Panzerkampfwagen II Ausf ج

Panzerkampfwagen II Ausf ج

Panzerkampfwagen II Ausf ج

كان Panzerkampfwagen II Ausf c هو الإصدار النهائي للتطوير لخزان Panzer II الخفيف. كان التغيير الأكبر الذي تم إجراؤه على هذا الإصدار من الخزان هو استبدال عجلات الطريق الستة الصغيرة المزدوجة لخزانات Ausf a و Ausf b بخمس عجلات طريق نثر بشكل مستقل. كما تم زيادة عدد بكرات الإرجاع ، من ثلاثة إلى أربعة. احتفظ Ausf c بدرع 13 ملم من إصدارات التطوير السابقة. زاد التعليق الجديد من ارتفاع الخزان بمقدار 3 سم.

تشير بعض المصادر أيضًا إلى أنه تم إجراء تغييرات على البنية الفوقية ، لكن هذا غير مدعوم بأدلة فوتوغرافية.

لا يشير أي من مصادري إلى عدد هذه الدبابات التي تم إنتاجها. تم بناء خمسة وعشرين باستخدام فولاذ "الموليبدينوم المصطنع" (ersatz يعني البديل) ، والذي يوفر حدًا منخفضًا للمدى. بدأ إنتاج Ausf c في مارس 1937 ، في حين بدأ إنتاج Panzerkampfwagen II Ausf A بعد أربعة أشهر ، في يونيو 1937. تم بناء ما مجموعه 332 Panzer IIs بحلول نهاية العام ، تم حساب 100 منها بواسطة Ausf a و Ausf b و 25 بواسطة ersatz Ausf c ، وترك 200 غير محدد.


рвият танк، постъпил на въоръжение във ермахта - Pz.Kpfw.I، всност по техническите арактериснит арактерисниста е с влизането му на въоръжение той вече е анахронизъм. اقرأ المزيد

Германският Генерален щаб взема решение за въвеждането на въоръжение на по-модерен танк، който да бъде свързващо звено между разработваните Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV. оради това може да се каже، е Pz-II е беждинен модел، пригоден както за обучение на личния، сстайдайния

рез второто полугодие на 1934 г. правлението по въоръжението на енералния аб армията разработва изискванията за новата бойна 10 акто и при Panzerkampfwagen I، новият танк получава обозначение LaS 100 (LaS - Landwirtschaftlicner Schlepper - селскостопански). ирмените разработки приключени в края на 1935 г.

Прототипът се разработва от три компании - Friedrich Krupp AG، Henschel und Sohn AG و Maschinenfabrik Augsburg – Nurnberg (MAN). Krupp представя завършена машина с обозначението LKA-2، подобрена версия на прототипа на Pz-I - LKA. омпаниите Henschel و MAN разработват саси، асите сасададени от компанията Daimler-Benz.

PzKpfw II е изпълнен по традиционната за немското танкостроене схема. Силовата установка е разположена в кърмата на корпуса، бойното отделение и отделението за управление са обединени в едно и са разположени в централната част، а трансмисията и водещите колела в предната част на корпуса.

من أصل 280 مترًا إلى 20 مترًا من KwK 30 و 7،92 مليونًا من MG 34. هذا هو السبب الذي جعله يتناسب مع متطلبات العميل. сновен боеприпас е 20 мм бронебоен снаряд с тегло 146 г. рдието е снабдено с телескопически прицел TZF.4.

هذا هو السبب الذي جعله يتلخص في حقيقة الأمر.

вигателят е свързан трансмисията рез 6-степенна кутия и дълъг карданен вал. Скоростната кутия е монтирана в дясната на отделението за управление.

Въпреки че компоновката и въоръжението на PzKpfw II не се променят в хода на серийното му производство، бронезащитата، ходовата част и силовата установка са били обект на постоянни промени. اقرأ المزيد عن PzKpfw II.

ойното. преки е в тази операция не са водени бойни действия، около 30٪ танковете получават повреди.

При операцията по присъединяването на Судетската област към Германия، която също протича без бойни действия، танковете Pz.Kpfw.I и Pz.Kpfw.II са транспортирани с товарни автомобили فاون L900 D567 или прицепи Sd.Anh.115، като така в голяма част е спестен ниският им ходов ресурс.

последвалата окупация на ехия и оравия، на 15 март 1939 г. تم إنشاء هذا البرنامج من قبل Pz.Kpfw.II من خلال 2-ра танкова дивизия.

на навечерието на олската кампания Pz.Kpfw.I и Pz.Kpfw.II съставляват голяма част от ронетанковитена ронетанковитена във войските има 1223 танка. ода на Полската кампания ермахтът губи 259 танка، от които безвъзвратно - 89.

За участие в окупирането на Дания и Норвегия е сформиран 40 танков батальон със специално назначение (بانزر أبتيلونغ ZB V 40)، въоръжен с Pz.Kpfw.I и Pz.Kpfw.II، като в хода на бойните действия в Дания не е загубена нито една машина، а в орвегия са загубени само 2 Pz.Kpfw.II Ausf.C.

настъплението на запад، на 10 май 1940 г.، във войските има на въоръжение 1110 танка Pz.Kpfw.II، от5 коит. Разбира се، броят на танковете по сединения е различен и това дължи на поставените задачи озадаи. Например درجة 3-та тд، действаща на левия фланг، има 110 Pz.Kpfw.II، а в 7 а тд، действаща в направление на главния удар - 40. В хода на бойните действия се установява، че леките Pz.Kpfw. أنا и Pz.Kpfw.II са практически безсилни срещу ренските леки и средни танкове. динственият начин за поразяването им е в близък бой и в бордовете или кърмата. оради това Вермахтът понася значителни загуби - 240 танка Pz.Kpfw.II.

с средата на 1940 г. 52 машини от сстава на 2-ра тд вани преоборудвани танкове и санкова от сормирани 18 батани батани батани Машините получават обозначението Scnwimmpanzer II. ай-вероятно е било предвидено да участват в операция „орски лъв“ - десанта във Великобритания. След отмяната операцията танковете вземат участие бойните действия на Източния тронт - борстие. ападен уг. о-нататък са използвани като обикновени бойни машини.


