يو إس إس فيكسبيرغ CL-86 - التاريخ

يو إس إس فيكسبيرغ CL-86 - التاريخ

يو إس إس فيكسبيرغ CL-86

فيكسبيرغ الثالث

(CL-86: dp. 10،000 ؛ 1. 610'1 "؛ b. 66'4" ؛ dr. 25'0 "(بحد أقصى) ؛ s. 33 k. ؛ cpl. 992 ؛ a. 12 6" ، 12 5 "، 28 40 مم ، 10 20 مم ؛ كليفلاند)

تم وضع Cheyenne (CL - 6) في 26 أكتوبر 1942 في نيوبورت نيوز ، فرجينيا ، من قبل شركة Newport News Shipbuilding and Drydock Co. ، ولكن بعد شهر واحد بالضبط تم تغيير اسمها إلى Vicksburg. تم إطلاق الطراد الخفيف في 14 ديسمبر 1943 ؛ برعاية الآنسة موريل هاميلتون ، ابنة العمدة جيه سي هاميلتون ، من فيكسبيرغ ، ملكة جمال ؛ وتم تكليفه في نورفولك نيفي يارد في 12 يونيو 1944 ، النقيب ويليام سي.

تم تجهيز السفينة للإبحار في نورفولك حتى يوليو وأجرت المراحل الأولية من ابتزازها في خليج تشيسابيك قبل الإبحار إلى جزر الهند الغربية البريطانية في 7 أغسطس. أكملت السفينة الخفيفة ، التي كانت تعمل في ذلك الوقت انطلاقا من ترينيداد ، تدريبها على الابتعاد في خليج باريا بين 12 و 30 أغسطس ، وأجرت تدريبات على قصف الشاطئ قبالة كوليبرا ، بورتوريكو ، في 1 سبتمبر ، وفي اليوم التالي ، أبحرت إلى هامبتون رودز في الشركة مع المدمرات القديمة المتساقطة Broome (DD-216) و Simpson (DD-221).

بالعودة إلى هامبتون رودز بعد ذلك بوقت قصير ، أجرى فيكسبيرغ بعد ذلك تدريبًا على اكتشاف الرادار في YAG-18 وفي طوف معركة في التاسع ، وأطلق تدريبًا بطائرة بدون طيار قبالة كيب ماي في العاشر. لقد خضعت لعملية إصلاح شاملة في بوسطن نيفي يارد في الفترة من 11 إلى 24 سبتمبر ؛ أجرى تجارب التقييس قبالة روكلاند بولاية مين ؛ ثم شارك في الاختبارات المعملية للإشعاع البحري في محيط جزيرة دير في ميناء بوسطن. بعد التوفر في بوسطن ، عملت فيكسبيرغ في خليج ناراغانسيت ، وبلوك آيلاند ساوند ، ولونغ آيلاند ساوند ، حيث كانت بمثابة سفينة تدريب ما قبل التشغيل لأطقم السفن الحربية المقاتلة الكبيرة بين 5 أكتوبر و 15 ديسمبر.

عاد فيكسبيرغ إلى نورفولك نيفي يارد في 17

ديسمبر وبقيت هناك حتى أجرت محاكماتها بعد الإصلاح في خليج تشيسابيك في اليومين الأخيرين من عام 1944. غادرت السفينة الحربية هامبتون رودز في يوم رأس السنة الجديدة عام 1945 والتقت بالمدمرتين رودمان (DD-456) وإيمونز (DD-457) عند مدخل خليج تشيسابيك لتشكيل فريق المهام (TG) 21.12.2019 وصلت فيكسبيرغ ومرافقيها إلى كريستوبال ، منطقة القناة ، بعد أربعة أيام ، عبروا قناة بنما بعد ظهر ذلك اليوم ، ورسوا في NOB بالبوا حيث تم حل TG 21.12.

انطلق فيكسبيرغ لجزر هاواي في 6 يناير 1945 ووصل إلى بيرل هاربور في 17. بعد ذلك ، أجرى الطراد الخفيف تدريبات على تتبع طائرات أواهو ، وإطلاق النار على طائرات بدون طيار ، واتجاه المقاتلة ، ومعايرة الرادار ، وممارسات قتالية طويلة وقصيرة المدى - حتى نهاية شهر يناير.

غادر فيكسبيرغ بيرل هاربور في الساعة 0800 يوم 5 فبراير ، ووصل إلى سايبان ، في ماريانا ، في الثالث عشر. هناك ، تم تزويدها بالوقود من أسطول النفط Enoree (AO-69) واستعدت لعملية السفينة القادمة - وتعميدها بالنار - قصف Iwo Jima.

في اليوم التالي ، غادر فيكسبيرغ سايبان وانضم إلى وحدات أخرى من تيراغرام 52.19 في البحر. في الخامس عشر ، أصبحت الطراد الخفيف جزءًا من وحدة المهام (TU) 54.9.2 ، مجموعة الحركة "بيكر" - تتكون من نفسها ، البوارج نيفادا (BB-36) وأيداهو (BB-42) ، الصليبيون الثقيلون تشيستر ( CA-27) و Pensacola (CA-24) ؛ وفحص المدمرات. سرعان ما انقسمت تلك القوة إلى وحدتين للدعم الناري. انضم فيكسبيرغ إلى تشيستر وبينساكولا واتخذوا المحطة في الساعة 0651 لبدء قصف الشاطئ. في 0709 ، أطلقت منجنيق فيكسبيرغ أولى طلعاتها الجوية وبدأت إطلاق النار. تم توجيه مدفع الطراد الخفيف مقاس 6 بوصات ، الذي أخرجه مراقب السفينة في Vought OS2U Kingfisher ، من مسافة 12000 ياردة ، حيث قصف منشآت العدو في الطرف الشمالي لجزيرة Iwo Jima.

تقطع العواصف الرؤية عن طائرة المراقبة ؛ ولكن ، في بعض الأحيان ، تمكن طاقم الطائرة من إلقاء نظرة خاطفة على المنطقة المستهدفة. في 0808 ، أكملت فيكسبيرغ المرحلة الأولى من مهمة القصف واستعادت طائرتها للتزود بالوقود. في 0947 ، بدأت الطراد الخفيف المرحلة الثانية من مهمتها الموكلة إليها. لا يزال المراقبون لا يزالون يعوقهم سوء الأحوال الجوية فوق الهدف ، وظلوا في الجو بإصرار ووجهوا نيران المدافع بقدر استطاعتهم من خلال الغطاء السحابي المتقطع. لكن بحلول فترة ما بعد الظهر ، زادت الرؤية بشكل ملحوظ ، مما سمح للسفينة بتقييم إطلاق نيرانها على أنه هبوط "على الهدف" في المرحلة الثالثة.

