الأجسام الغريبة الغامضة التي يراها طيار الحرب العالمية الثانية ما زالت غير مفسرة

الأجسام الغريبة الغامضة التي يراها طيار الحرب العالمية الثانية ما زالت غير مفسرة

كانت نهاية الحرب العالمية الثانية تقريبًا. لكن بالنسبة إلى الطيارين في سرب المقاتلة الليلية 415 ، شعرت وكأنها بداية حرب العوالم.

كان الملازم فريد رينغوالد أول من شاهده. كان يركب كمراقب في مقاتلة ليلية يقودها الملازم إد شلويتر ، مع الملازم دونالد جي مايرز على الرادار. كان ذلك في أواخر شهر نوفمبر من عام 1944 ، وكان غائمًا جزئيًا مع ربع القمر. كانوا يتجولون في وادي الراين شمال ستراسبورغ على الحدود الفرنسية الألمانية عندما قال رينغوالد ، "أتساءل ما هي تلك الأضواء ، هناك في التلال" ، وفقًا لأحد مجلة American Legion قصة على مشاهد من عام 1945.

كان هناك ثمانية إلى عشرة منهم على التوالي ، متوهجة باللون البرتقالي الناري. ثم رآهم شلويتر من جناحه الأيمن. لقد تحققوا مع رادار الحلفاء الأرضي ، لكنهم لم يسجلوا شيئًا. معتقدًا أن الأضواء قد تكون نوعًا من سلاح الجو الألماني ، قام شلويتر بتحويل الطائرة للقتال ... فقط لتختفي الأضواء.

في البداية لم يقل الرجال شيئًا خوفًا من نبذهم. ولكن بعد ذلك انتشرت المشاهدات من خلال الوحدة.

اقرأ المزيد: الخريطة التفاعلية: مشاهد الأجسام الطائرة المجهولة مأخوذة بجدية من قبل حكومة الولايات المتحدة

المزيد من الأطقم ، المزيد من المشاهدة

في 17 ديسمبر 1944 ، بالقرب من بريساتش بألمانيا ، كان الطيار يحلق على ارتفاع 800 قدم تقريبًا عندما رأى "5 أو 6 أضواء حمراء وخضراء تومض على شكل حرف" T ". بدا أن الأضواء تلاحقه ، وتغلق في "حوالي الساعة الثامنة و 1000 قدم". قبل أن تختفي بشكل غير مفهوم كما جاءوا.

ثم في 22 كانون الأول (ديسمبر) ، شاهد طاقما طيران آخران الأضواء. أفاد أحد الطاقم ، بالقرب من Hagenau ، بوجود ضوءين في وهج برتقالي كبير ، يبدو أنهما يرتفعان من الأرض إلى 10000 قدم ، ويخلف المقاتل "لمدة دقيقتين تقريبًا". بعد ذلك ، "انزع الأضواء وابتعد ، وحلق على طول المستوى لبضع دقائق ثم انطلق. يبدو أنهم تحت السيطرة الكاملة في جميع الأوقات "، وفقًا لما ذكره كيث تشيستر شركة غريبة: مواجهات عسكرية مع الأجسام الطائرة الطائرة في الحرب العالمية الثانية.

ثم كانت هناك تجربة الملازم صمويل أ. أمر الملازم أول كراسني ، الذي كان مرعوبًا بشكل مبرر ، الطيار بمحاولة مناورات مراوغة ، لكن الجسم المتوهج ظل بجوار الطائرة لعدة دقائق قبل أن "يطير ويختفي".

في النهاية ، أطلق الطيارون على الأضواء اسم مقاتل foo ، مستوحى من الشريط الهزلي "Smokey Stover" ، والذي كثيرًا ما يعلن فيه سموكي (رجل إطفاء) ، "حيث يوجد فو ، هناك حريق".

اقرأ المزيد: عندما ادعى العشرات من جنود الحرب الكورية أن جسمًا غامضًا أصابهم بالمرض

تفسير "التعب القتالي"

نشر مراسل أسوشيتد برس خبر مشاهدة مقاتلة فو في الأول من كانون الثاني (يناير) 1945 ، وسرعان ما كثرت النظريات حول أصولهم: كانت المشاهدات مشاعل أو بالونات طقس أو حريق سانت إلمو - وهي ظاهرة يظهر فيها ضوء على أطراف الأشياء في الطقس العاصف. لكن أعضاء 415 رفضوا كل تلك النظريات. لا تستطيع التوهجات ومناطيد الطقس تتبع الطائرات مثل هذه الأجسام ، وقد رأوا نيران سانت إلمو ويمكنهم التمييز بين الاثنين.

ثم كان هناك من زعم ​​أن الطيارين كانوا يعانون من "إجهاد القتال" ، وهي طريقة مهذبة للقول إن ضغوط الحرب كانت تدفعهم إلى الجنون. ولكن كان هناك القليل من الأدلة التي تشير إلى الذهان الجماعي: كان لل 415 سجلًا ممتازًا بخلاف ذلك ، وعندما كان مراسلًا لـ مجلة American Legion ذهب للإبلاغ عن السرب الذي وصفهم بأنهم "طيارون عاديون للغاية ، وكان اهتمامهم الأساسي هو القتال ، وبعد ذلك جاءوا فتيات مثبتات ، ولعبة البوكر ، والكعك ومشتقات العنب."

يقول نجل الملازم كراسني ، كيث كراسني ، إن والده الراحل لم يتناسب مع الصورة النمطية لمنظّر الأجسام الطائرة المجهولة. في الواقع ، لم يقترح أبدًا أن الكائن المتوهج الذي يشبه السيجار عديم الأجنحة والذي طار بجوار طائرته كان من خارج كوكب الأرض.

يقول كراسني عن والده: "لقد كان متزنًا للغاية ، وتحليليًا للغاية" ، مضيفًا أنه احتفظ بدفتر ملاحظات حيث كتب (ورسم) رؤيته المقاتلة. ولكن على الرغم من أنه لم يبد أبدًا عرضة لنظريات المؤامرة ، إلا أن كراسني يقول إن والده كان منفتحًا على واحدة: "لقد فكر في فكرة أنه يمكن أن تكون التكنولوجيا الألمانية أحدث كسر. لقد عبر عن وجهة نظر مفادها أنه كان هناك الكثير من الأشياء خلال الحرب التي ظلت صامتة ".

اقرأ المزيد: عندما دخل طيار مقاتل أمريكي في معركة بعنف مع جسم غامض

هل كان من عمل علماء الفيزياء الفلكية النازيين؟

إن تحميل ألمانيا النازية مسؤولية تحليق الأجرام السماوية المتوهجة ليس بعيد المنال. لسبب واحد ، حدثت المشاهد في أوروبا التي احتلها النازيون ، في وقت كانت فيه Luftwaffe الألمانية تخطو خطوات هائلة. ثم هناك حقيقة أن المشاهد توقفت بمجرد هزيمة الجيش الألماني.

لكن الرابط الأكثر إقناعًا بمقاتلات فو قد يكون ويرنر فون براون ، مهندس الصواريخ العجائبي البالغ من العمر 32 عامًا. ساعد فون براون النازيين في تطوير صاروخ V-2: صاروخ باليستي طويل المدى كان يستخدمه هتلر عام 1944 ضد بلجيكا وأجزاء أخرى من دول الحلفاء الأوروبية. ليس من الصعب تخيل الطيارين - غير المعتادين على المقذوفات بعيدة المدى - يقارنون هذه الصواريخ بطائرات بلا أجنحة تشبه السيجار. يمكن لـ V-2 حتى تفسير التوهج ، حيث أن ذيله ينبعث منه عمود احتراق طويل.

يقول نيكولاس فيرونيكو ، وهو مؤلف كتب عدة كتب عن تاريخ الطيران العسكري ، إن هذا التفسير يأتي باختصار.

يقول: "إن صاروخ V-2 ليس لديه القدرة على المناورة". "لا يمكن أن تعمل على عملة معدنية وتغير نمط تسارعها. بمجرد أن بدأت في الاحتراق ، اشتعلت وأنتجت قوة دفع عند تصنيف واحد ".

يقول فيرونيكو إنه لا يوجد شيء في ترسانة الطيران العسكري لألمانيا النازية يمكن أن يفسر وصف المقاتل. ملاحظة أحد الطيارين من ذلك الوقت - أن مقاتلي فو يتابعون المقاتلين عن كثب بحيث يبدو أنهم ممغنطون تقريبًا - أمر محير بشكل خاص ، نظرًا لأنه "لم يكن هناك فقط تقنية الدفع أو المعادن التي يمكن أن تمكن شيئًا من هذا القبيل."

اقرأ المزيد: لماذا أزعجت الكرات النارية الخضراء الغامضة الحكومة في عام 1948

ومع ذلك ، فإن مسيرة فون براون المهنية بعد الحرب العالمية الثانية تستحق الدراسة. بعد انهيار الرايخ الثالث ، تم تجنيد المهندس ليكون جزءًا من عملية مشبك الورق ، وهو برنامج عسكري أمريكي سري نجح في تجنيب 1600 عالم من الملاحقة القضائية لارتكاب جرائم حرب ، ونقلهم بدلاً من ذلك إلى الجيش الأمريكي ، حيث تم تبييض ماضيهم للجمهور. .

