سكة حديد ادنبره وغلاسكو

سكة حديد ادنبره وغلاسكو


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بدأت خطط إنشاء خط سكة حديد بين إدنبرة وغلاسكو بعد فترة وجيزة من افتتاح سكة حديد ليفربول ومانشستر في عام 1830. ومع ذلك ، لم يمنح البرلمان الإذن لأول خط سكة حديد في اسكتلندا حتى عام 1838. استغرق بناء هذا الخط الحديدي الرائع أربع سنوات وافتتح في عام 1842. كان فندق Edinburgh & Glasgow مستويًا إلى حد ما ولكن هذا يعني بناء جسور كبيرة وثلاثة أنفاق طويلة. في غلاسكو ، كان من الضروري وجود منحدر يعمل بالكابلات للوصول إلى محطة غلاسكو. في عام 1865 ، استولت السكك الحديدية البريطانية الشمالية على سكة حديد إدنبرة وغلاسكو.


سكة حديد ادنبره وغلاسكو - التاريخ

فرع كامبسي

فرع كامبسي (سكة حديد إدنبرة وجلاسكو)

هذه السكة الحديد مغلقة. تم بناء الخط لسكة حديد ادنبره وغلاسكو. لا تزال محطة التوصيل Lenzie مفتوحة ويتم توفير الخدمة من خلال ScotRail في هذه المحطة. كان الخط مسارًا مزدوجًا من Lenzie إلى المحطة القديمة في Lennoxtown.

جزء كبير من الطريق أصبح الآن طريقًا.

من محطة Lenzie على سكة حديد Edinburgh و Glasgow إلى المحطة النهائية في Lennoxtown. كان الطول 5.5 ميل. في وقت لاحق تم تمديد خط السكة الحديد إلى Killearn وأخيراً Aberfoyle من قبل شركات أخرى (The Blane Valley Railway و Strathendrick and Aberfoyle Railway).

لا تزال هذه المحطة مفتوحة على سكة حديد إدنبرة وجلاسكو. تم استبدال المباني الأصلية. تحتوي المحطة على خدمة محلية إلى جلاسكو وفالكيرك ، كما تمر الخدمات عالية السرعة بدون توقف عبر المحطة.

تقاطع فرع كامبسي

تم تفكيك هذا المفترق. عند هذه النقطة ، تباعد مساران إلى الشمال من خط سكة حديد إدنبرة وغلاسكو الرئيسيين إلى فرع كامبسي. لا يزال بعض التكوين مرئيًا ولكن تمت إزالة جسر فوق الطريق. في هذه المرحلة أيضًا ، مرت سكة حديد مونكلاند وكيركنتيلوش تحت جسر الخط الرئيسي وكان هناك حافز انضم إلى الخط الرئيسي. أطلق السائقون على هذا الحافز & quot؛ أبواق & quot؛ يمكن العثور على هذا التكوين ، وعوارض سكة حديد إدنبرة وغلاسكو الأصلية (عوارض حجرية متصلة بكل سكة حديد على حدة) ، في جنوب الخط الرئيسي.

عند هذا التقاطع ، انضمت المسارات إلى فرع Campsie من سكة حديد Monkland و Kirkintilloch (التي انتهت عند حوض Middlemuir على قناة Forth و Clyde بالقرب من معبر مستوى Whitegates).

تم استخدام هذا المسار الفردي إلى حد كبير بواسطة قطارات الفحم من سكة حديد كيلفن فالي متجهة إلى Lanarkshire Steelworks.

كان التشكيل لا يزال واضحًا للعيان. كان هناك صندوق إشارة عند هذه النقطة على الجانب الغربي من التقاطع على جسر القطع. أصبح فرع Campsie وسكة حديد Monkland و Kirkintilloch الآن ممرات للمشاة. انظر أيضًا Monkland Junction.

ربطت دفعة قصيرة من Middlemuir Junction فرع Campsie بسكة حديد Monkland و Kirkintilloch في هذه المرحلة. تم استخدام هذا إلى حد كبير من قبل قطارات الفحم من سكة حديد كيلفن فالي متجهة إلى لاناركشاير للصلب.

تم بناء هذا التوقف بواسطة سكة حديد لندن والشمال الشرقي لتحسين مرافق الركاب في المنطقة. تتكون المحطة من منصتين خشبيتين.

كانت هذه المحطة لا تزال مرئية. كانت ممرات المشاة أسفل جسر فوق الطريق لا تزال واضحة على الرغم من أن المنصات لم تعد موجودة. كان الموقع يختنق بالأشجار.

تم طمس الموقع من خلال تطوير الطرق.

من هذه النقطة إلى حيث يمر سولوم من الخط تحت قناة فورث وكلايد ، تم تنسيق الخط وتجاوزه بواسطة الطرق.

تم إغلاق مسبك الأسد. كان موقعها على الجانب الغربي من السكة الحديد بعد النقطة التي مرت فيها السكة الحديدية تحت قناة فورث وكلايد وفوق نهر لوجي. لا يزال جسر العارضة عبر نهر لوجي في هذه المرحلة. تم تطوير موقع العمل الفعلي مؤخرًا إلى عقار سكني جديد.

كان لمحطة Kirkintilloch منصتين. كان هناك ساحة بضائع إلى الجانب الغربي من المحطة وانحياز في أعمال مسبك الأسد.

تم الآن تنظيف موقع المحطة وتجميله. ساحة البضائع قيد الاستخدام من قبل مشغل الحافلات ويمكن العثور على بقايا بنك التحميل وسقيفة البضائع. تمت إزالة معيار مصباح المصباح الخاص بالساحة مؤخرًا. حيث ظهر خط السكة الحديد من أسفل قناة فورث وكلايد ، توجد الآن فسيفساء تمثل خط سكة حديد واحد. من السهل الوصول إلى جسر القناة من المحطة القديمة للحصول على نظرة عامة.

من محطة Kirkintilloch إلى Lennoxtown (وإلى Strathblane) أصبح الخط الآن ممرًا عامًا.

كلفن فالي ويست جانكشن

من هذا التقاطع ، ركضت دفعة قصيرة إلى تقاطع Kelvin Valley East على سكة حديد Kelvin Valley. تم استخدام هذا الحافز بواسطة قطارات الركاب من شارع Glasgow Queen Street عالي المستوى إلى Kilsyth عبر Kirkintilloch وعن طريق قطارات الفحم المتجهة إلى مصانع الصلب Lanarkshire.

مرت سكة حديد وادي كيلفن فوق فرع Campsie شمال هذه النقطة.

تم هدم هذه الأعمال وتنسيقها. (أم أنني مخطئ؟) كانت الأعمال على بعد مسافة قصيرة من محطة ميلتون في كامبسي.

كان لهذه المحطة منصتان.

