بانج SS-385 - التاريخ

بانج SS-385 - التاريخ

بانغ SS-385

حية

(S 385: dp. 1526؛ 1. 311'8 "؛ b. 27'3"؛ dr. 16'10 "؛ s. 20.3
ك ؛ cpl.66 ؛ a.15 "، 1021" TT. ؛ cl.Balao)

تم إطلاق Bang (SS-385) في 30 أغسطس 1943 بواسطة Portsmouth Navy Yard ؛ برعاية السيدة R. W. Neblett ؛ وبتفويض من 4 ديسمبر 1943 ، الملازم القائد أ. ب. غالاهر في القيادة.

تمتد عمليات بانغ الحربية خلال الفترة من 29 مارس 1944 حتى مايو 1945 ، حيث أكملت خلالها ست دوريات حربية. يُنسب إليها رسميًا غرق ثماني سفن تجارية يابانية يبلغ مجموعها 20177 طنًا أثناء عملها في جنوب الصين وبحر الفلبين.

وصلت بانغ إلى بورتسموث نيفي يارد في 22 يونيو 1945 وبعد الإصلاحات انتقلت إلى نيو لندن حيث خرجت من الخدمة في الاحتياط في 12 فبراير 1947.

تم تحويل Bang إلى غواصة من نوع Guppy وأعيد تشغيلها في 4 أكتوبر 1952. حتى أغسطس 1953 ، أجرت تدريبات قبالة الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي. خلال الفترة من أغسطس إلى 24 سبتمبر 1953 ، عملت في شرق أيسلندا وخارج اسكتلندا.

في يناير 1954 أبحرت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في رحلة بحرية مع الأسطول السادس الذي انتهى في 11 مارس 1964 في نيو لندن ، كونيتيكت. بين مارس 1954 وديسمبر 1956 ، عملت بانغ من نيو لندن في تمارين مختلفة ، وأجرت رحلتين تدريبيتين في منطقة البحر الكاريبي ، رحلة بحرية واحدة إلى هاليفاكس ، ونوفا سكوشا ، ورحلة واحدة إلى كيبيك ، كندا.

تلقت بانغ ستة من نجوم المعركة لدورياتها في الحرب العالمية الثانية.


بانج SS-385 - التاريخ

متحف سانت ماري للغواصة

102 شارع سانت ماريز ويست ، سانت ماريز ، GA 31558

أكبر متحف من نوعه في الجنوب

اقض اليوم - الكثير لتراه والكثير لتتعلمه!

شارة الغواصة

آخر تحديث: 14 مايو 2021

يقع متحف سانت ماري غواصة في سانت ماريز التاريخية ، جورجيا. إنه أكبر متحف من نوعه في الجنوب ، وخامس أكبر متحف في البلاد بمساحة تقارب 5000 قدم مربع ومكتظة بالمعارض والمعارض في طابقين. المتحف مكان رائع للتعرف على خدمة & quotsilent & quot. نحن ملتزمون بتعليم وحفظ ومشاركة التاريخ الغني وإرث قوة الغواصات وجميع الرجال والنساء الذين خدموا ويخدمون أمتنا حاليًا.

يوجد هنا أكثر من 99 ٪ من جميع تقارير دوريات حرب الغواصات القتالية في الحرب العالمية الثانية ، وملفات عن كل غواصة تقريبًا كانت الولايات المتحدة تعمل بها أو كانت في الخدمة كجزء من المجموعة. هذا هو المكان الذي ينبض فيه التاريخ بمجموعة متنوعة من الصور واللوحات والنماذج والتحف والوثائق التاريخية النادرة ، والتي لم يتم توفير بعضها لعامة الناس.

أثناء زيارتك للمتحف ، والاستمتاع بكمية ضخمة من المعروضات ، يمكنك تشغيل غواصة حقيقية من النوع 2 المنظار (كما هو موضح أدناه) لمشاهدة واجهة سانت ماري الجميلة وما وراءها.

يرجى زيارتنا وتأكد من زيارة متجر الهدايا الخاص بنا للحصول على تذكارات الغواصات والقمصان والكتب وغيرها من الهدايا التذكارية التي تستقبل زيارتك.

أثناء تنقلك عبر هذا الموقع ، سترغب في قراءة السير الذاتية للكثيرين ممن ساهموا بوقتهم وجهودهم في إنشاء المتحف وقراءة قصة كيف وصلت المجموعة الشخصية لرجل واحد من أدوات الغواصات والتوثيق والتحف إلى سانت ماريز.

نحن الآن منفتحون للعمل!

شارع. حفل إعادة افتتاح متحف ماريز الغواصة

مدير مدينة سانت ماريز ، روبي هورتون. متحف BOD ، كيرك جورجن ، الأدميرال جون سبنسر ، COMSUBGRU 10 Kings Bay ، Kings Bay ، St. ، والمدير التنفيذي للمتحف كيث بوست.

هاتش (المدخل) بيريسكوب غرفة التحكم

(انقر فوق الرابط لقراءة حول إنذارات الغواصات البحرية الأمريكية)

ساعات العملية

الثلاثاء حتى السبت. 10:00 حتي 5:00 مساء

يُغلق المتحف ومتجر الهدايا في الأيام التالية: مهرجان سانت ماريز ماردي جراس (عادة يوم السبت خلال شهر فبراير) ، عيد الفصح الأحد ، الرابع من يوليو ، السبت الأول من أكتوبر (مهرجان سانت ماريز روك للروبيان) ، عيد الشكر اليوم ، ليلة عيد الميلاد ، يوم الكريسماس ، ليلة رأس السنة الجديدة ورأس السنة الجديدة حتى منتصف شهر يناير. (نحن نجري فترة توقف وجرد وصيانة - مدتها حوالي 2-3 أسابيع. يرجى الاتصال مسبقًا لمعرفة التواريخ الفعلية (912) 882-2782).

الأطفال (من 6 إلى 12 عامًا) 3.00 دولارات

الطلاب (13 من خلال الكلية) 4.00 دولارات

الخدمة الفعلية / المتقاعدين / الاحتياطيين العسكريين 4.00 دولارات

كبار السن (62 وما فوق) 4.00 دولارات

متحف سانت ماري للغواصة

(تقع على الواجهة البحرية)

القارب السابق Yeoman USS TUNNY (SSG-282) و USS BANG (SS-385)

تم تنسيق جميع المعلومات المنشورة على هذا الموقع والموافقة عليها من قبل Keith Post ، المدير التنفيذي لمتحف St. Marys Submarine.


بانغ (SS-385)


يو إس إس بانج بصيغته المعدلة بعد الحرب.

خرج من الخدمة في 12 فبراير 1947.
أعيد تشغيله في 4 أكتوبر 1952.
خرجت من الخدمة في 1 أكتوبر 1972 وتم نقلها إلى إسبانيا حيث أعيدت تسميتها كوزمي جارسيا (S-34).
بيعت من قبل البحرية الإسبانية في عام 1983 ليتم تفكيكها من أجل الخردة.

الأوامر المدرجة في USS Bang (385)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1T / LT.Cdr. انطون رينكل غالاهر ، USN3 ديسمبر 194324 فبراير 1945
2T / LT.Cdr. أوليفر والتون باجبي الابن ، USN24 فبراير 1945أغسطس 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تتضمن بانج ما يلي:

تم استخراج تاريخ USS Bang كما تم تجميعه في هذه الصفحة من تقارير الدوريات الخاصة بها.

تم آخر تحديث لهذه الصفحة في يونيو 2016.

24 يناير 1944
بعد فترة تدريب قبالة بورتسموث ، مين ، وصلت يو إس إس بانغ (الملازم إيه آر غالاهر ، USN) إلى نيو لندن ، كونيتيكت.

26 يناير 1944
وصلت يو إس إس بانغ (المقدم أر.آر غالاهر ، يو إس إن) إلى نيوبورت رود آيلاند من نيو لندن ، كونيتيكت لإجراء تجارب طوربيد.

29 يناير 1944
مع اكتمال تجارب الطوربيد ، عادت يو إس إس بانغ (المقدم أر غالاهر ، USN) إلى نيو لندن ، كونيتيكت من نيوبورت ، رود آيلاند.

8 فبراير 1944
مع تجاربها وتدريبها الأولي ، غادرت يو إس إس بانغ (المقدم أر.غالاهر ، USN) من نيو لندن متجهة إلى بيرل هاربور.

17 فبراير 1944
وصلت يو إس إس بانغ (المقدم إيه آر غالاهر ، يو إس إن) إلى كريستوبال ، منطقة قناة بنما.

21 فبراير 1944
غادرت يو إس إس بانغ (الملازم القائد إيه آر غالاهر ، USN) مرسى جزيرة تابوجا ، منطقة قناة بنما إلى بيرل هاربور.

7 مارس 1944
وصل يو إس إس بانغ (المقدم أر.آر غالاهر ، يو إس إن) إلى بيرل هاربور. هناك خضعت للتدريب النهائي.

24 مارس 1944
خلال 24/25 مارس 1944 ، قامت USS Seadragon (القائد RL Rutter ، USN) بإجراء تمارين بالقرب من بيرل هاربور مع USS Mitchell (الملازم أول MS Erdahl ، USNR) ، USS Florikan (القائد GA Sharp ، USN) ، USS ألين (المقدم. إتش إتش نيلسن ، يو إس إن) ، يو إس إس سالمون (القائد إتش إتش ناومان ، يو إس إن) ويو إس إس بانج (القائد إيه آر غالاهر ، يو إس إن). وشملت هذه التمارين تمارين ليلية.

29 مارس 1944
غادرت USS Bang (المقدم AR Gallaher ، USN) من بيرل هاربور في أول دوريتها الحربية. وأمرت بالقيام بدوريات في مضيق لوزون مع يو إس إس تينوزا ويو إس إس بارش.

لمواقع USS Bang اليومية والهجومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه. نظرًا لعدم توفر سجل سطح السفينة (في الوقت الحالي) ، تم أخذ المواقع من تقرير الدورية. للأسف لا يقدم تقرير الدورية مواقف ظهر يومية.

2 أبريل 1944
وصل يو إس إس بانغ (المقدم أر.آر غالاهر ، يو إس إن) إلى ميدواي.

3 أبريل 1944
غادرت USS Bang (المقدم AR Gallaher ، USN) ميدواي إلى منطقة دوريتها.

16 أبريل 1944
وصلت يو إس إس بانغ (المقدم أ.ر.غالاهر ، USN) إلى منطقة دوريتها.

29 أبريل 1944
قامت يو إس إس بانغ (الملازم أول إيه آر غالاهر ، USN) بنسف وأغرق سفينة الشحن التابعة للجيش الياباني تاكيجاوا مارو (1930 GRT ، بنيت عام 1939) في بحر الصين الجنوبي غرب مضيق لوزون في الموقع 19 ° 26'N ، 118 ° 45'E.

كانت تاكيجاوا مارو جزءًا من قافلة TAMA-17 التي كانت مؤلفة إلى جانبها هاكا مارو (1531 GRT ، بني عام 1937) ، نيسان مارو (. GRT ، بنيت.) ، ناقلة نيتاتسو مارو (2859 GRT ، بني عام 1943) ، بكين مارو (2289 GRT ، بني عام 1937) ، شيروغانيسان مارو (4739 GRT ، بني عام 1943) ، تسوشيما مارو (6712 GRT ، بنيت عام 1914) ، ناقلة سان لويس مارو (7269 GRT ، بني عام 1928) ، ويلز مارو (6586 GRT ، بني عام 1921) ، ياماهاغي مارو (5295 GRT ، بنيت عام 1919) و ياشيما مارو (. GRT ، بنيت.) برفقة مدمرات هاروكاز و أساكازي، كاسحة ألغام دبليو 17 وزورق حربي مساعد تشوهاكوسان مارو (2120 GRT ، بنيت عام 1928). (جميع الروابط هي روابط خارج الموقع).

(جميع الأوقات هي منطقة -10) 1720 ساعة - في الوضع 118 ° 47'N ، 19 ° 44'E دخان مرئي في الأفق مع 134 درجة (T).

1750 ساعة - بعد أن تقرر أن الهدف لا يمكن غمره تحت الماء ، ظهر على السطح. كان الدخان مرئيًا فقط من خلال المنظار بينما كان على السطح. أثناء الاقتراب ، لوحظ أنه شوهد ما يصل إلى اثني عشر عمودًا متميزًا ومنفصلًا من الدخان في وقت واحد. أظهر TDC أن القافلة تتعرج بين 180 درجة (T) و 220 درجة (T). كانت السرعة 11 عقدة. قررت إجراء هجوم ليلي منظار في أسرع وقت ممكن.

الساعة 2145 - قطعوا 11 ميلا بحريا قبل القافلة.

2215 ساعة - غطس حتى عمق الرادار.

2230 ساعة - ذهب إلى 60 قدمًا.

2232 ساعة - انطلقت القافلة 50 درجة جهة اليسار. كان مسار القافلة الآن 160 درجة (T). يبدو أن محور القافلة يتراوح من 0 إلى 180 درجة في ثلاثة أعمدة بها أربع أو خمس سفن في كل عمود ، وحوالي 1000 ياردة بين الأعمدة و 1000-1500 ياردة بين السفن في الأعمدة. كان أحد المرافقين يقوم بدوريات من جانب إلى آخر أمامه ، ويرافقه على مقربة من أقواس السفن الخارجية الرائدة ، وواحد يرافق حول مقدمة السفينة الثالثة في العمود الخلفي. كان هذا كل ما يمكن رؤيته ولكن على الأرجح كان هناك المزيد. حددنا أهدافنا كناقلة كبيرة ، والسفينة الثانية في العمود الخلفي ، ومؤخرة سفينة الشحن لها. تهدف إلى إطلاق ثلاثة طوربيدات في كل منها ثم تأرجح مؤخرتنا حولها وجلب أنابيبنا لتتحمل الهدف الأكثر احتمالا.

2254 ساعة - كنا الآن في مسار 070 درجة (T) ، أغلقنا المسار في انتظار وصول الناقلة. أثناء التجوال حول مدمرة من نوع الأسطول شوهدت تحمل 005 درجة نسبيًا ، الزاوية على القوس 90 درجة الميمنة ، وتتراوح 1500 ياردة. يتأرجح لليمين بزاوية 90 درجة وعند.

