السفن في البحر الأبيض المتوسط ​​القديم

السفن في البحر الأبيض المتوسط ​​القديم

ازدهر المصريون والفينيقيون واليونانيون والرومان جميعًا في البحر الأبيض المتوسط ​​القديم بفضل إتقانهم للبحر الذي سمح لهم بالصيد والتجارة وكسب المعارك البحرية وإنشاء مدن جديدة بعيدة عن مياههم الساحلية. في هذه المجموعة المكونة من 32 صورة ، نعرض صورًا لسفن بحرية في الفن القديم وعمليات إعادة البناء الحديثة وأمثلة على المعدات والديكورات الباقية المستخدمة على السفن القديمة.


يذكر Xenophon في كتابه Hellenica (سرد للسنوات الأخيرة من الحرب البيلوبونيسية وتداعياتها) العديد من السفن المسماة ، على سبيل المثال ، "Paralus" و "Salaminia". وبالتالي ، يمكننا أن نستنتج أنه تم تسمية بعض السفن اليونانية على الأقل في القرن الرابع قبل الميلاد ، وربما قبل ذلك. أيضًا ، لا يعطي هوميروس في كتابه الإلياذة ، الذي يرجع تاريخه إلى القرن الثامن قبل الميلاد ، أي أسماء لأي من سفن آخيان العديدة - قد يكون ذلك مجرد مصادفة ، ولكنه قد يشير أيضًا إلى تقليد إعطاء أسماء السفن التي تظهر لاحقًا.

أما بالنسبة للرومان - مرة أخرى ، هذا دليل ظرف ، لكن سفن إينيس في "الإنيدية" كلها تحمل أسماء ، لذلك يمكننا القول أنه بحلول عام 20 قبل الميلاد ، على الأقل في بعض الأحيان تم تسمية السفن الرومانية بأسماء.

1300 قبل الميلاد ، أول ذكر للقصة في المصادر المكتوبة كان من قبل مؤلفي عصر هوميروس - وأقدم النصوص التي تم العثور عليها حتى الآن مؤرخة في وقت لاحق ، حوالي القرن الثالث قبل الميلاد. عندما كان تقليد تسمية السفن موجودًا بالفعل. لذلك لم أستخدم ذلك كحجة. & ndash Danila Smirnov 27 يناير 2018 الساعة 4:31

تذكر السيرة الذاتية لأحمس ، ابن أبانا ، وهو جندي مصري في أوائل الأسرة الثامنة عشرة (1550-1600 قبل الميلاد) ، أسماء بعض السفن التي كان على متنها. "Wild Bull" و "Northern" و "Rising in Memphis" وفقًا لهذه الترجمة

تعود فكرة تسمية السفن إلى عدة آلاف من السنين ، ولكن ليس من المستغرب أن هناك القليل جدًا من الأدلة من الأيام الأولى للإبحار.

ربما يكون أقرب دليل على اسم سفينة فردية هو السفينة Praise of the Two Lands ،

إناء مصري كبير مصنوع من خشب الأرز ، تم بناؤه في كاليفورنيا. 2680 قبل الميلاد

المصدر: أنيتا شيبرسون ، "النظم المعرفية في تسمية السفن الفنلندية". في Carole Hough & amp Daria Izdebska (محرران) ، "الأسماء وبيئتها": وقائع المؤتمر الدولي الخامس والعشرين لعلوم Onomastic ، المجلد 5 "(2014)

تشير عبارة "أرضان" على الأرجح إلى مصر السفلى والعليا.

لو نقبل أسماء من الميثولوجيا ، ومن ثم قد نعتبر الباركيه الشمسي للإله المصري القديم رع ، أتت ، والذي كان معروفًا باسمين:

كان يُطلق على المركب الشمسي الذي رآه الناس خلال النهار اسم Mandjet ، والذي كان يُبحر عبر العالم السفلي يُعرف باسم Meseket.

يبدو أن هناك أدلة أخرى من عصر الدولة القديمة تشير فقط إلى ما نطلق عليه الآن فئات السفن. على سبيل المثال ، كانت سفن Henet و Shabet نوعين من القوارب الجنائزية ، ولا يبدو أن هناك أي دليل على وجود أسماء لهذه القوارب: في مقبرة Seneb ، تشير النقوش ببساطة إلى "& quot؛ اقتباس في سفينة Shabet & quot و & quotsailing في Henetboat & quot. حتى اسم "سفينة خوفو" المحفوظة جيدًا غير معروف ، بافتراض أنها كانت تحتوي على واحدة (ولكن هناك أدلة من المملكة الحديثة ، كما هو موضح في منشور user91876).

اليونان الكلاسيكية

من اليونان القديمة ، تذكر السفن والسفن البحرية في العالم القديم من قبل ليونيل كاسون أن عددًا قليلاً جدًا من أسماء السفن كانت معروفة قبل نهاية القرن الخامس قبل الميلاد ، ولكن

. من 377-322 قبل الميلاد ، تحتفظ القوائم البحرية الأثينية بحوالي 300 اسم مُعطى للقوادس في الأسطول.

من بين الأسماء المذكورة

أكتيس ، أنيسيس. القربان المقدس. هيكان. بروتين. سالبينكس

من بين الأسماء المفضلة كانت "نايكي" والأسماء التي تشير إلى قدرة السفينة و "يقين النجاح". كما تم استخدام الأسماء الجغرافية والحيوانية ، بالإضافة إلى الآلهة والصفات ("الذهبية") والأسماء المجردة. أعطيت هذه الأسماء في الغالب إلى ثلاثية المجاديف ، وبعضها تم إطلاقها على كوادريريم

& quotFleet من triremes يتكون من صور فوتوغرافية للنسخة المقلدة الحديثة بالحجم الكامل Olympias & quot المصدر: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/df/Greek_Galleys.jpg

الفترة الهيلينية

بالنسبة للفترة الهلنستية ، فنحن نعرف أقل من ذلك بكثير ، لكن توجد سيراقوسيا التي

ربما كانت أكبر سفينة نقل في العصور القديمة بعد أمر من هيرون الثاني ، ملك سيراكيوز ، من قبل Archias of Corinth حوالي 240 قبل الميلاد ، وفي وقت لاحق تم تقديمها كهدية إلى Ptolemy III Euergetes of Alexandria وأعيد تسميتها إلى الإسكندرية (أو الإسكندريس) ). صممه أرخميدس. استخدم نوعًا مختلفًا من البرغي لسحب السفينة غير المكتملة إلى البحر حيث تم الانتهاء من العمل.

المصدر: gcaptain عبر ويكيبيديا تصوير مبالغ فيه لسيراقوسيا من عام 1798

تم تجاوز هذا الحجم من قبل Tessarakonteres ، الذي بناه بطليموس الرابع ابن بطليموس الثالث ولكن يبدو (وفقًا لبلوتاك) للعرض فقط (لذلك ربما لا ينبغي احتساب هذا).

روما القديمة

يقول كاسون إن مصادر أسماء السفن "أكثر ثراءً" بالنسبة لروما القديمة. ترد التفاصيل في الفصل 15 من السفن والملاحة. في كتاب آخر البحارة القدماء، "كاسون" يقول ذلك

أطلق على رجل الحرب الروماني اسمًا لكنه لم يُدرج على الهيكل كما هو الحال اليوم. بدلاً من ذلك ، تم وضع نحت توضيحي على الأقواس ، على سبيل المثال ، نقش إله إذا تم استدعاء السفينة بعد واحد

كما يلاحظ أنه ، بالنسبة للأسماء ، كان هناك

تفضيل مفهوم لآلهة البحر مثل نبتون ونيريس وتريتون أو مفضلات البحارة مثل إيزيس وكاستور وبولوكس. حمل عدد من السفن أسماء جغرافية ، وهنا كان هناك اتجاه ، طبيعي بما فيه الكفاية ، للذهاب إلى الأنهار في وقت أو آخر ، تم تمثيل جميع الأنهار الكبرى في العالم القديم ، دجلة والفرات والنيل والدانوب ، في الأساطيل. لكن تم تسمية عدد غير قليل منهم على اسم صفات مجردة ، ويبدو أن حقيقة أنها كانت بحرية في زمن السلم تنعكس في الاختيار: أسماء مثل Triumphus أو Victoria نادرة ، حيث فضل المسيحيون Concordia ^ lustitia و Libertas و Pax و Pietas وما شابه ذلك.


دراسة الغذاء تقشر التاريخ البشري قبل 1000 عام مما كان يعتقد

ضع في اعتبارك الموز المتواضع: وصلت الفاكهة في كل مكان إلى الولايات المتحدة قبل 150 عامًا فقط ، في سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر. منذ ذلك الحين ، صعدت لتصبح أكثر الفواكه الطازجة المحببة للأمريكيين ، وواحدة من أكثر الفواكه بأسعار معقولة. عند 55 سنتًا للرطل في المتوسط ​​، يزرع الموز أطباق الفاكهة عبر الطيف الاجتماعي والاقتصادي. تتدلى باقات في متاجر البقالة الضخمة في الضواحي التي تستريح على المنضدة في ركن الوجبات الجاهزة في قلب المدينة.

على الرغم من أن الموز الأمريكي يأتي الآن من أمريكا الوسطى أو منطقة البحر الكاريبي ، إلا أنه جاء في الأصل من نصف عالم بعيد - جنوب آسيا. إنها كثيفة العمالة للاختيار ويصعب نقلها ، ولكن مع العولمة في إنتاج الأغذية وتجارتها ، بدأوا كطعام شهي للممتازين وانتهى بهم الأمر كعنصر أساسي.

تعكس القصة الحديثة للموز في أمريكا حكاية أقدم - قديمة ، وحتى - عن كيف شكلت الإنسانية ثقافتها حول الطعام.

يقول فيليب ستوكهامر ، الأستاذ في معهد ماكس بلانك لعلوم التاريخ البشري في ألمانيا معكوس الاعتقاد السائد أن البشر القدامى كانوا يأكلون فقط الطعام المزروع بالقرب من منازلهم هو اعتقاد خاطئ.

