تيربيتز

تيربيتز

ال تيربيتزجنبا إلى جنب مع شقيقتها السفينة بسمارك، كانت أكبر سفينة حربية في البحرية الألمانية. في 16 يناير 1942 أبحرت من فيلهلمسهافن إلى النرويج حيث مكثت لمدة 18 شهرًا التالية.

في 6 سبتمبر 1943 ، أ تيربيتز وقصفت Scharnhorst وعشر مدمرات ألمانية محطة الطقس Spitzbergen. ومع ذلك ، تعرضت في 20 سبتمبر لأضرار بالغة في التنفجورد من قبل غواصة قزم تابعة للبحرية الملكية.

في 3 أبريل 1944 ، قام تيربيتز قصفتها طائرات حاملة تابعة للبحرية الملكية. بعد خمسة أشهر تعرضت للهجوم من قبل قوة من أفرو لانكستر وأصيبت بأضرار بالغة بعد إصابتها بقنابل تالبوي. تم نقلها إلى ترومسو لكنها غرقت في هجوم آخر من سلاح الجو الملكي في 12 نوفمبر 1944.


خيارات الصفحة

البارجة الألمانية القوية تيربيتز، أخت بسمارك غرقت في البحر بعد مطاردة طويلة وصعبة في عام 1941 ، وكان لها تأثير قوي على البحرية الملكية.

تيربيتز كان محور القوات السطحية الألمانية.

كانت محور القوات السطحية الألمانية المتمركزة في النرويج ، مهددة قوافل القطب الشمالي إلى روسيا. لا يمكن استبعاد اندلاع في المحيط الأطلسي. من شأن تعطيلها أن يفعل الكثير لحل مشكلة أساسية في استراتيجية الحلفاء البحرية ، لكن قصفها في مراسيها المدافعة كان صعبًا بالطائرات والأسلحة المتاحة.

تم تجربة المزيد من الأساليب الجديدة. في أكتوبر 1942 ، فشلت محاولة جريئة لاستخدام عربة "طوربيدات بشرية" بسبب سوء الأحوال الجوية. تيربيتز ومع ذلك ، فقد تم تعطيلها بسبب فترة طويلة من الصيانة الذاتية خلال فصل الشتاء ، ولكن في مارس ، كانت تتحرك مرة أخرى وانتقلت إلى ثبات Kaa Fiord الذي يتعذر الوصول إليه على رأس Alta Fiord في أقصى الشمال ، حيث شكلت حجر الزاوية في مجموعة المحاربين.


1944: هتلر & # 8217s أعظم سفينة حربية Tirpitz Sunk

انقلبت أكبر سفينة حربية تحت تصرف ألمانيا النازية في مثل هذا اليوم في المياه النرويجية. كانت البارجة الشهيرة Tirpitz ، فخر الأسطول الألماني منذ عام 1941. كان لدى Tirpitz الضخم حمولة كاملة تبلغ 52600 طن ، ولا تزال حتى يومنا هذا أكبر سفينة حربية تم بناؤها في ألمانيا. كان طولها 251 متراً ، وكانت بطارياتها الرئيسية عبارة عن بنادق ثقيلة من عيار 380 ملم. يمكن لهذه الأسلحة إطلاق قذائف 800 كجم لمدى أقصى يزيد عن 36000 متر.

كان محرك Tirpitz القوي يصل إلى 163.026 حصانًا ، مما أسفر عن سرعة قصوى تبلغ 30 عقدة (حوالي 56 كم / ساعة). يتكون طاقم السفينة من أكثر من 2000 رجل ، من بينهم 103 ضباط و 1962 بحارًا. كان للسفينة ثلاث مراوح كبيرة يبلغ قطرها 4.7 متر. حضر حفل إطلاق السفينة شخصياً أدولف هتلر.

ومع ذلك ، على الرغم من أن Tirpitz كان مشهدًا مخيفًا ، إلا أن الألمان كانوا يعلمون أنهم لا يستطيعون المخاطرة بفقدان مثل هذه السفينة الكبيرة ، خاصة بعد غرق الحلفاء لسفينة Bismarck الشقيقة لـ Tirpitz (لا تزال أخف بحوالي 2000 طن من Tirpitz). لذلك اختبأ الألمان تيربيتز بين المضايق الشمالية النرويجية ، حيث يمكن أن تهدد أي قوافل تابعة للحلفاء تتجه نحو روسيا. على وجه التحديد ، كان الطريق البحري في القطب الشمالي شمال النرويج ذا أهمية استراتيجية قصوى للحلفاء ، لأنه كان الطريق الوحيد لتقديم المساعدة إلى الاتحاد السوفيتي.

خدم تيربيتز الألمان كوحش ضخم ، والذي سيتم إطلاقه في بعض الأحيان لتهديد قوافل القطب الشمالي ، ثم تراجع إلى بر الأمان بين المضايق النرويجية. نظم الحلفاء سلسلة من الهجمات البحرية والجوية على تيربيتز للقضاء على هذا التهديد في النهاية. فقط العملية في هذا اليوم أثبتت نجاحها. هذه العملية البريطانية كان لها الاسم الرمزي التعليم المسيحي. تعرضت مدينة تيربيتز للهجوم بالقرب من مدينة ترومسو النرويجية بقوة لا تصدق من 31 قاذفة ثقيلة تابعة لسلاح الجو الملكي (RAF). واستخدمت في الهجوم قنابل ضخمة من طراز "تالبوي" تزن 5.443 كيلوغرام. أصيبت تيربيتز مباشرة بقنبلتين من هذا القبيل على الأقل (حسب بعض المصادر حتى ثلاثة) قبل أن تبدأ في الغرق. أمر قبطان السفينة Tirpitz - روبرت ويبر (الذي كان يحمل رتبة Kapitän zur See الألمانية) بإخلاء السفينة. اجتاح الحريق مخزن الذخيرة ، فانفجر أحد أبراج البطارية الرئيسية. تم إلقاء قطع من هذا البرج الفولاذي المدرع بشدة 25 مترًا في الهواء وسقطت على مجموعة من البحارة الألمان الذين كانوا يسبحون إلى الشاطئ.

تشير التقديرات إلى أن حوالي 1000 من أفراد طاقم Tirpitz قتلوا في تدمير السفينة ، بما في ذلك القبطان ويبر.


"داس بيست" & # 8211 تيربيتز

"داس بيست" & # 8211 تيربيتز كانت البارجة الألمانية Tirpitz ، التي يشار إليها غالبًا باسم "Das Biest" (الوحش) أو "einsame Königin des Nordens" (ملكة الشمال الوحيدة) أكبر سفينة حربية من Kriegsmarine خلال الحرب العالمية الثانية. في البداية ، تم تصميمه ليكون أخت البارجة بسمارك ، ومع ذلك ، أصبح أكثر قوة بسبب التغييرات الحاسمة في الهيكل.

الحقائق الثابتة

على عكس Bismarck ، تلقت Tirpitz أيضًا مجموعة من التوربينات التي تعمل على تحسين استهلاك الوقود عند التحميل الجزئي.

بشكل عام ، أدت التغييرات إلى إزاحة Tirpitz إلى 1،200 tn.l. أكبر من سفينة شقيقتها وبالتالي أيضًا غاطسها. جعل هذا من Tirpitz أكبر سفينة حربية ألمانية تم الانتهاء منها على الإطلاق (Bismarck 41،700 tn. l.، Tirpitz 42،900 tn. l.).

"Tirpitz" (أعلى) مقابل "Bismarck" (أسفل)

مسار عصر تيربيتز

عندما تم التخطيط للسفينة ، كان هدفها الأصلي هو المشاركة في معركة المحيط الأطلسي. ومع ذلك ، تم نقلها إلى النرويج بناءً على أوامر هتلر في يناير 1942 لمنع الغزو البريطاني المتوقع الذي من شأنه أن يعرض إمدادات الخام الألمانية للخطر من السويد عبر نارفيك.

من هذه اللحظة ، بدأ هوس تشرشل الهائل بهذه السفينة. بالنسبة لتشرشل نفسه ، لم يكن هناك ما هو أهم من غرق نهر تيربيتز. وطلب تقارير يومية من العمليات الخاصة البريطانية (SOE) عن مواقفها ، والتي اضطرت بدورها إلى اللجوء إلى الجواسيس النرويجيين للحصول على معلومات.

جاء مصير تيربيتز بعد عمليات عديدة وسنوات من التحضير ، بما في ذلك مزيج من الهجمات المكثفة من الجو وتحت البحر ومحاولات ماكرة لإغراقها بأحدث التقنيات العسكرية. استمر هذا حتى نهاية الحرب تقريبًا ، حيث كانت Tirpitz شوكة في جانب كل قبطان في المنطقة.

