الآسات من الرايخ - صنع طيار مقاتل من طراز فتوافا ، مايك سبيك

الآسات من الرايخ - صنع طيار مقاتل من طراز فتوافا ، مايك سبيك


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الآسات من الرايخ - صنع طيار مقاتل من طراز فتوافا ، مايك سبيك

الآسات من الرايخ - صنع طيار مقاتل من طراز فتوافا ، مايك سبيك

تميل الكتب حول هذا الموضوع إلى الوقوع في واحد من معسكرين. الأكثر شيوعًا هو كتاب "aces" ، الذي يركز بشدة على السير الذاتية للطيارين الفردية أو على القتال على جبهة فردية. البديل هو تاريخ القوة المقاتلة الألمانية ، مع التركيز على القيادة والاستراتيجية ، وغالبًا ما يتم تهميش الطيارين الفعليين.

اختلفت القوة المقاتلة الألمانية عن خصومها الغربيين بطريقة واحدة مهمة. في سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي ، قام الطيارون بعدد محدود من العمليات قبل أن يستريحوا ، وعدد ثابت من الجولات قبل أن يتم سحبهم من خط المواجهة. وكان أفضل آس بريطاني هو "جوني" جونسون ، حيث حقق 34 انتصارًا فرديًا و 7 انتصارات مشتركة. كان ريتشارد بونج أفضل آس للولايات المتحدة ، حيث حقق 40 انتصارًا على الأقل. انتشرت انتصارات الحلفاء على نطاق واسع بين طياريهم المقاتلين.

على النقيض من ذلك ، طار طيارو Luftwaffe حتى قُتلوا أو أصيبوا بجروح بالغة ، أو نجوا من الحرب. أكثر من مائة طيار من Luftwaffe حصلوا على 100 انتصار أو أكثر ، خمسة عشر انتصارًا بأكثر من 200 واثنان بأكثر من 300. هذه المجموعة المكونة من 100 طيار أو نحو ذلك مع الفضل في 15000 من إجمالي 70.000 انتصار في Luftwaffe. ذهب 20000 آخر إلى الطيارين مع ما بين 40 و 100 انتصار و 15000 للطيارين بين 20 و 40 انتصارًا. نتيجة هذه الخبرة كانت مهمة جدًا لنجاح Luftwaffe ، ومن ثم فإن إلقاء نظرة على حياتهم المهنية يخبرنا كثيرًا عن المنظمة.

يقع هذا الكتاب بين المعسكرين. نبدأ بسلسلة من الفصول الموضوعية - حول إرث الحرب العالمية الأولى ، وكبار القادة الذين شكلوا سلاح الجو ، والقوة المقاتلة قبل الحرب ، وطائراتها وتكتيكاتها.

يتبع ذلك ستة فصول تتبع مسار الحرب الجوية ، من الفترة الأولى للنجاح ، خلال سنوات طويلة من القتال الدفاعي وحتى تدمير وفتوافا في العام الأخير من الحرب. تقدم هذه الفصول لمحة عامة عن الأحداث ، وتتبع المهن ذات الصلة الخبرة. أخيرًا ، هناك ثلاثة فصول تقدم سير ذاتية محفوظة في أصص للعديد من التخصصات الرئيسية الخبرة، بالنظر إلى عدة "أنواع".

لقد وجدت أن هذا الكتاب كان قراءة ممتعة ، حيث يوفر سياقًا أكثر مما هو الحال في كثير من الأحيان في نوع كتاب "aces" ، ولكنه ليس جافًا مثل بعض التواريخ الرسمية لـ Luftwaffe. القسم الخاص بالطائرات والتكتيكات مثير للاهتمام ، مع بعض البيانات الجيدة التي تقارن طائرات الحلفاء والمحور. الفصول الستة للحملة هي قلب الكتاب ، حيث تُظهر كيف تم تنظيم Luftwaffe ، وكيف خاضت معاركها ، ودور الخبرة، وكيف غمرت وفتوافا ببطء.

فصول
1 - تراث ريتشوفن
2 - القادة
3 - الفراخ
4 - القوة المقاتلة
5 - النصر بيوم
6 - اتساع الصراع
7 - الدفاع الاستراتيجي
8 - الصافي يغلق
9- أسلحة جديدة وأخطاء قديمة
10 - خمس دقائق حتى منتصف الليل
11 - إن الخبرة (1)
12 - إن الخبرة (2)
13 - إن الخبرة (3)

المؤلف: مايك سبيك
الطبعة: غلاف عادي
الصفحات: 240
الناشر: فرونت لاين
السنة: 2013 طبعة 2006 الأصلي



الآسات من الرايخ: صنع غلاف فني للطيار المقاتل وفتوافا - 15 يناير 2006

أدخل رقم هاتفك المحمول أو عنوان بريدك الإلكتروني أدناه وسنرسل لك رابطًا لتنزيل تطبيق Kindle المجاني. بعد ذلك ، يمكنك البدء في قراءة كتب Kindle على هاتفك الذكي أو جهازك اللوحي أو الكمبيوتر - دون الحاجة إلى جهاز Kindle.

للحصول على التطبيق المجاني ، أدخل رقم هاتفك المحمول.

أو

ابدأ بقراءة الآسات من الرايخ: صنع طيار Luftwaffe على جهاز Kindle الخاص بك في أقل من دقيقة.

ليس لديك أوقد؟ احصل على جهاز Kindle الخاص بك من هنا ، أو قم بتنزيل ملف مجانا تطبيق Kindle Reading.


ACES OF THE REICH صنع طيار مقاتل وفتوافا

في هذه الدراسة الكاشفة عن الطيارين المقاتلين في Luftwaffe ، يوضح مؤرخ الطيران مايك سبيك كيف تغيرت القوة الجوية الأفضل تجهيزًا وتدريبًا في العالم من آلة منتصرة في الحرب إلى فوضى مهزومة ومحبطة.

وصف

في عام 1939 ، كان Luftwaffe يمكن القول إنه أفضل سلاح جوي في العالم تجهيزًا وأفضل تدريبًا. كان مقاتلوها لا يعلى عليه ، وكان لدى طياريهم نظام تكتيكي متفوق على أي نظام آخر في العالم. في حملاتهم على بولندا والنرويج والبلدان المنخفضة وفرنسا ، حملوا كل شيء قبلهم. فقط في صيف عام 1940 فشلوا بهامش ضيق في تحقيق التفوق الجوي على إنجلترا. في الغرب ، مع مجرد قوة احتجاز ، حافظوا على نسبة قتل وخسائر يحسدون عليها ضد سلاح الجو الملكي البريطاني ، بينما اجتاحوا في أماكن أخرى البلقان ، ثم أهلكوا القوة الجوية السوفيتية الهائلة عدديًا. وضع أفضل الهدافين علامات في القتال الجوي لم يتم تجاوزها أبدًا.
ومع ذلك ، في غضون ثلاث سنوات - على الرغم من تقديم الطائرة Me 262 ، المقاتلة الأكثر تقدمًا في العالم ، فقد هُزمت ذراع Luftwaffe المقاتلة تمامًا. كيف حدث هذا؟ يستكشف مؤرخ الحرب الجوية مايك سبيك هذا السؤال بعمق في هذه الدراسة الحاسمة والمقنعة للقوة الجوية الأكثر رعبًا في الحرب العالمية الثانية.