بانزر الثاني الجزء الثاني

أدى التطوير المستمر لمفهوم دبابة الاستطلاع إلى Ausf المدرع كثيرًا. J ، الذي استخدم نفس مفهوم PzKpfw IF لنفس الفترة ، تحت التسمية التجريبية VK1601. تمت إضافة درع أثقل ، مما يوفر حماية تصل إلى 80 ملم في الأمام و 50 ملم على الجانبين والخلف ، مع سقف 25 ملم وألواح أرضية ، مما أدى إلى زيادة الوزن الإجمالي إلى 18 طنًا. مجهزة بنفس طراز Maybach HL45P مثل PzKpfw IF ، تم تخفيض السرعة القصوى إلى 31 كم / ساعة. كان التسلح الأساسي هو مدفع 2 سم KwK 38 L / 55. 22 تم إنتاجها بواسطة MAN بين أبريل وديسمبر 1942 ، وتم إصدار سبعة منها إلى فرقة الدبابات الثانية عشرة على الجبهة الشرقية.

Panzerkampfwagen II ohne Aufbau

كان أحد الاستخدامات لخزانات Panzer II القديمة التي تم إزالة أبراجها لاستخدامها في التحصينات بمثابة ناقلات المرافق. بدلاً من ذلك ، تم تسليم عدد من الهياكل غير المستخدمة للتحويل إلى مدافع ذاتية الدفع إلى المهندسين لاستخدامها كناقلات أفراد ومعدات.

على أساس نفس التعليق مثل Ausf. د واوصف. استخدمت إصدارات الدبابة E ، Flamm (المعروف أيضًا باسم & # 8220Flamingo & # 8221) برجًا جديدًا يتصاعد مدفع رشاش MG34 واحد ، واثنين من قاذفات اللهب التي يتم التحكم فيها عن بُعد مثبتة في أبراج صغيرة في كل زاوية أمامية من السيارة. يمكن لكل قاذف لهب أن يغطي القوس الأمامي بزاوية 180 درجة ، بينما يتجاوز البرج 360 درجة.

تم تزويد قاذفات اللهب بـ 320 لتراً من الوقود وأربعة خزانات من النيتروجين المضغوط. تم بناء خزانات النيتروجين في صناديق مدرعة على طول كل جانب من البنية الفوقية. كان الدرع 30 ملم في الأمام و 14.5 ملم في الجانب والخلف ، على الرغم من زيادة البرج إلى 20 ملم في الجانبين والخلف.

كان الوزن الإجمالي 12 طنًا وتمت زيادة الأبعاد إلى طول 4.9 متر وعرض 2.4 متر على الرغم من أنها كانت أقصر قليلاً عند ارتفاع 1.85 مترًا. تم حمل راديو FuG2. يوجد نوعان فرعيان: Ausf. أ وأوصف. B والتي اختلفت فقط في مكونات التعليق البسيطة.

تم بناء مائة وخمسة وخمسين مركبة Flamm من يناير 1940 حتى مارس 1942. كانت معظمها على هيكل جديد ولكن 43 كانت في Ausf المستخدمة. د واوصف. الهيكل E. تم نشر Flamm في الاتحاد السوفيتي ولكنه لم يكن ناجحًا للغاية بسبب درعه المحدود ، وسرعان ما تم سحب الناجين للتحويل في ديسمبر 1941.

5 سم PaK 38 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II

تم تصميمه على غرار Marder II ، وكان 5 سم PaK 38 حلاً مناسبًا لتركيب مدفع مضاد للدبابات عيار 50 ملم على هيكل Panzer II. ومع ذلك ، فإن الفعالية الأكبر للمدفع المضاد للدبابات مقاس 75 مم جعلت هذا الخيار أقل استحسانًا ولا يُعرف عدد التعديلات الميدانية التي تم إجراؤها لهذا الغرض.

7.62 سم ​​PaK 36 (r) auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II Ausf. د (Sd.Kfz.132)

بعد عدم النجاح مع المتغيرات التقليدية ودبابات اللهب على هيكل كريستي ، تقرر استخدام الهيكل المتبقي لتركيب المدافع السوفيتية المضادة للدبابات التي تم الاستيلاء عليها. لم يتم تعديل الهيكل والتعليق من الطرز السابقة ، ولكن تم بناء الهيكل العلوي لتوفير حجرة قتال كبيرة فوقها تم تركيب مدفع سوفيتي مضاد للدبابات عيار 76.2 ملم ، والذي ، على الرغم من عدم وجود أبراج ، كان له اجتياز كبير. تم تطويرها فقط كحل مؤقت ، ومن الواضح أن السيارة كانت طويلة جدًا وغير محمية بشكل جيد ، ولكنها كانت تمتلك سلاحًا قويًا وكانت أفضل مما كان لدى الألمان في ذلك الوقت.

7.5 سم PaK 40 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Marder II) (Sd.Kfz.131)

في حين أن 7.62 سم ​​PaK 36 (r) كان مقياسًا مؤقتًا جيدًا ، تم تركيب 7.5 سم PaK 40 على هيكل الخزان في Ausf. نتج عن F آلة قتال أفضل بشكل عام. بلغ الإنتاج الجديد 576 نموذجًا من يونيو 1942 إلى يونيو 1943 بالإضافة إلى تحويل 75 دبابة بعد توقف الإنتاج الجديد. تم إنجاز العمل بواسطة Daimler-Benz و FAMO و MAN. تم بناء هيكل علوي مُحسَّن كثيرًا للتثبيت مقاس 7.62 سم ​​مما يعطي مظهرًا جانبيًا أقل. أصبح Marder II قطعة أساسية من المعدات وخدم مع الألمان على جميع الجبهات حتى نهاية الحرب.

Leichte Feldhaubitze 18 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Wespe)

بعد تطوير Fahrgestell Panzerkampfwagen II لتركيب sIG 33 ، صمم Alkett نسخة محمولة على مدفع هاوتزر Leichte Feldhaubitze 18/2 بحجم 10.5 سم في بنية فوقية مبنية. أثبت Panzer II أنه هيكل فعال لهذا السلاح وأصبح مدافع الهاوتزر ذاتية الدفع 105 ملم الوحيدة المنتجة على نطاق واسع لألمانيا. بين فبراير 1943 ويونيو 1944 ، تم بناء 676 بواسطة FAMO وخدم مع القوات الألمانية على جميع الجبهات الرئيسية.

