تاريخ S-43 SS-154 - التاريخ

تاريخ S-43 SS-154 - التاريخ

S-43

(SS-154: dp. 850 (تصفح) 1126 (متقدم) ، 1. 225'3 "ب. 20'8" ؛ د. 16 '(متوسط ​​؛ ؛ ق. 14.5 ك. (تصفح) ، 11 ك (مقدم) ؛ cpl. 42 ؛ a. 1 4 "، 4 21" tt. ؛ cl. S-42)

تم وضع S-43 (SS-154) في 13 ديسمبر 1920 من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس ؛ تم إطلاقه في 31 مارس 1923 برعاية السيدة جون إتش براون ؛ وبتفويض في 31 ديسمبر 1924 ، الملازم سي إي براين الابن ، في القيادة.

تم تعيين S-43 في البداية لقسم الغواصات (SubDiv) 19 ثم إلى SubDiv 11 ، وأكمل التجارب قبالة ساحل كونيتيكت ، وفي أبريل 1925 ، انتقل جنوبًا إلى خليج جوانتانامو. ومن ثم ، انتقلت إلى قاعدة الغواصة ، كوكو سولو ، سي زد ، حيث استقرت في العامين التاليين. شاركت في التدريبات - التقسيم الفردي والأسطول - خلال تلك الفترة ، تم نقلها مع فرقتها إلى Battle Force في يوليو 1927 ومقرها في سان دييغو. من هناك ، واصلت جدول التدريبات الخاص بها ومشاكل الأسطول في الثلاثينيات. وأعقبت عمليات الإصلاح والتدريبات السنوية قبالة جنوب كاليفورنيا عمليات صيفية في مياه هاواي ودوريات وتدريبات في الخريف قبالة المكسيك.

غير أن ديسمبر 1930 أحدث تغييرات في جدولها الزمني. ثم أعيد تعيينها في بيرل هاربور ، وعملت بشكل شبه حصري في منطقة هاواي حتى عام 1941. وجاءت الاستثناءات من هذه العمليات مع مشكلة انتشار الأسطول وفترات الخمول خلال سنواتها ، من 1932 إلى 1935 ، في الاحتياطي الدائر.

في يونيو 1941 ، تم طلب زوارق SubDiv 11 إلى نيو لندن. هناك ، تم إعادة تصميم القسم الفرعي 53 ، وتم طلب القوارب S القديمة ، في مجموعات ، إلى فيلادلفيا لإصلاحها وتعديلاتها لزيادة موثوقيتها في حالة الحرب.

في أغسطس ، أعيد S-48 إلى البحر فقط ليعاني من انقطاع كامل في التيار الكهربائي ، مما أدى إلى حدوث أعطال في المستقبل. لكن في سبتمبر / أيلول ، تولت مهام الدوريات والتدريب من برمودا. في نهاية أكتوبر ، عادت إلى جنوب نيو إنجلاند لإجراء عمليات مماثلة في منطقة نيو لندن نيوبورت
وفي أواخر تشرين الثاني (نوفمبر) ، انتقلت إلى الشمال ، إلى نيوفاوندلاند ، لاختبار تأثيرات الطقس هناك على القوارب S.

في 7 ديسمبر ، دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. في اليوم التالي ، غادرت 5-4s الساحل الكندي إلى New London و Coco Solo. في السابع والعشرين ، وصلت إلى منطقة القناة. وفي 9 كانون الثاني (يناير) 1942 ، عبرت القناة لإجراء دورية أمنية في منطقة المحيط الهادئ التي تقترب من تلك المنطقة الحيوية. بالعودة إلى Coco Solo في 2 فبراير ، استعدت للانتقال إلى منطقة أستراليا ونيوزيلندا (ANZAC).

في 5 مارس ، انطلق SubDiv 53 ، برفقة Griffin (AS-13) ، في أستراليا. في منتصف أبريل ، أكملت القوارب S رحلتها التي بلغت 12000 ميل في بريسبان ، حيث انضمت إليها قوارب الأسطول الآسيوي لتشكيل TF 42.

تبعت الصيانة ، وفي 11 مايو ، قامت S-43 بتطهير خليج موريتون في أول دورية حربية لها. ركضت وهي مغمورة بالمياه خلال ساعات النهار بعد مرور 15 درجة جنوبا ، على الرغم من افتقارها لمكيفات الهواء. وصلت إلى منطقة دوريتها ، قناة سانت جورج بين أيرلندا الجديدة ونيو بريتن ، في الحادي والعشرين. في اليوم الرابع والعشرين ، تعطلت ضواغط الهواء الرئيسية بمحركها مما جعل كلا المحركين يعتمدان على البنوك الهوائية للسفينة. تم قضاء ليلتين في إزالة ضاغط الهواء الأيمن وإصلاحه. ظل ضاغط الهواء في الميناء الخاص بها خارج الخدمة. تسرب في صمامات البحر. زيت الوقود الملوث كما أصابتها مشكلة تعفير مستمرة على عدسة المنظار رقم 1 خلال الفترة المتبقية من الدورية.

من 26 مايو إلى 1 يونيو ، ركضت S-43 مغمورة خلال النهار لتطهير المنطقة وتمدد ليلاً لشحن بطارياتها. في اليوم الثاني ، صعدت إلى السطح ، وعملت على محرك واحد ، واستمرت بسرعة الثلث إلى بريسبان ، حيث وصلت في اليوم العاشر.

بعد الالتحام والتجديد ، أمرت S-43 بالخروج مرة أخرى. في 8 يوليو ، استقلت ضابط الطيران C.F Mason R.A.F. ، ضابط الاتصال والإنقاذ للوكلاء الودودين في New Ireland و Feni Islands ، ثم انطلقت في رحلة إلى أرخبيل Bismarck. في 18 يوليو ، وصلت إلى جزيرة نيو آيرلندا ، وفي ليلة التاسع عشر ، وضعت ماسون على الشاطئ. بعد ثلاث وعشرين ساعة ، عادت لاصطحابه. لم يتمكن من الاتصال بالوكيل ليتم خلعه.

في ليلة الحادي والعشرين ، ظهر S-48 قبالة فيني ، وفي عام 1924 ، ذهب ماسون إلى الشاطئ لتحديد مكان وإحضار الوكيل هناك. في عام 1920 يوم 22 يوم ، تلقى القارب S رسالة من Mason لإرسال قارب ؛ قد تم ثقبه. تم إرسال قارب مطاطي آخر وإعادته في غضون ساعتين ، مع ميسون ولكن بدون الوكيل. في الليلة التالية ، ظهرت 5-4 ث على السطح مرة أخرى بالقرب من شاطئ فيني ، وعاد ماسون إلى الجزيرة من أجل الوكيل. ومع ذلك ، في ليلة 24 ، لم تتلق القارب S إجابة لإشاراتها. بعد العديد من المحاولات الفاشلة للاتصال بضابط الاتصال و / أو الوكيل ، بدأت S-43 رحلة العودة ووصلت إلى بريزبين في 7 أغسطس.

أدت أعطال المحرك الرئيسي إلى تأجيل مغادرة دورية S-43 من 27 أغسطس إلى 14 سبتمبر. تم تعيينها في البداية لاعتراض السفن اليابانية المتجهة إلى خليج ميلن من خلال القيام بدوريات شرق كيريوينا في تروبرياندز ، وسرعان ما تم نقلها إلى منطقة جزيرة بوكا في جزر سليمان. خلال الدورية ، لم ترَ أهدافًا جديرة بالاهتمام ؛ وفي 14 أكتوبر ، عادت إلى أستراليا.

