تاريخ يو إس إس ناوسيت - التاريخ

تاريخ يو إس إس ناوسيت - التاريخ

نوسيت

(AT-89: موانئ دبي 1،270 ؛ 1. 205 '؛ ب. 38'6 "؛ د. 16' ؛ ق. 16 ك. ؛ cpl. 96 ؛ أ. 1 3" ؛ GL Navejo)

تم وضع Nausett (AT-89) في 10 أغسطس 1942 من قبل شركة Cramp لبناء السفن ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا التي تم إطلاقها في 7 سبتمبر 1942 ، وتم تكليفها في 2 مارس 1943 ؛ الملازم (ج.جي) هـ.ك.ومباهر في القيادة.

بعد الابتعاد عن وسط المحيط الأطلسي ونيو إنجلاند جوستس ، غادر نويت نورفولك في 28 أبريل وأبحر عبر برمودا إلى مرسى الكبير بالجزائر ووصل في 26 مايو. هناك أجرت عمليات القطر والإنقاذ على طول ساحل شمال إفريقيا. انفصلت في أوائل شهر يوليو ، وغادرت بنزرت في الثامن من الشهر وذهبت إلى الشرق للمشاركة في غزو صقلية. في اليوم العاشر ، انضمت إلى قوة "Cent" Attaek Force ورسو أقل من ثلاثة أميال قبالة شواطئ Seoglitti في انتظار طلبات المساعدة.

تسببت الأمواج الكثيفة والمعالم غير المحددة وطواقم القوارب عديمة الخبرة بخسائرها ، مما جعل Nauset مشغولاً طوال الأسبوعين التاليين: في البداية b1 منطقة Seoglitti ، ثم في Licata و Gela. بحلول نهاية الشهر ، توسعت منطقة عملياتها إلى باليرمو ، حيث غادرت ، في منتصف أغسطس ، لسحب شوبريك إلى مالطا لإصلاحها. وبالعودة إلى مياه سيليان في غضون أسبوع ، واصلت عمليات الإنقاذ وخدمات السحب من الشواطئ الجنوبية إلى باليرمو حتى يوم 23. في 24 ، وصلت نواة إلى بنزرت ، وأكملت العديد من مهام الإنقاذ والقطر المحلية ، ثم قامت بعملية "الانهيار الجليدي" الأخيرة التي استهدفت ساليرنو.

في 7 سبتمبر ، غادرت نواة الساحل التونسي برفقة طاقم قارب تابع للبحرية الملكية كركاب ، قاربهم ، قارب LCA (HR) - مركب شراعي مزود بأجهزة عرض القنفذ كبضائع على سطح السفينة ، والقنافذ والديناميت في مخابئها. هربت القاطرة من الأضرار خلال الهجمات الجوية في الثامن ، ووصلت إلى المنطقة المجاورة لموقع التخفيض الأمريكي بعد وقت قصير من بدء "اليوم D" ، 9 سبتمبر. بالتقدم أكثر نحو شواطئ "العم" ، بدأت AT-89 في خفض LCA (HR) ، وبحلول الساعة 02.30 ، انطلقت المركبة البريطانية لتفجير شحنة القنفذ الخاصة بها في المياه الضحلة قبالة الشواطئ ، وبالتالي ، نأمل في تطهير المنطقة من المناجم. في غضون ذلك ، وقف نواة على أهبة الاستعداد لانتظار عودة المركب للتجديد.

في 0430 ، قامت Luftwaffe بزيارتها الأولى لسفن الحلفاء. بعد أربعين دقيقة حلقت طائرة معادية مرة أخرى

السفن في خليج ساليرنو. انفجرت القنابل ، من طائرة سمعت ، لكنها لم تُرى ، على مقربة شديدة من القاطرة. غلف الحريق Nau ~ et كامل القارب واندلع في غرف المحركات والمولدات ، مما أدى إلى انقطاع كل الطاقة. بدأت في الإدراج بكثافة في الميناء وبدون الضغط في سدادات الحريق ، انتشرت النيران بسرعة.

انضمت نية السحب ، متبوعةً بنارغانسيت ، على الفور في المعركة لإنقاذ السفينة ، وربط خطوط السحب وتشغيل خراطيم الحريق الخاصة بهم نحو أقرب شاطئ. سرعان ما تم نقل الرجال المحترقين و wounjed إلى Intent ، بينما واصل غير المصابين المعركة. تم إطفاء الحرائق الغبية ، ولكن تلك التي تحتها اندلعت. سرعان ما تطرق الفيضان إلى النقطة الحرجة وتم التخلي عن Nauset.