الذخائر Selbstfahrlafette auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II

لدعم تشغيل Wespe ، تم الانتهاء من عدد من هياكل Wespe بدون تركيب مدافع الهاوتزر ، بدلاً من ذلك تعمل كناقلات ذخيرة. حملوا 90 طلقة من عيار 105 ملم. تم إنتاج 159 جنبًا إلى جنب مع Wespe. يمكن تحويلها عن طريق تركيب leFH 18 في الميدان إذا لزم الأمر.

Panzerkampfwagen II mit Schwimmkörper

واحدة من أولى المحاولات الألمانية لتطوير دبابة برمائية ، كانت Schwimmkörper عبارة عن جهاز صممه Gebr Sachsenberg والذي يتكون من عوامين كبيرتين متصلتين بأي من جانبي دبابة Panzer II. تم إغلاق الخزانات بشكل خاص وكان هناك حاجة إلى إجراء بعض التعديلات على عادم المحرك والتبريد. كانت الطوافات قابلة للفصل. تم إصدار الدبابات المعدلة إلى فوج الدبابات الثامن عشر الذي تم تشكيله في عام 1940. ومع ذلك ، مع إلغاء عملية Sealion ، خطة غزو إنجلترا ، تم استخدام الدبابات بالطريقة التقليدية من قبل الفوج على الجبهة الشرقية.

بانزر الثاني أوسف. L (PzKpfw IIL) & # 8220Luchs & # 8221

دبابة استطلاع خفيفة من طراز Ausf. كان L هو تصميم Panzer II الوحيد مع عجلات الطريق المتداخلة / المتشابكة وتكوين & # 8220slack track & # 8221 لدخول سلسلة الإنتاج ، حيث تم بناء 100 من سبتمبر 1943 إلى يناير 1944 بالإضافة إلى تحويل Ausf الأربعة. خزانات M. في الأصل تم منحه التسمية التجريبية VK 1303 ، تم اعتماده تحت الاسم البديل Panzerspähwagen II ومنح الاسم الشائع Luchs (Lynx). كان Lynx أكبر من Ausf. G في معظم الأبعاد (الطول 4.63 م الارتفاع 2.21 م العرض 2.48 م). كانت مجهزة بناقل حركة من ست سرعات (زائد عكس) ، ويمكن أن تصل سرعتها إلى 60 كم / ساعة بمدى يصل إلى 290 كم. تم تركيب أجهزة راديو FuG12 و FuG Spr a ، في حين تم حمل 330 طلقة من عيار 20 ملم و 2250 طلقة من عيار 7.92 ملم. بلغ إجمالي وزن السيارة 11.8 طن.

الإنتاج المحدود والتجارب والبدائل

بانزر الثاني أوسف. G (PzKpfw IIG)

كان تكوين التعليق الرابع والأخير المستخدم لخزانات Panzer II هو تكوين خمسة عجلات متداخلة على الطريق أطلق عليها الألمان اسم Schachtellaufwerk. تم استخدام هذا كأساس لإعادة تصميم Panzer II إلى خزان استطلاع بسرعة عالية وأداء جيد على الطرق الوعرة. أوصف. كان G أول Panzer II يستخدم هذا التكوين ، وتم تطويره بالتسمية التجريبية VK901. لا يوجد سجل من Ausf. تم إصدار G للوحدات القتالية ، وتم بناء اثني عشر مركبة كاملة فقط من أبريل 1941 إلى فبراير 1942 بواسطة MAN. تم إصدار الأبراج لاحقًا لاستخدامها في التحصينات.

  • الطاقم: 3
  • المحرك: مايباخ HL66P يقود ناقل حركة بخمس سرعات (بالإضافة إلى الرجوع للخلف)
  • الوزن: 10.5 طن
  • الأبعاد: الطول 4.24 م ، العرض 2.38 م ، الإرتفاع 2.05 م
  • الأداء: السرعة 50 كم / ساعة بمدى 200 كم
  • التسلح الرئيسي: 7.92 & # 21594 ملم بندقية آلية MG141 ، برج مركب مع مشهد TZF10
  • التسلح الثانوي: مدفع رشاش MG34 مقاس 7.92 ملم ، مركب محوري
  • برج: 360 درجة اجتياز اليد
  • الدرع: 30 ملم في الأمام ، 15 ملم من الجانبين والخلف

بانزر الثاني أوسف. ح (PzKpfw IIH)

بالنظر إلى التسمية التجريبية VK903 ، فإن Ausf. كان المقصود H كنموذج إنتاج Ausf. G ، مع زيادة درع الجانبين والخلف إلى 20 مم وناقل حركة جديد بأربع سرعات (بالإضافة إلى الرجوع للخلف) على غرار ناقل الحركة PzKpfw 38 (t) nA. تم الانتهاء من النماذج الأولية فقط بحلول وقت الإلغاء في سبتمبر 1942.

5 سم PaK 38 auf Panzerkampfwagen II

تم التخطيط لمدمرة دبابة خفيفة ، تم تسليم النموذجين الأوليين في عام 1942 ولكن بحلول ذلك الوقت لم يكن مدفعهما 50 ملم كافياً وتم إلغاء البرنامج لصالح أسلحة 75 ملم.

Brückenleger auf Panzerkampfwagen II

بعد المحاولات الفاشلة لاستخدام Panzer I كهيكل لطبقة الجسر ، انتقل العمل إلى Panzer II ، بقيادة Magirus. من غير المعروف عدد هذه التحويلات التي تم إجراؤها ، ولكن من المعروف أن أربعة منهم كانوا في الخدمة مع فرقة الدبابات السابعة في مايو 1940.

15 سم sIG 33 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (SF)

كان أحد المتغيرات الأولى في تركيب البنادق في تصميم Panzer II هو وضع مدفع مشاة ثقيل مقاس 15 سم sIG 33 على هيكل Panzer II بدون برج. النموذج الأولي يستخدم Ausf. هيكل الخزان B ، ولكن سرعان ما أدرك أنه لم يكن كافيًا للتركيب. تم تصميم وبناء هيكل جديد أطول يشتمل على عجلة طريق إضافية ، أطلق عليه اسم Fahrgestell Panzerkampfwagen II. تم توفير هيكل علوي مدرع مفتوح من الأعلى بسمك 15 ملم يكفي ضد الأسلحة الصغيرة والشظايا حول البندقية. لم يكن هذا مرتفعًا بما يكفي لتوفير الحماية الكاملة للطاقم أثناء تشغيل البندقية ، على الرغم من أنهم كانوا لا يزالون مغطيين مباشرة من الأمام بواسطة درع البندقية الطويل. تم بناء 12 فقط في نوفمبر وديسمبر 1941. خدمت هذه مع سرايا المشاة الثقيلة 707 و 708 في شمال إفريقيا حتى تدميرها في عام 1943.