كانت فيكسبيرغ قد أطلقت طائرتها Kingfisher في الساعة 1249 بقيادة الملازم جيه بي نابورز الابن. في 1414 ، سمع المستمعون في الدائرة الإذاعية لنابورز أن طائرته تعرضت لإطلاق نار من مدافع يابانية مضادة للطائرات بعد ذلك بوقت قصير ، تعرضت مقاتلة يابانية من طراز A6M5 "Zeke" لإطلاق النار الرفراف الأبطأ والأكثر ضعفًا. ومع ذلك ، لم تدم المعركة الجوية التي تلت ذلك طويلاً ، وانتهت بسعادة للجانب الأمريكي ، عندما قام كينج فيشر آخر - من بينساكولا - بتعبئة "زيك" ، مما مكّن طائرة فيكسبيرغ من استئناف أنشطتها في الكشف الجوي دون عوائق بسبب تدخل العدو في الجو.

بعد نصف ساعة ، أكملت فيكسبيرغ المرحلة الثالثة من مهمتها في إطلاق النار واستعادت Kingfisher. قبل عام 1600 بفترة وجيزة ، أطلقت الطراد الخفيف مرة أخرى إحدى حاضناتها من الطائرات العائمة ، وفي عام 1618 ، بدأت المرحلة الرابعة من مدى 10000 ياردة. بعد الانتهاء من إطلاق النار في عام 1727 واستعادة طائرتها لاحقًا ، انضمت سفن الدعم الناري الأخرى إلى فيكسبيرغ ورفاقها في التقاعد ليلاً عند 14 عقدة.

بقي فيكسبيرغ بعيدًا عن Iwo Jima ، حيث قدم دعمًا لإطلاق النار من أجل الإنزال ، حتى مارس وتوجه إلى Ulithi في الخامس من أجل التجديد والتزويد قبل العودة إلى البحر مرة أخرى في اليوم الرابع عشر في TG 58.1 ، وهو جزء من ذراع الضرب السريع للناقلات في الأسطول الخامس ، والذي كان ثم شن غارات جوية لتحييد القوة الجوية اليابانية بينما كان الحلفاء يستعدون لغزو أوكيناوا.

جاءت أول مواجهة لفيكسبيرغ مع اليابانيين أثناء قيامهم بواجب الفحص في 18 مارس ، على بعد 100 ميل شرق جزيرة كيوشو اليابانية. قامت "بيتي" بهجوم طوربيد على الطراد ، وأسقطت "سمكتها" بينما كانت السفينة في منتصف منعطف طارئ ضيق. تحرك الطوربيد من مقدمة السفينة بحوالي 35 ياردة ، واستمر بالتوازي مع جانب ميناء الطراد. في غضون 20 دقيقة ، أغلقت طائرة معادية أخرى ، وألقت مشاعل ، وغادرت - سارعت في طريقها بنيران مضادة للطائرات من سفن TG 58.1.

بعد ذلك بوقت قصير ، فتحت فيكسبيرغ - التي كانت موجودة بالفعل في الأحياء العامة - النار باستخدام بطاريتها التي يبلغ قطرها 40 ملم. جاءت الطائرة من خلال التشكيل ، وبدأت مدافع فيكسبيرغ Bofors في تفجير الطائرة بعد أن اشتعلت فيها النيران بالفعل من السفن الأخرى. بعد لحظات ، تناثرت.

في 0600 ، أغلق "فرانسيس" التشكيل واقترب من أحد حاملي المجموعة من الخلف. سرعان ما نفذت جناحًا وغطس على الناقل من خلال ستارة من الرصاص. لم يصل العدو أبدًا إلى وجهته ، بسبب جدار كثيف من إطلاق النار - ربما من الحاملة نفسها - أوقعت "فرانسيس" في الماء.

بعد أقل من ساعتين بقليل ، شعرت "جودي" بالملل بسبب هجوم مفاجئ وتجاوزت فيكسبيرغ. انفجرت بطارية الطراد الخفيف بعيدًا عن الدخيل وسجلت ثلاث إصابات محددة قبل إطلاق النار بحجم 5 بوصات (ربما من المدمرة Harrison IDD-573) أو الطراد الخفيف Miami (CL-89)) فجرت العدو من السماء.

وفي الوقت نفسه ، ضربت طائرات الناقلات أهدافًا يابانية على الشاطئ في الجزر اليابانية الرئيسية. لم ترتاح الطرادات والمدمرات التي تظهر على الشاشة ، لأن اليابانيين عادوا مرة أخرى في اليوم التالي. في الساعة 0715 هبطت طائرة يابانية باتجاه Wasp (CV-18) وسجلت ضربة واحدة لقنبلة. سرعان ما فتح فيكسبيرغ النار على طائرة العدو. مع تحولها ، إما لشن هجوم آخر أو هربًا من المقاتلات الأمريكية من دورية جوية قتالية ، اهتزت الطائرة اليابانية بقرب انفجاري من إحدى قذائف فيكسبيرغ. تسبب الانفجار في سقوط أحد الأجنحة وإشعال النار في الطائرة. ثم غزل في البحر - "قتل" مؤكد.

بينما كانت تدعم الضربات ضد الأهداف اليابانية لإضعاف قدرة العدو على الدفاع ضد الغزو الوشيك لـ Ryukyus ، دمرت Vicksburg ثماني طائرات يابانية. بالإضافة إلى ذلك ، أنقذ أحد صائدي الكنعد في السفينة طيارًا بحريًا من المياه قبالة الجزر اليابانية الرئيسية.

بعد فصله عن الخدمة مع TG 58.1 ، تحول فيكسبيرغ إلى موقع قبالة أوكيناوا لقصف الشاطئ وواجبات الدعم الوثيق. كان تسليط الضوء على عملية الطراد الخفيف إطلاق ما يقرب من 2300 طلقة من قذائف 6 و 5 بوصات في فترة زمنية مدتها ست ساعات ، مما يدعم تقدم الجيش في الجزء الجنوبي من الجزيرة. كانت بعض أهدافها على بعد بضع مئات من الأمتار فقط من تقدم القوات - وهو وضع يتطلب إطلاق نار دقيق. قصفت مدافع فيكسبيرغ مواقع المدافع اليابانية والكهوف والنقاط القوية خلال ساعات طويلة من إطلاق النار وتحميل الذخيرة على "الخطوط الأمامية" الحقيقية.

بعد مغادرة Ryukyus في وقت متأخر من حملة Okinawa ، دعمت Vicksburg عملية كاسحة الألغام في بحر الصين حتى 24 يونيو ، عندما أبحرت إلى جزر الفلبين.