بعد الهجر ، أصلحت القاطرة نفسها إلى قائمة 200 مما زاد الآمال في إنقاذ السفينة. أعاد القبطان ، اللفتنانت جوزيف أورليك ، الملازم الأول ورئيس البوسن ، تجهيزها لتكوين الخطوط بسرعة من نارابانسيت. ولكن في غضون ثوانٍ ، حدث انفجار نهائي ، ربما بسبب لغم ، على متن السفينة. انكسرت ناوست إلى قسمين وغرقت ، وأخذت معها القبطان والملازم الأول.

من أصل 113 شخصًا في زمن الحرب ، كان هناك 18 قتيلًا أو مفقودًا وأصيب 41 بجروح خطيرة.

تلقت Nauset نجمتي معركة لخدمتها القصيرة في الحرب العالمية الثانية.


التاريخ على المياه

عندما تتوقف سفينة تابعة للبحرية عن خدمة الولايات المتحدة دفاعًا عن الأمة ، يمكن أن تكون الخطوة التالية هي ساحة الخردة المعدنية ، التي يتم بيعها إلى دولة أخرى أو في حالة 164 سفينة أخرى ، لتصبح متحفًا عائمًا مثيرًا للاهتمام.

منظر من جسر يو إس إس أورليك.

ينص اتحاد السفن البحرية الأمريكية على وجود 164 متحفًا بحريًا في جميع أنحاء الولايات المتحدة. هناك الكثير في جميع أنحاء العالم من بلدان أخرى. يقدم الموقع أدناه ملخصًا لسفن المتحف التي يمكن للمسافرين العثور عليها أثناء التجول.

USS Orleck هي مجرد واحدة من تلك السفن. ومع ذلك ، فإن الرحلة من الإطلاق الأولي إلى حيث تطفو اليوم في رصيف في بحيرة تشارلز ، لوس أنجلوس ، هي قصة مثيرة للاهتمام تتضمن حربين ، وبلد آخر ، وإعصار ، وعدد قليل من الأفراد المصممين.

الأجهزة على الجسر.

سميت على اسم الملازم جوزيف أورليك ، قائد السفينة يو إس إس ناوزيت ، وبطل من الحرب العالمية الثانية قُتل في معركة في خليج ساليرنو عندما تعرضت سفينته لإطلاق نار من طائرة ألمانية في 9 سبتمبر 1943. وتوفي الملازم أورليك أثناء محاولته الإنقاذ. كل طاقمه أثناء هبوط السفينة. حصل على صليب البحرية.

تم إطلاق مدمرة Gearing Class في 12 مايو 1945 بواسطة السيدة جوزيف أورليك. خدمت في الحرب الكورية ثم خضعت لترقية كجزء مما أسماه البحرية برنامج إعادة تأهيل وتحديث الأسطول في عام 1962. بعد ذلك خدمت بامتياز في حرب فيتنام من خلال توفير مهام دعم إطلاق النار البحري بالإضافة إلى البحث والإنقاذ والإنقاذ. جهود الاستطلاع.

من هناك في عام 1982 ، أصبح التاريخ ممتعًا حيث تم نقلها إلى البحرية التركية وأعيدت تسميتها TCN Yucetepe حيث خدمت البحرية التركية حتى عام 2000.

لا تزال العلامات التركية تنتشر في السفينة منذ أيامها في ذلك البلد والبحرية # 8217.

في عام 2000 ، نقلت البحرية التركية السفينة إلى مؤسسة التراث والتراث في جنوب شرق تكساس حيث كانت متحفًا بحريًا للعمل كمتحف ونصب تذكاري وقد بقيت هناك في Ochiltree-Inman Park على ساحل جنوب شرق تكساس ولكن من أجل إعصار ريتا في عام 2005. ألحق الإعصار الضرر بها أثناء العاصفة وبعد تلقي إصلاحات صوتت مدينة أورانج على عدم السماح لها بالعودة.