تم الاحتفاظ بموقع المحطة كجزء من ممر. تم استبدال جسر الطريق الأصلي بأنبوب. يمكن العثور على بقايا المباني إلى الشرق من هذا الجسر وإلى الغرب يمكن العثور على أعمدة علامة المحطة في الشجيرات.

تقع هذه الأعمال في الجانب الشمالي من السكة الحديد. من بين أكوام الأرض ، يمكن العثور على العديد من أسرّة الجنزير.

أعمال أندروود الكيميائية

نهج انحياز يعمل خارج ميلتون في كامبسي.

اقترب انحياز من هذه الأعمال خارج Lennoxtown.

كان هذا هو التقاطع بين فرع Campsie وخط سكة حديد Blane Valley.

الموقع الآن ذو مناظر طبيعية. يمكن العثور بالقرب من جسر مسار واحد (بداية سكة حديد Blane Valley) وجسر مزدوج المسار (يؤدي إلى Lennoxtown (القديمة) وساحة البضائع).

كانت هذه هي المحطة الأصلية لفرع Campsie. تم تنسيق الموقع وهو الآن حدائق.


تاريخ ادنبره

بدأت إدنبرة كحصن. Castle Rock هو موقع يمكن الدفاع عنه بسهولة ، لذا فمنذ العصور الأولى كان موقع حصن. في القرن السابع ، استولى الإنجليز على هذا الجزء من اسكتلندا وأطلقوا على هذا المكان اسم إيدن بورغ (كلمة بورغ هي كلمة قديمة تعني الحصن). في القرن العاشر ، أعاد الأسكتلنديون السيطرة على المنطقة. في أواخر القرن الحادي عشر ، بنى الملك مالكولم الثالث قلعة على كاسل روك ونمت بلدة صغيرة في مكان قريب. بحلول أوائل القرن الثاني عشر ، كانت إدنبرة مجتمعًا مزدهرًا.

في عام 1128 أسس الملك داود الأول دير هوليرود. كان يدير الدير شرائع Augustinian التي أعطت اسمها لـ Canongate. (لا تعني البوابة بوابة في الحائط فهي من الكلمة القديمة "مشية" وتعني الطريق).

في العصور الوسطى ، كان هناك رهبان في إدنبرة. كان الإخوة مثل الرهبان ولكنهم خرجوا للتبشير بدلاً من الانسحاب من العالم. في إدنبرة ، كان هناك رهبان دومينيكان (يُطلق عليهم الرهبان السود بسبب أزيائهم السوداء) والرهبان الأوغسطينيين (المعروفين باسم الرهبان الرماديين). كلا الرتبتين عاشتا في فرائس على الحافة الجنوبية لإدنبرة.

اشتهرت إدنبرة في العصور الوسطى بصنع أقمشة الصوف. كانت بالقرب من مستوطنة ليث التي كانت بمثابة ميناء إدنبرة. كان التصدير الرئيسي هو الجلود. تم بيع الماشية والأغنام في سوق في Cowgate. ثم ذُبحوا في المدينة. بعد عام 1477 تم بيع الحبوب والتبن في Grassmarket.

في عام 1329 تم منح إدنبرة ميثاقًا (وثيقة تمنح سكان المدينة حقوقًا معينة) علامة على أهميتها المتزايدة. لكن في عام 1296 ، استولى الإنجليز على قلعة إدنبرة. احتفظوا بها حتى عام 1322. عانت إدنبره في حرب مستمرة بين الاسكتلنديين والإنجليز. في عام 1385 أحرق الإنجليز القديس جايلز كيرك ومبنى البلدية. على الرغم من استمرار إدنبرة في النمو وبحلول القرن الخامس عشر ، كانت العاصمة الفعلية لاسكتلندا.

في نهاية القرن الخامس عشر ، بنى الملك بيت هوليرود. تم بناء منزل جون نوكس أيضًا في نهاية القرن الخامس عشر.

بحلول عام 1500 كان عدد سكان إدنبرة 12000 نسمة. ارتفع إلى حوالي 15000 بحلول عام 1550. يبدو أنه صغير جدًا ولكن البلدات كانت صغيرة في تلك الأيام. وفقًا لمعايير ذلك الوقت ، كانت إدنبرة مدينة كبيرة. مع نموها ، تم بناء ضاحية حول Canongate. بين عامي 1513 و 1560 ، تم بناء جدار جنوب إدنبرة لإبعاد الإنجليز.

ومع ذلك ، هاجم الإنجليز عام 1547 ونهبوا قلعة إدنبرة. عادوا في عام 1547. وقد حوصرت إدنبرة أيضًا في عام 1571 أثناء حرب أهلية. كما عانت إدنبرة من تفشي الطاعون. كانت هناك هجمات شديدة في عامي 1585 و 1645. ولكن في كل مرة تعافت إدنبره.

في أواخر القرن السادس عشر ، وصف كاتب إنجليزي إدنبرة: "من قصر الملك في الشرق ، ترتفع المدينة أعلى وأعلى إلى الغرب وتتكون أساسًا من شارع واحد واسع وعادل للغاية. باقي الشوارع الجانبية والأزقة سيئة البناء ويسكنها فقراء جدا. ويبلغ طوله من الشرق إلى الغرب حوالي ميل بينما عرض المدينة من الشمال إلى الجنوب ضيق ولا يمكن أن يكون نصف ميل. تم بناء Huntly House c. تأسست جامعة 1570 وجامعة إدنبرة في عام 1583. تم تشييد Canongate Tolbooth في عام 1591. تم بناء قلعة Lauriston في عام 1593.

في القرن السابع عشر ، نمت إدنبرة من حيث الحجم والازدهار. كان هذا على الرغم من تفشي الطاعون في 1604 و 1645. في غضون ذلك في عام 1621 تم حظر الأسقف المصنوعة من القش في إدنبرة لأنها كانت تشكل خطر الحريق.

تم بناء أرض جلادستون في عام 1620 من قبل توماس جلادستون. بني ليدي ستيرز هاوس في عام 1622. في عام 1623 ، ترك جورج هيريوت مالاً في وصيته لتأسيس مدرسة هيريوت. تم بناء موراي هاوس ج. 1628-1630. تم بناء بيت أتشيسون عام 1633. تم بناء مبنى البرلمان في عام 1632-39.

في عام 1633 توج تشارلز الأول في إدنبرة. ومع ذلك ، فقد عزل شعب كل من إنجلترا واسكتلندا. في اسكتلندا ، كانت القشة الأخيرة عندما حاول تغيير ديانة الناس من خلال تقديم كتاب صلاة جديد. بدأت أعمال شغب في كاتدرائية سانت جايلز عندما ألقى شخص ما كرسيًا على رأس العميد. امتدت أعمال الشغب إلى كنائس أخرى في إدنبرة. بعد شهور من الاضطرابات ، تم وضع ميثاق وطني يطالب الملك باحترام دين اسكتلندا. وقعها الاسكتلنديون البارزون في Greyfriars Kirk. بعد ذلك ، فقد الملك فعليًا السيطرة على اسكتلندا.

