اصطف جرومان مارتليت للإقلاع

اصطف جرومان مارتليت للإقلاع

اصطف ستة جرومان مارتليت للإقلاع من ناقلة بريطانية

اصطف ستة جرومان مارتليت للإقلاع من ناقلة بريطانية.

مأخوذة من Fleet Air Arm ، HMSO ، نُشر عام 1943 ، ص 37

القط الوحشي في الحرب العالمية الثانية باريت تيلمان. Osprey Aircraft of the Aces 3. نظرة متوازنة بشكل جيد على الخدمة القتالية لطائرة Grumman F4F Wildcat ، المقاتلة البحرية الأكثر أهمية من الحلفاء لمعظم الحرب العالمية الثانية ، بالنظر إلى خدمتها مع البحرية الأمريكية من بيرل هاربور حتى نهاية الحرب ودورها مع سلاح الأسطول الجوي. [شاهد المزيد]


اصطف جرومان مارتليت للإقلاع - التاريخ

بواسطة بوب ريد & # 8211 مدير السلامة في GOPA

بعد أن طارت سلسلة AA5 لمدة عقدين ونصف ، كنت دائمًا أشعر بالفضول بشأن AA1 منذ أن رأيت لأول مرة واحدة معروضة للبيع محليًا في عام 1987. ذكرت مقالة مستهلك طيران على سلسلة AA-1 هذا ، & # 8220 لكن الطائرة واجهت مشاكل حقيقية. أنتج الجنيح هبوطًا مفاجئًا وحادًا وجناحًا. كما أنها تتراكم على السحب المستحث بسرعة كبيرة عند السرعات الجوية المنخفضة. كان الوصول إلى ما وراء المنحنى في يانكي طريقة مؤكدة لإطلاق النار للوصول غير المخطط له في مكان آخر غير المدرج. لم يكن & # 8217t يتسلق جيدًا ، ولم يكن بإمكانه تحمل الكثير من الحمولة ، وكان له أرجل قصيرة. لكن الطيران كان سريعًا وممتعًا ، طالما تم الحفاظ على السرعة. & # 8221

طوال أكثر من 30 عامًا من الطيران ، حصلت دائمًا على تسجيل الخروج قبل أن أطير طرازًا وطرازًا جديدًا من الطائرات. منذ حوالي 20 عامًا ، سلمني مدير متجر الصيانة في المطار مفاتيح بايبر ساراتوجا وطلب مني أن أنقلها إلى مطار الملاك. بعد أن لم أقم بالطيران في ساراتوجا مطلقًا ، رفضت ، مما أثار ذعر المدير المذكور.

وهكذا أصبحت أول رحلة لي على الإطلاق بدون تسجيل خروج ، كانت طائرة AA-1 يتم نقلها من هيوستن ، تكساس إلى سان خوسيه ، كاليفورنيا. مع أكثر من 20 عامًا من الخبرة في AA5 و amp AA5B ، إلى جانب المعرفة المكتسبة من القراءة المكثفة حول خصائص طيران AA-1 على مر السنين ، اعتقدت أنني أستطيع إدارة الرحلة بأمان. كنت قد نقلت سابقًا طائرة Van & # 8217s RV-6 من سان دييغو ، كاليفورنيا إلى لانكستر ، بنسلفانيا & # 8211 بعد الخروج المطلوب من قبل معلم Van & # 8217s المحلي - Reuven Silberman. على غرار سلسلة AA1 ، تكيفت بسرعة مع RV-6 وتألفت رحلة الفحص من أكثر قليلاً من بعض الأعمال الهوائية و 2 TOL.

بالإضافة إلى اعتبارات السلامة العادية ، اخترت استخدام المدارج 6000 و # 8217 + فقط في الطول وأن أكون شديد الحذر وأعد التزود بالوقود في كثير من الأحيان. خططت لطريق مباشر في الغالب إلى لاس فيجاس ثم توجهت غربًا لتجنب سلسلة جبال سييرا نيفادا ثم شمالًا شمال غربًا إلى سان خوسيه.

وصلت إلى هيوستن بعد ظهر يوم الأحد لفحص الطائرة بدقة. بعد ذلك ، تناولت عشاءً لطيفًا مع أخي دون ، وهو مدير اختبارات الطيران في مركز جونسون للفضاء التابع لوكالة ناسا ورقم 8217s في هيوستن.

يوم الاثنين عند الفجر ، وصلت إلى مطار كونروي (CXO) شمال هيوستن. مدسوسًا خلف بضعة صفوف من حظائر الطائرات ، بدأت الطائرة واتصلت بالبرج. أثناء جلوسي في قمرة القيادة في ظروف CAVU ، أخبرني البرج أن الحقل كان IFR. & # 8220IFR ، كيف يمكن أن يكون ذلك. & # 8221

تجولت حول الحظائر ورأيت أم كل ضفاف الضباب تبتلع ببطء المدرج الرئيسي. كانت مثل الموجة في بداية حلقة هاواي Five-O. تحدث عن سوء الحظ - قمت بركوب سيارة أجرة إلى FBO وتأخرت في مغادرتي حتى الساعة 10 صباحًا مع إزالة الضباب.

اصطفت على المدرج الذي يبلغ ارتفاعه 7500 قدم ، واثقًا وحذرًا في نفس الوقت ، في أول إقلاع لي على الإطلاق في AA-1. جلبنا أنا والأمتعة إلى حمولة مفيدة للوقود الكامل تبلغ 340 رطلاً. كنت على استعداد تام للابتعاد عن الرحلة إذا كان لدي أي مخاوف بشأن الإقلاع. 7500 قدم أتاح لي الوقت لاتخاذ هذا القرار. بأقصى سرعة ، تدحرجت على المدرج تدحرجت وتدحرجت وتدحرجت. أخيرًا ، في ما بدا وكأنه 3000 & # 8217 أسفل المدرج ، انطلقت أخيرًا. بدا التسلق مصابًا بفقر الدم ، مقارنةً بنمرتي ، لكنه كان مناسبًا للتضاريس المحلية. استغرق الأمر 35 دقيقة لإدارة الصعود إلى 6500 قدم والذي بدا أنه أقصى ارتفاع لي في حرارة تكساس الصيفية.

أدركت بسرعة أن كل تحضيراتي للطريق قبل الرحلة كانت خارج النافذة بسبب قيود التضاريس والارتفاع. ومع ذلك ، بعد أن طرت Van & # 8217s على طول طريق جنوبي قبل عدة سنوات ، استدرت غربًا لأعلم أنه يمكنني بسهولة الوصول إلى الطريق المباشر إلى إل باسو. سيتيح لي قضاء ليلة في El Paso الوقت لتقييم التوجيه الجديد غربًا بشكل صحيح.

بنفس القدر من الإزعاج مثل قيود الارتفاع ، كانت أنابيب رؤية الوقود غير التقليدية والحاجة إلى التوقف للوقود كل ساعتين لتكون في الجانب الآمن. اقتصار نفسي على مدارج يبلغ ارتفاعها 6000 قدم أدى أيضًا إلى كبح خيارات التزود بالوقود.

كان هبوطي الأول في خليج هورس شو (6000 & # 8217) كما توقعت. كنت أعلم أن AA-1 لديها ميل للغرق سريعًا إذا كانت بطيئة ، لذلك أبقيت سرعة الطيران الخاصة بي حتى فوق المدرج وأصبحت في تأثير الأرض. لقد أوقفته عن المدرج حتى توقفت عن الطيران. لم يكن هبوطي الأول حدثًا ، لذلك استرخيت كثيرًا في المضي قدمًا. 6000 قدم & # 8211 حتى في AA-1 - يمنحك الكثير من الخيارات.

عندما وصلت أشعة الشمس الأولى إلى ذروتها في الأفق في إل باسو ، كنت أتسلق. في درجات الحرارة المنخفضة في الصباح ، صعدت إلى 8500 & # 8217 msl ، وهو ارتفاع أكثر راحة مع الأخذ في الاعتبار التضاريس المعادية لكثير من الرحلة عبر NM و Arizona.

التفاف على قاعدة إدواردز الجوية و ال سييرا نيفادا & # 8217s ، كانت المدارج في سان خوسيه الدولية مشهدًا مرحبًا به. كنت قد سافرت بالطائرة حوالي 21 ساعة + 9 توقفات وقود في يومين. منهكة ، تعاملت مع شريحة لحم في مطعم Morton & # 8217s Steakhouse في تلك الليلة.

كانت رحلة ممتعة. لقد أحببت وكرهت على حد سواء AA-1. إنها & # 8217s طائرة رائعة للحشد الأصغر والأكثر نحافة & # 8211 سريعة وممتعة للطيران. قررت التمسك بنمرتي ، أو أي AA-5 ، للرحلات المستقبلية. ومن ثم ، قمت برحلتي الأولى والأخيرة والوحيدة في AA-1.

بالنسبة لأي مالك جديد أو مستقبلي لـ AA-1 ، يجب اعتبار عضوية GOPA والخروج الشامل من قبل أحد المدربين المعينين من قبل PFP أمرًا ضروريًا.


حاملات الطائرات المدرعة في الحرب العالمية الثانية

المذكرة المرفقة. من الأدميرال ليستر إلى الأدميرال السير تشارلز ليتل ، يتم تعميمه طيه للنظر فيه في الاجتماع الذي سيعقد يوم الثلاثاء ، 23 سبتمبر 1941 ، قبل تقديمه إلى مجلس التوريد.

مذكرة من بعثة الموظفين المشتركة.

الأهمية الاستراتيجية للمقاتلين بمقعد واحد للبحرية.

كان المبدأ الإرشادي قبل الحرب للاستراتيجية البحرية فيما يتعلق بحاملات الطائرات هو تسليحها بقوة ضاربة لطائرة طوربيد - قاذفة قنابل - استطلاع ، بالإضافة إلى توفير قوة من المقاتلين كان دورهم المزدوج هو حماية السفينة من قاذفات العدو و مرافقة القوة الضاربة في طلعاتها العملياتية. كان الرأي العام هو أن المرافق الملاحية ستكون شرطًا لا غنى عنه لمثل هذه الطائرات المقاتلة ومن ثم الإصرار على المقاتلة ذات المقعدين. تم اتخاذ الترتيبات في هذا البلد لإنتاج جميع المقاتلات البحرية ذات المقعدين المطلوبة. ومع ذلك ، فقد طُلب من حاملات الطائرات الحربية في هذا العمل أن تعمل في المياه المغلقة ضمن نطاق ضرب قاذفات الغطس للعدو ، وفي كثير من الأحيان من مرافقتهم المقاتلة على الشاطئ. رأى مراقبو البحرية الأمريكية بأنفسهم في البحر الأبيض المتوسط ​​أن السرعات المنخفضة للمقاتلات ذات المقعدين حتى الآن على متن جميع حاملات الطائرات لم تكن كافية لتمكينهم من التعامل بشكل فعال مع الهجمات التي تم الضغط عليها على متن السفينة الأم. غالبًا ما يُطلب من حاملات الطائرات لدينا العمل ضمن نطاق الطائرات الموجودة على الشاطئ ، وبالتالي سيكون من الضروري تسليح هذه الناقلات بمقعد واحد وكذلك بمقاتلات ذات مقعدين (سواء في وقت واحد أو بدلاً من ذلك سيعتمد على العمليات المتوخاة).

مارتلت (هي) المقاتلة البحرية الوحيدة ذات المقاعد الواحدة حتى عام 1943.

نظرة عامة

مع اندلاع الحرب ، وجد سلاح الجو الأسطول الوليد - بالكاد عامين في التشغيل بعد استعادة استقلاله أخيرًا عن سلاح الجو الملكي - نفسه غير مستعد بشكل يرثى له.

أمر طارئ للإصدارات البحرية من سلاح الجو الملكي البريطاني القديم كان فقط قيد التنفيذ. هذه الطائرات ، على الرغم من أنها مقاتلة رائعة ، لم تكن مطابقة للأنواع الحديثة التي يتم إرسالها بواسطة Luftwaffe.

كما أنهم لم يتوقعوا إشراكهم.

تم إصدار أوامر لـ Sea Gladiators للقيام بدور حيوي في التعرف على المقاتلات وتدريب طياري FAA ، مما يوفر ساعات من الخبرة اللازمة في الطائرات ذات المقعد الواحد. لم يكن القصد من Sea Gladiator أن يكون المقاتل البحري الأساسي للقوات المسلحة الأنغولية. بدلاً من ذلك ، كانت الفكرة هي تحرير Skuas و Roc's من خلال تولي دور دفاع القاعدة والميناء.

ذهبت حفنة قليلة إلى البحر على متن HMS Glorious قبالة النرويج في عام 1941. وفي أماكن أخرى ، قام هؤلاء Sea Gladiators الذين انتهى بهم الأمر على متن ناقلات في دور قتالي بذلك كطلبات طارئة ، وليس وحدات مجموعة جوية مخططة.

إن كونهم كانوا يعتزمون القيام بذلك هو مجرد واحدة من العديد من الأساطير المهينة التي نشأت حول إدارة الطيران الفيدرالية بعد الحرب.

لكن ضعف سكوا وروك لم يكن أسطورة. وقد عرفت إدارة الطيران الفيدرالية ذلك قبل وقت طويل من بدء الحرب. كانت مقاتلة أسطول برنامج الطوارئ Fairey Fulmar نتيجة لهذه المعرفة ، لكن الأمر سيستغرق تسعة أشهر قبل أن يصبح المقاتل المرافق جاهزًا لخدمة السرب.

وأدركت إدارة الطيران الفيدرالية أنها بحاجة إلى طائرات أكثر مما يمكن أن يوفره فايري.

قبل أن يكون هناك Lend-Lease ، كانت هناك أوامر لم يتم تسليمها من قبل فرنسا واليونان للطائرات المقاتلة الأمريكية. كان احتمال تحويل هذه المقاتلات البحرية ذات المقعد الواحد من صنع الولايات المتحدة إلى RN مثيرًا للإثارة.

في عام 1940 ، حصلت القوات المسلحة الأنغولية على عدد من طائرات B-339 البلجيكية بعد سقوط ذلك البلد في يد ألمانيا. أثبتت نسخة التصدير من F2A 'Buffalo' أنها كانت مخيبة للآمال عند تقييمها في RN Air Station Hatston في يوليو 1940: بمجرد تركيب درع الطيار الأساسي ، تدهور أداؤه وقدرته على المناورة بشكل كبير. كانت أفضل سرعتها 270 ميلاً في الساعة عند 6000 قدم.

كتب FAA Observer David Brown أن 804 طيارين من سرب FAA المكلفين باختبار الجاموس أعلنوا أنهم يفضلون الاستمرار في تحليق طائرات Sea Gladiator ذات السطحين. تم إسقاط أي اقتراح لتقديم أمر إنتاج مع Brewster بهدوء.

القط الوحشي

كانت طائرة Grumman XF4F-1 ذات السطحين تطورًا تدريجيًا لطائرات F2F و F3F التي زودت USN خلال أواخر الثلاثينيات والسنوات الأولى من الأربعينيات. أثبت مشروع عام 1935 أنه بداية خاطئة ، ولكن في عام 1936 تم إصدار عقد لجرومان لنموذج أولي جديد.

كان XF4F-2 بمثابة استجابة عاجلة لتصميم Brewster XF2A-1 "Buffalo" المتنافس. تم تكييف هيكل الطائرة مع هيكل الطائرة أحادية السطح متوسطة الجناح مع اثنين من رشاشات براوننج M2 مثبتة على جسم الطائرة 0.30 (7.62 ملم) تطلق من خلال المروحة. كما أن لديها القدرة على امتلاك مدفعين إضافيين من هذا القبيل مثبتين في الأجنحة ، جنبًا إلى جنب مع تجهيزات الجناح للقنابل الصغيرة 100 رطل (45 كجم).

تم إطلاق النموذج الأولي F4F-2 في سبتمبر 1937 ، لكن البرنامج واجه سلسلة من المشاكل. أدت حالات الفشل المتكررة لمحمل العمود المرفقي إلى تغيير عملية التصنيع.

ثم ، في فبراير 1938 ، اشتعلت النيران في سرير اختبار أثناء الطيران. كان الطيار محظوظًا لأنه أخمد قبل أن يفشل جسم الطائرة.

أجريت تجارب توافق USN في أبريل 1938 ولكنها تعرضت لانتكاسة عندما فشل محرك F4F-2 أثناء إطلاق المنجنيق. تطلب التصادم اللاحق أسبوعين من العمل لإصلاحه.

على الرغم من الوعود بسرعة قصوى تبلغ 290 ميلاً في الساعة ، كانت هناك شكوك حول الأداء الفعلي للطائرة. مخاوف بشأن مشاكل Wildcat بما في ذلك فشل تحمل تسببت Grumman في خسارة عقد إنتاج 54 من مقاتلات USN إلى Brewster's F2A-1 Buffalo.

لكن USN تم إغراءها بدرجة كافية بوعود أخرى بتحسين الأداء والموثوقية. قال جرومان إن المحرك الجديد الذي يتمتع بقدرة حصانية متزايدة سيعيد إحياء هيكل الطائرة F4F. أصدرت USN عقدًا لمشروع تطوير آخر ، XF4F-3 ، في أكتوبر 1938 كـ "تحوط" ضد أداء بوفالو.

اختبار كيس التعويم على XF4F-3

إنتاج F4F-3

تم تجميع النموذج الأولي XF4F-3 من الأجزاء التي تم إنقاذها من XF4F-2 وطار لأول مرة في فبراير 1939. كان لديه محرك شعاعي برات آند ويتني R-1830-76 بقوة 1200 حصان مع مرحلتين وسرعتين شاحن فائق يقدم 150 حصانًا أكثر من XF4F-2. كما زادت مساحة جناحها من 232 قدمًا مربعًا إلى 260 قدمًا مربعًا ، كما تم تكبير سطح الذيل قليلاً.

كانت أرقام أداء المصنع لطائرة F4F-3 331 ميلاً في الساعة عند 22000 قدم مع سقف خدمة يبلغ 37000 قدم. كانت تحمل 147 جالونًا (556 لترًا) من الوقود لمسافة تصل إلى 860 ميلاً (1284 كم). ومع ذلك ، كان المحرك يعاني من مشاكل تبريد مستمرة. نتيجة لذلك ، كان هناك العديد من تعديلات القلنسوة والقلنسوة والمروحة الدافعة خلال عمر خدمة النوع في محاولة لتحسين التحكم في درجة الحرارة.

استغرق الأمر ما يقرب من ثلاث سنوات من التطوير والاختبار والتعديل قبل ، في أغسطس 1939 ، أمرت USN بتسليم أولي لـ 54 آلة من F4F-3s.

حلقت أول طائرة إنتاج في فبراير 1940 ، بعد أن راهن جرومان على الطلب الذي تم تقديمه من خلال البدء في بناء عدة طائرات قبل توقيع العقد.

كان الاختلاف الرئيسي بين آلات الإنتاج والنماذج الأولية هو حذف المدافع الرشاشة التي تعتمد على القلنسوة .303. بدلاً من ذلك ، سيكون التسلح القياسي أربع بنادق آلية من طراز Browning M2 عيار 50 سعرة حرارية (12.7 ملم) مثبتة في الأجنحة. حمل كل سلاح 430 طلقة.

كانت فرنسا أول دولة ترى إمكانات Wildcat ، حيث قدمت طلبًا لشراء 91 في أواخر عام 1939 (تم توفير 10 منها مفككة لقطع الغيار).

اختلف متغير التصدير الخاص بهم في أنه يحتوي على محرك رايت R-1820-G205A Cyclone ذو تسع أسطوانات وحيدة الصف بقوة 1200 حصان مع شاحن فائق ذو سرعتين أحادي المرحلة. كان من المقرر أيضًا أن يتم تزويدها بمركبة Darne MG واحدة مقاس 7.5 مم في كل جناح مع اثنين آخرين في قلنسوة المحرك ، جنبًا إلى جنب مع أجهزة الراديو الفرنسية ومشاهد البندقية.