& # 8220 كيف تمكن اليابانيون من إغراق أمير ويلز وصده بينما لم نتمكن حتى من ضرب Tirpitz؟ & # 8211 التعبير عن الحيرة من السير وينستون تشرشل إلى لورد البحر الأول دادلي باوند بعد محاولة فاشلة لهجوم طوربيد من قبل أسراب طيران من HMS Victorious في 9 مارس 1942.

القوة السلبية من Tirpitz

كان أحد الجوانب الأكثر إثارة للإعجاب في Tirpitz هو القوة التي يمارسها الوجود الوحيد لهذه السفينة. عملت Tirpitz بشكل أساسي كـ "أسطول في الوجود" ، مما يعني أنه لم يكن عليها مغادرة الميناء لإلحاق أضرار جسيمة بأي من قوات الحلفاء في منطقتها.

أجبر وجودها ذاته البحرية البريطانية على تمركز قوات بحرية مهمة بعيدًا عن البارجة ، لذلك كانت Tirpitz مصدر إزعاج حقيقي لقادة سفن الحلفاء. خلال عملية Rösselsprung ، التي تم فيها مطاردة قوافل الحلفاء ، فقد الحلفاء 24 من أصل 35 سفينة تجارية ، وذلك ببساطة بسبب الخوف من هجوم من قبل Tirpitz. أُمرت السفن الحربية المسؤولة عن حماية القوافل بالعودة ، مما جعل السفن التجارية هدفًا سهلاً للغواصات والطائرات الألمانية.

محاولات هزيمة تيربيتز

& # 8220 إذا كان بإمكان الإيطاليين فعل ذلك ضدنا ، فلماذا & # 8217t نفعل ذلك مع Tirpitz؟ & # 8221 & # 8211 ونستون تشرشل إلى السير دادلي باوند بعد هجوم ناجح قام به غواصون إيطاليون أغرقوا بارجتين تابعتين للبحرية الملكية

استخدمت إيطاليا طوربيدات موجهة بشريًا في هذا الهجوم ، مما ألهم تشرشل بشن هجوم مماثل ضد تيربيتز.

عملية عنوان كان القصد من تعطيل Tirpitz بـ "Charitos" ، وهو ما أطلق عليه البريطانيون طوربيدات موجهة بشريًا ، والتي كانت مقيدة تحت قارب الصيد النرويجي آرثر حتى اقتربوا بدرجة كافية من الهدف. ومع ذلك ، فقدت العربات في البحر بسبب سوء الأحوال الجوية وفشلت المحاولة.

على الرغم من أن Tirpitz تعرضت لهجمات جوية أكثر من أي سفينة حربية أخرى في التاريخ ، إلا أن أياً من محاولات الهجوم ضد Tirpitz لم تكن ناجحة حتى الآن.

وهكذا ، تم إطلاق عملية المصدر.

مع أحدث الغواصات ("الفئة X") أرادوا الذهاب دون أن يتم اكتشافهم إلى المرفأ حيث تقع Tirpitz. ثم يسبحون عبر الشباك المضادة للطوربيد ويزرعون الألغام على السطح الخارجي للسفن الحربية الألمانية تيربيتز وشارنهورست ولوتسو.

تم قطع حطام السفينة وإلغائها من قبل شركة نرويجية ، لكنها تبيع حتى اليوم أجزاء من السفينة. تم التبرع ببعض الأجزاء للمتاحف وأغطية غرف التفتيش في أوسلو صنعت من بدنها.

كتب بواسطة برنارد بوك

حررت بواسطة يو إس إس نيو جيرسي أمين ريان سزيمانسكي & أمبير توني كاو


تيربيتز - التاريخ

البارجتان من طراز بسمارك صف دراسي، بسمارك و تيربيتز كانت آخر البوارج التي بنيت في ألمانيا والأكثر شهرة.

دراسات التصميم الأولى لـ بانزرشيف ف تم تصنيعها في وقت مبكر من عام 1934 وأظهرت السفينة 35000 طن مع ثمانية بنادق 33 سم (13 & quot). ولكن بعد بناء البارجة الفرنسية الثانية دونكيرك فئة ، اضطر قسم البناء البحري إلى تعديل التصميم السابق لبناء سفينة أقوى من نظرائهم الفرنسيين. من هذا الوقت ، لم يتم إعادة تصنيف السفينة الجديدة على أنها Schlachtschiff F (سفينة حربية F ).

من الناحية الرسمية ، لا يزال حجم السفينة 35000 طن ، ولكن في الواقع كانت أكبر بحوالي 50٪ ، حوالي 50000 طن.

على الرغم من أن الهدف الأساسي لمهمة السفن الألمانية كان إغراق سفن الحلفاء التجارية ، إلا أن البوارج التابعة لـ بسمارك يجب أن تشتبك الطبقة أيضًا مع السفن الحربية المتحالفة ، على عكس Panzerschiffe و شارنهورست صف دراسي.

تم الانتهاء من التصميم النهائي بحلول مايو 1935 و Schlachtschiff F (سميت لاحقًا بسمارك ) في الأول من يوليو عام 1936 في Blohm & Voss في هامبورغ. شقيقتها السفينة ، Schlachtschiff G (سميت لاحقًا تيربيتز ) في Kriegsmarinewerft في فيلهلمسهافن في أكتوبر 1936. بسمارك اكتمل في أغسطس من عام 1940 ، تيربيتز في فبراير 1941.

كان لكلتا السفينتين سجل تشغيلي مختلف تمامًا. ال بسمارك غرقت في أول عملية لها (عملية Rhein & # 252bung) بعد أن دمرت السفينة طراد المعركة البريطاني كبوت . تم اكتشاف حطام السفينة عام 1989 ، وهي جالسة في وضع مستقيم على عمق 4500 م.
ال تيربيتز قضت كل وقتها تقريبًا في المضايق النرويجية. بعد خسارة جميع السفن الألمانية الكبرى الأخرى ، تم استخدام آخر بارجة من Kriegsmarine كبطارية دفاعية متنقلة للساحل. بعد عدة محاولات فاشلة تيربيتز تم إغراقها أخيرًا بواسطة القنابل البريطانية & quotTallboy.


أنت & # x27ve خدش سطح فقط تيربيتز تاريخ العائلة.

بين عامي 1967 و 1996 ، في الولايات المتحدة ، كان متوسط ​​العمر المتوقع في تيربيتز عند أدنى نقطة له في عام 1967 ، وأعلى مستوى في عام 1996. كان متوسط ​​العمر المتوقع لتيربيتز في عام 1967 72 و 87 في عام 1996.

قد يشير العمر القصير بشكل غير عادي إلى أن أسلافك في Tirpitz عاشوا في ظروف قاسية. قد يشير العمر القصير أيضًا إلى المشكلات الصحية التي كانت سائدة في عائلتك. SSDI هي قاعدة بيانات قابلة للبحث تضم أكثر من 70 مليون اسم. يمكنك العثور على تواريخ الميلاد وتواريخ الوفاة والعناوين والمزيد.


Old Nameless مقابل Tirpitz.

لفترة قصيرة في الحرب العالمية الثانية ، كانت البارجة الأمريكية يو. جنوب داكوتا، الذي يُطلق عليه أحيانًا اسم Old Nameless ، تم نقله من المحيط الهادئ إلى شمال المحيط الأطلسي وإعارته إلى الأسطول الرئيسي للبحرية الملكية. حول هذا الوقت البارجة الألمانية تيربيتز، الشقيقة إلى أكثر شهرة بسمارك، كانت في النرويج تحتمي في العديد من المضايق في البلاد. اعتبرها القادة العسكريون البريطانيون والحلفاء أنها خطيرة للغاية وتشكل خطرًا على الشحن. أرادوا رؤيتها مطولة وتغرق في البحر المفتوح.

الولايات المتحدة جنوب داكوتا كانت السفينة الرائدة في جنوب داكوتا فئة البوارج ، أسلافهم المباشرون وأبناء عمومتهم المقربون من ايوا صف دراسي. سريعة ومدججة بالسلاح ، كانت قد شاهدت الكثير من الإجراءات من قبل في المحيط الهادئ ضد البحرية الإمبراطورية اليابانية ، وخاضت معركة قبطان وطاقم متشددون. كانت ستستمر في أن تكون واحدة من أكثر البوارج الأمريكية تزينًا في الصراع بأكمله. بسبب أوراق اعتمادها وسجلها المثبت ، جعلتها الأميرالية محور جهودهم ضد البارجة الألمانية ، وعلى مدى عدة أشهر قامت بالعديد من الخدع العدوانية التي تهدف إلى الرسم تيربيتز للخروج للمعركة.

لم ينجح شيء ، وظلت البارجة الألمانية مختبئة في مضايق النرويج حتى غرقت بوسائل أخرى. جنوب داكوتا أنهت جولة شمال الأطلسي ، وعادت إلى الوطن ، ثم تم نشرها للمرة الثانية لخوض معركة مع اليابانيين في المحيط الهادئ ، لتصبح في النهاية أول سفينة حربية أمريكية تطلق النار على الوطن الياباني ، من بين مميزات أخرى.