2256 ساعة - في الموضع 19 ° 26'N ، 118 ° 45'E أطلقت أربعة طوربيدات على هذه المدمرة ، ثم في خط مثالي مع Maru الرائد في العمود الأيمن. ثم تحول الهدف وأطلق طوربيدان على الناقلة التي كانت في الأصل هدفنا. عندما تم إطلاق الطوربيد الرابع ، ابتعدت المدمرة. تم الحصول على ضربتي طوربيد على مارو خلف المدمرة. ويعتقد أن إصابة ثالثة أصابت الناقلة لكن ذلك لم يتم ملاحظته.

الساعة 2303 - شوهدت مدمرة تقترب من عبوات العمق وتطلقها. لم يكن بانج قادرًا على إطلاق أنابيب المؤخرة على هذه المدمرة ، لذا قرر في النهاية أن يصل ارتفاعه إلى 400 قدم.

2305 ساعة - انفجرت شحنتان على العمق فوق اليمين بينما كان بانج يمر 300 قدم. تم إسقاط حوالي 20 شحنة أخرى للعمق خلال الـ 45 دقيقة التالية ولكن لم يكن أي منها قريبًا.

الساعة 2310 - سمع الصوت مستوى ضجيج عالٍ وضوضاء في اتجاه المجموعة المستهدفة بدت وكأنها سفينة تغرق.

لاستمرار الأحداث انظر 30 أبريل 1944.

30 أبريل 1944
هاجمت يو إس إس بانغ (الملازم أول أ.ر.غالاهر ، USN) مرة أخرى نفس القافلة كما فعلت بالأمس ونسفت وأغرقت الناقلة التجارية اليابانية نيتاتسو مارو (2859 GRT ، بني عام 1943) في بحر الصين الجنوبي قبالة الساحل الشمالي الغربي لوزون ، الفلبين في الموقع 19 ° 11'N ، 119 ° 10'E.

استمرار لأحداث 29 أبريل 1944. (جميع الأوقات هي المنطقة -10) 0020 ساعة - لم يسمع أي شيء لمدة 30 دقيقة ، وأعيد تحميل ثلاثة أنابيب طوربيد بعناية أثناء ارتفاع 450 قدمًا ، ثم تم التخطيط لها حتى عمق المنظار. لا شيء في الأفق. وصلت إلى عمق الرادار ، لا اتصالات.

الساعة 0138 - ظهرت على السطح وبدأت في المطاردة.

0150 ساعة - ملامسة رادار SJ تحمل 166 درجة (T) ، المدى 19000 ياردة. بدأت تنتهي حول الشرق. كان القمر منخفضًا في الغرب.

الساعة 0210 - تلامس الرادار الثاني ، نقطة أصغر ، مؤخرة 8000 ياردة من الهدف الأول. بعد ذلك بوقت قصير ، شاهدت سفينة شحن كبيرة تحمل 160 درجة (T) ومدمرة تحمل 260 درجة (T).

0230 ساعة - نقطتا رادار أخريان أصغر ، ونقطة واحدة للأمام على بعد 1500 ياردة وخلفية على بعد 1500 ياردة من سفينة الشحن. المدى إلى سفينة الشحن كان الآن 12000 ياردة. يبدو الوضع الآن كأنه سفينة شحن كبيرة مع طريقين قريبين ومرافقة ثالثة على بعد حوالي 4 أميال بحرية في الخلف.

الساعة 0246 - اتجه مؤخرة البئر المرافق نحو بانغ. عندما كان المدى 7500 ياردة ، تم التعرف عليها على أنها مدمرة من نوع الأسطول. كانت الزاوية على القوس 25 درجة ، ثم بدأت في الإشارة ، وردت عليها سفينة في ربعها الأيمن. هذه السفينة الأخرى لا يمكن رؤيتها باستثناء إشاراتها الضوئية ، كما لم يتم رؤية نقطة رادار لهذه السفينة. بعد الإشارة إلى أن المدمرة توجهت نحو هذه السفينة الأخرى. تم الآن التخلي عن الاقتراب من هذه المدمرة. تم تغيير المسار لمواصلة نهايتنا على سفينة الشحن. الآن تقدم المرافقة الخلفية لسفينة الشحن باتجاه المنطقة التي كانت فيها المدمرة. بعد ذلك بوقت قصير ، شوهد هذا الاتصال على أنه مدمرة أخرى من نوع الأسطول. بدأ الآن نهج على هذه المدمرة. لا يمكن إغلاق النطاق في غضون 4500 ياردة ، لذا استأنفنا نهجنا على سفينة الشحن. ومع ذلك ، فقد انتهى الأمر بانج الآن تقريبًا في مؤخرة سفينة الشحن ، لذلك قرر الصعود من المؤخرة. نظرًا لأن سفينة الشحن هذه كانت مرافقة بشدة ، فقد قررت أنها يجب أن تكون ذات قيمة كبيرة. قررت إطلاق جميع طوربيدات القوس الستة عليها.

الساعة 0353 - في الموقع 19 ° 22'N ، أطلق 119 ° 00'E ستة طوربيدات على سفينة الشحن. المدى كان 2300 ياردة. لسوء الحظ ، تعرج الهدف بعد وقت قصير من إطلاقه وأخطأت جميع الطوربيدات.

الساعة 0356 - أطلقت أربعة طوربيدات مؤخرة. بسبب خطأ في الحفر ، فقد جميع هؤلاء أيضًا الهدف.

الساعة 0400 - بدأت في إعادة التحميل وبدأت في النهاية تقريبًا. قررت أن تأتي من الأمام هذه المرة.

0506 ساعات - في موضع متقدم على الهدف في نطاق 7000 ياردة. بدأنا شوطنا في.

الساعة 0518 - في الموضع 19 ° 11'N ، أطلقت 119 ° 10'E أربعة طوربيدات قوسية من 1800 ياردة. تم الحصول على إصابتين. تسبب الانفجار الأول في وميض هائل من مركز الهدف. تسبب الضربة الثانية في تموج من اللهب على طول الهدف بالكامل. وسرعان ما غرق الهدف وسط سحابة من الدخان الكثيف.

الساعة 0519 - تأرجح بشدة إلى اليسار لإحضار أنابيب المؤخرة لتثبيتها على الحراسة ، وهي مدمرة أخرى من نوع الأسطول. من الواضح أنها اعتقدت أن المهاجم كان على الجانب الآخر من الهدف السابق لأنها نفدت وأسقطت بعض الشحنات العميقة ، ثم اقتربت من حيث كان جزء من مؤخرة الهدف السابق يخرج من الماء ويسقط. أربعة مما بدا أنوارًا صغيرة في الماء ، كانت على الأرجح قوارب نجاة. لا يمكن مهاجمة المدمرة لأنها كانت تناور بشكل جذري للغاية لإطلاق طوربيدات ضدها. تم فتح النطاق حتى 3800 ياردة عندما اقتربت المدمرة بسرعة عالية. في هذه الأثناء ، تقدم بانغ إلى الجناح لكن المدمرة سرعان ما غيرت مسارها وبدأ النطاق في الانفتاح مرة أخرى.

الساعة 0535 - ضبط المسار 160 درجة (T) إلى sesrch للقافلة.

خلال النهار ، ظل بانغ ظلل وأبلغ عن القافلة حتى تتمكن يو إس إس تينوزا ويو إس إس بارش من الهجوم.

في المساء ، تم رصد الانفجار وهاجمته مدمرتان للعدو.

2110 ساعة - في الموضع 119 ° 36'N ، حصل 118 ° 24'E على اتصال رادار SJ يحمل 081 ° (T). المدى 12100 ياردة. نهج بدأ.

2112 ساعة - شاهدت مدمرتان قادمتان بسرعة بزاوية 0 درجة على القوس.

الساعة 2114 - أطلقت المدمرة الرئيسية طلقتين من مدفعها الأمامي. المغمورة. المدى إلى المدمرة الرائدة كان 7800 ياردة.

الساعة 2117 - أثناء مرور بانج مسافة 100 قدم انفجرت شحنتان على العمق. ذهب إلى 400 قدم. تم إسقاط 20 شحنة أخرى للعمق خلال الساعات الثلاث التالية. لم يكن أي منها قريبًا جدًا.

4 مايو 1944
يو إس إس بانغ (الملازم إيه آر غالاهر ، USN) نسف وأغرق سفينة الشحن التجارية اليابانية كينري مارو (5945 GRT ، بنيت عام 1942 ، وصلة خارجية) في بحر الصين الجنوبي غرب مضيق لوزون في الموقع 20 ° 58'N ، 117 ° 59'E.

كان Kinrei Maru في قافلة (خام) TE-04 مع يولين مارو (1874 GRT ، بنيت عام 1914) ، شوريو مارو (6498 GRT ، بني عام 1919) ، دايوكو مارو (5244 GRT ، بني عام 1944) ، تويوهي مارو (6436 GRT ، بني عام 1944) و ديبو مارو (6441 GRT ، بني عام 1944). ورافقتهم الفرقاطة كايبوكان 1، عامل المنجم مايشيما والقارب الحربي المساعد هوا شان مارو (2089 GRT ، بنيت عام 1926). كانوا في طريقهم من يولين ، هاينان إلى اليابان. (جميع الروابط هي روابط خارج الموقع).

(كل الأوقات حسب المنطقة -10) 3 مايو 1944 1204 ساعة - تم استلام تقرير الاتصال من USS Tinosa. ظهرت على السطح وبدأت في المطاردة.

الساعة 1328 - الطائرات المرئية. المغمورة.

1357 ساعة - الكل واضح. ظهرت على السطح.

الساعة ١٤٢٥ - الطائرات المرئية. المغمورة.

1510 ساعة - كل شيء واضح. ظهرت على السطح.

1750 ساعة - في الموقع 117 ° 00'N ، شاهدت 19 ° 50'E غواصة أخرى. نطاق 9 أميال بحرية. يجب أن يكون هذا إما USS Tinosa أو USS Parche.

1842 ساعة - في الموضع 117 ° 23'N ، 20 ° 13'E شوهدت أربعة أعمدة من الدخان تحمل 065 ° (T).

ساعة 1952 - شوهدت سفينة تغادر القافلة وتتجه جنوبا. مغمور عندما ظهر الصاري من الجسر. بدت هذه السفينة مثل مارو لكنها كانت تقوم بسرعة عالية إلى حد ما. ربما كانت سفينة Q تحاول سحب الغواصات بعيدًا عن القافلة.

الساعة 2028 - لم تعد السفينة تُرى الآن. ظهرت على السطح وبدأت في تتبع القافلة بناءً على أوامر USS Parche.

الساعة 2230 - شاهدت صواري القافلة. يو إس إس بارش لمهاجمة جناح الميناء. بدأت نهاية حولها. رصدت أربع حراسة دورية من 5000 إلى 8000 ياردة خلف القافلة.

4 مايو 1944 الساعة 0115 - سمع ثلاثة انفجارات باتجاه القافلة.

0125 ساعة - تم تغيير المسار لفتحه على حراسة كانت على بعد حوالي 8000 ياردة على جانب ميناء القافلة. نهاية مستأنفة حول.

0205 ساعة - في الموقف قبل القافلة. المدى 13000 ياردة. في انتظار القافلة لإغلاق النطاق.

الساعة 0210 - سمع عدة انفجارات. الهدف بعد فترة وجيزة من رصده على أنه توقف.بدأ عكس المسار. بعد فترة وجيزة شوهد هدف آخر على يسار الأول. ذهبت ، وقفت أمامها ، مسافة 9000 ياردة وانتظرت أن تصعد. عندما كان المدى 7500 ياردة ، توقفت واشتركت في مبارزة بالأسلحة النارية مع بعض السفن التي بدا أنها كانت على يمينها. يبدو أن هذه السفن كانت تطلق النار على بعضها البعض ولكن ربما كانت هناك سفينة ثالثة كانوا يطلقون النار عليها. في هذا الوقت شوهد هدف آخر على اليسار. أظهر هذا الهدف نقطة أكبر بكثير على الرادار على الرغم من أن النطاق كان أكبر. صعدت ووقفت أمامها على مسافة 9000 ياردة وانتظرت صعودها. عندما أغلق النطاق إلى 5500 ياردة ، ابتعد عاصفة المطر التي كانت تحمي بانغ تاركة الغواصة متجهة نحو الأفق المضاء بضوء القمر الصافي. انسحب وذهب لحماية عاصفة أخرى إلى الشرق من الهدف. تمامًا كما كان بانج في وضع يمكنه من مهاجمة مدمرتين ، شوهدت قادمة من الشمال متجهة نحو الهدف. تم العثور الآن على هدف ثان على بعد حوالي 3000 ياردة في الربع الأيمن من الأول. اتخذت المدمرات موقعًا بين المدمرتين.

الساعة 0332 - في الموقع 20 ° 58'N ، أطلقت 117 ° 59'E أربعة طوربيدات على أقرب Maru وأقرب مدمرة. كانت جميع السفن الأربع متماشية مع أقرب مدمرة مارو على بعد 3400 ياردة ، وأقرب مدمرة على بعد 4200 ياردة ، والمدمرة الأخرى على بعد 5500 ياردة ، وأخيراً المدمرة الأخرى مارو على ارتفاع 6200 ياردة. يُعتقد أنه تم الحصول على ثلاث إصابات ، اثنتان على أقرب مارو وواحدة على أقرب مدمرة. كلا الهدفين غرقا. بعد إطلاق النار ، غيّر بانغ مساره إلى اليسار وركض بسرعة الجناح نحو حماية عاصفة مطر على مقلع الميناء للمجموعة المستهدفة.

الساعة 0356 - تم الإبلاغ عن نتائج الهجوم وإنفاق الطوربيدات على USS Parche وتلقي تعليمات بالعودة إلى القاعدة.

14 مايو 1944
أنهت USS Bang (المقدم AR Gallaher ، USN) دوريتها الحربية الأولى في ميدواي.

من 15 مايو 1944 إلى 30 مايو 1944 تم تجديدها من قبل USS Proteus و Submarine Division 202 Relief Crew.

من 31 مايو 1944 إلى 3 يونيو 1944 ، خضع بانغ للتدريب لمدة ثلاثة أيام وليلتين.

6 يونيو 1944
غادرت USS Bang (المقدم AR Gallaher ، USN) من ميدواي في دوريتها الحربية الثانية. أمرت بتسيير دوريات غرب جزر ماريانا. في وقت لاحق أمرت بتسيير دوريات غرب لوزون بالفلبين.