بعد عدة سنوات من الالتحام والانتقال من مكان إلى آخر ، صوت مجلس مدينة ليك تشارلز للسماح لها بالرسو على شواطئهم وفي 20 مايو 2010 ، تم نقلها إلى المدينة حيث تستقر اليوم.

المدافع الكبيرة جاهزة لكنها أصبحت غير نشطة كجزء من اتفاق مع الحكومة.


يو اس اس نوسيت (AT-89)

نوسيت في 10 أغسطس 1942 من قبل شركة Cramp & # 8197Shipbuilding & # 8197Company ، فيلادلفيا التي تم إطلاقها في 7 سبتمبر 1942 وتم تكليفها في 2 مارس 1943 بواسطة الملازم (JG) H.K Wombacher في القيادة.

بعد الابتزاز قبالة سواحل وسط المحيط الأطلسي و New & # 8197England ، نوسيت غادر نورفولك ، & # 8197 فرجينيا في 28 أبريل ، وأبحر ، عبر برمودا ، إلى مرسى الكبير ، الجزائر ، ووصل في 26 مايو. هناك أجرت عمليات القطر والإنقاذ على طول ساحل شمال إفريقيا. انفصلت في أوائل شهر يوليو ، وغادرت بنزرت في الثامن من الشهر وذهبت إلى الشرق للمشاركة في غزو صقلية. في اليوم العاشر ، انضمت إلى "Cent" Attack Force ورسو على بعد أقل من ثلاثة أميال من شواطئ Scoglitti في انتظار طلبات المساعدة.

الأمواج الكثيفة والمعالم غير المحددة وطواقم القوارب التي تفتقر إلى الخبرة تسببت في خسائر فادحة نوسيت مشغول خلال الأسبوعين المقبلين: في البداية في منطقة Scoglitti ، ثم في Licata و Gela. بحلول نهاية الشهر ، توسعت منطقة عملياتها إلى باليرمو ، حيث غادرت ، في منتصف أغسطس ، لسحب USS شبريك (DD-639) إلى مالطا للإصلاحات. بالعودة إلى مياه صقلية في غضون أسبوع ، واصلت عمليات الإنقاذ وخدمات السحب من الشواطئ الجنوبية إلى باليرمو حتى يوم 23. في 24 ، نوسيت وصلت إلى بنزرت ، وأكملت العديد من مهام الإنقاذ والقطر المحلية ، ثم قامت بعملية "الانهيار الجليدي" الأخيرة التي كانت تستهدف ساليرنو.

في 7 سبتمبر ، نوسيت غادرت الساحل التونسي مع طاقم قارب Royal & # 8197Navy كركاب ، وقاربهم ، وزورق LCA (HR) - وهو مركب شراعي مزود بأجهزة عرض القنفذ كبضائع على سطح السفينة ، والقنافذ والديناميت في مخابئها. نجت القاطرة من الأضرار أثناء الهجمات الجوية في الثامن من الشهر ، ووصلت إلى المنطقة المجاورة لموقع التخفيض الأمريكي بعد وقت قصير من بدء "اليوم D" ، 9 سبتمبر. بالتقدم أكثر نحو شواطئ "العم" ، بدأت AT-89 في خفض LCA (HR) ، وبحلول عام 0230 ، انطلقت المركبة البريطانية لتفجير شحنة القنفذ الخاصة بها في المياه الضحلة قبالة الشواطئ ، وبالتالي ، نأمل ، منطقة الألغام. نوسيتفي غضون ذلك ، وقفت على أهبة الاستعداد في انتظار عودة المركبة للتجديد.

في 0430 ، قامت Luftwaffe بزيارتها الأولى لسفن الحلفاء. بعد أربعين دقيقة حلقت طائرات معادية مرة أخرى فوق السفن في خليج ساليرنو. انفجرت القنابل ، من طائرة سمعت ، لكنها لم تُرى ، على مقربة شديدة من القاطرة. يلف النار نوسيت سطح القارب بالكامل وانفجر في غرف المحركات والمولدات ، مما أدى إلى قطع كل الطاقة. بدأت في الإدراج بكثافة في الميناء وبدون ضغط في سدادات الحريق ، انتشرت النيران بسرعة.