في الشهر نفسه ، أُمر SubDiv 53 بالعودة إلى بنما. جارية في 4 نوفمبر ، وصلت القوارب ، برفقة جريفين مرة أخرى ، إلى كوكو سولو في 9 يناير 1943. هناك في الربيع ، توجّه S-43 إلى كوبا في أوائل أبريل ؛ ثم عادت إلى مسارها. عبرت قناة بنما. وفي يوم 26 ، وصلت إلى سان دييغو حيث عملت لصالح ويست كوست ساوند

المدرسة خلال الصيف. في سبتمبر ، بدأت في إصلاح شامل لمدة خمسة أشهر لإعدادها للعودة إلى جزر سليمان. انتقلت إلى بيرل هاربور في منتصف فبراير ، وبقيت هناك حتى مارس لإصلاح المحرك ؛ وفي الحادي والثلاثين ، انطلق مرة أخرى. بعد خمسة أيام ، وقع انفجار في علبة الكرنك في المحرك الرئيسي الأيمن ، مما أجبرها على الانتقال إلى إسبيريتو سانتو لإجراء إصلاحات. أخيرًا ، في 22 أبريل ، وصلت إلى خليج بورفيس ، حيث أجرت عمليات تدريب على الحرب ضد الغواصات (ASW) مع وحدات الحلفاء السطحية والجوية. في يناير 1945 ، عادت إلى أستراليا ، وأجرت عمليات مماثلة حتى فبراير. وفي 2 آذار / مارس ، غادرت المياه الأسترالية للمرة الأخيرة. متوجهة إلى الساحل الغربي الأمريكي ، تعرضت لإطلاق نار من قبل سفينة تجارية تابعة للحلفاء أثناء سوء الأحوال الجوية في اليوم الثامن عشر ، لكنها غارقة قبل تعرضها لأي ضرر. في 5 أبريل ، وصلت إلى سان دييغو.

في أواخر سبتمبر ، انتقلت S-43 إلى سان فرانسيسكو حيث تم إيقاف تشغيلها في 10 أكتوبر 1945. جُرِّد اسمها في نفس الشهر ، وشُطب اسمها من قائمة البحرية في 13 نوفمبر ، وتم بيع هيكلها للخردة إلى Salco Iron and Metal Co. ، سان فرانسيسكو ، في العام التالي.


يو اس اس كيب كود (AD-43)

كيب كود تم طرحها في 27 يناير 1979 في سان دييغو ، كاليفورنيا من قبل الشركة الوطنية للصلب وبناء السفن وتم إطلاقها في 2 أغسطس 1980. عملت مناقصة المدمرة لسنوات عديدة في الخدمة البحرية النشطة. ساعدت سبروانس-مدمرات الطبقة ، و تروستونطرادات فئة و أوليفر هازارد بيري- فئة فرقاطات. [1]

تم تكليفها في 17 أبريل 1982 وعملت لمدة 13 عامًا كمناقصة مدمرة قبل أن يتم إيقافها في 29 سبتمبر 1995 ، وحُذفت من قائمة البحرية في 7 أبريل 1999. رست في أسطول جيمس ريفر الاحتياطي في فورت يوستيس ، فيرجينيا ، حتى تم بيعها للخردة في عام 2012.

  • تتضمن هذه المقالة المعلومات التي تم جمعها منسجل السفن البحرية، والتي تعتبر ، كمنشور حكومي أمريكي ، في المجال العام. يمكن ايجاد الدخول من هنا.

هذه المقالة حول سفينة أو قارب معين للقوات المسلحة الأمريكية هو كعب. يمكنك مساعدة ويكيبيديا من خلال توسيعها.


سيرة شخصية

من طبعة 1953 من كتاب "Double Three Roundup" الصادر عن فصل عام 1933:

بعد التخرج ، خدم فرانك على التوالي في TEXAS و UPSHUR حتى يناير 1936 ، عندما قدم تقريرًا إلى قاعدة الغواصات في نيو لندن لتدريب الغواصات. كانت مهمته الفرعية الأولى في NAUTILUS ، ثم S-32 ، ومن أبريل 1938 حتى مايو 1941 ، SEAL. عند فصله عن SEAL ، أبلغ طاقم قائد الغواصات ، الأسطول الآسيوي. في أوائل عام 1942 ، أصبح فرانك قائدًا لـ S-39 وظل في هذا الواجب حتى فقدت S-39 في 16 أغسطس بعد اصطدامها ببكرة مغمورة قبالة جزيرة روسيل ، أرخبيل لويزياد. تم حفظ كل الأيدي.

تولى فرانك قيادة S-44 في 19 أكتوبر 1942 ، ولعدة أشهر شارك في عمليات قبالة نيو جورجيا قبل أن ينتقل إلى شمال المحيط الهادئ. في 26 سبتمبر 1943 ، غادرت S-44 أتو لبدء دورية حربية في الكوريلس. في ليلة 7 أكتوبر ، تم الاتصال بالرادار على ما كان يعتقد أنه سفينة تجارية صغيرة ، ولكن تبين أنها مدمرة يابانية. قبل أن تتمكن S-44 من الغمر ، سجلت المدمرة عدة ضربات وغرقت S-44. ونزل نحو ثمانية رجال من الغواصة لكن المدمرة التقطت اثنين فقط. نزل فرانك مع سفينته. حصل لاحقًا على ميدالية القلب الأرجواني وشارة الوحدة المتميزة بالجيش.

نجا فرانك من أرملته السابقة خوانيتا لويس وابنه ستيفن. منذ ذلك الحين تزوجت خوانيتا مرة أخرى ، وتعيش السيدة خوانيتا إي كوفرديل في 2112 E. First Street في لونج بيتش ، كاليفورنيا.

ضاع فرانسيس عندما غرقت سفينة حراسة يابانية USS S-44 (SS 155) في 7 أكتوبر 1943 بالقرب من جزر الكوريل. كان القائد.

تم إدراج زوجته في قائمة أقرب الأقارب.


بيعت لفرنسا

ال Compagnie des Chargeurs Réunis تولى في عام 1929 زمام المبادرة لتكوين شركة تحمل الاسم الرمزي Société pour le développement de l’aviation commerciale en France (تعني شركة لتطوير الطيران التجاري في فرنسا). كان هدفها الرئيسي دراسة إمكانيات بدء الخدمات الجوية عبر المحيط الأطلسي فيما يتعلق بطرق الشحن الخاصة بها. كما بحثت في الطرق على طول الساحل الأفريقي جنوب داكار. في 28 مارس 1935 Compagnie des Chargeurs Réunis أسس شركة الخطوط الجوية Aéromaritime بهدف تقديم خدمة جوية على طول الغرب الفرنسي وإفريقيا الاستوائية. لم تكن الطائرات الأولى للشركة عبارة عن زوارق تطير ، بل طائرتان من طراز Caudron Pélican. افتتحت هذه الطائرات في 7 يوليو 1935 الطريق الجوي كوتونو - نيامي واستكملت بطائرتين من طراز Caudron Goélands. استلمت شركة Aéromaritime أيضًا طائرة Sikorsky S.38 (F-AOUC). قام الطياران Pivot و Herviou ، بمساعدة مشغل الراديو جيفري ومانويل والمهندس Mistrot ، بين 14 و 29 مارس 1936 ، بأول رحلة استطلاعية بين داكار وكوتونو وبوانت نوار. تم استخدام S.38 لأن S.43 لم يكن جاهزًا بعد للتسليم من المصنع في ستراتفورد (كونيتيكت ، الولايات المتحدة الأمريكية). ولكن في أواخر ربيع وصيف عام 1936 ، أمكن تسليم الطائرات الثلاث:

F-AOUK ج / ن 4309 6 يونيو 1936

F-AOUL ج / ن 4310 27 يونيو 1936

F-AOUM ج / ن 4311 7 يوليو 1936

وتجدر الإشارة إلى أن النرويجي سيكورسكي كان التالي الذي تم تسليمه وحمل رقم المنشئ 4312! كان سبب طلب Sikorsky S.43 هو أن صناعة الطيران الفرنسية لم تنتج برمائيات. كان S.43 واحدًا من القلائل الموجودة.

