هل يمكن تفسير النجاح الألماني على الجبهة الشرقية إلى حد كبير بالقوة الجوية المتفوقة؟

هل يمكن تفسير النجاح الألماني على الجبهة الشرقية إلى حد كبير بالقوة الجوية المتفوقة؟

ما أفهمه هو أن الروس كانوا في الغالب متفوقين على الأرض على الألمان (باستثناء الدروع ، في المراحل الأولى من الحرب) ، وكانت الميزة الألمانية الرئيسية في الجو.

أصبحت معارك التطويق عام 1941 ممكنة ، لأن القوات الجوية الألمانية عطلت الاتصالات الروسية وتركيز القوات ، مما جعل "الحرب الخاطفة" المدرعة ممكنة. لكن الروس انتصروا في معركة موسكو خلال الشتاء ، عندما لم يكن لدى الألمان أي دعم جوي.

وبالمثل ، في عام 1942 ، كان سلاح الجو الألماني عاملاً حاسماً في معارك فورونيج ، وروستوف ، والجزء المبكر (الصيف) من حملة القوقاز. لكن تطويق ستالينجراد بدأ في نوفمبر ، فقط عندما كانت الطائرات الألمانية (في الغالب) على الأرض. على أي حال ، لم يتمكنوا من الطيران بإمدادات كافية لمنع أسر الجيش السادس.

كانت القوة الجوية قريبة من التكافؤ في معركة كورسك عام 1943. بعد ذلك ، استمر التفوق البري الروسي في ذلك اليوم.

هل كان النجاح والفشل الألماني "قابلاً للتفسير" من خلال تلاشي وتفوق قوتهم الجوية.


كان العامل التشغيلي الأكثر أهمية

هناك العديد من الأسباب والعوامل التي من شأنها أن تفسر الكارثة التي حلت بالاتحاد السوفيتي في صيف عام 1941 ، والهزائم اللاحقة في عام 1942 / أوائل عام 1943. ويمكننا التحدث طوال اليوم عن عمليات التطهير في سلك الضباط بعد قضية توخاتشيفسكي ، والتأخر التكنولوجي (خاصة بالنظر إلى الراديو) ، أقل المستوى التعليمي للفلاحين السوفييت (الجزء الأكبر من السكان) ، اللاإنسانية وتملق النظام الشيوعي ، الكراهية أو اللامبالاة من جانب أجزاء كبيرة من السكان تجاه النظام المذكور ، إلخ ...

ومع ذلك ، إذا قصرنا أنفسنا على الأمور العسكرية فقط ، فإن الأشياء التي تحدد نتيجة معركة في مكان معين في وقت ما ، ثم الفشل التام لـ VVS في كل مكان تقريبًا (باستثناء ربما في موسكو وحولها ، وهو ما يمكن تفسيره) تسبب في الكثير من الألم المبكر للسوفييت. من الحقائق المعروفة أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بدأ الحرب بميزة عددية معينة في الطائرات والعربات المدرعة. على الرغم من أن VVS استند إلى أنواع قديمة في الغالب مثل I-16 و I-15 و I-153 و Tupolev SB بالإضافة إلى بعض الأنواع الحديثة التي تعاني من مشاكل في التسنين ، إلا أنه كان من المذهل تقريبًا مدى سرعة اختفائها على الخطوط الأمامية - تقريبًا بحلول نهاية يونيو 1941 ! في الواقع ، نادرًا ما رأى الجنود السوفييت طائراتهم الخاصة حتى نهاية ذلك العام. في الواقع ، لن يموت الكثير منهم أبدًا دون أن تتاح لهم فرصة مشاهدة القوة الجوية السوفيتية التي كانت أحد الأركان الأساسية للدعاية السوفيتية قبل الحرب.

