B-17G "Bomb'N Belle"

B-17G

B-17G "Bomb'N Belle"

هنا نرى كلينت ويست يقف أمام B-17G 'Bomb'N Bell'. تُظهر الصور الأخرى للطائرة نفسها أنه تم إدخال برج الذقن أثناء إنتاج B-17F وموجود في جميع طائرات B-17G ، ولكن لا توجد مدافع الخد ، وهي مجموعة من الميزات الموجودة فقط في الإنتاج المبكر B-17Gs.

الصور التي قدمها الرقيب. روبرت س. تاكر الأب (عضو: المتحف الجوي الأمريكي في بريطانيا {دوكسفورد}).
روبرت س.كتاب صور الحرب العالمية الثانية ، الثامن الأقوياء. AF ، طاقم الأرض


B-17G 'Bomb'N Belle' - التاريخ

طار من طراز B-17 في الحرب العالمية الثانية. الآن ، في سن 98 ، أخذ هو & # 8217s.

في سن 98 ، كان Ed Clarac مناسبًا لمهمته الرابعة والثلاثين - وإن كانت هذه المرة فوق سماء ودية.

كيف أقنع جوبلز المدنيين الألمان بقتل طيارين الحلفاء

حوّلت مؤامرة شريرة قام بها الداعي النازي جوزيف جوبلز المدنيين إلى قتلة وحشيون يستهدفون طيارين الحلفاء الذين هبطوا بالمظلات إلى ألمانيا.

ستيف إنجراهامز A Bit-O-Lace

كانت طائرات بوينج B-17 المكسوة بطلاء الحرب من زيت الزيتون الباهت والرمادي المحايد مشهدا مألوفا في أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية. صور العديد من الفنانين تشكيلات من القاذفات الثقيلة تتجه تحت سماء الرصاص إلى أهداف عبر القناة.

B-17G في متحف ستراتيجيك إير آند # 038 للفضاء

عُرضت في متحف في منتصف الطريق بين أوماها ولينكولن ، نبراسكا ، وهي على الأرجح واحدة من أفضل طائرات بوينج B-17 - وهي بلا شك واحدة من أكثر الطائرات التي تم ترميمها بشكل محبب. رقم المسلسل Flying Fortress 44-83559 هو محور.

تحلق القلعة مقابل المحرر

ليس هناك شك في أن Boeing B-17 كان لها صحافة أفضل - واسم أفضل - من Consolidated B-24. أثار فيلم "Flying Fortress" رؤيةً للحصانة ، بينما كان "Liberator" أكثر تجريدًا. كانت B-17 بالفعل أكثر من ذلك.

كمين فوق ماغدبورغ

لم يتعلم طيار B-17 "وودي" وودوارد إلا بعد 49 عامًا لماذا كانت مهمته الخامسة عشرة كارثة من هذا القبيل. 12 سبتمبر 1944: 5:02 صباحًا ، كان طاقم الطيار الرئيسي إليس إم "وودي" وودوارد مسرورًا بجولة إقلاعها القصيرة.

صعلوك المحيط الهادئ

حُكيت قصة طائرات B-17 التي وصلت فوق هاواي أثناء الهجوم الياباني عدة مرات ، لكن ماذا حدث لها؟ .

سيدة شامبين

إن استعادة سرير اختبار B-17G النادر شأن عائلي. للوهلة الأولى ، تبدو حظيرة الطائرات في غرايمز فيلد خارج أوربانا ، بولاية أوهايو ، وكأنها منشأة إصلاح نموذجية ، ولكنها داخلها تذكرنا بمصنع طائرات الحرب العالمية الثانية. و فقط.

مراجعة كتاب تاريخ الطيران: ممفيس بيل

ممفيس بيل - تبديد الأساطير بقلم غراهام إم.سيمونز وهاري فريدمان ، جي إم إس إنتربرايزس ، بيتربورو ، المملكة المتحدة ، 2008 ، 120 دولارًا. من المؤكد أن طائرة Boeing B-17F Flying Fortress Memphis Belle هي أشهر الطائرات في الحرب العالمية الثانية. علمي.

ولادة جرذ الصحراء

يتم إعادة طائرة نادرة من طراز B-17E إلى الحياة ببطء في حظيرة قطب في إلينوي. عندما وردت أنباء في يونيو 2011 عن أن Liberty Belle ، إحدى طائرات بوينج B-17 القليلة التي ما زالت قادرة على الطيران ، قد احترقت بعد هبوط اضطراري في حقل ذرة بالقرب من أورورا.

رحلة بيرتي لي الأخيرة

مع وجود محركين خارجين وحريق في حجرة القنابل ، فإن احتمالات بقاء B-17 المحطمة لم تكن جيدة ، ولكن بطريقة ما أبقى أفراد الطاقم الثلاثة المتبقين على القاذفة. "الفرامل" ، أمر الملازم أول إدوارد س. مايكل.

عودة الطفل: أرض B-17G في السويد

بعد هبوط اضطراري في السويد ، أصبحت B-17G ورقة مساومة لمئات المعتقلين الأمريكيين. خلال الحرب العالمية الثانية ، وصلت 143 طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية بشكل مفاجئ إلى السويد المحايدة ، 69 منها من طراز B-17 Flying.

رسائل إلى الحرب العالمية الثانية سبتمبر 2004

تذكارات فريدة من أطول يوم أعادت المقالة في عدد يونيو حول تجارب D-Day الخاصة بالصيادلة روجر شوميكر ، "انطباعات دائمة لأطول يوم" ، العديد من الذكريات لتجاربي D-Day الخاصة بي.

هل B-17s و Catalinas غارقة في بحيرة في أستراليا؟

أنا فني بريد وكنت أتحدث مؤخرًا مع رجل (تم حجب الاسم لأسباب تتعلق بالخصوصية. - محرر) من Placitas ، نيو مكسيكو ، وهو أسترالي. كان يخبرني عن 35 قاذفة قنابل B-17 سليمة في البحيرة قبالة مبنى بوينج مباشرة.

مسلخ في ثلاث حركات

في فيلم "Airborne Symphony" ، ألف مارك بليتزشتاين صورة حية للقوة الجوية في الحرب العالمية الثانية.

رسائل من القراء & # 8212 سبتمبر 2006 مجلة تاريخ الطيران

تم تكريم سلاح الجو الملكي البريطاني Ace المنسي من شرق تكساس ، وقائد الجناح Lance C. Wade (موضوع & # 8220Forgotten RAF Ace & # 8221 بواسطة Michael Montgomery في قضية تاريخ الطيران & # 8216s نوفمبر 2004) ، تم إدخاله في Texas Aviation.


