جورج ريني

جورج ريني

ولد جورج ريني ، ابن جون ريني ، عام 1791. كان جون ريني مهندسًا ناجحًا وكان مسؤولاً عن بناء جسر واترلو وجسر ساوثويك في لندن.

بعد وفاة جون ريني في عام 1821 ، أصبح جورج وشقيقه جون (1794-1874) شركاء في شركة الهندسة العائلية. في عام 1826 ، قام الأخوان ريني وتشارلز فينوبلز بمسح خط ليفربول ومانشستر ودعيتهما الشركة لبنائه. ومع ذلك ، رفضوا العمل مع جورج ستيفنسون ، الذي لم يعتبروه مهندسًا حقيقيًا ، وخسروا العقد. وضع ريني أيضًا مسار خط سكة حديد لندن وبرايتون ، لكن الشركة قررت منح مهمة بنائه إلى جون راستريك.

في عام 1838 أسس جورج وجون ريني شركة في لندن وخلال السنوات الأربع التالية قاموا ببناء 16 قاطرة. لم تكن أي من هذه القاطرات مؤثرة للغاية ومع تراجع التجارة ، تحول جورج بنجاح إلى الهندسة البحرية. توفي جورج ريني عام 1866.


من دليل النعم

1791 3 ديسمبر. ولد في ساوثوارك ، لندن ، وهو ابن المهندس الاسكتلندي جون ريني (الأكبر) وكان أيضًا شقيق السير جون ريني.

1821 عند وفاة ريني الأكبر ، تم تقسيم العمل بين ولديه الأكبر ، الذين ظلوا في شراكة فيما يتعلق بالأعمال في هولاند ستريت مع جورج يدير الجزء الرئيسي من الأعمال الميكانيكية بينما كان (السير) جون ريني مسؤولاً عن الانتهاء من الأعمال الهندسية.

1824 أسس G. و J. Rennie مع أخيه John

1828 24 أبريل. تزوجت مارغريت آن جاكسون (1806-1881).

1829 19 مايو. ولادة الابن جون كيث ريني

1830 عمل جورج مع أخيه جون ريني في بناء سكة حديد ليفربول ومانشستر.

1832 عمل ريني كمستشار في بناء أسس جسر جروسفينور في لندن.

1841 أصبح جورج ريني عضوًا في معهد المهندسين المدنيين. & # 911 & # 93

1851 جورج ريني 58 ، مهندس مدني ، عاش في Charing Cross ، لندن مع Margeret Anne Rennie 44 ، John Keith Rennie 21 ، طالب في كامبريدج ، جورج بانكس ريني 20 ، مهندس مدني ، مارغريت جين ريني 17 & # 912 & # 93

1852 براءة اختراع لجورج ريني ، من هولاند ستريت ، بلاكفريارس ، في مقاطعة ساري ، إسكواير ، فيما يتعلق باختراع كابل سلسلة محسّن. & # 913 & # 93

1855 براءة اختراع لجورج ريني ، من شارع هولاند ، في مقاطعة ساري ، مهندس ، فيما يتعلق باختراع "تحسينات في المحركات البخارية البحرية". & # 914 & # 93. محرك بحري براءة اختراع: محرك القرص.

1855 إلى جورج ريني ، من شركة جورج ريني ، وجون كيث ريني ، وجورج بانكس ريني ، من هولاند ستريت ، بلاكفريارز ، إنجنيرز ، لاختراع "تحسينات في غلايات المحركات البخارية كما هو مطبق على دفع السفن". & # 915 & # 93

1857 من 21 وايتهول بليس ، وستمنستر. & # 916 & # 93

1866 30 مارس. مات. واصل ابنه جورج بانكس ريني عمله.

ولد جورج ريني ، الابن الأكبر للراحل جون ريني ، و FRS ، و AMPC. ، - معروف جدًا من خلال العديد من أعماله الهندسية العظيمة في كل جزء من العالم ، - في أبرشية كرايستشيرش ، ساري ، في الثالث من ديسمبر ، 1791 ، وتلقى أساسيات تعليمه في تأسيس الراحل الدكتور جرينلو ، في Isleworth ، حيث تم إرساله إلى مدرسة سانت بول ، ثم تحت إدارة الراحل الدكتور روبرتس ، حيث ظل حوالي سنتين أو ثلاث سنوات.

نشأ جورج ريني منذ بدايات حياته على يد والده ، بهدف متابعة مهنة مهندس مدني ، أظهر فيها موهبة كبيرة.

في عام 1807 رافق والده في جولته المهنية السنوية عبر إنجلترا وأيرلندا واسكتلندا ، حيث قام بزيارة العديد من الأعمال الهندسية.

ثم تم وضعه في جامعة إدنبرة ، تحت إشراف القس الدكتور روبرتسون - وهو قريب قريب من المؤرخ المتميز - الذي أقام في منزله لمدة عامين تقريبًا مع البروفيسور دنبار والدكتور هنري ، - بعد ذلك أصبح ذائع الصيت. كيميائي - من مانشستر.

في نهاية هذه الفترة ، تم استقباله في منزل البروفيسور جون بلايفير ، الذي استفاد من دروسه بشكل كبير. أثناء إقامته في إدنبرة درس الرياضيات والميكانيكا والفلسفة الطبيعية والكيمياء والكلاسيكيات تحت إشراف أساتذة ليزلي وهوب وكريستيسون وبلاي فير ودنبار.