لمواقع USS Bang اليومية والهجومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه. نظرًا لعدم توفر سجل سطح السفينة (في الوقت الحالي) ، تم أخذ المواقع من تقرير الدورية. للأسف لا يقدم تقرير الدورية مواقف ظهر يومية.

15 يونيو 1944
هاجمت السفينة يو إس إس بانغ (الملازم أول أ.ر.غالاهر ، USN) ناقلة مجهولة الهوية جنوب شرق آيو جيما في الموقع 23 ° 15'N ، 143 ° 15'E لكنها أخطأت.

(جميع الأوقات هي المنطقة -10) 0508 ساعة - تمامًا كما كان الفجر يندلع ، تم عمل جسر متزامن ورادار SJ على ناقلة وحيدة ، بمدى 10000 ياردة ، وزاوية على القوس 60 درجة يمينًا. أتت بشكل صحيح لوضع مؤخرة الهدف وفتحها ، وبدأت في التتبع مع اكتساب المركز للأمام. أبقِ قمم الأهداف في الأفق من خلال المنظار العالي.

0829 ساعة - مغمورة مع هدف تحمل 187 درجة (T) ، زاوية على المنفذ 3 درجات ، المدى 20000 ياردة. تم تتبع الهدف عند 11 عقدة ، متعرجًا 30 درجة إلى اليمين واليسار من مسار القاعدة 10 درجات (T) على ثلاثين دقيقة من الأرجل. كانت بدون مرافقة طائرات أو سفن سطحية.

0855 ساعة - الهدف على الرجل اليمنى ، الزاوية على القوس 30 درجة. المدى 7500 ياردة. الدورة 040 درجة (T).

0903 ساعة - الهدف تحجبه الأمطار الغزيرة. كان هناك العديد من نوبات المطر حول الأفق ، والتي سرعان ما أغلقت حتى أصبحت رؤية المنظار صفرًا تقريبًا. تم التخطيط حتى عمق الرادار ، ولكن لم يكن هناك نقطة.

الساعة 0919 - على السطح بهطول أمطار غزيرة. تم فتحه لكسب مركز للأمام لنهج آخر عندما يمكن تحديد موقع الهدف. خرجت من العاصفة الممطرة في حوالي الساعة 0940.

الساعة 0945 - شاهد الهدف يخرج من المطر بزاوية على القوس 30 درجة. النطاق 14000 ياردة ، على مسار أساسي 010 درجة (T). المغمورة. ذهب إلى 120 قدمًا وركض لمدة 25 دقيقة بأقصى سرعة ، 8 عقدة.

1018 ساعة - وصل إلى عمق المنظار وتباطأ. المدى المستهدف 9000 ياردة ، الزاوية على القوس 90 درجة. كانت مسيرتها 080 درجة ، إلى اليمين بعد أن كانت تقودها طوال الصباح. على الأرجح أنها شاهدتنا قبل أن نغوص. انتظر لفترة من الوقت ، على أمل أن يتعرج الهدف للخلف لكن الزاوية على القوس استمرت في الزيادة. افتتح في.

1140 ساعة - ظهر على السطح وبدأ في النهاية. أرسل تقرير الاتصال.

1525 ساعة - استلم مهمة دورية جديدة من ComSubPac. كاد بانغ أن يكتسب موقعًا متقدمًا على الهدف وتقرر الاستمرار لمدة ساعتين إضافيتين ثم الاقتراب من الهدف وبعد ذلك سنظل في الوقت المحدد في موقع الدورية الجديد.

1549 ساعة - غمروا حتى 150 قدمًا ولمدة 45 دقيقة ركضوا بالسرعة القياسية ، 6 عقدة في الدورة 070 درجة (T) ، لإغلاق مسار القاعدة ، على أمل أن يعود الهدف قريبًا.

1639 ساعة - وصل إلى عمق المنظار وتباطأ. المدى المستهدف 6500 ياردة ، الزاوية على القوس 30 درجة ، بالطبع 010 درجة (T). مغلق لمدة 10 دقائق بأقصى سرعة. في النظرة التالية ، كان الهدف متعرجًا بعيدًا إلى 45 درجة (T). مع بطارية شبه فارغة ولم يعد هناك وقت متاح ، قررت قبول وضع غير مواتٍ وفي.

1701 ساعة - في الموضع 23 ° 15'N ، أطلقت 143 ° 15'E ثلاثة طوربيدات قوسية من 3600 ياردة. زاوية على القوس 120 درجة المنفذ. ضرب الطوربيد الثالث أمام المكدس مباشرة لمدة دقيقتين و 54 ثانية. بعد أكثر من 5 دقائق ، تم سماع دوي انفجارين آخرين ، كانت هذه انفجارات نهاية تشغيل الطوربيدات الأخرى. أخذ الهدف قائمة منفذ 15 درجة وبدأ في الاستقرار عند المؤخرة. كما قامت بتجهيز قوارب النجاة الخاصة بها. كان يُعتقد أنها ستغرق لكنها واصلت السير بسرعة 7 عقدة متعرجة. في النهاية ، استعاد الهدف نفسه إلى حوالي 7 درجات من قائمة المنافذ وأسفل المؤخرة بحوالي 5 درجات. كانت الناقلة في صابورة.

الساعة 1730 - سمعت انفجارا مكتوما في اتجاه الهدف.

الساعة 1735 - ظهر وانطلق في اتجاه محطتنا الجديدة. عندما شوهد الهدف لآخر مرة ، كان القوس بزاوية 8 درجات. كان من الصعب التخلي عن هذا الهدف ولكن لم يكن هناك المزيد من الوقت لإنهائها.

29 يونيو 1944
قامت يو إس إس بانغ (الملازم أول إيه آر غالاهر ، USN) بنسف وإتلاف ناقلة الأسطول الياباني ميري مارو (10564 GRT ، بنيت عام 1943) ، والناقلة التجارية اليابانية ساراواك مارو (5135 GRT ، بني عام 1943) في بحر الصين الجنوبي غرب لوزون ، الفلبين في الموقع 17 ° 13'N ، 118 ° 24'E. أصيبت كلتا الناقلتين في مقدمة السفينة لكن كلاهما تمكن من الوصول إلى مانيلا بقوتهما.

كانت ميري مارو وساراواك مارو جزءًا من قافلة HI-67 التي كانت في طريقها من موجي إلى سنغافورة. إلى جانب الناقلتين المذكورتين أعلاه ، كانت القافلة مكونة من ناقلات أوتوريسان مارو (5280 GRT ، بني عام 1943) ، شيني مارو (5135 GRT ، بنيت عام 1944) و نيشينان مارو رقم 2 (5227 GRT ، بنيت عام 1943) ، وسائل النقل مانجو مارو (7266 GRT ، بني عام 1925) ، نانكاي مارو (8416 GRT ، بني عام 1933) ، كينوجاسا مارو (8407 GRT ، بني عام 1936) ، أساكا مارو (7399 GRT ، بني عام 1937) ، أساهيسان مارو (4550 GRT ، بني عام 1935) ، جوكوكو مارو (10438 GRT ، بني عام 1942) و هاكوزاكي مارو (10413 GRT ، بني عام 1922). أبلغت هذه السفينة الأخيرة عن فقدها بواسطة طوربيد. ورافقت المدمرات القافلة أساجاو و كوريتاكي، طبقة منجم شيراتاكا، فرقاطات هيرادو, كوراهاشي, كايبوكان 2, كايبوكان 5 و كايبوكان 13 والمطارد الغواصة الفصل 61. (جميع الروابط هي روابط خارج الموقع).

(جميع الأوقات حسب المنطقة -9) 0557 ساعة - في الموضع 18 ° 47'N، 119 ° 07'E دخان مرئي يحمل 281 درجة (T). وجد رادار SJ 6 نقاط ، تتراوح من 24000 إلى 27000 ياردة على هذا الاتجاه. نهج بدأ. سرعان ما تظهر الأكوام والصواري بزاوية منفذ صغيرة على القوس.

0605 ساعة - مغمور عندما كان النطاق 21000 ياردة. جعلت المجموعة المستهدفة منعرجًا كبيرًا إلى اليمين - كان النهج المغمور أمرًا مستحيلًا ، لذا تم فتحه حتى أصبح الدخان بالكاد مرئيًا في الساعة.

الساعة 0710 - ظهرت على السطح وبدأت في نهايتها. أرسل تقرير اتصال إلى USS Seahorse ، ومرة ​​أخرى في الساعة 0800 لكن لم يتلق أي رد. في ضوء التغطية الجوية المحتملة ، أجريت في نهاية المطاف خارج نطاق رؤية القمم ، مع وجود دخان بالكاد مرئي. قافلة مخططة متعرجة 40 درجة إلى اليمين واليسار من مسار القاعدة 205 درجة (T) ، بسرعة 14 عقدة.

1320 ساعة - طائرة من نوع مافيس المرئية ، المدى 10 أميال بحرية. المغمورة. كانت الطائرة قبل القافلة بحوالي 8 أميال بحرية. بدأ الهجوم.

1508 ساعة - في الموقع 17 ° 13'N ، أطلقت 118 ° 24'E أربعة طوربيدات على السفينة الثانية في العمود الغربي. المدى كان 1750 ياردة.

أطلق طوربيدان على السفينة الرائدة في العمود الأوسط. المدى كان 750 ياردة.

1509 ساعة - أطلق أربعة طوربيدات مؤخرة على السفينة الرائدة في العمود الشرقي. المدى كان 1300 ياردة.

استمعت إلى خمس تسخين من أنابيب القوس أثناء الإعداد للقطات المؤخرة. بعد إطلاق النار في الخلف ، اجتاح المكان ورأى ثقبًا كبيرًا تم تفجيره من خلال سطح السفينة في محرك كبير في الخلف مارو (الهدف الأول). شهد الهدف الثاني المدرج بزاوية 20 درجة للميناء ، وخط سطح الميناء تحت الماء ونصف المنفذ لهيكل الجسر بعيدًا. اجتاح المكان ورأى مارو الثاني في العمود الشرقي يطلق علينا ما يشبه كشافات 20 ملم ، مما تسبب في العديد من البقع حول المنظار. كانت تتأرجح نحونا ، بزاوية على القوس 15 درجة إلى اليمين ، ومدى 600 ياردة ، لذا طلبت 450 قدمًا. زاوية على القوس 0 درجة في آخر نظرة على هذا Maru. قبل أن يذهب المنظار تحت الهدف الثالث شوهد يتأرجح بعيدًا. بعد ثوانٍ قليلة ، سمع صوت ثلاث ضربات طوربيد موقوتة بشكل مثالي لضربها. تم إسقاط شحنة عميقة بالقرب من بانج عندما تجاوزت 200 قدم. تم إسقاط شحنة العمق هذه على الأرجح بواسطة Maru.

1515 ساعة - بدأ شحن العمق. تم عد ما مجموعه 125 حتى حوالي الساعة 1700. في غضون ذلك ، ذهب بانغ إلى 500 قدم.

1834 ساعة - العودة إلى عمق المنظار بعد إعادة تحميل أنابيب الطوربيد. رأيت زورقي طوربيد من فئة Chidori (؟) يتجولون حول مكان الهجوم على مسافة 14000 ياردة.

4 يوليو 1944
هاجمت USS Bang (المقدم AR Gallaher ، USN) أحد مرافقي القافلة TA-406. تم إطلاق ثلاثة طوربيدات لكن جميعها أخطأت. تم تحريض عمق الانفجار عدة مرات خلال النهار أثناء محاولته مهاجمة القافلة.

(كل الأوقات حسب المنطقة -9) 3 يوليو 1944 الساعة 2250 - تلقيت تقرير اتصال من USS Seahorse ، حدد المسار للاعتراض.

4 يوليو 1944 الساعة 0106 - سمعت عدة انفجارات بعيدة.

الساعة 0300 - سمعت انفجارين على بعد.

الساعة 0328 - دخان مرئي ، بدأ الاقتراب.

الساعة 0410 - في الموقع 19 ° 22'N ، 115 ° 07'E كان هناك اتصال بالرادار ورؤية جسر لسفينة شحن واحدة وثلاثة مرافقين. مرافق واحد لكل قوس من سفينة الشحن. كان المرافقة الثالثة تقوم بدوريات من جانب إلى آخر قبل سفينة الشحن. المدى إلى سفينة الشحن كان 15000 ياردة. كانت ليلة ضوء القمر الساطعة مع السحب المتناثرة وكانت الرؤية جيدة جدًا بالنسبة للاقتراب من السطح ولكنها ليست جيدة بما يكفي لاقتراب مغمور. قررت المضي قدمًا واتخذت اقترابًا من السطح بعد غروب القمر ، والذي كان في الساعة 0445. بدأ الإغلاق في الساعة 0435 ، كانت السحب الآن ثقيلة في الغرب ، وتحمل الهدف 120 درجة (T) ، ودورة أساسية 305 درجة (T) ، وسرعة 7 عقدة. كان قد تم إنشاء TDC على سفينة الشحن ولكن داخل 5000 ياردة أبقى القوس موجهًا تمامًا نحو المرافقة التي تقوم بدوريات للأمام لتجنب رؤيتها. تم تحديد هذا المرافقة على أنها مدمرة من النوع الأقدم ، ربما من فئة واكاتاكي. تنوي الانتظار حتى تعبر إلى الجانب الأيمن من الهدف ثم تقطع مؤخرة السفينة بالقرب من مرافقة الميناء ثم تطلق النار على مسار 120 درجة في سفينة الشحن من نطاق 1500 إلى 2000 ياردة إلى سفينة الشحن. على مسافة 3500 ياردة من المدمرة ، عندما كانت في أقصى الجزء الجنوبي من دوريتها ، بدلاً من العودة عبر المسار المستهدف ، استقرت ، وأعطت زاوية منفذ بمقدار 5 درجات على القوس. تحولت إعداد TDC لها. كانت الليل الآن مظلمة لدرجة أنه لا يمكن رؤيتها حتى كانت داخل 3000 ياردة وكانت بانج تتمتع بحماية خلفية أفضل من الهدف. لم يكن نيتنا إطلاق النار على هذه المدمرة ولكن عندما كان المدى 2500 ياردة ، أعطت زاوية 0 درجة على القوس وسرعت لدرجة أنه لم يكن هناك خيار آخر لإطلاق طوربيدات عليها.

0506 ساعة - في الموضع 19 ° 32'N ، أطلقت 115 ° 28'E ثلاثة طوربيدات `` أسفل الحلق '' من 1300 ياردة وغمرت مباشرة بعد إطلاق النار. قبل مغادرة الجسر مباشرة ، شوهد الهدف وهو يتجه إلى اليسار ولكن بدا من غير المحتمل أن تتمكن من تجنب الطوربيدات ولكن لم يتبع ذلك انفجارات.