نشر الولايات المتحدة

عند اندلاع الحرب في أوروبا ، كان المقاتل الرئيسي الذي يتم تشغيله من شركات الطيران الأمريكية هو Grumman F3F ذات السطحين.

لقد كانت مقاتلة USN ناجحة جدًا ، تم تسليمها في ثلاث مجموعات فرعية متغيرة بين عامي 1935 و 1938. بحلول أواخر عام 1938 ، كانت جميع أسراب الخطوط الأمامية للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية تحلق على طراز F2F-1 و F3F من Grumman.

يخضع F4F-3 للصيانة حيث كان النوع يعمل على متن سفينة USS Enterprise في أكتوبر 1941.

كان أول سرب تشغيلي يستقبل F4F-3 هو Fighting Squadron Four (تم تحديده لاحقًا VF-41) في ديسمبر 1940. تم تعيين هذه الوحدة المكونة من 18 فردًا إلى USS Ranger والتي تم تكليفها بالتقييم البحري للنوع الجديد.

تم تشغيل الوحدة الثانية المكونة من 20 آلة ، VF-72 ، في يناير 1941. تم تعيينها إلى USS Wasp. تم تسليم مجموعة أخرى من 10 إلى VF-72 في وقت لاحق من العام.

قامت هذه السفن برحلات إضطرارية إلى غوانتانامو حيث ظهرت مشاكل الزجاج الأمامي للطائرة F4F-3 ، إلى جانب مشاكل ضغط الوقود في الارتفاع والعديد من عمليات النشر التلقائية - أحدها مميت - لأكياس تعويم جناح الطوارئ.

توقفت عمليات تسليم USN في وقت مبكر من عام 1941 حيث ركزت خطوط الإنتاج على تجميع حوالي 60 طائرة F4F-3As لليونان. ومع ذلك ، تم الانتهاء من 88 طائرة لصالح USN بين يوليو وسبتمبر 1941.

بحلول 31 ديسمبر 1941 ، تم تسليم ما مجموعه 176 طائرة من طراز F4F-3 إلى أسراب USN والبحرية. وشمل ذلك VF-5 و VF-8 و VF-41 و VF-42 و VF-71 و VF-72 و VMF-121 و VMF-211. تم تخصيص أعداد صغيرة من VF-3 و VF-6.

رسالة من رئيس العمليات البحرية في البحرية الأمريكية إلى رئيس الوفد البريطاني الأميرالية ، واشنطن

توريد مقاتلات جرومان مارتليت

لقد حظيت رسالتكم المؤرخة 24 أيلول / سبتمبر 1941 بشأن تخصيص مقاتلي غرومان بمقعد واحد والمذكرة المرفقة الصادرة عن بعثة الأركان المشتركة بدراسة شاملة. نحن متفقون تمامًا على ضرورة توفير مقاتلات ذات مقعد واحد لحاملات الطائرات. لطالما كانت شركات الطيران الأمريكية مجهزة على هذا النحو. حتى الآن لا يوجد لدى البحرية الأمريكية مقاتلات ذات أجنحة قابلة للطي في الخدمة. يتأخر إنتاجها بسبب نقص الأدوات والمواد الآلية نظرًا للأولوية العالية نظرًا لإنتاج مواد دفاعية أخرى. أسراب حاملة الطائرات المقاتلة الخاصة بنا ، والتي يجب أن نحافظ عليها في حالة استعداد للعمل ، تعمل الآن بهامش ضئيل للغاية فيما يتعلق بالطائرات الاحتياطية. في ظل الجداول الزمنية الحالية ، سنظل نواجه صعوبة حتى أواخر عام 1942 في توفير طائرات التشغيل بالإضافة إلى 33-1 / 3٪ قطع غيار لرعاية الاستنزاف من جميع الأنواع. أي تحويلات أو أي خسائر فادحة ستضعنا في موقف خطير للغاية. إن 240 مقاتلة ذات أجنحة قابلة للطي من المقرر تسليمها إليك ، في رأي إدارة البحرية ، ستكون كافية للاحتياجات في المستقبل القريب للناقلات الأربع التي أدرجتها على أنها تتطلبها. سيوفر هذا الرقم لكل ناقلة 60 طائرة يمكن أن تحافظ بها على قوة 12 ، احتياطي إجمالي قدره 400 ٪ ، والذي يجب أن يكون كافياً لتوفير كل من الاستبدال والتدريب. إذا تم استخدام المقاتلات ذات الأجنحة الثابتة للتدريب على الشاطئ ، فستقل الحاجة إلى نوع الجناح القابل للطي إلى حد ما.
نظرًا للاحتياطي الضئيل للغاية الذي تعمل فيه حاملة الطائرات لدينا الآن ، والاحتياطي الواسع نسبيًا للاحتياجات الفورية التي يوفرها لك الجدول الزمني الحالي ، لا يمكنني الموافقة على تحويل 100 مقاتلة إضافية ذات أجنحة قابلة للطي من البحرية الأمريكية إلى البحرية البريطانية المقترح إجراؤها خلال الفترة من نوفمبر 1941 - مارس 1942.

يوم العار

بحلول 7 ديسمبر 1941 ، كان لدى واحدة فقط من الناقلات الثلاث في أسطول المحيط الهادئ الأمريكي سربًا مجهزًا بالكامل ومعالجًا من F4F-3As: USS Enterprise مع VF-6.

كان VF-3 مع USS Saratoga في سان دييغو ويخضع لعملية العمل. كانت ليكسينغتون تشغل طائرة F1A Brewster Buffalo المجهزة بـ VF-2.

بغض النظر ، تبين أن برنامج Wildcat كان مجرد حالة كافية ، في الوقت المناسب.

قبل ستة أشهر فقط ، ظل مقاتل الأسطول الأساسي في USN هو طائرة F3F ثنائية السطح. لكنها ستكون F4F-3 هي التي ستتحمل وطأة القتال خلال الأشهر الستة الأولى من الحرب ضد اليابان.

في حين ثبت أنها تتفوق إلى حد كبير على طائرة A6M الذكية "Zero" ، على الأقل حتى تم القبض على مثال لتلك المقاتلة وتقييم حدودها ، كان أداءها مطلوبًا بشدة في البحر وقدمت Wildcats الصغيرة السمينة حسابًا جيدًا لأنفسهم.

كما أوضح سكوت مكوسكي (الذي سجل 6 انتصارات 1/3 في F4Fs بالإضافة إلى سبعة في Hellcat):

". كان الأمر مجرد مسألة تحليق طائرتك لتعظيم مزاياها وتقليل نقاط ضعفها."

وعلق طيار أمريكي آخر قائلاً:

"ما لم تحاول محاربة مقاتل ياباني بشروطه الخاصة أو فعلت شيئًا غبيًا ، لم تكن في وضع غير مؤاتٍ في Wildcat. يمكنه التسلق بعيدًا عنك ، لكن يمكنك الغوص بعيدًا عنه. في F4F ، كنا لن نسجل هدفًا في كل قتال ، لكننا لم نشعر أبدًا أننا في وضع غير مؤات حيث سنخسر ".

رسالة من رئيس العمليات البحرية ، البحرية الأمريكية. (واصلت)

منذ استلام رسالتك ، وفي ضوء تقديرنا لاحتياجاتنا واحتياجاتك لكل من الحاملات الإضافية ، تم إجراء دراسة لتحديد إمكانية زيادة إنتاج المقاتلات ذات الأجنحة القابلة للطي. يبدو أنه من المحتمل زيادة إنتاج شركة Grumman Aircraft Company ، بشرط أن يتم الحصول على الأولويات اللازمة لبناء منشآت إضافية ، وتخصيص الأدوات الآلية الأساسية ، ولتخصيص المواد الكافية. في الوقت الذي يتم فيه ضمان زيادة الإنتاج ، سيتم النظر في إعادة تعديل جداول التسليم لتوفير أكثر ملاءمة لاحتياجات البحرية البريطانية. أظهر استعراضنا لهذا الوضع بشكل قاطع أنه إذا نشأت ظروف يتم فيها تشغيل عدد من الناقلات ضد المعارضة النشطة ، فإن السعة الإجمالية المخطط لها الآن لإنتاج حاملة الطائرات لن تكون كافية. بالإضافة إلى مثل هذه الإجراءات العلاجية التي قد نتخذها ، يبدو أنه من الضروري تخصيص جزء من الإنتاج البريطاني الكبير للمقاتلات بشكل مستمر لنوع مناسب لاستخدام الناقل. واحدة من العقبات التي تحول دون زيادة إنتاج مقاتلات الناقل هو التركيز والأولوية العالية الممنوحة حتى الآن لمتطلبات قاذفة رباعية المحركات. يعد برنامج القاذفة رباعي المحركات مسؤولًا جزئيًا على الأقل عن التأخيرات الأخيرة في إنتاج مقاتلات جرومان ، وقد يكون له تأثير سلبي إضافي حيث يمتص البرنامج نسبة أكبر من أدوات الآلات والمواد والمعدات المتاحة.

ضد الريح

لكن الحقيقة القاسية كانت أن Wildcat تم التغلب عليها بسهولة وتجاوزها من قبل Zero والمقاتلين اليابانيين الآخرين. نطاقه ، في حين أنه جيد وفقًا لمعايير FAA ، أثبت أيضًا أنه غير مناسب بشكل عام لعمليات المحيط الهادئ الممتدة.

تم أيضًا تجربة سلسلة من المشكلات مع F4F-3s في وقت مبكر في الخدمة التشغيلية: كان لأكياس التعويم المثبتة على الجناح ميل مرعب للنشر دون أوامر ، وكانت أجزاء من الزجاج الأمامي تميل إلى الفشل أثناء الغطس عالي السرعة. استمر العبث بالقلنسوة والدوران في محاولة لمعالجة ارتفاع درجة حرارة المحرك.

تم أيضًا إضافة مخصصات لخزانات وقود غير قابلة للتخلص من الأجنحة بسعة 42 جالونًا (159 لترًا) لتحسين قدرة المقاتل الصغير البدين على التحمل.

بحلول عام 1942 ، أثبتت حقائق USN القتالية صحة مخاوف FAA السابقة: لذلك تمت معالجة الافتقار إلى درع الطيار من خلال طلاء جديد في قمرة القيادة وحول أجزاء من المحرك ، وإضافة زجاج مضاد للرصاص إلى المظلة. كما تم تركيب أكياس وقود ذاتية الغلق.

ولكن مع كل إصلاح جديد كان له وزن زائد. وهذا بدوره أدى إلى تدهور الأداء.

في غضون ذلك ، قامت البحرية الملكية بتأخير عمليات التسليم حيث كانت تنتظر إنتاج Martlet بأجنحة قابلة للطي.

أدركت USN معنى هذه الميزة ، كما غيرت عقد إنتاج F4F-3 ليشمل توفير أجنحة قابلة للطي هيدروليكيًا. أصبح هذا F4F-4.

توفير المساحة. خمسة قناطر مطوية مقارنة مع قططتين بريشتين مكشوفتين. لهذا ، والقدرة على التخزين في الأسفل على المصاعد الضيقة للناقلات المدرعة ، كانت إدارة الطيران الفيدرالية على استعداد لتأخير طلبها من F4F.

طي "القطط"

استغرق تطوير جناح قابل للطي وقتًا طويلاً غير متوقع لغرومان. في نهاية المطاف ، تم تصميم "الجناح الساكن" بحيث يدور حوالي 90 درجة ويتم ثنيه بعد موازاة جسم الطائرة. في تكوينها المطوي ، كان F4F-4 يمتد فقط 14 قدمًا و 4 بوصات (4.4 م). امتد الجناح عند انتشاره إلى 38 قدمًا (11.5 مترًا).

أرادت USN أيضًا تسليحًا أثقل: كان طراز F4F-4 الجديد يحمل ستة طرازات MG من عيار 0.05 في الأجنحة. لكن الوزن الزائد للبنادق كان له ثمن - يمكن تخزين 240 طلقة فقط لكل بندقية.

تم الانتهاء من النموذج الأولي F4F-4 في أبريل 1941. وظهرت عواقب تحويل الجناح القابل للطي على الفور: فقد تضخم وزن Wildcat من 7065 رطلاً (3205 كجم) إلى 7750 رطلاً (3515).

تم اتخاذ القرار بحذف المكونات الهيدروليكية من آلية الطي لخفض وزن F4F-4 إلى 7489 رطلاً مقبولاً إلى حد ما (3397 كجم).

تأثر الأداء بشكل طبيعي بشكل كبير. لوحظ هذا في التجارب البحرية على متن يو إس إس ساراتوجا بين ديسمبر 1941 ويناير 1942.

تم الإبلاغ عن أرقام أداء المصنع لـ F4F-4 على أنها 318 ميل في الساعة عند 19400 قدم مع سقف خدمة يبلغ 33700 قدم (10272 مترًا). المدى كان 1275 ميلا (2052 كم).

ومع ذلك ، كانت أرقام أداء خدمة السرب النشط أقل من هذا.

تم طي Martlets في حظيرة HMS VICTORIOUS في سبتمبر 1942. لاحظ الأبواب الدوارة المغلقة جزئيًا في المصعد في الخلفية.

دقيقة من اللورد الأول للأدميرالية إلى رئيس الوزراء

توريد مقاتلات جرومان مارتليت

طائرة مقاتلة لذراع الأسطول الجوي.

إنني قلق بشكل متزايد فيما يتعلق بالوضع المحتمل للطائرات المقاتلة المحمولة على متن السفن. أرفق مخططًا توضح عليه الرسوم البيانية كيف تفشل الطائرات المتاحة في تلبية المتطلبات. سيتبين من الرسوم البيانية أنه حتى نهاية عام 1942 كان الوضع مرضيًا على ما يبدو ، لكنني أود أن أشير إلى أن هذا الموقف المرضي على ما يبدو يرجع إلى استخدام فولمار المتقادم في أسراب الخط الأول بمساعدة الناقلات ، ومن خلال التزويد المحتمل لـ 200 طائرة من طراز Spitfire ، والذي لعبت أنت بنفسك دورًا أساسيًا في الحصول عليه من سلاح الجو الملكي بعد زيارتك إلى HMS لا يقهر. كان من المأمول أنه مع بدء توريد Martlets من الولايات المتحدة الأمريكية بمعدل 20 شهريًا ، كما كان ينبغي أن يحدث من أكتوبر 1940 ، كان بإمكاننا إبقاء رؤوسنا فوق الماء حتى أسطول المقاتلين الجدد ، Firebrand و اليراع ، دخلت حيز الإنتاج الفعال. بسبب فشل الولايات المتحدة في الوفاء بوعدها ، تدهور الوضع إلى درجة ملحوظة بعد نهاية عام 1942. نرغب في زيادة عدد الناقلات المساعدة بما مجموعه 15 في عام 1942 ، ونفكر في 15 شركة أخرى في عام 1943 و 1944. سيزيد هذا من الصعوبة التي نواجهها ، لأنه على الرغم من أن فكرة استخدام هذه الحاملات لأغراض مكافحة الغواصات هي السائدة حاليًا ، فقد يكون من الجيد أن ألمانيا ستدفع المهاجمين الجويين إلى حد يتطلب أن تكون شركات النقل المساعدة مزودة بمقاتلين بالإضافة إلى زوارق مضادة للغواصات. لذلك ، من الواضح أنه ما لم يتم اتخاذ خطوات جذرية لزيادة إنتاج مقاتلات الأسطول ، فمن المحتمل أن نكون في حفرة سيئة منذ بداية عام 1943 وما بعده.

تعتبر مقاتلة الأسطول الأمريكي القابلة للطي هي الطائرة المثالية للوظيفة ، ولكن هنا مرة أخرى ، فإن القدرة الإنتاجية للولايات المتحدة بالكاد كافية لتلبية متطلبات أسطولها البحري ، والتي تتخلف كثيرًا في الطائرات الحديثة نظرًا لحقيقة أن الكونجرس لم يفعل ذلك. سمحت لهم بتغيير طائراتهم أكثر من مرة كل خمس سنوات. أثناء زيارة الأدميرال ليستر للولايات المتحدة أكد له العقيد. نوكس والأدميرال ستارك ومسؤولون كبار آخرون في الولايات المتحدة. البحرية وغيرها ، من أجل تلبية متطلبات كل من البحرية الملكية والبحرية الأمريكية يجب إيجاد الوسائل: -

(أ) لزيادة المعدل الحالي لإنتاج الطائرات البحرية و

(ب) لزيادة القدرة الإنتاجية للطائرات البحرية.

وبقدر ما يتعلق الأمر (أ) ، فقد تم اتخاذ خطوات لزيادة إنتاج مصنع جرومان من 60 إلى 75 مقاتلاً شهريًا. من هذا ، ستستقبل البحرية الملكية طائرات بمعدل 25 طائرة في الشهر اعتبارًا من أبريل 1942. هذا مجرد رقم مستهدف وقد أظهرت التجربة أنه لم يتم الوصول إلى الأرقام المستهدفة مطلقًا وسنكون محظوظين إذا حصلنا على 75٪ من الهدف .


"Peanut Special" - Grumman F4F Wildcat بالصور

على الرغم من أن كل من الولايات المتحدة وبريطانيا أصبحتا قوتًا للطائرات المقاتلة في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، إلا أن الوضع كان عكس ذلك تمامًا خلال السنوات الأولى من الحرب. كانت Luftwaffe المخيفة ملك السماء فوق أوروبا وكذلك فوق المحيط الأطلسي.

لذلك ، من أجل مواجهة هذا الخطر ، في عام 1940 ، أمرت القوات الجوية البحرية الملكية مع البحرية الفرنسية بشحنة من الطائرات المقاتلة البحرية المنتجة حديثًا ، من شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation في أمريكا.

كانت الطائرة المعنية هي F4F Wildcat ، وتم شراؤها على عجل على أمل قلب مجرى التهديد القادم. للأسف ، لقد فات الأوان بالنسبة لفرنسا.

Grumman F4F-4 Wildcat of Fighting Squadron 71 (VF-71) و Douglas SBD-3 Dauntless على متن حاملة الطائرات البحرية الأمريكية USS Wasp (CV-7) ، في عام 1942.

أدى سقوط فرنسا في صيف عام 1940 والمعركة الجوية اللاحقة فوق بريطانيا العظمى إلى وضع القطط البرية موضع التنفيذ بمجرد وصولها.

في يوم عيد الميلاد عام 1940 ، أسقطت Wildcat قاذفة Junkers Ju 88 فوق قاعدة Scapa Flow البحرية في اسكتلندا ، لتصبح أول طائرة أمريكية الصنع تقوم بذلك في الحرب.

كان ذلك افتتاح موسم صيد لطياري Wildcat ، وانخرطت F4Fs بشكل أكبر في إجراءات أصغر لحاملة المرافقة. تم تكليفهم بتوفير الحماية لقوافل الإمداد عبر المحيط الأطلسي.

تم تصوير النموذج الأولي لغرومان XF4F-3 (المكتب رقم 0383) أثناء اختبار الطيران ، 21 يوليو 1939.

كانت F4F ، المعروفة باسم Martlet بين البريطانيين ، رائدة في هذا النوع من القتال ، وأثبتت فعاليتها الشديدة ضد قاذفات القنابل Fw 200 Condor التي تضايق سفن الحلفاء.

بينما كانت بريطانيا العظمى تقود قضية الحلفاء في أوروبا ، دخلت الولايات المتحدة الحرب أيضًا بحلول أواخر عام 1941 ، وركزت حملتها على مسرح المحيط الهادئ.

تم اعتبار F4F ، الذي كان سلاح البحرية الأمريكية المفضل ، بشكل عام أقل شأنا من العمود الفقري المخيف للطيران الياباني - ميتسوبيشي زيرو.

كانت إحدى السمات الرئيسية لـ F4F-4 هي الأجنحة القابلة للطي بتصميم Sto-Wing ، وهو تصميم حاصل على براءة اختراع من Grumman

تم اعتبار Zero في ذلك الوقت الأفضل في فئتها ، ولكن مع ذلك ، كان لدى Wildcats العديد من المزايا المهمة التي لا تزال تجعلها عدوًا هائلاً ضد الطائرات اليابانية.