عند عودته من إدنبرة في العام 1811 ، بدأ دراسة الهندسة الميكانيكية والمدنية تحت إشراف والده ، الذي منحته ارتباطاته الواسعة فرصًا ممتازة لاكتساب معرفة شاملة بالجزء العملي من المهنة. من هذا الوقت كان في مكتب والده ، الذي كان يصمم بعد ذلك العديد من الأعمال الرائعة ، مثل جسر واترلو وساوثوارك ، وتصريف لينكولنشاير ، وتحسين أحواض بناء السفن في بليموث ، وبورتسموث ، وتشاتام ، وحواجز الأمواج في بليموث ، وكينغتاون ​​، وهوليهيد والموانئ و أمبير.

في عام 1818 ، أوصى السير جوزيف بانكس وجيمس وات ، السيد جورج ريني ، خلفًا للسيد ج. احتجز ما يقرب من ثماني سنوات. كانت واجبات القسم شاقة ، وتتطلب معرفة وثيقة بالآلات ، وكذلك بتكوين الحديد والصلب ، وأفضل طريقة لبناء قوالب للسكك. كان السيد ريني ناجحًا للغاية ، وكانت جهوده موضع ارتياح كبير.

خلال الفترة التي شغل فيها المنصب ، اكتسب تلك الخبرة في فن النقش ، والتي تحولت بعد ذلك إلى حساب جيد ، عندما تم استدعاؤه (بالاشتراك مع بولتون ووات) لتزويد آلات سك النقود في كلكتا وبومباي ، وكذلك لشبونة والمكسيك وبيرو.

عند وفاة السيد ريني ، في عام 1821 ، دخل السيد جورج ريني في شراكة مع شقيقه الأصغر ، السير جون ريني الحالي ، (الرئيس السابق معهد CE ،) وشرعوا معًا في إكمال أعمال والدهم: من بين أمور أخرى ، جسر لندن ، الذي تم تشييده تحت إشراف السير جون ريني ، نتيجة التعيين الحكومي الذي عقده بعد ذلك السيد جورج ريني.

ومن أهم الأعمال التي طلب منهم إنجازها هو حوض بناء السفن في شيرنيس ، والذي كان يعتبر في ذلك الوقت أكثر المؤسسات منهجية من نوعها في المملكة. بدأ هذا بعد خطة وضعها والدهم في عام 1813 ، وخطة ممتدة أكثر في عام 1821 ، كانت الأعمال الهندسية لحوض بناء السفن وحده تنطوي على إنفاق حوالي مليوني ونصف المليون جنيه إسترليني. لقد صمدت بوابات الرصيف المصنوعة من الحديد الزهر والتي كانت في ذلك الوقت جديدة ، بشكل جيد حتى يومنا هذا ، حيث يتم وضع دعامة الكعب بدقة في البناء لضمان مفصل محكم. أدى نجاح هذه البوابات بعد سنوات عديدة إلى تشييد الأزواج العشرة من بوابات الرصيف الكبيرة في سيباستوبول ، تحت إشراف السادة ريني ، والتي تم وصفها في ورقة تمت قراءتها في معهد المهندسين المدنيين.

في عام 1826 ، قام مع شقيقه السير جون ، بمساعدة السيد Vignoles (V.

كان من أبرز سمات هذا الخط مشروع نقل السكة الحديدية فوق الجزء الأعلى والأوسع من شات موس ، والذي كان يُعتبر خطراً في ذلك الوقت ، على الرغم من أنه سبق أن اقترحه الراحل جورج ستيفنسون ، الذي كان من قبله. تم تنفيذه في النهاية ، واتضح أنه أرخص جزء من الخط. كان التقدير 796246 جنيهًا إسترلينيًا ، واكتمل الخط بمبلغ 739165 جنيهًا إسترلينيًا. كان المقياس الذي اقترحه السادة ريني 5 أقدام و 6 بوصات ولكن هذا ، على عكس رأيهم ، تم تغييره بعد ذلك إلى 4 أقدام و 8.5 بوصات ، مما تسبب على الأرجح في كل الارتباك اللاحق ، وأدى إلى احتفال "معركة المقاييس".

حول هذا الوقت (1826) ، صمم المهندس المعماري الراحل ، السيد هاريسون ، تصميمًا لجسر حجري بطول 200 قدم لعبور دي ، في تشيستر. أثارت جرأة الاقتراح ترددًا كبيرًا فيما يتعلق بالتعهد ، وعمر السيد هاريسون وعيوبه التي تحول دون قيامه بتنفيذ العمل ، استشرت مؤسسة تشيستر السيد ريني فيما يتعلق بمدى قابليتها للتطبيق ، وهو ما أكده ، وقام بالتحقيق في التصميم تمت معايرة القوس تمامًا بالطريقة الأكثر علمية ، واقترح حمل أسس الدعامات وصولًا إلى الصخور الصلبة على جانبي النهر ، بدلاً من - كما كان مقصودًا في الأصل - بناء أحد الدعامات على الأكوام ، على الجانب حيث كانت الصخرة على عمق أكبر. تم اعتبار التصميم ، الذي أعيد تشكيله على هذا النحو ، عمليًا ولكن لم يتم فعل أي شيء في ذلك الوقت بسبب نقص الأموال ، حيث قدرت التكلفة بـ 54000 جنيه إسترليني. في النهاية ، صدرت تعليمات إلى الراحل جيسي هارتلي ، من ليفربول ، بتنفيذ العمل ، وهو ما وافق على القيام به "بشرط عدم إجراء أي تعديل من التصميم الخارجي للسيد هاريسون ، ولكن يجب أن يكون التصميم الداخلي وجميع النقاط العملية تركت له بالكامل ". استفاد بكل سرور من التحقيقات العلمية للسيد ريني ، وبمساعدة المهارة العملية للراحل السيد تروبشو ، بصفته المقاول ، تم بناء جسر غروسفينور الحالي.