B-17 Bomber Flying Fortress & # 8211 The Queen Of The Skies مهمة القصف

الساعة 4 و # 8217 صباحا. يمكن سماع ضجيج الشاحنات أثناء تحركها عبر القاعدة ، وتقوم أطقم Ordanance بجمع القنابل من المكب. رئيس الطاقم وطاقمه الأرضي مستيقظون بالفعل ويعملون على متن الطائرة. تم بدء تشغيل محطة الطاقة الإضافية ، وهي مولد بتراول صغير تم تجميعه & # 8220putt-putt & # 8221. إنه موجود لتعزيز الإمداد الكهربائي للطائرة على الأرض والحفاظ على بطاريات الطائرات.

يظهر ضباط سلاح Suadron ويصعدون إلى B-17. يفتح الباب المؤدي إلى حجرة القنبلة ، ويمشي على طول المنصة ويجلس في مقعد بومباردييه & # 8217 في الأنف. قام بتشغيل لوحة بومباردييه & # 8217s ويفتح قذائف خليج القنبلة بتحريك أول رافعتين. يتحقق من أن ضوء التحذير الأحمر قد أضاء. ثم يقوم بتحريك الرافعة الثانية إلى ثلاثة أوضاع. اختار & # 8220Selective & # 8221 (إسقاط قنابل انتقائية). يقوم بتشغيل مقياس Intervalometer الذي يحدد فترات إسقاط القنبلة ثم يختبر أغلال القنابل والملفات اللولبية للإطلاق الكهربائي عن طريق الضغط على إطلاق القنبلة الموجود أعلى اللوحة. تومض أضواء الاختبار عليه وهو يحول الرافعة إلى & # 8220Salvo & # 8221 (إسقاط طارئ للقنابل) و & # 8220Lock & # 8221.

يتحقق الرئيس من تشغيل أبواب حجرة القنابل من الخارج ، ثم يقوم بإزالة غطاء الزجاج الأمامي. يزيل ميكانيكي الخدمة الأغطية القماشية من قلنسوة المحرك.

[المجال العام] ، عبر ويكيميديا ​​كومنز // B-17E # 41-9148 & # 8216Boomerang & # 8217 & # 8211 التحضير للمهمة التالية

وفي الوقت نفسه ، يقوم الطاقم الأرضي برحلة مسبقة للطائرة B-17. يتم سحب شفرات الدعامة وتدويرها من خلال ثلاث دورات كاملة لإزالة أي وقود زائد قد يكون قد تسرب خلال الليل. يقوم الرئيس بإجراء فحوصاته. يقوم بتشغيل البطارية ومفاتيح الإشعال ويضمن عدم حدوث تقصير في أطراف محولات الجهد. يتم تشغيل مضخة الوقود ، ويتم فحص الضغط ويتم ضبط الخانق على 1000 دورة في الدقيقة. بدأ المحرك رقم واحد ، ثم الثلاثة الآخرين. يتم فحص نظام الشحن التوربيني الفائق ، الذي يمكّن المحركات التي تبلغ قوتها 1200 حصان من العمل بكامل طاقتها بين 20000 و 30000 قدم ، ويتم فحص عناصر التحكم في درجة الدعم. ثم يتم فحص كل شيء تم الإبلاغ عنه معيب من مهمة اليوم السابق ورقم 8217 مرة أخرى.

في الوقت نفسه ، تظهر شاحنة ذخيرة وتفريغ 10 صناديق خشبية من ذخيرة عيار 0.50 في باب جسم الطائرة الخلفي. يتم تحميل المدافع الرشاشة من عيار 0.50 على الطائرة وتركيبها. تزن كل منها 64 رطلاً وهي قادرة على إطلاق 750 طلقة في الدقيقة بمدى أقصى يبلغ 3500 قدم. تحتوي كل مجلة على 365 طلقة.

ثم يتم تعبئة خزانات الوقود. تبلغ السعة القصوى للطائرة B-17G 2780 جالونًا أمريكيًا مع 5 نقاط تعبئة على كل جناح بين المحركين. الدبابات هي خزانات طوكيو ذاتية الغلق وتتكون من مركب مطاطي مقسم إلى 18 خلية صغيرة. يتم فحص الإطارات وفحص أي تسرب زيت صغير من المحركات بحثًا عن علامات التلف. يتم فحص إمدادات الأكسجين. تتكون هذه الزجاجات من 18 زجاجة معدنية خفيفة كل منها تعطي إمدادًا لمدة 5 ساعات لواحدة على ارتفاع 30000 قدم.

وصل طاقم الطائرة مع الانتهاء من الفحوصات الرئيسية الأخيرة. إنهم يمسكون بأكياس الطيران وحقائب المظلات ، يرتدون معاطف زيتون ، وسترات وسراويل من جلد الغنم البني الثقيل. كان الطاقم القياسي للطائرة B-17G ، حسب الرتبة والموقع ، هو:

طيار ملازم أول
مساعد طيار ضابط طيران
بومباردييه 2 ملازم
الملاح 2 ملازم
أعلى برج المدفعي / المهندس رقيب تقني
مشغل الراديو رقيب تقني
الكرة برج المدفعي رقيب أول
الحق الخصر المدفعي رقيب أول
مدفع الخصر الأيسر رقيب أول
ذيل مدفعي رقيب أول

يقوم الطاقم بإجراء فحوصاتهم الخاصة ويؤكدون عبر ميكروفونات الحلق الخاصة بهم أنهم جميعًا في وضع الانتظار. يتم تشغيل المحركات وإعداد مقياس الارتفاع لارتفاع المطار فوق مستوى سطح البحر. يتم الإشارة إلى السدود بعيدًا. تنطلق سيارات الأجرة B-17 وتنضم إلى القاذفات الأخرى في نمط محدد على حافة المدرج. يجب على الطيار أن يبقي 30 طناً من الطائرة على مدرج المطار بينما لا يكون قادراً على الرؤية أمامه. يوجه من خلال مراقبة حافة ممرات المدرج من خلال نافذة جانبية من قمرة القيادة ويحاول استخدام الفرامل بأقل قدر ممكن. إنه يعلم أن الاستخدام المفرط لسيارات الأجرة يمكن أن يحرق بطانات الفرامل. يتم تسريع المحركات إلى 1500 دورة في الدقيقة لإزالة أي أوساخ من شمعات الإشعال وكل ذلك بينما يراقب المدفعي الخلفي الطائرة في حالة اقترابها من 30 ياردة القياسية. عندما تصل الطائرة إلى حافة الميل وربع المدرج الطويل ، فإنها تنتظر مع الأعضاء الآخرين في سربها ، ثم يتم إجراء فحص & # 8220 الإقلاع & # 8221: الجنيح والمصاعد وعناصر التحكم في علامة تبويب الدفة صفرية. رفرف الجناح مرفوع واختبار التحكم في درجة حرارة المروحة. تم تشغيل المولدات ، واختبار الشاحن التوربيني الفائق ، وتم إيقاف تشغيل فرامل الانتظار والقفل الخلفي.