بحلول عام 1952 ، أعاد فون براون اكتشاف نفسه كمدافع عن رحلات الفضاء ، حيث كتب مقالًا في ذلك العام كوليير أعلنت مجلة أنه "في غضون السنوات العشر أو الخمس عشرة القادمة ، سيكون للأرض رفيق جديد في السماء ، قمر صناعي من صنع الإنسان يمكن أن يكون إما أعظم قوة من أجل السلام تم ابتكارها على الإطلاق ، أو أحد أفظع أسلحة الحرب - حسب من يصنعها ويتحكم فيها ". ثبت أن تنبؤاته متحفظة للغاية: أطلق السوفييت سبوتنيك 1 بعد خمس سنوات فقط. ساعد فون براون الجيش الأمريكي في إطلاق Explorer 1 بعد ذلك بوقت قصير. بحلول عام 1960 ، كان يعمل مع وكالة ناسا ، حيث أصبح المهندس الرئيسي لساتيرن 5 - الصاروخ الذي أرسل نيل أرمسترونج وطاقم أبولو 11 إلى القمر.

بينما أعاد فون براون صياغة نفسه على أنه وطني أمريكي ، فإن مسيرته المهنية في الحزب النازي ظللت عليه ، وهو سر غامض كان المراسلون يتغاضون عنه. في أحد المؤتمرات الصحفية قبل إطلاق أبولو ، طلب أحد المراسلين من فون براون أن يؤكد للصحافة أن الصاروخ لن يضرب لندن. لكنهم لم يتمكنوا أبدًا من إثبات تورطه ، وفقط في عام 1985 - بعد عدة سنوات من وفاة فون براون - كشفت شبكة سي إن إن عن النطاق الكامل لماضي النازي لمهندس الطيران ، بعد أكثر من 40 عامًا من الواقعة.

تأمل فيرونيكو أن تتبع قصة foo-fighter مسارًا مشابهًا.

"الخيال هو أنه بعد 100 عام من الحرب ، ستنشر الولايات المتحدة أو السوفييت معلومات حول ما استولوا عليه ، وسوف يذهل كل عقولنا. لكنني أعتقد أنهم كانوا سيستفيدون من ذلك في هذه المرحلة "، كما يقول المؤرخ. "أو تسليحها."

WATCH: حلقات كاملة من Project Blue Book عبر الإنترنت الآن.


ألغاز UFO: هذه المشاهد لم تحل أبدًا

تحطم في روزويل ، نيو مكسيكو ، والأضواء الساطعة فوق نيوجيرسي - لعقود من الزمان ، نظر الناس في جميع أنحاء العالم إلى السماء وأبلغوا عن أجسام غامضة مجهولة الهوية (UFOs).

لكن هل هذه المشاهد علامات على زيارة الغرباء؟ وهل هي حقا غير مفسرة؟

وجد تحقيق أجرته صحيفة نيويورك تايمز مؤخرًا أن البنتاغون مول لسنوات برنامجًا للإجابة على هذا السؤال. وذكرت الصحيفة أن البرنامج وجد عدة تقارير عن طائرات يبدو أنها تسافر بسرعات عالية وليس لديها أي علامات على الدفع.

في حين أن الغالبية العظمى من مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة ، عند التحقيق فيها ، تبين أنها نتيجة لظواهر أرضية عادية ، مثل بالونات الطقس أو التوهجات أو الصواريخ ، لا يزال البعض يترك الخبراء في حيرة من أمرهم - ويتطلعون إلى السماء بحثًا عن رجال أخضر صغار. من Tic Tacs الأبيض إلى الأضواء الساطعة ، إليك بعض أكثر مشاهد الأجسام الطائرة المجهولة غموضًا. [7 أشياء غالبًا ما يخطئها الجسم الغريب]


تقرير قص وتجفيف؟

هناك بالفعل من يقول إن التقرير سيصل إلى حد "لا شيء برجر".

قال سكوت ميللر ، رئيس وأستاذ قسم هندسة الطيران في جامعة ولاية ويتشيتا: "أنا مهتم بالتقرير ، ولكن أقل من تفاؤل سيظهر أي شيء مهم".

وأضاف ميلر أنه من المرجح أن يكون تقريرًا حكوميًا نموذجيًا وجافًا - مراجعة للمشاهدات ، وخالية من التخمين ، وحساسة للقضايا السياسية وغائبة عن أي معلومات سرية. وقال لـ ProfoundSpace.org: "بالطبع ، هذه الخصائص ستجعلها مفتوحة على مصراعيها للنقد والفرص".

يشك ميلر في أن العديد من المشاهدات مرتبطة بأفراد أو دول تقوم ببعض "التجسس". بناء وتشغيل عالي الأداء طائرات بدون طيار سهل نسبيًا للأفراد ذوي الخبرة ، ولا سيما البلدان. إنه يتصور أشخاصًا يصنعون طائراتهم الخاصة ويشغلونها في أماكن لا ينبغي أن يكونوا فيها ، مثل داخل المجال الجوي المحظور حيث تم رؤية الطائرات بدون طيار.

قال ميلر: "يمكن للصينيين والروس بسهولة القيام بهذا النوع من الأشياء ، من داخل الولايات المتحدة ، باستخدام الهواية والموارد المشتركة الأخرى". "لو كنت مكانهم ، كنت سأحرص على أن تبدو سيارتي التجسسية وكأنها من عالم آخر. أن تكون مرئيًا أثناء التجسس أمر غير مرغوب فيه ، ولكن الارتباك المرتبط بذلك يضيف إلى ضجيج أذيتهم. إنه & rsquos مضحك أيضًا لهم."


أغرب ألغاز الحرب العالمية الثانية التي لم يتم حلها

كانت الحرب العالمية الثانية فترة تغيير جذري في جميع أنحاء العالم. ولكن إلى جانب كل المكائد السياسية والاستراتيجيات العسكرية ، حدثت بعض الأشياء الغريبة بشكل خطير. فيما يلي خمسة من أكثر الحوادث غموضًا من الحرب العالمية الثانية.

معركة لوس أنجلوس المحيرة

بعد بضعة أشهر من "بيرل هاربور" ، كانت أمريكا شديدة التقلب ، خاصة على طول الساحل الغربي. كان الجميع يتفحص السماء والبحر خوفًا من هجوم ياباني آخر. في الواقع ، قصفت غواصة يابانية حقل Ellwood النفطي بالقرب من سانتا باربرا في فبراير من عام 1942. وفي وقت لاحق من ذلك الشهر ، انفجر التوتر المتصاعد إلى هستيريا كاملة. أثار منطاد الطقس بدون توقف حالة الذعر الأولي. بعد ذلك ، تم إطلاق قنابل مضيئة في سماء الليل ، إما لإلقاء الضوء على التهديدات المحتملة أو للإشارة إلى الخطر. رأى الناس المشاعل على أنها المزيد من المهاجمين ، وسرعان ما امتلأ وابل من النيران المضادة للطائرات الليل.

استمر النشاط عدة ليال. في النهاية ، الضحايا الوحيدون في القضية برمتها كانوا ثلاثة ضحايا نوبة قلبية وثلاثة قتلى بنيران صديقة. لم يتم العثور على أي طائرة يابانية ، ونفى اليابانيون لاحقًا وجود أي شيء في الجو بالقرب من لوس أنجلوس في ذلك الوقت.

هذه هي القصة الرسمية على الأقل. في ذلك الوقت ، كانت هناك مزاعم بالتستر ومجموعة من النظريات الجامحة. وقع الحادث قبل خمس سنوات من تقرير كينيث أرنولد عن الصحن الطائر الذي أثار جنون الأجسام الطائرة المجهولة في الولايات المتحدة ، ولكن في بعض الأحيان يوصف هذا بأثر رجعي بأنه أحد أولى مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة. اعتقدت الصحف في ذلك الوقت أن الأمر برمته قد تم تنسيقه لحشد الدعم للجهود الحربية من خلال إثارة الذعر. التقارير العسكرية الصامتة لم تفعل شيئًا يذكر لتخفيف المخاوف - لم يتم إجراء تحقيق عام كامل حتى 40 عامًا بعد ذلك.

الاختفاء الغامض للرحلة 19

هذه واحدة من أشهر الحوادث الغامضة في كل العصور. حدث ذلك من الناحية الفنية بعد بضعة أشهر من انتهاء الحرب ، لكنه شارك فيه الجيش والطائرات الأمريكية المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. القصة الأساسية بسيطة للغاية: الملازم تشارلز تايلور يقود رحلة من خمس طائرات TBM Avenger في تمرين تدريبي من محطة جوية بحرية في Fort Lauderdale ، فلوريدا. عبر الراديو ، اشتكى تايلور من أن بوصلاته لم تكن تعمل وأنه لا يعرف مكان وجوده. بعد التحليق في جو من الارتباك لعدة ساعات ، نفد الغاز من الطائرات. لم يُر أي منهم منذ ذلك الحين ، وافترض أن جميع الرجال الأربعة عشر الذين كانوا على متنها لقوا حتفهم.

كان تحقيق Navy & # x27s واضحًا جدًا أيضًا. كان لدى تايلور تاريخ من الضياع أثناء الطيران ، ويبدو أن العديد من مشغلي الراديو وحتى الأعضاء الصغار في الرحلة 19 يعرفون مكانهم ، ولكن بعد قيادة تايلور الخاطئة ، طاروا بعيدًا في المحيط الأطلسي بدلاً من العودة إلى فلوريدا. ينبع الكثير من الغموض المحيط بالحادثة من جهود البحرية لتهدئة والدة تايلور ، التي اشتكت عندما ألقى التحقيق باللوم على ابنها دون أدلة دامغة. قاموا بتغييرها إلى ، & quot ؛ غير معروف. & quot

قام الكتاب اللاحقون بلف العناصر الخارقة للطبيعة حول القصة ، وخلقوا أسطورة مثلث برمودا واختراع تفاصيل من قطعة قماش كاملة ، مثل الطيارين الذين لديهم هواجس من المأساة التي منعتهم من الانضمام إلى الرحلة المنكوبة ، وإرسالات راديو mysterioso مثل ، والسماء هي كل شيء خاطئ هنا. & quot

إنها قصة مخيفة بما فيه الكفاية من تلقاء نفسها - فقد خمس طائرات فوق البحر المفتوح مع هبوط الليل وسوء الأحوال الجوية ، ويلوح في الأفق اليقين الزاحف بشأن وفاتهم. كان الإرسال اللاسلكي النهائي الفعلي رسالة خافتة مشوهة. يمكن لمشغلي الراديو فقط تحديد علامة الاتصال بالرحلة & # x27s ، & quotFT… FT… FT… & quot

نظرًا لأن الطائرات لم يتم العثور عليها مطلقًا ، فإن المصير الحقيقي للرحلة 19 من الناحية الفنية يظل لغزا.

