بوسطن وبروفيدنس RR - التاريخ

بوسطن وبروفيدنس RR - التاريخ


مدونة تاريخ مدينة راي

كان افتتاح خط سكة حديد جورجيا وفلوريدا في 1 أكتوبر 1908 يومًا كبيرًا بالنسبة لشركة Ray City ، GA. بالنسبة للأمريكيين من أصل أفريقي ، عكست سيارات الركاب التي كانت تسير على سكة حديد جورجيا وفلوريدا خلال النصف الأول من القرن العشرين انتشار الفصل العنصري بموجب قوانين جيم كرو. & # 8220Jim Crow امتد التشريع في جميع أنحاء الجنوب ليشمل المدارس والفنادق والمطاعم وعربات الترام والحافلات والمسارح والمستشفيات والمتنزهات والمحاكم وحتى المقابر. & # 8221 أيدت المحكمة العليا الأمريكية قوانين جيم كرو في حكم بليسي ضد فيرغسون ضد رجل أسود تم القبض عليه لركوبه عربة ترام بيضاء فقط في نيو أورلينز ، لويزيانا.

توفر جورجيا وفلوريدا الجمع بين السيارة رقم 653 ومساحة ركوب منفصلة للركاب البيض والسود.

أول سيارات جيم كرو للسكك الحديدية

سبقت عربات السكك الحديدية المنفصلة & # 8220Jim Crow & # 8221 الحرب الأهلية.

& # 8220 نشأ مصطلح "جيم كرو" في عام 1832 كاسم لشخصية في أغنية ورقصة كتبها توماس دي رايس ، وهو منشق معروف في ذلك الوقت. كانت عروض Minstrel رائجة قبل الحرب الأهلية وظهرت فنانين من البيض في وجه أسود يصورون "السود الموسيقيين الكسالى والطفوليين". في ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، أشارت "سيارات جيم كرو" إلى السيارات المنفصلة على بعض خطوط السكك الحديدية الشمالية. & # 8220

عندما فتحت سكة حديد بوسطن وبروفيدنس طريقها إلى نيويورك ، صرح رئيس الشركة أن "عددًا ملموسًا من السباق المحتقر يتطلب النقل. حدثت مشاهد الشغب والعنف ، وفي حالة الرأي السائدة آنذاك ، بدا لي أن أفضل طريقة لمواجهة هذه الصعوبة هي تخصيص سيارة خاصة لمواطنينا الملونين ". ذكرت صحف ماساتشوستس في عام 1838 حوادث متكررة لرفض الزنوج الجلوس في أقسام جيم كرو وإبعادهم بالقوة من القطار. كما سعى الزنوج للإغاثة من خلال الهيئة التشريعية و شجع دعاة إلغاء عقوبة الإعدام من البيض المقاطعة. ونتيجة لذلك ، أوصت لجنة تشريعية مشتركة بمشروع قانون لوقف التمييز. يتبع رد فعل سلبي. خوفًا من زيادة الاندماج ، أعلن أحد أعضاء مجلس الشيوخ أن "مثل هذا التشريع لن يتوقف عند إجبار مزيج من الزنوج والبيض في عربات السكك الحديدية ، ولكن سيتم تطبيقه لاحقًا على الفنادق والجمعيات الدينية ومن خلال جميع تشعبات المجتمع". الفعل فشل في المرور. بحلول عام 1841 ، بدأت الجهود المكثفة لإنهاء سيارات جيم كرو. رفض دعاة إلغاء عقوبة الإعدام من السود مثل فريدريك دوغلاس الانتقال إلى سيارة جيم كرو وفعلوا ذلك فقط بعد إبعادهم جسديًا عن مقاعدهم .15 سيارة سكة حديد خاصة للزنوج ". وتطرق ريدموند إلى الحق في المساواة والدونية المتأصلة بدون ذلك ، وذكر أن "الأخطاء والإصابات التي تلحق على السكك الحديدية من قبل شخص ملون. . . لا تنتهي بإنهاء الطريق ، ولكن في الواقع ، تميل إلى تثبيط هذه الفئة من المواطنين والاستخفاف بها واكتئابها ". أدت الاحتجاجات وتغيير الرأي العام والتهديدات باتخاذ إجراءات تشريعية إلى قيام شركات السكك الحديدية في ماساتشوستس بالتخلي عن ممارسات الفصل العنصري في عام 1843.

قوانين جيم كرو الأولى

قوانين جيم كرو الأولى هي تلك الخاصة بفلوريدا وميسيسيبي في عام 1865 وتكساس في عام 1866. نصت قوانين فلوريدا: & # 8220 أنه إذا كان أي زنجي أو مولاتو أو أي شخص آخر ملون سيتدخل في & # 8230 أي عربة سكة حديد أو مجموعة مركبات عامة أخرى بصرف النظر عن الإقامة الحصرية للأشخاص البيض ، يُعتبر مذنباً بارتكاب جنحة ، وعند الإدانة ، يُحكم عليه بالوقوف في المنبوذ لمدة ساعة واحدة ، أو الجلد ، بما لا يتجاوز تسعة وثلاثين جلدة ، أو كليهما وفقًا لتقدير هيئة المحلفين ، ولا يجوز لأي شخص أبيض أن يتدخل في أي سيارة سكة حديد أو مركبة عامة أخرى مخصصة للإقامة الحصرية للأشخاص الملونين ، بموجب نفس العقوبات & # 8221 [Laws of Florida، 1865، p. 25].

كان قانون ولاية ميسيسيبي: & # 8220 أنه سيكون غير قانوني لأي ضابط أو وكيل محطة أو موصل أو موظف على أي خط سكة حديد في هذه الولاية ، للسماح لأي حر ، أو زنجي ، أو مولاتو ، بالركوب في أي سيارات ركاب من الدرجة الأولى ، يُفصل ، أو يستخدم من قبل ، وبالنسبة للأشخاص البيض وأي شخص يخالف أحكام هذا القسم ، يُعتبر مذنباً بارتكاب جنحة & # 8230 يجب تغريمه ما لا يقل عن خمسين دولارًا ، ولا يزيد عن خمسمائة دولار ويسجن في سجن المقاطعة حتى يتم دفع هذه الغرامة وتكاليف الملاحقة القضائية شريطة ألا يتم تطبيق هذا القسم من هذا القانون ، في حالة الزنوج أو الخلاسيين ، الذين يسافرون مع عشيقاتهم ، بصفتهم الممرضات & # 8221 [قوانين ميسيسيبي ، 1865 ، ص 231-232]

قدمت تكساس ببساطة أن & # 8220 كل شركة سكة حديد يجب أن تعلق على كل قطار ركاب تديره الشركة المذكورة سيارة واحدة للإقامة الخاصة لـ Freedmen & # 8221 [Laws of Texas، 1866، p. 97].
- فصل الأجناس في وسائل النقل العام

في جورجيا ، بعد صعود كو كلوكس كلان عام 1868 ، وطرد أعضاء الجمعية الأمريكية الأفارقة المنتخبين من الهيئة التشريعية في جورجيا ، ومذبحة كاميلا ، ورفض التعديل الخامس عشر ، ظلت الدولة تحت الحكم العسكري الذي فرضه الكونجرس الأمريكي. .

أعادت الحكومة الفيدرالية تعيين المشرعين الأمريكيين من أصل أفريقي ، وقادوا لفترة وجيزة جدول أعمال يركز على الحقوق السياسية والمدنية. & # 8220 في عام 1870 ، سن المجلس التشريعي في جورجيا قانونًا يلزم خطوط السكك الحديدية في الولاية بتوفير أماكن إقامة متساوية للجميع ، بغض النظر عن العرق أو اللون أو الحالة السابقة ، بشرط دفع نفس الأجرة. & # 8221 (كانت خطوط السكك الحديدية في جورجيا قد فرضت في السابق نصف أجرة فقط على نقل العبيد). بعد ذلك ، ظهر تشريع مماثل للحقوق المدنية في الهيئات التشريعية لإعادة الإعمار في تكساس ولويزيانا وأركنساس ، وفي بعض الولايات الشمالية. لكن في جورجيا ، تم سحق حركة الحقوق المدنية المبكرة هذه بحلول نهاية عام 1870 استخدم المحافظون الإرهاب والتخويف وكو كلوكس كلان لـ & # 8220redeem & # 8221 الدولة. ربع المشرعين السود قتلوا أو هددوا أو تعرضوا للضرب أو السجن. – موسوعة جورجيا الجديدة

على الرغم من الظروف السائدة في جورجيا ، بدا أن قوانين السكك الحديدية Jim Crow في نهايتها المبكرة عندما أقر الكونجرس قانون الحقوق المدنية لعام 1875 الذي ينص على & # 8220يحق لجميع الأشخاص داخل الولاية القضائية للولايات المتحدة التمتع الكامل والمتساوي بأماكن الإقامة والمزايا والتسهيلات والامتيازات الخاصة بالفنادق ووسائل النقل العام على الأرض أو المياه والمسارح وأماكن الترفيه العامة الأخرى التي تخضع فقط إلى الشروط المنصوص عليها في القانون ، والمطبقة على حد سواء على المواطنين من كل عرق ولون ، بغض النظر عن أي حالة استعباد سابقة.& # 8221 سنت العديد من الولايات الشمالية تشريعاتها الخاصة بالحقوق المدنية ، حيث تتبنى أو تكيف لغة القانون الفيدرالي. ومع ذلك ، حكمت المحكمة العليا الأمريكية قضايا الحقوق المدنية (1883) أن أقسام الإقامة العامة من القانون كانت غير دستورية.

مع وجود تشريعات قليلة أو معدومة تنظم الحقوق المدنية في النقل العام ، وضعت خطوط السكك الحديدية قواعدها الخاصة لتوفير وسائل نقل للبيض فقط ، وفصل الأمريكيين الأفارقة في & # 8220Negro cars & # 8221 أو Jim Crow.

بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر ، سنت العديد من الولايات الجنوبية تشريعات تسمى قوانين المدرب المنفصلة التي تفرض على وجه التحديد الفصل بين عربات السكك الحديدية ، على الرغم من التشريع & # 8220 بالكاد أكثر من إضفاء الشرعية على العرف القائم والواسع الانتشار.& # 8221 صورة عام 1888 لحطام سافانا بفلوريدا ، ويبدو أن قطار البريد السريع الغربي يصور سيارة جيم كرو بين الحطام. على الرغم من أن تقارير الصحف عن حطام الطائرة تذكر فقط المحرك ، والعطاء ، وعربة الأمتعة ، والمدخن ، ومدرب واحد ، وعربة بولمان النائمة ، والسيارة الخاصة لرئيس السكك الحديدية إي بي ويلبر ، يبدو من غير المحتمل أن قطار جورجيا في هذا العصر لن يشتمل على قطار. & # 8220negro car & # 8221 أو سيارة Jim Crow ، خاصة وأن ثمانية رجال أمريكيين من أصل أفريقي مجهولين كانوا من بين ضحايا الحطام.

يمتد مسار SF & ampW من سافانا عبر Valdosta ، GA إلى Bainbridge ، مع وصلات لجميع النقاط. 10 سبتمبر 1892 ألباني ويكلي هيرالد أثنى على سافانا وفلوريدا و Western Railroad لترتيبها المنفصل للسيارات:

يعد قطار S.F. & amp W. الركاب من أفضل القطارات المرتبة في الولاية. يأتي أولاً البريد والسيارة السريعة ، ثم سيارة الزنوج & # 8217 ، ثم سيارة الأمتعة والمدخن ، وأخيراً حافلة الدرجة الأولى. ستعمل جميع القطارات بشكل جيد إذا تبنت هذا الترتيب مع سيارة بين الزنجي والمدربين البيض.

ركب الركاب البيض عادة في الأقسام الأبعد عن دخان ورماد الفحم في المحرك البخاري.

في عام 1896 ، حكمت المحكمة العليا الأمريكية في قضية بليسي v. Ferguson أيد شرعية قوانين السكك الحديدية "Jim Crow" ورسخ المبدأ التمييزي المتمثل في أماكن إقامة "منفصلة ولكن متساوية" للبيض والسود.

بليسي ضد فيرجسون ، 1896
تعود أصول قضية بليسي ضد فيرغسون ، التي كانت مناسبة لصدور قرار المحكمة التاريخي ، إلى لويزيانا. في عام 1890 ، أصدرت لويزيانا قانونًا يدعو إلى توفير أماكن إقامة "متساوية ولكن منفصلة" على خطوط السكك الحديدية "للبيض" و "الملونين". واحتج على هذا القانون مجموعة من الكريول والسود الذين شكلوا لجنة المواطنين لاختبار دستورية قانون السيارة المنفصل. رتبت هذه المجموعة حالة اختبارية مع سكة ​​الحديد التي عارضت القانون بسبب نفقة توريد سيارة أخرى. وافق "الزنجي ذو البشرة الفاتحة للغاية" ويدعى هومر بليسي على اختبار القانون. تم القبض على بليسي بعد ذلك لجلوسه في السيارة البيضاء. في دفاعه ، أكد بليسي أن قانون لويزيانا الذي يتطلب الفصل العنصري غير دستوري. في الاستئناف أمام المحكمة العليا الأمريكية ، جادل محامو بليسي بأنه إذا تم تأييد قانون الفصل العنصري ، فيمكن للولايات "أن تطلب سيارات منفصلة للأشخاص ذوي ألوان مختلفة من الشعر ، أو الأجانب ، أو الكاثوليك أو البروتستانت أو مطالبة الملونين بالسير على جانب واحد من الشارع والأشخاص البيض على الجانب الآخر ، أو للمطالبة بطلاء منازل الرجال البيض باللون الأبيض ومنازل الرجال السود بالأسود ".

