Geoanna IX-61 - التاريخ

Geoanna IX-61 - التاريخ

Geoanna

تم الاحتفاظ بالاسم السابق.

(IX-61: 1. 111'6 "؛ ب. 22'6" ؛ د. 14'9 "؛ ق. 8 ك.)

تم بناء Geoanna (IX-61) ، وهو مركب شراعي إضافي فولاذي ، في عام 1934 من قبل شركة Craig Shipbuilding Co. ، لونج بيتش ، كاليفورنيا ، وحصلت عليها البحرية من اللجنة البحرية في 1 فبراير 1942. تم وضعها في الخدمة في 19 فبراير 1942.

تم تعيين Geoanna للمنطقة البحرية الحادية عشرة ، وأداء مهام متنوعة لمدير الميناء ، سان بيدرو ، حتى تم تسليمه إلى خفر السواحل على أساس مؤقت 2 يوليو 1943. عملت كسفينة تدريب عملياتية لخفر السواحل حتى تم إعادة تسليمها إلى اللجنة البحرية من قبل البحرية 28 أغسطس 1943. تم تسليمها بعد ذلك للجيش في 3 سبتمبر 1943.


قائمة سفن جيش الولايات المتحدة

خلال الحرب العالمية الثانية ، قام الجيش الأمريكي بتشغيل ما يقرب من 127793 قطعة من المعدات العائمة. [1] وشملت تلك السفن الكبيرة لنقل القوات والبضائع التي كانت مملوكة للجيش ، والسفن المخصصة من قبل إدارة الشحن الحربي ، ومواثيق القوارب العارية ، ومواثيق المواعيد. بالإضافة إلى وسائل النقل ، تضمن أسطول الجيش أنواعًا متخصصة. وتشمل هذه السفن غير المرتبطة بالنقل مثل سفن المناجم والممرات المائية أو سفن صيانة الموانئ ومراكب الخدمة الأخرى. تعطي الأرقام أدناه [1] فكرة عن نطاق العملية البحرية للجيش:

  • سفن القوات والبضائع التي يزيد وزنها الإجمالي عن 1000 طن والتي غالبًا ما كانت تحمل اسم نقل الجيش الأمريكي (USA.T.) مع أسمائها إذا كانت مملوكة للجيش أو مخصصة لمدة طويلة: 1،557 سفينة
  • السفن الأخرى التي يزيد إجمالي وزنها عن 1000 طن ، بما في ذلك السفن المستشفيات (الولايات المتحدة الأمريكية) ، وسفن الكابلات ، وسفن إصلاح الطائرات ، وسفن إصلاح الموانئ ، وغيرها من السفن التي لا تحمل أي عنوان بخلاف "الولايات المتحدة" الجيش "ورقم أو اسم: 108 سفينة
  • السفن التي يقل إجمالي وزنها عن 1000 طن من الأنواع العديدة التي تشمل 511 FS ("الشحن والتوريد") سفن شحن ساحلية صغيرة غير قياسية ذات تصميمات عديدة ، و 361 minecraft مع مزارعي الألغام الكبيرة التي تحمل زارع الألغام التابع للجيش الأمريكي (USAMP) مع رقم أعلى من الاسم ، 4343 قاطرة من جميع الأنواع ومجموعة متنوعة من 4697 عملية إطلاق ومركبة خدمة صغيرة تم تحديدها للتو للجيش الأمريكي برقم أو اسم: 12379
  • صنادل ومراكب مائية غير مدفوعة تضم 16787 طائرًا طافًا: 25383
  • مركبة هجومية برمائية: 88366

قصر العدد على السفن المسماة والمرقمة فقط ، مع استبعاد الصنادل البسيطة والمراكب الهجومية البرمائية ، والعدد المتبقي هو 14044 سفينة.


تم تحويل ست سفن ليبرتي في بوينت كلير ، ألاباما إلى مستودعات عائمة لإصلاح الطائرات ، تديرها خدمة النقل بالجيش ، بدءًا من أبريل 1944 لتوفير دعم المستودع المتحرك لـ B-29 Superfortress و P-51 Mustangs على أساس غوام ، Iwo Jima ، و أوكيناوا بداية من ديسمبر 1944. كما تم تزويدهم بمنصات هبوط لاستيعاب أربع طائرات هليكوبتر من طراز R-4 ، وإنشاء أول سفن بحرية مجهزة بطائرات الهليكوبتر ، وتوفير الإجلاء الطبي لضحايا القتال في كل من الفلبين وأوكيناوا. [10]

  • أول ARU (F) اللواء روبرت اولدز
  • ARU الثالث (F) اللواء والتر ر. ويفر
  • الرابع ARU (F) العميد آسا ن. دنكان
  • الخامس ARU (F) العميد كلينتون دبليو راسل
  • ARU السادس (F) العميد ألفريد جيه ليون

سفينة إصلاح الطائرات المساعدة

تصميم 427 (سفينة ، توريد ، إصلاح طائرات ، ديزل ، فولاذ ، 180 قدم)

سفن فولاذية بطول 180 قدمًا و 573 طنًا من صنع شركة Higgins

  • FS-204 الكولونيل كليفورد ب برادلي
  • FS-205 الكولونيل ريتشارد إي كوب2
  • FS-207 الكولونيل ديماس ت
  • FS-208 الكولونيل إيفريت إس ديفيس
  • FS-209 العقيد سام ل. إليس
  • FS-210 العقيد أوليفر س
  • FS-211 العقيد بيرسيفال إي جابل
  • FS-212 العقيد دونالد إم كيزر
  • FS-213 العقيد دوغلاس إم كيلباتريك
  • FS-215 العقيد دونالد ر. ليون
  • FS-216 العقيد ويليام جيه ماكيرنان
  • FS-217 العقيد أرماند بيترسون
  • FS-218 العقيد تشارلز ت.فيليبس
  • FS-219 الكولونيل إدغار ر. تود
  • FS-220 الكولونيل هارولد ب.رايت
  • FS-221 الكولونيل فرانسيس تي زيجلر

سفينة الإصلاح البحرية للجيش

من خلال التخصيص من إدارة الشحن الحربي ، قام الجيش بتجميع مجموعة متنوعة من 6 سفن إصلاح. خمسة متشابهة في الحجم ، 350-390 قدمًا و 202 قدمًا ، جيمس بي هيوستن ، المسمى سابقًا USAT Kivichak ، التي تم وضعها في كولومبيا البريطانية في عام 1941. تم إنقاذها وإعادة الضغط عليها للخدمة بسبب نقص السفن في زمن الحرب. نجا فيلق النقل من التحدي المتمثل في تشغيل هذه السفن من خلال تسليمها إلى أطقم خفر السواحل مع الاحتفاظ بالسيطرة الإدارية. خدمت هذه السفن جميعًا في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ ، وتعمل في غينيا الجديدة والفلبين

  • USARS Duluth (1903)
  • USARS J.E Gorman (1909)
  • أوسارس دبليو جيه كونورز (1901)
  • USARS J.M Davis (1913)
  • USARS وليام ف فيتش (1902)
  • USARS جيمس بي هيوستن (1900)

سفينة إصلاح الجيش

طائرات شراعية الجيش

السفن الصغيرة

كان للجيش برنامجه الخاص لبناء القوارب الصغيرة وشراء السفن والمراكب المائية التي يقل وزنها عن 200 قدم أو أقل من 1000 طن.

كانت سفن الجيش F (100-dwt) عبارة عن سفن شحن صغيرة مبنية على خطوط حذاء خشبي هولندي وتبلغ سعتها حوالي 100 طن وبسرعة قصوى تبلغ 8 عقدة. خلال الحرب ، كانت هذه السفن الصغيرة تتنقل ذهابًا وإيابًا بين قواعد قوارب البحرية PT وقواعد Crash Rescue Boat وقواعد اللواء الهندسي الخاص في المحيط الهادئ لغرض نقل الأفراد وسحب الإمدادات والبضائع ، أو في بعض الأحيان لسحب صنادل الوقود والمراكب المائية ، إلى القواعد على طول السواحل أو الجزر المجاورة.