ارسالا ساحقا من الرايخ

يستكشف مؤرخ الحرب الجوية مايك سبيك هذا السؤال بعمق في هذه الدراسة الثاقبة والمقنعة عن القوة الجوية الأكثر رعبا في الحرب العالمية الثانية. "يستكشف عمل Spick أحد الأسئلة المثيرة للاهتمام في الحرب العالمية الثانية: لماذا فعلت.

الناشر: كتب فرونت لاين

في عام 1939 ، كانت Luftwaffe أفضل سلاح جوي تجهيزًا وأفضل تدريبًا في العالم. كان مقاتلوها لا يعلى عليه ، وكان لدى طياريهم نظام تكتيكي متفوق على أي نظام آخر في العالم. في حملاتهم على بولندا والنرويج والبلدان المنخفضة وفرنسا ، حملوا كل شيء قبلهم. فقط في صيف عام 1940 فشلوا بهامش ضيق في تحقيق التفوق الجوي على إنجلترا. في الغرب ، مع مجرد قوة احتجاز ، حافظوا على نسبة قتل وخسائر يحسدون عليها ضد سلاح الجو الملكي البريطاني ، بينما اجتاحوا في أماكن أخرى البلقان ، ثم أهلكوا القوة الجوية السوفيتية الهائلة عدديًا. وضع أفضل الهدافين علامات في القتال الجوي لم يتم تجاوزها أبدًا ، ولكن في غضون ثلاث سنوات على الرغم من إدخال الطائرة Me 262 ، تم هزيمة المقاتلة الأكثر تقدمًا في العالم وهي Luftwaffe تمامًا. كيف حدث هذا؟ يستكشف مؤرخ الحرب الجوية مايك سبيك هذا السؤال بعمق في هذه الدراسة الثاقبة والمقنعة عن القوة الجوية الأكثر رعبا في الحرب العالمية الثانية.


محتويات

هناك عدد من الأسباب التي أدت إلى قيام الطيارين الحاصلين على أعلى الدرجات في ألمانيا بإسقاط طائرات أكثر بكثير من أنجح الطيارين الحلفاء. خلال السنوات الأولى من الحرب ، كان طيارو المقاتلات الألمان يميلون إلى التمتع بظروف تكتيكية مواتية على سبيل المثال ، خلال معركة بريطانيا ، حاول الطيارون البريطانيون عمومًا مهاجمة القاذفات الألمانية بدلاً من المقاتلين الذين يحمونهم. تميل تكتيكات القتال الألمانية خلال هذه الفترة أيضًا إلى التفوق على تلك الخاصة بالحلفاء ، حيث غالبًا ما يتمتع قادة التشكيل على وجه الخصوص بفرصة نجاح أكبر. [5]

ساهمت ممارسات Luftwaffe الرسمية وغير الرسمية أيضًا في الأعداد الكبيرة من الانتصارات التي حققها بعض الطيارين. كانت الممارسة المعتادة في الوحدات المقاتلة هي أن يقود الطيار الحاصل على أعلى الدرجات التشكيلات ، بغض النظر عن رتبهم ، مما جعلهم في أفضل وضع لإسقاط طائرات الحلفاء. كما كان الطيارون الألمان يقومون عادة بالطيران القتالي أكثر بكثير من نظرائهم الحلفاء: في حين أن القوات الجوية الغربية للحلفاء في كثير من الأحيان تريح طياريها المقاتلين أو تناوبهم خارج مناطق القتال بعد عدد معين من المهام أو ساعات الطيران ، كان الطيارون الألمان مطالبين بالطيران حتى أصبحوا ضحايا. [6]

دقة المطالبات تحرير

خلال التسعينيات ، أتيحت الأرشيفات الألمانية للجمهور ، بما في ذلك ملفات الميكروفيلم لسجلات زمن الحرب التي لم يتم رؤيتها منذ يناير 1945. [7] تظهر أنه على الرغم من أن Luftwaffe بشكل عام لم تقبل "القتل" بدون شاهد (وفي هذه الحالة تم اعتباره محتملاً فقط ولم يتم احتسابه في عملية تسجيل النصر) ، قدم بعض الطيارين بشكل اعتيادي ادعاءات غير شاهدة وقد جعلوها في بعض الأحيان من خلال عملية التحقق ، خاصةً إذا تم إجراؤها بواسطة طيارين بسجلات ثابتة. [7] على عكس كل القوات الجوية الأخرى التي قاتلت خلال الحرب العالمية الثانية ، لم تقبل Luftwaffe الادعاءات المشتركة ، ولكن في بعض الأحيان حدث ذلك. كان يجب أن يشير كل مطالبة إلى طائرة معينة ، ولكن تم منح بعض الانتصارات للطيارين الآخرين الذين ادعوا تدمير نفس الطائرة. [7] من منتصف العام 1943 حتى 1944 ، غالبًا ما بالغت بيانات OKW في خسائر قاذفات الحلفاء بمعامل يصل إلى ضعف هذه الادعاءات الموجودة فقط في البيانات الرسمية ولم يتم استخدامها في تسجيل النصر. يؤكد المدافعون عن الطيارين الألمان أنه تم التخلص من المطالبات الزائدة أثناء عملية التأكيد ، لكن الميكروفيلم يظهر أن هذا لم يكن الحال دائمًا. [7] تُظهر المراجعات والمقارنات الصارمة لأرشيفات الحلفاء والأرشيفات الألمانية أن 90 بالمائة من المطالبات المقدمة تم تأكيدها ، أو تبين أنها "مناسبة" للتأكيد ، حتى وقت تعطل النظام تمامًا في عام 1945. [7]


في هذا الكتاب المثير ، يوضح مايك سبيك كيف أن الطيارين المقاتلين الرائدين في Luftwaffe & # 39s كانوا قادرين على التفوق على نظرائهم الحلفاء بشكل فعال وكامل خلال الحرب العالمية الثانية. عندما أصبحت سجلات الطيارين Jagdflieger.