في عام 1896 ، حكمت المحكمة العليا ضد بليسي. خلص القاضي هنري بيلينجز براون الذي كتب للأغلبية إلى أن الهيئات التشريعية "عاجزة عن القضاء على الغرائز العرقية" ، وأنه "إذا كان أحد الأعراق أدنى من الآخر اجتماعيًا ، فلا يمكن لدستور الولايات المتحدة وضعه على نفس المستوى". الحقوق المتساوية لم تستلزم "الاختلاط القسري بين العرقين". في معارضته الوحيدة والمشهورة الآن ، عرض القاضي جون هارلان أن "دستورنا أعمى الألوان ، ولا يعرف ولا يتسامح مع الطبقات بين المواطنين". وبالتالي ، تمت المصادقة على فكرة "منفصل لكن متساوٍ" قضائيًا من قبل أعلى محكمة في البلاد وتم منح جيم كرو ولادة جديدة - ترخيصًا جديدًا "للقفز صعودًا وهبوطًا". سرعان ما تبعت قوانين الولاية التي تفرض الفصل العنصري حكم بليسي الذي يضمن وجود نظام جيم كرو في الجنوب. أكثر ما يمكن أن يطمح إليه السود هو مساكن متساوية. & # 8211 برنامج المعالم التاريخية الوطنية NPS

تلاحظ موسوعة جورجيا الجديدة ، & # 8220 كانت هذه المرافق عادةً & # 8216equal & # 8217 بالاسم فقط - في جميع الولايات التي تخضع لقوانين Jim Crow ، كانت المرافق التي تخدم السود دائمًا تقريبًا أدنى من المرافق التي تخدم البيض. & # 8221

بليسي ضد فيرجسون يعتبر على نطاق واسع أحد أسوأ القرارات في تاريخ المحكمة العليا الأمريكية. [3] & # 8211 ويكيبيديا

خلال عصر الفصل العنصري ، كانت السكك الحديدية الجنوبية تدير قطارات ومستودعات منفصلة.

محطات قطار منفصلة
لافتات فوق الأبواب في محطة سكة حديد جورجيا في عام 1938 ، اقرأ & # 8220Colored Men & # 8221 و & # 8220Colored Waiting Room. & # 8221 الصورة بإذن من مكتبة الكونغرس.

صنعت السكك الحديدية & # 8220 # 8221 سيارات بأقسام منفصلة. تحتوي سيارة Georgia & amp Florida المدمجة في الصورة في الجزء العلوي من المنشور على قسم أمتعة مركزي يفصل السيارة إلى قسمين للركاب ، أحدهما للركاب السود والآخر للبيض. في السيارات المجمعة النموذجية ، كان لكل قسم للركاب موقد من الحديد الزهر وحمام. كانت النفايات من الحمامات ترسب مباشرة على القضبان. في بعض خطوط السكك الحديدية ، كان يتم وضع السكارى البيض في السيارة السوداء بدلاً من تلك المخصصة للبيض.

في عربة سكة حديد منفصلة نموذجية، لم تكن هناك رفوف للأمتعة في القسم "الملون" ، مما يتطلب من المسافرين حشر حقائبهم حول أقدامهم ، وكان الحمام "الملون" أصغر ويفتقر إلى وسائل الراحة في الحمام "الأبيض". "هناك كل هذه التذكيرات الدقيقة وغير الدقيقة بأنك" لست جيدًا مثل الأشخاص في القسم الآخر ، " يقول سبنسر كرو ، أمين المتحف الوطني للثقافة والتاريخ الأمريكيين من أصل أفريقي.

لم تقتصر قصة الفصل العنصري في السفر على القطارات ، وإذا سافرت بالحافلة أو القارب أو حتى شركات الطيران ، فإن هذه التقسيمات يتم فرضها بصرامة.

كان حمالو بولمان وحاضرو المدرب من الشخصيات الرئيسية في مجتمع الأمريكيين من أصل أفريقي. يقول كرو: "لقد كان هؤلاء أفرادًا سافروا جيدًا ، لذلك كان لديهم الكثير من الخبرة والمنظور لمشاركتها مع الأشخاص الذين تحدثوا معهم أثناء سفرهم في جميع أنحاء البلاد". "بروزهم وأهميتهم جزء مهم من القصة."

الرسالة التالية التي قُدمت إلى لجنة في مجلس النواب عقدت جلسات استماع في عام 1954 بشأن تشريع لإنهاء السفر المنفصل وشهدت على الحالة المتدنية لعربات السكك الحديدية للأمريكيين من أصل أفريقي. يصف الظروف في سيارة مجمعة مسافرة من سافانا ، جورجيا حيث تم استخدام نصف السيارة للأمتعة والنصف الآخر للركاب الأمريكيين من أصل أفريقي.

الجمعية الوطنية لتنمية الملونين ،
فرع البرتقال ومابلوود ، إن.
إيست أورانج ، إن جيه ، ١٠ مايو ١٩٥٤.

حضرة. تشارلز إيه ولفرتون ،
مجلس النواب ، واشنطن العاصمة

تمت إحالة الأمور التالية إلى مدير مكتب واشنطن NAACP ، السيد كلارنس ميتشل ، الذي نصحني بأن جلسة الاستماع ستبدأ في مجلس النواب قريبًا جدًا وأنك رئيس اللجنة التي تغطي مثل هذه الأمور.

في أو حوالي 22 أبريل 1954 ، سافرت السيدة A. Cherry التي تعيش في 251 Halsted Street، East Orange، NJ والسيدة Gertrude Williams التي تعيش في 17 Winthrop Terrace، East Orange، NJ ، إلى سافانا ، جا. القطار المسمى بطل شركة خط الساحل الأطلسي للسكك الحديدية. عدم معرفة تاريخ عودتهم ، لم يتم إجراء أي حجز للعودة.

في محطة السكة الحديد في سافانا ، تم الحجز للعودة في 28 أبريل 1954 ، على القطار المسمى Champion of the Coast Line ، السيارة رقم 39 ، المقاعد رقم 13 و 14.

بعد ركوب هذه السيارة ، وجدوا أنها منفصلة تمامًا ، لا توجد حرارة ولا ماء ، قذرة ، نصف أمتعة وعلامة كبيرة مكتوب عليها "ملونة" ، والتي كانت لا تزال على السيارة عندما غادروا القطار في نيوارك ، إن. ج.

نعتقد أن هذا ينتهك القوانين الفيدرالية ونحن على يقين من انتهاكها لقوانين ولاية نيوجيرسي ذات السيادة.

تقديم أسماء وعناوين الشهود بكل سرور عند الطلب.

بإخلاص،

ديفيد ت. ديجرافينريد.

P. S. يمكن استخدام هذه الرسالة كدليل إذا رغبت في ذلك. د

سيارة Jim Crow التي تم ترميمها معروضة الآن في المتحف الوطني للتاريخ والثقافة الأمريكية الأفريقية. كانت السيارة مملوكة لشركة Southern Railway ، الشركة الأم لـ Georgia Southern & amp Florida Railroad التي امتدت من ماكون عبر فالدوستا ، جورجيا إلى بالاتكا ، فلوريدا.

على الرغم من العنصرية المؤسسية لل بليسي ضد فيرجسونحكم،

لم يتم نقض القرار نفسه صراحة. [4] ومع ذلك ، أدت سلسلة من القرارات اللاحقة ، بدءًا من قضية براون ضد مجلس التعليم في عام 1954 ، إلى إضعافها بشدة لدرجة أنه يُنظر إليها عادةً على أنها نقضت بحكم الأمر الواقع. [1] في قضية براون ، قضت المحكمة العليا بأن مبدأ بليسي & # 8216 ق & # 8220 منفصل ولكن متساو & # 8221 كان غير دستوري في سياق المدارس والمرافق التعليمية.

الطلاب يحتجون على الفصل العنصري في مبنى الكابيتول بالولاية في أتلانتا في 1 فبراير 1962. أدى تمرير قانون الحقوق المدنية الفيدرالي في عام 1964 وقانون حقوق التصويت في عام 1965 إلى إنهاء الفصل القانوني في جميع أنحاء البلاد. & # 8211 موسوعة جورجيا الجديدة


محتويات

الحاجة لمحطة مدمجة تحرير

عندما تم وضع وبناء خطوط السكك الحديدية التي تخدم بوسطن لأول مرة ، توقف كل واحد في محطته الخاصة. كانت المحطات الأربع التي تخدم خطوط السكك الحديدية في الجانب الجنوبي على النحو التالي:

  • عبرت سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند قناة فورت بوينت من جنوب بوسطن ، جنوب جسر سمر ستريت الحالي مباشرة ، وانتهت شرق ميدان ديوي (مباشرة في الطرف الشمالي من المحطة الجنوبية اليوم).
  • كان لدى Old Colony Railroad محطة ركاب طويلة على الجانب الشرقي من الشارع الجنوبي ، وتمتد من شارع Kneeland جنوبًا إلى شارع Harvard Street. هذا الموقع هو الآن جزء من تقاطع الخليج الجنوبي ، بالقرب من محطة حافلات المحطة الجنوبية.
  • كانت محطة ركاب بوسطن وألباني للسكك الحديدية تقع في منطقة يحدها شارع Kneeland وشارع Beach Street وشارع Albany Street (المعروف الآن باسم Surface Artery) وشارع Lincoln Street. أصبح هذا لاحقًا منزلًا للشحن ، وهو الآن مبنى في الحي الصيني ، تم نقل محطة الركاب إلى الجانب الغربي من شارع أوتيكا ، من شارع Kneeland جنوبًا إلى ما بعد شارع هارفارد قليلاً ، وهو الآن جزء من تقاطع ساوث باي.
  • استمر خط سكة حديد بوسطن وبروفيدنس مباشرة حيث يندمج الآن مع بوسطن وألباني ، منتهيًا في بارك سكوير ، مع محطة الركاب على الجانب الجنوبي من شارع بروفيدنس من شارع كولومبوس غربًا على بعد حوالي ثلثي الطريق إلى شارع بيركلي.

بحلول أواخر القرن التاسع عشر ، استحوذت New York & amp New Haven Railroad على نيو إنجلاند وأولد كولوني وبوسطن وأمبير بروفيدنس ، بينما استحوذت شركة نيويورك المركزية للسكك الحديدية على B & ampA. ومع ذلك ، بقيت المحطات الأربعة المنفصلة. تم تكليف شركة Boston Terminal ، التي تأسست عام 1897 ، بمهمة توحيد الخدمة من المحطات الأربع في محطة واحدة (محطة اتحاد).

تعديل السنوات المبكرة

افتتحت المحطة الجنوبية عام 1899 بتكلفة 3.6 مليون دولار (1899 دولارًا). كان المهندسون المعماريون هم شبلي وروتان وكوليدج من بوسطن ، وقد تم تنفيذ البناء من قبل الشركة الهندسية لشركة Westinghouse ، Church ، Kerr & amp Co. افتتحت المحطة في 1 يناير لتستخدمها قطارات Old Colony Division و Midland Division ، وآخرها كانت تستخدم محطة Old Colony منذ 22 أغسطس 1896 للسماح بالبناء. بدأت قطارات B & ampA باستخدام المحطة الجنوبية في 23 يوليو ، تليها قطارات Providence Division في 10 سبتمبر (جنبًا إلى جنب مع افتتاح محطة Back Bay). [7]

أصبحت المحطة الأكثر ازدحامًا في العالم بحلول عام 1913.[8] توقف في أتلانتيك أفينيو إيليفتد خدم المحطة الجنوبية من عام 1901 إلى عام 1938 ، وتم تمديد مترو أنفاق الخط الأحمر من بارك ستريت إلى المحطة الجنوبية في عام 1913. في تجديد عام 1930 بسبب التآكل الناجم عن هواء المحيط الملحي القريب. [9]

في التكوين الأصلي ، خرج مساران من كل نهج للانضمام إلى خط من أربعة مسارات ثم تشغيلهما أسفل المنصات الرئيسية في حلقة ذات مسارين. لم يتم وضع هذه المسارات في الخدمة مطلقًا ، وأصبحت فيما بعد ساحة انتظار للسيارات وصالة بولينغ للموظفين. [10]

بينما تعاملت المحطة مع 125000 راكب يوميًا خلال الحرب العالمية الثانية ، انخفضت حركة نقل الركاب بالسكك الحديدية بعد الحرب في الولايات المتحدة. في عام 1959 ، أوقفت شعبة المستعمرات القديمة في نيو هافن - التي خلفت سكة حديد المستعمرة القديمة - التي خدمت ساوث شور وكيب كود خدمة الركاب. أفلست نيو هافن نفسها في عام 1961. تم بيع المحطة الجنوبية لهيئة إعادة تطوير بوسطن (BRA) في عام 1965. [11] تم هدم أجزاء من المحطة واستخدمت الأرض لبناء ملحق بريد ساوث بوسطن وستون وبستر بناء.