تصميم 216 (قارب ، إمداد ، ديزل ، فولاذ ، 99 ')

تصميم 225 (قارب ، توريد ، كاسر ثلج ، ديزل ، فولاذ ، 102 قدم)

استرجاع السفينة

تم بناء أحد عشر من هذه السفن الصغيرة للقوات الجوية للجيش الأمريكي / القوات الجوية للجيش الأمريكي في أواخر عام 1942 حتى منتصف عام 1943. [11] كان التعيين الرسمي هو "تصميم رقم 210 ، سفينة استرجاع ديزل من الصلب 150 قدمًا" ، يطلق عليها أحيانًا اسم "استرداد الطائرات. السفينة "في مراجع لاحقة. تنسيق الاسم كان "جيش الولايات المتحدة" على "H.A. # NAME" كما هو موضح بواسطة نموذج المنشئ. كانت الأبعاد 158 '3 "LOA X 32' شعاع (مصبوب) عند سطح السفينة X 8 'غاطس مدعوم من اثنين من محركات الديزل 300 و # 160 حصان. بسعة 500 طن ، تم استخدام هذه السفن بشكل أساسي كسفن إمداد يمكنها استرداد الطائرات إذا لزم الأمر.

  • أ. 5 بيك
  • أ. 6 كولجان
  • أ. 7 تشاندلر
  • أ. 8 عنة

ملخص

عمل هذا الأسطول وموانئ الانطلاق التابعة للجيش [2] [3] [4] خلال العمليات اللوجستية الضخمة للحرب لدعم العمليات في جميع أنحاء العالم. بعد الحرب ، بدأ أسطول الجيش في استئناف دوره في وقت السلم ، بل واستعاد الألوان القديمة للهيكل الرمادي ، والمنازل ذات الأسطح البيضاء ، والتشذيب ، والصواري ، والصواري مع حلقات المكدس الأحمر والأبيض والأزرق. يمكن رؤية مثال في الصور [5] من USAT فريد سي أينسوورث. [6]

قد يوجد بعض الالتباس في التعريف الدقيق "لسفينة الجيش" حيث شهدت العديد من السفن خدمة الجيش خلال الحرب العالمية الثانية التي لم تكن أبدًا أو لفترة وجيزة (فترة وجيزة للجيش أو ميثاق رحلة) جزءًا من أسطول الجيش. السفن المملوكة للجيش من الأسطول الأساسي واضحة تمامًا ، على الرغم من أن بعض تلك السفن تحولت بين الجيش والبحرية أثناء الحرب. بالقرب من تلك كانت السفن التي كانت مستأجرة من قبل الجيش ، مما يعني أن الهيكل نفسه فقط كان مستأجرًا وأن الجيش كان مسؤولاً عن الطاقم وجميع الجوانب التشغيلية الأخرى. البعض الآخر كان مخصصات طويلة الأجل للجيش من قبل إدارة الشحن الحربي بحيث عملوا كوسائل نقل للجيش وسفن شحن لمعظم الحرب. السفن الأكثر إرباكًا هي تلك السفن المستأجرة قصيرة الأجل أو التي تستغرق وقتًا أو رحلة. [1]

في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ أثناء حالة الطوارئ للتقدم الياباني في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا وجزر الهند الشرقية الهولندية والفلبين ، كانت حتى ترتيبات التأجير غامضة في كثير من الأحيان حيث احتفظت القوات الأمريكية في أستراليا بالسفن التي تصل إلى أستراليا للعمليات في أستراليا . [7] بعض هذه السفن ، التي تم الحصول عليها وتشغيلها في إطار خدمات الإمداد بالجيش الأمريكي ، منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (USASOS SWPA) ، حققت بعض الملحوظة في التاريخ العسكري في رحلات جريئة لإعادة إمداد القوات المعزولة في الفلبين من أستراليا أو الانهيار بالفعل جزر الهند الشرقية الهولندية. [8] تم التقاط هذا الموقف بواسطة ماسترسون في الصفحة 324:

مسجل فلبيني دونا ناتي، وهي جزء من "أسطول الجنرال ماك آرثر حتى عام 1942" ، وهي واحدة من ثلاث سفن نجحت في إدارة الحصار الياباني للفلبين.

في 28 أبريل أفاد الجنرال ماك آرثر أن أسطوله يتكون من ثمانية وعشرين سفينة & # 8212 إحدى وعشرين سفينة KPM (معظمها لم يتم تسليمها) دونا ناتي. ال الأدميرال هالستيد، ال كوست فارمر، و ال ساحرة البحر، مستأجرة من قبل WSA و انهوى، ال يوتشوو و ال هانيانغ، يُعتقد أنها مستأجرة من قبل وزارة النقل الحربي البريطانية (BMWT) للجيش الأمريكي ، على الرغم من عدم تلقي أي معلومات رسمية بشأن وضعهم. [7]

ثلاث من تلك السفن ، كوست فارمر, دونا ناتي و انهوى. من بين عدد تم إرساله ، تمكنت من إدارة الحصار الياباني للفلبين وتوصيل الإمدادات. [8]

بعد الحرب ، جاءت عملية إعادة التنظيم التي أدت إلى وزارة الدفاع الأمريكية بدلاً من وزارة الحرب ووزارة البحرية الأمريكية المنفصلة مع قرار بشأن الخدمات اللوجستية البحرية لصالح إدارتها من قبل البحرية. نتيجة لذلك ، فقد الجيش ما يقرب من جميع سفنه الكبيرة. تم نقل العديد من سفن الجيش إلى البحرية حيث أصبحت أنواع النقل مكونات لخدمة النقل البحري العسكرية الجديدة (MSTS ، الآن MSC) تحت البحرية. [9] [10] أصبحت بعض السفن المتخصصة التابعة للجيش سفنًا بتكليف من البحرية (USS) أو سفن خدمات غير مفوضة. يتم توفير الصور الرقمية [11] لعدد قليل من هذه السفن في الخدمة العسكرية في قيادة التاريخ والتراث البحري. تم بيع البعض الآخر تجاريًا أو تم التخلص منه ببساطة.

استمر تراث الجيش لوسائل النقل المدنية وسفن الشحن في نموذج التشغيل لـ MSTS و & # 8220in الخدمة & # 8221 السفن غير المفوضة المصنفة كسفينة بحرية أمريكية (البادئة "USNS"). كانت بعض سفن الجيش ، التي تم نقلها للتو بطاقم مدني من الجيش ، تبحر فجأة قبل أن تتولى بالكامل الوظائف والألوان الإدارية للخدمة الجديدة. [12]


جاكوار Mark VII-VIII-IX (1950-61)

القطة العظمى

اعتمادًا على من كتب تاريخك المفضل ، كانت صناعة السيارات البريطانية بعد الحرب العالمية الثانية إما موقع تفجير أكبر من ناغازاكي أو حديقة من الفرص غير المستغلة.

بالنسبة إلى William Lyons ، رئيس شركة Jaguar Cars التي تم تسميتها حديثًا ، فإن الرأي الأخير ساد بالتأكيد. خلال مهام "Firewatch" في زمن الحرب في مصنع Coventry التابع للشركة ، كان Lyons وفريق من أكثر المهندسين البريطانيين الموهوبين يعملون على وحدة الطاقة من أجل طراز فاخر واسع ومذهل.

كانت حقيقة أن محرك XK ثنائي الكاميرات قد شهد إنتاجه لأول مرة في السيارة الرياضية XK120 كانت صدفة سعيدة ، إن لم تكن مقصودة. حقق 120 أيضًا دخل تصدير قيمًا ومكّن فريق ليونز من تطوير التصميم الذي كان محركه دائمًا يهدف إلى دفعه بسرعة.

تم إطلاق Mark VII Saloon في أكتوبر 1950 ، وكانت الاستجابة العالمية للشكل المهيب والمتعرج حماسية. كانت هنا سيارة تعمل طوال اليوم بسرعة 130 كم / ساعة ، وكانت مليئة بالجلد وأخشاب مصقولة بدقة ونظام تعليق مرن للغاية لدرجة أن الملكة الأم استخدمت واحدة منها لسنوات كوسيلة نقل شخصية. كما أنها كانت أرخص بكثير من السيارات ذات الحجم والجودة المماثلين.