المهمة التالية للكابتن & # 8217s هي التجمع في تشكيل مع طائرات أخرى من السرب ، على النحو المنصوص عليه في الأوامر. يتم استخدام بوصلة راديو تعمل مع منارات الراديو قصيرة المدى في مواقع محددة. يتم إرسال علامة نداء مورس (تسمى إشارة Buncher) وتستقبلها الطائرة عبر حلقة هوائية صغيرة تقع أسفل قسم الأنف. تطلق الطائرات الرائدة قنابل مضيئة مختلفة على ارتفاع 10000 قدم لإعطاء فحص بصري للطيارين الآخرين. يجب بناء الأسراب في مجموعات ومجموعات في أجنحة وأجنحة قتالية في أعمدة أقسام. العملية برمتها بطيئة للغاية لأن على الجميع مواكبة أي شخص آخر. على ارتفاع أكثر من 10000 قدم ، طُلب من الطاقم أن يذهب إلى الأكسجين. يجب أن تكون التدفئة جاهزة للعمل بالفعل. قام كل من المدفعي الخصر بتسخين بدلات طيران كهربائية تحت جلد الغنم ، لكن بقية أفراد الطاقم لديهم قنوات هواء دافئة تنقل الحرارة إلى أقسامهم. المدفعي برج الكرة هو آخر من يصل إلى الموقف. البرج ضيق للغاية ويتم تخصيصه دائمًا لشخص صغير الحجم. يجب أن يقضي حوالي 5 أميال تحته ، دون راحة من المظلة. إذا حدث شيء ما للطائرة B-17 ، فسيستغرق الأمر ، بمساعدة ، حوالي دقيقة للخروج والحصول على مظلته في دقيقة واحدة في B-17 وهو وقت طويل للغاية.

على ارتفاع 13000 قدم ، ترتفع الطائرة 200 قدم في الدقيقة. على ارتفاع 19000 قدم ، أفادت مدفع برج الكرة أن الغازات المنبعثة من عادم المحرك الساخن تلتقي مع الهواء المتجمد في المناطق ذات الرطوبة العالية التي تنتج مسارات التكثيف. مستويات التكوين قبالة 21000 قدم. يحتفظ Navigator ، على الرغم من أنهم يسافرون في تشكيل ، بمسار دقيق لموقعهم باستخدام مربع hie & # 8220GEE & # 8221. يتم تحميل البنادق واختبار إطلاقها على بعد حوالي 30 ميلاً من الساحل الإنجليزي ، وفي نفس الوقت تتم إزالة دبابيس التسليح من القنابل العشر الموجودة في الخليج. ينظر القبطان إلى Airspeed Idicator الذي يسجل 150 ميلاً في الساعة ولكنه يعلم أنه ليس السرعة الحقيقية (حوالي 206 ميلاً في الساعة). عند العمل على الضغط الجوي ، تنخفض قراءة الذكاء الاصطناعي مع زيادة الارتفاع.

على ساحل العدو ، يرتدي الطاقم بدلاتهم الثقيلة ، والدروع الواقية من الرصاص البالية المصنوعة من ألواح فولاذية رفيعة متداخلة داخل عوارض من القماش. إنهم يعلمون أن الرادار الألماني ومراكز الاستماع سوف تتعقبهم على مدار الساعة الماضية وسيحاول مراقبو دفاع العدو تخمين أهداف مهمتهم. المدفعيون في القاذفة B-17 ينظرون في كل مكان حول مجال إطلاق النار الخاص بهم مع إعادة تأكيد مشهد التعرج & # 8220Little Friends & # 8221 على ارتفاع 6000 قدم فوقهم P-47 & # 8217s مزودة بدبابات إسقاط لمسافات طويلة. ثم تبدأ القشرة في الانفجار في السحب السوداء الصغيرة حول التكوين.

يصل التشكيل إلى النقطة الأولية: النقطة المحددة التي ستبدأ من خلالها قوة القاذفة دورها لجعل القنبلة تعمل على الهدف. يتم إطلاق مشاعل لإعطاء تأكيد بصري. في هذه الحالة ، يكون الغطاء السحابي (السفلي) سميكًا جدًا ، وستقوم الطائرة الرائدة من قوة مستكشف المسار بتحديد الهدف باستخدام مجموعات رادار المسح الأرضي H2X. يقترب الجناح القتالي الرائد من مسار القنبلة. هناك أربع دقائق بين الأجنحة. تكثف فلاك وأسراب المقاتلين الأعداء سويوا خلال التشكيلات التي تطلق النار على & # 8220Purple Heart Corner & # 8221: أدنى رحلة خلفية ، وبالتالي الأكثر تعرضًا في التشكيل.

يفتح بومباردييه أبواب حجرة القنبلة ويقلب ذراع الأمان عند إطلاق القنبلة. في هذه المهمات ، ليس لديه مشهد للقنبلة وينتظر القاذف الرئيسي مصطفًا على علامات الدخان التي أطلقها رواد الطريق ، ويتم إطلاق شعلة حمراء ويتم إطلاق القنابل.

[المجال العام] ، عبر ويكيميديا ​​كومنز // B-17G 384th Bomb Group on bumb run

تأمل المجموعة في قصف منطقة مدمجة 500 × 250 ياردة. يؤكد مدفع برج الكرة أن القنابل قد تم إطلاقها ويتم فحص حجرة القنابل للتأكد من أن جميع القنابل قد اختفت ثم أغلقت الأبواب. مع فقدان وزن القنابل ، تسرع التشكيل إلى حوالي 160 IAS (244 ميل في الساعة) ويتجه إلى نقطة التجمع المحددة.

يتم اختيار نقطة التجمع كمنطقة معروفة خارج نطاق بطاريات العدو المضادة حيث يمكن إعادة تشكيل الأسراب إلى تشكيلات أجنحة دفاعية قتالية. يطلب قائد الجناح القتالي من مشغل الراديو إرسال & # 8220targeted bombed & # 8221 تدليك إلى المقر الرئيسي.

