ميج 19 "فارمر"

ميج 19


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ميج 19 "فارمر"

واحدة من المقاتلات الأسرع من الصوت من المستوى الأول في العالم ، ظلت MiG-19 في الإنتاج لأكثر من 32 عامًا! ما هو أكثر من معاصريه أنها لا تزال في الخدمة في العديد من القوات الجوية على الرغم من أنها فقط في العالم الثالث. تتميز طائرة MiG-19 المتينة والسهلة الاستخدام بشعبية كبيرة بين الطيارين الذين يزعم العديد منهم أنها مقاتلة أفضل من نواح كثيرة من MiG-21 التي حلت محلها حيث يمكنها الدوران والتغلب على خليفتها حتى 20000 قدم. تم وصف -19 بأنه انتصار للقوة الغاشمة على الجمال ، وعلى الرغم من افتقارها في جميع النواحي تقريبًا مقارنة بالطائرات الحديثة ، إلا أن مدفعها الثلاثة عيار 30 ملم يمنحها قوة إيقاف كبيرة مما يجعلها مفيدة في مهام الهجوم الأرضي. تمت الموافقة على مشروع التصميم في عام 1951 مع اندلاع الحرب الكورية. أثبت النموذج الأولي `` T '' أنه معيب بشكل قاتل ، لكن التصميم سرعان ما عاد إلى المسار الصحيح ودخل حيز الإنتاج في الأشهر الأخيرة من عام 1954 ، مع إنتاج كافٍ للظهور في يوم الطيران في عام 1955. كما تم إنتاج نسخة مناسبة لجميع الأحوال الجوية من طراز MiG-19P مع كون MiG-19PM هي النسخة النهائية في عام 1958 التي استبدلت المدافع بالصواريخ ، على الرغم من أن إصدارات الهجوم الأرضي القديمة احتفظت بالبنادق. استمر الحلفاء السوفييت مثل تشيكوسلوفاكيا وبولندا في الإنتاج في الستينيات وشوهد بعضهم يقاتلون المجاهدين خلال الحرب الأفغانية. في عام 1958 ، حصلت الصين على رخصة تصنيع وأنتجت الطائرة باسم Shenyang J-6. عندما سقطت الصين وروسيا دبلوماسياً ، لم يكن للصينيين أي احتمال لاستبدال أفضل ومحاولة لنسخ MiG-21 التي فشلت في زيادة الإنتاج الصيني وأنتجت عدة إصدارات. في عام 1970 ، أنتجت الصين نسخة مختلفة جذريًا من MiG-19 كطائرة هجوم أرضي أطلق عليها الغرب اسم Nanchang Q-5 'Fantan'. أثبت هذا نجاحًا كبيرًا حيث أن طائرة هجوم أرضي رخيصة قادرة على حمل 200 كيلوجرام من الأسلحة ، أي ضعف تلك الموجودة في طائرة MiG-19 العادية. تم تصدير Q-5 من قبل الصينيين إلى العديد من البلدان مما أعطى MiG-19 سجلاً مذهلاً لما يقرب من 50 عامًا في خدمة الخطوط الأمامية في جميع أنحاء العالم.

السرعة القصوى؛ 957 ميل في الساعة (1540 كم / ساعة) ماخ 1.45.
حمل السلاح 1000 كجم (1200 رطل) ،
نصف قطر القتال 426 ميلاً (685 كم) مع دبابات الإسقاط.


شنيانغ J-6

ال شنيانغ J-6 (الصينية: 歼 -6 المعينة إف 6 بالنسبة لإصدارات التصدير ، اسم تقرير الناتو: مزارع) هي النسخة الصينية الصنع من الطائرة المقاتلة السوفيتية MiG-19 'Farmer' ، وهي أول طائرة أسرع من الصوت يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم. [1]

J-6 / F-6
عرض رحلة مقاتلة من طراز J-6 في معرض تشوهاى الجوي 2010
دور طائرة مقاتلة
الصانع شركة شنيانغ للطائرات [1]
الرحلة الأولى 30 سبتمبر 1959
مقدمة 29 أبريل 1962 (1964 ، النوع العملي)
متقاعد أواخر التسعينيات (الصين)
منتصف 2002 (باكستان)
حالة في الخدمة
المستخدمون الأساسيون القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي
القوات الجوية الباكستانية
القوات الجوية الشعبية الكورية
سلاح الجو البنغلاديشي
أنتجت 1958–1986
عدد المبني أكثر من 4500 (بما في ذلك مدرب JJ-6) [1]
مطور من ميكويان جورفيتش ميج 19
وضعت في نانتشانغ Q-5


ميج 19 فارمر

كانت MiG-19 Farmer أول مقاتلة أسرع من الصوت تم بناؤها في الاتحاد السوفياتي السابق. أول مقاتلة إنتاج سوفييتية قادرة على سرعات تفوق سرعة الصوت في رحلة جوية ، النموذج الأولي MiG-19 (الاسم الرمزي لحلف شمال الأطلسي "فارمر") قام بأول رحلة له في سبتمبر 1953. نصف الخمسينيات.

كانت MiG-19 هي الأولى والأخيرة. أول مقاتلة محلية متسلسلة تفوق سرعة الصوت وآخر آلة من صنع ميكويان بأجنحة مجنحة. بعد "السهم" الأول الذي تم إنشاؤه بواسطة OKB Mikoyan - MiG-15 ، حصلت السماء على نسختها المطورة من MiG-17 ، حيث زاد جسم الطائرة الممدود والأجنحة بمقدار 10 درجات.