في عام 1650 ، بعد معركة دنبار ، احتل الإنجليز إدنبرة. ومع ذلك ، بعد رحيلهم ، استمرت إدنبرة في النمو من حيث الحجم والازدهار. بحلول نهاية القرن السابع عشر ، ربما ارتفع عدد سكان إدنبرة إلى حوالي 50،000.

وفي الوقت نفسه ، تم إنشاء الحديقة النباتية في عام 1670 (انتقلت إلى موقعها الحالي في عام 1823) وأعيد بناء منزل هوليرود في عام 1672. وفي عام 1685 ، تم تشييد تمثال لتشارلز الثاني في إدنبرة ، وتم بناء كانونجيت كيرك في عام 1688.

خلال أوائل القرن الثامن عشر ، استمرت إدنبرة في النمو. بحلول منتصف القرن ، كانت شديدة الازدحام. قرر اللورد بروفوست بناء مدينة جديدة على الأرض شمال إدنبرة. في عام 1767 أقيمت مسابقة لتحديد أفضل خطة. الفائز كان مهندس معماري شاب يدعى جيمس كريج. وبناءً عليه ، أقيمت شوارع واسعة وسيرك وأهلة جديدة في المدينة الجديدة.

في عام 1759 ، قام آباء المدينة أيضًا بتجفيف بحيرة نور ، وهي كتلة من المياه شمال إدنبرة. تم بناء نورث بريدج في عام 1772. تم بناء غرف التجميع في عام 1787. واستمر رجال مثل روبرت آدم الذي صمم ساحة شارلوت في عام 1791 بعمل كريج.

تأسست جمعية إدنبرة الملكية عام 1783. وكان أحد الأعضاء المؤسسين الاقتصادي العظيم آدم سميث.

على الرغم من أن إدنبرة في القرن الثامن عشر لم تكن مركزًا صناعيًا ، إلا أنه كانت هناك صناعة بناء سفن مهمة في ميناء ليث. ن في القرن التاسع عشر ، لم تصبح إدنبرة مركزًا صناعيًا وبالتالي فقدت مكانتها باعتبارها المدينة الأولى في اسكتلندا إلى جلاسكو. كانت الصناعات المهمة الوحيدة في إدنبرة هي الطباعة والتخمير. ظلت إدنبرة مدينة المحامين والمصرفيين.

اشتهرت إدنبرة أيضًا بشخصياتها الأدبية وسميت بأثينا الشمال. ومع ذلك ، إلى جانب أناقة الطبقة العليا والمتوسطة ، كان هناك قدر كبير من الفقر والاكتظاظ. مثل غيرها من المدن ، عانت إدنبرة من تفشي الكوليرا في عام 1832 وفي 1848-1849.

على الرغم من فشلها في أن تصبح مركزًا صناعيًا ، فقد نمت إدنبرة بسرعة خلال القرن التاسع عشر. كان عدد السكان أقل من 100000 في عام 1801 لكنه نما إلى 170000 في عام 1851.

تم الانتهاء من شارع الأمراء بحلول عام 1805 وبحلول أوائل القرن التاسع عشر اكتملت المدينة الجديدة. في منتصف القرن التاسع عشر ، وصل العديد من المهاجرين الأيرلنديين إلى إدنبرة هاربين من المجاعة.

وفي الوقت نفسه ، تحسنت وسائل الراحة في إدنبرة. أقيم نصب نيلسون التذكاري في عام 1816 وأقيم النصب التذكاري الوطني في عام 1829. وتبع ذلك نصب سكوت التذكاري في عام 1846. وتم بناء المعرض الوطني في عام 1857.

علاوة على ذلك ، وصل خط السكة الحديد إلى إدنبرة في عام 1842 وأنشئ المستشفى الملكي في عام 1870. وافتتح المعرض الوطني للصور في عام 1889. علاوة على ذلك ، بعد عام 1895 ، أضاءت إدنبرة بأضواء الشوارع الكهربائية.

في عام 1847 ولد ألكسندر جراهام بيل في إدنبرة. ولد آرثر كونان دويل ، مبتكر شيرلوك هولمز ، في إدنبرة عام 1859.

في القرن العشرين ، ظلت إدنبرة مدينة للبنوك والتأمين وصناعات الخدمات الأخرى. وفي الوقت نفسه ، تم صنع ساعة الزهور الشهيرة في إدنبرة في عام 1903. وافتتحت حديقة حيوان إدنبرة في عام 1913. وافتتحت أوشر هول في عام 1914. تم بناء النصب التذكاري للحرب الوطنية الاسكتلندية في عام 1927.

في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، بدأ مجلس إدنبرة مهمة إزالة الأحياء الفقيرة في إدنبرة وقام ببناء منازل المجلس في ضواحي المدينة لتحل محلها. تم بناء العديد من منازل وشقق المجلس بعد عام 1945.

وفي الوقت نفسه ، استمرت وسائل الراحة في إدنبرة في التحسن. افتتح متحف المدينة في إدنبرة عام 1932. وافتتح مسبح بورتوبيللو في عام 1933. أقيم مهرجان إدنبرة الأول في عام 1947.

خلال القرن العشرين ، استمرت صناعات التأمين والبنوك والطباعة والتخمير القديمة في إدنبرة في الازدهار. ثم في أواخر القرن العشرين ، أصبحت السياحة صناعة ذات أهمية متزايدة. افتتح متحف الطفولة عام 1955.

ثم افتتح مسرح ترافيرس في عام 1963 وافتتح مركز سانت جيمس للتسوق في عام 1970. تم بناء مسبح الكومنولث لألعاب الكومنولث التي أقيمت في إدنبرة عام 1970 وافتتح مركز سيتي للفنون في عام 1980.

افتتح مركز تسوق كاميرون تول في إدنبرة عام 1984. تبعه مركز برنسيس التجاري عام 1985. علاوة على ذلك ، افتتح معرض الفن الحديث في إدنبرة عام 1984. وافتتح متحف تاريخ الشعوب في عام 1989.

افتتح مركز Gyles للتسوق في عام 1993 وافتتح المركز الدولي للمؤتمرات في عام 1995. وافتتح متحف الترتان الاسكتلندي في إدنبرة عام 1997 وافتتح متحف اسكتلندا في عام 1998. وافتتح معرض Dynamic Earth في عام 1999.