يمكن أن تتعرض Wildcat لأضرار أكثر بكثير من Zero ، بسبب درعها الثقيل. كما ضمنت خزانات الوقود ذاتية الغلق أن الطائرة لن تفقد الوقود أو تشتعل في حالة إطلاق النار عليها.

مقاتلات F4F-4 Wildcat و قاذفات غطس SBD Dauntless تستعد للانطلاق من سطح الطيران USS Hornet ، قبالة ميدواي ، 4 يونيو 1942.

في وقت لاحق ، اعتمد الطيارون الأمريكيون تكتيكًا دفاعيًا محددًا يُعرف باسم "نسج ثاتش" ، مما جعلهم على قدم المساواة مع خصومهم اليابانيين.

خدمت F4F Wildcat بشرف حتى عام 1943 ، عندما كان عليها إفساح المجال لطائرة F6F Hellcat و Vought F4U Corsair. كلتا الطائرتين سترفع مستوى الحرب الجوية في المحيط الهادئ وتسهم في السقوط الكامل لليابانيين.

المزيد من الصور!

مقاتلات القطط المتوحشة تحلق في تشكيل ، حوالي منتصف عام 1943

طائرة F4F-3 مبكرة مزودة بمدافع دوارة ومسدسات القلنسوة

هورنيت وايلد كات التي هبطت على سفينة إنتربرايز تنزلق عبر سطح الطائرة حيث كانت مناورات إنتربرايز بعنف تحت هجوم جوي في 26 أكتوبر 1942. كان اثنان من أفراد الطاقم في وضع دفاعي على سطح السفينة ويبدو أن السفينة تحترق.

A Fleet Air Arm Wildcat في عام 1944 ، تظهر "خطوط الغزو"

F4F-4s في Guadalcanal ، 1942

F4F-3s من VF-5 ، 1941

F4F-3S “Wildcatfish” ، نسخة طائرة عائمة من F4F-3. زودت شركة Edo Aircraft طائرة واحدة من طراز F4F-3 بعوامات مزدوجة.

F4F-3 Wildcat. الصورة: D. Miller / Flickr / CC-BY-SA 2.0

FM-2s من وايت بلينز ، في يونيو 1944 ، مع 58 جالونًا من الخزانات

مارليت الثاني من HMS Formidable ، 1942

إقلاع Wildcat للملازم جون ثاتش من ساراتوجا عام 1941.

تم جمع القطط البرية المحطمة من VMF-211 من قبل اليابانيين ، ويك ، حوالي أواخر ديسمبر 1941.

الملازم إدوارد أوهير في سيارته F4F Wildcat ربيع عام 1942

F4F-3 Wildcats of Fighting Squadron 6 تستعد للانطلاق من USS Enterprise ، 12 مايو 1942 بينما كانت في طريقها نحو معركة بحر المرجان (التي انتهت قبل أن تصل إنتربرايز إلى هناك).

رجال الطاقم يكتشفون مقاتلة F4F-4 Wildcat في سطح حظيرة Long Island ، 17 يونيو 1942

F4F-3 Wildcat التالفة والمفككة جزئيًا في جزيرة ساند ، ميدواي ، حوالي 24-25 يونيو 1942

مقاتلو القط المتوحش يختبرون بنادقهم الآلية على متن رينجر قبالة شمال إفريقيا ، نوفمبر 1942

مقاتلات مارليت على متن HMS Formidable قبالة شمال إفريقيا ، نوفمبر 1942

Wildcat "Rosenblatt’s Reply" على متن USS Suwanee ، 1942-43

طائرة F4F Wildcat تحلق فوقها بينما تقوم أخرى بتمرير ارتفاع منخفض فوق سطح طيران حاملة طائرات التدريب USS Wolverine وهي ترقد في مرسى على بحيرة ميشيغان ، شيكاغو ، إلينوي ، الولايات المتحدة ، 1943.

استعد مقاتل FM-2 Wildcat للانطلاق من USS Charger بينما حلقت طائرة أخرى فوقها ، خليج تشيسابيك ، ماريلاند ، الولايات المتحدة ، 8 مايو 1944

طواقم سطح السفينة على متن حاملة الطائرات التدريبية يو إس إس سابل مانلين لتصحيح FM-2 Wildcat الذي كان قد انتهى تمامًا. بحيرة ميشيغان ، الولايات المتحدة ، 1943-45

TBM-1C Avengers و F4F Wildcat ، ربما مع أسراب من مشاة البحرية ، مصطفة في مهبط Dulag ، ليتي ، الفلبين ، ج. 1944.

جرومان F4F-4 وايلد كات. الصورة: كابولدي / CC-BY-SA 3.0

نأمل أن تستمتع بالمحتوى الخاص بنا. نعتقد أنه من المهم الحفاظ على تاريخ الحرب على قيد الحياة. إذا قمت بذلك أيضًا ، فيرجى التفكير في أن تصبح داعمًا. شكرا.


اصطف جرومان مارتليت للإقلاع - التاريخ

ترتبط العديد من الصور المصغرة أدناه بالصور الموجودة على موقع Navy Historical Center. يعد هذا الموقع مصدرًا ممتازًا للعارضين والمتحمسين ، حيث يغطي تاريخ USN والسفن والطائرات وبعض المعلومات الإضافية الشيقة جدًا.

تم أيضًا إزالة بعض الصور من موضوع في Warbird Information Exchange الذي استضاف العديد من صور Grumman.

صور إضافية من أرشيف مجلة لايف على الإنترنت. بالنسبة لتلك الصور ، اخترت عدم اقتصاص الصور لإعادة كتابة كلمة LIFE.

* اللوحة التي رسمها جيمس ديتز فوق الملل معدلات عودة جو فوس إلى جوادالكانال بعد مهمة في 25 يناير 1943. قاد رحلة من ثماني طائرات F4F القطط الوحشية وواجهت أربع طائرات فوس من طراز P-38 قوة يابانية قوامها حوالي 100 طائرة. من خلال التكتيك المتفوق ، تمكن العنصر الصغير من إقناع اليابانيين بأن هناك أكثر من اثنتي عشرة طائرة محمولة جواً فوق "القناة". كان هذا النوع من الثبات هو الذي جعل البحرية الأمريكية قوة فعالة لا يستهان بها حتى عندما يفوق عددها في كثير من الأحيان خلال النصف الأول من الحرب في المحيط الهادئ.

مقدمة صغيرة قبل أن نصل إلى F4F.

أول السطر الذي سيصبح في النهاية F4F القط الوحشي بدأ بـ (بمعايير اليوم) ذو المظهر الأبله FF-1 ، وغالبًا ما يشار إليه باسم "Fifi". تبع ذلك F2F (والتي للأسف لا يوجد ناجون) من خلال F3F. لعبت هذه الطائرة دور البطولة في فيلمين على الأقل: الأربعينيات قيادة الرحلة وبعد عام في يغوص قاذفة القنابل. مشاهدة تلك الأفلام على التلفزيون عندما كنت طفلاً جعلني مهتمًا بالمقاتل الصغير. تطورت هذه الطائرة إلى F4F ، والتي كانت في تصميمها الأول طائرة ذات سطحين.

FF-1 F2F-1 F3F-1 F3F-2 F3F-3
باع الجناح: 34 '6 "28' 6" 32 '32' 32 '
الطول: 24 '10 "21' 5" 23 '23 "1 1/2" 23' 1 1/2 "
محطة توليد الكهرباء: R-1820E R-1535-72 R-1535-84 R-1820-22 R-1820-22
السرعة: 198 ميلا في الساعة 229 ميلا في الساعة 231 ميلا في الساعة 256 ميلا في الساعة 263 ميلا في الساعة
التسلح: 3x .30 cal 2x .30 cal 1x .50 & amp 1x .30 1x .50 & amp 1x .30 1x .50 & amp 1x .30
رقم المكتب 9350/9376 9623/9676 & amp 9997 0211/0264 0967/1047 1444/1470


F4F-3 F4F-3A F4F-4 FM-1 FM-2 Martlet I Martlet II Martlet III Martlet IV

باع الجناح: 38 '0 "38' 0" 38 '0 "38' 0" 38 '0 "38' 0" 38 '0 "38' 0" 38 '0 "
الطول: 1 28 '10.5 "28' 10.5" 28 '10.5 "28' 10.5" 28 '10.5 "28' 10.5" 28 '10.5 "28' 10.5" 28 '10.5 "
محطة توليد الكهرباء: R-1830-76 * R-1830-90 R-1830-86 R-1830-86 R-1820-56 ** R-1820-G205A R-1830-S3C4-G R-1830-S3C4-G R-1820-G205
السرعة: 2330 ميلاً في الساعة 306 ميلاً في الساعة 320 ميلاً في الساعة 320 ميلاً في الساعة 332 ميلاً في الساعة 308 ميلاً في الساعة
التسلح: 4 × .50 4 × .50 6 × .50 4 × .50 4 × .50 4 × .50 6 × .50 4 × .50 6 × .50

1: على الرغم من أن المراجع تُظهر الطول نفسه لجميع الطرز ، يبدو أن إصدارات R-1820 يجب أن تكون أقصر.
2: تعتمد السرعة الجوية على عدة عوامل وهذه الأرقام ذاتية للغاية.
* إما R-1830-76 أو R-1830-86
** R-1820-56 ، -56A ، -56W ، -56WA ،

طراز F4F القط الوحشي دخلت الخدمة خلال عصر العلامات الملونة ، فتم طلاء أجسام الطائرات بالفضة ، وطُليت الأسطح العلوية للجناح بالكروم الأصفر ، وطُليت ذيولها بالألوان لتحديد حاملة الطائرات التي تم تخصيص الطائرة لها ، وتم وضع ألوان القسم على الأنف والشيفرون في الجزء العلوي أجنحة. مع اقتراب الحرب العالمية الثانية من الحاجة إلى إخفاء الطائرات والسفن بشكل أفضل ، تم تحديد من قبل البحرية وفي 30 ديسمبر 1940 تم إصدار توجيه للطائرات المقاتلة باللون الرمادي الفاتح. كان هذا اللون مشابهًا للون الرمادي الفاتح (FS36440). في 13 أكتوبر 1941 ، تم إصدار توجيه آخر بإضافة اللون الأزرق غير المرآوي إلى السطح المعروض من الأعلى. كان هذا المخطط قيد الاستخدام لطائرات الدوريات لبعض الوقت واعتبر أنه فعال للغاية. جلب 1 فبراير 1943 تغييرًا آخر عندما تم تغيير المخطط العام إلى اللون الأزرق غير المرآوي والأزرق المتوسط ​​والأبيض. في 22 مارس 1944 ، تم تغيير كل هذه الألوان إلى لمعان. في 7 أكتوبر 1944 ، تم إجراء تغيير نهائي عندما تم التوجيه بأن يكون اللون الأزرق اللامع للبحر هو مخطط الألوان للطائرات القائمة على الناقل. تم اعتماد مخططين متخصصين للطائرات المضادة للغواصات في 19 يوليو 1943: المخطط الأول كان رمادي نورس غير براق على السطح [الأسطح ، مع لون رمادي فاتح غير براق على الجوانب وأبيض لامع على الأسطح. كان المخطط الثاني أن يكون لونه رمادي داكن غير براق في الأعلى ، وأبيض غير براق على الجانبين وأبيض لامع على الأسطح السفلية. أصبح المخطط الثاني هو الأكثر انتشارًا بين الاثنين ، ولكن على أي حال تم تطبيق جميع المخططات المذكورة أعلاه القطط الوحشية.

النموذج الأولي XFF-1 لـ FF-1. رقم المبنى 8878

FF-1 27 طائرات الإنتاج. بو. رقم 9350/9376

هذه الطائرة غير المرغوبة ستؤدي إلى F3F الرشيقة وفي النهاية إلى F4F. يظهر FF-1 9351 في المصنع في Bethpage.

تم عرض سيارة كندية ومسبك G-23 Goblin على شكل FF-1 في المتحف الوطني للطيران البحري في بينساكولا ، فلوريدا. تم بيعها إلى نيكاراغوا في عام 1937 ، ولكن تم استيرادها إلى الولايات المتحدة في عام 1966.

تم وضع علامة Bu. رقم 9358 في Bethpage ، نيويورك في عام 1966. لاحظ E-2 في الخلفية.


تم تحويل FF-2 22 FF-1s إلى أجهزة تدريب مزدوجة التحكم. تشير بعض المصادر إلى أنه تم تحويل 25 هيكلًا للطائرة.

أبرز الاختلافات الملحوظة عن FF-1 هي حلقة تجميع للعادم (مقابل بذرة فردية على FF-1) وحذف خطاف الذيل. هذا FF-2 في الخدمة مع وحدة احتياطي البحرية الأمريكية (USNR).


نموذج XSF-1 للنسخة الكشفية من FF-1. بو. رقم 8940


نسخة الكشفية SF-1 من FF-1 مع ضوابط مزدوجة. 34 بني بو. المرقمة 9460/9493.


XSF-2 9493 تم تحويله إلى الإصدار المخطط من SF-2. لم ينتج.

GG-1 متظاهر شركة مبني من مكونات FF-1 و SF-1 غير مستخدمة. بيعت إلى شركة Canadian Car & amp Foundry.


G-22 طائرة هجينة مع جسم الطائرة F3F والأجنحة القصيرة من F2F.

سلمت إلى شركة نفط الخليج عام 1936 غلف هوك الثاني كان يقودها الرائد ألفورد جوزيف "آل" ويليامز كطائرة توضيحية حتى تم التبرع بها لمؤسسة سميثسونيان في عام 1948.يتم عرضه الآن في مركز Steven Udvar-Hazy.

G-23 55 إنتاج طائرة من تصميم GG-1 من صنع شركة Canadian Car & amp Foundry.

G-23 ، أو عفريت كما أطلق عليها سلاح الجو الملكي البريطاني ، كانت طائرة لم تكن تريدها القوات الجوية الملكية البريطانية. كانت تلك الطائرات جزءًا من طلب "تركي" ، لكنها في الواقع طائرات مخصصة للقوات الجمهورية الإسبانية. تم اختطاف ستة عشر في كندا بعد أن علمت وجهتهم الحقيقية. لم تكن تلك الطائرات مرغوبة ولا محببة من قبل القوات الجوية الملكية البريطانية ، لكنها قدمت تدريبات قيمة. من رحلة ستة العفاريت، أربعة بدون الستائر الخاصة بهم. يجب على المرء أن يتساءل عن مدى البؤس الذي كان يمكن أن يكون عليه الطيران في الشتاء الكندي بزجاج أمامي للحماية فقط.

تم تسليم G-23s في أواخر عام 1940 ، وقد تم رسمها في مخطط قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني الحالي في Dark Earth و Dark Green Topside مع طلاء الجانب السفلي نصف أسود ونصف أبيض.


نموذج XF2F-1 لمقاتلة F2F. بو. رقم 9342.

نسخة الإنتاج F2F-1. 55 بني بو. رقم s 9623/9676 & amp 9997.


النموذج الأولي XF3F-1 لـ F3F-1. بو. رقم 9727 (ثلاث طائرات مختلفة حملت رقم المكتب هذا ، الأصلي واثنان بديلين ، كل واحدة لتحل محل واحدة مدمرة سابقًا.).

F3F-1 54 هياكل طائرات الإنتاج. بو. رقم 0211/0264

F3F-2 81 طائرات الإنتاج. بو. برقم 0967/1047.

نسخة تجريبية من XF3F-4. تحويل إضافي واحد لـ 1031.

XF4F-1 مقاتلة ذات سطحين ، لم يتم بناء أي منها.

لم يتقدم XF4F-1 إلى ما بعد التصميم الأولي قبل أن يدرك جرومان أن الطائرة ذات السطحين لا يمكن أن تبطل الأداء المطلوب للتنافس مع شركة Brewster's F2A الجاموس. ثم تم تغيير التصميم إلى طائرة أحادية السطح أصبحت XF4F-2. خلال أواخر الستينيات ، أو أوائل السبعينيات ، نشر تاريخ الطيران لويد جونز مجموعة من الرسومات لطائرة F4F-1 المقترحة. يعتمد العمل الفني أعلاه على تلك الرسومات لتمثيل "ماذا لو" لما قد تبدو عليه تلك الطائرة في الخدمة. حتى اختيار المحرك لم يتم الانتهاء منه أبدًا ، مع مراعاة كل من Wright R-1670 و P & ampW R-1535 للتصميم.


XF4F-2 أولاً القط الوحشي نموذج أحادي السطح. بو. رقم 0383


تم تحويل XF4F-3 0383 إلى النموذج الأولي F4F-3.

كان لدى F4F-3 أربعة رشاشات من عيار 0.50 وأجنحة غير قابلة للطي وأنبوب بيتوت مستقيم خرج من الحافة الأمامية للجناح الأيسر. كان للطائرات المبكرة مدخل هواء أعلى حافة القلنسوة ، ورفرف قلنسوة عريض مزدوج واحد على كل جانب ومشهد مدفع تلسكوبي. كانت محطة الطاقة عبارة عن محرك Pratt & amp Whitney R-1830-76 بمرحلتين وشاحن فائق السرعة. كان هذا محرك شعاعي 14 أسطوانة ، صف مزدوج. كانت المروحة المستخدمة في F4F-3 و F4F-4 عبارة عن كرتس كهربائي بثلاث شفرات ومكبل مع محور أسطواني.


F4F-3 إصدار الخدمة الأول. بو. أرقام 1844/1845 ، 1848/1896 ، 2512/2538 ، 3856/3874 ، 3905/3969 ، 3970/4057 ، 12230/12329

F4F-3 Bu. رقم 1850. عندما دخلت F4F الخدمة لأول مرة ، كانت مخططات الطلاء البحرية لا تزال ملونة للغاية. تم تخصيص هذه الطائرة لـ VF-41 على متن USS الحارس (CV-4). جسم الطائرة مطلي بالفضة ، وسطح الجناح العلوي مطلي بالكروم باللون الأصفر والذيل مطلي بلون السفينة. في هذه الحالة الصفصاف الأخضر ل الحارس. تم تخصيص هذه الطائرة لقائد القسم ، القسم الثاني كما هو محدد بواسطة الطربوش الأبيض وشريط جسم الطائرة. يجب أن يقرأ رمز جسم الطائرة "41-F-4" ، أي الطائرة رقم أربعة لطائرة VF-41. في هذا الوقت ، تكون الشارة الوطنية على الأسطح العلوية والسفلية للجناحين. (USN)

F4F-3 (المبنى رقم 2526) فوق لونغ آيلاند في عام 1941. مع اقتراب الحرب العالمية الثانية ، أصبحت مخططات الألوان أكثر كآبة ، مع التغيير الأول إلى مخطط شامل باللون الرمادي الفاتح غير المرآوي ، مع شارات وطنية صغيرة وحروف بيضاء . صدر التوجيه الخاص بهذا المخطط في ديسمبر 1940. نظرًا لأن بعض الطائرات كانت مطلية بالفعل بالفضة في المصنع ، فقد طلب غرومان تسليمها باللون الفضي ، ولكن بدون أجنحة صفراء. (حياة)

VF-42 F4F-3 2538 في منشأة لانغلي التابعة للجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) في عام 1941. من المستشعر الفريد الموجود على الذيل أهمية. من المرجح أن تكون الطائرة في مخطط مشابه للصورة الملونة 2526. (ناسا)

ثلاث طائرات من طراز VMF-111 F4F-3 أثناء طيرانها أثناء مناورات لويزيانا. النجوم الآن على جانبي جسم الطائرة والجناح الأيسر العلوي والسفلي الأيمن. كانت الصلبان الحمراء على الأجنحة وجسم الطائرة لألعاب الحرب. تم طلاء الثلاثة جميعها باللون الرمادي الفاتح غير المرآوي بشكل عام. (USN)

طائرة F4F-3 مبكرة في الرحلة. هذه الطائرة باللون الأزرق غير المرآوي الرمادي فوق التمويه الرمادي الفاتح غير المرآوي الذي كان مستخدمًا في وقت دخول أمريكا الحرب. أصبح هذا المزيج اللوني هو المعيار للطائرات الحاملة في أغسطس 1941. دخلت خطوط الدفة حيز الاستخدام في 23 ديسمبر 1941 وستظل حتى 6 مايو 1942. تغيرت الرموز الآن إلى "F-5" ببساطة ، ولم تعد تحدد سرب. (USN)

طائرة F4F-3 تقلع من USS مشروع. (حياة)

طائرة VF-8 F4F-3 على متن حاملة الطائرات الأمريكية زنبور في أبريل 1942 أثناء غارة دوليتل على اليابان. عادة ما يتم ذكر ملف زنبورضربت طائرة في الطابق السفلي لاستيعاب طائرات B-25s المشاركة في الغارة ، لكن هذه الصورة تظهر خلاف ذلك. (USN)

شخص ما على وشك أن يعاني من غضب الرئيس! يتم إحضار F4F-3 مبكرًا من سطح حظيرة الطائرات على متن USS مشروع في أواخر عام 1941 وشيء من الصورة ليس كما ينبغي. (حياة)

مزيج من F4F-3s المبكرة والمتأخرة على متن USS مشروع، مارس 1942 (USN)

يختلف F4F-3A عن F4F-3 في كونه مدعومًا بمحرك Pratt & amp Whitney R-1830-90 بمرحلة واحدة ، وشاحن فائق السرعة. مع هذا التغيير في الشحان ، تم حذف المبردات البينية ، وحذف أيضًا مآخذ المبرد الداخلي داخل القلنسوة. بقدر ما يمكنني تحديد أن هذه هي الطريقة الوحيدة المؤكدة لإخبار هذا البديل من F4F-3 عن الآخرين.