حوالي عام 1836-1837 ، وضع السيد ريني ، بالاشتراك مع السادة تشابمان وجيسوب ، خطًا للسكك الحديدية بين برمنغهام وليفربول ، لعبور ميرسي في رونكورن ، مع جسر رائع. كان من المفترض أن يكون هذا مرتبطًا بخط مباشر آخر ، من قبل السير جون ريني ، بين لندن وبرمنغهام ، مروراً بوادي كولن ، وأيلسبري ، وبيستر ، وبانبري ، ووارويك ، والذي أكده المروجون أنه أكثر مستوى وأسهل. من التنفيذ ، وأقصر من الخط الحالي.

وضع السيد ريني أيضًا العديد من خطوط السكك الحديدية الأخرى ، بما في ذلك خط لربط الأجزاء الشرقية والغربية من لندن ، وخط Vale of Clwyd ، وخط Mons and Manege ، و ampc.

في عام 1846 تم تعيينه مهندسًا رئيسيًا لخط سكة حديد نامور ولييج ، والذي صمم من أجله ثلاثة جسور حجرية أنيقة ، أكبرها يتكون من خمسة أقواس من SO تمتد كل منها ، لعبور ميوز ، في فال سانت لامبرت.

خلال هذه الفترة ، وبعد ذلك ، في مؤسسة الهندسة الميكانيكية للسادة ريني ، في هولاند شيت ، بلاكفريارس ، تم إنشاء أعمال مهمة ، ذات طابع جديد وصعب ، وفي وقت كانت فيه الأجهزة العديدة وغيرها من الترتيبات تسهيل الأعمال في الحديد في الوقت الحاضر قيد الاستخدام غير معروف نسبيًا.

في بناء الدرعين لنفق التايمز ، تم استخدام واحدة من أقدم الآلات ، إن لم تكن الأولى ، على نطاق واسع لتخطيط الحديد ، لغرض تركيب الأجزاء المختلفة معًا ، وما زالت هذه الآلة بحاجة إلى شوهد في مصنع السادة ريني.

تحت إشراف السادة ريني ، تم إنشاء أول آلة تستخدم لصنع البسكويت للمؤسسات الحكومية في ويفيل ، بالقرب من جوسبورت. تعود فكرة صنع البسكويت بالآلات إلى الراحل السير توماس جرانت ، وقد تم تنفيذ آرائه من قبل السادة ريني ومساعدهم جدعون سكوت.

مصانع الذرة والشوكولاتة في Deptford Royal Victualling Yard ، بالإضافة إلى مؤسسة أكثر روعة تسمى Royal William Victualling Yard ، في Cremil Point ، بالقرب من بليموث ، كانت أيضًا بسبب مهارة السادة. 1833.

من بين الأعمال الأخرى ، يمكن تعداد مستودع الأسلحة في القسطنطينية ، القادر على صنع خمسمائة مسدس في اليوم لآلات الحكومة التركية لترسانات فرنسا ، في آلات شاتيليرولت وتولون وروشفورت للحكومة الروسية لإنتاج البسكويت وصنع الكتل في نيكولايف وسيباستوبول ، وكذلك بالنسبة للصياغة في سانت بيترسبيرج إلى جانب محركات عدة سفن حربية كبيرة مدفوعة ببرغي ، بما في ذلك فرقاطة "Smale" ، بقوة 400 حصان ، "Wladimir" الشهيرة ، بقوة 400 حصان ، التي غرقت في سيباستوبول أثناء الحصار ، ويخوت "بيترهوف" و "ألكسندرينا" ، ويخوت الإمبراطور الراحل نيكولاس ، وغيرها من السفن البخارية في البحر الأسود وبحر قزوين ، وكذلك آلات التجريف في كرونشتاد وأوديسا والدانوب.

صمم السادة ريني أيضًا مصنع البخار العظيم في كرونشتاد ، والآخر على نطاق أصغر في أستراخان.

قامت السادة ريني ببناء العديد من المحركات البحرية لأسطول جلالة الملكة ، مثل سامسون ، بولدوج ، فولكان ، ميجايرا ، رينارد ، كروزر ، أوبيرون ، ويخت جلالة الملكة إلفين.

في حوالي عام 1836 ، اهتم السيد ريني كثيرًا بدفع السفن بواسطة المسمار اللولبي. تم اقتراح هذه المروحة بأشكال مختلفة وجربتها جزئيًا بواسطة Duguet في 1727 ، و Painton في 1768 ، و Littleton في 1794 ، و Shorter في 1802 ، وأيضًا بواسطة Napier و Tredgold و Brown حوالي عام 1825.

