البحرية اليابانية

البحرية اليابانية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سمحت معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922 لليابان ببناء ثلاث بوارج كبيرة مقابل كل خمس سفن بنتها بريطانيا أو الولايات المتحدة. كان هذا أكثر من إيطاليا وفرنسا ، لكن البحرية اليابانية لم تكن راضية عن الاتفاقية وكانت مصممة على تعويض هذه الأعداد المنخفضة من خلال إنتاج أقوى السفن القتالية في العالم.

أثار هذا القرار تصعيدًا في بناء البوارج الكبيرة. كان هذا صحيحًا بشكل خاص بالنسبة للولايات المتحدة التي اعتبرت اليابان تهديدًا لقوتها في المحيط الهادئ.

بحلول عام 1941 ، كان لليابان ثالث أكبر قوة بحرية في العالم ، بعد البحرية الأمريكية والبحرية الملكية. ومع ذلك في مجال الطيران البحري كان يعتبر الأفضل في العالم. كان لديها عشر حاملات طائرات كبيرة مع طائرات مبنية خصيصًا وطواقم مدربة تدريباً عالياً.

كما كان لدى البحرية اليابانية 12 سفينة حربية و 100 مدمرة و 18 طرادا ثقيلا و 18 طرادا خفيفا. تم تجهيز معظم المدمرات والطرادات بطوربيد 24 بوصة Long Lance. يمكن لهذا السلاح الذي يعمل بالأكسجين إطلاق رأس حربي يبلغ 1000 رطل بسرعة 49 عقدة على مدى 11 ميلاً تقريبًا.

عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كانت البحرية اليابانية محرومة من عدم امتلاكها للرادار التشغيلي. وشملت المشاكل الأخرى كسر الرموز اليابانية من قبل البحرية الأمريكية والاعتماد على النفط المستورد.

على الرغم من أن البحرية اليابانية مدعومة من القوات الجوية اليابانية قد فازت بانتصار كبير في بيرل هاربور ، إلا أنها عانت من هزيمة ساحقة في ميدواي في يونيو 1942. أدى نقص المواد الخام إلى عدم قدرة أحواض بناء السفن على استبدال السفن التي غرقت وفوقها عدد. انتهت عمليات الغواصات النشطة للبحرية الأمريكية فعليًا في عام 1944.

كانت Leyte Gulf أكبر مشاركة بحرية في التاريخ. كان انتصارًا حاسمًا للحلفاء حيث خسرت البحرية اليابانية أربع ناقلات وثلاث بوارج وعشر طرادات. هذه الهزيمة الشاملة أنهت القوة البحرية اليابانية تقريبًا.

آخر عمل جاد وقع قبالة أوكيناوا عندما غارة 700 طائرة كاميكازي في 6 أبريل 1945 ، غرقت وألحقت أضرارًا بـ 13 مدمرة أمريكية. البارجة العملاقة ، ياماتوبسبب نقص الوقود الكافي لرحلة العودة ، تم إرساله أيضًا في مهمة انتحارية وغرق في 7 مايو.


كيف فعلها اليابانيون

بيرل هاربور. من بين جميع جوانب الهجوم الذي وقع في صباح يوم الأحد الموافق 7 ديسمبر 1941 - بما في ذلك الغدر والسرعة والجرأة والتنفيذ الماهر - لا يبدو أي شيء أكثر إقناعًا من مفاجأة الهجوم الكاملة. هذا العنصر أكثر إثارة للإعجاب ، مع العلم أنه قبل الهجوم مباشرة ، قام موقع رادار للجيش الأمريكي في أوبانا بوينت ، في أواهو ، بتتبع الطائرات القادمة ، واكتشفت البحرية غواصة أجنبية عند مدخل بيرل هاربور. أضف إلى هذا المزيج أن مفككي الشفرات الأمريكيين كانوا يقرؤون الرسائل الدبلوماسية اليابانية من جميع الأنواع ، ويبدو أنه ببساطة أمر لا يصدق أن اليابان يمكن أن تشن هجومًا مفاجئًا شاملًا.

ومع ذلك فقد فعلت ذلك بالضبط. كيف يمكن لليابان أن تفعل ذلك أثار اهتمام الأمريكيين منذ ذلك الحين. تدفقت الأدبيات الكثيرة ، المكتوبة في الغالب من منظور أمريكي ، في العقود الستة الماضية سعيًا للحصول على إجابات عن الأسئلة نفسها: كيف وصل اليابانيون سراً ، ولماذا فوجئ الأمريكيون بهذا الأمر؟ ليس من غير المتوقع أن تركز هذه الكتابات في الغالب على الأخطاء والعيوب الأمريكية وعادة ما تتعامل مع التخطيط الياباني والاستعدادات للإضراب بطريقة مختصرة ورفضية في بعض الأحيان. حتى التاريخ القياسي مثل كتاب "At Dawn We Sleeppt" لجوردون برانج يختتم بإحدى عشرة صفحة تسرد الإخفاقات الأمريكية ، بينما يعطي الجهود اليابانية ثلاث فقرات ، تنسب إحداها المكانة الرئيسية إلى "الحظ المطلق". (1) أنصار أطروحة بيرل هاربور التآمرية يختزلون اليابانيين إلى مجرد دمى ، يتصرفون دون وعي لأهواء الرئيس فرانكلين دي روزفلت (ووفقًا لعدد قليل ، رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل). 2

بينما كان الهجوم الجوي في ذلك الصباح ، على حد تعبير قائد أسطول المحيط الهادئ الأدميرال الزوج إ. كيميل ، "مناورة عسكرية مخططة ومنفذة بشكل جميل" ، كانت الاستعدادات اليابانية هي التي سمحت لفريق عمل بيرل هاربور ، كيدو بوتاي، للاقتراب من هاواي دون أن يتم اكتشافها. 3 بدون التخطيط التفصيلي والتنفيذ الخالي من العيوب تقريبًا ، لما كان الهجوم لينجح أبدًا.

إن فهم التغيير الذي أجرته اليابان قبل الحرب في الإستراتيجية البحرية وكيف جمع اليابانيون أربعة أجزاء رئيسية من خطة الهجوم - الإنكار والخداع (D & ampD) ، والذكاء الراديوي (RI) ، والتشفير ، وأمن العمليات - أمر بالغ الأهمية لفهم كيفية تمكن اليابانيين من الانسحاب. من الهجوم. غالبًا ما كانت هذه المكونات مكملة لبعضها البعض. جزء واحد من شأنه أن يقود ، أو يعزز ، أو يمتد إلى جزء آخر ، والدروس المستفادة أثناء التدريب والتمارين مصنفة بالتقنيات التي نجحت. ببساطة ، كيف استعد اليابانيون للهجوم هو ما أكد نجاحهم في ذلك الصباح ، ومن المحتمل أن الأمريكيين لم يفعلوا شيئًا لتغيير نتيجة الهجوم بشكل كبير.

التحول من الدفاع إلى الهجوم

الإستراتيجية هي النص الذي تكتبه الدول لأنفسها والتي تملي السياسات والخطط اللاحقة. كان اهتمام اليابان البارز بعد الحرب العالمية الأولى هو توسيع الهيمنة الاقتصادية والحفاظ عليها في شرق آسيا ، ولا سيما الصين. ولكن لتحقيق هذا الهدف الاستراتيجي ، ستواجه اليابان معارضة من القوى الاستعمارية في المنطقة ومن الولايات المتحدة ، التي سعت إلى الحفاظ على "الباب المفتوح" الاقتصادي في الصين وحماية ممتلكاتها من الجزر. في السنوات التي سبقت بيرل هاربور ، تميزت العلاقات اليابانية الأمريكية بالمواجهات حول التوسع الياباني في الصين ، والاستيلاء على منشوريا ، وتعزيز القوات البحرية والمنشآت في المحيط الهادئ.

اتبعت الإستراتيجية البحرية اليابانية عن كثب أهدافها الوطنية. لقد تصورت مهمة من جزأين: دعم العمليات للتوسع إلى الجنوب إلى جنوب شرق آسيا وجزر الهند الشرقية الهولندية ، مع حماية الجزر الرئيسية من هجوم متوقع من قبل أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، والذي قد يهدد اليابان بشكل مباشر أو طرق إمدادها التجارية.

كان رأس الحربة الفعال للسياسات الخارجية لغرب المحيط الهادئ لكلا البلدين هو أسطول كل منهما: أسطول المحيط الهادئ والبحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN). كلا البلدين توقع وتدريب على الصراع في نهاية المطاف. بالنسبة لليابانيين ، كانت الإستراتيجية البحرية التي تبنتها معظم العقدين السابقين لعام 1941 دفاعية في الأساس. في حين أن عناصر من IJN ستشترك في أماكن أخرى في الجنوب ، فإن غالبية خط المعركة - البوارج ، المكملة بحاملات الطائرات - ستبقى في المياه المحلية حول الأرخبيل الياباني وتنتظر الرد المتوقع من قبل أسطول المحيط الهادئ المعزز. بمجرد انتشار السفن الأمريكية ، كان الأسطول الياباني ينطلق ويبحث عن "معركة حاسمة" في مكان ما في منطقة وسط المحيط الهادئ. 4

مع تقدم تكنولوجيا السفن وحصول الناقلات اليابانية على المزيد من الضربات من الطائرات الأكثر قدرة ، انتقل موقع الاشتباك المناخي شرقاً حتى أواخر الثلاثينيات ، خططت هيئة الأركان العامة للبحرية اليابانية (NGS) لحدوثه بالقرب من جزر ماريانا ، حوالي 1400 أميال جنوب شرق اليابان. ومن المفارقات ، ومع ما يترتب على ذلك من آثار على بيرل هاربور ، أن الخطط الأمريكية تتلاءم بدقة مع التوقعات اليابانية. مخططو البحرية الأمريكية ، في War Plan Orange وتغييراتها المختلفة ، سيرسلون أسطول المحيط الهادئ المعزز عبر وسط المحيط الهادئ لمقابلة الأسطول الياباني المشترك في مكان ما بالقرب من جزر مارشال أو جزر كارولين وتدميره قبل الانتقال إلى الفلبين والاستثمار في نهاية المطاف جزر الوطن اليابانية. 5

ظل سيناريو الدفاع الاستراتيجي الياباني عنصرًا أساسيًا في تدريبات الأسطول على مدار السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية. المخابرات الأمريكية من خلال المخابرات الإذاعية وتقارير الملحق البحري؟

كان على علم بهذه الخطة. في وقت مبكر من عام 1927 ، كان مراقبو الراديو ومحللو المرور الأمريكيون قد خططوا لمناورات IJN السنوية الكبرى وقرروا أن الموقف الاستراتيجي الياباني كان دفاعيًا إلى حد كبير. 6 هذا التقدير الاستخباراتي ، الذي استمر حتى عام 1941 ، أقنع قيادة البحرية الأمريكية بأن قوة المعركة الرئيسية في اليابان ستبقى في مياه الوطن وتنتظر تحرك أسطول المحيط الهادئ الأمريكي غربًا. اعتمد تخطيط الحرب البحرية الأمريكية ، الذي تم تجسيده في WPAC-46 تحت قيادة الأدميرال كيميل ، على هذا التقاعس ودعا إلى التقدم عبر المحيط الهادئ المركزي بمجرد بدء الأعمال العدائية. 7

في يناير 1941 ، اقترح الأدميرال إيسوروكو ياماموتو فكرة شن هجوم تسلل على بيرل هاربور. من حيث الجوهر ، فقد قلب أكثر من عقدين من التفكير الاستراتيجي للبحرية اليابانية. عارضت NGS اليابانية هذه الفكرة لما يقرب من تسعة أشهر قبل أن تستسلم لياماموتو. كشف التخطيط والتدريب والألعاب الحربية في سبتمبر 1941 عن أوجه قصور فنية وتشغيلية يجب إصلاحها إذا كانت خطته ستنجح. بشكل ملحوظ ، لم تكتشف المخابرات البحرية الأمريكية التحول في التفكير. واصلت الاستخبارات الأمريكية الراديوية تحليل النشاط البحري الياباني في عام 1941 في سياق الاستراتيجية الدفاعية القديمة. افترض المحللون الأمريكيون أن الناقلات ومعظم خطوط المعركة ستبقى في المياه الداخلية اليابانية. كل ما يحتاجه ياماموتو كان طريقة ما لإقناع الأمريكيين بالاستمرار في التفكير بهذه الطريقة.

التستر على التغيير الاستراتيجي

كان مفتاح نجاح الهجوم الياباني على بيرل هاربور - على وجه التحديد ، ما مكّن قوة بيرل هاربور الضاربة من الوصول إلى نقطة انطلاقها دون أن يكتشفها الأمريكيون (وغير متوقعة تمامًا) من قبل الأمريكيين - كانت إجراءات الإنكار والخداع اللاسلكية التي اتخذتها طوكيو. والأهم من ذلك ، أن هذه الأنشطة لم تكن مجرد "حقيبة من الحيل" تهدف إلى إرباك المخابرات الإذاعية التابعة للبحرية الأمريكية. بدلاً من ذلك ، شكلوا وظيفة للتغيير في الإستراتيجية اليابانية وكان الهدف منها إقناع الأمريكيين بأنه لم يكن هناك تغيير من النوايا الدفاعية إلى الهجومية.

تشرح ملاحظتان حول D & ampD اليابانية نجاحها. أولاً ، كان الدافع وراء خدعة الراديو المتقنة لـ IJN هو إدراكها لقدرة الاستخبارات اللاسلكية للعدو على تحديد مواقع الناقلات اليابانية. في وقت سابق ، في مارس ويونيو 1941 ، عندما تم إرسال الناقلات جنوبًا لدعم سياسة طوكيو تجاه الهند الصينية الفرنسية المحتلة ، اكتشفت المخابرات الإذاعية اليابانية أن موقع المراقبة البريطاني في هونغ كونغ قد حدد وتتبع السفن الكبيرة. (من غير المعروف ما إذا كان اليابانيون قد أدركوا أن المخابرات اللاسلكية للبحرية الأمريكية قد فعلت ذلك أيضًا.) ولأنها حذرت من ضعف اتصالاتها مع RI الأجنبي ، فقد اضطرت القيادة البحرية اليابانية إلى وضع خطة مضادة. 8

ثانيًا ، بدأ برنامج الراديو D & ampD في منتصف نوفمبر 1941 في أعقاب تدريب على الاتصالات لمدة أسبوع - سلسلة من الاتصالات اللاسلكية المجدولة بين السفن والمحطات المختارة. 9 كان الهدف من الخداع أن يظهر لمراقبي الراديو الأمريكيين في الفلبين وهاواي على أنه استمرار لممارسة الاتصالات نفسها. بدأت التدريبات على أنها سفن من طراز كيدو بوتاي انتقل إلى نقطة التقاء في البحر الداخلي لليابان. بدأت مرحلة الخداع عندما "زرعت" سفن فرقة العمل في طريقها إلى الكوريل في 17 نوفمبر.

ابتداء من منتصف تشرين الثاني (نوفمبر) ، اعترضت المحطات الأمريكية في هاواي والفلبين حوالي اثنتي عشرة عملية إرسال - لا توجد رسائل ، فقط مكالمات و "أحاديث" إذاعية - على ما يبدو من شركات النقل IJN. عملت ندرة الانبعاثات المراقبة هذه لصالح اليابان لأنها عززت التصور الأمريكي بأن شركات النقل في طوكيو كانت في المياه المنزلية وغير نشطة إلى حد كبير ، وهو ما ورد في ملخصات وحدة استخبارات الاتصالات للأدميرال كيميل على أنه "لا شيء على الناقل" أو "لا توجد معلومات". سيبلغ Kimmel جلسات الاستماع المختلفة أن فترات الصمت أو عدم النشاط هذه لم تكن جديدة ثماني مرات على الأقل في الأشهر الستة السابقة ، ولم يكن من المؤكد مكان وجود السفن بسبب قلة عمليات الإرسال أو عدم وجودها. 10

نظرًا لالتقاط الإرسالات الواضحة للناقلات من قبل محطة مراقبة البحرية الأمريكية في كوريجيدور بالفلبين ، تم استخدام معدات تحديد الاتجاه (DF) لرسم خطوط تحمل على إشارات النداء الخاصة بهم. 11 عبرت الخطوط الناتجة فوق القواعد البحرية اليابانية في ساسيبو أو كوري أو يوكوسوكا ، مما يشير إلى وجود حاملات الطائرات في هذه القواعد. بالنسبة لمحللي الاستخبارات البحرية الأمريكية في واشنطن وهاواي والفلبين ، تحقق تطابق الخطوط من الاستنتاج القائل بأن الناقلات كانت لا تزال في المياه الداخلية كما هو متوقع ، أو إعادة تجهيزها ، أو تدريبها ، أو الاستعداد للظهور المتوقع لأسطول المحيط الهادئ من بيرل هاربور. . 12 والأهم من ذلك ، أن خطوط المحمل هذه تزامنت أيضًا مع النتائج التي تم الحصول عليها من عمليات إرسال شركات النقل من أغسطس حتى نوفمبر 1941 ، حيث عملت IJN في المياه المحيطة بجزيرة Home Island في جنوب كيوشو. 13

مهما كانت توقعات السلطات البحرية الأمريكية حول أنشطة IJN في أواخر عام 1941 ، فإنها لم تتضمن أي شعور بالتهديد المباشر لبيرل هاربور من قبل الناقلات اليابانية. وأكدت استخباراتهم الإذاعية هذا.

مراقبة حركة الراديو الأمريكية

ظل دور المخابرات الإذاعية اليابانية ، بشكل أساسي من قبل IJN ، ولكن أيضًا الجزء الصغير الذي تلعبه وزارة البريد والبرق والهاتف اليابانية (PT & ampT) ، غير معروف إلى حد كبير للأمريكيين. تذكر معظم الروايات فريقًا صغيرًا على متن الطائرة كيدو بوتايالرائد ، الناقل Akagi ، الذي استمع إلى المحطات التجارية في هاواي لأي تنبيه. لكن هذا مجرد جزء بسيط من القصة.

باختصار ، الذكاء الراديوي هو معلومات يمكن استخلاصها من الاتصالات باستثناء تحليل الشفرات. يُشتق RI من "العناصر الخارجية" للرسائل ونقل مثل هذه الحركة ، مثل أولوية الرسالة وإشارات النداء وإيجاد اتجاه الراديو. في تشبيه مفيد ، يشبه ذكاء الراديو دراسة الغلاف وطريقة تسليم الرسالة. يمكننا معرفة من أرسلها والتاريخ والحجم النسبي ونظام التسليم. لكن أي استنتاج يستند إلى RI هو استنتاجي إلى حد كبير ويمكن أن يكون مضللاً بدون معلومات استخباراتية مؤيدة.