مع Sikorsky S.43 ، تبدأ Aéromaritime بتشغيل خدمات البريد الجوي والشحن التالية:

24 ديسمبر 1936 نقلت طائرة Sikorsky S.43 ، F-AOUK أول بريد جوي إلى كوناكري.

1 مارس 1937 افتتاح خط داكار - كوناكري - مونروفيا - داكار - كوناكري - مونروفيا - أبيدجان - تاكورادي - كوتونو - تاكورادي & # 8211 كوتونو

17 مايو 1937 داكار - كوتونو - لفترة طويلة مع دوالا - ليبرفيل & # 8211 Port Gentil & # 8211 Pointe Noire (في الكونغو)

15 يوليو 1937 تمديد الخدمة في برازافيل

سبتمبر 1937 بالإضافة إلى البريد الجوي والشحن ، يُسمح الآن للمسافرين أيضًا.

1939 افتتاح الخدمة في لواندا (أنغولا).

أسست شركة الخطوط الجوية الفرنسية إس إيه في اتصال داكار بفرنسا. في يناير 1939 ، أصبحت شركة Aéromaritime عضوًا كاملًا في الاتحاد الدولي للحركة الجوية - IATA وبحلول ذلك الوقت تم تشغيل خمس طائرات Sikorsky S.43. تم تسليم الطائرة الرابعة التي تم طلبها من نيويورك بالولايات المتحدة الأمريكية إلى داكار في 21 يناير 1938 وتم تسجيلها في فرنسا باسم F-AQHY. جاءت آخر طائرة تم تسليمها من شركة الطيران النرويجية Det Norske Luftfartsselskap A / S ، فريد. أولسن وأمبير بيرجينسكي.

في 10 يونيو ، طار طاقم نرويجي بالطائرة من أوسلو إلى أمستردام / شيفول ، حيث خضع لإصلاح كبير في ورشة عمل شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية KLM. تم الانتهاء من العمل في 2 سبتمبر. وقامت شركة KLM بمراجعة المحركات وإصلاح الهيكل بحثًا عن أضرار طفيفة. بلغت التكلفة الإجمالية للإصلاح 11000 جيلدر هولندي تم خصمها من سعر البيع. تمكنت شركة DNL من بيع الطائرة مقابل 90 ألف دولار أمريكي ، وهو سعر أرخص بمقدار 45 ألف دولار أمريكي من طائرة جديدة. في حوالي 2 سبتمبر ، كان من الممكن نقل الطائرة إلى فرنسا وفي 13 سبتمبر ، كان من الممكن نقل الطائرة مكتب فيريتاس وأكدت تسلمها سجلات الرحلات الخاصة بالطائرة ومحركاتها (# 2635 و # 2634 وكذلك المحرك الاحتياطي # 2637). كان إجمالي وقت الطيران حتى ذلك الحين 197 ساعة فقط.

تم تسليم الطائرة إلى لو بورجيه في 14 سبتمبر وتم تسليمها للطائرة الفرنسية Certificat de Navigabilité في 27 سبتمبر. في 19 أكتوبر ، تم تسجيلها باسم F-AREX باسم Compagnie des Chargeurs Réunis وسافرت عبر مرسيليا إلى داكار ، حيث قامت في فبراير 1939 بأول رحلة على خدمة داكار - أبيدجان. في 3 أبريل 1940 ، قامت طائرة Sikorsky S.43 ، F-AREX بالرحلة الافتتاحية على طول طريق أبيدجان - لاغوس. خلال الحرب العالمية الثانية تعرضت لحادث بسيط ، لكنها ظلت في الخدمة مع شركة Aéromaritime حتى تم إلغاؤها في 29 مايو 1946. وكان آخر عدد ساعات طيران مسجلة عندما زارت مكتب فيريتاس في أبيدجان في 16 ديسمبر 1943: 1691 ساعة طيران.

إليكم صورة لكابينة Sikorsky S-43

أود أن أشكر أصدقائي الفرنسيين ريجيس بياو وبرونو بارمينتييه وروبرت إسبيرو للحصول على معلومات حول استخدام سيكورسكي S.43 من قبل Aéromaritime.


أنهى شهر نوفمبر الماضي مهمة طويلة للغاية للحصول على Sikorsky S-43 النادر جدًا والقيِّم والذي كان مملوكًا في الأصل من قبل Howard Hughes! اشتراها هوارد في عام 1937 للطيران حول العالم في محاولة لتسجيل رقم قياسي جديد. لسوء الحظ ، تأخر موافقة هيئة الطيران المدني ، وبدء الحرب العالمية الثانية ، ووصول طائرة أسرع أجبره على وضع سيكورسكي جانبًا واستخدام لوكهيد 14. في عام 1938 ، حطم الرقم القياسي العالمي الحالي بالطيران حول العالم في أقل من أربعة. أيام (91 ساعة) واستمتعوا بمسيرة شريطية عبر مدينة نيويورك لجهوده!

Howard Hughes & # 8217 Sikorsky S-43 الجديدة في المصنع مجهزة بدبابات طويلة المدى!

بعد اندلاع الحرب ، أُجبر على بيع الطائرة للحكومة من أجل المجهود الحربي وكان في طور القيام بذلك ، بمجرد أن أكمل بعض اختبارات المياه معها لمشروع HK-1 (Spruce Goose). بسبب سوء تقدير الوزن والتوازن ، تعرضت الطائرة لحادث هبوط على الماء أرسلها إلى قاع بحيرة ميد ، مما أسفر عن مقتل شخصين وكاد أن يقتل هوارد. لقد دفع مقابل إنقاذه ، وعلى ما يبدو استعاد العنوان ، وأنفق الكثير من المال على إعادة بنائه. بعد الحرب ، استخدمها ليطير العديد من صديقاته النجمات. كانت آخر مرة طار بها في عام 1952 حيث جلس لعقود في حظيرة هيوستن تحت الحراسة.

تعافت S-43 بعد حادث هبوطها على بحيرة ميد!

على حد علمي ، لم يتبق سوى ثلاث طائرات S-43 في العالم. هوارد ، وهو من قدامى المحاربين في بيرل هاربور مملوك من قبل مؤسسة سميثسونيان ، وواحد ثابت في متحف مقاطعة بيما الجوي.

يتم تسليم متحف مقاطعة بيما الجوي من قبل سائق الشاحنة الذي سينقل الآن!

رأيت الطائرة لأول مرة في Oshkosh Fly-In في عام 1994 أثناء عرض قاربي الطائر Short Sunderland المكون من أربعة محركات. لا يسعني إلا تقديم ملاحظة ذهنية مفادها أنني يومًا ما أود الحصول عليها!

كانت سيكورسكي مملوكة لرون فان كريغتن ، الذي اشترى الطائرة من شركة هيوز.