"نحن بحاجة إلى التخلص من الافتراض القائل بأن الناس في الماضي كانوا يأكلون فقط ما نما في محيطهم المباشر ،" يقول ستوكهامر. & quot

منذ 4000 عام ، كانت هذه الفاكهة الغريبة قد شقت طريقها بالفعل إلى أطباق أبعد من المحيط الهندي.

لعقود من الزمان ، كان على علماء الآثار أن يفهموا أفضل دليل على ما يأكله البشر القدامى في البضائع المحفوظة. على سبيل المثال ، أواني العسل المخزنة في المقابر القديمة أو بقايا رماد الطهي الموجودة في الأواني الفخارية المهملة.

أسنان قديمة تحكي قصة جديدة - بفضل التقنيات الجديدة التي تنطوي على تحليل لب الأسنان المحفوظة في أسنان 16 منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​القديمة ، يعيد علماء الآثار ببطء بناء النظم الغذائية اليومية لهذه الشعوب - واكتشاف أن أذواقهم ورغباتهم ربما كانت أقرب بكثير إلى عاداتنا الغذائية في العصر الحديث منا. تفكير سابق.

نُشر التحليل الجديد ، الذي يلقي نظرة فاحصة على البروتينات الغذائية المحبوسة في لب الأسنان لدى البشر في العصر البرونزي - بشكل أساسي ، اللويحة المتكونة على أسنانهم - في المجلة يوم الإثنين. وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم.

ما اكتشفوه - اكتشف ستوكهامر وزملاؤه أول دليل حتى الآن على استهلاك الكركم وفول الصويا في بلاد الشام التي تعود إلى عصور ما قبل التاريخ - وهي منطقة في جنوب البحر الأبيض المتوسط ​​تضم اليوم لبنان وإسرائيل وفلسطين وتركيا.

علم ستوكهامر وزملاؤه أن الأدلة تدفع بإدخال هذه الأطعمة في النظام الغذائي للبحر الأبيض المتوسط ​​إلى الوراء بمقدار 1000 عام.

ووجدوا أيضًا بعضًا من أقدم الأدلة حتى الآن على أن هذه الأطعمة تم استهلاكها في أشكال معالجة - زيوت وتوابل وسلع مجففة - مما يشير إلى مشهد طهي قديم أكثر تنوعًا وتعقيدًا مما كنا نتخيله سابقًا.

علاوة على ذلك ، تكشف الدراسة كيف تفاعلت الشعوب القديمة مع بعضها البعض. أظهرت الدراسة أن الكركم والموز وفول الصويا من الأطعمة الأساسية في جنوب آسيا ، وليس البحر الأبيض المتوسط ​​- حتى السمسم ، وهو طعام يعتبر ضروريًا لهذه المأكولات ، كان مستوردًا.

تروي كريستينا وارينر ، الأستاذة المساعدة في الأنثروبولوجيا والمؤلفة المشاركة في الدراسة معكوس أحد المكونات التي نعتقد أنها جوهرية كانت في الواقع طعامًا شهيًا أجنبيًا.

& quot ؛ تشير النتائج التي توصلنا إليها إلى أن المجتمعات القديمة في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​وجنوب آسيا كانت منخرطة في التجارة والاتصالات خلال الألفية الثانية قبل الميلاد ، ويقول وارينر. & quot؛ من الصعب اليوم تخيل مطبخ شرقي بدون أطعمة تحتوي على السمسم مثل الطحينة ، لكن السمسم كان في الأصل مستوردًا. & quot

& quot ؛ لقد بدأنا الآن في فهم كيف ومتى ظهرت المكونات المتنوعة للمأكولات الشهيرة ، وتضيف.

كيف فعلوا ذلك - استخدم الباحثون مزيجًا من الفحص المجهري وتحليل البروتين لتحليل بقايا الطعام في حساب التفاضل والتكامل للأسنان لـ16 فردًا عاشوا في المنطقة بين عامي 1688 قبل الميلاد و 1000 قبل الميلاد. البعض ، مثل الأفراد الذين تم العثور عليهم مدفونين في مجيدو ، الآن في إسرائيل ، يبدو أنهم يتمتعون بمكانة ثرية إذا حكمنا من خلال الأشياء التي دفنوا بها. البعض الآخر ، مثل أولئك الذين تم العثور عليهم في تل عراني ، وهو موقع آخر في ما يعرف الآن بإسرائيل ، لم يبدوا بهذا الثراء. لكنهم جميعًا كان لديهم شيء واحد مشترك: صحة الأسنان السيئة.

& quot؛ حساب التفاضل والتكامل للأسنان ، المعروف أيضًا باسم جير الأسنان ، هو شكل من أشكال ترسبات الأسنان المتكلسة ، ويشرح وارينر.

تضمنت الأحافير الدقيقة للنباتات التي درسناها الحثيات النباتية - شكل من أشكال الزجاج النباتي الذي يتشكل بشكل خاص في الأعشاب والحبوب - وحبيبات النشا ، كما تقول.

كشفت هذه الأحافير الدقيقة عن بقايا التمور والقمح - كلاهما متوقع ، لأنهما كانا أغذية مزروعة محليًا ومحاصيل أساسية معروفة.

ولكن عندما حفروا في البروتينات الموجودة في 14 من أسنان الأفراد (لم يتم حفظ أسنان جماجمتين بشكل كافٍ لإجراء هذا التحليل) ، وجدوا بروتينات نباتية تشير إلى ثقافة غذائية غنية ومتنوعة.

& quot؛ تضمنت هذه البروتينات الموجودة في القمح والسمسم والكركم وفول الصويا والموز & quot؛ يقول وارينر.

& quot؛ نظهر أنه يمكن استخدام تحليل البروتين لاكتشاف الأطعمة المصنعة والمجهزة ، مثل الزيوت والتوابل ، والتي بخلاف ذلك تترك آثارًا قليلة جدًا للتشخيص ، ويضيف "وارينر". & quot هذا مثير لأن الزيوت والتوابل كانت على الأرجح من أوائل السلع التي تم تداولها عبر مسافات طويلة ، لكنها من بين أصعب الأطعمة التي يمكن التعرف عليها من الناحية الأثرية. & quot

من الغريب أن توزيع البروتينات الغذائية تغير بمرور الوقت ، مما يشير إلى أن وفرة الطعام المتاح للناس من مختلف عوالم المجتمع قد تغيرت أيضًا - وأصبح الوصول إليها متزايدًا بمرور الوقت.

& quot ما يمكننا رؤيته هو أنه في أوائل الألفية الثانية ، كان الأفراد ذوو المكانة العالية من مجيدو هم الذين يمكنهم الوصول إلى الطعام الأجنبي ، كما يقول ستوكهامر. & quot بينما في أواخر الألفية الثانية ، لم يكن رجل تل عراني الذي أكل الموز بالتأكيد من مكانة عالية. & quot

لماذا يهم - من خلال البحث في ما أكلته هذه الشعوب القديمة ، توفر الورقة نافذة على الماضي ، وتكشف عن كيفية تواصل المجتمعات البشرية القديمة ، المفصولة بمسافات كبيرة ، مع بعضها البعض بالطعام - والأفراد المسؤولين عن قيادة الأذواق المتغيرة والمتوسعة.

المطبخ اللبناني اليوم يتميز بالصفوف ، كعكة الكركم. رأس الحنوت ، مزيج توابل يحتوي أيضًا على الكركم ، هو أحد النكهات الأكثر ارتباطًا بالمطبخ الشرقي. متاجر كاملة مخصصة للحلاوة الطحينية التي أساسها السمسم. وماذا يكون لف الفلافل بدون طحينة؟

& quot

"اكتشاف كل من بروتين الكركم وفول الصويا في حساب التفاضل والتكامل للأسنان لأحد الأفراد من Meggido كان مثيرًا بشكل خاص ،" يقول وارينر. & quot؛ تم دفن هذا الشخص في مقبرة ثرية وهناك العديد من الإشارات الأثرية التي تشير إلى أنه ربما كان تاجرًا أو تاجرًا لمسافات طويلة. & quot

& quot؛ على الرغم من أننا لا نستطيع التأكد من ذلك ، فقد يمثل شخصًا شارك بشكل مباشر في إنشاء روابط بعيدة المدى بين بلاد الشام ومراكز التجارة البعيدة في جنوب آسيا أو ما وراءها ، كما تقول.

ماذا بعد - على الرغم من أن الدراسة توسع أفكارنا حول كيف عاش البشر القدامى في البحر الأبيض المتوسط ​​وأكلوا ذات يوم ، إلا أن الدراسة محدودة بحجم العينة الصغير المكون من 16 فردًا فقط. فقط المزيد من البحث يمكن أن يكشف تمامًا عن ديناميكيات الطهي التي تلعب دورًا في بلاد الشام القديمة.

& quot من النتائج التي توصلنا إليها ، من الصعب تحديد الدور الذي لعبه التواصل حول الأطعمة الغريبة في الماضي ، & quot؛ يقول ستوكهامر.

لا تسلط الدراسة الضوء أيضًا على كيفية نقل التجار القدامى لبضائعهم من ركن من أركان الكرة الأرضية إلى زاوية أخرى ، أو كيف كان التجار المحليون يوزعون هذه الأطعمة بمجرد وصولهم إلى السوق.

& quot من الصعب جدًا وصف مثل هذه الأسواق ، حيث نفتقر إلى المصادر المرئية والنصية على حدٍ سواء. نفترض أنها كانت مماثلة للأسواق الحالية في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​حيث توجد أكشاك في السوق تقدم الفاكهة والخضروات والتوابل ، كما يقول Stockhammer.