الساعة 0510 - أثناء مرور 350 قدمًا ، تم إسقاط أول شحنة من حوالي 20 شحنة عمق. كان العديد منها قريبًا جدًا ولكن لم يحدث أي ضرر.

0745 ساعة - العودة إلى عمق المنظار. لا شيء في الأفق.

الساعة 0800 - سمعت عن الشحن على عمق بعيد.

0805 ساعة - نهج مسطح ومباشر.

1013 ساعة - استعاد الاتصال ، مع اتجاه 024 درجة (T). بدأت في وضع حد للقمم بعيدًا عن الأنظار.

الساعة 1229 - وصول الطائرة المرئية مسافة 6 أميال بحرية. المغمورة. نهج مستمر على ارتفاع 200 قدم مما يجعل السرعة القياسية.

1330 ساعة - سمعت بينغ وبراغي سريعة. ذهب إلى 400 قدم.

1342 ساعة - الأول من سلسلة حوالي 20 شحنة epth. كان بعضها قريبًا جدًا قبل أن تصل بانغ إلى 500 قدم ، حيث لم يعد بإمكان العدو الاتصال بها. نهج متواصل على سفينة الشحن في هذا العمق بعمق مرافقين يشحنان المؤخرة.

1445 ساعة - سمع صوت الأزيز أمام شعاع اليمين. كان هذا هو الاتجاه الذي كان من المتوقع أن يكون عليه الهدف.

1525 ساعة - بعمق المنظار. سفينة البصر ، بزاوية على المنفذ 15 درجة ، نطاق 9000 ياردة. كانت إحدى المدمرات (التي يُعتقد أنها من فئة واكاتاكي) تقوم بدوريات من جانب إلى آخر في الأمام. نهج بدأ. في النظرة التالية ، كان النطاق 7500 ياردة ، الزاوية على منفذ القوس 20 درجة ، تبدو جيدة. تم الإبلاغ عن براغي سريعة من المحمل تم شحن الانفجار بعمق ويمكن رؤية القمم من خلال المنظار. أظهر عدد قليل من النظرات التالية على الهدف زوايا على مقدمة السفينة بزاوية 90 درجة ، ومنفذ 150 درجة ، ومنفذ 90 درجة.

1600 ساعة - شاهدت طائرتين فوق الهدف. كان الهدف يدور حول مدى 7000 ياردة. كانت مجرد سفينة شحن صغيرة وقد تكون سفينة كيو. عند إلقاء نظرة أخيرة شوهدت طائرة تتجه نحوها. ذهب عميقا.

1615 ساعة - سمعت اثنين من المرافقين يتنقلان على نطاق قصير ، واحد على كل قوس في مكان قريب. من الواضح أنهم فقدوا الاتصال. تركهم بانج في الخلف وتوجه نحو الهدف. بدأ التخطيط لإلقاء نظرة على الساعة 1650 ، لكن المرافقين أغلقوا ، وأخذوا يتنقلون على نطاق قصير وعلى.

1708 ساعة - تم استلام شحنة عمق واحدة ، قريبة جدًا. عاد إلى 500 قدم. كان المرافقون يدقون صوتًا ويستمعون على مدار الساعتين التاليتين لكنهم لم يستعدوا الاتصال. قررت الانتظار حتى ساعتين على الأقل بعد غروب الشمس قبل الظهور.

الساعة 2240 - على السطح ، 90 ميلاً بحريًا جنوب شرق هونغ كونغ. لا شيء في الأفق. حدد المسار للعودة إلى منطقة دورياتنا.

8 يوليو 1944
تم الكشف عن المدمرة يو إس إس بانغ (الملازم أول أ.ر.غالاهر ، USN) وقصفتها طائرة إيمي جنوب غرب فورموزا في الموقع 20 ° 04'N ، 118 ° 59'E. تم إسقاط قنبلة واحدة لكنها لم تسبب أي ضرر.

17 يوليو 1944
غادرت يو إس إس بانغ (المقدم أ.ر.غالاهر ، USN) منطقة دوريتها إلى ميدواي.

29 يوليو 1944
توقفت يو إس إس بانج (المقدم أر.آر غالاهر ، يو إس إن) لفترة قصيرة في ميدواي قبل أن تتجه نحو بيرل هاربور في وقت لاحق من نفس اليوم.

2 أغسطس 1944
أنهت USS Bang (المقدم AR Gallaher ، USN) دوريتها الحربية الثانية في بيرل هاربور. في بيرل هاربور تم تجديدها من قبل قاعدة الغواصة وطاقم الإغاثة من فرقة الغواصات 42 من 3 إلى 19 أغسطس 1944.

20 أغسطس 1944
خلال الفترة من 20 إلى 24 أغسطس 1944 ، قامت يو إس إس بانغ (القائد إيه آر غالاهر ، USN) بإجراء تدريب قبالة بيرل هاربور.

23 أغسطس 1944
أجرى يو إس إس بيرغال (القائد جي إم هايد ، USN) تمارين قبالة بيرل هاربور مع يو إس إس كانفيلد (الملازم أول بي شيري ، USNR) ، يو إس إس ألين (الملازم دبليو جي رايلي جونيور ، يو إس إن آر) ويو إس إس بانج (القائد أر. غالاهر ، USN).

27 أغسطس 1944
غادرت يو إس إس بانغ (القائد إيه آر غالاهر ، USN) من بيرل هاربور في دوريتها الحربية الثالثة. أمرت بتسيير دوريات في بحر الصين الشرقي.

لمواقع USS Bang اليومية والهجومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه. نظرًا لعدم توفر سجل سطح السفينة (في الوقت الحالي) ، تم أخذ المواقع من تقرير الدورية. للأسف لا يقدم تقرير الدورية مواقف ظهر يومية.

31 أغسطس 1944
وصلت يو إس إس بانغ (القائد إيه آر غالاهر ، يو إس إن) إلى ميدواي لتزود بالوقود.

1 سبتمبر 1944
غادرت USS Bang (القائد AR Gallaher ، USN) ميدواي متوجهة إلى منطقة دوريتها.

9 سبتمبر 1944
بينما كانت في طريقها إلى منطقة دوريتها والإبحار غرب جزر بونين ، قامت يو إس إس بانغ (القائد إيه آر غالاهر ، USN) بنسف وإغراق نقل القوات اليابانية توكيواسان مارو (1804 GRT ، بني عام 1937) في الموقع 28 ° 53'N ، 137 ° 42'E ، وسفينة البضائع التجارية اليابانية شوريو مارو (1916 GRT ، بنيت عام 1941) في الموقع 28 ° 58'N ، 137 ° 45'E. كانا كلاهما في القافلة رقم 3905 وكانا برفقة "الطراد الخفيف" اليابانية ياسوجيما (بينغ هاي الصيني السابق) ، كورفيت كايبوكان 4 ومطارد الغواصة المساعد فومي مارو.

(جميع الأوقات حسب المنطقة -10) 1305 ساعة - في الموضع 29 ° 01'N، 137 ° 37'E دخان مرئي يحمل 016 ° (T). بعد فترة وجيزة شوهدت قمم الصواري من خلال المنظار العالي على نفس المحمل. ضعهم في الخلف وبدأ التتبع.

1325 ساعة - مغمور ، حيث ظل الاتجاه ثابتًا ، وكأننا نسير على مسار الهدف. خرج عن المسار لتجنب الكشف عن الطائرة. استمرار التتبع.

1350 ساعة - ظاهر. تم تعقب الهدف على أنه صنع منعرجين على يساره. كان بانج بعيدًا جدًا عن مسار العدو ليغوص في الماء.

1430 ساعة - مغمور. اتجاه الاتجاه 000 درجة (T) ، مسار القاعدة 180 درجة (T) ، متعرج على 15 دقيقة من الأرجل بين الدورة 220 درجة (T) و 140 درجة (T). نهج بدأ. عندما كان المدى 10000 ياردة ، تم تحديد جهة الاتصال على أنها مرافقة تقوم بدوريات أمام ناقل ومزيت.

1616 ساعة - في الموقع 28 ° 53'N ، أطلق 137 ° 42'E ثلاثة طوربيدات عند النقل من 1700 ياردة متبوعة بثلاثة طوربيدات في المزيتة من 1900 ياردة. وشوهدت إصابتان في وسيلة النقل وشوهد الهدف وهو ينقسم إلى نصفين. كما أصيبت المزيتة مرتين. كان الهدف محجوبًا تمامًا بسبب الدخان الأسود الكثيف. شوهدت الآن سفينة ثالثة ، وهي عبارة عن نقل ، على بعد حوالي 4000 ياردة من مؤخرة السفينة. تم الإبلاغ عن Pinging أيضًا وتم أخذ Bang بعمق. تم اصطياد بانغ الآن وشحن العمق من قبل اثنين من المرافقين. تم إسقاط ما مجموعه 70 شحنة عمق ، معظمها قريبة جدًا مما تسبب في بعض الأضرار.

2055 ساعة - ظاهر. كله واضح.

19 سبتمبر 1944
يو إس إس بانغ (القائد أ.Gallaher، USN) نسف وأغرق الناقلة اليابانية توسي مارو رقم 2 (501 GRT ، تم بناؤه عام 1940) ونسف وأتلف الكورفيت الياباني القرص المضغوط - 30 (740 طنًا ، وصلة خارجية) قبالة الساحل الشرقي لفورموزا في الموقع 24 ° 54'N ، 122 ° 23'E. كانوا جزءًا من قافلة TAKA-909 التي كانت مكونة من كيون مارو (1921 GRT ، بنيت عام 1921) ، دايهكو مارو (6886 GRT ، تم بناؤه عام 1944) ، وسفينة Tosei Maru المذكورة أعلاه رقم 2 وسبع سفن تجارية أخرى مجهولة الهوية. تمت مرافقة القافلة بواسطة كاسحة ألغام دبليو 15، كورفيت CD-30 المذكورة أعلاه ، كاسحات ألغام مساعدة تاكونان مارو رقم 3, توشي مارو رقم 7 و Taihei Maru رقم 3 اذهب وزورق دورية مساعد تايان مارو.

(جميع الأوقات هي المنطقة -10) 0615 ساعة - في الموضع 24 ° 59'N ، حصل 122 ° 21'E على اتصال رادار SJ على مدى 30000 ياردة. بدأ التتبع. الدورة الأساسية المقدرة 110 درجة (T) ، السرعة 7 عقدة. كانت ست نقاط على الرادار. عدّلنا موقفنا للمضي قدمًا على المسار الصحيح.

0651 ساعة - مغمورة حتى 350 قدمًا للحصول على مؤشر قياس حرارة الأعماق. عاد إلى عمق المنظار وبدأ النهج. في 8400 ياردة ، تم اختيار ناقلة كبيرة ، والسفينة الثانية في العمود الجنوبي كهدف أساسي. يمكن الآن عد 8 مارو و 5 مرافقين. عندما كان المدى 3000 ياردة بزاوية الصهريج على القوس 30 درجة الميمنة ، كان لأقرب مرافقة زاوية يمين حادة على القوس على بعد حوالي 2000 ياردة. كان هذا المرافقة يتناوب وينصت. مزورة للركض الصامت وانخفضت إلى 140 قدمًا للوصول إلى تدرج سلبي كسر على ارتفاع 120 قدمًا. بدأ التتبع بالصوت. مرت المرافقة فوق الرأس مباشرة. بدأ في الصعود إلى عمق المنظار عندما تم التقاط مرافقة أخرى عن طريق الصوت على شعاع المنفذ ، مع ثبات المحمل. ومع ذلك ، فشلت عملية الإعداد على الناقلة وتم الآن اختيار عمليتي نقل كأهداف.

الساعة 0915 - في الموقع 24 ° 56'N ، أطلقت 122 ° 15'E أربعة طوربيدات قوسية في نقل من مدى 1400 ياردة. زاوية القوس كانت 60 درجة يمينًا.

الساعة 0916 - أطلقت أربعة طوربيدات مؤخرة السفينة على بعد 1200 ياردة. زاوية على القوس كانت 70 درجة المنفذ.

عند إطلاق النار ذهب بانج إلى 400 قدم. سمع صوت ضربتين موقوتتين في كل هدف. تم سماع ضوضاء تفتيت من خلال الهيكل في اتجاه هدف المؤخرة.

0920 ساعة - بدأ الشحن العميق. وسُمع ثلاثة مرافقين للمشاركة في المطاردة. تم إسقاط ما مجموعه حوالي 80 تهمة ولكن بانغ تمكن في النهاية من الفرار.

1730 ساعة - العودة إلى عمق المنظار. لا شيء في الأفق.

21 سبتمبر 1944
هاجمت USS Bang (القائد AR Gallaher ، USN) قافلة معادية شرق فورموزا. تم إطلاق ما مجموعه 10 طوربيدات. تمت المطالبة بالعديد من الضربات ولكن لا يمكن أن تُنسب إلى بانج أي غرق.

(كل الأوقات حسب المنطقة -10) 20 سبتمبر 1944 1648 ساعة - تم التقاط pinging على محمل الصوت 217 درجة (T). التفت نحو.

1655 ساعة - في الوضع 25 ° 07'N ، 122 ° 57'E شاهد دخانًا على نفس الاتجاه تقريبًا. نهج بدأ. سرعان ما شوهدت صواري سفينتين ، وفي وقت لاحق شوهد ما مجموعه ست سفن.

2030 ساعة - على السطح. تقدم بأقصى سرعة. بدأت عملية شحن البطارية.

2041 ساعة - تم الحصول على اتصال مع رادار SJ على مدى 23200 ياردة. بدأت في النهاية وبدأت في التعقب. يبدو أن هناك ستة أعمدة من Maru في ثلاثة أعمدة مع مرافقة في الأمام على كل شعاع وربما مؤخرة أخرى.

21 سبتمبر 1944 0015 ساعة - في الموضع 25 ° 21'N ، أطلقت 123 ° 58'E ستة أنابيب قوس. يتأرجح يمينًا مع سرعة الدفة والجناح بالكامل.

الساعة 0017 - تم إطلاق أربعة أنابيب مؤخرة السفينة الثانية في العمود الجنوبي. كان مدى إطلاق النار 1700 ياردة.