في عام 1836 ، قام السيد فرانسيس بيتيت سميث (Assoc. Inst. CE) بتثبيت مروحة لولبية في الخشب الميت في مؤخرة قارب صغير مفتوح ، وعمل عليها بمحرك عالي الضغط ، وأجرى عدة تجارب ناجحة معها على نهر التايمز ورامسجيت. كان السيد ريني وشقيقه ، الذين رأوا ذلك ، راضين أنه يجب أن ينجح في النهاية على نطاق واسع. وبناءً على ذلك ، تم تشكيل شركة لتنفيذه. "أرخميدس" ، سفينة خشبية بوزن 232 طناً ، صُممت خصيصاً لهذا الغرض من قبل السيد Wilmshurst والسيد Rennie صمموا وصنعوا محركات بقوة 80 حصاناً مع الآلات والمروحة.

على الرغم من تنبؤات فشلها من قبل بعض أفضل المهندسين الميكانيكيين في ذلك الوقت ، الذين تبنوها منذ ذلك الحين ، نجحت أرخميدس تمامًا ، وبلغت سرعة 9 أميال في الساعة.

قام السادة ريني لاحقًا ، في عام 1840 ، ببناء سفينة حديدية للأميرالية ، تسمى "القزم" ، بسعة 210 أطنان ، وزودتها بزوج من المحركات بقوة 120 حصانًا ، مع الآلات اللازمة ومروحة لولبية. وصلت هذه السفينة ، عند اكتمالها وتجربتها ، إلى سرعة .. ميل في الساعة ، بزيادة 4 أميال في الساعة عن السفن البخارية ذات التجديف التي كانت مستخدمة في البحرية البريطانية.

كانت هذه أول سفينة يتم دفعها بواسطة مسمار يتم إدخالها إلى البحرية البريطانية ، وأنتجت ثورة كاملة في البحرية العسكرية والتجارية في العالم كله.

في عام 1852 ، تناول السيد ريني أيضًا موضوع المراوح المزدوجة أو المزدوجة اللولبية ، والتي كان قد اقترحها سابقًا الكابتن كاربنتر ، وهو نظام يُفضل الآن كثيرًا للزوارق الحربية الخفيفة ولأغراض الحرب عمومًا. وهكذا أدخل السيد ريني الباخرة البخارية ذات التجديف إلى البحرية في عام 1819 ، وأدخل أبناؤه المروحة اللولبية إلى البحرية في عام 1840 ، أي بعد 21 عامًا.

بعد أن تحول فلسفيًا بطبيعته ، كرس السيد ريني وقت فراغه للمساعي العلمية وإجراء التجارب ونقل النتائج إلى مختلف الهيئات العلمية. تم انتخابه زميلًا في الجمعية الملكية عام 1822 ، وكان لعدة سنوات أحد نواب الرئيس ، وخلف الراحل السير جون لوبوك أمينًا للصندوق ، وهو المنصب الذي احتفظ به حتى عام 1850.

في عامي 1825 و 1826 أجرى عددًا من التجارب حول احتكاك المعادن والمواد الأخرى ، تجسدت نتائجها في ثلاث أوراق تم إرسالها إلى الجمعية الملكية في عام 1828 ، ونشرت في المعاملات الفلسفية. لا تزال هذه التحقيقات مكانًا للدقة والقيمة العملية ، وقد يُقال في ذلك الوقت إنها كانت جديدة تمامًا ، حيث سبقها ثلاث سنوات من التجارب المماثلة التي أجراها الجنرال موران ، الذي تابع ، بمساعدة الحكومة الفرنسية ، هذا الموضوع بشكل أكبر. .

تم تعيين السيد ريني بعد ذلك أحد المفوضين الملكيين للتحقيق في قوة الحديد. في عام 1834 كتب ورقة قيّمة للجمعية البريطانية بعنوان "حول تاريخ ومبادئ وممارسات الهيدروستاتيك والهيدروليكا والديناميكا المائية" ، والتي على الرغم من أنها أصبحت قديمة إلى حد ما ، إلا أنها لا تزال تعتبر عملاً قياسيًا.

في عام 1840 قدم إلى معهد المهندسين المدنيين مقالًا عن "توسع الأقواس" ، وفي عام 8555 قدم وصفًا لقناة جسر روك فافور ، على خط قناة مرسيليا ، بالإضافة إلى "وصف" بونت دو جارد.

في عام 1856 أرسل ورقة إلى الجمعية البريطانية ، "حول كمية الحرارة التي طورها الماء عندما يتم تحريكها بسرعة" ، وأيضًا ورقة أخرى عن "مقاومة المراوح اللولبية عند الدوران في الماء بسرعات مختلفة." في العام التالي ، تمت قراءة ورقته البحثية "حول توظيف ربل بيتون أو الخرسانة في أعمال الهندسة والعمارة" في المؤسسة ، وتمت مكافأته بميدالية تيلفورد. كتب سابقًا "On London، Metropolitan، and other Bridges" لـ Cooke's London Bridges ، وكان مؤلفًا للعديد من المقالات حول التجريف ، والميكانيكا ، وعجلات المياه ، و ampC. طبعة من Tredgold. كما قام بإصدار طبعة جديدة في عام 1841 ، من "Buchanan’s Millwork and Machinery" ، مع جميع التحسينات الأخيرة ، والتي تمت إضافة ملحق شامل إليها. كما كان مؤلفًا للعديد من التقارير المتنوعة حول موضوعات الهندسة المدنية.

