بوينغ B-17F ألاباما إكستيرمينيتور II

بوينغ B-17F ألاباما إكستيرمينيتور II

بوينغ B-17F ألاباما إكستيرمينيتور II

خدم B-17F Alabama Exterminator II مع مجموعة القصف 97 ومجموعة القصف 92 وكطائرة ملاحة مع مجموعة القصف 384.

شكراً جزيلاً لـ Pen & Sword لتزويدنا بهذه الصورة.

القوات الجوية الأمريكية الثامنة في أوروبا: إيغر إيجلز 1941 - صيف 1943 ، مارتن دبليو بومان. تاريخ شفوي جيد للسنتين الأولين من سلاح الجو الثامن ، من الهجوم على بيرل هاربور وتشكيل الثامن إلى يوليو 1943 وأسبوع الحرب الخاطفة. هذه هي فترة الغارات المبكرة بمرافقة والغارات الأولى على ألمانيا ، والتي انتهت قبل الغارات المكلفة الشهيرة التي أثبتت الحاجة إلى مقاتلات بعيدة المدى. [قراءة المراجعة الكاملة]


41-9022

تحلق القلاع الطائرة B-17 التابعة لمجموعة القنابل 92 في تشكيل خلال تمرين تدريبي. الطائرات ، من اليسار إلى اليمين: B-17E (الرقم التسلسلي 41-9022) الملقب بـ "Alabama Exterminator" ، B-17E (الرقم التسلسلي 41-9023) الملقب بـ "Yankee Doodle" ، B-17E (UX- ؟، الرقم التسلسلي 41-9017) الملقب بـ "هايدي هو" ، B-17E (UX-V ، الرقم التسلسلي 41-9013) ، B-17E (UX-S ، الرقم التسلسلي 41-9154) الملقب بـ "The Bat out of Hell" ، B- 17E (الرقم التسلسلي 41-9132). التسمية التوضيحية المطبوعة على ظهر الصورة: 'B-26340 AC - Boeing B-17 "Flying Fortresses" التابعة للقوات الجوية الثامنة بإنجلترا في طريقها لقصف أهداف في ألمانيا. صورة القوات الجوية الأمريكية. " تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "92BG B17es المستخدمة للتدريب في بوفينجدون أكتوبر 1942".

الرقيب جون بيشارشوك من مجموعة القنابل 92 يلقي حديثًا عن B-17 Flying Fortress (الرقم التسلسلي 41-9022) الملقب بـ "Alabama Exterminator II" لكاديت التدريب الجوي الذين يقومون بجولة في قاعدة الولايات المتحدة الثامنة للقوات الجوية في Bovingdon . صورة مختومة على ظهر الصورة: "تم تمريرها للنشر في 2 ديسمبر 1942." [طابع] "تمت الموافقة على العدد ٢ ديسمبر ١٩٤٢." [طابع] ، "حقوق النشر الحالية للشؤون المحدودة". [طابع] و "236338" [الرقيب لا]. التسمية التوضيحية المطبوعة على الظهر: "رحلة جوية لـ A.T.C. قام الطيار وطاقم الطائرة بزيارة إلى محطة تابعة للقوات الجوية الأمريكية في بريطانيا بالتعرف على أسرار القلعة الطائرة. O.P.S. (3) الرقيب. جون بيساراهوك [كذا] ، من كليفلاند ، أوهايو ، يخبر الأولاد بتاريخ بعض "أسماء الحيوانات الأليفة" المرسومة على متن الطائرة. "

A B-17 Flying Fortress (PY-O ، الرقم التسلسلي 41-9022) الملقب بـ "Alabama Exterminator" لمجموعة القنابل 92 في Mount Farm. صورة روبرت أستريلا ، مجموعة الاستطلاع الفوتوغرافي السابعة. مكتوب على غلاف الشريحة: "92 BG 19022 Mount Farm PY: O."

A B-17 Flying Fortress (الرقم التسلسلي 41-9022) الملقب بـ "Alabama Exterminator II" لمجموعة القنابل 92. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "السرب 414 ، مجموعة القنابل 97".


17 مايو 1943

طاقم ممفيس بيل بعد مهمتهم الخامسة والعشرين: (من اليسار إلى اليمين) الرقيب الفني هارولد لوخ ، الرقيب الأول للبرج / المهندس الرقيب سيسيل سكوت ، الرقيب التقني للبرج المدفعي روبرت هانسون ، عامل الراديو الكابتن جيمس فيرينيس ، مساعد الطيار الكابتن روبرت مورغان ، قائد الطائرات / الكابتن الطيار تشارلز لايتون ، الرقيب في الملاح جون كوينلان ، الرقيب المدفعي كاسيمر ناستال ، الكابتن المدفعي الخصر فنسنت إيفانز ، الرقيب في بومباردييه كلارنس وينشل الخصر المدفعي. (صورة لسلاح الجو الأمريكي)

17 مايو 1943: طاقم الطائرة B-17 ممفيس بيل أكملوا جولتهم القتالية التي شملت 25 مهمة قصف فوق أوروبا الغربية بهجوم على قاعدة الغواصات كيرومان الضخمة في لوريان بفرنسا. ¹ كان القاذف عبارة عن طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress ، الرقم التسلسلي 41-24485 ، تم تعيينه في سرب القصف 324 (ثقيل) ، مجموعة القصف 91 (الثقيلة) ، قيادة القاذفة الثامنة ، ومقرها في الهواء محطة القوة 121 (سلاح الجو الملكي البريطاني باسينجبورن ، كامبريدجشير ، إنجلترا). كان قائد الطائرة الكابتن روبرت نايت مورغان ، سلاح الجو ، جيش الولايات المتحدة.

كانت حملة القصف النهاري لأوروبا المحتلة من قبل النازيين خطيرة للغاية مع خسائر كبيرة في كل من الطيارين والطائرات. بالنسبة لطاقم القاذفة الأمريكية ، كانت 25 مهمة قتالية عبارة عن جولة كاملة ، ثم تم إعادتهم إلى الولايات المتحدة للراحة وإعادة التدريب قبل الانتقال إلى مهام أخرى. ممفيس بيل كانت ثاني طائرة B-17 تنجو من 25 مهمة ، لذلك تم سحبها من القتال وإعادتها إلى الولايات المتحدة للقيام بجولة دعائية.

كان اسم B-17 إشارة إلى صديقة الكابتن مورغان ، الآنسة مارغريت بولك ، التي عاشت في ممفيس بولاية تينيسي. العمل الفني المرسوم على أنف الطائرة كان "Petty Girl" استنادًا إلى عمل الفنان جورج بيتي من المحترم مجلة. ²

(سمى مورغان طائرته التالية - B-29 Superfortress—شجاع دوتيبعد زوجته دوروثي جريس جونسون مورغان. مع ذلك ، قاد أول مهمة قصف من طراز B-29 ضد طوكيو ، اليابان ، في عام 1944. وقد تم تزيينها أيضًا بفتاة صغيرة.)

ممفيس بيل كان وطاقمها موضوع فيلم وثائقي مدته 45 دقيقة بعنوان "ممفيس بيل: قصة قلعة طائرة" ، من إخراج ويليام وايلر وتم إصداره في أبريل 1944. تم تصويره أثناء القتال على متن ممفيس بيل والعديد من طائرات B-17 الأخرى. سمّته مكتبة الكونجرس بالولايات المتحدة لفيلم مهم ثقافيًا للحفظ.

تم بناء B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485 (c / n 3190) بواسطة شركة Boeing Aircraft Company في مصنعها 2 في سياتل ، واشنطن ، خلال صيف عام 1942. كانت الطائرة رقم 195 في B-17F السلسلة ، وواحدة من كتل الإنتاج الثالثة. طار بواسطة طيار بوينج يدعى جونستون ، قام القاذف الجديد برحلته الأولى ، ساعة و 40 دقيقة ، في 13 أغسطس 1942. تشير سجلات الصيانة ، & # 82201 الرحلة موافق. & # 8221

تم نقل الطائرة B-17 إلى بانجور ، مين وفي 31 أغسطس 1942 تم تعيينها في سرب القصف 324 (ثقيل) ، مجموعة القصف 91 (الثقيلة) ، ثم تستعد للانتشار في الخارج.

طار الملازم الثاني مورغان لأول مرة 41-24485 في 3 سبتمبر ، وسجل ما يقرب من 50 ساعة خلال الأسابيع الثلاثة التالية. طار السرب عبر شمال المحيط الأطلسي ، ووصل 41-24485 إلى محطته الدائمة ، باسينجبورن ، في 26 أكتوبر 1942.

وبعد مهمتها القتالية الخامسة والعشرين ، ممفيس بيل عاد إلى الولايات المتحدة في 9 يونيو 1943.

بعد الحرب، ممفيس بيل تم عرضه في مدينة ممفيس. لقد عانت لعقود من الزمن والطقس والإهمال. أخيرًا ، أعادت القوات الجوية القاذفة ووضعتها في المجموعة الدائمة للمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية ، دايتون ، أوهايو ، حيث خضعت لعملية ترميم كاملة.

الناجون. طاقم ممفيس بيل بعد مهمتهم القتالية الخامسة والعشرين ، 17 مايو 1943 (القوات الجوية الأمريكية)

كانت طائرة Boeing B-17F Flying Fortress عبارة عن قاذفة ثقيلة بأربعة محركات يديرها طاقم طيران مكون من عشرة أفراد. كان طولها 74 قدمًا و 8.90 بوصة (22.781 مترًا) وطول جناحيها 103 أقدام و 9.375 بوصة (31.633 مترًا) وارتفاع إجمالي يبلغ 19 قدمًا و 1.00 بوصة (5.187 مترًا). الأجنحة لها زاوية سقوط 3 ° و 4 ° ثنائي السطوح. اجتاحت الحافة الأمامية للخلف بمقدار 8 درجات. تبلغ مساحة الجناح الإجمالية 1426 قدمًا مربعًا (132.48 مترًا مربعًا). يمتد المثبت الأفقي على مدى 43 قدمًا (13.106 مترًا) مع حدوث 0 درجة وثنائي السطوح. تبلغ مساحتها الإجمالية بما في ذلك المصاعد 331.1 قدمًا مربعًا (12.18 مترًا مربعًا).

كان وزن الطائرة B-17F فارغًا تقريبًا يبلغ 36135 رطلاً (16391 كجم) ، و 40437 رطلاً (18342 كجم) أساسي ، وكان الحد الأقصى لوزن الإقلاع 65000 رطل (29484 كجم).