على بعد 100 ميل من المنزل ، يتم تشغيل IFF (صديق أو عدو لتحديد الإشارة) بواسطة مشغل الراديو لتحذير القواعد الصديقة للقوة التي تمر فوقهم. أثناء المهمة ، يمكن للطائرة B-17 التعرف على نفسها للطائرة الصديقة عن طريق إطلاق مشاعل ملونة على رمز محدد مسبقًا أو عن طريق وميض رمز المهمة الصحيح بمصباح Aldis. تسقط الطائرة الآن 500 قدم في الدقيقة ، وبمجرد أن يقل الأكسجين عن الطاقم بمقدار 10000 قدم. يتم إبلاغ القاعدة الرئيسية بوصولهم وتعتمد جميع الأنشطة على ETA الخاصة بهم.

يلتقط التحكم الطائر إشارات الراديو من التكوين الذي يقترب من القاعدة. ضابط العمليات ينتظر بالفعل عند البرج. يقوم كاتب المناوبة بإبلاغ MP & # 8217s وطاقم الإسعاف والإطفاء. بحلول الوقت الذي تحل فيه الطائرات فوق المطار ، تكون قد تباعدت عن بعضها مع إعطاء الأولوية لأولئك الذين يعانون من الإصابات والأضرار. بعد أن هبطت هذه القاذفات ، يكون ترتيب الهبوط هو أول فرقة على ارتفاع أقل. قاذفات القاذفات تهبط في حوالي 20 ثانية ، والطائرات التي أصيبت بإصابات تغلق المدرج بمجرد أن يتم اعتراضها بانتظار سيارات الإسعاف. قاذفات أخرى تستخدم المحركين الخارجيين للتاكسي مباشرة إلى نقطة انتشار المطار. يخرج طاقم الطائرة ، ويمد أرجلهم ، ويفحص طائراتهم ويحزموا حقائبهم الجوية. يقوم المدفعي بإزالة البنادق وتنظيفها استعدادًا لتجميعها بواسطة أطقم الذخيرة. يملأ الطيار النموذج 1A للإبلاغ عن أي مشاكل طيران وأضرار لحقت بالمهمة.

المسعفون ينتظرون هبوط طائرة بوينج بي 17 جي. (صورة للقوات الجوية الأمريكية)

يخرج طاقم الطائرة ، ويمد أرجلهم ، ويفحص طائراتهم ويحزموا حقائبهم الجوية. يقوم المدفعي بإزالة البنادق وتنظيفها استعدادًا لتجميعها بواسطة أطقم الذخيرة. يملأ الطيار النموذج 1A للإبلاغ عن أي مشاكل طيران وأضرار لحقت بالمهمة.

تصل شاحنة لتجمع طاقم الطائرة وتنقلهم مباشرة إلى غرف المخبأ. هنا ، يتم تسليم المعدات الشخصية (المظلات ، والبدلات الطائرة ، وأقنعة الأكسجين ، وماي ويست ، وما إلى ذلك) ويحصل الطاقم على شيء يأكلونه.

يسرد ضابط العمليات أي عناصر من الأخبار المهمة التي يجب التعامل معها على الفور مثل الطائرات في ورطة أو هبوط الطائرات في


B-17 و [مدش] الناجون من القلعة الطائرة القلاع الطائرة الصالحة للطيران

هناك عدد قليل من الإبداعات التكنولوجية الرائعة مثل القاذفة الثقيلة ذات 4 محركات في الرحلة. إنها أكثر بقليل من قطع من الألومنيوم ، والنسيج ، و 72 مكبسًا ، وعشرات من شفرات المروحة تتحرك جميعها في السماء في تشكيل فضفاض. الشيء الوحيد الذي يقترب هو قاطرة بخارية بكل أجزائها المتحركة على السطح الخارجي للآلة. لكن القاطرة لن تطير أبدًا ، ولا يمكن أبدًا أن تثير خيال المرء لتصوير النجوم مثل B-17 Flying Fortress.

بنيت في الغالب على مدى 3 سنوات من منتصف عام 1942 إلى منتصف عام 1945 ، كانت هذه القاذفات الأربعة ذات المحركات الثقيلة تملأ السماء. قام العمال في جميع أنحاء الولايات المتحدة ببناء 12731 B-17 و 19258 B-24 و 3960 B-29. لقد ذهبوا جميعًا اليوم ، مع وجود طائرة واحدة فقط من طراز B-29 لا تزال تطير وثلاث طائرات B-24 صالحة للطيران. ومع ذلك ، كان أداء B-17 أفضل قليلاً. رأى الكثيرون أن أعمال ما بعد الحرب العالمية الثانية هي وسائل النقل وطائرات الركاب والرشاشات وقاذفات المياه. في حين أن هذه الخدمة لم تكن براقة ، إلا أنها أبقت سلالة Flying Fortress حية وفي الهواء. نتيجة لذلك ، هناك 15 قلعة طائرة من طراز B-17 لا تزال صالحة للطيران ، بالإضافة إلى عدد قليل من الهياكل الأخرى التي لديها فرصة واقعية لاستعادتها.

قال أحدهم ذات مرة إن طائرة B-17 تعمل على الغاز والنفط والمال. خصوصا المال. سيحرق B-17 بسهولة 200 جالون من الوقود في الساعة ، بالإضافة إلى حوالي 10 جالونات من الزيت في الساعة. المواد الاستهلاكية والمواد الملبوسة تكلف ما يقدر بـ 3000 دولار لكل ساعة طيران. مقابل كل ساعة تقضيها القلعة الطائرة في الهواء ، تقضي عشرة منها على الأرض في الصيانة. يمكن أن يكلف إصلاح المحرك 40000 دولار ، وستكلف عمليات التفتيش والإصلاحات التي تتطلبها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) كل قلعة طائر تزيد عن 100000 دولار. اجتاحت Nine'O'Nine من مؤسسة Collings المدرج في بيفر فولز ، بنسلفانيا ، قبل عدة سنوات. لقد انهارت أداة هبوط الألومنيوم التي تنتجها شركة EAA في عام 2004. وقد دمر إعصار ليبرتي بيل ذات مرة. في حين أن كل من مشاريع الترميم هذه هي عجائب فنية ومالية ، فإن قيمة العمل التطوعي الذي يدخل في مثل هذا المشروع تفوق الخيال.