وسمع صوت ثلاث ضربات من أنابيب القوس. وشوهدت ومضات من اصابات على هدفين. لم ير المرافقون بانغ قط وانتقلوا إلى الجانب الآخر من القافلة. بعد الهجوم اختفت ثلاث نقاط رادار من الشاشة.

24 سبتمبر 1944
غادرت يو إس إس بانغ (القائد أ.ر.غالاهر ، USN) منطقة دوريتها إلى ميدواي.

29 سبتمبر 1944
أنهت USS Bang (القائد AR Gallaher ، USN) دوريتها الحربية الثالثة في ميدواي.

من 30 سبتمبر 1944 إلى 24 أكتوبر 1944 تم تجديدها من قبل طاقم الغواصة في منتصف الطريق والغواصة 61 طاقم الإغاثة.

25 أكتوبر 1944
غادرت يو إس إس بانغ (القائد أ.ر.غالاهر ، USN) من ميدواي في دوريتها الحربية الرابعة. ومرة أخرى أمرت بالقيام بدوريات قبالة فورموزا.

لمواقع USS Bang اليومية والهجومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه. نظرًا لعدم توفر سجل سطح السفينة (في الوقت الحالي) ، تم أخذ المواقع من تقرير الدورية. للأسف لا يقدم تقرير الدورية مواقف ظهر يومية.

2 نوفمبر 1944
غادرت يو إس إس بانغ (القائد إيه آر غالاهر ، USN) سايبان متوجهة إلى منطقة دوريتها.

3 نوفمبر 1944
وصلت يو إس إس بانغ (القائد إيه آر غالاهر ، USN) إلى سايبان لإجراء إصلاحات طفيفة أثناء الرحلة وتزويدها بالوقود.

23 نوفمبر 1944
قامت USS Bang (القائد AR Gallaher ، USN) بعدة هجمات على قافلة يابانية ونسف وأغرق سفينة الشحن التجارية اليابانية ساكاي مارو (2878 GRT ، بنيت عام 1902) ونقل القوات اليابانية أماكوسا مارو (2345 GRT ، بنيت عام 1901) شرق فورموزا في الموقع 24 ° 21'N ، 122 ° 28'E.

(كل الأوقات حسب المنطقة -10) 22 نوفمبر 1944 2128 ساعة - تم استلام تقرير اتصال من USS Redfish. حدد المسار للاعتراض بأقصى سرعة.

2207 ساعة - تم استلام تقرير اتصال على نفس القافلة من USS Shad.

2225 ساعة - في الموضع 24 ° 16'N ، حصل 122 ° 30'E على اتصال مع رادار SJ. نقطة واحدة ، المدى 21000 ياردة. أثناء إغلاق النطاق ، تطورت جهة الاتصال إلى خمس نقاط. عدّلنا موقفنا للتقدم على القافلة. كان الرادار يتلامس مع Redfish على قوس ميناء القافلة ومع شاد على جانب الميمنة من القافلة. تلقيت رسالة من CO of Redfish (قائد مجموعة المهام) للهجوم وهو ما فعلناه.

23 نوفمبر 1944 0032 ساعة - في الموقع 24 ° 23'N ، أطلقت 122 ° 41'E ثلاثة طوربيدات قوسية على السفينة الرائدة في العمود الأيمن من 2200 ياردة متبوعة بثلاثة طوربيدات قوسية في السفينة الثانية في العمود الأيمن من 1700 ياردة. سمعت أربع ضربات ورأيته على سفينتين بينما كان يتأرجح للحصول على تسديدة صارمة.

0034 ساعة - أطلق أربعة طوربيدات مؤخرة السفينة على هدفنا الثاني (إلى حد بعيد أكبر سفينة في القافلة). كانت السفينة قد تعرضت بالفعل للقصف للتأكد من أنها ستغرق ، وقررت منحها المزيد. لكن السفينة غرقت قبل أن تصل إليها طوربيدات المؤخرة. ومع ذلك ، كان بانج محظوظًا لأن الهدف كان في خط مع السفينة الثالثة في عمود الميناء وأصيبت هذه السفينة بطوربيد واحد. تم فتحه على مدى 8000 ياردة وبدأ في إعادة التحميل أثناء الحصول على موقع لهجوم جديد. كان هناك الآن خمس نقاط على الرادار التي بدت وكأنها مرافقة واحدة قبل اثنين من Maru في العمود ثم مؤخرة مرافقة. يعتقد أن مرافقة أخرى جيدة على شعاع المنفذ. بدأ هجومًا آخر بهدف إطلاق ثلاثة طوربيدات قوسية على كل من طوربيدات مارو. أثناء الاقتراب ، انطلق المرافقة الرئيسية نحو بانج هكذا.

0147 ساعة - في الموضع 24 ° 24'N ، أطلق 122 ° 45'E ثلاثة طوربيدات قوسية في المرافقة الرائدة من 1800 ياردة.

الساعة 0148 - أطلقت ثلاثة طوربيدات القوس في قيادة مارو من 2000 ياردة.

الساعة 0150 - أطلقت أربعة طوربيدات في مؤخرة السفينة في مارو الثاني من 2100 ياردة.

لم يُسمع أي صوت من طوربيدات القوس وسُمع صوت ثلاث إصابات من طوربيدات المؤخرة. في غضون ذلك ، نفد الانفجار بسرعة الجناح. تم فتحه مرة أخرى على مسافة 8000 ياردة وبدأ في إعادة تحميل طوربيدات القوس الأربعة الأخيرة لهجوم آخر. أظهرت شاشة الرادار ثلاث نقاط تبدو وكأنها مارو مع مرافقة قريبة من الميناء ومرافقة أخرى على شعاع الميناء. عند الإغلاق مرة أخرى للمراقبة ، بدوا جميعًا مثل المرافقين. الشخص الذي كان يُعتقد أنه مارو بدا وكأنه عامل منجم كبير. بدأت نهج لها.

0314 ساعة - في الموضع 24 ° 12'N ، 122 ° 53'E أطلق أربعة طوربيدات من 2300 ياردة. سمعت ضربتين ورأيت وميضًا كبيرًا على الهدف. ثم اختفت عن الأنظار وشاشة الرادار. ثم قام بانج بتطهير المنطقة وتحديد المسار إلى بيرل هاربور.

5 ديسمبر 1944
أنهت USS Bang (القائد AR Gallaher ، USN) دوريتها الحربية الرابعة في بيرل هاربور.

من 6 ديسمبر 1944 إلى 1 يناير 1945 ، تم تجديدها من قبل طاقم الغواصة بقاعدة بيرل هاربور والغواصة 43 طاقم الإغاثة.

2 يناير 1945
غادرت يو إس إس بانغ (القائد إيه آر غالاهر ، USN) من بيرل هاربور في دوريتها الحربية الخامسة. أمرت بتسيير دوريات في شرق الصين والبحر الأصفر.

لمواقع USS Bang اليومية والهجومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه. نظرًا لعدم توفر سجل سطح السفينة (في الوقت الحالي) ، تم أخذ المواقع من تقرير الدورية. للأسف لا يقدم تقرير الدورية مواقف ظهر يومية.

14 يناير 1945
وصلت يو إس إس بانغ (القائد إيه آر غالاهر ، USN) إلى سايبان لتزود بالوقود ولإصلاحات الرحلة بواسطة يو إس إس فولتون.

15 يناير 1945
غادرت يو إس إس بانغ (القائد إيه آر غالاهر ، USN) سايبان متوجهة إلى منطقة دوريتها.

10 فبراير 1945
هاجمت USS Bang (القائد AR Gallaher ، USN) سفينة تجارية صغيرة بثلاثة طوربيدات في البحر الأصفر. لم يتم الحصول على أي إصابات.

(جميع الأوقات حسب المنطقة -9) 1319 ساعة - في الوضع 36 ° 52'N ، 124 ° 01'E شوهدت سفينة بخارية صغيرة تخرج من زحمة ثلجية ، تحمل 015 درجة (T) ، مدى 2400 ياردة ، زاوية على القوس 15 -20 درجة يمنى. تأرجح لليسار للحصول على لقطة أنبوب المؤخرة.

1326 ساعة - في الموضع 36 ° 55'N ، بدأت 124 ° 01'E في إطلاق ثلاثة طوربيدات من 1250 ياردة. كان الإعداد سيئًا ولم يتم الحصول على أي إصابات. لم يكن هذا الهدف أكثر من 1000 طن وكان في الصابورة.

19 فبراير 1945
غادرت يو إس إس بانغ (القائد أ.ر.غالاهر ، USN) منطقة دوريتها إلى غوام.

24 فبراير 1945
أنهت USS Bang (القائد AR Gallaher ، USN) دوريتها الحربية الخامسة في غوام.

25 مارس 1945
غادرت يو إس إس بانغ (المقدم أو دبليو باجبي جونيور ، يو إس إن) من غوام في دوريتها الحربية السادسة ، وأمرت بالقيام بدوريات في مضيق لوزون. تم اصطحابها للخارج بواسطة USS PC-1082.

لمواقع USS Bang اليومية والهجومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه. نظرًا لعدم توفر أي سجل على سطح السفينة (في الوقت الحالي) ، تم أخذ مواقع الظهيرة من تقرير الدورية.

30 مارس 1945
وصلت يو إس إس بانغ (المقدم أو دبليو باجبي جونيور ، يو إس إن) إلى منطقة دوريتها.

9 أبريل 1945
تلقت يو إس إس بانغ (المقدم أو دبليو باجبي جونيور ، USN) أوامر لتولي منصب في شمال شرق فورموزا لأداء مهام المنقذ.

22 أبريل 1945
في الساعة 0737 (المنطقة -9) ، التقطت يو إس إس بانغ (المقدم أو دبليو باجبي جونيور ، يو إس إن) الراية دونالد إي كورزين من يو إس إس تشينانجو ، طيار هيلكات. كان في الماء لمدة 14 ساعة.

3 مايو 1945
غادرت يو إس إس بانغ (المقدم أو دبليو باجبي جونيور ، USN) منطقتها إلى سايبان.

8 مايو 1945
وصل يو إس إس بانغ (المقدم أو دبليو باجبي جونيور ، يو إس إن) إلى سايبان. تمت مرافقتها بواسطة USS PC-1591.

9 مايو 1945
غادرت يو إس إس بانغ (المقدم أو دبليو باجبي جونيور ، يو إس إن) سايبان متوجهة إلى بيرل هاربور. تم اصطحابها للخارج بواسطة USS LCI (L) -1098.

18 مايو 1945
أنهت يو إس إس بانغ (المقدم أو دبليو باجبي جونيور ، USN) دوريتها الحربية السادسة في بيرل هاربور. تمت مرافقتها بواسطة USS PC-1077.

23 مايو 1945
غادرت يو إس إس بانغ (المقدم أو دبليو باجبي جونيور ، يو إس إن) بيرل هاربور إلى سان فرانسيسكو.

28 مايو 1945
وصل يو إس إس بانغ (المقدم أو دبليو باجبي جونيور ، يو إس إن) إلى سان فرانسيسكو (هنترز بوينت نيفي يارد). هنا تلقت أوامر بالمضي قدمًا إلى الساحل الشرقي لإجراء إصلاحات في ساحة البحرية ببورتسموث.

11 يونيو 1945
وصلت السفينة يو إس إس بانج (الملازم أول أو دبليو باجبي جونيور ، يو إس إن) إلى بالبوا ، منطقة قناة بنما.

14 يونيو 1945
غادرت يو إس إس بانغ (المقدم أو دبليو باجبي جونيور ، USN) كريستوبال ، منطقة قناة بنما إلى ساحة البحرية في بورتسموث حيث كان عليها تجديدها.

22 يونيو 1945
وصلت USS Bang (الملازم أول OW Bagby ، Jr. ، USN) إلى Portsmouth Navy Yard حيث كان عليها تجديدها.

روابط الوسائط


الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية
كيميت ولاري وريجيس ومارجريت


Зміст

сього човен здійснив шість бойових походів.

1-й похід. 29 березня 1944-го الانفجار у складі «вовчої зграї»، до якої також входили підводні човни بارش та Tinosa، відбув для бойових дій у Лусонській протоці та північній частині Південно-Китайського моря (неофіційно цей район був відомий як «Конвой Коллідж»). априкінці він атакував тут конвой та потопив два вантажні судна. Через кілька днів про появу іншого конвою повідомили з Tinosa، після чого الانفجار перехопила його та знищила ще одне вантажне судно (а от заявка на потоплення есмінця після війни не підтвердилась، до того ж، охорона конвою взагалі не мала кораблів цього класу). раховуючи вичерпання запасу торпед، попрямував до атолу Мідвей، куди прибув 14 травня.

2-й похід. 6 червня 1944-го الانفجار вийшов в район на захід від Маріанських островів із завданням діяти проти японських військових кораблів، котрі спробують перешкодити запланованій операції по захопленню цього архіпелагу. а переході овен в районі за дві з половиною кілометрів на південний пвденний пвденний від водми нетр. оча е судно йшло саме без охорони، Bang не зміг продовжити переслідування через необхідність чоронить. Оскільки вже через кілька діб японський флот зазнав важкої поразки при спробі атаки сил вторгнення، човен спрямували для дій у все тому ж «Конвой Коллідж» в складі «вовчої зграї» разом зالهادر هو فرس البحر. 29 червня за дві сотні кілометрів на захід від північної частини острова Лусон الانفجار торпедував танкери «Мірі Мару» та «Саравак Мару»، котрі йшли у складі великого конвою. Втім обидва пошкоджені судна змогли дійти до Маніли (згодом перше з них загинуло в січні 1945-го під час рейду авіаносного з'єднання поблизу Формози، а друге в березні 1945-го підірвалось на міні поблизу Сінгапуру та було посаджене на мілину). На початку липня човен невдало провів торпедну стрільбу по ще одному конвою، при цьому активна протидія кораблів ескорту завадила вийти у повторну атаку. У підсумку 29 повернувся на атол двей، а 2 серпня досяг Перл-Гарбору.

3-й похід. 27 серпня 1944-го овен полишив базу та після заходу бункерування на Мідвей попрямував до виозначнтновав. Ще на шляху туди الانفجار в районі за чотири з половиною сотні кілометрів на північний захід від островів Бонін потопив два вантажні судна зі складу конвою، для чого використав шість торпед. Прибувши до місця патрулювання، ​​човен 19 вересня за чотири десятки кілометрів на схід від північного завершення острова Формоза атакував конвой، який незадовго до того вийшов із порту Цзілун. الانفجار використав вісім торпед і потопив танкер، крім того، пошкодження отримав ескортний корабель (корвет) CD-30، який، втім، зміг повернутись до Цзілуну та доволі швидко відновив свою бойову роботу (загинув наприкінці липня 1945-го під час атаки авіаносної авіації у затоці Осака). ерез дві доби овен безрезультатно випустив десять торпед по ншому конвою، після чого 29 верть.