Bergepanzerwagen auf Panzerkampfwagen II Ausf. ي

مثال واحد على Ausf. تم العثور على J مع ذراع في مكان برجها تعمل كمركبة إنقاذ مصفحة. لا يوجد سجل لبرنامج رسمي لهذه السيارة.

بانزر سيلبستفهرلافيت 1 ج

تم تطويره في شكل نموذج أولي فقط ، وكانت هذه واحدة من ثلاث محاولات فاشلة لاستخدام هيكل Panzer II لتركيب مسدس 5 سم PaK 38 ، هذه المرة على هيكل Ausf. تم إنتاج مثالين لهما وزن مماثل لنسخة الخزان ، وتم وضع كلاهما في خدمة الخط الأمامي ، ولكن لم يتم تنفيذ الإنتاج حيث أعطيت الأولوية للنماذج المسلحة الثقيلة.

بانزر الثاني أوسف. م (PzKpfw IIM)

باستخدام نفس الهيكل مثل Ausf. ح، الاوصف. استبدلت M البرج ببرج أكبر مفتوح القمة يحتوي على مسدس KwK 39/1 مقاس 5 سم. تم بناء أربعة من قبل MAN في أغسطس 1942 ، لكنها لم تشاهد الخدمة.

تم تصميم VK1602 كبديل مسلح بطول 5 سم KwK39 لـ Ausf. L ، مع محرك Maybach HL157P يقود ناقل حركة ثماني السرعات (بالإضافة إلى الرجوع للخلف). بينما كان الهيكل مبنيًا على هيكل PzKpfw IIJ ، فقد أعيد تصميمه بعد PzKpfw V Panther ، والأكثر وضوحًا مع إدخال درع أمامي مائل بالكامل. تم التخطيط في البداية لنسختين ، نسخة أخف وزنا وأسرع 18 طنًا ومركبة أبطأ 26 طنًا تم التخلي عنها في مرحلة مبكرة. بعد ذلك ، تم التخلي عن العمل على النموذج الأولي عندما تم تحديد أن السيارة كانت غير مسلحة بسبب وزنها ، ويمكن أن تخدم إصدارات PzKpfw IV و -V أيضًا في دور الاستطلاع بينما تكون أكثر قدرة على الدفاع عن نفسها. لم تتلق هذه السيارة مطلقًا لقب Panzerkampfwagen رسميًا ، ولكن كان سيطلق عليها & # 8220Leopard & # 8221 لو دخلت الإنتاج. تم اعتماد تصميم برجها لـ SdKfz 234/2 Puma.


Inhaltsverzeichnis

Entwicklung Bearbeiten

Als erkannt wurde، dass die Produktion der für die Ausstattung der Panzerdivisionen vorgesehenen zwei Haupttypen Panzer III und Panzer IV länger als angenommen dauern würde، entschloss sich das Heereswaffenamt im Juli 1934، als Z Heereswaffenamt im Juli 1934 Auftrag zu geben، welches die Lücke bis zum Erscheinen der Panzer III and IV schließen sollte. Daraufhin wurden an folgende Unternehmen Entwicklungsaufträge vergeben:

Das von Krupp vorgestellte Fahrzeug basierte auf dem „LKA 1“ genannten Prototyp für den Panzerkampfwagen I und erhielt die Bezeichnung „LKA 2“. Die von den anderen zwei Firmen eingereichten Vorschläge unterschieden sich mit Ausnahme des Laufwerkes kaum von dem Krupp-Prototyp. Nach der Erprobung in der Versuchsstelle für Kraftfahrt in Kummersdorf wurde MAN für den Bau des Fahrgestelles bestimmt wie schon beim Panzer I war für den Turm und den Aufbau Daimler-Benz zuständig. Das Fahrzeug erhielt aufgrund des noch als Reichsgesetz geltenden Versailler Vertrages die Tarnbezeichnung „Landwirtschaftlicher Schlepper 100“ (LaS 100). Für den Nachbau wurden hauptsächlich Famo in Breslau، Wegmann in Kassel und MIAG in Braunschweig bestimmt.

فورسيري بيربيتين

Nicht zu verwechseln mit der späteren Ausführung تموت حرب عام 1935 hergestellte Ausf. a1 das erste Produktionsfahrzeug، das unter dem Namen „Panzerkampfwagen II (2cm) (Sd.Kfz. 121)“ an die Truppe ausgeliefert wurde. Es wog 7،2 Tonnen، besaß einen Sechszylinder-Ottomotor von Maybach mit 130 PS und hatte noch ein Vorgelegegetriebe ohne Untersetzung. Bei den im selben Jahr produzierten 25 Stück der Ausführung a2 wurden Verbesserungen im Motorraum und an der Kühlanlage vorgenommen. Die letzte Variante der Vorserie waren 25 Stück der Ausf. a3، bei denen Änderungen im Bereich der Kühlung، Ketten und Aufhängung vorgenommen wurden. Die Versionen wurden von Mai 1936 bis Februar 1937 von MAN und Daimler-Benz gefertigt.

Da die Motorleistung أيضًا nicht ausreichend erachtet wurde، kam bei der Ausf. ب ein 140-PS-Maybach-Motor zum Einbau. يموت 100 Fahrzeuge dieser Serie hatten ein neues Untersetzungsgetriebe und die endgültigen Gleisketten der Panzer-II-Baureihe. Das Gewicht erhöhte sich auf 7،9 Tonnen.

يموت 1937 erschienene Ausführung c hatte mit fünf an Viertelfedern aufgehängten Laufrollen das endgültige Panzer-II-Laufwerk. Mit den 75 Fahrzeugen dieser Ausführung endete die Entwicklung und die Serienproduktion wurde aufgenommen.