لسنوات قبل أن تبدأ البحرية اليابانية في التعامل مع فكرة ياماموتو لشن هجوم مفاجئ على بيرل هاربور ، كان قسم الاستخبارات اللاسلكية في IJN قد راقب تدريبات وأنشطة أسطول المحيط الهادئ الأمريكي. بينما اعترض اليابانيون ودرسوا اتصالات الأساطيل الأخرى في المحيط الهادئ ، مثل البحرية الملكية وسرب المحيط الهادئ السوفيتي ، كان أسطول المحيط الهادئ هدفه الأول. مثل معظم القوات البحرية الرئيسية ، أنشأت اليابان قدرة ذخيرة ريفية في أوائل عشرينيات القرن الماضي. تم التعامل مع المعلومات الاستخبارية الإذاعية في "القسم الخاص" بإدارة الاتصالات في هيئة الأركان العامة للبحرية ، والذي يستخدم مواقع الاستماع في مختلف الجزر التي تسيطر عليها اليابان. كما أرسلت طوكيو سفنًا تجارية مع فرق مراقبة خاصة على متنها لتتبع التدريبات السنوية للأسطول الأمريكي. 14

في أواخر مايو 1940 ، أمر الرئيس روزفلت أسطول المحيط الهادئ بالبقاء في بيرل هاربور بعد الانتهاء من مشكلة الأسطول الحادي والعشرين. (كان الأسطول متمركزًا في سان دييغو ، كاليفورنيا ، حيث تعمل بيرل هاربور كقاعدة انتشار متقدمة). كان روزفلت يأمل أن يكون بمثابة نوع من الردع. 15 كانت النتيجة غير المتوقعة لهذه الخطوة ، مع ذلك ، أن اتصالات أسطول المحيط الهادئ كانت الآن ضمن نطاق محطة RI اليابانية في Kwajalein. بالاستماع إلى بيرل هاربور ، تمكنت هذه الوحدة ، الكتيبة الأولى من وحدة الاتصالات السادسة ، من جمع معلومات استخباراتية أكثر بكثير مما كانت عليه قبل النقل. وجاءت معلومات إضافية من وزارة PT & ampT اليابانية ، التي راقبت البرقيات التجارية والمكالمات الهاتفية اللاسلكية التي أجراها بحارة أسطول المحيط الهادئ لعائلاتهم في البر الرئيسي. كانت جداول الإبحار ، ووصول قطارات الإمداد ، وطاقم الوحدات ، ومواقع السفن متاحة في الاتصالات المفتوحة. 16 قام اليابانيون أيضًا بنسخ اتصالات مقر أسطول المحيط الهادئ مع البؤر الاستيطانية للبحرية في ميدواي ، وغوام ، وساموا ، وجزيرة جونستون.

في صيف عام 1941 ، مع تقدم خطط الهجوم على بيرل هاربور ، عززت IJN تغطيتها الاستخباراتية اللاسلكية للوجود العسكري الأمريكي في هاواي. غطت محطتان أخريان ، في سايبان وبالقرب من طوكيو ، اتصالات أسطول المحيط الهادئ وسلاح الجو بالجيش الأمريكي في هاواي. قام هيكل قيادة RI جديد في طوكيو بتنظيم الجهود مع التركيز بشكل أكبر على تحديد السفينة وتحديد الاتجاه. تم إرسال التقارير اليومية الواردة من Kwajalein ، والتي تضمنت قوائم بإشارات نداء البحرية الأمريكية لسفنها ومحطاتها الساحلية ، إلى طوكيو. إشارات نداء لسفن مثل USS أريزونا (ب ب -39) ، مشروع (CV-6) ، و أستوريا (CA-34) لوحظ. 17 تتبعت محطة Kwajalein DF مسارات الطائرات الأمريكية التي تحلق بين قواعد المحيط الهادئ الأمريكية ، ولكن الأهم من ذلك أنها تتبعت رحلات الاستطلاع حول جزر هاواي. وكشفت النتائج أن الرحلات كانت بشكل شبه حصري إلى الغرب والجنوب من سلسلة الجزر. الشمال ، الاتجاه الذي منه كيدو بوتاي ستقترب ، ظلت مكشوفة.

استكملت المخابرات الإذاعية التقارير الواردة من العميل الياباني تاكيو يوشيكاوا ، الذي عمل خارج القنصلية في هونولولو. كانت معلوماته هي المصدر الاستخباري الأساسي لـ IJN في بيرل هاربور ، لكن فترة ولايته كانت محفوفة بالمخاطر. في أي وقت يمكن أن يتم اختراقه وإغلاقه. كما أن تقاريره كانت محدودة. قدم القليل من المعلومات حول النشاط الجوي الأمريكي حول هاواي ، وقد تستغرق معلوماته الاستخباراتية ما يصل إلى يومين للوصول إلى كيدو بوتاي، ولم يكن لديه وسيلة لمراقبة الاتصالات اللاسلكية. عندما يأتي الهجوم ، سينتهي دوره. ومع ذلك ، يمكن للري الياباني تعويض جميع أوجه القصور.

لم تفوت قيادة الولايات المتحدة في المحيط الهادئ الارتفاع الحاد في نشاط DF الياباني. أشار ملخص استخبارات حركة المرور اليومية المقدم إلى الأدميرال كيميل إلى أنه منذ أكتوبر كانت شبكات DF اليابانية نشطة للغاية. حملت طبعة 28 نوفمبر تقييمًا من قبل القائد إدوارد لايتون ، ضابط استخبارات أسطول كيميل ، بأن القوات اليابانية كانت "تحصل على نتائج". 18 نظرًا لأن المخابرات البحرية الأمريكية لم تستطع قراءة رسائل DF المشفرة في تشفير خاص ، لم يكن بإمكان لايتون أن يعرف أنها تحتوي على معلومات حول الثقوب الحرجة في الاستطلاع الجوي الأمريكي حول هاواي.

حدث جانب آخر من جوانب RI اليابانية ضد هاواي في أواخر عام 1940 عندما كان فيلق الإشارة بالجيش الأمريكي يختبر نظامًا جديدًا لتشويش الكلام للمكالمات الهاتفية اللاسلكية بين هونولولو وسان فرانسيسكو. تم تصميم هذا الجهاز من قبل AT & ampT ، وكان هذا الجهاز A-3 قيد الاستخدام بالفعل بين واشنطن وسفارات الولايات المتحدة في أوروبا. عندما تم تشغيل جهاز تشويش إذاعي من أجل الاختبار ، اقتحم مشغل في اليابان وسأل عما إذا كان هناك خطأ ما في القناة ، لأن طوكيو لم تستطع فهم الإرسال الصوتي بين المحطتين الأمريكيتين. يشير هذا إلى أن وزارة PT و ampT اليابانية كانت تراقب المكالمات بين هونولولو والولايات المتحدة. 19

مع اقتراب القوة الضاربة اليابانية من جزر هاواي ، كانت تتلقى معلومات استخبارية إذاعية حالية عبر بث بحري بطوكيو (الذي لم تكن بحاجة إلى الاعتراف به عن طريق الراديو) ، من وحدات المراقبة و DF في ثلاثة مواقع برية ، وكذلك من فريق RI على متن سفينة Akagi ، والتي لم تستمع فقط إلى البث التجاري من هونولولو ولكن أيضًا للاتصالات البحرية والجوية.بالإضافة إلى ذلك ، تم إرسال العديد من غواصات الأسطول السادس الياباني في وقت سابق لاستكشاف المنطقة ومهاجمة السفن الأمريكية التي حملت فرق اعتراض لاسلكية صغيرة ، كانت مهمتها توفير المعلومات الاستخبارية للغواصات. 20

سيحافظ جهد RI الياباني على كيدو بوتاي على علم بأي تغييرات في وضع القوات الأمريكية في هاواي وتحذير فرقة العمل إذا كان وجودها معروفًا.

كسر الرموز اليابانية

علم التشفير الياباني ، مثل برنامج ذكاء الراديو الخاص به ، بدأ بشكل جدي بعد الحرب العالمية الأولى اختارت IJN دفاتر الرموز والرسوم البيانية. كما أنها قامت بتشفير الرسائل باستخدام أنظمة مساعدة مثل أصفار النقل ، والتي قامت بتشويش مجموعات الكود وفقًا لمفتاح. بفضل مزيج من تحليل الشفرات الجيد وتجميع نسخ من هذه الرموز المبكرة ، كسر قواطع الشفرات الأمريكية من البحرية OP-20-G الرسائل المشفرة واستغلوها لمدة 15 عامًا تقريبًا.

في منتصف عام 1939 ، أدخلت IJN رمزًا تشغيليًا جديدًا للأغراض العامة ، حدده الأمريكيون AN. يحتوي دفتر الشفرات الخاص به على أكثر من 35000 مجموعة رموز مكونة من خمسة أرقام وتشفير رقمي لتشفيرها. أحرزت قواطع الشفرات البحرية الأمريكية تقدمًا محدودًا في هذا النظام عندما استبدله اليابانيون في ديسمبر 1940 برمز جديد ، يسمى AN-1 ، مع أكثر من 50000 مجموعة رموز.

يستند الادعاء الخاطئ بأن رمز AN-1 "تمت قراءته" أو استغلاله في وقت بيرل هاربور إلى اقتباسات خارج السياق والعديد من سوء الفهم التقني لعملية فك الشفرة الأمريكية. تُظهر مراجعة بيانات التقدم الشهرية لقسم فك الشفرة بالبحرية الأمريكية ، OP-20-GYP-1 ، الحد الأدنى من استرداد الرمز فقط ، حيث تم استرداد حوالي 8 بالمائة من مجموعات الكود البالغ عددها 50000. لم تستطع البحرية الأمريكية جمع معلومات استخبارية من الرسائل المشفرة باستخدام AN-1 حتى أوائل عام 1942 ، وحتى ذلك الحين ، كانت النتائج مجزأة في أحسن الأحوال. 21 لا يمكن أن تأتي أي معلومات استخبارية عن بيرل هاربور من هذا المصدر.

ومع ذلك ، يمكن للأمريكيين استغلال الرسائل الدبلوماسية اليابانية المشفرة إلى حد كبير ، وإن لم يكن بنفس القدر الذي تخيله المؤرخون اللاحقون. من أواخر عام 1939 إلى منتصف عام 1940 ، قدمت اليابان شفرات دبلوماسية جديدة لحماية اتصالاتهم. وشمل ذلك جهاز التشفير الأرجواني الشهير والعديد من الأنظمة اليدوية ، بما في ذلك الرمز المشفر J-19. في غضون 1.5 عام ، استسلمت هذه الأنظمة إلى حد كبير لعناصر فك رموز الجيش والبحرية الأمريكية. ومع ذلك ، فإن معدلات استغلال هذه الرسائل لم تكن عالية. من 1 نوفمبر إلى 7 ديسمبر 1941 ، تمت ترجمة 59 بالمائة من جميع الرسائل الأرجواني بين طوكيو وواشنطن و 16 بالمائة من رسائل J-19. 22

كانت جهود فك الشفرات اليابانية قصة أخرى. في حين أن محللي الشفرات البحريين اليابانيين لم يتمكنوا من تحقيق تقدم في الأنظمة البحرية الأمريكية الأساسية ، يمكن لطوكيو قراءة الأنظمة الدبلوماسية الأمريكية ، بما في ذلك الرموز القديمة مثل سلسلة براون وغراي. ومع ذلك ، فإن طوكيو ، غير المعروفة للأمريكيين ، يمكنها أيضًا قراءة التشفير الشريطي عالي المستوى M-138. اعتبر الأمريكيون النظام آمنًا ، وقد تم اختراقه في عام 1940 ، وتمكنت وزارة الخارجية اليابانية من قراءة العديد من الرسائل الدبلوماسية الأمريكية المهمة قبل الأعمال العدائية. 23 لا يزال من غير الواضح ما هي الميزة التي اكتسبها اليابانيون من هذه القدرة.

حفظ السر

يتكون أمن العمليات (OPSEC) من جميع التدابير المتخذة لضمان حرمان العدو من المعلومات الاستخبارية حول العمليات والأنشطة وما إلى ذلك. على الرغم من طبيعتها الدفاعية ، إلا أن بعض تقنيات OPSEC ، مثل الحجر الصحي ، يمكن أن تكون استباقية.

بالنسبة لليابانيين ، كان تأمين سر عملية بيرل هاربور يعني وضع تدابير أمنية لتقييد الوصول إلى المعرفة بالهجوم على أولئك الذين لديهم "حاجة إلى المعرفة" وكذلك إبقاء أي شخص أجنبي أو محلي بعيدًا عن كيدو بوتاي مناطق التدريب أو المرافق أو الأفراد.

منذ بداية التخطيط لعملية هاواي في أوائل يناير 1941 حتى صيف ذلك العام ، احتفظت IJN بمعلومات حول الخطة مقصورة على مجموعات صغيرة من الضباط داخل العمليات وأركان القيادة في الأسطول المشترك ، هيئة الأركان العامة للبحرية ، والأسطول الجوي الأول. بحلول أغسطس وسبتمبر ، مع تكثيف الاستعدادات ، علم المزيد من الأشخاص داخل شبكة الصحفيين الدوليين بالخطة. تم تنبيه قادة الجيش والمدنيين للخطة في أواخر عام 1941. ومن المحتمل أن تكون القيادة العليا للجيش قد علمت بالخطة بحلول أغسطس وضباط الحكومة في أوائل نوفمبر ، لكن التفاصيل لم ترد إلا في أواخر نوفمبر. 24 لم يتم إبلاغ الدبلوماسيين اليابانيين في واشنطن وهونولولو بالهجوم ، وكانت هذه هي أفضل طريقة لضمان نقلهم بصدق لنقاط مفاوضات طوكيو غير الصادقة.

داخل IJN ، النسخ المطبوعة 700 من أمر العمليات السرية العليا لأسطول ياماموتو المشترك رقم 1 بتاريخ 5 نوفمبر 1941 إلى IJN لم تحمل الملحق لعمليات هاواي. غالبية كبار ضباط كيدو بوتاي لم يتم إخطاره رسميًا بالخطة حتى 17 نوفمبر ، عندما عقد ياماموتو آخر مؤتمر له مع قادة فرقة العمل. لم يتم إخبار بقية الطاقم بالهجوم حتى وصلت السفن إلى المرسى في خليج تانكان في الكوريلس في 23 نوفمبر. هناك ، تم قطع جميع البريد والاتصالات بين البحارة واليابان. 25

ومن المثير للاهتمام أن OPSEC اليابانية حول الخطة امتدت إلى رسائلهم الدبلوماسية والبحرية المشفرة. تضمنت حركة المرور الدبلوماسية في طوكيو إشارات إلى النشاط في جنوب شرق آسيا وتاريخ بدء محتمل للحملة ، 8 ديسمبر (بتوقيت طوكيو) كـ "X-day" ، لكن هذه الإشارات فقط من التحركات اليابانية نحو جنوب شرق آسيا. لم تكن تقارير يوشيكاوا الواردة من هونولولو مختلفة عن تلك الواردة من مواقع أخرى مثل مانيلا والمخابرات التفصيلية لقناة بنما ، لكنها لم تذكر أي هجوم. رسائل التشغيل والطقس والتدريب المشفرة المخصصة لـ كيدو بوتاي لم تذكر أبدًا بيرل هاربور علنًا ، فلا يمكن الاستدلال على الخطة والهدف إلا من فك تشفير ما بعد الحرب.

أثبتت القيود اليابانية على الملحقين والدبلوماسيين المتطفلين فعاليتها. تم إغلاق المناطق المحيطة بكيوشو وكذلك ساحة البحرية ومناطق التدريب بالجزيرة الجنوبية للمراقبة الأجنبية. بحلول 17 نوفمبر ، أبلغ السفير الأمريكي في طوكيو ، جوزيف غرو ، واشنطن أن الأمن مشدد للغاية في اليابان لدرجة أنه لم يعد من الممكن الاعتماد على السفارة لتقديم تحذير حرب فعال. تم حظر 26 خبرًا في الصحف اليابانية حول البحرية. تم إيقاف السفن الأجنبية التي تقترب من مناطق التدريب بالقرب من كيوشو. تمت مرافقة سفن الخصوم المحتملين إلى خارج المنطقة ، بينما تم الصعود على متن سفينة شحن فلبينية ، وتم إغلاق راديوها والاستيلاء عليها ، وأبحرت السفينة إلى ناها ، أوكيناوا. 27

لم تكن بطانية OPSEC خلال العمليات مثالية. في حالة واحدة على الأقل في سبتمبر ، طائرات من هيريو رصدت مقاتلًا أجنبيًا صغيرًا بالقرب من أحد كيدو بوتاي مجالات التدريب. ومع ذلك ، بشكل عام ، كانت المعرفة بالهجوم محفوظة عن كثب داخل اليابان وبعيدًا عن الأجانب.

وفي صباح يوم الهجوم. . .

في 7 كانون الأول (ديسمبر) ، لم تشك القيادات البحرية والعسكرية في هاواي في وقوع هجوم ، رغم أنه في السنوات السابقة ، كانت الدراسات والتدريبات تتخيل مثل هذا الحدث. في واشنطن ، كان نفس الإطار الذهني موجودًا بين القيادة السياسية والبحرية والعسكرية. كانت واشنطن وهونولولو على علم بالتهديد الياباني بمهاجمة مناطق في جنوب شرق آسيا. وردت تقارير عن تحرك القوات اليابانية والمرافقة جنوبا نحو مالايا واستطلاع جوي فوق الفلبين ، مما يشير إلى وجود خطط في تلك المنطقة. لكن بيرل هاربور؟ لم يكن الهجوم المفاجئ جزءًا من الحسابات في هونولولو أو واشنطن.

لا علاقة لعدم الاستعداد هذا بمؤامرة خيالية عالية داخل حكومة الولايات المتحدة. والسبب هو أن الأوامر في واشنطن وهونولولو تصرفت وفقًا للمعلومات الاستخباراتية التي تلقتها ، بشكل شبه حصري ، من المخابرات الإذاعية الأمريكية وفك الشفرات الدبلوماسية. أخبرتهم المخابرات أن اليابانيين يتحركون جنوبا ومن المرجح أن تبدأ الأعمال العدائية قريبا ، لكن بيرل هاربور لم يكن في خطر. أشارت أفضل المعلومات الاستخبارية المتاحة عن التهديد الحقيقي الوحيد لأسطول المحيط الهادئ ، الناقلات اليابانية ، إلى أنها كانت في المياه المحلية. هذا ما أبلغه الأدميرال كيميل إلى لجنة روبرتس بعد الهجوم بوقت قصير. كان متأكدًا جدًا من عدم وجود تهديد ، فقد أوقف طائرات الدوريات الخلفية لجعلها جاهزة للأمر المتوقع لتنفيذ خطة هجومية ، WPAC-46. 28

في واشنطن قبل ساعات قليلة من الهجوم ، سلم مكتب المخابرات البحرية تقديراته لعدد القوات البحرية اليابانية لوزراء الخارجية والحرب والبحرية. وضعت جميع ناقلات أسطول IJN في المنزل. انتشر خداع الراديو الياباني مثل الفيروس ، وأصاب التقييمات الاستخباراتية في هاواي وواشنطن. 29 نجحت اليابان في إخفاء التغيير القطبي في إستراتيجيتها وأصبح الآن الأسطول المشترك ، بما في ذلك حاملات الطائرات الهجومية ، جاهزًا لقذف طائراتها في هاواي. استمعت المخابرات الإذاعية اليابانية إلى أمر مطمئن من المحيط الهادئ ، في حين أن علم التشفير في طوكيو و OPSEC أبقت الاستخبارات الأجنبية على مسافة ذراع. في تفاصيل معبرة ، قرر رئيس أركان الجيش في ذلك الصباح الجنرال جورج سي مارشال عدم الاتصال بهونولولو بأخبار عن أن اليابانيين سيقدمون في ذلك اليوم "ما يرقى إلى مستوى الإنذار". من المرجح أنه يتذكر حادثة استماع اليابانيين لاختبارات جهاز تشويش إذاعي A-3 ، لكنه اختار بدلاً من ذلك إرسال المعلومات في برقية. 30

كل هذا لا يعني أن اليابانيين لم يرتكبوا أخطاء أو يغريوا بالصدفة. لقد فعلوا. كاد جزء من خطة الهجوم الذي دعا الغواصات الصغيرة للتسلل إلى بيرل هاربور أن يفسد المفاجأة. أبحرت فرقة العمل الحاملة للشرق "عمياء". تم سحب الغواصات التي كانت تهدف إلى الاستكشاف للأمام بسبب أعالي البحار ، و كيدو بوتايقرر قائد القوات الجوية ، القائد جندا مينورو ، عدم الاستطلاع الجوي لأن الطائرات يمكن أن تضيع ، وتطلب منارة ملاحية ، وربما تعرض موقع القوة للخطر. 31

ومع ذلك ، لم يخترق الأمريكيون كفن البحرية اليابانية أبدًا بسبب هجوم بيرل هاربور. بسبب المعلومات المتناثرة ، قد يكون ضباط المخابرات مثل إدوين لايتون غير متأكدين من موقع الناقلات ، ولكن لم يكن لديه في أي وقت من الأوقات أي مؤشر على الاقتراب كيدو بوتاي. لقد خدع اليابانيون المخابرات الأمريكية تمامًا.