مع محرك 120kW ، 3.4 لتر وناقل حركة رباعي السرعات ، ستصل Mark VIIs إلى 155 كم / ساعة. على الرغم من حجمها الضخم ، تمتعت Sevens بنجاح كبير في سباق Touring Car وكانت ذكية بما يكفي للفوز بسباق مونتي كارلو عام 1956.

جاءت أول ترقية مهمة لشركة Big Cat في عام 1953 عندما حلت ماصات الصدمات التلسكوبية محل وحدات حركة الرافعة وأصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات اختياريًا. لم تكن سيارة Borg-Warner DG بطيئة وغير فعالة فحسب ، بل كانت ثقيلة للغاية أيضًا ، لذا لم يكن تقديم نسخة VIIM عام 1954 مع 142 كيلو وات مفاجئًا.

رافقت تغييرات طفيفة في التصميم إصدار 1956 من طراز Mark VIII. كان الأهم هو استبدال الزجاج الأمامي المقسم للسيارات السابقة بلوح واحد من الزجاج ، مصحوبًا بطلاء "ثنائي" - ظلال مختلفة مفصولة بشريط من الكروم - وإعادة تشكيل بقايا العجلة الخلفية.

ساعدت زيادة القوة إلى 156 كيلو وات في تعويض زيادة وزن مارك الثامن بمقدار 64 كجم ، ولكن الإصدارات الأوتوماتيكية كانت لا تزال أبطأ قليلاً من السيارات السابقة.

تم حل هذه المشكلة في أواخر عام 1958 عندما أطلقت جاكوار طرازها السائد الأخير ليتم بناؤه على هيكل منفصل.

أحدثت سيارة Mark IX ثورة طفيفة في تصميم السيارات البريطانية الفاخرة. لا تزال تشبه السبعة التي ظهرت قبل ثماني سنوات ولكنها تتميز بمحرك سعة 3.8 لتر بقوة 164 كيلو وات وعزم دوران أكبر بنسبة 11 في المائة وتوجيه معزز قياسي ومكابح قرصية للعجلات الأربع.

مع Mark IX ، كان لدى جاكوار سيارة حافظت على مظهرها المتهور لكنها كانت تتجاوز 175 كم / ساعة وتتوقف عن تلك السرعة دون القضاء على شجيرات الطريق السريع أو إصابة السائق بنوبة صرع.

استمرت تسعة أعوام فقط ، ولكن بحلول الوقت الذي تم استبداله بـ Mark X الأقل أناقة بكثير ، تم بيع أكثر من 10000.

على الطريق

عند التحديق من خلال زجاج أمامي يشبه الفتحة على طول ممر غطاء المحرك ، يمكن أن تشعر هذه سيارات جاكوار بأنها شاقة إلى حد ما. ومع ذلك ، بمجرد أن يكتسب السائقون الثقة في قدرتهم على وضع الوحش بدقة ، تبدأ جاكوار الكبيرة في الانكماش وتشعر بأنها أكثر حداثة بكثير من سيارات الخمسينيات الكبيرة الأخرى. تتطلب عملية ركن السيارة ممارسة حيث ينحدر غطاء صندوق الأمتعة بشكل حاد وحتى من الصعب تحديد حركة المرور المجاورة من خلال النافذة الخلفية الصغيرة.

عجلة القيادة ضخمة لكن السيارات ذات التوجيه غير المساعد لا تزال تتطلب بعض العضلات عند محاولة المناورة بسرعات منخفضة. بمجرد تسجيل مقطع لائق ، ستحتاج السيارات المصنفة جيدًا إلى حركات عجلة صغيرة بشكل مدهش لتوليد استجابة. تعتبر Mark IXs الموجهة بقوة أسهل للركض في جميع أنحاء المدينة ولكنها توفر إحساسًا أقل بالطريق مقارنة بالموديلات السابقة.

يمكن للإطارات الشعاعية وامتصاص الصدمات المحسّن أن تحدث فرقًا ملحوظًا في الاستجابة والقبضة ولكنها تؤثر على جودة الركوب. شهدت السنوات الأخيرة العديد من الشركات المصنعة مرة أخرى لتصنيع الإطارات المتقاطعة مقاس 6.70 × 16.

يبدو gearlever اليدوي صغيرًا بشكل يبعث على السخرية لسيارة بهذا الحجم ولكن بمجرد أن يصبح صندوق التروس Moss دافئًا ، يجب أن تكون غالبية التغييرات سريعة وخالية من الأزمات. يمكن أن يستغرق الوضع العكسي بضع مرات للانخراط وقد يحتاج التغيير في الثانية الأولى إلى القليل من الخانق لضمان التفاعل السلس.

أحد المالكين الذي يدفع سيارته إلى ما هو أبعد من الحدود اليومية ويسترجعها (عادة) هو المتسابق التاريخي جون توبيكوف. خلال السنوات العشر الماضية ، خاض السائق المقيم في بريزبين العديد من سباقات العدو وتسلق التلال في سيارته Mark VII.

كشف توبيكوف: "إنها سيارة كبيرة ولكن عند إعدادها بشكل صحيح ، من السهل جدًا وممتعة القيادة". "بالنسبة للسباق ، نستخدم إعدادات تعليق أكثر صرامة ولكن هذا يتعلق بالفرق الرئيسي الوحيد. حتى السيارات على الطرق يمكن أن تستفيد من إعادة ضبط قضبان الالتواء لخفض الجبهة قليلاً وقضيب تأرجح أثقل."

توصي توبيكوف بتجديد معزز الفرامل أو حتى استبداله بوحدة PBR لاحقة والتأكد من أن نظام التبريد نظيف تمامًا وقادر على أداء وظيفته بشكل صحيح.

وقال: "إذا احتاج المحرك إلى التجديد ، فمن المفيد تنظيف جميع ممرات المياه لإزالة أي ترسبات ، واستبدال مضخة المياه ولب الرادياتير". "هناك مساحة أمام المبرد لتناسب مروحة حرارية إذا كان المالكون سيقومون بقيادة مرورية كثيفة مع الاحتفاظ بالمروحة القياسية أيضًا للمساعدة في إزالة الحرارة من حجرة المحرك."

من أجل الأداء ، يأتي محرك Mark IX سعة 3.8 ليترًا بشكل هامشي متقدمًا على السيارات المبكرة سعة 3.4 لتر ومارك VIII ، ومع ذلك ، فإن الغالبية منها أوتوماتيكية ويعيقها التحول البطيء. سيكون Mark VIIM مع صندوق السرعات الأربع والقليل من عمل المحرك سريعًا وممتعًا - فقط تأكد من أن الفرامل على مستوى مهمتها.

يمكن أن تكون استعادة إحدى هذه السيارات الضخمة والمعقدة بالكامل تمرينًا مكونًا من ستة أرقام ، لذا فإن شراء سيارة تضمنت كل الأعمال الباهظة الثمن التي تم إنجازها بشكل صحيح سيوفر مبلغًا كبيرًا. لا تزال السيارات غير المعادة موجودة ، ومع ذلك فهي بحاجة إلى أن تكون سليمة وخالية من الصدأ فعليًا للحصول على أكثر من بضعة آلاف من الدولارات.

من أصل 47000 مارك VII-IX ، نجا نموذج Jaguars عددًا مفاجئًا ، خاصة في أستراليا. وقد خدم أكثر من عدد قليل منها كسيارات لتأجير حفلات الزفاف ، لذا فإن اللون الأبيض هو لون شائع ولكنه أيضًا أقل قيمة بقليل من التركيبات ذات اللونين المتاحة للمشترين Mark VIII و IX.

