يو إس إس تشيستر CS-1 - التاريخ

يو إس إس تشيستر CS-1 - التاريخ

يو إس إس تشيستر CS-1

(CL-1: dp. 3،750 ؛ 1. 423'2 "؛ ب. 47'1" ؛ د. 16'9 "؛ ق. 24 1
cpl. 359 ؛ أ. 2 5 "، 6 3" ، 2 21 "TT ؛ cl. تشيستر)

تم إطلاق أول تشيستر (CL-1) في 26 يونيو 1907 بواسطة Bath Iron Works ، باث ، مين ، برعاية الآنسة دي دبليو سبرول ؛ وبتفويض في 26 أبريل 1908 ، القائد إتش بي ويلسون في القيادة.

في الفترة التي سبقت الحرب العالمية الأولى ، تضمنت عمليات تشيستر أنشطة تدريبية قبالة الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي ، والمشاركة في مراجعات الأسطول في فبراير 1909 ، وأكتوبر 1912 ، ومايو 1915 ، والعديد من المهام ذات الطابع الدبلوماسي. حملت لجنة من الكونغرس في جولة في شمال إفريقيا في عام 1909 ، وفي العام التالي انضمت في رحلة بحرية خاصة في أمريكا الجنوبية احتفالًا بالذكرى 300 لتأسيس بوينس آيرس ، الأرجنتين. نظرًا لتهديد المصالح الأمريكية في منطقة البحر الكاريبي بسبب الاضطرابات السياسية الداخلية في العديد من الدول ، قامت تشيستر بدوريات قبالة المكسيك وسانتا دومينغو وهايتي ، ونقلت قوة الاحتلال البحرية في عام 1911. وفي وقت لاحق من ذلك العام ، نقلت الرجال والمتاجر إلى برج العقرب ، محطة السفينة في ذلك الوقت ميناء تريست النمساوي ، يعود إلى بوسطن مع القنصل الأمريكي في طرابلس.

بعد فترة في الاحتياط من 15 ديسمبر 1911 إلى 5 نوفمبر 1913 ، عاد تشيستر إلى الخدمة في خليج المكسيك لحراسة المواطنين الأمريكيين والممتلكات أثناء الثورة في المكسيك. انضمت إلى احتلال دار الجمارك في فيرا كروز في 21 أبريل ، ونقلت اللاجئين إلى كوبا ، وقامت بمهمات دبلوماسية مختلفة ، وحملت البريد والمخازن إلى السرب قبالة فيرا كروز حتى 19 يونيو 1914. وعادت إلى بوسطن لإجراء إصلاح شامل وآخر الفترة الاحتياطية من ١٢ ديسمبر ١٩١٤ إلى ٤ أبريل ١٩١٥.

في أواخر عام 1915 وأوائل عام 1916 ، وجدت تشيستر في البحر الأبيض المتوسط ​​للمساعدة في أعمال الإغاثة في الشرق الأوسط ، وقبالة الساحل الليبيري لحماية المصالح الأمريكية وإظهار الدعم الأمريكي للحكومة هناك مهددة بالتمرد. عادت تشيستر للخدمة في استلام السفينة في بوسطن ، حيث كانت خارج الخدمة في الاحتياط من 10 مايو 1916 إلى 24 مارس 1917.

عندما أعيد تكليفها ، عملت تشيستر في دورية وقائية قبالة الساحل الشرقي حتى 23 أغسطس 1917 ، عندما أبحرت إلى جبل طارق ، وقامت بمرافقة القوافل أثناء مرورها بين جبل طارق وبليموث ، إنجلترا. في 5 سبتمبر 1918 ، شاهدت الطراد غواصة معادية على قوسها الأيمن. في محاولة لصد العدو ، مرت الغشاش مباشرة فوق قارب U أثناء حمامة ، مما أدى إلى إتلاف ميناء بارافان الخاص بها. تم إلقاء شحنات العمق على موقع الغواصة المفترض ، ولكن لم يتم إجراء أي اتصال آخر.

في نهاية الحرب ، حملت تشيستر عدة لجان عسكرية تابعة للحلفاء في جولات تفتيشية في الموانئ الألمانية ، ثم نقلت القوات إلى وحدات الجيش العاملة في شمال روسيا. في رحلتها المتجهة إلى الوطن ، والتي قامت خلالها بتطهير بريست ، فرنسا في 26 أبريل 1919 ، حملت قدامى المحاربين في الجيش إلى نيويورك ، والتي وصلت في 7 مايو. بعد أحد عشر يومًا وصلت إلى Boston Navy Yard لإجراء إصلاحات شاملة ، وتم الاستغناء عنها هناك في 10 يونيو 1921. في عام 1927 تم سحبها إلى فيلادلفيا نافي يارد ، وفي 10 يوليو 1928 ، تم تغيير اسمها إلى يورك. تم بيعها للخردة في 13 مايو 1930.


يو إس إس تشيستر CS-1 - التاريخ

(CA-27: dp.9200 1. 600'3 & quot، ب .66'1 & quot، د. 16'6 & quot s. 32 ك.


cgl. 621 أ. 9 8 '، 4 5 & quot، 6 21 & quot tt. cl. نورثهامبتون) _

تم إطلاق تشيستر الثاني (CA-27) في 3 يوليو 1929 من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيوجيرسي ، برعاية الآنسة جي تي بلين ، بتكليف من 24 يونيو 1930 ، الكابتن إيه بي فيرفيلد في القيادة وأبلغ أسطول المحيط الأطلسي.

برأ تشيستر نيوبورت ، ري ، 13 أغسطس 1930 لرحلة بحرية أوروبية واسعة النطاق. زارت برشلونة ونابولي والقسطنطينية وخليج فاليرون وجبيرالتار قبل أن تعود إلى تشيستر ، بنسلفانيا ، لإصلاح الرحلة في 13 أكتوبر. انضمت إلى أسطول الكشافة كرائد لقائد فرق Light Cruiser وفي 6 مارس 1931 ، نقلت سكرتير البحرية لمنطقة القناة حيث لاحظ مشكلة الأسطول السنوية من تكساس (BB-35). حمل تشيستر السكرتير إلى ميامي ، فلوريدا ، ووصل في 22 مارس ، ثم أبحر إلى خليج ناراغانسيت للقيام بالتمارين والواجب بمرافقة طرادين فرنسيين زائرين.

بعد الإصلاح الشامل في نيويورك نافي يارد ، حيث تم تجهيزها بمنجنيق وسط سفينتين ، برزت تشيستر من هامبتون رودز في 31 يوليو 1932 بطائرات وذخيرة للساحل الغربي. وصلت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 14 أغسطس وانضمت إلى الأنشطة العادية للأسطول. غادرت سان بيدرو في 9 أبريل 1934 كقائد لسرب الخدمة الخاصة ، ووصلت إلى نيويورك في 31 مايو من أجل المراجعة البحرية الرئاسية في ذلك اليوم ، وعادت إلى سان بيدرو في 9 نوفمبر. في 25 سبتمبر 1935 ، شرع تشيستر وزير الحرب والوفد المرافق له في رحلة إلى الفلبين فيما يتعلق بتنصيب رئيس كومنولث الفلبين في 16 نوفمبر. بالعودة إلى سان فرانسيسكو في 14 ديسمبر 1935 ، استأنفت عملياتها مع Cruiser Division 4.

الإبحار من سان فرانسيسكو في 28 أكتوبر 1936 وصل تشيستر إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، 13 نوفمبر وغادر بعد 5 أيام لمرافقة إنديانابوليس (CA-35) مع الرئيس ف.د. روزفلت في زيارة ودية إلى بوينس آيرس ، الأرجنتين ، ومونتيفيديو ، أوروغواي . عاد تشيستر إلى سان بيدرو في 24 ديسمبر.

بقي تشيستر على الساحل الغربي لتدريبات الأسطول والرحلات البحرية التدريبية إلى مياه هاواي وألاسكا منذ عام 1937 باستثناء رحلة بحرية إلى الساحل الشرقي للتدريبات والإصلاحات (23 سبتمبر 1940 - 21 يناير 1941). رحل الطراد في بيرل هاربور في 3 فبراير ، وقام بممارسة الرياضة في مياه هاواي ، وقام برحلة واحدة إلى الساحل الغربي مع القائد ، شرعت قوة الكشافة (14 مايو - 18 يونيو 1941). من 10 أكتوبر إلى 13 نوفمبر ، رافقت سيارتين للجيش تحملان تعزيزات إلى مانيلا ، بي. عند عودتها ، انضمت إلى نورثهامبتون (CA-26) وإنتربرايز (CV-6) وكانت في البحر عائدة من جزيرة ويك عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور.

وظل تشيستر في دورية مع قوة العمل 8 في مياه هاواي. في 12 ديسمبر / كانون الأول قصفت طائراتها غواصة ، ثم وجهت Balch (DD-363) إلى هجوم شحنة أعماق استمر حتى فقد الاتصال. دعم تشيستر هبوط التعزيزات في ساموا (18-24 يناير 1942) ، ثم انضم إلى TG 8.3 في الغارة الناجحة على تاروا (1 فبراير). بعد تقاعدها تحت هجوم جوي مكثف تعرضت لقنبلة في سطح البئر مما أسفر عن مقتل ثمانية وجرح 38. عادت إلى بيرل هاربور في 3 فبراير لإجراء إصلاحات.

بعد رحلة مرافقة إلى سان فرانسيسكو ، انضمت تشيستر إلى فرقة العمل رقم 17 في غارة Guadalcanal-Tulagi (4 مايو) للهجوم على جزيرة ميسيما ، أرخبيل لويزياد (7 مايو) ومعركة بحر المرجان (8 مايو) والتي كانت خلالها طائراتها المضادة للطائرات ثابتة. النيران تحمي الناقلات التي قدمت الضربات الجوية التي أوقفت قوة الغزو المتجهة إلى بورت مورسبي ، غينيا الجديدة. أصيب خمسة من طاقم تشيستر في هذه المواجهة. في 10 مايو ، استقبلت 478 ناجًا من ليكسينغتون (CV-2) من هامان (DD-412) ، ونقلتهم إلى جزيرة تونغا في 15 مايو.

بعد إصلاح شامل للساحل الغربي ، وصل تشيستر إلى نوميا في 21 سبتمبر 1942 ، لينضم إلى قوة العمل 62 للهبوط في فونافوتي ، جزر إليس (2-4 أكتوبر). ثم اتجهت جنوبًا وأثناء إبحارها لدعم العمليات في جزر سولومون ، أصيبت تشيستر بطوربيد على الجانب الأيمن ، وسط السفينة ، في 20 أكتوبر مما أسفر عن مقتل 11 وإصابة 12. وعادت إلى إسبيريتو سانتو تحت سلطتها الخاصة لحالات الطوارئ. إصلاحات 23 أكتوبر. بعد ثلاثة أيام ، ضرب رئيس قوات الأمن الخاصة كوليدج حقل ألغام وأرسلت تشيستر فرق إطلاق النار والإنقاذ لمساعدتها بالإضافة إلى نقل 440 ناجًا إلى إسبيريتو سانتو. تبخرت إلى سيدني ، أستراليا ، 29 أكتوبر لإجراء مزيد من الإصلاحات ، وفي يوم عيد الميلاد غادرت إلى نورفولك لإجراء إصلاحات كاملة.

بالعودة إلى سان فرانسيسكو في 13 سبتمبر 1943 ، عمل تشيستر في مهمة مرافقة بين ذلك الميناء وبيرل هاربور حتى 20 أكتوبر. في 8 نوفمبر قامت بتطهير بيرل هاربور لغزو جزر مارشال. غطت عمليات الإنزال في جزيرة أبيناما وقصفت تاروا ووتجي ومالويلاب ، ثم تولت القيام بدوريات مضادة للغواصات والطائرات قبالة ماجورو حتى 25 أبريل 1944 عندما أبحرت إلى سان فرانسيسكو وأخذت رحلة قصيرة (6-22 مايو). انضمت إلى قوة العمل 94 في أداك ، ألاسكا ، في 27 مايو لقصف ماتسوفا وباراموشيرو في كوريليس في 13 و 26 يونيو ، ثم أبحرت إلى بيرل هاربور ، ووصلت في 13 أغسطس.

قام تشيستر بالفرز في 29 أغسطس مع TG 12.5 لقصف جزيرة ويك (3 سبتمبر) ، ثم وصل إلى Eniwetok في 6 سبتمبر. أبحرت قبالة سايبان وشاركت في قصف جزيرة ماركوس ، 9 أكتوبر ، قبل أن تنضم إلى TG 38.1 لضربات الناقلات على لوزون وسمر لدعم عمليات Leyte ، وكذلك البحث عن قوات العدو بعد معركة Leyte Gulf (25) -26 أكتوبر). من 8 نوفمبر 1944 إلى 21 فبراير 1945 ، عملت تشيستر من أوليثي وسايبان في قصف إيو جيما وبونين ، ودعم عمليات الإنزال في 19 فبراير.

بعد إصلاح آخر للساحل الغربي ، عاد تشيستر إلى أوليثي في ​​21 يونيو 1945 وقام بدوريات قبالة أوكيناوا اعتبارًا من 27 يونيو ، بالإضافة إلى تغطية عمليات إزالة الألغام غرب الجزيرة. في أواخر يوليو ، تم تكليف شيسر بالقوة التي تزود بغطاء جوي لمجموعة ضربات الساحل (TG 95.2) قبالة دلتا نهر اليانغتسي وحماية كاسحة الألغام. في أغسطس قامت برحلة إلى الأليوتيين ، وفي اليوم الأخير من الشهر أبحرت للمشاركة في عمليات إنزال الاحتلال في أوميناتو وأوموري وهاكوداته وأوتارو ، في سبتمبر وأكتوبر. شرعت في العودة إلى الوطن القوات في Iwo Jirna وأبحرت في 2 نوفمبر إلى سان فرانسيسكو ، ووصلت في 18 نوفمبر. قامت برحلة أخرى إلى غوام لإحضار الجنود إلى الوطن (24 نوفمبر - 17 ديسمبر) ، ثم على البخار في 14 يناير 1946 لفيلادلفيا ، لتصل في 30 يناير. تم وضع تشيستر خارج العمولة في الاحتياطي هناك في 10 يونيو 1946. تم بيعها في 11 أغسطس 1959.


الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

1942 [عدل | تحرير المصدر]

تشيستر دعم هبوط التعزيزات في ساموا (18-24 يناير 1942) ، ثم انضم إلى فريق المهام 8.3 (TG 8.3) للغارة الناجحة على تاروا (1 فبراير). بعد تقاعدها في ظل هجوم جوي مكثف ، تلقت قنبلة في سطح البئر مما أسفر عن مقتل ثمانية وجرح 38. عادت إلى بيرل هاربور في 3 فبراير لإجراء إصلاحات.

بعد رحلة مرافقة إلى سان فرانسيسكو ، تشيستر انضمت إلى TF 17 في غارة Guadalcanal-Tulagi (4 مايو) للهجوم على جزيرة Misima ، أرخبيل Louisiade (7 مايو) ومعركة بحر المرجان (8 May) حيث قامت نيرانها الثابتة المضادة للطائرات بحماية الناقلات التي توفر الضربات الجوية التي أوقف قوة الغزو المتجهة إلى بورت مورسبي ، غينيا الجديدة. خمسة من تشيستر & # 39 s الطاقم أصيب في هذه المواجهة. في 10 مايو ، استقبلت 478 ناجًا من ليكسينغتون من عند هامان، الذي نقلته إلى جزيرة تونغا في 15 مايو.