إن المعنى الضمني لذلك هو استنتاج أكثر واقعية من أي مؤامرة متخيلة ، لأنه كشف أن خصمًا على دراية ومهارة تقنيًا يمكن أن ينفي بشكل فعال المزايا الواضحة التي يحتفظ بها مجتمع الاستخبارات الأمريكية. كانت حملة الإنكار والخداع اليابانية فعالة للغاية لدرجة أنه عندما سئل خلال تحقيق في بيرل هاربور عندما سمع أخيرًا مرة أخرى من شركات النقل ، لم يستطع رئيس وحدة استخبارات الاتصالات في هاواي ، القائد جوزيف روشفورت ، إلا الرد ، " ديسمبر ". 32

1. جوردون دبليو برانج ، في Dawn We Sleep: القصة غير المروية لبيرل هاربور (نيويورك: ماكجرو هيل ، 1981) ، ص 725-737.

2. بشكل رئيسي ، روبرت ب. ستينيت ، يوم الخداع: الحقيقة حول روزفلت وبيرل هاربور (نيويورك: فري برس ، 1999) وجيمس روسبريدجر وإريك ناف ، خيانة في بيرل هاربور: كيف استدرج تشرشل روزفلت إلى الحرب العالمية الثانية (نيويورك: سوميت بوكس ​​، 1991).

3. كونغرس الولايات المتحدة ، جلسات الاستماع أمام اللجنة المشتركة للتحقيق في هجوم بيرل هاربور ، المؤتمر التاسع والسبعون . (واشنطن العاصمة: مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، 1946) (يُشار إليه فيما بعد باسم PHH) ، الجزء 22: ص. 388.

5. كان التخطيط البحري الأمريكي في بعض الأحيان أكثر عدوانية في جدوله الزمني ، لكن أهدافه ظلت ثابتة. انظر إدوارد إس ميلر ، خطة الحرب البرتقالية: إستراتيجية الولايات المتحدة لهزيمة اليابان ، 1897-1945 (أنابوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1991) ، ص 286-315.

6. على سبيل المثال ، انظر تقارير مختلفة عن مناورات الأسطول الياباني الكبير (يوليو- سبتمبر 1935) ، SRH-225. (Fort Meade، MD: National Security Agency، 1983).

7. PHH ، الجزء 22: ص. 328 ميلر ، الصفحات 282-285 ، 294-5 ، 317-8.

8. مقابلة Ishiguro رقم 8 ، 1 مايو 1948. جامعة MD ، مجموعة برانج ، صندوق 19 ، المجلد: "Ishiguro Aboard Soryu."

9. الترجمة البحرية اليابانية (SRN) 116602. إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية ، College Park، MD (المشار إليها فيما يلي باسم NARA)، RG 457، Entry 9014.

10. PHH الجزء 24: الصفحات 1،385-6 روبرت جيهانيوك ، "Catching the Fox Unaware. إنكار الراديو الياباني والخداع والهجوم على بيرل هاربور ،" مراجعة الكلية الحربية البحرية (المجلد 61 ، العدد 4 ، خريف 2008) ص 99-124.

11. انتقلت محطة مراقبة USN في الفلبين ، جنبًا إلى جنب مع القسم التحليلي ، الذي يشار إليه غالبًا باسم CAST ، من كافيت إلى كوريجيدور في أكتوبر 1940.

13. "ترجمات مرور راديو العدو المعترض ووثائق متنوعة للحرب العالمية الثانية ،" NARA، RG 38، Entry 344، Box 1356، "Akagai."

14. مثال جيد للسفينة التجارية اليابانية كمنصة مراقبة لاسلكية ، ناقلة النفط أوندو مارو ، الذي راقب مشكلة أسطول المحيط الهادئ لعام 1937. انظر "نشاط ناقلة JN ضد مناورات USN (1937)" ، NARA ، RG 38 ، المحطات غير النشطة ، المربع 18 ، المجلد 3222/12.

16 - يوكوي تيشيوجي ، عميد بحري ، الغرفة السوداء للبحرية الإمبراطورية اليابانية (يوليو 1953) ، الصفحات من 15 إلى 16.

17. "التحليل الياباني لعناوين رسائل البحرية الأمريكية" ، نوفمبر 1941 ، آر جي 457 ، إدخال 9032 ، صندوق 151 ، مجلد 646.

18. SRMN-012 ، "وحدة الاستخبارات القتالية ، ملخصات استخبارات حركة المرور في المنطقة البحرية الرابعة عشرة مع تعليقات من قبل CINCPAC ، خطط الحرب ، أقسام استخبارات الأسطول ، 16 يوليو 1941 - 30 يونيو 1942" (Fort George G. Meade ، MD: NSA / CSS ، 6 سبتمبر 1985) ، ص 205-230.

20. PHH ، الجزء 13: ص. 414 "ترجمات مرور راديو العدو المعترض ووثائق متنوعة للحرب العالمية الثانية ،" NARA ، RG 38 ، Entry 344 ، Box 221.

21. NARA، RG 38، Entry 1040، Box 116، Folder 5750/202، "History of GYP-1 RG 38، CNSG Library، Box 22، Folder 3222/82 للترجمة الأولى من JN-25B (آنذاك AN-1) اكتمل في 8 يناير 1942.

22. PHH، Part 37: pp. 1081-3 "Worksheets for Japanese Diplomatic Traffic، 1941،" RG 38، Entry 1030، Box 165، Folder 5830/62، "Pearl Harbour Investigations."

23. "مسح لأمن التشفير في وزارة الخارجية" RG 457، Entry 9032، Box 1384، Folder 4400 Cryptanalytic Section of the Japanese Foreign Office، "DF-169، CSGAS-14، July 1949 NSA Memorandum، FM D33، 3 يناير / كانون الثاني 1968 ، "رسائل وزارة الخارجية" NSA MDR 52717. يمكن العثور على المجموعة الحالية من فك التشفير الياباني في مكتب السجلات الدبلوماسية ، طوكيو ، "العلاقات الأمريكية اليابانية ، المراسلات الدبلوماسية المتنوعة - ملف المعلومات الخاصة." (A-1 -3-1 ، 1-3-2).

24. روبرت بوتو ، توجو ومجيء الحرب (بالو ألتو: مطبعة جامعة ستانفورد ، 1961) ، ص. 375 دونالد إم غولدشتاين وكاثرين ف. ديلون ، أوراق بيرل هاربور (دالاس ، فيرجينيا: براسيز ، 2000) ، ص. 142.

25. NARA، RG 457، Entry 9014، SRN 115678 and 117814.

26. PHH، Part 14: pp.1058-60، "Tokyo to Washington،" 17 November 1941، Serial 711.94 / 2447.

27. NARA، RG 457، Entry 9014، SRN 116763 and SRN 117693.

29. "مواقع القوة البحرية الأمريكية في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ والشرق الأقصى أيضًا القوات البحرية الأجنبية في المحيط الهادئ والشرق الأقصى: اعتبارًا من 7 ديسمبر 1941 ،" PHH ، الجزء 20 ، الصفحات 4121-31.

30. PHH. الجزء 3: ص 1211-1214 مايكل جانون ، خيانة بيرل هاربور (نيويورك: جون ماكراي ، 2001) ، ص 233 - 4.


محتويات

المؤسسة

يمكن للبحرية اليابانية الحديثة أن ترجع جذورها إلى بداية عزلة اليابان في عام 1425. بعد انتهاء الاتصال بالعالم الخارجي ، أصبحت البحرية جزءًا من سلسلة حيوية من الدفاعات التي من شأنها منع المغول من الهبوط على شاطئ اليابان مرة أخرى. . طوال تاريخها المبكر ، اعتمدت البحرية على آلاف السفن الصغيرة التي يمكن أن تكون متمركزة في أحد الموانئ الرئيسية في اليابان يوكوسوكا وكوري. يمكن بعد ذلك إرسال هذه السفن للتعامل مع أي غزو محتمل من قبل المغول ، ومن 1425-1462 ، زودت البحرية اليابان بجدار بحري لا يقهر تقريبًا. مع السفن سريعة الحركة والمسلحة بالمدافع ، شكلت هذه السفن تهديدًا لأي مجموعة حاولت الهبوط على شواطئ اليابان.

كان التغيير الرئيسي الوحيد في هيكل البحرية بين عام 1425 ونهاية عزلة اليابان هو تطوير منجم بحري في عام 1462. وقد أدى هذا إلى تغيير دور البحرية من حماية الجزر الأصلية بمفردها إلى دور بدلاً من الحفاظ على البحرية. حصار الألغام الذي منع جميع السفن غير المدركة للممرات الآمنة من دخول المياه بالقرب من الوطن نيبوني.

بعد العزلة في الحرب العالمية

بعد انتهاء عزلة اليابان ، مرت البحرية بفترة من التحديث الشديد لرفع تقنيتها إلى مستوى معايير الإمبراطورية الرومانية ، وكان أبرزها التحول من طاقة الرياح والأمبير إلى السفن الحديدية التي تعمل بالطاقة الكهربائية. شكلت هذه السفن الجديدة المسلحة بمدافع و Polybolums ، العمود الفقري للبحرية اليابانية على مدى السنوات التسع المقبلة حتى أدرك الاستراتيجيون البحريون اليابانيون والرومانيون إمكانات جميع البوارج والمدمرات.

تسابق كل من اليابانيين والرومان لتطوير هذه السفن أولاً ، لكن الرومان أطلقوا سفنهم أولاً في عام 1730 و 1737. ثم استمرت البحرية اليابانية في إعادة إنشاء هيكلها حتى يتمكنوا الآن من السيطرة على البحار والتحكم في طرق التجارة الدولية بالإضافة إلى لحماية الجزر الأصلية. لتحقيق هذا الهدف ، غيرت البحرية اليابانية تصميمات السفن ، بينما واصل الرومان بناء سفن أكبر ولكن أبطأ ، في حين اختار اليابانيون بناء سفن مدججة بالسلاح ولكن يمكن أن تصل إلى أي سفن في طرق التجارة في غضون ساعة. كانت هذه السفن مدرعة بشكل خفيف ولكنها سريعة ويمكن أن تتفوق على أي سفينة رئيسية أخرى في العالم (على غرار OTL Battlecruisers).

بين عام 1737 والحرب العالمية في عام 1929 ، نمت نيبون كايجون من عدة آلاف من السفن الصغيرة التي شكلت البحرية اليابانية الانعزالية إلى أقوى بحرية في العالم. في بداية الحرب العالمية ، كان لدى اليابان 300 سفينة حربية و 500 طراد حربية و 1400 مدمر و 800 طرادات خفيفة و 650 طرادات ثقيلة وأربع حاملات طائرات.

الحرب العالمية

النوع الثاني ياماتو سفينة حربية في دورية في 1885,
أطول فصول سفينة حربية تخدم ، واستخدمت في الخطوط الأمامية من عام 1829 إلى عام 1935

شكلت البحرية اليابانية العمود الفقري للقوات البحرية العالمية في الحرب العالمية. كانت أفضل أوقاتها في عام 1930 ، عندما صدت ما لا يقل عن ثلاث غزوات من قبل المغول. ومع ذلك ، فقد عانت أيضًا من أسوأ هزيمة لها في نفس الحرب حيث صرفت البحرية الإنكا انتباه البحرية اليابانية ، والتي سمحت للمغول بالهبوط على أرض نيبون. ومع ذلك ، سرعان ما ارتد اليابانيون من خلال شل البحرية المغولية تمامًا وتطوير تكتيكات للتعامل مع غواصات الإنكا.

في وقت لاحق من الحرب ، قادت البحرية اليابانية هجومًا على كورنا ياس ، بينما تكبدت البحرية اليابانية خسائر كبيرة في الهجوم ، إلا أنها أقنعتهم بقيمة المطارات الضخمة التي يمكن أن تكون بمثابة قاعدة للطائرات والسفن. وقد أدى ذلك لاحقًا إلى إنشاء ناقلات من فئة شبه الجزيرة والتي حققت دورًا مشابهًا في حزمة أصغر بكثير.

ثورة الناقل

أقنعت الحرب العالمية القيادة البحرية اليابانية بأنها لا تزال أفضل أسطول بحري في العالم ، ولكن بشكل متزايد ، حث الأعضاء الأصغر سنًا في المؤسسة على تغيير العقيدة البحرية التي من شأنها أن تسمح لهم بالتحكم في الشحن العالمي دون الحاجة إلى أعداد لا حصر لها من طرادات القتال. بقيادة الإصلاحي إيواكورا إيسوروكو ، حث هؤلاء الرجال والنساء على تغيير العقيدة ، لكنهم عارضوا بشدة من قبل الحرس القديم. ومع ذلك ، توصل الإصلاحيون إلى تسوية مع الحرس القديم ، والتي من شأنها أن تحدث ثورة في العقيدة البحرية اليابانية. سيتم الحفاظ على قوة Battlecruiser & amp ؛ حربية الحالية وتحديثها ، لكن القيادة العليا أذنت بإنشاء ثلاث جزر اصطناعية ضخمة (Kame أو Turtles) في المحيطات الرئيسية التي لم يكن لليابان ميناء فيها. سيتم استكمالها بعدة مئات من أساطيل الغارة المصنوعة من الطرادات والمدمرات ، بالإضافة إلى فرق العمل الحاملة القائمة على الجزر التي من شأنها أن تسمح لـ Nippon Kaigun kōkū-tai (الذراع الجوية البحرية اليابانية) بإبراز قوتها عبر محيطات العالم.

مع الاستحواذ على كوبا ، تم إلغاء إحدى الجزر الثلاث ودمرها من قبل القوات اليابانية لأنها زودتهم بقاعدة مستقرة في المحيط الأطلسي. جاءت المرحلة الأخيرة من ثورة الناقل مع بناء 30 حاملات من فئة شبه الجزيرة ، مما سمح لليابان بإبراز قوتها عبر محيطات العالم وسمح لأساطيل السفن المداهمة بالتزود بالوقود والإصلاح دون الحاجة إلى الوصول إلى الأرض.


أصيلة الحرب العالمية الثانية الإمبراطورية اليابانية البحرية الصينية ، تاريخ أواني الطعام البحرية اليابانية الإمبراطورية وأدوات المائدة اليابانية - المجند والضابط - طبق البحرية اليابانية ، وعاء البحرية اليابانية ، الأطباق ، أوعية الأرز ، أوعية الحساء


تُظهر الصورة الأولى أعلاه إعداد الأماكن المكونة من 3 قطع للحرب العالمية الثانية الإمبراطورية اليابانية البحرية السلطانية للأرز وأوعية الحساء المستخدمة على متن السفينة في فوضى غرفة المعيشة في الحرب العالمية الثانية الإمبراطورية اليابانية.

تحتوي أواني الطعام المصنوعة من البورسلين الياباني الأصيل من الحرب العالمية الثانية على شارة رسمية للبحرية اليابانية تتكون من مرساة مع أزهار الكرز.

يمكن شراء هذه الأطباق وغيرها من الأطباق والأكواب التي يستخدمها كل من الضباط وأفراد الطاقم المجندين هنا في The Pirate's Lair!

توجد أعلى الصورة إلى اليمين معاد طبعها من كتاب مرجعي وتاريخ ياباني يوضح أواني الطعام البحرية والجيش الياباني وأدوات الرسائل المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من كتابته بالكامل بلغة كانجي ، إلا أنه لا يزال كتابًا مرجعيًا ممتازًا يحتوي على الكثير من الصور التاريخية التي تصور الضابط والرسائل المجندين ، والأطباق ، وخزانات الملابس ، والمعدات وأواني الطعام.

يعد هذا الكتاب المرجعي الياباني والدليل أمرًا ضروريًا لأي مؤرخ بحري ياباني في الحرب العالمية الثانية مهتم بكيفية تحضير البحارة ومشاة البحرية اليابانيين وتناول وجباتهم على متن السفن والشاطئ. تمت كتابة هذا الكتاب المهم بالكامل بلغة كانجي اليابانية ويحتوي على 253 صفحة وأكثر من 220 صورة ، وهو إلى حد كبير شرح ذاتي ويوثق فوتوغرافيًا بالضبط كيف وماهية أواني الطهي وأواني الطعام التي تم استخدامها.

تتوفر 3 نسخ فقط من هذا الكتاب المرجعي النادر والتي يمكن شراؤها هنا في The Pirate's Lair!

الصورة أعلاه هي فترة الحرب العالمية الثانية الإمبراطورية اليابانية في ثكنات البحرية اليابانية قاعة الفوضى تظهر المجندين في الفوضى - لاحظ وعاء الحساء والأرز أو وعاء الخضار كأهم عناصر الفوضى المستخدمة! من غير الواضح ما إذا كانت الأواني مصنوعة من البورسلين أو المينا - ولكن نظرًا للتظليل الرمادي على جوانب الأكواب والأوعية ، لا يوجد ما يشير إلى وجود أي فساد مرساة / شارة زهر الكرز ، ومن الواضح أن هذه فوضى مدرجة ، فمن المرجح أن تكون مصنوعة من المينا تم استخدامها. يظهر أيضًا ما يبدو أنه كوب خزفي ، ولاحظ أن البعض يستخدم أعواد تقطيع بينما يستخدم البعض الآخر شوك وملاعق غربية تقليدية.

توضح الصورة أعلاه لوحة بحرية يابانية كبيرة مقاس 10.5 بوصات وعلامة Topmark الخاصة بها التي استخدمها الأميرالية العليا في البحرية الإمبراطورية اليابانية.

ال فكرة هدية مثالية لهذا البحار أو الضابط أو جامع الميليشيات اليابانية المميز في حياتك ، سواء كان ذلك هدية تقاعد البحرية اليابانية، "الانتقال إلى الهدية" ، أو بالتأكيد هدية ترويجية.