الحياة الغريبة لرودولف هيس

Rudolf Hess & # x27 life خرجت مباشرة من رواية تجسس ، مليئة بالتحولات والانعطافات الغريبة قبل أن تصل إلى الأشياء الغريبة حقًا. لقد كان نازيًا رفيع المستوى يحمل لقب & quotDeputy to the Fuhrer. & quot في 10 مايو 1941 ، تناول هيس العشاء في منزله في أوغسبورغ بألمانيا ، ثم قفز إلى Messerschmitt Bf 110 وسافر إلى اسكتلندا. طاردته طائرات بريطانية وتحطمت ونجا وأسره مزارع. طلب التحدث إلى دوق هاملتون ومسؤولين بريطانيين آخرين ، مدعيا أنه سعى إلى اتفاق سلام بين ألمانيا وبريطانيا (كان يخشى حمام الدم في حرب طويلة بين ألمانيا وبريطانيا وروسيا).

ليس من الواضح حقًا أن هيس كان لديه سلطة إبرام اتفاقية سلام بمفرده (لم يكن هتلر بالتأكيد مشاركًا في الصفقة) ، وقد احتفظ به البريطانيون ببساطة كأسير حرب. أمضى بعض الوقت في برج لندن وسجون أخرى ، ثم حوكم في نورمبرغ. تم إدانته بتهمة التآمر وارتكاب جرائم ضد السلام ، وحُكم على هيس بالسجن مدى الحياة. قضى معظم ذلك الوقت في سجن سبانداو في برلين - على مدار العشرين عامًا الماضية من حياته ، كان السجين الوحيد في المكان بأكمله. عندما توفي في عام 1987 ، مزقوا سبانداو ، جزئيًا لأنه عفا عليه الزمن وغير ضروري ، ولكن جزئيًا لمنعه من أن يصبح مزارًا للنازيين الجدد.

هذا & # x27s غريب جدًا ، ولكن هناك الكثير من نظريات المؤامرة. لطالما اشتبه الروس في أن هيس كان يحاول توحيد ألمانيا وبريطانيا سرًا حتى يتمكنوا من مواجهة روسيا. واجه تشرشل وستالين بعض المواجهات التي لا تُنسى حول هذه المسألة. تدهورت الحالة العقلية لـ Hess & # x27 بشكل كبير بمجرد سجنه ، على الرغم من التقارير التي تفيد بأنه بدا لائقًا عقليًا عندما وصل لأول مرة إلى اسكتلندا. بحلول وقت محاكمة نورمبرغ ، كان يعاني من فقدان ذاكرة حاد وكان بشكل دوري غير قادر على تذكر أي شيء من سنواته كنازي. أدى ذلك إلى مزاعم بأن هيس الحقيقي كان مختبئًا ، وكان الرجل الذي حاول في نورمبرغ وتركه ليتعفن في سبانداو محتالًا.


ما الذي شاهده الطيارون المسائيون في الحرب العالمية الثانية "المقاتلون الغامضون"؟

قرب نهاية الحرب العالمية الثانية ، اتخذت تحديثات المهمة من سرب المقاتلة الليلية رقم 415 منعطفًا غامضًا. إلى جانب تفاصيل المعارك العنيفة حول وادي الراين الذي تحتله ألمانيا ، بدأ الطيارون في الإبلاغ عن أضواء لا يمكن تفسيرها تتبع طائراتهم.

ذات ليلة في نوفمبر 1944 ، كان طاقم بريستول بيوفايتر & # 8212 الطيار إدوارد شلويتر ، ومراقب الرادار دونالد جيه مايرز ، وضابط المخابرات فريد رينجوالد & # 8212 يحلقون على طول نهر الراين شمال ستراسبورغ. وصفوا رؤية & # 8220eight إلى 10 أضواء برتقالية زاهية من الجناح الأيسر & # 8230 تحلق في الهواء بسرعة عالية. & # 8221 لم يسجل الرادار المحمول جواً ولا التحكم الأرضي أي شيء في مكان قريب. & # 8220Schlueter استدار نحو الأضواء واختفوا ، & # 8221 استمر التقرير. & # 8220 لاحقًا ظهروا بعيدًا. استمر العرض لعدة دقائق ثم اختفى. & # 8221 أعطت Meiers هذه الكائنات اسمًا ، وأخذت كلمة لا معنى لها تستخدمها الشخصيات في الرسوم المتحركة الشهيرة & # 8220Smokey Stover & # 8221 رجال الإطفاء: & # 8220foo fighters. & # 8221

استمرت التقارير في الوصول. حلقت الأجسام بجانب الطائرات بسرعة 200 & # 160 ميل في الساعة وكانت حمراء أو برتقالية أو خضراء ظهرت بمفردها أو مع ما يصل إلى 10 آخرين في التشكيل وغالبًا ما تفوقت على الطائرات التي كانت تطاردها. لم يظهروا أبدًا على الرادار.

اشترك في مجلة Air & amp Space الآن

هذه القصة مختارة من عدد أغسطس من مجلة Air & amp Space

سمع ريتشارد زيبارت ، مؤرخ سرب المقاتلة الليلية 417 القريب ، العديد من القصص مباشرة من أفراد الطاقم 415: & # 8220 كان الطيارون محترفين للغاية. قدموا التقرير ، وتحدثوا عن الأضواء ، لكنهم لم يتكهنوا بها. & # 8221 ومع ذلك ، وجد الطيارون المشاهد مقلقة. & # 8220Scared shitless & # 8221 كان كيف وصف الطيار 415 الشعور لكيث تشيستر ، مؤلف شركة غريبة: لقاءات عسكرية مع UFO & # 8217s في الحرب العالمية الثانية.

في نهاية العام ، احتفل روبرت سي ويلسون ، مراسل أسوشييتد برس الحربي ، برأس السنة الجديدة وعشية # 8217s مع 415. في اليوم التالي ، ظهرت قصته عن مقاتلي foo على الصفحة الأولى من الصحف في جميع أنحاء البلاد. وقد رأتها أسراب أخرى ، ولكن كان العدد والاتساق والتأثير على 415 طواقم & # 8212 وحقيقة أن أحد المراسلين استمع إلى الطيارين & # 8212 هو الذي دفع في النهاية إلى إجراء تحقيقات في المشاهدة.

قدم علماء النفس الهواة وهواة الطيران العسكري ومنظرو المؤامرة تفسيرات ، لكن لم يجد الطيارون أيًا من التفسيرات. لم يعتقدوا أنهم كانوا يهلوسون بسبب إجهاد المعركة. ولأن الأضواء لم تسبب أي أضرار ، شك الطيارون في أنها جاءت من أسلحة سرية ألمانية يتم التحكم فيها عن بعد. يبدو أن حريق St. Elmo & # 8217s ، وهو تفريغ للضوء من الأشياء الحادة في المجالات الكهربائية ، غير مرجح ، لأن مقاتلي foo أظهروا مثل هذه القدرة على المناورة الشديدة.

أفاد تشيستر أن القيادة الجوية للجيش أرسلت في النهاية ضباطًا للتحقيق ، لكن أبحاثهم ضاعت بعد الحرب. في عام 1953 ، عقدت وكالة المخابرات المركزية لجنة من ستة من كبار العلماء المطلعين على تكنولوجيا الطيران التجريبية لتحديد ما إذا كانت الأضواء تشكل تهديدًا للأمن القومي. لم تقدم لوحة روبرتسون ، التي سميت على اسم رئيسها ، عالم الفيزياء في معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا هوارد ب.روبرتسون ، أي استنتاج رسمي.

ولم يقدم المؤرخ زيبارت أي تفسير ، بل مجرد نظرة ثاقبة. & # 8220 أعتقد أن مقاتلي foo لم يظهروا على الرادار لأنهم كانوا خفيفين ، & # 8221 قال. & # 8220Radar يجب أن يكون له جسم صلب. إذا كان هناك أي شبح هناك ، فسيكون الطيارون قادرين على معرفة ذلك. & # 8221

حول زوي كراسني

تعيش الكاتبة المستقلة زوي كراسني في نيو مكسيكو ، محاطة بتاريخ ومستقبل الطيران واستكشاف الفضاء.