بعد إصلاح الساحل الغربي ، تشيستر وصل إلى نوميا في 21 سبتمبر 1942 ، لينضم إلى قوة العمل 62 من أجل الإنزال في فونافوتي ، جزر إليس (2-4 أكتوبر). ثم اتجهت جنوبا وأثناء تجولها دعما للعمليات في جزر سليمان ، تشيستر أصيب بطوربيد من أنا -176 & # 914 & # 93 على الجانب الأيمن ، وسط السفينة في 20 أكتوبر مما أسفر عن مقتل 11 وجرح 12. عادت إلى إسبيريتو سانتو تحت سلطتها الخاصة للإصلاحات الطارئة في 23 أكتوبر. بعد ثلاثة ايام، الرئيس كوليدج ضرب لغم ، و تشيستر أرسل فرق الإنقاذ والإطفاء لمساعدتها بالإضافة إلى أخذ 440 ناجًا لنقلهم إلى إسبيريتو سانتو. تبخرت إلى سيدني ، أستراليا في 29 أكتوبر لإجراء مزيد من الإصلاحات وفي يوم عيد الميلاد ، غادرت إلى نورفولك لإجراء إصلاحات شاملة.

1943 [عدل | تحرير المصدر]

بالعودة إلى سان فرانسيسكو في 13 سبتمبر 1943 ، تشيستر تعمل في مهمة مرافقة بين ذلك الميناء وبيرل هاربور حتى 20 أكتوبر. في 8 نوفمبر ، قامت بتطهير بيرل هاربور لغزو جزر مارشال. غطت عمليات الإنزال في جزيرة أبياما وقصفت تاروا ووتجي ومالويلاب.

1944 [عدل | تحرير المصدر]

تشيستر يفترض أن تقوم بدوريات ضد الغواصات والمضادة للطائرات قبالة ماجورو حتى 25 أبريل 1944 ، عندما أبحرت إلى سان فرانسيسكو وأجرى إصلاحًا قصيرًا (6-22 مايو). انضمت إلى قوة العمل 94 في جزيرة أداك ، ألاسكا في 27 مايو لقصف ماتسوا وباراموشيرو في كوريليس في 13 يونيو و 26 يونيو ، ثم أبحرت إلى بيرل هاربور ، ووصلت في 13 أغسطس.

تشيستر تم فرزها في 29 أغسطس مع TG 12.5 لقصف جزيرة ويك (3 سبتمبر) ، ثم وصلت إلى Eniwetok في 6 سبتمبر. أبحرت قبالة سايبان وشاركت في قصف جزيرة ماركوس في 9 أكتوبر ، قبل أن تنضم إلى TG 38.1 لضربات الناقلات على لوزون وسمر لدعم عمليات ليتي ، وكذلك البحث عن قوات العدو بعد معركة ليتي الخليج (25) - 26 أكتوبر).

1945 [عدل | تحرير المصدر]

من 8 تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 إلى 21 شباط (فبراير) 1945 ، تشيستر تم تشغيلها من Ulithi و Saipan في قصف Iwo Jima و Bonins ، ودعم عمليات الإنزال في 19 فبراير.

بعد إصلاح آخر للساحل الغربي ، تشيستر عاد إلى أوليثي في ​​21 يونيو ، وقام بدوريات قبالة أوكيناوا اعتبارًا من 27 يونيو ، بالإضافة إلى تغطية عمليات إزالة الألغام غرب الجزيرة. في أواخر يوليو ، تشيستر تم تكليفه بالقوة التي تزود بغطاء جوي لمجموعة ضربات الساحل (TG 95.2) قبالة دلتا نهر اليانغتسي وحماية كاسحة الألغام. في أغسطس ، قامت برحلة إلى الأليوتيين ، وفي اليوم الأخير من الشهر أبحرت للمشاركة في عمليات إنزال الاحتلال في أوميناتو وأوموري وهاكوداته وأوتارو في سبتمبر-أكتوبر. & # 91 بحاجة لمصدر ]


تشيستر CL 1

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.


    تشيستر كلاس سكاوت كروزر
    25 سبتمبر 1905 - تم إطلاقه في 6 يونيو 1907

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase تم وضع الطراد الثاني للبحرية الأمريكية الذي تم تسميته لمدينة تشيستر بولاية بنسلفانيا في 6 مارس 1928 (تقول بعض المصادر في 6 مارس 1926) في شركة نيويورك لبناء السفن في كامدن ، نيو جيرسي ، الولايات المتحدة وتم إطلاقها في 3 يوليو 1929. يو إس إس تشيستر تم تكليفه في 24 يونيو 1930 بقيادة الكابتن إيه بي فيرفيلد. كانت رحلتها البحرية المضطربة عبارة عن رحلة بحرية على البحر الأبيض المتوسط ​​لمدة ستة أسابيع تليها المشاركة في مشكلة الأسطول الخامس عشر قبالة منطقة القناة في بنما.

ww2dbase بعد إجراء إصلاح شامل في New York Navy Yard حيث تم تجهيزها بطائرتين مقلاع وسط السفينة ، أمضت تشيستر عامين كجزء من أسطول المحيط الهادئ الذي يعمل من سان بيدرو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة. في عام 1935 ، اصطحب تشيستر وزير الحرب وحزبه إلى الفلبين لتنصيب رئيس كومنولث الفلبين. بعد مرور عام ، كانت تشيستر من بين المرافقين لـ USS Indianapolis أثناء قيامها بنقل الرئيس فرانكلين روزفلت في زيارة ودية إلى بوينس آيرس ، الأرجنتين ، ومونتيفيديو ، أوروغواي. أمضى تشيستر السنوات الخمس التالية مع أسطول المحيط الهادئ في بيرل هاربور ، هاواي.

ww2dbase عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، كان تشيستر في البحر كجزء من مجموعة مهام المؤسسة العائدة إلى هاواي من جزيرة ويك. ثم أمضى تشيستر ستة أسابيع في القيام بدوريات في مياه هاواي قبل الإبحار لدعم عمليات الإنزال في ساموا وتاروا في جزيرة مارشال. عندما تقاعدت تشيستر من تاروا ، عانت من خسائرها الأولى في الحرب عندما أصابت قنبلة جوية سطح البئر تشيستر مما أسفر عن مقتل ثمانية وإصابة 38.

ww2dbase بعد الإصلاحات ، أبحرت تشيستر مرة أخرى وفي مايو 1942 شاهدت حركة قبالة Guadalcanal و Tulagi في جزر سليمان ، جزيرة Misima في بحر سليمان ، وقدمت حماية مضادة للطائرات لشركات الطيران خلال معركة بحر المرجان. ثم أخذ تشيستر على متنها 478 ناجًا من حاملة الطائرات المنكوبة يو إس إس ليكسينغتون (فئة ليكسينغتون) وسلمتهم إلى تونغا. عاد تشيستر لفترة وجيزة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة قبل الانضمام مرة أخرى للقتال في جزر إليس.

ww2dbase في 20 أكتوبر 1942 ، بينما كان يبحر لدعم العمليات في جزر سليمان ، أصيب تشيستر بطوربيد أطلق من الغواصة اليابانية I-176. انفجر الطوربيد على الجانب الأيمن من السفينة تشيستر و # 39 ، مما أسفر عن مقتل أحد عشر وإصابة اثني عشر. ظلت تشيستر واقفة على قدميها وشقت طريقها الخاص إلى إسبيريتو سانتو لإجراء إصلاحات أولية. أثناء وجوده هناك ، اصطدمت السفينة الفاخرة رئيس SS كوليدج ، التي تم تحويلها إلى سفينة عسكرية ، بمنجمين أثناء دخولها الميناء وكان لا بد من تواجدها على الشاطئ. صدر أمر التخلي عن السفينة على متن الرئيس كوليدج وأرسلت تشيستر جميع قواربها الصغيرة للمساعدة في الإنقاذ ، وفي النهاية نقلت على متن 440 ناجًا.

ww2dbase أبحرت تشيستر إلى سيدني ، أستراليا للحصول على مستوى آخر من الإصلاحات لأضرار الطوربيد قبل أن تبخر ما يقرب من 10000 ميل إلى نورفولك ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل.

كان ww2dbase تشيستر بعيدًا عن منطقة الحرب لما يزيد قليلاً عن عام انتهى بشهر من مهمة المرافقة بين سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا وبيرل هاربور ، إقليم هاواي. في أواخر نوفمبر 1943 ، عادت للعمل في جزر جيلبرت ثم جزر مارشال. مع الاستيلاء على ماجورو أتول في جزر مارشال وتحويلها إلى مرسى أمامي ، أصبحت تشيستر جزءًا من غواصة ماجورو وشاشة مضادة للطائرات حتى أواخر أبريل 1944. بعد بعض الأعمال القصيرة في الفناء في سان فرانسيسكو ، أبحر تشيستر بعد ذلك إلى أداك في ألاسكا & # 39 s جزر ألوتيان حيث قائد الطراد القسم الخامس ، العميد البحري إ صغير ، جعل تشيستر هو الرائد. شارك تشيستر بعد ذلك في قصف ماتسوا (الآن ماتوا) وباراموشير في جزر كوريل في يونيو 1944.بالعودة إلى وسط المحيط الهادئ ، كان تشيستر جزءًا من طلعة قصف إلى جزيرة ويك في سبتمبر 1944 ثم جزيرة ماركوس بعد شهر.

تم بعد ذلك تعيين ww2dbase Cruiser Division Five لفحص فرقة Fast Carrier Task Force في التحضير للهبوط على Leyte في الفلبين وظل مع شركات النقل طوال معركة Leyte Gulf. أبحر تشيستر مع نائب الأدميرال جون ماكين و # 39s Task Group 38.1 وفي 25 أكتوبر 1944 ، انسحبت هذه السفن للتزود بالوقود عندما تم اكتشاف الأدميرال تاكيو كوريتا & # 39s Center Force وهي تحمل على شواطئ الإنزال من سمر في ما اتضح أنه ارتفاع الاشتباك Leyte. ثم استدار تشيستر مع بقية سفن ماكين لمطاردة كوريتا عبر مضيق سان برناردينو.

ww2dbase ابتداءً من نوفمبر 1944 ، عمل تشيستر من أوليثي في ​​جزر كارولين وسايبان في جزر ماريانا بينما كان لا يزال يرفع علم قائد الفرقة الخامسة. في منتصف نوفمبر 1944 ، قامت تشيستر ووحدة المهام التابعة لها بطلعة جوية لقصف Iwo Jima في جزر بونين.

ww2dbase في فجر يوم 20 نوفمبر 1944 ، غادر تشيستر وبقية أفراد القسم الخامس (يو إس إس سولت ليك سيتي ويو إس إس بينساكولا) أوليثي متجهين إلى قصف آخر لإيو جيما. ما لم يعرفوه هو أن هذا كان التاريخ والمكان اللذين اختاراهما اليابانيون لإطلاق سلاح هجوم خاص يائس جديد ، طوربيد كايتن المأهول. عندما خرجت تشيستر من القناة ، صدمت إحدى مرافقاتها ، وهي USS Case ، كايتن وكسرتها إلى قسمين. نجح كايتن آخر في التسلل إلى الميناء وفجره ضد هيكل أسطول النفط المحملة بالكامل USS Mississinewa والذي كان داخل الميناء ولكن يمكن رؤيته بوضوح من السفن الموجودة في القناة. أبحر تشيستر ونجح في قصف ايو جيما بعد أربعة أيام. حتى نهاية يناير 1945 ، قامت تشيستر وشقيقاتها بخمس طلعات جوية أخرى لقصف Iwo Jima وكذلك Chichi Jima و Haha Jima ، كل ذلك استعدادًا لهبوط Iwo Jima المقرر في منتصف فبراير.

ww2dbase بعد القصف الأولي فقط ، شاركت تشيستر وقسم الطراد التابع لها في عمليات إنزال Iwo Jima أيضًا. لمدة ثلاثة أيام قبل هبوط مشاة البحرية ، حلقت تشيستر حول مواقع شاطئ الجزيرة. في الصباح الباكر من يوم 19 فبراير 1945 ، وهو اليوم الذي نزلت فيه قوات المارينز ، كانت المياه المحيطة بإيو جيما مزدحمة بالسفن وكان الليل مظلماً لدرجة أن تشيستر وسفينة القيادة البرمائية يو إس إس إستيس اصطدمتا - اصطدمتا حقًا - لكنها كانت كافية تحمل المروحة الخارجية الميمنة من طراز Chester & # 39s. أكملت تشيستر عملياتها لليوم من خلال قصف المواقع على الشاطئ حيث حدثت عمليات الإنزال ولكن بحلول نهاية اليوم ، انسحبت لإجراء الإصلاحات.

شقت ww2dbase تشيستر طريقها عبر المحيط الهادئ إلى حوض السفن البحرية في جزيرة ماري في كاليفورنيا حيث أمضت شهر أبريل 1945 بأكمله في الحوض الجاف. بعد بعض التجارب البحرية وتراجع قصير ، عاد تشيستر إلى منطقة الحرب في الأيام الأخيرة من يونيو 1945 إلى المياه حول أوكيناوا ، اليابان. بعد شهر ، قام تشيستر بفحص قوة من ناقلات المرافقة قامت بغارة على شنغهاي ، الصين وتقوم بدوريات في دلتا نهر اليانغتسي. ثم عادت تشيستر إلى جزر ألوشيان حيث تلقت أنباء عن استسلام اليابان.

شارك ww2dbase تشيستر في إنزال قوات الاحتلال في شمال اليابان في سبتمبر وأكتوبر من عام 1945 قبل أن يعود إلى الولايات المتحدة في نوفمبر مع حمولة من الجنود من إيو جيما. قام تشيستر برحلة أخرى عبر المحيط الهادئ لنقل الجنود من غوام إلى الولايات المتحدة ، ووصلوا في منتصف ديسمبر.

ww2dbase انتقلت تشيستر بعد ذلك إلى فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة حيث بقيت حتى ، تعرضت للضرب والندوب ، تم إيقاف تشغيلها في 10 يونيو 1946. تم وضع السفينة في أسطول الاحتياطي حتى تم بيعها للخردة في 11 أغسطس 1959.