الحرب العالمية الثانية البحرية الإمبراطورية اليابانية في الصين ستكون أيضًا "هدية رسمية رسمية" رائعة وشخصية وفريدة من نوعها لملحق بحري ياباني أو دبلوماسي ياباني أو سفير ياباني أو مسؤول الشؤون أو أي جامع جاد لميليشيات البحرية اليابانية في الحرب العالمية الثانية!

عرين القراصنة لديه مخزون كبير من أواني الطعام اليابانية المتاحة والتي يمكن شراؤها عبر الإنترنت من خلال عربة التسوق الخاصة بنا. تعد هذه السفينة البحرية الإمبراطورية اليابانية الخاصة بالحرب العالمية الثانية وأواني الطعام اليابانية وأدوات المائدة اليابانية نادرة جدًا ويصعب الحصول عليها وهي على أساس من يأتي أولاً يُخدم أولاً.

توفر المعلومات والجدول أدناه قائمة بكل ما هو متاح الإمبراطورية اليابانية البحرية الصينية وأدوات المائدة يتم تقديمها ، جنبًا إلى جنب مع الحجم عند الاقتضاء والكمية.

ملاحظة: هنا رابط حول تاريخ ومآثر الغواصة البحرية الإمبراطورية اليابانية I-24 خلال الحرب العالمية الثانية ، انقر هنا!

يمكن استخدام أدوات المائدة وأدوات المائدة وأواني الطعام هذه في الحرب العالمية الثانية الإمبراطورية اليابانية في الصين لتناول الطعام يوميًا بالإضافة إلى احتفالات "تناول الطعام" العسكرية الأكثر رسمية من قبل كبار الضباط.

فيما يلي روابط للآثار البحرية والبحرية العتيقة الأخرى التي قد تكون ذات أهمية:

عرين القراصنة
قسم DataCity، Inc.
78 كانتربري درايف
ستافورد ، فيرجينيا 22554
هاتف: 540-659-6209

انقر هنا وارجع إلى الصفحة الرئيسية لعرين القراصنة www.thepirateslair.com
"الأعمال التجارية الصغيرة المملوكة للمحاربين القدامى الذين يعانون من إعاقات الخدمة"
أو
أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى [email protected]


أو انقر هنا للعودة إلى الصفحة الرئيسية لموقع The Pirate's Lair و Gangplank!
حقوق الطبع والنشر (ج) 2008 جميع الحقوق محفوظة - ستتم مقاضاة التنزيل أو النسخ أو الاستخدام غير المصرح به لأي كود أو نص أو صور html موجودة في هذا أو على أي صفحات أخرى داخل موقع www.pirateslair.com.

قروض الموسيقى: دونالد أين بنطالك / بحار مخمور متنوع من The Bards
أي نص أدنى من هذا الخط هو الوحيد الذي يعود بالفائدة على روبوتات البحث ، والسبايدر وغيرها من DENIZENS على شبكة الإنترنت الخاصة بالبحر المظلم العميق. تتكون البحرية اليابانية من ضباط يابانيين يستمتعون باستخدام الصين اليابانية في الحرب العالمية الثانية.
ستكون هذه هدية مثالية للملحق البحري الياباني أو الدبلوماسي الياباني أو حتى كهدية تقديم رسمية لسفير اليابان

سيحب الملحق العسكري أيضًا أن يكون لديه أدوات المائدة اليابانية الرسمية وأواني الطعام اليابانية لأنها تشمل أوعية الأرز وأوعية حساء ميسو.


البحرية اليابانية - التاريخ

أعدت بواسطة
قسم التاريخ العسكري ، الأركان الخاصة ، القيادة العامة ، قيادة الشرق الأقصى
فبراير 1952

مقدمة

من خلال تعليمات من القائد الأعلى لقوات الحلفاء إلى الحكومة اليابانية ، 12 أكتوبر 1945 ، الموضوع: مؤسسة التحقيق في سجلات الحرب ، تم الشروع في خطوات لاستغلال السجلات التاريخية العسكرية والتقارير الرسمية لوزارة الحرب اليابانية وهيئة الأركان العامة اليابانية. عند حل وزارة الحرب وهيئة الأركان العامة اليابانية ، ونقل وظائفهم السابقة إلى مكتب التسريح ، استمر البحث والتجميع في سلسلة من الدراسات التاريخية.

قلة الأوامر الأصلية والخطط ومجلات الوحدات ، والتي تعد ضرورية في العادة في إعداد هذا النوع من السجلات ، ولكنها فقدت أو دمرت إلى حد كبير أثناء العمليات الميدانية أو غارات القصف ، جعلت مهمة التجميع أكثر صعوبة ، وخاصةً التي كانت محزنة بالكامل. عدم وجود تقارير رسمية عن القوة ، وهو أمر طبيعي في سجلات AG أو G3. ومع ذلك ، في حين أعيد بناء العديد من الأوامر والخطط والتقديرات المهمة من الذاكرة وبالتالي لا تتطابق نصيًا مع النسخ الأصلية ، يُعتقد أنها دقيقة وموثوقة بشكل عام.

جدول المحتويات

سلسلة القيادة البحرية الإمبراطورية اليابانية الواجهة
صفحة
مقدمة ثانيا
مقدمة الخامس
الجزء الأول.
أسطول مشترك 1
الأسطول الأول 1-3
الأسطول الثاني 3-5
الأسطول الثالث 5-8
الأسطول الرابع 9-12
الأسطول الخامس 13-14
الأسطول السادس 15-17
الأسطول السابع 17
الأسطول الثامن 18-21
الأسطول التاسع 21
الوحدات المرفقة 22-27
الجزء الثاني. تنظيم أساطيل المنطقة
أسطول المنطقة الجنوبية الغربية 28-39
أسطول المنطقة الجنوبية الشرقية 40-41
أسطول المنطقة الشمالية الشرقية 42
أسطول منطقة وسط المحيط الهادئ 43
أسطول المنطقة العاشرة 44
أسطول منطقة الصين 45-47
الجزء الثالث. تنظيم الأساطيل الجوية البحرية
أول أسطول جوي 48-50
الأسطول الجوي الثاني 51
الأسطول الجوي الثالث 51-52
الأسطول الجوي الخامس 553
الأسطول الجوي العاشر 54
الأسطول الجوي الحادي عشر 55-56
الأسطول الجوي الثاني عشر 56-57
الأسطول الجوي الثالث عشر 58
الأسطول الجوي الرابع عشر 58
الجزء الرابع. تنظيم قيادة المرافقة العامة
قيادة المرافقة العامة 59-65
أول أسطول مرافقة 62-65
الجزء الخامس. تنظيم قوات الغواصات 66-99
الجزء السادس. تنظيم أقسام السفن البحرية
الانقسامات المدمرة 100-105
أقسام المطارد الفرعي 106-110
أقسام كاسحة ألغام 111-115
انقسامات الزوارق الحربية 116-119
اقسام النقل 119
مجموعات دفاع الساحل 120-121
أقسام قارب الطوربيد 121
الجزء السابع. تنظيم المجموعات الجوية البحرية ووحدات المطارات 122-170
الجزء الثامن. الخسارة الشهرية لسفن المقاتلين وغير المقاتلين
ديسمبر 1941 حتى ديسمبر 1943 171-195
يناير 1944 حتى ديسمبر 1944 196-218
يناير 1945 حتى أغسطس 1945 291-240
الجزء التاسع. تلخيص زمني لخسائر الغواصات اليابانية 241-247
زائدة قائمة أبجدية بالسفن المقاتلة وغير المقاتلة والمحولة
(أ) سفن المقاتلين 248-256
(ب) السفن غير المقاتلة والمحولة 257-279

مقدمة

كتاب رقم 116 البحرية الإمبراطورية اليابانية في الحرب العالمية الثانيةهي إحدى سلاسل الدراسات التشغيلية اليابانية التي تغطي عمليات الجيش والبحرية اليابانية خلال الفترة من 1941 إلى 1945 ، وهي تهدف في المقام الأول إلى أن تكون مرجعاً للبحث والتحليل ، وتحديداً فيما يتعلق بالمجلدات الأخرى في السلسلة ، ولا يُزعم أنها كاملة في حد ذاتها.

تم إعداد المواد في البداية باللغة اليابانية من قبل ضباط سابقين في البحرية اليابانية تحت إشراف مكتب التسريح الثنائي الأبعاد (البحرية) ، وقد تمت ترجمة المواد إلى اللغة الإنجليزية من قبل المترجمين المتحالفين والمترجمين الفوريين ، المقر العام ، قيادة الشرق الأقصى ، وتم تحريرها من أجل الوضوح والاتساق ، ودقة قسم الأبحاث اليابانية ، قسم التاريخ العسكري ، القيادة العامة ، قيادة الشرق الأقصى.

تضمنت المصادر الرئيسية المستخدمة في تجميع هذه الوثيقة ما يلي: منظمة شرق آسيا الإمبراطورية اليابانية في زمن الحرب ، الأصل والمراجعات ، الصادرة عن رئيس هيئة الأركان العامة للبحرية ، 1 يونيو 1945 دروس المعركة جمعتها مجموعة Yokosuka Air Group في يوميات الحرب وتقارير المعارك و ملخصات الجدارة من مختلف الوحدات والسفن ، كما تم تقديمها إلى وزارة البحرية ووثائق الأركان العامة للبحرية وتقارير اللجنة البحرية التجارية المدنية ووثائق أصحاب السفن الفردية في أوقات الحرب والرسائل اللاسلكية المتاحة في مكتب التسريح 2d مكتب التصفية والاستجوابات والبيانات والسجلات الخاصة من الأفراد المعنيين. في كثير من الحالات ، كانت المواد إما تفتقر تمامًا أو تتكون من مجرد قصاصات ، مما أدى إلى قدر معين من عدم الدقة وعدم الاكتمال في بعض أجزاء التقرير. تم فحص التقرير مقابل جميع المصادر اليابانية المتاحة ، ولكن لم تتم مقارنته بمستندات أو مواد من مصادر أخرى. لإنجاز هذا الأخير كان سيتطلب قدرا كبيرا من الوقت ، مما يؤخر نشر الدراسة أكثر من ذلك.

تم نقل العرض التقديمي الرسومي المستخدم في الأصل في تجميع المستند باللغة اليابانية إلى صيغته المترجمة كأبسط طريقة وأكثرها دقة لتصوير المعلومات.

لا يُقصد بهذا الجزء من الدراسة 116 المتعلق بخسائر الشحن اليابانية (الجزءان الثامن والتاسع) أن يكون تكرارًا للمعلومات الواردة في خسائر السفن البحرية والتجارية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية بكل الأسباب ، أعدته لجنة التقييم المشتركة بين الجيش والبحرية ونشرته وزارة البحرية الأمريكية في فبراير 1947. يسرد المجلد الأخير فقط تلك السفن التي تبلغ حمولتها الإجمالية 500 طن أو أكثر ، بينما تسرد هذه الوثيقة جميع السفن ، بغض النظر عن الحجم. عند مقارنة الدراستين ، يجب قبول المعلومات الواردة في هذه الوثيقة المتعلقة بأسماء السفن والحمولة ، في حين أن المعلومات الواردة في نشرة البحرية الأمريكية بشأن الضرر أو الغرق ومكان الضربة ربما تكون أكثر دقة ، لأنه على الرغم من كان أصحاب السفن ملمين بأسماء وأحجام سفنهم ، ولم تكن معلوماتهم التي تغطي الموقع الدقيق ووقت الضياع كاملة. وبالتالي ، فإن العديد من السفن المدرجة على أنها مفقودة في هذا التقرير ستتم الإشارة إليها بلا شك على أنها غرقت في حجم البحرية الأمريكية.

تُكمل هذه الوثيقة الوثائق الأخرى في سلسلة الدراسات العملياتية اليابانية ، ولا سيما تلك المتعلقة بعمليات البحرية اليابانية ، والتي لا يوجد منها سوى عدد قليل منها: الدراسات من رقم 79 إلى 102 ، التي تغطي العمليات البحرية في بيرل هاربور ، الفلبين ، أوكيناوا ، نيو. غينيا ، الأليوتيان ، ميدواي ، آيو جيما ، جزر الهند الشرقية الهولندية ، ومناطق أخرى دراسات رقم 105 حتى 125 ، تغطي العمليات البحرية ضد روسيا السوفيتية ، ومالايا ، وبورنيو ، والدفاع عن الوطن الياباني ، وكذلك الاتصالات البحرية و أنشطة الغواصات. عدد معين من هذه الوثائق موجود بالفعل في ملف في مكتب رئيس التاريخ العسكري ، قسم الجيش ، وسيتم إرسال الباقي ، الذي لم يكتمل بعد ، هناك عند الانتهاء. تعيد غالبية الدراسات الكتابية إلى الصعوبات المكتوبة المتأصلة في استنساخ الرسوم البيانية في هذه الدراسة بأي كمية استلزمت طباعتها.

سلسلة قيادة البحرية الإمبراطورية اليابانية
(من 8 ديسمبر 1941 إلى 15 أغسطس 1945)


البريد الإلكتروني tullyfleet - gmail.com

شهد 10 أبريل 1941 لحظة محورية في تاريخ الطيران البحري. في هذا التاريخ ، شكلت البحرية الإمبراطورية اليابانية أول أسطول جوي ، يتألف من جميع ناقلات الأسطول الياباني والناقلات الخفيفة. في ذلك الوقت ، مع 474 طائرة ، كان الأسطول الجوي الأول هو أقوى تجمع منفرد لقوة الطيران البحري في العالم. وهكذا اتخذ اليابانيون خطوة لم يقم بها أي سلاح بحري غربي حتى الآن - تركيز قوتها الجوية الأساسية في تشكيل تكتيكي واحد. مع هذا الابتكار الثوري ، تم وضع الأساس لقوة عمل الناقل الحقيقي ، وهي مجموعة قتالية يمكنها السفر لمسافات طويلة وتقديم قوة قتالية حاسمة في مسرح العمليات المختار.

لاحقًا ، مع إضافة قسم الناقل 5 (شوكاكو ، زويكاكو) ، ست ناقلات كبيرة من الأسطول الجوي الأول - قسم الناقل 1 (أكاجي ، كاجا) ، قسم الناقل 2 (Soryu ، Hiryu) وشعبة الناقل 5 - ستشكل جوهر كيدو بوتاي، القوة الضاربة المتنقلة التي سيكلفها الأدميرال ياماموتو بتنفيذ الغارة على بيرل هاربور. كان هذا بمثابة ذروة عمليات الناقل اليابانية ، وهي عملية جريئة ، جريئة في المفهوم ونفذت بخبرة من قبل أطقم طيران الكراك.

ما يلي هو مجموعة من التواريخ التشغيلية للسفن التي شكلت جوهر القوة الضاربة للبحرية الإمبراطورية اليابانية - حاملات طائراتها. قام بتجميع هذه المقالات القصيرة أنتوني تولي ، وتبرز العمليات اليومية ، وكذلك الحقائق غير المعروفة المحيطة بهذه السفن العظيمة. في معظم الحالات ، ستكون نقطة البداية للجداول الزمنية للخدمة هي 10 أبريل 1941 ، تاريخ ميلاد الأسطول الجوي الأول. ومع ذلك ، سيتم نشر وظائف ما قبل الحرب العالمية الثانية في المراجعات القادمة هذا الربيع حسب توفرها.

شركات الطيران اليابانية: ميزات خاصة تشتمل الميزات الخاصة على السرد "عن قرب" ودراسات العمل لحاملات طائرات IJN الفردية بمزيد من التفصيل ، وتتضمن روابط لخرائط الحرب والملخصات بالإضافة إلى تنسيق "مصور فاخر". يعد التنسيق الفاخر - الذي سيتم تقديمه أيضًا في قسم "الألغاز / القصص التي لا توصف" - جزءًا من جهد لمواصلة تقديم منتجات بحثية من الدرجة الأولى على Nihon Kaigun والإنترنت. يشار إلى التنقيحات على الوظائف حسب التاريخ.

لا تتردد في نشر ومناقشة أسئلة وحقائق شركات النقل اليابانية على لوحة المناقشة الخاصة بي أعلاه.

4 يونيو 2007 تحديث إشعار:

الناقلات اليابانية: السجلات الجدولية للحركة (TROMs)

(ترتبط أنواع الفصل بملخصات مواصفات جون بارشال)

Kaga (تم النشر في 9/10/2000 ، تم التحديث في 3/23/2015)

أكاجي (تم النشر في 6/2/98 ، تم التحديث في 15/11/2013)

Soryu (تم النشر في 1/10/2000 ، تم التحديث في 11/8/15)
Hiryu [نشر 24/4/2000]


اليابان & # 8217s القوات الجوية معيبة قاتلة في الحرب العالمية الثانية

المقاتلات والقاذفات اليابانية مهجورة في قاعدة أتسوجي البحرية الجوية في نهاية الحرب.

كانت الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ معركة للاستيلاء على المطارات والدفاع عنها. جعل اليابانيون السيطرة على الهواء والحفاظ عليه مطلبًا كبيرًا في إستراتيجيتهم الحربية الأساسية كما فعلوا تدمير الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ. لكن كما اتهم القائد ماساتاكي أوكوميا ، & # 8220 ، بدأ حرب المحيط الهادئ من قبل رجال لم يفهموا البحر ، وقاتلها رجال لم يفهموا الجو. & # 8221 ربما أضاف أن الحرب كانت مخططة من قبل رجال لم يفهم الصناعة والقوى العاملة والخدمات اللوجستية.

إن القول بأن الجيش الياباني والبحرية اليابانية لم يتعاونا في المسائل الجوية سيكون بمثابة تبسيط خطير. & # 8220 كانوا يكرهون بعضهم البعض & # 8221 الملازم القائد. يتذكر ماساتاكا تشيهايا ، & # 8220 [كانوا] يقاتلون تقريبًا. لا يمكن حتى التفكير في تبادل الأسرار والخبرات والاستخدام الشائع للطائرات وغيرها من الأدوات. & # 8221

اليابان ، على الرغم من أنها تبدو متقدمة في التكتيكات الجوية ، دخلت الحرب بعقيدة جوية ضيقة ، وعدد غير كافٍ من الطائرات وتلك ذات التصميم السيئ عمومًا (باستثناء ميتسوبيشي A6M2 Zero ، بالطبع) ، وعدد قليل جدًا من الأطقم الجوية واللوجستيات غير الكافية لحرب استنزاف . لم يكن جيشها ولا سلاحها الجوي البحري مستعدًا لمدة الحرب القادمة أو لعنفها أو تعقيدها. حتى الرصاص الذي لم يدم طويلاً في التكتيكات الجوية انهار بمجرد بدء حملة Guadalcanal.

بصرف النظر تمامًا عن وجود قاعدة صناعية قادرة على إنتاج عدد كافٍ من الطائرات ، يجب أن تكون القوة الجوية للأمة # 8217 متوازنة بين الطائرات وأطقم القتال والصيانة والقواعد الجوية. إذا استولت اليابان على إمبراطورية ، فسيتعين على بناة المطارات أن يرافقوا القوات المقاتلة في كل خطوة على الطريق. في غياب وحدات البناء هذه ، سيتعين على القوات الجوية استخدام القواعد التي تم الاستيلاء عليها.