بقيت فيكسبيرغ في المياه الفلبينية من خلال الاستسلام الياباني في 15 أغسطس 1945. بعد خمسة أيام ، في اليوم العشرين ، غادرت السفينة الخفيفة سان بيدرو باي ، ليتي ، كجزء من TU 30.3.7 ، بصحبة المدمرات Moale (DD 693) و Rowe (DD-564) و Lowrg (DD-770). بينما كانت السفن تتقدم نحو نقطة قبالة الجزر اليابانية الرئيسية - حيث ستلتقي مع حاملة طائرات سريعة الضربة - رأى لوري وفجر لغمًا منجرفًا.

انضم Vicksburg إلى TG 38.2 في 24 أغسطس - جزء من فريق عمل نائب الأدميرال جون س. ماكين - وتم تجديده وتوفيره في البحر. غطت TG 38.2 الطرق المؤدية إلى خليج طوكيو قبل وأثناء الاستسلام الياباني الرسمي في 2 سبتمبر 1945. بعد ثلاثة أيام ، دخل فيكسبيرغ إلى خليج طوكيو.

هناك الأدميرال الأول ويلتسي ، قائد القسم 10 ، نقل علمه إلى فيكسبيرغ ، وفي 20 سبتمبر ، غادر الطراد الخفيف خليج طوكيو كجزء من مجموعة مهام الأسطول ثلاثي الأبعاد تحت قيادة الأدميرال جون إف. انتقلت إلى أوكيناوا ، حيث رسخت في خليج باكنر ، في 23 يوم. هناك ، صعد 2200 راكب على متن الطائرة للعودة إلى الولايات المتحدة.

بعد خمسة أيام من وصوله إلى بيرل هاربور في 4 أكتوبر ، قاد فيكسبيرغ طلعة جوية لأسطول ثلاثي الأبعاد للولايات المتحدة. في الخامس عشر ، مر الأسطول بالمراجعة في خليج سان فرانسيسكو بولاية كاليفورنيا ، وظلت فيكسبيرغ في ذلك الميناء حتى 26 أكتوبر عندما بدأت في الانتقال إلى خليج مونتيري بولاية كاليفورنيا للمشاركة في احتفالات يوم البحرية هناك في السابع والعشرين. وصلت السفينة لونج بيتش في 31 أكتوبر لكنها انتقلت إلى بورتلاند ، أوريغ ، في 6 نوفمبر للمشاركة في خدمات يوم الهدنة قبل العودة إلى لونج بيتش في السادس عشر.

وضعت في حوض بناء السفن البحرية في جزيرة المحطة الطرفية في خليج سان فرانسيسكو في 17 يناير 1946 من أجل التوافر ظهرت فيكسبيرج من الإصلاح والتحديث باعتبارها ربما أحدث سفينة في فئتها. في 20 مايو 1946 ، أصبح فيكسبيرغ الرائد لنائب الأدميرال فريدريك سي شيرمان ، قائد الأسطول ثلاثي الأبعاد ، الذي نقل علمه من لوا (BB-61) في ذلك التاريخ. بعد يومين ، انتقلت السفينة إلى سان دييغو ، حيث رست في المحطة الجوية البحرية (NAS). بقيت هناك حتى سبتمبر ، عندما أصبحت الرائد المؤقت لنائب الأدميرال إيه إي مونتغمري.

تم إيقاف تشغيل Vicksburg في النهاية في 30 يونيو 1947 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. ظلت "متوقفة" حتى تم شطبها من قائمة البحرية في 1 أكتوبر 1962. بيعت إلى National Metal and Steep Corp ، Terminal Island ، كاليفورنيا ، في 25 أغسطس 1964 ، ثم تم إلغاؤها.

تلقت فيكسبيرغ نجمتي معركة من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس فيكسبيرغ (CL-86)

يو اس اس فيكسبيرغ (CL-86)، أ كليفلاند- الطراد الخفيف الدرجة ، وهو ثالث سفينة تابعة للبحرية الأمريكية سميت على اسم مدينة فيكسبيرغ بولاية ميسيسيبي.

فيكسبيرغ تم وضعه لأول مرة كـ شايان في 26 أكتوبر 1942 في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، من قبل شركة Newport News Shipbuilding and Drydock Company ، ولكن بعد شهر واحد بالضبط ، أعيدت تسميته فيكسبيرغ. تم إطلاق الطراد الخفيف في 14 ديسمبر 1943 برعاية الآنسة موريل هاميلتون ، ابنة العمدة جيه سي هاميلتون ، من فيكسبيرغ ، ميسيسيبي ، وتم تكليفه في نورفولك نيفي يارد في 12 يونيو 1944 ، مع الكابتن ويليام سي.فوز في القيادة. فيكسبيرغ تلقت نجمتي معركة من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس فيكسبيرغ CL-86 - التاريخ

يو إس إس فيكسبيرغ ، طراد خفيف فئة كليفلاند يبلغ وزنه 10000 طن تم بناؤه في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، تم تشغيله في يونيو 1944. في أكتوبر وديسمبر من ذلك العام ، بعد الابتعاد في خليج تشيسابيك وجزر الهند الغربية ، عملت كسفينة تدريب في منطقة لونغ آيلاند ساوند. ذهبت الطراد إلى المحيط الهادئ في وقت مبكر من عام 1945. وفي فبراير ومارس قدمت دعمًا بحريًا لإطلاق النار من مشاة البحرية الأمريكية أثناء هبوطهم في Iwo Jima وخاضوا حملة شرسة ودموية ضد المدافعين عن الجزيرة. رافقت حاملات الطائرات السريعة خلال غاراتها في منتصف مارس ضد كيوشو ، وشاركت في العديد من الإجراءات ضد الطائرات اليابانية. استأنفت فيكسبيرغ دورها في القصف خلال عملية أوكيناوا التي بدأت في أواخر مارس وأمضت أكثر من شهرين في & quotKamikaze & quot المياه الموبوءة حول ريوكيوس. في أواخر يونيو ، بعد أن أنهت عملها في أوكيناوا ، دعمت السفينة عمليات إزالة الألغام في بحر الصين. عندما استسلمت اليابان في منتصف أغسطس 1945 ، تم إرسالها من الفلبين إلى المياه الرئيسية للعدو السابق لتوفير غطاء بحري لمراسم الاستسلام التي جرت في 2 سبتمبر.

بقيت فيكسبيرغ لفترة وجيزة في المياه اليابانية مع توسع جهود الاحتلال ، وذهبت بعد ذلك إلى أوكيناوا ، حيث استقلت عددًا كبيرًا من الجنود للعودة إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في أكتوبر وخدمت على طول الساحل الغربي لبقية عام 1945 ، كل عام 1946 وجزء من عام 1947. خرجت من الخدمة في نهاية يونيو 1947 ، تم تعيين يو إس إس فيكسبيرغ في أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي حتى أكتوبر 1962 ، عندما تم شطبها من سجل السفن البحرية. تم بيعها للتخريد في أغسطس 1964.