The Real Gremlins من الحرب العالمية الثانية

عندما يسمع معظم الناس كلمة "gremlins" ، فإن الصورة الأولى التي قد تنبثق في رؤوسهم هي صورة مخلوقات الزواحف الغريبة من فيلم Joe Dante الذي يحمل نفس الاسم عام 1984 ، حيث تندفع الوحوش الصغيرة الفخمة وتسبب الفوضى داخل مساحة صغيرة. مدينة. ومع ذلك ، فإن ما قد لا يدركه بعض الناس هو أن هذه كانت تستند في الواقع إلى كيانات حقيقية مزعومة والتي ، خلال الحرب العالمية الثانية وحتى قبل ذلك ، ابتليت الطيارين وطاقم الطائرات بكل أنواع الأذى أثناء قتالهم في السماء خلال واحدة من أكثر الحروب دموية. عصور من تاريخ البشرية. هنا في سماء الحرب العالمية الثانية الدامية ، بين الدخان الذي لا ينتهي على ما يبدو ، وانفجارات القنابل ، ونيران الطائرات المضادة للطائرات ، وطائرات العدو الصاخبة ، والموت ، واجهت أطقم الطائرات المختلفة من جميع الجهات عدوًا جديدًا وحوشًا شريرة وغريبة قيلت. لتغزو الطائرات ويبدو أنها لا تريد شيئًا سوى إحداث الخراب وإسقاطها من السحب.

أصل المصطلح الحديث & # 8220gremlin & # 8221 متنازع عليه ، ولكن غالبًا ما يقال إنه مشتق من الكلمة الإنجليزية القديمة جريم، وهو ما يعني المضايقة أو الإزعاج. يشير إلى نوع من عفريت أو شيطان شبيه بالجنوم ، يقال عادةً أنه يبلغ طوله قدمًا تقريبًا ، والذي من المحتمل أن يكون له جذوره في الفولكلور القديم للعفاريت والجنيات. كان التمثيل الأصلي المبكر لهذه المخلوقات هو تمثيل الحرفيين المهرة ذوي الكفاءة الخارقة في الآلات من جميع الأنواع ، وقد كان لهم الفضل في مساعدة البشرية جنبًا إلى جنب مع تقنيتنا ، مثل إنشاء المحرك البخاري وحتى الادعاء بأن ذلك لقد ساعدوا في عمل بنجامين فرانكلين بالكهرباء. ومع ذلك ، بالنسبة لجميع الفولكلور الخيري المبكر المرتبط بالمخلوقات الشيطانية ، كان ميلهم إلى الأذى والفوضى هو ما اشتهروا به.

تعود أصول النسخة الحديثة من gremlin باعتبارها خبيثة ومشكلة في إثارة الجحيم مع الطيارين البريطانيين ، الذين اعتقد بعضهم أن هناك عفاريت أو أقزام أو جنيات صغيرة يبدو أنها تُظهر اهتمامًا شديدًا بالطيران وتسببت في حدوث أعطال في الطائرات أو الملاحة . يمكن إرجاع أحد الإشارات الأولى للمخلوقات إلى إشارة مبكرة إليها في أوائل القرن العشرين في صحيفة بريطانية تسمى المشاهدالذي كتب فيه:

يبدو أن الخدمة الجوية البحرية الملكية القديمة في عام 1917 والقوات الجوية الملكية التي تم تشكيلها حديثًا في عام 1918 قد اكتشفا وجود حشد من العفاريت الغامضة والخبيثة التي كان هدفها الكامل في الحياة ... إحداث أكبر عدد ممكن من الحوادث المؤسفة التي لا يمكن تفسيرها والتي ، في تلك الأيام كما الآن ، تزعج حياة الطيار.

أصبح وجود مثل هذه الكيانات الغريبة أمرًا شائعًا حقًا بدءًا من عام 1923 ، عندما اصطدم طيار بريطاني بطائرته في البحر وأفاد لاحقًا أن الحادث كان بسبب مخلوقات صغيرة تبعته على متن طائرته وشرعت في إحداث فوضى على متن الطائرة. ، تخريب المحرك ، العبث بضوابط الطيران ، وفي النهاية تسبب في تعطله. انتشرت القصة ، ولم يمض وقت طويل قبل أن يبدأ الطيارون البريطانيون الآخرون في الشكوى من تعرضهم للمضايقات من قبل مخلوقات شبيهة بالصيد المصغرة مع إتقان التكنولوجيا والآلات ، مما تسبب في حدوث أعطال في المحرك ، وأعطال كهربائية ، وإغلاق الاتصالات ، وهبوط سيء ، حوادث غريبة ، وأي شيء آخر يمكن أن يحدث بشكل خاطئ مع الطائرة.

قيل إن Gremlins تشارك في عدد لا يحصى من السلوك السيئ مثل امتصاص الغاز من الخزانات من خلال الخراطيم ، أو تشويش ترددات الراديو ، أو التخلص من معدات الهبوط ، أو نفخ الغبار أو الرمل في أنابيب الوقود أو المعدات الكهربائية الحساسة ، أو قطع الأسلاك ، أو إزالة البراغي أو البراغي ، العبث بالأقراص أو المقابض أو المفاتيح ، أو أدوات التحكم في التدافع ، أو قطع الأجنحة أو الإطارات ، أو الضغط على المدفعية أو الطيارين ، أو الضرب بلا انقطاع على جسم الطائرة ، أو كسر النوافذ ، أو مجموعة متنوعة من الأعمال المزحة الأخرى. كان هناك طيارون ادّعوا أن المخلوقات تمتلك قوى توارد خواطر ويمكنها أن تخلق أوهامًا واقعية في عقل الضحية ، مثل ظهور الأرض أو ظهور جبل فجأة من الغيوم. كما ورد أنهم شوهدوا في بعض الأحيان وهم يجلسون على مقدمة الطائرة أو أجنحة الطائرة في منتصف الرحلة وهم يعبثون بالأجنحة أو حتى المحركات. في بعض الأحيان ، قيل أن الجريملين كانوا يصرخون ، أو يضحكون ، أو يهمسون ، أو يتذمرون ، أو يصدرون ضوضاء بطريقة أخرى لإلهاء أطقم الطائرات ، ولا سيما المدفعيون بينما كانوا يصطفون أنظارهم على العدو والطيارين عند القيام بمناورات كان التركيز الكلي فيها ضروري. انتشرت مثل هذه التقارير بسرعة عبر الرتب وبحلول نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، بدا أن أي طيار عانى من مشكلة طائرة من أي نوع قد رأى الأشياء ، وقد تم الإبلاغ عنها بشكل شائع في جميع أنحاء سلاح الجو الملكي من قبل الطيارين المتمركزين في مثل هذا الحد. قفزت أماكن مثل مالطا والشرق الأوسط والهند.

واحدة من أشهر روايات gremlin المزعومة من هذه الفترة لم يكن سوى الطيار الأمريكي الشهير والمؤلف والمخترع والضابط العسكري والمستكشف والناشط الاجتماعي Charles Lindbergh حيث كان يشارك في رحلته المنفردة التاريخية بدون توقف فوق المحيط الأطلسي من من نيويورك إلى باريس في مايو من عام 1927. كان ليندبيرغ يقود طائرته سبيريت أوف سانت لويس ذات المحرك الواحد ذات المقعد الواحد من روزفلت فيلد في جاردن سيتي ، نيويورك إلى لو بورجيه فيلد في باريس ، فرنسا ، والتي كان من المفترض أن تكون ملحمة 3600 ميل (5800 كم) ، 33 ساعة ونصف الرحلة الأولى من نوعها على الإطلاق. في الساعة التاسعة من تحليقه جواً ، ذكر ليندبيرغ أنه شعر فجأة بأنه منفصل إلى حد ما عن الواقع ووجد نفسه محاطًا بالعديد من الكائنات الحية الغريبة والغريبة داخل الحدود الضيقة لمقصورته الصغيرة ، والتي تحدثت إليه وأظهرت معرفة معقدة بشكل لا يصدق معدات الملاحة والطيران. ومن المثير للاهتمام ، أنه في هذه الحالة بدلاً من التسبب في الأذى ، قال ليندبيرغ إن الجريملين أبقاه بالفعل في حالة تأهب وطمأنته بأنه سيبقى آمنًا في رحلته. احتفظ ليندبيرغ بهذه التجربة الغريبة لنفسه لسنوات حتى نُشر الحساب أخيرًا في كتابه عام 1953 روح سانت لويس. ومن المثير للاهتمام أن هذا لن يكون التقرير الوحيد عن النشاط الخيري الخيري ، حيث كانت هناك روايات أخرى من وقت لآخر تخبرنا عن الوحوش المؤذية التي تساعد الطيارين على تجنب الكوارث أو تنبيههم متى يتحولون أو يغيرون المسار أو الارتفاع ، وهو ما أظهر أنه كان هناك أكثر من جانب واحد مهما كانت الأشياء.

اختلفت الأوصاف الفيزيائية الفعلية للغرملين بشكل كبير. في بعض الحالات تم وصفهم بأنهم كائنات صغيرة تشبه البشر ، يرتدون معاطف مزدوجة الصدر حمراء أو خضراء ، وقبعات قديمة مع ريش ، وأحذية مدببة. يمكن أن يكون لون البشرة أخضر أو ​​ذهبي أو وردي أو أحمر. أعطى آخرون الكيانات مظهرًا أكثر شراً ، قائلين إنهم بدوا حيوانات ، بأجساد مشعر ، وآذان كبيرة مدببة ، وعيون حمراء عميقة أو حتى متوهجة ، وقرون. لا تزال هناك تقارير أخرى تتحدث عن gremlins على أنها ذات بشرة رمادية خالية من الشعر ، وكونها زاحفة غامضة في المظهر ، ولها أفواه ضخمة مليئة بأسنان مدببة. كانت هناك حالات قالت إنها بدت وكأنها جاكراب ، أو كلاب ثور ، أو مزيج من الاثنين معًا. في بعض الحالات كانوا مجرد كيانات هشة تتكون على ما يبدو من ضباب أو دخان. تذكر بعض الروايات الأيدي والأقدام المكفوفة والزعانف أو الأجنحة الشبيهة بالخفافيش. تباينت أوصاف الحجم أيضًا بشكل كبير ، حيث يقال إن حجم gremlins يتراوح بين 6 بوصات فقط على طول الطريق حتى ارتفاع ثلاثة أقدام. في بعض الحالات ، قيل إنهم يمتلكون أقدامًا كبيرة مزودة بأكواب شفط أو حتى أحذية جلدية بها خطافات ، وكلاهما يمكّنهم من المشي خارج الطائرة أو تعليقهم رأسًا على عقب. إحدى السمات الشائعة في جميع التقارير هي أنه من خلال أي وسيلة كانت ، من المعروف أن gremlins قادرة على الالتصاق بالجسم الخارجي للطائرات وتحمل درجات الحرارة القصوى والارتفاعات العالية والرياح العنيفة.