كانت القوات الجوية للجيش من الناحية العقائدية عفا عليها الزمن. كانت الوحدات الجوية تابعة لقادة القوات البرية ، وليست كيانات مستقلة على قدم المساواة مع قادة القوات البرية والبحرية. طور الجيش الياباني # 8217 قواته الجوية للحرب القارية مع السوفييت. من ناحية أخرى ، كان الجو البحري مرتبطًا بعمليات الأسطول المشترك ، مع ضباط البحرية ، بدلاً من الضباط الجويين ، الذين يتخذون قرارات جوية رئيسية.

أعطى الأدميرال إيسوروكو ياماموتو بعض التفكير في حرب جوية برية ، حيث صرح في عام 1936 أن العمليات البحرية في الحرب القادمة ستتألف من الاستيلاء على جزيرة ، وبناء مطار واستخدام تلك القاعدة للسيطرة على المياه المحيطة. أفكاره ، ومع ذلك ، لم تترسخ. درس اليابانيون وتدربوا بجد على التكتيكات الجوية ، لكنهم فشلوا في تطوير تقنيات ومعدات إنشاء المطارات ، وكذلك الوحدات اللازمة لبناء القواعد الجوية ، ومنشآت الصيانة والإمداد والتشتيت.

شنت اليابان هجماتها في ديسمبر 1941 من قواعد متطورة. خلال التقدم الجنوبي ، دعم الأسطول الجوي رقم 8217 التابع للبحرية الهجوم على مالايا من ثلاثة مطارات في سايغون وحولها. كانت الوحدات بكامل قوتها في الطائرات والأطقم. كميات وفيرة من الوقود وقطع الغيار كانت متوفرة. حصلت الطائرة على صيانة ممتازة.على سبيل المثال ، خضعت الأصفار لإصلاح شامل كل 150 ساعة طيران. مع تحرك القوات اليابانية جنوبا ، قامت الوحدات الجوية باحتلال وإصلاح واستغلال قواعد العدو التي تم الاستيلاء عليها. ظهرت مشاكل حقيقية ، مع ذلك ، عندما وصلت تلك الوحدات إلى مناطق غير مطورة. إن الحصول على الوقود والغذاء والعتاد لتلك القواعد يحدد ما إذا كانت الطائرة قد حلقت أم لا. ومع ذلك ، سواء تم الاستيلاء على قاعدة أو بناؤها ، فإنها تكاد تكون غير مجدية إذا لم تتمكن الإمدادات المنقولة بحراً من الوصول إليها.

كان التعقيد الميكانيكي وأضرار المعارك والضغوط البيئية تعني أن الصيانة كانت أساسية لتوافر الطائرة وأداءها وما إذا كان الطاقم قد نجا. بالنظر إلى الاقتصاد الياباني المجهد رقم 8217 ، كان يجب أن يكون قبول خسارة المعدات التي كان من الممكن إصلاحها أمرًا لا يطاق من حيث الإنتاج والنقل. والمثير للدهشة أن اليابانيين تحملوا تلك الخسائر.

على الرغم من أن نواة من رجال الصيانة والجيش والبحرية المدربين تدريباً جيداً اتبعت طائراتهم جنوباً ، إلا أن وحدات الصيانة تخلفت عن الركب خلال التقدم المبكر وكانت قليلة للغاية حتى عندما لحقت بالوحدات الطائرة. رد الجيش بإرسال وحدات صيانة فردية إلى الأمام لسد الثغرات في تغطية الصيانة. خفضت البحرية دعم القواعد الجوية الداخلية إلى الحد الأدنى ، وذلك لتعزيز القواعد الأمامية. نظرًا لوصول أفراد الخدمة متأخرين أو كانوا قليلين جدًا ، فقد سقطت الصيانة & # 8212 وحتى بناء الأحياء والمرافق الأخرى & # 8212 على الأطقم الجوية أنفسهم. استنزفت هذه المهام طاقة الرجال الذين كانت مهمتهم الأساسية الطيران.

كلما كانت وحدة الصيانة أكثر قدرة على الحركة ، قل ما يمكنها الاستغناء عن المعدات الثقيلة. ومع ذلك ، كلما كانت الوحدة أفضل في إصلاح الأشياء ، فقد يكون من الصعب الوصول إلى حيث تريد. كان اليابانيون يعانون من نقص مزمن في الشحن. لطالما كان تحريك وحدات الصيانة الثقيلة إلى الأمام يمثل مشكلة. أدى تفريغ المعدات الثقيلة في المواقع التي لا توجد فيها أرصفة وأرصفة وطرق إلى جعل صيانة القواعد الجوية أكثر صعوبة.

كان الالتزام الجزئي للجيش & # 8217s لوحدات صيانة الطيران بسبب الغياب الأصلي لأي خطط استراتيجية لوضع قوات جيش كبيرة في جنوب غرب المحيط الهادئ. ومع ذلك ، فإن الخسائر الجوية المتزايدة في جزر سليمان دفعت البحرية إلى مطالبة الجيش بإحضار طائرات. ولكن بدون خطة واضحة بعيدة المدى أو عقيدة لما يجب القيام به ، لا يمكن لأحد أن يرتب الدعم اللوجستي اللازم.

كانت المستودعات حيث يمكن تغيير المحركات والإصلاحات الرئيسية قليلة ومتفرقة. كانت المعدات الثقيلة للجيش الجوي الرابع & # 8217s لتغيير المحرك والإصلاحات الهيكلية الرئيسية في غينيا الجديدة ، على سبيل المثال ، ضعيفة. لقد توقفت عمليات التفتيش الدورية والإصلاحات والإصلاحات وحتى الصيانة الروتينية بسبب أوجه القصور في الصيانة. كان على اليابانيين التخلي عن العديد من الطائرات أثناء التقدم أو التراجع التي كان من الممكن إصلاحها بسهولة في المناطق الخلفية. كما حرمهم الإصلاح السيئ من فرصة استخدام الطائرات البالية في دور تدريبي.

كان وقود الطائرات في غينيا الجديدة ذا نوعية رديئة وأدى إلى مشاكل في المحرك. قاعدة إصلاح الطائرات الرئيسية التابعة للجيش و # 8217s في هالماهيرا ، على بعد 1000 ميل من الخطوط الأمامية ، لم تعمل بشكل كافٍ لأنها تفتقر إلى المعدات والميكانيكا. أدت الرطوبة العالية والأمطار إلى تآكل الأجزاء المعدنية والأسلاك. نمت المعدات الكهربائية الفطريات. زيوت التشحيم التي تبخرت أو خرجت من المعدات. قتلت قصف الحلفاء ميكانيكيين مهرة وأخرت صيانة الطائرات. عانى الطاقم الأرضي من الاستنزاف من الطائرات الخارجة عن السيطرة ، والمراوح الدوارة ومن العمل حول الأشياء الثقيلة.

نظرًا لعدم تعاون الجيش والبحرية ، كان على طائرات الجيش في غينيا الجديدة الطيران لمسافة 1500 ميل إلى مانيلا لتغيير المحرك على الرغم من أن البحرية كانت تمتلك أصول صيانة كبيرة بالقرب من رابول. حتى في رابول ، كانت صيانة الطائرات محدودة للغاية بحيث أن 60 مقاتلة و 40 قاذفة قنابل قد تكون في متناول اليد ، فقط مزيج من 30 قاذفة يمكن أن يطير في تاريخ معين.

أثناء التقدم جنوبًا ، قاتل الطيارون اليابانيون من مهابط طائرات غير محسنة ، معظمها صغيرة وغير ممهدة. على الرغم من أن الطائرات اليابانية كانت عمومًا أخف من نظيراتها الغربية ولم تكن بحاجة إلى شرائط مرصوفة ، إلا أن احتلال مطارات العدو لم يكن سهلاً أبدًا. كانت شاحنات البنزين نادرة ولا يمكن العثور عليها إلا في عدد قليل من الحقول الكبيرة. كان على الأطقم الأرضية عادة تزويد الطائرات بالوقود بمضخات يدوية وبراميل # 8212 وهي عملية شاقة أدت إلى إبطاء دوران الطائرات واستهلاك القوى العاملة. حتى طائرات رابول و # 8217 كانت تزود بالوقود من براميل سعة 200 لتر بدلاً من شاحنات البنزين.

عندما طارت البحرية اليابانية أولى مقاتلاتها التسعة إلى مطار ليغاسبي الفلبيني في ديسمبر 1941 ، تحطمت اثنتان منها تمامًا عند الهبوط. طار الجيش سربين من طائرات ناكاجيما كي -27 على حقل سينجورا الذي تم الاستيلاء عليه مؤخرًا في مالايا ، ودمر تسع طائرات على الأرض الفقيرة. عندما طار 27 صفرًا من Tainan Kokutai (مجموعة جوية) إلى حقل Tarakan & # 8212 أحد أسوأ الحقول في جزر الهند الشرقية & # 8212 في بورنيو في يناير 1942 ، تجاوزت طائرتان المدرج وتم هدمهما. جعل الطين الزلق في هذا المجال عمليات الإقلاع والهبوط البسيطة خطيرة.

نصف طائرات الأسطول الجوي الثالث والعشرين التي فقدت في الأشهر الثلاثة الأولى من الحرب كانت ضحايا تصدعات على مدارج سيئة & # 8212 جزئيًا بسبب ضعف معدات الهبوط وضعف الفرامل ، ولكن بشكل أساسي بسبب التضاريس السيئة. 30 في المائة أخرى من طائرات الأسطول & # 8217s تبلى ويجب إلغاؤها. 18 طائرة فقط من أصل 88 طائرة شطبتها سقطت في القتال.

حلقت طائرة بحرية يابانية إلى لاي في غينيا الجديدة في أوائل أبريل عام 1942. وصف سابورو ساكاي القطاع الذي بناه الأستراليون قبل الحرب لنقل الإمدادات جواً إلى منجم كوكودا وخروج الذهب منه ، باعتباره & # 8220 forsaken mudhole. & # 8221 على الرغم من أن السلطات اليابانية اعتبرته مطارًا محسّنًا ، إلا أنه كان صغيرًا جدًا لدرجة أن الطيارين اليابانيين قارنوه بالهبوط على حاملة طائرات. وقدمت ثلاث شاحنات متهالكة الدعم هناك.

حددت جداول التنظيم والمعدات البحرية اليابانية أن كل وحدة جوية لديها طائرات إضافية في تنظيمها تساوي ثلث المكمل التشغيلي. ومع ذلك ، بحلول أوائل أبريل 1942 ، لم يكن للوحدات الجوية البحرية أي إضافات وكانت أقل من قوتها التشغيلية المصرح بها. رفضت هيئة الأركان العامة للبحرية الطلبات العاجلة من الأسطول الجوي الحادي عشر الذي يتخذ من الشاطئ مقراً له لاستبدال الطائرات لأنه لم تكن حتى شركات الطيران ذات الأولوية الأعلى قادرة على بلوغ قوتها.

كانت هيئة الأركان العامة للبحرية قصيرة النظر بنفس القدر في التخطيط لدعم القواعد الجوية بشكل متبادل. الضباط اليابانيون الذين تمكنوا من رؤية الصورة الكبيرة لم يكن لديهم حل. & # 8220 لا يوجد شيء أكثر إلحاحًا من الأفكار والأجهزة الجديدة & # 8221 الأدميرال ماتومي أوجاكي ، رئيس أركان الأسطول المشترك ، كتب في يوليو 1942. & # 8220 يجب القيام بشيء بكل الوسائل. & # 8221

لم يتوقع أحد على جانبي المحيط الهادئ حملات جادة في جزر سليمان وغينيا الجديدة. في الأشهر العشرة الأولى من الحرب ، تمكنت البحرية اليابانية من إكمال قاعدة جوية جديدة واحدة فقط ، في بوين في بوغانفيل ، وكان لديها مدرج واحد فقط. على الرغم من أن هذه القاعدة كانت مهمة ، إلا أنها كانت حقلًا خشنًا ، وتعرض سبعة من أصل 15 صفراً لأضرار بالغة عندما هبطوا هناك في 8 أكتوبر 1942. أدت الأمطار الغزيرة إلى تأخير البناء ، وحتى الإضافات الكبيرة لقوات البناء لم تساعد كثيرًا. ظل المدرج لينًا وزلقًا أثناء هطول الأمطار. عندما وصلت طواقم الوحدة الجوية وأبلغت أن بوين كان غير صالح للعمليات ، فإن الأدميرال أوجاكي ، بدلاً من الترتيب لأصول البناء لإكمال الحقل بشكل صحيح ، كان يتذمر في يومياته: & # 8220 كيف هم ضعفاء العقول! هذا هو الوقت الذي يجب فيه التغلب على كل صعوبة. لا تتذمر & # 8217t ، ولكن حاول استخدامها بكل الوسائل! & # 8221 Fliers حاولت & # 8212 وأتلفت حوالي 10 طائرات في اليوم عندما كان المدرج رطبًا.

جلب المطار في Guadalcanal ثمارًا مريرة عندما استولى عليها الأمريكيون قبل أن يجلب اليابانيون طائراتهم الخاصة. فشل اليابانيون في بناء مواقع العبارات والمطارات المساعدة بين رابول وجوادالكانال ، على بعد 675 ميلًا ، عندما كان لديهم الوقت. كان الافتقار إلى الشحن لحمل الرجال والمعدات لهذه المهمة هو المشكلة الرئيسية ، لكن تجاهلهم شبه الكامل لنصف قطر القتال للطائرة كان أيضًا على خطأ. على سبيل المثال ، تم إلقاء 18 قاذفة قنابل من طراز Aichi D3A1 في البحر في أول يومين من الحملة عندما نفد الغاز.

لم تطور اليابان بنية تحتية قوية للهندسة المدنية. كان لديها بالفعل كسارات الصخور الكهربائية ، وخلاطات الخرسانة ، ومناشير الطاقة المتنقلة ، ومعدات حفر الآبار المتنقلة ، لكن الجرافات ، والمجارف الكهربائية ، وآلات نقل التربة الأخرى كانت غير متوفرة. شكلت اللقطات والمجارف والقوى العاملة والقدرة الحصانية العمود الفقري للأنشطة الهندسية اليابانية.

لقد ذهبت الميزانيات العسكرية اليابانية قبل الحرب إلى السفن الحربية وفرق المشاة والطائرات ، وليس لمعدات البناء. عندما اندلعت الحرب ، أثر النقص الذي تم تجاهله حتى الآن في أصول البناء على التكتيكات. على سبيل المثال ، بدون معدات ميكانيكية لقطع مناطق التشتت ، كانت طائرات الخطوط الأمامية عرضة للهجوم على الأرض.

كان لدى المخططين اليابانيين سبب وجيه واحد للاختزال في وحدات بناء المطارات. كانت قدرة التحمل العادية لمعظم التربة جيدة بما يكفي للتعامل مع الطائرات اليابانية خفيفة الوزن. لكن اليابان كانت تفتقر إلى الفولاذ الكافي لإنتاج كميات كبيرة من ألواح الصلب بينما كانت تركز على الطائرات والسفن الحربية والتجار ، وكانت تفتقر إلى الشحن لنقلها. هذا يعني أن اليابان تعتمد على القوى البشرية لبناء المطارات. استخدم الجيش العمال المحليين حيثما أمكنه ، ودفع لهم أجوراً زهيدة وأطعمهم القليل أو لا شيء. لقد عملوا أكثر من 2500 جاوي حتى الموت أثناء بناء حقل في جزيرة نويمفور.

كان على الجيش الياباني استخدام جنود المشاة للمساعدة في بناء المطارات. في ديسمبر 1942 ، على سبيل المثال ، تم تفصيل فوج المهندسين وثلاث كتائب بنادق من الفرقة الخامسة لبناء مطارات في جزر سليمان. & # 8220 عندما نقارن نتائجنا الخرقاء مع ما حققه عدونا ، & # 8221 تذكر القائد تشيهايا ، & # 8220 بناء مطارات ضخمة بأعداد جيدة بسرعة لا يمكن تصورها ، توقفنا عن التساؤل عن سبب تعرضنا للضرب التام. كان عدونا متفوقًا في كل النواحي. & # 8221

كان الطعام في المطارات اليابانية سيئًا. كانت الثكنات عبارة عن أحياء فقيرة في الغابة. لم تكن هناك مرافق غسيل ، وكان الرجال يغتسلون في الأنهار أو تحت العلب المملوءة بالمياه. تسبب المرض في سقوط الطيارين وترك الطائرات الصالحة للخدمة على الأرض. أدى الإرهاق الجسدي إلى خفض أداء الطيار ، بحيث قام المعارضون الأقل مهارة في بعض الأحيان بإسقاط الطيارين اليابانيين المخضرمين ولكن المحمومون.

أصبحت القوى العاملة حاسمة مع عدم وجود جرارات ، وتعبت أطقم العمل الأرضية عن دفع الطائرات حول الحقول. لقد عملوا ليلًا لتجنب هجمات الحلفاء الجوية ، لكنهم وقعوا ضحية لبعوض الملاريا ، الذي كان أكثر نشاطًا في الليل. يعمل الرجال سبعة أيام في الأسبوع في طقس بائس في مهام مرهقة ومخدرة للعقل. أصبحت أطقم الأرض متوترة وسريعة الانفعال بسبب قلة النوم. استغرق الأمر وقتًا أطول لإنجاز مهمة معينة. زيادة الحوادث البسيطة وكذلك الكبيرة.

تصارعت العضلات البشرية الخام القنابل وقذائف المدافع والرشاشات على الطائرات. سحب الميكانيكيون صيانة الحقول الساخنة في ضوء الشمس المداري المباشر ، حيث لم تكن هناك حظائر. عندما جفت مهابط الطائرات التي غمرتها المياه بعد هطول الأمطار ، تصاعد الغبار في أعقاب كل طائرة ، مما أدى إلى اختناق مقصورة القيادة الداخلية وتآكل المحركات.

& # 8220 أطقم الصيانة منهكة ، لكنهم يسحبون أجسادهم المرهقة في أرجاء الميدان ، ويتنقلون ويجرون لإعادة الطائرات إلى الغابة ، & # 8221 كتب طيار بحري في بوين في يوليو 1943. & # 8220 ويصلون من أجل جرارات مثل كما هو الحال لدى الأمريكيين بكثرة ، لكنهم يعرفون أن حلمهم بمثل هذه & # 8220 رفاهية & # 8217 لن يتحقق. & # 8221

كان القادة والمخططون يفتقرون إلى أي فهم للأعداد الهائلة من الفنيين المطلوبين لدعم جيش حديث. على الرغم من وجود نقص دائمًا في الميكانيكيين المدربين ، إلا أن القادة أظهروا القليل من الاهتمام بإرسال رجالهم إلى مدرسة الذخائر في اليابان. لم تهتم المدارس الخدمية نفسها بالدعم اللوجستي والهندسي للقوات القتالية. كما لم يقم القادة بإنشاء مدارس أو برامج تدريبية في الوحدات التكتيكية أو في مناطق الجيش الجغرافي.