في أوائل السبعينيات ، طورت BRA خططًا لهدم بقية المحطة واستبدالها بتطور متعدد الاستخدامات بما في ذلك محطة قطار جديدة ومحطة حافلات ومرآب لوقوف السيارات وهياكل تجارية. [12] لم تتحقق الخطة أبدًا ، وأضيفت المحطة الجنوبية إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1975. [4] [13]

تحديث التحرير

في عام 1978 ، باعت BRA ما تبقى من المحطة إلى MBTA ، على الرغم من احتفاظ BRA بحقوق الطيران على المحطة. تم الحصول على تمويل لتجديد كبير للمحطة التي اكتملت في عام 1989. أصبح إجمالي 13 مسارًا متاحًا ، جميعها مزودة بمنصات عالية المستوى وبعضها قادر على التعامل مع قطارات من 12 سيارة. تم تركيب أرصفة من أجل البناء النهائي لمبنى إداري ومحطة للحافلات فوق القضبان. أضاف هذا التجديد أيضًا إمكانية الوصول المباشر إلى محطة مترو أنفاق Red Line من داخل ردهة المحطة السطحية سابقًا ، وكان الوصول الوحيد عبر سلالم الشوارع. [14] احتل مشروع الشريان المركزي / النفق (الحفرة الكبيرة) جميع المساحات المكتبية للمبنى تقريبًا بدءًا من يوليو 1988. [15]

بعد بعض التأخيرات ، افتتحت محطة حافلات بين المدن في أكتوبر 1995 ، لتحل محل واحدة أعلى نفق I-93 Dewey Square بشكل مائل على الجانب الآخر من المحطة بين Summer Street و Congress Street. تحتوي محطة الحافلات الجديدة على وصلات منحدرة مباشرة إلى I-93 و Massachusetts Turnpike. كلفت أعمال الترميم ، بما في ذلك محطة الحافلات ، 195 مليون دولار في عام 2001.

في سبتمبر 2017 ، اشترت شركة Ashkenazy Acquisition Corporation ، التي تمتلك أيضًا Faneuil Hall Marketplace ، عقد إيجار لمدة 98 عامًا لمساحة المكاتب ومناطق البهو بالمحطة من Blackstone Group مقابل 123.2 مليون دولار. [16] [17] [1] [18]

في أغسطس 2019 ، منحت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية MassDOT ما يصل إلى 41.2 مليون دولار لاستبدال جزء كبير من البرج 1 المتشابك خارج المحطة الجنوبية. [19] سيتم تمويل 41 مليون دولار المتبقية من 82 مليون دولار من قبل Amtrak و MBTA. [20] اعتبارًا من يناير 2021 [تحديث] ، من المتوقع الانتهاء في عام 2026. [21]

تحرير برج المحطة الجنوبية

عندما باعت هيئة إعادة تطوير بوسطن المحطة الجنوبية لـ MBTA في عام 1977 ، احتفظت BRA بحقوق الهواء على المسارات. [22] مجمع برج المحطة الجنوبية ، الذي يتم بناؤه على الحقوق الجوية ، سيشمل ناطحة سحاب مكونة من 51 طابقًا و 678 قدمًا وتوسعة لمحطة الحافلات. بدأ البناء في يناير 2020 ومن المتوقع أن يستغرق 4 سنوات. [22] يتم بناء البرج على أسس تم وضعها في آخر مرة تم فيها تجديد المحطة. [23] سيشمل المشروع توسعة منطقة الانتظار في الهواء الطلق بسقف مقوس جديد وسقف يغطي منطقة المنصة بالكامل ومدخل جديد من شارع دورتشستر واتصال أكثر بالاتجاه إلى محطة الحافلات. [22]

تحرير العمارة

يضم المنزل الرئيسي والأجنحة للمحطة الجنوبية الهندسة المعمارية الكلاسيكية الجديدة. يعد تناسق المبنى والواجهة الحجرية أمرًا شائعًا في الأسلوب. جاء الجرانيت من محاجر قريبة في نيو إنجلاند. تقع المداخل الرئيسية في قسم يبرز من الشكل المنحني للمبنى. تم وضع الأبواب تحت أقواس طويلة تعطي انطباعًا بالفخامة بينما تجعل المبنى يبدو أصغر من بعيد. هذه الحيلة المرئية شائعة في المباني الكلاسيكية ويتم تضخيمها بشكل أكبر من خلال النوافذ الكبيرة والدرابزين الكبير في الطابق الثالث والسقف. [24]

فوق المداخل توجد أعمدة ترتيب أيونية كلاسيكية والتي ظاهريًا تحمل الإفريز والقوس. من غير المألوف بالنسبة لأعمدة الترتيب الأيوني عدم وجود الفلوت ، والذي يستخدم عادة لجذب العين إلى الأعلى ، مما يزيد من عظمة الواجهة. تنسب الإسقاطات والركود العديدة على الواجهة إلى الجودة المستوية للمبنى ، مع إنشاء أنماط تظليل وإضاءة مثيرة للاهتمام على الحجر وداخل المبنى. [24]

في الداخل ، يزين السقف المغلف المبنى ويحمي المسافرين من المطر والثلج. [24]

تم إنشاء الساعة الموجودة أعلى المنزل الرئيسي منذ أكثر من 100 عام ، وهي أكبر آلية تشغيل يدوية على مدار الساعة في نيو إنجلاند. تم تصميم الساعة على غرار ساعة بيج بن في لندن ، ويبلغ عرضها 12 قدمًا (3.7 مترًا). تزن الآلية أكثر من 400 رطل (180 كجم). في عام 2008 ، خضعت الساعة لعملية ترميم وإصلاح لمدة ستة أسابيع. تم تفكيك آلية الساعة بالكامل ونقلها إلى ورشة عمل قريبة ، حيث كان لابد من تصنيع القطع البديلة يدويًا. تعتبر الساعة ، التي كانت في يوم من الأيام واحدة من العديد من الساعات في المدينة ، علامة مميزة لحقبة ماضية - وهو شيء يعتمد عليه المسافرون في صناعة قطاراتهم ، والذي يحظى بإعجاب الزائرين لوجوده التاريخي. يبلغ عرض النسر الحجري الذي يجلس فوق الساعة 8 أقدام (2.4 م) ويزن أكثر من ثمانية أطنان. يحاكي النسر التماثيل الموضوعة عادة فوق المباني ذات الطراز الكلاسيكي. [25]

يدفع الشكل المنحني لواجهة المبنى وجودها إلى المنطقة المحيطة ، مما يجعلها أكثر بروزًا. يمنح هذا المبنى أيضًا مدخلًا رئيسيًا أكثر تميزًا ويمكن الوصول إليه من Atlantic Avenue و Summer Street و Dewey Square. يظهر مفهوم مشابه أيضًا في سانتا ماريا ديلا بيس في روما ، إيطاليا. لم تؤثر هذه الكنيسة بشكل مباشر على المحطة الجنوبية ، لكن من الواضح أن التصاميم تشترك في نفس التأثيرات على المنطقة المجاورة. [24]

في الثمانينيات ، مع تدهور المحطة الجنوبية ، بدأ جهد كبير لإعادة تنشيط المحطة باستخدام التمويل الفيدرالي. تضمنت عملية التنشيط إضافة جناحين يمتدان من كل جانب من جوانب المنزل الرئيسي ، تم بناؤهما من الجرانيت من نفس المحاجر لتوفير مظهر متناسق. تم الانتهاء من التجديد والتوسع في عام 1989 ، مما أدى إلى تنشيط المنطقة بوصلة نقل حيوية ونقطة محورية قوية. بدأت مباني المكاتب في الارتفاع في مكان قريب ، مما أدى إلى توسيع منطقة وسط المدينة. مع الانتهاء من Big Dig و Rose Kennedy Greenway ، أصبحت المحطة الجنوبية ميزة أكثر أهمية في المنطقة. يوفر Greenway وصلة ملائمة للمشاة بين المحطة الجنوبية والمحطة الشمالية. [26]

تحرير الخدمات

  • المحطة الجنوبية هي المحطة الشمالية للممر الشمالي الشرقي لشركة امتراك ، وبالتالي فهي المحطة الواقعة في أقصى شمالها. اسيلا اكسبريس و المنطقة الشمالية الشرقية القطارات. يتم تقديمه أيضًا من قبل قسم بوسطن في ليك شور المحدودة، إلى شيكاغو ، إلينوي.
  • محطة وسط المدينة للخطوط التسعة الجنوبية والغربية وفروع نظام MBTA Commuter Rail التابع لهيئة النقل بخليج ماساتشوستس.
  • محطة مترو أنفاق تخدم اثنين من خطوط النقل السريع التابعة لـ MBTA:
    • الخط الأحمر الثقيل ، ينفد إلى محطة Alewife في شمال غرب كامبريدج ، ومحطة Ashmont في Dorchester إلى الجنوب (مع الخدمة فصاعدًا إلى محطة Mattapan عبر خط عربة يُعرف باسم Ashmont-Mattapan High Speed ​​Line) ، و Braintree في الجنوب الشرقي
    • المحطة الغربية للمرحلة الثانية من نظام النقل السريع Silver Linebus (BRT) (فرعي SL1 و SL2) ، مع خدمة مباشرة لجميع محطات مطار لوجان الدولي ، ومركز المؤتمرات والمعارض بوسطن ، ومركز بوسطن للتصميم ، و Black Falcon Cruise تم افتتاح محطة السفن ، مع فرع ثالث مرقم SL3 يمتد إلى تشيلسي ، في أبريل 2018

    المحطة يمكن الوصول إليها من قبل عامة الناس على مدار 24 ساعة في اليوم ، كل يوم من أيام السنة.

    تحرير محطة الحافلات

    تقع محطة الحافلات الرئيسية بين المدن في بوسطن ، محطة الحافلات الجنوبية ، في مبنى منفصل تم بناؤه فوق أرصفة القطارات على طول شارع أتلانتيك أفينيو. تستضيف محطة الحافلات خدمة Greyhound و Peter Pan وشركات حافلات أخرى إلى كل من New England و New York City و North York و Atlantic City (New Jersey) و Philadelphia و Washington و DC وولايات منتصف المحيط الأطلسي ومونتريال ، كندا. تحتوي محطة الحافلات على منطقة امتياز خاصة بها ، ويمكن الدخول إليها من منطقة منصة السكك الحديدية أو مباشرة من Atlantic Avenue.

    اتصالات المحطة الشمالية تحرير

    العديد من خطوط السكك الحديدية MBTA للركاب ، بالإضافة إلى Amtrak's داونستر الخدمة إلى مين ، تنشأ من المحطة الشمالية ، التي تقع على بعد حوالي 1.2 ميل (2 كم) حول شبه جزيرة بوسطن من المحطة الجنوبية ، ولم يكن هناك اتصال مباشر بين الاثنين منذ إغلاق Atlantic Avenue Elevated في عام 1938. التحويلات من المحطة الشمالية إلى يمكن إجراء جميع قطارات Amtrak الأخرى وخطوط Providence / Stoughton و Needham و Franklin و Framingham / Worcester لخطوط MBTA Commuter Rail في باك باي (عبر ركوب مقعد واحد على الخط البرتقالي) ، ويمكن النقل من خط Fitchburg إلى خطوط المحطة الجنوبية يمكن إجراؤها عبر Porter على الخط الأحمر (رحلة بمقعد واحد إلى المحطة الجنوبية) ، ويمكن إجراء عمليات النقل من خط Newburyport / Rockport إلى خطوط South Station عبر محطة Bellingham Square على الخط الفضي (أيضًا رحلة بمقعد واحد إلى المحطة الجنوبية). يتعين على جميع الركاب المنقولين الآخرين تغيير قطارات الأنفاق إما في Park Street للخط الأخضر أو ​​Downtown Crossing للخط البرتقالي ، وكلاهما يتوقف عند المحطة الشمالية ، مما يتطلب خطي عبور سريع مختلفين للاجتياز القصير نسبيًا بين المحطات الجنوبية والشمالية .

    تم اقتراح وصلة سكك حديدية بين الشمال والجنوب لتوحيد نصفي نظام السكك الحديدية ، لجعل نقل الركاب أسهل وأسرع بكثير. ومع ذلك ، اعتبارًا من مايو 2006 ، سحب كومنولث ماساتشوستس رعايته للاقتراح بسبب تكلفته العالية. لم يرد ذكر رابط السكك الحديدية بين الشمال والجنوب في برنامج استثمار رأس المال للسنة المالية 2010 - 2014 التابع لـ MBTA. [32] حاليًا ، يتم نقل معدات الركاب بين نصفي النظام عبر Grand Junction Railroad ، والتي لا تُستخدم في خدمة نقل الركاب.

    يمكن الوصول إلى سكة حديد الركاب ومنصات Amtrak بالكامل ، مع وصول مستوٍ من مدخل المحطة الرئيسية ومنطقة الانتظار إلى المنصات عالية المستوى. يمكن أيضًا الوصول إلى معظم محطات السكك الحديدية للركاب على الجانب الجنوبي من ذوي الاحتياجات الخاصة ، ولكن بعض المحطات (معظمها على خط فرامنغهام / ورسيستر وخط فرانكلين) ليست كذلك. يمكن الوصول أيضًا إلى معظم محطات Amtrak على Lake Shore Limited وطرق Northeast Corridor.

    يتم توفير مصاعد لوصول المعاقين إلى محطة مترو الأنفاق. يمكن الوصول إلى محطة الحافلات عبر منصة المسار 1. ارى إمكانية الوصول MBTA.

    كمحطة نقل رئيسية تقدم اتصالات إلى أوضاع متعددة ، من المتوقع أن تشهد المحطة الجنوبية إنتاجية إضافية للركاب نتيجة لتحسينات النظام وزيادة عامة في عدد الركاب. تعد محطات الخط الأحمر الموجودة تحت الأرض والخط الفضي كافية للمستقبل القريب ، لكن سكة حديدية للركاب على مستوى السطح ومنصات أمتراك تعملان.