F4F-3A مثل F4F-3 ، ولكن مع محرك R-1830-90 وأداء أقل. بو. برقم 3905/3969

F4F-3A معروض في NMNA ومطلي باللون الأزرق الرمادي على مخطط رمادي فاتح. لاحظ الحجم الكبير للشارة الوطنية. في الركن الأيمن السفلي يوجد A6M-2 صفر سين، أو "Zero" ، خصم Wildcat في المراحل الأولى من الحرب.

تم تشغيل الطراز المتأخر F4F-3s بواسطة R-1830-86. كان لهذا المحرك ترتيب مكربن ​​مختلف وتم التخلص من المدخول الموجود أعلى القلنسوة. احتفظت بعض الطائرات بسديلة القلنسوة الكبيرة الأصلية على الجزء العلوي من القلنسوة (رقم المبنى 3856-3874) بينما تم تغيير ترتيب القلنسوة إلى ثلاث طبقات أصغر في النصف العلوي وواحدة أصغر في النصف السفلي ، كلا الجانبين على الطائرات اللاحقة. (رقم المبنى 3970-4057). كان مشهد البندقية أيضًا من النوع العاكس وكان المشهد التلسكوبي قد اختفى الآن من USN و USMC Wildcats. (تمت إعادة المغرفة الخارجية الموجودة أعلى شفة القلنسوة للبناء رقم 12230-12329)


F4F-3 من VMF-121 في مخطط الرمادي الفاتح العام في وقت ما في عام 1941.

A VF-3 F4F-3 (رقم المبنى 3982) يركب المصعد الأمامي على متن USS ساراتوجا في أكتوبر 1941 (USN).

تم تفكيك طائرات F4F-3 المتأخرة للطائرة VMF-211 في جزيرة ويك ، ديسمبر 1941. كانت هذه الطائرات في الأصل باللون الرمادي الفاتح ، ولكن تم رشها باللون الأزرق الرمادي على الأسطح العلوية كما يتضح من الطريقة التي يعبر بها اللون الرمادي الفاتح الجزء العلوي من القلنسوة. (USN)

VF-6 F4F-3s على متن USS مشروع أواخر عام 1941 (الحياة)

طاقم سطح السفينة يتعامل مع VF-6 القط الوحشي على متن حاملة الطائرات مشروع أواخر عام 1941 (الحياة)


اثنان من طراز F4F-3s المتأخر ، VF-3. طائرة "F-1" (رقم 3976) يقودها جون ثاتش ، بينما "F-13" (رقم 3986) يقودها "بوتش" أوهير. كلتا الطائرتين باللون الأزرق الرمادي فوق الرمادي الفاتح ، لكن لاحظ كيف تختلف خطوط الذيل. كان هذا شائعًا من طائرة إلى أخرى وكذلك كانت الاختلافات في الشارات الوطنية. كلاهما يحملان أيضًا علامات "Felix the Cat" ، التي لا تزال مستخدمة حتى اليوم بواسطة VFA-31. (USN)

على الرغم من وجود العديد من ارسالا ساحقا في Wildcat ، لا يوجد شخص أكثر ارتباطًا بـ F4F من إدوارد هنري "بوتش" O'Hare ، ليصبح أول لاعب من USN في الحرب العالمية الثانية وحاصل على ميدالية الشرف أثناء خدمته مع VF-3. (USN)

التقط مصور الحياة رالف مورس سلسلة من الصور للملازم إدوارد أوهير في هاواي خلال أبريل عام 1942. تُظهر الصورة الأولى في هذه المجموعة أوهير تاكسي في طائرة F4F-3 تحمل علامة F-7. (حياة)

والتسلق من طراز F-3. من المحتمل جدًا أن تكون هذه الصور قد تم تصويرها على مدار أيام قليلة ، على الرغم من أنه من المحتمل أن يكون بعضها قد تم طرحه لأسباب دعائية. يعتبر Felix the Cat of VF-6 بارزًا تحت الزجاج الأمامي وقد تم وضعه على جانبي جسم الطائرة. (حياة)

O'Hare يتسلق من F-3. (حياة)

والابتعاد عن F-7. يسير الملازم القائد جون س.ثاتش في الصورة من يمين أوهير. قُتل بوتش أوهير في وقت لاحق في القتال ، وأنهى ثات الحرب بستة قتلى وأصبح فيما بعد أميرالًا. (حياة)

بينما يُظهر جسم الطائرة الشارة الأكبر التي دخلت حيز الاستخدام في أوائل عام 1942 ، فإن خطوط الذيل وشارات الجناح على F4F-3 مغطاة بالقماش. عندما تكون على متن السفينة ، لم يكن من غير المألوف تغطية أي علامات ملونة لجعل السفينة أقل وضوحًا. بشيء كبير مثل حاملة الطائرات يبدو وكأنه درس في العبث. (USN)

تم إطلاق F4F-3 من شاحن USS في وقت ما في أواخر عام 1942 / أوائل عام 1943. تُظهر هذه اللقطة السفلية موقع مدفع الجناح وفتحات طرد لأغلفة القذائف المستهلكة. تحتوي الفتحات الداخلية على حاويات مثبتة لالتقاط تلك الأغلفة ، كما أن البندقية الموجودة على متن الطائرة التي تركت على متنها لها مظهر كان شائعًا في F4F-3. تم عكس هذه الصورة في الأصل لإعطاء الانطباع بأن الحفرة كانت على الجناح الأيمن. كما طمس الرقيب هوائي رادار السفينة. (حياة)


F4F-3P تحويل الصور لبعض هياكل الطائرات F4F-3.







تم استلهام F4F-3S من A6M2-N روف وكان من المفترض أن يخدم حيث كانت القواعد الأمامية غائبة. تسببت العوامات في تدهور الأداء بشكل سيء لدرجة أنه تقرر عدم مواصلة التطوير. تمت إضافة زعنفة بطنية أثناء الاختبار لزيادة الثبات.



ال القط الوحشي يوضح كل من الطائرة ، مع خطاف الذيل للأسفل وعرض الناجي في مطار أوهير بشيكاغو ، النسخة النهائية من F4F-3. تستخدم الطائرات في هذه المجموعة الأخيرة القلنسوة التي شوهدت على F4F-4 و FM-1 القطط الوحشية.

كان F4F-4 أول Wildcat بأجنحة قابلة للطي. تمت زيادة التسلح إلى ستة بنادق من عيار 0.50. تم تغيير أنبوب البيتوت إلى أنبوب منحني للأمام من أسفل الجناح الأيسر. مدعومًا بـ P & ampW R-1830-86 ، كان القلنسوة هو نفسه مثل F4F-3 المتأخر مع أربع لوحات قلنسوة لكل جانب (ثلاثة في الأعلى وواحدة في الأسفل).

نموذج XF4F-4 للجناح القابل للطي F4F-4 بستة أسلحة. بو. رقم 1897.
نسخة الإنتاج F4F-4. 1،169 بني. بو. أرقام 4058/4098 ، 5030/5262 ، 01991/02152 ، 03385/03544 ، 11655/12227.


A VF-41 F4F-4 في الرحلة. لا تزال هذه الطائرة تحمل النمط الأقدم من الترميز "41-F-8" ، والذي ظل قيد الاستخدام للوحدات الموجودة في المحيط الأطلسي بعد فترة طويلة من اختفائها لتلك الموجودة في المحيط الهادئ. تحتوي هذه الطائرة أيضًا على النجوم الستة. (USN)

دائمًا ما يكون الفضاء في أعلى مستوى على متن السفينة واستخدام الأجنحة القابلة للطي أمر منطقي من وجهة النظر هذه. معبأة F4F-4s على متنها مثل السردين. لاحظ أيضًا أنه عند ثني الأجنحة ، فإن الجنيحات تضع نفسها بعيدًا عن الجناح. (USN)

تم تخزين F4F-4s و TBF Avengers في الخلف على حاملة طائرات "في مكان ما في المحيط الهادئ". (USN)

خدمة مدافع VF-6 F4F-4 على متن حاملة الطائرات الأمريكية مشروع في أوائل عام 1942. فتحات المسدسات مفتوحة لجميع البنادق الستة. (USN)

اختبار إطلاق البنادق على متن حاملة الطائرات الحارس قبل العملية مباشرة شعلة، غزو الحلفاء لشمال إفريقيا. تم تطبيق الدوائر الصفراء حول الشارة الوطنية استعدادًا لتلك العملية. خلال الحملة الجوية ، قاتلت F4Fs ضد شركة Vichy French التي تديرها Curtiss P-36s. (USN)


تم ذكر هذا الطراز F4F-4 ليكون Bu. رقم 5171 ، طائرة VF-3 حلقت بواسطة جون ثاتش في 4 يونيو 1942 أثناء معركة ميدواي. (USN)

تظهر الصورتان التاليتان القطط البرية في حقل هندرسون. لعبت F4F دورًا أساسيًا في توجيه الطائرات اليابانية من السماء فوق Guadalcanal. تعود الصورة الأولى إلى مارس عام 1943 ، والتي كانت قريبة من نهاية معركة وادي القنال وقرب نهاية الحرب العالمية الثانية. القط الوحشيالخدمة في سليمان. يظهر الثاني من الاثنين F4F مع 19 عملية قتل ، والتي من المحتمل أن تكون مجموع الوحدات. من فبراير 1943 (USN).

تظهر هذه الرحلة من طراز F4F-4 وهي محمولة جواً في وقت ما من عام 1943. وهي على الأرجح وحدة تدريب في الولايات المتحدة. (USN)

رد Rosenblatt هو F4F-4 على متن USS Suwanee في وقت ما في أواخر عام 1942 ، أو أوائل عام 1943. تشير بقايا دائرة صفراء حول شارة جسم الطائرة إلى أن هذه الطائرة شاركت في هبوط الشعلة. (USN)

لطالما كان التعرف على الطائرات مشكلة أثناء النزاع وفي بداية الحرب العالمية الثانية تم إطلاق النار على العديد من الطائرات الأمريكية من قبل قواتنا. للمساعدة في التخفيف من وضع علامات أكثر وضوحًا. يوضح F4F-4 الخطوط الوطنية الأكبر للشارات والدفة المستخدمة في المراحل الافتتاحية للحرب العالمية الثانية.

اثنتان من طراز F4F-4s من طراز VF-3 متوقفة في مقصورات في كانوهي ، هاواي ، مايو 1942. القط الوحشي على اليسار هو Bu. رقم 5167 ، الذي على اليمين هو 5149. (USN)

طائرة من طراز VMF-122 F4F-4 في معسكر كيرني ، كاليفورنيا في وقت ما في عام 1942. أصبح كامب كيرني فيما بعد محطة ميريمار الجوية البحرية. (USMC)

إطلاق F4F-4 من USS Ranger (CV-4) أثناء عملية Torch ، 8 نوفمبر ، 1942. يبدو أن ربطة عنق تتدلى من رف القنابل أسفل جناح الميناء. (USN)

طائرة VF-41 F4F-4 انزلقت عند هبوطها في شمال إفريقيا أثناء عملية شعلة. (USN)


F4F و FM القطط الوحشية تعمل بشكل رئيسي من شركات النقل المرافقة خلال النصف الأخير من الحرب. تحمل طائرة F4F-4 مخطط التمويه الأطلسي من الرمادي الداكن النورس والرمادي الفاتح النورس على الأبيض. يشار إلى هذا المخطط باسم ASW-1 (أو ASW-I) بينما الإصدار ذو اللونين من الرمادي الداكن على الأبيض هو ASW-2 (ASW-II). (USN)

F4F-4s في هذه الصورة غامضة إلى حد ما. يبدو أنها في مخطط الأطلسي الأول بثلاثة ألوان من الرمادي الداكن النورس والرمادي الفاتح النورس على الأبيض. بينما تم استخدام هذا المخطط من حين لآخر في طائرات الدورية ، كان المخطط الثاني ذو اللونين الرمادي الداكن فوق الأبيض أكثر شيوعًا في المقاتلات ، ولكن في هاتين الصورتين يظهر هذا المخطط قيد الاستخدام على المقاتلات. الثاني القط الوحشي (5) قد تكون هي نفسها كما في الصورة الأولى.

F4F-4A الإصدار المسقط من F4F-4 المدعوم من R-1830-90.


تعيين F4F-4B USN لخدمة Wildcat IV في Fleet Air Arm (FAA). مدعوم من R-1820-G205.

F4F-4P إعادة تحويل الصورة إلى F4F-4 Bu واحد على الأقل. رقم 0386.

XF4F-5 أعيد محرك اثنتين من طراز F4F-3 بمحركات R-1820-40. بو. المرقمة 1846/1847.


النموذج الأولي XF4F-6 لـ F4F-3A. بو. رقم 7031


F4F-7 نسخة غير مسلحة من F4F-4 ، بأجنحة غير قابلة للطي. 21 بني. بو. برقم 5263/5283


كان F4F-7 محاولة لإضافة مهمة استطلاع طويلة المدى إلى Wildcat. تم حذف التسلح ، وكانت الأجنحة غير قابلة للطي وتم تركيب خزانات وقود إضافية. على الرغم من استخدامها في جزر سليمان ، تم إكمال واحد وعشرين فقط من أصل مائة مع اكتمال الرصيد كـ F4F-3s. ميزتان محددتان هما الزجاج الأمامي المنحني وأنبوبي تفريغ الوقود في الذيل. كانت هذه الطائرات ذات لون أزرق رمادي فوق Light Gull Gray.


XF4F-8 اثنان من طراز F4F-4 مع محركات R-1820-56 ، ووزن مخفض ورفوف مشقوقة. تم أيضًا اختبار الزعنفة الأطول كما هو مستخدم في FM-2. بو. برقم 12228/12229.

اثنان XF4F-8 القطط الوحشية كانت محاولة للحصول على مزيد من الأداء من F4F. تم تجهيز كلاهما بمحركات R-1820. بينما احتفظت 12228 بنفس الزعنفة والدفة مثل F4F ، اختبر 12229 مجموعة الزعانف الأطول التي أصبحت قياسية في FM-2. احتفظت كلتا الطائرتين أيضًا بستة أسلحة ونوافذ في البطن و 12228 تحتفظ بفتحات مبرد الزيت تحت الأجنحة على عكس FM-2 المستمدة من هذه الطائرة. (جرومان)

كان FM-1 أول نسخة تنتجها شركة جنرال موتورز. كان جرومان يستعد لإنتاج F6Fs وكان بحاجة لتحرير مساحة ، لذلك تم اختيار جنرال موتورز لمواصلة إنتاج Wildcat. يختلف FM-1 عن F4F-4 فقط في العودة إلى التسلح بأربعة مسدسات.

FM-1 جنرال موتورز رخصت بإنتاج F4F-4 بأربعة بنادق فقط. 1060 بني. بو. برقمي 14992/15951 و 46738/46837.




أول FM-1 مبني من الشرق (المبنى رقم 14992) في أناكوستيا في عام 1942. باستثناء حمل أربعة مدافع أجنحة فقط ، كانت FM-1 نسخة من F4F-4. (USN)

FM-1 تعرضت لبعض الإهانات أثناء هبوطها على متن السفينة. لاحظ أن معظم الترس الرئيسي مطلي باللون الأسود ، بينما تبدو الدعامة فضية باهتة باستثناء الجزء المتداخل ، والذي يكون لامعًا. كان هذا هو المعيار للقطط البرية. تمت إضافة الأشرطة البيضاء ذات الحدود الزرقاء للشارة الوطنية الآن. نظام ألوان ثلاثي. (USN)

FM-1 في مخطط النغمات الثلاثة للأزرق غير المرآوي ، والأزرق المتوسط ​​غير المرآوي والأبيض غير المرآوي فوق الجزيرة الشمالية ، كاليفورنيا في عام 1943.

كان FM-2 هو التطوير النهائي لسلسلة Wildcat وكان أيضًا الإصدار الأكثر عددًا. كان FM-2 مدعومًا بمحرك رايت R-1820-56 أو -56W أو -56WA ، ذو تسع أسطوانات ، صف واحد. أدى التغيير في هذا المحرك إلى تغيير شكل القلنسوة ، والتي كانت الآن أقصر في الوتر ، ولكنها بدانة قليلاً دون مدخول فوق القلنسوة. تم تغيير سارية الراديو التي تم رفعها إلى الأمام في الإصدارات السابقة إلى أخرى تم تعليقها مباشرة من العمود الفقري. تسرد معظم المراجع نوعًا واحدًا فقط من المروحة ، لكن الصور تشير إلى استخدام نوعين على الأقل: 1. مروحة كيرتس كهربائية ، غير مكبلة ، ذات ريش مجدافية ، والتي لا يزال لها نفس مظهر الأسطوانة المزدوجة لمحاور الدعامة السابقة ، أو 2. غير مكبلة ، مجداف نصل Hamilton Standard. كان لهذه المروحة الأخيرة محور مميز على شكل قبة. كان لدى FM-2 أيضًا ذيل أطول من الإصدارات السابقة وأربعة أسلحة بأجنحة قابلة للطي.
أدى التغيير في نظام مبرد الزيت إلى حذف مبردات الزيت التي تم حملها أسفل الأجنحة في وقت سابق القط الوحشي أنواع.


FM-2 جنرال موتورز نسخة مبنية من F4F-8. ذيل أطول ، وأخف وزنًا ومحرك R-1820-56 ، -56W ، -56A ، -56WA. كان لهذا الإصدار أيضًا معدل تسلق استثنائي ومع 4127 مبنى كان أيضًا البديل الأكثر إنتاجًا. أرقام المنشورات 15952/16791 و 46838/47437 و 55050/55649 و 56684/57083 و 73499/75158 و 86297/86793.




FM-2 Bu. رقم 15953 ، الثاني FM-2 ، يخضع لاختبار الطيران في أواخر عام 1943. (USN)

تعمل طائرة VC-12 FM-2 في ASW خارج USS بطاقة في فبراير 1944. ASW-2. (USN)

طائرة VC-4 على متن USS كيتكون شراء في 25 أكتوبر 1944 أثناء معركة سمر عندما قامت السفن والطائرات والرجال من وحدة المهام 77.4.3 ، المعروفة باسم "Taffy 3" ، بإرجاع هجوم شنته قوة مهام يابانية أكبر بكثير. في الخلفية ، شوهدت قذائف تتناثر بالقرب من USS أبيض السهول. (USN)

اثنان VC-4 FM-2s يعملان من USS سهول بيضاء. هذه الطائرات في مخطط "ثلاثي الألوان": أزرق بحري وأزرق متوسط ​​فوق أبيض.