الساحبة نية، تليها USS ناراغانسيت (AT-88) ، انضم على الفور إلى المعركة لإنقاذ السفينة ، وربط خطوط السحب وتشغيل خراطيم إطفاء الحريق ، ووقفوا في اتجاه أقرب شاطئ. وسرعان ما نُقل الرجال المحترقون والجرحى إلى نيةبينما استمر غير المصابين في المعركة. تم إخماد حرائق سطح السفينة ، ولكن تلك التي تحتها اندلعت. سرعان ما تطرق الفيضان إلى النقطة الحرجة و نوسيت تم التخلي عن.

بعد التخلي ، عدل القاطرة نفسها في قائمة طولها 20 قدمًا (6 أمتار) ، مما رفع الآمال في إنقاذ السفينة. أعاد القبطان ، الملازم جوزيف & # 8197 أورليك ، الملازم الأول ورئيس الأركان ، تجميعها لجعل الخطوط سريعة من ناراغانسيت. لكن في غضون ثوان ، هز انفجار نهائي ، ربما يكون بسبب لغم ، السفينة. نوسيت اندلعت إلى قسمين وغرقت ، وأخذت معها القبطان والملازم الأول.

الملازم إدوين لي ريل س. كان الضابط الأكبر الباقي على قيد الحياة.

ومن أصل 113 شخصًا تكملة لها في زمن الحرب ، عُرف 18 قتيلًا أو مفقودًا وأصيب 41 بجروح خطيرة.

نوسيت تلقت معركتين & # 8197stars لخدمتها القصيرة في الحرب العالمية الثانية.


تم تشغيل USS Chickasaw ، وهي عبارة عن جهاز مراقبة النهر ذو البرجين الحديديين من فئة ميلووكي بوزن 1300 طن والذي تم بناؤه في كارونديليت بولاية ميسوري ، في مايو 1864. بعد خدمة قصيرة على نهر المسيسيبي ، في أوائل يوليو تم تعيينها في غرب الخليج سرب الحصار. شاركت في معركة خليج موبايل في 5 أغسطس 1865 ، وكانت مسؤولة إلى حد كبير عن هزيمة واستيلاء الكونفدرالية الحربية تينيسي خلال المراحل اللاحقة من هذا العمل.

بعد معركة خليج موبايل ، قصف تشيكاسو الحصون الكونفدرالية في الخليج السفلي. بقيت على الخليج لما تبقى من الحرب الأهلية وشاركت في عمليات الاستيلاء على مدينة موبايل ، ألاباما ، خلال شهري مارس وأبريل 1865. في يوليو من ذلك العام ، تم إرسالها إلى نيو أورلينز وتم إيقاف تشغيلها. أعيدت تسميتها لفترة وجيزة إلى سامسون في يونيو وأغسطس 1869 ، ولم تشهد الشاشة أي خدمة نشطة أخرى وتم بيعها في سبتمبر 1874. تم تحويلها إلى عبارة سكة حديد من قبل مالكيها المدنيين ، ثم تم إعطاؤها الدفع بعجلات جانبية. تحت اسم Gouldsboro ، كانت لاعبا أساسيا في نهر المسيسيبي في نيو أورلينز لعدة عقود. بعد استبدالها بجسر سكة حديد جديد ، تم تفكيك السفينة القديمة في عام 1944.

تعرض هذه الصفحة أو توفر روابط لجميع وجهات نظرنا حول USS Chickasaw.

إعادة إنتاج نصفية لعمل فني يصور السفينة خلال الحرب الأهلية.

نقش منشور في المجلة الإنجليزية "الهندسة" ، ١٣ يوليو ١٨٦٦ ، الصفحة ٣٠.
الشكل 1 هو تصوير يو إس إس تشيكاسو (1864-1874).
الشكلان 2 و 3 عبارة عن ملف تعريف داخلي وخطط سطح داخلي لجهاز مراقبة مسودة الضوء USS Nausett (1865-1875).
انظر الصورة رقم NH 95102 (شرح موسع) لنص المجلة المصاحب للنقش.

المجلة الأصلية تحتفظ بها مكتبة وزارة البحرية.

"حصار الجوال - حطام السفينة" أوسيدج "والمراقب" ميلووكي ".