كان B-17F مدعومًا بأربعة محركات شعاعية مبردة بالهواء وشاحن فائق السرعة 1823.129 بوصة مكعبة (29.876 لترًا) Wright Cyclone G666A (R-1820-65) ³ تسع أسطوانات مع نسبة ضغط 6.70: 1. تم تجهيز المحركات بشواحن توربينية من شركة جنرال إلكتريك عن بعد قادرة على 24000 دورة في الدقيقة. تم تصنيف R-1820-65 بقوة 1000 حصان عند 2300 دورة في الدقيقة. على مستوى البحر ، و 1200 حصان عند 2500 دورة في الدقيقة. للإقلاع. يمكن للمحرك أن ينتج 1380 حصانًا في قوة طوارئ الحرب. مطلوب بنزين الطائرات 100 أوكتان. تحولت الأعاصير إلى مراوح هيدروماتيكية ثلاثية الشفرات ، ثابتة السرعة ، بقطر 11 قدمًا و 7 بوصات (3.835 مترًا) على الرغم من تقليل التروس بنسبة 0.5625: 1. يبلغ طول محرك R-1820-65 3 أقدام و 11.59 بوصة (1.209 مترًا) وقطره 4 أقدام و 7.12 بوصة (1.400 متر). يزن 1315 رطلاً (596 كجم).

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-22485 ، ممفيس بيل ، في رحلة فوق إنجلترا ، 1943 (القوات الجوية الأمريكية)

تبلغ سرعة الإبحار للطائرة B-17F 200 ميل في الساعة (322 كيلومترًا في الساعة). كانت السرعة القصوى 299 ميلًا في الساعة (481 كيلومترًا في الساعة) عند 25000 قدم (7620 مترًا) ، على الرغم من قوة طوارئ الحرب ، يمكن أن تصل القاذفة إلى 325 ميلًا في الساعة (523 كيلومترًا في الساعة) عند 25000 قدم لفترات قصيرة. كان سقف الخدمة 37500 قدم (11.430 مترًا).

فن الأنف الأصلي & # 8220Petty Girl & # 8221 pin-up من قاذفة B-17 ، & # 8220Memphis Belle ، & # 8221 أثناء الترميم.

مع حمولة وقود عادية تبلغ 1725 جالونًا (6530 لترًا) ، كان الحد الأقصى للطائرة B-17F يبلغ 3،070 ميلًا (4941 كيلومترًا). يمكن تركيب دبابتين & # 8220Tokyo & # 8221 في حجرة القنابل ، مما يزيد السعة بمقدار 820 جالونًا (3،104 لترًا). تحمل حمولة قنبلة 6000 رطل (2722 كيلوغرام) ، وكان المدى 1300 ميل (2092 كيلومترًا).

ال ممفيس بيل كان مسلحًا بـ 13 مدفع رشاش من طراز Browning AN-M2 .50 للدفاع ضد مقاتلي العدو. تم وضع أبراج كهربائية مثبتة على بندقيتين في الموضعين الظهري والبطني. تم تركيب أربع رشاشات في المقدمة ، 1 في حجرة الراديو ، 2 في الخصر و 2 في الذيل.

كان الحد الأقصى لحمولة القنبلة B-17F 20800 رطل (9434.7 كجم) على نطاقات قصيرة جدًا. عادة ، تم حمل 4000-6000 رطل (1،815-2،722 كجم) من القنابل شديدة الانفجار. يمكن تحميل حجرة القنابل الداخلية بثمانية قنابل بحد أقصى 1600 رطل (725.75 كيلوغرام). يمكن أن تحمل رفان خارجيتان للقنابل مثبتتان تحت الأجنحة بين جسم الطائرة والمحركات الداخلية قنبلة واحدة بسعة 4000 رطل (1814.4 كجم) ، على الرغم من أن هذا الخيار نادرًا ما يستخدم.

تم إنتاج B-17 Flying Fortress من عام 1936 إلى عام 1945. تم بناء 12731 B-17 بواسطة Boeing و Douglas Aircraft Company و Lockheed-Vega. (تتبع رموز الشركة المصنعة -BO و -DL و -VE رقم الحظر في تعيين نوع كل طائرة.) كان 3405 من الإجمالي من طراز B-17F ، مع 2000 تم بناؤها بواسطة Boeing و 605 بواسطة Douglas و 500 بواسطة Lockheed-Vega.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485 ، ممفيس بيل ، تطير إلى المنزل من إنجلترا ، 9 يونيو 1943 (القوات الجوية الأمريكية)

ثلاث قلاع طائرة فقط من طراز B-17F ، بما في ذلك ممفيس بيل، تبقى في الوجود. تم عرض القاذفة التي تم ترميمها بالكامل للجمهور في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في 17 مايو 2018.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485، & # 8220Memphis Belle، & # 8221 تم تصويرها في 14 مارس 2018 في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو. (القوات الجوية الأمريكية)

ممفيس بيل ® هي علامة تجارية مسجلة للقوات الجوية للولايات المتحدة.

^ مهمة قيادة القاذفة الثامنة رقم 58

² تم رسم فن الأنف بواسطة العريف أنتوني إل ستارسير.

³ تم تجهيز قاذفات B-17F و B-17G التي تم إنتاجها لاحقًا بمحركات Wright Cyclone C9GC (R-1820-97).

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485، & # 8220Memphis Belle، & # 8221 تم تصويرها في 14 مارس 2018 في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو. (القوات الجوية الأمريكية)


القاذفة تبحر على ارتفاعات عالية: قصة القلاع الطائرة إحدى التجارب الطويلة التي أجراها خبراء بوينج (1942)

بقلم William F.

سياتل ، 10 نوفمبر و [مدش] واحدة من الأشياء التي تجعل القلاع الطائرة مثل هذا الصداع للياب والنازية على حد سواء هو قدرتها على القصف مع تأثير مميت من ارتفاعات عالية.

إن دقة رؤية القنبلة لها علاقة بذلك ، بالطبع ، ولكن أولاً ، كان على Flying Fortress الصعود إلى تلك الارتفاعات العالية. إذن هذه قصة كيف وصلت إلى هناك.

الأسلاف حطموا الأرقام القياسية

حتى الطائرة الأصلية من طراز Boeing 299 ، التي سبقت القلاع الحالية ، كانت سفينة استثنائية عالية الارتفاع. يمكن أن يصل ارتفاعها إلى 27000 قدم ، وقد مكنت هي وخلفاؤها المباشرون ، أوائل B-17 و B-17A ، طياري سلاح الجو العسكري من تحطيم رقم قياسي دولي واحد تلو الآخر ، من أجل الارتفاع مع الحمل والسرعة مع الحمل.

كان B-17A أول من استخدم الشاحن التوربيني الفائق ، والذي ، مدفوعًا بغازات العادم ، يغذي المحرك بالهواء المضغوط في الروافد العليا حيث يكون الهواء رقيقًا.

لقد كان التركيب الذي كلف بوينج والجيش الكثير من المتاعب ، لأنه حتى ذلك الحين تم تركيب التوربينات بنجاح فقط في الطائرات ذات المحرك الواحد.

& ldquo بالإضافة إلى طلبها لـ 13 من أول B-17s ، & rdquo تشرح Wellwood Beall ، كبير مهندسي Boeing & rsquos ، وطلب ldquothe Army طائرة إضافية واحدة كما يُعرف باسم a & lsquostatic test article. '& rdquo

الرابع عشر كنموذج اختبار

أخيرًا ، على الرغم من ذلك ، أخبرنا الجنرال إيكولز (اللواء أو بي إيكولز) ، رئيس مركز العتاد في حقل رايت ، أن نمضي قدمًا ونطير تلك الطائرة ، ونستخدمها كنموذج اختبار للشاحن التوربيني الفائق. & rdquo

تم تثبيت التوربينات أولاً على قمة المحرك. لكنهم تسببوا في الكثير من الإزعاج في الرحلة الأولى لدرجة أنه لم يكن من الآمن أن تجربهم هناك مرة أخرى. تم تحويل التوربينات إلى الجانب السفلي من الكرات.

ذهبت مهمة اكتشاف أسباب فشل التوربينات في الارتفاعات القصوى إلى Eddie Allen ، وهو ساحر لطيف يحمل لقب مدير قسم الطيران والديناميكا الهوائية ، وموظفيه.

قبل حوالي عام ، وجدوا الإجابة ، واليوم ، في ذروة الارتفاع ، لا تزال المحركات الأربعة تقدم القوة العسكرية الكاملة التصنيف.

المطاط والزيت والسيطرة على التجميد

في تلك الارتفاعات القصوى ، حيث تحطمت عجلات الذيل المطاطية بنيران المدافع الرشاشة لأنها تجمدت صلبة ، كما تجمد الزيت ومواد التشحيم الأخرى ، تجمدت أدوات التحكم ، وتوقفت المراوح أو هربت.

(اليوم ، على ارتفاع 35000 قدم ، يمكن أن تكون الدعائم مغطاة بالريش و mdash مهمة ليس فقط في حالة حدوث مشكلة في المحرك عند هذا الارتفاع ، ولكن أيضًا لأنه يعني أنه يمكن الآن ريش الدعائم عند درجات حرارة الأرض 50 درجة تحت الصفر.)

يوضح ألين أن شمعات الإشعال هي ، في الوقت الحالي ، & ldquobottleneck & rdquo لتحليق طبقة تحتية من الغلاف الجوي. هذا لأنه ، في تلك الروافد العالية ، هناك العديد من المظاهر الكهربائية الغريبة.

تعد القدرة البشرية على الأداء وفقًا للمعايير صعوبة أخرى ، والتي يساعد طيارو بوينج في حلها للجيش.

طرد النيتروجين من الدم

لديهم غرفة ستراتو خاصة بهم (تمامًا كما فعلت لوكهيد لطياريها الذين يقودون طائرة P-38 عالية التسلق).

قبل الرحلة إلى 35000 قدم أو أكثر ، يجب على أطقم الهندسة ارتداء المعدات الكاملة ، بما في ذلك البدلات المضغوطة وأقنعة الأكسجين ، وأثناء تنفس الأكسجين ، يجب أن يمارسوا الرياضة لمدة 45 دقيقة.

وبهذه الطريقة ، يتم إخراج النيتروجين من مجرى الدم ، لأن تفاعل النيتروجين في الدم هو الذي يتسبب في حدوث انسداد في المنطقة.

قام قسم Allen & rsquos أيضًا بإعداد مخططات تفصيلية للرحلات البحرية والأداء ، والتي يمكن من خلالها لطيار العبّارة التابع لقيادة النقل الجوي للقوات الجوية التابعة للجيش معرفة كمية الوقود المطلوبة تقريبًا للغالون لتحليق قلعة من سان فرانسيسكو إلى هاواي تحت الظروف السائدة للطقس ، والحمل ، وسرعة الانطلاق ، وما إلى ذلك و [مدش] ويمكنه حتى معرفة المدى الذي يمكنه الوصول إليه في حالة تعطل محرك واحد أو حتى محركين. تستمر الرحلات التجريبية الهندسية طوال الوقت.

في الوقت الحاضر ، لدى إيدي وألين وموظفيه ثلاث طائرات تم اختراقها من قبل A F لهذا الغرض فقط. يتم استخدام طائرة واحدة فقط لاختبارات الإشعال على ارتفاع 35000 قدم وما فوق ، وهي الاختبارات التي قد تؤدي إلى تركيبات قياسية في جميع طائرات الارتفاعات العالية A F. والاثنان الآخران محجوزان لاختبارات الأداء على المعدات والمنشآت التي يطلبها الجيش.