    إن النقل المقترح لمرفق البريد العام في بوسطن ، والذي يقع في شارع دورشيستر بجوار مسارات المحطة ، سيسمح بزيادة السعة في المحطة الجنوبية. من المقرر إضافة سبعة مسارات أخرى إلى المسارات الثلاثة عشر الحالية ، مما يسمح بزيادة استخدام كل من قطارات MBTA Commuter Rail و Amtrak.

    في أكتوبر 2010 ، حصل كومنولث ماساتشوستس على منحة بقيمة 32.5 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية لبدء التخطيط لهذا التوسع. [33] [34] [35] بعد المداولات ، تم منح عقد بقيمة 43 مليون دولار (بما في ذلك 10.5 مليون دولار من أموال الدولة) في أغسطس 2012. [36] سيدفع مشروع التخطيط منطقة المحطة الجديدة ، بما في ذلك طابق نصفي محتمل للركاب فوق المنصات ، حتى مستوى التصميم 30٪. تشمل العناصر الأخرى إعادة تصميم المحطة الجنوبية المتشابكة ، ومرافق توقف السكك الحديدية الجديدة للركاب ، واستعادة الوصول العام إلى القسم المجاور من شارع دورتشستر وقناة فورت بوينت ، وملء جزء نصف ميل مفقود من بوسطن هاربوروك. تهدف توسعة المحطة إلى السماح بالزيادات في خدمة السكك الحديدية للركاب على خط Fairmount و Framingham / Worcester Line ، إضافة خدمة سكة حديد الساحل الجنوبي ، وزيادة ترددات Amtrak. [36]

    اعتبارًا من أكتوبر 2014 ، أصبح شراء المرفق البريدي في طي النسيان ، حيث إن خدمة البريد ليست على استعداد لقبول المبلغ الذي تقدمه الدولة. سيشمل جزء من هذه الصفقة نقل المنشأة إلى جنوب بوسطن ، مع أخذ MassPort بعضًا من موقف سيارات مكتب البريد الموجود عبر قناة Fort Point Channel. [37]

    صدر تقرير الأثر البيئي النهائي لمشروع توسعة المحطة الجنوبية في 30 يونيو 2016. سيبدأ المشروع بهدم المرفق البريدي ويستغرق 5 سنوات ليكتمل. [38] وافق المكتب التنفيذي لشئون الطاقة والبيئة في ولاية ماساتشوستس على إعلان معلومات الطيران في 12 أغسطس 2016. [39]

    تمت معارضة مشروع توسعة المحطة الجنوبية من قبل عدد من دعاة النقل ، والمجموعات المجتمعية ، والمجموعات البيئية ، والتي دعا العديد منها بدلاً من ذلك إلى بناء رابط للسكك الحديدية بين الشمال والجنوب (NSRL) من خلال الاتصال بالمحطة الشمالية والنقاط التي تتجاوزها ، بدلاً من توسيع سعة تخزين مسدودة للقطارات في المحطة الجنوبية. [40] من بين أنصار NSRL البارزين الحاكم السابق مايكل إس دوكاكيس (ديمقراطي) والحاكم السابق ويليام إف. بناءً على دعوتهم ، وافقت MassDOT على تمويل دراسة بقيمة 2 مليون دولار في فبراير 2016. [41] تم إصدار تقرير إعادة تقييم NSRL في يونيو 2018. تضمنت خيارات النفق خطة خدمة قصوى من أربعة مسارات ، تقدر تكلفتها بـ 21.5 مليار دولار وثلاثة تتراوح تكلفة الطرق ذات المسار المزدوج من 12.3 إلى 14.7 مليار دولار. قدرت تكلفة توسعة المحطة الجنوبية بـ 4.7 مليار دولار. هذه التكاليف بالدولار 2018 وتشمل شراء عربات قطار إضافية ، وتحسينات أخرى مطلوبة للبنية التحتية ومعدل تضخم سنوي 3.5٪. [42]


    بوسطن وبروفيدنس RR - التاريخ

    صورة جوية لفورست هيلز ، 2010. بإذن من خرائط جوجل.

    صورة جوية من فورست هيلز. 1929. مكتبة بوسطن العامة قسم الطباعة.

    قصر جاكوب دبليو سيفر. بطاقة بريدية حوالي 1905. مملوكة من قبل مارك بولجر ، من تذكر جامايكا بلين؟ 11 فبراير 2008.

    1834 مدرب بوسطن وبروفيدنس للسكك الحديدية. متحف سانت لويس للنقل. مارك بولجر ، تذكر جامايكا بلين؟ 16 مارس 2012.

    1858 قاطرة بوسطن وبروفيدنس للسكك الحديدية. بناه David Gtiggs في متجر Ruggles St. متحف سانت لويس للنقل ، مارك بولجر ، تذكر جامايكا بلين؟ 16 مارس 2012

    ضعف الكثير من فرانكلين ويلد. مقبرة فورست هيلز. تصوير ريتشارد هيث.

    بنيامين بوسي. لوحة جيلبرت ستيوارت ، 1809. مستنسخة في ديدهام التاريخية التسجيل ، ١ يوليو ١٨٩٩ المجلد الخامس ، رقم 3

    تم بناء مبنى معهد Bussey في عام 1871. إن بوسطن غلوب ، ١٢ سبتمبر ١٨٩٩. المزيد عن معهد Bussey: https://archive.org/details/busseyinstitutio00bost

    المباني المتبقية من معهد Bussey مع جدار الحدود الأصلي في South Street. المباني التي شُيدت عام 1905 ، بما في ذلك الإسطبل الموجود على اليسار. تصوير ريتشارد هيث.

    11 لديه صورة ديربورن. jpg

    هنري أ. ديربورن. نسخة رسمها جين ستيوارت حوالي عام 1861 من لوحة رسمها والدها جيلبرت. مملوكة لجمعية البستنة في ماساتشوستس. تصوير ريتشارد هيث

    بوابة مدخل مقبرة فورست هيلز و Snowflake Hill Belltower. تصوير ريتشارد هيث

    سيارة متروبوليتان ستريت للسكك الحديدية حوالي عام 1880 خارج كاربارن الجنوبي. دائرة طباعة مكتبة بوسطن العامة. صور أمريكا: جامايكا بلينبواسطة أنتوني ساماركو ، 1997. الصفحة 121

    ترام الخط الأخضر الداخلي وجسر فورست هيلز حوالي عام 1980. يمكن رؤية الدرابزين المرتفع في الخلفية. لا تبقى بوصة مربعة في هذه الصورة اليوم. جمعية جامايكا التاريخية البسيطة.

    جسر فورست هيلز وأربورواي. حوالي 1905. مكتبة بوسطن العامة ومجموعة ldquopostcard و rdquo.

    جسر فورست هيلز ومحطة السكة الحديد. ال بوسطن غلوب، ١٠ مايو ١٨٩٧.

    جسر فورست هيلز ومحطة السكة الحديد. P ostcard مملوكة لريتشارد هيث

    بدأ البناء في محطة فورست هيلز 1908. صورة من Rollsign ، سبتمبر - أكتوبر ، 1984.

    محطة فورست هيلز ومحكمة أربورواي كاليفورنيا 1910 بطاقة بريدية مملوكة لمارك بولجر ، تذكر جامايكا بلين؟ 1 نوفمبر 2007

    المهندس المعماري إدموند ويلرايت ، كاليفورنيا 1876. جامعة هارفارد ldquo و أرشيف الصور و rdquo

    محطة فورست هيلز حوالي عام 1910. صمم بواسطة إدموند ويلرايت. دائرة طباعة مكتبة بوسطن العامة

    صورة فوتوغرافية جوية عام 1929 تُظهر محكمة أربورواي وموقف السيارات المجاور ومحطات السكك الحديدية المتوجهة إلى الشمال والجنوب.

    محكمة فوردهام. تصوير ريتشارد هيث

    توقيع جيمس ج. هاتشينسون.

    محطة فورست هيلز 1909. مكتبة الكونغرس صورة HAER

    محطة فورست هيلز 2012. تصوير ريتشارد هيث

    ميدان فورست هيلز ، حوالي 1905 ، مبنى مينتون ومورتون بلوك. دائرة طباعة مكتبة بوسطن العامة.

    سوق Morton & rsquos مع المتاجر والشقق المجاورة حوالي عام 1900. جمعية ويست روكسبري التاريخية

    ساحة فورست هيلز عام 1899 تظهر الازدحام. بوسطن غلوب، 23 أكتوبر 1899.

    نقل واجهات متاجر Seaver في عام 1900. بوسطن غلوب ، أبريل 1 4 ، 1900

    ميدان فورست هيلز من منصة السكك الحديدية مع واجهات متاجر Seaver وخطوط الترام ، 1906. مكتبة بوسطن العامة قسم الطباعة.

    مبنى مينتون ومبنى 18 هايد بارك أفينيو عند زاوية شارع وودلون. تصوير ريتشارد هيث

    مبنى مينتون. تصوير ريتشارد هيث

    متاجر سيفر. تصوير ريتشارد هيث

    1929 صورة جوية. توضح التفاصيل كتلة مورتون البيضاوية مع Tollgate Inn و Forest Hills Hotel. دائرة طباعة مكتبة بوسطن العامة

    نزل تولجيت. صور أمريكا: جامايكا بلين، الصفحة 115. حقوق الصورة لديفيد روني.

    متاجر سيفر 3696-3706 شارع واشنطن. تصوير ريتشارد هيث

    متاجر سيفر 3696-3698 شارع واشنطن. تصوير ريتشارد هيث

    أربورواي ، قبل ممر كيسي العلوي. دائرة طباعة مكتبة بوسطن العامة

    موقف سيارات رامسديل ومحطة تعبئة بمحطة فورست هيلز حوالي عام 1940. صورة من جمعية ويست روكسبري التاريخية.

    جسر مرتفع ، Arborway مع Ramsdell & rsquos Gas Station في الخلفية. أرشيف مدينة بوسطن

    بناء جسر كيسي في 1952-1953. معرض صور مجتمع جامايكا بلين التاريخي. صورة إد باريت.

    بناء جسر كيسي في فورست هيلز في عام 1953. جمعية جامايكا التاريخية البسيطة

    جسر كيسي في عام 2012. تصوير ريتشارد هيث

    ساحة أربورواي في 27 يونيو 1967. تصوير ديفيد ويلسون / فليكر

    ساحة تبديل هايد بارك أفينيو تتجه شمالًا في عام 1982. الشكل البيضاوي الفارغ في الوسط كان فندق فورست هيلز تولجيت إن ومورتون بلوك. مكتبة الكونغرس صورة HAER.

    دخول محطة فورست هيلز عام 1979. موقع تصوير فرانك ورسكووس ، شارع واشنطن مرتفع ، الجزء الثاني

    أشهر كتابات الجرافيتي في تاريخ جامايكا بلين وروكسبيري. حوالي 1970. صهوتوجراف MBTA

    بولدوفر مع كتابات Stop I-95 في الخلفية. P hoto بواسطة Edwina Cloherty.

    المهندس المعماري تشارلز ريدمون في افتتاح محطة فورست هيلز ، 2 مايو 1987. تصوير ريتشارد هيث

    محطة فورست هيلز ، 2012. تصميم تشارلز ريدمون وكامبريدج سيفين أسوشيتس. تصوير ريتشارد هيث

    منازل شارع ويلد هيل ، بنيت عام 1894-1895. تصوير ريتشارد هيث

    76 تم بناء ويلد هيل بحلول عام 1895. تصوير ريتشارد هيث

    شارع وودلون. تصوير ريتشارد هيث

    80 شارع وودلون. بني حوالي عام 1870. نُقل إلى قمة شارع وودلون بحلول عام 1899. تصوير ريتشارد هيث

    17 شارع البرج. بني في عام 1905. موراي وهوتشينسون للمهندسين المعماريين. تصوير ريتشارد هيث

    33 شارع البرج. بني عام 1910. جاكوب ليوبولد ، مهندس معماري. تصوير ريتشارد هيث

    27 طريق Asticou. بني عام 1906. المهندس المعماري يوجين شويندر. تصوير ريتشارد هيث

    11 - 15 - 19 شارع أستيكو هومز. تصوير ريتشارد هيث

    منازل طريق أورشاردهيل. بني في عام 1928. مهندس معماري هارولد دافي. تصوير ريتشارد هيث

    طريق لينوكو واحد. بني في عام 1930. المهندس المعماري ألبين برودين. تصوير ريتشارد هيث

    كنيسة العهد المجمع. بني عام 1936. تصوير ريتشارد هيث

    كنيسة القديس أندروز الأوكرانية الأرثوذكسية. بني عام 1958. تصوير ريتشارد هيث

    40 و 41 طريق اوركاردهيل. تصوير ريتشارد هيث

    41 شارع أورشاردهيل ، بني عام 1899. إروين إس ويستر مهندس معماري. تصوير ريتشارد هيث

    تم بناء 40 طريق أورشاردهيل حوالي عام 1849. تصوير ريتشارد هيث

    محكمة مقاطعة روكسبري. بني في عام 1923. المهندس المعماري ريتشارد شو. تصوير ريتشارد هيث

    116-118-120 هايد بارك أفينيو. تصوير ريتشارد هيث

    11-15 طريق أستيكو مع برج الساعة بمحطة فورست هيلز. تصوير ريتشارد هيث

    الطريق المؤقت بين محطات فورست هيلز القديمة والجديدة 1987. مواطن جامايكا عادي، 10 ديسمبر 1987، صورة ريجي شيفيلد.