كانت خصائص MiG-19 متفوقة في كثير من النواحي على المقاتلة الأمريكية F-100C "Super Sabre" ، والتي ظهرت بعد عام. يمكن القول إن طائرة MiG-19 كانت أسوأ مقاتلة تأتي من مستقر MiG منذ الحرب الوطنية العظمى. تسبب التصميم والإنتاج المتسارعان في حدوث العديد من المشكلات في Mig-19 في الاستخدام التشغيلي والسلامة. تضاءل الحماس الأولي للطائرة بسبب العديد من المشاكل. كان للمحركين عمر خدمة قصير يبعث على السخرية. في التطوير المبكر للطائرة المقاتلة ، لاحظ الطيارون ارتفاع معدل الحوادث لأسباب مختلفة. وجد الطيارون أنها رحلة سيئة ، وعرضة للاشتعال عند إطلاق البنادق ، وكلب حقيقي في القتال.

كانت المشكلة الأكثر إثارة للقلق هي خطر حدوث انفجار في الهواء بسبب ارتفاع درجة حرارة خزانات وقود جسم الطائرة الموجودة بين المحركات. تسبب نشر الفرامل الهوائية بسرعات عالية في ارتفاع درجة حرارة الملعب. تفتقر المصاعد إلى السلطة بسرعات تفوق سرعة الصوت. سرعة هبوط عالية تبلغ 145 ميلاً في الساعة (230 كم / ساعة) (مقارنة بـ 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة) في MiG-15) ، جنبًا إلى جنب مع عدم وجود نسخة مدرب بمقعدين ، مما أدى إلى تباطؤ الانتقال التجريبي إلى النوع.

تمت معالجة مشاكل المناولة من خلال النموذج الأولي الثاني ، SM-9/2 ، الذي أضاف فرملة هوائية بطنية ثالثة وأدخلت جميع الطائرات ذات الذيل المتحرك مع المثبط لمنع التذبذبات التي يسببها الطيار بسرعات دون سرعة الصوت. حلقت في 16 سبتمبر 1954 ، ودخلت الإنتاج باسم MiG-19S. مع تطوير الطائرة في الإنتاج والتشغيل ، تم القضاء على هذه الأسباب تدريجيًا ، ولكن ظل عدم الثقة في الطائرة.

في تاريخ الطيران ، هناك العديد من الآلات التي حظيت بتقدير واسع. من بينها طائرات الإنتاج ، على سبيل المثال ، مقاتلة I-16 ، التي قاتلت في السماء فوق Halhik Gol ، إسبانيا ، الصين وصمدت بشرف في أصعب فترة الحرب الوطنية العظمى. هناك طائرات فريدة من نوعها ، سابقة لعصرها بكثير ، مثل طائرة "إيليا موروميتس" ذات المحركات الأربعة وبعض الطائرات الثلاثية الغريبة من إنتاج شركة كونت. من بين هذه الآلات ، يتم كتابة الكثير ، وهي مشهورة ليس فقط بين المحترفين.

في هذا الصدد ، كانت المقاتلة السوفيتية الأولى الأسرع من الصوت MiG-19 "محظوظة". ظهرت "التاسعة عشر" في الفترة الفاصلة بين هذه الآلات التي تعتبر علامة فارقة مثل MiG-15 و MiG-21 ، في ظل مجد الزملاء البارزين. إنه أمر سيء للغاية - حيث بدأت فترة جديدة من تطوير المقاتلين السوفييت.

بينما تم بيعها على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم ، كان من سوء حظ MiG-19 الظهور بين MiG-17 الاستثنائي وطويل الأمد والطائرة MiG-21 الناجحة بنفس القدر. لم يكن طراز MiG-21 معروفًا بقدرات الرادار أو السحب ، ولا بمعدات أو نطاق الاستحواذ على الهدف ، ولكنه كان معروفًا في نواح كثيرة باسم طائرة الطيار.

قام الاتحاد السوفيتي بالتخلص التدريجي من طراز MiG-19 في أوائل الستينيات لصالح MiG-21 الأكثر تقدمًا. ومع ذلك ، استمر استخدام MiG-19 من قبل الدول الأخرى لسنوات عديدة أخرى. استخدمت العديد من الدول الأخرى طائرات MiG-19 ، بما في ذلك كوبا وفيتنام الشمالية وكوريا الشمالية والعراق ومعظم دول حلف وارسو.

تزعم بعض المصادر أنه ربما تم بناء ما يصل إلى 10000 ميج 19 ، في إصدارات مختلفة ، من قبل الاتحاد السوفيتي والصين وبولندا وتشيكوسلوفاكيا. تشير مصادر أخرى إلى إنتاج 3700 طائرة ميج 19. بلغ إجمالي الإنتاج السوفيتي 2069 طائرة MiG-19 من مختلف التعديلات. تم إنتاج أكثر من 100 طائرة بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا وحوالي 2000-4000 في الصين. استمر إنتاج MiG-19 حتى ديسمبر 1960 ، وبعد ذلك انتقل المصنع رقم 21 لإطلاق MiG-21 ، وانتقل المصنع رقم 153 (1959) إلى إصدار Su-9.

في ألبانيا والقوات الجوية الباكستانية ، ظلوا في الخدمة حتى عام 2003. في بعض بلدان "العالم الثالث" واصلوا الطيران اليوم.