السيارات التي تم تجديدها بالكامل بترتيب ممتاز زادت قيمتها منذ أواخر التسعينيات ولكن من غير المرجح أن تكلف أكثر من 35000 دولار. يتناقض هذا مع الأموال التي يتم دفعها في بريطانيا التي دمرها الصدأ حيث تتقاضى سيارات مماثلة ما بين 50 و 60 ألف دولار. تحتاج غالبية السيارات المحلية إلى بعض التجديد وبيعها بحوالي 20000 دولار.

قائمة فحص المشتري

الهيكل وهيكل أمبير

تشتمل هذه السيارات المعقدة على مجموعة متنوعة من مصائد الصدأ ومن الصعب جدًا العثور على لوحات بديلة في حالة قابلة للاستخدام. تشمل المناطق التي يجب فحصها بحثًا عن الصدأ الباهظ العتبات الداخلية ، واقيات الطين الأمامية والستارة ، وأقواس العجلات الخلفية خلف حواجز قابلة للإزالة ، وخزانات الوقود وأرضية صندوق الأمتعة. الأجزاء المطلية بالكروم معرضة بشكل متساوٍ للتحلل وقد تكون محفورة بحيث لا يمكن إعادة طلاءها بالكروم على الإطلاق. افحص مقابض الأبواب ، ومحيط المصابيح الأمامية والخلفية بحثًا عن التلف والشبكة بحثًا عن التلف.

المحرك وناقل الحركة أمبير

محرك XK متين بطبيعته ولكنه يتطلب صيانة دورية ونظام تبريد يعمل بأقصى قدر من الكفاءة. اترك السيارة في وضع الخمول لبضع دقائق بعد اختبار القيادة ، وأوقف تشغيل المحرك ثم أعد تشغيله لملاحظة أي ارتفاع ملحوظ في درجة الحرارة. تسرب الزيت من رأس الأسطوانة وعمود الكامات وأغطية سلسلة التوقيت شائعة وليست خطيرة بشكل خاص ، ومع ذلك يشير زيت المحرك المستحلب (الحليبي) إلى مشكلات خطيرة بما في ذلك تشققات رأس الأسطوانة أو كتلة المحرك. حتى في حالة جيدة ، سيكون صندوق التروس اليدوي صاخبًا في الترس الأول ويصعب استخدامه حتى يصبح الزيت دافئًا. تحقق من أن التسارع - ومفتاح التثبيت الوسيط على السيارات الأوتوماتيكية اللاحقة - يعملان وأن العكسي يعمل في غضون ثانية أو نحو ذلك من اختيارك.

التعليق ومكابح أمبير

يجب فحص الجانب السفلي من سيارات جاكوار من قبل متخصص في جاكوار للتأكد من أن النفقات الكبيرة ليست وشيكة. كان نظام التوجيه المعزز الذي تستخدمه طرازات Mark IX غامضًا من جديد ، ولكن رخوًا ، وتصدع الضوضاء عند الدوران بإحكام والتسريبات تتطلب التحقيق. يمكن إعادة بناء ماصات الصدمات ذات الرافعة المبكرة أو تحويل السيارة إلى تلسكوبات أقل تكلفة. من الأفضل حل مشاكل الفرامل من خلال إصلاح شامل للنظام يكلف حوالي 2000 دولار. إن تجديد المكونات المتقطعة يشجع ببساطة العنصر التالي في السلسلة على الفشل. ابحث عن التسريبات من أسطوانات العجلة وتأكد من أن الدواسة لا تغرق بشكل كبير في ظل الاستخدام المستمر.

الداخلية والكهربائية

ربما يحتاج هذا القسم إلى صفحة خاصة به ، ولكن هناك مشكلات مهمة تتضمن تقليم الجلد المتشقق أو المفقود - أو تقليم في شيء آخر غير الجلد - بطانة سقف ملطخة بالصدأ أو تشققات أو فقد الخشب. سيكلف التجديد الداخلي الأصيل ما يقرب من 20000 دولار. تأكد من فتح فتحة السقف (عند تركيبها) دون إحداث ضوضاء أو سقوط قطع من الإطارات الصدئة على رأسك. تتمتع شركة Lucas الكهربائية بسمعة طيبة في الموثوقية المروعة وتضمن لك أجهزة Lucas الكهربائية القديمة مشاكل محيرة في بعض الأحيان. خطط لقضاء وقت طويل في التحقق من أن مصابيح الفرامل لا تضيء جنبًا إلى جنب مع المساحات وأن جميع المقاييس تعمل بشكل صحيح. إذا كنت تدفع أعلى مبلغ مقابل إحدى هذه السيارات ، فتأكد من أن مجموعة الأدوات الأصلية - المخبأة خلف لوحة في باب الراكب الأمامي - في مكانها وكاملة.

بصفته شريكًا في ملكية شركة Celebrity Cars التي تتخذ من ملبورن مقراً لها ، قاد توني باراتا أكثر من حصته من سيارات جاكوار ، ولكن هذا هو أول طراز Mark VII يُضاف إلى أسطول Celebrity من سيارات الزفاف والمناسبات الخاصة.

وقال باراتا "كان لديها ثلاثة مالكين فقط وكانت مع آخرهم لمدة 28 عاما". "لقد كان يجلس في سقيفة لبعض الوقت ، لذا فقد احتاج إلى قدر معقول من الأموال التي يتم إنفاقها ليكون أنيقًا وموثوقًا به."

تضمنت هذه النفقات معادلاً جلديًا كاملاً ، ورأس أسطوانة مُجدد مع مقاعد صمام صلبة لتشغيل 98 Octane PULP ، وإصلاح الفرامل 2000 دولار و 1800 دولار على ناقل الحركة.

قال: "إنها سيارة جميلة المظهر والقيادة". "كانت الأموال التي تم استثمارها فيها جديرة بالاهتمام حيث تم كل شيء بشكل صحيح. أنا أكره حقًا رؤية هؤلاء يستخدمون سيارات مستأجرة مع محركات فورد تعمل على غاز البترول المسال والديكورات الداخلية السيئة. يجب أن تبدو جاكوار وتعمل مثل جاكوار."

إذا كنت ترغب في جولة في بعض مصانع النبيذ الفيكتورية أو المذبح في أحد أسطول توني ، فاتصل به على 0438 544351.

تحديد:

جاكوار Mark VII-VIII-IX (1950-1961)

عدد المبني: 30،200 (Mk VII) 6332 (Mk VIII) 10،005 (Mk IX)

الجسم: جميع الصلب ، جسم منفصل / هيكل سيارة سيدان بأربعة أبواب

محرك: محرك سداسي الأسطوانات سعته 3.4 و 3.8 لتر مع أعمدة كامات علوية مزدوجة ومكربنات ثنائية السحب الجانبي

قوة وعزم أمبير: 141 كيلو واط عند 5500 دورة في الدقيقة ، 275 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة (3.4 لتر مارك VIIM)

أداء: 0-96 كم / ساعة 12.8 ثانية من 0-400 متر 18.2 ثانية (مارك VIIM)

الانتقال: أربع سرعات يدوي (اختياري مضاعف) أو ثلاث سرعات أوتوماتيكي

تعليق: أمامي: مستقل مع قضبان الالتواء ونوابض لولبية مع حركة رافعة أو ممتصات صدمات متداخلة وقضيب مانع للانزلاق الخلفي: محور حي مع نوابض شبه إهليلجية أو ذراع حركة أو ممتصات صدمات متداخلة

الفرامل: أسطوانة ذات أربع عجلات أو قرص رباعي العجلات (Mark IX) بمساعدة الطاقة

الإطارات: 6.70R16 عبر رقائق

نطاق السعر: $2500-45,000

اتصل: نوادي جاكوار في جميع الولايات ، ACT و NT www.jaguar.org.au

الاشتراك في سيارات فريدة مجلة ووفر ما يصل إلى 39٪
الكتاب المقدس للسيارة الكلاسيكية والعضلية في أستراليا. مع ميزات مذهلة ، ونصائح ، ومعلومات عن السوق ومئات السيارات المعروضة للبيع.