في عام 1999 أيضًا ، افتتح البرلمان الاسكتلندي في إدنبرة بعد فجوة استمرت 292 عامًا. استمرت إدنبرة في الازدهار في القرن الحادي والعشرين. تم افتتاح مركز تسوق Ocean Terminal في عام 2001. تم بناء نظام ترام في إدنبرة.

قلعة أدنبره


انظر المجموعة على الانترنت استكشف مجموعتنا الصغيرة من الأشياء من خلال النقر هنا واكتشاف آلاف الأشياء في مجموعتنا من الصور إلى اللافتات والأزياء والملصقات الدعائية. سيتم تحديث موقع الويب الخاص به بشكل متكرر لذا يرجى التحقق مرة أخرى للحصول على التحديثات.

أوقات القبول والأسعار

قريبا

أين نحن؟

اين نحن؟

يمكنك العثور علينا في سكة حديد Bo & # 8217ness & amp Kinneil ، والوصول عبر جسر المشاة المعدني في موقف السيارات أو عبر مسار الزوار المستوي الخاص بنا وبجوار Model Railway في محطة Bo & # 8217ness التي تأخذ الموقع بأكمله بما في ذلك Display Shed الخاص بنا ويتم تضمينه في سعر القبول الخاص بك.


1864 Bird & # 8217s Eye View of Glasgow: محطات السكك الحديدية

المنشور التالي في موقعنا منظر عين الطائر لسلسلة مدونات غلاسكو يلقي نظرة على محطات سكة حديد الركاب في غلاسكو عام 1864. (انقر على الصور لتكبير التفاصيل).

كان القرن التاسع عشر عصرًا ذهبيًا للسكك الحديدية في المملكة المتحدة. لم تتردد غلاسكو ، المدينة ذات التزايد السكاني السريع ، في تبني طريقة النقل الجديدة هذه. قبل السفر بالسكك الحديدية ، كان على الركاب الراغبين في السفر إلى لندن من غلاسكو أن يفعلوا ذلك بعربة تجرها الخيول إما بالحافلة أو بالبريد على حافلة البريد. توقف حافلة البريد 3 واستغرق 42 ساعة للوصول من غلاسكو إلى لندن.

محطة بريدج ستريت 1840 - 1901/5

مقتطف من محطة سكة حديد بريدج ستريت (سليمان ، ١٨٦٤).

جنوب النهر مباشرة ، غرب جسر غلاسكو في شارع جامايكا، يمكن رؤية محطة سكة حديد بريدج ستريت. كانت أول محطة سكة حديد للركاب في غلاسكو ، وافتتحت في عام 1840.

شركتا السكك الحديدية GP & ampGR (جلاسكو وبايسلي وجرينوك) و G.P.K. & amp A. (غلاسكو ، بيزلي ، كيلمارنوك وآير) اشتروا الأرض من بيت التجارة، وهي منظمة للنقابات الحرفية. تم إخلاء اثنين وعشرين من الممتلكات لإفساح المجال للمسارات والمحطة ، وتم إنشاء طريق بين غلاسكو وبايزلي وجرينوك. لا تزال هذه المنطقة تُعرف باسم Tradeston ، ويعود تاريخها إلى وقت امتلاك Trades House للأرض.

مع افتتاح محطة بريدج ستريت في عام 1840 ، كان السفر بالسكك الحديدية إلى لندن الآن مجرد 24 ساعة ، متخذًا الطريق غير المباشر لرحلة مدتها 13 ساعة بين أردروسان وليفربول على متن باخرة. اليوم ، يستغرق السفر بالقطار بين غلاسكو ولندن 4 ساعات و 30 دقيقة.

مستخلص محطة سكة حديد بريدج ستريت (مسح الذخائر ، 1859).

تُظهر خطة مدينة مسح الذخائر أعلاه مكتب بريدج ستريت ستيشن & # 8217s كبير للحجز ومدخل كبير مع سلالم وأربعة أعمدة. يمكن رؤية واجهة مكتب الحجز من منظور عين الطائر. كان هناك منزل عام يسمى Railway Arms Tavern على يسار المدخل.

على الرغم من مكتب الحجز الكبير ، يبدو أن المحطة نفسها عانت من عدم وجود مساحة آمنة للركاب بسبب شعبيتها الهائلة وأسعارها المنخفضة ، حيث تنافست السكك الحديدية مع نقل الركاب على كلايد. بصفته مسافرًا في السكك الحديدية (1852) اشتكى في رسالة إلى جلاسكو هيرالد & # 8220 & # 8230 لا يمكن للعربات الوصول إلى الحظائر ، وتضطر السيدات يوميًا إلى النزول ، بطريقة غير مريحة وغير دقيقة ، على مسافة كبيرة من المحطة ، على خط السكك الحديدية حيث تتحرك العربات باستمرار. & # 8230 تنطلق القطارات التي تغادر غلاسكو بانتظام وسط حشود الركاب القادمين ومن المدهش تمامًا أنه لم تُفقد أرواح حتى الآن. & # 8230 حتى على المنصة حيث يجب أن ينزل الركاب ، فإن الخطر لا يتوقف. إنه شريط ضيق يبلغ عرضه ستة أو ثمانية أقدام [يمكن رؤية ذلك في مخطط المدينة أعلاه] ، على كل جانب يوجد خط من القضبان غارق عدة أقدام. على هذا الشريط يتم إفراغ شاحنات الأمتعة ، حيث يتكدس الركاب معًا ، وغالبًا ما يتزاحمون ، ويصابون شخصيًا ، ويتكرر تعرضهم للسرقة. & # 8221 (غلاسكو هيرالد 3 سبتمبر 1852 ، ص 5).

اليوم مكاتب الحجز والمباني على اليمين والحانة لم تعد موجودة ، واستبدلت بالعشب والأشجار.

محطة كوين ستريت 1842 & # 8211 الحالية

مقتطفات من محطة سكة حديد كوين ستريت (سليمان ، ١٨٦٤).

مع تلبية احتياجات السفر إلى الجنوب الآن ، بعد ذلك بعامين في فبراير 1842 ، تم افتتاح محطة سكة حديد إدنبرة وجلاسكو (الآن محطة كوين ستريت) بجوار ميدان جورج. قدمت المحطة السفر إلى الشمال ، وربطت غلاسكو وادنبره في ساعتين ونصف فقط.

يُظهر مستخلص عين الطائر و # 8217 أن محطة كوين ستريت تدخل نفقًا. يمكن رؤية مدخل النفق في Cowlairs / Pinkerston في مقتطف خريطة 1865 أدناه. تم بناء نفق نصف ميل على منحدر ، حيث تم سحب القطارات وخفضها في الأصل بواسطة كابل يتحكم فيه محرك في Cowlairs. النفق "كان العمل الأكثر روعة من هذا النوع حتى ذلك الحين شوهد في اسكتلندا ". (ماكجريجور ، 1881 ، ص .432). على عكس محطة بريدج ستريت للسكك الحديدية والطريق الأرضي رقم 8217 ، كان هناك شعور بأن النفق سيكون له تأثير أقل على المنطقة. كان أيضًا أرخص بكثير من شراء الأرض والممتلكات فوق الأرض ، والتي تشمل فقير المدينة.

