للأجزاء المتبقية على ما إذا كان الانفجار طوربيدات أو شحنات عمق مؤخرة السفينة. على أي حال ، كانت هذه مدمرات صغيرة ، يزيد وزنها قليلاً عن 1500 طن وذات قوة محدودة لتحمل التفجيرات الكبيرة. في رأي الكاتب ، يفسر انفجار أنابيب الطوربيد بشكل أفضل كيف يتم نفخها على الفور إلى قسمين وغرقها في الحال & # 8212 & # 8220 على الفور & # 8221 في الصياغة اليابانية.

يؤكد تاريخ عمليات المدمرة اليابانية بواسطة Kimita Jiro المخطط العام لما لاحظه مشاة البحرية. & # 8220 الآن عند الفجر ، وقف Desron 6 بالقرب من الشاطئ وبالتوازي مع الشاطئ ، وفتح النار. ردت قوات مشاة البحرية المعادية التي تدير بطارياتها الساحلية ، واستمر هذا التبادل ربما لمدة 20 دقيقة. ثم فجأة في الساعة 0452 [بتوقيت طوكيو] تصاعد دخان أسود من الجزء الخلفي من Hayate ونتج عن ذلك انفجار هائل. أصيبت في مدى 5400 متر بقذيفتين على الأقل 12.7 سم وانكسرت نصفها وغرقت. & # 8221 4

يقدم تاريخ وكالة الدفاع اليابانية بعض التفاصيل الإضافية عن لحظة الانفجار: & # 8220 & # 8212 & # 8216 في أول دخان أسود نشأ من مؤخرة السفينة Hayateوفي الحال غطى الدخان كل السفينة. شوهد الجسر خلال فترات من الدخان. [لكن] عندما اختفى الدخان ، لم يكن بالإمكان رؤية السفينة. في ذلك الوقت ، لم تكن هناك طائرة معادية في السماء. & # 8217 هذه كانت المواقف كما ذكرها الضابط القائد للكونغو مارو وضابط المدفعية في يوباري,” 5

& # 8220 للحظة ، أثبت تأثير إطلاق النار Battery & # 8220L & # 8221 أنه أكثر من اللازم بالنسبة لأطقم البنادق مقاس 5 بوصات ، وتم فحص إطلاق النار بشكل لا إرادي حتى كسر ضابط صف مخضرم التعويذة وذكر مشاة البحرية أن أهدافًا أخرى لا تزال موجودة . & # 8221

& # 8220 تم تحويل النار إلى أويت، المدمرة التي كانت تتبعها Hayate، الآن قريبة جدًا من الشاطئ لدرجة أن الرائد Devereux اضطر إلى منع مدفع رشاش من عيار 30 من محاولة فتح النار. تمت ملاحظة إصابة واحدة قبل أن غطت الرياح البرية المزعجة دخان الهدف ، الذي كان قد تحول بالفعل باتجاه البحر ، مما أدى بالسفينة المتبقية من القسم بعيدًا عن Battery & # 8220L. & # 8221 تم إطلاق العديد من الطلقات الأخرى في الدخان ، ولكن البقع لا يمكن رصده ، دليل محتمل بحد ذاته على سقوط القذائف. ما يقرب من 10000 ياردة في الخارج ، يتم النقل كونغو مارو و كونريو مارو على البخار تقريبًا جنوب ويلكس. قام McAlister بفحص النيران ضد المتقاعد أويت وتدريبهم على النقل الرائد. بعد أن أصيبت مرة واحدة ، استدارت هي أيضًا نحو البحر وتقاعدت. & # 8221

تاريخ المدمرة اليابانية يتعلق بذلك أويت في البداية انتقل إلى الإنقاذ Hayateطاقمها ، ولكن أصيبت بعد ذلك بقذيفة بالقرب من برج المدفع الخلفي رقم 4 ، مما أدى إلى إصابة أربعة من أفراد الطاقم. ثم أدى قصف مقاتلي العدو Wildcat إلى ثني أي محاولات أخرى (تم إنقاذ واحد فقط). في نفس الوقت يايوي أصيبت في غرفتها اللاسلكية تحت الجسر ، مما أسفر عن مقتل وإصابة العديد. عند رؤية هذا ، أشار كاجيوكا من يوباري لجميع السفن لإجهاض عمليات الإنزال. صدرت تعليمات بأنه في الوقت الحالي يجب أن تظل القوات على متن وسائل النقل وأن تعود جميع الصنادل الموجودة بالفعل في الماء على الفور ويتم رفعها مرة أخرى على متنها. امتثل Desron 6 ، وابتعد بحدة وبدأ في التقاعد من المشهد. 6

كان اليابانيون يشرعون في الانسحاب ، لكن مشاة البحرية لم ينتهوا تمامًا. في هذا الوقت ، حصل قائد البطارية & # 8220L & # 8221 على حبة على طراد يتجه نحو الشمال على بعد حوالي 9000 ياردة من شاطئ جزيرة ويلكس ، ودعنا نطير بضع طلقات. تمت المطالبة بإصابة واحدة في الخلف ، واستدار الطراد بشكل أكثر حدة ، متخلفًا عن الدخان. دخلت البطارية & # 8220B & # 8221 على جزيرة بيلي حيز التنفيذ أيضًا ، حيث هبطت على المدمرة يايوي. مع ذلك ، انتهى الموقف الملحمي الأول. بحلول عام 0710 ، لم تكن هناك أهداف بقيت في نطاق بطاريات ويك آيلاند. البطارية & # 8220L & # 8221 من جانبها أطلقت ما يقرب من 120 طلقة ، وأغرقت مدمرة يابانية واحدة ، وألحقت أضرارًا بطراد وثلاث مدمرات. لكل هذا ، أصيب اثنان فقط من مشاة البحرية بجروح طفيفة من شظايا في المقابل.

ولم تكن هذه هي النهاية تمامًا للقوة اليابانية التي تم التعامل معها تقريبًا. عندما تقاعدوا ، تعرضوا لهجوم جوي من Wake's VMF-211. في 0731 المدمرة كيساراجي أصيبت بقنبلة وانفجرت وغرقت أولًا بكل الأيدي. طرادات تينريو, تاتسوتا، و يوباري كما أصيبوا بأضرار في الغارات الجوية. بحلول الوقت الذي انتهت فيه المحنة ، كانت قوة RADM Kajioka قد خسرت ما يصل إلى 330 رجلاً ، وفشلت في إنجاز عمليات الإنزال المخطط لها. 7


شاهد الفيديو: هرمان ملفيل في جزر غالاباغوس - رحلة في اتجاه واحد