Serienproduktion Bearbeiten

Den Auftakt der Serienproduktion bildete 1937 die von MAN hergestellte Ausf. A، darauf بعد ذلك الحد الأدنى veränderten Ausführungen B und C. Insgesamt wurden bis 1939210 Ausf. أ ، 384 أوسف. ب و 364 أوسف. C gebaut، wobei neben den bereits genannten fünf Herstellern noch Alkett und Henschel beteiligt waren.

Verwendung Bearbeiten

Der als zuverlässig geltende Panzerkampfwagen II stellte 1939/40 sollmäßig mit 160 Fahrzeugen den Großteil einer rund 300 Kampffahrzeuge umfassenden Panzerdivision. Bei der Umstrukturierung im Jahre 1940/41 wurde das Fahrzeug nicht mehr als Kampfpanzer، sondern als Aufklärungspanzer geführt. Aufgrund der gleichzeitigen Reduzierung waren bei einem Sollbest و von nunmehr 200 Panzern pro Division 65 Stück vom Typ II. Im Jahre 1942 waren bei einem Soll-Bestand von insgesamt 164 Panzern nur noch 28 Panzer II vorgesehen. Im Jahr darauf wurde der Typ endgültig ausgemustert.

Da es der deutschen Rüstungsindustrie bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkrieges nicht gelang، der Wehrmacht die eigentlich vorgesehenen Standardpanzer der Typen Panzer III und Panzer IV in nennenswerter Stückzahl zur Verfügung zu stellen، bildägung zu stellen، Fahrzeugen das Rückgrat der deutschen Panzerwaffe. Zu Beginn des Westfeldzuges standen den dort eingesetzten Divisionen 955 Panzer II zur Verfügung. Der Bestand zu Beginn des Krieges gegen die Sowjetunion im Juni 1941 betrug knapp 1200 Fahrzeuge im darauffolgenden Jahres diese Zahl auf 860 Fahrzeuge. [1] Der Panzer II trug die Hauptlast der Gefechte in Polen und Frankreich und es zeigte sich relativ rasch، dass er wie sein Vorgänger zu schwach bewaffnet und gepanzert war und eigentlich nur als Behelfspanzer angesehen werden konnte. Lediglich im Straßenkampf bot er wegen seiner geringen Größe noch Vorteile. Des Weiteren wurden Panzer II bei der Partisanenbekämpfung verwendet. Die Totalverluste können wie folgt beziffert werden:

مكرر أبريل 1942 تحذير insgesamt 921 Panzer II als Totalverluste zu verzeichnen. [2]

Weiterentwicklung Bearbeiten

1938 erhielt MAN den Auftrag، den Panzerkampfwagen II mit dem Ziel höherer Geschwindigkeit und Beweglichkeit zu überarbeiten. Das Ergebnis war der „Panzer II Ausf. D / E "، der als Schnellkampfwagen den leichten Divisionen zugeteilt und dort zum Straßentransport meistens auf Tiefladeanhänger verlastet wurde. Die größten Änderungen betrafen Wanne und Laufwerk: Motor und Getriebe wurden von der rechten Seite in die Fahrzeugmitte verlegt، das Laufwerk wurde auf Drehstabfederung mit vier großen doppelrädrigen Laufrollen je Seite Umgestab. Trotz der Erhöhung des Gewichts auf 10 Tonnen betrug die Höchstgeschwindigkeit aufgrund des verbesserten Laufwerks 55 كم / ساعة. فون أكتوبر 1938 مكرر ، أبريل 1939 ، ووردن 43 أوصف. D hergestellt، im April 1940 diese zum Umbau als Flammpanzer zurückgerufen und ab 1942 erneut umgebaut zu Marder II. يموت Ausf. E unterschied sich von der Ausf. Durch die geschmierten Ketten، lediglich 7 Fahrgestelle wurden hergestellt. [3]

Aufgrund der Kampferfahrungen wurde es als notwendig erachtet، eine Verstärkung der Panzerung vorzunehmen. Wieder zurückgehend auf das الشاسيه der Ausführungen A-C mündeten diese Überlegungen in der „Ausführung F“ ، bei welcher die Frontpanzerung der Wanne auf 35 mm ، die Frontpanzerung des Turmes auf 30 mm und die Seitenpanzerung aufurde 20 mm und die. Die Weiteren Änderungen bestanden in einem neuen kegelförmigen Leitrad und einem neben der Fahrersichtklappe angebrachten Blindvisier، das wahrscheinlich dazu gedacht war، das Fahrervisier weniger unter Feindbeschuuss gerateniger unter Feindbeschuss geraten. Von März 1941 bis Juli 1942 wurden bei FAMO in Breslau und FAMO-Ursus in Warschau 509 Fahrzeuge hergestellt، welche auch den Abschluss der regulären Serienfertigung darstellten. Die Kosten für den Bau des Panzers thinken sich ohne Bewaffnung und Funkgeräte auf 50.000 Reichsmark. [4]

Sonstige Ausführungen Bearbeiten

Bereits im Juni 1938 erging ein Auftrag an MAN und Daimler-Benz، aus dem Panzer II einen Aufklärungspanzer mit hoher Geschwindigkeit zu entwickeln. Das Ergebnis war der mit einem Schachtellaufwerk versehene VK 9.01، der mit einem 145-PS-Motor und einem Gesamtgewicht von 9.2 t eine Geschwindigkeit von 50 km / h erreichte. Die angestrebte Höchstgeschwindigkeit von 60 km / h wurde mit einem späteren 200-PS-Motor erlangt. Es ist unsahrscheinlich، dass die ab أكتوبر 1940 ausgelieferte Null-Serie von 45 Stück an die kämpfende Truppe abgegeben wurde. Die Bewaffnung best and aus einem MG 141 (oder einer Einbauwaffe EW 141) im Kaliber 7،92 × 94 mm und einem koaxial montiertem MG 34 im Kaliber 7،92 × 57 mm. [5] [6]

Eine Art Nachfolger stellte der VK 9.03 dar، von dem lediglich ein Prototyp gebaut wurde. Noch im Jahre 1941 wurde vom Allgemeinen Heeresamt ein Panzerkampfwagen in der 10-t-Klasse gefordert، der eine erhöhte Geschwindigkeit und verbesserte Panzerung aufweisen sollte. Ein Entwicklungsfahrgestell wurde im September 1941 von MAN ausgeliefert. Das 10،5 t schwere Fahrzeug erreichte mit einem 200 PS leistenden Sechszylinder-Maybach-Ottomotor eine Geschwindigkeit von 65 km / h. Das Fahrzeug war vorne 30 mm stark und seitlich und am Heck 20 mm stark gepanzert. Ansonsten unterschied sich das „Ausführung H“ genannte Fahrzeug äußerlich nicht von der Ausführung G. Die Bewaffnung bestand aus der 2 سم- KwK 38 لتر / 55 und einem MG 34. Da das Fahrzeug zum voraussichtlichen Produktionsbeginn Mitte 1942 bereits überholt war، wurde das Projekt eingestellt.