محتويات

حوالي عام 1938 ، كان الجنرال هنري إتش. "هاب" أرنولد ، قائد سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، قلقًا من احتمال نشوب حرب في أوروبا والمحيط الهادئ. على أمل الاستعداد لمتطلبات سلاح الجو على المدى الطويل ، أنشأ أرنولد لجنة خاصة برئاسة العميد والتر جي كيلنر وكان أحد أعضائها تشارلز ليندبيرغ. بعد جولة في وفتوافا قواعد ، أصبح Lindbergh مقتنعًا بأن ألمانيا النازية كانت متقدمة جدًا على الدول الأوروبية الأخرى.

في تقرير عام 1939 ، قدمت اللجنة عددًا من التوصيات ، بما في ذلك تطوير قاذفات ثقيلة طويلة المدى جديدة. عندما اندلعت الحرب في أوروبا ، طلب أرنولد دراسات التصميم من عدة شركات على قاذفة بعيدة المدى جدًا قادرة على السفر 5000 ميل (8000 كم). تم منح الموافقة في 2 ديسمبر 1939.

استنادًا إلى تصميم Lockheed L-049 (الذي تبنته القوات الجوية للجيش الأمريكي لاحقًا باسم C-69) ، لم تتجاوز L-249 مرحلة التصميم أبدًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن شركة Boeing كانت لها بداية قوية مع Boeing B. -29 Superfortress ، باستخدام نفس شعاعي Wright R-3350 Duplex-Cyclone الذي كان الغرض من XB-30 استخدامه. تم بناء نموذج مصغر فقط. مع الاحتفاظ بالأجنحة وأسطح الذيل للطراز 49 ، كان من المفترض أن يمتلك الموديل 249-58-01 جسمًا جديدًا مع ما يصل إلى ستة أبراج مدفع (واحد في الأنف ، واثنان في الأعلى واثنان أسفل جسم الطائرة ، وواحد في الذيل ) تحتوي على عشرة بنادق من عيار 50 - توأمة في كل برج من أجل مواضع الأنف والظهر والبطني ومدفع واحد عيار 20 ملم للوضع الدفاعي للذيل. كان من المفترض أن تتسع فتحات القنابل البطنية لثمانية قنابل بوزن 2000 رطل (910 كجم).


Boeing B-17F Alabama Exterminator II - التاريخ


رسالة الضباط الخاضعين للرقابة الذاتية من النقيب هاري إل سترونج - ضابط الإنقاذ في Bluie West 1 (22.8.1943).
كان الكابتن هاري إل سترونج جزءًا من فريق العقيد بالتشين الذي أنقذ آخر أفراد طاقم & quotPN9E & quot.

تاريخ موقع طائرة ملحوظة 9.5.1942 65.40 شمالًا - 37.40 واطًا لوكهيد B-34 فينتورا

رحلة العبارة لسلاح الجو الملكي من BW1 إلى أيسلندا ، عادت إلى جرينلاند وهبطت بالقرب من Angmagsalik. صالة عرض 26.6.1942 68.42 شمالًا - 52.50 واط بوينغ بي 17 إي فلاينج فورتريس
(41-9108)
& quotAlabama Exterminator & quot

بوليرو: واحدة من ثلاث طائرات من طراز B-17 من مجموعة القصف رقم 342 من السرب رقم 97 والتي تطير من خليج Goose إلى BW8 ، وهبطت اضطرارياً بالقرب من Egedesminde بسبب سوء الأحوال الجوية على BW8. صالة عرض 27.6.1942 65.47 شمالاً - 49.48 وات بوينغ بي 17 إي فلاينج فورتريس
(41-9032)
& quotMy Gal Sal & quot

بوليرو: واحدة من ثلاث طائرات من طراز B-17 من مجموعة القصف رقم 342 من السرب رقم 97 والتي تطير من Goose Bay إلى BW8 ، وهبطت اضطرارياً على تطبيق icecap. 125 كم. جنوب القاعدة. صالة عرض

بوليرو: واحدة من ثلاث طائرات من طراز B-17 من مجموعة القصف رقم 97 من السرب 342 وهي تحلق من خليج Goose إلى BW8 ، وهبطت اضطرارياً في المياه بالقرب من Narssaq.

طائرة من Greenland Base Command على BW1 ، تطبيق هبوط طارئ. 40 شمال شرق من القاعدة.

15.7.1942 65.20 شمالًا - 40.20 واط بوينغ بي 17 إي فلاينج فورتريس
(41-9101)
& quot بيج ستوب & quot

بوينغ بي 17 إي فلاينج فورتريس
(41-9105)
& quotDo-Do & quot

لوكهيد P-38F Lightning (41-7560)

لوكهيد P-38F Lightning (41-7583)

لوكهيد P-38F Lightning (41-7616)
& quotPrincess & quot

لوكهيد P-38F Lightning (41-7623)

لوكهيد P-38F Lightning (41-7626)
& quotSusie-Q & quot

لوكهيد P-38F Lightning (41-7630)

بوليرو: في 14 يوليو ، غادرت رحلتان من حركة بوليرو الثانية: & quotTomcat Yellow & quot و & quotTomcat Green & quot ، كل منهما مكونة من طائرة B-17E من مجموعة Bomber Group 97 وثلاث طائرات P-38F من سرب المقاتلات رقم 94 ، غادرت BW8 إلى Meeks Field في أيسلندا. بسبب خطأ ملاحي ، انحرفت الرحلة عن مسارها وبعد 8 ساعات في طقس سيء ، حاولت الرحلة العودة إلى قواعد جرينلاند. كان الوقود P-38F ينفد وقرر قائد القسم الملازم براد مكمانوس الهبوط على غطاء الجليد بينما لا يزال لديهم القوة. صنعت جميع الطائرات الثمانية تطبيقًا للهبوط في حالات الطوارئ. 17 ميلا من الساحل في Kj ge Bugt. صالة عرض


البرق في BW1

5.11.1942 61.57 شمالًا - 42.10 غربًا دوغلاس سي 53 سكاي تروبر
(42-1569) هبطت تحطم الطائرة على الغطاء الجليدي أثناء الرحلة من أيسلندا إلى BW1 9.11.1942 65.15 شمالًا - 41.25 وات بوينغ بي 17 إف فلاينج فورتريس
(42-5088)
& quotPN9E & quot

كان الجيش الأمريكي B-17 ، مع طاقم مكون من تسعة أفراد ، يبحثون عن C-53 التي كانت مفقودة فوق الغطاء الجليدي في جرينلاند. في غضون ساعتين تقريبًا من بدء المهمة ، أثناء مرورها تحت بعض الضباب الملبد بالغيوم ، انعطفت الطائرة B-17F إلى اليسار وأثناء الدوران ارتطم الجناح الأيسر بأعلى نهر جليدي مما تسبب في تحطمها. صالة عرض

رحلة العبارة RCAF لسلاح الجو الملكي البريطاني في بوسطن من Goose Bay إلى Brittan عبر BW1. هبوط اضطراري على الغطاء الجليدي بسبب سوء الأحوال الجوية في BW1. صالة عرض

غادر LT Pritchard وراديته ، RM1 Bottoms ، CGC Northland في برمائهم Duck لتحديد موقع طاقم الطائرة B-17F التي تم إسقاطها ومساعدتهم. لقد نجحوا في تحديد موقع الطاقم وهبطوا وأعادوا اثنين من الناجين إلى القاطع. في اليوم التالي ، عادوا إلى موقع تحطم الطائرة B-17 واستعادوا أحد أفراد الطاقم قبل أن يجبرهم سوء الأحوال الجوية على المغادرة. في ضباب كثيف ، اصطدمت الطائرة بنهر جليدي ، مما أسفر عن مقتل الثلاثة الذين كانوا على متنها. صالة عرض

فقدت طائرتان من 437 Sqdn 319th Bombardment Group كلاهما خلال رحلة من BW1 إلى أيسلندا. على الغطاء الجليدي أم في مضيق الدنمارك؟

طائرة من Maritime Central Airways ، كندا. شارك في إنقاذ طاقم & quotPN9E & quot. هبطت على الجليد البحري بالقرب من Angmagsalik أثناء الرحلة من BW1 إلى BE2. صالة عرض

كاتالينا من VPB 126 - تحطمت على الغطاء الجليدي أثناء الرحلة من Ivigtut إلى BW1. صالة عرض

فقدت قاذفتان حراسة تابعة لسلاح الجو الملكي جنوب كيب فارويل بعد توقف طوال الليل في BW1. الموقع غير معروف - قد يضيع على الغطاء الجليدي.

كاتالينا من VPB 126 في طريق الأرجنتين إلى BW1. ضرب الجبل شمال شرق جوليانة. صالة عرض

تحطمت جزيرة إغدلوتاليك في سكوففيورد أثناء الرحلة من BW1 إلى خليج جوز.

قاذفة دورية ميتشل B-25 على متن عبارة من BW1 إلى أيسلندا. حطت التحطم على حافة مضيق Lindenows Fjord بعد أن أجبرت على الهبوط بسبب نقص الغاز وانعدام الرؤية.


محتويات

الخامسة القوات الجوية تحرير

قبل الهجوم الياباني على بيرل هاربور يوم الأحد ، 7 ديسمبر 1941 ، كان لدى مجموعة القصف التاسع عشر 35 قاذفة من طراز B-17 في الفلبين. بحلول 14 ديسمبر ، بقي 14 فقط. بدءًا من 17 ديسمبر ، تم إجلاء طائرات B-17 الباقية الموجودة هناك جنوبًا إلى أستراليا ، ثم تم إرسالها إلى Singosari Airfield ، جاوة في جزر الهند الشرقية الهولندية (إندونيسيا الحديثة) في 30 ديسمبر 1941.

كان من المقرر أصلاً أن تقوم مجموعة القنابل السابعة بتعزيز الفلبين في ديسمبر 1941 من فورت دوجلاس بولاية يوتا ، وكان المستوى الأرضي قد غادر بالفعل على متن سفينة من سان فرانسيسكو. أدى هجوم بيرل هاربور غير المتوقع إلى إعادة المستوى الأرضي إلى الولايات المتحدة وبقيت القيادة الجوية في هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا ، وحلقت في دوريات مضادة للغواصات فوق الساحل الغربي على طول المحيط الهادئ. تم نشر سرب القنبلة التاسع في جنوب غرب المحيط الهادئ في منتصف ديسمبر ، حيث سافر لمسافات طويلة بالطيران شرقًا عبر فلوريدا ، البرازيل ، عبر جنوب المحيط الأطلسي إلى وسط إفريقيا ثم إلى الشرق الأوسط. واصلت الوحدة حول السواحل الشمالية للمحيط الهندي عبر شبه الجزيرة العربية إلى كراتشي بالهند عبر سنغافورة إلى مطار Singosari في جاوة ، وانضمت إلى BG 19 في 14 يناير.