تم تركيب العديد من الطائرات كنصب تذكاري (في سانت بطرسبرغ في محطة سكة حديد "Armor" ، ليبيتسك). يمكن رؤية التعديلات المختلفة للطائرة MiG-19 في المتاحف في مونينو وسيفاستليكي في حقل خودينكا في موسكو وكولوبرزيج (بولندا) وألمانيا والصين وباكستان وجمهورية التشيك.


ميج 19

من 1951 إلى 1956 ، تم استبدال MiG-15 بإصدار حديث ، MiG-17. لم تكن الطائرة MiG-15 ولا MiG-17 قادرة على الطيران الأسرع من الصوت ، والتي تم تحقيقها أخيرًا بواسطة سلسلة MiG-19 (في الإنتاج من 1954 إلى 1961). تم إنتاج 3700 طائرة من طراز MiG-19 فقط ، وتم بيعها على نطاق واسع ، ولكن كان من سوء الحظ ظهورها بين طراز MiG-17 الاستثنائي وطويل الأمد والطائرة MiG-21 الناجحة بنفس القدر.

كان MiG-19 مضادًا للطائرة F-100 ، ويمكن القول إنه كان أسوأ مقاتل يأتي من مستقر MiG منذ الحرب العالمية الثانية. لقد كانت طائرة بغيضة ، بسبب الاشتعال عند إطلاق النار ، وكلب حقيقي في القتال. نظرًا لوجود العديد من الابتكارات مقارنةً بـ MiG-17 ، كانت MiG-19 هي المكافئ الروسي لـ F-100 Super Saber. كانت كلتا الطائرتين قادرتين بشكل هامشي على تحقيق سرعة تفوق سرعة الصوت في مستوى الطيران ، وقد حققت MiG-19 هذا كأول معترض سوفييتي أسرع من الصوت في ديسمبر 1952 ورقم 8211 قبل أربعة أشهر من F-100. مثل مقاتلة أمريكا الشمالية ، عانت في البداية من مشاكل في القدرة على التحكم بسرعات عالية. تم تزويد كلتا الطائرتين بأسطح ذيل عمودية أكبر لتحسين الاستقرار ، وكلاهما يتميز بمثبتات من قطعة واحدة بدلاً من المصاعد & # 8211 ابتكار في روسيا ، ومن هنا & # 8220S & # 8221 في MiG-19S.

تفوقت أهمية MiG-19 & # 8217s في تطور مقاتلات MiG بكثير على مهنتها القصيرة في سلاح الجو السوفيتي (VVS). كان الطيارون المهرة من طراز MiG-17 قادرين في بعض الأحيان على إجراء شرطات أسرع من الصوت ، ولكن كانت هناك حاجة إلى مقاتل حقيقي أسرع من الصوت. في وقت مبكر من يونيو 1950 ، أخبر جوزيف ستالين رؤساء صناعة الطائرات في روسيا أنه يريد مقاتلة ذات محركين يمكن تصنيعها كمقاتلة اعتراضية مجهزة بالرادار في جميع الأحوال الجوية وكمقاتل تكتيكي أسرع من الصوت. من الواضح أنه كان متقدمًا على أفكار روبرت إس ماكنمارا & # 8217s الستينيات الخاصة بـ & # 8220commonality & # 8221 في الولايات المتحدة الأمريكية.

رأى ميكويان أن الزيادة في اكتساح الجناح جعلت سيارته MiG-17 أسرع من MiG-15 ، لذلك اختار اكتساحًا بدرجة 55 درجة في النموذج الأولي SM-2 الذي كان رائدًا في الطيران السوفياتي الأسرع من الصوت. مع ذيل T عالٍ ، وعاد محركان من طراز Mikulin AM-5F وأسطح الذيل إلى الوراء لتتناسب مع الجناح ، كانت الطائرة بالكاد تفوق سرعة الصوت. كما أظهر مشاكل استقرار خطيرة. تبعت SM-2 SM-9/1 ، والتي تضمنت سطحًا خلفيًا مثبتًا على جسم الطائرة ، ومحركين من طراز AM-9B بعد الاحتراق وثلاثة مدافع NR-23.

في أول رحلة لها في 5 يناير 1954 ، أظهرت المقاتلة الجديدة تحسنًا كبيرًا في التعامل مع SM-2 ، وسرعان ما كانت تقوم برحلات أسرع من الصوت بشكل منتظم. في الواقع ، أظهرت الاختبارات أنها أسرع بـ205 عقدة من MiG-17 على ارتفاع 32800 قدمًا ، وقادرة على بلوغ سقف 51500 قدم & # 8211 3،000 قدم أعلى من & # 8220Fresco & # 8221. تم تخصيص الطائرة MiG-19 لإنتاج الخدمة ، وتم طلب الطائرة من أجل VVS في 17 فبراير ، 22 1954. واستمر الاختبار مع SM-9/2 و SM-9/3 ، مما يثبت فعالية & # 8220slab & # 8221 الذيل. تخطيط وإدخال نظام مفسد لتحسين التحكم الجانبي ، بالإضافة إلى العديد من التحسينات لعناصر التحكم في الطيران ومضاعفاتها.