فئات

لواء مهندس خاص (الولايات المتحدة)

مقال موسوعة

جيش الولايات المتحدة ، الولايات المتحدة ، الحرب البرمائية ، الحرب العالمية الثانية ، البحرية الأمريكية ، فرقة المشاة الأولى (الولايات المتحدة)

القوات البرية للجيش

مقال موسوعة

دوغلاس ماك آرثر ، الحرب العالمية الأولى ، الاتحاد السوفيتي ، ليزلي جي ماكنير ، مركز الجيش الأمريكي للتاريخ العسكري

زورق اقتحام

مقال موسوعة

زورق Goatley ، جنود ، محرك خارجي ، Stormtrooper ، مطاط صغير للهبوط

اللجنة البحرية الأمريكية

مقال موسوعة

البحرية التجارية للولايات المتحدة ، الحرب العالمية الأولى ، الحرب العالمية الثانية ، لونغ آيلاند ، نيويورك

الولايات المتحدة الأمريكية

مقال موسوعة

مدينة نيويورك ، الولايات المتحدة ، الحرب الأهلية الأمريكية ، هاواي ، غرب الولايات المتحدة


CVA / CV 61 - USS Ranger

تم وضع الحارس السابع (CVA-61) ، حاملة طائرات من فئة Forrestal ، في 2 أغسطس 1954 من قبل Newport News Shipbuilding and Drydock Co. ، Newport News ، Va. تم إطلاقه في 29 سبتمبر 1956 برعاية السيدة آرثر رادفورد ، زوجة الأدميرال رادفورد ، رئيس هيئة الأركان المشتركة والمكلف في حوض بناء السفن نورفولك البحري في 10 أغسطس 1957 ، النقيب تشارلز ت. بوث الثاني ، في القيادة.

انضمت رينجر إلى الأسطول الأطلسي في 3 أكتوبر 1957. قبل الإبحار مباشرة في 4 أكتوبر إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، من أجل الابتعاد ، استقبلت رجال وطائرات سرب الهجوم 85. أجرت عمليات جوية ، وتمارين فردية للسفن ، وتجارب قبول نهائية على طول الساحل الشرقي والبحر الكاريبي حتى 20 يونيو 1958. ثم غادرت نورفولك بولاية فيرجينيا مع 200 ضابط احتياطي بحري مرشح لرحلة بحرية لمدة شهرين نقلت الناقل حول كيب هورن. وصلت إلى موطنها الجديد ، ألاميدا ، كاليفورنيا ، في 20 أغسطس وانضمت إلى أسطول المحيط الهادئ.

أمضى الناقل ما تبقى من عام 1958 في تدريب تأهيل الطيارين لمجموعة Air Group 14 وتمارين الأسطول على طول ساحل كاليفورنيا. مغادرتها في 3 يناير 1959 للتدريب النهائي في مياه هاواي حتى 17 فبراير ، أبحرت بعد ذلك كقائدة لقائد البحرية إتش إتش كالدويل ، ComCarDiv 2 ، للانضمام إلى الأسطول السابع. أعقب العمليات الجوية قبالة أوكيناوا مناورات مع وحدات سياتو البحرية خارج خليج سوبيك. تمرين حربي خاص بالأسلحة ودورية على طول الساحل الجنوبي لليابان. خلال هذا الانتشار الأول لـ WestPac ، أطلق Ranger أكثر من 7000 طلعة جوية لدعم عمليات الأسطول السابع. عادت إلى خليج سان فرانسيسكو في 27 يوليو.

خلال الأشهر الستة التالية ، حافظت رينجر على حالة استعداد عالية من خلال المشاركة في التدريبات وعمليات الأسطول الساحلي. مع انطلاق مجموعة كاريير الجوية 9 ، غادرت ألاميدا في 6 فبراير 1960 لنشر ثان للويستباك وعادت إلى ألاميدا في 30 أغسطس. من 11 أغسطس 1961 حتى 8 مارس 1962 ، انتشر رينجر في الشرق الأقصى للمرة الثالثة.

كانت الأشهر السبعة التالية مليئة بالتدريب المكثف على طول الساحل الغربي استعدادًا للعمليات في المياه المضطربة في جنوب شرق آسيا. غادر رينجر ألاميدا في 9 نوفمبر 1962 للقيام بعمليات قصيرة قبالة هاواي ، ثم انتقل عبر أوكيناوا إلى الفلبين. انتقلت إلى بحر الصين الجنوبي في 1 مايو 1963 لدعم العمليات المحتملة في لاوس. عندما هدأ الوضع السياسي في لاوس في 4 مايو ، استأنفت جدول عملياتها مع الأسطول السابع.

عند وصولها إلى ألاميدا من الشرق الأقصى في 14 يونيو 1963 ، خضعت لعملية إصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو من 7 أغسطس 1963 إلى 10 فبراير 1964. بدأ التدريب التنشيطي من ألاميدا في 25 مارس ، وتوقفته رحلة تشغيلية إلى هاواي من 19 يونيو إلى 10 يوليو .

أبحر Ranger مرة أخرى إلى الشرق الأقصى في 6 أغسطس 1964. جاء هذا الانتشار في أعقاب الهجوم غير المبرر ضد USS Maddox (DD-731) في ليلة 2 أغسطس ، وبعد ليلتين ، ضد كل من مادوكس ويو إس إس تيرنر جوي (DD). -951) ، بواسطة قوارب طوربيد بمحركات فيتنامية شمالية. ردًا على هذا العدوان في أعالي البحار من قبل فيتنام الشمالية ، وجه الرئيس ليندون جونسون ، في 5 أغسطس ، البحرية لضرب القواعد التي تستخدمها السفن البحرية الفيتنامية الشمالية. مع انطلاق الحارس من الساحل الغربي ، ارتفعت حوالي 60 طلعة هجومية من على سطح السفينة يو إس إس تيكونديروجا (CVA-14) و USS Constellation (CVA-64).

توقف رينجر لمدة ثماني ساعات فقط في بيرل هاربور في 10 أغسطس 1964 ، ثم سارع إلى خليج سوبيك ، ثم إلى يوكوسوكا ، اليابان. في الميناء الأخير في 17 أكتوبر 1964 ، أصبحت رائدة الأدميرال ميلر الذي قادت فرقة Fast Carrier Task Force 77. في الأشهر التالية ، ساعدت الأسطول السابع على مواصلة دوره المتمثل في اليقظة المستمرة لإبقاء الفقمة مفتوحة للحلفاء و أوقفوا التسلل الشيوعي عن طريق البحر.

في 7 فبراير 1965 ، انتقامًا من هجوم الفيتكونغ المدمر على منشآت حول بليكو ، قصفت قاذفة قنابل مقاتلة من رينجر ، يو إس إس كورال سي (CV 43) ، ويو إس إس هانكوك (CV 19) ، الثكنات العسكرية ومناطق الانطلاق. بالقرب من Dong Hoi في القطاع الجنوبي من شمال فيتنام.

قام الجنرال ويليام ويستمورلاند ، قائد القيادة الاستشارية العسكرية في فيتنام ، بزيارة رينجر في 9 مارس 1965 للتشاور مع الأدميرال ميلر. واصلت رينجر الضربات الجوية على الأهداف الداخلية للعدو حتى 13 أبريل عندما انكسر خط الوقود ، وأشعل واشتعلت النيران في غرفة الآلات الرئيسية رقم 1 لديها. تم إخماد الحريق في أكثر من ساعة بقليل. كانت هناك حالة وفاة واحدة. وضع الحارس في خليج سوبيك في 15 أبريل وأبحر في 20 إلى ألاميدا ، ووصل إلى المنزل في 6 مايو. دخلت ترسانة سان فرانسيسكو البحرية في 13 مايو 1965 وظلت هناك تحت الإصلاح حتى 30 سبتمبر.

بعد تدريب تنشيطي ، غادر رينجر ألاميدا في 10 ديسمبر 1965 لينضم مجددًا إلى الأسطول السابع. شرعت هي وصاحبة الجناح الجوي 14 في شركة Carrier Air Wing ، وحصلت على ثناء الوحدة البحرية للخدمة الجديرة بالتقدير بشكل استثنائي أثناء العمليات القتالية في جنوب شرق آسيا من 10 يناير إلى 6 أغسطس 1966.