4-й похід. 25 жовтня 1944-го الانفجار у складі «вовчої зграї»، до якої також входили підводні човни شاد та السمك الأحمر، знову вирушив у південну частину Східно-Китайського моря (на шляху туди човен зайшов для бункерування на один з Маріанських островів - Сайпан). ервісно діям «згаї» перешкоджав тайфун، проте наприкінці погода покращилась. вечері 22 листопада Redfish повідомила про помічений нею конвой н невдовзі بانغ менш ніж за три години зісри одини зісри помічений. Результатом стало потоплення торгівельних суден (одне судно записав на свій рахунок Redfish). 5 грудня овен прибув до Перл-Гарбору.

5-й похід. 2 січня 1945-го Bang покинула та та 14 прибув на Сайпан для бункерування. ут його ввели до складу «вовчої зграї» «قناطر أندروود» ، до якої також входили підводні човни Atule، Spadefish та. «Зграя» попрямувала через північну частину Східно-Китайського моря до Жовтого моря، причому незадовго до прибуття в район призначення до неї приєднався ще один підводний човен شدة الورد. هذا هو السبب في أن بانغ هو جزء من هذا الموقع. і підсумку 24 лтого прибув на острів уам (Маріанські острови).

6-й похід. 25 березня 1945-го الانفجار вирушив до Лусонської протоки، проте вже наприкінці першої декади квітня дістав наказ перейти до району на північний схід від Формози для забезпечення порятунку льотчиків، які могли бути збиті під час нальотів на північну частину цього острова та південну групу островів Рюкю ( من نحن؟ ут овен врятував одного пілота، а 8 травня прибув на Сайпан. Далі الانفجار вирушив до Перл-Гарбору، де 18 травня 1945-го завершив свій останній (як виявилось) бойовий похід - 22 червня він став у Портсмуті на ремонт، під час якого Японія капітулювала. [1]

зимку 1947-го овен вивели в резерв، проте в 1951-му، ас орейської війни، повернули до босковов.

З травня по жовтень 1952-го الانفجار пройшов модернізацію до рівня غوبي IIA (один з етапів програми غوبي، котра، зокрема، повинна була збільшити можливості човнів щодо тривалої дії у підводному положенні). ри ьому один з його дизелів демонтували، звільнити місце для встановлення ншого обладнання

بانغ використовували у лоті США до 1972 року ، коли його передали до складу військово-морських сил. منذ عام 1982 من قبل Cosme Garcia (S34) منذ عام 1982 من قبل Cosme Garcia. [2]

Дата منذ Тип оннаж сце
29.04.1944 Такегава Мару вантажне 1930 19 ° 26'N 118 ° 45'E
30.04.1944 ттацу Мару вантажне 2859 19 ° 11'N 119 ° 10'E
04.05.1944 нрей Мару вантажне 5947 20 ° 58'N 117 ° 58'E
09.09.1944 Токівасан Мару вантажне 1807 28 ° 53'N 137 ° 42'E
09.09.1944 Сйорю Мару вантажне 1916 28 ° 53'N 137 ° 42'E
19.09.1944 осей Мару № 2 танкер 507 24 ° 56'N 122 ° 14'E
23.11.1944 Сакае Мару вантажне 2878 24 ° 12'N 122 ° 53'E
23.11.1944 Амакуса Мару вантажо-пасажирське 2340 24 ° 24'N 122 ° 45'E

Т. Роско، «Боевые действия подводных лодок США во Второй Мировой войне»، Москва، 1957، Издательство иностранной литературы (сокращенный перевод с английского، تيودور روسكو "العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية"، أنابوليس، 1950


30 أبريل 1944 & # 8211 هذا اليوم خلال الحرب العالمية الثانية ll & # 8211 انفجار الغواصة (SS-285) تغرق ناقلة النفط التجارية اليابانية Nittatsu Maru

30 أبريل 1944 & # 8211 انفجار الغواصة (SS-285) استمرار الهجوم على قافلة مشتعلة في الليلة السابقة ، وإغراق الناقلة التجارية اليابانية Nittatsu Maru قبالة الساحل الشمالي الغربي لوزون.
IJN Nittatsu Maru هي سفينة شحن قياسية في زمن السلم تبلغ 2858 طنًا من إجمالي وزنها الإجمالي. أنجزت كناقلة طوارئ أساسية. مسجلة من قبل وزارة البحرية كوسيلة نقل عام (سفينة للتزود بالوقود) وملحقة بمنطقة كوري البحرية. يغادر إينوشيما.
28 أبريل 1944: غادر تاكاو متوجهاً إلى مانيلا في قافلة
29 أبريل 1944: تنضم المدمرة أساماز إلى الحراسة. في عام 2155 ، طوربيدات وأحواض طوربيدات الملازم أول أنتون ر. سبعة من افراد الطاقم من كيا. كما فقدت 17 بارجة دايهاتسو وولاعتان.
في عام 2240 ، بدأ Nittatsu Maru في إنقاذ الناجين من Takegawa Maru.
30 أبريل 1944: في الساعة 0050 ، تم الانتهاء من إنقاذ ناجي تاكيجاوا مارو.
في 0419 ، تم نسف Nittatsu Maru بواسطة LtCdr Anton R. Gallaher & # 8217s (USNA ’33) USS BANG (SS-385) في 19-22 شمالاً ، 118-450. تغرق الناقلة بعد اصطدامها بالمركز الثاني الأيمن والجسر عند 19-11 شمالاً ، 119-10 شرقاً ، على بعد حوالي 97 ميلاً بحرياً غرب شمال غرب كيب بوجيدور ، شمال لوزون. أربعة من أفراد الطاقم من كيا.


بانج SS-385 - التاريخ

حية تم وضع (SS 385) في 30 أبريل 1943 في كيتيري بولاية مين من قبل حوض بناء السفن البحري بورتسموث الذي تم إطلاقه في 30 أغسطس.برعاية السيدة روبرت دبليو نيبليت ، وبتفويض من الملازم كومدير في 4 ديسمبر 1943. أنطون ر. غالاهر في القيادة.

بعد أربعة أسابيع من التدريب المضطرب قبالة نيو إنجلاند ، غادرت الغواصة لندن الجديدة في 8 فبراير 1944 وتوجهت إلى المحيط الهادئ. بعد عبور قناة بنما ، انتقلت إلى بيرل هاربور لتلقي تدريب مكثف على طرق الطوربيد ، ومناورات المراوغة ، ومحاكاة الحرب. مع انتهاء شهر مارس ، حية كانت مجهزة بالكامل وجاهزة للمعركة. في التاسع والعشرين من ذلك الشهر ، غادرت بيرل هاربور بصحبة بارش (SS 384) و تينوزا (SS 283) لدوريتها الحربية الأولى. بعد توقف التزود بالوقود ليوم واحد في ميدواي ، واصل الثلاثي إلى منطقة دوريتهم في مضيق لوزون والمياه جنوب غرب فورموزا.

تبادلت الغواصات الثلاث معلومات الاتصال وخطط الهجوم المنسقة في جميع أنحاء الدورية. في 29 أبريل ، حية شاهدت 12 سفينة ، قافلة متجهة جنوبا. بعد المناورة في وضع موات ، أطلقت طوربيداتها في القافلة ، مما أدى إلى غرق سفينة الشحن التي يبلغ وزنها 1930 طنًا ، تاكيجاوا مارو. واصلت الغواصة مطاردة القافلة أثناء الليل ، وفي صباح اليوم التالي ، أغرقت سفينة الشحن التي يبلغ وزنها 2859 طنًا ، نيتاتسو مارو. أمطر العدو على أعماق الشحنات حية، لكن التدريب على مناورات المراوغة وقليل من الحظ مكنها من الإفلات من الضرر.

تينوزا شاهدت قافلة يابانية متجهة شمالًا في 3 مايو ، و حية انتقلت لمتابعة سفنها العشر. تم إحباط محاولتها الأولى للهجوم أثناء النهار من قبل طائرة معادية ومرافقة سطحية أجبرتها على الغوص. بعد حلول الظلام ، نسقت هي وزملاؤها هجومًا أرضيًا أغرق فيه بانغ سفينة شحن كبيرة ، تبلغ 5947 طنًا كينري مارو، وادعى تدمير مدمرة وهو ما لم تؤكده دراسة ما بعد الحرب للسجلات اليابانية. منذ أن تم استخدام كل طوربيداتها ، حية غادر المنطقة في 6 مايو ووصل إلى ميدواي في 14 من أجل التجديد جنبًا إلى جنب بروتيوس (AS 19).


في 6 يونيو ، أبحرت بانغ في دوريتها الحربية الثانية ، وتزامن توقيتها مع مقدمات غزو ماريانا. ونتيجة لذلك ، تم تعيينها في المياه الواقعة إلى الغرب من مجموعة الجزر تلك بحيث تكون في وضع يسمح لها باعتراض أي سفن حربية يابانية أو عمليات نقل تبخر باتجاه الشرق لتفادي الزخم الهجومي الأمريكي. بينما كانت في طريقها إلى محطتها ، واجهت الغواصة ناقلة وحيدة متجهة شمالًا في 14 يونيو. على الرغم من إعاقته بسبب نوبات الأمطار الغزيرة والبحار المضطربة ، أطلقت بانغ مجموعة من ثلاثة طوربيدات ، أصاب أحدها الهدف وألحق الضرر به ، لكنه لم يغرقها. لم تتمكن الغواصة من إنهاء سفينة العدو هذه لأن أوامرها تطلب منها اتخاذ موقف في أسرع وقت ممكن.


هبط مشاة البحرية على سايبان في الخامس عشر من الشهر ، وقد دفع هذا الحدث الأسطول المحمول الياباني للقيام بمحاولة يائسة لرد هذا التهديد من الحلفاء لخط الدفاع الداخلي للإمبراطور حيث عملت ماريانا كحلقة وصل رئيسية ، إن لم تكن حجر الزاوية. وصلت بانج إلى محطتها في نفس اليوم لكنها أمضت أسبوعًا هادئًا بينما كان الأسطول الخامس للأدميرال سبروانس يهزم فرقة العمل اليابانية في معركة بحر الفلبين ، مما أدى إلى القضاء فعليًا على القدرة الجوية البحرية للعدو لما تبقى من الحرب.


في 22 يونيو ، في اليوم التالي لانتهاء تلك الاشتباك الملحمي ، قابلت جرولر (إس إس 215) وسي هورس (إس إس 304) قبالة فورموزا لتشكيل مجموعة هجوم منسقة. تم فصل Growler قبل يوم واحد فقط من تشغيل الوحدة بقافلة متجهة جنوبا تضم ​​أكثر من 15 سفينة. قامت بانغ بهجوم مغمور وأطلقت 10 طوربيدات على ثلاثة أهداف متداخلة ، تدعي الغواصة أنها غرقت جميعها ، على الرغم من أن سجلات ما بعد الحرب لا تؤكد هذا الادعاء. استدار مرافقي العدو وطاردوا بانغ ، وألقوا بها 125 شحنة عميقة أثناء توغلها في العمق لتجنب الدمار. عندما ظهرت بانغ أخيرًا ، كانت القافلة تختفي في الأفق.


في 4 يوليو ، شاهدت بانغ قافلة صغيرة متجهة إلى هونغ كونغ تتكون من سفينة شحن وأربعة مدمرات مرافقة. اقتربت من القافلة على السطح ، ولكن قبل أن تتمكن من المناورة في موقع هجوم جيد ، بدأ حارس في حالة تأهب في البحث عن المهاجم. أطلق بانغ ثلاثة طوربيدات دون تقديم حلول هجومية مناسبة ، وأخطأ الثلاثة أهدافهم. تم إجبار الغواصة على الغوص والمناورة لتجنب شحنات العمق التي أسقطها الحارس ولم تتمكن من شن هجوم آخر.


في 17 يوليو ، عادت السفينة إلى بيرل هاربور للتجديد ، والتي استمرت حتى الأسبوع الأخير من أغسطس. غادرت بيرل هاربور مرة أخرى في السابع والعشرين ، وتزودت بالوقود في ميدواي في 31 أغسطس ، واستمرت في المياه شمال شرق فورموزا قبالة نانسي شوتو. أثناء مرورها شمال غرب جزر بونين لتولي محطتها ، واجهت بانغ قافلة معادية في 9 سبتمبر. أثناء الغوص لشن هجوم منظار ، أطلقت وابلًا على طائرتين محملتين للشحن ، كلاهما - 1،804 طن من Tokiwasan Maru و 1916 طن Shoryu Maru - تفككت بسبب الانفجارات الداخلية التي أحدثتها الضربات. من الواضح أن المرافقين شاهدوا منظار بانج واستيقظ طوربيد ، لأنها كانت تغوص في الأعماق ، دفعتها شحنات العمق بدقة إلى ما بعد عمق الاختبار إلى 580 قدمًا حيث اختفى التحكم في العمق تقريبًا. انفجر نمط من 16 شحنة مباشرة فوق القارب ، لكن بانغ انتظرت أعدائها. يبدو أن المرافقين الذين غادروا كانوا راضين عن تحقيقهم لقتلهم ، لكن بانغ تعرضت لأضرار طفيفة فقط تمكن طاقمها من إصلاحها بسهولة. بعد ثلاثة أيام ، وصلت إلى المحطة.


في وقت مبكر من يوم 19 سبتمبر ، قام بانغ بالاتصال بالرادار مع قافلة أخرى للعدو ، وغمرها الماء وأطلق النار على سفينتين. وغرقت الناقلة توسي مارو رقم 2 التي يبلغ وزنها 507 أطنان بينما تعرضت السفينة الأخرى لأضرار جسيمة. من خلال العمل كفريق واحد ، قام ثلاثة من مرافقي الأعداء بقصف الغواصة بشكل منهجي ، لكنها نجحت مرة أخرى في المناورة بمطارديها وظهرت على السطح بعد حلول الظلام.