اليوم ، تعتمد أنظمتنا الغذائية على التجارة الدولية. إن فكرة عدم القدرة على الوصول إلى أطعمة مثل الموز أو توابل الكاري أو التوفو هي لعنة بالنسبة للكثيرين منا في العالم الغربي. ولكن هناك شيء واحد يمكننا تحديده مع هؤلاء التجار القدامى وهو الأطوال التي سنذهب إليها الذي - التي نوع واحد من الفلفل الحار ، الذي - التي مزيج التوابل من تلك المنطقة من تايلاند ، الذي - التي الجبن من تلك المنطقة من فرنسا. في النهاية ، تربطنا هذه النتائج بأسلافنا - الكشف عن رغباتنا لا يختلف كثيرًا.

يقول ستوكهامر إن الجهود التي بذلها البشر القدامى للحصول على الأطعمة التي يرغبون فيها كانت تشبه إلى حد بعيد ما يفعله الناس اليوم. & quot على الرغم من أن الجهد في الوقت الحاضر أقل بالتأكيد والسرعة أسرع بكثير. لا أحتاج إلى الانتظار بعد الآن لسفينة من الهند تجلب المزيد من الفلفل أو الكركم. & quot


أنواع السفن العامة

أنغر ، ريتشارد و. السفن في اقتصاد العصور الوسطى ، 600 & # 82111600. مونتريال ، كاليفورنيا: McGill & # 8211Queen & # 8217s University Press. 1980.

لويس ، أرشيبالد ر. ، وتيموثي جيه رونيان. التاريخ البحري والبحري الأوروبي ، 300 & # 82111500. بلومنجتون: مطبعة جامعة إنديانا ، 1985.

ويلسون ، ديفيد م. الفايكنج وأصولهم. نيويورك: A & amp W Publishers ، 1980.

روجرز ، جون ج. أصول شروط البحر. بوسطن: مطبعة نمرود ، 1984.

———. الحرب البحرية تحت المجاديف. من القرن الرابع إلى القرن السادس عشر. أنابوليس ، دكتوراه في الطب: مطبعة المعهد البحري ، 1940.

ويد ، مايكل. نحو تأويلات لصور السفن في العصر البرونزي في بحر إيجة. مانهايم: ببليبوليس ، 2000.


رسم خرائط التجارة في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​القديمة

كانت كاسوس بمثابة مفترق طرق بحري قديم لعدة قرون وأصبحت مركزًا للتجارة وتبادل المنتجات الغريبة. بوضع هذه الاكتشافات الجديدة في سياق تاريخي ، بدأ علماء الآثار في عام 2019 بخريطة للبحر الأبيض المتوسط ​​، ولكن الآن ، هذه الخريطة مليئة بحطام السفن. علاوة على ذلك ، تتقاطع هذه الخريطة الآن مع خطوط المصفوفة ، فكل أمفورا يتم نقلها إلى السطح تحكي قصة معقدة ليس فقط لما استهلكه الناس في Kasoscum ، ولكن أيضًا عن الأصول البعيدة لهذه المنتجات.

إلى جانب اكتشافات عام 2019 لأدوات المائدة الفاخرة والأمفورا التي يرجع تاريخها إلى القرن الأول قبل الميلاد وحتى بعض الوقت بين القرنين الثامن والعاشر الميلادي ، يساعد هذا الاكتشاف الأخير لسفينة تجارية رومانية على استكمال الصورة الناشئة لكاسوس كمركز طويل. - التجارة والتجارة عن بعد. ولهذا السبب ، على الرغم من عدم اكتشاف الذهب والفضة على الحطام ، فإن الوزارة اليونانية تصف هذا الاكتشاف لحطام سفينة رومانية بأنه "كنز آخر من الكنوز القديمة".

أعلى الصورة: علماء آثار يرفعون أمفورا من حطام سفينة رومانية قديمة قبالة كاسوس. مصدر: © ΥΠΠΟΑ / وزارة الثقافة اليونانية


ملحمة قراصنة اليونان

تنعكس المواقف من القرصنة في اليونان القديمة في ملاحم هوميروس ، الإلياذة و الأوديسةيتكون حوالي 750 قبل الميلاد. على الرغم من الحديث عن القراصنة في كثير من الأحيان بعدم الموافقة في هذه الأعمال ، إلا أنه في مناسبات قليلة لا يتم التغاضي عن أفعالهم وأنشطتهم فحسب ، بل يتم الإشادة بهم.

كتب المؤرخ ثوسيديديس لاحقًا عن الدوافع المختلفة لسكان السواحل لممارسة القرصنة ، "بعضها لخدمة طباعهم ، والبعض الآخر لدعم المحتاجين". مثل هوميروس ، يقترح ثوسيديديس أن اللصوص يمكن أن يحظى بالتقدير: "سوف يسقطون على بلدة غير محمية بالجدران وسينهبونها بالفعل ، لقد أصبح هذا المصدر الرئيسي لمعيشتهم ، ولم يتم ربط هذا الإنجاز بالعار بعد ، ولكن حتى بعض المجد ".

بحلول نهاية القرن السادس قبل الميلاد ، امتدت التجارة اليونانية على طول وعرض البحر الأبيض المتوسط. تعني الزيادة الملحوظة في حجم وقيمة السلع التي يتم تداولها أنه ، لأول مرة ، كانت المدن الساحلية الكبيرة مثل أثينا وكورنث وإيجينا تعتمد بالكامل تقريبًا على التجارة البحرية. نظرًا لأن القرصنة تشكل الآن تهديدًا كبيرًا لمصالحها التجارية ، فقد قدمت هذه المدن عددًا من الإجراءات لمكافحتها. (أصبح بربروسا فيما بعد القرصان الأكثر رعبا في البحر الأبيض المتوسط).

وفقًا لثيوسيديدس ، كان الكورنثيين أول من استخدم أسطولهم البحري لقمع القرصنة. ومع ذلك ، فإن التكلفة الهائلة والحالة غير العملية للحملات البحرية واسعة النطاق قد تمنع العديد من الدول الأخرى من هذه الأنواع من الجهود. ونتيجة لذلك ، خلال القرنين الخامس والرابع قبل الميلاد ، حاولت الدول اليونانية الحد من القرصنة باستخدام تدابير أقل تكلفة ، بما في ذلك الحملات المتفرقة المصممة "لتطهير البحار من القراصنة" ، وإنشاء تحالفات واتفاقيات بلغة محددة تحظر اللصوصية البحرية وبناء السفن البحرية. البؤر الاستيطانية في المناطق المشهورة بالقراصنة واستخدام المرافقين البحريين لحماية الشحن التجاري.

أثبتت هذه الإجراءات عدم جدواها في إيقاف القراصنة. في القرن الرابع قبل الميلاد ، اعتقد الإسكندر الأكبر أن الهجمات على سفينته التجارية ستهدد غزوه المخطط لبلاد فارس. لقد أنشأ أول تحالف دولي حقيقي ضد القرصنة كان من المتوقع أن يساهم فيه حلفاؤه. ولكن بعد وفاته عام 323 قبل الميلاد ، لم تكن هناك قوة قوية أو غنية بما يكفي لقمع القرصنة. في الواقع ، وجد خلفاء الإسكندر أنه يمكن تحويل القراصنة لمصلحتهم ، إما لتهديد أعدائهم بشكل مباشر ، أو من خلال دمجهم في أساطيلهم البحرية كوحدات مساعدة.

استخدم ديمتريوس الأول المقدوني بانتظام قراصنة بين قواته البحرية. القرن الأول قبل الميلاد يسجل المؤرخ ديودوروس سيكولوس أن المجموعة المذهلة من السفن التي نشرها ديميتريوس عندما حاصر رودس تضمنت عددًا من القراصنة ، الذين "جلب مشهدهم خوفًا وذعرًا شديدًا لمن كانوا يراقبون". (مارس بعض القراصنة الديمقراطية. عندما لم يكونوا مشغولين بالنهب).

الجريمة والعقاب الإلهي

احتضن الفنانون القرصنة في أعمالهم ، كما في الفسيفساء الرومانية في القرن الثالث الميلادي. تم الكشف عنها في منزل ديونيسوس وأوليسيس في ثوجا (في تونس الحديثة) ، وهي تصور ديونيسوس ، إله النبيذ ، على متن سفينة قرصنة. مقتبس من حكاية تظهر في ترانيم هوميروس (سلسلة من القصائد من القرنين السابع والسادس قبل الميلاد) وأوفيد التحولات (8 م) ، يتم اختطاف الإله من قبل القراصنة الذين اعتقدوا أنه أمير بشري. عندما يحاولون ربط ديونيسوس ، تسقط الحبال. يحذر قائد الدفة من أنه يجب أن يكون إلهًا ، لكن القراصنة لا ينتبهون لذلك. فجأة ، تنبت كرمة من أعلى الصاري ، ويتحول ديونيسوس إلى أسد. يقفز القراصنة المرعوبون في البحر ويتحولون إلى دلافين. في الفسيفساء ، يوجد تمثال ديونيسوس على اليسار (فقد الرأس) ، ويمتد ذراعه نحو معلمه البدين ، Silenus ، الذي يضع يده على الرافعة.


اكتشاف حطام سفينة رومانية قديمة دون عائق في البحر الأبيض المتوسط

تم اكتشاف حطام سفينة قديمة تعود إلى العصر الروماني في قاع البحر الأبيض المتوسط ​​قبالة الساحل الشرقي لقبرص.

وجد الغواصون أنه لا يزال محملاً بقوارير النقل - أوعية طينية كبيرة تستخدم عادةً لحمل النبيذ والسوائل الأخرى.

يُعتقد أنه أول اكتشاف محفوظ جيدًا من نوعه في تاريخ الدولة الجزيرة.

وقالت إدارة الآثار القبرصية إن السفينة كانت على الأرجح من سوريا ومن كيليكيا القديمة الواقعة على الساحل الجنوبي لتركيا الحالية.

وأضافت الإدارة أن علماء الآثار المغمورة بالمياه كانوا يعملون لفحص السفينة.