غادر رينجر خليج تونكين في 6 أغسطس متوجهاً إلى خليج سوبيك ، واتجه بالبخار عبر يوكوسوكا متجهًا إلى ألاميدا ، ووصل يوم 25. وقفت خارج خليج سان فرانسيسكو في 28 سبتمبر ودخلت حوض بوجيه ساوند البحري بعد يومين لإجراء إصلاحات شاملة. غادر الناقل بوجيه ساوند في 30 مايو 1967 للتدريب خارج سان دييغو وألاميدا. في 21 يوليو 1967 ، سجلت هبوط حاملة الطائرات رقم 88000.

من يونيو حتى نوفمبر ، خضعت رينجر لفترة تدريب طويلة ومكثفة مصممة لجعلها جاهزة للقتال بشكل كامل. بدأت Attack Carrier Air Wing 2 (CVW-2) في 15 سبتمبر 1967 ، بطائرة هجومية نفاثة جديدة من طراز A-7 Corsair II وطائرة هليكوبتر إنقاذ مروحية UH-2C Seasprite ، مما جعل Ranger أول ناقلة تنتشر بهذه الطائرات الجديدة القوية. من تدريب التجديد على الناقل لـ CVW-2 ، شرع Ranger في تدريب الأسطول Moon Festival. من 9 إلى 16 أكتوبر 1967 ، شاركت الحاملة وجناحها الجوي في كل جانب من جوانب عملية قتالية كبيرة للأسطول.

شحذت كفاءتها إلى حافة جيدة ، غادر رينجر ألاميدا في 4 نوفمبر 1967 إلى ويست باك. عند وصولها إلى يوكوسوكا في 21 نوفمبر ، قامت بإعفاء يو إس إس كونستيلاشن وأبحرت إلى الفلبين في اليوم الرابع والعشرين. بعد وصولها إلى خليج سوبيك في 29 نوفمبر ، قامت بالاستعدادات النهائية للعمليات القتالية في خليج تونكين. شرع قائد فرقة الناقل 3 ، في 30 نوفمبر كقائد ، TG 77.7 وغادر رينجر خليج سوبيك في 1 ديسمبر إلى محطة يانكي.

عند وصوله إلى المحطة في 3 ديسمبر 1967 ، بدأ رينجر فترة أخرى من العمليات القتالية المستمرة ضد فيتنام الشمالية. خلال الأشهر الخمسة التالية ، ضربت طائراتها مجموعة متنوعة من الأهداف ، بما في ذلك العبارات والجسور والمطارات والمنشآت العسكرية. تم أيضًا معالجة مواقف الشاحنات ومرافق السكك الحديدية والمدافع المضادة للطائرات ومواقع SAM بجرعات من القوة النارية لـ Air Wing 2. جاء Bob Hope's & quotChristmas Show & quot إلى Ranger في خليج Tonkin في 21 ديسمبر. استراحة أخرى مرحب بها في وتيرة العمليات المكثفة جاءت مع مكالمة في يوكوسوكا خلال الأسبوع الأول من أبريل 1968. وبالعودة إلى محطة يانكي في 11 أبريل 1968 ، ضرب رينجر الأهداف مرة أخرى في شمال فيتنام.

بعد خمسة أشهر من العمليات المكثفة ، اتصل رينجر بهونج كونج في 5 مايو / أيار 1968 ثم استعد إلى المنزل. تبع ذلك توفر حوض بناء السفن في Puget Sound الذي انتهى برحيل رينجر في 29 يوليو إلى سان فرانسيسكو. توجت ثلاثة أشهر من الإجازة والصيانة والتدريب بنشر آخر لـ WestPac في 26 أكتوبر 1968 حتى 17 مايو 1969. غادرت ألاميدا في عملية نشر أخرى لـ WestPac في ديسمبر 1969 وظلت تعمل حتى 18 مايو 1970 حيث عادت إلى ألاميدا ، ووصلت 1 يونيو 1970.

أمضت رينجر بقية الصيف وهي تشارك في العمليات قبالة الساحل الغربي ، حيث غادرت في رحلة WestPac السادسة لها في 27 سبتمبر 1970. في 10 مارس 1971 ، سجلت رينجر ، جنبًا إلى جنب مع يو إس إس كيتي هوك (CV 63) ، رقمًا قياسيًا قدره 233 طلعة جوية لـ يوم واحد في القتال ضد فيتنام الشمالية. خلال شهر أبريل ، قدمت شركات النقل الثلاث المخصصة لـ Task Force 77 - Ranger و Kitty Hawk و Hancock - وضعية ثابتة لشركتين في محطة Yankee. ظلت ساعات العمل دون تغيير مع شركة طيران واحدة في ساعات النهار وواحدة من الظهر حتى منتصف الليل. تم التركيز في الإضراب على حظر ممرات دخول لاوس الرئيسية إلى جنوب فيتنام. عادت إلى ألاميدا في 7 يونيو 1971 وبقيت في الميناء لبقية عام 1971 والأشهر الخمسة الأولى من عام 1972 تخضع لإصلاحات منتظمة.

في 27 مايو 1972 ، عادت إلى عملية الساحل الغربي حتى 16 نوفمبر ، عندما شرعت في نشرها السابع في WestPac. في 18 ديسمبر 1972 ، بدأت عمليات Linebacker II عندما توقفت المفاوضات في محادثات السلام في باريس. كانت شركات النقل المشاركة هي Ranger و USS Enterprise (CVN 65) و USS Saratoga (CV 60) و USS Oriskany (CV 34) و USS America (CV 66).

انتهت عمليات Linebacker II في 29 ديسمبر عندما عاد الفيتناميون الشماليون إلى طاولة السلام. These operations involved the resumed bombing of North Vietnam above the 20th parallel and was an intensified version of Linebacker I. The reseeding of the mine fields was resumed and concentrated strikes were carried out against surface-to-air missile and antiaircraft artillery sites, enemy army barracks, petroleum storage areas, Haiphong naval and shipyard areas, and railroad and truck stations. Navy tactical air attack sorties under Linebacker II were centered in the coastal areas around Hanoi and Haiphong. There were 505 Navy sorties in this area during Linebacker II. Between 18 and 22 December the Navy conducted 119 Linebacker II strikes in North Vietnam. Bad weather was the main limiting factor on the number of tactical air strikes flown during Linebacker II.

On 27 January 1973, the Vietnam cease-fire, announced four days earlier, came into effect and Oriskany, America, Enterprise and Ranger, on Yankee Station, cancelled all combat sorties into North and South Vietnam. During the U.S. involvement in the Vietnam conflict (starting in 1961 and ending on 2 January 1973) the Navy lost 726 fixed-wing aircraft and 13 helicopters to hostile action. The Marine Corps lost 193 fixed-wing aircraft and 270 helicopters to enemy action during the same period. Operation Homecoming, the repatriation of U.S. POWs between 27 January and 1 April 1973, began and North Vietnam and the Viet Cong released 591 POWs. Of the 591 POWs released during Operation Homecoming, 145 were Navy personnel, all but one of whom were Naval Aviation personnel.

Ranger returned to Alameda in August 1973 and remained in that area through 7 May 1974 when she deployed again to the western Pacific, returning to homeport on 18 October. On 28 May 1976, while on deployment, helicopters crews from HS-4 aboard Ranger, detachments from HC-3 on USS Camden (AOE 2), USS Mars (AFS 1) and USS White Plains (AFS 4), and helicopters from NAS Cubi Point, Republic of the Philippines, assisted in Philippine disaster relief efforts in the flood ravaged areas of central Luzon. Over 1,900 people were evacuated more than 370,000 pounds of relief supplies and 9,340 gallons of fuel were provided by Navy and Air Force helicopters.

On 12 July 1976, Ranger and her escort ships of Task Force 77.7 entered the Indian Ocean and were assigned to operate off the coast of Kenya in response to a threat of military action in Kenya by Ugandan forces.