ستبقى كلتا الوحدتين في جاوة حتى مارس 1942 ، حيث شاركت في المحاولات الشجاعة ، ولكن غير المجدية في النهاية ، للدفاع عن الفلبين في شبه جزيرة باتان وقلعة جزيرة كوريجيدور ، جنبًا إلى جنب مع مستعمرة هولندا في جنوب شرق آسيا في جزر الهند الشرقية الهولندية. لم تكن طائرات B-17 موجودة بأعداد كبيرة بما يكفي لإحداث أي فرق حقيقي ، ومع ذلك ، في مسار الحملة. انسحب BG 19 إلى أستراليا مع الناجين من B-17 من سرب القنابل التاسع ، والذي أعيد تجهيزه بـ Liberator B-24s في الهند كجزء من القوة الجوية العاشرة. تم إرسال تسعة من الناجين في النهاية إلى الشرق الأوسط في يوليو للدفاع عن مصر ضد تقدم القوات الألمانية لأفريكا في شمال إفريقيا.

تلقت BG التاسعة عشر بعض الطائرات البديلة وانضمت إليها مجموعة القنابل 43d في أستراليا في مارس. شاركت الوحدتان في الحملة على بابوا غينيا الجديدة ، قبل أن يتم نقل BG التاسع عشر إلى الولايات المتحدة في نهاية عام 1942 ، ونقل أصوله إلى 43d. طار 43d BG في مهام قتالية مع B-17s حتى أغسطس 1943 ، عندما تم استبدالهم بـ B-24s.

استلم B-17Bs في لانجلي فيلد ، فيرجينيا ، يناير 1941 (USAAC) حلقت دوريات ساحلية ، يناير 1941 - فبراير 1942 تحت قيادة القوات الجوية الأولى (USAAC) التي تم نشرها في أستراليا ، مارس 1942 مع B-17Es تعمل من أستراليا ، غينيا الجديدة ، مارس 1942 - أغسطس 1943 سرب القصف 63d سرب القصف 64 سرب القصف 65 سرب القصف 403d تم تحويل سرب القصف 403d إلى محررات B-24 ، أغسطس 1943

ملاحظة * تم نقل أفراد السرب غير المطلوبين لعمليات الطيران إلى قيادة V Interceptor ، في 24 ديسمبر 1941. قاتلوا كمشاة خلال معركة باتان.

ملحوظة ** تم تشكيلها من طائرة BG B-17E السابعة والأفراد الذين وصلوا إلى أستراليا ، مارس 1942 ووصلت 10 طائرات من طراز Sierra Bombardment Group B-17Es إلى أستراليا في 20 يناير.

السادسة تحرير القوات الجوية

حوالي ثلاثين طائرة من طراز B-17 (B / D / E / F) خدمت في أوامر جوية في منطقة البحر الكاريبي وجزر الأنتيل خلال الحرب العالمية الثانية ، ووصلت أول طائرة (B-17D 40-3058) إلى منطقة قناة بنما خلال مارس 1941. ومع ذلك ، عادة ما تكون أقل عشرة كانت تعمل في وقت واحد. كانوا في الغالب R- (ممنوعون من القتال) من طراز RB-17Bs و Ds المتمركزين في حقل ريو هاتو ، لكن بعضهم كان في حقل ألبروك. تم الحصول على طرازي E و F اللاحقين اللذين لم يعدا مناسبين للتدريب كطائرة بديلة. كان مقر بعضها في حقل والر في ترينيداد. تم استخدام B-17s للدوريات بعيدة المدى المضادة للغواصات فوق البحر الكاريبي وجنوب المحيط الأطلسي وشرق المحيط الهادئ إلى قناة بنما ، ولرحلات النقل لمسافات طويلة إلى الإكوادور وبيرو وغيانا البريطانية والبرازيل. بالإضافة إلى القوات الجوية السادسة B-17 ، كانت قلاع رسم الخرائط الفوتوغرافية من طراز F-9 التابعة لمجموعة التصوير الفوتوغرافي الأولى في كثير من الأحيان في منطقة مسؤولية القيادة ، وكذلك في أمريكا الجنوبية في مهام المسح الجوي ورسم الخرائط.

حقل ألبروك ، منطقة القناة ، 1941 - يوليو 1943 أعيد تعيين سرب القصف الرابع والأربعين للتدريب الانتقالي B-29 ، يوليو 1943

تحرير القوات الجوية السابع / الثالث عشر

كان من المقرر أن تحقق B-17 طعمها الأول للقتال خلال هجوم بيرل هاربور ، عندما كان لدى مجموعة القصف الخامسة المتمركزة في هيكام فيلد ، هاواي 12 طائرة من طراز B-17D متوقفة على المنحدر. تم تدمير خمسة من قاذفات B-17 ، ولحقت أضرار بثمانية في الهجوم. في 7 ديسمبر ، كان سرب الاستطلاع الثامن والثلاثون (الثقيل) ، مجموعة القصف الحادي عشر ، بأربع طائرات B-17C واثنتين جديدتين من طراز B-17E متجهين من هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا إلى هيكام في طريقهم إلى الفلبين لتعزيز القوات الأمريكية هناك. وصلوا إلى هيكام في ذروة الهجوم. تم تدمير أحدهم ، بينما لحقت أضرار بالغة بثلاثة آخرين. بقيت في هاواي بعد الهجوم ، في يونيو 1942 ، تم استخدام B-17s من مجموعتي القنابل الخامسة والحادية عشرة في معركة ميدواي ، ولكن مع القليل من الفعالية.

انضم كل من مجموعتي القصف الخامس والحادي عشر إلى سلاح الجو الثالث عشر خلال عام 1942 وشاركا في الحملة الأمريكية في جنوب غرب المحيط الهادئ ، والقتال خلال الحملات في جزر سليمان (بما في ذلك معركة وادي القنال) وحملة العودة إلى الفلبين. بحلول منتصف عام 1943 ، استبدلت كلتا الوحدتين B-17s بـ B-24 Liberators

تحرير القوات الجوية الثامنة

كان المشغل الأساسي لـ B-17 Flying Fortresses في مسارح القتال في الخارج خلال الحرب العالمية الثانية. ربما تكون الطائرة B-17 قد شاهدت القتال لأول مرة في العلامات الأمريكية في الفلبين ، لكنها ستكتسب شهرتها الدائمة مع القوة الجوية الثامنة ، ومقرها في إنجلترا والقتال على أوروبا المحتلة. ستصبح قصة B-17 قصة حملة القصف الاستراتيجي الثقيل لقيادة القاذفة الثامنة (لاحقًا القوة الجوية الثامنة) على مسرح العمليات الأوروبي (ETO) خلال الحرب العالمية الثانية.

تم تجهيز سلاح الجو الثامن في البداية بـ B-17Es في عام 1942 ، وتلقى سلاح الجو الثامن B-17Fs في يناير 1943 و B-17Gs في نوفمبر 1943. تم استخدام القلاع الطائرة في عمليات قصف استراتيجية طويلة المدى فوق أوروبا المحتلة وألمانيا النازية ، أغسطس 1942 - مايو عام 1945 مهاجمة أهداف عسكرية ونقل وصناعية للعدو كجزء من الهجوم الجوي للولايات المتحدة ضد ألمانيا النازية.

تحرير القوات الجوية الثاني عشر / الخامس عشر

على الرغم من أنها أقل أهمية من B-24 Liberator في مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط ​​(MTO) ، فقد خدمت ست مجموعات B-17 في شمال إفريقيا وإيطاليا ، اثنان منهم خدموا من عام 1942 حتى نهاية الحرب. تم نشر مجموعتين من طراز B-17E (المجموعة 97 و 301) في المغرب والجزائر من قيادة القاذفات الثامنة في إنجلترا خلال نوفمبر 1942. كانت هاتان المجموعتان من أكثر وحدات B-17 خبرة ، وقد أدى رحيلهم من إنجلترا إلى إبطاء تطوير الطائرة الثامنة. هجوم القوة. في وقت لاحق ، تم نشر مجموعتين جديدتين من قيادة القاذفات الثانية (2d ، 99) من الولايات المتحدة. شكلت المجموعات الأربع من طراز B-17E المكون القاذف الثقيل لقيادة القاذفة الثانية عشرة (والقوات الجوية الاستراتيجية لشمال غرب إفريقيا).

استخدمت القلاع الطائرة في شمال إفريقيا ضد أهداف عسكرية ألمانية وإيطالية في الجزائر وتونس ، ولمهاجمة السفن الألمانية في البحر الأبيض المتوسط. شاركت القلاع الطائرة في قصف معقل بانتيليريا الإيطالي وغزو صقلية وغزو إيطاليا.

بمجرد إنشاء الحلفاء بقوة في البر الرئيسي الإيطالي ، تحركت أسراب B-17 إيطاليا ، وانضمت إلى القوة الجوية الخامسة عشرة في نوفمبر 1943 وتم ترقيتها إلى B-17Gs. وانضم إليهم مجموعتان أخريان (463 د ، 483 د) في ربيع عام 1944 ، وبذلك يصل المجموع إلى ستة. في ذروتها ، كان هناك 669 طاقمًا من طراز B-17 متمركزين في مسرح البحر الأبيض المتوسط. من القواعد حول فوجيا ، انخرطت القلاع في قصف استراتيجي بعيد المدى للأهداف العسكرية والنقل والصناعية للعدو في البلقان وإيطاليا والنمسا وفرنسا وجنوب ألمانيا كجزء من الهجوم الجوي للولايات المتحدة ضد ألمانيا النازية. تم استخدام قاذفات B-17 أيضًا في مهام تكتيكية ، ودعم حملة الجيش الخامس في إيطاليا نفسها ، وأشهرها قصف الدير في مونتي كاسينو ، وشاركت أيضًا في غزو جنوب فرنسا.

الجيش الأمريكي ، سلاح الجو في الشرق الأوسط (USAMEAF) / تحرير سلاح الجو التاسع

كانت USAMEAF منظمة مؤقتة تشكلت في سلاح الجو الملكي البريطاني في ليدا ، بريطانيا في 1 يوليو 1942. وتتألف من تسعة B-17Es وتسعة عشر B-24 محررا سابقا من القصف التاسع وسرب الاستطلاع الثامن والثمانين ، مجموعة القصف السابعة التي وصلت من مطار الله أباد ، الهند إلى ساعد القوات البريطانية في مصر بعد أن تقدم الجنرال إروين روميل فيلق أفريكا باتجاه قناة السويس. كانت طائرات B-17 التي تم نقلها إلى الشرق الأوسط من الطائرات القديمة التي هربت من الفلبين أو تم إرسالها من الولايات المتحدة في يناير 1942 والتي قاتلت في جزر الهند الشرقية الهولندية مع سلاح الجو الخامس. سيتم تنظيمهم في مجموعة القصف المؤقت الأولى في 20 يوليو. كان جوهر ما سيصبح في النهاية مجموعة القصف 376 ، القوة الجوية التاسعة ، والتي تم نقلها إلى سلاح الجو الملكي أبو صوير ، مصر في 12 نوفمبر.

سيتم نقل طائرات B-17 في مهام قتالية من سلاح الجو الملكي البريطاني Lyddia و RAF El Fayid ، مصر ، مهاجمة الميناء في طبرق ، ليبيا سبع مرات مع غارات ليلا ونهارا طوال شهر يوليو ، مداهمة باستمرار لشحن المرفأ وتعطيل مناطق تخزين المحور. يُعتقد أنه تم إرسال القلاع إلى قاعدة جورا الجوية السرية ، إريتريا (المشروع 19) 15 ° 1′13.764 شمالاً 39 ° 02′7.62 ″ شرقًا / 15.02049000 ° شمالاً 39.0354500 ° شرقًا / 15.02049000 39.0354500 في أغسطس للصيانة على مستوى المستودعات ، والتي لم تكن ممكنة في القواعد البريطانية والتي تم تأجيلها منذ بداية الحرب في ديسمبر.