تعرض هذه الصفحة جميع الآراء التي لدينا بخصوص يو إس إس فيكسبيرغ (CL-86).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، 17 أكتوبر 1944.
التقطت الصورة من منطاد سرب ZP-12 ، ومقره في Naval Air Station Lakehurst ، نيو جيرسي.
تم طلاء السفينة في Camouflage Measure 33 ، Design 6d.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 85 كيلو بايت 740 × 595 بكسل

يصل إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية بوقت قصير ، ربما في أكتوبر 1945.
إنها تطير بعلم طويل & quot؛ quothomeward & quot؛ من صاريها الرئيسي.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 85 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

الطائرات اليابانية & quotKamikaze & quot

اشتعلت بعد تعرضها لإطلاق نار أثناء محاولتها التحطم في يو إس إس فيكسبيرغ (CL-86) قبالة أوكيناوا ، 14 مايو 1945.
تم تصويره من البنية الفوقية الأمامية لفيكسبيرغ ، مع وجود ساحة السفينة الأولى في المقدمة. لاحظ أداة الإبلاغ عن الطقس على ساحة yardarm ، والهوائي لرادار البحث الجوي SK-1 مرئي جزئيًا على اليمين.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 88 كيلوبايت ، 590 × 765 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

الطائرات اليابانية & quotKamikaze & quot

تحطم بالقرب من يو إس إس فيكسبيرغ (CL-86) بعد أن أسقطت أثناء محاولتها ضرب السفينة قبالة أوكيناوا في 14 مايو 1945.
العديد من حاملات الطائرات في الخلفية.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 94 كيلوبايت ، 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

بالإضافة إلى الصور المعروضة أعلاه ، يبدو أن الأرشيف الوطني يحمل آراء أخرى عن يو إس إس فيكسبيرغ (CL-86). تحتوي القائمة التالية على بعض هذه الصور:

الصور المدرجة أدناه ليست في مجموعات المركز التاريخي البحري.
لا تحاول الحصول عليها باستخدام الإجراءات الموضحة في صفحتنا & quot؛ كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية & quot.

يجب أن تتوفر نسخ من هذه الصور من خلال نظام النسخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني للصور التي لا يحتفظ بها المركز التاريخي البحري.


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

يو إس إس فيكسبيرغ سي إل 86

كتاب الرحلات البحرية للحرب العالمية الثانية

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

ستشتري نسخة طبق الأصل من يو إس إس فيكسبيرغ كتاب الرحلات البحرية خلال الحرب العالمية الثانية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. أنت لن تخيب.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • نشاط الطاقم والاستجمام
  • رئيس القسم صور المجموعة مع الأسماء
  • ايو جيما - أوكيناوا - خليج تويكو
  • صور طاقم الأقسام الجماعية (ملء الشاشة)

أكثر من 105 صورة في 64 صفحة.

بمجرد عرض هذا القرص المضغوط ، ستعرف كيف كانت الحياة على هذا الطراد خلال الحرب العالمية الثانية.

مكافأة إضافية:

  • عدة صور إضافية لـ يو إس إس فيكسبيرغ خلال حقبة الحرب العالمية الثانية (الأرشيف الوطني)
  • 22 Minute Audio & quot ؛ American Radio يعبئ Homefront & quot ؛ WWII (المحفوظات الوطنية)
  • 22 Minute Audio & quot؛ Allied Turncoats Broadcast for the Axis Powers & quot WWII (المحفوظات الوطنية)
  • 20 Minute Audio of a & quot 1967 Equator Crossing & quot (ليست هذه السفينة ولكن الحفل تقليدي)
  • 6 Minute Audio لـ & quot Sounds of Boot Camp & quot في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات
  • تشمل العناصر الأخرى المثيرة للاهتمام:
    • قسم التجنيد
    • عقيدة البحارة
    • القيم الأساسية للبحرية الأمريكية
    • مدونة قواعد السلوك العسكري
    • أصول المصطلحات البحرية (8 صفحات)
    • أمثلة: Scuttlebutt، Chewing the Fat، Devil to Pay،
    • Hunky-Dory وغيرها الكثير.

    لماذا قرص مضغوط بدلا من كتاب ورقية؟

    • لن تتدهور الصور بمرور الوقت.
    • قرص مضغوط مستقل لا يوجد برنامج للتحميل.
    • الصور المصغرة وجدول المحتويات والفهرس لـ مشاهدة سهلة المرجعي.
    • اعرضها ككتاب رقمي أو شاهد عرض شرائح. (قمت بتعيين خيارات التوقيت)
    • خلفية الموسيقى الوطنية والأصوات البحرية يمكن تشغيله أو إيقاف تشغيله.
    • يتم وصف خيارات العرض في قسم المساعدة.
    • احفظ صفحاتك المفضلة.
    • قد تكون الجودة على شاشتك أفضل من نسخة ورقية مع القدرة على ذلك تكبير أي صفحة.
    • عرض شرائح عرض صفحة كاملة يمكنك التحكم فيه باستخدام مفاتيح الأسهم أو الماوس.
    • مصمم للعمل على منصة Microsoft. (ليس Apple أو Mac) سيعمل مع Windows 98 أو أعلى.

    تعليق شخصي من & quotNavyboy63 & quot

    يعد القرص المضغوط الخاص بكتاب الرحلات البحرية وسيلة رائعة وغير مكلفة للحفاظ على التراث العائلي التاريخي لنفسك أو لأطفالك أو أحفادك خاصة إذا كنت أنت أو أحد أفراد أسرتك قد خدم على متن السفينة. إنها طريقة للتواصل مع الماضي خاصةً إذا لم يعد لديك اتصال بشري.

    إذا كان الشخص العزيز عليك لا يزال معنا ، فقد يعتبرونه هدية لا تقدر بثمن. تشير الإحصاءات إلى أن 25-35 ٪ فقط من البحارة اشتروا دفتر الرحلات البحرية الخاص بهم. ربما تمنى الكثير منهم. إنها طريقة لطيفة لتظهر لهم أنك تهتم بماضيهم وتقدر التضحيات التي قدموها والعديد من الآخرين من أجلك ومن أجل الحرية من بلدنا. سيكون أيضًا رائعًا لمشاريع البحث المدرسي أو مجرد مصلحة ذاتية في وثائق الحرب العالمية الثانية.