Ranger entered the history books on 21 March 1983 when an an all-woman flight crew flying a C-1A Trader from VRC-40 "Truckin' Traders" landed aboard the carrier. The aircraft was commanded by Lt. Elizabeth M. Toedt and the crew included Lt.(j.g.) Cheryl A. Martin, Aviation Machinist's Mate 3rd Class Gina Greterman and Aviation Machinist's Mate Airman Robin Banks.

On 24 July 1987, Tactical Electronics Warfare Squadron 131 (VAQ 131) began the first Pacific Fleet deployment of the EA-6B Prowler equipped with HARM missiles, deployed in Ranger.

On 3 August 1989, Ranger rescued 39 Vietnamese refugees, adrift for 10 days on a barge in heavy seas and monsoon rains in the South China Sea, about 80 miles from NAS Cubi Point, R.P. SH-3s Sea Kings from HS-14 assisted. An A-6 Intruder from VA-145 spotted the barge, which had apparently broken loose from its mooring near a small island off the coast of Vietnam with 10 men on board. Twenty-nine other refugees from a sinking refugee boat climbed aboard the barge when it drifted out to sea. After examination by medical personnel, all were flown to NAS Cubi Point for further processing.

President George H.W. Bush addressed the nation on 16 January 1991 at 9 p.m. EST and announced that the libration of Kuwait from Iraq, Operation Desert Storm, had begun. The Navy launched 228 sorties from Ranger and USS Midway (CV 41) in the Persian Gulf, from USS Theodore Roosevelt (CVN 71) enroute to the Gulf, and from USS John F. Kennedy (CV 67), USS Saratoga (CV 60), and USS America (CV 66) in the Red Sea. In addition, the Navy launched more than 100 Tomahawk missiles from nine ships in the Mediterranean Sea, the Red Sea, and the Persian Gulf.

On 6 February 1991, an F-14A Tomcat from VF-1, off Ranger, piloted by Lt. Stuart Broce, with Cmdr. Ron McElraft as Radar Intercept Officer, downed an Iraqi MI-8 Hip helicopter with an AIM-9M Sidewinder missile. At 9 p.m. EST on 27 February, President Bush declared Kuwait had been liberated and Operation Desert Storm would end at midnight.

On 21 April 1992, in harmony with other World War II 50th Anniversary festivities, Ranger participated in the commemorative re-enactment of the Doolittle Raid on Tokyo, Japan. Two World War lI-era B-25 bombers were craned on board and over 1,500 guests (including national, local and military media) were embarked to witness the two vintage warbirds thunder down Ranger's flight deck and take off. In June, Ranger made an historic port visit to Vancouver, British Columbia in conjunction with her final phase of pre-deployment workups.

Fully combat ready, Ranger began her 21st and final western Pacific and Indian Ocean deployment on 1 August 1992. On August 18, she entered Yokosuka, Japan, for a six-day port visit and upkeep. Ranger entered the Arabian Gulf on 14 September by transiting the Straits of Hormuz. The next day, Ranger relieved USS Independence (CV-62) in an unusual close aboard ceremony and along with her embarked Air Wing, Carrier Air Wing TWO, immediately began flying patrol missions in support of the United Nations' declared "No Fly" zone in southern Iraq: Operation Southern Watch.

While in the Arabian Gulf, former Cold War adversaries became at-sea partners as Ranger, British and French naval forces joined with the Russian guided missile destroyer Admiral Vinogradov for an exercise involving communication, maneuvering and signaling drills. During joint operations, a Russian KA-27 Helix helicopter landed aboard Ranger. It was the first such landing on a U.S. Navy aircraft carrier.

Ranger left the Gulf on 4 December 1992 and steamed at high speed to the coast of Somalia. Ranger played a significant role in the massive relief effort for starving Somalis in Operation Restore Hope. The Ranger/CVW-2 team provided photo and visual reconnaissance, airborne air traffic control, logistics support and on-call close air support for Navy and Marine amphibious forces. Throughout Operations Southern Watch and Restore Hope, Ranger took 63 digital photographs which were sent by International Marine Satellite to the Navy Office of Information within hours of being taken. This was the first time digital pictures were successfully transmitted from a ship at sea.

On 19 December 1992, Ranger was relieved on station by USS Kitty Hawk (CV 63) and began her last long journey homeward to San Diego.

Ranger was decommissioned on 10 July 1993, and is at the Naval Inactive Ship Maintenance Facility, Bremerton, Wash.


Small Ships

The Army had its own program for small boat construction and directly procured vessels and water craft that were under 200 feet or under 1,000 gross tons.

Army F-ships (100-dwt) were little freighters built on the lines of a Dutch wooden shoe and had a capacity of about 100 tons with a maximum speed of 8 knots. During the war these little ships plied back and forth between Navy PT boat bases, Crash Rescue Boat bases, and Engineer Special Brigade bases in the pacific for the purpose of transporting personnel, hauling supplies and cargo, or occasionally for towing fuel barges and water craft, to bases along the coasts or to nearby islands.

Design 216 (Boat, Supply, Diesel, Steel, 99')

Design 225 (Boat, Supply, Ice-Breaker, Diesel, Steel, 102')

Retrieving Vessel

Eleven of these small ships were built for the U.S. Army Air Corps/Army Air Forces in late 1942 through mid 1943. [17] The official designation was "Design No. 210, 150 Foot Steel Diesel Retrieving Vessel", sometimes termed "Aircraft Retrieving Vessel" in later references. Name format was "U.S. Army" over "H.A.# NAME" as indicated by a builder's model. Dimensions were 158' 3" LOA X 32' beam (moulded) at deck X 8' draft powered by two 300 hp diesels. [18] and was equipped with a 30-ton jumbo lift boom along with regular cargo booms and had a cargo capacity of 500 measurement tons. These vessels were primarily used as supply ships, that could retrieve aircraft if needed.

  • أ. 2 الغد
  • أ. 3 Van Nostrand
  • أ. 4 ميلر
  • أ. 5 بيك
  • أ. 6 Colgan
  • أ. 7 تشاندلر
  • أ. 8 عنة
  • أ. 9 Bower
  • أ. 10 حجر
  • أ. 11 (?)
  • أ. 12 (?)

Schooners


مقتطفات

Pies of this era were no less varied, if not more, than those of today. Dough was faster to make than bread, and it added additional nutrition to any filling—lobster, venison, rabbit, berries, or apples. Some pies were elegant and expensive, prepared with puff pastry and imported spices and citrus, while others were modest and frugal, consisting of a short dough and custard. Pies and tarts---cookbook authors interchanged the terms—were sweet or savory they were filled with fresh fruit, dried fruits, meat, seafood, preserves, custards, or puddings. They had top crusts, bottom crusts, or both. They were prepared in deep dishes or shallow tins, and they were baked in ovens as well as in bake kettles (lidded pans that stood in hot coals in the fireplace, covered with additional embers).

One of the few common attributes of all the “pyes” and “tarts” is that a dough and a filling were combined and baked in a pan. Eighteenth-century cookbook authors included numerous recipes for pies and tarts in their books, a testament to the significance of these dishes. Most authors of the period wrote in great detail about the preparation of “pastes” as well as individual pies and tarts. (“Pies and Tarts”, 62)

Pumpkins grew plentifully in North America and were cultivated first by Native Americans and later by the colonists. They are native and in season year-round in the Caribbean, where the outside of the fruits are green, not orange as in North America. Pumpkin—or “pompion” as early Americans and pies often called it—was not only commonly incorporated into puddings and pies but was also candied, as in Harriet Pinckney Horry’s recipe “To Make Pompion Chips.” (Pumpkin Raisin Bread, 148)

Although pumpkins were available in Britain, they have become synonymous with American foodways. Among the many squashes the Native Americans cultivated, the pumpkin in is undoubtedly the most famous, due to the serving of pumpkin pie in 1623 at the Pilgrims’ second Thanksgiving celebration. In fact, records reveal that early colonists in Connecticut postponed one of their Thanksgiving dinners because they couldn’t obtain the molasses necessary for pie. From the seventeenth century onward, Americans Used pumpkin in numerous dishes besides pie. It is hardly surprising that the gourmet connoisseur Thomas Jefferson included a stylish soup recipe, completed with buttered croutons, in his collection of recipes. This version of pumpkin pie is based on period recipes that, while quite pale, were flavorful and rich, due to the use of spices as well as eggs and cream. (Pumpkin Pie, 62)

Special thanks to John U. Rees, "'To the hungry soul every bitter thing is sweet.' Soldiers' Food and Cooking in the War for Independence," for this citation in Pliny H. White, “History of the Expedition against the Five Nations, Commanded by General Sullivan, in 1779,” The Historical Magazine, and Notes and Queries, concerning the Antiquities, History and Biography of America، المجلد. III, second series (Morrisania, N.Y.: Henry B. Dawson, 1868), 203-205.