اكتشف حطام سفينة فاسكو دا جاما

1/6 اكتشاف حطام سفينة فاسكو دا جاما

اكتشف حطام سفينة فاسكو دا جاما

حفر الموقع باستخدام الجسور

اكتشف حطام سفينة فاسكو دا جاما

البحث في موقع الحطام

اكتشف حطام سفينة فاسكو دا جاما

حفر موقع الحطام

اكتشف حطام سفينة فاسكو دا جاما

خليج غبات الرحيب

اكتشف حطام سفينة فاسكو دا جاما

منظر جوي لموقع الحطام

اكتشف حطام سفينة فاسكو دا جاما

عمليات المسح الجيوفيزيائي

تم العثور على الحطام من قبل زوج من الغواصين المتطوعين مع وحدة البحوث الأثرية بجامعة قبرص.

وقالت إدارة الآثار إن دراسة السفينة "كان من المتوقع أن تلقي ضوءًا جديدًا على اتساع وحجم التجارة المنقولة بحراً بين قبرص وبقية المقاطعات الرومانية في شرق البحر المتوسط".

تم العثور على عدد من السفن القديمة قبالة ساحل الجزيرة ، بما في ذلك واحدة تعود إلى العصر اليوناني في منتصف القرن الرابع قبل الميلاد والتي يُعتقد أنها واحدة من أفضل السفن التي تم الحفاظ عليها في المنطقة.

قال علماء الآثار الذين يعملون على هذا الحطام إنهم اكتسبوا نظرة ثاقبة لتطور بناء القوارب القديمة في المنطقة.


أخبرت السفينة القديمة العلماء عن تاريخ البحر الأبيض المتوسط

(ORDO NEWS) و [مدش] أجرى علماء الآثار الإسرائيليون دراسة لسفينة غرقت في القرن السابع قبالة سواحل إسرائيل. تزود الاكتشافات العلماء بمعرفة مهمة عن الفترة بين العصرين البيزنطي والإسلامي في المنطقة.

واكتشفت السفينة التي يبلغ طولها 25 مترا ، بحسب موقع القدس ، على عمق ضحل 35 كيلومترا جنوب حيفا. وبالفعل منذ عام 2016 ، تم إجراء بحث أثري نشط في هذا المكان. تم العثور على الكثير من القطع الأثرية القيمة على متن السفينة التجارية. من بينها - 103 أمفورا خزفية مملوءة بمنتجات زراعية متنوعة - زيتون - تين - صنوبر. ومع ذلك ، لم يتم العثور على نوعين من الأنواع الستة للقوارير من قبل.

السفينة ، كما يفترض علماء الآثار ، قبل ذهابها إلى قاع البحر ، زارت موانئ قبرص ومصر. يعتقد العلماء أن ثروة الشحنة تتعارض مع الاعتقاد السائد بأن التجارة في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​كانت محدودة خلال الانتقال بين الحكم البيزنطي والإسلامي.

ومن اللافت للنظر أن العلماء وجدوا نقوشًا على السفينة وندش باللغتين اليونانية والعربية ، بالإضافة إلى صلبان مسيحية واسم الله مكتوب بالعربية. لذلك يجد الباحثون صعوبة في الإجابة على من يملك هذه السفينة التجارية. بالإضافة إلى ذلك ، يقول العلماء إن هيكل السفينة نفسها يمكن أن يخبرنا عن الانتقال بين تقنيتين مشهورتين لبناء السفن ، عندما تم صنع الهيكل العظمي أو البدن لأول مرة.

& ldquo كان هذا الانتقال موضوعًا رئيسيًا في تاريخ بناء السفن لما يقرب من 70 عامًا ، ولم تتم الإجابة على بعض الأسئلة. لذلك ، تحتوي كل حطام سفينة في هذه الفترة على قدر هائل من المعلومات التي يمكن أن تلقي مزيدًا من الضوء على هذا الموضوع ، و rdquosays عالمة الآثار ديبورا زيكيل.


السفن في البحر الأبيض المتوسط ​​القديم - التاريخ

ظهر الفينيقيون على الساحة بتقاليد بحرية راسخة وتكنولوجيا بناء السفن ذات البدن المنعرج. سمح لهم ذلك بالإبحار في البحار المفتوحة ، ونتيجة لذلك ، طور الفينيقيون تجارة بحرية مزدهرة.

بالإضافة إلى هذه الصادرات والواردات ، أجرى الفينيقيون أيضًا تجارة ترانزيت مهمة ، لا سيما في السلع المصنعة في مصر وبابل (هيرودوت ، ط ، 1). من أراضي نهري دجلة والفرات ، أدت طرق التجارة المنتظمة إلى البحر الأبيض المتوسط. في مصر ، سرعان ما اكتسب التجار الفينيقيون موطئ قدم كانوا قادرين وحدهم على الحفاظ على تجارة مربحة في الأوقات الفوضوية للأسرتين 22 و 23 (حوالي 945 - 730 قبل الميلاد). على الرغم من عدم وجود أي مستعمرات منتظمة للفينيقيين في مصر ، كان للصور ربع مستعمراتهم في ممفيس (هيرودوت ، الثاني ، 112). مرت تجارة القوافل العربية في العطور والتوابل والبخور عبر الأيدي الفينيقية في طريقها إلى اليونان والغرب (هيرودوت ، 3 ، 107).

تم تطوير الدور الذي يسنده هذا التقليد بشكل خاص إلى الفينيقيين كتجار في بلاد الشام لأول مرة على نطاق واسع في عهد الأسرة الثامنة عشرة المصرية. ساعد موقع فينيقيا ، عند مفترق الطرق البرية والبحرية ، تحت حماية مصر ، على هذا التطور ، وساعد اكتشاف الأبجدية واستخدامها وتكييفها للأغراض التجارية على ظهور مجتمع تجاري. صورت لوحة جدارية في مقبرة مصرية تابعة للأسرة الثامنة عشرة سبع سفن تجارية فينيقية كانت قد وضعت لتوها في ميناء مصري لبيع سلعها ، بما في ذلك أواني النبيذ الكنعانية المميزة التي كان يتم فيها استيراد النبيذ ، وهو مشروب أجنبي للمصريين. تروي قصة وين آمون حكاية التاجر الفينيقي ، وركت التانيس في دلتا النيل ، الذي كان صاحب & quot50 سفينة & quot ؛ أبحر بين تانيس وصيدا. كما يشتهر سكان صيدا في قصائد هوميروس بأنهم حرفيون وتجار وقراصنة وتجار رقيق. النبي حزقيال (الإصحاحات 27 و 28) ، في إدانة شهيرة لمدينة صور ، يسرد النطاق الواسع لتجارةها ، التي تغطي معظم العالم المعروف آنذاك.

السفينة الفينيقية ، جبيل ، فينيقيا ماريتيما

للفنان اللبناني جوزيف مطر (زيارة موقعه ، يجب أن ترى)

ملاحظة: لمشاهدة صورة مقربة لمقدمة السفينة ، يرجى النقر فوق رأس الحصين (حصان البحر) في الصورة أعلاه. (ارجع للصفحة الرئيسية)

شملت صادرات فينيقيا ككل بشكل خاص خشب الأرز والصنوبر ، والكتان الفاخر من صور ، وجبيل ، وبيريتوس ، والأقمشة المصبوغة بأشجار الصنوبر الشهيرة. اللون الأرجواني (مصنوع من حلزون الموريكس) ، ومطرزات من صيدا ، وأعمال معدنية وزجاجية ، وخزف زجاجي ، ونبيذ ، وملح ، وأسماك مجففة. حصلوا في المقابل على المواد الخام ، مثل ورق برديوالعاج والأبنوس والحرير والعنبر وبيض النعام والتوابل والبخور والخيول والذهب والفضة والنحاس والحديد والقصدير والمجوهرات والأحجار الكريمة. اسم بيبلوس هو ورق بردي يوناني حصل على اسمه اليوناني القديم (بيبلوس ، بيبلوس) من تصديره إلى بحر إيجة عبر جبيل. ومن هنا فإن الكلمة الإنجليزية Bible مشتق من كتاب بيبلوس ك & quotthe (ورق البردي). & quot

تجارة الترانزيت

بالإضافة إلى هذه الصادرات والواردات ، أجرى الفينيقيون أيضًا تجارة ترانزيت مهمة ، لا سيما في السلع المصنعة في مصر وبابل (هيرودوت ، ط ، 1). من أراضي نهري دجلة والفرات ، أدت طرق التجارة المنتظمة إلى البحر الأبيض المتوسط. في مصر ، سرعان ما اكتسب التجار الفينيقيون موطئ قدم كانوا قادرين وحدهم على الحفاظ على تجارة مربحة في الأوقات الفوضوية للأسرتين 22 و 23 (حوالي 945 - 730 قبل الميلاد). على الرغم من عدم وجود أي مستعمرات منتظمة للفينيقيين في مصر ، كان للصور ربع مستعمراتهم في ممفيس (هيرودوت ، الثاني ، 112). مرت تجارة القوافل العربية في العطور والتوابل والبخور عبر الأيدي الفينيقية في طريقها إلى اليونان والغرب (هيرودوت ، 3 ، 107).

الملاحة والملاحة البحرية

لتأسيس السيادة التجارية ، كانت المهارة الفينيقية في الملاحة والملاحة البحرية من المكونات الأساسية. الفينيقيون هم يرجع الفضل في اكتشاف واستخدام Polaris (النجم القطبي). ملاحون جريئون وصبورون ، غامروا في مناطق لم يجرؤ أحد على الذهاب إليها ، ودائمًا ، مع مراعاة احتكارهم ، قاموا بحراسة أسرار طرق التجارة والاكتشافات الخاصة بهم ومعرفتهم بالرياح والتيارات. نظم فرعون نخو الثاني (610-595 قبل الميلاد) الطواف الفينيقي حول إفريقيا (هيرودوت 4:42). هانو قرطاجي قاد آخر في منتصف القرن الخامس. يبدو أن القرطاجيين وصلوا إلى جزيرة كورفو في جزر الأزور وبريطانيا. يقترح بعض علماء الآثار أن الفينيقيين ربما وصلوا إلى أمريكا قبل الفايكنج و / أو كولومبوس؟ تستند الفرضية إلى نقوش موجودة في الأمريكتين (بما في ذلك البرازيل) ويبدو أنها تمثل نصًا فينيقيًا. ومع ذلك ، يجد آخرون أن الفرضية لا أساس لها من الصحة.