سؤالي ماذا لو لم تفشل الخدع؟ ماذا لو قرر الألمان يومًا ما الخروج والقتال؟

بول ماك كيو

أود أن أقول إنني سأضع فرصة بنسبة 75٪ لـ Old Nameless في هذا.

كانت فئة ساوث داكوتا تتويجًا للتطور المستمر منذ الحرب العالمية الأولى للسفن الحربية الأمريكية. فكر بشكل أفضل في خطة Armor و Salvo الأثقل. مجرد نقاط البداية. كما أن السيطرة على الحرائق ثقيلة لصالح السفن الأمريكية.

سانديرفورد

اوهونتر 951

يو إس إس داكوتا الجنوبية مقابل تيربيتز

لا تقاتل البوارج تقليديًا واحدًا لواحد. لإخراج Tirpitz وضمان تدميره ، قد ترغب في الاشتباك مع ما لا يقل عن سفينتين كبيرتين وثلاث سفن كبيرة بشكل مثالي. يسمح للقوة المتفوقة بتسرب الأعداء ، ويوفر الراحة إذا عانت إحدى السفن الرئيسية الخاصة بك من تعطيل مؤقت أثناء الاشتباك (تم تعطيل نظام التحكم في النيران بالرادار) ، وتعطيل التحكم في البرج وما إلى ذلك. غرقت واحدة والأخرى تضررت بشدة بحيث خرجت من بقية الحرب. هذا ليس انتصارا لمن يقف على قدميه. يمكن للسفينة الرأسمالية التي تعرضت لأضرار جسيمة أن تربط مساحة رصيف قيّمة لمدة عام إلى عامين. على الورق قبل القتال ضد بسمارك ، اعتبر هود وأسير الحرب بدعم طراد قوة كافية لإيقاف Bismarck و PE. ومع ذلك ، أدى مزيج من العيوب الموثقة جيدًا في كلتا السفينتين البريطانيتين إلى فقدان هود. حتى عندما تم القبض على بسمارك من قبل KGV ورودني ، فقد استغرق الأمر بضع ساعات لضرب سفينة غير قابلة للإدارة لتقديمها. الصعود إلى القطب الشمالي في الصيف مع 24 ساعة من ضوء النهار خلال صيف عام 1943 ، أود أن أقول USS Dakota ، وبارجتين حربيتين على الأقل من فئة KGV + زوجان من الطرادات الثقيلة للموقع + المرافقة المتاحة لإنهاء المهمة. إرسال USS داكوتا ضد Tirpitz بمفردها مع مرافقيها فقط يعني في أحسن الأحوال إصلاحات لمدة 3-6 أشهر لداكوتا ، ومن المرجح أن يؤدي ذلك إلى مطالبتها لفترة أطول بما في ذلك عدم استحقاقها للإصلاح وقد يؤدي إلى خسارتها الكاملة. كانت Tirpitz سفينة قاسية ، وأظهرت تجربة محاولة إغراق بسمارك مدى العقوبة التي يمكن أن تتحملها هذه الفئة من السفن. تم تسليم 12000 رطل من الدروع التي تم تسليمها بشكل أسرع من الصوت والتي تخترق Tallboy ولكن كانت مسألة أخرى

إيان هاثاواي

أود أن أقول إنني سأضع فرصة بنسبة 75٪ لـ Old Nameless في هذا.

كانت فئة ساوث داكوتا تتويجًا للتطور المستمر منذ الحرب العالمية الأولى للسفن الحربية الأمريكية. فكر بشكل أفضل في خطة Armor و Salvo الأثقل. مجرد نقاط البداية. كما أن السيطرة على الحرائق ثقيلة لصالح السفن الأمريكية.

لا تقصد انتقاء الخطأ هنا فهذه مقارنة رائعة. ومع ذلك ، يبدو أن مؤلف هذه القطعة الصغيرة لديه انحياز طفيف تجاه المعدات الأمريكية.

تنظر المقارنة إلى 7 فئات من السفن الحربية البارزة في عدد من الفئات ، ثم تضيف الدرجات لمنح العديد من الجوائز لأفضل فئتها. في جميع الحالات ، يأتي التصميمان الأمريكيان في المقدمة حيث يسجلان نقاطًا تزيد بنسبة 10-20٪ عن أقرب منافسيهما.

كمثال سريع ، تحتوي فصول ياموتو وأيوا وداكوتا الجنوبية على دروع على النحو التالي:

  • حزام - 16.1 & quot (ياموتو) و 12.2 & quot (ولاية أيوا) و 12.2 & quot (داكوتا الجنوبية)
  • سطح السفينة - 9.1 & quot، 6 & quot و 6 & quot
  • برج - 25.6 & quot و 19.7 & quot و 18.0 & quot

إتش إم إس وارسبيتي

كل هذا يتوقف على نوع الظروف التي ستجري فيها المعركة. على سبيل المثال ، كانت Tirpitz تتحرك دائمًا داخل نطاق الغلاف الجوي Luftwaffe ، حيث كان الألمان خائفين تمامًا من السماح لأكبر سفينتهم بالتعرض لخطر الضربات التي تحملها حاملة الطائرات. لذلك كان على السفينة الأمريكية أن تأتي في نطاق Luftwaffe أيضًا ، وهو أمر يصعب تصديقه ، ما لم تكن مغطاة بحاملة.

ثانيًا: ظروف القطب الشمالي لا تفضل تصميمات الولايات المتحدة جيدًا ، حيث كانت أقل تواجدًا في الفضاء وتدحرجت بشكل سيئ في انتفاخ القطب الشمالي. كانت سفن فئة بسمارك ذات العوارض الضخمة أكثر راحة للإبحار في مثل هذه الظروف. كان من المعروف أن فئة ساوث داكوتا على وجه الخصوص كانت بنية سيئة ، مع عدم وجود وزن احتياطي ، ودائمًا ما تكون معرضة لخطر التحميل الزائد وثقل الوزن. (كانت سفن فئة ساوث كارولينا أفضل قليلاً. كانت ولاية أيوا سيئة مثل ساوث داكوتا).

ثالثًا: لم تكن Tirpitz أفضل سفينة مأهولة في الفترة التي أعقبت فقدان Bismarck ، حيث تسببت فتراتها الطويلة في Fjords في مشاكل معنوية. يشعر الطاقم بالملل ببساطة بسبب قلة الحركة (كل أنواع الحركة). يو إس إس ساوث داكوتا أيضًا لم يكن طاقمًا من ذوي الخبرة في (مبكرًا) عام 1942 ، حيث دخلت الولايات المتحدة لتوها الحرب وكانت الغالبية العظمى من تصنيفاتها خضراء وعديمة الخبرة. كان لدى الطواقم الألمانية في ذلك الوقت من التاريخ تدريب أفضل وأطول (والذي كان أيضًا السبب الرئيسي الذي كان السبب الرئيسي وراء تشغيل Tirpitz فقط في النصف الأخير من عام 1941 ، حيث كانت السفينة نفسها قد اكتملت بالفعل وتجهيزها قبل عام).

رابعًا: لم يتم تحسين بناء USS South Dakota بعد ، حيث لم يكن التحكم في الرادار والمدفعية الخاص بها في مستوى القلق في وقت لاحق. كانت US Gunnery في عام 1942 بعيدة كل البعد عن كونها جيدة ، وأظهرت البنادق مقاس 16 بوصة / 45 تشتتًا كبيرًا ، حيث كانت البنادق نفسها مبنية بشكل خفيف جدًا ، لتوفير الوزن. قد تواجه ولاية ساوث داكوتا مشاكل في تسجيل هدف ، بسبب عدم تحديث معداتها بعد. من ناحية أخرى ، كان لدى Tirpitz تحكم بصري متفوق في نيران المدفعية وكان من الممكن أن يكون متفوقًا بهذه الطريقة في ظروف النهار. كان الرادار الخاص بها متوسطًا وعرضة للصدمةالضرر من بنادقها.

لذا ، فإن الجنيه مقابل الجنيه ، سيكون لسفينة USN فرصة فقط في قتال واحد لواحد ، إذا كان بإمكانها القبض على Tirpitz في المحيط المفتوح خارج نطاق Luftwaffe ، والذي كان أقل احتمالًا. يمكن أن تدمر كلتا السفينتين بعضهما البعض ، حيث أن السفينة الألمانية تتمتع في الواقع بحماية أقوى وبدن أكبر مقسم ، ولكن يمكن أن تتضرر بشدة من خلال عدد قليل من ضربات كاليبر الكبيرة ، بسبب نظام الحماية القديم. كان جنوب داكوتا مدرعًا بشكل خفيف نسبيًا وعرضة للمدافع الألمانية عالية القوة في جميع النطاقات المحتملة تقريبًا. (تم إنشاء Tirpitz من أجل معارك قصيرة إلى متوسطة المدى لتبدأ بها ، بينما تم تصميم South Dakota بشكل أكبر للمعارك طويلة المدى.)