Ende 1939 erfolgte ein weiterer Entwicklungsauftrag mit dem „Schwerpunkt stärkste Panzerung“ ، aus dem der VK 16.01 entstand. يموت 80 ملم ستارك Frontpanzerung و 50 ملم ستارك Seitenpanzerung erhöhten das Gesamtgewicht auf knapp 18 Tonnen. Mit einem 150 PS Starken Motor wurde eine Spitzengeschwindigkeit von 30 km / h erreicht. Wie auch die „Ausführung G“ hatte der Panzer ein Schachtellaufwerk und war mit der 2 سم- KwK 38 لتر / 55 und einem MG 34 bewaffnet. Das erste Versuchsfahrgestell wurde von MAN im Juni 1940 Fertiggestellt، die Nullserie von 30 Stück wurde 1941–42 ausgeliefert، wobei nur eine geringe Anzahl im Kampf eingesetzt wurde. Sechs dieser Fahrzeuge waren nachweislich bei der Ordnungspolizei im Einsatz، unter anderem bei der 13. (verstärkten) Polizei-Panzer-Kompanie. [7] Der Produktionsauftrag von 100 Stück wurde storniert. نموذج Einzelne wurden zu Bergepanzern umgebaut.

Da die Geländebeschaffenheit بجانب دير Ostfront den Einsatz von Rad-Spähpanzern erschwerte ، besann man sich auf eine schon im سبتمبر 1939 vom Heereswaffenamt erstmals erhobene Forderung، einen Aufklärzeungspanzer als Vollketten. Auf Grundlage der mit den Ausführungen G und J gewonnenen Erfahrungen entstand daraufhin der VK 13.01، von dem ein Prototyp hergestellt wurde. Nach geringen Änderungen ging das nun VK 13.03 genannte Fahrzeug im سبتمبر 1942 في Serienproduktion. Die Frontpanzerung betrug 30 mm ، während die Seitenpanzerung 20 mm حرب صارخة. Die Besatzung bestand aus vier Mann. Das zwölf Tonnen schwere Fahrzeug erreichte mit einem 180 PS starken Benzinmotor eine für einen Spähpanzer vorteilhafte Höchstgeschwindigkeit von 60 km / h. Aufgrund der ausschließlichen Verwendung als Aufklärungsfahrzeug lautete die offizielle Bezeichnung „Panzer-Spähwagen II (Sd.Kfz. 123 mit 2-cm-KwK 38) Luchs“. Der Großserienauftrag umfasste 800 Stück، jedoch wurde die Produktion im Januar 1944 eingestellt. Bis dahin wurden 100 Fahrzeuge gefertigt und an die Aufklärungseinheiten der Panzerdivisionen übergeben.

Trotz der schwachen Kampfkraft war die Entwicklung der Baureihe immer noch nicht abgeschlossen, denn das Heereswaffenamt vergab an MIAG (Fahrgestell) und Daimler-Benz (Aufbau und Turm) den Auftrag, ein schweres Vollketten-Aufklärungsfahrzeug zu schaffen. Daraufhin wurde der offiziell als „Gefechtsfeldaufklärer VK 16.02“ bezeichnete Leopard entwickelt, der eine Turmpanzerung von 50 bis 80 mm und eine Wannenpanzerung von 20 bis 60 mm besaß. Bei einem Gewicht von etwa 26 Tonnen sollte ein 550 PS starker Ottomotor dem Panzer eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h verleihen. Zur Produktion des Fahrzeuges kam es nicht, jedoch wurde der fertig konstruierte Turm für den Spähpanzer Sd.Kfz. 234/2 verwendet.

Abarten Bearbeiten

Da die Schwachpunkte der Baureihe sehr schnell zu Tage traten, wurde ein Teil der Chassis für verschiedene Selbstfahrlafetten verwendet, die sich in ihrem Aufgabengebiet größtenteils besser bewährten als der eigentliche Panzerkampfwagen. So erging Ende 1941 in Anbetracht der erkannten Defizite einer motorisierten Panzerabwehr der Auftrag, durch Umbau der Panzer-II-Fahrgestelle einen Panzerjäger zu schaffen, der mit der massenhaft erbeuteten 7,62-cm-Pak der Roten Armee ausgerüstet werden sollte. Von den Marder II genannten Fahrzeugen wurden bis Mai 1942 150 Stück ausgeliefert 51 weitere Sd.Kfz. 132 sollten folgen, sobald wieder reparierte Fahrgestelle zur Verfügung standen. Die Bezeichnung Sd.Kfz. 131 erhielten die ab Juni 1942 ausgelieferten Fahrzeuge, die mit der deutschen PaK 40 ausgerüstet waren. Von diesem Typ wurden 576 neu gebaut und weitere 75 aus Panzer II umgebaut. Versuche mit der 5-cm-PaK 38, mit der zwei umgebaute Fahrzeuge im Januar 1942 an die Front gelangten, wurden wegen der zu geringen Durchschlagsleistung gegenüber dem T-34 nicht fortgeführt. Obwohl der Panzerjäger durch die 15 mm starken Schutzschilde nur schwach gepanzert war und einen oben offenen Kampfraum besaß, leistete er eine bedeutende Hilfe bei der Panzerabwehr auf dem östlichen Kriegsschauplatz.

Eine weitere Selbstfahrlafette stellte das nur in wenigen Exemplaren gebaute Sd.Kfz. 121 dar, das auch Geschützwagen II genannt wurde. Das Fahrzeug war mit dem schweren Infanteriegeschütz 33 bewaffnet und wog zwölf Tonnen. Trotz des im Gegensatz zum Geschützwagen I relativ niedrigen Aufzuges war das Fahrgestell überlastet und bewährte sich nicht. Alle gebauten Fahrzeuge wurden dem Afrikakorps zugewiesen.