    محطة فورست هيلز ومحطة سكة حديد بوسطن وبروفيدنس ، حوالي 1909. مكتبة الكونغرس صورة HAER.

    أعمال التنقيب عن شارع واشنطن الجديد في طريق أستيكو عام 1985. مواطن جامايكا عادي ، 8 أغسطس 1985

    هدم محطة فورست هيلز ، 20 فبراير ، 1988. تصوير ريتشارد هيث

    هدم مسارات التحويل المرتفعة في شارع هايد بارك في ديسمبر عام 1987. مواطن جامايكا عادي، 10 ديسمبر 1987

    تلالا غابات التلال القطارات والمرتفعات. تشرين الثاني 1983. تصوير ريتشارد هيث

    فرض وادي غابات التلال. تشرين الثاني 1983. صورة فوتوغرافية لريتشارد هيث.

    سطح القارب Orange Line مع دخول قطار إلى محطة Forest Hills في أبريل 2012. في عام 1960 ، كانت هذه ساحات الشحن ، ومظلات الفحم ، وأحواض السكك الحديدية. تصوير ريتشارد هيث

    إزالة جسر فورست هيلز للسكك الحديدية في ساوث ستريت وشارع سانت آن بالقرب من أستيكو. جسر شارع ووك هيل في الخلفية لم ينزل بعد. تمر واشنطن الجديدة اليوم عبر هذا القسم مع المحطة ومسار الحافلات على اليسار. التقطت الصورة في أبريل 1980 بواسطة ريتشارد هيث واستخدمت بإذن.


    بوسطن وبروفيدنس RR - التاريخ

    حرره F.D. دونوفان ، تموز / يوليه 2002 *

    تم الاستيلاء على شركة Walpole Railroad ، المستأجرة في عام 1846 ، من قبل مقاطعة نورفولك RR في عام 1849 ، وافتتح خط ستة وعشرين ميلًا من السكك الحديدية بين ديدهام وبلاكستون في 23 أبريل من ذلك العام.

    كانت الرحلات المبكرة إلى بوسطن إما عبر فرع Dedham-Readville من Boston & amp Providence RR ، أو كان على الركاب تغيير القطارات حيث لم يتم بناء خطوط عبر Endicott أو Dorchester. بعد يونيو 1850 ، تم ربط مركز ديدهام بفرع ويست روكسبري على طريق بوسطن وأمب بروفيدنس عبر روسليندال.

    في 1 مايو 1870 ، تم فتح خط بين الشمال والجنوب من خلال مركز والبول من قبل شركة مانسفيلد آند فرامنغهام للسكك الحديدية ، عابراً خط مقاطعة نورفولك القديم في الصف. أصبح M & ampF هو Boston ، Clinton & amp Fitchburg RR عند افتتاحه ، واستوعبه بدوره Old Colony RR في عام 1879 ، ونيويورك ، New Haven U Hartford RR في عام 1898.

    في 1 ديسمبر 1890 ، فتحت Old Colony RR خطًا أحادي المسار من Walpole Junction - لاحقًا Cedar - إلى North Attleboro عبر Wrentham و Plainville. هذا ، فرع Wrentham ، المرتبط بـ 4.6 ميل Attleboro Branch RR تم افتتاحه في عام 1871 ، بين North Attleboro و Attleboro ، حيث تم الاتصال بالخط الرئيسي Boston & amp Providence RR.

    في 15 فبراير 1892 ، وسعت المستعمرة القديمة فرع Wrentham شرقًا ، حيث قامت ببناء خط بطول 5.7 ميل من Cedar عبر East Walpole إلى Norwood Central ، متصلاً في تلك المرحلة مع New York & amp New England RR - قسم Midland اللاحق من NYNH & ampH RR . في 27 يونيو 1903 ، افتتح نيو هافن امتدادًا آخر لفرع رينثام ، حيث قام ببناء خط بطول 4.6 ميل من شمال أتلبورو إلى تقاطع آدامزديل. الآن ، يمكن أن يمر قطار عابر من المحطة الجنوبية في بوسطن إلى بروفيدنس ، عبر نوروود وإيست والبول ورينثام وشمال أتلبورو وبوتوكيت. انتهت خدمة الركاب في فرع رينثام في عام 1938 ، وعملت قطارات الشحن والحصى بطريقة متقطعة لفترة بعد ذلك. في عام 1965 ، تم رفع القضبان من نقطة تبعد حوالي ميل واحد شمال فالي فولز إلى حفرة من الحصى في بلينفيل ، ماساتشوستس. تم التخلي عن فرع Wrentham بأكمله في منتصف الثمانينيات.

    بدأت شركات نيويورك ونيو هافن وأمبير هارتفورد في السيطرة على خطوط السكك الحديدية في المنطقة عن طريق الشراء والاندماج في تسعينيات القرن التاسع عشر ، وطورت طريق ميدلاند المزدهر إلى نيويورك عبر نوروود ، والبول ، وبلاكستون ، وبوتنام ، وويليمانتيك وهارتفورد. كان هذا الخط هو مسار القطار الأبيض الشهير لنيويورك ونيو إنجلاند للسكك الحديدية ، المعروف باسم & quotGhost Train. & quot

    انتهت خدمة الركاب في فرع Wrentham في عام 1938 في حالة New Haven RR & quot88 Stations الشهيرة ، & quot ، وتوقفت جميع خدمات الركاب في Old Colony في يونيو 1959. وتوقفت قطارات مانسفيلد - فرامنغهام للركاب في عام 1933 ، ولكن لا تزال هناك قطارات شحن تعمل على هذا الخط. تم إنهاء خدمة الركاب في Midland Division في بلاكستون في عام 1955 نتيجة أضرار الإعصار التي لحقت بالسكك الحديدية غرب بوتنام ، كونيتيكت. تم التخلي عن الخط الفاصل بين فرانكلين وبلاكستون في عام 1969 عندما تولى بن سنترال نظام نيو هافن المفلس. أدار كونريل قطارات الشحن إلى والبول ، وهي خدمة تقدمها الآن CSX ، وتنقل قطارات MBTA التي تحظى برعاية جيدة الركاب بين فرانكلين وبوسطن عبر والبول.


    بوسطن وبروفيدنس RR - التاريخ

    قبل السكك الحديدية ، كان يتم نقل البضائع بواسطة الحصان والعربة أو عن طريق قناة بلاكستون. وسعت خدمة السكك الحديدية من قدرات النقل بشكل كبير وجعلتها أكثر موثوقية. مع القدرة على نقل المواد الخام إلى الداخل والسلع النهائية ، ربطت خطوط السكك الحديدية وادي نهر بلاكستون بالأسواق في جميع أنحاء العالم. على الرغم من أن بناء السكك الحديدية باهظ التكلفة ، إلا أن السكك الحديدية في القرن التاسع عشر كانت مربحة للغاية إذا أمكن الحفاظ على حجم الشحن والركاب.

    كان أول خط سكة حديد يقدم الخدمة إلى Woonsocket هو Providence و Worcester Railroad. تم الانتهاء من بناء بروفيدنس ووستر في عام 1846 ، وتم تمويله من قبل رجال الأعمال في رود آيلاند الذين كانوا مهتمين بالحفاظ على تدفق سلع وادي نهر بلاكستون عبر ميناء بروفيدنس. على طول مسارها ، اتبعت سكة حديد بروفيدانس إلى وورسيستر مسار قناة بلاكستون. في Woonsocket ، عبرت نهر Blackstone في اتجاه مجرى النهر مباشرةً من Court Street Bridge ودخلت Depot Square. كان مستودع Woonsocket P&W أحد أرقى المحطات على الإنترنت في نيو إنجلاند وجعل Depot Square المركز التجاري والنقل في المدينة.

    في عام 1849 ، بدأ خط سكة حديد ثان - عُرف لاحقًا باسم سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند - عملياته إلى بوسطن من مكان قريب بالقرب من بلاكستون ، ماساتشوستس. بدأ فارنوم ، صهر إدوارد هاريس ، حياته المهنية في التصنيع في منطقة ماركت سكوير في وونسوكيت قبل أن ينتقل إلى بلاكستون في عشرينيات القرن التاسع عشر. بحلول عام 1854 ، كان خط سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند يمتد من بوسطن عبر بلاكستون على طول الطريق إلى نيويورك.

    بينما مرت سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند عبر بلاكستون القريبة ، تمتعت سكة حديد بروفيدنس ووستر بالاحتكار في وونسوكيت حتى عام 1863 عندما بدأت شركة سكة حديد الخطوط الجوية الخدمة بين وونسوكيت وبوسطن. على الرغم من أنه كان من المقرر في الأصل أن تستمر شركة الطيران على طول الطريق إلى نيويورك ، إلا أنها لم تمتد أبدًا إلى ما وراء باسكواك وهاريسفيل. في نهاية المطاف ، سقطت كل هذه الخطوط الحديدية الثلاثة (بروفيدنس ووستر ، نيويورك ونيو إنجلاند والخطوط الجوية) في أيدي قطاع البنوك والسكك الحديدية جي بي مورجان. بحلول مطلع القرن ، تمتع مورغان ، من خلال شركته في نيويورك ونيو هافن وهارتفورد للسكك الحديدية ، بالسيطرة الاحتكارية على معظم حركة السكك الحديدية في جنوب نيو إنجلاند.

    بينما كان مورغان يعزز سيطرته على السكك الحديدية في جنوب نيو إنجلاند ، كان تشارلز هايز يحاول إنشاء خط سكة حديد من مونتريال إلى ميناء خالٍ من الجليد في الولايات المتحدة. سيسمح هذا للبضائع بالسفر من وإلى مونتريال عندما تجمد طريق سانت لورانس البحري في الشتاء. باستخدام خط سكة حديد فيرمونت المركزي كقاعدة ، خطط هايز لخط عبر وونسوكيت في طريقه إلى بروفيدنس. خطط في النهاية لتمديد الخط إلى بوسطن ونيويورك.

    سيكون خط Grand Trunk ، كما سيُطلق عليه ، خطًا عالي السرعة يتميز بسرعات دنيا تبلغ 40 ميلًا في الساعة وغيابًا تامًا لتقاطعات الدرجة. لسوء الحظ ، في رحلة العودة من اجتماع مع مصرفيين في لندن ، قُتل هايز عندما اصطدمت السفينة التي كان على متنها بجبل جليدي وغرقت. بدأ إنشاء خط Grand Trunk في عام 1912 على الرغم من وفاة السيد هايز واستمر في العمل وإيقافه حتى عام 1915 عندما تم التخلي عن المشروع في النهاية. بينما اكتمل الخط بنسبة 70٪ ، لم يتم وضع ميل واحد من المسار.

    لمزيد من المعلومات حول Providence Worcester Railroad ، قم بزيارة الصفحة الرئيسية لنادي Providence Worcester Railfan.


    بوسطن وبروفيدنس RR - التاريخ

    تمامًا كما تتكون نيو إنجلاند من ولايات صغيرة جدًا وفقًا لمعايير بقية الولايات المتحدة الأمريكية ، فقد كانت موطنًا للسكك الحديدية الأصغر من المعتاد. على الرغم من حدوث اندماج كبير بين عامي 1880 و 1900 ، إلا أنه توقف قبل أن تتمكن نيويورك ونيو هافن وهارتفورد تمامًا من ابتلاع بوسطن وماين أو مين سنترال ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى القضايا السياسية والرأسمالية: رود آيلاند وكونيتيكت ، كان لدى B & ampM قوتها في ماساتشوستس ونيوهامبشاير ، واحتوت مين على جميع MEC تقريبًا ، كما فعلت فيرمونت مع روتلاند. تم الاحتفاظ بعمليات بوسطن وألباني ، ووسط فيرمونت ، وغراند ترانك ، والعمليات الكندية في المحيط الهادئ في مين وفيرمونت جميعًا غير متماسكة كوكلاء لخطوط السكك الحديدية الأكبر الموجودة خارج المنطقة.

    كانت نتيجة ذلك أنه ، في كثير من الحالات ، كان الطريق بين زوج من المدن المهمة يشتمل على خطين أو أكثر من خطوط السكك الحديدية - حتى إلى الحد الذي لا يعمل فيه سوى مساران نائمان لخط سكة حديد واحد داخل منطقة الولايات الست. كان النمط المعتاد عبارة عن قطارين مسميين أو أكثر تم تجميعهما من مجموعة مختلطة من المعدات من طريقين أو أكثر ، ويمر من نقطة النهاية إلى نقطة النهاية. في عدد من الحالات ، تم تجميع الطاقة وتشغيلها أيضًا. دعمت معظم الطرق متعددة الخطوط على الأقل مدربًا / قطارًا نهاريًا وقطارًا ليليًا / قطارًا نائمًا. من وجهة نظر المصمم ، يوفر هذا مجموعة متنوعة مثيرة للاهتمام من المعدات وفرصة للتغلب على مشكلات النمذجة الصعبة ببساطة عن طريق استخدام سيارة أو قاطرة يمكن تحقيقها بسهولة أكبر في إصدار & quottoday's & quot من Flyer.