سيكون الحل هو استبدال داكوتا الجنوبية بسفينة حربية بريطانية أكثر خبرة من فئة الملك جورج الخامس ، والتي أثبتت أنها مساوية لسفينة بسمارك كلاس على الأقل. كانت فئة الملك جورج الخامس مدرعة بشكل أكبر ولديها بنادق قادرة على إلحاق أضرار جسيمة ، بالإضافة إلى كونها أكثر دقة. لم تسجل أي فئة BB من جنوب داكوتا ضربات على هدف متحرك في الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أنها أتيحت لها الفرصة للقيام بذلك في مناسبتين. (جزيرة سافو وكازابلانكا) حسنًا ، سجلت يو إس إس ماساتشوستس بضع ضربات على جان بارت الثابتة ، لكن هذه ليست معركة بحرية ، ولكنها عملية دعم حريق للهبوط. سجلت سفن فئة الملك جورج الخامس ضربات على الأهداف المتحركة في ثلاث مناسبات ، خلال المرات الثلاث فقط التي واجهوا فيها خصمًا في البحر. (بسمارك 2x و Scharnhorst.)) هذا هو 0٪ SD و 100٪ KGV في الدرجات.

صور أنازاسي

إتش إم إس وارسبيتي

قبل عطلها الكهربائي ، لم تكن يو إس إس ساوث داكوتا في جزيرة سافو قادرة على تحديد الصديق أو العدو بوضوح ولم تستطع زيادة ثقلها في المعركة بشكل جيد. تم إحداث معظم الأضرار التي لحقت بـ IJN DD بواسطة بطارية USS Washington الثانوية ، بينما سجلت لاحقًا ضربات مدمرة على كيريشيما أيضًا ، حيث كانت محظوظة لعدم ملاحظتها من قبل اليابانيين ، الذين ركزوا جميعًا انتباههم على وحدات USN DD الأربعة ، 3 منهم غرقت) و USS ساوث داكوتا ، التي تم القبض عليها في الكشافات وضربت بشكل متكرر من مسافة قصيرة. (على الرغم من أنه لم يتم العثور على أي من طرازات 40+ من النوع 93 التي تم إطلاقها عليها ، مما أنقذها من الغرق. وقد لاحظ المصممون أن فصولا ساوث داكوتا وأيوا لديها حماية غير كافية تحت الماء ، والتي لم تكن مخصصة لهذه السفن. كان من الممكن أن يكون لإحدى الطوربيدات عواقب وخيمة ، حيث أن انقطاع التيار الكهربائي عنها حرم أيضًا مضخاتها من الطاقة اللازمة).

بالنسبة إلى Tirpitz ، كانت حالة قتالها في أوائل عام 1942 ، حتى وقت PQ-17 تقريبًا ، جيدة جدًا. بعد ذلك الوقت ، انخفضت معنوياتها وقدرتها على القتال بشكل كبير كما ذكر أعلاه. تعمل USS South Dakota بشكل تاريخي في شمال المحيط الأطلسي مع USS Alabama ، بين مايو وأغسطس 1943 ، بعد الإصلاحات اللازمة والتجديد ، بعد حملة Guadalcanal. خلال هذه الفترة ، تم تجهيزها بمزيد من الرادارات الحديثة والمعدات الأخرى ، ولكن ليس بعد عام 1944 الرادار المدفعي. لم يكن طاقمها هو الأكثر خبرة في هذه الفترة ، حيث تم إرسال الأكثر خبرة إلى المحيط الهادئ. بعد أن تعرضت Tirpitz لأضرار جسيمة من قبل الغواصات البريطانية X-Craft midged في سبتمبر 1943 ، لم تصبح Tirpitz تعمل بكامل طاقتها مرة أخرى ، حيث لم يكن بالإمكان إصلاح الأضرار التي لحقت بها بالكامل في النرويج ، وخاصةً محركها لم يتعاف بالكامل من الصدمة التي أحدثتها.

لذلك كانت Tirpitz في مايو - أغسطس 1943 في حالة أقل فاعلية ، بسبب مشاكل معنويات الطاقم وعدم وجود تجديد مناسب ، كانت في حاجة إليها بحلول أواخر عام 1942. (لا تزال غير مزودة بمزيد من الإلكترونيات الحديثة على سبيل المثال). كانت يو إس إس ساوث داكوتا مرة أخرى في حالة خضراء ، مع طاقم عديم الخبرة ولا يزال غير مجهز بالكامل بالإلكترونيات التي تمت ترقيتها المطلوبة أيضًا. (تلقت هذه في أواخر عام 1944 ، بعد Leyte.) لذلك ، كان كلاهما متطابقًا تقريبًا ، مع وجود Tirpitz بشكل مناسب في الظروف البيئية ، كونه منصة مدفعية أكثر ثباتًا. كما تفوقت على السفينة الأمريكية بثلاث عقدة (30.8 عقدة إلى 27.8 عقدة). لهذا السبب ، كان بإمكانها أن تختار إما القتال أو الركض ، بينما لا تستطيع السفينة الأمريكية الأبطأ. (لا يحسب حتى في حالة البحر ، والتي فضلت أيضًا السفينة الألمانية ، التي كانت أفضل قارب بحري).

من الناحية النظرية ، يمكن أن تختار Tirpitz الإغلاق في النطاق ، إذا أرادت القتال ، وتحسين محدد المدى البصري المتفوق والمدفعية (معدل إطلاق أعلى بكثير للأبراج المزدوجة مقارنة بثلاثيات على السفينة الأمريكية). مخطط الحماية ، الذي كان يهدف لمواجهة هذا النوع من القتال ، لم يكن عرضة لنيران المسار المسطح للسفينة الأمريكية. لن تكون السفينة الأمريكية ، ذات السطح المدرع الرئيسي ذي السماكة الأعلى التي تتميز بسمك أكبر بكثير من السفينة ذات المستوى السفلي من Tirpitz (5.3 بوصة إلى 4.7 بوصة) ، غير مجدية ، حيث سيتعرض الحزام مقاس 12.2 بوصة لجميع الضربات ، بدون دعم سطح السفينة المدرعة ينفخ الخط المائي (التصاميم الأمريكية لم يكن بها أي شيء ، بينما كانت التصميمات الألمانية تحت خط الماء). لذلك ، كانت قلعة السفينة الأمريكية معرضة للخطر على المدى القصير إلى المتوسط ​​، حيث لم تواجه المدافع الألمانية عالية القوة أي مشكلة في هزيمة الدرع مقاس 12.2 بوصة ، حتى عندما يكون مائلاً. لذلك ، فإن الضربات في خط الماء أو أسفله مباشرة على متن السفينة الأمريكية قد يتسبب في مشاكل خطيرة مع الفيضانات والأضرار الجسيمة للأنظمة الداخلية ومحطة الطاقة. (تضررت سفينة Dunkerque الفرنسية بهذه الطريقة من قبل HMS Hood في مرسى الكبير.) من شأن الضربات على السفينة الألمانية في هذه النطاقات أن تحدث ضررًا فوق السطح المدرع الرئيسي ، مما يؤدي إلى تقليل الضرر للأنظمة الأساسية ، ولكن بشكل أكبر للأنظمة الثانوية.

كان الاحتمال الجاد أيضًا هو أن المدافع الألمانية عالية القوة يمكن أن تسجل ضربة تحت الماء بقذيفة غوص ، كما هو الحال في HMS Prince of Wales بواسطة Bismarck (لحسن الحظ). مثل هذه الضربة لن يوقفها الحزام لأنه اخترق تحته. كان لجنوب داكوتا حزام ضيق نسبيًا بسماكة قصوى ، لذا كانت الأجزاء السفلية معرضة للخطر. بالاقتران مع الحزمة الصغيرة نسبيًا داخليًا ، والناجمة عن ميل ذلك الحزام نفسه ، كانت العناصر الحيوية في خطر التعرض لضربة مباشرة في هذه الظروف. قد يتسبب هذا في تلف بالغ في المحرك والغلاية ، بالإضافة إلى تلف الخزنة. كان للتصميم الألماني مساحة أكبر نسبيًا من الحزام الجانبي ، إلى جانب وجود عمق داخلي أكبر بين الجانب ورأس طوربيد ، والذي تم تصميمه لامتصاص طاقة الضربات المخترقة. لذلك لم تكن العناصر الحيوية للسفينة الألمانية عرضة للضرر المباشر.