تتضمن القوائم الأسماء والنتائج ، بالإضافة إلى البيانات المثيرة للفضول عن القوات الجوية السوفيتية التي قاتلت ارسالا ساحقا في القوات الجوية الأمريكية على كوريا. يتضح هذا الكتاب ببذخ مع مئات الصور ، وهو مرجع لا بد منه لكل مؤرخ و & quot؛ رف كتب & quot؛

مؤلف: ريمون ف. توليفر

الناشر: شيفر بوب ليمتد

فئة: السيرة الذاتية والسيرة الذاتية


محتويات

ولد إريك هارتمان في 19 أبريل 1922 في Weissach ، فورتمبيرغ ، للدكتور ألفريد إريك هارتمان وزوجته إليزابيث فيلهلمين ماتشولف. دفع الكساد الاقتصادي الذي أعقب الحرب العالمية الأولى في ألمانيا الدكتور هارتمان إلى البحث عن عمل في الصين ، وقضى إريك طفولته المبكرة هناك. أُجبرت العائلة على العودة إلى ألمانيا في عام 1928 ، عندما اندلعت الحرب الأهلية الصينية. [3] خلال الحرب العالمية الثانية ، انضم شقيق هارتمان الأصغر ، ألفريد ، أيضًا إلى Luftwaffe ، حيث خدم كقائد مدفعي في Junkers Ju 87 في شمال إفريقيا. تم القبض على ألفريد هارتمان من قبل البريطانيين وقضى أربع سنوات كأسير حرب. [4]

تلقى هارتمان تعليمه في فولكس شول في Weil im Schönbuch (أبريل 1928 - أبريل 1932) ، و Gymnasium في Böblingen (أبريل 1932 - أبريل 1936) ، والمعاهد السياسية الوطنية للتعليم (مدرسة التعليم الثانوي النازي) في روتويل (أبريل 1936 - أبريل 1937) ، وقاعة للألعاب الرياضية في Korntal (أبريل 1937 - أبريل 1940) ، ومنه حصل على شهادة Abitur. [5] وفي كورنال التقى بزوجته المقبلة ، أورسولا "أوش" بيتش. [6]

بدأت مهنة هارتمان في مجال الطيران عندما انضم إلى برنامج التدريب على الطائرات الشراعية لطائرة Luftwaffe الوليدة ، وعلمته والدته الطيران ، وهي واحدة من أوائل طيارين الطائرات الشراعية في ألمانيا. امتلكت عائلة هارتمان أيضًا طائرة خفيفة ولكنهم أجبروا على بيعها في عام 1932 مع انهيار الاقتصاد الألماني. [7] أدى صعود الحزب النازي إلى السلطة في عام 1933 إلى دعم الحكومة للطيران الشراعي ، وفي عام 1936 ، أنشأت إليزابيث هارتمان نادي الطائرات الشراعية في Weil im Schönbuch للسكان المحليين وعملت كمدربة. [8] أصبح هارتمان البالغ من العمر 14 عامًا مدربًا للطائرة الشراعية في شباب هتلر. [7] في عام 1937 ، حصل على رخصة طيار ، مما سمح له بالتحليق بطائرات تعمل بالطاقة. [1]

بدأ هارتمان تدريبه العسكري في 1 أكتوبر 1940 في فوج الطيران العاشر في نيوكوهرين. في 1 مارس 1941 ، تقدم إلى Luftkriegsschule 2 (مدرسة الحرب الجوية 2) في برلين جاتو ، قام بأول رحلة له مع مدرب بعد أربعة أيام ، تليها في أقل من ثلاثة أسابيع بقليل أول رحلة فردية له. [9] أكمل تدريبه الأساسي على الطيران في أكتوبر 1941 وبدأ تدريبه المتقدم على الطيران في مدرسة ما قبل المقاتلة 2 في لاتشين سبايردورف في 1 نوفمبر 1941. هناك ، تعلم هارتمان تقنيات القتال ومهارات المدفعية. تم الانتهاء من تدريب الطيار المتقدم في 31 يناير 1942 ، وفي الفترة ما بين 1 مارس 1942 و 20 أغسطس 1942 ، تعلم أن يقود طائرة Messerschmitt Bf 109 في Jagdfliegerschule 2 (مقاتلة طيار المدرسة 2). [10] [9]

لم يكن وقت هارتمان كطيار متدرب يسير دائمًا بسلاسة. في 31 مارس 1942 ، خلال رحلة تدريب على المدفعية ، تجاهل اللوائح وقام ببعض الحركات البهلوانية في سيارته Bf 109 فوق مطار زربست. كانت عقوبته أسبوعًا من الحبس في أرباع مع فقدان ثلثي أجره في الغرامات. ذكر هارتمان لاحقًا أن الحادث أنقذ حياته:

لقد أنقذت حياتي في ذلك الأسبوع المحصورة في غرفتي. كان من المقرر أن أصعد على متن رحلة مدفعية بعد ظهر اليوم الذي كنت فيه محصوراً. أخذ زميلي في الغرفة الرحلة بدلاً مني ، في طائرة كان من المقرر أن أسافر بها. بعد وقت قصير من إقلاعه ، بينما كان في طريقه إلى ميدان المدفعية ، أصيب بمشكلة في المحرك واضطر إلى الهبوط بالقرب من سكة حديد Hindenburg-Kattowitz. قُتل في الحادث. [11]

بعد ذلك ، تدرب هارتمان بجد وتبنى عقيدة جديدة نقلها إلى الطيارين الشباب الآخرين: "حلق برأسك ، لا بعضلاتك". [2] خلال جلسة تدريب على إطلاق النار في يونيو 1942 ، ضرب هدفًا مخمورًا بـ 24 طلقة من نيران الرشاشات الخمسين المخصصة ، وهو إنجاز كان يعتبر صعب التحقيق. [11] وقد أهله تدريبه ليطير 17 نوعًا مختلفًا من الطائرات التي تعمل بالطاقة ، [11] وبعد تخرجه ، تم إرساله في 21 أغسطس 1942 إلى Ergänzungs-Jagdgruppe Ost (المجموعة المقاتلة التكميلية ، الشرق) في كراكوف ، سيليزيا العليا ، حيث بقي حتى 10 أكتوبر 1942. [12]

في أكتوبر 1942 ، تم تعيين هارتمان في الجناح المقاتل جاغدجشفادر 52 (JG 52) ، ومقرها في مايكوب على الجبهة الشرقية في الاتحاد السوفيتي. تم تجهيز الجناح بـ Messerschmitt Bf 109G ، ولكن تم تكليف هارتمان والعديد من الطيارين الآخرين في البداية بمهمة نقل Junkers Ju 87 Stukas إلى ماريوبول. انتهت رحلته الأولى بفشل الفرامل ، مما تسبب في اصطدام Stuka بكوخ وحدة التحكم وتدميرها. [13] تم تعيين هارتمان في III./JG 52 ، [الملاحظة 2] بقيادة Gruppenkommandeur الرائد Hubertus von Bonin ، ووضع تحت الخبرة Oberfeldwebel إدموند "بول" روسمان ، على الرغم من أنه سافر أيضًا مع طيارين متمرسين مثل ألفريد جريسلافسكي وهانس داميرز وجوزيف زويرنمان. بعد بضعة أيام من المعارك الوهمية المكثفة والرحلات التدريبية ، أقر Grislawski أنه على الرغم من أن هارتمان كان لديه الكثير ليتعلمه فيما يتعلق بتكتيكات القتال ، إلا أنه كان طيارًا موهوبًا. [14]