حصلت WW2dbase USS Chester على 11 نجمة معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

ww2dbase مصادر:
قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية
البحرية الأمريكية: USS Chester War History and War Diaries
ويكيبيديا
قيادة التاريخ البحري والتراث
NavSource
إي جويل ستار (RM3c يو إس إس تشيستر)

آخر مراجعة رئيسية: يناير 2016

Heavy Cruiser Chester (CA-27) خريطة تفاعلية

الجدول الزمني التشغيلي تشيستر

6 مارس 1928 تم وضع عارضة الطراد الثقيل تشيستر من قبل شركة نيويورك لبناء السفن في كامدن ، نيو جيرسي ، الولايات المتحدة.
3 يوليو 1929 تم إطلاق الطراد الثقيل تشيستر في كامدن ، نيو جيرسي ، الولايات المتحدة.
24 يونيو 1930 تم تكليف يو إس إس تشيستر بالخدمة مع الكابتن إيه بي فيرفيلد في القيادة.
6 ديسمبر 1941 واجهت USS Enterprise ومجموعة المهام الخاصة بها (Enterprise ، و Northampton ، و Chester ، و Salt Lake City ، و Balch ، و Maury ، و Craven ، و Gridley ، و McCall ، و Dunlap ، و Benham ، و Fanning ، و amp Ellet) طقسًا شديدًا أدى إلى تأخير عملية التزود بالوقود للمدمرات وتأخير المجموعة & # 39 وصوله إلى بيرل هاربور.
1 فبراير 1942 شنت الولايات المتحدة أول هجوم جوي لها ضد جزر مارشال حيث ضربت طائرات SBD و TBD من الناقلتين يو إس إس يوركتاون ويو إس إس إنتربرايز قواعد يابانية في مجموعة الجزر. كما قصفت الطرادات يو إس إس نورثامبتون ويو إس إس تشيستر ويو إس إس سولت ليك سيتي الجزر المرجانية في جزر مارشال ، وغرق الزورق الحربي تويوتسو مارو ونقل بوردو مارو وألحق أضرارًا بالطراد كاتوري ، والغواصة I-23 ، وسفينة الغواصة ياسوكوني مارو ، وطائرة الألغام Tokiwa ، وعدة أشخاص آخرين . أصيب نائب الأدميرال ميتسومي شيميزو على متن كاتوري. تعرضت حاملة الطائرات الأمريكية تشيستر لأضرار من قاذفة قنابل يابانية خلال الهجوم ، قُتل 8 ، وأصيب 21.
20 أكتوبر 1942 أثناء المبحرة لدعم العمليات في جزر سليمان ، أصيبت يو إس إس تشيستر بطوربيد أطلق من الغواصة اليابانية I-176 ، مما أسفر عن مقتل أحد عشر وإصابة اثني عشر.
3 سبتمبر 1944 قامت مجموعة المهام 12.5 المكونة من حاملة الطائرات يو إس إس مونتيري والطرادات يو إس إس تشيستر ويو إس إس بينساكولا ويو إس إس سولت ليك سيتي ومدمرات يو إس إس كامينجز ويو إس إس ريد ويو إس إس دنلاب بقصف مواقع يابانية في جزيرة ويك في المحيط الهادئ.
24 نوفمبر 1944 قصفت يو إس إس تشيستر مدينة آيو جيما اليابانية.
10 يونيو 1946 USS تشيستر خرجت من الخدمة.
11 أغسطس 1959 تم بيع الطراد الثقيل تشيستر للخردة.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. مجهول يقول:
13 يناير 2016 05:31:36 م

كان الرائد في CruDiv5 هو USS تشيستر.
من فضلك قل كل شيء عنها في الحرب العالمية الثانية.

2. EJStarr يقول:
1 فبراير 2016 02:09:58 م

بعد أن أخل اليابانيون مهنتهم الوحيدة في
الأليوتيان ، أنا ، بصفتي راديومان من الدرجة الثالثة ، تم تعيينه
لشحن & # 39s الشركة على USS سالت ليك البالية
مدينة. انضممنا إلى يو إس إس تشيستر ويو إس إس بينساكولا
في بيرل هاربور وقمنا بتشكيل Cru Div 5. The Chester
أصبح الرائد وانتقل الأدميرال المسؤول
هناك ، مع طاقم الاتصالات معه ، بما في ذلك
أنا.
شارك Cru Div 5 في الاستيلاء على الأمر
العديد من الجزر .. جيلبرت ، مارشال ، كارولين و
Iwo Jima ، الذي شاهدته. هذا و
كان هجوم كاميكازي على مزيتة ميسيسينيوا فظيعًا.

3. مجهول يقول:
26 مايو 2017 02:43:33 م

كان زوجي على متن حاملة الطائرات يو إس إس تشيستر متوجهاً إلى بيرل هاربور حوالي عام 1943. وكان على السفينة ضباط بيض يخدمهم رجال أمريكيون من أصل أفريقي. هل هناك أي طريقة للحصول على أسماء الأمريكيين الأفارقة على متن الطائرة؟ تم تدمير سجلاته.

4. مايكل ألبانيز يقول:
31 يناير 2018 05:45:22 ص

هل هناك قائمة متاحة بضحايا KIA من USS Chester؟

5. فنسنت شيهان يقول:
15 أغسطس 2018 10:41:38 ص

خدم والدي ، جون فنسنت شيهان ، الأب ، على متن السفينة تشيستر من أوائل عام 1943 حتى نهاية الحرب بصفته حارس متجر من الدرجة الأولى. فقط أتمنى أن يكون شخص ما قد مثله. كان فخورًا جدًا بخدمته على متنها. توفي عام 1991 عن عمر يناهز 81 عاما.

6. ساندرا لافلين تقول:
17 أغسطس 2018 06:40:57 م

كان والدي على متن حاملة الطائرات يو إس إس تشيستر عندما تم قصف بيرل هاربور. كنت هناك عندما كنت أبلغ من العمر عامًا واحدًا مع والدتي. هل يتذكر أحد والدي ، كارل دبليو كلينتون؟

7. Aldyn يقول:
7 مايو 2019 09:43:26 ص

كان جدي ، إلوود (دوغ) ميلر ، زميلًا ميكانيكيًا من الدرجة الثانية على متن السفينة يو إس إس تشيستر من عام 1942 إلى عام 1944. توفي عام 2013 عن عمر يناهز 94 عاما.

8. جون ر.مولر يقول:
17 سبتمبر 2019 10:07:35 م

خدم والدي ، كليمنت هـ. (بود) مولر في تشيستر من أواخر عام 1939 إلى أواخر عام 1944 ، ثم انتقل إلى المدرسة الثانوية. تقاعد عام 1962. ماستر شيف. رئيس

9. جيمس إتش ويتكومب يقول:
16 أغسطس 2020 03:53:15 م

خدم والدي ، جيمس ر. ويتكومب ، في تشيستر من 44 نوفمبر حتى نهاية الحرب ، في E div. لا يزال لدي بندقية وحربة حصل عليها في Ominato في نهاية الحرب في اليابان.

10. جون ويلسون يقول:
22 أكتوبر 2020 04:19:33 م

كان جدي مع ثلاثة من أشقائه جزءًا من طاقم تشيستر لسنوات عديدة. ربما تقريبا كل سنواتها. جون كلينتون والدرون ، روبرت سيكريست ، ريتشارد إل سيكريست وديفيز جي سيكريست. أنا متأكد من أنهم يعرفون بعض أفراد الطاقم المذكورين. كانوا فخورين ببلدهم وفخورون بزملائهم في السفينة!

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


يو اس اس مقاطعة ويستتشستر: تمت مهاجمته خلال حرب فيتنام

وفقًا لأحد قدامى المحاربين في حرب النهر في فيتنام ، & # 8216 The Mekong Delta & # 8217s هادئة في الليل ، هادئة جدًا بحيث يمكنك سماع صوت سقوط دبوس لكليك [كيلومتر]. & # 8217 ولطاقم USS مقاطعة ويستتشستر، LST (سفينة الهبوط ، الدبابة) 1167 ، ليلة 1 نوفمبر 1968 ، لم تكن استثناءً & # 8212 حتى الساعة 0322 ، عندما نجح فريق من السباحين VC في تحويل السفينة إلى كرة نارية.

صُممت في الأصل لنقل القوات وإنزالها مباشرة على الشاطئ ، في أواخر عام 1968 مقاطعة ويستتشستر كان يعمل كمنزل مؤقت وقاعدة لـ 175 جنديًا من فرقة المشاة التاسعة والكتيبة رقم 8217 الثالثة ، والمدفعية 34 ، ولأطقم فرقة البحرية للاعتداء على النهر 111. تم تعيينه كسفينة دعم لـ Mobile Riverine Group Alpha ، & # 8216ويسكو، & # 8217 كما كانت معروفة في جميع أنحاء الأسطول ، كانت راسية في منتصف النهر على نهر ماي ثو الموحل ، على بعد 40 ميلاً من المنبع البحري الساحلي فونج تاو. متجمعة في نصف دائرة تقريبية حول LST كانت سفينة قيادة البحرية المائية البنية يو إس إس Benewah، سفينة الإصلاح USS العسكري، ثكنتين كبيرتين ، زورق إنقاذ صغير وعشرات من الزوارق الهجومية المدرعة الخضراء القرفصاء. كانت جميعها محملة بالكامل بالوقود والذخيرة.

مرتبطة ويسكو& # 8216s الجانب الأيمن وخففت من السفينة وبدن # 8217s بواسطة سجل من خشب الساج يبلغ طوله 50 قدمًا يسمى a & # 8216camel & # 8217 كانت ثلاثة & # 8216ammis ، & # 8217 صنادل ضخمة من الألمنيوم مرتبطة ببعضها البعض والتي كانت بمثابة رصيف مركب ، رصيف التحميل والذخيرة ومستودع تخزين البنزين. تم ربط الـ 25 مراقبًا وزوارق دورية الدعم الهجومية ووسائط النقل المدرعة التابعة لقسم الاعتداء النهري 111 على الأميس. على السطح الرئيسي للسفينة و # 8217s كانت تحتها خمس طائرات هليكوبتر تابعة للجيش مزودة بالوقود بالكامل ، على سطح الدبابة ، تم تخزين أكثر من 350 طنًا من المتفجرات شديدة الانفجار والذخيرة.

تعمل السفينة LST التي يبلغ طولها 384 قدمًا انطلاقاً من يوكوسوكا باليابان ، وهي واحدة من العديد من الخيول العاملة في الحرب العالمية الثانية وما بعد الحرب والتي تم الضغط عليها في الخدمة مع بحرية المياه البنية. لم تكن غريبة على أنهار دلتا نهر ميكونغ الملونة بلون القهوة ، وفي ليلة 1 نوفمبر ، كانت السفينة تقريبًا في منتصف انتشارها القتالي الخامس في جمهورية فيتنام. حتى الآن ، كانت الرحلة البحرية روتينية & # 8212 لجولة قتالية & # 8212 مليئة بأسابيع عمل حارة ورطبة لمدة سبعة أيام ، وقليل من وقت الحرية على الشاطئ والفرصة الحالية لهجوم VC.

ومع ذلك ، كانت الروح المعنوية عالية. استحوذ قسم هندسة السفن ورقم 8217 مؤخرًا على السرب المرغوب فيه & # 8216E & # 8217 للتميز ، وتم عرض الجائزة الآن بفخر على جسرها. مع بقاء شهر واحد فقط في الدلتا ، ويسكو& # 8216s 132 رجلاً يتطلع الطاقم إلى تفريغ النهر المتنقل & # 8216 ضيف & # 8217 والإبحار إلى سنغافورة وفترة راحة واستجمام مستحقة.

كانت ليلة نموذجية على النهر. كانت السفينة مظلمة ، ولم تظهر سوى أضواء الملاحة. إلى الأمام والخلف ، تم تحميل مدافع نيران سريعة مقاس 3 بوصات وجاهزة ، بواسطة أطقم مخفضة. تم نشر حراس مسلحين على سطح السفينة. تأكد ضابط صغير متجول من أن أطقم الأسلحة والحراس يظلون في حالة تأهب. كانت هناك ساعة كاملة في مكانها على الجسر ، وفي المساحات الهندسية ، كانت & # 8217snipes ، & # 8217 كما كان معروفًا لموظفي غرفة المحرك ، على استعداد للرد على جميع الأجراس. من بعيد ، كان يمكن سماع ضربات مكتومة بينما كانت قوارب الاعتصام تقوم بجولاتها ، حيث ألقت قنابل ارتجاجية لدرء رجال الضفادع الأعداء. أسفل الطوابق ، في حجرات الرسو المزدحمة ، لم يزعج الصمت إلا أزيز مراوح تكييف الهواء وغمغم الرجال النائمين.

ولكن بينما كان الطاقم نائمًا ، هرب فريق من رجال الضفادع VC من قوارب الاعتصام واقتربوا بصمت من السفينة. كان رسول الساعة قد ذهب لتوه إلى الأسفل لإيقاظ قسم الخدمة القادمة عندما وقع انفجاران هائلان ويسكو& # 8216s الجانب الأيمن. تم تفجير زوج من الألغام التي أطلقها السباحون ، ويقدر أن كل منها يحتوي على ما بين 150 و 500 رطل من المتفجرات ، في وقت واحد مباشرة تحت الجمل.

مضغوطًا بين العوامات وجسم LST & # 8217s ، تم دفع قوة الانفجارات إلى الأعلى ، مما أدى إلى تمزيق الطلاء الفولاذي ، وتمزق خزانات الوقود والانفجار في مقصورات الرسو. بدا أن أحد الأميس قفز من الماء حيث تم إلقاء رذاذ ضخم من الزيت والماء وشظايا الخشب الصلب في الهواء. في لحظة ، تم تقليل الرؤية داخل السفينة إلى الصفر حيث تم إيقاف الإضاءة وتملأ الهواء بسحب من بخار الاختناق ووقود الديزل المتبخر.

في مناطق النوم المزدحمة ، دحرجت الانفجارات سطحًا كاملاً للأعلى وللخلف ، مثل لسان الحذاء ، ولم يتبق سوى مساحة زحف ضيقة مليئة بالمعدن الملتوي والأجسام المشوهة بين السطح والحاجز. أدناه ، في أماكن رسو الجيش ، تم إلقاء الرجال والفراش والأسلحة والذخيرة والعتاد الشخصي عبر المقصورة حيث فتحت فتحتان مفتوحتان الجزء الداخلي من السفينة إلى المياه الموحلة في My Tho.

ترددت موجات الصدمة عبر المياه ، و ويسكو بدأ الإدراج في الميمنة. تم سماع أصوات الأحياء العامة في جميع أنحاء السفينة حيث كان الرجال يتلمسون في الظلام المتشابك للوصول إلى محطات المعركة أو مساعدة زملائهم الجرحى. الضابط القائد LST & # 8217s ، الملازم القائد. جون برانين ، كان قد نزل من سريره بسبب الانفجار. ظن برانين أن سفينته تتعرض لهجوم صاروخي ، فانتشل برانين من على سطح السفينة وواجه صعوبة في ارتداء سرواله واندفع إلى الجسر.

فقط تحت السطح الرئيسي انتظر بركان ليثور. كان ثلثا سطح الخزان ، الذي يعمل تقريبًا بطول السفينة بالكامل ، يستخدم لتخزين الذخيرة. تم تخزين أكثر من 10000 طلقة من ذخيرة الجيش 105 ملم و 155 ملم شديدة الانفجار هناك ، مكدسة بشكل وثيق إلى جانب منصات من ذخيرة 20 ملم ، وصناديق من المتفجرات البلاستيكية من طراز C-4 ، ومناجم كليمور ، وذخيرة الفوسفور الأبيض ، وحالات مشاعل وتقنيات حرارية. في أعقاب الانفجارات ، تناثرت الذخيرة المفكوكة والمتضررة حول سطح السفينة. علقت سحب من الوقود المبخر شديد الاشتعال في الهواء. مع شرارة واحدة فقط ، محتويات مقاطعة ويستتشستر يمكن أن تذهب بسهولة & # 8216 ترتيب مرتفع. & # 8217

في وسط السفينة على السطح الثاني ، في حجرة كبار الضباط الصغار والمقصورة رقم 8217 ، كافح قائد المستشفى من الدرجة الأولى جون سوليفان للتنفس وهو يستعيد وعيه. يلقي فانوس معركة الطوارئ من السطح أعلاه الضوء من خلال ضباب الديزل في الدمار من حوله. بعد إلقاءه من سريره ، وجد سوليفان نفسه مستلقيًا نصفه على سطح السفينة ونصفه في حفرة فجائية ظهرت فجأة على بعد ست بوصات من المكان الذي كان ينام فيه. كان مذهولًا ومربكًا في البداية ، وسحب نفسه غريزيًا بعيدًا عن الفتحة. أدناه ، غير المرئية في الظلام ، تدفقت مياه My Tho في السفينة. شعر سوليفان بإحساس حارق في ساقه اليمنى. تمزقت قطعة كبيرة من اللحم من داخل ركبته. مع دوي جرس الإنذار خافتًا في الخلفية ، أصبح رجل السلك الذي أصيب بصمم الانفجار على دراية بالصيحات المكتومة طلبًا للمساعدة. بحذر شديد ، من خلال الإحساس بالنظرة ، تجنب سوليفان الفتحة الموجودة على سطح السفينة وبدأ بالزحف عبر الكآبة ، عبر الحطام باتجاه مصدر الأصوات.