تقدم سريعًا من 1994 إلى 2006 حيث كنت أحضر معهد مونرو في فيرجينيا. كان هذا البرنامج الثالث من بين عشرة برامج تدرس تجارب الخروج من الجسد واستكشاف عوالم بداخلي باستخدام تقنية الصوت. في يوم من الأيام سأقوم بنشر كتاب بعنوان رحلتي الرحلة لا تنتهي أبدا! (في حال كنت تتساءل ... لا ، لم يتضمن أي عقاقير ، وللتسجيل ... لم أتناول أي عقاقير ترويحية في حياتي!) في تمرين واحد ، تم إطلاعنا على "الذهاب للقاء أشخاص أخرون." لدهشتي ، ظهر هوارد هيوز وخلال محادثة قصيرة قال ، & # 8220 كان يعلم أنني مهتم بسيكورسكي S-43 وسيساعدني في الحصول عليه! & # 8221

كان الشخص الذي استحوذ على الطائرة من شركة Hughes وأعادها إلى حالة الطيران هو Ron Van Kregten ، الذي اشتراها في أوائل الثمانينيات والثمانينيات من القرن الماضي ولكنه توفي منذ ذلك الحين. بعد عدة سنوات من تجربتي في مونرو ، أوضحت نقطة للذهاب لزيارة الطائرة جنوب هيوستن ، تكساس مع الطيار والوكيل. كان الآن للبيع ولكن السعر كان waaaaay بما يتجاوز قدرتي على تحملها في ذلك الوقت.

كان هناك جناح احتياطي للطائرة في كاليفورنيا ذهبت لرؤيته لاحقًا. هناك ، قابلت منفذ التركة ، الذي تصادف أن يكون شقيق الأرملة ، والذي توفي أيضًا منذ ذلك الحين. لقد أوضحت نقطة لأخبر المنفذ برؤيتي العظيمة لـ Fantasy of Flight على أمل أن تساعد في الحصول على بعض الأرض في الحصول على الطائرة. أخبرته أيضًا عن تجربتي مع هوارد هيوز في معهد مونرو وأنه إذا كان من المفترض أن يكون كذلك ، & # 8220 ابحث عن علامة! & # 8221 لم يكن لدي أي فكرة عن الشكل الذي قد يأتي به هذا ، إذا كان على الإطلاق ، لكنني شعرت بأنني مضطر في ذلك الوقت الذي كان من المفترض أن أذكر هذا فيه. حصلت على أسماء الورثة وأرسلت إليهم لاحقًا نسخًا موقعة من كتاب أطفالي الأوائل مع بعض المعلومات الأخرى حول Fantasy of Flight.

ألواح الجناح الخارجية لجناح S-43 الاحتياطي الكامل في كاليفورنيا!

تقدم سريعًا أربع سنوات أخرى حتى سبتمبر 2012. لقد دعيت إلى هيوستن لحضور مؤتمر صحفي لـ Wings Over Houston Airshow ، حيث تم تكريمي بصفتي متلقي جائزة Lloyd P. Nolen Lifetime Achievement لعام 2012. لقد أوضحت نقطة لإعادة الاتصال بالوكيل الذي يبيع الطائرة وانطلقنا لرؤيتها. لم تحلق منذ سبع سنوات وتحتاج إلى عمل. تم إصلاح المحركات والدعائم لكنها كانت خارج الطائرة. لقد انهار الاقتصاد منذ ذلك الحين وكان في حالة ركود لعدة سنوات.

كان هناك طرف خارجي آخر في طور تقديم عرض بقصد أخذ الطائرة إلى الخارج كاستثمار. ربما من أجل الخير. لم يرغب أي منا في رؤية ذلك ، وفي غضون شهر ، وجدت طريقة للتوصل إلى عرض منطقي لكلينا. عقدنا صفقة.

لم أصدق ذلك. سواء كان أي شخص يعتقد أن هوارد ساعدني في الحصول على الطائرة أم لا. . . كان هناك شيء واحد مؤكد. . . لقد كنت الآن المالك الفخور لسيكورسكي!

في كانون الثاني (يناير) الماضي (2013) ، قمنا بزيارة الطائرة في هيوستن مع العديد من رفاق طائرتنا ، وذلك بقصد معرفة ما الذي يتطلبه الأمر لجعل الطائرة قابلة للنقل في رحلة العودة إلى فلوريدا. بعد فحصها لعدة ساعات ، أدركنا أننا سنقضي الكثير من الوقت في إجراء الإصلاحات ، ونعرض الطائرة للخطر أثناء نقلها إلى المنزل ، فقط لتفكيكها بمجرد وصولنا إلى هناك للقيام بذلك بشكل صحيح. لم يكن له معنى. لقد اتخذت قرارًا بتفكيكها في هيوستن ونقلها إلى المنزل.

إذا كنت مهتمًا ، فإليك رابطًا لمقطع Youtube قمنا بعمله لرحلتنا -

في هذه المرحلة ، كان من الممكن أن تنتهي قصة اتصال هوارد بسهولة. لكنها لم تفعل. . . وسرعان ما حصل ذلك أكثر غريب. المعلومات التي يجب اتباعها ، علمت بها مؤخرًا فقط.

أثناء الخروج من المدينة في رحلة ، صادف أن كان منفذ ملكية Van Kregten في فلوريدا لحضور حفل زفاف وتوقف لتسليم الدفاتر. تذكر أن هذا كان شقيق الأرملة والشخص الذي أخبرته به "ابحث عن علامة" إذا كان من المفترض بطريقة ما أن ينتهي بي الأمر بالطائرة. عندما توقف ، أراه أحد رجال طائرتى حول Fantasy of Flight. في نهاية جولته قال إنه يريد مشاركة قصة عن علاقته بالطائرة وما يعرفه عن كيفية وصول المالك السابق لها ، وهو ما تابعته وتحدثت معه مباشرة. هذا ما قاله لي & # 8211

كان رون فان كريجتن ، المالك ، طيارًا وجامع سيارات متعطشًا. في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات كان لديه حلم متكرر. في هذا الحلم ، قال إن رجلاً يعتقد أنه من الممكن أن يكون هوارد هيوز ، دعاه إلى ، "انظر إلى هذه الطائرة!" في حلم آخر ، قيل له "اشتريها!" بعد مرور بعض الوقت ، كان يتصفح إحدى المجلات وشاهد إعلانًا عن Howard & # 8217s Sikorsky S-43 ، والذي كان معروضًا الآن للبيع من قبل شركة Hughes. كانت نفس الطائرة التي تم عرضها في أحلامه!

قام رون والطيار جيس بوتنهوف بإطلاق طائرة سيكورسكي مع طاقم في هيوستن وفي وقت ما نقلتها إلى معرض واتسونفيل بولاية كاليفورنيا للطيران في عام 1992 وإلى أوشكوش في عام 1994. كانت تلك إحدى السنوات التي أمضيت فيها مركبتي القصيرة Sunderland Flying Boat ذات المحركات الأربعة هناك. لقد حاولنا الترتيب للربط والطيران معًا في نمط الطيران ولكن ، لسوء الحظ ، كان لديهم مشكلة في المحرك.

في عام 2008 ، جئت لزيارته (المنفذ) في كاليفورنيا لإلقاء نظرة على الجناح الاحتياطي والتعبير عن رغبتي في الحصول على الطائرة. كان هذا بعد حوالي عامين من تجربتي مع Howard في معهد Monroe وزيارتي الأولى لـ Sikorsky في هيوستن. لقد تذكرني أنني أخبرته عن تجربتي في معهد مونرو مع هوارد والتعليق بأنه سوف "يساعدني في الحصول على الطائرة". لقد تذكر أيضًا أنني قلت له ذلك ، & # 8220 ، إذا كان من المفترض أن يكون ، فعليه البحث عن علامة! " (في هذه المرحلة ، لم أكن أعرف شيئًا عن أحلام Van Kregten أو تجربة المنفذ الذي يجب اتباعه).