مشكلة من أجل الراية الشباب! أنف فوق FM-2 على متن USS السمور (IX-81) ، إحدى الناقلتين اللتين تم بناؤهما على سفن بخارية مجدافية كان هدفها الوحيد تدريب الطيارين أثناء الإبحار في البحيرات العظمى. الناقل الآخر كان يو إس إس ولفيرين (IX-64). كانت كلتا السفينتين حاسمة في تدريب الطيارين الشباب وتوفر البحيرات العظمى منطقة آمنة لم تكن مهددة من قبل غواصات يو أو غيرها من تهديدات المحور. فقد عدد غير قليل من الطائرات في بحيرة ميشيغان وتم استرداد العديد منها خلال العقدين الماضيين. (USN)



FM-2 من VC-13 تقلع من USS جوهر (CVE-13) ، بعد أن انخرط للتو من المنجنيق. يمكن رؤية اللجام المنجنيق أسفل الترس الرئيسي الأيسر بعد أن انفصل عن خطاف الإطلاق الموجود في القط الوحشي. ألوان هذه الطائرة رمادية داكنة على الأبيض. تم استخدام هذا المزيج للأجنحة الهوائية التي تعمل بشكل رئيسي في شمال المحيط الأطلسي. تم حمله أيضًا على TBF / TBM Avengers و F4F-4s و FM-1s و PV-1s والعديد من الأنواع الأخرى.


دوريات FM-2 من طراز VF-26 * فوق USS سانتي (CVE-29) في أكتوبر 1944 سانتي خرج من العمل في وقت لاحق من ذلك الشهر. بحلول هذه الفترة الزمنية ، تم تسليم الطائرات في مخطط أزرق لامع بشكل عام.

بينما يتعافى FM-2 على متن شاحن USS ، يقوم الآخر بعمل جولة في النمط. كان هذا أثناء العمل في مايو 1944. (USN)

FM-2 في منشأة NACA Langley في يناير 1945. (ناسا)

* معظم مكافحة التطرف العنيف العاملة في المحيط الأطلسي المتخصصة في الحرب المضادة للغواصات وكان تشكيل السرب يعكس ذلك. كانوا عادةً يحملون سربًا مركبًا (VC) يتألف من Wildcats و Avengers (أو "الأتراك" كما يُطلق عليهم لاحقًا) ، في حين أن هؤلاء CVEs في المحيط الهادئ كان لديهم عادةً مقاتلات تقليدية (VF) وأسراب طوربيد (VT) ، على الرغم من تأخرها في الحرب حملوا أيضًا وحدات رأس المال الاستثماري.

قفزت طائرة VC-84 FM-2 من USS جزيرة ماكين في أكتوبر 1945. انتهت الحرب العالمية الثانية لمدة شهر و القط الوحشي قريبا من الخدمة البحرية. (USN)

Martlet / Wildcat في خدمة FAA

مارت ليت 1. بريت. يتصل. منزل مارتن 2. شعارات النبالة. تمثيل السنونو قريب وبدون أرجل ، يستخدم esp. كعلامة إيقاع الابن الرابع. حسنًا ، لا أحد من هؤلاء يعطي حقًا تعريفًا جذابًا لمقاتل عظيم. تم تسمية Wildcat في البداية باسم Martlet بواسطة ذراع الأسطول الجوي ، ولكن لحسن الحظ تمت استعادة الاسم الصحيح باستخدام Wildcat IV لتجنب الارتباك. ربما لتجنب الاحتكاك بين الحلفاء أيضًا.

G-36A 81 Export Grumman القطط الوحشية أمرت من قبل فرنسا. تم تشغيل هذه الطائرات بواسطة رايت R-1820-G205A ومسلحة بستة مدافع رشاشة 7.5 ملم ، اثنتان في القلنسوة واثنتان في كل من الأجنحة الثابتة.



أول طائرة G-36A في مصنع Grumman في Bethpage ، نيويورك. يظهر الحوض الصغير لبندقية القلنسوة وانتفاخ المؤخرة في هذه الصورة. سيتم حذف هذه عندما تولت المملكة المتحدة الأمر. تم استبدال مدافع الجناح بأربعة بنادق من عيار براوننج .50 أيضًا. لون هذه الطائرة مفتوح للنزاع. تشير بعض المصادر إلى أن الطائرة تم الانتهاء منها باللون الأزرق الفاتح ، بينما يدعو البعض الآخر إلى اللون الرمادي الفاتح. رأيي الشخصي رمادي فاتح.

مارليت تم طلب 81 طائرة من طراز Grumman G-36A من قبل فرنسا ، ولكن لم يكن من الممكن تسليمها قبل سقوط فرنسا. تشبه إلى حد بعيد F4F-3 ، ولكنها مدعومة بمحرك GR-1820-G205A وتستخدم مروحة هاملتون القياسية غير المقيدة مع محور مقبب. كانت هذه الطائرة تحتوي على مغرفة المكربن ​​على قمة قلنسوة تشبه تلك المستخدمة في FM-2 ، لكنها تفتقر إلى اللوحات القلنسوة. ال مارليت لقد استخدمت أنبوب بيتوت F4F-3. تم حذف مدفعي جسم الطائرة واستبدال مدافع الجناح بمدافع رشاشة من عيار Browning M2.50. المسلسلات AL236 / 262 ، AX824 / 829 ، BJ507 / 527 ، BJ554 / BJ570 ، BT447 / BT456 (ضاعت هذه الدفعة الأخيرة في البحر عندما أغرقت U46 SS Rupera ، لذا فإن بعض المراجع تظهر فقط 71 Martlet Is). أسقطت طائرتان من طراز Martlet I طائرة Ju88 بالقرب من Scapa Flow في 25 ديسمبر 1940 لأول قتل بواسطة طائرة أمريكية الصنع في الخدمة البريطانية.

طلقتان من a مارليت أنا في Bethpage ، نيويورك قبل التسليم إلى Fleet Air Arm. تم إدراج ألوان التمويه التي استخدمها Grumman في المستندات كـ "Extra Dark Sea Grey و Light Sea Green و Duck Egg Blue.". هذه الألوان أكثر لمعانًا من الألوان المستخدمة في طائرات FAA الأخرى. ليس من الواضح ما إذا كان قد تم إعادة طلاء الطائرة في Grumman في مخطط مكافئ لخطة FAA ، أو ما إذا كان ذلك قد تم بعد التسليم. يختلف التباعد بين البنادق ذات الأجنحة الأربعة عن Navy F4F-3 ، حيث يكون المدفع الخارجي بعيدًا عن السطح في مارليت أنا.

أ مارليت معبأة للشحن.

أ مارليت أنا (AL257) من سلاح الجو في الأسطول فوق الجانب الإنجليزي. مخطط الألوان هو مخطط FAA القياسي من اللون الرمادي الداكن للغاية والرمادي الأردوازي فوق السماء تحت الأسطح.

مارليت II (G-36B) مشابه لـ F4F-4 ، لكنه مدعوم من R-1830-S3C4-G. 100 مدمج AJ100 / AJ153 ، AM954 / AM963 (أجنحة غير قابلة للطي وتزعم بعض المصادر أنها أصبحت مارليت IIIs) و AM964 / AM999. ال مارليت كانت الثانية عبارة عن طائرة هجينة ، ولم يكن للطائرات العشر الأولى من هذا الطلب المائة طائرة أجنحة قابلة للطي ، لكن البقية كانت كذلك. كان المحرك هو محرك P & ampW R-1830-S3C-G ، نسخة تصدير من R-1830-86 ، تم حذف المدخول الموجود على الشفة العليا ، لكن رفرف القلنسوة عادت إلى رفرف مفرد مزدوج عريض لكل جانب. نظرًا لأن المحرك يستخدم مرحلة واحدة ، لم يتم استخدام مبردين داخليين بشاحن فائق السرعة. وبالتالي ، تم حذف مآخذ المبرد البيني داخل شفة القلنسوة. بدأ ترتيب الحفرة بنفس النوع كما هو الحال في F4F-3 ، ولكن كان من السهل جدًا إتلافه عند طي الأجنحة. حفرة "ملتوية" تبدو وكأنها رقم 7 تمت تجربتها قبل الاستقرار على النوع المستخدم في F4F-4. كانت المروحة المجهزة عبارة عن Curtiss Electric مع محور مقبب. تشبه القلنسوة تلك المستخدمة في الطراز المتأخر F4F-3s ولكنها استخدمت فقط رفرف قلنسوة واحد لكل جانب.


مارليت الثاني (AJ148) في على الأرض في وهران ، الجزائر خلال عملية شعلة. هذا هو نفس المخطط على النحو الوارد أعلاه. لاحظ Fairey Albacores في الخلفية. (USN)

ثلاثة مارليت يجلس مقاتلو Mk II وأجنحتهم مطوية لتوضيح مقدار المساحة التي يتم توفيرها بأجنحة قابلة للطي.





مارليت II AJ128 على متن HMS هائل في عام 1942.

AM966 وغيرها مارليت المقاتلون الثاني على متن HMS لامع.

مارليت III (G-36) As مارليت أنا ، ولكن مدعوم من R-1830-S3C4-G وباستخدام مروحة كهربائية Curtiss كما هو مثبت في F4F-3 و F4F-4. يشبه القلنسوة النوع المستخدم في F4F-4 مع رفرف قلنسوة واحد فقط لكل جانب ، ولكن مثل F4F-3A و مارليت الثاني لم يكن هناك مآخذ المبرد داخل القلنسوة. تم تركيب أنبوب بيتوت مستقيم على الجناح الأيسر مثل F4F-3. 30 مدمج AX724 / 747 ، AX753 / AX754 ، AX761 ، HK840 / 842 (مثال: المبنى رقم 3875/3904). أمرت أصلا من قبل اليونان. ال مارليت كانت III متطابقة مع F4F-3A وفي الواقع كانت أول ثلاثين طائرة من طراز F4F-3A تم طلبها. بعض المصادر تتدحرج AM954 / AM963 (مارليت II) في هذا الترتيب أيضًا.

سرب 805 (FAA) مارليت ثالثا الهبوط في شمال إفريقيا. هذه الطائرة في منتصف الحجر والأرض الداكنة فوق الأزرق السماوي. تم تخصيص الطائرات في هذه الكتلة لليونان ، لكن بريطانيا العظمى استولت عليها بعد سقوط اليونان. تشير بعض المصادر إلى أن هذه الطائرات قد تم الانتهاء منها باللون الأزرق السماوي الكلي ، ولكن نظرًا لأن أول ثلاثين قطط من طراز F4F-3A Wildcats ، فمن المرجح أن تكون قد تم رسمها في مخطط USN / USMC الحالي باللون الرمادي الفاتح العام. في كلتا الحالتين ، أضاف 805 sdqn ببطء أولاً الحجر الأوسط ثم الأرض المظلمة.

القط الوحشي IV F4F-4B ، F4F-4 مدعوم بمحرك R-1820-G205. 220 قُدمت إلى FAA. FN100 / FN319 (تم تغيير الاسم إلى Wildcat للتوحيد مع USN) أفضل وصف لـ Martlet IV هو F4F-4 بمحرك R-1820-G205. كان القلنسوة "أقصر وأكثر بدانة" (يبدو وكأنه سجل مكسور ، أليس كذلك؟) بدون مدخل الطربوش والمروحة كانت معيار هاميلتون غير مكبل مع محور مقبب. أنبوب البيتوت F4F-4. تم تعيين هذا الإصدار على أنه F4F-4B من قبل USN.

FN100 ، الأول مارليت رابعا. تبدو هذه الصورة كما لو أن الطائرة هي Blue Gray فوق Gull Gray ، لكنني أظن أن ذلك بسبب إضاءة الطائرة على الأرجح Extra Dark Sea Grey / Slate Gray / Sky. بعض Martlet IVs التي شاركت في العملية شعلة تحمل علامات أمريكية. كانت هذه محاولة لتجنب تخويف الفرنسيين الفيشيين ، حيث كان يعتقد أن الفرنسيين سيكونون أقل عداء للغزو الأمريكي مقابل الغزو الإنجليزي. (USN)

أ مارليت IV فرض الضرائب على متن HMS Formidable.

القط الوحشي الخامس ال القط الوحشي كان V هو FM-1 في خدمة FAA. 312 إلى FAA. JV325 / JV636 .


أ القط الوحشي V (JV579) من 846 سربًا في مخطط FAA القياسي ، ولكن مع خطوط الغزو للعملية أفرلورد. معظم (إن لم يكن الكل) القط الوحشي تم تسليم Vs في تركيبة الألوان هذه.

القط الوحشي السادس 370 تم تشغيل FM-2s بواسطة FAA باسم القط الوحشي السادس. المسلسلات JV637 / JV824 و JW785 / JW836 و JZ860 / JZ889.

أ القط الوحشي VI (JV642) في نظام ألوان FAA القياسي. بعض القط الوحشي تم تسليم VIs في مخطط USN من البحر الأزرق اللامع الكلي.

لن تكتمل قصة Wildcat بدون ذكر -

بدأت الصور في مجموعتي كطريقة للحصول على مرجع جاهز لبناء النموذج. في أيام عرض الأزياء الخاصة بي ، لم يكن هناك أي F3Fs باقية يمكن رؤيتها. تلك المعروضة اليوم إما أعيد بناؤها من حطام السفن ، أو بنيت جديدة من الألف إلى الياء. إنها نسخ مخلصة وتمثل النموذج النهائي بمقياس 1 إلى 1! لسنوات عديدة ، كانت مجموعة F3F الوحيدة المتاحة على نطاق واسع هي Monogram F3F-2 القديم بمقياس 1/32. لا يزال يتمتع بجدارة ، لكنه يتطلب قدرًا كبيرًا من العمل. يحتوي النموذج على هبوط فريد قابل للسحب تسحبه على الدعامة ثم تديرها! هناك العديد من الثقوب في جسم الطائرة حيث تبرز التروس الخاصة بآلية التراجع. كانت الأجنحة أيضًا قصيرة جدًا ، وتمثل طراز Gulf Hawk التابع لـ Al Williams وليس F3F ، وفي الواقع تم إطلاقها في وقت واحد على هذا النحو. ومع ذلك ، يمكن دمجها بشكل عام في تمثيل جميل لكاميرا F3F. منذ ذلك الوقت ، أصدرت Rareplanes مجموعة فراغ في 72 ، كما فعلت الباطنية. كلتا الشركتين قد اختفت منذ فترة طويلة. يحتوي MPM حاليًا على F3F-1 و F3F-2 و FF-1 في 72. الثلاثة هم جواهر صغيرة في رأيي. لديهم محركات الراتنج وأجزاء محفورة بالصور. أخيرًا ، لا يسعني إلا أن أذكر المنمنمات الدقيقة 48 F3F-1 و F3F-2 ، والتي ربما تكون الأفضل في المجموعة.

كانت أول مجموعة Wildcat التي صنعتها على الإطلاق هي مجموعة Monogram 1/48. اسمحوا لي فقط أن أقول ، حسنًا ، لقد قطعت مونوغرام شوطًا طويلاً منذ ذلك الحين. هذه المجموعة حقا لهواة الجمع. منذ تلك الأيام ، كانت معظم مجموعات Wildcat التي قمت بإنشائها هي 1/72. مجموعة Revell هي وضع استعداد قديم ومع بعض التفاصيل المضافة يمكن أن تتراكم بشكل لطيف للغاية. لا تحتاج إلى أن تكون مسامير برشام "صفيحة الغلاية" مغطاة بالرمل على الرغم من أن صانعي النماذج اليوم لديهم أيضًا خيار بناء مجموعة Hasegawa. عندما رأيت مجموعة Hasegawa لأول مرة ، اعتقدت بالفعل أنها تفتقر إلى التفاصيل. هذا صحيح بشكل خاص في منطقة التروس التي تكون على متن الطائرة الفعلية مليئة بالأشياء. منذ عدة سنوات ، أصدرت True Details مجموعة تفاصيل قمرة القيادة تحتوي أيضًا على علبة التروس. هذا يضيف بشكل كبير إلى مجموعة Hasegawa. تم إصدار مجموعة "Hase" في عدة إصدارات ، بعضها يتطلب بعض التعديلات الطفيفة. كما تم تشكيله ، فإنه يمثل F4F-4 ومع تعديلات طفيفة جدًا (ملء فتحات المسدس الخارجية وفتحة المدافع) يمكن بناؤها على شكل FM-1 أو Martlet V. ملخص سريع للإصدارات: F4F-4 (لا التعديل ضروري) ، Wildcat V (انظر FM-1) ، FM-1 (املأ منافذ مسدس اللوحة ، لا توجد ألواح حجرة مسدس مصبوبة على المجموعة) وك F4F-3 (ملء مفصل طي الجناح وتغيير القلنسوة ترتيب رفرف في وقت مبكر -3 ثانية) أصدر هاسيغاوا هذه المجموعة كـ -3 مع مجموعتين مختلفتين على الأقل من العلامات ، واحدة مع طائرات Thach والأخرى كمكيف رمادي شامل. لدى Martlet V خياران: JV579 (صورة للطائرة الفعلية أعلاه) و JV406 من 861 sqdn. هذا الأخير بدون خطوط غزو. تحتوي مجموعة FM-1 على علامات لطائر VC-12 بمخطط الأطلسي وطائرة VC-33 ثلاثية الألوان. الأكاديمية لديها F4F على الرغم من أنه يمكن بناء القليل من المتقشف في نسخة طبق الأصل جيدة (إنها واحدة من مجموعاتهم الأولى). لديها مجموعة واحدة فقط من العلامات: طائرة مخطط الأطلسي. لدى Hobby Boss عدة إصدارات من F4F (F4F-3 و F4F-4 و FM-1) ، على الرغم من أنها تمثل في الواقع F4F-4. قامت نماذج AZ و Admiral بمشاركة قوالب لعدة إصدارات. الطريقة التي يتم بها تشكيل مجموعاتهم ومع الأجزاء الموجودة في معظم المجموعات يمكن للمرء أن يبني أي جناح ثابت القط الوحشي/مارليت المتغيرات. يتضمن ذلك ترتيب البندقية الفريد لـ G-36A و مارليت أنا.

يحتوي FM-2 على أربعة مداخل في المرتبة 72 جدير بالذكر. الأول هو مجموعة أدوات Airfix القديمة ، والتي على الرغم من أنها تتطلب عملاً يمكن بناؤها بشكل جيد للغاية. ربما يكون العيب الأكبر هو كثرة المسامير. لكن يا رفاق ، هذا ما تم اختراع ورق الصنفرة من أجله. تم إصدار هذه المجموعة مرات أكثر مما يمكنني الاعتماد عليها وتضمنت العديد من الشارات المختلفة. الإصدار الذي حصلت عليه من عام 1986 ويحتوي على شارات لطائرة CO من سرب USMC وطائر FAA عام إلى حد ما في مخطط "الصرف الصحي والوحل". المجموعة الثانية هي MPM's FM-2. هذه المجموعة عبارة عن مجموعة أكاديمية كاملة مع جسم جديد مع ذيل أطول ومنافذ عادم مختلفة وما إلى ذلك. إنها واحدة من مجموعات MPM السابقة وعلى الرغم من أنها لا تحتوي حاليًا على أجزاء من الراتنج إلا أنها تحتوي على أجزاء معدنية محفورة. العلامات خاصة بطائرة VC-12 ذات مخطط الأطلسي وطائرة VC-93 FM-2 قبالة USS بتروفباي. علامات هذه الطائرة لطيفة للغاية: مخطط أبيض كبير لنبات النفل على القط البري الأزرق بالكامل. أنا بصدد (يناير 2016) بناء مقياس 1/72 بيتروف شراء، لذلك فهذه العلامات ذات أهمية كبيرة بالنسبة لي. قدمت Sword مجموعة في عام 2004. بالنسبة للسعر فهي ليست أفضل بكثير من إصدار MPM ، ومع ذلك فهي تمثيل جيد جدًا لـ FM-2. قامت AZ Modles و Admiral بإصدار نفس المجموعة بأجزاء راتنجية دقيقة للغاية ومعدن محفور. هذه الإصدارات تجعل الطقم مميزًا وأود أن أوصي بإحدى هاتين الملاكمة. Hobby Boss هي الأحدث ، على الرغم من أن الأجنحة من F4F-4 بستة بنادق ومبردات الزيت تحت الأجنحة. إنه يعاني أيضًا من الطريقة المخترقة التي ابتكرت بها Hobby Boss قوالبها: يبدو أن القلنسوة يمكن تعديلها من قوالب F4F الخاصة بها والمحرك يحتوي على سبع أسطوانات فقط.