    لم نكن نعرف أبدًا كيف كانت حياة البحار في الحرب العالمية الثانية حتى بدأنا في الاهتمام بهذه الكتب العظيمة. وجدنا صورًا لم نكن نعرف بوجودها من قبل لأحد الأقارب الذي خدم في USS Essex CV 9 خلال الحرب العالمية الثانية. وافته المنية في سن مبكرة ولم تتح لنا الفرصة قط لسماع الكثير من قصصه. بطريقة ما من خلال عرض كتاب الرحلات البحرية الخاص به الذي لم نره حتى وقت قريب ، أعاد ربط العائلة بإرثه وتراثه البحري. حتى لو لم نعثر على الصور في كتاب الرحلات البحرية ، فقد كانت طريقة رائعة لمعرفة كيف كانت الحياة بالنسبة له. نحن الآن نعتبر هذه كنوز عائلية. يمكن دائمًا ربط أبنائه وأحفاده وأحفاده به بطريقة صغيرة يمكن أن يفخروا بها. هذا هو ما يحفزنا ويدفعنا للقيام بالبحث والتطوير لهذه الكتب الرائعة للرحلات البحرية. آمل أن تتمكن من تجربة نفس الشيء لعائلتك.


    الأسبستوس في السفن البحرية

    على الرغم من كونها عنصرًا أساسيًا في الأسطول البحري ، إلا أن الطرادات البحرية تشكل أيضًا خطرًا صحيًا دائمًا على الجنود الذين يخدمون فيها. لسوء الحظ ، كانت المنتجات المحتوية على الأسبستوس شائعة ، خاصة على السفن القديمة ، بسبب مقاومة المادة العالية للحرارة والنار. على الرغم من قيمتها كعامل عازل ، يمكن أن يؤدي تناول ألياف الأسبستوس إلى العديد من العواقب الصحية الخطيرة ، بما في ذلك ورم الظهارة المتوسطة ، وهو سرطان مدمر بدون علاج. يجب على الأفراد العسكريين الحاليين والسابقين الذين احتكوا بهذه السفن التماس العناية الطبية الفورية من أجل اكتشاف العواقب الصحية المحتملة المرتبطة بالتعرض للأسبستوس.


    يو إس إس فيكسبيرغ CL-86 - التاريخ


    تحميل الحجم المتوسط
    تنزيل الحجم الكامل

    يو إس إس فيكسبيرغ (CL-86) ، طراد خفيف من فئة كليفلاند ، كانت ثالث سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم مدينة فيكسبيرغ بولاية ميسيسيبي.

    تم تعيين Vicksburg لأول مرة باسم Cheyenne في 26 أكتوبر 1942 في Newport News ، فيرجينيا ، من قبل شركة Newport News Shipbuilding and Drydock Company ، ولكن بعد شهر واحد بالضبط ، تم تغيير اسمها إلى Vicksburg. تم إطلاق الطراد الخفيف في 14 ديسمبر 1943 برعاية الآنسة موريل هاميلتون ، ابنة العمدة جيه سي هاميلتون ، من فيكسبيرغ ، ميسيسيبي ، وتم تكليفه في نورفولك نيفي يارد في 12 يونيو 1944 ، مع الكابتن ويليام سي.فوز في القيادة. تلقت فيكسبيرغ نجمتي معركة من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

    تم تجهيز السفينة للبحر في نورفولك ، فيرجينيا حتى يوليو ، وأجرت المراحل الأولية من ابتزازها في خليج تشيسابيك قبل الإبحار إلى جزر الهند الغربية البريطانية في 7 أغسطس. أكملت الطراد الخفيف ، التي كانت تعمل في ذلك الوقت من ترينيداد ، تدريبها على الابتعاد في خليج باريا بين 12 أغسطس و 30 أغسطس وأجرت تدريبات على قصف الشاطئ قبالة كوليبرا ، بورتوريكو ، في 1 سبتمبر ، وفي اليوم التالي ، أبحرت إلى هامبتون رودز في الشركة مع المدمرات القديمة ذات السطح المتدفق USS Broome (DD-216) و Simpson (DD-221).

    بالعودة إلى هامبتون رودز بعد ذلك بوقت قصير ، أجرى فيكسبيرغ بعد ذلك تدريبات رصد الرادار في YAG-13 وفي طوف معركة في 9 سبتمبر ، وأطلق تدريبًا بطائرة بدون طيار قبالة كيب ماي في 10 سبتمبر. خضعت لعملية إصلاح شاملة بعد الابتزاز في بوسطن نيفي يارد من 11 سبتمبر إلى 24 سبتمبر وأجرت تجارب معيارية قبالة روكلاند بولاية مين ، ثم شاركت في الاختبارات المعملية للإشعاع البحري في محيط جزيرة دير في ميناء بوسطن. بعد التوفر في بوسطن ، عمل فيكسبيرغ في خليج ناراغانسيت ، وبلوك آيلاند ساوند ، ولونج آيلاند ساوند ، حيث كان يعمل كسفينة تدريب قبل التكليف لأطقم السفن الحربية المقاتلة الكبيرة بين 5 أكتوبر و 15 ديسمبر.

    عادت Vicksburg إلى Norfolk Navy Yard في 17 ديسمبر ، وبقيت هناك حتى أجرت تجارب ما بعد الإصلاح في خليج تشيسابيك في اليومين الأخيرين من عام 1944. غادرت السفينة الحربية هامبتون رودز في يوم رأس السنة الجديدة عام 1945 ، والتقت مع المدمرات Rodman (DD-456) و Emmons (DD-457) عند مدخل خليج تشيسابيك لتشكيل مجموعة المهام (TG) 21.12.2019 وصلت فيكسبيرغ ومرافقيها إلى كريستوبال ، منطقة القناة ، بعد أربعة أيام عبروا قناة بنما بعد ظهر ذلك اليوم ورسوا في NOB بالبوا ، حيث تم حل TG 21.12.

    انطلق فيكسبيرغ لجزر هاواي في 6 يناير 1945 ، ووصل إلى بيرل هاربور في 17 يناير. ثم أجرى الطراد الخفيف تدريبات قبالة أواهو ، بما في ذلك تتبع الطائرات وإطلاق النار على الطائرات بدون طيار واتجاه المقاتلة ومعايرة الرادار وممارسات القتال طويلة وقصيرة المدى ، حتى نهاية شهر يناير.

    غادر فيكسبيرغ بيرل هاربور في الساعة 0800 يوم 5 فبراير ، ووصل إلى سايبان ، في ماريانا ، في 13 فبراير. هناك ، تم تزويدها بالوقود من أسطول النفط Enoree (AO-69) واستعدت لعملية السفينة القادمة - وتعميدها بالنار - قصف Iwo Jima.