تم الإبلاغ عن Gremlins وأفعالهم الغريبة المزعجة طوال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، ولكن ربما كانت فترة النشاط الأكثر كثافة مزعومة أثناء القتال العنيف في الحرب العالمية الثانية. كانت تقارير gremlins غزيرة الإنتاج بشكل خاص بين وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني (UK & # 8217s) ، وخاصة وحدات الاستطلاع الفوتوغرافي على ارتفاعات عالية (PRU) ، التي قامت بمهام محفوفة بالمخاطر في نيران سبيتفاير غير مسلحة وغير مسلحة والبعوض على ارتفاعات كبيرة في مهام التصوير فوق العدو. منطقة. خلال هذه المهمات المروعة ، عندما عمل الطيارون في جو بارد وبارد قاس حيث تم إعادة توجيه الحرارة إلى الكاميرات لإبقائهم دافئين ، كان يتم مشاهدة المحتالين الصغار بانتظام وإلقاء اللوم عليهم في جميع أنواع المشاكل الفنية والمشاكل التي لا يمكن تفسيرها. في بعض الحالات ، قد تنشأ مشاكل ميكانيكية فقط لتصلح نفسها بشكل غامض مرة أخرى بمجرد هبوط الطائرات أو اختفاء gremlins.

شهدت معركة بريطانيا ، وهي حملة جوية ضخمة شنتها القوات الجوية الألمانية (Luftwaffe) ضد المملكة المتحدة خلال صيف وخريف عام 1940 على وجه الخصوص ، العديد من حالات النشاط الشرير المبلغ عنها ، لدرجة أن وزارة الطيران البريطانية حتى اعترف بالمشكلة وقام بمحاولات جادة للتحقيق في الظاهرة. حتى أن الوزارة ذهبت إلى حد الحصول على دليل خدمة كتبه "Gremlorist" ، الضابط الطيار بيرسي برون ، والذي كان عبارة عن وثيقة رسمية تتكون من قائمة بمآثر المخلوقات ، وكيفية تهدئتها أو تشتيت انتباهها ، وطرق مختلفة لتجنب الحوادث بسبب وجودها ، مثل عدم إظهار التبجح أو الغطرسة أو المبالغة في الثقة التي كان يعتقد أنها تجتذب المخلوقات. كانت هناك أيضًا ملصقات تحذر من الوحوش الصغيرة الخبيثة ، بالإضافة إلى نشرات غالبًا ما تضمنت التفاصيل التالية:

الطائرات خلال معركة بريطانيا

هذه حكاية عائلة جريملين

كما قال من قبل PRU

في Benson and Wick and St Eval-

وصدقوني ، أيها المتهورون ، هذا صحيح.

عندما & # 8217 ترتفع سبعة أميال في السماء ،

(هذا & # 8217s جحيم بقعة وحيدة)

و # 8217 s خمسون درجة تحت الصفر ،

وهو ليس ساخنًا تمامًا.

عندما & # 8217re تتجمد باللون الأزرق مثل Spitfire ،

وأنت خائف من البعوض الوردي.

عندما & # 8217 تكون آلاف الأميال من العدم ،

ولا يوجد شيء أدناه سوى المشروب.

ثم & # 8217s أن & # 8217 سوف ترى Gremlins ،

الأخضر و gamboge والذهب ،

ذكر وأنثى ومخصي ،

Gremlins الصغار والكبار على حد سواء.

& # 8217s ليس من الجيد محاولة مراوغتهم ،

الدروس التي تعلمتها على الرابط

فازت & # 8217t تساعدك على التهرب من Gremlin ،

على الرغم من أنك تعزز وتغوص وأنت تغمض.

سوف يقوم White one & # 8217s بهز أطراف جناحك ،

سيشوش Male one & # 8217s خرائطك ،

سوف يقوم Green One & # 8217s بإسراف الجليكول الخاص بك ،

سوف ترفرف الإناث اللوحات الخاصة بك.

سوف يجلس Pink one & # 8217s على البرسبيكس الخاص بك ،

وأرقص البيروات على الدعامة الخاصة بك ،

هناك & # 8217s غريملين كروي في منتصف العمر ،

من & # 8217ll يدور على عصاك مثل القمة.

قاموا بتجميد مصاريع الكاميرا ،

هم & # 8217ll يعضون من خلال أسلاك الجنيح الخاصة بك ،

هم & # 8217ll ينحني وهم & # 8217ll ينكسرون وهم & # 8217ll الخليط ،

يقومون بإدخال شوكات التحميص في إطارات سيارتك.

وهذه حكاية عائلة جريملينز ،

كما قال من قبل PRU ،

(P) retty (R) uddy (U) على الأرجح للكثيرين ،

لكن الحقيقة ، لا أقل ، للقلة.

At first this seemed to be a phenomenon completely unique to the Royal Air Force and it was often whispered among airmen that the gremlins were in league with the enemy, but it later became apparent that enemy aircraft were also suffering from the creatures’ tomfoolery and that they took no sides, taking equal glee in harassing both British and enemy aircraft alike. When the American Allies came to British shores, they too began to experience the strange phenomenon. American pilots and airmen typically described seeing strange creatures out on the wings of the aircraft, where they would fiddle around with the aileron, which is the hinged flight control surface on the wing that allows it to roll or bank. So persistent were the stories of gremlins fiddling and tampering with the aileron of American aircraft that the Americans often referred to the creatures as Yehudis, after a famous violinist of the time, because they were always fiddling.

One American Boeing B17 pilot during WWII known only as L.W. had a rather bizarre and harrowing experience with gremlins typical of these encounters while engaged in a combat mission. The man reported that as he was taking the enormous plane higher he could hear a strange sound coming from the engine and instruments on the panel in front of him started going haywire. When the confused pilot looked outside to his right he saw an freakish “entity” outside of the plane’s window latched onto the plane that was described as 3 feet tall, with abnormally long arms, grey hairless skin, deep red eyes, a gaping mouth full of teeth, and pointed ears with tufts of black hair at the ends like “owl ears,” just staring in at him from the wind and bitter cold beyond the glass. When the frightened pilot looked to the nose of the aircraft he was astonished to see yet another one of the creatures apparently dancing about out there and pounding away haphazardly at the fuselage. The pilot thought at first that he was perhaps hallucinating or experiencing disorientation, but he reported that he felt sharp and in control of his senses. The pilot said that the strange creatures appeared to be laughing maniacally, and that they gleefully cavorted about outside of his plane pulling on whatever they could get their clawed hands on, banging on the aircraft with all of their might, and obviously trying their best to bring the plane down. After a bit of maneuvering the pilot managed to shake the critters off of his plane, although he would later say he had no idea if they had fallen to their deaths or merely jumped to another plane. L.W. was apprehensive about telling anyone about the frightening ordeal, but when he told a gunner friend of his about it, the gunner reported having had a similar experience on a training mission just a few days before.

Interestingly, there is a rather bizarre incident pertaining to an American aircraft from 1939, before America’s participation in the war, which may or may not be related to gremlins but seems worth mentioning. Allegedly, a transport plane left the Marine naval Air Force Base in San Diego, California at around 3:30 in the afternoon in the late summer of 1939 on a routine flight to Honolulu with a crew of 13. Somewhere around three hours into the flight, it was reported that the aircraft made a sudden distress call, after which communications went dead. Despite the fact that its radio had gone completely silent, the plane managed to arrive back at its base, yet the way it limped in for a bumpy, sloppy emergency landing and the heavy damage on its exterior that almost looked like missile damage immediately worried the ground crew. As soon as the damaged plane had skidded to a halt on the runway, crews moved in to investigate. What they found would horrify them. An inspection of the craft’s interior uncovered the bodies of 12 of the plane’s crew, all of them displaying gruesome, gaping wounds of unknown origins. Further adding to the strangeness was the fact that the whole cabin reeked of a wretched sulfuric stench, and there were empty bullet shells strewn about the floor of the cockpit as well as the pilot and co-pilot’s empty firearms, indicating that the dead men had frantically fired at something. The only survivor was the co-pilot, who had managed to land the plane despite being severely wounded himself. He would die later at a hospital before having any chance to give an account of what had exactly happened aboard the doomed flight.

Reports of gremlins and their knack for hiding aboard planes to sabotage them persisted throughout WWII, from all sides and nations involved in the conflict, more often than not by experienced pilots and aircraft crew that were sober, level-headed and rational. What could have been at the heart of these accounts? What were all of these people seeing or experiencing? It is often pointed out that the lack of adequate pressurization of aircraft back in those days most likely led to hallucinations, which were then shaped by the stories of little trickster, prankish imps with a tendency to sabotage or damage machinery. There could also have been some element of “passing the buck” so to speak, or deflecting blame for human error by blaming accidents on these fantastical creatures. This could have helped build morale among the men, as it would have been more constructive to blame the gremlins for aircraft mishaps rather than accuse members of their own squadron.