كانت عدة شارات متاحة في وقت واحد في 72. عدد قليل منها هو Microscale (لاحقًا Superscale) 72-287 "F4F USN-USMC Aces" (كل أزرق رمادي / رمادي نورس) و 72-668 "قبل الحرب العالمية الثانية F4F-3 Wildcats VF-41 & amp VF-72 Section Leaders" ، Aero Master 72-005 "USN & amp USMC Wildcat Collection" (واحد رمادي عام ، 3 أزرق / رمادي وواحد ثلاثي الألوان) و 72-009 "طائرات أمريكية في خدمة FAA" (JV579 مرة أخرى وصحراء Mk III). أصدرت وزارة إنتاج الطائرات الصغيرة ورقة بها سبع طائرات ، بما في ذلك طائرتان شعلة الطائرات. هناك بالتأكيد المزيد ، على الرغم من أنه ليس أكثر من ذلك بكثير ، ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، لم تحمل Wildcats علامات معقدة. الاستثناء هو علامات حاملة مرافقة الحرب المتأخرة ، ولكن من الأفضل رسمها على أي حال. كان أحد الشعارات الفريدة التي ظهرت على VMO-251 F4Fs هو الأخطبوط الكبير ، والذي لم يكن متاحًا على حد علمي إلا على ورقة Super Scale ذات المقياس 32. منذ أن بدأت في كتابة هذا في عام 2001 ، كان هناك العديد من إصدارات الملصقات بما في ذلك تلك التي تغطي استخدام FAA. أيضًا ، هناك عدد كبير من مجموعات التفاصيل أيضًا.

في المقياس 48 ، تمتلك طامية F4F-4 رائعًا. في وقت من الأوقات ، كان لدى Kendal تحويل FM-2 ، لكن هذا خارج الإنتاج حاليًا. قامت Hobby Boss بإصدار F4F-3s و F4F-4 و FM-1 و FM-2 مبكرًا ومتأخرًا القطط الوحشية. مجموعات Hobby Boss ذات المقياس 48 هي مجموعات لطيفة للغاية مع F4F-3 و F4F-4 و FM-1 و FM-2 ممثلة بشكل جيد للغاية. لقد نظرت إلى هذه المجموعات في الصندوق وهي صامدة للغاية ، على الرغم من أنني لم أقوم ببناء أي منها بعد. يتوفر لدى Aero Master و Eagle Strike أوراق ملصقات متاحة.

لسنوات عديدة ، كانت المجموعة الثانية والثلاثين هي مجموعة Revell التي يتم إعادة إصدارها من وقت لآخر. هذه المجموعة قديمة مثلي تقريبًا ، لكنها صمدت بشكل أفضل. إنه خام قليلاً ، مع الجريب فروت للمسامير ، إلا أنه يحتوي على أجنحة قابلة للطي ، لكن المفصلة ليست قوية بما يكفي. أفضل بكثير لتثبيت الأجنحة في مكانها. المحرك جيد ومع بعض التفاصيل سيكون نموذجًا في حد ذاته. بالنسبة لشخص ما على مستوى التحدي ، تعد هذه المجموعة مشروعًا مجزيًا. في عام 2003 ، أصدر عازف البوق نسخته وهي عبارة عن مجموعة رائعة حقًا ، أصدرت Hobbycraft نفس القالب تحت الملصق الخاص بها وبالحجم الضئيل لـ القط الوحشي أستطيع أن أرى الناس يشترون مضاعفات كل منها.

تدفق سريع للألوان الخارجية الأكثر شيوعًا. لا تحتوي جميع أرقام ANA على تطابق تام في معيار FS595a بينما يحتوي Blue Gray على رقم ANA. إن محاولة ربط أرقام ANA بأرقام FS لها عيوب أيضًا لأنها غالبًا ليست هي نفسها. اللون الرمادي الفاتح الذي كان موجودًا قبل الحرب هو لون رمادي خالص في حين أن Light Gull Gray له لون بني خفيف. في أحسن الأحوال ، تحصل العديد من هذه الألوان ببساطة على واحدة "في الملعب".

اسم رقم ANA مكافئ FS595a
كروم أصفر (برتقالي أصفر) 614 13538
شارة بيضاء 601 17875
إنسيجنيا بلو 605 35044
نورس رمادي فاتح 62036440
رمادي غامق نورس 621 36231
ازرق رمادي ؟ 35189
غير براق وسيط أزرق 608 35164
البحر الأزرق غير المنقط 607 35042
شبه لامع أزرق بحري 606 25042
أزرق بحري لامع 623 15042
إكسترا دارك جراي 603 36118
سلات جراي 34096
سماء 610 34424
دارك إيرث 617 30118
ميد ستون 615 30266
أزور بلو 60935231

نفدت طباعة بعض هذه العناوين حاليًا ، لكنها تطفو على السطح من حين لآخر:

القط الوحشي : F4F في الحرب العالمية الثانية ، باريت تيلمان ، مطبعة المعهد البحري ، 1990

طائرات بحرية الولايات المتحدة منذ ذلك الحين 1911 ، جوردون سوانبورو ، بيتر إم باورز ، مطبعة المعهد البحري ، 1990

F4F Wildcat في العمل ، رقم الطائرة 84 ، دون لين ، منشورات إشارة السرب ، 1988

F4F Wildcat أثناء العمل ، رقم الطائرة 191 ، Richard S. Dann ، Squadron Signal Publications inc. ، 2004

جرومان F4F وايلدكات، الطائرات الشهيرة في العالم رقم 68 ، شركة بونريندو المحدودة ، 1998

دليل ألوان طائرات البحرية الأمريكية وفيلق مشاة البحرية الرسمي ، المجلد 2 1940-1949 ، جون إم إليوت ، منشورات مونوغرام للطيران ، 1989

طائرات البحرية الأمريكية 1921-1941 / طائرات مشاة البحرية الأمريكية 1914-1959 ، William T. Larkins ، Orion Books ، 1988 (أعيد طبعه مؤخرًا بواسطة Schiffer)

المقاتل الأمريكي الدليل النهائي للطائرات المقاتلة الأمريكية من عام 1917 إلى الوقت الحاضر ، إنزو أنجيلوتشي مع بيتر باورز ، أوريون بوكس ​​، 1985

مقاتلو الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، روبرت ف.دور ، Arms and Armor Press ، 1991

ذراع الأسطول الجوي شركة الطيران البريطانية 1939-1945 ، رون ماكاي ، منشورات إشارة السرب ، 2001

تصنيفات ومسلسلات الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909 ، جون أندريد ، منشورات مقاطعات ميدلاند ، 1979

صورة الطائرة 4: F4F Wildcat، دانا بيل ، Classic Warships Publishing ، 2012


محتويات

أعقب ظهور الطائرات ثابتة الجناحين في عام 1903 في عام 1910 أول رحلة لطائرة من على ظهر سفينة حربية راسية (يو إس إس التابعة للبحرية الأمريكية برمنغهام) ، وفي عام 1912 ، من خلال أول رحلة لطائرة من على ظهر سفينة حربية جارية (البحرية الملكية HMS هيبرنيا). الطائرات المائية وسفن دعم الطائرات المائية ، مثل HMS إنجادين، يتبع. كان هذا التطور على قدم وساق في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، مما أدى إلى ظهور سفن مثل HMS أرجوس (1918), هوشو (1922) ، يو إس إس لانجلي (1922) و بيارن (1927). مع هذه التطورات ، أصبحت الحاجة إلى طائرات متخصصة مكيفة للإقلاع والهبوط من أسطح الطيران لتلك السفن.

نمت أهمية القوة الجوية بين الحروب ، مدفوعة بالمدى المتزايد ، والقوة الحاملة ، وفعالية الطائرات التي تطلقها حاملة الطائرات ، حتى أصبح من المستحيل تجاهل أهميتها خلال الحرب العالمية الثانية ، بعد خسارة العديد من السفن الحربية للطائرات ، بما في ذلك غرق أمير ويلز و صدومعركة تارانتو والهجوم على بيرل هاربور والعديد من الحوادث الأخرى. بعد الحرب ، استمرت عمليات الناقل في الزيادة من حيث الحجم والأهمية. [2]

تم بناء الطائرات الحديثة القائمة على الناقلات في ثلاثة إصدارات مختلفة بشكل أساسي لتلائم احتياجات مستخدميها المختلفين. المصطلحات التالية هي تلك المستخدمة حاليًا من قبل البحرية الأمريكية.

الإقلاع بمساعدة المنجنيق ولكن تم إيقاف الاسترداد

CATOBAR هو نظام يستخدم لإطلاق واستعادة الطائرات من سطح حاملة طائرات. بموجب هذه التقنية ، يتم إطلاق الطائرات باستخدام الإقلاع والهبوط بمساعدة المنجنيق على السفينة باستخدام أسلاك الإيقاف. على الرغم من أن هذا النظام أكثر تكلفة من الطرق البديلة ، إلا أنه يوفر مرونة أكبر في عمليات الناقل ، لأنه يسمح للطائرة بالعمل مع حمولات أعلى. تشمل السفن مع CATOBAR حاليًا الولايات المتحدة نيميتز فئة ، [2] الولايات المتحدة جيرالد ر فورد-صنف وفرنسا شارل ديغول.

يسمح استخدام المقاليع لحاملة الطائرات بإطلاق طائرات كبيرة ثابتة الجناحين. على سبيل المثال ، أطلقت البحرية الأمريكية طائراتها من طراز E-2 Hawkeye AEW وطائرة الشحن C-2A Greyhound باستخدام المقاليع.

إقلاع قصير وهبوط عمودي

يتم إنجاز عمليات الإقلاع STOVL باستخدام "قفزات التزلج" ، بدلاً من المنجنيق. عادةً ما يسمح استخدام STOVL للطائرات بحمل حمولة أكبر مقارنة باستخدام VTOL ، مع تجنب تعقيد المنجنيق. أفضل مثال معروف هو Hawker Siddeley Harrier Jump Jet ، [3] على الرغم من قدرتها على إقلاع VTOL ، يتم تشغيلها عادة كطائرة STOVL لزيادة الوقود وحمل الأسلحة.

إقلاع قصير ولكن تم إيقاف الاسترداد تحرير

STOBAR هو نظام يستخدم لإطلاق واستعادة الطائرات من سطح حاملة طائرات ، ويجمع بين عناصر كل من STOVL و CATOBAR. إطلاق الطائرات بقوتها الخاصة باستخدام قفزة تزلج للمساعدة في الإقلاع (بدلاً من استخدام المنجنيق). ومع ذلك ، فهذه طائرات تقليدية وتتطلب أسلاك توقف للهبوط على متن السفينة. حاملات الطائرات من طراز كوزنتسوف التابعة للبحرية الروسية وجيش التحرير الشعبي الروسي تشغل سو -33 (روسيا) وجي -15 (الصين) كطائرات ستوبار. البعض الآخر يشمل الهندي فيكراماديتيا والمستقبل فيكرانت كلاهما سيعمل على MiG-29Ks. [4]

تحرير الإقلاع بدون مساعدة

قبل الحرب العالمية الثانية ، سمح وزن معظم الطائرات بإطلاقها من حاملات الطائرات تحت قوتها الخاصة ، لكنها تطلبت المساعدة في التوقف. تم تركيب المنجنيق ولكن تم استخدامها فقط عندما تكون السفينة ثابتة أو لا يمكن ترتيب رياح كافية فوق سطح السفينة عن طريق الإبحار في مهب الريح. حتى الطائرات الكبيرة مثل أمريكا الشمالية B-25 Mitchell تم إطلاقها بهذه الطريقة. كان هذا ممكنًا لأن سرعة السفينة حتى مع أخف الرياح السائدة ، جنبًا إلى جنب مع سرعة الإقلاع المنخفضة ، سمحت للطائرات المبكرة باكتساب سرعة طيران على مسافة قصيرة جدًا. كان الإصدار الأكثر تطرفًا من هذا هو منصات السفن الحربية المستخدمة خلال عشرينيات القرن الماضي عندما تم إطلاق مقاتلات صغيرة ذات سطحين من حقبة الحرب العالمية الأولى مثل Sopwith Camel من بضع عشرات من الأقدام بطول بضع عشرات من الأقدام فوق برج مدفع أمامي لسفينة حربية.

غالبًا ما يتم تسليم الطائرات التقليدية ، مثل Curtiss P-40 Warhawk و Republic P-47 Thunderbolt و Supermarine Spitfire و Hawker Hurricane ، إلى القواعد الجوية في الخارج بواسطة حاملة الطائرات. سيتم تحميلهم على حاملة طائرات في الميناء بواسطة الرافعات ، ثم نقلهم بالطائرة في البحر بالقرب من وجهتهم تحت قوتهم الخاصة ، وهبطوا في مطار صديق على الشاطئ. لم تكن هذه مهام قتالية في العادة ، ولكن في بعض الحالات ، قدمت الطائرات التي تم إطلاقها غطاءًا جويًا للسفينة ، ولا يمكن للناقل استرداد الطائرة.

تم تشغيل بعض طائرات STOL ، مثل North American Rockwell OV-10 Bronco ، من حاملات الطائرات والسفن الهجومية البرمائية بهذه الطريقة مؤخرًا ، لكن هذه ليست ممارسة شائعة.

حتى الطائرات الكبيرة جدًا مثل Lockheed C-130 Hercules تم هبوطها وإطلاقها بنجاح من حاملات الطائرات الكبيرة ، ولكن تم ذلك بدون حمولة وقليل من الوقود على متن الطائرة.


الحديث: Grumman F4F Wildcat / Archive 1

ما فعلته هو تحرير الصفحة ووضع حجم الخط المقياس ، والذي كان من 72٪ إلى 100٪. الآن كل شيء على ما يرام. يبدو أن مربع النص كان يتصرف بشكل سيء في جميع المتصفحات ، بسبب الخط تقليص. 212.50.134.60 11:24 ، 29 كانون الثاني (يناير) 2005 (التوقيت العالمي المنسق)

نقطة صغيرة ، ولكنها ليست صعبة الإرضاء بشكل مفرط في التسمية التوضيحية الخاصة بك لصورة F4F في Guadalcanal. . . السرب الصحيح لـ F4F في الصورة هو VF-11 ، وليس VF-111. تأسست VF-11 تحت اسم RVF-11 في أغسطس 1942 ، وأعيد تأسيسها باسم VF-11 في أكتوبر 1942 ، وأعيد تصميم VF-11A في نوفمبر 1946 وأعيد تصميم VF-111 في يوليو 1948. تم إلغاء السرب في 19 يناير 1959 وفي 20 يناير ، أعيد تصميم VA-156 VF-111. تبنى هذا التجسيد الأخير لـ VF-111 شارة Sundowners (التي صممها والدي في NAS Maui في شتاء 1942-1943) وتقاليد VF-111 السابقة ، ولكن لم يكن لها أي صلة بـ سرب خدم في الحرب العالمية الثانية. تمت إعادة تصميم VF-111 الأخير VF-26 في 1 سبتمبر 1964 ثم أعيد تصميمه مرة أخرى إلى VF-111 في 17 سبتمبر. تم حل السرب أخيرًا في نهاية مارس 1995.

صحيح ، شكراً. تم التغيير إلى "VF-11". Felix c 23:34 ، 29 يوليو 2006 (UTC)

كان هناك سطر في قسم خدمة العمليات يذكر تجربة طيار Zero في تفريغ مدفع رشاشه في مقاتلة Wildcat ، دون النجاح في إسقاط Wildcat ، خلال معركة Midway. نظرًا لأنه لا يبدو أن هناك استشهادًا به ، وبما أنه كان هناك إشارة مقتبسة في الفقرة التالية إلى طيار Zero له خبرة مماثلة في Guadalcanal ، فقد أزلت الملاحظة الأولى. - Raguleader 22:00 ، 15 يناير 2007 (التوقيت العالمي المنسق)

لقد بدأت في عمل معرض لصور الطائرات (مشروع هواية) وأعتقد أنه سيكون من المفيد إضافة رابط إليه هنا. لقد جربت هذا في الماضي لكنني انتهكت بعض القواعد (لا يُسمح لك بإضافة روابط إلى موقع الويب الخاص بك) لذلك تم حذفه من قبل مستخدم آخر (http://en.wikipedia.org/wiki/User_talk:TAG.Odessa # Why_are_you_deleting_the_external_links.3F).

الحل ، وفقًا لقواعد "الروابط الخارجية": http://en.wikipedia.org/wiki/WP:EL#Advertising_and_conflicts_of_interest هو "يرجى التفكير في ذكرها في صفحة النقاش والسماح لمحرري Wikipedia المحايدين والمستقلين بتحديد ما إذا كانوا يريدون أضفه ".

لذا يرجى إلقاء نظرة على تلك الصفحة وإذا كنت تعتقد أنها مفيدة ، فقم بإضافتها ، وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فتجاهل هذه الرسالة فقط.

نخبت ٨:٥٥ ، ٢٠ فبراير ٢٠٠٧ (UTC)

في الفقرة مكتوب أن هذه الطائرة استخدمت "للسنة والنصف الأولى من الحرب العالمية الثانية". لكن الحرب العالمية الثانية بدأت في 1 سبتمبر 1939 وفي صندوق المعلومات الخاص بهذه الطائرة تمت كتابته "مقدمة ديسمبر 1940". أعتقد أن المقصود هو "السنة والنصف الأولى التي شاركت فيها الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية"؟ سبتمبر 17:22 ، 29 أبريل 2007 (بالتوقيت العالمي المنسق)

إذا كان تاريخ التقاعد دقيقًا ، فلا يزال هذا خطأ. إنه بيان عديم الفائدة نسبيًا وأعتقد أن على شخص ما قطعه. - Thatguy96 17:43 ، 29 أبريل 2007 (UTC)

دي كوك ، وليس ديكوك. أعتبر أنك لست معتادًا على الألقاب الأوروبية؟ كمثال: المصادر - إقرارات: "Le Chance-Vought F4U Corsair" de Mister Kit et JP de Cock Éditions Atlas - 1980 "على http://frenchnavy.free.fr/aircraft/corsair/corsair.htmDirk P Broer 01: 19 ، 2 مايو 2007 (UTC)

راجع للشغل ، لقد قمت بنسخ "ديكوك" مباشرة من غلاف الكتاب ، فماذا يمكنني أن أقول ، الناشر والمؤلف يقولها بهذه الطريقة Je suis Canadienne ، mais oui ، et je parle français ، tous aussi؟ :) على الرغم من أن هذا هو المرجع الذي استخدمته: [MISTER KIT DECOCK، JP édition CORLET CHARLES] ، فقد لاحظت أيضًا أن التهجئة كانت مختلفة في مصادر أخرى ، لذلك قد نكون على حق ، c'est juste ، n'est pas ؟ بزوق 1:29 ، 2 أبريل 2007 (UTC). لكن لدي تهجئتي ليس فقط من مرجع ، فأنا أملك الكتاب المعني ، في النسخة الفرنسية الأصلية من Éditions Atlas ، بالإضافة إلى العديد من العناوين الأخرى لـ Jean-Pierre de Cock. ديرك بي بروير 08:31 ، 2 مايو 2007 (بالتوقيت العالمي المنسق) اذهب الرقم ، أنا مؤلف بنفسي ولا أستطيع أن أبدأ في إخبارك كيف تعمل تقلبات عالم النشر. ومع ذلك ، فإن كثرة تهجئات "de Cock" مقارنة بـ "Decock" و "De Cock" بالإضافة إلى "De Cock" سوف تتطلب مراجعة الاقتباس الببليوغرافي. Dirk، mon ami، tous parle français؟ بزوق 11:29 ، 2 أبريل 2007 (UTC). Oui Bzuk ، Je peut parler Français et J'espère que monsieur de Cock est sur le "C" au annuaire téléphonique. يعجبني الحل الخاص بك لاسم "Martlet". للتعرف على مشاكل كرنك الهيكل السفلي: انظر إلى الصفحة 12 من "F4F في الحرب العالمية 2". ديرك بي بروير 13:16 ، 2 مايو 2007 (بالتوقيت العالمي المنسق)

هل هناك أي شيء مهم جدًا بين متغيرات F4F-3 و -4 لضمان جدول مواصفات منفصل؟ لا يتم ذلك عادةً ما لم تكن هناك تغييرات كبيرة في تاريخ النوع ، على سبيل المثال ، Supermarine Spitfire Mk 1 و Supermarine Spitfire Mk 22. أطلب استطلاع رأي لمعرفة ما إذا كان هذا ضروريًا. وجهة نظري الشخصية هي أن المقالة يمكن أن توضح الاختلافات في قسم المتغيرات أو في متن النص تحت مرحلتي التصميم والتطوير. FWIW Bzuk 20:57 ، 25 أغسطس 2007 (UTC).