    في اليوم التالي ، غادر فيكسبيرغ سايبان وانضم إلى وحدات أخرى من تيراغرام 52.19 في البحر. في 15 فبراير ، أصبحت الطراد الخفيف جزءًا من وحدة المهام (TU) 54.9.2 ، مجموعة الحركة "بيكر" تتكون من البوارج الحربية نيفادا (BB-36) وأيداهو (BB-42) الطرادات الثقيلة تشيستر (CA- 27) و Pensacola (CA-24) ومدمرات الفرز. وسرعان ما انقسمت تلك القوة إلى وحدتين للدعم الناري. انضم فيكسبيرغ إلى تشيستر وبينساكولا ، واتخذ موقعه في الساعة 0651 لبدء قصف الشاطئ. في 0709 ، أطلقت منجنيق فيكسبيرغ أولى طلعاتها الجوية وبدأت إطلاق النار. تم توجيه مدفع الطراد الخفيف مقاس 6 بوصات من مدى 12000 ياردة ، وقصف منشآت العدو في الطرف الشمالي لجزيرة إيو جيما ، وذلك بتوجيه من مراقب السفينة في Vought OS2U Kingfisher.

    قطعت العواصف الرؤية عن طائرة الإكتشاف ، لكن في بعض الأحيان ، تمكن طاقم الطائرة من إلقاء نظرة خاطفة على المنطقة المستهدفة. في 0808 ، أكملت فيكسبيرغ المرحلة الأولى من مهمة القصف واستعادت طائرتها للتزود بالوقود. في 0947 ، بدأت الطراد الخفيف المرحلة الثانية من مهمتها الموكلة إليها. لا يزال المراقبون لا يزالون يعوقهم سوء الأحوال الجوية فوق الهدف ، وظلوا في الجو بإصرار ووجهوا إطلاق النار كما يمكنهم من خلال الغطاء السحابي المتقطع. لكن بحلول فترة ما بعد الظهر ، زادت الرؤية بشكل ملحوظ ، مما سمح للسفينة بتقييم إطلاق نيرانها على أنه هبوط "على الهدف" في المرحلة الثالثة.

    كانت فيكسبيرغ قد أطلقت طائرتها Kingfisher في 1249 ، بقيادة الملازم ج. بعد ذلك بوقت قصير ، هاجمت مقاتلة يابانية من طراز A6M5 "Zeke" طائر الرفراف الأبطأ والأكثر ضعفًا. ومع ذلك ، لم تدم المعركة الجوية التي تلت ذلك طويلاً ، وانتهت بسعادة للجانب الأمريكي ، عندما قام طائر كينج آخر - من بينساكولا - بتعبئة "زيك" ، مما مكّن طائرة فيكسبيرغ من استئناف أنشطتها في الكشف الجوي دون إعاقة تدخل العدو في الجو.

    بعد نصف ساعة ، أكملت فيكسبيرغ المرحلة الثالثة من مهمتها في إطلاق النار واستعادت Kingfisher. قبل عام 1600 بفترة وجيزة ، أطلقت الطراد الخفيف مرة أخرى إحدى حاضناتها من الطائرات العائمة ، وفي عام 1618 ، بدأت المرحلة الرابعة من مدى 10000 ياردة. بعد الانتهاء من إطلاق النار في عام 1727 واستعادة طائرتها لاحقًا ، انضمت سفن الدعم الناري الأخرى إلى فيكسبيرغ ورفاقها في التقاعد ليلاً عند 14 عقدة.

    بقي فيكسبيرغ بعيدًا عن Iwo Jima ، حيث قدم دعمًا لإطلاق النار من أجل الإنزال ، حتى مارس وتوجه إلى Ulithi في 5 مارس للتجديد والتزويد قبل الإبحار مرة أخرى في 14 مارس في TG 58.1 ، وهو جزء من ذراع الضرب السريع للناقلات في الأسطول الخامس ، والذي كان ثم شن غارات جوية لتحييد القوة الجوية اليابانية بينما كان الحلفاء يستعدون لغزو أوكيناوا.

    جاءت أول مواجهة لفيكسبيرغ مع اليابانيين أثناء قيامهم بواجب الفحص في 18 مارس ، على بعد 100 ميل شرق جزيرة كيوشو اليابانية. قامت "بيتي" بهجوم طوربيد على الطراد ، وأسقطت "سمكتها" بينما كانت السفينة في منتصف منعطف طارئ ضيق. تحرك الطوربيد بواسطة القوس ، على بعد حوالي 35 ياردة من السفينة ، واستمر بالتوازي مع جانب ميناء الطراد. في غضون 20 دقيقة ، أغلقت طائرة معادية أخرى ، وألقت مشاعل ، وغادرت - مسرعة في طريقها بنيران مضادة للطائرات من سفن TG 58.1.

    بعد ذلك بوقت قصير ، فتحت Vicksburg ، الموجودة بالفعل في الأماكن العامة ، النار ببطارية Bofors 40 مم. جاءت الطائرة من خلال التشكيل ، وبدأت مدافع فيكسبيرغ Bofors في تفجير الطائرة بعد أن اشتعلت فيها النيران بالفعل من السفن الأخرى. بعد لحظات ، تناثرت.

    في 0600 ، أغلق "فرانسيس" التشكيل واقترب من أحد حاملي المجموعة من الخلف. سرعان ما نفذت جناحًا وغطس على الناقل من خلال ستارة من الرصاص. لم يصل العدو أبدًا إلى وجهته ، لأن جدار النيران الثقيل ، ربما من الحاملة نفسها ، أوقع "فرانسيس" في الماء.

    بعد أقل من ساعتين بقليل ، شعرت "جودي" بالملل بسبب هجوم مفاجئ وتجاوزت فيكسبيرغ. انفجرت بطارية الطراد الخفيف بعيدًا عن الدخيل وسجلت ثلاث إصابات محددة قبل إطلاق النار بحجم 5 بوصات (ربما من المدمرة هاريسون (DD-573) أو الطراد الخفيف ميامي (CL-89)) فجرت العدو من السماء.

    وفي الوقت نفسه ، ضربت طائرات الناقلات أهدافًا يابانية على الشاطئ في الجزر اليابانية الرئيسية. لم ترتاح الطرادات والمدمرات التي تظهر على الشاشة ، لأن اليابانيين عادوا مرة أخرى في اليوم التالي. في الساعة 0715 ، غاصت طائرة يابانية باتجاه Wasp (CV-18) وسجلت ضربة واحدة لقنبلة. سرعان ما فتح فيكسبيرغ النار على طائرة العدو. مع تحولها ، إما لشن هجوم آخر أو هربًا من المقاتلات الأمريكية من دورية جوية قتالية ، اهتزت الطائرة اليابانية بقرب انفجاري من إحدى قذائف فيكسبيرغ. تسبب الانفجار في سقوط أحد الأجنحة وإشعال النار في الطائرة. ثم غزل في البحر - "قتل" مؤكد.