اختبرت SM-9/3 & # 8211 المدبلجة & # 82203 Red & # 8221 & # 8211 التسلح الإنتاجي لثلاثة مدافع NR-30 30 مم ، والتي كان وزنها المشترك (40 رطلاً في الثانية) ضعف وزن ثلاث NR-23s. مثل MiG-17 ، كان لدى SM-9/3 أيضًا نقطتان صلبتان لحمل قنبلة 550 رطل لكل منهما. كانت هذه هي الطائرة النموذجية لإنتاج MiG-19S & # 8220Farmer-C & # 8221 ، مع محركات RD-9B (واحدة من أولى محطات توليد الطاقة التي يُنسب إليها المصمم سيرجي ك. محرك MiG-17 & # 8217s VK-1F. حدثت بعض الارتفاعات المفاجئة في محرك ابتلاع الغاز والبندقية عندما تم إطلاق مدفع الأنف ، ووجد أن المحركات اشتعلت في الدوران.

أثناء استعداد الطائرة لدخول الخدمة ، عملت OKB MiG على مجرة ​​المتغيرات الفرعية التجريبية ، والتي تم إنتاج كل من MiG-19P و MiG-19PM بأعداد أكبر من MiG-19S (443 و 369 و 317 وحدة ، على التوالي. ). بدأ إنتاج الطراز الأول في عام 1957 بعد عامين فقط من تصنيع MiG-19S. تم تصميم كلا النوعين الفرعيين لاستخدام صواريخ K-5M شبه النشطة ، جو-جو حيث اتبع المصممون السوفييت نظرائهم الغربيين في عصر الصواريخ. تم حمل أربعة على أبراج سفلية ، وتم توجيههم بواسطة الرادار المقاتل & # 8217s RP-5 Izumrud-2. تم الاحتفاظ بمدفعين من طراز NR-30 ، ولكن فقط في MiG-19P. عانى الأداء من جر الصواريخ ، وأثبت نظام التحكم في الطيران في MiG-19P / PM أنه أقل موثوقية من ذلك المثبت في MiG-19S.


طراز MiG 19 & quotFarmer & quot هو مقعد واحد ومحرك مزدوج ومقاتل من الجيل الثاني.
كان من المفترض أن تتعارض MiG 19 مع & quotF100 & quot أو & quotMystere & quot وما إلى ذلك.
ولكن انتهى الأمر بالقتال في بطولات الدوري الكبرى باستخدام & quotF4 Phantom & quot بالإضافة إلى & quotF105 & quot.
بدأت R & ampD في عام 1950 وتم بيع / تسليم أول طراز MiG19s في عام 1955.

IRL ، قامت MiG19 بتشغيل مجموعة متنوعة من العتاد ، ومع ذلك ، اخترت المفضلة.
2 صاروخ R60
2 مدافع هواء إلى هواء مقاس 37 ملم.


التسلح

التسلح الهجومي

ال ميج 19S (ألمانيا) مسلح بـ:

  • 1 × 30 مم NR-30 مدفع مثبت بالذقن (70 دورة في الغالون)
  • مدفعان من طراز NR-30 مقاس 30 مم ، مثبتة على الأجنحة (70 دورة لكل جالون = 140 إجماليًا)

تعتبر مدافع MiG-19S 30 ملم NR-30 مدمرة للغاية ، ونادراً ما تتعامل مع أي شيء أقل من ضربة قاتلة بفضل عيارها العالي. كما أنها تتميز بسرعة كمامة كبيرة ، يمكن مقارنتها بمدفع عدن البريطاني 30 ملم ، مما يساعد الطيار في مواجهة أهداف عالية السرعة مثل الطائرات الأسرع من الصوت الأخرى. تعمل مواقعهم ، كلها قريبة من أنف الطائرة ، على تحسين أداء هذه المدافع.

ومع ذلك ، فإن MiG-19S تحمل 70 طلقة تافهة لكل بندقية والتي تتحد مع معدل إطلاق النار العالي البالغ 1000 دورة في الدقيقة لمعاقبة الهدف الضعيف وانضباط الزناد المتهور بشدة ، بالإضافة إلى تقليل قدرة MiG-19S على الانخراط في معارك طويلة ، وتشكيل واحدة من نقاط الضعف الأساسية في MiG-19S.

التسلح المعلق

ال ميج 19S (ألمانيا) يمكن تجهيزها بالذخيرة التالية:

  • بدون تحميل
  • 2 × 100 كجم من قنابل OFAB-100 (إجمالي 200 كجم)
  • 2 × 250 كجم من قنابل OFAB-250sv (إجمالي 500 كجم)
  • 16 صاروخ S-5K
  • 32 صاروخ S-5K

مزارع MiG-19 في كوبا

تم تصنيعه للحصول على ترخيص في تشيكوسلوفاكيا (تم تصنيع 103 باسم ايرو S105) والصين (4000 جيان J-6 / F-6).


MiG-19P N & deg88 في متحف DAAFAR ، هافانا.
فرك الصورة و ecuten

يقوم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتصدير MiG-19 إلى 13 دولة. بشكل عام ، تم تصنيع MiG-19 الأصلي بكميات قليلة وقليل من الكتلة الشيوعية (فقط 2.5 سنة في الإنتاج) ، كونها MiG Fighter مع المزيد من المشاكل ومستوى عالي من الحوادث ، وتمرير مستخدميها بسرعة إلى MiG- 21.

فقط الصين هي التي نجحت في جعلها جاهزة أخيرًا في Jian F-6 ، لكن تفتقر إلى الأفضل إلى حد ما. تقاتل طائرات MiG-19 / F-6 في صراعات فيتنام (ضد الولايات المتحدة ، وكمبوتشيا ، والصين) ، في اليمن ، والعربية - الحروب الإسرائيلية لعامي 1967 و 1973 ، وأفغانستان ، وإيران ، والعراق ، والهند وباكستان عام 1971 ، وتنزانيا - أوغندا ، الصومال ، السودان.