تم تعيين هارتمان في دور طيار الجناح لبول روسمان ، الذي عمل كمدرس له ، وأحد العوامل التي مكنت هارتمان من النجاح. [15] أعطى جريسلافسكي أيضًا مؤشرات هارتمان حول مكان الهدف. [16] في النهاية تبنى هارتمان تكتيك "انظر - قرر - هجوم - استراحة". [17] [18] تم تعلم هذه التكتيكات من روسمان الذي أصيب في ذراعه ولم يكن قادرًا على الطيران في معارك جسدية شديدة الصعوبة. كان حل روسمان هو "الابتعاد" ، وتقييم الموقف ، ثم اختيار هدف لا يتخذ إجراءات مراوغة وتدميره من مسافة قريبة. [16]

في وقت مبكر من القتال الجوي تحرير

طار هارتمان مهمته القتالية الأولى في 14 أكتوبر 1942 بصفته طيار روسمان. عندما واجهوا 10 طائرات معادية أدناه ، فتح هارتمان الذي نفد صبره خنقه بالكامل وانفصل عن روسمان. اشتبك مع مقاتل عدو ، لكنه فشل في تسجيل أي إصابات وكاد يصطدم به. ثم ركض بحثًا عن مخبأ في سحابة منخفضة ، وانتهت مهمته لاحقًا بهبوط تحطم بعد نفاد وقود طائرته. انتهك هارتمان تقريبًا كل قواعد القتال الجوي ، وحكم عليه فون بونين بثلاثة أيام من العمل مع الطاقم الأرضي. بعد 22 يومًا ، حقق هارتمان فوزه الأول ، وهو إليوشن إيل -2 ستورموفيك من فوج الطيران للهجوم الأرضي التابع للحرس السابع ، ولكن بحلول نهاية عام 1942 ، أضاف انتصارًا واحدًا فقط إلى حصيلة. كما هو الحال مع العديد من أصحاب المطالبات العالية ، فقد استغرق الأمر بعض الوقت ليثبت نفسه كطيار مقاتل ناجح باستمرار. [15] في 5 نوفمبر 1942 ، أطلقت طائرة من طراز Il-2 النار على محرك Bf 109 G-2 مما أدى إلى هبوط اضطراري في Digora. [19]

أكسبه مظهر هارتمان الشاب لقب "Bubi" (وهو الشكل الخاطئ لـ "الصبي الصغير" في اللغة الألمانية) ، [1] وكان والتر كروبنسكي ، الذي تم تعيين هارتمان له كرجل الجناح ، يحثه باستمرار: "مرحبًا ، بوبي ، اقترب منه أو عاقبه بقول: "ما هذا يا بوبي؟" [14] كان خطر هذه الطريقة واضحًا في 25 مايو 1943 عندما اصطدم بمقاتل سوفيتي بدلاً من إسقاطه. [20] ومع ذلك ، تحسن هارتمان بشكل مطرد. في غياب كروبينسكي ، من الأسبوع الثالث من مايو إلى الأسبوع الأول من أغسطس ، ارتفع عدد طلبات هارتمان من 17 إلى 60. [21]

في 5 يوليو ، حقق هارتمان أربعة انتصارات خلال المعارك الكبيرة التي وقعت خلال معركة كورسك. انتهى اليوم بشكل سيء عندما لم يتمكن هارتمان من منع إسقاط كروبينسكي وإصابته فوق مطار أوجريم. وأشار هارتمان إلى أن "رحيل كروبنسكي كان ضربة قاسية ضد ستافيل، ولا سيما ضدي. " مؤقتا Staffelkapitän (قائد سرب) من 7. ستافيل حتى 12 أغسطس. [23] بدأ هارتمان في تسجيل النجاحات بانتظام في بيئة مستهدفة غنية. [24] في 7 يوليو ادعى خمسة ، بما في ذلك طائرتان من طراز Il-2 من فوج 1 ShAK. [25]

في 8 و 9 يوليو 1943 ، طالب بأربعة في كل يوم. في التاريخ السابق ، طالب هارتمان بطائرتين في كل مهمة طار بها. في البداية ، أظهرت السجلات السوفيتية أن طائرة واحدة على الأقل من طراز La-5 قد فقدت. قُتل الرائد توكاريف من 40 IAP. [26] في فترة ما بعد الظهر ، أسفرت دورية مؤلفة من رجلين مع جونتر رال عن مطالبتين ، والثالثة لرال. أشار تحليل سوفيتي بعد المعركة إلى هذا الاشتباك المحدد

"لاحظت ثماني طائرات من طراز Yak-1 في منطقة بروفوروت طائرتين من طراز Me 109 بعيدًا عن مسار رحلتهم. استمرت مقاتلاتنا في عدم الاهتمام بطائرات العدو. واغتنمت المقاتلات الألمانية لحظة مناسبة ، وهاجمت طائراتنا وأسقطت ثلاث طائرات من طراز Yak-1." [26]

في بداية أغسطس 1943 ، كان رصيده 42 ، لكن حصيلة هارتمان تضاعفت في النهاية. [27] بدأ الجيش الأحمر هجومًا مضادًا في المنطقة لاحتواء العملية الألمانية وتدمير قواتها (عملية كوتوزوف وعملية بولكوفوديتس روميانتسيف). شارك JG 52 في عمليات دفاعية طوال الشهر. في 1 أغسطس 1943 ، أصبح هارتمان لاعبًا ساحرًا في اليوم من خلال تحقيقه خمسة انتصارات. تبعه أربعة آخرون في 3 أغسطس وخمسة في 4 أغسطس. وزُعم أن خمسة آخرين قد دمروا في 5 أغسطس ، وحيدة في 6 أغسطس ، وخمسة أخرى في 7 أغسطس. في 8 و 9 أغسطس ، ادعى أربعة مقاتلين سوفيات آخرين. جاءت آخر مطالبة هارتمان لهذا الشهر في 20 ، عندما كان مسؤولاً عن IL-2 لانتصاره التسعين. [27] في الشهر التالي ، في 2 سبتمبر ، [28] تم تعيينه Staffelkapitän من 9. / جي جي 52. [29] حل محله ليوتنانت برتولد كورتس بهذه الصفة الذي تم الإبلاغ عنه في عداد المفقودين في 29 أغسطس. [28]