السفن والملاحة والتجارة ، مناقشة مطولة

أقرب ملاحة عن طريق الطوافات والزوارق

ربما كانت المحاولات الأولى للفينيقيين للإبحار في البحر والتي غسلت سواحلهم خرقاء ووقحة مثل محاولات الدول البدائية الأخرى. يقال إنهم سافروا من جزيرة إلى أخرى عن طريق الطوافات. 1 عندما وصلوا إلى شواطئ البحر الأبيض المتوسط ​​، بالكاد كان من الممكن أن يكون قد مضى وقت طويل قبل أن يبنوا القوارب لأغراض الصيد والسواحل ، على الرغم من أن مثل هذه القوارب كانت بلا شك ذات بناء وقح للغاية. ربما ، مثل الأجناس الأخرى ، بدأوا بالزوارق ، محفورة تقريبًا من جذع شجرة. كانت السيول التي تنحدر من لبنان بين الحين والآخر تسقط جذوع الأشجار المتساقطة في وقت الفيضان ، وهذه السيول ، التي تطفو على مياه البحر الأبيض المتوسط ​​، توحي بفكرة الملاحة. في البداية ، سيتم تجويفها بالفؤوس والأفاريز ، أو بالنار ، وفي وقت لاحق ، ستشكل الزوارق التي يتم إنتاجها على هذا النحو نماذج لأقدم الجهود في بناء السفن. ومع ذلك ، سيتم العثور على الطول الكبير قريبًا غير ضروري ، وسوف يعطي الزورق مكانًا للقارب ، في القبول العادي للمصطلح. هناك نماذج للقوارب بين البقايا الفينيقية التي لها طابع قديم للغاية ، 2 وقد تعطينا فكرة عن السفن التي واجه فيها الفينيقيون في العصور البعيدة مخاطر الأعماق. لديهم عارضة ، ليست سيئة الشكل ، بدن مستدير ، حصن ، منقار ، ومقعد مرتفع للقائد. يبدو أن المجاديف قد مرت عبر فجوات في الحصن.

انقر على صورة السفينة لعرض المقطع العرضي

نموذج لقارب بدائي للغاية

من هذا الشكل غير المهذب ، لم يكن الانتقال صعبًا للغاية إلى اللحاء المتمثل في منحوتات سرجون ، 3 والتي ربما تكون فينيقية. Here four rowers, standing to their oars, impel a vessel having for prow the head of a horse and for stern the tail of a fish, both of them rising high above the water. The oars are curved, like golf or hockey-sticks, and are worked from the gunwale of the bark, though there is no indication of rowlocks. The vessel is without a rudder but it has a mast, supported by two ropes which are fastened to the head and stern. The mast has neither sail nor yard attached to it, but is crowned by what is called a "crow's nest"--a bell-shaped receptacle, from which a slinger or archer might discharge missiles against an enemy. 4

Phoenician vessel of the time of Sargon

A vessel of considerably greater size than this, but of the same class --impelled, that is, by one bank of oars only--is indicated by certain coins, which have been regarded by some critics as Phoenician, by others as belonging to Cilicia. 5 These have a low bow, but an elevated stern the prow exhibits a beak, while the stern shows signs of a steering apparatus the number of the oars on each side is fifteen or twenty. The Greeks called these vessels triaconters or penteconters. They are represented without any mast on the coins, and thus seem to have been merely row-boats of a superior character.

About the time of Sennacherib (B.C. 700), or a little earlier, some great advances seem to have been made by the Phoenician shipbuilders. In the first place, they introduced the practice of placing the rowers on two different levels, one above the other and thus, for a vessel of the same length, doubling the number of the rowers. Ships of this kind, which the Greeks called "biremes," are represented in Sennacherib's sculptures as employed by the inhabitants of a Phoenician city, who fly in them at the moment when their town is captured, and so escape their enemy. 6 The ships are of two kinds. Both kinds have a double tier of rowers, and both are guided by two steering oars thrust out from the stern but while the one is still without mast or sail, and is rounded off in exactly the same way both at stem and stern, the other has a mast, placed about midship, a yard hung across it, and a sail close reefed to the yard, while the bow is armed with a long projecting beak, like a ploughshare, which must have been capable of doing terrible damage to a hostile vessel. The rowers, in both classes of ships, are represented as only eight or ten upon a side but this may have arisen from artistic necessity, since a greater number of figures could not have been introduced without confusion. It is thought that in the beaked vessel we have a representation of the Phoenician war-galley in the vessel without a beak, one of the Phoenician transport. 7


Click on image of ship to view a cross-section

Phoenician pleasure vessels and merchant ships

A painting on a vase found in Cyprus exhibits what would seem to have been a pleasure-vessel. 8 It is unbeaked, and without any sign of oars, except two paddles for steering with. About midship is a short mast, crossed by a long spar or yard, which carries a sail, closely reefed along its entire length. The yard and sail are managed by means of four ropes, which are, however, somewhat conventionally depicted. Both the head and stern of the vessel rise to a considerable height above the water, and the stern is curved, very much as in the war- galleys. It perhaps terminated in the head of a bird.

According to the Greek writers, Phoenician vessels were mainly of two kinds, merchant ships and war-vessels. 9 The merchant ships were of a broad, round make, what our sailors would call "tubs," resembling probably the Dutch fishing-boats of a century ago. They were impelled both by oars and sails, but depended mainly on the latter. Each of them had a single mast of moderate height, to which a single sail was attached 10 this was what in modern times is called a "square sail," a form which is only well suited for sailing with when the wind is directly astern. It was apparently attached to the yard, and had to be hoisted together with the yard, along which it could be closely reefed, or from which it could be loosely shaken out. It was managed, no doubt, by ropes attached to the two lower corners, which must have been held in the hands of sailors, as it would have been most dangerous to belay them. As long as the wind served, the merchant captain used his sail when it died away, or became adverse, he dropped yard and sail on to his deck, and made use of his oars.

Merchant ships had, commonly, small boats attached to them, which afforded a chance of safety if the ship foundered, and were useful when cargoes had to be landed on a shelving shore. 11 We have no means of knowing whether these boats were hoisted up on deck until they were wanted, or attached to the ships by ropes and towed after them but the latter arrangement is the more probable.


Click on image of ship to view a cross-section

Superiority of the Phoenician war-galleys

The war-galleys of the Phoenicians in the early times were probably of the class which the Greeks called triaconters or penteconters, and which are represented upon the coins. They were long open rowboats, in which the rowers sat, all of them, upon a level, the number of rowers on either side being generally either fifteen or twenty-five. Each galley was armed at its head with a sharp metal spike, or beak, which was its chief weapon of offence, vessels of this class seeking commonly to run down their enemy. After a time these vessels were superseded by biremes, which were decked, had masts and sails, and were impelled by rowers sitting at two different elevations, as already explained. Biremes were ere long superseded by triremes, or vessels with three banks of oars, which are said to have been invented at Corinth, 12 but which came into use among the Phoenicians before the end of the sixth century B.C. 13 In the third century B.C. the Carthaginians employed in war quadriremes, and even quinqueremes but there is no evidence of the employment of either class of vessel by the Phoenicians of Phoenicia Proper.

The superiority of the Phoenician ships to others is generally allowed, and was clearly shown when Xerxes collected his fleet of twelve hundred and seven triremes against Greece. The fleet included contingents from Phoenicia, Cyprus, Egypt, Cilicia, Pamphylia, Lycia, Caria, Ionia, Æolis, and the Greek settlements about the Propontis. 14 When it reached the Hellespont, the great king, anxious to test the quality of his ships and sailors, made proclamation for a grand sailing match, in which all who liked might contend. Each contingent probably--at any rate, all that prided themselves on their nautical skill--selected its best vessel, and entered it for the coming race the king himself, and his grandees and officers, and all the army, stood or sat along the shore to see: the race took place, and was won by the Phoenicians of Sidon. 15 Having thus tested the nautical skill of the various nations under his sway, the great king, when he ventured his person upon the dangerous element, was careful to embark in a Sidonian galley. 16


Click on image of ship to view a cross-section

Excellence of the arrangements

A remarkable testimony to the excellence of the Phoenician ships with respect to internal arrangements is borne by Xenophon, who puts the following words into the mouth of Ischomachus, a Greek: 17 "I think that the best and most perfect arrangement of things that I ever saw was when I went to look at the great Phoenician sailing-vessel for I saw the largest amount of naval tackling separately disposed in the smallest stowage possible. For a ship, as you well know, is brought to anchor, and again got under way, by a vast number of wooden implements and of ropes and sails the sea by means of a quantity of rigging, and is armed with a number of contrivances against hostile vessels, and carries about with it a large supply of weapons for the crew, and, besides, has all the utensils that a man keeps in his dwelling-house, for each of the messes. In addition, it is laden with a quantity of merchandise which the owner carries with him for his own profit. Now all the things which I have mentioned lay in a space not much bigger than a room which would conveniently hold ten beds. And I remarked that they severally lay in a way that they did not obstruct one another, and did not require anyone to search for them and yet they were neither placed at random, nor entangled one with another, so as to consume time when they were suddenly wanted for use. Also, I found the captain's assistant, who is called 'the look-out man,' so well acquainted with the position of all the articles, and with the number of them, that even when at a distance he could tell where everything lay, and how many there were of each sort, just as anyone who has learnt to read can tell the number of letters in the name of Socrates and the proper place for each of them. Moreover, I saw this man, in his leisure moments, examining and testing everything that a vessel needs when at sea so, as I was surprised, I asked him what he was about, whereupon he replied--'Stranger, I am looking to see, in case anything should happen, how everything is arranged in the ship, and whether anything is wanting, or is inconveniently situated for when a storm arises at sea, it is not possible either to look for what is wanting, or to put to right what is arranged awkwardly.'"