يعد تشغيل B-17 أكثر مما يمكن لأي شخص القيام به. ونتيجة لذلك ، فإن معظمها مملوك لمؤسسات أو متاحف تم إنشاؤها خصيصًا لإبقاء القلعة الطائرة في الهواء. يتم تمويل هذه المنظمات جزئيًا من تبرعات الشركات ورسوم العرض الجوي ، لكن معظمها يعتمد على الرحلات. ستقوم جولة B-17 بأخذ Flying Fortress من مدينة إلى مدينة عبر الولايات المتحدة الأمريكية ، حيث سيتم عرضها في جولات ، وستتاح لقلة محظوظة فرصة القيام برحلة على B-17. إذا سمعت أن جولة B-17 تتوقف في مدينتك ، فيرجى الذهاب للتحقق منها والمساهمة ببضعة دولارات والتفكير في أخذ رحلة B-17. يمكنني أن أعدك بأنها ستكون إثارة العمر. استمروا في الطيران.


B-17 42-97880 / تفاصيل Little Miss Mischief

42-97880 / تحطمت ليتل ميس ميشيف 4 أبريل 1945

& # 8220Little Miss Mischief & # 8221 عادت من كولونيا في 15 تشرين الأول (أكتوبر) 1944. وكانت إحدى آلات B-17 التي نفذت الهجوم الثاني من ثلاثة أيام على هذه المدينة. حطم جسم الطائرة الخاص بك حفرة وبرج الكرة الخاص بها في بطن الطائرة لدرجة أنه بدا غير مفهوم لأن المدفعي يمكن أن ينجو.

كان بول ماكدويل من ببراسكا الطيار الثاني لـ & # 8220Little Miss Mischief & # 8221. بقدر ما كان يشعر بالقلق ، كانت بطيئة للغاية. لقد عانت من تلف في سطح الدعم نتيجة استخدام حديث. ومع ذلك ، أعادتهم مجموعة من المحركات الجديدة إلى ساحة المعركة القديمة.

نظر ماكدويل إلى لوح الحماية السميك من الرياح في الخامس عشر من أكتوبر ، وحلق مرة أخرى لفترة أطول من ركله على دواسة مجداف فارغًا. بالإضافة إلى إلغاء حركة المرور الناطقة باللوحة ، ومع ذلك لا يزال مكدويل ، يعرف كوبيلوت ، هيرمان بالابان ، ما حدث. ترك الرقيب جيمس هوبز ، ميكانيكي السفينة & # 8217s ، موقع قيادته في البرج العلوي وضغط عليه من قبل حجرة القنابل في غرفة الراديو في الجزء الخلفي من الماكينة. عاد بعيون جامدة بعد فترة. سمع MoDowell شيئًا على النحو التالي: عندما وافق خلف حفرة كبيرة على إلقاء نظرة & # 8221 هناك & # 8221 ، لاحظ أن الفتحة كانت كبيرة بما يكفي ، وهي عبارة عن عجول خلفية. تبعها بومباردييه إلى الخلف لفحص الضرر الذي كاد أكثر وعاد حوله ، متحمسًا بسبب نقص الأكسجين. لقد شعر بالكلمات الشديدة حول هذا الأمر الذي يجب على الجميع القفز إليه على الفور. فكرت في إمكانيات جديدة لوضع قناع الأكسجين بسرعة.

مدفعي الجانب الأيمن من جسم الطائرة ، جلين ستوتر ، شعر بضربة تحت قدميه. كان سلاحه قد جرفه بعيدًا وعُثر عليه ممددًا مرة أخرى. نظر إلى الأرض بعمق تحت الآلة من خلال عدد من الثقوب الكبيرة والصغيرة والمتوسطة حوله في كل مكان. أعتقد بشكل غير معقول أنه لاحظ بارتباك أنه لا يزال متاحًا ككل ، وكيف يجري الدم من حذائه الثقيل. كانت كتلة كعب قدمه اليسرى موجودة وتعتني به الحامية الأخرى قريبًا.

اختفت كل الأفكار حول استخدام القنابل وكولونيا ، حارب ماكدويل بآلته الثقيلة. تم تطويق المدفعي إد عبده في برج الكرة الممزق أسفل بطن الطائرة. قام شخص ما بدفع شرشف له من فتحة لحمايته أمام تيار الهواء الجليدي.

كان ماكدويل على ارتفاع 8200 متر وكان عليه أن يذهب إلى الأسفل بسرعة. عاد زملائه. طيار لفصل بعض كابلات التحكم المنفصلة تحت السيطرة. ومع ذلك ، فقد تم الاستيلاء على كابل خاطئ و & # 8220Little Miss Mischief & # 8221 أصبح أكثر ثقلًا. أعاد ماكدويل بالابان وأعطاه الأمر باستخدام عمود التحكم نفسه. لقد شق طريقه عبر الجزء الأمامي من الماكينة وغرفة الراديوم وفتحة القنبلة. يجب أن يوقع الطيار على الشركة. إمبراطوريات مسافة الطيار التي يجب أن يوضح البيان حول هذا ما إذا كان الراديومان قد غير المقاييس إلى الخير أو السيئ الذي تم تنفيذه في الجزء الخلفي. استولى ماكدويل أخيرًا على الكبل الأيمن وقاموا بقص الطائرة إلى حالة طيران مستقرة بسرعة 205 كم / ساعة.

خف الضغط الشديد على عمود التحكم وتم السيطرة على الموقف ، ومع ذلك ، لا يزال Mcdowell يعاني من مشاكل. في الجزء الخلفي فقط الهبوط ، ولكي نكون أكثر دقة ، كان الأمر طبيعيًا & # 8220 للرقم واحد & # 8221 و قام إد عبده بتشويش هذا واحد مما جعل الحفرة الكبيرة مثالية. كان شرفًا عصبيًا مثل المرح. عندما نظر إلى السماء مرة أخرى على مقعده من حوله ، كان يدور حول هذا الأمر في المكان الصافي حيث كان الضوء بالفعل خوفه العميق ، ولكن إذا كان يجب أن تنكسر عند الهبوط ، فإنه يوحد المظلة على ظهره منذ انفصال القلعة عن بعضها البعض. لديه إمكانية القفز إلى أسفل ، كان يعتمد على نفسه.

عندما وصلوا إلى Bassingbourn ، عمل ميكانيكي السفينة & # 8217 بجد لاستخدام الأوتار للتشذيب وكابلات التحكم في جسم الطائرة. المدفعي في برج الكرة الذي أخذ المورفين قد تجمد نصفه حتى الموت لكنه لا يزال على قيد الحياة. كلفته لفة له إصبع صغير فقط في وقت لاحق.

B-17 # 42-97880 / Little Miss Mischief & # 8211 15 أكتوبر 1944. الطيار 1Lt Paul R. McDowell (يسار) ومهندس الطيران T / Sgt James Hobbs.