Yet those who claim to have seen gremlins or to have been the victims of their attacks insist that they were no figment of the imagination and were in fact very real. Survivors of the war who have lived to tell the tale have no doubt in their minds that gremlins were a very real threat and that they were no mere folklore or spooky legend, adamantly refusing that all cases can be explained away by mere hallucinations or human error. Nevertheless, these sorts of reports largely fizzled out in the wake of the war’s end, and by the 1950s there was very little talk of gremlins among airmen, perhaps largely due to the fact that the military began to strictly discourage rumors or talk of the creatures, calling it unprofessional and morale inhibiting behavior. Most mention of gremlins nowadays in made half-jokingly, when an aircraft experiences trouble or if machinery breaks down or malfunctions for no apparent reason.

So was the gremlin phenomenon all just hallucinations, folklore, overactive imaginations, and tall tales that managed to spread out across aircraft crews of various nationalities to lodge itself squarely into contemporary myth? Or could there have been something else behind the phenomena? Could these have been somehow real creatures that gave air crews a new enemy to face in the heat of battle? If these gremlins were indeed real entities then what could they have been? Could these have been faeries, ghosts, demons, a real animal of some sort, aliens, or something from beyond our dimension? Whether they were real or not, gremlins were indeed very real to many of the brave men who served to risk their lives for their countries high in the treacherous skies of the Second World War. Perhaps next time you are flying in a plane that experiences a sudden technical difficulty or uncommon turbulence, you may just want to look under your seat or peer out of the window just to be sure. You just may see some gremlins peering right back.


Some Peculiar Air Mysteries From World War II

World War II was an expansive morass of violence that spanned two regions of the globe and went on to grip the entire world with fear and suffering. It was a turbulent time already infused with a rich history, but scattered amongst the tales of battle and valor are other, more little-known stories of strange mysteries from beyond our understanding. Many of these are connected to the skies of World War II, which were invaded by warplanes, bombs, and explosions, but which also hold some of the most intriguing unexplained mysteries of the era. Here is a selection of some of the weirder unsolved mysteries of the skies of the intense cauldron of human violence that was World War II.

Of all of the planes flying about and tearing up the skies in the era of World War II, many of them obviously never came back, but the strangest of these cases are when they simply vanished into thin air without a trace. One of the most oft-discussed and mysterious vanishings of aircraft revolves around the enigmatic Flight 19, in 1945. The flight in question was actually a group of U.S. Navy TBM Avenger torpedo bombers that took off from Ft. Lauderdale, Florida on December 5, 1945, on a Naval exercise called “Navigation Problem Number One,” which was for the purpose of carrying out mock bombing runs along an area known as Hens and Chickens Shoals in the Bahamas. It was all a standard, routine flight, and each of the five planes in the squadron was manned by 3 experienced men, with the whole thing under the command of a seasoned pilot by the name of Lieutenant Taylor.

The first half of the mission all went according to plan, the dummy bombs were dropped, and the planes headed off on the second leg of their mission, but this was when things would get strange indeed. The leader, Taylor, began to complain that his compass was on the fritz, and he further proclaimed that the planes were all flying in the wrong direction. As the group of planes floundered about trying to get their bearings, one of the pilots radioed, “I don’t know where we are. We must have got lost after that last turn.” A passing Navy plane piloted by a Lieutenant Robert F. Cox was flying by at the time and overheard the radio chatter, after which he extended an offer of help, as well as a message to the nearest air station of what was going on. In response, he got a chilling message from a frightened sounding Taylor that said:

Both my compasses are out and I’m trying to find Ft. Lauderdale, Florida. I’m over land, but it’s broken. I’m sure I’m in the Keys, but I don’t know how far down.

This was strange to say the least, as the group had just successfully fulfilled the first half of their mission near the Bahamas and should have been nowhere near the Florida Keys at that point in time. After this, Taylor, convinced that he was way off course, instructed his squadron to veer off towards the northeast, thinking it would take them home but really only sending them further out to sea. Some of the other pilots in the group protested the move, saying they should fly west, but the order had been given and off they went. At one point Taylor changed his mind and directed them west, but then they changed their course to east once again. It was all rather bizarre behavior to say the least. As this was happening, the radio chatter from Flight 19 became fainter and more distorted, and one of the final transmissions was:

All planes close up tight. We’ll have to ditch unless landfall…when the first plane drops below ten gallons, we all go down together.

This seemed to suggest that Taylor was aware that their fuel was running low and that they were on a one way ticket into the sea, and after that the radio transmissions became plagued by strange static before going silent. The Navy was quick to respond, sending out a search crew almost immediately after this final transmission, but they were unable to find any sign of Flight 19. Indeed, one of the searchers, a Mariner aircraft and its 13 crew members, also suddenly lost communications and dropped off the face of the earth as well to join Flight 19 in the annals of great mysteries. This in turn prompted its own search party and the whole thing turned into a hot mess quite rapidly.

In the end, the Navy would scour over 3,000 square miles of sea in search of the missing planes but would turn up not even a scrap of wreckage. Of course, considering the proximity to the notorious Bermuda Triangle the media was all over this and theories began to fly. One was that Taylor had been somewhat unfit for duty, which had impacted his judgement during the doomed mission. There are reports that he had arrived late on the day of the mission and had for unknown reasons implored the command not to go through with it. This has led to the most popular, “rational” theory that these planes under his questionable state simply made a mistake, ran out of fuel, and crashed into the ocean to never be seen again. The mystery was even tantalizingly “solved” for a time when in 1991 a team of treasure hunters came across the wrecks of five World War II Avengers planes at the bottom of the sea, but these turned out to have not had anything to do with the mysterious lost flight. The fate of Flight 19 remains unknown.

Just as mysterious is a phenomenon that pervaded the war in both the European and Pacific theaters in the form of myriad unexplainable occurrences collectively known as “Foo Fighters.” These typically took the form of inexplicable orbs, lights, glows, and “balls of fire” that darted about in the war-torn skies with inhuman maneuverability to startle even the most experienced pilots, and which were first seen from around 1944. One of the earliest Allied accounts was from Army Air Major William D. Leet, who in December of 1944 was on a mission aboard a B-17 near the Adriatic Sea when he and his crew saw something up there in the clouds that did not belong, a small disc that seemed to defy all laws of physics in its movements and which tracked them for some time. In that very same month another pilot with the 415 Night Fighter Squadron over Hagenau, Germany had his own encounter with glowing orange balls in the sky, saying:

Upon reaching our altitude they leveled off and stayed on my tail. After staying with the plane for two minutes, they peeled off and turned away, flying under perfect control, and then went out.

Another early report is that of Charles R. Bastien, of the Eighth Air Force, who said that he had seen “two fog lights flying at high rates of speed that could change direction rapidly” while on a mission over the region of Belgium. In another report over the Indian Ocean one of the crew of a U.S. B-29 Superfortress says they saw something very unusual near the plane, saying of the bizarre experience:

A strange object was pacing us about 500 yards (475 m) off the starboard wing. At that distance it appeared as a spherical object, probably five or six feet in diameter, of a very bright and intense red or orange… it seemed to have a halo effect. My gunner reported it coming in from about a 5 o’clock position (right rear) at our level. It seemed to throb or vibrate constantly. Assuming it was some kind of radio-controlled object sent to pace us, I went into evasive action, changing direction constantly, as much as 90 degrees and altitude of about 2,000 feet (600 m). It followed our every maneuver for about eight minutes, always holding a position about 500 yards (475m) out and about 2 o’clock in relation to the plane. When it left, it made an abrupt 90 degree turn, accelerating rapidly, and disappeared into the overcast.

Such sightings became rather common and occurred all over the place, often seen by entire crews, and with none of these experienced airmen able to find a rational explanation for what they had seen. The objects were also picked up quite frequently by radar crews and air traffic control, who often claimed that they would accelerate rapidly or vanish from view for no reason. Many pilots tried to take evasive maneuvers but this never really worked, and the occasional attempts to shoot the lights down were equally unsuccessful. These were beyond our comprehension.

Sightings of the Foo Fighters were well reported in the press at the time, and became so numerous that they were obviously not simply a figment of the imagination, and what they could be was heavily speculated upon. The most common explanation was that they were some sort of experimental German aircraft, but this didn’t seem to fit as the mysterious objects were nonthreatening and never seemed to take any aggressive action, and it would also turn out that enemy forces had been seeing the exact same kind of things, which they had conversely thought to be experimental aircraft of the Allies. Other explanations have included that they were the result of some sort of atmospheric phenomenon such as electrical discharges called St. Elmo’s fire, that they were ball lightning or an electromagnetic disturbance, that they were merely afterimages of flashes from explosions, and of course that they were alien UFOs, but the strange phenomenon of the Foo Fighters of World War II has never been fully explained and remains a mystery.

In addition to vanishings and mysterious lights there are also cases of what can only be called “ghost planes.” One famous case of such a mystery is what is often called the “Pearl Harbor Ghost Plane,” and which involves a very odd occurrence that supposedly happened on December 8, 1942, just about a year after the infamous attack. On this day, an unidentified incoming plane was detected flying towards Pearl Harbor, Hawaii, from out over the Pacific Ocean, seemingly coming from nowhere. Attempts at radio contact were met with silence, and warplanes were scrambled to investigate the intruder.