على الجسر ، واجه القائد برانين وضابطه التنفيذي ، ريتشارد جنسن ، وضعا قاتما. أشارت التقارير المبكرة إلى حدوث أضرار جسيمة في وسط السفينة واقترحت وقوع خسائر فادحة ، خاصة بين كبار الضباط الصغار. كانت الحركة حول السفينة شديدة الخطورة على أسطح بقعة الزيت. الاتصالات بين أطراف الإصلاح ومركز التحكم في الأضرار كانت تكاد لا تذكر. على سطح الخزان ، وفرت سحب من الوقود المتبخر وأطنان من الذخيرة احتمالية انفجار أبعاد جهنمي. وبينما أصبح من الواضح الآن أن LST لم يتم قصفها بالصواريخ ، كان هناك احتمال حقيقي أن يكون VC قد زرع أكثر من لغمين.

لكن في الوقت الحالي ، كان اهتمام برانين & # 8217 مشغولاً بمشكلة أكثر إلحاحًا. ويسكو& # 8216s كانت تتزايد مع استمرار تدفق أطنان من مياه النهر إلى المقصورات الممزقة. مع ارتفاع كعب السفينة ، بدأت الرسوم البيانية والمنشورات والزجاج المهشم والمعدات المقلوبة بالانزلاق عبر سطح الجسر. للحصول على فكرة برانين فورية ، & # 8216She & # 8217s تسير على طول الطريق! & # 8217

إذا تم حفظ LST ، فيجب تصحيح القائمة & # 8212 وتصحيحها بسرعة. أربعة وعشرون عامًا من الخدمة البحرية ومعرفة حميمة ب ويسكو& # 8216 s القدرات الفريدة أعطت برانين الحل الذي قدمه. صُممت سفينة الإنزال ، المصممة للهجمات البرمائية ، بنظام ثقل متطور. من خلال إغراق سلسلة من الخزانات الداخلية الضخمة ، تم تصميم السفينة لتكون قادرة على غرق نفسها جزئيًا على الشاطئ وتفريغ حمولتها المدرعة من خلال مجموعة من الأبواب الضخمة المقوسة. بعد ذلك ، كان من السهل ضخ الصابورة ، وإعادة تعويم السفينة والعودة بعيدًا. نظرًا لأن الأعماق على أنهار المد والجزر في دلتا ميكونغ يمكن أن تتغير بسرعة وتصبح ضحلة جدًا ، ويسكو& # 8216s صابورة أمامية غمرت بالفعل كإجراء احترازي عندما انفجرت الألغام. عرف برانين أنه إذا كان الهيكل في الجزء الأمامي من سفينته لا يزال مانعًا للماء ، فيمكنه & # 8216deballast & # 8217 دبابات LST & # 8217s الأمامية ، ومن الناحية النظرية ، تعويض أطنان المياه التي تغمر في وسط السفينة.

مع مقتل أو إصابة العديد من كبار الضباط الصغار ، كان لا بد من إعادة تنظيم العديد من المحطات الحيوية للسفينة ورقم 8217 بسرعة. صعد الضباط الصغار والرجال غير المصنفين ، وتولوا بشكل غريزي زمام الأمور في مراكز المعارك التي أصبحت فجأة ناقصة العدد وبدون قادة. نظرًا لإغلاق الأبواب المانعة لتسرب المياه في جميع أنحاء السفينة ، وجد ضابط الصف الثاني من الدرجة الثانية ريك راسل البالغ من العمر 22 عامًا نفسه وحيدًا في محطة الضخ الأمامية LST & # 8217s.اكتشف راسل ضررًا طفيفًا في الجزء الأمامي من السفينة ، واتصل بالجسر عن طريق الهاتف الذي يعمل بالطاقة الصوتية ، وأبلغ عنه ووقف على أهبة الاستعداد للأوامر. بعد ما يقرب من 30 عامًا ، لا يزال برانين يمنح زميله الشاب الفضل في التراجع ويسكو& # 8216s قائمة من خلال & # 8216 فعل بالضبط كما قيل له. & # 8217

بأعجوبة ، لا تزال هناك طاقة كهربائية للمضخات ، ومع قيام ضابط التحكم في الضرر Branin & # 8217s بنقل التعليمات الدقيقة ، بدأ راسل العملية المعقدة المتمثلة في إزالة صهاريج الخزانات اليمنى. بينما حبس القبطان أنفاسه ، صدرت التعليمات ، وفتحت الصمامات وبدأت المضخات. عندما تم إخراج المياه من الخزانات ، بدأ معدل القائمة في الانخفاض. يئن ، ويسكو تقويم نفسها وبدأت ببطء في التراجع.

بسبب الظلام والدمار ، كان التحقيق المفصل لحالة السفينة & # 8217 لا يزال صعبًا للغاية ، ولكن مع مرور ساعة ونصف قبل الضوء الأول ، استمرت جهود مكافحة الضرر والإنقاذ. أشارت السبر إلى أنه تمت السيطرة على الفيضان حيث تم إغلاق الأجزاء المجاورة للمناطق المنكوبة.

خلال النصف ساعة التالية بدأ الوضع يستقر ، لكن في أعماق نفسه ويسكو& # 8216s تشوهت حجرات الرسو في الطابق الثاني ، كان جون سوليفان في المستشفى يعلم فقط أن هناك رجالًا مصابين ما زالوا محاصرين في الدمار من حوله. بعد أن شعر بطريقه عبر الظلام الخانق لكبار الضباط الصغار & # 8217 الأحياء ، حدد سوليفان أخيرًا زملائه المصابين. بين بقايا أسرتهم وأطنان من الفولاذ المتشابك ، رقد اثنان من البحارة في الحطام. طلب سوليفان المساعدة وبدأ بالإسعافات الأولية.

بدون ضوء للعمل ، عالج الجسد مرضاه عن طريق اللمس. كان أحد الجرحى لا يزال مدركًا أن خطافًا معدنيًا كبيرًا تم دفعه عبر ذراعه. البحار الآخر لم يصدر أي ضوضاء على الإطلاق. قام سوليفان بالتحقيق في الجزء العلوي من رأس الرجل & # 8217s & # 8212 كان طريًا ، لكنه كان لا يزال يتنفس. كلا البحارة أصيبوا بجروح متعددة. بعد علاج جروحهم بأفضل ما يمكن ، تمكن سوليفان من إبعاد الرجال ، وبمساعدة فريق الإنقاذ المرتجل ، نقلهم إلى طابق أعلى. وفقًا لسوليفان: & # 8216 لم نطيع & # 8217t مجموعة كبيرة من قواعد الإسعافات الأولية بشأن نقل الضحايا. في ذلك الوقت ، كان الأمر يتعلق فقط بإخراجهم من هناك. & # 8217

من بين 11 رجلاً تم إيواؤهم في ضباط الدرجة الأولى & # 8217 منطقة رسو ، كان ثلاثة منهم في أجزاء أخرى من السفينة تحت المراقبة ، وقتل خمسة على الفور. كان سوليفان ورفاقه المصابون هم البحارة الوحيدون الذين خرجوا أحياء من المقصورة بعد الانفجارات.

بعد إجلاء الرجال الجرحى من أنقاض أحياء الدرجة الأولى ، توجه سوليفان إلى الجسر لمعرفة مكان آخر يحتاج إليه. على طول الطريق ، أدرك عامل المستشفى أن ساقه كانت لا تزال تنزف وأن الملابس التي كان يرتديها وقت التفجيرات قد اختفت منذ فترة طويلة. تمكن سوليفان من العثور على بنطال وزوج من الأحذية التي تناسبه ، ولكن كان على ساقه الانتظار.

حتى الآن ، كان كل فرد من أفراد الطاقم لا يزال قادرًا على العمل بجد. بمجرد أن أصبح واضحًا أن السفينة لم تتعرض لهجوم متواصل ، أطلق القبطان برانين رجالًا غير حيويين من مراكز القتال العلوية للمساعدة في الإنقاذ وإجلاء المصابين. إلى أن تتمكن المنافيخ من تنظيف الأسطح السفلية من الوقود المتبخر ، كان استخدام مشاعل القطع غير وارد. تم استخدام سلاسل السقوط ، والقضبان المنبثقة ، والرافعات اللولبية لتحرير الرجال المحاصرين في الحطام. وفرت مصابيح المعركة ومعدات الإضاءة المحمولة الإضاءة. على سطح الدبابة المحملة بالذخيرة ، وقف فريق النار اليقظ مع خراطيم جاهزة بينما كان البحارة يقومون بحذر بجمع الذخيرة التالفة ، ووضعها جانباً برفق حتى يمكن التخلص منها.

في حجرة القوات بالطابق الرابع التي غمرتها المياه ، تضاءل تدفق مياه النهر وزيت الديزل أخيرًا ، واستقر على عمق 6 أقدام. ولكن داخل منطقة رسو الـ 88 رجلاً كان هناك مشهد من جحيم Dante & # 8217s. عرقلت فرق الإنقاذ مجموعة متشابكة من الحطام. كانت الملاءات والبطانيات والوسائد وبنادق M-16 وأكياس القماش الممزوج ممزوجة بخزائن معدنية ممزقة ودعامات بطابقين ومجموعة لا تصدق من المعدات الشخصية. كان الخطر الآخر الذي واجه رجال الإنقاذ هو مجموعة محيرة من القنابل اليدوية والألغام والذخيرة ، التي أعيدت على متن السفينة في انتهاك للوائح من قبل الجنود العائدين من الميدان. بمجرد إجلاء جميع الناجين المحاصرين والمصابين ، تم التخلي عن المقصورة حتى يتم إجراء تحقيق كامل. في اليوم التالي ، قام غواصو الإنقاذ بإزالة رفات خمسة جنود كانوا قد سحقوا في الانفجارات.

في البداية ، عندما كانت القوارب تنقل معدات الإنقاذ والرجال الجرحى من الموقع وإليه ، أصبح نطاق هجوم VC والأضرار الناجمة عنه واضحًا. ويسكوتعرض بدن & # 8216s للندوب من قبل زوج من الثقوب الفجوة التي يبلغ ارتفاعها 10 أقدام ، ولا تزال السفينة مدرجة 11 درجة إلى الميمنة. على السطح الرئيسي المبلل بالنفط ، تحطمت اثنتان من مروحيات الجيش بشكل لا يمكن إصلاحه. كانت الأمي الداخلية ، التي كانت لا تزال طافية بأعجوبة ، مجعدة بشكل غريب ، وتعرضت ثالثها إلى الداخل بقوة الانفجارات. عشرات الصواريخ الخفيفة المضادة للدبابات المتضررة ، ألغام كلايمور ، كتل من المتفجرات البلاستيكية من طراز C-4 والقنابل اليدوية والقنابل اليدوية وغيرها من الذخائر السائبة متناثرة عبر السطح الملتوي ammi & # 8217s. كان كوخ الحراسة العائم & # 8217s عبارة عن خليط من الأخشاب المنقسمة ضابط الصف الثالث هاري كيني ، البحار الذي كان يدير هذا المنصب ، مفقودًا. ولحقت أضرار جسيمة بعدد من الزوارق الهجومية المدرعة الراسية على الأمي وهي معرضة لخطر الغرق. لم يعد جمل خشب الساج في الماء. تم تبخير النصف الأمامي من السجل الهائل ، وتم دفع جزء بحجم عمود الهاتف من الـ 25 قدمًا المتبقية عبر بدن الألمنيوم ammi & # 8217s مع تناثر البقية المتناثرة على أسطح العائم و LST.

في حين أن أحد أفراد السلك من قسم الاعتداء على النهر 111 كان يميل إلى الإصابات في خليج المرضى ، عاد جون سوليفان إلى مناطق الرسو المدمرة بجانب الميمنة. تم اكتشاف رجلين لا يزالان على قيد الحياة في أحد الحجرات السفلية التي غمرتها المياه جزئيًا. كانت ورقة ضخمة من الفولاذ قد ثبّتهم وأسرهم في السقف. مباشرة تحت الرجال ، دخلت أشعة الشمس ومياه نهر My Tho السفينة من خلال حفرة بعرض 10 أقدام. مرة أخرى ، شق سوليفان طريقه إلى الحطام ومكث مع زملائه في السفينة لأكثر من ساعة ، وقدم الإسعافات الأولية والتشجيع. ببطء ، تم سحب المعدن بعيدًا بما يكفي لسحب البحارة الجرحى. ثم تم دفع صائد حيتان من بوسطن مباشرة إلى السفينة من خلال الفتحة لنقلهم إلى بر الأمان.

حوالي عام 1100 ، غادر سوليفان بنفسه السفينة أخيرًا لتلقي العناية الطبية. بمجرد خياطة ساقه المصابة ، عاد الجسد إلى LST للقيام بأصعب مهمة له في ذلك اليوم ، وتحديد هوية جثث زملائه المتوفين وأخذ بصماتهم.

بعد عدة أيام ، وبعد محاولة فاشلة لتقييم الأضرار الكاملة التي لحقت بسفينته التي كانت ترقد فيها ، أصدر برانين أوامره على مضض بالذهاب إلى الشاطئ. ويسكو، وجنحت LST بلطف على ضفة My Tho بالقرب من Dong Tam. عند انخفاض المد ، تم تعريض ما يكفي من بدن السفينة لتمكين القبطان من التخطيط لإصلاحات مؤقتة.

بمساعدة قسم الإصلاح من العسكري وفريق من نشاط الدعم البحري دونج تام ، ويسكو& # 8216s عمل الطاقم على مدار الساعة لمدة 14 يومًا التالية ، حيث قاموا ببناء سد لإبقاء النهر بعيدًا ، وقطع الفولاذ المشوه وربط جروح LST & # 8217s.

ولكن قبل اكتمال الإصلاحات المؤقتة ، واجه برانين ورجاله تحديًا آخر. يهدد النقص المحلي في الطلاء الفولاذي الهيكلي والحزم I بالحفاظ على السفينة في موقعها الضعيف على ضفة النهر حتى تصل شحنة من المواد الهامة من قاعدة إصلاح في اليابان أو الفلبين. لم يكن على استعداد للانتظار ، قرر برانين اتباع تقاليد بحرية عريقة وأرسل حفلاً على الشاطئ للحصول على القليل & # 8216 منتصف الليل. معدات تجسير محمولة ، كاملة مع عوارض I متنوعة والكثير من الطلاء الفولاذي. في غضون ساعات ، تم قطع العوارض والبقع & # 8216 المقترضة & # 8217 لحجمها ولحامها في مكانها ويسكو.

في 14 نوفمبر 1968 ، بمساعدة قاطرة بحرية كبيرة ، طاقم مقاطعة ويستتشستر أعادوا تعويم سفينتهم وأطلقوا البخار على My Tho ، المتوجهة إلى بحر الصين الجنوبي ورحلة بطول 2500 ميل إلى موطن Yokosuka من أجل الالتحام الجاف والإصلاحات الدائمة. ويسكو& # 8216s مرور المنزل لم يكن ليكون سهلا. على طول الطريق ، خسر LST المصاب سباقًا في محاولة لتجاوز الإعصار. تسببت البحار الهائجة في حدوث تشققات وتمزقات في الإصلاحات المؤقتة ، وبدأت السفن التالفة في امتصاص المياه. بحلول الوقت الذي دخلت فيه LST إلى خليج طوكيو في 25 نوفمبر ، غمرت الفيضانات من الحفرة في الجزء الخلفي من السفينة المضخات القادرة على ضخ 3200 جالون في الدقيقة. مرة أخرى ، غمرت المياه أجزاء من المناطق المتضررة.