لن تشارك طائرات B-17E في القتال مرة أخرى حتى منتصف أكتوبر ، عندما بدأت الغارات على طبرق مرة أخرى في 12 أكتوبر ، وهاجمت طريقًا ساحليًا بالقرب من البردية ، ليبيا في 20 أكتوبر بعد إلغاء مهمة ضد طبرق بسبب الغطاء السحابي. They were also engaged in attacking harbor facilities and Axis naval targets on Crete and Benghazi, Libya through which Afrika Korps supplies were landed. The B-17s made a final raid against installations at Sousse, Tunisia before being taken out of front-line service with the arrival of newer B-24 and B-25 units from the United States.


41-9023

Photo taken on or before August 16, 1942 showing the normal crew assigned to B-17E YANKEE DOODLE (41-9023) plus its Squadron Commander, Captain R. E. Flack. Top Row Left-to-Right: 2nd Lt. James W. Dunn (Navigator) 2nd Lt. Carl E. Schultz (Bombardier) Capt. Rudolph E. Flack (414th CO & Pilot) 2nd Lt. John R. Dowswell (Pilot) 2nd Lt. William A. Hadden (Copilot). Bottom Row Left-to-Right: S-Sgt. Edwin N. Breedlove (Radio & Waist Gunner) Sgt. Ernest B. Clark (Ball Turret Gunner) S-Sgt. Paul W. Haygreen (Engineer & Top Turret Gunner) Sgt. Raymond C. Lewis (Tail Gunner) Sgt. Frank Hayes (Waist Gunner) Sgt. Shiller Cohen (Photographer). Refer to https://www.facebook.com/Untold-Stories-of-Colonel-Rudy-Flack-302118180261150/ to follow the latest updates, which includes lots of details about the 414th Bomb Squadron primarily from February 1942 thru February 1943.

Ground personnel of the 97th Bomb Group reservice a B-17 Flying Fortress (serial number 41-9023) nicknamed "Yankee Doodle", following the raid on Rouen. Image stamped on reverse: 'Associated Press.' [stamp], 'Passed for Publication 18 Aug 1942.' [stamp], 'Air=SER (Boeing).' [written annotation] and '216112.' [Censor no.] Printed caption on reverse: 'U.S FLYING FORTRESSES RAID ROUEN IN DAYLIGHT. Associated Press Photo Shows: No sooner had one of the huge Fortresses landed after the raid than ground crew immediately began reservicing it ready for the next job.'

Yankee Doodle 41-9023 LG-X with Engine Mechanics 2nd Mission

Scanned copy of original Loading List (operational FLIGHT REPORT) for the B-17E YANKEE DOODLE (41-9023) for the August 17, 1942 97th Bombardment Group Mission #1. Capt. Rudolph E. Flack (414th Bomb Squadron CO and Grafton Underwood Base Commander) served as the mission commander on this flight. The following link plays a historical August 17, 1942 film clip with sound taken by the British media where Capt. Flack is introduced as the ''Commanding Officer'' for this mission by Colonel Armstrong (97th Bomb Group CO) at the 1min 15sec mark whereby, Capt. Flack stands in front of the entire bomb group to present his pre-mission briefing statement, which completes at the 1min 34sec mark: https://www.britishpathe.com/video/flying-fortresses-bomb-france/query/b17).

ENGLAND - M/Sgt Joseph M Giambrone, [ Norristown, Pa.], former crew chief of the "Memphis Belle." Sgt Giambrone is standing in front of the first Boeing B-17 Flying fortress, "Yankee Doodle," to fly over enemy territory, in August 1942. It was then piloted by Lt General Ira C Eaker. NARA ref 342-FH-3A12466-55433AC. Crew chief M/Sgt Joseph Giambrone standing in front of his charge 'Yankee Doodle' 324BS hack, formerly a war wagon for 97BG. Joe was the crew chief for 41-24485 'Memphis Belle' up until her departure for the ZI.

Two ground crew of the 92nd Bomb Group work on the tail of a B-17 Flying Fortress (serial number 41-9023). Passed for publication 29 Sep 1942. Printed caption on reverse: 'United States Air Force In Britain: Riggers at work on the fin of a Flying Fortress bomber.' Print No: 223652.

A B-17 Flying Fortress nicknamed "Yankee Doodle" of the 91st Bomb Group at Bodney. Written on slide casing: 'Yankee Doodle 91 BG at Bodney, ex film.'

The nose artof a B-17 Flying Fortress nicknamed "Yankee Doodle" of the 91st Bomb Group at Bodney. Written on slide casing: 'Yankee Doodle B-17F at Bodney.'

Sergeant G.F. Murray of the 92nd Bomb Group works on the tail of a B-17 Flying Fortress (serial number 41-9023) with another ground crewman. Passed for publication 5 Sep 1942. Printed caption on reverse of print: 'Training American Bomber Crews In England, Sept. 1942. Preparing for the day when the might of the American and British Air Forces will strike together against the heart of Germany are many U.S. Army Air Corps bomber crews with their giant Flying Fortresses. They are completing their training over here at airfields which the American authorities have taken over from the R.A.F. and will soon be ready to go into action alongside their comrades who are already bombing the Germans in occupied territory. This picture, taken at an American Bomber Training School somewhere in England, shows – Sergt. ج. Murray of South Boston, Mass., at work on a huge tail fin of a Flying Fortress.' On reverse: Central Press Photos Ltd. [Stamp].

The nose art of a B-17 Flying Fortress nicknamed "Yankee Doodle" of the 91st Bomb Group.


M00-10 – JOHN P. CHOPELAS / WORLD WAR II COLLECTION

John Chopelas was born on October 10, 1923 in Dallas, Texas to Pete and Olga (Vastures) Chopelas. Both of his parents were Greek immigrants with his father coming from Megalopolis, Greece and his mother from Yeraki, Greece. John was one of six children, and he lost a nineteen-year-old brother who was killed in World War II in Bougainville while serving with the 182nd Infantry of the American Division.

He was educated in Dallas and Lubbock, Texas before moving to Waco, Texas where he graduated from high school in 1941. He was living in Levelland, Texas with his mother when Pearl Harbor was attacked by Japan.

John enlisted in the Army Air Force at age 18 on January 1, 1942. He took basic training at Sheppard Field, Wichita Falls, TX. He attended six months of radio-operator school at Scott Field, Illinois. His Preflight Pilot Cadet training was at Maxwell Field, Alabama, and Primary Flight training at Union City, Tennessee. He soloed in a PT-17 Stearman “Kaydet” before “washing out.” He was then assigned to gunnery school in Las Vegas, Nevada, and to a crew at Salt Lake City, Utah. He received combat phase training at Rattlesnake Field, Pyote, Texas.

John and his fellow crew members flew the northern route to England via Kearney, Nebraska Grenier field, Manchester, New Hampshire Presque Isle, Maine Goose Bay, Labrador Keflavik, Iceland and Prestwick, Scotland. Their plane became lost over northern Scotland during stormy weather and they were rescued by a Spitfire piloted by a Polish refugee who guided their B-17 to a Royal Air Force Base at Peterhead. John’s duty station was the 452nd Bomb Group (H), 728th Squadron at Deopham Green near Norwich, Norfolk, England.

Five of the ten-member crew of John’s B-17 completed their missions over enemy occupied Europe with John flying 33. Two of John’s crew were killed in action, one became a prisoner-of-war when shot down flying with another crew (Easter Sunday, 1944). One was grounded due to flak wounds and one because of an emotional breakdown after a crash-landing.

John returned to the United States in September, 1944, aboard the Queen Mary. The VIP passenger on the Queen Mary during this voyage was Winston Churchill. Prime Minister Churchill was on his way to meet with President Roosevelt. John disembarked the Queen Mary in New Jersey and served at several bases including Scott Field Langley Field, Virginia Sioux Falls, South Dakota and back to Scott Field before going to Boca Raton, Florida, his final assignment. He was discharged from the Army Air Force on September 30, 1945 at Fort Sam Houston, Texas.

While in the service of his country John was awarded the Air Medal with two Oak Leaf Clusters, the Purple Heart, the Distinguished Flying Cross, the Campaign Medal with three Bronze Stars, and the Russian Medal for participating in one of the shuttle missions to that country and a certificate of “thanks” from France for contributing to the liberation of that country.

In the spring of 1946 John shipped out to Greece as an “animal tender” on the Park Victory, with a load of Mexican Mules to replace the depleted livestock of that country. He entered Baylor University in the fall of 1946 and later worked briefly in Sequoia National Park in 1949. John graduated from Baylor in 1950, with a Bachelor of Arts degree in journalism.

After working for five Texas newspapers, he grew tired of the night hours and wanted to spend some time traveling by bus and train in Central America.

After he returned from his travels, he worked a year in a law office and obtained a job with the Texas Employment Commission as an unemployment insurance claims examiner. John retired in 1982 and survived a bout with prostate cancer in 1990. His wife of 37 years passed away in 1999. John keeps busy by collecting World War II Army Air Forces history and baking Greek pastries.

The John Chopelas Collection is arguably one of the best collections of World War II Army Air Forces History in existence. His collection contains primary records of hundreds of Army Air Forces personnel complete with diaries and photographs.

File 1A – 9 CD Set of John Chopelas’ W.W.II memories, original recording 1980s

File 1B – John Chopelas – Radio Operator

File 2 – John Chopelas, Radio Operator WWII – Personal File

File 3 – Letters to his Sister, Mary, 1942-1943

File 4 – Letters to his Sister, Mary by John Chopelas, 1944-1945

File 5 – Returned Letters to my Brother

File 6 – Letters from an English WAC

File 8 – Basic Flying School

File 9 – Famous Flying Jackets

File 10- Map and History of the 452 nd Bombarment Group Based at Deopham, England

File 11- Flak Report and Battle Casualty Report

File 13- Leaflets dropped by American Planes over Germany during WWII Orders Specific Missions

File 14- Officers and Cadets of the 67 th AAFFTD Leaflets dropped by Americans

File 15- Information on Bomb Runs

File 16- Miscellaneous Items

File 18- The American Battle Monuments Commission – Normandy American Cemetery and Memorial and Cambridge American Cemetery

File 1 – Frederick S. Barkalow, Master Sergeant – Twenty Seventh Troop Carrier Sqdn.