تراوح غياب المعايير اليابانية في الأسلحة والمعدات من أنواع الطائرات إلى المحركات المختلفة ، وصولاً إلى الأدوات وأصغر الملحقات. استخدم الجيش نظامًا كهربائيًا بجهد 24 فولت ، بينما استخدمت البحرية جهدًا مختلفًا. وتنوعت حوامل البنادق والمدافع وقاذفات الصواريخ بين الخدمتين. بحلول نهاية الحرب ، أنتجت اليابان ما لا يقل عن 90 نوعًا أساسيًا من الطائرات (53 بحرية و 37 جيشًا) و 164 نوعًا مختلفًا من الأنواع الأساسية (112 بحرية و 52 جيشًا) ، مما جعل اللوجستيين & # 8217 وظائف صعبة للغاية.

كان الفنيون اليابانيون وعمال الإصلاح ، الذين لا يستطيعون التعامل مع نظام صيانة جيد الإدارة ، مبعثرون في مجموعات ضعيفة لتغطية مجموعة متنوعة من المعدات. كان تحديد وفصل وإصدار العديد من الأجزاء في الوقت المناسب للمستخدم الصحيح يتجاوز قدرتهم. تعرض اليابانيون لضغوط شديدة لإدارة الصيانة العادية ، ناهيك عن توفير الرجال والمعدات لإجراء تعديلات مناسبة في المجال غير المصرح به.

لم يتم تدريب الميكانيكيين في المطارات الأمامية جيدًا بما يكفي لتصحيح العديد من أخطاء المصنع التي تم اكتشافها عند وصول طائرة جديدة إلى المحطة. فشل الجيش الياباني أيضًا في إتقان الإمداد والصيانة والمشاكل الطبية التي نشأت بمجرد وصول وحداتهم الجوية إلى المناطق الاستوائية بعيدًا عن مستودعاتهم الرئيسية.

كانت الاتصالات مشكلة أيضًا. واجهت البحرية صعوبة كبيرة في السيطرة على دورياتها الجوية القتالية بسبب سوء أجهزة الراديو. & # 8220 بدا لنا ، & # 8221 تذكر الأدميرال رايزو تاناكا ، & # 8220 ... أنه في كل مرة يصبح فيها موقف المعركة حرجًا ، ستواجه اتصالاتنا اللاسلكية عقبة ، مما يتسبب في تأخير عمليات الإرسال المهمة ... ولكن يبدو أنها لا تحمل أي درس بالنسبة لنا ، حيث استمرت حالات فشل الاتصالات في إزعاجنا طوال الحرب. & # 8221 كانت صيانة أجهزة الراديو للطائرات صعبة للغاية ، وقطع الغيار قليلة جدًا والموثوقية سيئة للغاية لدرجة أن العديد من الطيارين المحبطين أزالوها من طائراتهم لتوفير الوزن.

كان هناك قيد آخر هو أن مدربي الرحلة في جزيرة هوم آيلاند واجهوا عددًا كبيرًا جدًا من الطلاب لتدريبهم بشكل فعال. غمرت الحاجة الملحة لتدريب الطيارين المناهج الدراسية. & # 8220 لم نتمكن & # 8217t من مراقبة الأخطاء الفردية وأخذ الساعات الطويلة اللازمة لإزالة أخطاء المتدرب ، & # 8221 استدعى ساكاي في عام 1943. & # 8220 لم يمر يوم لم تتسابق فيه سيارات الإطفاء وسيارات الإسعاف على مدارج الطائرات ، صرخات الإنذار ، لإخراج طيار واحد أو أكثر من الطائرة التي تحطموها في إقلاع أو هبوط أخرق. & # 8221 قرار الضغط من أجل الكمية على الجودة يعني أن منشورات سيئة التدريب تخرج إلى وحدات قتالية. & # 8220 قيل لنا أن نسرع ​​الرجال ، & # 8221 قال ساكاي ، & # 8220 لنسيان النقاط الجميلة ، فقط علمهم كيفية الطيران وإطلاق النار. & # 8221

بحلول نهاية عام 1943 ، فقد الجيش والبحرية حوالي 10000 طيار. كما أبلغ اللفتنانت جنرال الأمريكي جورج كيني لواشنطن ، كانت الأطقم المدربة تدريباً عالياً في الأصل رائعة ولكنها ماتت. عندما يفكر المرء في التوسع في الوحدات والبعثات والإيقاع والفصل الجغرافي ، فمن الواضح أن القوة التجريبية اليابانية لم تزد على الإطلاق. والأسوأ من ذلك ، أن الغالبية العظمى من قدامى المحاربين قبل الحرب وحتى 1942-43 قتلوا أو أصيبوا ، ولم يكن لدى من يحل محلهم أي من قدامى المحاربين & # 8217.

مع تقلص الإمبراطورية اليابانية ، عادت قواتها الجوية إلى القاعدة اللوجستية. أصبح نظام إصلاح الطائرات أقل امتدادًا. ومع ذلك ، بحلول عام 1944 ، بدأ النقص المتزايد في قطع غيار الطائرات القديمة في إطلاق المقاتلات والقاذفات على الأرض. إن الأضرار الطفيفة التي لحقت بالطائرات الضعيفة هيكليًا ، على الرغم من إمكانية إصلاحها في ظل ظروف أفضل ، غالبًا ما تعني أن الطائرة لم تطير مرة أخرى أبدًا.

كان وقود الطائرات موجودًا بكميات كافية في جميع أنحاء الجيش الياباني حتى منتصف عام 1944. في وقت مبكر من عام 1943 ، بدأ القادة بتعليم الطيارين كيفية الحفاظ على الوقود. عندما حدث نقص الوقود أخيرًا ، لم يكن له تأثير فوري أو واسع النطاق على العمليات القتالية ، لكن كان له تأثير سلبي على برامج التدريب. عندما شح وقود الطائرات ، قام متدربو الجيش باستخدام طائرات شراعية خلال الشهر الأول من التدريب لتوفير الوقود. بدأ نقص الوقود في التأثير على العمليات القتالية في منتصف عام 1944 ، عندما وصل النشاط الجوي الأمريكي إلى ذروته.

بدأ المدربون المخضرمون ، بمن فيهم آخرون في مهمة محدودة دائمة والذين يتعافون من الجروح ، في ترك واجباتهم التدريبية للانضمام إلى الوحدات القتالية. كره العديد من الطيارين في الخطوط الأمامية التدريس على أي حال ، خاصة مع انخفاض عدد ساعات التدريب وانخفاض جودة الطلاب. الرجال الذين تم رفضهم لتدريب الطيارين خلال العامين الماضيين تم قبولهم الآن.

بحلول عام 1945 ، كانت الطائرات اليابانية في كلارك فيلد في لوزون مبعثرة على نطاق واسع في محاولة تشتيت. انهارت جهود صيانة الحقل & # 8217s. مئات الطائرات جلس على الأرض مع مشاكل بسيطة فقط. على سبيل المثال ، قد تفقد إحدى الطائرات مكربنًا ، ولكن نظرًا لعدم قيام أي شخص بالترتيب لإنقاذ مكربن ​​جيد من طائرة فقدت معدات الهبوط الخاصة بها ، فقد كانت كلتا الطائرتين جيدة مثل إسقاطها.

أفاد ضابط مخابرات أمريكي قام بفحص كلارك بعد القبض عليه ، & # 8220 ، أنه من المستحيل وصف الوضع ككل بخلاف القول بأن كل مكان دليل على الفوضى والفوضى العامة. & # 8221 عثر الأمريكيون على 200 محرك طائرة جديد في قرية قريبة كلارك ، معظمهم لا يزال في صناديق الشحن. قامت أطقم الأرض بتفريقهم على نطاق واسع في مقالب صغيرة من ثلاثة وأربعة. كانت مخبأة تحت المنازل وطواحين الأرز والأكواخ والمباني العامة. كما تم تناثر أعداد هائلة من الأجزاء مثل المكربن ​​ومضخات الوقود والمولدات والمراوح في الحقول وتحت المنازل ، ودُفنت أيضًا. ميكانيكا الأدوات المدفونة في أي نمط يمكن تمييزه. تجاوزت الأعداد الأولية للطائرات في كلارك وحولها 500 طائرة ، ومن الواضح أن العديد منها قد نفد ، ولكن يبدو أن العديد منها على استعداد للطيران.

لم يواجه اليابانيون التحديات اللوجستية التي واجهتها القوى الغربية خلال الحرب العالمية الأولى وتعلمتها لاحقًا. أخطأ السياسيون والجنرالات والأدميرالات اليابانيون تمامًا في تقدير شخصية ومدة الحرب التي بدأوها في عام 1941. سوء التخطيط اللوجستي الجوي ، ونقص البصيرة ، وازدراء عنصري لأعدائهم ، وقاعدة صناعية ضعيفة وضيقة وضيقة وعجز لتقدير متطلبات التوريد أو التعلم من إخفاقاتهم التي ميزت جهودهم الجوية طوال الحرب بأكملها.

جون دبليو ويتمان ، وهو ضابط متقاعد برتبة مقدم في المشاة ، هو مؤلف كتاب باتان: خندقنا الأخير ، حملة باتان 1942. لمزيد من القراءة ، يوصي بما يلي: القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية ، المجلد. 7: خدمات حول العالم ، حرره Wesley F. Craven و James E. Cate و ساموراي! بواسطة Saburo Sakai.

تم نشر هذه الميزة في الأصل في عدد سبتمبر 2006 من تاريخ الطيران. لمزيد من المقالات الرائعة اشترك في تاريخ الطيران مجلة اليوم!


مقر البحرية اليابانية تحت الأرض

تم الحفر في أحد التلال خارج مدينة ناها وهي واحدة من أكثر الجزر التي تذكرنا بقتال معركة أوكيناوا الدموية. في عام 1944 ، قام سلاح المهندسين التابع للبحرية اليابانية بحفر مجمع نفق بطول 450 مترًا ليكون بمثابة مقر قيادة تحت الأرض. قرب نهاية المعركة ، عندما بدأت الأمور في اليأس ، انتحر القائد و 175 من أركانه في الأنفاق. في عام 1970 ، تم ترميم معظم الأنفاق وفتحها للجمهور.

بناء على طلب زوجي ، قامت العائلة برحلة إلى ما يسمى الآن مقر قيادة مترو أنفاق البحرية اليابانية السابق. بمعرفة التاريخ القاتم ، كنت مترددًا بعض الشيء في قضاء يوم السبت (وأخذ أطفالي) إلى مكان أصبح في الأساس مقبرة للجنرال مينورو أوتا ورجاله. في النهاية ، أنا سعيد حقًا لأننا فعلنا ذلك.

كان أول ما يلفت النظر في رحلتنا هو المنظر! يقع المدخل في أعلى تل وهناك منصة خشبية تمنحك نظرة أفضل حولك. يمكن بالتأكيد التنافس على واحدة من أفضل المناظر في أوكيناوا. يوجد أيضًا نصب تذكاري جميل أقيم بالقرب من المدخل.

يوجد داخل المقر متحف وكذلك الأنفاق نفسها. يحتوي المتحف على ترجمة كاملة للرسالة التي تركها الأدميرال أوتا قبل أن ينتحر. أوصي بالتأكيد بقضاء الوقت لقراءة هذا. في هذه الرسالة ، يشرح الجنرال أوتا تضحيات شعب أوكيناوا ويطلب أن توليهم الحكومة اليابانية "اعتبارًا خاصًا".

بعد المتحف ، انزل 30 مترًا أو نحو ذلك من الدرج إلى الأنفاق. من خلال المشي في الممرات ، يدهشك حقًا مقدار العمل المكثف الذي تم بذله في حفر هذه الأنفاق والكهوف بالنظر إلى أن كل ذلك تم يدويًا. يمكنك أن ترى بوضوح العلامات التي خلفتها محاور الاختيار.

لم تتم استعادة جميع المقرات ، ولكن يمكنك المشي لمسافة حوالي 300 متر من 450 مترًا الأصلي. من بين الغرف ، توجد غرفة القائد حيث ترك الجنرال أوتا رسالته الأخيرة وغرفة للموظفين حيث يمكنك أن ترى بوضوح الثقوب في الجدران التي خلفتها شظايا قنبلة يدوية عندما انتحر شخص ما.

لقد قمنا بهذه الرحلة مع طفل يبلغ من العمر 7 سنوات ويبلغ من العمر عامين وقد فوجئت بمدى نجاح كلاهما. أحب صغري استكشاف "الكهوف الكبيرة" وكان أكبر مني مهتمًا جدًا بقراءة اللافتات (معظمها لها ترجمات باللغة الإنجليزية) ورؤية الصور التي تغطي العديد من الجدران. كنت قلقة بعض الشيء من رد فعل ابنتي على غرفة "الشظايا" لكنها استوعبت كل شيء بشكل حزين. في حين أن هناك منحدرات ستأخذك إلى المدخل أعلى التل ومصعدًا إلى المتحف / الأنفاق ، لا أوصي بأخذ عربة أطفال. يوجد حوالي مائة درج نزولاً إلى الأنفاق والسلالم الفعلية التي تؤدي إلى العديد من الغرف. أصبحت الممرات ضيقة أيضًا في بعض المناطق.

يوجد متجر صغير للهدايا التذكارية ودورات مياه عند مخرج النفق.

سعر: كان هناك رسوم دخول 420 ينًا للبالغين و 210 ينًا لطلاب المرحلة الابتدائية والثانوية (ين فقط). الأطفال الصغار أحرار.

ساعات: الحديقة مفتوحة على مدار السنة من الساعة 8:30 صباحًا حتى الساعة 5 مساءً.

الاتجاهات: العثور على مقر البحرية تحت الأرض أمر مشبوه بعض الشيء. أخذنا 58 جنوبًا متجهين من كادينا باتجاه ناها. أخذنا اليسار في rte. 7 حيث كانت هناك لافتة وتابعت ذلك في الطريق حتى رأينا لافتة أخرى تطلب منا الانعطاف يسارًا. في نهاية هذا الطريق يوجد تقاطع T مع مرآب للسيارات أمامك. استدرنا يسارًا ، وتتبعنا الطريق صعودًا وحول منعطف صغير إلى موقف للسيارات في أسفل بعض السلالم. كان موقف السيارات هنا مجانيًا ولكن الكثير كان صغيرًا ويمكن أن يكون مزدحمًا خلال الأوقات الأكثر ازدحامًا من العام. كان هناك عدد قليل من نقاط الإعاقة على الطريق وأقرب إلى المدخل.


تاريخ موجز لإعادة توطين اليابانيين الأمريكيين خلال الحرب العالمية الثانية

ممارسة في منزانار

في 7 ديسمبر 1941 ، دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية عندما هاجمت اليابان القاعدة البحرية الأمريكية في بيرل هاربور. في ذلك الوقت ، كان ما يقرب من 113000 شخص من أصل ياباني ، ثلثيهم من المواطنين الأمريكيين ، يعيشون في كاليفورنيا وواشنطن وأوريجون. في 19 فبراير 1942 ، وقع الرئيس فرانكلين روزفلت الأمر التنفيذي رقم 9066 الذي يمكّن الجيش الأمريكي من تحديد المناطق التي "قد يُستبعد منها أي شخص أو كل الأشخاص". لم تتم إدانة أي شخص من أصل ياباني يعيش في الولايات المتحدة بأي عمل خطير من أعمال التجسس أو التخريب خلال الحرب. ومع ذلك ، فقد نُقل هؤلاء الأبرياء من منازلهم ووضعوا في مراكز إعادة توطين ، العديد منهم طوال فترة الحرب. في المقابل ، بين عامي 1942 و 1944 ، حوكم 18 قوقازيًا بتهمة التجسس لصالح اليابان ، وأدين عشرة على الأقل في المحكمة.

لفهم سبب قرار حكومة الولايات المتحدة إزالة الأمريكيين اليابانيين من الساحل الغربي في أكبر عملية إعادة توطين قسرية في تاريخ الولايات المتحدة ، يجب على المرء أن يأخذ في الاعتبار العديد من العوامل. ساهم التحيز وهستيريا زمن الحرب والسياسة في هذا القرار.

الساحل الغربي ضد التحيز الآسيوي

بدأت التحيزات المعادية لآسيا ، خاصة في كاليفورنيا ، كمشاعر معادية للصين. تمت مناقشة القوى الثقافية والاقتصادية التي أدت إلى المشاعر المعادية لليابان بالتفصيل من قبل دانيلز ، وتم تلخيصها هنا. بدأت الهجرة الصينية إلى الولايات المتحدة في نفس الوقت تقريبًا مع اندفاع الذهب في كاليفورنيا عام 1849. خلال المراحل الأولى للطفرة الاقتصادية التي صاحبت اندفاع الذهب ، كانت العمالة الصينية مطلوبة ومرحب بها. ومع ذلك ، سرعان ما بدأ العمال البيض في اعتبار الصينيين ، الذين كانوا يشكلون في عام 1870 حوالي 10 في المائة من سكان كاليفورنيا ، منافسين. زادت هذه المنافسة الاقتصادية بعد الانتهاء من خط سكة حديد الاتحاد العابر للقارات ووسط المحيط الهادئ في عام 1869 ، والذي كان يعمل فيه حوالي 10000 عامل صيني. كانت العمالة الصينية عمالة رخيصة ، وأصبحت هذه المظالم الاقتصادية أيديولوجية للدونية الآسيوية على غرار التحيزات العنصرية الأمريكية القائمة. أصبح التمييز مشرعًا على مستوى الولاية والمستوى الفيدرالي ، بما في ذلك مشروع قانون استبعاد الهجرة الصيني الذي أقره الكونجرس الأمريكي في عام 1882.

أنذرت تجارب المهاجرين الصينيين بتجارب المهاجرين اليابانيين ، الذين بدأوا في الوصول في نفس الوقت تقريبًا الذي تم فيه تمرير قانون الاستبعاد الصيني. يُطلق على المهاجرين اليابانيين اسم Issei ، من مزيج الكلمات اليابانية لـ "واحد" و "جيل" أطفالهم ، الجيل الثاني المولود في أمريكا ، هم Nisei ، والجيل الثالث هم Sansei. Nisei و Sansei الذين تعلموا في اليابان تسمى Kibei. جاء معظم أفراد عائلة Issei من الريف الياباني ، ووصلوا عمومًا ، إما إلى هاواي أو الساحل الغربي ، بقليل من المال. ما يقرب من نصفهم أصبحوا مزارعين ، بينما ذهب الآخرون إلى المراكز الحضرية الساحلية وعملوا في مؤسسات تجارية صغيرة ، عادة لأنفسهم أو لصالح Issei الآخرين.

بدأت الحركات المعادية لليابان بعد فترة وجيزة من بدء الهجرة اليابانية ، والتي نشأت عن التحيزات القائمة ضد آسيا. ومع ذلك ، انتشرت الحركة المناهضة لليابان في حوالي عام 1905 ، بسبب زيادة الهجرة وانتصار اليابان على روسيا ، وهي أول هزيمة لدولة غربية على يد دولة آسيوية في العصر الحديث. بدأ ينظر إلى كل من عيسى واليابان على أنهما تهديدات. تضمن التمييز تشكيل منظمات مناهضة لليابان ، مثل رابطة الإقصاء الآسيوي ، ومحاولات الفصل في المدارس (التي أثرت في النهاية على نيسي بموجب مبدأ "منفصل لكن متساوٍ") ، وعدد متزايد من الهجمات العنيفة على الأفراد والشركات.