Read the Revolution is sponsored by The Haverford Trust Company.

Read the Revolution is published biweekly by the Museum of the American Revolution to inspire learning about the history of the American Revolution and its ongoing relevance.


Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'US Army (armée américaine) a utilisé environ 127 800 embarcations de divers types [ 1 ] . Parmi celles-ci figuraient de grands navires de transport de troupes et de marchandises dont la coque appartenait à l'armée, des navires alloués par la War Shipping Administration, des affrètements coque nue et des affrètements à temps. En plus des transports, la flotte de l'Armée comprenait des types spécialisés. Il s'agit notamment de navires non liés au transport, tels que les navires miniers, les navires d'entretien des voies navigables ou des ports et d'autres embarcations de service. Les chiffres ci-dessous [ 1 ] donnent une idée de l'ampleur des opérations maritimes de l'armée de terre :

  • Les navires de transport de troupes et de marchandises de plus de 1 000 tonnes brutes qui transportaient souvent les navires de transport de l'armée américaine portent le préfixe "USAT" avec leur nom s'ils appartenaient à l'armée ou s'ils étaient affectés à long terme : 1 557 navires
  • Autres navires de plus de 1 000 tonnes brutes, y compris les navires-hôpitaux (préfixe "USAHS"), les navires câbliers, les navires de réparation d'avions, les navires de réparation portuaire et autres sans autre titre que "U.S. Army" et un numéro ou un nom : 108 navires
  • Navires de moins de 1 000 tonnes brutes de nombreux types, dont les 511 FS ("Freight and Supply"), petits cargos côtiers non standard de conception variée, 361 minibus dont les grands Mine Planters transportant le Mine Planter de l'armée américaine (préfixe "USAMP") avec un numéro au-dessus d'un nom, 4 343 remorqueurs de tous types et un éventail varié de 4 697 vedettes et petits bateaux de service juste désignés par l'armée américaine avec un numéro ou un nom : 12 379
  • Barges et embarcations non motorisées comprenant 16 787 pontons : 25 383
  • Navires d'assaut amphibies : 88 366

En limitant le nombre aux seuls navires nommés et numérotés, sans compter les diverses barges simples et les embarcations d'assaut amphibies, le nombre restant est de 14 044 navires.

Cette flotte et les ports d'embarquement de l'armée de terre [ 2 ] , [ 3 ] , [ 4 ] ont fonctionné tout au long de la logistique massive de la guerre pour soutenir les opérations mondiales. Après la guerre, la flotte de l'armée a commencé à reprendre son rôle de temps de paix et a même retrouvé les anciennes couleurs des coques grises, des cabines de pont blanches et des garnitures de couleur chamois, des mâts et des bômes avec les anneaux de pile rouges, blancs et bleus. On peut en voir un exemple sur les photos [ 5 ] de l'USAT Fred C. Ainsworth [ 6 ] ].

Une certaine confusion peut exister dans la définition précise de "navire de l'armée", car de nombreux navires ont fait leur service militaire pendant la Seconde Guerre mondiale et n'ont jamais fait partie de la flotte de l'armée ou ne l'ont fait que brièvement (un bref affrètement de temps ou de voyage). Les navires de la flotte principale appartenant à l'armée de terre sont assez clairs, même si certains d'entre eux sont passés de l'armée de terre à la marine pendant la guerre. Les navires affrétés par l'armée de terre étaient proches de ces derniers, ce qui signifie que seule la coque était affrétée et que l'armée de terre était responsable de l'équipage et de tous les autres aspects opérationnels. D'autres étaient des affectations à long terme à l'Armée de terre par l'Administration de la navigation de guerre, de sorte qu'ils ont fonctionné comme des navires de transport et de cargaison de l'Armée de terre pendant la plus grande partie de la guerre. Les navires les plus déroutants sont ceux qui étaient des navires affrétés à court terme ou pour une période déterminée ou pour un voyage [ 1 ] .

Dans la zone du Pacifique Sud-Ouest, pendant l'urgence de l'avancée japonaise dans toute l'Asie du Sud-Est, les Indes orientales néerlandaises et les Philippines, même les accords d'affrètement étaient souvent vagues, car les navires arrivant en Australie étaient retenus par les forces américaines en Australie (USFIA) pour des opérations en Australie. Certains de ces navires, acquis et exploités par les services d'approvisionnement de l'armée américaine dans la zone du Pacifique Sud-Ouest (USASOS SWPA), ont acquis une certaine notoriété dans l'histoire militaire en effectuant des voyages audacieux pour réapprovisionner les forces coupées aux Philippines par l'Australie ou par les Indes orientales néerlandaises déjà effondrées [ 7 ] :

Cette situation est décrite par Masterson à la page 324 :

Le 28 avril, le général MacArthur rapporte que sa flotte se compose de vingt-huit navires - les vingt-et-un navires KPM (Koninklijke Paketvaart-Maatschappij), dont la majorité n'a pas été livrée le Dona Nati. لو Admiral Halstead, le Coast Farmer, et le MS Sea Witch, affrétés par la WSA et le Anhui, le Yochow وآخرون Hanyang, que l'on pense avoir été affrétés par le ministère britannique des transports de guerre (British Ministry of War Transport ou BMWT) pour l'armée américaine, bien qu'aucune information officielle concernant leur statut n'ait été reçue [ 8 ] .

Trois de ces navires, Coast Farmer, Dona Nati وآخرون Anhui sur un nombre envoyé, ont réussi à faire fonctionner le blocus japonais des Philippines et à livrer des fournitures [ 7 ] .

Après la guerre, la réorganisation a conduit à la création du Département américain de la Défense (US Department of Defense) plutôt que d'un Département de la guerre (United States Department of War) et d'un Département de la marine(US Department of the Navy) séparés, la décision sur la logistique maritime allant dans le sens d'une administration par la marine. En conséquence, l'armée de terre a perdu presque tous ses gros navires. De nombreux navires de l'Armée de terre ont été transférés à la Marine, les types de transport devenant des composantes du nouveau Service de transport maritime militaire (Military Sea Transportation Service ou MSTS, maintenant MSC) sous la Marine [ 9 ] , [ 10 ] . Certains des navires spécialisés de l'Armée de terre sont devenus des navires commissionnés par la Marine (USS) ou des navires utilitaires non commissionnés. Des photographies numériques [ 11 ] de quelques-uns de ces navires en service dans l'armée sont fournies au Commandement de l'histoire et du patrimoine naval. D'autres ont été vendus dans le commerce ou simplement mis au rebut.

L'héritage de l'armée de terre en matière de navires de transport et de cargos à équipage civil s'est poursuivi dans le modèle d'exploitation des MSTS et de ses navires non commandés "en service" désignés comme navires de la marine américaine (préfixe "USNS"). Certains navires de l'Armée, dont l'équipage est toujours composé de civils de l'Armée qui viennent d'être transférés, naviguaient soudainement avant d'assumer pleinement les fonctions et les couleurs administratives du nouveau service [ 12 ] .

L'US Army opère une cinquantaine de navire de cinq classes en excluant les navires du Corps des ingénieurs de l'armée des États-Unis [ 13 ] :


شاهد الفيديو: Lounge Restaurant - Cool Music 2021