في عام 1865 ، في طريقه إلى منزله من الأشغال في هولاند ستريت ، تعرض السيد ريني لحادث لم يشف منه أبدًا. توفي في 30 مارس (الجمعة العظيمة) ، 1866 ، في السنة الخامسة والسبعين من عمره ودفن في الخامس من أبريل في باحة كنيسة هولموود كومون الريفية الهادئة ، بالقرب من دوركينج ، ساري. تزوج عام 1828 من مارغريت آن ، ابنة الراحل السير جون جاكسون ، بارت ، عضو البرلمان ، الذي نجا منه ، وترك له ولدين وابنة واحدة.

تم انتخاب السيد ريني عضوًا في معهد المهندسين المدنيين في الرابع من مايو عام 1841 ، وعمل في المجلس في العام التالي ، وكان حتى فترة وقوع الحادث حاضرًا دائمًا في الاجتماعات ، وشارك في المناقشات وإثبات الاهتمام الكبير بتقدم الجمعية. كان أيضًا زميلًا في الأكاديمية الملكية الأيرلندية ، وكذلك زميلًا في أكاديميات تورين وروتردام.

كان في الأساس رجل علم ، نظريًا وعمليًا ، ربما كان سيحصل على أعلى مرتبة لو كان اهتمامه مكرسًا حصريًا للمساعي العلمية البحتة. من خلال الجمع بين القيمة الشخصية العظيمة ، وبساطة الأسلوب ، والتحصيل العلمي ، فلا عجب أنه يحظى باحترام وتقدير كل من عرفه ، وأنه في حين أن الاتصال المهني وحده كان من المؤكد أنه ينتج صداقات دائمة ، فإن ميزة التقارب العلاقة الحميمة تؤمن دائمًا متعة غير مقيدة.


قاموس السيرة الوطنية ، 1885-1900 / ريني ، جورج (1749-1828)

ريني، جورج (1749-1828) ، مزارع ، ابن جيمس ريني ، مزارع ، من فانتاسي ، هادنجتونشاير ، والأخ الأكبر لجون ريني [q. v.] ، المهندس ، ولد في مزرعة والده عام 1749. عند تركه المدرسة أرسله والده ، في سن السادسة عشرة ، إلى Tweedside لإجراء مسح لنظام الزراعة الجديد الذي تبناه اللورد كاميس ، هيوم نينويلز ، ونبلاء آخرين من المنطقة. في عام 1765 أصبح مشرفًا على مصنع الجعة الذي أقامه والده. توفي ريني الأكبر في عام 1766 ، وبعد تأجير الشركة لعدة سنوات ، أدارها الابن على نطاق واسع من 1783 إلى 1797 ، عندما تخلى عنها أخيرًا للمستأجر. ثم كرس ريني نفسه لمتابعة الزراعة في مزرعة Phantassie ، وفي عام 1787 قام بتعيين Andrew Meikle [q. v.] ، صانع الطواحين البارز (الذي تدرب عليه شقيقه ، جون ريني ، المهندس) لتركيب إحدى آلات الضرب ذات الأسطوانة. كان هذا مدفوعًا بالمياه. عندما كانت مزاعم Meikle كمخترع محل نزاع ، كتب ريني خطابًا لصالحه ، تمت طباعته في 'A Reply to an Address to the Publication' ، ولكن بشكل أكثر تحديدًا إلى مصلحة الأرض لبريطانيا العظمى وأيرلندا ، حول موضوع Thrashing آلة. "توفي ريني في 6 أكتوبر 1828. كان أحد مؤلفي" منظر عام للزراعة في ويست ريدنج في يوركشاير ". ... بقلم السادة ريني ، براون ، وشيرف ، لندن ، 1794 ، 4 إلى ، مكتوبة بناءً على طلب مجلس الزراعة. ابنه جورج (1802-1860) [ق. v.] ، بشكل منفصل.

[أمة أندرسون الاسكتلندية البارز في إيرفينغ الاسكتلنديين دونالدسون البيوغر الزراعي. ص. 71.]