B-17 # 42-97880 / Little Miss Mischief & # 8211 15 أكتوبر 1944

نزلها ماكدويل وذهبت & # 8220L Little Miss Mischief & # 8221 إلى الحظيرة. ومع ذلك ، لم يعتقد الكولونيل فرانك كاميكوفسكي من تقرير التخلف رقم 444 عن إهدار الطائرات لفترة من الوقت ، وهو ينظر إلى مستقبلها الكئيب. الجزء الخلفي المتبقي من قديم كان لا يزال لونه أخضر زيتوني B-17 (42-31405 / Wallaroo Mk II) وقد صنع ، اثنان مرقعان معًا. بعد الانتهاء من أعمال الإصلاح ، احتوت # 8220Little Miss Mischief & # 8221 على أجزاء من 13 طائرة مختلفة. لا يزال طراز B-17G الأمامي مبنيًا من واحدة لمصانع Vega في الكتلة مع Ser.Nr بينما: تجاوز الجزء الخلفي لها 42-97880 ، تم إنشاؤه لمصانع Boeing في سياتل. & # 8220Little Miss Mischief & # 8221 حلقت حتى 14 أو 15 مهمة أخرى جلبتها إجمالاً إلى 50 مهمة قبل أن تضطر إلى الهبوط الاضطراري في Bassingbourn.

B-17 # 42-97880 / Little Miss Mischief & # 8211 04 أبريل 1945

B-17 و [مدش] الناجون من القلعة الطائرة القلاع الطائرة الصالحة للطيران

هناك عدد قليل من الإبداعات التكنولوجية الرائعة مثل القاذفة الثقيلة ذات 4 محركات في الرحلة. إنها أكثر بقليل من قطع من الألومنيوم ، والنسيج ، و 72 مكبسًا ، وعشرات من شفرات المروحة تتحرك جميعها في السماء في تشكيل فضفاض. الشيء الوحيد الذي يقترب هو قاطرة بخارية بكل أجزائها المتحركة على السطح الخارجي للآلة. لكن القاطرة لن تطير أبدًا ، ولا يمكن أبدًا أن تثير خيال المرء لتصوير النجوم مثل B-17 Flying Fortress.

بنيت في الغالب على مدى 3 سنوات من منتصف عام 1942 إلى منتصف عام 1945 ، كانت هذه القاذفات الأربعة ذات المحركات الثقيلة تملأ السماء. قام العمال في جميع أنحاء الولايات المتحدة ببناء 12731 B-17 و 19258 B-24 و 3960 B-29. لقد ذهبوا جميعًا اليوم ، مع وجود طائرة واحدة فقط من طراز B-29 لا تزال تطير وثلاث طائرات B-24 صالحة للطيران. ومع ذلك ، كان أداء B-17 أفضل قليلاً. رأى الكثيرون أن أعمال ما بعد الحرب العالمية الثانية هي وسائل النقل وطائرات الركاب والرشاشات وقاذفات المياه. في حين أن هذه الخدمة لم تكن براقة ، إلا أنها أبقت سلالة Flying Fortress حية وفي الهواء. نتيجة لذلك ، هناك 15 قلعة طائرة من طراز B-17 لا تزال صالحة للطيران ، بالإضافة إلى عدد قليل من الهياكل الأخرى التي لديها فرصة واقعية لاستعادتها.

قال أحدهم ذات مرة إن طائرة B-17 تعمل على الغاز والنفط والمال. خصوصا المال. سيحرق B-17 بسهولة 200 جالون من الوقود في الساعة ، بالإضافة إلى حوالي 10 جالونات من الزيت في الساعة. المواد الاستهلاكية والمواد الملبوسة تكلف ما يقدر بـ 3000 دولار لكل ساعة طيران. مقابل كل ساعة تقضيها القلعة الطائرة في الهواء ، تقضي عشرة منها على الأرض في الصيانة. يمكن أن يكلف إصلاح المحرك 40000 دولار ، وستكلف عمليات التفتيش والإصلاحات التي تتطلبها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) كل قلعة طائر تزيد عن 100000 دولار. اجتاحت Nine'O'Nine من مؤسسة Collings المدرج في بيفر فولز ، بنسلفانيا ، قبل عدة سنوات. لقد انهارت أداة هبوط الألومنيوم التي تنتجها شركة EAA في عام 2004. وقد دمر إعصار ليبرتي بيل ذات مرة. في حين أن كل من مشاريع الترميم هذه هي عجائب فنية ومالية ، فإن قيمة العمل التطوعي الذي يدخل في مثل هذا المشروع تفوق الخيال.

يعد تشغيل B-17 أكثر مما يمكن لأي شخص القيام به. ونتيجة لذلك ، فإن معظمها مملوك لمؤسسات أو متاحف تم إنشاؤها خصيصًا لإبقاء القلعة الطائرة في الهواء. يتم تمويل هذه المنظمات جزئيًا من خلال تبرعات الشركات ورسوم العرض الجوي ، لكن معظمها يعتمد على الرحلات. ستقوم جولة B-17 بأخذ Flying Fortress من مدينة إلى مدينة عبر الولايات المتحدة الأمريكية ، حيث سيتم عرضها في جولات ، وستتاح لقلة محظوظة فرصة القيام برحلة على B-17. إذا سمعت أن جولة B-17 تتوقف في مدينتك ، فالرجاء الذهاب للتحقق منها والمساهمة ببضعة دولارات والتفكير في أخذ رحلة B-17. يمكنني أن أعدك بأنها ستكون إثارة العمر. استمروا في الطيران.


تاريخ طائرة Boeing B-17G The Movie Memphis Belle

يسعدنا الترحيب بـ "The Movie Memphis Belle" B-17 في معرض أودي ستيوارت الجوي لعام 2019. لن تكون قادرًا على القيام بجولة في هذه الطائرة فحسب ، بل ستتمكن أيضًا من تجربة فرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة في العمر للقيام برحلة فيها! سيحلق ريبو مان ، مايك كينيدي من برنامج Airplane Repo التابع لقناة ديسكفري ، بالمركز الثاني في القيادة للمتحف الوطني للطائرات الحربية.

تعرف على المزيد حول التاريخ المذهل لهذه الطائرة:

تتمتع B-17G "The Movie Memphis Belle" بتاريخ طويل ومثير للاهتمام منذ أن خرجت من خط التجميع في عام 1944. تم تسليم 44-83546-A إلى USAAF في 1/4/45 في توبيكا ، كانساس.