مقتطفات من محطة سكة حديد كوين ستريت (مسح الذخائر ، 1865).

محطة شارع بوكانان 1849-1966

مقتطف من محطة قطار شارع بوكانان (سليمان ، 1864). في الزاوية العلوية اليسرى من المستخرج ، كانت محطة بوكانان للسكك الحديدية للركاب هي الأبعد عن المباني الطويلة. كانت المباني الطويلة في المقدمة عبارة عن حظائر البضائع ومخازن الحبوب في مستودع البضائع. يمكن رؤية محطة كوين ستريت في الجزء السفلي من المستخلص.

تم افتتاح محطة شارع بوكانان عام 1849 لخدمة شمال وغرب اسكتلندا. كانت محطة أكثر هدوءًا ، مع وجهات لقضاء العطلات أكثر من المسافرين من رجال الأعمال.

تطلب الخروج من حدود المدينة خبرة هندسية كبيرة. بينما يعطي مستخلص عين الطائر أعلاه انطباعًا بأن القطارات تغادر منطقة مفتوحة نسبيًا ، يوضح مستخلص خريطة عام 1901 أدناه مسارًا أكثر تعقيدًا تمامًا.

محطة سكة حديد شارع بوكانان (بارثولوميو ، 1901)

تتقاطع خطوط المسار المظلمة مع نفق Queen Street الذي يمتد أدناه ، تاركة 10 أقدام فقط بين القطارات. ثم ينحدر المسار على الفور إلى نفق يمر أسفل قناة مونكلاند.

كانت الرحلة من رصيف المحطة إلى النفق أقل من ممتعة ، وفقًا للصحفيين الذين نقلوا عن الرحلة قبيل افتتاح المحطة رسميًا.

"إلى الشمال الشرقي من نقطة الاختلاف عن الخط الرئيسي ، في الواقع ، يجب الحصول على رؤية جيدة لمركز العمل الواسع لأبرشية الباروني ، والتي تتزايد بسرعة في الشكل والمضمون ، ولكن مع تقدمك إلى سحابة من الدخان الكثيف الثقيل ، والتي تظهر باستمرار بأحجام من السيقان المرصعة ببعضها البعض بشكل وثيق بقدر ما تستطيع العين اختراق الكآبة العامة ، ووصلت إلى بينكستون بوغ الشهير ، فإن الأعصاب الشمية تصيبها الآفات السائلة الحالية. سدَّت المياه ، جنبًا إلى جنب مع الحطام الضار المنبعث باستمرار من أعمال St.Rolox [الكيميائية] " (غلاسكو هيرالد 22 أكتوبر 1849 ، ص 4).

يمكن رؤية المداخن الصناعية في مستخلص عين الطائر. يمكن رؤية Bogside في أعلى يمين مستخلص خريطة عام 1901 ، بجوار مدخل النفق. تقع مصانع St.Rolox Chemical Works (التي ألقت النفايات في المستنقع) على يمين شارع Glebe أدناه.

استمرت السكك الحديدية كشكل من أشكال النقل في الازدهار في جلاسكو بعد نشر وجهة نظر الطائر في عام 1864. وبحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر ، كان مركز مدينة غلاسكو يضم ست محطات قطار ركاب رئيسية.

Bartholomew (1901) مقتطف من دليل مكتب البريد يُظهر محطات سكة حديد غلاسكو # 8217s في عام 1901. في اتجاه عقارب الساعة من أعلى محطة شارع بوكانان ومحطة كوين ستريت ومحطة كوليدج ومحطة سانت إينوك ومحطة بريدج ستريت والمحطة المركزية.

قصة صعود وسقوط العديد من محطات السكك الحديدية في غلاسكو ، والمنافسة الشرسة للشركات التي تمتلكها وتشاركها ، تجعل القراءة رائعة. لمزيد من المعلومات انظر لدينا مواد الجمع والمراجع أدناه. خلال القرن العشرين ، أغلقت المحطات ببطء واحدة تلو الأخرى ، ولم يتبق اليوم سوى المحطة المركزية ومحطة كوين ستريت.

يمكن العثور على منشورات أخرى في السلسلة هنا. مرحبًا بك للصعود ومشاهدة منظر عين الطائر بنفسك ، وحتى طلب نسختك الخاصة من وحدة الخرائط والمنشورات الرسمية والإحصاءات في المستوى 7 من مكتبة الجامعة. فقط تواصل معنا البريد الإلكتروني، 0141330 3176 أو انبثق لرؤيتنا من الاثنين إلى الجمعة ، من الساعة 9 صباحًا حتى 5 مساءً.

مسح الذخائر (1859) الطبعة الأولى غلاسكو. مخطط المدينة، Sheet 6.10.25، 1: 500، Southampton: Ordnance Survey.

مسح الذخائر (1865) سلسلة مقاطعة لاناركشاير الإصدار الأول ، الورقة 6 ، 6 بوصات ، ساوثهامبتون: مسح الذخائر.

جونستون ، سي ، هيوم ، ج. (1979) محطات غلاسكو، ديفيد وأمبير تشارلز ، لندن.

مسافر سكة حديد (1852) & # 8216 محطة سكة حديد بريدج ستريت & # 8217 ، غلاسكو هيرالد 3 سبتمبر ، العدد 5175 ، ص 5.


سكة حديد Garnkirk و Glasgow

بالإضافة إلى قانون البرلمان الأصلي الصادر في 26 مايو 1826 ، لجمع 28497 جنيهًا إسترلينيًا من رأس المال المشترك ، تم الحصول على قانونين آخرين:

  • 14 يونيو 1827 لجمع 9350 جنيهًا إسترلينيًا إضافيًا
  • 17 يونيو 1830 لجمع 21150 جنيهًا إسترلينيًا إضافيًا.

كان مرتبطًا بسكة حديد مونكلاند وكيركنتيلوش ، في جارتشيري ، بالقرب من منجم جارجيل. يشمل الرعاة الرئيسيون تشارلز تينانت وشركاه ، الذين كان لديهم أعمالهم الكيميائية في سانت رولوكس في تاون هيد ، جلاسكو ، بجوار قناة مونكلاند. كانوا يرغبون في استخدامه لاستيراد الفحم في المنافسة ضد قناة مونكلاند ، التي لم تكن قادرة على نقل ما يكفي الفحم لاحتياجاتهم.