File 2 – Nicholas J. Bouras – Bombardier Navigator

File 3 – David Brown (Grandfather, Bombardier)

File 4 – Quentin Brown – Bombardier

File 5 – William George Elden – Bombardier

File 6 – Richard Gossard – Bombardier, B-24 Crew

File 7 – Robert Graves – Bombardier

File 8 – Charles H. Keutman, Bombardier 460 th Bomb Group and POW – Wartime Biography

File 9 – Bud Lembke – Bombardier

File 10- Correspondence concerning Hebert Martin – Bombardier

File 11- Correspondence concerning August L. Weiss – Bombardier

File 12- James Zographos – Bombardier

File 13- Correspondence from Bombardiers – 1986-2002

File 14- Robert “Bob” Admire, Crew Chief, C-47 Serial # 43-38792 – k-k-k-katy WWII

File 15- Geroge Glawe – Flight Engineer

File 16- Ray T. Matheny – Flight Engineer

File 17- Clyde Mueller – Flight Engineer/Top Turret Gunner

File 18- Kirby H. Woehst – Flight Engineer – 1943

File 19- Top Turret/Flight Engineers Correspondence

File 20- Lawrence (Larry) O. Briggs – 452 nd Bomber Group

File 21- Ground Crew – Correspondence

File 22- Ball Turret – Correspondence

File 23- Nelson Liddle – Ball Turret

File 24- Articles concerning Top Turret Gunner/Flight Engineer

File 25- Nose Turret – Correspondence

File 26- Jim Burleson – B17 Gunner and Staff Sergeant

File 27- Michael Arooth – Tail Gunner

File 28- Chris Brassfield – Tail Gunner

File 29- David Dagles – Tailgunner WWII

File 30- Charles Hickman – Tail Gunner

File 31- William C. Kosel, Tail Gunner – 728 Squad

File 32- Coots Matthews – Tail Gunner

File 33- Tail Gunners – Correspondence

File 34- Waist Gunners – Correspondence and Media Attention

File 35- Donald C. Barcliff – Waist Gunner – B-17 WW II Story by his Wife

File 36- Carl Camp – Engineer Waist Gunner on a B-24

File 37- S. J. Maloukis Jr. – Waist Gunner WWII

File 38- Paschal H. Powell – Armor Waist Gunner (1 of 2 Survivors on “Inside Curve, B-17F 452 nd Group WWII – Oct. 12 1944

File 39- Bob St. John – Waist Gunner

File 40- Willard L. Ward – Waist Gunner Wins three Awards during Single Missions to Nantes

File 41- WWII Photo – Copied Photos of Link Trainer and Operator Instructor – 1942

File 42- Seagoing Shops Keep the B-29’s Pounding by T/Sgt. Amos Landman, 1945

File 43A- Henry Bloch (Block) – Navigator (co- founder of H & R Block)

File 43B- Bruce Clago, 2 nd Lieutenant Navigator/Bombardier and POW

File 44- Warren Franklin – Navigator

File 45- JamesW. Hill – Navigator

File 46- Robert Graves – Navigator

File 47- Harry G. Ladanye – Navigator

File 48- Alfred Lea – Navigator

File 49- Arthur Leedy – Navigator

File 50- “A golden monument to bravery” by Mary Grauer Holz, Navigator, 1996 (Lucky Lady–B17) Story of my Father Larry Grauer Holz, Navigator WWII

File 51- Father Benedict Sellers – Navigator

File 52- Squadron Navigator’s Correspondence

File 1 – Pilot’s Flight and Handbook

File 2 – The White Bean Express by Leland B. Apperson Jr. (Pilot) WWII Memoirs

1942-1946 United States Army Airforce – 1999

File 3 – Robert T. Blake – 461th Bomb Group – Pilot WWII – (6) 8” x 11” Photos

File 4 – Harry Bremner – Pilot

File 5 – Pappy Boyington’s Black Sheep – Marine Fighting Squadron 214

File 6 – Manuel Cervantes – Pilot

File 7 – Nicolas Chacos – Pilot

File 8 – 1 st Lt. James Costley, Pilot 7 th Fighter Squadron P-38 Pilot WWII

File 9 – Col. William Cox, Pilot Biography

File 10- Captain Jennings Dawson, Pilot WWII and Korean War

File 11- Diary of Joseph A. DeRidder – Pilot

File 12- Robert Dilworth – Pilot WWII

File 13- William T. Emmet – Pilot

File 14- Wayne Eveland – Pilot

File 15- Santiago Flores – from Mexico

File 16- List of Hispanic American Names of Bomb Groups

File 17- Don Franklin – Pilot

File 18- George Grau – Pilot

File 19- Robert Gray was one of General Doolittle’s Pilot on the Historic Tokyo Raid

File 20- Roy Lee Grover – Pilot

File 21- Ralph J. Hallenbeck – Pilot

File 22- Frank Hanzalik – Pilot

File 23A- Fred Hargesheimer – WWII P-38 Pilot

File 23B- Robert Harrington – “Trouble Maker” Pilot passes away – Oct. 9, 2009 – See Series III, Box 1, File 10 for Video

File 24- Col. William H. Hendricks – Co-Pilot

File 25- Robert F. Kerr – Pilot

File 26- E. Robert Kelly – Pilot WWII

File 27- Courage is the Honor – Capt. Harl Pease Story by John H. Mitchell

File 28- Eddie Rickenbacker, Pilot – WWI and II Flying Ace

File 29- Clark Rollin – Pilot

File 30- Charles R. Rountree – Pilot

File 32- Reggie Thayer – Pilot

File 33- Col. Paul W. Tibbets – Pilot “Enola Gay” WWII

File 34- 2 nd Lt. Vahl Vladyka – WW II Bomber Pilot

File 35- Robert Wilcox – Pilot

File 36- Billy Wisner – Pilot WWII – Funeral, 11/21/01

File 37- Kirby H. Woehst – Flight Engineer

File 1 – Correspondence from Pilots, 1994-1999

File 2A- Correspondence from Pilots, 2000-2005

File 2B- Correspondence form Pilots, 2007-later

File 3 – Undated Correspondence Letters from Pilots

File 4 – The Toughest Flying in the World unarmed cargo planes over the Hump – the High and treacherous Himalayas by Richard Rhodes

File 5 – “The Saga of the Rankless Wreck” by J. Ivan Potts, Jr. – 2 nd Lt. Army Air Corps B-29 Pilot (8 “Hump” trips)

File 6 – “The Hump (the high and treacherous Himalaya Mountains) by Arthur W. Sutton, Jr., Pilot

File 7 – Pilots from The All-Black 332 nd Fighter Group

File 8 – Correspondence from Pilots from 1985-1993

File 9 – Newspaper Articles concerning Pilots

File 11- P.O.W. Story Stalag Luft IV by Merle Warner

File 12- John H, Anderson – Radio Operator – “Mission #177, Berlin, Aug. 6, 1944

File 13- M. L. Ferguson – Radio Operator

File 14- Robert Mazzacane – Radio Operator

File 15- Al Winant – Radio Operator – WWII

File 16- Correspondence from Radio Operators, 1989-2003 and undated

File 1 – Correspondence to John Chopelas, 1986-1989

File 2 – Correspondence to John Chopelas, 1990’s

File 3 – Correspondence to John Chopelas, 2003-2004

File 4 – Correspondence to John Chopelas, 2005-2006

File 5 – Correspondence to John Chopelas, 2007-2008

File 6 – “Back In The Wild Blue Yonder” by Don Bedwell (B-17’s Restored) copied from Americana, Feb. 1992

File 7 – “Bushy Park, England” Article by Ewing F. Brown, June 5, 1944

File 8 – “Broken Wings: The Swiss Internees of World War II” by Hunter W. Davis, April 22, 2002

File 9 – Ernest M. Demarry (Johanna M. Krueger)

File 10- “Pyote Perspectives” by Bob Doherty – Pyote, Texas Airbase

File 11- Articles by Jim French “Queen of the Skies” and the General – Do You RememberWWII

File 12- Correspondence by Ralph Kaplan

File 13- “The Legend of Lady Moe” (Mascot of 96 th BG) by Valda Kester

File 14- American Airmen in Buchenwald narrated by Frank Lewis –P-47 Pilot 9 th Air Force 406 th Fighter Group 514 th Fighter Squadron

File 15- Letter – “An Account of things that happened in my Wartime days in combat in Europe and Korea” by Frank Lewis, Lt. Col. USAF (Ret.) Jan. 4, 2005

File 16- Frank Lewis, 406 th Fighter Bomber Group – Occupation Duty in Germany, 1945

File 17- Women Military Pilots of WWII by Frank Lewis

File 18- Wilbur W. (Bill) Mayhew – 2 Articles

File 19- From the Diary of 1 st Lt. F. Bradley Peyton III

File 20- Article – “It Was The Heavies” by Ernie Pyle – Pulitzer Prize Journalist of WWII – Normandy, June 1944

File 21- Items donated by Warren Reynolds

File 22- William A. Robertson – A Story of my Experiences in World War II

File 23- This from Col. D. G. Swinford, USMC, Ret. And History buff. You would really have to dig to get this kind of ring side seat to history

File 24A- Article – Paris to the border… The devious French Underground 2 nd Lt. Bertram R.Theiss, 92 nd BG Bombardier

File 24B- Bertram R. Theiss, Bombardier, U.S. Army Air Force, Eighth Air Force, 92 nd Bomb group, 407 th Squadron (My Story)

File 25- Brig. General James Vande Hey – Air Force WWII

File 26- Diary of Bill Weaver’s P-47 Mission

File 27- Tribute To The 8 th Air Force 50 th Anniversary by Eric Hawkinson

File 28- U.S. 8 th Air Force Articles

File 29- 9 th Air Force Article

File 30- Brief History of 316 th Troop Carrier Group

File 31- Information on 338 th Bomb Group and Aircraft “Girl of My Dreams” 44-6123 June – Aug 16, 1944

File 32- Pictoral History of 452 nd Bombardment Group

File 33- 12 O’ Clock High, Comic Book No. 1 – B-17 The Flying Fortres

File 34- Information Photos of the Flying Fortress B-17

File 35- “Lil Jo’ Toddy” B24 Bomber by Lt. John M. Wylder

File 36- B-25 Crash on Sharp Top Mountain – 5 Airmen killed – Feb. 2, 1943

File 37- Maxwell Field, Alabama, Headquarters S.E.A.A.F Training Center

File 38- “MEMPHIS BELL” Historic American WWII Aircraft Boeing B-17F – 124485

File 39- Shoo Shoo Baby – WELCOME HOME – USAF Museum Wright-Patterson Air Force Base, Ohio – 15 October 1988

File 40- Herbert Rollwage – Oberleutnant/Germany

File 41- Japanese Diary belonged to Tarea Kawauchi

File 1 – Pearl Harbor “Remembered,” Dec. 7, 1941

File 2 – Lieut. Gen. Ira C. Eaker – 97 th Bombardment Group, 400 Missions

File 3 – Article, “Retracing Their Path” over Pyrenees Mtns. – from Retired Officer Magazine, June 2001

File 4 – Glenn Miller – Army Air Force Band, 1943-1944

File 5 – Clips of “Nose Art” their Designers and Crew

File 6 – Book – Liberator Lore – Air Museum Journal – Vol. 2 Nose Art

File 7 – Information on Plane Names

File 8 – Photos of Bombardment Planes w/Nose Art – Jack Botts

File 9 – Reprint of “The Philadelphia Inquirer” President Truman Announces Japanese Surrender, Aug. 15, 1945