نقش خطي نُشر في "Harper's Weekly" ، 29 أبريل 1865 ، يصور يو إس إس أوساج وهو يضرب منجم ويغرق بالقرب من الحصن الأسباني في 29 مارس 1865.
يقع حطام السفينة يو إس إس ميلووكي ، الذي كان قد غرقه لغم في اليوم السابق ، في منتصف المسافة الوسطى. الشاشات ذات البرجين على اليمين هما اثنان مما يلي: USS Winnebago و USS Chickasaw و USS Kickapoo. السفن الموجودة في المسافة الصحيحة هي الزوارق الحربية "Double-Ender" و "Tinclad" التي شاركت أيضًا في مهاجمة الحصن الأسباني الذي يسيطر عليه الكونفدرالية.


ORLECK DD 886

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    تستعد فئة المدمرة
    Keel Laid 28 نوفمبر 1944 - تم إطلاقه في 12 مايو 1945

ضرب من السجل البحري 6 أغسطس 1987

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


يو إس إس ناراغانسيت

USS Arleigh Burke في الصورة

كانت المدمرة السادسة USS Narragansett (DDG-126) من طراز Arleigh Burke من مدمرات الصواريخ الموجهة. كانت Arleigh Burke (DDGs) هي المدمرة من الدرجة الأولى للبحرية الأمريكية & # 8217s المبنية حول نظام Aegis Combat System ورادار SPY-1D متعدد الوظائف الممسوح ضوئيًا إلكترونياً. تم تسمية الفصل على اسم الأدميرال أرلي بورك ، أشهر ضابط مدمر أمريكي في الحرب العالمية الثانية ، ثم رئيس العمليات البحرية لاحقًا. تم تكليف قائد الفصل ، USS Arleigh Burke ، خلال عمر الأدميرال بورك & # 8217. تم تصميم هذه السفن الحربية كمدمرات متعددة المهام لتلائم دور الحرب المضادة للطائرات (AAW) مع رادار إيجيس القوي وصواريخها المضادة للغواصات (ASW) ، مع مجموعة السونار المقطوعة ، والصواريخ المضادة للغواصات ، وطائرة هليكوبتر ASW. الحرب المضادة للأرض (ASuW) مع قاذفة صواريخ هاربون ودور الضربة الأرضية الإستراتيجية بصواريخ توماهوك. مع ترقيات أنظمة الرادار على مراحل AN / SPY-1 وحمولات الصواريخ المرتبطة بها كجزء من نظام الدفاع الصاروخي الباليستي Aegis ، بدأت السفن من هذه الفئة أيضًا في إظهار بعض الوعد كصواريخ متنقلة مضادة للصواريخ ومنصات أسلحة مضادة للأقمار الصناعية. لم تعد بعض إصدارات الفئة تحتوي على السونار المقطوع أو قاذفة صواريخ هاربون. تم تصميم بدنهم وبنيتهم ​​الفوقية ليكون لديهم مقطع عرضي للرادار مخفض. بطول إجمالي يتراوح من 505 إلى 509 قدمًا (154 إلى 155 مترًا) ، والإزاحة تتراوح من 8315 إلى 9200 طن ، والأسلحة بما في ذلك أكثر من 90 صاروخًا ، تعد فئة Arleigh Burke أكبر وأكثر تسليحًا من معظم السفن السابقة المصنفة على أنها طرادات صواريخ موجهة . بتكليف 2014. Mothballed 2025. ضرب من السجلات البحرية 2035.


حطام USS Nauset (AT-89)

كانت USS Nauset إحدى سفن Navajo Class Fleet Ocean Tug في الخدمة مع الأسطول الأطلسي التابع للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية وبحلول أواخر صيف عام 1943 كانت قد شاركت بالفعل بشكل كبير في حملات شمال إفريقيا والإيطالية لتقديم المساعدة لعشرات السفن المعطلة.

بعد مشاركتها في تطهير غزو الحلفاء لصقلية ، انضمت Nauset إلى حشد قوات الحلفاء في بنزرت استعدادًا لعملية الانهيار الجليدي لغزو البر الرئيسي لإيطاليا. الإبحار مع كتيبة من مشاة البحرية الملكية على متن السفينة في 7 سبتمبر ، تجنبت Nauset وطاقمها عدة هجمات جوية ألمانية وإيطالية أثناء عبورهم البحر الأبيض المتوسط ​​ووصلوا من شواطئ ساليرنو في وقت مبكر من صباح يوم 9 سبتمبر 1943.