من المثير للاهتمام أيضًا معرفة ما يلي: حملت Tirpitz حوامل رباعية من أنابيب الطوربيد على سطحها ، تمت إزالتها من نموذج المدمرة المنكوبة في منتصف عام 1942 وما بعده. قد تكون هذه الطوربيدات مفيدة لإفشال هدف مصاب بسرعة. (كان المقصود في الأصل هو القيادة التجارية ، ولكن ليس هذا فقط. كانت الطوربيدات الألمانية من عام 1941 فصاعدًا من أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا). كما ذكرنا ، لم تكن فئة ساوث داكوتا مصممة جيدًا لتحمل طوربيدات ، لذلك قد تكون هذه مشكلة.


كي إم إس تيربيتز

تأليف: JR Potts، AUS 173d AB | آخر تعديل: 05/02/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

بحلول عام 1935 ، تراجعت ألمانيا - التي تخضع الآن للسيطرة الحازمة لأدولف هتلر - من معاهدة فرساي. تم وضع المعاهدة في مكانها بعد وقف الأعمال العدائية في الحرب العالمية الأولى ، والتي كانت ألمانيا تتحمل الكثير من اللوم عنها ، وقيّدت الكثير من القدرة على شن الحرب للقوة العالمية التي كانت تفتخر بها ذات يوم. مثل جميع الجوانب الأخرى للجيش الألماني قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت البحرية الألمانية تكثف جهودها لخوض الحرب وكانت تخطط لسفينتين حربيتين تزن 35000 طن (أو "Schlachtschiff") باسم (F) "Bismarck و (ز) "تيربيتز". أصبحت Tirpitz ثاني سفينة من فئة Bismarck المكونة من قوتين وسميت على اسم الأدميرال ألفريد فون تيربيتز - والد الأسطول الألماني الكبير في الحرب العالمية الأولى.

KMS Tirpitz ينضم إلى KMS Bismarck

عند اكتمالها ، كانت Tirpitz أكبر وأخير سفينة حربية تم بناؤها من قبل الألمان - أطول وأثقل من KMS Bismarck المعروفة. تضمنت المناقشات المحيطة بتصميمها زيادة في الإزاحة الإجمالية إلى 37200 طن. ومع ذلك ، أصدر الأدميرال إريك يوهان ألبرت ريدر (1876-1960) تعليمات للمصممين بعدم تجاوز التصميم الأصلي الذي يبلغ وزنه 35000 طن حيث أن حجم الهيكل المطلوب للتوافق مع الأقفال الموجودة وكذلك الامتثال لأعماق الموانئ المتاحة في مرافق الرصيف الألمانية. شعر مكتب تخطيط Kriegsmarine أنه لا يمكن تخفيض تصميم السفينة إلى ما دون 37200 طن بسبب طرق البناء العادية التي بدت دائمًا أنها تزيد من وزن أي سفينة يتم بناؤها. على مضض ، وافق رائد على الحمولة الزائدة ولكن هذا مخصص للأسلحة. في هذه الأثناء ، كان مكتب البناء يحقق في أربعة ترتيبات دفع رئيسية مختلفة لتشغيل Tirpitz. كانت على النحو التالي: 1) توربينات بخارية عالية الضغط مزودة بـ 12 غلاية في 6 غرف مرجل أمام غرف التوربينات ، 2) مثل (1) ولكن مع جميع الغلايات 12 × في 3 غرف مرجل أمام غرف التوربينات ، 3) مثل (2) ولكن مع غلاية واحدة بين غرف التوربينات الأمامية و 4) محرك توربو كهربائي.

قرر مكتب البناء أن (2) كان أفضل ترتيب دفع للسفينة الجديدة. كان هناك البعض في الرتب التي أرادت (4) ولكن الوزن الزائد لمحرك التوربو كان مصدر قلق كبير للتصميم. عُقد مؤتمر في السادس من يونيو عام 1935 لمراجعة التسلح الثانوي للسفن ، ومرة ​​أخرى ، أثار فريق التصميم مناقشة الدفع الرئيسية. تم لفت انتباه الأدميرال رائد إلى نتائج مشجعة جديدة فيما يتعلق بالمحرك الكهربائي التوربيني. أعادت الآلات ، التي بناها Lloyd Liner Scharnhorst ، النظر في طريقة الدفع هذه على الرغم من أن محرك التوربو يزن 600 طن أكثر من التوربينات التقليدية المجهزة للاستخدام. لا يزال لدى مكتب الإنشاءات التابع للبحرية الألمانية تحفظات بشأن وزن محرك التوربو الكهربائي واعتبر وضع المدافع الثانوية في أبراج بدلاً من الأبراج لتوفير الحمولة. لم يوافق رائد على ضرورة التضحية بالحماية حول المدافع الثانوية وأمر مكتب التخطيط بالبحث في مكان آخر وحفظ الوزن المطلوب قبل النظر في محرك التوربو المثير للاهتمام.

زود مكتب البناء رائد بخطة جديدة في أغسطس من عام 1935 سميت بـ "A13". حدد التقرير التحسينات وتضمن رسمًا تخطيطيًا لمحرك كهربائي توربو ثلاثي الأعمدة. راجع رائد الخطة ووافق على السماح بإجراء التغييرات على تيربيتز. خلق هذا القرار الكثير من مخاوف التخطيط المتعلقة بسماكة الدروع ، وتقليل طول القلعة وحتى تحديد أماكن المعيشة داخل الهيكل. بحلول يونيو من عام 1936 ، أجبرت الصعوبات في مرحلة إنقاص الوزن قسم التخطيط على اتخاذ قرار بإلغاء تركيب محرك كهربائي توربيني واعتماد التوربينات الموجهة لسفينة حربية ألمانية بدلاً من ذلك.

بالطبع شعر رائد بضياع الكثير من الوقت بسبب تردد إدارة التخطيط في هذه النقطة ، والآن يجب إعادة تصميم رسومات البناء. مع اعتماد التوربينات التقليدية ، انتهز Raeder الفرصة لعكس التخفيض الأولي لحزام الدرع الرئيسي من 300 مم إلى سماكة 320 مم. تم إجراء وفورات إضافية في تغييرات الوزن باستخدام دروع ملحومة بدلاً من المسامير مما سمح بزيادة الدروع فوق المجلات الرئيسية - زيادة من 95 ملم إلى 100 ملم - والمساحات المنحدرة من 110 ملم إلى 120 ملم. بحلول عام 1936 ، لم يكن من الممكن تغيير سمك الدروع لأن بناء الدروع المدلفنة قد بدأ على متن السفينة. كان الحزام 145 ملم (5.709 بوصة) بحد أقصى 320 ملم (12.598 بوصة). تراوحت الأسطح من 50 ملم (1.569 بوصة) إلى 120 ملم (4.724 بوصة) وكانت رؤوس السائبة 220 ملم (8.661 بوصة). المشابك المضادة للطائرات - مجموعة من بنادق مقاس 16 × 30 مم ، وبنادق مقاس 16 × 37 مم ، وبنادق مقاس 92 × 20 مم - كانت محمية بـ 342 مم (13.465 بوصة). جميع البنادق الثانوية مقاس 12 × 5.9 بوصة تحتوي على 130 ملم (5.709 بوصة) وأبراج البنادق الرئيسية مقاس 8 × 15 بوصة تم منحها درعًا بزاوية 360 ملم (14.173 بوصة). بعد إضافة البنية الفوقية والأسلحة ، كان Tirpitz يزيح 53500 طن محملة ويبلغ طولها الإجمالي 832 قدمًا. كانت سرعتها القصوى 30.8 عقدة وكان مداها يبلغ 8870 ميلًا بحريًا عند 19 عقدة.

تم تثبيت اثنين من البنوك الرباعية لأنابيب الطوربيد مقاس 21 بوصة على السطح الرئيسي خلف مقلاع إطلاق الطائرات. تم تجهيز السفينة بما يصل إلى ست طائرات عائمة تستخدم لرصد أهداف "فوق الأفق" للفرص وكشافة العدو. تم إطلاق هذه الطائرات عبر 1 × مقلاع ثابت ومزدوج النهايات تم تركيبه وسط السفن ، ويتم استرداد الطائرة بواسطة الرافعة بعد الهبوط بجانب السفينة بواسطة عواماتها المتكاملة. بجانب القمع كان هناك علّاقتان منفردتان بينما كان أسفل الصاري الرئيسي شماعات أكبر. يمكن للسفينة أن تدعم أربع إلى ست طائرات عائمة من طراز Arado Ar 196 حسب الحاجة.