ليس بين هذين الإصدارين. دفعة واحدة ، ربما تضمن FM2 مواصفات منفصلة ، على الرغم من أنه حتى في هذه الحالة لن يكون هناك فرق كبير. نايجل إيش 21:58 ، 25 أغسطس 2007 (UTC)

هناك حاجة إلى مرجع للمواصفات ، فهذا بالتأكيد أمر متروك لمراجعة فئة B. Nimbus227 (نقاش) 20:12 ، 28 فبراير 2008 (UTC)

منتهي Nimbus227 (نقاش) 21:54 ، 28 فبراير 2008 (UTC)

مرحبًا ، 2 بت من المعلومات التي اعتقدت أنها قد تكون جيدة للمقال هي ، خزانات الوقود ذاتية الغلق التي يمكن أن تأخذ عدة قذائف ، وأيضًا أن القط البري هو / كان واحدًا من الطائرات الوحيدة التي تم بناؤها على الإطلاق بدون قيود (بقدر ما التحكم في المدخلات) يمكنك فعل ما تريد بالعصا والخانق وليس الضغط الزائد أو إتلاف الطائرة. —تم إضافة تعليق غير موقع سابقًا بواسطة 69.214.11.170 (نقاش) 19:59 ، 22 أبريل 2008 (بالتوقيت العالمي المنسق)

في المراجعة الأخيرة التي قمت بتحريرها ، وجدت المراجع المسماة مكررة ، أي المراجع التي تشترك في نفس الاسم ، ولكن ليس لها نفس المحتوى. يرجى التحقق منها ، حيث لا يمكنني إصلاحها تلقائيًا :)

صورة الصورة: يتم استخدام Midway FM2.jpg في هذه المقالة بموجب ادعاء الاستخدام العادل ، ولكن ليس لديها تفسير كافٍ لسبب استيفائها لمتطلبات مثل هذه الصور عند استخدامها هنا. على وجه الخصوص ، لكل صفحة يتم استخدام الصورة فيها ، يجب أن تحتوي على شرح مرتبط بتلك الصفحة والذي يشرح سبب الحاجة إلى استخدامها في تلك الصفحة. يرجى المراجعة

  • أن هناك سببًا منطقيًا للاستخدام غير الحر في صفحة وصف الصورة للاستخدام في هذه المقالة.
  • أن هذه المقالة مرتبطة من صفحة وصف الصورة.

هذا إشعار آلي من FairuseBot. للحصول على مساعدة بشأن سياسة استخدام الصور ، راجع ويكيبيديا: أسئلة حقوق النشر الخاصة بالوسائط. 06:58 ، 20 سبتمبر 2008 (التوقيت العالمي المنسق)

بالنظر إلى المقالة ، أرى الكثير من الفقرات التي لا تحتوي على مراجع ، والتي أفهم أنها ملف بحكم الواقع متطلبات الفئة ب. لذلك قمت بخفضها إلى فئة C حتى يتم توفير مراجع إضافية. - The Bushranger (نقاش) 20:25 ، 22 أبريل 2010 (UTC)

تم استخدام اسم Martlet للإصدارات السابقة فقط إذا كانت F4F Wildcat من قبل البحرية الملكية (البريطانية) ، ولم تستخدمها البحرية الأمريكية مطلقًا.

ديرك ، أعلم أنك قادم جديد ، لكن عليك التوقيع على مشاركاتك. من أجل جعل المحررين الآخرين يردون على تعليقاتك ، من المعتاد تقديم ما يلي: معرف المستخدم وتاريخ ووقت الإرسال باستخدام التوقيت العالمي المنسق أو رمز UTC. انظر إلى سطر التوقيع الخاص بي وانسخه فقط كخطك مع التغييرات المناسبة. راجع للشغل ، لا أرى وجهة نظرك حول اسم Martlet من حيث أنه من الواضح في نص المقالة أنه يُستخدم كتسمية Fleet Air Arm. بزوك 0:11 ، 2 أبريل 2007 (التوقيت العالمي المنسق). هناك طريقة أخرى لتوقيع اسمك وإضافة الوقت وهي وضع 4 تيلدا (

) في نهاية منشورك ، ويضيف اسمك ووقتك تلقائيًا. - BillCJ 00:48 ، 2 مايو 2007 (التوقيت العالمي المنسق)


Bzuk ، "ستدخل F4F-3A الخدمة مثل Martlet III (B) و FM-1 مثل Martlet V و FM-2 باسم Wildcat VI (بحلول ذلك الوقت تم إسقاط اسم Martlet وعادت الطائرات إلى باستخدام اسم Wildcat). كان الاسم Wildcat لا يزال شائعًا لهذه الطائرات على الرغم من تغيير الاسم الرسمي. [بحاجة لمصدر] "يوحي لي بعكس ما حدث: تغير اسم Britts إلى Martlet (لتجنب الارتباك) إلى Wildcat ، إنه اسم أمريكي. قد يستمر الطيارون البريطانيون في استدعاء طائراتهم MARTLET على الرغم من تغيير الاسم الرسمي! ديرك بي بروير 01:04 ، 2 مايو 2007 (التوقيت العالمي المنسق).

تم إنشاء اسم Martlet بواسطة Fleet Air Arm منذ إدخال النوع في الخدمة في عام 1940 واستمر استخدامه رسميًا حتى عام 1944. ما زلت لا أفهم وجهة نظرك ، فقد تم استخدام الاسمين Martlet و Wildcat في وقت واحد بواسطة أسلحة جوية مختلفة والتي كانت نموذجي من الأوقات. في حالة تسمية سلاح الجو الملكي البريطاني للطائرات الأمريكية ، تم اعتماد الاسمين "Lightning" و "Mustang" في النهاية للطائرات P-38 و P-51 على التوالي ، إنها فقط طبيعة أوقات وعادات بروتوكولات التسمية التي حدثت في زمن الحرب . راجع للشغل ، فترة النهاية على مشاركاتي هي توقيعي الشخصي ولكن لا تتردد في استخدامها بزوك 1:19 ، 2 أبريل 2007 (بالتوقيت العالمي المنسق). من الأفضل الإشارة إلى أنه حتى الطيارين البريطانيين فضلوا اسم "Wildcat" على اسم "Martlet" الرسمي ، وعبارة "لا يزال اسم Wildcat يستخدم بشكل شائع لهذه الطائرات على الرغم من تغيير الاسم الرسمي". إنصافًا لحقيقة أن اسم 'Martlet قد تم استخدامه بالفعل لمدة عام تقريبًا من قبل البحرية الملكية قبل استخدام البحرية الأمريكية أو Grumman لاسم' Wildcat '. ديرك بي بروير 08:47 ، 2 مايو 2007 (بالتوقيت العالمي المنسق) أنا لا لا أعرف ما إذا كان هناك أي دليل على تفضيل اسم على آخر في الخدمة البريطانية عادة ، اتخذ الأميرالية تلك القرارات. لقد قمت بوضع تعليق توضيحي على إشارة إلى تغيير الاسم في قسم "الملاحظات" في "المراجع". بزوق 11:19 ، 2 أبريل 2007 (UTC). استخدمت إدارة الطيران الفيدرالية أسمائها الخاصة في الفترة المبكرة من الحرب ولكن بعد دخول الولايات المتحدة في عام 1941 ، انتقلت إدارة الطيران الفيدرالية لاحقًا إلى استخدام الأسماء الأمريكية ، على الأرجح لتبسيط عملية الطلب. كانت أسماء FAA هي 'Tarpon' لـ Grumman Avenger ، و 'Gannet' لـ Grumman Hellcat ، أسماء FAA الأخيرة غير معروفة تقريبًا في الوقت الحاضر ، وأعتقد أنه بحلول الوقت الذي تم فيه استخدام Avenger و Hellcat من قبل FAA كانت الأسماء الأمريكية حل محل تلك القوات المسلحة الأنغولية المبكرة بحيث سيكون من غير المعتاد العثور على هذه الأسماء التي يستخدمها الطيارون الذين يقودونهم. راجع للشغل ، فإن الاختيار الذي يبدو غريبًا لأسماء طائرات FAA بسيط - تمت تسمية المقاتلين على اسم الطيور البحرية ، وتم تسمية قاذفات الطوربيد على اسم الأسماك - ومن هنا جاءت Martlet (Wildcat) و Gannet (Hellcat) و Fulmar و Skua و Swordfish و Barracuda ، و Tarpon (المنتقم) - تمت إضافة تعليق غير موقع سابقًا بواسطة 86.112.74.160 (نقاش) 10:23 ، 13 يوليو 2010 (بالتوقيت العالمي المنسق)

المزيد عن المتغيرات: حصيلة إنتاج Wildcat التفصيلية على www.vectorsite.net/avwcat.html تأتي إلى 8.061 Wildcats المبنية ، المقالة هنا تتحدث عن 7.722 و 7.860 ، هل يوجد أي شخص إجابة نهائية ؟. هل يمكننا تضمين جدول يسرد الاختلافات بين جميع المتغيرات ويعطي أيضًا أرقامًا تم إنشاؤها بالفعل؟ ديرك بي بروير 13:53 ، 2 مايو 2007 (التوقيت العالمي المنسق)

في عام 1940 ، قدمت بلجيكا أيضًا طلبًا لشراء 10 Martlet Mk 1s على الأقل. كان من المقرر تعديلها مع إزالة خطاف الذيل ، ومع ذلك ، بعد استسلام بلجيكا ، لم يتم تسليم أي منها وبحلول 10 مايو 1940 ، تم نقل طلب الطائرة إلى البحرية الملكية.

هل يمكن لأي شخص أن يقتبس إشارة أو اثنتين من شأنها أن تؤكد تقديم طلب رسميًا؟

من كتاب ريتشارد إس دان "F4F Wildcat في العمل" (رقم الطائرة 191 ، ISBN: 978-0897474696) ، طلب ضابط البعثة الجوية البلجيكي (الرائد ثيس) عرض أسعار في أواخر نوفمبر 1939.

هل يمكن أن يكون هذا مجرد طلب غير رسمي؟

JanMasterson (نقاش) 22:26 ، 29 سبتمبر 2012 (UTC)

التعليقات أدناه تركت في الأصل في Talk: Grumman F4F Wildcat / Comments ، وتم نشرها هنا للأجيال القادمة. بعد عدة مناقشات في السنوات الماضية ، تم إهمال هذه الصفحات الفرعية الآن. قد تكون التعليقات غير ذات صلة أو قديمة إذا كان الأمر كذلك ، فلا تتردد في إزالة هذا القسم.

هناك حاجة إلى الكثير من التوسع. بصرف النظر عن الافتقار إلى الاستشهادات ، يحتوي المقال على قسم تاريخ العمليات فقط (صغير جدًا بالنسبة للمقاتل مما تحمل العبء الأكبر للعمليات الجوية البحرية في السنوات الأولى من الحرب). - إمت 147 احترق! ٢:٣٣ ، ٤ يناير ٢٠٠٧ (UTC)

آخر تحرير في الساعة 15:11 ، 11 يونيو 2010 (التوقيت العالمي المنسق). تم الاستبدال في الساعة 14:53 ، 1 مايو 2016 (التوقيت العالمي المنسق)

في 12 أيلول (سبتمبر) 2012 ، قمت بتغيير BuNo المُعلن عن F4F-3S "Wildcatfish" من 4083 إلى 4038، بناءً على العديد من المصادر الموثوقة التي وجدتها على الويب:

--FabBar (نقاش) 22:26 ، 23 نوفمبر 2012 (UTC) - 21:30 ، 12 سبتمبر 2012 (UTC)

مشاركة مزدوجة ، يرجى حذف. JanMasterson (نقاش) 22:28 ، 29 سبتمبر 2012 (UTC)


كان Tailhooker البطل أعظم طيار تجريبي على الإطلاق

إريك "وينكل" براون يقوم بأول إقلاع نفاثة في العالم من حاملة طائرات ، يقود دي هافيلاند دي إتش .100 سي فامباير من إتش إم إس أوشن في 3 ديسمبر 1945.

© مكتبة صور ماري إيفانز

في رسالة أرسلها إلى المؤلف عام 2011 ، كشف الطيار الأسطوري في البحرية الملكية إريك براون كيف تمكن من هبوط حاملة طائرات أكثر من أي شخص من قبل أو منذ ذلك الحين.

سجل الطيار بطل العالم الكابتن إيريك "وينكل" براون 2407 عملية إنزال مذهلة على متن السفن مع البحرية الملكية. كما طار عددًا قياسيًا من أنواع الطائرات يبلغ 487 (باستثناء المتغيرات الفرعية). لكن هذه الأرقام هي مجرد إطار لمهنة طيران فريدة.

ولد إريك ميلروز براون في اسكتلندا عام 1919 ، وكان مستوحى من والده ، طيارًا في الحرب العالمية الأولى.من بين التأثيرات المبكرة لبراون كان الجنرال الألماني إرنست أوديت ، الذي التقى به في برلين عام 1936. أصر صاحب المرتبة الثانية في القيصر ، "يجب أن تصبح طيارًا!" بالكاد كان بإمكان أوديت أن يشك في مدى نجاح الطيار الاسكتلندي الشاب.

عندما عادت الحرب إلى أوروبا عام 1939 ، كان براون يدرس في ألمانيا. أخبره اثنان من رجال القوات الخاصة أن بلادهم كانت في حالة حرب ، وتم اصطحابه إلى الحدود السويسرية.

انضم براون إلى احتياطي المتطوعين في البحرية الملكية ، وكسب أجنحته في عام 1940. تم تعيينه في السرب رقم 802 ، ليطير جديد جرومان مارتليتس (F4F-3 Wildcats) من HMS الجرأة، أول حاملة مرافقة. قوافل مرافقة ، أسقط براون طائرتين من طراز Focke-Wulf Fw-200C Condors قبل غرق سفينته بواسطة قارب U في ديسمبر 1941.


براون يستعد لمهمة في جرومان مارتليت. (IWM A31014)

عشق براون غرومان القصير. في عام 1985 ، قام هو وزوجته لين بزيارة متحف Champlin Fighter في أريزونا. عند دخول حظيرة الحرب العالمية الثانية ، اكتشف إريك القط الوحشي ونشر ذراعيه على نطاق واسع ، وصرخ ، "آه ، حب حياتي!"

بدت درجة الحرارة في الحظيرة انخفضت بمقدار 10 درجات ، لكن إريك تعافى سريعًا ، وهو يدفع لين ، "ما عداك يا عزيزتي!" أطلقت عليه نظرة جانبية. "انتعاش رائع!"

أمضى براون سنوات الحرب الوسطى في اختبار الطائرات الأمريكية والبريطانية على متن ناقلات Lend-Lease المرافقة. وبهذه الصفة اكتسب قدرًا هائلاً من الخبرة.

في عام 2011 شرح أسلوبه في الهبوط على الناقل:

"فيما يتعلق بموضوع عمليات الإنزال على سطح السفينة ، لديّ سجلات لأفضل" الهدافين "في سلاح الأسطول الجوي ، وإلى جانب نفسي كان لدينا أحدهم الآخر ، الملازم أول بيل بيلي ، الذي تجاوز 2000 عملية إنزال على سطح السفينة ، حصل عليها خلال ثلاث سنوات بمثابة "فأرة تعمل بالساعة" [توضح عمليات الإنزال على سطح السفينة لدورات لا نهاية لها من مجندي الطيارين البحريين في زمن الحرب]. ومع ذلك ، توجد فجوة كبيرة بعد ذلك تصل إلى 600 ، مع وجود عدد قليل جدًا في هذه الفئة.

"لقد بدأت درجتي في عام 1941 وقمت بتجميعها في عام 1942 و" 43 عندما تم تصنيفي كخبير متخصص في النقل المرافقة وأثبتت أن جميع "ناقلات وولورث" الجديدة تأتي من أحواض بناء السفن الأمريكية ، وبعضها أيضًا من أحواض بناء السفن في المملكة المتحدة. لقد أثبتت وجود 20 حاملًا في المجموع ، وقد تضمن ذلك تحليق أربعة أنواع من الطائرات [قاذفتان طوربيد ومقاتلتان] في كل من الأسلاك الثمانية المعتادة ، مرتين لكل نوع مع كل نوع من الطائرات ، متبوعًا بإقلاع سريع.

"في البداية كان لدي ثلاثة طيارين لمساعدتي ، لكن سرعان ما تم سحبهم لأن معدل المصيدة على سلك محدد كان منخفضًا للغاية واستغرقت العملية وقتًا طويلاً جدًا. عندما كان معدل الفخ الخاص بي على سلك محدد يبلغ متوسطه حوالي 80 في المائة بدون LSO [ضابط إشارة الهبوط] ، والذي استغنت عنه إلى حد كبير لأنه تم استبداله كثيرًا أو لم يكن أي شيء متاحًا بسهولة في زمن الحرب.

"لقد استخدمت أسلوبًا قياسيًا للهبوط على سطح السفينة بعدم السماح للسرعة المعتمدة الخاصة بي بالزحف فوق 1.1 Vs [سرعة المماطلة] ، ثم تصويب السلك وراء ذلك الذي كان هدفي وقطع الخانق لأنه اختفى من وجهة نظري الأمامية.

"في عام 1943 ، كنت منخرطًا بشكل أساسي في إنزال نماذج مختلفة من طراز Seafire [Supermarine] على سطح السفينة أثناء تواجدي في وحدة تجارب الخدمة بالبحرية ، وسجلت أكثر من 500 فخ في تلك الطائرة الصعبة نوعًا ما.

"بعد عام 1941 ، انخرطت أيضًا بشكل كبير في تجارب المنجنيق ، لا سيما في فارنبورو ، حيث تم تركيب كل نوع من أنواع المنجنيق الجديدة. في الواقع ، إجمالي عمليات إطلاق المنجنيق الخاصة بي [2،721] يتجاوز إجمالي عدد الفخاخ الخاصة بي لأن الكثير منها تم إطلاقه على الشاطئ. "

في عام 1945 ، جعلته طلاقة براون في اللغة الألمانية في وضع يسمح له بالمساعدة في جمع طائرات Luftwaffe لفحصها في بريطانيا. قام باسترداد وتقييم مجموعة واسعة من الطائرات الألمانية الرائدة ، بما في ذلك طائرات Messerschmitt Me-262 و Arado Ar-234 ، وربما كان الأجنبي الوحيد الذي قام برحلة تعمل بالطاقة في صاروخ Me-163 Komet الاعتراضي الغادر.

تضمنت مهمة أخرى استجواب أول طيار ألماني ، هانا ريتش ، الذي التقى به في حدث ما قبل الحرب. على الرغم من سمعتها المثيرة للجدل باعتبارها نازية غير نادمة ، إلا أنها ظلت ودية لفترة طويلة بعد الحرب.