في السنة الأولى من خدمته التشغيلية ، شعر هارتمان بنقص واضح في الاحترام تجاه الطيارين السوفييت. لم يكن لدى معظم المقاتلين السوفييت حتى إطلاق نار فعال ، واضطر طياروهم ، في بعض الحالات في الأسابيع الأولى ، إلى رسم واحدة على الزجاج الأمامي يدويًا: تشعر بالخوف إذا كان المقاتل الروسي خلفك. فمع نيران البنادق المرسومة يدويًا ، لم يتمكنوا من سحب الرصاص بشكل صحيح (إطلاق نار منحرف) أو ضربك ". [30] اعتبر هارتمان أيضًا أن Bell P-39 Airacobra ، و Curtiss P-40 Warhawk ، و Hawker Hurricane أقل شأناً من Focke-Wulf Fw 190 و Bf 109 ، على الرغم من أنها زودت السوفييت بتقنية قيمة للبنادق. [30]

وقال هارتمان إن الطيارين الألمان أنفسهم ما زالوا يتعلمون من أعدائهم. أدى تجميد الزيت في محركات DB 605 من Bf 109G-6s إلى صعوبة البدء في البرد القارس لفصل الشتاء الروسي. أوضح لهم طيار سوفيتي تم أسره كيف أن صب الوقود في حوض الزيت بالطائرة من شأنه أن يذيب الزيت ويمكّن المحرك من البدء في المحاولة الأولى. الحل الآخر ، الذي تعلمناه أيضًا من السوفييت ، كان إشعال الوقود تحت المحرك. [31]

تقنيات القتال تحرير

على عكس Hans-Joachim Marseille ، الذي كان هدافًا وخبيرًا في فن الرماية بالانعطاف ، كان هارتمان بارعًا في تكتيكات المطاردة والكمائن ، مفضلاً نصب الكمائن وإطلاق النار من مسافة قريبة بدلاً من القتال العنيف. [32]

عندما سأل قائد الاختبار البريطاني ، الكابتن إريك براون ، هارتمان كيف أنجزه الإجمالي ، لاحظ هارتمان ، أنه إلى جانب إطلاق النار من مسافة قريبة ، سمح له التسلح الدفاعي السوفيتي غير الكافي وتكتيكات المناورة بإدعاء ضحية في كل هجوم. [33]

كانت طريقته المفضلة للهجوم هي إيقاف إطلاق النار حتى مسافة قريبة جدًا (20 مترًا (66 قدمًا) أو أقل) ، ثم إطلاق انفجار قصير من مسافة قريبة - وهي تقنية تعلمها أثناء الطيران كرجل جناح لقائده السابق ، والتر كروبنسكي ، الذين فضلوا هذا النهج. هذه التقنية ، على عكس الرماية بعيدة المدى ، سمحت له بما يلي: [34]

  • تكشف عن موقفه فقط في آخر لحظة ممكنة
  • تعويض السرعة المنخفضة للفتحة لإطلاق النار الأبطأ MK 108 مقاس 30 مم الذي يجهز بعضًا من طرز Bf 109 اللاحقة (على الرغم من أن معظم انتصاراته قد تم المطالبة بها بمدفع Messerschmitts المجهز بمدفع MG 151 عالي السرعة 20 مم)
  • ضع طلقاته بدقة مع الحد الأدنى من إهدار الذخيرة
  • منع الخصم من المراوغة

ضاعفت إرشادات هارتمان الحاجة إلى الكشف مع عدم اكتشافها. تم وصف نهجه بنفسه بشعار: "انظر - قرر - هجوم - عكس" راقب العدو ، وحدد كيفية المضي في الهجوم ، وقم بالهجوم ، ثم فك الارتباط لإعادة تقييم الوضع. [17] [18] كانت غريزة هارتمان هي اختيار هدف سهل أو الانسحاب والبحث عن موقف أكثر ملاءمة. [18] بمجرد انتهاء الهجوم ، كانت القاعدة هي إخلاء المنطقة من البقاء على قيد الحياة. يمكن تنفيذ هجوم آخر إذا تمكن الطيار من الدخول مرة أخرى إلى منطقة القتال مع ميزة. [36]

إذا هاجم هارتمان العيني طار مباشرة واستخدم الدفة [الانعراج] لتوجيه Bf 109 في اتجاه مختلف قليلاً لتضليل المهاجم في مقدار الانحراف المطلوب. ثم دفع هارتمان العمود إلى زاوية قمرة القيادة ليبدأ الدوران الخارجي لحلقة مائلة. كان تدبيرا طارئا إذا تعرض لكمين وأنقذ حياته عدة مرات. [37]

أدت هذه التكتيكات إلى تضخيم نجاحات هارتمان خلال صيف عام 1943. وبحلول 7 يوليو ، ادعى أن 21 طائرة سوفيتية دمرت وبحلول 20 سبتمبر كان قد ادعى أنه قد تم تدمير أكثر من 100 طائرة.

Knight's Cross of the Iron Cross تحرير

ازداد الطلب على الطيارين المقاتلين بعد كورسك. في أوائل أغسطس ، طار هارتمان 20 مهمة بلغ مجموعها 18 ساعة و 29 دقيقة في ستة أيام. [39] بحلول أواخر أغسطس 1943 ، حقق هارتمان 90 انتصارًا جويًا. [40] في 20 أغسطس ، في قتال مع Il-2s ، سيارته Bf 109 G-6 (ويركنامر 20485 — رقم المصنع) بسبب الحطام ، وأجبر على الهبوط خلف الخطوط السوفيتية في 06:20 بالقرب من Artemivsk. [41] هارتمان Geschwaderkcommore، ديتريش هراباك ، أعطى أوامره لوحدة هارتمان لدعم قاذفات الغوص Sturzkampfgeschwader 2بقيادة Hans-Ulrich Rudel في هجوم مضاد. اشتبكت رحلة ثماني مقاتلات ألمانية مع مجموعة من الطائرات المقاتلة السوفيتية ياكوفليف ياك 9 ولافوشكين La-5. وزعم هارتمان أن طائرتين معادتين قبل أن تصطدم مقاتلاته بالحطام وأجبر على الهبوط اضطراريا. [42]

وفقًا للوائح ، حاول استعادة ساعة اللوحة الدقيقة. وبينما كان يفعل ذلك اقترب منه الجنود السوفييت. أدرك أن القبض عليه أمر لا مفر منه ، فقد زيف إصابات داخلية. أقنع تصرف هارتمان السوفييت لدرجة أنهم وضعوه على نقالة ووضعوه على شاحنة. عندما سمع رئيس طاقم هارتمان ، هاينز ميرتنز ، بما حدث ، أخذ بندقية وذهب للبحث عن هارتمان. [42] كان ميرتنز عاملاً مهمًا آخر وراء نجاح هارتمان ، حيث تضمن موثوقية الطائرة. [15] هرب هارتمان بعد ذلك ، [43] وعاد إلى وحدته في 23 أغسطس. [41] تشير مصادر واحدة على الأقل إلى أن سبب الهبوط التحطم هو نيران العدو. الملازم ب. يفدوكيموف ، طار IL-2 ، من 232 ShAP ، ربما يكون قد أصاب هارتمان. [40] كانت هذه الفترة ناجحة للغاية خلال خمسة أيام من أغسطس 1943 ، حيث ادعى هارتمان 24 طائرة سوفيتية في 20 مهمة. [44]