Patæci

Phoenician ships seem to have been placed under the protection of the Cabeiri, and to have had images of them at their stem or stern or both. 18 These images were not exactly "figure-heads," as they are sometimes called. They were small, apparently, and inconspicuous, being little dwarf figures, regarded as amulets that would preserve the vessel in safety. We do not see them on any representations of Phoenician ships, and it is possible that they may have been no larger than the bronze or glazed earthenware images of Phthah that are so common in Egypt. The Phoenicians called them /pittuchim/, "sculptures," 19 whence the Greek and the French /fétiche/.

Early navigation cautious, increasing boldness

The navigation of the Phoenicians, in early times, was no doubt cautious and timid. So far from venturing out of sight of land, they usually hugged the coast, ready at any moment, if the sea or sky threatened, to change their course and steer directly for the shore. On a shelving coast they were not at all afraid to run their ships aground, since, like the Greek vessels, they could be easily pulled up out of reach of the waves, and again pulled down and launched, when the storm was over and the sea calm once more. At first they sailed, we may be sure, only in the daytime, casting anchor at nightfall, or else dragging their ships up upon the beach, and so awaiting the dawn. But after a time they grew more bold. The sea became familiar to them, the positions of coasts and islands relatively one to another better known, the character of the seasons, the signs of unsettled or settled weather, the conduct to pursue in an emergency, better apprehended. They soon began to shape the course of their vessels from headland to headland, instead of always creeping along the shore, and it was not perhaps very long before they would venture out of sight of land, if their knowledge of the weather satisfied them that the wind might be trusted to continue steady, and if they were well assured of the direction of the land that they wished to make. They took courage, moreover, to sail in the night, no less than in the daytime, when the weather was clear, guiding themselves by the stars, and particularly by the Polar star, 20 which they discovered to be the star most nearly marking the true north. A passage of Strabo 21 seems to show that--in the later times at any rate--they had a method of calculating the rate of a ship's sailing, though what the method was is wholly unknown to us. It is probable that they early constructed charts and maps, which however they would keep secret through jealousy of their commercial rivals.

Furthest ventures

The Phoenicians for some centuries confined their navigation within the limits of the Mediterranean, the Propontis, and the Euxine, land- locked seas, which are tideless and far less rough than the open ocean. But before the time of Solomon they had passed the Pillars of Hercules, and affronted the dangers of the Atlantic. 22 Their frail and small vessels, scarcely bigger than modern fishing-smacks, proceeded southwards along the West African coast, as far as the tract watered by the Gambia and Senegal, while northwards they coasted along Spain, braved the heavy seas of the Bay of Biscay, and passing Cape Finisterre, ventured across the mouth of the English Channel to the Cassiterides. Similarly, from the West African shore, they boldly steered for the Fortunate Islands (the Canaries), visible from certain elevated points of the coast, though at 170 miles distance. Whether they proceeded further, in the south to the Azores, Madeira, and the Cape de Verde Islands, in the north to the coast of Holland, and across the German Ocean to the Baltic, we regard as uncertain. It is possible that from time to time some of the more adventurous of their traders may have reached thus far but their regular, settled, and established navigation did not, we believe, extend beyond the Scilly Islands and coast of Cornwall to the north-west, and to the south-west Cape Non and the Canaries. Some theories suggest that the Phoenicians reached the Americas (including Brazil).

Extent of the Phoenician land commerce

The commerce of the Phoenicians was carried on, to a large extent, by land, though principally by sea. It appears from the famous chapter of Ezekiel 23 which describes the riches and greatness of Tyre in the sixth century B.C., that almost the whole of Western Asia was penetrated by the Phoenician caravans, and laid under contribution to increase the wealth of the Phoenician traders.

Witness of Ezekiel

"Thou, son of man, (we read) take up a lamentation for Tyre, and say unto her, O thou that dwellest at the entry of the sea, Which art the merchant of the peoples unto many isles, Thus saith the Lord God, Thou, O Tyre, hast said, I am perfect in beauty. Thy borders are in the heart of the sea Thy builders have perfected thy beauty. They have made all thy planks of fir-trees from Senir They have taken cedars from Lebanon to make a mast for thee Of the oaks of Bashan have they made thine oars They have made thy benches of ivory, Inlaid in box-wood, from the isles of Kittim. Of fine linen with broidered work from Egypt was thy sail, That it might be to thee for an ensign Blue and purple from the isles of Elishah was thy awning. The inhabitants of Zidon and of Arvad were thy rowers Thy wise men, O Tyre, were in thee--they were thy pilots. The ancients of Gebal, and their wise men, were thy calkers All the ships of the sea, with their mariners, were in thee, That they might occupy thy merchandise. Persia, and Lud, and Phut were in thine army, thy men of war They hanged the shield and helmet in thee They set forth thy comeliness. The men of Arvad, with thine army, were upon thy walls round about And the Gammadim were in thy towers They hanged their shields upon thy walls round about They have brought to perfection thy beauty. Tarshish was thy merchant by reason of the multitude of all kinds of riches With silver, iron, tin, and lead, they traded for thy wares. Javan, Tubal, and Meshech, they were thy traffickers They traded the persons of men, and vessels of brass, for thy merchandise. They of the house of Togarmah traded for thy wares, With horses, and with chargers, and with mules. The men of Dedan were thy traffickers many isles were the mart of thy hands They brought thee in exchange horns of ivory, and ebony. Syria was thy merchant by reason of the multitude of thy handiworks They traded for thy wares with emeralds, purple, and broidered work, And with fine linen, and coral, and rubies. Judah, and the land of Israel, they were thy traffickers They traded for thy merchandise wheat of Minnith, And Pannag, and honey, and oil, and balm. Damascus was thy merchant for the multitude of thy handiworks By reason of the multitude of all kinds of riches With the wine of Helbon, and white wool. Dedan and Javan traded with yarn for thy wares Bright iron, and cassia, and calamus were among thy merchandise. Dedan was thy trafficker in precious cloths for riding Arabia, and all the princes of Kedar, they were the merchants of thy hand, In lambs, and rams, and goats, in these were they thy merchants. The traffickers of Sheba and Raamah, they were thy traffickers They traded for thy wares with chief of all spices, And with all manner of precious stones, and gold. Haran, and Canneh, and Eden, the traffickers of Sheba, Asshur and Chilmad, were thy traffickers: They were thy traffickers in choice wares, In wrappings of blue and broidered work, and in chests of rich apparel, Bound with cords, and made of cedar, among thy merchandise. The ships of Tarshish were thy caravans for they merchandise And thou wast replenished, and made very glorious, in the heart of the sea. Thy rowers have brought thee into great waters The east wind hath broken thee in the heart of the sea. Thy reaches, and thy wares, thy merchandise, thy mariners, and thy pilots, Thy calkers, and the occupiers of thy merchandise, With all the men of war, that are in thee, Shall fall into the heart of the seas in the day of thy ruin. At the sound of thy pilot's cry the suburb's shall shake And all that handle the oar, the mariners, and all the pilots of the sea, They shall come down from their ships, they shall stand upon the land, And shall cause their voice to be heard over thee, and shall cry bitterly, And shall cast up dust upon their heads, and wallow in the ashes And they shall make themselves bald for thee, and gird them with sackcloth, And they shall weep for thee in bitterness of soul with bitter mourning. And in their wailing they shall take up a lamentation for thee, And lament over thee saying, Who is there like Tyre, Like her that is brought to silence in the midst of the sea? When thy wares went forth out of the seas, thou filledst many peoples Thou didst enrich the kings of the earth with thy merchandise and thy riches. In the time that thou was broken by the seas in the depths of the waters, Thy merchandise, and all thy company, did fall in the midst of thee, And the inhabitants of the isles are astonished at thee, And their kings are sore afraid, they are troubled in their countenance, The merchants that are among the peoples, hiss at thee Thou art become a terror and thou shalt never be any more."

Wares imported, caravans

Translating this glorious burst of poetry into prose, we find the following countries mentioned as carrying on an active trade with the Phoenician metropolis:--Northern Syria, Syria of Damascus, Judah and the land of Israel, Egypt, Arabia, Babylonia, Assyria, Upper Mesopotamia, 24 Armenia, 25 Central Asia Minor, Ionia, Cyprus, Hellas or Greece, 26 and Spain. 27 Northern Syria furnishes the Phoenician merchants with /butz/, which is translated "fine linen," but is perhaps rather cotton, 28 the "tree-wool" of Herodotus it also supplies embroidery, and certain precious stones, which our translators have considered to be coral, emeralds, and rubies. Syria of Damascus gives the "wine of Helbon"--that exquisite liquor which was the only sort that the Persian kings would condescend to drink 29 --and "white wool," the dainty fleeces of the sheep and lambs that fed on the upland pastures of Hermon and Antilibanus. Judah and the land of Israel supply corn of superior quality, called "corn of Minnith"-- corn, i.e. produced in the rich Ammonite country 30 --together with /pannag/, an unknown substance, and honey, and balm, and oil. Egypt sends fine linen, one of her best known products 31 --sometimes, no doubt, plain, but often embroidered with bright patterns, and employed as such embroidered fabrics were also in Egypt, 32 for the sails of pleasure-boats. Arabia provides her spices, cassia, and calamus (or aromatic reed), and, beyond all doubt, frankincense, 33 and perhaps cinnamon and ladanum. 34 She also supplies wool and goat's hair, and cloths for chariots, and gold, and wrought iron, and precious stones, and ivory, and ebony, of which the last two cannot have been productions of her own, but must have been imported from India or Abyssinia. 35 Babylonia and Assyria furnish "wrappings of blue, embroidered work, and chests of rich apparel." 36 Upper Mesopotamia partakes in this traffic. 37 Armenia gives horses and mules. Central Asia Minor (Tubal and Meshech) supplies slaves and vessels of brass, and the Greeks of Ionia do the like. Cyprus furnishes ivory, which she must first have imported from abroad. 38 Greece Proper sends her shell-fish, to enable the Phoenician cities to increase their manufacture of the purple dye. 39 Finally, Spain yields silver, iron, tin, and lead--the most useful of the metals--all of which she is known to have produced in abundance. 40