في ذلك العام عاد براون إلى شركات النقل ، مسجلاً حدثًا تاريخيًا. باعترافه الشخصي ، كان "حريصًا للغاية على هزيمة الأمريكيين" في تحليق طائرات من على متن السفن. في كانون الأول (ديسمبر) ، أقلع وهبطت على متن السفينة دي هافيلاند سي فامباير محيط، سبعة أشهر قبل اختبارات حاملة البحرية الأمريكية.

بينما كان لا يزال في الخدمة الفعلية في البحرية الملكية ، كتب براون مذكراته ، أجنحة على كمي، التي أصبحت من الكلاسيكيات في مجال الطيران. تقاعد كقبطان عام 1970.


يوضح براون الطيران "بدون استخدام اليدين" أثناء أول رحلة تجريبية لطائرة هليكوبتر ، في طائرة سيكورسكي هوفيرفلاي مارك 1 (R-4) من سبيك إلى فارنبورو ، إنجلترا ، في فبراير 1946. (© Bonhams / BNPS)

كان الكثير من مهنة براون في فترة ما بعد البحرية مكرسًا لطائرات الهليكوبتر ، حيث علم نفسه إلى حد كبير أن يقود طائرة Sikorsky R-4 في عام 1945. إجمالاً ، طار ما يقرب من 40 نوعًا من طائرات الهليكوبتر ، وفي الثمانينيات كتب بشكل مكثف عن عمليات طائرات الهليكوبتر المدنية .

تم توسيع تقارير براون التجريبية التي يسهل قراءتها بشكل كبير إلى سلسلة من مقالات المجلات التي نُشرت لاحقًا في شكل كتاب. كانت موضوعية إلى حد كبير ، بما في ذلك اجنحة البحرية, أجنحة وفتوافا و اجنحة غريبة ورائعة. ربما كان كتابه الأكثر إثارة للاهتمام هو كتاب عام 1988 المبارزات في السماء، بمقارنة مقاتلات الحلفاء والطائرات الهجومية بأنواع المحور الرئيسية. تضمنت التنافسات التي قام بها معارك نظرية ، مثل Vought F4U Corsair مقابل Focke-Wulf Fw-190 ، والتي لم تلتقي أبدًا في القتال. في نهاية الكتاب ، قدم اختياراته لأعظم مقاتلي الحرب العالمية الثانية: Supermarine Spitfire و Fw-190 (حصل على المركز الأول) و Grumman Hellcat و North American Mustang IV (P-51D) و Mitsubishi Zero و Hawker Tempest V.

في أواخر حياته ، وبفضل ثروته المعرفية وبروغ إدنبرة ، اجتذب براون الجماهير حول العالم. ظهر في مئات مقاطع الفيديو على الإنترنت يناقش كل جانب من جوانب حياته المهنية الاستثنائية.

غادر وينكل براون هذا النمط في عام 2016 ، بعد عيد ميلاده الـ 97. لا بد أن تظل سجلاته وسمعته غير مسبوقة.

ظهر هذا المقال في الأصل في عدد مايو 2020 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


اصطف جرومان مارتليت للإقلاع - التاريخ

على متن حاملة الطائرات يو إس إس ساراتوجا (CV-3). رجل على الأرض يشير إلى طيار F6F.
(الصورة: إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية)

& # 160 & # 160 في ربيع عام 1941 ، كانت البحرية تتطلع إلى استبدال Grumman F4F Wildcat في ضوء التطورات الجديدة في مجال الطيران ، والوضع العسكري المتدهور في كل من آسيا وأوروبا. في 30 يونيو 1941 ، أمرت البحرية بنموذجين ، XF6F-1 و XF6F-2. كان من المفترض أن يكون لديهم محرك Wright R-2600-16 ، الذي ينتج 1700 حصان ، على -1 ومحرك Wright 2600-16 ذو الشحن التوربيني على -2. مباشرة بعد الرحلة الأولى للطائرة XF6F-1 في 26 يونيو 1942 ، أعيد تصميم الطائرة XF6F-3 وزودت بمحرك Pratt & Whitney R-2800-10 بقوة 2000 حصان ، والذي أصبح متاحًا للتو.

& # 160 & # 160 حتى وقت الرحلات الأولى للطائرة XF6F-1 ، لم يكن هناك سوى القليل جدًا من المعلومات الموثوقة المتاحة عن ميتسوبيشي A6M Zero اليابانية بخلاف التقارير المتعلقة بالمواجهات مع Zero. كانت سريعة ورشيقة وأسقطت عددًا ينذر بالخطر من طائرات الحلفاء. كما حدث في مناسبات عديدة خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت Lady Luck على وشك تغيير كل ذلك. بعد وقت قصير من الرحلة الأولى لطائرة XF6F-1 ، وقع حادث غريب على بعد 2500 ميل (4023 كم) على جزيرة صغيرة تعرف باسم "أكوتان" في سلسلة ألوشيان والتي سيكون لها تأثير مدمر على تفوق الصفر.

ثابت ديناميكي. حركة الدعائم تسبب "هالة" تتشكل حول F6F على يو إس إس يوركتاون. يؤدي التغير السريع في الضغط وانخفاض درجة الحرارة إلى حدوث تكاثف. بالتناوب مع الشفرات ، تتحرك الهالة للخلف ، مما يعطي العمق والمنظور.
(الصورة: إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية)

& # 160 & # 160 A Navy PBY ، التي تقوم بدورية روتينية ، مرت فوق جزيرة أكوتان الصغيرة وحدث أن لاحظ أحد المراقبين على متن الطائرة بقعة داكنة على التندرا أدناه ظهرت في غير محله. أخذ الطيار "كاتالينا" إلى الأسفل لإلقاء نظرة فاحصة. تبين أن البقعة كانت طائرة يابانية ، وعلى الرغم من أنها كانت مقلوبة رأسًا على عقب ، فقد تم تحديدها على الفور تقريبًا على أنها صفر. أرسلت راديانا الإحداثيات وفي غضون ساعات كان فريق استعادة البحرية في طريقه للتحقيق. عند الوصول ، وجد فريق الإنعاش الطيار الميت ، ضابط الطيران تادايوشي كوجا لا يزال معلقًا في حزام مقعده. عانى كوجا من مشاكل في المحرك وحاول الهبوط بالطائرة على التندرا المسطحة للجزيرة الصغيرة مع انخفاض العجلات. حفرت العجلات وقلبت الصفر على ظهرها ، التقطت F.P.O. رقبة كوجا في هذه العملية. كان Zero غير تالف تقريبًا ، حتى أن المحرك بدا في حالة جيدة بصرف النظر عن خط الزيت المكسور.

& # 160 & # 160 تم تفكيك The Zero وشحنه مباشرة إلى مصنع Grumman Aircraft في كاليفورنيا حيث أعيد تجميعه ونقله جواً. أكدت المعلومات التي تم الحصول عليها من هذا المحظوظ زيادة القوة على Hellcat. لقد وجد أن XF6F-1 كان من الممكن أن يكون أبطأ بشكل هامشي من الصفر إذا كان يعمل مع Wright R-2600. عزز محرك Pratt & Whitney R-2800 سرعة Hellcats القصوى إلى 375 ميلاً في الساعة (604 كم / ساعة) ، 29 ميلاً في الساعة (47 كيلو / ساعة) أسرع من الصفر.

& # 160 & # 160 هناك نسختان لكيفية تأثير Akutan Zero على اختيار محركات Hellcat. تم إعلان النسخة القديمة التي تقول إن المحرك تمت ترقيته ، بسبب Akutan Zero ، أسطورة. قدم Akutan Zero معلومات استخباراتية مهمة جدًا عن أدائه وتم استخدام هذه المعلومات لإجراء تحسينات على F4F Wildcat ، ولكن لم يكن بالإمكان فعل سوى الكثير ، لأن إنتاج Wildcat كان على قدم وساق في هذا الوقت. ولكن تم استخدام بعض المعلومات الاستخباراتية لـ Hellcat ، التي كانت على وشك الدخول في الإنتاج. 1

& # 160 & # 160 ومع ذلك ، يشعر بعض المؤرخين أن Akutan Zero أن Akutan Zero لا علاقة له بتطوير Hellcat منذ أن حلقت قبل أسبوعين فقط من أول رحلة لإصدار إنتاج F6F-3 ، في أكتوبر 1942 .2

على وجه اليقين يمكن قول ما يلي:

تم طلب نموذجين أوليين من طراز XF6F-1 في 30 يونيو 1941.
كانت الرحلة الأولى لطائرة XF6F-1 في 26 يونيو 1942 بواسطة رايت R-2600.
أصبح XF6F-1 الثاني هو XF6F-2 ليتم تشغيله بواسطة توربو رايت R-2600 ، لكنه لم يطير مع هذا المحرك.
في 3 يونيو 1942 ، تمت ترقية XF6F-2 إلى طراز Pratt & Whitney R-2800 ليصبح XF6F-3.
كانت أول رحلة لطائرة XF6F-3 في 30 يوليو 1942.
تحطمت أكوتان زيرو إما في 3 أو 4 يونيو 1942.
تم رصد Akutan Zero بواسطة PBY في 10 يوليو 1942.
كانت الرحلة الأولى لطائرة Akutan Zero التي تم إصلاحها في 20 سبتمبر 1942.

& # 160 & # 160 كان قرار تغيير محرك XF6F-2 Wright للطائرة R-2800 قبل 23 يومًا من الرحلة الأولى للطائرة XF6F-1 ، وكان هذا قبل أكثر من شهر من رؤية Akutan Zero. على الرغم من أن Akutan Zero لم تطير حتى سبتمبر ، فقد تم الكشف عن بعض المعلومات الاستخبارية لغرومان قبل الرحلة الأولى للطائرة XF6F-3. قد لا يكون Akutan Zero قد احتسب في اختيار المحركات ، لكن المعلومات بالتأكيد كانت ستساعد في تصميم نسخة الإنتاج F6F-3.

ينزل Hellcat على سطح السفينة للإقلاع على USS Lexington (CV-16).
(الصورة: إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية)

& # 160 & # 160 من حيث الحجم ، كانت Hellcat ثاني أكبر مقاتلة ذات محرك واحد في الحرب ، كونها أصغر قليلاً من P-47 "Thunderbolt". للوهلة الأولى ، بدا طراز F6F أكبر من أن يعمل بأمان من شركة النقل. لكن شركة Grumman Iron Works كانت تتمتع بقدر كبير من الخبرة في بناء طائرات حاملة. أرادت البحرية الأمريكية طائرة أسرع بكثير تحمل حمولات أثقل لمسافات أكبر بكثير. كانت الطريقة الوحيدة لتحقيق الأهداف الثلاثة هي الطريقة الواضحة لتصميم طائرة أكبر. كان هناك مجال لمحرك أكثر قوة ، ومساحة لمزيد من التسلح ووقود إضافي.

من أجل الحفاظ على سرعات الإقلاع والهبوط عند مستوى معقول ، جعل جرومان الأجنحة أكبر نسبيًا من معظم الطائرات (بما في ذلك Thunderbolt) لتقليل تحميل الجناح. في الواقع ، كان لدى Hellcat أكبر مساحة جناح لأي مقاتلة ذات محرك واحد من الحرب العالمية الثانية على 334 قدمًا مربعًا (31 مترًا مربعًا) مقابل 300 قدم مربع (27.8 مترًا مربعًا) للطائرة P-47.

أفراد طاقم البحرية على متن السفينة يو إس إس مونتيري (CVL-26) يجلبون طائرة من طراز F6F إلى سطح الطائرة على مصعد.
(الصورة: إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية)

& # 160 & # 160 تم أيضًا إنتاج نماذج لها لاحقة "N" بعد رقم الشرطة. كانوا مقاتلين ليليين مع رادار APS-6 مثبت على الجناح الأيمن بالقرب من الحافة.

& # 160 & # 160 تم تعيين أول دفعة إنتاج من dash ثلاثة إلى VF-9 على متن الناقل Essex. تم تنفيذ الطلعات القتالية الأولى بواسطة VF9 و VF-5 على متن يوركتاون في 31 أغسطس 1943 ضد أهداف يابانية في جزيرة ماركوس (جزيرة مينامي توري) على بعد 700 ميل (1127 كم) جنوب شرق اليابان.

& # 160 & # 160 أول اختبار حقيقي لطائرة F6F-3 ضد الصفر جاء بعد بضعة أشهر في ديسمبر عندما اقتحمت مجموعة من حوالي مائة Hellcats عددًا مشابهًا من الطائرات اليابانية كان نصفها من الأصفار. في المعركة التي تلت ذلك ، تم "رش" 28 من الأصفار (تم تدميرهم وتحطيمهم في الماء) لخسارة كاملة لـ Hellcats من 3 طائرات.

محاطون بذخائر F6F ، رجال يعملون على قنابل على سطح حظيرة الطائرات
يو إس إس يوركتاون (CV-10). الضباط والرجال في الخلفية يشاهدون فيلمًا.
(الصورة: إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية)

& # 160 & # 160 الاشتباك الذي وضع ختم الموافقة النهائي على Hellcat وقع فوق بحر الفلبين في 19/20 يونيو 1944. وقد أطلق على هذا الحادث رسميًا اسم "معركة بحر الفلبين". بالنسبة للطيارين الذين قاتلوا ، سيُعرف دائمًا باسم "إطلاق النار ماريانا العظيم في تركيا". بدأت في الصباح الباكر من التاسع عشر ببضع مناوشات فوق جزيرة غوام بينما حاول الأدميرال جيسابورو أوزاوا ، قائد الأسطول الياباني المتنقل المكون من تسع ناقلات سريعة بالإضافة إلى البوارج المتنوعة والطرادات والمدمرات العثور على فرقة عمل الناقل السريع الأمريكية التابعة للغواصة. الأسطول الخامس بقيادة نائب الأدميرال مارك ميتشر. كان لدى أوزاوا تسع حاملات و 450 طائرة إلى ميتشرز 15 ناقلة و 900 طائرة. بحلول الساعة 10:00 من صباح يوم التاسع عشر ، كان الخصوم قد حددوا مواقع بعضهم البعض وكانت عملية إطلاق النار على تركيا على وشك الوصول إلى ذروتها. أطلق الأدميرال أوزاوا حوالي 70 طائرة من مختلف الأنواع بما في ذلك 28 زيرو بالإضافة إلى عدد من القاذفات المقاتلة وطائرات الطوربيد. عندما كانوا لا يزالون على بعد 150 ميلاً ، تم التقاطهم على الرادار. حوّل الأدميرال ميتشر حاملاته إلى الريح من أجل الإطلاق. تم اجتياح هذه الطائرات اليابانية السبعين بمئات من Hellcats من فرقة عمل الناقل. نجا 24 فقط من المراكب اليابانية. من بين الـ 24 ، تمكن قاذفة مقاتلة واحدة من إلحاق خسائر بشرية وأضرار طفيفة بالسفينة الحربية ساوث داكوتا. أرسل أوزاوا موجة ثانية من الطائرات نحو الأسطول الخامس ووقعت كارثة أخرى تلا ذلك تحطم 98 طائرة من أصل 128 قبل وصولها إلى السفن. وشن إضرابين أخريين بنتائج مماثلة. إجمالًا ، فقد أوزاوا ما يقرب من 350 طائرة في اليوم الأول من المعركة (تم إسقاط جميع الطائرات تقريبًا بواسطة Hellcats) ، بينما لم ينجز شيئًا تقريبًا. فقدت شركات الطيران الأمريكية 30 طائرة.

يميل الطيارون عبر F6F على متن يو إس إس ليكسينغتون (CV-16) بعد إسقاط 17 طائرة من أصل 20 طائرة يابانية متجهة إلى تاراوا. L - R: إنص. وليام جيه سيفيرل Ltjg. ألفريد إل فريندبرج إل سي دي آر. بول دي بوي إنس. John W. Bartol Ltjg. عميد D. Whitmore Ltjg. فرانسيس م. يوجين ر. هانكس إنز. إي. Rucinski Ltjg. ر. جونسون و ltjg. سفين رولفسن.
(الصورة: إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية)

& # 160 & # 160 بالإضافة إلى تدمير الطائرة ، فقد أوزاوا حاملات الطائرات Taiho (أحدث وأكبر حاملات الطائرات اليابانية ، التي يُعتقد أنها غير قابلة للإغراق) والحاملة المخضرمة Shokaku. في وقت مبكر من مساء اليوم التاسع عشر ، بدأ أوزاوا الانسحاب من المعركة لكن ميتشر طاردته طوال تلك الليلة وطوال اليوم التالي ، مما أدى إلى تدمير طائرات حاملة أوزاواس. بعد إطلاق النار في تركيا ، لم يعد بإمكان اليابانيين تأسيس أو الحفاظ على التفوق الجوي على أهدافهم البحرية بسبب فقدانهم للطائرات الحاملة والطيارين المتمرسين. لم يعد A6M "Zero" المتبجح به لا يقهر. لقد اكتسبوا احترامًا كبيرًا لـ "Grumman Iron Works" و F6F "Hellcat"!

تحديد:
جرومان F6F-5 هيلكات
أبعاد:
امتداد الجناح: 42 قدمًا 10 بوصة (13.05 مترًا)
طول: 33 قدمًا 10 بوصة (10.31 م)
ارتفاع: 14 قدم 5 بوصة (4.39 م)
جناح الطائرة: 334 قدمًا مربعة (31 مترًا مربعًا)
الأوزان:
فارغة: 9060 رطلاً (4110 كجم)
الإجمالي العادي: 12598 رطل (5714 كجم)
أقصى إجمالي: 15،413 رطلاً (6991 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 380 ميل في الساعة (612 كم / ساعة) @ 23400 قدم (7132 م)
سرعة الانطلاق: 200 ميل في الساعة (322 كم / ساعة)
سرعة الهبوط: 88 ميل في الساعة (142 كم / ساعة)
سقف الخدمة: 37300 قدم (11369 م)
مدى الإشتباك: 945 ميل (1.521 كم)
أقصى مدى: 1،530 ميل (2،462 كم)
محطة توليد الكهرباء:
برات آند ويتني R-2800-10W "Double Wasp" شعاعي مبرد بالهواء 2000 حصان (1،492 كيلوواط) الإقلاع - 1،975 حصان (1،473.9 كيلو واط) @ 16900 قدم (5،151 م)
التسلح:
ستة مدافع رشاشة من عيار 0.50 (12.7 ملم) من طراز Browning M-2 مع 2400 طلقة مثبتة في الأجنحة. يمكن أن تحل الموديلات اللاحقة محل مدفعين عيار 20 ملم للعيارين الداخليين 0.50.

1. ريتشارد ثرولسن. قصة جرومان. نيويورك: Praeger Publishers ، Inc. ، 1976. 167.
2. ستيفن ويلكينسون. المقاتل المعتدل. تاريخ الطيران، يوليو 2014. 24.

& # 169 إيرل سوينهارت. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 30 أكتوبر 2000. تم التحديث في 10 يونيو 2014.


غرومان F8F Bearcat الأجانب والخدمة المدنية

في عام 1951 ، تم توفير حوالي 200 طائرة من طراز F8F Bearcats للفرنسيين لاستخدامها خلال حرب الهند الصينية الأولى. بعد الانسحاب الفرنسي بعد ثلاث سنوات ، تم نقل الطائرات الباقية إلى القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية. استخدمت SVAF طائرة Bearcat حتى عام 1959 عندما تقاعدت لصالح طائرات أكثر تقدمًا. تم بيع F8Fs إضافية إلى تايلاند التي كانت تستخدم النوع حتى عام 1960. منذ الستينيات ، أثبتت Bearcats المنزوعة السلاح أنها تحظى بشعبية كبيرة في السباقات الجوية. في البداية تم نقلها في تكوين المخزون ، وقد تم تعديل العديد منها بشكل كبير وسجلت العديد من السجلات للطائرات ذات المحركات المكبسية.


شاهد الفيديو: كيف تسوي طياراة تضر صواريخ للماين كرافت