تتكون محطة البخار الرئيسية المكتملة من 12 × 2 زوجًا من الغلايات في ست غرف مرجل مُجهزة في المقدمة والخلف. تم بناء الغلايات بواسطة Blohm & Voss في Deschimag لـ Tirpitz (سيصبح Blohm und Voss معروفًا أيضًا طوال الحرب لتصميمات القوارب الطائرة الكبيرة). كان تركيب التوربينات الموجهة عبارة عن تخطيط ثلاثي الأعمدة مع غرفة التوربينات المركزية في أقصى الخلف والتوربينات الجانبية في حجرات منفصلة في الخلف من غرف الغلاية. كان معدل القدرة الكاملة العادية 265 دورة في الدقيقة لكل عمود يوفر 38300 حصانًا مع 46000 حصانًا في العمود بأقصى قوة. تم توفير الطاقة الكهربائية من خلال أربع غرف مولد رئيسية على سطح المنصة السفلي. كان الرقم 1 يمينًا والرقم 2 على جانب المنفذ مع كل أربع مجموعات مولدات بقدرة 500 كيلو وات. تم ترتيب مساحات المولدات رقم 3 و 4 بالمثل مع ثلاثة مولدات توربو بقدرة 690 كيلو وات لكل منهما. كانت سعة خزانات النفط في Tirpitz 8،297 طنًا ولكن تم ضخ 7،780 طنًا فقط. قدرت أرقام التحمل بـ 8600 نانومتر @ 15 كيلو ، و 8،150 نانومتر @ 21 كيلو طن ، و 3750 نانومتر @ 30 كيلوطن. However, wartime figures could not be estimated due to unknown - and ever changing - factors.

The 380mm SKC/34 main guns were a new design of the Krupp Company, weighing 112kg, and fired an 800kg projectile. The Tirpitz carried 130 projectiles per gun. Munitions carried onboard for the other guns varied. The design plan called for 12 x 105 rounds for the 150mm, 16 x 400 rounds for the 37mm cannons and 16 x 2,000 rounds for the 37mm.

The fire control system had three main gunnery control positions. The forward position occupied half of the conning tower on the navigation bridge. Another was on top of the foremast tower, and the third was located aft of the superstructure deck. The forward position was equipped with a 7m base stereoscopic range finder and the others with 10m pattern units. For control of night actions, two positions - one forward and one aft - were equipped with two Zeilsaule C38's and a star shell director. Two main gyro rooms provided stable data to the control stations. Two 3m base night rangefinding systems were fitted in the "wings" of the Admiral's bridge. Seven 150cm Siemens searchlights were also fitted, one on the forward face of the conning tower, four on the funnel platform and two abreast of Flack Tower C.

Tirpitz is Launched

Tirpitz was launched on April 1st, 1939 with the intention that she would be deployed as a commerce raider against Allied merchant shipping in the North Atlantic. Hitler had been an infantryman during World War 1 and thusly had no prior direct naval experience on which to go by. Hitler did listen to his Admirals and Generals but made most of the war planning decisions under his own instincts - a fatal flaw to be sure.

Capital ships such as the Tirpitz represented the naval power of the day and German battleships were necessary to counter the British Royal Navy. With the fabled KMS Bismarck being sunk in May of 1941, Hitler lost complete confidence in the commerce raider mission plan. Tirpitz was ready to be deployed and concern about the mission was evident with her sea trials being held in the protected waters of the Baltic Sea. German spies learned that the British Admiralty had sent orders that an attack on Tirpitz would need at least two King George V-type battleships and an aircraft carrier. It was obvious that the British were concerned about the threat that Tirpitz represented and were willing to commit several major naval assets to counter her and her escorts.

In September of 1941, Tirpitz was serving as the flagship of the Baltic Fleet supported by the heavy cruiser KMS Admiral Scheer and the light cruisers KMS Koln, KMS Nuremberg, KMS Emden and KMS Leipzig. The fleet was stationed off Aaland Island to counter sorties from the Soviet fleet based at Leningrad. Hitler felt that when the invasion of Europe happened it would come through Norway instead of the costal fortifications of France. The decision was made to use Tirpitz as a threat to Atlantic and Arctic convoys and to provide protection against the expected invasion. On the night of January 14th, 1942, Tirpitz left Wilhelmshaven for Trondheim escorted by destroyers KMS Richard Beitzen, KMS Paul Jacobi, KMS Bruno Heinemann and KMS Z-29. The sortie was via the Kiel Canal so the Swedish Coast Guard would not spot the flotilla slipping out.

The British Royal Navy was soon alerted and understood the danger of the Tirpitz breakout and, without the capital ships in the area, launched air sorties on January 30th, 194,1from northern Scotland with nine Handley Page Halifax bombers from 76th Squadron and seven Short Stirlings of the 15th Squadron. The sorties failed to locate the target. Hitler sent Vice Admiral Otto Ciliax to take command of the German naval force as Commander-in-Chief of battleships. German submarines spotted the British convoy PQ-12 sailing to Russia with convoy PQ-8 sailing back from Murmansk. PQ-12 held a total of 31 ships massing near Iceland - sailing to Russia in the Arctic to deliver critical Lend-Lease supplies. Admiral Ciliax receiving the convoy report and subsequently prepared "Operation Sportpalast". Tirpitz and the destroyers Z-25, Hermann Schoemann and Paul Jacobi left Faettenfjord, Trondeim under the command of Ciliax on March 3rd, 1942.

A British submarine spotted the enemy formation and informed the Home Fleet who, in turn, sent the battleships HMS King George V and HMS Duke of York along with the battlecruiser HMS Renown, the aircraft carrier HMS Victorious, a heavy cruiser and twelve destroyers to counter Tirpitz. Bad weather saved the convoys from being spotted by the Germans and saved the German force from the superior British fleet en route. Finding themselves only miles apart on March 9th the weather had cleared just enough to allow the Victorious to launch twelve torpedo-laden Albacore aircraft against the German ships. The aircraft made torpedo attacks but luck - and Tirpitz's inherent speed - allowed her to dodge all the torpedoes while shooting down two of the attacking aircraft on her return to Trondeim.

New Strategy for the Tirpitz

Upon receiving the after-action report, Raeder reported to Hitler with the results of Operation Sportpalast with only one conclusion being clear - Tirpitz was vulnerable to attack. Hitler was gun shy after having lost the Bismarck and ordered Admiral Raeder to issue orders to Ciliax that Tirpitz would only attack convoys if the battleship had Luftwaffe air support and knowledge of the opposing naval forces. Hitler's confining order effectively removed Tirpitz as a major threat to allied shipping in the Atlantic and elsewhere though the order was unknown to the British Home Fleet. Keeping Tirpitz out of the Atlantic meant she did not need as much fuel so on March 10th Tirpitz transferred 1,722 tons of fuel oil to destroyers KMS Schoemann, KMS Friedrich Ihn and KMS Z-25 along with torpedo boats T-5 and T-12.

The Tirpitz was sent to northern Norwegian waters using the fjords, mostly at K?fjord, a branch of the Altafjord, as a base. She acted mainly a threat that tied up Royal Navy and US Navy resources. On June 27, 1942, word of convoy PQ-17 was received by German intelligence and an attack plan was formulated to counter the flotilla Tirpitz and nine destroyers. KMS Admiral Hipper, KMS Admiral Scheer and KMS L?tzow assembled at Altenfjord when the convoy was detected. On July 1st, Tirpitz and the escorts left Trondheim and, soon after, a British submarine observed the sortie and notified the British Admiralty. So concerned about Tirpitz upon receiving the information that a decision was made to scatter the convoy, leaving the merchant ships without protection. When PQ-17 scattered, German submarines were able to sink 24 ships over the next 10 days. On July 5th Tirpitz made a brief sortie and, after being sighted, was ordered back to port without firing a shot. However, the fear of Tirpitz lead to the convoy being destroyed by other elements. From July 8th to September 1943 Tirpitz was dry-docked for repairs at Trondheim Narvik, Norway. After repairs, German troops landed on the Spitsbergen islands in September 1943. Tirpitz, Scharnhorst, and nine destroyers were assigned to support the landing as offshore bombardment. This became the first and only operation in which Tirpitz fired her guns on enemy targets.

Later that month, British X-class midget submarines attacked Tirpitz as part of "Operation Source". The British started the attack with six X-craft but, during the 1,000 mile tow from England, three craft were lost due to mechanical reasons - these being X-8, X-9, and X-10. The remaining three craft - X-5, X-6 and X-7 - went through minefields and, under darkness, through enemy lines. Their mission resulted in the placing of 4 x 2 ton amatol charges under the hull of Tirpitz. The X-craft then quietly moved away and detonated the charges. The force of the blast lifted Tirpitz some six feet. The attack resulted in some damage to the Tirpitz but, as a ruse, the ship was quietly maintained as had nothing happened for six months while she was being repaired. The British were fooled by the non-action on the part of the Germans and felt Tirpitz was still seaworthy and a threat to Atlantic operations. Thusly, they continued to commit massive resources to her containment.

More Attacks

The Royal Navy then launched another attack on Tirpitz in April 1944, this with a large fleet of surface ships accompanied by aircraft. Seven aircraft carriers, two battleships, two cruisers, and sixteen destroyers took part. This was to be an air attack unless Tirpitz decided to break out - only then would the British battleships and cruisers be called into play. Tirpitz was attack by the British fleet's air arm using armor-piercing bombs and anti-submarine bombs that could detonate underwater, causing shock damage to the hull. Royal Navy aircraft strafed her decks and lost three planes while the Tirpitz lost 122 of her crew with another 300 wounded. The damage was such that she was out of commission for two months. From April through July, additional air attacks were planned but ultimately cancelled due to adverse weather. "Operation Mascot" then failed as Tirpitz had warning and produced a smoke screen, obscuring her from the attacking British warplanes.