    الخدمات بين الخطوط في نيو إنجلاند

    تعكس هذه القائمة في الغالب أسماء ومسارات منتصف الخمسينيات. الاستثناء الرئيسي لخدمة الركاب فوق روتلاند ، والذي تضاءل بعد الحرب العالمية الثانية ، وتوقف تمامًا في عام 1953. كان تركيزي الأساسي في النمذجة هو بوسطن وماين RR ، والتي كانت تشارك في معظم هذه الخدمات. لدي أيضًا قائمة بمعدات الركاب B & ampM ومعلومات نمذجة مقياس HO المتاحة على الويب. أقوم بتضمين الخدمات التي لا تنتمي إلى B و ampM إلى الحد الذي أعرفه عنها ، ولكنك ستحتاج إلى البحث في مكان آخر للحصول على تفاصيل المعدات:

    • تتضمن صفحة Jim DuFour's Remembering the Rutland قائمة الركاب والصور على الإنترنت.
    • يحتوي موقع Streamliner Schedules الخاص بـ Eric Bowen على مداخل في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي لبعض القطارات أدناه.

    يتكون ركاب الجري

    قيد الإنشاء - لم أكتب كل ما أعرفه ، ولا يزال هناك الكثير الذي لا أعرفه عن هذه العناصر. تشمل المصادر Steam و Steel and Limiteds والعديد من الأدلة الرسمية والجداول الزمنية العامة ودراسة الصور في نشرة B & ampM ومنشورات أخرى تركز على نيو إنجلاند. أنا أعمل على أوصاف السيارات شديدة الارتباط هنا في قائمة معدات B & ampM ، لكن الأمور لا تزال في حالة تغير مستمر - شكاوى لي ، من فضلك.

    حملت Washingtonian / Montrealer من ينامون حتى نهايتها في عام 1967. في عام 1950 ، بدا أن المجموعة كلها ثقيلة الوزن: 5 مقصورات - بوفيه / صالة ، 8 أقسام 5 غرف نوم مزدوجة ، 14 غرفة نوم فردية ، 12 قسمًا 1 غرفة رسم. كان يتكون عام 1952 خفيف الوزن جزئيًا ، ويرد أدناه. في عام 1957 ، كان هناك عدة مقاعد خفيفة الوزن (من المفترض أن تكون NH) 6-4-6s وبوفيه / صالة من 6 غرف نوم مزدوجة في NH ، ولكن لا يزال بوزن ثقيل 8-5 ، سواء NH أو PRR أو CN لا أستطيع تحديد ذلك. تم استخدام عوارض النوم خفيفة الوزن B & ampM في مكان آخر حتى تم تأجيرها إلى Pullman في عام 1959 ، رأيت بعض الصور لهم في وادي كونيتيكت قبل ذلك الحين. قدمت B & ampM حافلات: المزيج المعتاد من A / C المجهز بنافذة عالية و American Flyer ، اعتمادًا على العصر ، حتى ذهب باقي خطوط السكك الحديدية بالكامل RDC. تم استبدال حافلات الوزن الثقيل CV و CN بـ CN 1954 P-S خفيفة الوزن في الأيام اللاحقة. من حين لآخر ، قام مدرب PRR بالرحلة أيضًا.

    قبل منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تم استخدام اسم Ambassador لزوج من قطارات Boston - Montreal B & ampM / CV النهارية ، لكن المكونين انقسم / اندمج بالفعل في وايت ريفر جنكشن ، حيث قام بإعادة توجيه السيارات من وإلى كونيتيكت يانكي في نيويورك. بحلول عام 1957 ، ركض السفير إلى محطة Grand Central Terminal ، مع نقل عبر منصة إلى RDC لبوسطن في White River Jct. بعد عام 1960 ، كانت قطارات النهار والليل على خط نهر كون مزيجًا من معدات NH و CN / CV ، مع حافلات NH 8600 خفيفة الوزن حلت محل حافلات NH American Flyer.

    تباينت المحطات والجداول الزمنية للقطارات مثل Day White Mountains و Night White Mountains و Overnighter و Connecticut Yankee على مر السنين ، لكن الغرض الأساسي كان ربط Grand Central بنقاط White Mountains. كان فابيانز في MEC وجهة صيفية فقط ، وفي الشتاء كان من المرجح أن تكون نقطة النهاية هي برلين أو نيوبورت ، VT على CPR. المعدات التي أراها في الصور هي مزيج من حافلات النوافذ العالية B & ampM و NH حتى وصول سيارات American Flyer. تم تغيير العناصر وإعادة ترتيبها كثيرًا في سبرينغفيلد ووايت ريفر. كان من المحتمل أن يقتصر الطعام والخدمة من الدرجة الأولى في القطارات اليومية على صالة دجاج التسمين - بوفيه - شمال سبرينغفيلد ، لكن نيو هافن غالبًا ما أضاف صالات استقبال كاملة ومطاعم لقطاع مدينة نيويورك - سبرينغفيلد. حملت بعض هذه القطارات أيضًا سيارات لمونتريال عبر السيرة الذاتية أو الإنعاش القلبي الرئوي ، وتبادلت المعدات مع قطارات بوسطن في وايت ريفر جي سي تي .. بحلول عام 1957 ، كان على الجميع التغيير في وايت ريفر من أجل مراكز التنمية الإقليمية التي تخدم فروع البلد الشمالي.

    تم تجميع الطاقة الرسمي الوحيد في هذه القطارات بواسطة B & ampM و CV ، وذلك جنوب White River Jct فقط. (على الأقل بعد الحرب العالمية الثانية). كان الطريق من هناك إلى Brattleboro مسارًا مشتركًا ، وعلى الرغم من أن القاطرة كانت عادةً B & ampM ، إلا أنها لم تكن دائمًا ، سواء في عصور البخار أو الديزل.

    مهام السيارات من يونيو 1952 ، الدليل الرسمي:

    نايت وايت ماونتينز

    • مدينة نيويورك (GCT) - بريتون وودز / فابيان: 10S-1DR-2CP 14R-4DB (NH خفيف الوزن) 6CP-بوفيه-lounge 14 غرفة نوم مفردة
    • مدينة نيويورك (GCT) - وودزفيل: 10S-1DR-2CPT
    • واشنطن - بريتون وودز / فابيان: 6S-6DB

    مونتريلر

    • واشنطن - مونتريال: 8 Sect-5 double-bedroom 5 cpt-بوفيه-lounge
    • مدينة نيويورك (بنسلفانيا) - White River Jct: 10 section-1DR-2cpt (مثل السبت)
    • مدينة نيويورك (بنسلفانيا) - سانت ألبانز: 10 أقسام - 3 غرف نوم مزدوجة
    • مدينة نيويورك (بنسلفانيا) - مونتريال: 8 أقسام - 5 غرف نوم مزدوجة 14 غرفة نوم مفردة
    • واشنطن - سبرينغفيلد: صالون السيارة مع غرفة الرسم (السبت مثلا)
    • مدينة نيويورك (بنسلفانيا) - واشنطن: سيارة صالون مع صالة بوفيه
    • واشنطن - مدينة نيويورك (بنسلفانيا): عربة طعام

    اختفت بوسطن إلى مونتريال عبر السيرة الذاتية بسرعة حيث بدأت حركة المرور في التآكل في الخمسينيات من القرن الماضي: كان قطار اليوم المحدد الأصلي هو السفير ، الذي كان بحلول عام 1952 يتحول بشكل كبير في وايت ريفر جنكشن ، وحمل عددًا قليلاً من سيارات نيويورك شمال تلك النقطة - بعد بضع سنوات ، تم تطبيق الاسم على خدمة NYC - Montreal فقط. ركض B & ampM RDCs إلى مونتريال في عام 1958 ، قبل توقف العملية النهائية. وبالمثل ، فإن نيو إنجلاندر بين عشية وضحاها كان يعمل جنبًا إلى جنب مع Alouette حتى White River Jct. ، ولم يضمن جدوله الزمني الخاص به في الدليل الرسمي. تم توثيق النائم الفردي الذي يحمله تحت Alouette (انظر أدناه).

    كان Alouette هو القطار النهاري ، على الرغم من اختفاء الاسم عندما تم تغيير المعدات إلى B & ampM و CPR RDCs المجمعة في أكتوبر 1956. وبهذا الشكل بقيت حتى عام 1965 ، مع CPR عادة ما تزود RDC-2s التي أعيد بناؤها مع عدادات الغداء. ظل The Red Wing قطارًا تقليديًا به نائمين حتى توقف في أكتوبر 1959. خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، يبدو أن B & ampM عادة ما يزودون الحافلات ، وتوفير CPR للذين ينامون ، ومدخنو الحقائب ، وقاعة Alouette لمراقبة البوفيه. تم دمج Red Wing عام 1952 مع New Englander (قطار CV) من بوسطن إلى وايت ريفر ، وحمل المعدات التالية:

    • بوسطن - مونتريال عبر سانت جونزبري: 4DB-1CPT-lounge-بوفيه 12 Sect-2DB
    • بوسطن - مونتريال عبر مونبلييه: 12 مقطع 2DB

    في خريف عام 1954 ، ركض Alouette عبر Concord و Plymouth و Woodsville NH على خط بوسطن وكونكورد ومونتريال السابق. سلك Red Wing هذا الطريق أحيانًا ، ولكن غالبًا ما كان يتم توجيهه عبر White River Jct. حتى تتمكن من تبادل السيارات مع القطارات الأخرى. بعد التخلي عن الخط الفاصل بين بليموث ووودزفيل ، أعيد توجيه القطارات من وإلى مركز الإنعاش القلبي عبر منطقة RR الشمالية السابقة. من كونكورد نيو هامبشاير إلى وايت ريفر جي سي تي.والشمال على طول نهر كونيتيكت. في عصر البخار ، تم تجميع B & ampM و CPR 4-6-2s من بوسطن إلى مونتريال في بعض الأحيان. في وقت لاحق ، تم شراء محركات الديزل الثلاثة الوحيدة للركاب من طراز E-8 في المحيط الهادئ الكندي في عام 1949 لتجميعها مع B & ampM E-7s من بوسطن إلى مونتريال.

    تم تطبيق اسم Bar Harbour Express على العديد من جداول الوزن الثقيل بين عشية وضحاها إلى Ellsworth و Bangor من قبل الحرب العالمية الأولى إلى نهاية الخدمة - يعد Kratville's Steam و Steel and Limiteds نقطة انطلاق جيدة لإصدارات ما قبل الحرب. في بعض المواسم ، كان يتم تشغيله في عطلات نهاية الأسبوع فقط ، وأحيانًا من الاثنين إلى الأربعاء والجمعة متجهًا شرقًا والثلاثاء والخميس والسبت متجهًا غربًا ، مع يتكون كل بولمان. تم تشغيل Bar Harbour Express آخر مرة في صيف عام 1960 ، حتى بانجور فقط. نظرًا لأنه كان قطارًا ليليًا ، لم أر صورًا كافية لاستكمال المعلومات الأساسية من الدليل الرسمي (يوليو 1952 الوارد هنا):

    • واشنطن - إلسورث: 10 Sect-1DR-2CPT
    • فيلادلفيا - إلسورث: 6CPT-3DR 8 Sect-بوفيه-lounge 13 غرفة نوم مزدوجة 10 Sect-1DR-2CPT (الجمعة فقط)
    • فيلادلفيا - بورتلاند: 12 غرفة نوم فردية - 3 دي بي - 2
    • فيلادلفيا - روكلاند ، مي: 10 مقطع -1DR-2CPT
    • فيلادلفيا - بليموث ، NH: 10 Sect-1DR-2CPT (الجمعة فقط)
    • فيلادلفيا - نيو هافن: العشاء
    • بورتلاند - روكلاند: العشاء
    • بورتلاند - إلسورث: العشاء

    إن رواد المطعم في شمال بورتلاند فضوليون بعض الشيء ، حيث يبدو أن Maine Central قد باع وجبات العشاء خفيفة الوزن P-S في عام 1951 ، والتي ربطتها بنهاية جميع خدمات الوجبات في MEC. من المحتمل أن هؤلاء المتناولين تم استئجارهم من سكة حديد أخرى لهذا القطار فقط تقليديا فقط كان للسكك الحديدية التي تخدم فلوريدا فائض في المعدات خلال موسم بار هاربور إكسبريس.

    تم استخدام اسم القطار East Wind لأول مرة في عام 1940 لخدمة الحافلات النهارية الجديدة من واشنطن العاصمة إلى بورتلاند (مع بعض السيارات عبر بانجور). استغرقت الرحلة 700 ميل حوالي 14 ساعة في كل اتجاه ، مع الحد الأدنى من التوقفات ، واستخدمت خط New Haven's Norwich & amp Worcester طوال فترة وجودها لتوفير الوقت (بحلول عام 1952 ، تم تغيير مسار ولاية مين عبر بروفيدنس).

    في مواسم صيف 1940 و 1941 و 1942 ، تم طلاء مكونين مخصصين خصيصًا بجوانب صفراء ليمون وشريط نافذة فضي وخطوط مقلمة. يتكون مقياس IHC HO East Wind من الطلاء الصحيح على السيارات الخاطئة ، ولكن معظم التكوين الصحيح يمكن تحقيقه الآن مع بعض الجهد: أمتعة NH ذات السقف المقوس ، PRR المحدثة P-70s ، NH American Flyer grill car ، و NH ( متجنب) و B & ampM (غير متعرج) مدربي American Flyer. يتطلب عملاء ACL المستأجرون مهارات kitbashing ، وقد رأيت القليل جدًا من المعلومات حول سيارات صالة PRR. ظهر مقال عن الريح الشرقية في نشرة B & ampM الصيفية 1978 والعديد من كتب الصور الملونة بها صور للتكوين.