وبينما كانت مغمورة بالمياه بعد ظهر يوم 20 سبتمبر / أيلول ، واجهت قافلة متجهة شرقا وظلت عليها حتى حل الظلام لتغطية هجومها. ظهرت على السطح وأطلقت طوربيداتها العشرة المتبقية وادعت أنها أغرقت ناقلة كبيرة وسفينة شحن متوسطة بالإضافة إلى إتلاف سفينة أخرى. في اليوم التالي ، توجهت إلى ميدواي وأعادت تجهيزها.


تم إصلاحه وتزويده بالوقود وتجديده ، وبدأ بانج مجددًا في 25 أكتوبر وعاد مع شاد (SS-235) و Redfish (SS 395) إلى نفس المنطقة. حال الإعصار الطقس دون العمليات الفعالة خلال الجزء الأول من دورية الحرب الرابعة. أخيرًا ، في 22 نوفمبر ، مكن تحسن الطقس بانج من مهاجمة قافلة أبلغ عنها في البداية Redfish. بين منتصف الليل و 0300 يوم 23 يوم ، نفذت الغواصات الثلاث هجمات منسقة على القافلة. أطلقت بانغ جميع طوربيداتها البالغ عددها 24 في سلسلة من سبع هجمات سطحية ، مما أدى إلى غرق سفينتي شحن ، 2878 طنًا ساكاي مارو ، و 2340 طنًا أماكوسا مارو. كما أبلغت عن تدمير مرافق عامل ألغام وسفينة شحن أخرى. لم تؤكد السجلات اليابانية عمليات القتل هذه. بين الغواصات الثلاث ، دمرت القافلة بالكامل.


في وقت لاحق من ذلك اليوم ، توجه بانج إلى هاواي ووصل إلى بيرل هاربور في 5 ديسمبر للتجديد. بعد فترة عطلة مريحة ، غادرت الغواصة أواهو في 2 يناير 1945 ووضعت مسارًا لسايبان. هناك ، في 15 يناير ، انضمت إلى Spadefish (SS 411) ، Atule (SS 403) ، و Pompon (SS 267) وأبحرت في منطقة دورية في شرق الصين والبحار الصفراء. أدى سوء الأحوال الجوية وندرة الأهداف إلى حرمان بانغ من فرص مهاجمة أي سفينة شحن للعدو قبل أن تغادر المنطقة في 19 فبراير ، دون وقوع أي قتلى. وصلت إلى غوام في 24 من أجل التجديد مع Proteus.


بدأت دورية بانغ السادسة والأخيرة في 25 مارس عندما بدأت في مضيق لوزون. بعد 10 أيام من الدورية ، أُمرت بأخذ محطة إنقاذ شمال شرق فورموزا أثناء الضربات على شمال فورموزا وجنوب ريوكيوس لدعم نضال الحلفاء من أجل أوكيناوا. في 21 أبريل ، أنقذ بانغ طيارًا في البحرية كان قد تخلى عن طائرته بعد أن تضررت من قصف أثناء تشغيل قصف.


في 3 مايو ، تلقت الغواصة أوامر بالعودة إلى هاواي. أعادت التزود بالوقود في سايبان وواصلت طريقها إلى بيرل هاربور حيث وصلت في 18 مايو. بعد 10 أيام من الاستجمام والتفتيش على القارب ، أرسلتها أوامر إضافية إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل في ساحة البحرية في بورتسموث (NH). توقفت عند هانترز بوينت بكاليفورنيا ، ثم تابعت طريقها عبر قناة بنما حتى ساحل المحيط الأطلسي إلى بورتسموث حيث وصلت في 22 يونيو. كانت الغواصة لا تزال قيد الإصلاح عندما انتهت الأعمال العدائية. بعد الانتهاء من الإصلاح ، عمل بانغ من نيو لندن في أوائل فترة ما بعد الحرب. تم إخراجها من الخدمة في 12 فبراير 1947 ودخلت أسطول الاحتياطي الأطلسي.


في 1 فبراير 1951 ، أعيد تشغيل بانج في قاعدة الغواصات البحرية الأمريكية ، نيو لندن ، الملازم القائد يوجين أ.هملي في القيادة ، لكنه أمضى 15 شهرًا فقط في الخدمة الفعلية مع الأسطول الأطلسي قبل أن يتم إيقاف تشغيله مرة أخرى في 15 مايو 1952 للتحويل و تحديث. بعد العمل في حوض بناء السفن البحري في بورتسموث ، أعيد تكليف بانج كغواصة Guppy IIA ، وهي الأولى من نوعها لخدمة البحرية الأمريكية ، في 4 أكتوبر 1952 ، الملازم القائد بيري هول في القيادة. على الرغم من أن مظهرها الخارجي ظل كما هو ، فقد تم تحسين الترتيبات الداخلية لبانغ وتضمنت تطورات رائعة في الذخائر والمعدات الإلكترونية. تم تبسيط بدنها وإضافة طاقة إضافية إلى المصنع الهندسي لتوفير سرعة غاطسة متزايدة.


بعد العمل مع الأسطول في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​لمدة عامين ، دخلت بانغ إلى حوض بناء السفن في فيلادلفيا لإجراء إصلاحات روتينية في أغسطس 1954. عند الانتهاء من الإصلاح في ديسمبر ، عادت للانضمام إلى الأسطول بمعدات أكثر حداثة. نفذت الغواصة عمليات عادية على طول الساحل الشرقي وشاركت بشكل أساسي في مهام تدريبية مع غواصات أخرى ووحدات سطحية مضادة للغواصات. غادرت منزلها في ميناء نيو لندن في يوليو 1957 لبدء عملية إصلاح أخرى في بورتسموث. عندما خرجت في يناير 1958 ، استأنفت عملياتها في وقت السلم ، بما في ذلك رحلة بحرية تدريبية لرجال البحرية خلال صيف عام 1958 إلى إسبانيا والدنمارك ، وانتشار لمدة أربعة أشهر في البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال أوروبا في عام 1962 ، والمشاركة في عملية "Springboard" في في منطقة البحر الكاريبي في عام 1966. بين هذه الرحلات البحرية وأعمال الفناء الرئيسية في أعوام 1961 و 1962 و 1966 و 1967 و 1970 ، قدمت بانج خدمات تدريبية لمدرسة الغواصات الأساسية في نيو لندن بالإضافة إلى وحدات الأسطول الأطلسي.


في أوائل عام 1972 ، تم تعيين بانج لنقله إلى البحرية الإسبانية على سبيل الإعارة لمدة خمس سنوات. متابعة الصيانة لإطالة حد عملياتها المغمورة الآمنة ، حية عاد إلى نيو لندن لتدريب البحارة الإسبان استعدادًا لعملية النقل. في 1 أكتوبر 1972 ، حية تم إيقاف تشغيله ونقله إلى الحكومة الإسبانية. تم تكليفها باسم Cosme Garcia. في 1 نوفمبر 1974 ، تم شطب اسمها من قائمة البحرية وأصبح النقل إلى إسبانيا دائمًا عن طريق البيع.


تلقت بانغ (SS-385) ستة نجوم قتال لخدمتها في الحرب العالمية الثانية. [1]


دخان قارب بحار

قصة شاب بلغ سن الرشد على متن غواصة USS Bang SS-385 ، وهي غواصة تابعة للبحرية الأمريكية.

تم تأليف الكتاب في الأصل من قبل المؤلف لزملائه في السفينة وعائلته ، ويتضمن تاريخًا موجزًا ​​للسفينة USS Bang SS-385 والعديد من المغامرات والتجارب للمؤلف أثناء خدمته في USS Bang في أوائل عام 1960 و aposs.

مكتوبة بتنسيق قصة قصيرة يسهل فهمها. Ill قصة شاب بلغ سن الرشد على متن غواصة USS Bang SS-385 ، وهي غواصة تابعة للبحرية الأمريكية.

تم تأليف الكتاب في الأصل من قبل المؤلف لزملائه في السفينة وعائلته ، ويتضمن تاريخًا موجزًا ​​للسفينة USS Bang SS-385 والعديد من مغامرات وتجارب المؤلف أثناء خدمته في USS Bang في أوائل الستينيات.

مكتوبة بتنسيق قصة قصيرة يسهل فهمها. يتضح. 67663 كلمة.

مراجعة أليكس سينكلير ، أميرال خلفي ، متقاعد من USN:
". عمل بارع في ربط تجاربك عندما كنت عضوًا في طاقم USS Bang SS-385. أربعون عامًا بالتأكيد لم تخف من ذاكرتك على أقل تقدير - كان وصفك للأحداث وتوصيفات الشخصية ثاقبة بالفعل. لقد جلبت لي العديد من الذكريات - شكرًا ". . أكثر


سنوك

للإصلاحات الطارئة في 27 مارس ، وغادرت في 28 مارس للانضمام إلى مجموعتها. كانت الدورية هي التاسعة لـ SNOOK.

وفقًا لأوامرها ، تم تلقي تقارير الطقس يوميًا من SNOOK بينما كانت تتجه غربًا حتى 1 أبريل ، عندما طُلب منها التوقف عن تقديمها. في نفس التاريخ ، تم توجيه SNOOK للمضي قدمًا غربًا للانضمام إلى مجموعة هجوم منسقة بقيادة القائد كاسيدي في TIGRONE. تم بالفعل تعيين BANG و BURRFISH محطات إنقاذ ولم تكن متاحة لمجموعة الهجوم كما كان مخططًا في الأصل.

على الرغم من أن آخر رسالة تم تلقيها من SNOOK عن طريق القواعد الساحلية كانت في 1 أبريل ، إلا أن TIGRONE كانت على اتصال بها حتى 8 أبريل ، وفي ذلك الوقت كان موقع SNOOK هو 18-40 شمالًا ، 111-39 شرقاً. في 9 أبريل ، لم تتمكن TIGRONE من تربيتها عبر الراديو ، ولم تكن قادرة على ذلك بعد ذلك. يمكن تفسير عدم قدرة TIGRONE على رفعها من خلال حقيقة أنه في 10 أبريل تم توجيه SNOOK للتحرك شرقًا نحو

، وفي 12 أبريل / نيسان ، أُمرت بواجب الإنقاذ في الضربات الجوية التي شنتها حاملة الطائرات البريطانية. كان موقعها في هذه المهمة بالقرب من ساكيشيما جونتو ، على بعد حوالي 200 ميل شرق الشمال

. لم يكن هناك حاجة للإقرار بهذه الأوامر. في 20 أبريل ، أفاد قائد فرقة عمل تابعة لحاملة الطائرات البريطانية أن طائرة له سقطت بالقرب من شركة SNOOK ، لكنه لم يتمكن من الاتصال بها عن طريق الراديو. أُمر SNOOK بالبحث في المنطقة والإقرار بهذه الأوامر. عندما فشلت في إجراء الإرسال ، تم إرسال BANG لإجراء البحث والالتقاء مع SNOOK. على الرغم من وصول BANG إلى مكان الحادث وإنقاذ ثلاثة طيارين ، إلا أنها لم تر شيئًا من SNOOK. عندما لم تظهر SNOOK أو سُمع عنها بحلول 16 مايو ، أفيد أنها فقدت في دوريتها التاسعة.

لا تقدم تقارير الهجوم الياباني المضاد للغواصات المتوفرة في هذا الوقت أي إشارة إلى هجوم ربما كان على SNOOK. كانت هناك ألغام بالقرب من ساكيشيما جونتو ، لكن SNOOK كان لديها معلومات عن هذه الألغام التي تم الحصول عليها من وثائق العدو التي تم الاستيلاء عليها. من غير المحتمل أنها كانت ستدخل حقول الألغام إلا إذا تعمدت إنقاذ طيار سقط. لم يُطلب منها اختراق أي حقل ألغام لإجراء أي عملية إنقاذ.

تم الإبلاغ عن عدد من اتصالات الغواصات المعادية بالقرب من محطة إنقاذ SNOOK خلال الفترة التي حدثت فيها خسارتها. خلال شهري أبريل ومايو 1945 ، غرقت خمس غواصات يابانية في سلسلة Nansei Shoto. تشير الظروف المحيطة بفقدان SNOOK إلى احتمال أن تكون إحدى هذه الغواصات المفقودة قد نسفتها أثناء ظهورها على السطح أثناء مهام الإنقاذ الخاصة بها ولم يتم الإبلاغ عن ذلك. من المعروف أن مثل هذه التكتيكات اقترحها رؤساؤهم على قادة الغواصات اليابانية.

لم يتم الإبلاغ عن أي هجمات من قبل SNOOK قبل خسارتها في هذه الدورية. ومع ذلك ، كانت مسؤولة عن غرق 22 سفينة معادية بإجمالي 123.600 طن وإلحاق أضرار بـ 10 سفن ، مقابل 63.200 طن ، في دورياتها الثماني قبل خسارتها. كانت أول دورية لها من منتصف أبريل إلى الجزء الأخير من مايو 1943 ، على طول الساحل الصيني من

إلى الإمبراطورية. غرقت أربع سفن شحن ، وزورق دورية ، وسامبان ، وسفينة صيد. في دوريتها الثانية ، غطت SNOOK

منطقة. لقد أغرقت شاحنتين وألحقت أضرارا بناقلتين ، إحداهما كانت سفينة كبيرة جدا. خلال دوريتها الثالثة ، غطت سنوك مناطق في كل من الأصفر و

، وأغرقت ناقلة وسفينة ، وألحقت أضرارًا بمطارد فرعي. كانت دوريتها الرابعة على طول طرق التجارة الإمبراطورية إلى الجنوب. هنا غرقت طائرتين شحن وألحقت أضرارًا بثلاث أخريات.

لدوريتها الخامسة ، وأغرقت أربع سفن شحن وسفينة نقل بينما أتلفت سفينة خامسة. في نفس المنطقة في دوريتها السادسة ، ألحقت سنووك أضرارًا بسفينة شحن واحدة. كانت دوريتها السابعة في

. أغرقت ثلاث سفن شحن وألحقت أضرارًا بسفينة رابعة وسفينة مجهولة الهوية. قام SNOOK بدوريات في منطقة كوريل شمال

في دوريتها الثامنة ، لكنها اتصلت بثلاث سفن فقط. كان اثنان من الروس والثالث لا يمكن مهاجمته.