File 10- Newspaper Articles

File 11- Night Fighter News Letter

File 12- Miscellaneous Unrelated Items

Item 4 – 13” x 19” Airforce Cartoons by Nancy (5)

File 1 – National WASP WWII Museum

File 2 – (Copy) Lite – Magazine Article – “Girls Pilots” – Pages 73-81, July 19, 1943

File 3 – Copy) The Retired Office Magazine – (Wings of Excellence (Women Military Aviators), Aug. 1995

File 4 – (copy) – Newsletter – Flight I – Vol. VII, No. 3 – Women’s Airforce Service Pilots WWII – Reunion, Sept. 29- Oct. 3, 2004 – July 2004

File 5 – (copy) Friends – Journal – Vol. 28, No. 1 – Flight Commemorates 38 Women Pilots who were killed in training on Active Duty, 2005

File 6 – Article – Pioneering WWII (Women’s) Pilots by Iuliana Petre Homefront Magazine, 2009

File 7 – Congressional Gold Medal Ceremony to the Air Force Service Pilots (WASP) Senate Bill 614 signed by President Obama, 7/1/2009

File 8 – Paper – “Women Military Pilot of WWII by Frank Lewis

File 9 – “Star-Spangled Girls” (Stories of Women who Served in WWII)

File 10- Women’s Air Force Service Pilots of WWII

File 11- Women Air Force Service Pilots of WWII – Susie Bain

File 12- Women Air Force Service Pilots of WWII – Deanie Bishop (Parrish)

File 13- Magazine Article – “Up Up and Away” by Shelby Jersig (Stepdaughter) of Bobbye Grain – WWII Aviator

File 14- Women Air Force Service Pilots of WWII – Jane Doyle

File 15- Women Air Force Pilots of WWII – Millie Davidson Dalrymle

File 16- Women Air Force Service Pilots of WWII – Mary Helen Fostor

File 17- Women Air Force Service Pilots of WWII – Catherine “Kay” McBride D’Rezzo

File 18- Copy – “The Wasp of World II – by Doris Brinker Tanner

File 19- DVD – “Fly Girls” The Women’s Air Force Pilots

File 20- Women Air Force Pilots of WWII – Betty Turner

File 21- Women Air Force Service Pilots WWII – Susie Marie Winston

File 1 – Book – Air Combat with the Mighty 8 th by William L. Cramer, Jr., 1993

File 2 – Book – Aircraft History Roll Call of Chanute Air Force Base Illinois 1917-1990 by Donald O. Weckhorst, Chief Historian

File 3 – Book – Air Force Colors Vol. I, 1926-1942 by Dana Bell,1979

File 4 – Book – An Airman’s Odyssey by C. Alan Foreman, 2005

File 5 – Book – 50 th Anniversary Boeing B-17 Flying Fortress 1935-1985 by Peter M. Bowers, 1985

File 6A- Book – Around the World with LBJ – by Brigadier James U. Cross, 2008

File 6B- Book – The Aviation Art of Keith Ferris by Ian Ballantine, 1978

File 7 – Book – Backwards into Battle by Andy Doty – Tail Gunner, 1995

File 8 – Book – Barbed Wire Interlude by Robert W. Ludden, 1945

File 9 – Book – B-17 Flying Fortress by Jeffery Ethell, 1986

File 10- Book – B-17 Flying Fortress by William N. Hess, 1994

File 11- Book – B-17 Flying Fortress – by H. P. Willmott, 1983

File 12- Book – B-17 Flying Fortress in Color by Steve Birdsall, 1986

File 13- Book – B-17 Flying Fortress Unites of Eighth Air Force (part 1) by Martin Bowman, 2000

File 14- Book – B-17 in Blue: The Flying Fortress in U. S. Navy and U. S. Coast Guard Service

File 15- Book – The Berlin Candy Bomber by Gail S. Halvorsen, 1997

File 16- Book – Big Friend, Little Friend, Memoirs of a WWII Fighter Pilot by Richard E.Turner, Lt. Col. USAF, Ret., 1969

File 17- Book – The Bluenosed Bastards of Bodney by Robert H. Powell and Thomas Ivie 2000

File 1 – Book – Boeing an Aircraft Album No. 4 by Kenneth Munson & Gordon Swanborough, 1971

File 2 – Book – Boeing BP17 – 50 TH Anniversary Flying Fortress 1935-1985 by Peter M. Bowers, 1985

File 3 – Book – Bombers of WWII by Jeffery L. Ethell, 1994

File 4 – Book – Bombers: the Aircrew Experience by Philip Kaplan, 2000

File 5 – Book – Booster McKeester and Other Expendables by Willie Chapman, Pilot 415 th Sq., 1994

File 6 – Book – Boy at War Men at Peace – Former Enemy Air Combatants Meet to Remember and Reconcile by E. D. McKenzie, 1998

File 7 – Book – Brother Bob’s War by Ralph W. Ekwall, 2006

File 8 – Book – Burning Hitler’s Black Gold by Frank Way and Major Robert W. Sternfels, 2002

File 9 – Book – Cadences: The Jody Call Book, No. 1- Edited by Sandee Shaffer Johnson, 1983, 1986

File 10- Book – Carl Clark and The Unforgettable Takeoff by Navigator John W. Howland and Carl Clark, 1995

File 11- Book – Classy Chassy – Sleepy-Time Gal by Ian Logan and Henry Nield, 1977

File 12- Book – Combat Profile: B-17G Flying Fortress in World War 2 by Roger A. Freeman, 1990

File 13- Book – The Combat Tour by Preston P. Clark, 1991

File 1 – Book – Dear Mother and Daddy: World War II Letters from a WASP – An Autobiography by Marie Mountain Clark, 2005

File 2 – Book – Death of a B-17 by Jackson S. Wallace, 1995

File 3 – Book – Die Deutsche Luftwaffe – 1939-1945 by A. Galland , K.Ries & R. Ahnert

File 4 – Book – Donald’s Story by Sandra D. Merrill, 1996

File 5 – Book – Flying Fortress, 1985

File 6 – Book – Flying Fortress: The Boeing B-17 by Ernest R. McDowell , 1987

File 7 – Book – Flying Low by Former Lieutenant Joseph Furbee Gordon, 2001

File 8 – Book – Fubar-Soldier Slang of World War II by Gordon L. Rottman, 2007

File 9 – Book – Hell’s Angels by Steve Birdsall, 1969

File 10- Book – A History of The 452 nd Bombardment Group (H) 728 th , 729 th , 730 th and 731 st , Bombardment Squadrons, Third Edition by Marvin E. Barnes

File 11- Book – I’m Off To War, Mother, But I’ll Be Back by Wayne B. Whiting and Jerry Whiting, 2001

File 12- Book – In My Book You’re All Heroes by Robert E. O’Hearn, 1984

File 13- Book – Instructions for American Servicemen in Britain, 1942

File 14- Book – Instructions for British in France, 1944

File 15- Book – Kamikaze by Yasuo Kuwahara & Gordon T, Allres – 2007

File 1 – Book – The Last of the Combat B-17 Drivers by Col. Harold D. Weekley, USAF (Ret.) and James B. Zazas, 2007

File 2 – Book – Laughter and Tears by Captain George Rarey – Pilot of WWII 379 th Fighter Squadron 362 nd Fighter Group (Cartoon of WWII), 1996

File 3 – Book – The Life and Times af a WWII Pilot by Maj. Claud C. Haisley, 2000

File 4 – Book – My Lucky Dice by Paul Lincoln Nichols – 1995

File 5 – Book – Luftwaffe Gunnery Techniques – Valkyrie Publications – 1979

File 6 – Book – Memoirs of a Combat Airman by Ernie Neal

File 7 – Book – Missing in Action by Nick Moramarco – 1998

File 8 – Book – A Military Adventure by W. Hanes Lancaster, Jr. 1943, 1944, 1945

File 9 – Booklet – “Mission To Brux” – by Martin A. Smith, Tail Gunner – May 12, 1944

File 10- Book – More There I Was… by Bob Stevens – 1974

File 11- Book – My Thirty Missions Over Europe: The 1944 Diary of a World War II Pilot by 1 st Lt. Philip S. Jackson

File 12- Book – My Three Years by Edward Patterson – 1999

File 13- Book – On Wings We Conquer by John H. Mitchell – 1990

File 1 – Book – One Day at a Time by Joe G. Gunn, 1996

File 2 – Book – Patriots Will by Jack C. Hubbard, Major, USAF (RET)

File 3 – Book – Pedigree of Champions – Boeing Since 1916, Second Edition 1963

File 4 – Book – Letter and Book – Pilot from the Prairie by Edgar J. Allen, 2002

File 5 – Book – Pilot – Migrant Worker To Jet Pilot by Lt. Col. Henry Cervantes USAF, Ret., 2002

File 6 – (2) Book – The Planes Of The 449 th Bomb Group In World War II, 2001

File 7 – Book – Postcards from World War II: Sights & Sentiments from the Second World War by Robynn Clairday and Matt Clair, 2002

File 8 – Book – P. O. W. The Story of an American Prisoner of War During World War II by Edward A. Dobran, 1953

File 9 – Book – Pride of Seattle – The Story of the First 300 B-17F by Steve Birdsall, 1998

File 10- Book – Rattle Snake Bomber Base by Thomas E. Alexander, 2005

File 11- Book – RED TAIL Rising Above Adversity to Fly Again

File 12- Book – Remembrance of War by J. Ivan Potts, Jr., 1995

File 13- Book – Remembring the Last Ninety Years by John Wallace Etherede Sr., 2000

File 14- Book – The ROUTE as BRIEFED by John S. Sloan

File 15- Book – Scheherazade My Prince – Life and Death by Edward Patterson, 2004

File 16- Book – The School that Fell from the Sky (2) by Fred Hargesheimer, 2005

File 17- Book – Scott Field: Army Air Forces Technical Training Command

File 18- Book -The Second World War Airplane Coloring Book – Illustrated by Richard King, 1996

File 19- Book – The Secret of ANZIO BAY – A True story of an American Fighter Pilot in World War II Italy – by Lt. Michael Mauritz, 2002

File 20- Book – Secret Weapons of World War II by William B. Breuer

File 21- Book – Serenade to the Big Bird by Bert Stiles, 1947

File 22- Book – STORIES of the 452 nd BOMB GROUP by the men who lived them Complied by Edward Hinrichs

File 23- Book – Strangers in a Strange Land by Hans-Heiri Stapfer, 1988

File 24- Book – Strangers in a Strange Land: Vol. II Escape to Neutrality by Hans-Heiri Stapfer/Gino Kunzle, 1992

File 1 – Book – Straight And Level: Growing Up in the 40’s by Jack Bott, 1996

File 2 – Book – Survival – by Alexander Gorashko, 1988

File 3 – Book – Target For Tonite by Wayne McFadden – Dec. 1990

File 4 – Book – A Texan in the C. B. I. (China-Burma-India Theater of War by 1 st Lt. Monroe S. Withers – Pilot

File 5 – Book – That’s The Way It Was – 94 th Bomb Group by Harry E. Slater, 8 th Air Force

File 6 – Book – Through These Eyes – A World II Eighth Air Force Combat Diary by James Lee Hutchinson, Ed – 2005