في وقت مبكر من عام 1842 ، تم الإعلان عن خدمات الركاب علنًا على أنها تعمل وفقًا لجدول زمني منتظم على سكة حديد Garnkirk و Glasgow. ركضت القطارات بين Leaend و Townhead ، متجهة إلى Coatbridge (بالقرب من موقع محطة Sunnyside الحالية) و Gartsherrie و Gartcosh و Garnkirk و Stepps.

في Gartsherrie ، تم ربط حافلة من وإلى Holytown و Newarthill بـ "قطار الصباح" من Gartsherrie إلى Glasgow (يعرض الجدول الزمني قطارين صباحيين - سنفترض أنه يعني سابقًا) ، وانفصل عن آخر قطار بعد الظهر.

لا يتم الإعلان عن وقت وصول إلى Townhead ، وبالتالي لا يمكن حساب وقت الرحلة الإجمالي بدقة ، ولكن يمكن استنتاج وتيرة الرحلة (أوقات البدء) التي تستغرق عشر دقائق من Leaend إلى Coatbridge ، وخمس عشرة دقيقة من Coatbridge إلى Gartsherrie (مما يسمح وقت إرفاق مدرب Newarthill) ، وخمس دقائق إلى Gartcosh ، وخمس دقائق إلى Garnkirk وخمس دقائق إلى Stepps. الأوقات من Gartsherrie إلى Stepps رائعة جدًا - قارنها برحلة اليوم.


سجلات السكك الحديدية

تحتوي السجلات الوطنية في اسكتلندا (NRS) على أكبر أرشيف مكتوب ومصور لتاريخ السكك الحديدية الاسكتلندية. يتكون الجزء الأكبر من المجموعة من السجلات التي كانت تحتفظ بها سابقًا إدارة السجلات التاريخية لسجلات النقل البريطانية في إدنبرة وتم تمريرها إلينا بموجب شروط قانون النقل لعام 1968 (القسم 144) (مرجع NRS BR).

لدينا أيضًا مجموعات من السجلات الأكثر حداثة المودعة من قبل مجلس السكك الحديدية البريطانية ، والسكك الحديدية البريطانية (المنطقة الاسكتلندية) ، ومجلس السكك الحديدية البريطانية (ريزيري) ، وسكوتريل ، وسكيل تراك سكوتلاند ، وشبكة السكك الحديدية. تحتوي سجلات الشركة على محاضر وتقارير ودفاتر خطابات وسندات واتفاقيات وتعاميم وسجلات قاطرة ومخزون متداول وسجلات المهندسين المدنيين ودفاتر مرور المحطات وتقارير الحوادث وسجلات الموظفين. لدينا أيضًا مجموعة مهمة من الكتب والدوريات المتخصصة في موضوعات النقل ، الموروثة في الغالب من شركات السكك الحديدية القديمة والتي يعود تاريخها إلى أربعينيات القرن التاسع عشر ، بالإضافة إلى جداول زمنية ومواد دعائية وسلسلة كبيرة من الرسومات الهندسية والمعمارية.

يمكنك عرض عينة من الصور الفوتوغرافية من سجلات شركة السكك الحديدية في معرض الصور الخاص بنا.

باستثناء الجداول الزمنية العامة والمسائل الدعائية ، يتم تطبيق فترة إغلاق لمدة 30 عامًا على سجلات هؤلاء المودعين الأربعة.

سجلات السكك الحديدية في أوراق خاصة في NRS

ودائع المجموعات الخاصة (التي تشكل جزءًا من سلسلة الهدايا والودائع) هي أيضًا مصدر مهم لتاريخ السكك الحديدية. وتشمل هذه:

  • مجموعة W E Boyd ، والتي تتضمن صورًا للقاطرات البخارية (مرجع NRS GD257).
  • مجموعة A G Dunbar (مرجع NRS GD344).
  • سجلات دي إس ماكدونالد ، وهو مسؤول سابق في سكة حديد غلاسكو وساوث ويسترن ولاحقًا في سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (مرجع NRS GD360).
  • أوراق ديفيد إل سميث ، مؤلف تاريخ سكك حديد غلاسكو والجنوب الغربي (مرجع NRS GD422).
  • أوراق السير توماس بوش (1822-1880) ، مهندس أول جسر تاي المشؤوم (مرجع NRS GD266).
  • اليوميات والأوراق الخاصة لجورج جراهام (1822-1899) ، المهندس العام لسكة حديد كالدونيان (مرجع NRS GD1 / 1160).

يمكن الرجوع إلى جميع سجلات ومنشورات السكك الحديدية في غرفة البحث التاريخي في General Register House. ترد المعلومات المتعلقة بسجلات السكك الحديدية لدينا في "تتبع التاريخ المحلي الاسكتلندي" ، الفصل 12 ، ومنشور NRS ، قصة السكك الحديدية الاسكتلندية.

نحن ممثلون في لجنة التراث للسكك الحديدية واللجان الفرعية الاسكتلندية والتسجيلية. يتمثل دور اللجنة في تحديد وتعيين سجلات السكك الحديدية والمصنوعات اليدوية التي تستحق الحفظ والتأكد من الاحتفاظ بها في حالة جيدة في المواقع المناسبة.

تاريخ شركة السكك الحديدية

كان كيلمارنوك وترون (1808) أقدم سكة حديد اسكتلندية تم دمجها بموجب قانون برلماني خاص. بين عامي 1808 و 1905 ، تم تأسيس ما مجموعه 197 شركة ، معظمها بوسائل مماثلة ، على الرغم من أنه في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، حصل عدد قليل على صلاحياتهم إما عن طريق أمر السكك الحديدية الخفيفة ، أو شهادة مجلس التجارة. كان الاستثناء هو سكة حديد Whiteinch ، التي تأسست عام 1872 بموجب قانون الشركات (مرجع NRS BT2 / 433). ومن بين هذه الشركات البالغ عددها 197 ، لم تؤت ثمارها سوى 167 شركة. من بين الثلاثين المتبقية ، لم تُمارس الصلاحيات أو تم التخلي عنها وفي حالة واحدة تم تعليق القانون ذي الصلة.

في عام 1923 ، تم دمج الشركات المتبقية إما في سكة حديد لندن والشمال الشرقي (NRS LNER) أو سكة حديد لندن وميدلاند والسكك الحديدية الاسكتلندية (NRS reference LMS) ، والاستثناء الوحيد هو Campbeltown و Machrihanish اللذان كانا يعملان على البخار بشكل مستقل حتى جرح. في عام 1935.