في النهاية توفيت أخت المنفذ (أرملة رون) وتم بيع السيارات. الشيء الوحيد المتبقي هو الطائرة ، التي لم يتم الاحتفاظ بها وتحتاج الآن إلى الكثير من العمل. سافر المنفذ إلى هيوستن للتوصل إلى خطة لكيفية التخلص من الطائرة وتسوية التركة. في مرحلة ما ، وجد نفسه جالسًا في الطائرة في حظيرة هيوستن متسائلاً عما يجب أن يفعله. (ذكر أنه كان يتأمل وكان لديه أيضًا ، مثلي ، تجارب سابقة في الخروج من الجسد.) في الطائرة ، في حالة تأمل ، مع فتح كلتا العينين ، "مد يده" إلى أخته المتوفاة وشقيقه. -قانون لبعض التوجيهات. وفجأة بدأت الطائرة "تتوهج من الداخل" وهناك جالسة أمامه في الطائرة. . . كان شقيقه الميت في القانون يواجهه بابتسامة. . . ورجل طويل يرتدي قبعة ووجهه بعيدًا. . . الذي شعر أنه هوارد هوغز!

لقد اعتبر هذا كإشارة إلى أنني كنت سأنتهي بالطائرة!

Sikorsky S-43 في رحلة بواسطة Phil McKenna في كل مجدها!

كقصة جانبية ، خلال جولة المنفذ & # 8217s في Fantasy of Flight ، التقط بعض الصور لزيارته وقام بتنزيلها على جهاز الكمبيوتر المحمول الخاص به. لقد ذكر لي أنه خلال جولته لاحظ "الكثير من الأرواح" حول المكان! في وقت لاحق ، عندما ذهب ليعرض لأصدقائه صور Fantasy of Flight على جهاز الكمبيوتر المحمول الخاص به ، كانوا جميعًا "منطلقين". لقد تذكر أنهم ما زالوا على بطاقة SD الخاصة بالكاميرا ولكن عندما ذهب للتحقق ، ذهبوا أيضًا! خلال حفل الزفاف ، التقط الكثير من الصور على نفس بطاقة SD وبعد ذلك عندما ذهب لتنزيلها على جهاز الكمبيوتر المحمول الخاص به ، كانت صور Fantasy of Flight على جهاز الكمبيوتر المحمول الخاص به وبطاقة SD!

قال لي ، "لقد شعر بأن أرواح Fantasy of Flight كانت تلعب معه بإزالة الصور وإضافتها مرة أخرى!" في ذلك الوقت أخبرته أننا عرفنا أن Fantasy of Flight كانت تزحف بالأرواح لسنوات ، وقد أجرينا أكثر من اثني عشر تحقيقًا في خوارق "الرحلة الليلية" مع الجمهور المدفوع بنتائج رائعة!

أخبر موظفى بعد جولته أنه شعر بالراحة لقراره بيع الطائرة لي وأدرك أن Howard’s Sikorsky & # 8220 قد وصل إلى حيث كان من المفترض أن يكون! "


Sikorsky S-43 (ماكينة قص الأطفال)

قبل أن تصبح شركة تصنيع طائرات هليكوبتر ذات شهرة عالمية ، قامت سيكورسكي بتسليم العديد من أنواع الطائرات ذات الأجنحة الثابتة للأسواق العسكرية والمدنية للولايات المتحدة. كان أحد منتجات سنوات ما قبل الحرب العالمية الثانية هو القارب الطائر / القارب البرمائي "S-43" الذي وصل خلال الجزء الأوسط من الثلاثينيات. تم التنافس على 53 نموذجًا مع معظم الأسهم التي اتخذتها شركة Pan American World Airways لخدمة خطوط الركاب بين الولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي وأمريكا الوسطى. خلال فترة وجودها في الخدمة ، أصبحت الطائرة تعرف باسم "Baby Clipper".

اعتمدت الطائرة ، بشكل عام ، على صفات القوارب الطائرة التي أثبتت جدواها مثل الطائرة الرئيسية عالية الجناح والبدن الشبيه بالقارب وجسم الطائرة العميق. تم تركيب المحركات عالية الأجنحة بمحركات مكبس نصف قطرية مبردة بالهواء فوق خط الماء لحمايتها من رذاذ البحر المالح. كان الهيكل الذي يشبه القارب ضروريًا للهبوط والإقلاع على المياه التي تضمن العوامات الخارجية عدم انقلاب الطائرة في البحار. أصبح S-43 أيضًا "برمائيًا" حقيقيًا من حيث أن الهيكل السفلي القابل للسحب ذو العجلات كان أيضًا جزءًا من تصميمه الأساسي الذي سمح بالتشغيل من مهابط الطائرات التقليدية. بالإضافة إلى طاقم التشغيل القياسي المكون من شخصين ، تستوعب مقصورة الركاب ما يصل إلى 25 شخصًا في راحة نسبية. ظهرت وحدة ذيل تقليدية تعرض زعنفة رأسية واحدة ومستويات أفقية منخفضة. ومع ذلك ، قدم البديل "S-43B" مظهر مزدوج الزعانف.

بالإضافة إلى خدمتها في أمريكا اللاتينية وحولها ، ظهرت طائرات S-43 كنشرة جوية بين الجزر فوق هاواي وكانت واحدة من أنواع الطائرات الموجودة في الهجوم الياباني على بيرل هاربور في ديسمبر من عام 1941. وعمل بعضها فوق ألاسكا وأجزاء من أمريكا الجنوبية بينما كان رائد الطيران الأمريكي هوارد هيوز يعتقد أنه يكفي من النوع لشراء واحدة لمجموعته. أخذ الجيش الأمريكي ما لا يقل عن خمسة أمثلة في عام 1937 باسم "OA-8" وشغلت البحرية الأمريكية حوالي سبعة عشر نموذجًا من عام 1937 فصاعدًا تحت اسم "JRS-1" (كان زوج من هذا المخزون أيضًا قيد الاستخدام من قبل USMC لبعض الوقت).

كانت S-43s قيد الاستخدام النشط حتى الجزء الأخير من الأربعينيات من القرن الماضي ، وفي ذلك الوقت تم التخلي عن معظمها للحصول على بدائل أفضل أو فقدها بسبب الحوادث ولم يتم استعادتها.

عند اكتماله ، كان تصميم S-43 مدعومًا بمحركين من سلسلة Pratt & amp Whitney R-1690-52 ذات المكبس الشعاعي بقوة 750 حصان لكل منهما. كانت السرعة القصوى 190 ميلاً في الساعة مع مدى يصل إلى 775 ميلاً. بلغ سقف خدمتها 20700 قدم. سجلت طائرة S-43 التي تحمل 1100 رطل من البضائع رقما قياسيا في الارتفاع لقارب طائر / برمائي في 14 أبريل 1936 ، حيث وصل إلى 27950 قدمًا فوق ستامفورد ، كونيتيكت.


مذبحة في تشيلبانسينجو

في 30 ديسمبر 1960 ، كان هناك تجمع في تشيلبانسينجو للطلاب والأساتذة والعمال والمواطنين للاحتجاج على الحكومة الاستبدادية لراؤول كاباليرو أبورتو. وقد قوبلوا بعنف الشرطة وتم تحييدهم من خلال المواجهة المسلحة.

وقد سبق هذا الحدث حشود اجتماعية وتعبئة طلابية دعت إلى الإطاحة بالوالي. كان هناك ائتلاف بلدي يشجع الإضرابات والمقاطعات الضريبية ، وأضرب العديد من المدارس في غيريرو ، وانضم الموظفون المدنيون إلى الحركة.

كان من الأحداث الحاسمة مقتل كهربائي مرتبط بالحركة (FEMOSPP 2006) أطلقت عليه الشرطة النار بينما كان يعلق لافتة احتجاج. وقد أثار هذا السخط وأدى إلى مظاهرة حاشدة في تشيلبانسينجو تطالب الحاكم بالاستقالة. وأمرت كتيبة المشاة الرابعة والعشرون بقمع الاحتجاج وأطلقوا الذخيرة الحية ، مما أسفر عن مقتل 15 وعشرات الجرحى.