In August 1944, Tirpitz left the protection of the fiord for sea trials which resulted in additional enemy air attacks but these having no success. Tirpitz underwent sea trials in early August 1944. Three weeks later, the Fleet Air Arm launched operations Goodwill I, II, and III with little success, having just one 500lb bomb land on the Tirpitz. However, during the attack, the escort carrier HMS Nabob was torpedoed adding to the Royal Navy's fear of the Tirpitz. Attacks by the British 617th and 9th Squadrons on September 15, 1944 dropped five-ton "Tallboy" bombs and underwater mine bombs on Tirpitz, these hitting her bow and making the battleship unseaworthy. The German High Command knew they could not get her back to drydock for repair. If the Royal Navy had known the extent of the damage, they could have left her to sit out the rest of the war but continued assets were used to counter the German "tiger" in the fiord. She was towed to Tromso to be used as a floating gun platform to counter Hitler's expected Invasion of Norway by the Allies. However, Allied air forces stationed in Scotland could now reach her.

End of the KMS Tirpitz

"Operation Catechism" was enacted on November 12th, 1944, by 9th Squadron and 617th Squadron flying Avro Lancaster heavy bombers loaded with "Tallboy" bombs. Coming in from the east, the ship was struck by three Tallboys - two of which pierced the ship's armor and blew a 200-foot (61 m) hole in her port side. Fires set off a magazine used for C turret, blowing it completely off the ship. Within eleven minutes after the first hit, Tirpitz capsized with over 1,000 men below her decks. After the attack, access holes were cut in the exposed hull allowing 82 men from below decks to be saved. Tirpitz sank with 971 of her crew aboard.

The destruction of Tirpitz removed a major surface threat for the Allies, freeing many of their all-important capital ships used to counter her, relocating them to other fleet operations in the Indian Ocean and the Far East. After the war, the ship was cut up and sold as scrap except for a sizeable portion of her bow which remains today. The Norwegians saved her electrical generators and used them to produce power for a local fishing company. The Tallboy bombs that landed onshore produced artificial lakes that were subsequently used by fisherman. Armor plating from Tirpitz is still being utilized by the Norwegian Road Authority for temporary road work.

The Norwegians named her the "Lonely Queen of the North" ("Den ensomme Nordens Dronning") and Winston Churchill often referred to the Tirpitz as "The Beast".


Meet the Tirpitz: Nazi Germany's Behemoth Battleship (It Flopped)

ال بسمارك battleship remains notorious among WWII historians, but this German battleship was even bigger.

Here's What You Need To Remember: Germany planned to use the mega-battleship to ravage British Arctic convoys delivering desperately needed military aid to the Soviet Union, but this failed for several reasons.

ال Tirpitz was the follow-on sistership of the notorious بسمارك, a monster battleship designed from the get-go to vastly exceed the tonnage-limitations stipulated by the Washington Naval treaty Nazi Germany was still supposedly adhering to in the early 1930s.

However, once World War II broke out, the comparatively small German Navy struggled to make use of its battleships, as each was vulnerable to air attack and too valuable to risk. بسمارك’s only operation deployment in May 1941 ended in a blaze of glory as she sank the British battlecruiser كبوت, before being crippled by antiquated Swordfish torpedo bombers and subsequently sunk while attempting to escape to France.

ال Tirpitz displaced slightly more than بسمارك at 58,000 tons when fully loaded with fuel and ammunition, and had four huge turrets named Anton, Bruno, Caser and Dora that each mounted twin 380mm C/34 guns, which could be directed at targets over 22 miles away using fire control radars. Twelve faster-firing 150-millimeter guns and sixteen 105-millimeter flaks gun comprised her secondary armament, and numerous smaller, rapid-firing 20- and 37-millimeter cannons provide close air defense.

Tirpitz’s turrets and main armor belt were 360 and 320 millimeters thick, respectively. Despite the massive armor and armament, she could still accelerate up to 35 miles per hour at flank speed.

Hitler personally attended the vessel’s launch at Wilhelmshaven on April 1, 1939, but it took almost two more years before the behemoth was finally commissioned on February 25, 1941. By then, the Royal Air Force had already launched four separate air strikes using Hampden, Wellington and Whitley bombers—none of which came close to hitting the battleship.

After trials, training, a brief stint in the Baltic—and dodging two more British bombing raids at Kiel—on January 14 the Tirpitz set off for Norway, where she evaded six British air raids on January 29. The new plan by German high command was to use the mega-battleship to ravage British Arctic convoys delivering desperately needed military aid to the Soviet Union.

This plan utterly failed for several reasons. First, the huge battleship’s sporadic operations rapidly guzzled through available limited fuel oil supplies. Furthermore, the Kriegsmarine was also desperately short on smaller destroyers needed to escort its capital ship. Above all, the Allies had cracked the Enigma code the German Navy was using to transmit orders to the Tirpitz.

في مارس 1942 ، Tirpitz was finally assigned to raid Arctic convoy PQ-12 based on intelligence which failed to note the presence of two escorting capital ships and a nearby aircraft carrier.

The forewarned Royal Navy rerouted the convoy and got the jump on the Tirpitz on March 9 with an attack executed by the twelve Fairey Albacore torpedo bombers from the carrier HMS Victorious. The battleship managed to dodge the torpedoes, shot down two Albacores, and hi-tailed back to Trondheim, having guzzled 9,000 tons of fuel with little to show from it.

RAF bombers then bombed Tirpitz three more times in March and April 142, losing twelve bombers without inflicting any damage.

Ironically, the Tirpitz’s deadliest engagement was one she never fired a shot in. Late in June 1942 she sortied from Trondheim on a mission to attack the 35-ship convoy PQ-17. However, she was promptly attacked by Soviet submarine K-21, which missed with a spread of four torpedoes (they may have prematurely detonated).

Tirpitz fled back to port again. But the Royal Navy, convinced she was still inbound, foolishly ordered PQ-17 to scatter. In a prolonged ordeal, twenty-four of the isolated ships were then picked off one by bomber and U-Boat attacks.

In fact, the Tirpitz only once fired her massive guns at a surface target on September 8, 1943, raid (Operation Zitronella) on a Norwegian weather station on Spitsbergen island. She discharged fifty-two 380-millimeter shells at the lightly armed garrison, which mustered only two small 3” guns and two Bofors anti-aircraft cannons.

The Norwegians lost nine killed and thirty-one captured. For this truly momentous engagement, Tirpitz’s crew received 400 Iron Crosses, deepening a rivalry with the battlecruiser Scarnhorst’s crew, which received less than half as many.

However, شارنهورست herself was sunk in a surface engagement on December 26, 1943, bringing an end to German capital ship sorties for the remainder of the war.

Attack of the Mini-Subs

Amidst the Tirpitz’s non-engagements, the battleship received a major overhaul in Trondheim. While there, on October 31, 1942, a fishing boat named the Archer approached her, crossing the Trondheim Fjord.

Tied underneath her hull were two Chariot Mark 1 human torpedoes. These were two-seat underwater craft controlled via a pretzel-shaped maneuvering surface and propelled by an electric motor. Each carried a 600-pound detachable torpex warhead. Unfortunately, rough weather pried the Chariots loose before Archer was in range, foiling the raid.

Eleven months later in September 1943, the Royal Navy submariners were back—this time in a half-dozen X-class mini-submarines. These 30-ton vessels had crews of three and could manage roughly six knots.

Inauspiciously, submarines X-8 و X-9 were lost in transit, the latter with all her crew. Then X-10 had to abort mission due to mechanical difficulties. But all three of the submarines assigned to target Tirpitz made into the harbor, slipping through the anti-submarine nets while they were parted to admit a German boat.

X-5 was spotted 200 meters away and destroyed by 105-millimeter gunfire. لكن X-6 و X-7 both managed to lay their 4,400-pound Amatol timed explosive charges underneath the Tirpitz. Both crews subsequently were forced to abandon ship.

The two explosions jammed the Dora turret off its runners, ruptured steam lines, power cables and fuel tanks, buckled bulkheads, tossed both Ar-196 scout floatplanes into the water and let in 1,500 tons of water.

For the next six months, the Tirpitz was out of action undergoing repairs. The Royal Navy’s Fleet Air Arm had a warm reception in store for the Tirpitz—as detailed in a companion article.

سيباستيان روبلين حاصل على درجة الماجستير في حل النزاعات من جامعة جورج تاون وعمل كمدرس جامعي لفيلق السلام في الصين. عمل أيضًا في مجالات التعليم والتحرير وإعادة توطين اللاجئين في فرنسا والولايات المتحدة. He currently writes on security and military history for War Is Boring.