في 18 سبتمبر ، أسقط هارتمان اثنين من الياك من كتيبة 812 IAP للمطالبات 92 و 93. طيار لوفتوافا رقم 54 لتحقيق علامة القرن. [45] بعد تسعة أيام ، أسقط هارتمان القائد السوفيتي الرائد فلاديمير سيمينشين من 104 GIAP بينما كان يحمي القاذفات من Kampfgeschwader 27 لانتصاره 112. [46]

في أكتوبر 1943 ، حقق هارتمان 33 انتصارًا جويًا آخر. [47] في 2 و 12 أكتوبر حقق أربعة انتصارات وحقق ثلاثية في 14 و 15 و 20 أكتوبر ومضاعفة المطالبات في 24 و 25 و 29 أكتوبر. في 29 أكتوبر ، حصل على صليب الفارس للصليب الحديدي (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) ، وعند هذه النقطة بلغ رصيده 148. بحلول نهاية العام ، ارتفع هذا العدد إلى 159. [47] في 14 نوفمبر 1943 ، Bf 109 G-6 (ويركنامر 20499) عانى من عطل في المحرك مما أدى إلى هبوط اضطراري في مطار كيروفوهراد. [48]

في الشهرين الأولين من عام 1944 ، استولى هارتمان على أكثر من 50 طائرة سوفيتية. [49] في 22 فبراير ، تحطمت طائرة أخرى من طراز Bf 109 G-6 في رحلة نقل إلى أومان. [50] تضمنت النجاحات أربعة في 17 يناير 1944 وفي 26 فبراير ، زُعم أن 10 مقاتلين آخرين أسقطوا جميعهم من طائرات P-39 التي حلقت بالسوفيتية لتصل إلى 202. [51] أثار معدل نجاحه المذهل بعض الدهشة حتى في Luftwaffe High Command ، تم فحص مزاعمه مرتين وثلاث مرات ، ومراقبة أدائه عن كثب من قبل مراقب يحلق في تشكيلته. [49]

بحلول هذا الوقت ، كان الطيارون السوفييت على دراية بعلامة هارتمان للاتصال اللاسلكي كرايا 1وكانت القيادة السوفيتية قد وضعت سعر 10000 روبل على رأس الطيار الألماني. [31] [2] أطلق على هارتمان لقب تشيرني تشورت ("الشيطان الأسود") بسبب مهارته ومخطط طلاء طائرته. [1] كان هذا المخطط على شكل خزامى أسود على قلنسوة المحرك على الرغم من أن هذا أصبح مرادفًا لهارتمان في الواقع ، فقد طار مع الشارة في خمس أو ست مناسبات فقط. [38] غالبًا ما كان معارضو هارتمان مترددين في البقاء والقتال إذا لاحظوا تصميمه الشخصي. نتيجة لذلك ، تم تخصيص هذه الطائرة غالبًا للمبتدئين ، الذين يمكنهم الطيران بأمان نسبي. في 21 مارس ، كان هارتمان هو الذي ادعى انتصار JG 52 في الحرب رقم 3500. [52] على العكس من ذلك ، أدى التردد المفترض للطيارين السوفييت في القتال إلى انخفاض معدل قتل هارتمان. ثم أزال هارتمان تصميم الزنبق ، ورسمت طائرته تمامًا مثل بقية وحدته. وبالتالي ، في الشهرين التاليين ، حقق هارتمان أكثر من 50 انتصارًا. [53]

في مارس 1944 ، تم استدعاء هارتمان ، وجيرهارد بارخورون ، ووالتر كروبنسكي ويوهانس فيزي إلى منزل أدولف هتلر. بيرغوف في بيرشتسجادن. كان من المقرر تكريم باركهورن بالسيوف ، بينما كان على هارتمان وكروبنسكي وفايز أن يحصلوا على صليب الفارس للصليب الحديدي مع أوراق البلوط (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub). وفقًا لهارتمان ، شرب الأربعة منهم على الكونياك والشمبانيا. عند وصوله إلى بيرشتسغاردن ، قام مساعد هتلر بتوبيخ هارتمان بسبب تسممه والتعامل مع قبعة هتلر. [54]

تحرير الماس إلى صليب الفارس

في أبريل ومايو 1944 ، قاوم 9./JG 52 هجوم القرم السوفيتي. في أبريل ، حقق هارتمان خمسة انتصارات. في مايو ، قدم هارتمان عدد مطالبات من 208 إلى 231 من بينها ستة مطالبات في 6 مايو. في 8 مايو 1944 ، فر JG 52 من المنطقة حيث انهار الدفاع الألماني. شارك JG 52 لاحقًا في القتال على الحدود الرومانية. [55]

ثالثا. جروب انتقل إلى رومان في 18 مايو. [56] بعد ثلاثة أيام ، اشتبك هارتمان مع طائرات القوات الجوية للجيش الأمريكي في Reichsverteidigung لأول مرة في الدفاع عن حقول نفط Ploieti والاشتباك مع مقاتلات موستانج P-51 في أمريكا الشمالية لأول مرة فوق رومانيا. [57] في 24 يونيو ، هاجم سلاح الجو الخامس عشر التابع للقوات الجوية الأمريكية (USAAF) أهدافًا مختلفة في رومانيا بـ 377 قاذفة قنابل. توجه جزء صغير من قوة الهجوم هذه ، المكونة من 135 مقاتلة من طراز B-24 Liberator و Lockheed P-38 Lightning و P-51 ، إلى حقول نفط بلويتي. دفاعًا ضد هذا الهجوم ، ادعى هارتمان إسقاط P-51. [58] فقط ادعاء واحد آخر ضد هذا النوع قدمه هارتمان في عام 1945. [59]

في وقت لاحق من ذلك الشهر ، نفذت طائرات P-51 وقودها من طراز Messerschmitt. أثناء المناورة المكثفة ، نفدت ذخيرة هارتمان. [57] إحدى طائرات P-51B التي قادها الملازم روبرت ج. جوبيل من السرب 308 ، المجموعة المقاتلة 31 ، انفصلت وتوجهت مباشرة إلى هارتمان بينما كان معلقًا في مظلته. [60] كان Goebel يقوم بتمرير الكاميرا لتسجيل خطة الإنقاذ ولم يبتعد عنه إلا في اللحظة الأخيرة ، وهو يلوح في هارتمان أثناء مروره. [61]