هذه المرة كان الطاقم جاهزا. أغلقت الأبواب الكتيمة للماء والحواجز المجهزة جيدًا الأجزاء المغمورة بالمياه من بقية السفينة. وقفت أطراف التحكم في الضرر التي تم اختبارها جيدًا ، واثقة من نفسها ومن ويسكو& # 8216s تحمل كل ما تم إلقاؤها عليها.

في الساعة 1000 من اليوم التالي ، مضروبًا ولكن غير منحني ، مقاطعة ويستتشستر اجتازت حاجز الأمواج في يوكوسوكا وتوجهت إلى ميناء منزلها. تم وضع علامة على بقع واضحة حيث مزقت مناجم VC في جانبها ، وكان سطحها الرئيسي لا يزال مكدسًا مع قطع الحطام أثناء جهود الإصلاح. لكن الجانب العلوي ، كانت السفينة ترتدي معطفًا جديدًا من الطلاء الرمادي الضبابي ، وبينما سارعت تفاصيل البحر والمرسى الخاصة لجعلها سريعة إلى الرصيف ، كان طاقمها المخضرم مأهولًا ويسكو& # 8216s السكك الحديدية.

عندما تم إحصاء أرقام الضحايا النهائية ، أظهروا أن 17 من أفراد الطاقم مقاطعة ويستتشستر وقتل في الانفجارات خمسة جنود من فرقة المشاة التاسعة لقوا حتفهم في حطام مقصورة القوات. كما قُتل في الهجوم بحار واحد من River Assault Division 111 ، وبحار من البحرية الفيتنامية الجنوبية وواحد فيتنامي جنوبي & # 8216Tiger Scout & # 8217 مترجم. أصيب اثنان وعشرون من أفراد الطاقم. فقدت 25 KIAs في تعدين مقاطعة ويستتشستر تمثل البحرية الأمريكية & # 8217s أكبر خسارة قتالية في الأرواح خلال حرب فيتنام بأكملها.

في تحليل ما بعد الحرب للهجوم ، أعرب خبير المتفجرات المتقاعد في الجيش الكابتن روبرت شيلي عن رأيه في أن التعدين كان عملية معادية جيدة التخطيط والتنفيذ ولم تصل إلى حد أن تصبح كارثة حليف لا مثيل لها. قالت شيلي ، التي شملت خدمتها النشطة لمدة 21 عامًا 14 عامًا في مجال التخلص من الذخائر المتفجرة ، وجولتين في فيتنام وقيادة الوحدة المكلفة بتطهير قناة السويس بعد الحرب العربية الإسرائيلية عام 1973 ، إن مقاطعة ويستتشستر& # 8216s من الذخائر أصبحت عالية المستوى ، وكان الانفجار الناتج مساويًا لسلاح نووي صغير ، مما يؤدي إلى تدمير السفينة على الفور وتوليد موجة هائلة قادرة على انقلاب السفن الأخرى ذات الحجم الجيد. كان من الممكن أن تتسرب آلاف الجالونات من وقود الديزل في النهر ، مع إلقاء أطنان من الذخيرة غير المنفجرة وقطع بحجم السيارات من السفينة في الشاطئ ، والمدينة المحلية ، وعلى السفن الراسية على بعد عدة آلاف من الأمتار. وفقا لشيلي ، كان التعدين مقاطعة ويستتشستر ناجحًا تمامًا ، كان من الممكن أن يؤدي بسهولة إلى شل حركة القوة النهرية المتنقلة بأكملها أو تدميرها. ينسب شيلي الفضل في العمل والتفكير السريع ويسكو& # 8216s crew & # 8212 وسوء تقدير طفيف في وضع VC & # 8217s لشحناتهم & # 8212 لتفادي مأساة كان من الممكن أن تكون أكبر بما لا يُحصى ، على الرغم من كونها مروعة.

بعد الإصلاحات في اليابان ، مقاطعة ويستتشستر استمرت في القيام بعمليات انتشار منتظمة في فيتنام حتى نهاية التدخل الأمريكي. بحلول الوقت الذي خرجت فيه من الخدمة في عام 1973 ، ويسكو حصل على ثلاث توصيات من وحدات البحرية ، وإثنانان جديران بالتقدير و 15 من نجوم المشاركة ، وهو سجل قتالي يقابله اثنان فقط من LSTs. تم منح أكثر من 36 جائزة وتكريمًا لطاقم السفينة & # 8217s لأدائها أثناء هجوم 1 نوفمبر وبعده مباشرة. حصل الملازم أول برانين على النجمة البرونزية. حصل جون سوليفان من الدرجة الأولى في المستشفى على النجمة الفضية والقلب الأرجواني. تقاعد برانين وسوليفان لاحقًا من البحرية ، واليوم يعيش كلا الرجلين في رامونا ، كاليفورنيا.

في عام 1974 ، يو إس إس مقاطعة ويستتشستر تم تسليمها إلى البحرية التركية ، حيث استمرت في الخدمة بصفتها TCG Serdar (L 402).

كتب هذا المقال المخرج المخضرم في البحرية والمخرج الوثائقي جين فريدريكسون ونُشر في الأصل في عدد أغسطس 1998 من فيتنام مجلة. لمزيد من المقالات الرائعة تأكد من الاشتراك فيها فيتنام مجلة اليوم!


يو إس إس تشيستر CS-1 - التاريخ

VADM Edward S. Briggs ، USN Retired (The Ship & # 8217s 5th Captain)

الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز

بالإشارة إلى الاقتباس الذي قدمه الأدميرال نيميتز ، فإن USS Turner Joy (DD-951) هي مجرد مدمرة ، وهي سفينة للأغراض العامة من الخط ، تم تسميتها تكريماً للنائب الراحل الأميرال تشارلز تورنر جوي الذي تميزت به مسيرته المتميزة بكل المقاييس قائد بحري. A & # 8220 fast ship & # 8221 وفقًا لتقليد جون بول جونز ، بوزن 3900 طن كانت قادرة على مجموعة واسعة من العمليات القتالية. مجموعة أسلحتها من الطوربيدات ، 3 & # 8243 & # 8211 50 و 5 & # 8243 & # 8211 54 مدافع بحرية ، ورادارات البحث والكشف ، والسونار ، وأنظمة التحكم في الحرائق ، والأجنحة الإلكترونية الممكّنة من مهام المهام بما في ذلك مكافحة الهواء وكذلك مكافحة الحرب السطحية والمضادة للغواصات ، فحص قوة المعركة ، جمع المعلومات الاستخبارية ، قصف الشاطئ بعيد المدى ، ودعم إطلاق النار البحري للقوات البرية.

في الواقع ، جاء توظيفها البحري الأكثر تفردًا واتساعًا خلال نزاع فيتنام عندما تم تعيينها في الأسطول الأمريكي السابع في غرب المحيط الهادئ ، حيث كانت تورنر جوي تعمل باستمرار من أهداف تكتيكية للمياه الساحلية على الشاطئ وحركة مرور الدعم اللوجستي البحري للعدو القريب. كانت مدافعها البحرية الثلاثة 5 & # 8243 & # 8211 54 مزدوجة الغرض ، قادرة على نطاقات ممتدة إلى 12 ميلاً ، مناسبة لها بشكل جيد لمثل هذه المهام. عند إيقاف التشغيل في أواخر عام 1982 ، لخصت القائدة العامة لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي خدمتها: & # 8220USS Turner Joy لعبت دورًا مهمًا في قصة نجاح أسطول المحيط الهادئ الأمريكي. من المحاربين القدامى الذين شاركوا في العديد من عمليات النشر & # 8212 في كل من الحرب والسلام & # 8212 Turner Joy سوف يتم تذكرها منذ فترة طويلة لأفعالها البطولية قبالة سواحل فيتنام. كانت هناك في البداية عندما أغرقت زورقي طوربيد فيتنامي شمالي مهاجمين & # 8230 وفي الفصل الختامي & # 8230 ، ورد أنها أطلقت الجولة الأخيرة من البحرية & # 8217s في نزاع فيتنام. & # 8221

تم بناء USS Turner Joy بواسطة شركة Puget Sound Bridge and Dredging ، سياتل ، واشنطن. تم تعميدها من قبل السيدة سي. وجود حاملة الطائرات والمجموعات القتالية السطحية في غرب المحيط الهادئ. خلال الفترة من 1960 إلى 1964 ، فازت بجائزتي Commander Cruiser-Destroyer Force وجائزة Flotilla Battle Efficiency للتميز في الأداء وتم نشرها ثلاث مرات في مياه غرب المحيط الهادئ.

في منتصف الطريق خلال النشر الثالث في عام 1964 ، انضم تيرنر جوي إلى مجموعة مهام الناقل Ticonderoga (CVA-14) ، وهي جزء من Fast Carrier Striking Force ، الأسطول السابع (TF-77) الذي يعمل في بحر الصين الجنوبي ويقترب من خليج تونكين. وجدت هي ومادوكس الأمريكي (DD-731) نفسيهما في دوريات & # 8220watchdog & # 8221 في المياه الدولية جنوب غرب جزيرة هاينان الصينية الشيوعية وعلى طول ساحل جنوب وشمال فيتنام. كانت دوريات الاستطلاع هذه ممارسة شائعة في الأوقات العصيبة ، وأجريت لأغراض مراقبة النشاط البحري ، ومساعدة الدوريات البحرية لجنوب فيتنام على اعتراض محاولات تسلل العدو ، وفي جمع المعلومات الاستخباراتية اللازمة عن القوات الفيتنامية الشمالية. في 2 أغسطس 1964 ، تعرض مادوكس لهجوم في المياه الدولية بواسطة قوارب طوربيد فيتنامية شمالية. غرق مادوكس أو أتلف اثنين من زوارق بي تي روسية الصنع ، وأصيب الثالث والرابع بمصير مماثل على يد طائرة مقاتلة من تيكونديروجا. انضم تيرنر جوي إلى مادوكس بعد انتهاء الاشتباك البحري ، وظلت وحدة السفينتين في دورية في الخليج. في مساء يوم 4 أغسطس 1964 ، بعد مؤشرات سابقة على هجوم وشيك ، اشتبكت وحدة الدوريات المكونة من سفينتين مرة أخرى من قبل ما يصل إلى ستة زوارق فيتنامية شمالية في معركة بحرية مطولة استمرت أكثر من ساعتين. وبحسب ما ورد أطلق العدو طوربيدات وبنادقهم السريعة النيران في سلسلة من الهجمات ضد كلتا السفينتين. مرة أخرى ، انضمت المقاتلة النفاثة والطائرات الهجومية التابعة لمجموعة مهام الناقل إلى القتال ونسقت جهودها مع تلك التدابير الدفاعية للسفينتين. في النهاية ، يُعتقد أن زورقين تابعين لحركة الطيران قد غرقوا وتضرر اثنان بشدة. قدم مادوكس وتيرنر جوي تقريرًا جيدًا عن نفسيهما.

كانت ، إذن ، بداية فترة الخدمة القتالية المتميزة لـ Turner Joy. على مدى السنوات الثماني التالية من حرب فيتنام ، حصلت على تسعة نجوم معركة منفصلة على وسام الخدمة الفيتنامية. بما في ذلك & # 8220Gulf of Tonkin حادثة & # 8221 ، تم نشرها في منطقة حرب فيتنام خلال جزء من كل عام من عام 1964 حتى عام 1973. كانت مهامها الرئيسية في كل من عمليات النشر هذه هي قصف الشاطئ بعيد المدى ودعم إطلاق النار البحري خلال فترات طويلة من عمليات Task Group 70.8 & # 8220gunline & # 8221 قبالة سواحل جنوب فيتنام. تضمنت هذه المهام تدمير العناصر الثابتة للبنية التحتية لفيت كونغ ، والأهداف اللوجستية للفرص ، وتركيز قوات العدو والأسلحة ، والدعم الوثيق للقوات الصديقة ، ونيران المضايقة الليلية. عندما تم تكليفه بعمليات & # 8220Sea Dragon & # 8221 ضمن فرقة العمل 77 ، تضمنت المهام الأساسية قصفًا على الشاطئ ضد الأهداف الإستراتيجية الفيتنامية الشمالية ، وحركة المرور اللوجيستية البحرية ، ونيران البطارية المضادة ضد المدفعية الساحلية وبطاريات الدفاع الجوي الواقعة بالقرب من الساحل.

تساعد بعض الأمثلة التوضيحية لهذه المهمات في سرد ​​القصة. في عام 1965 ، أجرى تيرنر جوي أول مهمة بحرية لدعم إطلاق النار في جنوب فيتنام والساحل الغربي # 8217 ، بينما كان يعمل في خليج تايلاند. خلال حوالي 100 مهمة لنشر 1966/67 ، أطلقت السفينة أكثر من 9000 طلقة من الذخيرة 5 & # 8243/54 و 3 & # 8243 50 على أهداف تقع في كل من جنوب وشمال فيتنام. أثناء عمليات Sea Dragon ، تلقت السفينة نيران بطارية مضادة من بطاريات دفاع ساحلية ، مما أدى إلى أضرار طفيفة في البنية الفوقية والعديد من المساحات أسفل السطح الرئيسي.في الأشهر الستة من عمليات خليج تونكين خلال عام 1968 ، أنفقت تيرنر جوي ما يقرب من 24000 طلقة من ذخيرة البندقية 5 & # 8243 و 3 & # 8243 خلال حوالي 200 مهمة مخصصة لإنجاز مجموعة متنوعة من المهام في كل من جنوب وشمال فيتنام.

تم إعادة تنظيمه في عام 1972 بأول 5 & # 8243/54 Mod 10 حوامل في أسطول المحيط الهادئ ، وكان Turner Joy موجودًا في نهاية نزاع فيتنام. خلال الشهر الأخير من الحرب ، أطلقت السفينة أكثر من 10000 طلقة من منصات إطلاق النيران السريعة الجديدة التي تدعم الجهد العسكري المشترك في جنوب فيتنام في المنطقة المجردة من السلاح ونفذت عمليات إطلاق نيران بحرية من Sea Dragon ضد أهداف العدو وبطاريات الشاطئ في شمال فيتنام. أطلق تيرنر جوي آخر نيران بحرية ضد القوات المعارضة مع بدء وقف إطلاق النار في 27 يناير 1973.

شاركت في سلسلة من عمليات وتمارين الأسطول بالإضافة إلى العمليات المشتركة من بحر اليابان إلى بحر تاسمان ، إلى المحيط الهندي والفارسية. الخليج. حتى مع دخول مدمرات فئة Sprunce الأحدث والأكثر قدرة إلى الأسطول في عام 1975 ، ظلت Turner Joy الدعامة الأساسية لمجموعة Battle Group في كل من الأسطولين الثالث والسابع.

خلال الأعوام 1977-1979 خضعت السفينة لإصلاح وإصلاح شامل لإعادة تأهيل نظام الدفع البخاري 1200 رطل في المقام الأول. في عام 1980 كانت مرة أخرى عنصرًا نشطًا في كل من أسطول المحيط الهادئ ، حيث مارست عمليات مشتركة ومشتركة من مياه كاليفورنيا إلى بحر الصين الجنوبي. في عام 1982 قررت البحرية وقف تشغيل سفن فئة فورست شيرمان. لقد كانت نهاية حقبة & # 8212 نهاية السفينة الأنيقة & # 8220 البنادق & # 8221 التي كان أداؤها جيدًا في القتال المفتوح في المحيط بالإضافة إلى توفير الدعم البحري بالنيران والقصف بعيد المدى في سنوات الحرب. في نوفمبر 1982 تم سحب راية التكليف الخاصة بها. لقد حصلت على مكانتها في التاريخ ، وقدمت أداءً متميزًا. خلال 23 عامًا من الخدمة ، حصلت على ثناء وحدة البحرية وثلاث كفاءة قتالية و # 8220E & # 8217s و # 8221 ، والعديد من جوائز أقسام Force and Flotilla ، واحترام أولئك الذين خدموها جيدًا & # 8212 المدمرة الذين صنعوا قلبها تغلب في مواجهة تحديات زمن الحرب والعمليات البحرية وقت السلم في المياه المضطربة في العالم.