في الواقع قبل عام 1923 ، هيمنت خمس شركات على عمليات السكك الحديدية في اسكتلندا ، أي. شمال بريطانيا (مرجع NRS BR / NBR) وكاليدونيا (NRS مرجع BR / CAL) وجلاسكو والجنوب الغربي (مرجع NRS BR / GSW) وشمال اسكتلندا العظيم (مرجع NRS BR / GNS) والمرتفعات ( مرجع NRS BR / HR). استحوذت هذه على غالبية الشركات السابقة ، على سبيل المثال شركة Ardrossan التي تأسست في عام 1827 استحوذت عليها غلاسكو وساوث ويسترن في عام 1854. تم الاستيلاء عليها من قبل لجنة النقل البريطانية في عام 1948. يمكن العثور على معلومات مفيدة عن تاريخ شركة السكك الحديدية على موقع ريلزكوت على الإنترنت.

هندسة السكك الحديدية

ممتلكاتنا هي مصدر رئيسي لهندسة النقل في القرن التاسع عشر في اسكتلندا. هناك ثروة من المواد الفوتوغرافية المتعلقة بمحطات السكك الحديدية وبدرجة أقل فنادق السكك الحديدية ، بعضها يعود تاريخه إلى تسعينيات القرن التاسع عشر أو حتى قبل ذلك ، ولكن الغالبية تعود إلى القرن العشرين ولا تتضمن فقط اللقطات التي التقطها عشاق السكك الحديدية ولكن وجهات النظر الرسمية للدعاية المقاصد.

ومع ذلك ، فإن أهم وأضخم مصدر هو المجموعة الكبيرة من الرسوم المعمارية التي يعود تاريخها إلى ثلاثينيات القرن التاسع عشر. يتراوح موضوعهم من الهياكل الصغيرة مثل أكواخ الصفائح ومكاتب مشرفي المحطات ومعدات المطبخ إلى المحطات الرئيسية وملاعب الجولف والفنادق. يمكن الاطلاع على الرسومات ، التي أصبحت الآن جزءًا من سلسلة خطط دار التسجيل (مرجع NRS RHP) ، في غرفة البحث التاريخية. يمكنك البحث عن مخططات السكك الحديدية باستخدام الكتالوج الخاص بنا على الإنترنت.

هندسة مدنية

أدى بناء السكك الحديدية إلى تغيير المناظر الطبيعية في اسكتلندا في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين بشكل كبير. توجد الصور والرسومات والحسابات للجسر الرابع ويعود تاريخها إلى ثمانينيات القرن التاسع عشر. هناك صور وسجلات (لكن ليست رسومات) تتعلق بجسر تاي بريدج - أطول جسر للسكك الحديدية فوق الماء في أوروبا.

المجموعة الكبيرة من الجسور وخطط المسح (بما في ذلك الخطط البرلمانية) تعود إلى ثلاثينيات القرن التاسع عشر إلى السبعينيات وتتضمن رسومات للجسور الحجرية على سكة حديد غلاسكو وبايزلي وكيلمارنوك وأير والسكك الحديدية المركزية وغيرها من خطوط السكك الحديدية المبكرة.

تعد محاضر الأدلة (التي تحتوي غالبًا على تفاصيل هندسية مفصلة للغاية) على مشاريع قوانين السكك الحديدية أمام اللجان البرلمانية (مرجع NRS BR / PYB (S) / 1-747) أحد مصادر المعلومات المهمة ولكن المهملة. Interesting engineering specifications and schedules survive in the records of the Glasgow and South Western, the North British and Caledonian Railways.

Locomotives and rolling stock

The survival of records varies from company to company. Generally speaking there is little material for smaller and earlier companies, though the 1836 drawing (RHP42535) of a locomotive involved in an accident on the Dundee and Newtyle Railway is an exception. Useful records for the larger companies, who had their own workshops, survive in the form of diagrams, photographs and technical data, for example:

  • Great North of Scotland Railway (NRS reference BR/GNS/5/1-23)
  • Highland Railway (NRS reference BR/HR/5/1-13)
  • Glasgow and South Western Railway (NRS reference BR/GSW/5/1-14)
  • Caledonian Railway (NRS reference BR/CAL/5/1-55)
  • North British railway (NRS reference BR/NBR/5/1-86)

Various privately deposited collections are available for consultation. Important collections of photographs, drawings and technical data include:

  • The Montague Smith papers (NRS reference GD456)
  • The W E Boyd papers (NRS reference GD257)

Papers of the mutual improvement societies of footplate men, for example St Margaret's (NRS reference GD1/908) and Polmadie (NRS reference GD1/905), can yield much of interest for the social as well as locomotive historian.

Local, family and social history

Railway records are an essential, but often neglected source for local history, family history and social history. Timetables, for example, can reveal not only the working and leisure pursuits of populations, but may contain interesting advertisements (for example NRS reference BR/RSR/4) and other publicity material.

Railway Company Staff and Related Records in NRS
NRS reference وصف بلح
BR/NBR/15/1-94 North British Railway staff registers 1844-1948
BR/NBR/4/316/1-139 Collection of 139 original photographs of stations on the NBR system taken in LNER days
BR/GNS/15/7-26 Great North of Scotland staff registers 1870-1935
BR/GNS/15/1-6 Registers of 'offences' committed by staff in the Great North of Scotland Railway Company
BR/GNS/4/44 Photographs of houses for Great North of Scotland Railway employees at Inverurie Works
BR/GSW/15/1-15 Glasgow and South Western staff registers 1900-1920
BR/GSW/4/77-88 Glasgow and South Western posters and photographs relating to its famous hotel and golf courses at Turnberry

Labour relations in the Scottish railway industry are recorded in minutes and report from 1875 to 1963 (NRS reference BR/LAS(S)/1-246).

Litigation

In the 19th century railways were the frequent subject of major litigation in the Court of Session. Criminal litigation involving railways is far less common but there are High Court and Crown Office papers relating to early railway accidents and also to disturbances involving railway navvies.


Edinburgh and Glasgow Railway - History

The Edinburgh & Glasgow Railway Co obtained an Act of Parliament in 1838 and opened, in 1842 , a line between Glasgow Dundas Street Station (later re-named Queen Street) to Edinburgh Haymarket station, giving a swift direct passage between the two cities for the first time. The 46 mile line was completed at a cost of £1.2 million which compared favourably with the £1.4 million that the 30 mile line between Liverpool and Manchester had cost. Journeys between the cities took 2.5 hours and 4 trains ran each way daily. The line was extended east to meet the North British Railway in 1846. Branches were built to Campsie, South Queensferry, West Lothian and Corstorphine, Edinburgh. A number of independent branches were opened to locations such as Helensburgh, Argyll and bute Falkirk and Bathgate, West Lothian.