جورج ريني - التاريخ

ريني ، جورجمزارع بارز ، ولد في مزرعة Phantassie ، في مقاطعة Haddington ، في عام 1749. والده ، جيمس ريني ، مزارع محترم ، كان من أكثر المروجين نشاطا للتحسينات الزراعية في عصره ، وشقيقه ، جون ريني ، كان المهندس المدني الشهير ، والذي يتبعه إشعار قصير. أظهر في وقت مبكر مؤشرات على هذا النشاط والاختراق والذكاء ، والتي كان ملحوظًا فيها بعد سنوات. عندما لم يتجاوز السادسة عشرة من عمره ، أرسله والده إلى تويدسايد لإجراء مسح لحالة الزراعة في ذلك الجزء من البلاد ، حيث كان العديد من السادة ، من بينهم اللورد كاميس ، وهيوم أوف نينويلز ، ورينتون أوف لاميرتون ، وفورديس آيتون ، وآخرين. ، بدأ نظامًا للتحسين الشامل لممتلكاتهم ، وهنا مكنته سلطاته في المراقبة من الحصول على الكثير من تلك المعرفة العملية التي جعلته بعد ذلك مميزًا للغاية. في عام 1765 كان مفتونًا بالإشراف على مصنع الجعة ، الذي أقامه والده على الأرض بعد ذلك احتلها معمل لينتون ، لكن السيد ريني ، الأكبر ، توفي في العام التالي ، تم التخلي عن المؤسسة ، وفي عام 1770 تم السماح للمستأجر . في عام 1783 تولى إدارة الأعمال مرة أخرى ، وبدأ أعمال التقطير على نطاق واسع. بقي معمل التقطير في يديه حتى عام 1797 ، عندما تم تأجير العمل بأكمله. في هذه الأثناء ، اشتهرت سمعته كمزارع ناجح في اسكتلندا ، وفي عام 1787 تسبب في قيام السيد Meikle ، مخترع آلة دق الطبل ، أحد أهم الاكتشافات التي يدين بها الفن الزراعي للعبقرية الميكانيكية ، أقيمت على ممتلكات Phantassie ، أول آلة في المقاطعة تعمل مع الخيول ، وكانت الآلة السابقة الوحيدة هي تلك الخاصة بالسيد Meikle نفسه ، في Knowsmill ، بالقرب من Tyningham ، والتي دفعتها المياه. لقد تنازع العديد من الأشخاص حول ميزة هذا الاكتشاف المفيد ، فقد تقدم السيد ريني في إثبات صحة صديقه ميكلي ، الذي كان في ذلك الوقت بين الثمانين والتسعين من العمر ، وأثبت تمامًا مطالبته بالاختراع ، في رسالة تم إدراجها في الأصل في كتيب للسيد شريف ، بعنوان "رد على خطاب موجه للجمهور ، ولكن بشكل أكثر تحديدًا على مصلحة الأرض لبريطانيا العظمى وأيرلندا ، حول موضوع آلة الثراشينج". توفي السيد ريني في 6 أكتوبر 1828. ابنه ، جورج ريني ، في فترة ما حاكم جزر فوكلاند ، وفي عام 1841 انتخب نائبًا لإيبسويتش ، توفي في 22 مارس 1860. في حياته المبكرة كرس نفسه للنحت ، وأنتج في روما بعض الأعمال الرائعة ، أحدها ، "رامي السهام اليوناني" ، الذي قدمه إلى نادي أثينيوم.

ريني ، جون، مهندس مشهور ، شقيق السابق ، وعم الحاكم ريني ، وُلِد في مزرعة فانتاسي ، شرق لوثيان ، في 7 يونيو 1761. حصل على أساسيات تعليمه في مدرسة الرعية ، وبعد أن كان لمدة عامين مع السيد أندرو ميكلي ، كاتب مطاحن بارز ، تم إرساله إلى مدرسة دنبار. عند ترقية السيد إلى أكاديمية بيرث ، أوصاه الأخير خلفًا له ولكن يفضل العمل الميكانيكي ، سرعان ما استأنف أعماله مع السيد ميكلي. بعد أن عمل لفترة قصيرة لحسابه الخاص ، في عام 1783 ، تم حثه على الانتقال إلى لندن ، وبعد فترة وجيزة تم تعيينه من قبل السادة بولتون ووات في بناء محركين بخاريين ، والآلات المتصلة بهما ، في ألبيون مطاحن الدقيق ، بالقرب من جسر بلاكفريارس الذي تم تدميره للأسف عام 1791 بنيران متعمدة. شارك بعد ذلك في الإشراف على بناء الآلات الجديدة لمصنع الجعة ويتبريد ، والتي أدى تنفيذها إلى زيادة سمعته. بعد أن بدأ العمل لنفسه كمهندس مدني ، GTP ، 1794 كان يُنظر إليه على أنه يقف على رأس المهنة في بريطانيا العظمى ، وكان مرتبطًا بكل عمل عام ضخم في المملكة. تم تنفيذ القنوات والجسور والموانئ والأحواض الرطبة والآلات من كل وصف على نطاق واسع من تصميماته وتحت إدارته. من بين أعماله الرئيسية يمكن ذكر جسر رامسجيت ووترلو وساوثوارك ولندن وأرصفة لندن وأرصفة الهند الشرقية والغربية في رصيف بلاك وول برنس في ليفربول وأرصفة السفن في هال ودبلن وجرينوك وليث ، كاسر الأمواج في بليموث ، مع العديد من الهياكل المماثلة ، حيث تم تنفيذ أعمال البناء تحت سطح البحر إلى أقصى درجات الكمال. يُعتبر منارة بيل روك أعظم جهد قام به عبقريته بشكل عام ، وقد شيد على نفس المبدأ كما هو الحال في صخور إديستون ، التي أقامها سميتون. قام ببناء الجسور الحجرية في Kelso و Musselburgh وأماكن أخرى في اسكتلندا ، والجسر الحديدي فوق Witham في Lincolnshire ، وأشرف على تشكيل قناة Grand Western ، وتنفيذ قناة Aberdeen التي توحد Dee و Don ، وكذلك القنوات الأخرى في أجزاء مختلفة من البلاد. قبل وفاته ، كان قد وضع خططًا لتحسين أحواض السفن في Sheerness ، والتي تم تنفيذها من قبل ولديه ، جورج وجون ، وبعد ذلك السير جون ريني ، المهندس المعماري ، الذي حصل على لقب فارس في عام 1831. كما قدم تصميمات لجسر لندن الجديد ، كان المسؤول عن تشييده مفتونًا بالسير جون ريني ، الذي أنهى هذا الهيكل الرائع في عام 1831.


ملف التاريخ

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار02:01 ، 17 مايو 20202،081 × 2،500 (538 كيلوبايت) Copyfraud (نقاش | مساهمات) تحميلات المجال العام للمتحف البريطاني (Copyfraud / BM) مطبوعات حجرية ملونة في المتحف البريطاني 1864 # 11،841 / 21،781

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


أمل أمريكي

ركزت الثورة الأمريكية على الفكرة المعقولة للغاية بأنه يجب ألا تكون هناك ضرائب بدون تمثيل. ومع ذلك ، توجد الآن أدلة مهمة على عدم تمثيل غالبية المواطنين.