عندما يصل FAR إلى مستوى أمان معين في MiG-15bis ، يتم تمريره على الفور إلى MiG-19P. وصلت أول 8 ميج 19P في نوفمبر من عام 1961 وانتهت من تجميعها في نوفمبر وديسمبر في قاعدة سان أنطونيو ، بمساعدة الفنيين السوفييت. في المجموع ، تم استلام 12 من طراز MiG-19P والتي يتم تشكيل سرب بها خريجي طيارين في تشيكوسلوفاكيا وكوبا. نفذ إنريكي كاريراس أول رحلة طيران كوبي في ميج 19P أيضًا في 1 ديسمبر 1961. في العرض الجوي في 2 يناير 1962 شارك 8 ميج 19.

بحلول أزمة الصواريخ في أكتوبر من عام 1962 ، ظلت 11 ميج 19P في الخدمة ، وكلها مقرها في سان أنطونيو في سرب واحد. تشارك هذه الطائرات في اعتراض الطائرات الأمريكية (انظر MiG-15) ، وفي تدريبات في عام 1963.

تقوم MiG-19P بتحويل FAR في أول سلاح جوي في أمريكا اللاتينية بمقاتلات تفوق سرعة الصوت. في نفس الوقت هم أول معترض سوفييتي مع كل قدرة الطقس بفضل الرادار الخاص به.

أساطير حول مقاتل
الكوبيون MiG-19 موضوع للعديد من الأساطير الغربية في المصادر الغربية. مثل التأكيد على أن الكوبيين MiG-19 "تم استخدامهم لفترة طويلة في كوبا" أو "لم يتم استخدامها بعد". في الواقع ، كانت MiG-19 طائرات مقاتلة ذات مهنة قصيرة في كوبا ، لمدة 4 سنوات فقط ، لذلك تم استلامها في نوفمبر 1961 ، وعندما وصلت في عام 1966 إلى MiG-21PFM ، تقاعدت MiG-19 تمامًا من الخدمة ، مرورًا بالحفظ أولاً وبعد السقوط الكامل. يحدث نفس الشيء في بلدان أخرى من الكتلة الاشتراكية ، لذلك كانت MiG-19 مقاتلة إشكالية ، مع العديد من الحوادث ، وكان MiG-21 الأفضل متاحًا بالفعل. في طائرتين من طراز ميج 19 فقدتا في حادثتين ، مستشار السوفييت إيفان إيفانوفيتش والطيار الكوبي ريكاردو كابريرا هيرنانديز.


تتيح لك ميزة Spotlighting مشاركة هذه الطائرة مع جميع متابعيك. هذه طريقة رائعة لمساعدة اللاعبين الجدد في الحصول على التقدير الذي يستحقونه لعملهم.

انقر فوق الزر Spotlight أدناه وسيتلقى جميع متابعيك إشعارًا.

تحميل الطائرة

إذا كنت تستخدم نظام Mac ، فانسخ معرف الطائرة هذا إلى الحافظة واضغط CMD + L أثناء وجودك في المصمم في SimplePlanes لتنزيل هذه الطائرة.

إذا كنت تستخدم الهاتف المحمول ، فحاول طلب إصدار الهاتف المحمول للموقع. يمكنك معرفة المزيد حول كيفية القيام بذلك هنا. بخلاف ذلك ، ما عليك سوى النقر فوق الزر تنزيل للجوال أدناه.

Mikoyan-Gurevich MiG-19 (لقب تعريف الناتو: فارمر) هي طائرة مقاتلة من الجيل الثاني السوفياتي ، ذات مقعد واحد ، ذات محرك نفاث مزدوج ، وهي أول طائرة أسرع من الصوت في العالم يتم إنتاجها بكميات كبيرة. كانت أول طائرة إنتاج سوفيتية قادرة على سرعات تفوق سرعة الصوت في الطيران المستوي. كانت المقاتلة الأمريكية المماثلة & quot؛ Century Series & quot هي المقاتلة الأمريكية الشمالية F-100 Super Saber ، على الرغم من أن MiG-19 ستعارض في المقام الأول طراز McDonnell Douglas F-4 Phantom II الأكثر حداثة و Republic F-105 Thunderchief على شمال فيتنام.

في عام 1950 ، بدأ مكتب تصميم Mikoyan-Gurevich (MiG) (المعروف أيضًا باسم OKB-155) العمل على طائرة مقاتلة جديدة ، تهدف إلى الحصول على نطاق أكبر من طائرات MiG-15 و MiG-17 الحالية ، وقادرة على الوصول إلى الأسرع من الصوت. سرعات في رحلة المستوى. اختارت MiG استخدام اثنين من المحركات النفاثة المحورية الجديدة Mikulin AM-5 (نسخة مصغرة من Mikulin AM-3 التي كانت تشغل قاذفة Tupolev Tu-16) لمقاتلتها الجديدة. كقاعدة اختبار للمحرك الجديد ، تم تفويض OKB-155 في 20 أبريل 1951 لتحويل MiG-17F ، ليحل محل محرك Klimov VK-1F الفردي بمحركين من طراز AM-5 بسعة 19.60 كيلو نيوتن (4،410 رطلًا) AM-5 (تم استبداله لاحقًا بـ 21.08 كيلو نيوتن (4،740 رطلاً) AM-5As) ، مع اختبار ، SM-1 (أو I-340) ، حلقت في وقت متأخر في عام 1951 ، بينما كان SM-1 اختبارًا مفيدًا ، [2] كان أداؤها أقل من المتوقع ، و أدى أولاً إلى تصميم جهاز احتراق لاحق للطائرة AM-5 ، مما أدى إلى AM-5F (يصل إلى 26.45 كيلو نيوتن (5950 رطلاً) مع إعادة التسخين).