Description of the land trade

With the exception of Egypt, Ionia, Cyprus, Hellas, and Spain, the Phoenician intercourse with these places must have been carried on wholly by land. Even with Egypt, wherewith the communication by sea was so facile, there seems to have been also from a very early date a land commerce. The land commerce was in every case carried on by caravans. Western Asia has never yet been in so peaceful and orderly condition as to dispense prudent traders from the necessity of joining together in large bodies, well provisioned and well armed, when they are about to move valuable goods any considerable distance. There have always been robber-tribes in the mountain tracts, and thievish Arabs upon the plains, ready to pounce on the insufficiently protected traveller, and to despoil him of all his belongings. Hence the necessity of the caravan traffic. As early as the time of Joseph-- probably about B.C. 1600--we find a /company/ of the Midianites on their way from Gilead, with their camels bearing spicery, and balm, and myrrh, going to carry it down to Egypt. 41 Elsewhere we hear of the "travelling /companies/ of the Dedanim," 42 of the men of Sheba bringing their gold and frankincense 43 of a multitude of camels coming up to Palestine with wood from Kedar and Nebaioth. 44 Heerenis entirely justified in his conclusion that the land trade of the Phoenicians was conducted by "large companies or caravans, since it could only have been carried on in this way." 45

The nearest neighbours of the Phoenicians on the land side were the Jews and Israelites, the Syrians of Damascus, and the people of Northern Syria, or the Orontes valley and the tract east of it. From the Jews and Israelites the Phoenicians seem to have derived at all times almost the whole of the grain which they were forced to import for their sustenance. In the time of David and Solomon it was chiefly for wheat and barley that they exchanged the commodities which they exported, 46 in that of Ezekiel it was primarily for "wheat of Minnith" 47 and a similar trade is noted on the return of the Jews from the captivity, 48 and in the first century of our era. 49 But besides grain they also imported from Palestine at some periods wine, oil, honey, balm, and oak timber. 50 Western Palestine was notoriously a land not only of corn, but also of wine, of olive oil, and of honey, and could readily impart of its superfluity to its neighbour in time of need. The oaks of Bashan are very abundant, and seem to have been preferred by the Phoenicians to their own oaks as the material of oars. 51 Balm, or basalm, was a product of the land of Gilead, 52 and also of the lower Jordan valley, where it was of superior quality. 53

From the Damascene Syrians we are told that Phoenicia imported "wine of Helbon" and "white wool." 54 The "wine of Helbon" is reasonably identified with that which is said to have been the favourite beverage of the Persian kings. 55 It was perhaps grown in the neighbourhood of Aleppo. 56 The "white wool" may have been furnished by the sheep that cropped the slopes of the Antilibanus, or by those fed on the fine grass which clothes most of the plain at its base. The fleece of these last is, according to Heeren, 57 "the finest known, being improved by the heat of the climate, the continual exposure to the open air, and the care commonly bestowed upon the flocks." From the Syrian wool, mixed perhaps with some other material, seems to have been woven the fabric known, from the city where it was commonly made, 58 as "damask."

According to the existing text of Ezekiel, 59 Syria Proper "occupied in the fairs" of Phoenicia with cotton, with embroidered robes, with purple, and with precious stones. The valley of the Orontes is suitable for the cultivation of cotton and embroidered robes would naturally be produced in the seat of an old civilisation, which Syria certainly was. Purple seems somewhat out of place in the enumeration but the Syrians may have gathered the /murex/ on their seaboard between Mt. Casius and the Gulf of Issus, and have sold what they collected in the Phoenician market. The precious stones which Ezekiel assigns to them are difficult of identification, but may have been furnished by Casius, Bargylus, or Amanus. These mountains, or at any rate Casius and Amanus, are of igneous origin, and, if carefully explored, would certainly yield gems to the investigator. At the same time it must be acknowledged that Syria had not, in antiquity, the name of a gem-producing country and, so far, the reading of "Edom" for "Aram," which is preferred by many, 60 may seem to be the more probable.

The commerce of the Phoenicians with Egypt was ancient, and very extensive. "The wares of Egypt" are mentioned by Herodotus as a portion of the merchandise which they brought to Greece before the time of the Trojan War. 61 The Tyrians had a quarter in the city of Memphis assigned to them, 62 probably from an early date. According to Ezekiel, the principal commodity which Egypt furnished to Phoenicia was "fine linen" 63 --especially the linen sails embroidered with gay patterns, which the Egyptian nobles affected for their pleasure-boats. They probably also imported from Egypt natron for their glass-works, papyrus for their documents, earthenware of various kinds for exportation, scarabs and other seals, statuettes and figures of gods, amulets, and in the later times sarcophagi. 64 Their exports to Egypt consisted of wine on a large scale, 65 tin almost certainly, and probably their peculiar purple fabrics, and other manufactured articles.

The Phoenician trade with Arabia was of especial importance, since not only did the great peninsula itself produce many of the most valuable articles of commerce, but it was also mainly, if not solely, through Arabia that the Indian market was thrown open to the Phoenician traders, and the precious commodities obtained for which Hindustan has always been famous. Arabia is /par excellence/ the land of spices, and was the main source from which the ancient world in general, and Phoenicia in particular, obtained frankincense, cinnamon, cassia, myrrh, calamus or sweet-cane, and ladanum. 66 It has been doubted whether these commodities were, all of them, the actual produce of the country in ancient times, and Herodotus has been in some degree discredited, but perhaps without sufficient reason. He is supported to a considerable extent by Theophrastus, the disciple of Aristotle, who says: 67 "Frankincense, myrrh, and cassia grow in the Arabian districts of Saba and Hadramaut frankincense and myrrh on the sides or at the foot of mountains, and in the neighbouring islands. The trees which produce them grow sometimes wild, though occasionally they are cultivated and the frankincense-tree grows sometimes taller than the tree producing the myrrh." Modern authorities declare the frankincense-tree (/Boswellia thurifera/) to be still a native of Hadramaut 68 and there is no doubt that the myrrh-tree (/Balsamodendron myrrha/) also grows there. If cinnamon and cassia, as the terms are now understood, do not at present grow in Arabia, or nearer to Phoenicia than Hindustan, it may be that they have died out in the former country, or our modern use of the terms may differ from the ancient one. On the other hand, it is no doubt possible that the Phoenicians imagined all the spices which they obtained from Arabia to be the indigenous growth of the country, when in fact some of them were importations.

Next to her spices, Arabia was famous for the production of a superior quality of wool. The Phoenicians imported this wool largely. The flocks of Kedar are especially noted, 69 and are said to have included both sheep and goats. 70 It was perhaps a native woollen manufacture, in which Dedan traded with Tyre, and which Ezekiel notices as a trade in "cloths for chariots." 71 Goat's hair was largely employed in the production of coverings for tents. 72 Arabia also furnished Phoenicia with gold, with precious stones, with ivory, ebony, and wrought iron. 73 The wrought iron was probably from Yemen, which was celebrated for its manufacture of sword blades. The gold may have been native, for there is much reason to believe that anciently the Arabian mountain ranges yielded gold as freely as the Ethiopian, 74 with which they form one system or it may have been imported from Hindustan, with which Arabia had certainly, in ancient times, constant communication. Ivory and ebony must, beyond a doubt, have been Arabian importations. There are two countries from which they may have been derived, India and Abyssinia. It is likely that the commercial Arabs of the south-east coast had dealings with both. 75

Of Phoenician imports into Arabia we have no account but we may conjecture that they consisted principally of manufactured goods, cotton and linen fabrics, pottery, implements and utensils in metal, beads, and other ornaments for the person, and the like. The nomadic Arabs, leading a simple life, required but little beyond what their own country produced there was, however, a town population 76 in the more southern parts of the peninsula, to which the elegancies and luxuries of life, commonly exported by Phoenicia, would have been welcome.

The Phoenician trade with Babylonia and Assyria was carried on probably by caravans, which traversed the Syrian desert by way of Tadmor or Palmyra, and struck the Euphrates about Circesium. Here the route divided, passing to Babylon southwards along the course of the great river, and to Nineveh eastwards by way of the Khabour and the Sinjar mountain-range. Both countries seem to have supplied the Phoenicians with fabrics of extraordinary value, rich in a peculiar embroidery, and deemed so precious that they were packed in chests of cedar-wood, which the Phoenician merchants must have brought with them from Lebanon. 77 The wares furnished by Assyria were in some cases exported to Greece, 78 while no doubt in others they were intended for home consumption. They included cylinders in rock crystal, jasper, hematite, steatite, and other materials, which may sometimes have found purchasers in Phoenicia Proper, but appear to have been specially affected by the Phoenician colonists in Cyprus. 79 On her part Phoenicia must have imported into Assyria and Babylonia the tin which was a necessary element in their bronze and they seem also to have found a market in Assyria for their own most valuable and artistic bronzes, the exquisite embossed pateræ which are among the most precious of the treasures brought by Sir Austen Layard from Nineveh. 80

The nature of the Phoenician trade with Upper Mesopotamia is unknown to us and it is not impossible that their merchants visited Haran, 81 rather because it lay on the route which they had to follow in order to reach Armenia than because it possessed in itself any special attraction for them. Gall-nuts and manna are almost the only products for which the region is celebrated and of these Phoenicia herself produced the one, while she probably did not need the other. But the natural route to Armenia was by way of the Cœlesyrian valley, Aleppo and Carchemish, to Haran, and thence by Amida or Diarbekr to Van, which was the capital of Armenia in the early times.