File 7 – Book – Time Over Target – The Story of the 9 th Bombard Division

File 8 – Book – Top Stick by Harold Jacobs, 2002

File 9 – Book – Treetop Airmen – by George C. Shelton, 2001

File 10- Book – The Troop Carries D-Day Flights by Lew Johnston, a Troop Carrier Pilot, 2002

File 11- Book – United State Air Force History by Mary Ann Cresswell and Carl Berger, 1971

File 12- Book – Ups and Down in a Flying Fortress – Were those trips necessary? by Bud Lembke, 1998

File 13- Book- Warbird Tech Series Boeing B-17 Flying Fortress Vol. 7, 1997

File 14- Book- War Memories Are Forever by Millie Jean Coppedge – 2003

File 15- Book- We’re Poor Little Lambs (The Last Mission of Crew 22 and “Piccadilly Lilly”100 th Bombardment Group Oct. 8, 1943 –by Paul M. Andrews, 1995

File 16- Book- The Wild Blue Yonder: Songs of the Air Force by C. W. “Bill” Getz, 1981

File 17- Book- World War II B-24 “Snoopers” by Stephen M. Perrone – 2001

File 18- Booklet- World War II B-24 “Snoopers” by Stephen M. Perrone, Bombardier, 2001

File 19- Book- World War II Nose Art (in color) by Jeffery L. Ethell – 1993

File 20- Book- Yesterday’s Dragons – The B-17 Flying Fortress over Europe during WWII by Abel L. Dolin – Pilot, 2001

File 21- Books – (8) Various Magazines on Planes

File 22 – 3 “The Armed Forces Song Folio – Music Book” – Volume XXV – Numbers 1, 2, and 9.

File 23 – Sheet music – “Goodbye Broadway, Hello France” – words by C. Francis Reisner & Benny Davis, music by Billy Baskette

File 1 – Video – “Behind The Wire” – Allied Airmen in German Captivity in the Second World War

File 2 – Video – B17 Story Beyond The Line of Duty – The Memphis Bell

File 3 – VHS – “Deopham Green: The Green: The Saga of The 452 nd Bomb Group, (WWII)” – copyright 2004

File 4 – DVD – “EVADE!” Evasion Experiences of American Aircrews in WWII

File 5 – Video – “Flying The Bombers” – B17

File 6 – VHS – Interview Bill Huddleston

File 7 – VHS – “The Ninth Air Force in Color WWII by Victory Films

File 8 – VHS – “Poltava – Operation Frantic” A Report to The 388 th Bomb Group Dayton, Ohio, Sept. 9-11, 2004

File 9 – 2 CD’s on “452 nd Bomb Group WWII Loading Crew List for Missions Flown “(1-250)” and “452 nd Bomb Group Associations”

File 10- CD – “Trouble maker” Pilot passes Away – A Pilots’s Story of WWII, Oct. 9 – 2009

File 1 – 452 Bomb Group Reunion – Video Cassette, 2001

File 2 – The National D – Day Memorial – Bedford, Virginia USA and Video of Memorial Day, 2001 Lynchburg, Va.


Boeing B-17F Alabama Exterminator II - History

Former Assignment
5th BG
43rd BG
403rd BS

طيار Captain Willis E. Jacobs, O-417147 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) AL
مساعد طيار 2nd Lt Stanley H. Sommers, O-726839 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) IL
طاقم العمل 2nd Lt Clarence R. Johnson, O-726027 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) CO
طاقم العمل 2nd Lt William S. Jackimczyk, O-790138 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) MA
طاقم العمل SSgt Eino S. Hamalainen, 7071265 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) NY
طاقم العمل Sgt Delos J. Tuffey, 6974406 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) NY
طاقم العمل Cpl Clair W. Glover, 39307060 5th BG, 31st BS (MIA / KIA) Cheshire, OR
طاقم العمل Cpl Ray Lindamood, 15070408 5th BG, 31st BS (MIA / KIA) OH
طاقم العمل Pfc Arthur L. Lemar, 32222652 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) NY
طاقم العمل Cpl Joseph E. Hartman, 14055854 (survived) Birmingham, AL
Crashed December 1, 1942
MACR 16444

Aircraft History
Built by Boeing at Seattle. On July 29, 1942 delivered to the U.S. Army Air Force (USAAF) as B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24534. Assigned to pilot Lt. Edwin C. McAnelly. Nicknamed "Omar Khayyam".

تاريخ الحرب
On September 5, 1942 took off from Hamilton Field on a ferry flight via Hickam Field then across the Pacific bound for Australia. While in New Caledonia, this B-17 was assigned to the 11th Bombardment Group. Disobeying orders, McAnelly instead flew to Brisbane, and the next day to Torrens Creek Airfield. Instead, this B-17 was assigned to the 43rd Bombardment Group, 403rd Bombardment Squadron.

When officials caught up with this B-17 and it was removed from the squadron and reassigned to the 11th Bombardment Group, 98th Bombardment Squadron. Nicknamed "The Plastered Bastard".

On October 4, 1942 this B-17 flew its first combat mission in the Solomon Islands.

Mission History
On December 1, 1942 took off from Henderson Field on Guadalcanal at 05:30am piloted by Captain Willis E. Jacobs and a crew from the 431st BS with two crew from the 5th BG, 31st BS on a photo reconnaissance and search mission over over sector 3V40 the southern end of Bougainville. The weather was reported as fair.

Returning from the mission, while flying at 17,000', intercepted by six A6M Zeros at approximately 1:00pm over Cape Friendship. The crew claimed two shot down, and that the others departed. Another seven Zeros intercepted over the northern end of Choiseul. Six circled and maneuvered out of range of the bomber's guns.

Over New Georgia, a seventh unseen Zero dove at the nose and dropped four aerial bombs that were ineffective. The same Zero continued to dive and collided with the the B-17's behind the radio compartment and broke the bomber into two pieces. The front half caught fire and all aboard perished.

أقدار الطاقم
The rear half descended in almost perfect equilibrium, knocking Cpl Joseph E. Hartman briefly unconscious. When he awoke, he opened the escape hatch and bailed out around 2,000' and again blacked out. Awakening again, he slipped out of his parachute a few feet above the sea, landing 150 yards off an island. Two hours later, he met friendly locals. After 67 days he was returned to his unit.

Memorials
The rest of the crew were officially declared dead the day of the mission. They are memorialized at Manila American Cemetery on the tablets of the missing.

Jacobs earned the Silver Star with Oak Leaf Cluster, Air Medal with Oak Leaf Cluster and Purple Heart, posthumously.

Sommers earned the Purple Heart, posthumously.

Johnson earned the Purple Heart, posthumously.

Jackimczyk earned the Purple Heart, posthumously. He also has a memorial marker at Massachusetts National Cemetery at plot MA grave 21.

Hamalainen earned Silver Star, Air Medal and Purple Heart, posthumously.

Tuffey earned the Purple Heart, posthumously.

Glover earned the Purple Heart, posthumously.

Lindamood earned the Purple Heart, posthumously.

Lemarearned the Purple Heart, posthumously.

Hartman survived World War II and continued to serve in the U.S. Air Force (USAF) serving in the Korean War and Vietnam. He earned the Silver Star and retired with the rank of Lieutenant Colonel. He passed away January 6, 1999 and is buried at Floral Hills Memorial Gardens in Gulfport, MS.

مراجع
NARA World War II Army Enlistment Records - Joseph E. Hartman
USAF Serial Number Search Results - B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24534
"24534 delivered to Cheyenne Aug 2, 1942 assigned to 43rd BG, 403rd BS at Hickam, HI Aug 30, 1942 named ("Omar Khayyam") transferred to Mareeba, Australia Sep 5, 1942, re-assigned to 11thBG, 98thBS at New Caledonia Nov, 1942 MIA on Dec 1, 1942 after sustaining a mid-air collision with Japanese fighter which cut the aircraft in two, crashed, the tail gunner baled out and was the only survivor."
Missing Air Crew Report 16444 (MACR 16444)
News Oak Leaves "Posthumous Award of Purple Heart to Flier&rsquos Mother" January 13, 1944, page 26
"The order of the Purple Heart was recently posthumously awarded to Capt. Willis E. Jacobs who lost his life on December 1, 1942. Mrs. Henry Burg of 265 Washington, the captain’s mother, received the decoration with the declaration from Washington of the official death of the aviator, just one year later on December 1, 1943, stating that all reasonable doubt of his death had vanished. Capt. Jacobs was confined in a hospital in Pearl Harbor on the day of the fateful invasion. A bomb which struck the hospital sent debris crashing through his room, covering him with plaster. He was not injured however. The battle in which Capt. Jacobs lost his life took place over the Solomons when his heavy fortress encountered a number of Jap planes and shot down four of them. The remainder disappeared and it looked like all was clear when a “suicide Jap” plane came through the clouds and rammed into the fortress. The impact, which occurred 1700 feet in the air, completely severed the tail of the fortress and all the crew were killed but the tail gunner. He regained his consciousness in time to open his parachute and landed in enemy territory, about 150 yards from shore. For 68 days he wandered about the island until finally natives aided him to return to his base. The young gunner, a native of Alabama, has written a number of letters to his captain’s mother and upon his return to this country visited Mrs. Burg and gave her the above information with the assurance that her son had certainly perished. Mrs. Burg has another son, Lester [Jacobs], in the navy, who is on the airplane carrier “Belleau Woods” and has seen action in Tarawa, Marshall and Gilbert Islands. Since the death of her son has bee ascertained, Mrs. Burg has received numerous letters from heads of the various branches of the armed forces, among them General Simpson, General Marshall and General Ulio."
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Willis E. Jacobs
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Stanley H. Sommers
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Clarence R. Johnson
American Battle Monuments Commission (ABMC) - William S. Jackimczyk
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Eino S. Hamalainen
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Delos J. Tuffey
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Clair W. Glover
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Ray Lindamood
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Arthur L. Lemar
FindAGrave - Capt Willis E Jacobs (obituary tablets of the missing photo)
FindAGrave - 2Lt Stanley H Sommers (tablets of the missing)
FindAGrave - 2Lt Clarence R Johnson (tablets of the missing photo)
FindAGrave - 2Lt William S Jackimczyk (tablets of the missing photo)
FindAGrave - William S Jackimczyk (memorial marker photo)
FindAGrave - SSgt Eino S Hamalainen (أقراص الصورة المفقودة)
FindAGrave - الرقيب Delos J Tuffey (أقراص المفقودين)
FindAGrave - Corp Clair W Glover (نعي ، صورة ، أقراص للصورة المفقودة)
FindAGrave - Corp Ray Lindamood (أقراص للصورة المفقودة)
FindAGrave - PFC Arthur L Lemar (أقراص للصورة المفقودة)
FindAGrave - جوزيف إي هارتمان (صورة خطيرة)
فخر سياتل الصفحة 13
قلعة ضد الشمس الصفحة 302 ، 392

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


شاهد الفيديو: 1942 CURTISS WRIGHT AIRCRAFT ENGINE PROMOTIONAL FILM WRIGHT BUILDS FOR SUPREMACY 85004