خسارة USS SNOOK (SS-279)

إلى جانب USS BURRFISH (SS-312) و USS BANG (SS-385) ، غادرت USS SNOOK (SS-279) غوام في دوريتها الحربية التاسعة في 25 مارس 1945. وتوجهت القوارب الثلاثة إلى مضيق لوزون الذي يقع بين تايوان و لوزون ، جزيرة في الفلبين. تم حل المجموعة في 1 أبريل عندما توجه BURRFISH و BANG لواجب الإنقاذ انضم SNOOK إلى wolfpack المعروف باسم "Hiram’s Hecklers" تحت قيادة القائد حيرام كاسيدي ، C.O. USS TIGRONE (SS-419). بعد أسبوع تهرب TIGRONE من طوربيدات يعتقد كاسيدي أن SNOOK ربما أطلقها عن طريق الخطأ. عندما ظهر القارب في ذلك المساء ، أرسل كاسيدي الغواصة الأخرى لاسلكيًا وقيل لهم إنهم لم يطلقوا أي طوربيدات بعد. وحذرهم من أن يكونوا على اطلاع بما يفترض الآن أنه غواصة معادية. في اليوم التالي ، 8 أبريل ، أرسلت SNOOK موقعها عبر الراديو إلى TIGRONE. كان هذا آخر إرسال أرسلته على الإطلاق.

في 12 أبريل ، أُمرت SNOOK بالحصول على محطة إنقاذ ، وهي رسالة لم تعترف بها. بعد ثمانية أيام ، أبلغ قائد بريطاني الأمريكيين أن طائرة له سقطت في منطقة SNOOK ولكن لم يتمكن من الاتصال بفرع BANG تم إرساله للتحقق منها. التقط بانغ المنشورات التي تم إسقاطها لكنه لم ير أي علامة على القارب الآخر. وأعلن أنها تأخرت عن موعد استحقاقها وافتُرضت في 16 مايو / أيار.

كانت هناك نظريتان محتملتان تقدمتا لشرح خسارة SNOOK. أولاً ، ربما تكون ضحية لعملية شحن عميقة دبرتها طائرة دورية في 14 أبريل / نيسان. أسقطت الطائرة قنابلها الخاصة على غواصة سطحية ثم استدعت السفن السطحية ، والتي استمرت في قصف المنطقة بالمتفجرات حتى ارتفعت بقعة زيت لتغطية الأمواج. ومن الممكن أيضًا أن تكون الغواصة اليابانية قد نسفتها في نفس اليوم أنا -56.

أخذت SNOOK ، الحائزة على سبع نجوم قتالية لخدمتها في زمن الحرب ، 84 رجلاً إلى الأسفل معها.


1902 Steamship SS MOLTKE ، خط هامبورغ-أمريكا الغلاف البحري بطاقة بريدية SEAPOST

1902 Steamship SS MOLTKE، HAMBURG-AMERICA Line غلاف بحري ، بطاقة بريدية SEAPOST تم إرسالها في يوليو 1902. صُرف عليها بختم "Kaiser". هذه البطاقة البريدية بحالة جيدة ولكنها ليست مثالية. يرجى إلقاء نظرة على الفحص واتخاذ حكمك الخاص. عضو USCS. اقرأ أكثر

خواص المادة
وصف السلعة

1902 Steamship SS MOLTKE ، خط هامبورغ-أمريكا الغلاف البحري بطاقة بريدية SEAPOST

تم إرسالها في يوليو 1902. وقد صُنِفت بختم "القيصر".

هذه البطاقة البريدية بحالة جيدة ولكنها ليست مثالية. يرجى إلقاء نظرة على الفحص واتخاذ حكمك الخاص.

عضو USCS # 10385 (حصلت أيضًا على شارة استحقاق جمع الطوابع كصبي!). الرجاء الاتصال بي إذا كان لديك احتياجات تغطية محددة.لدي الآلاف للبيع ، بما في ذلك القوات البحرية (USS ، USNS ، USCGC ، خفر السواحل ، السفن ، البحرية) ، المواقع العسكرية ، الحدث ، APO ، الفندق ، التاريخ البريدي ، التذكارات ، إلخ. كما أنني أقدم خدمة الموافقات مع الشحن المجاني لتكرار الولايات المتحدة الأمريكية عملاء.

كانت فئة بربروسا فئة من عابري المحيطات من شمال لويد الألمانية وخط هامبورغ الأمريكي للإمبراطورية الألمانية. من بين السفن العشر التي تم بناؤها بين عامي 1896 و 1902 ، تم بناء ست سفن بواسطة ag vulcan stettin ، وتم بناء ثلاث بواسطة blohm & voss ، وتم بناء واحدة بواسطة schichau-werke كلها في ألمانيا. بلغ متوسطها 11000 طن مسجل (grt) وظهرت مراوح لولبية مزدوجة مدفوعة بمحركات بخارية رباعية التمدد.

محتويات
1 التاريخ
1.1 مهنة مبكرة

2 سفينة
3 ملاحظات
4 المراجع
5 ببليوغرافيا
تاريخ
وظيفة مبكرة
تم إطلاق أول أربع سفن من الفئة ، فريدريش دير جروس ، بارباروسا ، كونيجين لوز ، وبريمن ، في عام 1896 لشركة لويد الألمانية الشمالية (بالألمانية: norddeutscher lloyd أو ndl) في فئة مركبة يمكن استخدامها على العديد من طرق ndl. كان من المفترض أن يطلق على الفصل فئة بريمن ، لكن التأخير في بناء تلك السفينة تسبب في تسمية الطبقة بدلاً من بربروسا. على الرغم من اسم الفئة ، كانت أول سفينة تم إطلاقها هي فريدريش دير غروس في أغسطس - عند 10531 طنًا متريًا ، وكانت أول سفينة ألمانية يزيد وزنها عن 10000 طن متري [2] - تلتها بربروسا ، [3] كونيجين كروز ، [4] وبريمن شهريًا فترات. [5] تم استخدام هذه السفن الأربع الأولى على طرق أستراليا والشرق الأقصى وشمال المحيط الأطلسي لـ ndl. في رحلات أستراليا والشرق الأقصى ، عبرت السفن عبر قناة السويس ، وكانت ، إلى جانب أكبر السفن التي تستخدم القناة بانتظام ، إلى جانب Grosser kurfÜrst ، [ملحوظة 1]. كان حجم هذه الخطوط سببًا رئيسيًا لتعميق القناة ، حيث أصبحت بريمين ، في رحلة واحدة إلى أستراليا ، أول سفينة تعبر القناة العميقة حديثًا.

تم إطلاق السفن الست الأخيرة ، اثنتان لـ ndl وأربع لخط هامبورغ أمريكا (الألمانية: hamburg-amerikanische packetfahrt-aktien-gesellschaft or hapag) بين يونيو 1899 ونوفمبر 1901. تم إطلاق خطي Ndl ، kÖnig albert و prinzess irene. بعد عام في يونيو 1899 ويونيو 1900 ، على التوالي ، واستخدمت في طرق الشرق الأقصى وشمال المحيط الأطلسي. وابتداءً من عام 1904 ، تم استخدامها بشكل أساسي على طريق إيطاليا - نيويورك. [7]

من بين أربع خطوط هاباج ، تم إطلاق اثنتين ، هامبورغ وكياوتشو ، في نوفمبر 1899 وسبتمبر 1900 لطرق بريد الشرق الأقصى التي تشترك فيها هاباغ و ndl. [8] غير راضٍ عن خدمة الشرق الأقصى ، انسحبت شركة hapag ونقلت هامبورغ إلى خدمة شمال الأطلسي واستبدلت kiautschou بخمس سفن شحن في عام 1904. [9] أصبحت kiautschou ، التي أعيدت تسميتها من قبل ndl إلى Princess Alice ، السفينة الوحيدة من فئة barbarossa التي تبحر لكلا خطوط الركاب الألمانية الرئيسية. بقيت على طريق البريد في الشرق الأقصى حتى عام 1914.

الأميرة SS أليس ، kiautschou السابق ، متدرجة في سيبو ، الفلبين ، ج. 1914-1916

آخر سفينتين من البرباروسا كانتا moltke و BlÜcher ، تم إطلاقهما في أغسطس ونوفمبر 1901. أمضى Moltke وقتًا على طرق شمال الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​BlÜcher على طرق شمال الأطلسي وأمريكا الجنوبية.

الحرب العالمية الأولى
عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، بدلاً من مواجهة الاستيلاء أو التدمير على يد البحرية الملكية البريطانية ، تم احتجاز معظم السفن من فئة بربروسا في موانئ محايدة. تم اعتقال كونيغ ألبرت ومولتك في جنوة ، [10] [11] بينما تم اعتقال بلاشر في بيرنامبوكو ، البرازيل. تم احتجاز خمس سفن في الموانئ التي تسيطر عليها الولايات المتحدة: تم احتجاز أربع سفن - بارباروسا ، وفريدريش دير غروس ، وبرينزيس إيرين ، وهامبورغ - في هوبوكين ، ونيوجيرسي ، وتم احتجاز الأميرة أليس في سيبو ، جزر الفلبين. فقط kÖnigin luise و Bremen كانوا في الموانئ الألمانية ، حيث مكثوا طوال الحرب. في سبتمبر 1914 ، أعيدت تسمية هامبورغ لفترة وجيزة واستأجرت إلى الصليب الأحمر الأمريكي. أبحرت تحت اسم الصليب الأحمر ، وقامت برحلة واحدة ذهابًا وإيابًا إلى أوروبا قبل أن تعود إلى نيويورك واسمها السابق. [10]

عندما انضمت إيطاليا والولايات المتحدة والبرازيل على التوالي إلى الحرب ، استولى كل منها على سفن بربروسا المحتجزة (إلى جانب جميع السفن الألمانية والنمساوية المجرية) وأعاد تسميتها. في إيطاليا ، أصبح moltke pesaro ، بينما أصبح könig albert سفينة المستشفى ferdinando palasciano في البرازيل ، وأصبح BlÜcher leopoldina. السفن الخمس المحتجزة تحت قيادة الولايات المتحدة أصبحت السيطرة على جميع سفن النقل البحرية للولايات المتحدة ، وتمت إعادة تسميتها على النحو التالي:

الصليب الأحمر SS ، هامبورغ السابق ، في فالماوث عام 1914

أصبح بربروسا USs Mercury (id-3012) [3]

أصبح فريدريش دير غروس يو إس هورون (معرف -1408) [2]

أصبح برينزيس إيرين يو إس إس بوكاهونتاس (id-3044) [13]

أصبحت هامبورغ uss powhatan (id-3013) [10]

أصبحت الأميرة أليس الأميرة الأمريكية ماتويكا (معرف 2290) [14]

نقلت عمليات النقل الألمانية الخمسة السابقة هذه أكثر من 95000 جندي أمريكي إلى فرنسا قبل الهدنة.

خدمة ما بعد الحرب
في ختام الحرب العالمية الأولى ، خصصت تعويضات الحرب بشكل دائم السفن الثمانية المستولى عليها للدول التي احتجزتها. علاوة على ذلك ، تم تعيين kÖnigin luise و Bremen ، اللذان تم وضعهما بأمان في ألمانيا أثناء الحرب ، في المملكة المتحدة. بصرف النظر عن هذين ، قامت سفينتان أخريان فقط من فئة البربروسا بتغيير السجل الوطني بعد الحرب. باعت البرازيل ليوبولدينا (blÜcher السابق) إلى الشركة الفرنسية gÉnÉrale transatlantique التي قامت بتشغيلها تحت اسم لاحقة. تم وضع بوكاهونتاس (الأميرة إيرين السابقة) في جبل طارق بعد أعطال ميكانيكية وتم شراؤها من قبل ndl في عام 1923. وأصبحت العضو الوحيد في فئة بربروسا الذي استأنف الإبحار تحت العلم الألماني. أعيدت تسميتها أولاً بريمن ثم كارلسروه (لتحرير اسم بريمن لسفينة أحدث) ، أبحرت بشكل أساسي على طريق بريمن - نيويورك.

في عام 1922 ، اشتعلت النيران في مدينة هونولولو (فريدريش دير غروس سابقًا) ، في أول رحلة ذهاب وإياب لها على طريق لوس أنجلوس - هونولولو التابع لشركة لوس أنجلوس البخارية ، واشتعلت فيها النيران واحترقت في بحر هادئ. لم يُقتل أو يُصاب أي شخص على متن القارب عندما تم إطلاق قوارب النجاة ، وعندما ثبت عدم نجاح سحب الهيكل المحترق ، غرقت السفينة بنيران من قاطع خفر السواحل للولايات المتحدة ، كانت هي العضو الوحيد من فئة بربروسا الذي غرق. [2 ] بحلول نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، كانت ست سفن بربروسا أخرى قد أوفت بنهاياتها على أيدي قواطع السفن ، ولن تنجو أي من السفن الثلاث المتبقية خلال العقد التالي. تم إلغاؤها جميعًا بحلول عام 1935 ، مما أدى إلى إنهاء مسيرة فئة بربروسا.

السفن
حمولة باني السفينة الأصلي

مشغل إطلاق أسماء مصير لاحقًا
فريدريش دير غروس [16] 10531 GT AG VULCAN NDL 1 أغسطس 1896 مشرقة بعد الحريق ، 1922 هورون ، 1917

BARBAROSSA [12] 10،769 GT BLOHM & VOSS NDL 5 سبتمبر 1896 مكسو ، 1924 الزئبق ، 1917

KÖNIGIN LUISE [16] 10566 GT AG VULCAN NDL 17 أكتوبر 1896 مكسو ، 1935 عمر ، 1921

بريمن [17] 10،525 GT SCHICHAU-WERKE NDL 14 نوفمبر 1896 مكسو ، 1929 كونستانتينوبل ، 1921

KÖNIG ALBERT [11] 10،643 GT AG VULCAN NDL 24 يونيو 1899 مكسو ، 1926 FERDINANDO PALACIANO ، 1915

هامبورغ [10] 10532 GT AG VULCAN HAPAG 25 نوفمبر 1899 مكسو ، 1928 POWHATAN ، 1917

الأميرة إيرين [18] 10881 GT AG VULCAN NDL 19 يونيو 1900 مكسو ، 1932 بوكاهونتاس ، 1917

KIAUTSCHOU [19] 10911 GT AG VULCAN HAPAG 14 سبتمبر 1900 مكسو ، 1934 الأميرة أليس ، 1904

MOLTKE [20] 12335 GT BLOHM & VOSS HAPAG 27 أغسطس 1901 مكسو ، 1925 بيسارو ، 1919

BLÜCHER [21] 12334 GT BLOHM & VOSS HAPAG 23 نوفمبر 1901 مكسو ، 1929 LEOPOLDINA ، 1917