تتمتع الولايات المتحدة بميزة واحدة: على الرغم من كل عيوبها ، فإنها تظل على الأقل ديمقراطية شبه وظيفية. قد يعني هذا أنه يمكن إلقاء اللوم على فشل الدولة مع الأفراد أو الأحزاب ، وليس النظام بأكمله.

ومع ذلك ، تستمر المؤسسات الديمقراطية للولايات المتحدة في الانهيار ، وأثبتت الحكومات المتعاقبة أنها غير قادرة على الاستجابة والاستماع إلى مواطنيها. من الغريب ، من خلال أهم المؤشرات المتاحة لعلماء السياسة ، أن الولايات المتحدة تفشل.

حتى من بين أشد منتقديها حماسة ، قلة هم الذين قد يعتبرون فشل أمريكا مجرد كارثة. إن التدهور المحلي لأكبر قوة عظمى نووية وعسكرية في العالم سيثبت أنه غير مسبوق ومخيف يتجاوز التحليل العقلاني - الخطاب الذي يشير إلى أن هذا مجرد "سقوط روما" الجديد يكاد يكون ساذجًا.

التحدي الآن هو ما إذا كانت أقدم ديمقراطية مستمرة في العالم يمكن أن ترقى إلى مستوى مُثُلها الخاصة.


قاموس السيرة الوطنية ، 1885-1900 / ريني ، جورج (1802-1860)

ريني، جورج (1802-1860) ، نحات وسياسي ، ولد عام 1802 ، كان ابن جورج ريني (1749-1828) [ك. v.] ، مزارع ، من Phantassie ، Haddingtonshire ، وابن شقيق John Rennie (1761–1821) [q. v.] المهندس. درس النحت في روما في وقت مبكر من حياته ، وعرض التماثيل والتماثيل النصفية في الأكاديمية الملكية من عام 1828 إلى عام 1837. كما عرض ثلاث مرات في معرض سوفولك ستريت خلال نفس الفترة. كانت أهم أعماله في الأكاديمية: 'A Gleaner' و 'Grecian Archer ،' 1828 'Cupid and Hymen' وتماثيل نصفية لـ Thorwaldsen و John Rennie ، 1831 'The Archer' (التي قدمها لاحقًا إلى نادي Athenæum) وتمثال نصفي. من Wilkie ، 1833 "The Minstrel" ، 1834 مجموعة من أربعة شخصيات من الرخام ، 1837. بهدف تحسين حالة الفنون في هذا البلد ، وجه انتباهه إلى السياسة. في عام 1836 اقترح على السير ويليام إيوارت تشكيل اللجنة البرلمانية التي أدت إلى إنشاء مدارس التصميم في سومرست هاوس ، وساعد جهود جوزيف هيوم للحصول على حرية الجمهور في الوصول إلى جميع الآثار والأعمال الفنية في المباني العامة والمتاحف. عاد إلى إبسويتش ، ليبراليًا ، في عام 1841. في الانتخابات العامة التالية (1847) كان لديه كل احتمالات النجاح ، لكنه تقاعد لصالح هيو أدير. في 15 ديسمبر من نفس العام ، تم تعيينه حاكمًا لجزر فوكلاند ، ورفع تلك المستعمرة الصغيرة من حالة بائسة إلى واحدة من الازدهار الكبير الذي سمحت به مواردها المحدودة بينما أبدى مقاومة قوية للمزاعم الباهظة لـ الولايات المتحدة ، دون إثارة القطيعة. عاد إلى إنجلترا عام 1855. وتوفي في لندن في 22 مارس 1860.


جورج ريني - التاريخ

كان بنيامين سبولدينج (1773-1862) من أصول مختلطة الأعراق ، وُلد في العبودية في مقاطعة دوبلين ، نورث كارولاينا. كانت زوجته إديث ديلفين فريمان سبولدينج (1786-1871) من الأمريكيين الأصليين من واكاماو وكيب فير من أصول هندية من مقاطعة بلادين ، نورث كارولاينا. كان للزوجين تسعة أطفال: ويليام وإيمانويل وأرمستيد وجون وإيفر وآن إليزا وبنجامين جونيور وديفيد وهنري.

تم إطلاق سراح بنيامين قانونيًا في عام 1825 من خلال أوراق العتق التي تم رفعها في محاكم مقاطعة كولومبوس بولاية نورث كارولاينا. تشير سجلات التعداد السابقة وصكوك الأراضي إلى أن بنيامين كان يعتبر مجانيًا لسنوات عديدة قبل ذلك التاريخ.

استحوذ بنجامين وإديث على أرض وطاحونة في اتحاد المزارعين ، وأصبح نورث كارولاينا مزارعين ماهرين ومقطرين لزيت التربنتين. مع عائلاتهما الممتدة ، ساعد الزوجان في إنشاء مجتمع حر ومستقل وقائم على الاكتفاء الذاتي مع مدرسة وكنيسة على أرضهما قبل الحرب الأهلية الأمريكية. بعد الحرب الأهلية ، دخلت الأسرة السياسة أيضًا ، حيث تم انتخاب ابنهم جون سبولدينج (1817-1894) كأول مفوض للون في مقاطعة بلادين ، نورث كارولاينا في عام 1868.