احتجت الحكومة اليابانية لاحقًا على هذه المعاملة لمواطنيها. للحفاظ على الصداقة اليابانية الأمريكية ، حاول الرئيس ثيودور روزفلت التفاوض على حل وسط ، وإقناع مجلس إدارة مدرسة سان فرانسيسكو بإلغاء نظام الفصل العنصري ، وتقييد المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا من تمرير المزيد من التشريعات المناهضة لليابان ووضع ما يعرف باسم "اتفاقية السادة" "مع الحكومة اليابانية. في هذا الصدد ، وافقت الحكومة اليابانية على قصر الهجرة إلى الولايات المتحدة القارية على العمال الذين سبق لهم السفر إلى الولايات المتحدة من قبل ، وكذلك على الآباء والأمهات والزوجات وأطفال العمال الموجودين هناك بالفعل.

في عام 1913 ، أصدرت ولاية كاليفورنيا قانون الأراضي الأجنبية الذي يحظر ملكية الأراضي الزراعية من قبل "الأجانب غير المؤهلين للحصول على الجنسية". في عام 1920 ، حظر قانون أقوى للأراضي الأجنبية التأجير والمشاركة في المحاصيل أيضًا. استند كلا القانونين إلى افتراض أن الآسيويين كانوا أجانب غير مؤهلين للحصول على الجنسية ، والتي نشأت بدورها من تفسير ضيق لقانون التجنس. تمت إعادة صياغة القانون بعد التعديل الرابع عشر للدستور للسماح بتجنيس "الأشخاص البيض" و "الأجانب المنحدرين من أصل أفريقي". هذا الإقصاء ، وهو نية واضحة للكونغرس ، تم إضفاء الشرعية عليه من قبل المحكمة العليا في عام 1921 ، عندما حُرم تاكاو أوزاوا من الجنسية. ومع ذلك ، كان Nisei مواطنين بالولادة ، وبالتالي كان الآباء غالبًا ما ينقلون حقهم إلى أطفالهم. حظر قانون الهجرة لعام 1924 أي هجرة يابانية أخرى ، مع الآثار الجانبية المتمثلة في إحداث فجوة جيلية مميزة جدًا بين Issei و Nisei.

نشأت العديد من المخاوف المعادية لليابان من العوامل الاقتصادية المقترنة بالحسد ، حيث نجح العديد من مزارعي إيساي في تربية الفواكه والخضروات في التربة التي اعتبرها معظم الناس عقيمًا. مخاوف أخرى كانت عسكرية بطبيعتها ، أثبتت الحرب الروسية اليابانية أن اليابانيين كانوا قوة لا يستهان بها ، وأثارت مخاوف من الغزو الآسيوي - "الخطر الأصفر". هذه العوامل ، بالإضافة إلى تصور "الآخر" و "الغموض الآسيوي" الذي يميز القوالب النمطية العنصرية الأمريكية ، أثرت بشكل كبير على الأحداث التي أعقبت بيرل هاربور.

في أعقاب بيرل هاربور

وبدءًا من 7 ديسمبر ، نظمت وزارة العدل اعتقالات لثلاثة آلاف شخص اعتبرتهم أجانب أعداء "خطرين" ، نصفهم من اليابانيين. من بين اليابانيين ، كان من بين المعتقلين قادة المجتمع الذين شاركوا في المنظمات والجماعات الدينية اليابانية. لم يكن الدليل على الأنشطة التخريبية الفعلية شرطًا أساسيًا للاعتقال. في الوقت نفسه ، تم تجميد الحسابات المصرفية لجميع الأجانب الأعداء وجميع الحسابات في الفروع الأمريكية للبنوك اليابانية. أدى هذان الإجراءان إلى شل المجتمع الياباني الأمريكي من خلال حرمانه من قيادته وأصوله المالية.

في أواخر يناير 1942 ، نُقل العديد من اليابانيين الذين اعتقلتهم وزارة العدل إلى معسكرات اعتقال في مونتانا ونيو مكسيكو وداكوتا الشمالية. في كثير من الأحيان لم يكن لدى أسرهم أي فكرة عن مكان وجودهم لأسابيع. تم لم شمل بعض المعتقلين بعائلاتهم في وقت لاحق في مراكز إعادة التوطين. ومع ذلك ، بقي الكثيرون في معسكرات العدالة طوال فترة الحرب.

بعد بيرل هاربور ، تسببت صدمة هجوم التسلل على الأراضي الأمريكية في انتشار الهستيريا والبارانويا. من المؤكد أن الأمر لم يساعد عندما ألقى فرانك نوكس ، وزير البحرية في روزفلت ، باللوم على بيرل هاربور على "أكثر أعمال الطابور الخامس فاعلية التي خرجت من هذه الحرب ، باستثناء النرويج". يبدو أن نوكس أدرك بالفعل أن افتقار الجيش المحلي للاستعداد قد طغى على أي تجسس في نجاح الهجوم لكنه لم يرغب في أن تفقد البلاد الثقة في البحرية. هذا كبش الفداء فتح الباب لعناوين الصحف المثيرة حول التخريب وأنشطة الطابور الخامس والغزو الوشيك. لم يكن لمثل هذه القصص أساس واقعي ، لكنها غذت الشكوك المتزايدة حول الأمريكيين اليابانيين (J.A.C.P. 1973). في الواقع ، فيما يتعلق بالهجمات اليابانية على البر الرئيسي ، كان الجيش قد استنتج بالفعل أن غارات الكر والفر اليابانية كانت ممكنة ، لكن أي غزو واسع النطاق كان يتجاوز قدرة الجيش الياباني ، كما كان أي غزو. اليابان من قبل الجيش الأمريكي.

"ضرورة عسكرية"

بعد الهجوم على بيرل هاربور ، تم إعلان الأحكام العرفية في هاواي وخضع جميع المدنيين لقيود السفر والأمن وحظر التجول التي فرضها الجيش. تم حجز قوارب الصيد اليابانية واعتقال الأفراد الذين يُحتمل أن يكونوا خطرين.

دعا السياسيون إلى الاعتقال الجماعي للأشخاص من أصول يابانية في هاواي. لكن الجيش قاوم: ثلث سكان هاواي كانوا من أصل ياباني ولم يكن لدى الجيش ما يكفي من الجنود لحراستهم أو ما يكفي من السفن لإرسالهم إلى البر الرئيسي. والأهم من ذلك ، كان عملهم حاسمًا للاقتصاد المدني والعسكري للجزر. في النهاية ، تم احتجاز أقل من 1500 (من بين 150.000 نسمة) ونقلهم في النهاية إلى البر الرئيسي.

كان أحد اللاعبين الرئيسيين في الارتباك الذي أعقب بيرل هاربور هو اللفتنانت جنرال جون إل ديويت ، قائد قيادة الدفاع الغربي والجيش الرابع للولايات المتحدة. كان لديويت تاريخ من التحيز ضد الأمريكيين غير القوقازيين ، حتى أولئك الموجودين بالفعل في الجيش ، وكان من السهل أن يتأثر بأي إشاعة عن التخريب أو الغزو الياباني الوشيك.

كان ديويت مقتنعًا بأنه إذا كان بإمكانه التحكم في جميع الأنشطة المدنية على الساحل الغربي ، فيمكنه منع كارثة أخرى من نوع بيرل هاربور. إدغار هوفر من مكتب التحقيقات الفدرالي سخر من "الهستيريا والافتقار إلى الحكم" من قسم المخابرات العسكرية في ديويت ، مستشهداً بحوادث مثل التخريب المفترض لخطوط الطاقة الذي تسبب فيه الماشية.

ومع ذلك ، يذكر ديويت في تقريره النهائي (1943) أسبابًا أخرى لـ "الضرورة العسكرية" للإخلاء ، مثل أضواء الإشارة المفترضة والإرسال اللاسلكي غير المعروف ، والتي لم يتم التحقق من أي منها على الإطلاق. كما أصر على مصادرة الأسلحة والذخائر وأجهزة الراديو والكاميرات دون إذن قضائي. ووصف هذه "المخابئ الخفية للمهربة" ، على الرغم من أن معظم الأسلحة المضبوطة كانت من متجرين شرعيين للسلع الرياضية.

في البداية ، لم يتبنَّ ديويت إزالة واسعة النطاق لجميع اليابانيين الأمريكيين من الساحل الغربي. في 19 كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، أوصى الجنرال ديويت "ببدء العمل في أقرب وقت ممكن عمليًا لجمع جميع الرعايا الأجانب الذين يبلغون من العمر أربعة عشر عامًا فأكثر ، من الدول المعادية وإخراجهم" إلى داخل البلاد وإبقائهم تحت السيطرة ". بعد الإزالة ". في 26 كانون الأول (ديسمبر) ، قال لبروفوست مارشال الجنرال ألين و. قد لا يكونوا جميعًا مخلصين ، أعتقد أنه يمكننا التخلص من الخائنين من المخلصين وحبسهم إذا لزم الأمر ".

بتشجيع من العقيد كارل بينديتسون ، رئيس قسم الأجانب التابع لنائب الرئيس مارشال ، في 21 كانون الثاني (يناير) ، أوصى ديويت وزير الحرب هنري ستيمسون بإنشاء "مناطق محظورة" صغيرة حول مناطق إستراتيجية يمكن للأجانب الأعداء وأطفالهم المولودين منها. بالإضافة إلى بعض "المناطق المحظورة" الأكبر حجمًا حيث سيتم إبقائهم تحت المراقبة الدقيقة. وافق ستيمسون والمدعي العام فرانسيس بيدل ، على الرغم من أن بيدل كان مصمماً على عدم فعل أي شيء ينتهك الحقوق الدستورية للأمريكيين اليابانيين.

ومع ذلك ، في 9 فبراير ، طلب DeWitt مناطق محظورة أكبر بكثير في واشنطن وأوريجون والتي تضمنت مدن بورتلاند وسياتل وتاكوما بأكملها. رفض بيدل المضي قدمًا ، لكن الرئيس روزفلت ، مقتنعًا بالضرورة العسكرية ، وافق على تجاوز وزارة العدل. أعطى روزفلت الجيش "تفويضًا مطلقًا" ليفعل ما يريد ، مع التحذير بأن يكون معقولًا قدر الإمكان.

بعد يومين ، قدم ديويت توصياته النهائية التي دعا فيها إلى إبعاد جميع اليابانيين ، المولودين في البلاد وكذلك الأجانب ، و "الأشخاص المخربين الآخرين" من المنطقة بأكملها الواقعة غرب سييرا نيفادا وجبال كاسكيد. برر ديويت هذا الإزالة على نطاق واسع على أساس "الضرورة العسكرية" قائلاً إن "العرق الياباني هو سباق معاد" و "حقيقة عدم حدوث تخريب حتى الآن هي إشارة مزعجة وتأكيد على أن مثل هذا الإجراء سيتم اتخاذه".

في 17 فبراير ، قام بيدل بمحاولة أخيرة لإقناع الرئيس بأن الإخلاء غير ضروري. بالإضافة إلى ذلك ، كان الجنرال مارك كلارك ، من المقر العام في واشنطن العاصمة ، مقتنعًا بأن الإخلاء يتعارض مع الضرورة العسكرية ، لأنه سيستخدم عددًا كبيرًا جدًا من الجنود الذين يمكن أن يقاتلوا لولا ذلك. وقال إنه "لن يكون لدينا أبدًا دفاع مثالي ضد التخريب إلا على حساب جهود أخرى لا تقل أهمية". وبدلاً من ذلك ، أوصى بحماية المنشآت الهامة باستخدام أنظمة المرور والتصاريح والاعتقالات الانتقائية حسب الضرورة.

في هذه الأثناء ، كانت الجالية الأمريكية اليابانية ، ولا سيما Nisei ، تحاول إثبات ولائها من خلال أن تصبح حراسًا للغارات الجوية والانضمام إلى الجيش (عندما سُمح لهم بذلك). نظرًا لأن الكثيرين في قيادة عيسى قد سُجنوا خلال الاعتقالات الأولية ، اكتسبت منظمات نيسي ، ولا سيما JACL ، نفوذًا في المجتمع الأمريكي الياباني. تبنى بعض الأمريكيين اليابانيين سياسة التعاون والاسترضاء الخاصة بـ JACL ، لكن البعض الآخر شوهها.

في البداية ، لم تكن هناك معاملة متسقة لنيسي الذين حاولوا التجنيد أو الذين تم تجنيدهم. رفضتها معظم مجالس الخدمة الانتقائية ، وصنفتها على أنها 4-F أو 4-C (غير مناسبة للخدمة بسبب العرق أو السلالة) ، لكن تم قبولها في آخرين. حظرت وزارة الحرب مزيدًا من التحريض على Nisei بعد 31 مارس 1942 ، "باستثناء ما قد يُصرح به تحديدًا في حالات استثنائية". كانت الاستثناءات ثنائية اللغة Nisei و Kibei الذين عملوا كمعلمين ومترجمين للغة. تم تصنيف جميع المسجلين من أصل ياباني رسميًا على أنهم 4-C بعد 14 سبتمبر 1942.

بينما كان الجيش يناقش القيود المفروضة على الأمريكيين اليابانيين ويحد من مشاركتهم في الحرب ، كان الرأي العام على الساحل الغربي ينمو لدعم حصر جميع الأشخاص من أصل ياباني. تم التعبير عن المشاعر الأمريكية المعادية لليابان في وسائل الإعلام من خلال التحرير في مرات لوس انجليس: "الأفعى هي أفعى أينما تفقس البيضة - لذا فإن الأمريكي الياباني ، المولود لأبوين يابانيين - يكبر ليصبح يابانيًا وليس أمريكيًا".

على الرغم من معارضة بيدل ، و JACL ، والجنرال مارك كلارك ، في 19 فبراير 1942 ، وقع الرئيس روزفلت الأمر التنفيذي رقم 9066 ، الذي يأذن لوزير الحرب "بتحديد مناطق عسكرية في مثل هذه الأماكن وبقدر ما هو أو القائد العسكري المناسب يجوز له أن يقرر ، والذي يمكن استبعاد أي شخص أو جميع الأشخاص منه ، وفيما يتعلق بحق أي شخص في الدخول ، أو البقاء ، أو المغادرة يجب أن يخضع لأية قيود قد يفرضها وزير الحرب أو القائد العسكري المناسب في سلطته التقديرية.وزير الحرب مفوض بموجب هذا بأن يوفر للمقيمين في أي منطقة مستبعدة منها ، وسائل النقل ، والطعام ، والمأوى ، وغيرها من وسائل الراحة التي قد تكون ضرورية في حكم وزير الحرب أو القائد العسكري المذكور. . "

في منتصف فبراير / شباط ، عُقدت جلسات استماع للجنة الكونغرس برئاسة عضو الكونجرس عن كاليفورنيا جون تولان على الساحل الغربي لتقييم الحاجة إلى إجلاء اليابانيين الأمريكيين. أيدت الغالبية العظمى من الشهود إبعاد جميع اليابانيين والأجانب والمواطنين من الساحل.أيد حاكم كاليفورنيا كولبرت إل. أولسون والنائب العام للولاية إيرل وارن إبعاد جميع الأمريكيين اليابانيين من المناطق الساحلية ، مشيرين إلى أنه من المستحيل معرفة أي منهم مخلص. كما بحكم الواقعالمتحدثون باسم الجالية اليابانية ، جادل قادة JACL ضد الإخلاء الجماعي ، ولكن لإثبات ولائهم تعهدوا باستعدادهم للتعاون إذا تم اعتباره ضرورة عسكرية.

وساهمت أحداث أخرى في كاليفورنيا في توتر الأجواء. في 23 فبراير ، قصفت غواصة يابانية ساحل كاليفورنيا. لم تتسبب في أضرار جسيمة ولكنها أثارت مخاوف من المزيد من أعمال العدو على طول الساحل الأمريكي. في الليلة التالية وقعت "معركة لوس أنجلوس". ردًا على صدى رادار مجهول ، دعا الجيش إلى قطع التيار الكهربائي وأطلق أكثر من 1400 قذيفة مضادة للطائرات. تم إلقاء القبض على عشرين أمريكيًا يابانيًا بزعم إرسال إشارات للغزاة ، لكن اتضح أن صدى الرادار كان منطادًا سائبًا للطقس.

حتى قبل توقيع الأمر التنفيذي 9066 ، بدأت البحرية الأمريكية في إبعاد اليابانيين الأمريكيين من بالقرب من ميناء لوس أنجلوس: في 14 فبراير 1942 ، أعلنت البحرية أن جميع الأشخاص من أصل ياباني اضطروا لمغادرة الجزيرة الطرفية بحلول شهر مارس. 14. في 24 فبراير ، تم تأجيل الموعد النهائي إلى 27 فبراير. تم بالفعل اعتقال جميع رؤساء العائلات (معظمهم من الصيادين) وإبعادهم من قبل مكتب التحقيقات الفيدرالي ، وسمح لـ 500 أسرة تعيش هناك بالانتقال بمفردهم إلى أي مكان يريدون. بقي معظمهم في منطقة لوس أنجلوس حتى تم نقلهم مرة أخرى من قبل الجيش الأمريكي.

إخلاء

حتى بعد الأمر التنفيذي 9066 ، لم يكن أحد متأكدًا تمامًا مما سيحدث. من الذي "يُستبعد" ، وأين ستكون "المناطق العسكرية" ، وأين سيذهب الناس بعد "استبعادهم"؟

أراد الجنرال ديويت في الأصل إزالة جميع الأجانب اليابانيين والألمان والإيطاليين. ومع ذلك ، كان الرأي العام (مع عدد قليل من المعارضين) يؤيد نقل جميع الأمريكيين اليابانيين ، المواطنين والأجانب على حد سواء ، لكنه عارض أي إجلاء جماعي للأجانب الألمان أو الإيطاليين ، ناهيك عن الجيل الثاني من الألمان أو الإيطاليين. بروفوست مارشال غوليون ، الذي كان دائمًا يدعم نقل الأمريكيين اليابانيين ، لم يفكر إلا في الذكور الذين تزيد أعمارهم عن أربعة عشر عامًا - حوالي 46000 من الساحل الغربي. اتبع معظمهم قيادة JACL واختاروا التعاون مع الإخلاء كوسيلة لإثبات ولائهم. عارض عدد قليل منهم الإخلاء علنًا وسعوا لاحقًا إلى طرق لمنعه ، وبعضهم بقضايا قضائية وصلت في النهاية إلى المحكمة العليا.

أصدر DeWitt العديد من التصريحات العامة حول الإخلاء ، لكن هذه لم تفعل سوى القليل لتوضيح الارتباك في الواقع ، لقد خلقت المزيد. في 2 مارس ، قسم الإعلان العام رقم 1 واشنطن وأوريغون وكاليفورنيا وأريزونا إلى منطقتين عسكريتين ، رقم 1 و 2. تم تقسيم المنطقة العسكرية رقم 1 إلى "منطقة محظورة" على طول الساحل ومنطقة مجاورة " منطقة محظورة ". كما تم تصنيف 98 منطقة أصغر على أنها مواقع عسكرية محظورة ، ويفترض أنها استراتيجية. واستهدف الإعلان الأجانب "اليابانيين أو الألمان أو الإيطاليين" و "أي شخص من أصل ياباني" ، لكنه لم يأمر أي شخص على وجه التحديد بالمغادرة. ومع ذلك ، توقع بيان صحفي مصاحب أن يتم استبعاد جميع الأشخاص من أصل ياباني في نهاية المطاف من المنطقة العسكرية رقم 1 ، ولكن ربما ليس من المنطقة العسكرية رقم 2.