قامت Nauset بتفريغ حمولتها من مشاة البحرية الملكية في زورقهم المزوَّد بإزالة الألغام المزودة بالصواريخ ، وانسحبت من الساحل إلى المياه العميقة في انتظار عودة القوارب لإعادة تسليحها. في الساعة 04:30 (4:30 صباحًا) بدأت شاشات الرادار على سفن الحلفاء في التقاط الموجة الأولى من المقاتلين الألمان المتجهين إلى الهبوط ، وأخذ طاقم Nauset بنادقهم AA لتقديم دعمهم في صد مهاجميهم. بعد وقت قصير من بدء القتال ، تعرضت السفينة Nauset للعديد من القنابل التي أشعلت حرائق كبيرة على متنها وتسببت في أضرار جسيمة لهيكلها تحت خط المياه. مع أخذ قائمة فورية إلى الميناء ، حاول الطاقم العلوي الذي لم يحترق بشدة من النيران مكافحة الحرائق فقط لعدم وجود ضغط ماء في الخراطيم ، حيث منعت الحرائق الموجودة أسفل السطح الطاقم هناك من تنشيط مولدات الطوارئ. بدون ماء ، سرعان ما خرجت الحرائق فوق سطح السفينة وأسفله عن السيطرة حيث جاءت القاطرات USS Intent و USS Narragansett جنبًا إلى جنب لإزالة الجرحى والمساعدة في مكافحة حرائق الجانب العلوي.

بعد حوالي نصف ساعة ، تمت إزالة العديد من أفراد الطاقم الذين أصيبوا بحروق شديدة أو قُتلوا في الهجوم وتمكن الطاقم الناجي من إطفاء الحرائق في الجزء العلوي ، ولكن مع عدم وجود ضغط مائي حتى الآن ، كانت الحرائق تحترق خارج السطح. عندما تجاوزت قائمة Nausets 40 درجة إلى الميناء ، أمر ضابطها القائد بالتخلي عن السفينة وقطعت خطوط القطر التي تسحب السفينة بعيدًا عن الشواطئ الخطرة. بعد فترة وجيزة من التخلي عنها ، قامت Nauset بتصحيح نفسها إلى قائمة 20 درجة ، وهو ما يكفي لجعلها الكابتن والملازم الأول وبوسون يعيدون ركوبها من أجل إعادة تأمين خطوط السحب. أثناء عملهم ، انجرفت Nauset بالقرب من الشاطئ وقبل أن يتم ربط خط السحب بشكل صحيح ، اصطدمت Nauset بلغم فجر السفينة المنكوبة إلى نصفين ، وأغرقها في هذا الموقع. نزل معها الرجال الثلاثة الذين أعادوا الصعود على متن السفينة ، ليصبحوا الأعضاء السادس عشر والسابع عشر والثامن عشر من طاقمها الذين قتلوا في 9 سبتمبر 1943.


مراجعات التصميم [عدل | تحرير المصدر]

على الرغم من أن التصميمات الأصلية لـ كاسكو- تم رسم شاشات المراقبة بواسطة جون إريكسون ، وقد تم إنشاء المراجعة النهائية بواسطة كبير المهندسين ألبان سي ستيمرز بعد فشل قصف الأدميرال صموئيل ف. كانت علاقة مدينة نيويورك وإريكسون وستيمرز ضعيفة ، وكان رئيس مكتب البناء والإصلاح جون لينثال لديه اتصال ضئيل بالمجلس. أدى ذلك إلى الموافقة على الخطط وطلب 20 سفينة دون فحص جاد للتصميم الجديد. تم تخصيص 14 مليون دولار أمريكي لبناء هذه السفن. تم اكتشاف أن Stimers قد فشلت في تعويض الدرع الذي أضافه تنقيحاته إلى الخطة الأصلية ، مما أدى إلى إجهاد مفرط على إطارات الهيكل الخشبي ولوح طفو 3 & # 160 بوصة فقط (7.6 & # 160 سم). تمت إزالة Stimers من سيطرة المشروع وتم استدعاء Ericsson للتراجع عن الضرر. لقد أجبر على رفع هياكل الشاشات قيد الإنشاء بمقدار 22 & # 160 بوصة (56 & # 160 سم) لجعلها صالحة للإبحار.


شاهد الفيديو: دراسات اجتماعية تالتة إعدادي 2019. ثورة 23 يوليو 1952م. تيرم2 - وح3 - در1. الاسكوله