ما حدث بعد ذلك كان متوقعًا تقريبًا. كانت تشكيلات الدبابات السوفيتية في عام 1941 سيئة القيادة ، وغالبًا ما كانت تهاجم دون دعم الاستطلاع أو المشاة أو المدفعية. لقد كانت تتكون أساسًا من دبابات T-26 و BT-5 و BT-7 قديمة نسبيًا مع بعض دبابات T-34 و KV-1 و KV-2 القديمة. في كثير من الأحيان ، كانوا يواجهون شاشة ألمانية مضادة للدبابات من شأنها أن تقضي عليهم. ومع ذلك ، بالنظر إلى التفوق العددي المطلق ، فمن المؤكد أنهم سوف يلحقون أضرارًا أكبر بكثير بالألمان إذا لم يتم تعليق Luftwaffe دائمًا فوق رؤوسهم. حدثت أمثلة قليلة على ذلك خلال معركة برودي - في الأماكن التي تمكنت فيها الدروع السوفيتية من ضرب الألمان ، لم تكن الخسائر الألمانية ضئيلة. ومع ذلك ، بعد تدمير VVS ، تركت التشكيلات المدرعة السوفيتية بدون حماية وعرضة لغارات مدمرة. ربما يكون الأهم من ذلك ، أن نظام السكك الحديدية السوفيتي والعناصر الداعمة مثل شاحنات نقل الوقود (التي كانت تعاني بالفعل من نقص في الاتحاد السوفيتي) تعرضت للقصف الشديد خلال النهار. بالطبع ، تلقت الوحدات الأخرى (خاصة المدفعية) نصيبها العادل من القصف - ونتيجة لذلك في يوليو 1941 ، كانت معظم الوحدات السوفيتية تطحن حشودًا من المشاة المرتبكين المسلحين فقط بالأسلحة الخفيفة.

قارن هذا مع الهجوم الجوي الألماني على موسكو في أواخر يوليو 1941. يتمتع الألمان بالفعل بخبرة واسعة في تدمير عواصم العدو. ومع ذلك ، فإن غاراتهم الأولى والأكبر تسببت فقط في أضرار معتدلة ، ووُصفت الخسائر بما بين 6-7 قاذفات ، مع غارات لاحقة كانت أصغر ومرة ​​أخرى مع بعض الخسائر. كان السبب في ذلك هو الدفاع الجوي الجيد لموسكو (خاصة بالنسبة للمعايير السوفيتية) وعدد كبير من الوحدات المقاتلة المخصصة للدفاع عن رأس المال. عندما اقترب الألمان من موسكو في وقت لاحق من ذلك العام ، منعهم سوء الأحوال الجوية ، والاستنزاف المستمر ، وهؤلاء المقاتلون أنفسهم من تحقيق التفوق الجوي الكامل كالمعتاد. فشلت عملية الإعصار بشكل غير متوقع ، وكان أول فشل استراتيجي لألمانيا في الحرب بأكملها.

لكن لاحظ أنه بمجرد انسحاب الألمان من موسكو في يناير وفبراير 1942 بالقرب من رزيف وفيازما ، اكتسبت Luftwaffe مرة أخرى اليد العليا وعملت كمضاعف للقوة. تكرر هذا النمط في عام 1942 ، وكان أحد الأمثلة البارزة هو القضاء على هبوط كيرتش حيث حطم الطيران الألماني عمليا القوات السوفيتية المكدسة بإحكام. بشكل عام ، قصف مكرس وغير معارضة تقريبًا لـ شويربونكت خلال التقدم على ستالينجراد واستمرت حقول النفط حتى أواخر الخريف. تم قصف ستالينجراد نفسها بالروبل ، وقتل عشرات الآلاف من المدنيين. أمر القائد السوفيتي تشويكوف قواته بالاقتراب من العدو وبالتالي حرمانه من الدعم الجوي والمدفعي ، لكن هذا كان تكتيكًا لم يكن متاحًا إلا في المدينة. في أماكن أخرى ، كان على السوفييت إعادة بناء طيرانهم تدريجيًا وبجهد ، وانتظار سوء الأحوال الجوية ، وحتى لحظة مناسبة عندما نقل الألمان بعض وحدات الطيران الخاصة بهم إلى إفريقيا (لمواجهة عملية الشعلة). فقط في ظل هذه الظروف أطلقوا العنان لعملية أورانوس وحاصروا القوات الألمانية في ستالينجراد. لاحظ أنه حتى في مثل هذه الظروف ، تمكن الألمان من إمداد قواتهم جزئيًا عبر الجسر الجوي ، مما أدى إلى إطالة أمد القتال والسماح للوحدات الأخرى بالانسحاب من القوقاز.