في هذا الوقت ، لم تكن الحكومة قد وضعت أي خطط لمساعدة الناس على الحركة ، وبما أن معظم أصول عيسى قد تم تجميدها في بداية الحرب ، فإن معظم العائلات تفتقر إلى الموارد اللازمة للتنقل. ومع ذلك ، حاول عدة آلاف من الأمريكيين اليابانيين طواعية نقل أنفسهم. أكثر من 9000 شخص انتقلوا طواعية من المنطقة العسكرية رقم 1: من هؤلاء ، أكثر من نصفهم انتقلوا إلى جزء كاليفورنيا من المنطقة العسكرية رقم 2 ، حيث نص الإعلان العام رقم 1 على عدم وجود قيود أو محظورات. في وقت لاحق ، بالطبع ، سيتم إجلاؤهم بالقوة من المنطقة العسكرية رقم 2. أكثر حظًا إلى حد ما هو الأمريكيون اليابانيون الذين انتقلوا إلى مناطق أبعد داخل البلاد: انتقل 1963 إلى كولورادو ، وانتقل 1519 إلى يوتا ، وانتقل 305 إلى أيداهو ، وانتقل 208. إلى شرق واشنطن ، انتقل 115 إلى شرق أوريغون ، وانتقل 105 إلى شمال أريزونا ، وانتقل 83 إلى وايومنغ ، وانتقل 72 إلى إلينوي ، وانتقل 69 إلى نبراسكا ، وانتقل 366 إلى ولايات أخرى. لكن الكثيرين ممن حاولوا مغادرة الساحل الغربي اكتشفوا أن الدول الداخلية غير مستعدة لقبولهم. كان التصور الداخلي هو أن كاليفورنيا كانت تتخلى عن "غير المرغوب فيهم" ، وأن العديد من اللاجئين أعيدوا إلى حدود الولاية ، أو واجهوا صعوبة في شراء البنزين ، أو تم الترحيب بهم بعلامات "لا مطلوب Japs Wanted".

في 11 مارس ، تم إنشاء إدارة المراقبة المدنية في زمن الحرب (WCCA) التي يسيطر عليها الجيش لتنظيم وتنفيذ إخلاء المنطقة العسكرية رقم 1. الإعلان العام رقم 2 ، في 16 مارس ، حدد أربع مناطق عسكرية أخرى في ولايات أيداهو ومونتانا ونيفادا ويوتا و 933 منطقة محظورة أخرى. على الرغم من أن ديويت صور في النهاية إزالة جميع الأمريكيين اليابانيين من هذه المناطق ، إلا أن هذه الخطط لم تتحقق أبدًا.

القانون العام رقم 503 ، الذي تمت الموافقة عليه في 21 مارس 1942 ، جعل مخالفة القيود في منطقة عسكرية جنحة ، قد تصل إلى 5000 دولار كغرامة أو السجن لمدة عام. نص الإعلان العام رقم 3 ، الذي بدأ سريانه في 27 مارس ، على حظر التجول من الساعة 8:00 مساءً حتى الساعة 6:00 صباحًا في المنطقة العسكرية رقم 1 والمناطق المحظورة المُدرجة لجميع الأجانب الأعداء و "الأشخاص من أصل ياباني". كما نص الإعلان العام رقم 3 على أنه "في جميع الأوقات الأخرى ، يجب أن يكون جميع هؤلاء الأشخاص في مكان إقامتهم أو عملهم فقط أو يتنقلون بين تلك الأماكن أو على مسافة لا تزيد عن خمسة أميال من مكان إقامتهم".

انتهى الإخلاء الطوعي في 29 مارس ، عندما منع الإعلان العام رقم 4 جميع اليابانيين من مغادرة المنطقة العسكرية رقم 1 حتى صدور الأمر بذلك. نصت التعليمات الإضافية على إنشاء مراكز استقبال كمرافق إخلاء مؤقتة وحظرت التحركات باستثناء الموقع المعتمد خارج المنطقة العسكرية رقم 1.

بدأ الإخلاء الأول تحت رعاية الجيش في 24 مارس في جزيرة بينبريدج بالقرب من سياتل ، وتكرر على طول الساحل الغربي. في المجمل ، تم إصدار 108 "أوامر استبعاد مدنيين" ، كل منها مصمم للتأثير على حوالي 1000 شخص. بعد الإخطار الأولي ، مُنح السكان ستة أيام للتخلص من جميع ممتلكاتهم تقريبًا ، وحزموا فقط "ما يمكن أن تحمله الأسرة أو الفرد" بما في ذلك الفراش وأدوات الحمام والملابس وأدوات الأكل. كانت الحكومة على استعداد لتخزين أو شحن بعض الممتلكات "على مسؤولية المالك وحده" ، لكن الكثيرين لم يثقوا في هذا الخيار. باعت معظم العائلات ممتلكاتهم وممتلكاتهم مقابل مبالغ صغيرة يبعث على السخرية ، بينما وثق آخرون بالأصدقاء والجيران لرعاية ممتلكاتهم.

بحلول 2 يونيو 1942 ، كان جميع اليابانيين في المنطقة العسكرية رقم 1 ، باستثناء عدد قليل منهم في المستشفيات ، محتجزين لدى الجيش. صورة الأمريكيين اليابانيين أنهم قبلوا بشكل سلبي الإخلاء. هناك فلسفة يابانية "shikataganai" - لا يمكن مساعدتها. لذلك ، في الواقع ، استسلمت الغالبية العظمى من الأمريكيين اليابانيين لاتباع الأوامر التي أرسلتهم إلى مراكز التجميع التي كانت بالنسبة للكثيرين وسيلة لإثبات ولائهم للولايات المتحدة.

لكن حدثت حالات قليلة من المقاومة النشطة للإخلاء. بعد ثلاثة أسابيع من موعد الإخلاء ، وُجد أن كوجي كوروكاوا أضعف من أن يتحرك بسبب سوء التغذية ، مختبئًا في قبو المنزل الذي كان يعمل فيه لمدة 10 سنوات. وأوضح أنه قرر عدم تسجيله أو إجلائه ، "أنا مواطن أمريكي". في قصة أخرى ، ربما ملفق ، انتحر هيديو موراتا ، أحد قدامى المحاربين في الجيش الأمريكي في الحرب العالمية الأولى ، في فندق محلي بدلاً من إخلائه.

طعن ثلاثة أمريكيين يابانيين في تصرفات الحكومة في المحكمة. تطوع مينورو ياسوي للخدمة العسكرية بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور ورُفض بسبب أصله الياباني. محامٍ ، انتهك عمداً قانون حظر التجول في مسقط رأسه بورتلاند ، أوريغون ، مشيرًا إلى أن على المواطنين واجب تحدي اللوائح غير الدستورية. كما انتهك جوردون هيراباياشي ، الطالب في جامعة واشنطن ، حظر التجول المفروض على اليابانيين الأمريكيين وتجاهل أوامر الإخلاء ، مدعيا أن الحكومة انتهكت التعديل الخامس بتقييد حرية الأمريكيين اليابانيين الأبرياء. قام فريد كوريماتسو بتغيير اسمه وتغيير ملامح وجهه واختبأ. تم القبض عليه فيما بعد لبقائه في منطقة محظورة. في المحكمة ، زعم كوريماتسو أن الحكومة لا يمكنها سجن مجموعة من الأشخاص على أساس النسب فقط. كل ثلاثة فقدوا قضاياهم. قضى ياسوي عدة أشهر في السجن ثم تم إرساله إلى مركز مينيدوكا لإعادة التوطين ، وأمضى هيراباياشي بعض الوقت في السجن وعدة أشهر في سجن فيدرالي في أريزونا ، وتم إرسال كوريماتسو إلى مركز توباز لإعادة التوطين.

وبحسب أحد المؤلفين ، فإن "التخريب" الوحيد الذي قام به مواطن أمريكي ياباني كان نتاج عملية إعادة التوطين. عندما طُلب منه مغادرة منزله والذهاب إلى مركز تجميع ، طلب أحد المزارعين تمديدًا لحصاد محصوله من الفراولة. تم رفض طلبه ، لذلك حرث تحت حقل الفراولة. ثم تم القبض عليه بتهمة التخريب ، على أساس أن الفراولة كانت سلعة ضرورية للمجهود الحربي. لم يُسمح لأي شخص بتأجيل الإخلاء من أجل حصاد محاصيلهم ، وبالتالي واجه سكان كاليفورنيا نقصًا في الفواكه والخضروات. قام الأمريكيون اليابانيون بزراعة 95 في المائة من فراولة الولاية وثلث محاصيل شاحنات الولاية.

على الرغم من أن مبرر الإخلاء كان لإحباط التجسس والتخريب ، إلا أن الأطفال حديثي الولادة والأطفال الصغار وكبار السن والعجزة وأطفال دور الأيتام وحتى الأطفال الذين تم تبنيهم من قبل آباء قوقازيين لم يتم إعفاؤهم من الإبعاد. تم تضمين أي شخص لديه 1/16 أو أكثر من الدم الياباني. إجمالاً ، تم إجلاء أكثر من 17000 طفل دون 10 سنوات ، و 2000 شخص فوق 65 سنة ، و 1000 شخص معاق أو عاجز.


لماذا تعتبر البحرية اليابانية والأفضل في آسيا (وليس الصين)

أحد الأسباب الأخيرة لكون البحرية اليابانية هي الأفضل في آسيا؟ في 11 مارس 2011 ، ضرب زلزال بقوة 9.0 درجة قبالة سواحل شمال اليابان. نائب الأدميرال هيرومي تاكاشيما ، قائد منطقة يوكوسوكا البحرية ، تولى على الفور القيادة المؤقتة لقوات الدفاع الذاتى البحرية بأكملها وأمر جميع السفن المتاحة شمالًا إلى منطقة الزلزال. غادرت السفينة الأولى بعد 45 دقيقة فقط من الزلزال. غادرت 17 سفينة أخرى محملة بإمدادات الإغاثة في غضون ثماني عشرة ساعة ، بعضها مع أطقم تم استدعاؤها جزئيًا فقط. هذه القدرة على فرز الأسطول بسرعة دون أي إشعار تقريبًا ربما كانت الاختبار الحقيقي لمهنية وكفاءة MSDF.

يمتلك أفضل سلاح بحري في آسيا ما مجموعه 114 سفينة حربية و 45800 متطوع. لديها أسطول كبير من المدمرات السريعة والقوية ، والغواصات الهجومية الحديثة التي تعمل بالديزل والكهرباء ، والسفن البرمائية التي يمكنها سحب الدبابات والقوات البرية الأخرى. يمكنه اصطياد الغواصات ، ومواجهة أساطيل الغزو ، وإسقاط الصواريخ الباليستية للعدو. على الرغم من كل هذه القوة النارية ، فإن هذه في الواقع ليست بحرية على الإطلاق ، ولكنها مجموعة مسلحة من موظفي الخدمة المدنية.

من الناحية الفنية ، فإن قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية هي "قوة دفاع عن النفس" مصممة للتغلب على القيود الدستورية للبلاد على القوات المسلحة. إنه ، سفينة للسفينة ، أفضل سلاح بحري في آسيا.

المكون الرئيسي لقوات الدفاع الذاتي البحرية هو أسطولها المكون من ستة وأربعين مدمرة وفرقاطات - أكثر من تلك التي أرسلتها المملكة المتحدة وفرنسا مجتمعين. تم تنظيم البحرية اليابانية المصنوعة من الصفيح في أسطول مرافقة للدفاع عن البلاد من الغزو والمساعدة في استعادة الأراضي اليابانية والحفاظ على الممرات البحرية مفتوحة.

أقوى مقاتلات السطح اليابانية هي فئة مدمرات الصواريخ الموجهة كونغو. السفن الأربع -كونغو, كيريشيما, ميوكو و تشوكاي—تمت تسميتها بأسماء البوارج والطرادات التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، وهي ممارسة تم تجنبها بشكل عام ولكنها أصبحت أكثر شيوعًا مع تلاشي ذكرى الحرب العالمية الثانية.

(ظهر هذا لأول مرة في أكتوبر 2016.)

تعتمد مدمرات كونغو على مدمرات البحرية الأمريكية الأصلية أرلي بيرك من الدرجة الأولى في الشكل والتسليح بشكل عام. مثل فئة بورك ، فإن قلب السفينة هو نظام إيجيس القتالي ، القادر على تتبع تهديدات الدفاع الجوي للمنطقة والتعامل معها. كما أنه يوفر نظام دفاع صاروخي باليستي وطني لكل اليابان - فقط اثنان من طراز كونغو يستطيعان حماية معظم البلاد.

يعتبر تسليح المدمرات دفاعيًا في المقام الأول ، حيث يوجد تسعون صوامع إطلاق صواريخ عموديًا من طراز Mark 41 ، مقسمة بين السطحين الأمامي والخلفي. تحمل طائرات Kongos صواريخ دفاع جوي SM-2MR وصواريخ اعتراضية للصواريخ الباليستية SM-3 Block IB ، وسيتم استبدال الأخيرة قريبًا بإصدار Block IIA الأحدث. وتحمل المدمرات أيضًا مدفعًا رئيسيًا مقاس 5 بوصات ، وثمانية صواريخ هاربون مضادة للسفن ، وستة أنابيب طوربيد مضادة للغواصات ، وأنظمة أسلحة قريبة من طراز Phalanx عيار 20 ملمًا.

سفينة يابانية أخرى هائلة هي JS ايزومو. بوزن سبعة وعشرين ألف طن محملة بالكامل وطولها أكثر من ثمانمائة قدم ، ايزومو لديها سطح طيران كامل الطول وجزيرة للتحكم في عمليات الطيران ومصاعد الطائرات وحظيرة الطائرات التي تمتد على طول السفينة.

في حين أن هذا يبدو وكأنه حاملة طائرات تقليدية ، تصر اليابان على أن السفينة هي في الواقع "مدمرة هليكوبتر". ايزومو لا تستطيع حمل طائرات مقاتلة ثابتة الجناحين ولكن يمكنها حمل ما يصل إلى أربع عشرة طائرة هليكوبتر. يمكن أن تختلف هذه المروحيات ومهامها ، من الحرب المضادة للغواصات إلى كاسحة الألغام إلى هجوم طائرات الهليكوبتر. هذا يجعل ايزومو منصة مرنة قادرة على تولي مجموعة متنوعة من المهام. سفينة ثانية من الفئة ، كاجا، قيد الإنشاء حاليًا.

قوة الغواصات اليابانية هي عنصر رئيسي آخر من قوات الدفاع الذاتى البحرية. تقوم اليابان ببناء قوة من 22 غواصة لتوفير أعداد كبيرة ضد البحرية الصينية المتنامية. سيتألف الأسطول من فئتين من الغواصات ، فئة أوياشيو الأقدم ، والأحدث والأكثر فتكًا فئة Soryu.

غواصة Soryu ، التي يبلغ وزنها 4100 طن ، هي أكبر غواصات يابانية منذ الفئة I-400 في الحرب العالمية الثانية. تم تجهيز الغواصات بأنظمة دفع مستقلة عن الهواء من طراز Stirling ، قادرة على تشغيل الغواصة بصمت تحت الماء لمدة تصل إلى أسبوعين ، ويمكنها جعل ثلاثة عشر عقدة على السطح وغمر عشرين عقدة.

تم تجهيز Soryus بستة أنابيب طوربيد مثبتة على شكل قوس مقاس 533 ملم ، مع مزيج من عشرين طوربيد موجه من النوع 89 ثقيل الوزن وصواريخ Sub-Harpoon أمريكية الصنع. يمكنهم أيضًا زرع الألغام لسد العديد من المضائق التي قد تحاول قوة الغزو فرضها.

أخيرًا ، تمتلك اليابان ثلاث سفن إنزال للدبابات من فئة Osumi. تشبه السفن حاملات الطائرات الصغيرة ، مع سطح طيران بطول 130 مترًا يمتد على طول السفينة. وهنا ينتهي التشابه ، حيث تفتقر سفن Osumi إلى مصاعد الطائرات وحظيرة الطائرات. تم تصميم السفن لنقل دبابات قوة الدفاع الذاتي البرية بسرعة بين الجزر الرئيسية في اليابان ، مما يعزز أي منها ضد الغزو.

يمكن أن تحمل Osumis ما يصل إلى 1400 طن من البضائع ، وأربعة عشر دبابة من النوع 10 أو النوع 90 ، وما يصل إلى ألف جندي بري. وهي مجهزة بطوابق جيدة وحوامات LCAC أمريكية التصميم ، مما يسمح لها بتعويم المعدات الثقيلة وإرسالها إلى الشاطئ. هذه القدرة مفيدة بشكل خاص في ضوء استراتيجية الدفاع الديناميكي الجديدة لليابان ، والتي تتطلب قوات برمائية قادرة على استعادة الجزر التي استولى عليها عدو افتراضي.

أحد الأسباب الأخيرة لكون البحرية اليابانية هي الأفضل في آسيا؟ في 11 مارس 2011 ، ضرب زلزال بقوة 9.0 درجة قبالة سواحل شمال اليابان. نائب الأدميرال هيرومي تاكاشيما ، قائد منطقة يوكوسوكا البحرية ، تولى على الفور القيادة المؤقتة لقوات الدفاع الذاتى البحرية بأكملها وأمر جميع السفن المتاحة شمالًا إلى منطقة الزلزال. غادرت السفينة الأولى بعد 45 دقيقة فقط من الزلزال. غادرت 17 سفينة أخرى مليئة بإمدادات الإغاثة في غضون ثماني عشرة ساعة ، بعضها مع أطقم تم استدعاؤها جزئيًا فقط. هذه القدرة على فرز الأسطول بسرعة دون أي إشعار تقريبًا ربما كانت الاختبار الحقيقي لمهنية وكفاءة MSDF.

كايل ميزوكامي كاتب في شؤون الدفاع والأمن القومي مقيم في سان فرانسيسكو وقد ظهر في دبلوماسي ، السياسة الخارجية ، الحرب مملة و ال ديلي بيست. في عام 2009 شارك في تأسيس مدونة الدفاع والأمن Japan Security Watch. يمكنك متابعته على تويتر: تضمين التغريدة.


شاهد الفيديو: طعام الشارع الياباني - سام افعى البحر أوكيناوا مأكولات بحرية اليابان


تعليقات:

  1. Frederico

    أهنئكم ما هي الكلمات ... فكرة ممتازة

  2. Lise

    هذا صحيح! فكرة رائعة ، أنا أتفق معك.

  3. Metaur

    هذا لا يناسبني على الإطلاق.

  4. Trowbridge

    إنه غير موجود على الإطلاق.

  5. Akilkree

    في ذلك شيء أيضًا بالنسبة لي يبدو أنه فكرة جيدة جدًا. سأوافق معك تماما.

  6. Faushicage

    من الممكن أيضًا في هذه القضية ، لأنه فقط في النزاع يمكن أن تتحقق الحقيقة.



اكتب رسالة