يو إس إس تشيستر CS-1 - التاريخ

باعتبارها السفينة الرائدة في العالم و rsquos أقوى فئة من السفن الحربية وأكثرها قدرة ، فإن يو إس إس نيميتز عملت (CVN 68) بامتياز وشرف في العديد من الأزمات الإقليمية والدولية كأفضل أداة سلام وإسقاط قوة ومنصة للدبلوماسية لأمتنا ورسكووس ، وإضفاء سمعة تحمل اسمها ، وشعار & ldquoTeamwork ، تقليد. & rdquo السفينة سمي على اسم قائد عسكري عظيم: تشيستر دبليو نيميتز.

تكريما لإنجازات تشيستر دبليو نيميتز ، سميت البحرية الأمريكية أكبر وأقوى فئة من حاملة الطائرات بعد الأسطول الأدميرال.

نيميتز ، الذي توفي قبل أربعة أيام من عيد ميلاده الحادي والثمانين في عام 1966 ، تولى أعلى منصب في البحرية في 15 ديسمبر 1945 عندما حل محل الأسطول الأدميرال إيرنست كينج كرئيس للعمليات البحرية في واشنطن العاصمة. . قام بتكليف أول غواصة تعمل بالطاقة النووية وأنشأ Blue Angels.

من خلال مهنة Nimitz & rsquo ، ساعد في تأسيس ممارسة التجديد الجاري ، حيث ساعد في تثبيت محركات الديزل في السفن البحرية الحديثة. أصبح من أوائل قادة الغواصات الذين قاموا ببناء قاعدة الغواصة في بيرل هاربور ، هاواي. أسس واحدًا من أوائل فيلق تدريب ضباط الاحتياط في جامعة جنوب كاليفورنيا. كما عمل كمساعد رئيس مكتب الملاحة في واشنطن العاصمة.

في أعقاب الهجوم على بيرل هاربور في عام 1941 ، تمت ترقية نيميتز إلى رتبة أميرال ، وتخطي رتبة نائب أميرال ، وفي 31 ديسمبر 1941 ، تولى قيادة أسطول المحيط الهادئ. قال نيميتز إنه عندما يتعلق الأمر بخوض الحرب ، فإن مهمة البحرية هي نقل الحرب إلى العدو حتى لا يتم خوضها على أرض الولايات المتحدة.

نجح نيميتز في إدارة الحرب في المحيط الهادئ بشكل فعال من خلال القيادة الفائقة والعمل الجماعي. قال ، "القيادة تتكون من اختيار رجال صالحين ومساعدتهم على بذل قصارى جهدهم." اختار نيميتز الرجال الذين خدموا تحت قيادته وأخذ نصائحهم كلما اتخذ قرارًا. & ldquo بعض من أفضل النصائح التي تلقيتها من صغار الضباط والمجندين. & rdquo

بإذن من البحرية الأمريكية
ال يو إس إس نيميتز تتحول خلال التجارب البحرية في مارس 1975. وقد قامت بأول انتشار لها في يوليو 1976.

بعد تكليفها في 3 مايو 1975 ، نيميتز& [رسقوو] بدأ الانتشار في 7 يوليو 1976 عندما غادرت نورفولك إلى البحر الأبيض المتوسط. وشملت فرقة العمل الطرادات التي تعمل بالطاقة النووية يو إس إس ساوث كارولينا (CGN 37) و يو إس إس كاليفورنيا (CGN 36). كان هذا الانتشار هو المرة الأولى منذ 10 سنوات التي تنتشر فيها السفن التي تعمل بالطاقة النووية في البحر الأبيض المتوسط.

بإذن من البحرية الأمريكية
ال يو إس إس نيميتز تم تعميد (CVAN 68) من قبل الأدميرال نيميتز وابنته الكبرى كاثرين في 13 مايو 1972.

في نوفمبر 1976 ، نيميتز حصلت على جائزة Battle & ldquoE & rdquo المرموقة من Commander، Naval Air Force، US Atlantic Fleet لكونها حاملة الطائرات الأكثر كفاءة والأكثر كفاءة في الأسطول الأطلسي. عادت السفينة إلى نورفولك في 7 فبراير 1977 بعد سبعة أشهر من الانتشار. نيميتز أبحرت مرة أخرى باتجاه البحر الأبيض المتوسط ​​في 1 ديسمبر 1977. بعد انتشار سلمي ، عادت السفينة إلى موطنها نورفولك في 20 يوليو 1978.

خلال نيميتز& [رسقوو] الرحلة البحرية الثالثة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​ابتداء من 10 سبتمبر 1979 ، تم إرسالها لتقوية القوات البحرية الأمريكية في منطقة المحيط الهندي مع تصاعد التوترات بسبب احتجاز إيران لـ 52 رهينة أمريكية. بعد أربعة أشهر ، انطلقت عملية المساء الخفيف نيميتز في محاولة لانقاذ الرهائن. تم إحباط عملية الإنقاذ في الصحراء الإيرانية عندما انخفض عدد طائرات الهليكوبتر العاملة إلى أقل من الحد الأدنى المطلوب لإكمال عملية الإنقاذ. نيميتز& [رسقوو] العودة للوطن في 26 مايو 1980 ، في ذلك الوقت ، كانت الأكبر منحت لأي مجموعة حاملة حربية عائدة إلى الولايات المتحدة منذ نهاية الحرب العالمية الثانية.

في 18-19 أغسطس 1981 ، أثناء انتشارها الرابع ، نيميتز و يو إس إس فورستال (CV 59) أجرى تمرينًا صاروخيًا في المحيط المفتوح في خليج سدرة بالقرب مما أسماه الزعيم الليبي القذافي "خط الموت". نيميتز طائرة من طراز VF-41 ، أطلق عليها الطيارون الليبيون النيران. نيميتز ورد الطيارون على النيران وأطلقوا النار على كلتا الطائرتين الليبيتين من السماء. احتشدت الصحف في جميع أنحاء البلاد حول الحادث ضد دعم الإرهاب في ليبيا ، حيث نصت عناوين الصفحات الأولى على ما يلي: & ldquoU.S. 2 - ليبيا 0. & rdquo

نيميتز غادرت البحر الأبيض المتوسط ​​في 21 مايو 1987 ، وعبرت المحيط الأطلسي ، ودارت حول المياه القاسية في كيب هورن ، أمريكا الجنوبية ، وأبحرت لأول مرة في مياه المحيط الهادئ في طريقها إلى موطنها الجديد في بريميرتون ، واشنطن. هناك في 2 يوليو 1987. في سبتمبر 1988 ، أثناء انتشارها الأولي في غرب المحيط الهادئ ، عملت السفينة قبالة الساحل الكوري الجنوبي لتوفير الأمن للألعاب الأولمبية في سيول. في 29 أكتوبر 1988 ، نيميتز بدأت العمل في شمال بحر العرب حيث شاركت في عملية إرنست ويل. نيميتز عاد إلى الوطن في 2 مارس 1989. بعد فترة إصلاح شاملة ، نيميتز غادر بريميرتون في 25 فبراير 1991 ، متوجهاً إلى غرب المحيط الهادئ ثم الخليج العربي ، مرتاحاً يو إس إس رينجر، خلال عملية عاصفة الصحراء وعاد إلى الوطن في 24 أغسطس 1991. نيميتز تم نشرها مرة أخرى في 1 فبراير 1993 في الخليج العربي ، مما أدى إلى ارتياح يو إس إس كيتي هوك (السيرة الذاتية 63) كجزء من عملية المراقبة الجنوبية.

في 1 سبتمبر 1997 ، نيميتز انطلقت في رحلة بحرية حول العالم من شأنها أن تسمح للناقل بالعودة إلى جذورها في الساحل الشرقي والبدء في إصلاح شامل لعدة سنوات في شركة Newport News Ship- building and Drydock Company. أثناء النشر حول العالم ، نيميتز أمرت بدخول الخليج العربي لدعم عملية المراقبة الجنوبية ومختلف مبادرات الأمم المتحدة التي تستجيب لكل تحد. في بعض الأحيان نيميتز كانت Battle Group هي القوة الوحيدة المتاحة في المنطقة لفرض عقوبات الأمم المتحدة حيث أطلق العراق حملة تحد.

قبل انتهاء الرحلة البحرية ، عادت الولايات المتحدة إلى سياسة الاحتفاظ بشركتين في الخليج في وقت واحد. نيميتز عادت إلى فرجينيا في 1 مارس 1998 وفي 26 مايو 1998 بدأت عملية إعادة التزود بالوقود في منتصف عمرها.

في 25 يونيو 2001 ، نيميتز غادرت شركة Newport News Shipbuilding وبدأت الاستعدادات لانتقالها إلى موطنها الجديد في سان دييغو ، كاليفورنيا. نيميتز وصل إلى موطنه الجديد في سان دييغو في 13 نوفمبر 2001.

مع تصاعد الأعمال العدائية في أوائل عام 2003 ، نيميتز تم تكليفه بالإبحار في مارس لدعم العمليات القتالية في أفغانستان والعراق كجزء من عمليات الحرية الدائمة وحرية العراق. عادت السفينة إلى سان دييغو في نوفمبر بعد أكثر من ثمانية أشهر في البحر. نتيجة لعمل الطاقم و rsquos الجاد ونجاح السفينة & rsquos ، نيميتز حصل على Battle & ldquoE ، & rdquo كأفضل ناقلة في أسطول المحيط الهادئ ، وسام الحملة الاستكشافية للحرب العالمية على الإرهاب ، ووسام وحدة البحرية ، وجائزة Admiral H. الجناح الجوي (CVW) 11.

بإذن من البحرية الأمريكية
تمثال نصفي لتشيستر دبليو نيميتز وسفينته التي تحمل الاسم نفسه في حوض بناء السفن في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا عام 1972.

في مايو 2005 ، نيميتز شرعت في انتشار لمدة ستة أشهر في غرب المحيط الهادئ والمحيط الهندي والخليج العربي لدعم عملية حرية العراق والحرب العالمية على الإرهاب. وساعدت هذه العمليات في تهيئة ظروف الأمن والاستقرار في البيئة البحرية واستكملت جهود مكافحة الإرهاب والأمن لدول المنطقة. أثناء وجوده في منطقة عمليات الأسطول الخامس ، أطلقت NIMITZ وجناحها الجوي الذي تم إطلاقه ، CVW 11 ، أكثر من 4500 طلعة جوية بلغ مجموعها أكثر من 11000 ساعة طيران. تم تنفيذ أكثر من 1100 طلعة جوية و 6000 ساعة طيران في الدعم المباشر للقوات على الأرض في العراق.

سفن من نيميتز أجرت Strike Group أيضًا 286 استفسارًا و 410 نهجًا و 14 صعودًا للسفن الأجنبية لدعم عمليات الأمن البحري للأسطول الخامس.

بعد وقت قصير من مغادرة الخليج ، شاركت المجموعة الضاربة في مالابار 2005 ، التدريبات السنوية السابعة ثنائية الأطراف بين البحرية الأمريكية والهندية. لأول مرة في تاريخ التمرين ، عملت شركة طيران أمريكية مع شركة النقل الهندية INS Viraat (R 22).

أثناء النشر ، نيميتز قامت Strike Group بعدد من زيارات الموانئ في جميع أنحاء غرب المحيط الهادئ والخليج العربي بما في ذلك محطات توقف في هاواي وهونغ كونغ وماليزيا والهند وتايلاند والبحرين ودبي ، الإمارات العربية المتحدة. نيميتز قامت أيضًا بأول محطات توقف لها على الإطلاق في غوام وفريمانتل بأستراليا. عادت السفينة إلى سان دييغو في نوفمبر 2005 وحصلت لاحقًا على جائزة باسيفيك فليت باتل & ldquoE & rdquo وجائزة الأدميرال إتش فلاتلي التذكارية.


أسوأ هجوم سمكة قرش في التاريخ & # 038 غرق يو إس إس إنديانابوليس

كما حدث أسوأ هجوم لسمك القرش في التاريخ المسجل ليكون بمثابة كارثة للبحرية الأمريكية. عندما ، في 30 يوليو 1945 ، يو إس إس إنديانابوليس غرقت غواصة يابانية ، ولم تدرك البحرية أن السفينة قد ضاعت إلا بعد أربعة أيام - وبعد ذلك التهم أسماك القرش مئات الرجال الذين طافوا في المحيط لأيام.

قرب نهاية يوليو 1945 ، طراد البورتلاند الثقيل يو إس إس إنديانابوليس تسليم عدد من المكونات الرئيسية لاستخدامها في بناء القنبلة الذرية التي سيتم إلقاؤها على هيروشيما ، إلى جزيرة تينيان في المحيط الهادئ.

لم يفعل طاقم من إنديانابوليس تعرف على الأهوال التي كانت تنتظرهم بعد أن أكملوا هذه المهمة.

بعد تسليم مكونات القنبلة الذرية يو إس إس إنديانابوليس حدد مسارًا للفلبين. ومع ذلك ، بعد منتصف ليل 30 يوليو ، تم رصد الطراد بواسطة غواصة يابانية من الدرجة الأولى. لم يتردد اليابانيون في الهجوم ونجحوا في نسف السفينة الأمريكية.

يو إس إس إنديانابوليس (CA-35) ، 27 سبتمبر 1939

إنديانابوليس أصيب بطوربيدان يابانيان ، تسبب كل منهما بأضرار جسيمة. اصطدم أحدهما بمخزن وقود الطائرات ، والآخر اصطدم بخزانات الوقود الخاصة بالسفينة. مزقت الانفجارات الناتجة الطراد إلى النصف. سقطت السفينة في 12 دقيقة ، وفقد حوالي 300 بحار حياتهم أثناء غرقها.

يو اس اس إنديانابوليس كان على متنها 1196 بحارًا ، ولا بد أن 896 الذين نجوا من الغرق اعتقدوا أنه على الرغم من الطبيعة المروعة للكارثة ، فإن جهود الإنقاذ ستكون في متناول اليد. لكن كما اتضح ، لن يأتي الخلاص لمدة أربعة أيام - وتلك الأيام الأربعة في عرض البحر ستكون أربعة أيام من الرعب.

الطراد الثقيل التابع للبحرية الأمريكية يو إس إس إنديانابوليس (CA-35) بدأ في عام 1939.

إن خطر أسماك القرش على الجنود الأمريكيين - وخاصة أفراد البحرية - في المحيط الهادئ معروف منذ بداية الحرب. في الواقع ، في يوليو 1942 ، بدأ مكتب الخدمات الإستراتيجية (OSS ، الذي كان سلف وكالة المخابرات المركزية) بالتحقيق في إمكانية تطوير طارد لأسماك القرش ليستخدمه جنود البحرية.

إنديانابوليس & # 8217s الطريق المقصود من غوام إلى الفلبين

تم استخدام عدد من المواد المختلفة وتركيبات المواد في تجارب برمجيات المصدر المفتوح المختلفة. بينما كان التقدم الأولي بطيئًا ، تم العثور في النهاية على صيغة عمل من خلال الجمع بين أسيتات النحاس والصبغة السوداء. تم اقتراح ربط حبيبات هذه الصيغة بسترات نجاة لإبعاد أسماك القرش عن الرجال في الماء.