قام Benjamin and Edith & rsquos بتربية تسعة أطفال 76 حفيدًا والعديد من أفراد الأسرة الممتدة أيضًا. تم انتخاب الحفيد جورج هنري وايت (1852-1918) لعضوية الكونجرس الأمريكي في عام 1897 حيث خدم فترتين كعضو كونغرس أمريكي من أصل أفريقي في تلك الحقبة. بعد إجباره على ترك مقعده بسبب تنفيذ قوانين & quotJim Crow & quot التمييزية في ولاية كارولينا الشمالية ، انتقل عضو الكونجرس وايت إلى فيلادلفيا ليصبح قائدًا تجاريًا بارزًا. في عام 1901 أسس بلدة وايتسبورو ، نيوجيرسي كمكان للمستوطنين للحصول على فرص متساوية للنجاح. انتقل العديد من أفراد عائلتنا إلى Whitesboro بنجاح تكرار تقاليد الاكتفاء الذاتي والإنجاز. أصبحت نيويورك وواشنطن العاصمة ولوس أنجلوس نقاط ترابط إضافية في أوائل القرن العشرين حيث ترك أحفاد سبولدينج بصماتهم.

حفيد الدكتور آرون مكدوفي مور (1862-1923) ، مع ابن أخيه تشارلز كلينتون سبولدينج (1874-1952) وشريكه التجاري جون ميريك (1859-1919) ، خلق فرصًا لا مثيل لها للأشخاص الملونين في دورهام ، نورث كارولاينا. شاركوا معًا في تأسيس شركة North Carolina Mutual Life Insurance Co. ، و Mechanics & amp Farmers Bank ، ومستشفى لينكولن وغيرها من الكيانات التي شكلت & ldquoBlack Wall Street & rdquo في دورهام ، مركز الأعمال الأفريقي الأمريكي البارز في منتصف القرن العشرين. نسخة. كما لعب سبولدينج دورًا مهمًا في تأسيس جامعة نورث كارولينا المركزية في دورهام عام 1909 ، بينما كان للدكتور أ. Moore spearheaded the establishment of numerous Rosenwald Fund elementary schools in rural African-American communities throughout the Carolinas.

Great-grandson Rev. William Luther Moore (1857-1930) left a profound legacy within the Native-American community as a renowned educator and religious leader among the Lumbee Tribe. He founded the Croatan Normal School in 1887, now the University of North Carolina at Pembroke. Rev. W.L. Moore also initiated the ongoing effort for federal tribal recognition of the Lumbee by the U.S. Government in the 1890s. Spaulding descendants continue to maintain a proud and significant presence in the modern Lumbee and Waccamaw-Siouan Indian communities in North Carolina.

Spaulding descendants have pioneered in many key areas. Their achievements in education, finance, public service, arts, agriculture, and invention have been truly remarkable.

Today some nine generations since Benjamin and Edith have come into existence with more than 5,000 descendants. Bi-annual Reunions connect cousins from all over the country, with annual events additionally held by our regional committees. Our family association (BESDA, Inc.) and non-profit foundation (BESDF, Inc.) now support many beneficial projects among our extended family.


George Rennie - History

There have been +36228 days of Honor Water generated by our visitors in the past 888 minutes. This includes +1 day in special tribute to George M Rennie. ★ Thanks to USS Midway Museum 75th Pearl Harbor Wall of Honor for helping with this positive action!

According to our records Massachusetts was his home or enlistment state and Essex County included within the archival record. He had enlisted in the United States Army. خدم خلال الحرب العالمية الثانية. Rennie had the rank of Private. Service number assignment was 6144017. Attached to 26th Infantry Division, 328th Infantry Regiment. During his service in World War II, Army Private Rennie experienced a traumatic event which ultimately resulted in loss of life on November 28, 1944 . Recorded circumstances attributed to: KIA - Killed in Action. George M Rennie is buried or memorialized at Plot C Row 6 Grave 59, Lorraine American Cemetery, St. Avold, France. هذا موقع لهيئة المعارك الأمريكية.

Källor [ redigera | redigera wikitext ]

Noter [ redigera | redigera wikitext ]

  1. ^ [أب] SNAC, SNAC Ark-ID: w6c610n6, omnämnd som: George Rennie (engineer), läs online, läst: 9 oktober 2017, (Källa från Wikidata)
  2. ^ [أب] Structurae, Structurae person-ID: 1002198, omnämnd som: George Rennie, läst: 9 oktober 2017, (Källa från Wikidata)
  3. ^ [أبج] Accademia delle Scienze di Torino, Accademia delle Scienze di Torino-ID: george-rennie, läst: 1 december 2020, (Källa från Wikidata)
  4. ^ [أبج] Kindred Britain , läs online, (Källa från Wikidata) The Peerage person-ID: p48664.htm#i486633, läst: 7 augusti 2020, (Källa från Wikidata)

460 ms 31.5% ? 160 ms 11.0% getmetatable 60 ms 4.1% maskEntityTable 40 ms 2.7% Scribunto_LuaSandboxCallback::find 40 ms 2.7% Scribunto_LuaSandboxCallback::preprocess 40 ms 2.7% Scribunto_LuaSandboxCallback::callParserFunction 40 ms 2.7% type 40 ms 2.7% 20 ms 1.4% [others] 60 ms 4.1% Number of Wikibase entities loaded: 23/400 -->


شاهد الفيديو: André Rieu ft. Gheorghe Zamfir - The Lonely Shepherd