من عام 1945 إلى عام 1954 ، خدمت أولاً كطائرة CB-17G لنقل البضائع والقوات. تم إعادة تصميمها لاحقًا على أنها VB-17G (VIP Transport) في كودياك ، ألاسكا ، وتم تحويلها وتعيينها إلى الميجور جنرال جلين باركوس ، قائد مقاتلة CO Fighter Command 5AF في كوريا.

من أكتوبر 1954 إلى 1959 تم تخزينه في Davis-Monthan AFB في توكسون ، أريزونا. في 31 يوليو 1959 ، تم إخراجها من الخدمة العسكرية وتسجيلها في شركة المعادن الوطنية في فينيكس ، من الألف إلى الياء باسم N3703G. من 11 سبتمبر 1959 إلى 1967 ، تم تسجيلها في Edgar A. Neely / Fast-Way Air Service ، Long Beach ، CA. تم تحويله إلى ناقلة إطفاء في يوليو 1960 وطيران باسم # E75 (لاحقًا # E78).

من 25 أبريل 1967 إلى 1982 تم تسجيلها لشركة TBM Inc ، Tulare ، CA وتم نقلها على أنها # E78 (لاحقًا # E68).

في سبتمبر 1982 تم شراؤها من قبل David Tallichet / MARC (Military Aircraft Restoration Corp) في Chino ، CA وتم نقلها في camoflage كـ 23060 / LN-T. لا تزال مملوكة لعائلة تاليشيه.

كان Dave Tallichet طيارًا مساعدًا لـ BG رقم 100 في الحرب العالمية الثانية B-17F's. لقد أحب طراز F كثيرًا لدرجة أنه في 1988-1989 تم تحويل B-17 إلى طراز F عن طريق إزالة برج الذقن من طراز G واستبداله بأنف من طراز F. كما قام بتحويل مواضع مدفع الخصر "المتداخلة" من طراز G إلى مواضع "ظهر إلى ظهر" من طراز F من طراز F. قام أيضًا بتغيير موضع مسدس الذيل من طراز Cheyenne الأكبر حجمًا إلى مسدس الذيل الأصغر من طراز F Stinger بالإضافة إلى تعديلات على الدفة.

في عام 1989 ، جاءت ابنة أخته كاثرين ويلر (ابنة ويليام ويلر التي أنتجت الفيلم الوثائقي الأصلي عام 1944 ممفيس بيل) إلى العم ديف لاستخدام B-17 كنجمة لفيلم "ممفيس بيل" عام 1990 والذي كانت منتجة له. حلقت في الفيلم باسم Memphis Belle ، 124485 ووصلت إلى دوكسفورد ، المملكة المتحدة ، في 20 يونيو 1989.

بعد الفيلم عادت إلى الولايات المتحدة واستمرت في الطيران باسم "فيلم ممفيس بيل". لقد تضررت في حادث سيارة أجرة في فايتفيل ، نورث كارولاينا وتم إصلاحها في 3 نوفمبر 1995.

تم نقلها في جميع أنحاء البلاد إلى العروض الجوية والأحداث من قبل Dave Tallichet حتى وفاته في 31 أكتوبر 2007.

في عام 2013 ، تم إقراضها إلى مؤسسة ليبرتي التي قامت بتشغيل الطائرة في المعارض الجوية حتى عام 2017. ثم تم إقراضها إلى المتحف الوطني للطائرات الحربية / 1941 مجموعة الطائرات التاريخية في جينسو ، نيويورك والتي لا تزال تعمل حتى اليوم.

احصل على تذاكر 2019 Audi Stuart Air Show الآن بسعر الطلب المسبق الخاص. سيتم وضع B-17 ، "The Movie Memphis Belle" للقيام بجولات ثابتة بعد اكتمال الركوب في الصباح.


B-17 Bomber & # 8216Memphis Belle & # 8217 تحلق فوق بالتيمور

كنت أعرف فقط عن خدمته من خلال العديد من التذكارات التي كان معروضة في قبو منزله المصنوع من خشب الصنوبر. كانت هناك خوذة ألمانية ، وقناع غاز متصدع ، وأربع بنادق محطمة كان قد نهبها من ساحة المعركة. كانت جميعها أشياء مثيرة للاهتمام ، لكن تذكيري المفضل كان صورة داكنة اللون للعم بيل - مع طاقمه - بجانب B-17. سيستغرق الأمر 25 عامًا تقريبًا ، وكوني ممثلاً في إنتاج ستالاج 17، قبل أن أفشل الشجاعة في إقحام العم بيل في موضوع صعب: مهمته الأخيرة في تلك القلعة الطائرة والوقت الذي أمضاه كأسير حرب.

الرقيب ويليام أ. ويسلي (راكعًا في أقصى اليمين) مع طاقم الطائرة B-17

يوجد الآن مدفع رشاش من عيار 50 كحارس صامت. (واين سي كونتري مان)

قدامى المحاربين مثل العم بيل - الرجال والنساء توم بروكو بعنوان "الجيل الأعظم" - يموتون اليوم بمعدل يزيد قليلاً عن 600 في اليوم ، وفقًا للإدارة المخضرمة & # 8217s. من بين 16 مليونًا خدموا أمتنا في الحرب العالمية الثانية ، لم يبق سوى حوالي مليون من قدامى المحاربين.

أيضا عابرة هي المناطيد التي حملت القتال إلى العدو طوال الحرب. من بين 12،731 طائرة من طراز B-17 & # 8217 بنتها شركة Boeing ، جنبًا إلى جنب مع شركائها في زمن الحرب دوغلاس ولوكهيد (فيجا) ، لا يزال هناك اثني عشر طائرة فقط تطير.

في نهاية هذا الأسبوع ، ستتاح لولاية ماريلاند فرصة لرؤية أحد هذه الطيور النادرة ، وربما تأخذ جولة على متن الطائرة الشهيرة ، مثل B-17 من الفيلم. ممفيس بيل يتوقف في مطار مارتن ستيت. Last Monday (Labor Day), my colleague, Wayne Countryman, and I were privileged to join two veterans and their families for a tour of the Memphis Belle and a taste of the flying experience awaiting area enthusiasts.

ال Memphis Belle was the nickname given a B-17F attached to the 324 th Bomb Squadron (Heavy) and stationed at Bassingbourn, England during the war. The airplane and its crew were one of the first to complete the mandated 25 missions intact, inspiring both a 1944 documentary and a 1990 feature film. After accomplishing its mission, the aircraft and crew returned to the United States to boost morale and to sell war bonds.