    بينما كانت تدعم الضربات ضد الأهداف اليابانية لإضعاف قدرة العدو على الدفاع ضد الغزو الوشيك لـ Ryukyus ، دمرت Vicksburg ثماني طائرات يابانية. بالإضافة إلى ذلك ، أنقذ أحد طيارين كينج فيشرز على متن السفينة طيارًا بحريًا من المياه قبالة الجزر اليابانية الرئيسية.

    بعد فصله عن الخدمة مع TG 58.1 ، تحول فيكسبيرغ إلى موقع قبالة أوكيناوا لقصف الشاطئ وواجبات الدعم الوثيق. كان تسليط الضوء على عملية الطراد الخفيف إطلاق ما يقرب من 2300 طلقة من 6 بوصات و 5 بوصات في فترة زمنية مدتها ست ساعات ، مما يدعم تقدم الجيش في الجزء الجنوبي من الجزيرة. كانت بعض أهدافها على بعد بضع مئات من الأمتار فقط من تقدم القوات - وهو وضع يتطلب إطلاق نار دقيق. قصفت مدافع فيكسبيرغ مواقع المدافع اليابانية والكهوف ونقاط القوة خلال ساعات طويلة من إطلاق النار وتحميل الذخيرة على "الخطوط الأمامية" الحقيقية.

    بعد مغادرة Ryukyus في وقت متأخر من حملة Okinawa ، دعمت Vicksburg عملية كاسحة الألغام في بحر الصين حتى 24 يونيو ، عندما أبحرت إلى جزر الفلبين.

    بقيت فيكسبيرغ في المياه الفلبينية من خلال الاستسلام الياباني في 15 أغسطس 1945. بعد خمسة أيام ، في 20 أغسطس ، غادرت السفينة الخفيفة سان بيدرو باي ، ليتي ، كجزء من TU 30.3.7 ، بصحبة المدمرات Moale (DD-693 ) و Rowe (DD-564) و Lowry (DD-770). بينما كانت السفن تتجه نحو نقطة قبالة الجزر اليابانية الرئيسية ، حيث كانت تلتقي بقوة ضاربة سريعة الحاملة ، رأى لوري وفجر لغمًا منجرفًا.

    انضم Vicksburg إلى TG 38.2 في 24 أغسطس ، وهو جزء من فريق عمل نائب الأدميرال جون س. ماكين ، وتم تجديده وتوفيره في البحر. غطت TG 38.2 الطرق المؤدية إلى خليج طوكيو قبل وأثناء الاستسلام الياباني الرسمي في 2 سبتمبر 1945. بعد ثلاثة أيام ، دخل فيكسبيرغ إلى خليج طوكيو.

    هناك ، قام الأدميرال IJ Wiltse ، قائد قسم Cruiser Division 10 ، بتحويل علمه إلى Vicksburg وفي 20 سبتمبر ، غادر الطراد الخفيف خليج طوكيو كجزء من مجموعة مهام الأسطول الثالث تحت قيادة الأدميرال جون إف. أوكيناوا ، حيث رسخت في خليج باكنر ، في 23 سبتمبر. هناك ، صعد 2200 راكب على متن الطائرة للعودة إلى الولايات المتحدة.

    بعد خمسة أيام من وصوله إلى بيرل هاربور في 4 أكتوبر ، قاد فيكسبيرغ طلعة جوية للأسطول الثالث للولايات المتحدة. في 15 أكتوبر ، مر الأسطول قيد المراجعة في خليج سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. بقيت فيكسبيرغ في هذا الميناء حتى 26 أكتوبر عندما بدأت في الانتقال إلى خليج مونتيري ، كاليفورنيا ، للمشاركة في احتفالات يوم البحرية هناك في 27 أكتوبر. وصلت السفينة لونج بيتش في 31 أكتوبر ، لكنها انتقلت إلى بورتلاند ، أوريغون ، في 6 نوفمبر للمشاركة في خدمات يوم الهدنة قبل العودة إلى لونج بيتش في 16 نوفمبر.

    وُضعت فيكسبيرغ في حوض بناء السفن البحرية في الجزيرة الطرفية في خليج سان فرانسيسكو في 17 يناير 1946 من أجل التوافر ، وخرجت من الإصلاح والتحديث باعتبارها ربما أحدث سفينة في فئتها. في 20 مايو 1946 ، أصبح فيكسبيرج الرائد لنائب الأدميرال فريدريك سي شيرمان ، قائد الأسطول الثالث ، الذي نقل علمه من ولاية أيوا (BB-61) في ذلك التاريخ. بعد يومين ، انتقلت السفينة إلى سان دييغو ، حيث رست في المحطة الجوية البحرية (NAS). بقيت هناك حتى سبتمبر ، عندما أصبحت الرائد المؤقت لنائب الأدميرال إيه إي مونتغمري.

    تم إيقاف تشغيل Vicksburg في النهاية في 30 يونيو 1947 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. بقيت "متوقفة" حتى شُطبت من قائمة البحرية في 1 أكتوبر 1962. بيعت للشركة الوطنية للمعادن والصلب ، تيرمينال آيلاند ، كاليفورنيا ، في 25 أغسطس 1964 ، ثم ألغيت.


    VICKSBURG CG 69

    يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

      طراد الصواريخ الموجهة من فئة تيكونديروجا (الرحلة الثانية)
      كيل ليد 30 مايو 1990 - تم إطلاقه في 7 سبتمبر 1991
      تم التعميد في 12 أكتوبر 1991

    الأغطية البحرية

    يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

    نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

    الطوابع البريدية

    يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

    لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
     
    & gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


    يو اس اس هيوستن (CL-81)

    يو اس اس هيوستن (CL-81) كانت طرادًا خفيفًا من فئة كليفلاند دخلت القتال في يونيو 1944 أثناء غزو ماريانا. كانت لديها مهنة قتالية قصيرة انتهت عندما أصيبت بطوربيد في 14 أكتوبر 1944. على الرغم من نجاة السفينة ، لم يتم إصلاحها في الوقت المناسب للعودة إلى القتال. خلال هذه الفترة القصيرة ، مُنحت ثلاث نجوم باتل ستارز.

    كان من المقرر أصلاً تسمية CL-81 باسم USS فيكسبيرغ، ولكن تمت إعادة تسميتها باسم USS هيوستن بعد أن اشترى مواطنو هيوستن عددًا كبيرًا من سندات الحرب لتحل محل الطراد الثقيل USS هيوستن (CA-30) ، التي غرقت في 1 مارس 1942 أثناء معركة بحر جاوة. الاسم فيكسبيرغ تم إعادة استخدامه في CL-86.