فينالي ، يجب أن نذكر كورسك. غالبًا ما كان يُنظر إليه على أنه نقطة تحول في الحرب ، فقد كان أيضًا نقطة تحول في الحرب الجوية. عانى VVS مرة أخرى من خسائر كبيرة في هذه المعركة ، لكن المرة الأولى في الحرب لم يتمكن الألمان من تحقيق التفوق أو التفوق على ساحة المعركة ، والتي تزامنت مع فشل الهجوم. لقد أجهضت Luftwaffe الهجمات السوفيتية اللاحقة ، على سبيل المثال أثناء عملية Kutuzov ، لكنها لم تستطع إيقافها تمامًا. يمكن وصف فترة النصف الثاني من عام 1943 وأوائل عام 1944 بأنها توازن القوى في الهواء. لقد خسر VVS المزيد من الطائرات ، لكن الألمان لم يعودوا يقصفون مع الإفلات من العقاب ، وبالتالي بدأوا انسحابهم الطويل نحو ألمانيا.


لن أقول ذلك.

كانت الميزة الألمانية في عقيدة متفوقة والتدريب على جميع المستويات ، وكذلك تحسين الاتصالات (توافر أجهزة الراديو).

أمضى ضباطهم وجنودهم (المشاة ، الدبابات ، الطيارون) وقتًا أطول في التدريب قبل الوصول إلى الجبهة وتعلموا تكتيكات أفضل.

بالطبع ، منحهم استخدام Stukas كمدفعية طائرة ميزة إضافية ، والتي اختفت ، على سبيل المثال ، في قتال الشوارع في ستالينجراد ، لكن ذلك لم يكن القوة الوحيدة التي كانت لديهم.

تآكلت المزايا الألمانية مع مرور الوقت ، حيث فقدوا المزيد والمزيد من الجنود ذوي الخبرة ولم يعد بإمكانهم تحمل تكاليف تعليم الطيارين الجدد لمدة عامين. كما أن السوفييت "تعلموا أثناء العمل" كيفية محاربة الألمان ، وتلقوا عدة آلاف من أجهزة الراديو من الولايات المتحدة.

مهما كانت الميزة التي يمكن أن تتمتع بها ألمانيا في مجال الطيران ، فقد تم تقليلها بشكل كبير من خلال غرور غورينغ - تصريحه الشهير "أيًا كان الذباب لي". كانت القوات الجوية التكتيكية في جميع الجيوش تابعة لقادة الأرض المحليين. على سبيل المثال ، (تقريبًا) تمتلك كل الجبهة السوفيتية (مجموعة الجيش) جيشًا جويًا ويمكن لقائد الجبهة تخصيص فرق جوية لجيوشه لتوفير الدعم التكتيكي. كما كان مسؤولاً عن الخدمات اللوجستية لجيشه الجوي. الشيء نفسه مع جميع المقاتلين الآخرين منذ ذلك الحين - باستثناء Luftwaffe ، حيث كان على قادة مجموعة الجيش التواصل مع قادة Luftflotte من خلال OKL.


لا ، ليس الأمر بهذه البساطة.

كان الروس متفوقين على الأرض في الغالب على الألمان

في أي مرحلة من مراحل الحرب؟ إذا أخذنا في الاعتبار عامي 1941 و 1942 ، فإن الألمان كانوا يفوقون عدد الروس في معظم الحالات. تثبت أبحاث الأرشيف الجديدة وكذلك نشر وثائق الوحدة عبر الإنترنت (pamyat-naroda.ru) ذلك جيدًا. بدءًا من عام 1943 ، بدأ الروس في الحصول على قوات أكثر من الألمان ويمكننا القول إنهم كانوا أقوى قليلاً منذ هذا الوقت. لكن ليس بهذا القدر.

أصبحت معارك التطويق عام 1941 ممكنة ، لأن القوات الجوية الألمانية عطلت الاتصالات الروسية وتركيز القوات.

لا. في عام 1941 لم يتم تعبئة الجيش الأحمر بالكامل. في العديد من الأماكن ، التقى الألمان حوالي 13700 من الرجال الانقسامات الروسية ~ 6000 رجل *. كان هذا لأن العديد منهم كانوا في وقت السلم ، أي 1/3 أو 2/3 من قوتهم في زمن الحرب. مما يعني أن بعض الفرق كان لها فوج واحد فقط وكان لديها كتيبة واحدة فقط. ومع ذلك ، تم وضعهم على الجبهات نفسها التي يبلغ طولها 16-20 كيلومترًا. استغل الألمان هذا من خلال المناورة بسرعة وتركيز معظم قواتهم على أضعف النقاط في دفاعات السوفيت الرقيقة ، وحققوا ميزة محلية مثل 6-1 أو أكثر. نعم ، ثم دقوا بنادق Stukas والمدفعية ووحدات الدبابات المركزة - كل ما لديهم.