This article first appeared last year and is being republished due to reader interest.


Meet the Tirpitz: The Nazi Battleship That Refused to Die

Key Point: The Tirpitz may have been an inglorious kind of success for having forced the Allies to divert such disproportionate resources to contain and eventually destroy her.

At 3 AM on the morning of November 13, 1944, three airfields in Scotland resonated to a low bass thrum as Rolls-Royce Merlin engines came roaring to life.

Over the course of a half-hour, thirty-two huge four-engine Lancaster heavy bombers from the No. 9 and No. 617 squadrons lifted off into the night sky and, one by one, embarked on long, cold and lonely trips across the Sea of Norway cruising at 200 miles per hour.

Each bomber carried only a single blimp-shaped Tallboy bomb weighing 12,000 pounds.

Several Lancasters lost their way or had to turn back due to mechanical problems. But twenty-nine of the seven-man bombers managed to slip through a gap in German radar coverage between Mosjoen and Namsos, Norway and rendezvous near Lake Tornetrask.

Once the bombers had assembled, Wing Commander Willie Tate fired a flare gun—signaling the commencement of the attack. They bombers wheeled to the northwest, homing in on a radio-finding signal transmitted by Norweigian resistance agent.

Their target was the gigantic German battleship Tirpitz, a vessel so menacing that for three years the air force and navies of the United Kingdom and Soviet Union had launched at least twenty-five separate air and submarine attacks without ever quite finishing the job.

Would the twenty-sixth attempt succeed?

Carrier versus Tirpitz

A companion article describes the earlier misadventures of the battleship Tirpitz, an intimidating German battleship that never engaged enemy warships in combat.

After years of failed attacks by heavy bombers, carrier-based torpedo planes and even frogmen mounted on human torpedoes, the Tirpitz finally was severely damaged by explosive charges laid by two X-Craft mini-submarines in September 1943.

For the next six months, Tirpitz underwent intensive repairs assisted by the repair ship Neumark, even weathering a Soviet air raid early in February 1944 none the worse for wear.

By April 2, 1944, she was back in running order. Having long cracked the Enigma code used by the Kriegsmarine, the Royal Navy was well appraised and dispatched the carriers Victorious و Furious to arrange a suitable reception codenamed Operation Tungsten.

Between 5:30 AM and 6:30 AM on April 3, 1944, two waves of forty Barracuda bombers struck Tirpitz with hulking 1,600-pound armor-piercing bombs, while another forty fighters flew top cover.

Though failing to penetrate Tirpitz’s thick armor belts, they killed over 120 crew and injured around 300 including Captain Hans Meyer, knocked out two 150-millimeter gun turrets, both floatplanes, and blasted holes in her hull, flooding the battleship with over 2,000 tons of water.

No sooner than she had completed repairs, Tirpitz was again crippled.

As Tirpitz recommenced repairs, the Royal Navy was now keen to repeat its success using carrier-based aircraft. But three attempted raids in April and May all failed due to bad weather.

Finally in Operation Mascot on July 17, forty-four Barracuda bombers covered by Corsair, Seafire, Hellcat and Firefly fighters made it to the Tirpitz while she lay anchored at Kaafjord.

But the Barracudas were too slow, with their cruising speed of 195 miles per hour. Despite skimming low over the water to delay radar detection, the Tirpitz still had ample warning time to lay a dense smokescreen. The attacking Fleet Air Army pilots were unable to spot the battleship and inflicted no damage, while three attacking aircraft were lost to defensive fire.

Indeed, by this time, the Tirpitz had her giant 380-millimeter guns and faster-firing 15-centimeter guns modified to serve as long-range air-defense artillery.

The Royal Navy doubled down with Operation Goodwood. Between August 22 and 29, the British carriers Furious, Indefatigable و Formidable, supported by two more escort carriers, launched four separate attacks consisting of sixty to eighty Corsair, Firefly and Hellcat fighters and Barracuda bombers each on the Tirpitz.

Only the third raid managed to inflict any damage when a 1,600-pounder penetrated Tirpitz’s deck but failed to detonate. In exchange, flak around the harbor shot down seventeen aircraft. Worse, a U-Boat attack sank a British frigate and heavily damaged the escort carrier Nabob.

The Goodwood Raids

Goodwood revealed that the Fleet Air Arm’s Barracudas were simply too slow to reach the Tirpitz before she could lay down a smokescreen, and couldn’t carry heavy enough bombs to reliably damage the battleship.

As a result, Navy bowed out of the anti-Tirpitz campaign, passing on the mantle to the Royal Air Force’s No. 5 bomber group.

The RAF pulled out all the stops by opting to attack using massive, six-ton Tall Boy bombs with penetrating fuses designed to demolition underground facilities. The 6.4 meter-long bombs had earlier been used to destroy underground V-3 cannon sites in Normandy, collapse railway tunnels, shatter concrete-shrouded submarine pens, and destroy subterranean V-2 missile facilities.

In Operation Paravane, the Royal Air Force first dispatched thirty-nine Tallboy-laden Lancasters from Shetland to Yagodnik, Russia, a voyage in which roughly a third lost their way or had to turn back. The Soviets greeted the crews with movies and a football tournament.

On September 15, twenty-seven Lancasters took off from Yagodnik, most loaded with Tallboys and a half dozen with JW mines, and braved the nearly 100 flak guns defending Tirpitz at Kaafjord. One of the bombs scored a direct hit, penetrating clean through the vessel’s keel and detonating at the bottom of the fjord. The giant hole this torn in the vessel rendered Tirpitz unseaworthy.

At this point, the Kriegsmarine resigned itself to the reality that the Tirpitz could serve as little more than a floating flak battery—designed to draw away attacks from Allied bombers. Accordingly, her crew was downsized from 2,500 to 1,600 personnel.

Still, the Tirpitz was repaired just enough to transit under her own power to her final mooring off Hakoya island near Tromso, Norway. There, she was protected by two anti-aircraft ships, seven fishing boats equipped with smoke generators, and the poorly-trained fighter pilots of Jagdgeschwader 5.

She was attacked again by thirty-two Lancaster bombers on October 31, 1944, flying directly from Scotland. But this time there were no direct hits from Tallboys, though a near-miss did damage her port rudder and cause flooding.

The end finally came with Operation Catechism, as described at the beginning of the article. This time, the German defenses utterly failed to respond in time. While ground-based spotters reported the Lancaster bombers over Norway at 8 AM, the air raid warning was not rung until 8:51.

Forty-five minutes later the Tirpitz’s huge 380-millimeter guns began thundering massive shells up at the massive bombers—to little effect. Only then did nearby German Fw-190 fighters begin scrambling in response—far too late to arrive in time.

Just minutes later, Tall Boys began thumping into the sandbank at the base of the fjord, blasting away sand that had been piled around the Tirpitz to protect her from capsizing.

A Tallboy penetrated the deck between Anton and Bruno turret, but failed to detonate. Then a second hit smashed between the aircraft catapult and funnel and exploded, obliterating the armor belt and blowing open a huge whole in the vessel’s side and belly. A third bomb shattered the Caesar turret.

A camera crew flying in an additional Lancaster recorded the devastation, which you can see here.

Due to a combination of design flaws and poor crew discipline, the Tirpitz both lacked water-tight compartment where she needed them and, and had compartment doors left open that compromised the ship as she took on water.

Within ten minutes, the flooding battleship was listing at 40 degrees and the order was given to abandon her. As the German sailors began swimming to shore, an explosion tossed the massive Caesar turret 25 meters into the air. It landed amidst German sailors swimming for shore, killing many.

Eighty-two lucky sailors were cut out of the capsized hull, which you can see here. Figures variously claim 950 to 1,204 out of the crew of roughly 1,500 were lost.

The bellied-up wreckage remained in the harbor for years before the remains were finally. salvaged between 1948 and 1957.

Churchill, George VI, Roosevelt and Stalin all passed on congratulatory messages to the bomber crew for having finally achieved the destruction of the notorious German battleship, which had never fired a shot at enemy surface ship.

Given the immense resources Germany invested in the Tirpitz, and the huge, sustained efforts the Royal Navy and Air Force undertook to destroy her between 1940 and 1944, military historians still debate whether the Tirpitz amounted to a humiliating failure, or an inglorious kind of success for having forced the Allies to divert such disproportionate resources to contain and eventually destroy her.

سيباستيان روبلين حاصل على درجة الماجستير في حل النزاعات من جامعة جورج تاون وعمل كمدرس جامعي لفيلق السلام في الصين. عمل أيضًا في مجالات التعليم والتحرير وإعادة توطين اللاجئين في فرنسا والولايات المتحدة. He currently writes on security and military history for War Is Boring. This article first appeared in 2019 and is reprinted here due to reader interest.


شاهد الفيديو: بارجة هتلر المفقودة