    تم تعليق الريح الشرقية من عام 1943 حتى عام 1946 ، ثم استمرت معظم السنوات حتى عام 1955. وتتنوع فترة ما بعد الحرب من سنة إلى أخرى ، ولكنها تبدو عادةً مثل قطارات أخرى تسير في مسارات مماثلة: بنسب متفاوتة من PRR و NH و B & ampM سيارات فاخرة. تُظهر صورة عام 1946 أمتعة NH ، واثنين من حافلات PRR المبسطة ، وعشاء ACL ، وما إلى ذلك ، تُظهر عدة صور من خمسينيات القرن العشرين مطعمًا للوزن الثقيل B & ampM وبقية المدربين خفيفي الوزن بعد الحرب في NH. زوج آخر ، تم التقاطه في أغسطس 1953 ، يعرض صالون NH LW ، NH HW diner بالطلاء الفضي ، وثلاثة حافلات LW (اثنان B & ampM في قطار واحد ، واحد B & ampM في الآخر).

    قدمت ولاية مين خدمة ليلية بين غراند سنترال في نيويورك وبورتلاند ، مي عبر ووستر ، ماساتشوستس ، لويل ودوفر ، نيو هامبشاير. عندما بدأت الخدمة في عام 1913 ، قامت بتشغيل NH إلى Springfield، B & ampA إلى Worcester ثم عبر Lowell and Lawrence. بحلول منتصف العشرينات من القرن الماضي ، تم تغيير مسارها لتمر عبر لندن الجديدة وبوتنام على نورويتش وأمبير ورسيستر القديم. بحلول عام 1952 ، وصلت إلى ووستر عبر بروفيدنس ، RI ، والتي استمرت حتى انتهاء الخدمة في أكتوبر 1960. كانت تحمل دائمًا GCT - Portland Sleepers ، وخلال عام 1958 ، كانت سيارة GCT - Concord أو Plymouth NH أيضًا. في بعض الأحيان ، واصل أحد النائمين طريقه إلى بانجور ، مين.

    • نيويورك (GCT) - بورتلاند: 14R-4DB (NH lw) 12-1 14-4 (NH lw) 1dr-2cpt-3sb-بوفيه-lounge (Shore Lark / Meadow Lark)
    • نيويورك (GCT) - بورتلاند: 10 المقطع 1DR-2CPT 10 Sect-1DR-2CPT (Eastbound Fri. ، Westbound Sun.)
    • نيويورك (GCT) - كونكورد ، نيو هامبشاير: 8 أقسام - 5 غرفة نوم مفردة (باستثناء السبت)

    بعد وصول آخر من ينامون خفيفي الوزن في عام 1955 ، بدت المجموعة هكذا: زودت B & ampM غرفة نوم مكونة من 6 أقسام و 4 غرف نوم مزدوجة و 6 غرف نوم NYC - Concord via Lowell ، وأخرى لمدينة نيويورك - بورتلاند ، ولكن تعاملت NY و NH & ampH مع الجانب الآخر من تلك الرحلات ، وأضافت 6-4-6s و 14-4s وصالة بوفيه 6db إلى خدمة NYC - Portland. تُظهر الصور من 1959 و 1960 أن NH تزود الحافلات (من سلسلة 8600 خفيفة الوزن مغلفة بالفولاذ المقاوم للصدأ) ، وأن معظم معدات الرأس كان من المحتمل أيضًا أن تكون NH. تقول نشرة مارس 1985 أن القاطرات البخارية في NH مرت إلى بورتلاند ، لكن الدليل الفوتوغرافي الوحيد الذي رأيته يعود إلى أوائل الثلاثينيات. ومع ذلك ، غالبًا ما كانت طاقة البخار والديزل من MEC تصل إلى Worcester ، MA.

    في عام 1931 ، قسمت B & ampM و MEC طلبًا لثمانية حافلات تكييف ذات نافذة واحدة (B & ampM 4581-4584) لهذه القطارات ، مكملة للسيارات الفولاذية القديمة بما في ذلك حافلات B & ampM ذات النوافذ العالية ومدخني الحقائب. غالبًا ما تم استخدام حافلات American Flyer التابعة لشركة B & ampM بعد وصولها في عام 1934. من عام 1947 حتى تم بيعها في عام 1958 ، تمت تغطية الخدمة الأساسية بواسطة حافلات مغلفة بالفولاذ المقاوم للصدأ وحصادات وطاولات طعام من طلب بولمان القياسي B & ampM / MEC 1947. بالنسبة لبعض القطارات ، وفر الجمع كل المساحة اللازمة لطرف الرأس. تم تقديم خدمة الطعام من قبل رواد المطعم (الوزن الثقيل قبل عام 1947 ، الوزن الخفيف بعد ذلك) أو سيارات البوفيه المتنوعة التي يمتلكها B & ampM و MEC. تم تجميع الطاقة بحرية تامة في كل من عصور البخار والديزل.

    قبل التخلي عن خط السكك الحديدية الشرقية القديم بين بورتسموث وبيرويك في سبتمبر 1952 ، كانت بعض القطارات تسير عبر نيوبريبورت. كان هذا المسار أقصر قليلاً من طريق دوفر ، لكنه لم يحصل على الصابورة الصخرية أو الجسور المعززة المطلوبة لسرعات P-4 باسيفيك أو 70 ميلاً في الساعة. بصرف النظر عن خدمة المجتمعات عبر الإنترنت ، فقد تم استخدامه أحيانًا لإبعاد قطارات الركاب طوال الليل عن طريق الشحنات في القسم الغربي. في عام 1950 ، فقط Penobscot و no. 21 استخدموا الشرقية ، ولكن في السنوات السابقة اتبعت نورس وشجرة الصنوبر الساحل. في MEC ، كان الطريق & quotlower road & quot عبر Augusta أقصر ببضعة أميال وأسرع بضع دقائق ، ولكن في عام 1950 ، ذهب Flying Yankee عبر Lewiston.

    تم شراء جهاز Flying Yankee المفصلي من Budd لخدمة Boston-Bangor ، ولكن سرعان ما تفوقت حمولات الركاب على السيارة الثابتة المكونة من 3 سيارات ، وبحلول عام 1945 لم تعد تعمل على MEC. ذهبت مراكز RDCs إلى بوسطن - بورتلاند في منتصف النهار تقريبًا بمجرد وصولها في عام 1952 ، لكنها لم تعمل بانتظام على الإطلاق في Beyonhd Portland على MEC بسبب مشاكل في معدل الإشارة والمسافة المقطوعة.

    في عام 1938 ، حملت بوسطن - بانجور 12-1 وركضت عبر الطريق الشرقي. من خلال السيارات إلى هاليفاكس ، تم نقل NS (10-1-2) ، و St. John NB (10-1-2) ، و Calais ME (12-1) و Van Buren على Bangor & amp Aroostook (10-1-2) في نورس. في عام 1943 ، فقد رقم 21 السيارات المتجهة شرقًا ، ولكن بعد ذلك بوقت قصير ، تم تسمية رقم 22 بـ Penobscot وعادة ما حصل على النائمين المتجهين غربًا من نقاط مين بعد ذلك - كان وصول نورس بعد ساعة الذروة إلى بوسطن متأخرًا بعض الشيء لأغراض العمل.

    • Van Buren ، ME - Boston (BAR): 10 أقسام ، 1 غرفة رسم ، 2 مقصورة
    • بانجور - بوسطن: 12 قسمًا ، غرفة رسم واحدة (ما عدا السبت)
    • كاليه - بوسطن: 12 قسم ، 1 صالة

    استغرق نورس ما يقرب من 24 ساعة للسفر بين بوسطن وهاليفاكس ، نوفا سكوشا. كان مسارها B & ampM إلى بورتلاند ، MEC إلى Vanceboro ، ME ، CPR من Mc Adam ، NB (30 دقيقة للإفطار شرقًا) إلى St. John ، NB. استمر الخط النائم (ولكن ليس من خلال المدربين) عبر CNR إلى Moncton و NB و Truro و NS و Halifax. عرضت منطقة المحيط الهادئ الكندية أيضًا اتصالاً بالعبّارة إلى Digby NS ، والتي يمكن للركاب من خلالها استخدام Dominion Atlantic للوصول إلى Halifax. استخدم Gull الطريق الغربي لـ B & ampM عبر دوفر ، لكنه ركض باتجاه الشرق على الطريق & quotlower & quot عبر أوغوستا ، ومتجهًا غربًا على الطريق & quotupper & quot عبر Lewiston في معظم فترات وجوده. كانت تعمل ستة أيام في الأسبوع ، متخطية مغادرة السبت من بوسطن والمغادرة يوم الأحد من سانت جون.

    • بوسطن - بانجور: 12 مقطع -1DR
    • بوسطن - كاليه: 12 Sect-1DR (w.b. in Penobscott ما عدا السبت)
    • بوسطن - فان بيورين: 10 Sect-1DR-2CPT (w.b. في بينوبسكوت ما عدا السبت)
    • بوسطن - هاليفاكس ، NS: 10 Sect-1DR-2CPT
    • بوسطن - سانت جون ، ملحوظة: 10 Sect-1DR-2CPT
    • سانت جون - هاليفاكس: مقهى-صالون
    • مونكتون - هاليفاكس: العشاء

    جندت النورس لفترة طويلة بما يكفي لتكون آخر قطار غير تابع لـ RDC يخدم محطة بوسطن الشمالية. لقد كان دائمًا أطول مسار وأكثر الوجهات غرابة التي يمكن الوصول إليها عبر B & ampM ، وأخذ والدي إجازة من العمل ليأخذني لرؤية آخر نورس يصل في خريف عام 1960.

    على الأقل في عصر الانسيابية ، قدمت BAR السيارات التي تمر عبر قطارات B & ampM - MEC من نقاط Aroostook County إلى بوسطن. قامت حافلات American Flyer التابعة لشركة BAR برحلة نهارية عدة مرات ، حتى استحوذت الأوزان الخفيفة المغلفة بالفولاذ بعد الحرب (ترتيب نوافذ مختلف عن سيارات B & ampM / MEC) على معظم العمل. لم أتمكن من تحديد عوارض بولمان ذات الوزن الثقيل المستخدمة في هذه الخدمة: يسرد الدليل الرسمي لعام 1952 سيارة 10-1-2 بوسطن إلى / من Van Buren ، ME ، ربما باستخدام سيارات مملوكة لشركة B & ampM. من عام 1955 إلى نهاية الخدمة ، جاء اثنان من BAR خفيفي الوزن 6-4-6 ثانية (بحيرة التوأم الشمالية وبحيرة التوأم الجنوبية ، من نفس ترتيب B & ampM و NH 6-4-6s) وذهبوا ليلاً في Penobscot و Gull . لقد رأيت فقط صورتين لمعدات B & ampM أو MEC على BAR ، وتشير قوائم تخصيص السيارات إلى أن هذه لم تكن ممارسة منتظمة.

    كان Mountaineer عبارة عن تحسين خدمة صيفية فقط في الأربعينيات للمسافرين إلى الجبال البيضاء: استخدم التوجيه المشترك ، B & ampM إلى Intervale ، نيو هامبشاير عبر Dover ، ثم قسم MEC Mountain من خلال Crawford Notch إلى Whitefield لتقليل أوقات السفر بين بوسطن وليتلتون / بيت لحم ، نيو هامبشاير. كان لها أيضًا فائدة جانبية تتمثل في جذب الركاب المهتمين بالمناظر الطبيعية: كروفورد نوتش جيدة مثل السكك الحديدية الجبلية في نيو إنجلاند. كان القطار جميع معدات B & ampM ، على حد علمي ، في بعض الأحيان كان القطار المفصلي 6000 ، في بعض الأحيان الحافلات التقليدية. لكنها ستظل تنعش عمليات الركاب على طراز قسم MEC Mountain Division إلى حد ما.

    استخدمت روتلاند اسم قطار واحد ، وهو Green Mountain Flyer لقطارها النهاري جنوبًا من مونتريال ، كيبيك إلى برلنغتون. اعتمادًا على العصر ، انقسمت إلى أقسام بوسطن ونيويورك إما هناك أو في روتلاند. غالبًا ما تضمن قسم بوسطن معدات B & ampM: تظهر مدربي النوافذ العالية و American Flyer بشكل متكرر في الصور ، وكان RPO / Baggage عادةً B & ampM أيضًا. حتى أن القطار استخدم قاطرات بخارية B & ampM 4-4-2 و4-6-2 بين Bellows Falls و Rutland في بعض الأحيان. لم أر أبدًا أي صور تظهر بخار روتلاند على B & ampM ، أو تم تجميع أي إشارة ديزل. كان قسم نيويورك مليئًا بمعدات New York Central ، على الرغم من أنه يستخدم أحيانًا القاطرات البخارية B & ampM بين Troy و Bennington و Rutland.

    كان قطار روتلاند الليلي من وإلى مونتريال يسمى ماونت رويال ، وانقسم أيضًا إلى أقسام بوسطن ونيويورك. فقد قسم بوسطن النائم في عام 1947 ، ولكن بخلاف ذلك تم تقسيم المعدات إلى حد كبير مثل Green Mountain Flyer. اعتبارًا من عام 1952 ، حمل قسم نيويورك GCT - Montreal 8-5 و Fri / Sun GCT - Rutland 12-1. كانت هناك مقالة جيدة تحتوي على معلومات عن قطارات النهار والليل في نشرة Summer 1982 B & ampM Bulletin. يحتوي Shaugnessy's The Rutland Route على صور جيدة ، كما تحتوي سلسلة Nimke's The Rutland 50 Years of Trying على بعض الصور أيضًا ، لكن النص يعكس اهتمامه بعمليات الشحن.