إنشاء الجمعية المدنية لغيريرو

تم تشكيل الجمعية المدنية في Guerrero (ACG) في 2 سبتمبر 1959 تحت قيادة Genaro Vázquez. كانت تتألف من مجموعة من المنشقين من Guerrero في مكسيكو سيتي ، من بينهم Darío López و Blas Vergara. كان الغرض من ذلك هو فضح إساءة واستبداد الحاكم راؤول كاباليرو أبورتو (1957-1961) الموجهة ضد الفلاحين والمزارعين. قمع نظامه تعبئة الفلاحين واستخدم الاعتقالات المستمرة واتسم بالفساد (FEMOSPP 2006).

مذبحة إيغوالا عام 1962

في 30 كانون الأول (ديسمبر) 1962 ، بسبب الاحتيال الانتخابي الذي ارتكبه الحاكم "المنتخب" حديثًا ميراندا فونسيكا ، كان هناك تنظيم "توقف عن العمل المدني" ومسيرة في ساحة بلدية إغوالا. كان الرد بإرسال قوات من الشرطة والجيش. وبحسب جوميز كارا (1992) ، "بعد لحظة من الاستفزاز ، بدأت القوات المسلحة بإطلاق النار على الحشد ، مخلفة 7 قتلى و 14 جريحًا واعتقال 280 شخصًا". (19). بعد هذا الحدث ، أعلن جينارو فاسكيز ، زعيم ACG ، أنه مطلوب ويجب أن يذهب تحت الأرض.

تشكيل الجمعية المركزية للفلاحين المستقلين (CCI)

في يناير 1963 ، تم تشكيل الرابطة المركزية للفلاحين بمساعدة جمعية Guerrero Civic (ACG) والحركة المدنية Guerrero ، قسم الفلاحين ، التي نظمت حزباً سياسياً كان برنامجه إعادة توزيع الإنتاج الزراعي وحماية حقوق الفلاحين. (FEMOSPP ، 2006). هذا الحزب المهذب مهم للحركة الفلاحية ، لأنه يروج لترشيح رامون دانزوس بالومينو والتحالف مع الحزب الشيوعي المكسيكي (PCM) ، الذي كان لوسيو كابانياس شخصية رئيسية فيه.

كما خطط الحزب السياسي الجديد لعقد مؤتمرات مختلفة للجمع بين منظمات الفلاحين والمزارعين في غيريرو وشكل تحالفًا ببرنامج سياسي واضح لصالح حقوق الفلاحين. نددت هذه المؤتمرات المختلفة بالتلاعب في أسعار البن وزيت النخيل ، وسوء إدارة الغابات الاستوائية ، وفساد بنك تاين للائتمان الزراعي (FEMOSPP ، 2006)

مذبحة أتوياك 18 مايو 1967

تجمع حشد كبير من 2500 شخص في ساحة أتوياك المركزية في 18 مايو 1967 مطالبين بإعادة البروفيسور ألبرتو مارتينيز ، الذي طُرد بشكل غير لائق بسبب أفكاره التقدمية (FEMOSPP ، 2006). وبسبب حجم الاحتجاج ، أرسلت الحكومة الشرطة القضائية وعندما لم تتمكن من تفريق الحشود لجأت إلى العنف ، واستمرت سلسلة طويلة من المذابح الموجهة ضد السكان والمتكررة في ولاية غيريرو.

هذه المذبحة التي لا داعي لها دفعت لوسيو كابانياس إلى تنظيم الفلاحين في حركة حرب عصابات في أدغال غيريرو.

مذبحة أكابولكو لحاصدي زيت النخيل

في 20 أغسطس 1967 ، اقتحم 800 عامل من شركة زيت النخيل الوطنية في Guerrero مجمعًا كان يخبئ كمية كبيرة من أسلحة الشرطة. تبع ذلك تبادل لإطلاق النار وأرسلت الحكومة قوات الشرطة والجيش لتفريق هذا العمل الثوري. تم تطويق المبنى وقامت القوات المسلحة بإطلاق النار بشكل عشوائي على العمال بداخله. ولا توجد رواية واضحة لنتيجة العملية ، لكن مصدرًا عسكريًا أفاد بسقوط 40 قتيلاً ومئات الجرحى. (FEMOSPP، 2006)

استخدمت الحكومة الاضطهاد والقمع كاستراتيجية أمنية ، واعتقلت 215 شخصًا وأرسلت 44 منهم إلى منشآت عسكرية والباقي في سجون البلدية. تم إلقاء اللوم على لوسيو كابانياس ، إلى جانب أليخاندرينا دي لوس سانتوس (من النساء الديمقراطيات المتحدات في كويوكا) وشخصيات متشددة أخرى. أصبح قمع كل حركات الفلاحين هو القاعدة.

تأسيس حزب الفقراء وجبهته المسلحة ، لواء فلاحي العدل

بعد مذبحة أتوياك ، قرر لوسيو كابانياس تخطيط وتشكيل منظمات سياسية ثورية مسلحة سرية. In 1967 The Party of the Poor is born, along with its armed from, the Justice Peasant Brigade, which had a military base and training, and which organized offensive operations. It also supported temporary struggle commissions that gathered people for military training to accomplish specific operations and then return to their towns and promote the Party of the Poor. The politics of these organizations were Marxist-Lenininst, based on the ideology that required proselytizing, entering the people, becoming the people, being the people, as well as learning from the people, nopt coming to teach the people. (FEMOSPP, 2006)

The party, the brigade and the various struggle commissions performed many insurgent operations, among them, taking over haciendas, expropriating lands and institutions, and alliances with diverse revolutionary groups. The Party of the Poor joined the Clandestine Revolutionary Workers Party of the United People (PROCUP) in 1968.

The formation of the National Revolutionary Civic Association

The National Revolutionary Civic Association (ACNR) was created in 1968 under the leadership of Genaro Vázquez. Previous attempts at government reform had failed, so the Association puts forth a political program summarized in “Four Points”:

1. The overthrow of the oligarchy formed by big capitalists, landowners, and pro-imperialist government rulers.

2. The establishment of a coalition governnment comprised of workers, farmers, peasants, students, and progressive intellectuals.

3. The achievement of full polltical and economic independence for Mexico.

4. The institution of a new social order that benefits the working majorities of the country.

With this plan, the ACNR began its armed operations, made gains and increased its numbers and support.

The Tlatelolco Massacre

On October 2nd, 1968, there was a massive student and civil march ending with a protest at the Plaza of the Three Cultures, in Tlatelolco, Mexico City, against the government of President Gustavo Díaz Ordaz, highlighting his authoritarian regime, his use of the military and police to quell student protest, and his heavy handed security measures around the upcoming Olympic Games. The country and the movement were on the world stage. However, the peaceful protest ended with the ended in a massacre, with the indiscriminate shooting and clampdown of students, marking one of the worst events in Mexican history

Leading to the growth of the 1968 student movement was an event in which the police attempted to stop a fight between students at a soccer game at the San Ildefonso high school. The beat and seriously injured many of the students. This led to students and teachers organizing a strike to protest the police action. When the government tried to end the strike, the students and teachers refused, so they broke down the door with a bazooka, killing various people inside (Story, 2012, 13). This was a turning point in the national student movement. However, each protest was put down more and more violently.

The National Strike Council (CNH) formed by members of many universities and high schools resolved to intensify the protest movement against President Díaz Ordaz. On August 28 it called for a massive march on the Zócalo (At the Plaza de la Constitución), which was neutralized by the army and police using tanks and helicopters and wounding a number of protesters. This was a prelude to the October 2nd event.

The CNH continued its mobilization in schools and universities and the government ordered the army to occupy the Autonomous National University (UNAM) and dislodge the students in order to eliminate the movement’s organization. The occupation lasted until October 1st.