MiG-19 FARMER - برنامج

تتوافق وتيرة تطوير سلسلة من الطائرات الجديدة في الخمسينيات مع تلك التي كانت في زمن الحرب. تم تنفيذ أول رحلة للنموذج الأولي "الحقيقي" للطائرة MiG-19 ، SM-9/1 ، في يناير 1954 ، وحضر 3 يوليو 1955 على العرض الجوي في توشينو مجموعة MiG-19s.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان الفوج المقاتل المسلح بـ MiG-19 في سلاح الجو وطيران الدفاع الجوي [PVO] والطيران البحري. في المجموع ، تلقت MiG-19 من مختلف التعديلات ما مجموعه حوالي 60 فوجًا.

بدأ تاريخ MiG-19 باجتماع في الكرملين ، 30 يوليو 1950 ، أثار فيه ستالين مسألة إنشاء مقاتلة ذات مدى أكبر من ميج 15 و MiG-17. تقرر تطوير طائرتين ذات محركين: طائرة اعتراضية في جميع الأحوال الجوية مع رادار قوي على متنها (Yak-25) ومقاتلة تكتيكية قابلة للمناورة مع معدل مرتفع من التسلق ومدى الطيران. تم تعيين تطوير الأخير إلى OKB-155 Mikoyan. بحلول هذا الوقت في EDO ، كان Mikulin يضع اللمسات الأخيرة على turbojet AM-5 جديدة بضاغط محوري ، والذي تقرر وضعه في المقاتلة المرتقبة.

تم إنشاء مختبر الطيران SM-1 (I-340) لتسريع تحسين المحرك على أساس MiG-17F في عام 1951. وفي 10 أغسطس 1951 ، صدر مرسوم من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لتطوير مقاتلة تفوق سرعة الصوت SM-2 ( I-360). ترأس العمل نائب كبير المصممين إيه جي برونوف. SM-2 اختلفت الجناح المائل (55 درجة إلى 45 درجة) وامتداد أصغر مع جسم مطول. في عام 1952 ، تم بناء طائرتين SM-2. صعد SM-2/1 لأول مرة إلى السماء في 24 مايو 1952 (طيار الاختبار G.A.Sedov). تم تحقيق سرعة 1192 كم / ساعة عليها. 28 سبتمبر 1952 قام بأول رحلة لطائرة SM-2/2.

كشفت الاختبارات في 1952-1953 عن نقص في قدرة محرك AM-5F. في 15 أغسطس 1953 ، صدر مرسوم بشأن إنشاء مقاتلة تكتيكية تابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية # 2181-887 بمحركات AM-9. كانت AM-9 ذات الحارق اللاحق والقاذفات (في سلسلة من RD-9B) مماثلة لحجم AM-5 ، مما سمح بإصدار الوثائق على النموذج الأولي لـ SM-9 في وقت قصير. في نهاية عام 1953 ، تم بناء ثلاثة نماذج أولية تختلف عن نموذج SM-2 ومساحة المثبت الرأسي.

في 5 يناير 1954 ، قام جي إيه سيدوف برفع SM-9/1 إلى السماء. في الرحلة الثانية ، تجاوز سرعة الصوت فيها. في سبتمبر 1954 ، تم تقديم SM-9/1 لاختبارات الحالة.

حتى قبل نهاية الاختبار ، بدأ التحضير للإنتاج الضخم (أمر MAP من 17 فبراير 1954 ، مرسوم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 2139-1010 من 15 أكتوبر 1954) في مصنعين: # 21 في غوركي و 153 نوفوسيبيرسك. في مارس 1955 ، بدأت أول طائرة MiG-19 في الوصول إلى كوبينكا.

بحلول عام 1956 ، بدأت طائرة MiG-19 في الوصول إلى قوات الطيران في الخطوط الأمامية والدفاع الجوي البحري والقوات الجوية (حوالي 60 فوجًا). في البداية تم نشرهم فقط على أراضي الاتحاد السوفياتي. في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، ظهرت أول ميج 19 في مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا [GSVG].

بدأت MiG-19 الإنتاج الضخم في عام 1955 وأصبحت واحدة من الطائرات الرئيسية للقوات الجوية السوفيتية وقوات الدفاع الجوي. بعد MiG-21 ، كانت حسب بعض التقديرات أكثر الطائرات النفاثة إنتاجًا على نطاق واسع في العالم. تم إنتاج ما يقرب من 8500 ميج 19 [حسب تقدير واحد] ، بشكل رئيسي في الاتحاد السوفياتي ، ولكن أيضًا في جمهورية الصين الشعبية مثل Shenyang J-6 وفي تشيكوسلوفاكيا مثل Avia S-105. تم بناء ما لا يقل عن 2069 طائرة في روسيا ، و 103 في تشيكوسلوفاكيا وعدد كبير في الصين.

ظلت طائرة Shenyang J-6 عنصرًا أساسيًا في القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني ، وتم تطويرها أيضًا لتصبح طائرة هجومية من طراز Nanchang Q-5 (اسم تعريف الناتو "فانتان").