The restored tail gunner’s position in the Memphis Belle. (Wayne C. Countryman)

الأصلي Memphis Belle retired from service many decades ago. This year marks the 70 th anniversary of its last bombing mission. Unfortunately, years of neglect by various entities who shuffled it around, left the plane little more than a sad rusting shell. Today, the Memphis Belle is undergoing extensive restoration at the National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson Air Force Base in Dayton, Ohio. Once that restoration is done, it will join other Flying Forts (like the Shoo Shoo Baby) – preserved and protected for years to come.

For the 1990 movie, Warner Brothers used two B-17s. One, a former civilian firefighter, (B-17G-85-DL), was converted to the wartime configuration of the B-17F. It is that aircraft which is presently on display at Martin State Airport.

After completion of the filming, owner David Tallichet replaced the Warner Brothers movie version of the nose art and markings with the historic markings found on the original Memphis Belle. He then leased it to The Liberty Foundation to provide historical flight experiences to the general public.

In converting the staid firefighter to a classic warbird, several military options were installed, such as a Sperry top turret (which flight engineers like my Uncle Bill would have manned), an early-style tail gunner’s compartment, and opposing open side waist gunner’s positions. This configuration also omitted the familiar chin turret in favor of two side-mounted 30 calibre machine guns just behind the plexiglass nose.

Joe Burdis, Jr. would have fired one of those forward mounted machine guns. Burdis was one of the veterans who joined our tour of the Memphis Belle on Monday. As a radio man and gunner on a B-17, Burdis flew 35 missions out of Thetford, England with the 8 th Air Force’s 388 Bomb Group.

Joe Burdis Jr. flew 35 missions in a B-17. (Wayne C. Countryman)

Burdis was thrilled to see the Memphis Belle and to share memories of the iconic plane with his great-grandchildren, saying he gets, “a lot of questions at home.” But as his family was touring the airplane, he expressed concern with the state of modern education.

“I look at the history books my (great) grandkids bring home from school, and they only have maybe two paragraphs about World War Two. It’s amazing, when you think about how many people’s lives were affected by the war. No wonder so many people today think things like the Holocaust didn’t happen.”

Keeping that history alive is the mission of the Liberty Foundation. Its volunteers include the crew who ferried the Memphis Belle through stormy skies to Baltimore on Monday.

Pilot Ray Fowler flies commercial jets for Delta and F-16’s for the Alabama Air National Guard.

Co-pilot Melisa Foures is a student at Belmont Abbey College in North Carolina. Flores was sporting a B-17 necklace during the Monday flight but admitted an equal affection for the P-51 Mustang. Her aunt, a now retired Delta pilot, was the first woman since the wartime WACS, to qualify to pilot a B-17.

Flight Engineer John Ferguson happily explained some of the nuances of the plane while we were on the ground, though his in-flight admonitions were mostly lost to the distinct sound of the powerful Wright Cyclone engines.

The view from the clouds fills Larry Hilte with a rush of memories. (Wayne C. Countryman)

Not lost on this reporter was the joy on the face of Lawrence A. Hilte, who was making his first warbird flight since 1945.

Hilte (who arrived in uniform) served with the 15th Air Force from 1943-1945, flying with the 460th Bomb Group out of Spinazzola, Italy – just west of Bari on the Adriatic Sea. Hilte said the airfield was situated on about 100 acres of farmland that had been converted into a makeshift air force base for the duration of the war. Like Burdis, Hilte was a gunner, but unlike the radioman, who had plenty of room to move about in the fuselage of the B-17, Hilte was consigned to the cramped station of the ball turret in a B-24.

“It’s the same kind of ball turret,” he said, while pointing to the minuscule access door on the Sperry unit. Notably, Hilte did not attempt to demonstrate how he ever got through the tiny portal but did mention that he was only 18 and weighed 124 lbs, when he entered the army in 1943. He also paused for a moment to recite a few lines from the poem, The Death of the Ball Turret Gunner.

Co-pilot Melisa Foures is all smiles after our Labor Day flight. (Wayne Countryman)

Hilte told the Baltimore Post-Examiner he shared many of his memories when he was videotaped for the Library of Congress Veteran Project by a class of schoolchildren in Salisbury. When Hilte’s interview becomes available, those stories can be heard by searching for his full name in the database.

One story which may or may not be in that collection is how Hilte lost his Swiss-made watch over the Alps.

“I used to have one of those Benrus watches. We were flying home from one of our missions over the Alps, and I was horsing around a bit, just sorta wrestling with one of the other gunners. My wristwatch came loose and fell down through the ball turret opening, down into the Alps’ snow. I’ve often thought that perhaps a future skier or a St. Bernard dog would someday find my missing watch.”

It’s hard to say whether or not some future skier will find Larry Hilte’s watch. But through the efforts of dedicated professionals at military museums and volunteer groups like the Liberty Foundation, the machines that helped veterans like Joe Burdis and Larry Hilte win the war will remain a witness to the Greatest Generation. Their stories will live on, too, with anyone who will stop and listen.

As the prologue to the film, Twelve O’Clock High rightly states:

“They were the only Americans fighting in Europe in the fall of 1942. They stood alone against the enemy and against doubts from home and abroad.”

Just before he died, Uncle Bill gave me that picture of him and his crew with their B-17. He told me that day that he was the only one of those men who came back alive.

The Memphis Belle will be open to the public – and available for flights and ground tours – this weekend on both Saturday, September 7 and Sunday, September 8 at Martin State Airport in Middle River. Flights will take place daily between 10 a.m. and 3 p.m. with ground tours after the day’s flights have ended. Reservations to take a ride are recommended. Information may found at the Liberty Foundation.

The Memphis Belle offers children a hands-on history experience. (أنتوني سي هايز)


Connections

الناس

Harold Barner

Military | Sergeant | Ball Turret Gunner | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Wilfred Bedard

Military | Sergeant | Waist Gunner | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Charles Chambers

Military | Sergeant | Bombardier | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

John Cowan

Military | Second Lieutenant | Navigator | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Arthur Estrada

Military | Sergeant | Radio Operator | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Edward Porter

Military | Second Lieutenant | Co-Pilot | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Thomas Standish

Military | Sergeant | Top Turret Gunner | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Joseph Van Stratton

Military | Second Lieutenant | Pilot | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44, Killed in Action (KIA). Awards: PH.

William White

Military | Sergeant | Tail Gunner | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

الطائرات

42-97479 'Belle of Liberty'

قلعة الطيران B-17
Delivered Cheyenne 28/11/43 Kearney 12/12/43 Cleveland 26/12/43 Presque Is 30/12/43 Assigned 327BS/92BG [UX-L] Podington 27/1/44 Damaged on the 6 March 1944 mission to bomb the ball-bearing plant at Erkner, in the outskirts of Berlin. Walsh crew.