On the second, a civic march was called to protest against the government and to arrive at the Plaza of the Three Cultures in Tlatelolco. There were about 500 protesters, students, workers, teachers, civilians, children. There were many banners and speeches, and a strong police presence, including helicopters. Around 6 PM one of the helicopters shot a flare over the ministry of foreign relations (one of the buildings at the plaza). About 20 minutes later there were more flares, a signal to the army to attack. From one of the buildings, snipers (apparently working for the government) began shooting at the crowd. Immediately, between five and ten thousand soldiers, tanks and policemen appeared. The conflict was disastrous, with people falling dead and wounded everywhere, including some soldiers shot by the snipers. The exact number of dead, wounded and disappeared that day is still unknown. “According to the government, there were 3000 dead” (Story, 2012, 16).


A raja’s 43-year battle to reclaim ancestral property

The Raja of Mahmudabad has been fighting to claim his inheritance since 1974, despite being branded 'enemy' under the Enemy Property Act

Mahmudabad/Lucknow/New Delhi: At the entrance of Muqeem Manzil, the sprawling main hall of Mahmudabad Qila (fort), stands a guest table on which is perched a beautiful old world calendar bearing the Mahmudabad crest, two lions flanking a crown. The date card reads 23rd but none of my companions, local Waqf board members and the secretary to the present Raja, can tell me what the day, month or even year is. In many ways the old world calendar stuck on a particular date is an apt metaphor for the current state of the kingdom whose crest it bears.

Since 1974, Mohammad Amir Mohammad Khan, better known as the Raja of Mahmudabad, has been petitioning the government for the return of his properties but apart from a brief respite in 2005, the Raja’s heritage, spread across parts of Lucknow, Sitapur and Nainital, has been mired in litigation with him challenging the highest authority in India the Indian government itself. It is a heritage that can be traced back to the 16th century and Emperor Akbar’s patronage, but today Khan has to struggle to not be labelled an enemy.

In 1962 when war broke out between India and China, the government confiscated what it referred to as “enemy properties", namely properties that belonged to a person or a country who or which was an enemy. This included not just Indian citizens of Chinese ethnicity but also those who had migrated to Pakistan during the partition. The same act was applicable during the 1965 India-Pakistan war. One of the people to migrate was a certain Mohammad Amir Ahmed Khan who had left India in 1947 but for Iraq. He eventually took Pakistani citizenship in 1957. This was the former Raja of Mahmudabad, father of Mohammad Khan, and by all accounts a close associate of Mohammed Ali Jinnah.

“I had just arrived in Cambridge to begin my undergraduate degree when our properties were taken over under the Defence of India Rules in 1965. In those days it took some time for news to travel from here to there and hence I learnt about it only a week after it had actually happened," the Raja tells us.

An elegant man with just a hint of a British accent, the Raja peppers his conversation with quotes from classical Indian poetry to Western philosophers. Every question posed to him is an opportunity to share an anecdote from his family’s rich history which in modern times overlapped quite a bit with the birth of the nation.

He tells us how it was his uncle, his father’s younger brother, Maharaj Mohammed Amir Haider Khan, a barrister at law who practised in Bombay in the chambers of Sir Jamshedji Kanga, who explained just what the label enemy property meant, and why a huge chunk of his father’s inheritance had been taken over by the government. Interestingly both the Raja’s uncle, Haider Khan and his mother, Rani Kaniz Abid of Bilhera choose to stay on in India after partition and were Indian citizens.

The seized properties included Butler Palace, Mahmudabad Mansion, Lawrie Building and court in Lucknow’s Hazratganj. All these are prime real estate holdings, the court especially is a sprawling marketplace spread over 200,000 square feet.

Apart from these, the Mahmudabad estate’s holdings were spread over Sitapur, Nainital and of course in Mahmudabad itself. While some properties like those in commercial areas already had tenants staying, others were converted into government offices. In fact, Butler Palace situated smack bang in the middle of one of Lucknow’s toniest government colonies used to house the Indian Institute of Philosophical Research. “But it was the taking over of the Qila at Mahmudabad, the ancestral house, which is the venue of all our religious observances throughout the year for the entire community, where my mother actually lived and that was a big shock to me," recalls the Raja.

The Qila in question is not just the family’s ancestral seat but also the religious and cultural hub of Mahmudabad, home to a large Shia community. Muharram, the first month of the Islamic calendar when the martyrdom of Imam Husain, the grandson of the Prophet, took place, is observed in all its solemnity by the community with the Qila and the shrines built by the Raja’s family as the focal venues.

“It is a very important centre for Mahmudabad both culturally and socially. We have scholars who come from far and wide to preach, all local communities, irrespective of their faiths are involved when Muharram is observed. This has been the tradition here for years and nothing can change it," Ali Mohammad, the Raja’s secretary, explains to us as we walk around the Qila. It is a magnificent structure with colonnaded arches where many rooms still retain their original furniture right down to the beautiful expansive Persian carpets. The Mahmudabad crest shows up everywhere even as portions of the Qila remain locked up, slowly crumbling under the weight of neglect.

The Qila was indeed taken over by the government in 1965 but since it is under the Waqf board, under an order of the court it was opened up again in eight months. “During those eight months, my mother, my father’s brother and his wife, who was also my mother’s sister, along with all the retainers, lived in the verandah, enduring what had come to pass. The government knew that substantial parts of the Qila are under the Waqf board and our observances have been taking place for centuries. A place like this could not be used against the disadvantage of the country," reminisces the Raja.

It is still possible to catch a glimpse of how life would have been at the fort when the kingdom was at its peak. The number of families who live here has greatly diminished but they have all been in the service of the royal family for generations.

Muqeem Manzil, the entrance hall, leads to a library stacked with classics bound to make any book lover’s heart beat faster.

In Mahal Sarah, the ladies section of the fort, a group of women still sits everyday and painstakingly create beautiful chikan outfits under the label Qilasaaz which Vijaya Khan, Rani of Mahmudabad, oversees.

The Raja’s father died in London in 1973 where he moved soon after he took Pakistani citizenship, disillusioned as he was with his experience there.

“He was a Shia in a Sunni country, he did not speak any local language and had no roots in the countryside. He had roots only amongst the urban immigrants," explains the Raja who was 14 years of age when he found out that his father had taken Pakistani citizenship. “I was in school and the term was ending. When I came back, I was told my mother was very unwell. She had a seizure of a terrible sort when she had heard about my father’s citizenship. My father had never asked her to go to Pakistan. It was a foregone conclusion that she would not even countenance it."

This is a narrative which is slightly at odds with what the current government is pushing with finance minister Arun Jaitley even insisting in a Rajya Sabha debate that the Raja’s father had “sent" his wife and son back to India to claim citizenship.

“I have documentary government proof that we were never anything other than Indians," claims the Raja.

But why is the Raja’s nationality being discussed in Parliament? The answer to that lies in a process that started in 1974 when he came back to India from Cambridge and petitioned the government to return the properties to the family.

The Enemy Property Act, 1968, categorically defined enemy property as belonging to a citizen of a country which was an enemy and with the passing of the Raja, the properties were bequeathed to his son who was an Indian citizen. Section 18 of the 1968 Act also includes a provision of the properties being returned on a special or general order by the central government, “in such manner as may be prescribed to the owner thereof or to such other person as may be specified in the direction…"

The then young Raja met Morarji Desai, the then prime minister, who assured him the file would be examined. The Raja also met Indira Gandhi, the matter was taken up by the Union cabinet and by the end of 1980 he was informed that the properties will be returned to him but then it was said that only 25% of the properties will be returned.

“I was asked to furnish proof that I was my father’s legal heir. A succession certificate was required. The district court in Lucknow in 1986 gave a decision in my favour," he says.