On closer inspection the plane was seen to be an out of date model called a Curtiss P-40 Warhawk, which had not been in operation since the attack on Pearl Harbor. The mystery aircraft seemed to have seen better days, its shell perforated by numerous bullet holes and the engine sputtering and coughing noticeably, and there seemed to be a pilot within who was bloody and struggling to keep his plane under control. The military escort paced the plane for a while, baffled as to where it had come from and wondering what to do, when the mysterious pilot waved at them and proceeded to crash land. When the wreckage was examined it is said that there was no sign of the pilot that had been seen, and the only clue that could be found was a diary in which it was written that the plane had flown in from the island of Mindanao, a full 1,300 miles away. The pilot has never been located or identified, no reason ascertained for why the plane appeared out of the blue, and the Ghost Plane of Pearl Harbor continues to be a weird World War II mystery.

Probably even more bizarre is a case from November 23, 1944, when a British Royal Air Force antiaircraft unit stationed near Cortonburg, Belgium was surprised by something they saw lumbering towards them in the sky. There barreling in their direction was an American Army Air Corps B-17 bomber, a four-engine heavy bomber so colossal and heavily armed that it was nicknamed the “Flying Fortress.” The plane was coming in rather fast with its landing gear down, and because there was no such landing scheduled and because of the speed of the incoming aircraft it was assumed that it was preparing to make an emergency landing at their base. A communication with the base proved that indeed no such B-17 landing was expected, and the gunner crew braced themselves as the massive aircraft came hurtling in towards a nearby open, plowed field.

It was a rather messy landing to say the least, with the aircraft bouncing and swerving along as the terrified gunners looked on, finally stopping dangerously close to the position after one of its wings clipped the ground, yet it was still in one piece and had not actually crashed. The aircraft sat there looming over the field as its formidable propellers continued to spin in a cacophony of noise, but as the minutes ticked by no one exited the plane. When 20 minutes had passed with no sign of human activity, and the plane just squatting there with its engines running like some growling beast, it was decided to go in and investigate.

The team warily went in, opened the entry hatch located under the fuselage and proceeded to enter, expecting that perhaps the crew had been injured or otherwise unable to get out of the plane. What they did not expect was that the plane would be completely empty. A full sweep through the aircraft showed that not a single crew member was aboard, although it would later be reported that there were signs that the crew had just recently been there and must have vacated the aircraft in a hurry. There were found to be chocolate bars unwrapped and half eaten lying about, a row of neatly folded parachutes, with none apparently missing, and jackets that had been neatly hung up. The superior officer, a John V. Crisp, would say of the eerie scene:

We now made a thorough search and our most remarkable find in the fuselage was about a dozen parachutes neatly wrapped and ready for clipping on. This made the whereabouts of the crew even more mysterious. The Sperry bomb-sight remained in the Perspex nose, quite undamaged, with its cover neatly folded beside it. Back on the navigator’s desk was the code book giving the colours and letters of the day for identification purposes. Various fur-lined flying jackets lay in the fuselage together with a few bars of chocolate, partly consumed in some cases.

Where had they gone and how had the plane landed on its own? No one had any idea. Crisp had the engines shut down and the interior was further inspected. The log book was found opened, and the last cryptic words written in it were “bad flak.” Yet considering that all of the parachutes seemed to be accounted for and the exterior of the plane did not have evidence of damage except for what it had incurred in its rough landing, such as the buckled wing and one disabled engine, it seemed to be a rather strange last message.

The mystery B-17 began to be called the “Phantom Fortress,” and nobody knew just how it could have come in to make a landing by itself minus a crew, or what had become of those aboard. It would not be until a team was sent in by the Advanced Headquarters, 8th Air Force Service Command in Brussels, that a picture of what occurred was formed. It was ascertained through the aircraft’s serial number that the plane had been part of a bombing squadron called the 91st Bombardment Group, and that they had been on a mission to bomb oil refineries in Merseburg, Germany, when problems arose.

According to the bomber’s crew, all of whom were tracked down and found to have been alive and safe, their aircraft at some point had developed a malfunctioning bomb rack and had been forced to abort. They flew off away from the rest of the group but had been hit by enemy fire, which knocked out one of the aircraft’s four engines. There was also a hit on the bomb bay itself, which had caused a bright flash, but rather oddly had not set off the ordnance. The decision was made by the crew of the limping, damaged plane to set a course towards England, but this idea was quickly abandoned when it became apparent that the hobbled aircraft was never going to make it that far.

They changed their course towards Brussels, Belgium, at the same time making the plane lighter by dumping and jettisoning any unnecessary or nonessential equipment on board. When the plane still continued to suffer and a second engine on the struggling plane sputtered out, it was decided that the aircraft would be unable to make the journey, and the crew had then decided to bail out. The B-17 was put on autopilot and left to its fate as the crew jumped to safety. No one thought it would make it very far, let alone somehow land, but land it did. This was all very interesting information, but it still did not seem to explain a lot of odd details. For one, why did ground crew report all 4 engines working as the bomber had approached, with one being damaged only upon landing, when the report said that 2 engines had been knocked out during the mission? Indeed, where was the damage from the claimed enemy fire? Also, why were all of the parachutes still there if the crew had bailed out? Perhaps most mysterious of all, how had a large, cumbersome plane like the B-17 manage to come to a landing without a pilot?

Authorities on the case, as well as crew members of the Phantom Fortress, offered up some theories to try and shed some light on at least a few of the mysteries surrounding the event. For instance, with the engines it could have been that the technical difficulties cleared up on their own after the crew had bailed out, making the plane seem to have 4 fully operating engines on approach, although why they would start working again after being taken out remains mysterious. If the engines had been in bad enough shape for the crew to abandon the aircraft it seems odd that they should kick back into working order on their own and continue whirring away even after the rough landing.

With regards to the lack of any apparent visible damage from enemy fire, it has been suggested that this could have just been simply due to the untrained eyes of the team that initially investigated the plane after it had landed. They were after all a gunner crew, not trained aviators, and may have mistaken the damage reported by the B-17 crew as being from the crash. They simply might not have noticed that the aircraft had sustained battle damage, but then again they were antiaircraft gunners and might have had some idea. With the parachutes, it was surmised that they had possibly mistaken some spare parachutes as the full compliment. However, this is all speculation, and the mystery has never been totally solved.

As to how the B-17 could have come to a landing mostly intact without a pilot, that is still largely a mystery as well. Autopilot is one thing, but landing is another beast altogether. After all, there is that old saying, “Flying is easy, landing is hard.” Even with a pilot landing such an immense aircraft would be very difficult. A pilotless B-17 landing by itself with no one on board was totally unprecedented, and one would expect it to have careened into the ground to crash into a ball of fire and debris, or at least ended up a heap of twisted wreckage, so how could this happen?

Although no one really knows for sure, the main theory is that the plane simply lost altitude slowly, at just the right speed, and with just the right angle of descent to come down relatively softly enough to appear as if it was landing, with the B-17’s legendary toughness and sturdy frame managing to hold it together to keep it from disintegrating. The odds of all of this happening in just such a way seem to be extremely small and unlikely, but is this really possible at all? Also, there is the rather odd detail that this unmanned plane just happened to come down in the exact best place to land under the circumstances, in that wide open field, and not one of the countless other places it could have come down more tragically. This could very well all be pure, blind chance, and these disparate factors all amazingly coming together just right, but it still all seems very strange indeed.

The mystery landing of the “Phantom Fortress” did happen, but the details of how it did remain mysterious and open to speculation. What we do know for sure is that this B-17 was on a bombing mission in Germany, that it did land without a crew in that field, and that the crew members were later found to have been alive and well with quite a story to tell, but questions remain. Are the B-17 crew’s reports or the British gunnery crew’s accounts totally accurate? Why don’t they line up? Did everything happen as they said it did? How could this plane have landed by itself in just the right way and in just the right place to keep from being a mangled pile of metal? Just what in the world happened here?

There is also the ghostly plane that haunted the skies of Northern Italy during the war to rain down destruction upon the countryside, and came to be known to the cowering people as “Pippo.” The rather cartoonishly named Pippo was said to appear only at night, always alone, and would most often perform punishing strafing runs on seemingly indiscriminate targets, either firing with its blazing machine guns or dropping fiery bombs. Sometimes it was said to deploy rather bizarre ordinance, such as exploding pens, incendiary flares, or poisoned candy. Sometimes it was known to drop so-called “butterfly bombs,” which was interestingly a German 2 kilogram anti-personnel submunition used by the Luftwaffe.

The mystery plane seemed to have no rhyme or reason to its choice of targets, unleashing death upon everyone from both Axis and Allied soldiers, to innocent civilians, to farmers working their fields. At other times, the plane would not attack at all, and would merely circle overhead for some inscrutable reason known only to it, all the while emanating that strange, haunting sound said to be unlike any other known aircraft. The terrified people deeply feared the plane, and would retreat into their homes at the slightest sign of the unique, unmistakeable, and rather strange unsettling “pip-pip” sound it was said to make, perhaps the origin of its relatively non-threatening sounding name. Once inside, the lore suggests that it was necessary to turn off or block all lights or else the phantom plane might choose your house as its next target.

Most of the time the bizarre phantom plane remained unseen and cloaked in darkness, its odd sound and the destruction it delivered the only evidence that it was even there at all. In every case, Pippo would appear from nowhere, go about its dark work, and then simply vanish. In more than a few cases it was said to sometimes vanish into thin air right in the middle of one of its attacks, as if it had never been there at all, with only burning rubble and dead bodies testament to the fact that it had made its presence known. It is unsure just where Pippo came from, what type of plane it was, or who was piloting it. Those loyal to the fascist government regime blamed the plane on the Allies, while those siding with Allied Forces thought it to be a Luftwaffe or Italian Air Force aircraft. Most of the terrified people claimed that there was no pilot at all, and that it was a ghost plane powered by some malevolent force loyal to no one or even the devil himself.