Die bekannteste Selbstfahrlafette auf dem Panzer-II-Fahrgestell war die Panzerhaubitze Wespe, die ihren ersten Einsatz beim Unternehmen Zitadelle erlebte. Das Fahrzeug war mit der leichten Feldhaubitze 10,5 cm bestückt, für die 32 Schuss Munition mitgeführt wurden. Der oben offene Kampfraum war rundherum durch 10 mm starke Schilde gepanzert. Das Kampfgewicht lag bei 11,5 t und die Besatzung bestand aus fünf Mann. Zusätzlich zu den 683 Exemplaren gab es noch 158 Munitionstransporter, die im Aufbau der Wespe dahingehend glichen, dass bei ihnen nur das Geschütz entfernt wurde. Bestückt mit 90 Schuss Munition konnten sie den Panzerhaubitzen ins Gefecht folgen. Außerdem war es möglich, den Munitionstransporter in eine Panzerhaubitze umzubauen, indem man das Geschütz aus einer beschädigten Wespe einbaute. Dieser Umbau konnte sogar im Feld vorgenommen werden. [8]

Im Januar 1939 wurde an MAN und Wegmann ein Entwicklungsauftrag für einen leichten Flammenwerferpanzer erteilt. Im April 1942 befanden sich insgesamt 95 Stück des offiziell bezeichneten „PzKpfw II (Fl) (Sd.Kfz. 122)“ in den Panzer-Sonderformationen, wobei ein Teil aus der „Ausf. D/E“ umgebaut wurde. Der Flammpanzer II trug als Bewaffnung ein MG 34 in einem weitaus kleineren Turm sowie zwei leicht gepanzerte Flammenwerfer, die sich jeweils am vorderen Ende der Kettenabdeckbleche befanden. Die in einem Mini-Turm untergebrachten Flammenwerfer waren um 180° drehbar und bis 20° höhenverstellbar. Gespeist wurden sie durch einen jeweils dahinterliegenden und gepanzerten außenliegenden Treibstofftank mit je 160 Litern Fassungsvermögen. Damit konnten rund 80 Feuerstöße von zwei bis drei Sekunden Dauer bei einer Reichweite von 35 Meter abgegeben werden. Das meist als Flammmittel verwendete Petroleum wurde durch komprimierten Stickstoff ausgestoßen und mit einer Acetylenflamme entzündet. Gesteuert wurden die Flammenwerfer vom Kommandanten mithilfe von zwei Kurbeln am Armaturenbrett im Turm, die über Ketten die Spritzköpfe einzeln ausrichteten. Zur Errichtung einer Nebelbank befand sich im hinteren Bereich der Kettenabdeckung je eine Gruppe von drei Nebeltöpfen. Wegen seiner leichten Panzerung war das Fahrzeug zwar bei Beschuss anfällig, jedoch war das Flammenwerfer-System einfach und zuverlässig, so dass sich der Panzerkampfwagen II als Flammpanzer gut bewährt hat.

Technische Beschreibung Bearbeiten

Die Standardausführung hatte ein Gewicht von 8,9 Tonnen und eine Panzerung von rundherum 15 mm. Der 140 PS leistende wassergekühlte Ottomotor befand sich rechts versetzt im Heck und wirkte über eine Kardanwelle und eine Scheibenkupplung auf das ebenfalls nach rechts versetzte und im Fahrerraum befindliche nichtsynchronisierte Sechsgang-Schubgetriebe von ZF. Von dort verlief der Kraftfluss über ein Kupplungslenkgetriebe an die vorne liegenden Kettenantriebsräder. Das Laufwerk bestand aus fünf an Viertelfedern aufgehängten Laufrollen und vier Stützrollen.

Die dreiköpfige Besatzung bestand aus dem Kommandanten, einem Fahrer und einem Funker. Der Fahrer saß vorne links und konnte durch eine vor ihm befindliche Sichtklappe herausschauen, die durch einen herausnehmbaren Glasblock geschützt war. Zusätzlich gab es noch links und rechts jeweils einen mittels Schutzklappe zu verschließenden Sehschlitz. Dem Funker, der auf dem Rumpfboden im rückwärtigen Teil des Innenraumes saß, stand ein Sehschlitz am Heckaufbau zur Verfügung. Seine Einstiegsluke befand sich hinter dem Turm neben dem Motor. Der Kommandant saß im bodenlosen Turm auf einem abgehängten und der Turmbewegung folgenden Sitz. Ihm standen zwei Sehschlitze links, einer rechts und einer hinten zur Verfügung. Die zweiteilige Einstiegsluke wurde ab 1940 durch eine Kommandantenkuppel mit acht Winkelspiegeln und einer einteiligen Klappe ersetzt. Der geschweißte Turm wurde manuell mittels einer Klauenkupplung geschwenkt. Die links befindliche 2-cm-KwK-30 wurde durch einen Abzug am Höhenrichtrad (links) und das MG 34 durch einen Abzug am Schwenkrad (rechts) bedient. Für die 63 kg wiegende Maschinenkanone wurden 18 Magazine mitgeführt, die jeweils zehn Geschosse fassten. [9] Das 11,6 kg schwere Maschinengewehr wurde mit einem 150 Schuss fassenden Metallpatronengurt geladen, von denen sich 17 an Bord befanden. Für das Zielen stand ein TZF-4-Zielfernrohr mit 2,5-facher Vergrößerung zur Verfügung, wobei die Waffen unter Umständen auch mittels einer Aussparung in der Geschützblende behelfsmäßig gerichtet werden konnten. Zur Erzeugung einer Nebelwand befanden sich fünf Nebelkerzen an der Rückseite des Panzers, die mittels einer gespannten Feder herauskatapultiert wurden. Die entstörte Funkanlage bestand aus zwei Empfängern, einem Sender und einer sich links hinten am Aufbau befindlichen und von innen einziehbaren 2 Meter langen Stabantenne. Alle drei Besatzungsmitglieder verfügten über Mikrofon und Kopfhörer. Die Anlage konnte aber nicht zur internen Kommunikation genutzt werden, so dass die Verständigung zwischen Fahrer und Kommandant über ein Hörrohr erfolgen musste.