تم توفير متغيرات MiG-19 لمقاتلات الخطوط الأمامية والأوروبية المعترضة على نطاق واسع لحلفاء الاتحاد السوفياتي: أفغانستان ، ألبانيا ، بلغاريا ، الصين ، كوبا ، تشيكوسلوفاكيا (بالإضافة إلى S-105 المرخصة) ، مصر ، ألمانيا ، المجر ، إندونيسيا والعراق وكوريا الشمالية وفيتنام الشمالية وباكستان وبولندا ورومانيا وسوريا.

جميع طرازات MiG-19 السوفيتية الصنع هي مقاعد فردية فقط. على الرغم من أن الصينيين طوروا نسخة تدريب JJ-6 من Shenyang J-6 ، اعتقد السوفييت أن التعامل مع MiG-19 كان سهلاً بما يكفي لعدم الحاجة إلى مدرب تحويل خاص (بخلاف MiG-15UTI). تتضاعف طائرة F-6 القتالية كمدربة FT-6 ، والتي تم توريدها على نطاق واسع للتصدير - باكستان وبنغلاديش وفيتنام وكمبوديا وكوريا الشمالية والعراق وتنزانيا وزامبيا والسودان والصومال وألبانيا.

في الإنتاج ، تم تحسين تصميم الطائرة باستمرار. بالإضافة إلى ذلك ، هناك العديد من سلسلة التعديلات التي تم تجربتها لاختبار الأنظمة والأسلحة المختلفة.

كانت مهنة MiG-19 في الطيران الوطني السوفيتي قصيرة. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حلت MiG-21 محل MiG-19. إعادة التسلح بأنواع أكثر حداثة ، بدأت اعتراضات Yak-25 و MiG-21 في النصف الأول من عام 1960 وفي أوائل عام 1970 اختفت الوحدات القتالية من طراز MiG-19 في كل مكان. في أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، بدأ سلاح الجو السوفيتي في الاستبدال الهائل لطائرة MiG-19 بأحدث طراز Su-15 و MiG-25 ، ولكن في بعض الأجزاء ، استمروا في العمل حتى عام 1989.

قامت معظم الدول بإزالة أسلحة MiG-19 في منتصف السبعينيات. نظمت القوات الجوية الباكستانية وداعًا رسميًا لطائرته F-6 في مارس 2002. أزيلت الخطوط الجوية الصينية رسميًا من الخدمة J-6 في عام 2010. استمرت القوات الجوية البنجلاديشية في تشغيل FT-6 ذات المقعدين.

واصلت FT / F-6 الخدمة في سلاح الجو الكوري الشمالي. جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية (كوريا الشمالية) ، لديها واحدة من أكبر القوات العسكرية الدائمة في العالم. إن هياكل الطائرات المهيمنة في سلاحها الجوي هي مشتقات من ميج 17 وميج 19 ، والتي دخلت الخدمة السوفيتية لأول مرة في الخمسينيات. أفادت وكالة يونهاب في 30 يوليو 2014 أن وزارة الدفاع الكورية الشمالية قررت تقاعد كامل خط MiG-19s ، الجيل الأقدم في جيش البلاد.


الخدمة السوفيتية

كان عمر MiG-19 قصيرًا نسبيًا في الخدمة السوفيتية ، أقل من عشر سنوات ، حيث تم التخلص منه في أوائل الستينيات لصالح MiG-21. [3]

في العقدين الأولين من الحرب الباردة ، كان هناك عدد من عمليات إسقاط طائرات الاستطلاع الأمريكية وحلف شمال الأطلسي من قبل اعتراضات سوفياتية. (انظر أيضًا: MiG-15) حدث اثنان من أشهرها في غضون شهرين من بعضهما البعض ، وكلاهما شارك في طائرات MiG-19. في 1 مايو 1960 ، تم اكتشاف طائرة U-2 يقودها فرانسيس غاري باورز في عمق الأراضي السوفيتية ، وتم إرسال طائرات MiG-19 للاعتراض. تم إسقاط الطائرة U-2 بواسطة صاروخ أرض جو SA-2 ، ولكن تم إسقاط طائرة MiG-19 بصاروخ أيضًا ، وقتل الطيار.

في الأول من يوليو من نفس العام ، كانت طائرة من طراز RB-47 بطاقم مكون من ستة أفراد فوق بحر بارنت في مهمة استخبارات إلكترونية عندما ظهرت طائرة MiG-19. انفجرت في البداية ، ثم عادت وبدأت في إطلاق النار. رد الانتحاري على النيران ، لكن الأوان كان قد فات. تم تدمير اثنين من محركات القاذفة الستة في الممر الأول ، وسرعان ما أصبحت الطائرة خارجة عن السيطرة. تمكن ثلاثة من أفراد الطاقم من الخروج ، لكن نجا مساعد الطيار والملاح فقط. تم التقاطهم من قبل سفينة صيد سوفيتية ، وقضوا الأشهر السبعة التالية كـ "ضيوف" من KGB في سجن لوبيانكا سيئ السمعة. كما فعلت عادة في مثل هذه الحالات ، زعمت الحكومة السوفيتية أن القاذفة كانت في المجال الجوي الروسي ، على الرغم من أن موقع الحطام يشير إلى أنه كان على الأرجح فوق المياه الدولية عند إسقاطه. عاد الطيارون الأمريكيون أخيرًا في 25 يناير 1961 ، بعد أيام قليلة من تنصيب جون كينيدي. حصل الطيار الذي أسقطهم على وسام الراية الحمراء. [4] [5]