الغواصة اليابانية I-58 (1943)

لسوء الحظ بالنسبة للجنود على متن USS إنديانابوليس، لم تصدر لهم البحرية أيًا من طارد أسماك القرش (الذي تم استخدامه لاحقًا حتى السبعينيات ، بما في ذلك معدات ناسا التي عادت من الفضاء وهبطت في المحيط).

غرفة الطوربيد الأمامية للطائرة I-58 أثناء وجودها في ساسيبو عام 1946 قبل أن تغرق الغواصة.

تم استقبال البحارة البالغ عددهم 800 شخص والذين نجوا من غرق الطراد وعاشوا طوال الليل بمنظر مرعب عندما أشرقت الشمس في صباح اليوم التالي: مئات من زعانف سمك القرش تقطع المياه.

انجذبت أسماك القرش بدماء كل البحارة الذين لقوا حتفهم أو أصيبوا من جراء الانفجارات التي وقعت في إنديانابوليس، وكذلك عن طريق سحق العديد من الأجسام في الماء.

طرف أبيض محيطي مع خطاف سمكة صدئ في فمه.صورة: Alexander Vasenin CC BY-SA 4.0

بدأ عدد كبير من أسماك القرش البيضاء (أحد أكثر أنواع أسماك القرش عدوانية) ، على الأرجح ، في التجمع حول الرجال الذين كانوا يتمايلون في الماء في سترات النجاة وأدوات حفظ الحياة.

نموذج للطراز I-No. 58 غواصة (نوع متأخر) للبحرية الإمبراطورية اليابانية.صورة: 利用 者: 宮本 す ぐ る CC BY-SA 3.0

كان هناك الكثير من الجثث التي تطفو في الماء لتتغذى أسماك القرش عليها - لكن جنون التغذية الذي أعقب ذلك سرعان ما بدأ في جذب المزيد والمزيد من أسماك القرش. وعندما انتهى مئات من أسماك القرش التي وصلت من الجثث الطافية ، وجهوا انتباههم إلى الأحياء.

ناجون من إنديانابوليس في غوام في أغسطس 1945

سرعان ما أدرك البحارة في الماء أن فرصهم في البقاء على قيد الحياة ستتعزز من خلال التكاتف معًا في مجموعات. وبهذه الطريقة ، يمكنهم ركل ولكمات أسماك القرش المقتربة معًا ومراقبة ظهور بعضهم البعض.

هؤلاء الرجال الذين أصيبوا بالفعل ، مع ذلك ، لم يحظوا بفرصة كبيرة ضد الحيوانات المفترسة. كل من كان ينزف هوجم بشكل متكرر حتى مات. صنع الرجال الفرديون في الماء أهدافًا سهلة لأسماك القرش ، التي أرسلتها بسرعة.

يو إس إس إنديانابوليس (كاليفورنيا 35) ، قبالة غوام ، 18 يوليو ، 1944. من اليسار إلى اليمين: الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز إرنست ج.كينج وريموند إيه سبروانس. إنديانابوليس كانت الرائد في Spruance.

حتى بالنسبة لأولئك المحظوظين بما يكفي للوصول إلى أحد قوارب النجاة القليلة التي نجت من الغرق ، كانت الأمور صعبة ، على أقل تقدير. لم يتم إنقاذ أي طعام أو ماء تقريبًا من الطراد لأنها غرقت بهذه السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، تعرض أولئك الذين كانوا على قوارب النجاة للشمس تمامًا.

بدأ الجفاف سريعًا ، وفي غضون يوم أو يومين ، تعذب بعض الرجال من عطشهم لدرجة أنهم بدأوا في شرب مياه البحر ، الأمر الذي أدى قريبًا إلى نهاية مؤلمة. عندما بدأ التسمم بالملح ساري المفعول ، غالبًا ما يصاب هؤلاء الرجال بالجنون ويبدأون في الضرب في جنون - الأمر الذي لم يجذب المزيد من أسماك القرش فحسب ، بل جعلهم أيضًا ينفعلون ويطلقون النار للهجوم.

تم إحضار الناجين من الطراد الثقيل يو إس إس إنديانابوليس (CA-35) إلى الشاطئ من سفينة المستشفى التابعة للبحرية الأمريكية USS Tranquility (AH-14) في غوام ، 8 أغسطس 1945.

في بعض الأحيان ، عندما يغرق هؤلاء الرجال ، كانوا يمسكون برجال آخرين في الماء ، وقوة نضالاتهم تجذب رفاقهم تحت الأمواج. في محاولة يائسة للبقاء على قيد الحياة ، قام بعض الرجال بدفع جثث الرفاق المتوفين مؤخرًا نحو أسماك القرش في محاولة لصرف انتباه الوحوش بعيدًا عن أنفسهم.

وصلت سفينة المستشفى التابعة للبحرية الأمريكية USS Tranquility (AH-14) إلى غوام ، حاملة ناجين من الطراد الثقيل يو إس إس إنديانابوليس (CA-35) ، في 8 أغسطس 1945.

بشكل عام ، ليس من المؤكد عدد البحارة الذين استسلموا لهجمات أسماك القرش ، وعدد الذين غرقوا ، وعدد الذين لقوا حتفهم بسبب تناول مياه البحر. ما هو معروف على وجه اليقين هو أن أسماك القرش التي طافت حول الناجين لمدة أربعة أيام أكلت مئات الرجال. تتراوح تقديرات الوفيات المرتبطة مباشرة بأسماك القرش من العشرات إلى أكثر من 150.

تم إحضار الناجين من الطراد الثقيل يو إس إس إنديانابوليس (CA-35) إلى الشاطئ من سفينة المستشفى التابعة للبحرية الأمريكية USS Tranquility (AH-14) في غوام ، 8 أغسطس 1945.

تم إنقاذ الناجين المتبقين أخيرًا بعد أربعة أيام إنديانابوليس غرقت عندما رصدت طائرة تابعة للبحرية تحلق فوق المحيط الرجال وهم يسبحون في المحيط.

كانت البحرية قد اعترضت بالفعل إرسالًا من الغواصة اليابانية التي أغرقت الطراد لكنها وصفتها بأنها حيلة لجذب السفن الأمريكية إلى المنطقة لنصب كمين.

وصلت سفينة المستشفى التابعة للبحرية الأمريكية USS Tranquility (AH-14) إلى غوام ، حاملة ناجين من الطراد الثقيل USS Indianapolis (CA-35) ، 8 أغسطس 1945. قوس المدمرة المرافقة USS Steele (DE-8) مرئي في الجهة الأمامية.

من بين 1196 جنديًا كانوا على متن الطراد عندما تم نسفها ، عاش 317 فقط ليروا الحكاية. كانت أكبر خسارة في الأرواح في حادثة واحدة في تاريخ البحرية الأمريكية ، وما زالت حتى يومنا هذا أسوأ هجوم سمكة قرش في التاريخ المسجل.

عطاء الطائرة البحرية الأمريكية يو إس إس سانت جورج (AV-16) في غوام ، في 8 أغسطس 1945.سيارات الإسعاف في المقدمة تنتظر وصول السفينة المستشفى يو إس إس ترانكويليتي (AH-14) مع الناجين من الطراد الثقيل الغارق يو إس إس إنديانابوليس (CA-35).

ألقى البحرية الأمريكية باللوم على قبطان إنديانابوليس، الكابتن تشارلز ماكفاي ، عن الكارثة ، قائلاً إنه فشل في اتباع مسار متعرج وبالتالي جعل سفينته عرضة للهجوم.

تم تقديم ماكفاي للمحاكمة العسكرية في ديسمبر 1945 ، ولكن على الرغم من عودته لاحقًا إلى الخدمة الفعلية ، فقد استهلكه الشعور بالذنب وانتحر في النهاية.

تم تبرئة ماكفاي رسميًا من اللوم من قبل الرئيس كلينتون والكونغرس في عام 2000. لقبطان يو إس إس إنديانابوليسعلى الرغم من أن الإعفاء الرسمي جاء متأخراً ببضعة عقود.


تقرير العمل ، يو إس إس تشيستر ، فيرا كروز ٢١-٢٢ أبريل ١٩١٤

إلى: قائد السرب المنفصل ، الأسطول الأطلسي الأمريكي [الأدميرال فليتشر] ، الولايات المتحدة. المرج ، الرائد.

موضوعات: تقرير العمل - فيرا كروز ، المكسيك ، 22 أبريل 1914.

1. غادرت تشيستر مرسىها في نهر بانوكو فوق مدينة تامبيكو في الساعة 9:08 صباحًا ، 21 أبريل 1914. تمت تبرئتها للعمل والطاقم في الأماكن العامة. قبالة Arbol Grande ، مرت الزوارق الحربية المكسيكية برافو وسرقسطة. تمت تبرئتهم جزئياً لاتخاذ إجراءات ، لكن لم يتوقعوا على ما يبدو أن يتعرضوا للهجوم. تبادلت الاحتفالات المعتادة بالمرور.

2. وصل خارج النهر في الساعة 10:40 صباحًا. الراسية بين كونيتيكت ومينيسوتا والشركات المنقولة "A" و "C" USMC ومعداتها. تلقيت الأمر التالي عن طريق الراديو من الأدميرال مايو: "بعد نقل مشاة البحرية في ولاية كونيتيكت ومينيسوتا ، تتابع فيرا كروز بالإرسال".

في الساعة 11:31 صباحًا ، انطلق وانطلق بأقصى سرعة لـ Vera Cruz.

3. بعد المرور في Adentro Passage [عند الوصول إلى Veracruz ، حوالي الساعة 11:30 مساءً] ، ذهب إلى الأحياء العامة ، وتوجه إلى المرفأ الداخلي والقوس والمؤخرة الراسية بين المدينة وكاسر الأمواج رقم 3.

[ملاحظة المترجم (T / N): "لا. 3 كاسر الأمواج "يجب أن يكون (على البرج الأصفر) الذي يشكل الميناء الداخلي ، بدءًا من الشاطئ بالقرب من حصن سانتياغو.]

السفينة مظلمة ومجهزة للهجوم من ناحية الميناء ، وتوقع نيران المدفعية المحتملة. (حوالي الساعة 9:00 مساءً ، تم اعتراض راديو يأمر سان فرانسيسكو بالاستعداد لإطلاق النار من حاجز الأمواج الجنوبي الشرقي عندما دخلت).

[T / N: وصلت سان فرانسيسكو إلى فيراكروز حوالي الساعة 8:30 مساءً ، أي قبل تشيستر بحوالي 3 ساعات.]

تم التخلص من المارينز على جانب الميناء بأكمله على السطح الرئيسي مع تحميل بنادق البنادق

الأكاديمية البحرية المكسيكية كانت على بعد حوالي 1850 ياردة. كانت السفينة البخارية النرويجية "HAAKON" في عوامة الحجر الصحي على قوس الميناء ، وفي حي الميناء ، السفينة البخارية المكسيكية "EL GOBERNADOR" ، حيث لم يتم رفع علم هذه الأخيرة. تم تثبيت الطراد البريطاني "ESSEX" على مقدمة السفينة.

كانت أعلام جميع السفن ترفرف. مباشرة بعد أن رست السفينة أصيبت برصاص بندقية أخطأ أحدها الرائد بتلر ، الذي كان على الجسر ، بحوالي قدم ، وضرب الصاعد وكسر أنبوب الصوت.

4. الساعة 1:40 صباحًا ، تلقينا أوامر بإنزال مشاة البحرية وقوة إنزال السفينة. تم إنزال المارينز أولاً تحت قيادة الرائد بتلر والضباط التاليين: الملازم أول. هـ. ستون ، الملازم. إي. اوسترمان ، الملازم. A. A. Vandegrift. مرفق بهذه الرسالة ، بعلامة "أ" ، قائمة بأسماء جنود مشاة البحرية الذين تم إنزالهم.

مباشرة بعد ذلك ، قوة إنزال السفينة تحت قيادة الملازم أول. جورج إي ليك و إنساين فرانكلين س. تم تجهيز قوة الهبوط هذه ببنادق وبندقيتين من طراز Benet-Mercie.

5. تعرضت السفينة للضرب بشكل متكرر أثناء الليل وظلت مظلمة وأغلقت منافذ القتال المدافع الجاهزة للعمل. الرجال الذين لم تكن هناك حاجة إليهم في المدافع وكانت المراكز الأخرى مسلحين بالبنادق وظلوا واقفين.

6. […] الطاعة للإشارة ، القائد. [...] الوصول ، تم استدعاء الأدميرال فليتشر في البراري وتم إبلاغه بتصرف قواتنا والمكسيكيين على الشاطئ.

7. كان الهجوم على السفينة متوقعا في وضح النهار والاستعدادات لذلك. في وضح النهار ، تم إطلاق النار على تشيستر بأسلحة خفيفة من كلا الحيين وجانب الميناء ، من الشاطئ والسفن الصغيرة الراسية إلى الجنوب من حاجز الأمواج رقم 3. وحالما أمكن تحديد مكان إطلاق النار ، تم الرد عليه بنيران البنادق ، لكنه استمر وزاد.

عندما أصبح النهار أكثر إشراقًا ، كان الرجال يشاهدون إطلاقًا من قاطرة في الربع الأيمن ، وكان المدفع الميمنة الذي يبلغ قطره 3 بوصات ، في اتجاهي ، أطلق النار عليها من نقطة الصفر ، وضربت على الفور تحت منزلها التجريبي ، مما أدى إلى اندلاعها في المقدمة والخلف ، أمام غرفة الإطفاء مباشرة ، مما أدى إلى كسر خط أنابيب البخار الرئيسي وإلحاق أضرار جسيمة. ثمانية أشخاص تركوا القاطرة على عجل في قوارب الصيد التي كانت بجانبهم.

بعد فترة وجيزة ، رأى الرجال إطلاق نار من زورق في حي الميناء. أطلقت عليها النار باتجاهي ، وغادر الناس على الفور وتوقف إطلاق النار.

هاتان الطلقتان كان لهما تأثير كاد يوقف إطلاق النار من السفن الصغيرة في المنطقة المجاورة. في وقت لاحق ، تم إرسال طاقم قارب مسلح بقيادة قائد القوارب [غوستاف] فرويدندورف لتفتيشهم ولكن لم يتم العثور على أسلحة تم إلقاؤها في البحر بلا شك.

عندما أصبحت الأشياء أكثر وضوحًا ، تم اكتشاف إطلاق النار الموجه إلى السفينة على مجموعة تم اكتشاف إطلاق النار من خلف كومة من الخشب حيث يلتقي حاجز الأمواج رقم 3 بالشاطئ. تم إطلاق البندقية التي يبلغ قطرها 5 بوصات ، مما أدى إلى إصابة الجزء العلوي من كومة الخشب وتشتيت الرجال من خلفها. كان لهذه الطلقات الثلاث تأثير هادئ للغاية على الحي الواقع جنوب وجنوب غرب السفينة ، وتوقف إطلاق النار من هذا الاتجاه عمليًا.

8. الموقع الدقيق لقواتنا على الشاطئ أثناء تقدمهم لم يكن معروفًا ، لكن الجنود المكسيكيين كانوا يشاهدون إطلاق النار في الفضاء المفتوح بين السفينة ونصب هيدالغو [كذا: خواريز؟] نصب تذكاري. وأطلق على هذه القوة قذيفة 5 بوصات سقطت على الأرض وانفجرت. بعد ذلك تم تطوير أن هذه اللقطة ساعدت ماديا قوات المارينز في التقدم تحت قيادة الملازم ستون ، مشاة البحرية الأمريكية.

وشوهدت قوة مكسيكية أخرى في قاعدة هذا النصب وهي تطلق النار باتجاه قواتنا وأطلقت رصاصة بقياس 5 بوصات أصابت قاعدة هذا النصب وانفجرت. ولم يُشاهد المزيد من المكسيكيين في هذه المنطقة بعد إطلاق هذه الرصاصة.