Armenia supplied the Phoenicians with "horses of common and of noble breeds," 82 and also with mules. 83 Strabo says that it was a country exceedingly well adapted for the breeding of the horse, 84 and even notes the two qualities of the animal that it produced, one of which he calls "Nisæan," though the true "Nisæan plain" was in Media. So large was the number of colts bred each year, and so highly were they valued, that, under the Persian monarchy the Great King exacted from the province, as a regular item of its tribute, no fewer than twenty thousand of them annually. 85 Armenian mules seem not to be mentioned by any writer besides Ezekiel but mules were esteemed throughout the East in antiquity, 86 and no country would have been more likely to breed them than the mountain tract of Armenia, the Switzerland of Western Asia, where such surefooted animals would be especially needed.

Armenia adjoined the country of the Moschi and Tibareni--the Meshech and Tubal of the Bible. These tribes, between the ninth and the seventh centuries B.C., inhabited the central regions of Asia Minor and the country known later as Cappadocia. They traded with Tyre in the "persons of men" and in "vessels of brass" or copper. 87 Copper is found abundantly in the mountain ranges of these parts, and Xenophon remarks on the prevalence of metal vessels in the portion of the region which he passed through--the country of the Carduchians. 88 The traffic in slaves was one in which the Phoenicians engaged from very early times. They were not above kidnapping men, women, and children in one country and selling them into another 89 besides which they seem to have frequented regularly the principal slave marts of the time. They bought such Jews as were taken captive and sold into slavery by the neighbouring nations, 90 and they looked to the Moschi and Tibareni for a constant supply of the commodity from the Black Sea region. 91 The Caucasian tribes have always been in the habit of furnishing slave-girls to the harems of the East, and the Thracians, who were not confined to Europe, but occupied a great part of Asia Minor, regularly trafficked in their children. 92

Such was the extent of the Phoenician land trade, as indicated by the prophet Ezekiel, and such were, so far as is at present known, the commodities interchanged in the course of it. It is quite possible-- nay, probable--that the trade extended much further, and certain that it must have included many other articles of commerce besides those which we have mentioned. The sources of our information on the subject are so few and scanty, and the notices from which we derive our knowledge for the most part so casual, that we may be sure what is preserved is but a most imperfect record of what was--fragments of wreck recovered from the sea of oblivion. It may have been a Phoenician caravan route which Herodotus describes as traversed on one occasion by the Nasamonians, 93 which began in North Africa and terminated with the Niger and the city of Timbuctoo and another, at which he hints as lying between the coast of the Lotus-eaters and Fezzan. 94 Phoenician traders may have accompanied and stimulated the slave hunts of the Garamantians, 95 as Arab traders do those of the Central African nations at the present day. Again, it is quite possible that the Phoenicians of Memphis designed and organised the caravans which, proceeding from Egyptian Thebes, traversed Africa from east to west along the line of the "Salt Hills," by way of Ammon, Augila, Fezzan, and the Tuarik country to Mount Atlas. 96 We can scarcely imagine the Egyptians showing so much enterprise. But these lines of traffic can be ascribed to the Phoenicians only by conjecture, history being silent on the subject.

Sea trade of Phoenicia

1. With her own colonies

The sea trade of the Phoenicians was still more extensive than their land traffic. It is divisible into two branches, their trade with their own colonists, and that with the natives of the various countries to which they penetrated in their voyages. The colonies sent out from Phoenicia were, except in the single instance of Carthage, trading settlements, planted where some commodity or commodities desired by the mother-country abounded, and were intended to secure to the mother-country the monopoly of such commodity or commodities. For instance, Cyprus was colonised for the sake of its copper mines and its timber Cilicia and Lycia for their timber only Thasos for its gold mines Salamis and Cythera for the purple trade Sardinia and Spain for their numerous metals North Africa for its fertility and for the trade with the interior. Phoenicia expected to derive, primarily, from each colony the commodity or commodities which had caused the selection of the site. In return she supplied the colonists with her own manufactured articles with fabrics in linen, wool, cotton, and perhaps to some extent in silk with every variety of pottery, from dishes and jugs of the plainest and most simple kind to the most costly and elaborate vases and amphoræ with metal utensils and arms, with gold and silver ornaments, with embossed shields and pateræ, with faïnce and glass, and also with any foreign products or manufactures that they desired and that the countries within the range of her influence could furnish. Phoenicia must have imported into Cyprus, to suit a peculiar Cyprian taste, the Egyptian statuettes, scarabs, and rings, 97 and the Assyrian and Babylonian cylinders, which have been found there. The tin which she brought from the Cassiterides she distributed generally, for she did not discourage her colonists from manufacturing for themselves to some extent. There was probably no colony which did not make its own bronze vessels of the commoner sort and its own coarser pottery.

2. With foreigners, Mediterranean and Black Sea trade

In her trade with the nations who peopled the coasts of the Mediterranean, the Propontis, and the Black Sea, Phoenicia aimed primarily at disposing to advantage of her own commodities, secondarily at making a profit in commodities which she had obtained from other countries, and thirdly on obtaining commodities which she might dispose of to advantage elsewhere. Where the nations were uncivilised, or in a low condition of civilisation, she looked to making a large profit by furnishing them at a cheap rate with all the simplest conveniences of life, with their pottery, their implements and utensils, their clothes, their arms, the ornaments of their persons and of their houses. Underselling the native producers, she soon obtained a monopoly of this kind of trade, drove the native products out of the market, and imposed her own instead, much as the manufacturers of Manchester, Birmingham, and the Potteries impose their calicoes, their cutlery, and their earthenware on the savages of Africa and Polynesia. Where culture was more advanced, as in Greece and parts of Italy, 98 she looked to introduce, and no doubt succeeded in introducing, the best of her own productions, fabrics of crimson, violet, and purple, painted vases, embossed pateræ, necklaces, bracelets, rings--"cunning work" of all manner of kinds 99 --mirrors, glass vessels, and smelling-bottles. At the same time she also disposed at a profit of many of the wares that she had imported from foreign countries, which were advanced in certain branches of art, as Egypt, Babylonia, Assyria, possibly India. The muslins and ivory of Hindustan, the shawls of Kashmir, the carpets of Babylon, the spices of Araby the Blest, the pearls of the Persian Gulf, the faïence and the papyrus of Egypt, would be readily taken by the more civilised of the Western nations, who would be prepared to pay a high price for them. They would pay for them partly, no doubt, in silver and gold, but to some extent also in their own manufactured commodities, Attica in her ceramic products, Corinth in her "brass," Etruria in her candelabra and engraved mirrors, 100 Argos in her highly elaborated ornaments. 101 Or, in some cases, they might make return out of the store wherewith nature had provided them, Eubœa rendering her copper, the Peloponnese her "purple," Crete her timber, the Cyrenaica its silphium.

North Atlantic trade

Outside the Pillars of Hercules the Phoenicians had only savage nations to deal with, and with these they seem to have traded mainly for the purpose of obtaining certain natural products, either peculiarly valuable or scarcely procurable elsewhere. Their trade with the Scilly Islands and the coast of Cornwall was especially for the procuring of tin. Of all the metals, tin is found in the fewest places, and though Spain seems to have yielded some anciently, 102 yet it can only have been in small quantities, while there was an enormous demand for tin in all parts of the old world, since bronze was the material almost universally employed for arms, tools, implements, and utensils of all kinds, while tin is the most important, though not the largest, element in bronze. From the time that the Phoenicians discovered the Scilly Islands--the "Tin Islands" (Cassiterides), as they called them --it is probable that the tin of the civilised world was almost wholly derived from this quarter. Eastern Asia, no doubt, had always its own mines, and may have exported tin to some extent, in the remoter times, supplying perhaps the needs of Egypt, Assyria, and Babylon. But, after the rich stores of the metal which our own islands possess were laid open, and the Phoenicians with their extensive commercial dealings, both in the West and in the East, became interested in diffusing it, British tin probably drove all other out of use, and obtained the monopoly of the markets wherever Phoenician influence prevailed. Hence the trade with the Cassiterides was constant, and so highly prized that a Phoenician captain, finding his ship followed by a Roman vessel, preferred running it upon the rocks to letting a rival nation learn the secret of how the tin-producing coast might be approached in safety. 103 With the tin it was usual for the merchants to combine a certain amount of lead and a certain quantity of skins or hides while they gave in exchange pottery, salt, and articles in bronze, such as arms, implements, and utensils for cooking and for the table. 104

If the Phoenicians visited, as some maintain that they did, 105 the coasts of the Baltic, it must have been for the purpose of obtaining amber. Amber is thrown up largely by the waters of that land-locked sea, and at present especially abounds on the shore in the vicinity of Dantzic. It is very scarce elsewhere. The Phoenicians seem to have made use of amber in their necklaces from a very early date 106 and, though they might no doubt have obtained it by land-carriage across Europe to the head of the Adriatic, yet their enterprise and their commercial spirit were such as would not improbably have led them to seek to open a direct communication with the amber-producing region, so soon as they knew where it was situated. The dangers of the German Ocean are certainly not greater than those of the Atlantic and if the Phoenicians had sufficient skill in navigation to reach Britain and the Fortunate Islands, they could have found no very serious difficulty in penetrating to the Baltic. On the other hand, there is no direct evidence of their having penetrated so far, and perhaps the Adriatic trade may have supplied them with as much amber as they needed.


The Tin Route

The Tin Route was a major road from the Bronze Age to the Iron Age, making it possible for people to transport tin. Metal-making required tin for making bronze, because it made it stronger. كان في كورنوال في جنوب غرب بريطانيا مناجم قصدير. ربط طريق تين كورنوال عبر فرنسا واليونان وما وراءهما. اكتشف المؤرخون طريق تين بسبب حصون التلال التي تم بناؤها على طول الطريق ، وتستخدم كمراكز تجارية. لا توجد سجلات مكتوبة متبقية للدراسة ، لكن السجلات الأثرية تشير إلى أن الفن والتكنولوجيا في تلك الفترة انتقلوا أيضًا على طول طريق تين.


شاهد الفيديو: اكتشاف بقايا سفينة روما القديمة في قاع البحر المتوسط