الشرق الأوسط

استحوذت كل من سوريا ومصر والعراق على طائرات ميج 19 في أوائل الستينيات. شاركت طائرات MiG-19 العراقية في ضربات ضد المتمردين الأكراد طوال عام 1966 ، وأرسلت مصر بعض طائرات MiG-19 لمساعدة الجمهورية العربية اليمنية ضد قوات المتمردين الملكية في نفس الوقت تقريبًا. جاءت المواجهة الأولى للمقاتل مع الإسرائيليين في 29 نوفمبر 1966 ، حيث كان مزارعان مصريان يختبران الدفاعات الجوية الإسرائيلية عندما اعترضتها طائرتان من طراز ميراج إسرائيليتان وأسقطتهما. حظيت إحدى طائرات الميغ بشرف مشكوك فيه لكونها أول ضحية قتالية لصاروخ ماترا جو-جو الفرنسي الصنع ، الذي حصل عليه الإسرائيليون لمقاتلاتهم ، وسقط الآخر بنيران مدفع.

في الضربات الأولية لحرب الأيام الستة ، تم تدمير معظم الطائرات العربية على الأرض ، لكن طائرات ميغ -19 السورية حققت بعض النجاحات الطفيفة في ذلك اليوم. رافق المزارعون السوريون غارة صباحية على مصفاة النفط في حيفا ، وأسقطت طائرة ميغ -19 كانت في دورية جوية قتالية طائرة سوبر ميستر إسرائيلية. بالنسبة لبقية الحرب ، مع سيطرة إسرائيل على الجو ، اقتصرت طائرات الميج الباقية على مهام الكر والفر.

بعد الحرب ، أزالت معظم الدول العربية طائراتها من طراز ميج 19 من خدمة الخطوط الأمامية. ونتيجة لذلك ، لعب المزارعون دورًا ضئيلًا في حرب الاستنزاف أو حرب يوم الغفران ، على الرغم من أن طيارًا مصريًا من طراز MiG-19 حقق انتصارًا غير متوقع في 19 مايو 1969 ، عندما اصطدم بطائرتين إسرائيليتين من طراز ميراج وتمكن من إسقاط أحدهما باستخدام سيارته. مدافع. [6]

حرب فيتنام

في عام 1969 ، بعد انتهاء عملية Rolling Thunder ، قررت فيتنام الشمالية تعزيز قوتها الجوية الهائلة بالفعل من خلال إنشاء سرب جديد مجهز بـ J-6s الصينية الصنع. بحلول بداية عام 1972 ، أصبحت الوحدة مدمجة بالكامل في شبكة الدفاع الفيتنامية الشمالية ، في الوقت المناسب تمامًا للهجوم الجوي الأمريكي المتجدد. كان للمقاتلين سجل متوسط ​​في الخدمة الفيتنامية ، حيث سجلوا ثلاثة انتصارات (جميع طائرات F-4 Phantoms) بينما خسروا عشرة انتصارات منهم ، واثنان أمام صواريخ سام فيتنامية شمالية. [7]

جمهورية الصين الشعبية

في الستينيات من القرن الماضي ، كانت طائرة J-6 المشتقة الصينية من طراز MiG-19 ، المقاتلة الرئيسية في الخطوط الأمامية للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي. كان هناك عدد من المعارك مع القوات الجوية القومية الصينية ، ونُسب الفضل إلى طيارين من طراز J-6 في إسقاط طائرتين من طراز RF-101 كانتا في مهمات مراقبة. [8] بدورها ، قامت قومية F-104 Starfighters بإسقاط طائرتين من طراز J-6s في عام 1967. [9]

كما دخلت المقاتلات الصينية في صراع مع الطائرات الأمريكية. في سبتمبر 1965 ، ارتدت طائرة J-6s الصينية وأسقطت طائرة أمريكية من طراز F-104 ضلت طريقها فوق جزيرة هاينان ، وطرد الطيار ليصبح سجينًا. [10] في 21 أغسطس 1967 ، أسقط طياران من طراز J-6 طيارين تابعين للبحرية الأمريكية من طراز A-6 في ظروف مماثلة.

انشق طيار من طراز J-6 بطائرته إلى تايوان عام 1983. [11]

باكستان

في أعقاب العقوبات الأمريكية في أعقاب حرب عام 1965 مع الهند ، بدأت باكستان في شراء طائرات J-6 من الصين ، واستلمت في النهاية 260 طائرة. خلال حرب عام 1971 مع الهند ، طار الباكستاني J-6s 846 مهمة قتالية. على الرغم من أنهم لم يشاركوا في الضربات الجوية الأولية التي بدأت الحرب ، فقد أدى المزارعون أداءً رائعًا في دور الدعم الجوي القريب ، واستخدموا أيضًا للدفاع الجوي. على الرغم من تقدمهم في السن ، كان لدى J-6s الباكستانية سجل جيد في الجو ، حيث أسقطت ست طائرات هجومية هندية وربما من طراز MiG-21 أيضًا. [12]

شهد المزارعون الباكستانيون أيضًا عمليات ضد الطائرات السوفيتية والأفغانية أثناء الاحتلال السوفيتي لأفغانستان ، على الرغم من أنهم لم يسجلوا أي عمليات قتل مؤكدة. [13]


شاهد الفيديو: DCS World - MiG-19 - The Bloodiest Day - Vietnam, 10 May 1972