Panzerkampfwagen II on display

Our encounter was again in the Panzermuseum in Munster Germany. Here you can see a turret of the panzerkampfwagen II. We did see a complete version of it in Saumur France and we did encounter a Wespe in Munster and Saumur. The photos taken in Arromaches are from the 70th D-DAY anniversary where the Panzer II was on display, provided by the tank musuem in Saumur.

Pz.Kfw. II -Wespe Tank Museum Munster Front

Wespe Tank Museum Munster Inside

Wespe Tank Museum Munster Side

Wespe Tank Museum Munster Howitzer


Panzerkampfwagen III Ausf. إل

Seems to be a mixture of a Panzer 4 gun with a S103 and StuG 3/4 series chasis.


Panzerkampfwagen II Ausf L (Sd Kfz 123)

The first trial vehicle was completed in April 1942.

The Luchs (Lynx) was developed as a fully-tracked armoured reconnaissance vehicle. The development order was issued on 15 April 1939, with production to begin in August 1942. MAN developed the chassis and Daimler-Benz, the superstructure and turret. The first trial vehicle was completed in April 1942. The initial order was for 800 Luchs, the first 100 with the 2cm KwK38 and the remainder with the 5cm KwK 39/1 L/60 (designated Leopard). However, the Scm KwK 39/1 version was never produced, because an order issued in January 1943 decreed that production cease after the first 100 Luchs had been completed.

The VK1303 retained the same suspension and hull design as its predecessor, the VK901. The superstructure was widened, extending over the tracks to allow a larger turret to be mounted. The turret lacked a cupola and vision ports. In their place, two revolving periscopes were fitted to the turret roof to provide vision for the gunner and commander.

9. Panzer Divison Service

In April 1943 a company of Armoured Reconnaissance Vehicles “b” (Panzer-Spähwagen-Kompanie “b” (Pz.Spah.Kp. “b”)) to the 9thArmoured Reconnaissance Battalion. The company was equipped with the reconnaissance tanks designated as Panzerspähwagen II Ausf. L (Sd.Kfz. 123) “Luchs“ (“Lynx”).

According to the original plan, the company was to become the 5th Company of the 9th Armoured Reconnaissance Battalion, but later this designation was changed to the 2nd Company. The Armoured Reconnaissance Vehicles Company “b” was established according to the order issued on February 23 1943. It was the first Wehrmacht unit to be equipped with the “Luchs” tanks. The company had 18 tanks of this type. Formation of the unit took place in France its combat readiness was attained on March 25 1943. 57 At first, it was intended to join the 10th Panzer Division,58 or according to other sources the 9th SS Panzer Grenadiers Division (9. SS-Pz. Gren.Div.).59 At the beginning of April 1943, it was decided that the “Luchs” company would be assigned to the 9th Panzer Division. The official identifier of this sub-unit from April 30 was the 2nd Panzer Reconnaissance Company of the 9th Panzer Reconnaissance Battalion (2. Panzer-Späh-Kompanie/Pz.Aufkl.Abt. 9).60 On April 26, the company was dispatched from France to Germany so it could join the rest of the recently formed reconnaissance battalion. An order dated May 4 requested the transfer of the 9th Armoured Reconnaissance Battalion, including the newly formed Pz.Spah.Kp. “b”, from Bruck an der Leitha to Army Group “South” to commence on May 11. As the battalion reached Orel, it was most likely reinforced with the remainder of the 59th Motorcycle Rifle Battalion.

Apart from the “Luchs” company, the 9th Armoured Reconnaissance Battalion had two reconnaissance companies equipped with half-tracked armoured transporters Sd.Kfz. 250, a reconnaissance platoon with Schwimmwagen amphibious all-terrain cars, and some heavy self-propelled anti-tank guns, most likely of sPak. (Sfl) “Marder” type. As of June 1943, the 2nd Company of the 9th Armoured Reconnaissance Battalion had at its disposal 29 “Luchs” tanks and four armoured transporters Sd.Kfz. 251/1.

The Panzerspähwagen II Ausf. L “Luchs” earned a favourable rating. In a report from August 1943 Feldwebel Weber, one of the “Luchs” drivers, wrote about his experiences while serving with the 2nd Reconnaissance Tank Company of the 9th Panzer Reconnaissance Battalion: “During my exposure to the Luchs, I did not notice any sign of technical difficulties, with the exception of minor issues with the steering mechanism. The tank has superb manoeuvrability and mobility. High speed and small dimensions make this vehicle a very hard target for the enemy.”

By August 17, the company had only five operational “Luchs” tanks.

100 produced from September 1943 to January 1944 plus 4 converted from VK1301


Service Life


Panzer 31 of 221 Panzer Div. Source: panzerserra.blogspot.com
The Panzer II Ausf. J was a short-lived variant. The original order of 100 vehicles was canceled on the 1st of July 1942 due to construction efforts being focused on newer Panzer models. As such, only 22 of the vehicles were produced in total. In 1943, seven of the tanks were issued to the 12th Panzer Regiment, operating on the Russian Front.
These vehicles saw combat at the battle of Kursk along with its Panzer I F cousin. The Panzer II Ausf.J’s armor would have probably proven to be a quite nasty surprise to the Soviet defenders. However, it is important to note that this armor was only meant to allow the vehicle to get out of sticky situations, and not to actually assault enemy positions. It’s 2 cm (0.79 in) autocannon, while adequate for the reconnaissance role, would have been totally useless against most enemy armored opposition.
In 1944, a damaged IIJ was converted into a recovery vehicle, this being named the Bergepanzer II Ausf. J. The changes consisted in the removal of the turret and the introduction of a small crane. Later on, in 1944/45, the same vehicle served with Panzer Werkstatt Kompanie (Tank Repair Company) of the 116th Panzer Division.
No Panzer II Ausf.Js have survived to this day. One Panzer I F survives however, in the Belgrade Military Museum, Serbia.

An article by Mark Nash

A fully loaded and camoflaged II J fording a small Stream

2 crew members stand beside their vehicle. The cammo pattern can also be seen.

شاهد الفيديو: Panzer II Ausf. C Walkaround In Arromanches from Musée des Blindés, Saumur