There are scarce records of this phenomenon in the official aviation literature. Accounts of Pippo are known of mostly through oral tradition, letters, diaries, and newspaper reports, but as phenomenal as the idea of a spectral plane flying solo missions over the Italian countryside may seem, it has been mostly agreed upon that the stories have some grain of truth to them and were likely based upon an actual plane. However, it is not clear just what its origins could have been. One possibility was that it was the Italian government orchestrating a propaganda campaign against the Allies or some kind of psychological warfare, by having one of their own planes attack its own civilians and then blame it on the enemy to turn public opinion against them. Others say it was some loose cannon pilot waging a personal vigilante war against his enemy, perhaps on some unknown vendetta. There is also the possibility that the plane could have been one of the many tactical night missions launched by the Allies in the aftermath of gaining the upper hand in Italy.

At this time, there were numerous solitary sorties done in the dark of night which were meant to halt German troop movements and prevent them from reinforcing their ranks. For such perilous missions, the Royal Air Force made much use of a type of aircraft called the de Havilland Mosquito, which was known for its rather unusual and distinctive buzzing drone, a fact that could explain the persistent detail of Pippo’s unusual sound. It has been surmised that the planes on these solo night missions, such as the Bristol Beaufighter, Northrop P-61, or de Havilland Mosquito, may have given rise to the stories of a lone ghostly plane terrorizing the populace. Still others stand by the theory that Pippo was exactly what many of the citizens thought it was a phantom or ghost hellbent on some unknowable purpose.

There are other cases like this as well, and this has only been a section of the many air mysteries of World War II. It seems that even as the sky exploded and warplanes buzzed overhead there was something more to just the blood and the carnage. Beyond the violence and the fog of war were also mysteries that have never really been satisfactorily explained, and which serve to put a new sheen of the weird over one of the most tumultuous and bloodiest times in human history.


Mysterious UFOs Seen by WWII Airmen Called Foo Fighters Remain Still Unexplained Here In 2020

FROM HISTORY: Lt. Fred Ringwald was the first to see it. He was riding as observer in a night fighter piloted by Lt. Ed Schlueter, with Lt. Donald J. Meiers on radar. It was a late November evening in 1944, partly cloudy with a quarter moon. They were roaming the Rhine Valley just north of Strasbourg on the French-German border when Ringwald said, “I wonder what those lights are, over there in the hills,” according to an مجلة American Legion story on the sightings from 1945.

There were eight to 10 of them in a row, glowing fiery orange. Then Schlueter saw them off his right wing. They checked with Allied ground radar, but they registered nothing. Thinking that the lights might be some kind of German air weapon, Schlueter turn the plane to fight…only to have the lights vanish.

At first the men said nothing, fearing they’d be ostracized. But then the sightings spread through the unit. On December 17, 1944, near Breisach, Germany, a pilot was flying at approximately 800 feet when he saw “5 or 6 flashing red and green lights in ’T’ shape.” The lights seemed to follow him, closing in “to about 8 o’clock and 1,000 ft.” before disappearing as inexplicably as they came.

CLICK TO READ ARTICLES AND MEMOS OF FIRST-HAND TESTIMONY OF SEEING THE FOO FIGHTERS BY US PILOTS

Then on December 22nd, two more flight crews sighted lights. One crew, near Hagenau, reported two lights in a large orange glow, seeming to rise from the earth to 10,000 feet, tailing the fighter “for approximately two minutes.” After that, the lights, “peel off and turn away, fly along level for a few minutes and then go out. They appear to be under perfect control at all times,” according to Keith Chester’s Strange Company: Military Encounters with UFOs in World War II.

And then there was Lt. Samuel A. Krasney’s experience: a wingless cigar-shape object, glowing red, just a few yards off the plane’s wingtip. Lt. Krasney, justifiably spooked, instructed the pilot to attempt evasive maneuvers, but the glowing object stayed right next to the jet for several minutes before it “flew off and disappeared.”

ENTER THE WORLD OF VERIFIED AND LEGIT UFOs AND FOO FIGHTERS COMPLETE WITH PHOTO AND VIDEO EVIDENCE

Eventually, the airmen named the lights: foo fighters, inspired by the comic strip “Smokey Stover,” in which Smokey (a firefighter) would often declare, “Where there’s foo, there’s fire.” An Associated Press reporter broke news of the foo-fighter sightings on January 1st, 1945, and theories about their origins quickly abounded: The sightings were flares, or weather balloons or St. Elmo’s Fire—a phenomenon where a light appears on the tips of objects in stormy weather. لكن أعضاء 415 رفضوا كل تلك النظريات. Flares and weather balloons can’t track planes like these objects could, and they’d seen St. Elmo’s fire and could distinguish the two.

Then there were those who claimed that the airmen were suffering from “combat fatigue,” a polite way of saying that war stress was driving them insane. ولكن كان هناك القليل من الأدلة التي تشير إلى الذهان الجماعي: كان لل 415 سجلًا ممتازًا بخلاف ذلك ، وعندما كان مراسلًا لـ مجلة American Legion went to report on the squadron he described them as “very normal airmen, whose primary interest was combat, and after that came pin-up girls, poker, doughnuts and the derivatives of the grape.”

Lt. Krasney’s son, Keith Krasney, says his late father didn’t fit the stereotypical profile of a UFO theorizer. في الواقع ، لم يقترح أبدًا أن الكائن المتوهج الذي يشبه السيجار عديم الأجنحة والذي طار بجوار طائرته كان من خارج كوكب الأرض.

“He was very level-headed, very analytical,” says Krasney of his father, adding that he kept a notebook where he wrote about (and drew) his foo-fighter sighting. But although he never seemed prone to conspiracy theories, Krasney says his father was open to one: “He entertained the idea that it could be late-breaking German technology. He did express the view that there were a lot of things during the war that were kept quiet.” اقرأ أكثر


4 mysterious UFO sightings that are still unexplained

Some UFO sightings can be explained away – but we still don't know the truth behind these ones.

Published: 22nd January, 2021 at 20:11

Many objects have been mistaken for UFOs, from natural phenomena such
as lightning sprites and meteors, to experimental aircraft and weather balloons. The French UFO research group, GEIPAN, found that 3.5 per cent of sightings remained unidentified. Here are a few that, so far, have defied explanation.

Florence, Italy, 1954

In 1954, two local football clubs were playing in Florence, Italy, when the crowd stopped watching the game. Instead, around 10,000 fans were looking upwards at a strange craft.

It was described by witnesses as either cigar-or egg-shaped along with silvery-white threads falling from the sky. Samples mostly disintegrated on contact, but some were examined at the University of Florence and found to contain boron, silicon, calcium and magnesium.

While migrating spiders, which use webs as sails, were suggested as a rational answer to this aspect of the sighting, their silk is an organic compound and does not contain any of those elements.

Melbourne, Australia, 1966

Around 350 children and teachers at Westall High School in Melbourne, Australia, watched five planes surround a silvery flying-saucer-shaped UFO in 1966. The planes attempted to aerially herd the craft for about 20 minutes before it disappeared.

A UFO-themed play park commemorates the event and, to this day, witnesses meet once a year to discuss their experience.

USA and Mexico, 1997

In 1997, thousands of people reported lights across several hundred miles of night sky in Arizona and Nevada in the United States, and Sonora in Mexico. These lights were either stationary, or on a moving V-shaped craft in a triangular formation (artist’s impression above).

The United States Air Force stated that the lights over Phoenix were military flares but the V-shaped UFO remains a mystery.

Rendlesham Forest, UK, 1980

In December 1980, US airmen stationed at RAF Woodbridge in Suffolk, England were investigating reports of lights in Rendlesham Forest when they saw red and blue lights and a UFO land. It was described as around three metres high and three metres in diameter and appeared to be standing on fixed legs. The material of the craft was like ‘smooth, opaque black glass.’

The next day, indentations were seen on the ground and radiation levels recorded. On a separate night, another member of the US Air Force set out to disprove his colleagues with a tape recorder. He reported lights in the sky that looked ‘like an eye winking at you’ and observed ‘a beam coming down to the ground’. Three years later, the US government released a report that described the encounter, which has become known as Britain’s Roswell.

While there remain believers, psychologist Prof Chris French – who has also visited the site – is among many of those who are unconvinced. A local forester said the indentations were caused by rabbits, and the levels of radioactivity were not especially high. As for the lights? “I’ve heard the tape,” says French, “and the lights are in complete synchrony with Orfordness Lighthouse nearby.”

Enter the BBC Science Focus draw an alien competition by 5 January 2021 for a chance to win a bundle of Dara Ó Briain’s science books.


Sightings over the US

Pilots offer our best source of anecdotal data when it comes to UFOs. To the common observer, a zeppelin or a weather balloon might look like one, but pilots have unique knowledge of the shape and aerodynamics of airframes and are experts in the maneuvering capabilities of aircraft as allowed by simple physics.

جيتي إيماجيس

Pilots seeing UFOs is not something localized to WWII either, as in the case in 2004 when an F-18 out of San Diego captured spectacular footage of a &ldquotic-tac&rdquo shaped object flying at speed. &ldquoIt accelerated like nothing I&rsquove ever seen,&rdquo the pilot told اوقات نيويورك. &ldquoI have no idea what I saw.&rdquo It seems foolish to think it was an American super weapon, effectively meaning the pilot was tricked by his own government. But they&rsquore out there in many shapes and forms, and since not one pilot has been able to successfully make contact with foo fighters of UFOs (as far as we know), the instances in WWII and since remain a mystery.


شاهد الفيديو: تصوير جسم غامض في سماء أمريكا الجنوبية.. ما السر الذي يخفونه عنا