But the 25% clause remained and it is this that took the Raja to the Bombay high court seeking a return of his property in 1997. In between, there was stint with politics as a two-time MLA from Mahmudabad from the Congress party even though his struggle for his inheritance continued.

The Bombay high court returned the Raja’s entire property to him but the government then took up the matter in Supreme Court. And in 2005, the apex court gave what became a landmark and eventually a very contentious judgement. Declaring that enemy property is only vested with the custodian and that the Raja is a bona fide citizen of the state and not an enemy as defined by the Act, all of the Raja’s properties were returned to him.

It is a day the Raja still remembers clearly because he says that is the day his pride in India and his belief in the nation was reinforced. “It made me proud. I felt an injustice had been reversed," he recalls.

But this was just the beginning of another round of struggle. For while properties like the heritage hotel Metropole in Nainital and Butler Palace in Lucknow were returned to the Raja, the holdings in Lucknow’s prime commercial area were occupied by tenants, most of whom were paying a pittance. Halwasiya court, for instance, which is home to several high-end showrooms, was given out on rent by the Raja’s father on a 90-year lease for a paltry amount of Rs600. After several meetings, perusal of property records, it was decided that the lease will be honoured.

From top brands to iconic restaurants, a lot of big names in Hazratganj, just across the road from Halwasiya court, are housed in Mahmudabad properties and pay rents in the vicinity of Rs500-1,000 per month. In December of last year, the district administration decided to revise the rent of enemy properties. A Hindustan Times report cited a government official as saying that shops run out of enemy property, especially in Hazratganj, will now pay 30% of the market rate which comes to Rs330 per sq. metre. The money will go to the government.

But even as these properties were not returned, work on the others began in full swing. The restoration of Metropole Hotel was undertaken by the Raja’s wife while Butler Palace too was being reimagined in all its previous glory.

“We borrowed from banks, put in our own money, developed Waqf land…and then one fine morning in 2010 I heard that the government is issuing an ordinance that seeks to amend the Enemy Property Act," he says. It was the Raja’s worst nightmare come true. Overnight his properties were taken back and it was 1965 for the family all over again.

The ordinance which was introduced by the United Progressive Alliance government reportedly amid fears that the Supreme Court judgement will open a Pandora’s box of claims from others across the country, sought to amend the 1968 Act. On 17 March 2017, the amendments to the Act were passed which expanded the definition of enemy from the 1968 Act to include citizens of India who are the legal heirs and successors of the enemy or enemy subject.

The amendment also gave the government the right to sell the property, thereby implying that the owner of an enemy property was the state. In effect, all of the Raja’s properties were now the properties of the Indian government, laws of succession, Indian citizenship and the Supreme Court order notwithstanding.

“We fought 40 years for justice. We went to the government, we went to the court…we availed every recourse that is available to the citizen only to be told that it is retrospectively overturned. This is in the teeth of justice inequality," says Khan, Rani of Mahmudabad.

The daughter of former foreign secretary Jagat Singh Mehta, Khan is a quiet woman who states her family’s disappointment and anger at the ordinance and the subsequent amendment in a definite manner. We are travelling in an ambassador from Lucknow to Mahmudabad as she tells us about the work that had started on all properties and just how cruelly they’ve been allowed to fall apart. Case in point is Butler Palace, which is almost in ruins. Grass as high as an adult’s waist impedes access to the building though it is no deterrent to the vandals who come here as evinced by the empty beer bottles one finds lying next to the gate. “To think there was a time when we would actually come here to have tea in the evening," says Ali Mohammad, the Raja’s secretary, as he takes us for a walk around the properties in Lucknow.

Every member of the Raja’s family, be it his wife or two sons, is an independent authority on the Enemy Property Act and its amendment. The older son is a professor at Ashoka University who has written several editorials on the Act, while the younger son, who is pursuing his PhD, can discuss every amendment in the new Act threadbare.

There is a palpable sense of anger but what stings most is the usage of the word enemy. “Here I am, sitting next to you and I am an enemy. This Act has created deep distress, especially financial. The only thing we have is the benefit of education which enables us to realize that anger and cynicism are futile," says Khan, Rani of Mahmudabad.

There is a palpable feeling that the ordinance and the subsequent amendments were brought in to target the family specifically though no one says so outright. In fact, the ruling party’s defence in Rajya Sabha during the debate for the passing of the bill centred mostly around the Raja’s case, with it being said that the former Raja, “who threw his weight behind the idea of a separate Muslim nation" sent his wife and son “back to become Indian citizens and claim Indian property". Finance minister Jaitley also said that the Raja’s family had lost the title to the properties in 1965 so the question of inheriting these does not arise.

The Raja currently has a writ petition in the Supreme Court but the fate of it remains up in the air. Niraj Gupta, his advocate, worries about the powers vested in the custodian given that the office has come under the radar for some questionable deals. The former custodian of enemy property Dinesh Singh, an IRS officer, was recommended for criminal action by the Central Bureau of Investigation for helping a developer acquire an enemy property.

There have been several cases against enemy properties in Indian courts with few settlements being in the favour of the custodian of enemy property, as neither the rights of the legal heirs of the enemy or the duties of the custodian were ever clearly defined.

However, none of these cases have been as high-profile as that of the Raja of Mahmudabad’s given his family legacy, the association with Jinnah and the sheer magnitude of the real estate at stake. The amendment to the Act, however, removes all ambiguity vis-à-vis ownership while attempting to create a different class of citizens, the children of enemies. This is a clear violation of Article 14 of the Constitution which guarantees the right to equality and it is perhaps on this ground that the amendment can be challenged.

Till then the Raja, who in William Dalrymple’s Age of Kali, had said visiting Mahmudabad brings him “terrible bouts of gloom", sits in his well-appointed living room in New Delhi waiting to see what new curve ball life throws at him.

“However, I will always be able to say that I did get justice in this country," he concludes. The semblance of it, in the form of the 2005 Supreme Court judgement is perhaps the only victory he can savour from the fight that has taken over his entire life.


History of S-43 SS-154 - History

This section lists the star counts of our flag and explains not only which star counts are rare and which are more common, but also provides information for the collector on لماذا they are rare or common. Also, realize that there are extremely rare flags with stars of all counts, even those considered common, due to a flag's particular qualities such as a rare star pattern or historical provenance. The rarity categories I use are as follows:

Extremely Rare - Period flags with star counts in this category most likely number less than a dozen specimens, and some may not be known at all. A one in 25,000 or greater flag.

Rare - Period flags are difficult for collectors to find and are encountered very infrequently in collections or in the marketplace. A few may come to sale once every 6 months to a year. A one in 10,000 flag.

Scarce - Period flags come along every few weeks to few months in the marketplace. A one in 2,500 flag

من حين لآخر - On any given day, one or two flags of this star count may be found for sale in the marketplace. A one in 250 flag.

مشترك - On any given day, many flags of this star count may be found for sale in the marketplace. A one in 50 flag.


The USS S-46 (SS-157) was launched on 11 September 1923. The S-boat was commissioned on 5 June 1925 with Lieutenant Commander Hubert V. LaBombard in command. The S-42 Class coastal submarine torpedo boat was 225 feet 3 inches in length overall had an extreme beam of 20 feet 8 inches had a normal surface displacement &hellip

The USS S-45 (SS-156) was launched on 26 June 1923. The S-boat was delivered to the United States Navy and commissioned on 31 March 1925 with Lieutenant Edwin F. Cochrane in command. The S-42 Class coastal submarine torpedo boat was 225 feet 3 inches in length overall had an extreme beam of 20 feet 8 &hellip


شاهد الفيديو: السلسلة الوثائقية. صانعوا التاريخ - الملك ألفرد