كان جنود مكسيكيون يرتدون الزي العسكري يشاهدون إطلاق نار من زاوية شارع جنوب النصب التذكاري وأطلقت قذيفة 3 بوصات من مسدس ما بعد الميناء ، وأصابت مبنى الزاوية وانفجرت ولم يشاهد المزيد من إطلاق النار من هذه المنطقة.

9. تم اكتشاف قوة تطلق النار من أو بالقرب من البيسبول [؟! ] الحديقة التي تم إطلاق النار عليها بعد الميمنة بمدفع 3 بوصة.

في وقت لاحق ، تم اكتشاف قوات تحصن بالقرب من المسلخ وخارجه وأطلقت النيران عليها. كان هناك بعض سلاح الفرسان بهذه القوة ، واستغرق الأمر عدة طلقات من المدفع الأيمن 3 بوصات لجعلهم يختفون تمامًا.

ثم شوهد إطلاق نار من حصن سانتياغو حيث تم إطلاق عدة قذائف من عيار 3 بوصات ، وكذلك من الجناح الجنوبي للأكاديمية البحرية وأطلقت قذيفة قطرها 3 بوصات داخلها.

ما ورد أعلاه هو وصف عام [كذا] لما حدث في الصباح.

10. [...] بمجرد تحديد موقع إطلاق النار [...] وإذا لم يوقف ذلك إطلاق النار [...]. ثبت أن هذه القاعدة فعالة للغاية. تم إطلاق عدد من الطلقات الأخرى ، لكن الطلقة الأولى في كل حالة كانت موجهة شخصيًا من قبل الضابط ، خاصة قبل إطلاق النار على المساكن الخاصة ، وفي هذه الحالة أذن بكل طلقة من قبله.

11. يوجد ثلاثة مساكن خاصة تقريبًا في السؤال الموضح في الرسم البياني للسفينة. واحد في الجنوب قيل أنه احتلته عائلة ألمانية ، والآخر احتلته عائلة مكسيكية والآخر في الشمال كان يرفرف فوقه العلم الفنزويلي والأوروغوياني ، وفوق المدخل شعارات النبالة لهؤلاء. الدول.

لوحظ حريق لأول مرة من وسط هذه المنازل وهو عبارة عن هيكل خرساني أبيض مع سقف وبرج أحمر. لوحظ هذا الحريق من النافذة العلوية في البرج وبعد ذلك مباشرة من جميع النوافذ. تم وضع قذيفة 3 بوصات في النافذة العلوية ، ومع استمرار إطلاق النار من النوافذ الأخرى ، تم إطلاق النار على كل نافذة على التوالي وتوقف إطلاق النار. تمت زيارة هذا المبنى في اليوم التالي وتم العثور على كمية من القذائف الفارغة في جميع أنحاء المنزل وخاصة في الجزء العلوي منه.

لم يكن المبنى القنصلي الذي ترفرف فوقه الأعلام القنصلية موضع شك وشعرت بمفاجأة كبيرة عندما شوهدت نيران بندقية قادمة منه. عندما أبلغ الضابط القائد ، فحصه بنفسه بنظارات قوية وشاهد إطلاق النار بنفسه. تم وضع ثلاث قذائف 3 بوصات في الجانب الأيسر من المبنى. توقف إطلاق النار وظهر الأشخاص في المبنى فورًا عند المدخل بغطاء أبيض. تمت زيارة هذا المبنى في اليوم التالي من قبل الموقعين أدناه ومجموعة من ضباط هذه السفينة.

أكد له نزلاء المنزل أنه لم يكن هناك إطلاق نار من هذا المبنى. تم إرسال ضابط لتفقد السطح وقال إنه تم تنظيفه للتو.

تم إبلاغ الموقع أدناه من قبل الملازم أول. جونسون ، يو إس إس نيو هامبشاير ، أنه تم إطلاق النار عليه عندما كان على بعد حوالي عشرين ياردة من قبل مجموعة من الرجال من أعلى هذا المبنى عندما كان يحاول تقديم الإسعافات الأولية للجرحى.

بعد أن تقدمت قواتنا وكانت تبحث عن مخبأ خلف أكوام الفحم والخشب على الجدار البحري ، شوهدت نيران أسلحة خفيفة ثقيلة قادمة من نوافذ المنزل الجنوبي ، لذلك أمر الضابط بفتح النار من مدفع 3 بوصات بعد الميناء.

كانت هناك عربة شحن صندوقية بين السفينة والمنزل وكان بعض رجالنا ملقاة خلف السيارة مباشرة ، مما استلزم دقة عالية في إطلاق النار ، بحيث أطلقت الطلقة الأولى عالياً واصطدمت بمركز السطح. ضرب التالي تحت الجملون وبجوار يمين النافذة المركزية. توقف إطلاق النار من هذا المبنى. كان إطلاق النار على مؤشر البندقية ، وهو بحار عادي ، جيدًا بشكل استثنائي ، لأنه لو اصطدم بالعربة الصندوقية ، لكان من المحتمل أن يؤدي إلى خسارة كبيرة في الأرواح لرجالنا. تم تصنيفه بحار على الفور.

12. في حوالي الساعة 8:30 أو 9:00 صباحًا ، ظهر فوج من قواتنا ، بعد ذلك تم التأكد من أنه الفوج الثاني ، قوات الإنزال في نيو هامبشاير ، ساوث كارولينا ، فيرمونت ونيوجيرسي ، في تشكيل عمود من الخلف مبنى المنارة والسير باتجاه الجنوب مباشرة أمام السوق الجديد.

سار الفوج في هذا الاتجاه ، مرورا أمام مبنى الأكاديمية البحرية وبالقرب منه. وقد لوحظ أن الرجال كانوا على "أذرع الميناء" و "أذرع الكتف" ، ويبدو أنهم لم يتوقعوا هجومًا. وبدا من أفعالهم أن قواتنا لابد وأن تكون قد استولت على هذا المبنى حتى يخشى إطلاق النار عليه.

13. [...] تم إطلاق النار من هذه السفينة من [الأكاديمية] البحرية ، ولكن تم الاشتباه بها وبعد 5 بوصات [؟] بعد 3 بوصات ومدافع الخصر في الميناء تم تدريبهم على القصة الثانية من السفينة بناء مسدس 5 بوصات تم إعطاؤه الجزء المركزي. لم يكن هناك وقت لإعطاء مزيد من التوجيهات ، لكن القائد Boatswain Freudendorf ، المسؤول عن مدفع الخصر ، وجه النار دون أي أوامر ، مظهراً مبادرة ممتازة. تقدم الفوج وتوجه إلى أسفل الشارع مباشرة إلى الجنوب من الأكاديمية البحرية [حاليًا كالي إستيبان موراليس].

كانت حوالي شركتين قد مروا في الشارع عندما اندلعت نيران رشاشة ثقيلة وقوية وذراع صغير قادمة من سطح ونوافذ الأكاديمية البحرية. فتح تشيستر النار عمليا في وقت واحد مع إطلاق النار من الأكاديمية البحرية ، وأطلق النار مباشرة على قواتنا.

كان إطلاق النار دقيقًا للغاية: أصابت الطلقة الأولى مقاس 5 بوصات الزاوية الجنوبية الشرقية للمبنى أسفل الجملونات وأحدثت ثقبًا كبيرًا في السقف كان له تأثير أخلاقي حاسم على الأشخاص الذين يطلقون النار من السقف.

استمر تشيستر في إطلاق النار لبعض الوقت ، حتى أصبح المبنى محاطًا بالغبار المحمر وتوقف إطلاق النار منه.

تم استلام أمر "وقف إطلاق النار" عبر الراديو في الساعة 8:20 صباحًا. إلى "وقف إطلاق النار 5 بوصات" الساعة 9:10 صباحًا. بشكل عام ، وجهت المدافع نيرانها من نافذة إلى نافذة ، وأطلقت رصاصة عرضية على السطح.

بعد أن عاد الفوج ، تم إطلاق بضع طلقات بحجم 3 بوصات على الطابق السفلي. كان إطلاق النار جيدًا بشكل استثنائي خاصة أنه كان يجب أن يتم على قواتنا.

كان الضباط والرجال ، ولا سيما رشاشات الأسلحة ، هادئين وغير متحمسين. كان إطلاق النار السابق في الصباح مفيدًا جدًا في تهدئة الأعصاب والحصول على النطاق الأولي. تم إطلاق النار بشكل كبير من السطح الرئيسي ومن منافذ البندقية 3 بوصات. في الصباح ، كان الناس بالقرب من السور يشاهدون إطلاق نار.

بعد أن توقفت السفينة عن إطلاق النار امتثالاً للأوامر ، انفتح إطلاق النار مرة أخرى من الشاطئ وعاد بنيران الأسلحة الصغيرة.

كان الفوج المشار إليه سابقًا قد تراجع في هذه الأثناء إلى السور البحري وفتح النار على الأكاديمية البحرية بقطع ميدانية ثم سار لاحقًا إلى الجنوب ووجه النيران على ملحق الأكاديمية البحرية إلى اليسار.

14. بالإشارة إلى البواخر المكسيكية والنرويجية ، لم يتدخل أحد في نيراننا إلى أي حد. خلال الصباح ، تعرضت السفينة بشكل متكرر لحريق من مسافة قريبة على ما يبدو ، لكن لم يتم تحديد مصدرها.

في الساعة 8:00 صباحًا ، تم تلقي إشارة من الشاطئ موقعة باسم "أندرسون" تقول ، "تلك السفينة الموجودة على قوس المنفذ تطلق النار علينا".

من جهتي ، أشاد ضابط السطح بـ "Haakon" وأخبره أنه تم الإبلاغ عن إطلاق النار عليه وإذا رأيناه يطلق النار فسيغرق على الفور.

تم إرسال قارب مسلح إلى السفينة دون أن يرفع علمها ، والذي يُفترض من اسمها "El Gobernador" أنه مكسيكي ، وكان يُعتقد على الأرجح أن الحريق قادم منها وليس من HAAKON ".

قام الملازم (JG) A.D. Turnbull بتفتيش السفينة مع حزبه ، لكنه وجد مسدسًا واحدًا فقط. لم يكن ربان السفينة على متنها وكان مسؤولاً عن الضابط الأول. أمر الملازم تيرنبول المكسيكي بالتحرك والذهاب إلى المرفأ الخارجي ، لكن القائم بأعمال السيد ذكر أنه لا يستطيع ذلك لأن أجهزته معطلة. ثم أُبلغ أنه إذا اندلع أي حريق من سفينته فسيتم إطلاق النار عليه وإغراقه على الفور.

تم استقبال الإشارة التالية من الشاطئ في الساعة 8:47 صباحًا ،

[...] إن السفينة التي عليها حرف "W" على كوماتها أطلقت النار علينا وجرحت [... آل "] ، تحمل توقيع" أندرسون ".

بتوجيهاتي ، أشاد ضابط السطح مرة أخرى بـ "HAAKON" وأخبرها أن تبحر على الفور وإلا ستغرق. قطعت على الفور خطوطها المؤخرة ، ونهضت المرساة وتوجهت إلى المرفأ الخارجي.

15. كان سلوك ضباط ورجال تشيستر مثاليًا ومرضيًا إلى حد كبير من جميع النواحي ، وهذا ينطبق على جميع الفروع ، وقوة المهندس ، والميكانيكا ، وقوة الإشارة وكذلك قوة سطح السفينة. كان عدد من المهندسين من أفراد قوة الإنزال ، و [بقي] على متنها مع بنادق ، والبعض الآخر عند المدافع يتعامل مع الذخيرة.

الروح الجميلة للجميع منذ بدء التوتر في تامبيكو حتى وأثناء الاشتباك في فيرا كروز لا يمكن أن تكون أفضل.

16 - على الرغم من إصابة السفينة بالرصاص وسمع دوي الرصاص وهي تمر في الهواء وإصابة رجلين بجروح في المدافع ، لم يلاحظ أي قلق على الإطلاق حتى بين قوة الإشارة الأكثر تعرضًا والموجودة في مكان السفينة. يتعرضون للضرب بشكل متكرر. في الواقع ، حدثت مشكلة في جعل الرجال يعرضون أنفسهم بأقل قدر ممكن. من خلال الفحص الفعلي للسفينة ، تم اكتشاف حوالي مائة.

17 - كان هناك ضحيتان ، أرثر برنشتاين ، بحار ، كان يفتح صناديق الذخيرة من مسدس 5 بوصات ، وقد أصيب بطلق ناري من الساعد الأيمن ، وألفين إم. القدم اليسرى بينما بالقرب من الخصر ميناء 3 بوصة بندقية.

18. قام القائد بإطلاق النار على الثلاثة بعد البنادق بشكل عام. كان المسؤول التنفيذي مسؤولاً بشكل عام ، وكان الملازم تورنبول يوجه أحيانًا نيران البندقية التي يبلغ قطرها 3 بوصات. كان إنساين هولت مسؤولاً عن ما بعد 5 بوصات وكان أيضًا ضابط سطح السفينة. كان إنساين جيتس والرئيس Boatswain Freudendorf مسؤولين عن مسدسي الخصر 3 بوصات وساعد إنساين جيتس أيضًا في إرسال الإشارات إلى الأمام. كان سلوك هؤلاء الضباط مرضيًا وشجاعًا إلى حد كبير ، وهذا ينطبق بنفس القوة على مدافع البنادق وأطقم المدافع وقوة السفينة بأكملها: أظهر كل شخص رغبة في القيام بكل ما في وسعه.

19. لم يكن هناك أخطاء أو أي إصابات في المواد. بقدر ما يمكن التأكد من ذلك من خلال فحص المباني ، وما إلى ذلك ، على الشاطئ ، انفجرت جميع القذائف التي أطلقها تشيستر ، وكانت الصمامات تعمل بشكل مثالي. ظهرت حساسيتهم في القذيفة التي أطلقت على القاطرة التي اصطدمت بالأعمال الخشبية الضعيفة نسبيًا وانفجرت في غرفة المحرك. تم العثور على عدد من الأنوف وقواعد القذائف في المباني ، ويبدو أن باقي القذائف تحطمت إلى قطع صغيرة.

20 - أطلقت طلقات الذخيرة التالية:

21. يسجل القائد تقديره للجاهزية والروح والحماس والسرعة واليقظة والاستعداد وبوجه عام للكفاءة العالية والجاهزية التي أظهرها الرائد س. د. بتلر وضباطه الملازم أول. هـ. و. ستون ، الملازم. إي.أوسترمان و الملازم أول. أ. فاندرغريفت والرجال تحت قيادته ، السرية "د" ، فوج القاعدة المتقدم الثاني ، مشاة البحرية الأمريكية ، أثناء إقامتهم على هذه السفينة. لم ير الموقع أدناه أبدًا مجموعة أفضل من الجنود ، ومن تجربته الأخيرة سيعارض دائمًا أي اقتراح لإخراج مشاة البحرية من على متن السفينة. الرائد بتلر ، من خلال مشورته ، كان حماسه وروحه العالية بمثابة مساعدة ومساعدة كبيرة للموقعين أدناه أثناء إقامته على متن السفينة وفي تامبيكو.


22. قائمة بالضباط والرجال في تشيستر في وقت الخطبة مرفقة ، مع وضع علامة "C". مرفق طيه تقارير الضباط التالية أسماؤهم: -

23. مرفق طيه نسخة من الإشارات المرسلة والمستلمة والمشار إليها بالحرف "D".


شاهد الفيديو: Scary USS Gerald R. Ford - How Powerful is the CVN-78? US Navys $13 Billion Aircraft Carrier