    ال هيوستن بدأت فترة الابتعاد عنها والتدريب في 1 فبراير 1944 وكانت مستعدة للمغادرة إلى المحيط الهادئ بحلول منتصف أبريل. انضمت إلى فرقة عمل الناقل السريع في 31 مايو 1944 ، في الوقت المناسب تمامًا للمشاركة في غزو جزر ماريانا. شكلت جزءًا من شاشة الناقل خلال الغارات التي سبقت الغزو على ماريانا في 12-13 يونيو وبونين في 15-16 يونيو. شاركت في معركة بحر الفلبين ، التي اندلعت بسبب رد الفعل الياباني على غزو سايبان (15 يونيو). ال هيوستن شكلت جزءًا من الشاشة المضادة للطائرات التي ساعدت في إلحاق أضرار قاتلة بالقوة الجوية البحرية اليابانية. بعد المعركة ، بقي الأسطول بعيدًا عن جزر ماريانا حتى منتصف أغسطس ، داعمًا الغزو. خلال هذه الفترة هيوستن كانت قادرة على إطلاق نيران أسلحتها الرئيسية في غضب ، مما أدى إلى تدمير محطة رادار ومطار وعشر طائرات خلال قصف ساحلي لغوام وروتا في 26 يونيو.

    بعد ذلك كان غزو جزر بالاو. ال هيوستن شكلت جزءًا من Task Group 38.2 وفي نهاية أغسطس أبحر كجزء من مرافقة الناقلات التي هاجمت Palaus في 6 سبتمبر. ال هيوستن ثم قام بقصف ساحلي لبيليليو والجزر المجاورة. ثم رافقت حاملات الطائرات أثناء غاراتها على الفلبين ، قبل أن تعود إلى بيليليو لدعم القوات.

    في 6 أكتوبر ، غادرت الناقلات لشن غارة على فورموزا. تعرضت أوكيناوا للقصف في 10 أكتوبر ، قبل أن تبدأ الناقلات في 12 أكتوبر من الهجمات الشرسة على فورموزا لمدة ثلاثة أيام. رد اليابانيون بهجمات جوية ثقيلة ، وقد أدت المعارك الناتجة عن ذلك إلى تدمير القوة الجوية البحرية البرية اليابانية. لم يأت هذا النصر بدون ثمن للأمريكيين. في 13 أكتوبر الطراد الثقيل كانبرا بأضرار ، وفي 14 أكتوبر / تشرين الأول كان هيوستن منعطف أو دور. أصيبت بطوربيد جوي سقط تحت بدن السفينة وسط السفينة. غمرت المياه جميع مساحات الماكينات الأربعة وتشوه السطح المدرع. ربما تكون قد تناولت ما يصل إلى 6000 طن من الماء.

    ال هيوستن was towed away, in the company of the كانبرا. The heavily escorted ships became known as Cripple Division 1, and their vulnerability was exaggerated in American reports in an attempt to draw the Japanese out for a major naval battle. The Japanese airmen on Formosa had greatly exaggerated their successes and their reports were believed in Japan, where a great victory was celebrated. The Japanese fleet did set out from Japan, but retired before it could be brought to battle. In the meantime the Houston was hit by a second torpedo on 16 October, which came close to sinking her. Intensive damage control work kept her afloat and she reached the US fleet base at Ulithi on 27 October 1944.

    After temporary repairs at Ulithi she moved to Manus on 20 December, where she was patched up and made ready for the return trip to the US. She finally reached the New York Navy Yard on 24 March 1945 for full scale repairs.

    By the time the repairs were completed, the war was over. ال Houston left New York on 11 October 1945 and was based on the US East Coast. Between 16 April and 14 December 1946 she took part in a goodwill tour of European and North Africa ports which took her to Scandinavia, Portugal, Italy and Egypt. She was part of Cruiser Division 12 in the Mediterranean from May-August 1947, but was decommissioned on 15 December 1947. She entered the reserve, but was stricken from the Navy List on 1 March 1959 and broken up in the following year.


    From the very onset of the Civil War the Union Army knew that in order to win the war that they must have complete control of the Mississippi River. To seize control of the river capturing Vicksburg was a must win for the Union troops. Vicksburg’s position high on the river’s bluff combined with a dramatic hairpin curve in the river below would make this mission one of the war’s most challenging. To this end, the U.S. Army commissioned the construction of seven ironclad warships known as “city class” gunboats as they were named for seven cities along the Mississippi River and its tributaries. They were: USS Cairo, Corondelet, Cincinnati, Louisville, Mound City, Pittsburg and St. Louis (later renamed Baron De Kalb).

    The “city class” gunboats were designed by Samuel M. Pook and built by legendary river engineer James Eads. The Cairo was constructed at Mound City, Illinois and commissioned in January 1862. The vessels drew only six feet while carrying 13 cannons. Capable of eight knots, each bore 2.5 inches of armor on the casemates and half that on the pilot house.

    The Cairo was engaged in limited action at Plum Point in May in 1862 and in the battle of Memphis in June. On December 12, 1862, under the command of Lt. Commander Thomas O. Selfridge, Jr. a small flotilla travelled up the Yazoo River north of Vicksburg to destroy Confederate batteries and clear the river of torpedoes (water mines). Seven miles up the river the flotilla came under fire and Selfridge ordered the guns to ready. As the gunboat turned toward shore two explosions rocked the Cairo which tore gaping holes in the ship’s hull. Within twelve minutes the Cairo lay 36 feet below the surface of the dark churning waters of the Yazoo River. Miraculously there was no loss of life. The Cairo became the first ship in history to be sunk by an electrically detonated torpedo.

    In the decades following the Civil War the Cairo was forgotten as it was covered by a shroud of silt and sand which acted as perseverative for the ship and its contents. It was not until 1956 that Vicksburg National Military Park Historian, Edwin C. Bearss, accompanied by two local historians, Don Jacks and Warren Grabau, set out on a mission to find the Cairo’s watery grave. In a fishing boat equipped only with a pocket compass and iron bar probes the three were successful in locating the location of the disaster. The wreckage was confirmed as that of the Cairo three years later when divers brought up armored port covers to positively confirm the find. As state, federal and local interest grew the funds were secured to raise the Cairo.

    Hopes of lifting the ironclad and her cargo of artifacts intact were crushed in October of 1964 when three-inch cables being used to lift the Cairo cut deeply into its wooden hull. A decision was made to cut the ship into three sections. By the end of December the remains were placed on barges and transported to Ingalls Shipyard in Pascagoula, Mississippi for restoration.


    شاهد الفيديو: نافذة على التاريخ الحرب الأهلية الأمريكية. إذاعة الكويت. تسجيل خاص