راجع للشغل ، كان الألمان متفوقين في المدفعية في بداية الحرب. ابحث عن قوائم مدفعية التقسيم الخاصة بهم وسترى الكثير من البنادق المختلفة ذات العيار الذي يصل أحيانًا إلى 203 مم [Isaev "Stalingrad"]. لم يكن للانقسامات السوفيتية أي شيء قريب من ذلك حتى 1943-1944. كان لديهم مثل هذه البنادق ، لكن هؤلاء لم يكونوا في أقسام قياسية. حتى كورسك كنا نرى أن المدفعية الألمانية تستخدم قذائف أكثر في اليوم. في ستالينجراد كان هذا في المتوسط ​​900 طن في اليوم مقابل 400 طن للسوفييت [إيزيف "ستالينجراد"]. خلال المعارك في "خط ستالين" كان لدى بعض وحدات المدفعية السوفييتية عدد أقل من الذخيرة. وكانت المدفعية الألمانية أكثر قدرة على المناورة. كان لديهم رفاهية ، لم يكن السوفييت قادرين على تحملها حتى نهاية الحرب - عربات سحب متخصصة ، مما يعني أن مدفعيتهم كانت على الأقل 2-3 مرات أسرع من السوفيت. لذلك إذا احتاجوا إلى التراجع ، كان عليهم ترك مدفعيتهم الثقيلة. في عام 1941 ، كان بوسع فرقة المشاة الألمانية أن تقطع كيلومترات في اليوم أكثر من فرقة الدبابات السوفيتية. فقط لأنهم حلوا كل هذه المشكلات مسبقًا وكان لديهم جميع المركبات (أو الخيول) اللازمة في المكان الذي يحتاجون إليه. كان جيشهم متوازنًا.

لم يكن لدى قوات الدبابات مركبات دعم مناسبة: عمال إخلاء ، شاحنات وقود وما إلى ذلك ، لذا كان لديهم وقود ، لكن لا توجد وسائل موحدة لإيصاله إلى ساحة المعركة. كان عليهم استخدام شاحنات عادية محملة بالبراميل ، مما قلل من فعاليتها بشكل أكبر. بعض الوحدات في بداية الحرب كانت تمتلك 4٪ فقط من الزيوت اللازمة لسياراتها وقليل من الوقود. الآخرين الذين لديهم وقود تعطلت. كانت خزانات BT تحتوي على محرك بنزين ، وكان T-34 يعمل بالديزل V2. الناقلات ، التي كانت لديها إمكانية التحول إلى T-34 أفضل ، لم يكن لديها الوقت للتعرف على المركبات الجديدة بشكل صحيح. هل تعلم أن V2 عند تشغيله في منتصف الدورات يتردد صداها ويحدث تشققات في هيكله المصنوع من الألومنيوم؟ لم يفعلوا ذلك أيضًا ، لأن الكتيبات المناسبة لم تصل إلى الوحدات بعد. يقوم المرء بتشغيل محرك البنزين في منتصف الدورات عادةً ، ولكن يتعين على المرء تشغيل V2 في الغالب على دورات عالية. وبالتالي لدينا إحصائيات معروفة جيدًا لأعطال محرك T-34.

على أي حال ، لم يتمكنوا من الطيران بإمدادات كافية لمنع أسر الجيش السادس.

حتى لو تمكنوا من الطيران طوال الوقت ، فلن يتمكنوا من توفير عدة آلاف من الأطنان من الإمدادات كل يوم. ~ 900 طن من القذائف في اليوم من القتال ، يمكن أن تحمل Ju52 1500 كجم ، ويمكن أن تحمل Ju88 2000 كجم ، لذلك ستحتاج إلى 450 (600) رحلة (هذه رحلة واحدة كل دقيقتين) للحصول على قذائف لجيش Paulus فقط.

لذلك كانت القوة الجوية واحدة فقط من عدة عوامل ، كان الكثير منها أكثر أهمية في الهزائم المبكرة للجيش الأحمر.


  • كانت القوة الكاملة حوالي 12000 وفقًا لـ GKO Nr459 ، لكن وقت السلام كان من 15 ٪ إلى 75 ٪ من ذلك.

شاهد الفيديو: Apocalypse WW2 HD EP 56 أبوكاليبس الحرب العالمية الثانية - الحلقة الخامسة - جودة عالية