    بوسطن وبروفيدنس RR - التاريخ

    لما يقرب من أربعين عامًا ، سيطرت سيارات الشوارع التي تجرها الخيول على شوارع بوسطن. بدأ تشغيل أول خط لسيارة الحصان في 26 مارس 1856 ، من سنترال سكوير ، كامبريدج إلى ساحة بودوين في بوسطن. تنافست سيارات الخيول التي تعمل على مسارات السكك الحديدية مع الحافلات العامة الشهيرة التي كانت تستخدم في بوسطن منذ عشرينيات القرن التاسع عشر ، ثم حلت محلها. كان السكان حذرين في البداية من وجود مسارات تشوه شوارع مدينتهم ، لكن سرعان ما تحول الاهتمام العام إلى سيارات الخيول التي توفر سرعة أكبر وركوبًا أكثر سلاسة.

    بحلول نهاية القرن التاسع عشر ، أصبح من الواضح أن بوسطن بحاجة إلى وسيلة جديدة للنقل العام. واكتظت الشوارع بحركة المرور وأصيبت الخيول بشكل متكرر أثناء سحب حمولات ثقيلة. في عام 1888 ، بدأ تشغيل أول خط ترام كهربائي من مستودع ألستون للسكك الحديدية إلى بارك سكوير ، وفي عام 1897 ، بدأ تشغيل نظام مترو الأنفاق في بوسطن ، وهو الأول من نوعه في البلاد.

    ستعرض جمعية ماساتشوستس التاريخية هذه الصورة كجزء من معرض بعنوان "القوارب والقطارات وحتى الطائرات: ثورة النقل في ماساتشوستس ، 1803-1903" ، بدءًا من 30 مايو 2003 ويستمر حتى الصيف. سيوثق المعرض التغييرات البارزة في تكنولوجيا النقل منذ افتتاح قناة ميدلسكس في عام 1803 وحتى تجارب الولاية الأولى مع تكنولوجيا الطائرات في أوائل القرن العشرين.

    تشمل النقاط البارزة من المعرض سجلات المالك لقناة ميدلسكس ، أوراق تشارلز فرانسيس آدامز جونيور ، عضو لجنة السكك الحديدية في ماساتشوستس ورئيس سكك حديد يونيون باسيفيك والبرامج والعروض لمقابلة هارفارد-بوسطن إيرو في عام 1910 ، وهو الأول مسابقة تحليق الطائرات في منطقة بوسطن ، من بين أكثر من ذلك بكثير. تشمل النقاط البارزة من أرشيفات الصور صورًا للانتقال من عربات ترام تجرها الخيول إلى عربات ترام كهربائية في بوسطن ، بالإضافة إلى صور فوتوغرافية لبعض تجارب الأخوين رايت الأولى مع رحلة طيران من مجموعة جودفري لويل كابوت ، رائد الطيران الشهير.


    قائمة المحطة

    الخط الرئيسي

    تتضمن هذه القائمة جميع المحطات التي كانت موجودة على طول محاذاة ما بعد 1847 B & ampP من بارك سكوير ، بوسطن إلى بروفيدنس. المسافة المقطوعة بالأميال من بارك سكوير إلى المحطة الجنوبية هي 0.8 ميلاً أطول. تعكس هذه الأميال مسارات ما قبل إعادة المحاذاة في Pawtucket و Providence. لم يتم فتح بعض المحطات إلا بعد دمج B & ampP في Old Colony. المحطات المفتوحة حاليا مضاءة.

    ولايةMilepostمدينةمحطةموعد الافتتاحالموعد النهائيملحوظات
    ماجستير 0.0 بوسطن بارك سكوير (بوسطن)يونيو 18341899مهجور عندما حلت المحطة الجنوبية محل محطات السكك الحديدية المنفصلة في الجانب الجنوبي
    0.5 باك باي 1899بُني عام 1899 أثناء إعادة التنظيم إلى المحطة الجنوبية التي أعيد بناؤها في عامي 1928 و 1979-1987. عبر خط السكك الحديدية الرئيسي في بوسطن وألباني (الآن خط فرامنغهام / وورسيستر) B & ampP في هذا الموقع.
    1.1 قرقف ج. & # 8201 1890 تقع هذه المحطة في شارع Gainsborough وشارع Camden ، ومن المحتمل أن تكون مغلقة خلال مشروع فصل الصفوف عام 1890. تقع محطة Massachusetts Avenue Orange Line الحديثة على بعد مبنى واحد.
    1.5 راجلز 5 أكتوبر 1987تم افتتاحه في عام 1987 كجزء من إعادة إعمار الممر الجنوبي الغربي ولم يتم تحديد موقع سابق هناك. بدأ الخط البرتقالي في 4 مايو 1987.
    2.0 روكسبري يونيو 183429 سبتمبر 1940أعيد بناؤها في عام 1897. تقع محطة Roxbury Crossing على الخط البرتقالي في نفس الموقع.
    2.5 شارع هيث 1 يونيو 189729 سبتمبر 1940 تقع محطة Jackson Square على Orange Line في نفس الموقع.
    3.1 شارع بويلستون 1 يونيو 189729 سبتمبر 1940 تقع محطة Stony Brook على الخط البرتقالي في نفس الموقع.
    3.6 سهل جامايكا 184129 سبتمبر 1940أعيد بناؤها في عام 1897. تقع محطة Green Street على الخط البرتقالي في نفس الموقع.
    4.3 تلال الغابات ج. & # 8201 1830s
    يونيو 1973
    19 أكتوبر 1987
    29 سبتمبر 1940
    13 أكتوبر 1979
     
    أعيد بناؤها في 1897 و 1979-1987. تخدم المحطة حاليًا فقط قطارات Needham Line ، والتي تنقسم إلى West Roxbury Branch في المحطة. خدم الخط البرتقالي محطة مرتفعة قريبة من عام 1909 إلى عام 1987 ، ثم انتقل إلى المحطة الحديثة في 4 مايو 1987.
    5.4 جبل الأمل ج. & # 8201 1880s 2 نوفمبر 1979يقع في شارع بلاكمور. كانت تُعرف سابقًا باسم مونتيري.
    6.4 تلال كلاريندون قبل عام 1964يقع في شارع متروبوليتان.
    6.9 عسلي قبل عام 1964يقع في شارع أرلينغتون.
    7.5 هايد بارك ج. & # 8201 1840
    5 أكتوبر 1987
    2 نوفمبر 1979
     
    أعيد بناؤها في 1979-1987. المعروف سابقًا باسم Fairmount.
    8.8 ريدفيل يونيو 1834
    5 أكتوبر 1987
    2 نوفمبر 1979
     
    خدم تقاطع مع Midland Railroad وفرع Dedham السابق فقط قطارات Fairmount Line و Franklin Line منذ إغلاق 1979-1987 ، على الرغم من وجود منصات الخطوط الرئيسية في مكانها. أعيد بناؤها ج. & # 8201 1900 وفي عام 1992.
    10.8 ديدهام وويستوود طريق 128 ج. & # 8201 1860
    26 أبريل 1953
    ج. & # 8201 1920s
     
    أعيد بناؤها في عامي 1965 و 2000. المحطة السابقة كانت تعرف باسم Green Lodge.
    11.8 كانتون شارع ديدهام قبل عام 1964يُعرف أيضًا باسم طريق كانتون.
    14.1 تقاطع كانتون يونيو 1834انقسام مع فرع Stoughton. أعيد بناؤها في عام 1892 و ج. & # 8201 2000.
    17.3 شارون شارون يونيو 1835أعيد بناؤها ج. & # 8201 1870s و 1936.
    18.6مرتفعات شارونقبل عام 1964تقاطع مع فرع بحيرة مسابواج.
    21.7 فوكسبورو شرق فوكسبورو نوفمبر 1977يقع في طريق المجتمع.
    24.0 مانسفيلد مانسفيلد يونيو 1835أعيد بناؤه في عامي 1955 و 2004. ملتقى مع مانسفيلد وفرامنغهام للسكك الحديدية (الآن فرامنغهام الثانوية) وسكة تونتون برانش السابقة للسكك الحديدية.
    26.7ويست مانسفيلدقبل عام 1964يُعرف أيضًا باسم Tobeys. يقع في شارع بالكوم.
    31.1 أتليبورو أتليبورو يونيو 1835تقاطع مع New Bedford و Taunton Railroad فرع أتلبورو (الآن قسم ميدلبورو الفرعي) وفرع B & ampP Attleborough السابق. أعيد بناؤها في عام 1906.
    32.8دودجفيلقبل عام 1964يقع قبالة الشارع الرئيسي الجنوبي.
    33.5تقاطع الشرقج. & # 8201 1847 قبل عام 1964توقف العلم فقط. [11] تقاطع مع الخط الرئيسي السابق إلى بروفيدانس الشرقية.
    34.4 هيبرونفيل ج. & # 8201 1847 قبل عام 1964يقع في شارع نايت.
    36.3 جنوب أتلبورو 20 يونيو 1990تم افتتاحه كبديل لـ Pawtucket-Central Falls ولم توجد محطة سابقة في الموقع.
    RI 38.2 سنترال فولز سنترال فولزج. & # 8201 1847 16 يونيو 1916يقع في سنترال ستريت. تباعدت سكة حديد بروفيدنس ووستر قليلاً إلى الشمال عند بوسطن سويتش. حلت محله شلالات Pawtucket-Central في عام 1916.
    38.4 Pawtucket شلالات Pawtucket-Central 16 يونيو 191619 فبراير 1981تم استبدال محطتي Pawtucket و Central Falls المنفصلين أثناء مشروع إعادة المحاذاة وفصل الصفوف.
    38.6Pawtucketج. & # 8201 1847 16 يونيو 1916تم استبداله بـ Pawtucket-Central Falls في عام 1916. تقع على المحاذاة القديمة ، إلى الجنوب قليلاً من المسارات الحالية.
    38.9 Pawtucket / سنترال فولز 2020 (مقترح)محطة جديدة مقترحة.
    39.6 وودلون ج. & # 8201 1847 قبل عام 1964تقاطع مع سكة ​​حديد وادي موشاك. يقع في شارع Grotto.
    43.0 بروفيدنس بروفيدنس 25 أكتوبر 1847أعيد بناؤها في عام 1898 حيث تم استبدال محطة الاتحاد بالمحطة الحديثة في محاذاة جديدة في عام 1986. تقاطع مع سكة ​​حديد بروفيدنس السابقة ووارن وبريستول.

    فرع ستوتون

    ولايةMilepostمدينةمحطةموعد الافتتاحالموعد النهائيملحوظات
    ماجستير 0.0 كانتون تقاطع كانتون يونيو 1834انقسام مع الخط الرئيسي B & ampP. أعيد بناؤها في عام 1892 و ج. & # 8201 2000.
    0.6 مركز كانتون ج. & # 8201 1845 كانتون الجنوبية سابقًا.
    1.7 سبرينجديل ج. & # 8201 1845 1940في شارع باين المعروف أيضًا باسم سبرينج دايل.
    2.9 ستوتون ويست ستوتونج. & # 8201 1845 قبل عام 1964في سنترال ستريت يُعرف أيضًا باسم الطيور.
    3.9 ستوتون 1845استمر فرع إيستون السابق (جزء من سكة حديد دايتون وسومرست بعد عام 1865). سابقا Stoughton Central.

    مين سنترال للسكك الحديدية

    تتمتع السكك الحديدية المركزية في مين بعلاقة وثيقة مع سكة ​​حديد بوسطن وماين طوال تاريخها. سيطر Eastern Railroad على Maine Central في عام 1871. قامت B & ampM بتأجير ERR في عام 1884 وبالتالي سيطرت على MEC. عندما سيطرت New Haven في عام 1907 على B & ampM ، دخلت MEC أيضًا إلى مجال New Haven. في عام 1914 اشترت مجموعة من المستثمرين حصة مسيطرة في MEC من B & ampM وأعيد تأسيس الاستقلال. على الرغم من ذلك ، من عام 1933 إلى عام 1955 ، أبرمت سكة الحديد اتفاقًا ليتم تشغيلهما كخطين سكك حديدية منفصلة تحت إدارة مشتركة وتقاسمتا العديد من الضباط العامين. في عصر جيلفورد / بانام ، تم تشغيل الطريقين كنظام واحد.

    تم إرسال معظم مواد MEC التي نقدمها في أرشيفاتنا على الإنترنت ومسحها ضوئيًا بواسطة عضو لجنة الأرشيف David Ashenden.

    كتاب مراجعة القواعد ، آذار (مارس) 1943 ، ص 1-17 ، ص 18-33

    معدات الركاب ، قائمة ما بعد الحرب ، بقلم بيتر اسبي. مقدم من ريك هيرست

    مجلة Maine Central Employees

    نحن ممتنون لـ Dick Glueck من New England Steam Corporation لتوفير العديد من إصدارات مجلة MEC Employee Magazine لإجراء المسح الضوئي ومنحنا الإذن بجعل عمليات الفحص متاحة على موقعنا على الويب. ساهم عضو لجنة المحفوظات ديفيد أشيندين بساعات عديدة من وقت المسح. مشروعه في مسح المجلة وفهرستها مستمر.


    شاهد الفيديو: Providence, Cranston, Newport win $400K grants through Boston Fed program