في 15 أغسطس ، 3. جروب انتقل إلى Warzyn ، بولندا. [62] بعد ذلك بيومين ، أصبح هارتمان أفضل المقاتل في تسجيل الأهداف ، متجاوزًا زميله في JG 52 الطيار غيرهارد باركهورن ، بفوزه رقم 274. [ملحوظة 3] في 23 أغسطس ، حقق هارتمان ثمانية انتصارات في ثلاث مهام قتالية ، وهو إنجاز كبير في اليوم ، مما رفع رصيده إلى 290 انتصارًا. [63] تجاوز 300 علامة في 24 أغسطس 1944 ، وهو اليوم الذي أسقط فيه 11 طائرة في مهمتين قتاليتين ، وهو ما يمثل أكبر نسبة انتصاراته في اليوم (ضعف الآس في اليوم) ورفع عدد الانتصارات الجوية إلى رقم غير مسبوق 301. [64]

أصبح هارتمان واحدًا من 27 جنديًا ألمانيًا فقط في الحرب العالمية الثانية حصلوا على الماس إلى صليب الفارس. [65] تم استدعاء هارتمان إلى Führerhauptquartier Wolfsschanze، المقر العسكري لأدولف هتلر بالقرب من راستنبورغ ، لتلقي الجائزة المرموقة من هتلر شخصيًا. طُلب من هارتمان تسليم ذراعه الجانبي - وهو إجراء أمني شدد بعد محاولة الاغتيال الفاشلة في 20 يوليو 1944. وفقًا لإحدى الروايات ، رفض هارتمان وهدد برفض الماس إذا لم يكن موثوقًا بحمل مسدسه. [66] خلال اجتماع هارتمان مع هتلر ، ناقش هارتمان بإسهاب أوجه القصور في تدريب الطيارين المقاتلين. يُزعم أن هتلر اعترف لهارتمان أنه يعتقد أنه "عسكريًا ، خسرت الحرب" ، وأنه كان يتمنى لوفتوافا "مثله وروديل". [67]

حصل The Diamonds to the Knight's Cross أيضًا على هارتمان إجازة لمدة 10 أيام. في طريقه إلى إجازته ، أمر به الجنرال دير Jagdflieger أدولف غالاند لحضور اجتماع في برلين جاتو. أراد غالاند نقل هارتمان إلى برنامج اختبار Messerschmitt Me 262 ، ولكن بناءً على طلب هارتمان ، تم إلغاء النقل على أساس ارتباطه المعلن بـ JG 52. [68] جادل هارتمان لغورينغ أنه خدم بشكل أفضل المجهود الحربي في المنطقة الشرقية أمام. [2] في 10 سبتمبر ، تزوج هارتمان من حبه المراهق منذ فترة طويلة ، أورسولا "أوش" باتش. وكان من بين شهود العرس أصدقاءه غيرهارد بارخورون وويلهلم باتز. [69]

في 25 مايو ، 2. جروب أمر بنقل واحد ستافيل إلى الغرب في الدفاع عن الرايخ. Barkhorn ، قائد II. جروب، المحدد ليوتنانت 4 هانس والدمان. ستافيل الذي تم تعيينه رسميًا إلى II. جروب من جاغدجشفادر 3 "Udet" (JG 3–3rd Fighter Wing). [70] في 10 أغسطس ، أصبح هذا السرب رسميًا هو السرب الثامن. ستافيل of JG 3. In consequence, Hartmann was transferred on 30 September and tasked with creation and leadership of a new 4. ستافيل of JG 52. Command of his former 9. ستافيل was passed on to Leutnant Hans-Joachim Birkner. [71] At the time, II. جروب was based in Nagyrábé, Hungary. Before flying further combat missions, Hartmann had to train the new inexperienced pilots. He led this squadron until 16 January 1945 when he was given command of I. جروب of JG 52, thus succeeding رئيسي Barkhorn in this capacity. Hartmann transferred command of 4. ستافيل إلى Leutnant Friedrich Haas. [72]

Last combat missions Edit

On 31 January 1945, Hartmann transferred command of I. جروب of JG 52 to رئيسي Batz. [73] From 1–14 February, he then briefly led I. جروب من جاغدجشفادر 53 as acting Gruppenkommandeur until he was replaced by هاوبتمان Helmut Lipfert. [74] At the time, the جروب was based in Veszprém and was fighting in the siege of Budapest. He claimed his only aerial victory with JG 53 on 4 February when he shot down a Yak-9 fighter. [75] In March 1945, Hartmann, his score now standing at 337 aerial victories, was asked a second time by General Adolf Galland to join the Me 262 units forming to fly the new jet fighter. [76]

Hartmann attended the jet conversion program led by Heinrich Bär. Galland also intended Hartmann to fly with Jagdverband 44. Hartmann declined the offer, preferring to remain with JG 52. Some sources report that Hartmann's decision to stay with his unit was due to a request via telegram made by Oberstleutnant Hermann Graf. [76]

حاليا Gruppenkommandeur of I./JG 52, Erich Hartmann claimed his 350th aerial victory on 17 April, in the vicinity of Chrudim. The last wartime photograph of Hartmann known was taken in connection with this victory. [77] Hartmann's last aerial victory occurred over Brno, Czechoslovakia, on 8 May, the last day of the war in Europe. Early that morning, he was ordered to fly a reconnaissance mission and report the position of Soviet forces. Hartmann took off with his wingman at 08:30 and spotted the first Soviet units just 40 kilometres (25 miles) away. [78] Passing over the area, Hartmann saw a Yak-9, ambushed it from his vantage point at 12,000 ft (3,700 m) and shot it down. [79]

When he landed, Hartmann learned that the Soviet forces were within artillery range of the airfield, so JG 52 destroyed Karaya One, 24 other Bf 109s, and large quantities of ammunition. Hartmann and Hermann Graf were ordered to fly to the British sector to avoid capture by Soviet forces while the remainder of JG 52 was ordered to surrender to the approaching Soviets. كما Gruppenkommandeur of I./JG 52, Hartmann chose to surrender his unit to members of the US 90th Infantry Division. [80]

After his capture, the U.S. Army handed Hartmann, his pilots, and ground crew over to the Soviet Union on 14 May, where he was imprisoned in accordance with the Yalta Agreements, which stated that airmen and soldiers fighting Soviet forces had to surrender directly to them. Hartmann and his unit were led by the Americans to a large open-air compound to await the transfer. [81]