In 1847 , the Wilsontown, Morningside & Coltness Railway agreed to promote a bill for amalgamation with the Edinburgh & Glasgow Railway but the law prohibited the amalgamation of companies which had not expended half of their authorised capital, which was the case with the Wilsontown, Morningside & Coltness Railway. The purpose of the law was to stop larger lines from buying up smaller companies and thus nullifying the purpose of parliament in passing the original railway act for the smaller line. As a result, the lines did not merge until 1849 yet the Wilsontown, Morningside & Coltness Railway was managed independently until 1850 when the Edinburgh & Glasgow Railway took it over.

The Edinburgh-Glasgow route produced fierce competition between the Edinburgh & Glasgow Railway and the Caledonian Railway who competed for the inter-urban traffic. In 1854 fares were reduced to 6d, half the previous price, for a third class ticket between the two cities on both lines. The price war continued until July 1856 when the two companies signed a 'joint purse' agreement, with 30.64 per cent going to the Edinburgh & Glasgow and 69.36 per cent to the Caledonian.

The company was absorbed in 1865 by the North British Railway Co , a company which the Edinburgh & Glasgow Railway had itself promoted. The line is still used as the main link between Glasgow and Edinburgh.

David Thomas, vol 6 A regional history of the railways of Great Britain: Scotland (Newton Abbot, 1971)


Innocent Railway Path

The Innocent Railway path runs from the Newington/St Leonard's area under Holyrood Park via Duddingston and Craigmillar to Brunstane in the East of the city. It is one of Edinburgh's extensive off-road pedestrian cycleways and part of the UK-wide, National Cycle Network's Route 1 (NCN1).

A good starting point is the massive Innocent Railway Tunnel itself. The Edinburgh side entrance at a new-build residential close at St Leonard's is not obvious unless you are looking for it. It looks just like another suburban cul-de-sac.

A gapped railing is at the entrance to the tunnel. Inside it is cool and damp, but once you've descended to the bottom of the long tunnel you exit into the pleasant green surroundings of Holyrood Park and the Bawinch Nature Reserve. This green corridor then continues onto Duddingston, along paths at Niddrie Mains, and out to Brunstane and beyond the coast.

The route is signposted. There is also a railway station at Brunstane if you wanted the option of putting your bike on the train for the less-than-10-minute return journey to Edinburgh Haymarket or Edinburgh Waverley.

History of the Innocent Railway

The Edinburgh and Dalkeith Railway, opened in July 1831, originally as a horse-drawn tramway built to haul agricultural produce and coal from the mines of Lothian up to the Edinburgh at St Leonards. Designed by engineer James Jardine (1776-1858), it was Edinburgh's first railway line.

The line, much to the surprise of its promoters, became popular with passengers. It converted to steam locomotives after it was taken over by the North British Railway in 1845. The line probably earned its nickname "the Innocent Railway" due to its safety record: it carried 300 to 400 thousand passengers a year without fatalities, in an age where steam engines had a reputation as dangerous. It's also been suggested that the nickname stuck due to the slow pace of travel. Certainly, today, it seems an apt name for a simpler form of travelling.

When it originally opened in 1831 it was the Scottish gauge 4'6''. It changed to 4' 8½'', the present gauge, in 1845.

The Innocent Railway Tunnel

At 517 metres, the Innocent Railway tunnel under Holyrood Park is an impressive one, particularly when you consider it was the first railway tunnel in the UK. Before 1845, trains were winched by cable drawn by horse and stationary steam engines up the St Leonard's Inclined Plane.

The tunnel is one of three engineering features of the original 9 mile line. The other two being a cast iron beam, 18ft (5.4m) bridge and an impressive timber beam viaduct on Masonry Piers. The viaduct at Thornybank in Dalkeith was demolished in the Sixties, but you can still see the bridge at at the SE of Bawsinch Nature Reserve.

The railway line closed in 1968 and the section between Newington / St Leonard's and Craigmillar re-opened in 1981 as a pedestrian bicycle path.


Jump Aboard and Join the Railway Club

Did you know we run a club just for railway covers? It is a great way to get every cover in the Buckingham Railway series. We launched Series 3 of our Railway Collection in 2016. Members of the Railway Cover Club get each new cover reserved for them at the lowest possible price with no commitment. We tell you what is reserved in advance by email. Don't want it? Just email back and say "no thanks!". But as our railway covers often sell out, this way, you don't risk missing out! And we have a great loyalty scheme for club members too.

Already in the Railway Cover Club - you can relax! This cover was automatically reserved for anyone in our Rail and Rail+ clubs at the lowest possible price.

The Edinburgh and Glasgow Railway

The Edinburgh and Glasgow Railway was authorised by an Act of Parliament on 4 July 1838 following several years of public discussion. Construction of the 46-mile line took almost four years. On New Year’s Day 1842 the public were invited to walk through the tunnel at Glasgow Queen Street to satisfy growing interest in the project. A ceremonial opening of the line took place on 19 February 1842 and the line officially opened to passenger traffic on 21 February.

The route ran between Glasgow Queen Street railway station (originally named Dundas Street) and Haymarket railway station in Edinburgh, being extended in 1846 to Edinburgh General (now Waverley).

The line was Scotland’s first trunk line, and includes substantial earthworks, viaducts and tunnels with the intention of creating an almost perfectly level route. The original idea was to create a gentle descent into Glasgow, crossing over the Forth and Clyde Canal, but the canal company opposed this and the line had to be brought under the canal instead. This resulted in a steep descent from Cowlairs. The Cowlairs tunnel is 914 metres long.

There were other major structures on the line: the Garngaber Viaduct, Castlecary Viaduct, the Falkirk tunnel and the Avon Viaduct. The Almond Valley Viaduct, featured on the cover, has 36 arches and cost £130,000 to build. It is the longest structure on the Edinburgh and Glasgow Railway and is still serving the main line today.

The railway put an end to the slow stagecoaches that had linked Glasgow and Edinburgh for more than a century. Hugely popular with passengers from the beginning, by 1850 the company needed 58 locomotives and 216 coaches to handle the traffic. Goods traffic began in March 1842 and had overtaken passenger traffic in revenue by 1855.

The Edinburgh and Glasgow Railway Company which built the line was absorbed by the North British Railway (NBR) in 1865. The NBR in turn was absorbed by the London and North Eastern Railway in 1923.

The line still runs today as the main line between Edinburgh and Glasgow. It is currently being improved to increase capacity. Full completion of the work is expected in 2019.

Want to see all our rail covers? View them all here


شاهد الفيديو: القطار كنس ملف المحطة بسرعة رهيييبة غبر المكان بالتراب


تعليقات:

  1. Zach

    خيار آخر ممكن أيضا

  2. Osip

    أنا متأكد أنك لست على حق.

  3. India

    التواصل الممتاز))

  4. Cassian

    في رأيي أنك مخطئ. أدخل سنناقشها. اكتب لي في PM.



اكتب رسالة