In Hartmann's account, the Soviets attempted to convince him to cooperate with them. He was asked to spy on fellow officers, but refused and was given ten days' solitary confinement in a four-by-nine-by-six-foot chamber. He slept on a concrete floor and was given only bread and water. On another occasion, according to Hartmann, the Soviets threatened to kidnap and murder his wife (the death of his son was kept from Hartmann). During similar interrogations about his knowledge of the Me 262, Hartmann was struck by a Soviet officer using a cane, prompting Hartmann to hit the assailant with a chair, knocking him out. Expecting to be shot, he was transferred back to the small bunker. [82]

Hartmann, not ashamed of his war service, opted to go on a hunger strike and starve rather than fold to "Soviet will", as he called it. [83] The Soviets allowed the hunger strike to go on for four days before force-feeding him. More subtle efforts by the Soviet authorities to convert Hartmann to communism also failed. He was offered a post in the East German Air Force, which he refused:

If, after I am home in the West, you make me a normal contract offer, a business deal such as people sign every day all over the world, and I like your offer, then I will come back and work with you in accordance with the contract. But if you try to put me to work under coercion of any kind, then I will resist to my dying gasp. [82]

War crimes charges Edit

During his captivity Hartmann was first arrested on 24 December 1949, and three days later, he was sentenced to 20 years in prison. [84] The sentence was carried out by the Ministry of Internal Affairs in the district Ivanovo. The preliminary criminal investigation was carried out only formally. He was condemned for atrocities against Soviet citizens, the attack on military objects and the destruction of Soviet aircraft and thus having significantly damaged the Soviet economy. Hartmann protested multiple times against this judgement. [85] In June 1951, he was charged for a second time as an alleged member of an anti-Soviet group. [84] This tribunal was carried out under military authority in the military district of Rostov-on-Don. Hartmann was charged with war crimes, specifically the "deliberate shooting of 780 Soviet civilians" in the village of Briansk, attacking a bread factory on 23 May 1943, and destroying 345 "expensive" Soviet aircraft. [86] He refused to confess to these charges and conducted his own defence, which, according to Hartmann, the presiding judge denounced as a "waste of time". [86]

Sentenced to 25 years of hard labour, [85] he refused to work, and was put into solitary confinement, which led to a riot by some of his fellow detainees, who overpowered the guards, and temporarily freed him. He made a complaint to the Kommandant ' s office, asking for a representative from Moscow and an international inspection, as well as a new trial hearing to overturn his sentence. This was refused, and he was transferred to a camp in Novocherkassk, where he spent five more months in solitary confinement. He was later put before a new tribunal, which upheld the original sentence. He was subsequently sent to another camp, this time at Diaterka in the Ural Mountains. [87] In late 1955 Hartmann was released as a part of the last Heimkehrer. [43]

In January 1997, more than three years after his death, Hartmann's case was reviewed by the Chief Military Prosecutor in Moscow of the Russian Federation, after the dissolution of the Soviet Union, and he was acquitted of all historical charges against him in Russian Law. The government agency stated that he had been wrongly convicted. [88] [89]

During his long imprisonment, Hartmann's son, Erich-Peter, was born in 1945 and died as a three-year-old in 1948, without his father ever having seen him. Hartmann later had a daughter, Ursula Isabel, born on 23 February 1957. [90]

When Hartmann returned to West Germany, he reentered military service in the Bundeswehr and became an officer in the West German Air Force, where he commanded West Germany's first all-jet unit from 6 June 1959 to 29 May 1962, Jagdgeschwader 71 "Richthofen". [91] This unit was equipped initially with Canadair Sabres and later with Lockheed F-104 Starfighters. [92]

Hartmann also made several trips to the United States, where he was trained on U.S. Air Force equipment. [90] In 1957 Hartmann began training with American instructors. [94] The German pilots were trained at Luke Air Force Base in Arizona. [95] The Republic F-84 Thunderjet fighter course lasted 60 days and consisted of 33 hours of flight time in the Lockheed T-33 and 47 hours in the Republic F-84F Thunderstreak. Hartmann and the former Luftwaffe pilots needed only familiarisation training. [94]

Hartmann considered the F-104 a fundamentally flawed and unsafe aircraft and strongly opposed its adoption by the air force. [96] Already in 1957, Hartmann had recommended to Kammhuber to first buy and evaluate a few new and unfamiliar aircraft before committing the air force to a new aircraft type. [97] Although events subsequently validated his low opinion of the aircraft (269 crashes and 116 German pilots killed on the F-104 in non-combat missions, along with allegations of bribes culminating in the Lockheed scandal), Hartmann's outspoken criticism proved unpopular with his superiors, [96] and he was put into early retirement in 1970. [92]

From 1971 to 1974, Hartmann worked as a flight instructor in Hangelar, near Bonn, and also flew in fly-ins with other wartime pilots. [43]

Hartmann died on 20 September 1993, at the age of 71 in Weil im Schönbuch. [43]

In 2016, Hartmann's former unit, JG 71, honoured him by applying his tulip colour scheme to their current aircraft. [93]

Hartmann was the subject of a biography by the American authors Trevor J. Constable and Raymond F. Toliver, under the title The Blond Knight of Germany. Originally released in the United States in 1970, it was published in Germany the next year, as Holt Hartmann vom Himmel! ("Shoot Hartmann down!"). [98]

The Blond Knight was a commercial success and enjoyed a wide readership among both the American and the German public. The book has been criticised by some as ahistorical and misleading in recent American and German historiography. Ronald Smelser and Edward J. Davies, in their work The Myth of the Eastern Front, describe it as one of the key works that promoted the myth of the "clean Wehrmacht". [99]

The historian Jens Wehner notes that the German-language version of the book was immensely popular in Germany, but contained serious flaws in its presentation of historical realities. These included uncritical borrowing from the Nazi propaganda elements of the Fliegerasse ("aces") and stereotypes about the Soviet Union. According to Wehner, the latter could be traced to the prevailing attitudes during the Cold War. Further, the political and social consequences of World War II were completely ignored. [98]

Aerial victory claims Edit

According to Spick, Hartmann was credited with 352 aerial victories claimed in 1,425 combat missions, all of which on the Eastern Front. [100] Matthews and Foreman, authors of Luftwaffe Aces – Biographies and Victory Claims, researched the German Federal Archives and found records for 352 aerial victory claims, plus two further unconfirmed claims. This number includes two claims over United States Army Air Forces flown P-51 Mustangs, and 350 Soviet Air Forces piloted aircraft on the Eastern Front. [59]

Victory claims were logged to a map-reference (PQ = Planquadrat), for example "PQ 44793". The Luftwaffe grid map (Jägermeldenetz) covered all of Europe, western Russia and North Africa and was composed of rectangles measuring 15 minutes of latitude by 30 minutes of longitude, an area of about 360 square miles (930 km 2 ). These sectors were then subdivided into 36 smaller units to give a location area 3 × 4 km in size. [101]


“Fascinating . . . you’ll gain tremendous insight into some of the best fighter pilots the world has ever known, as well as the Luftwaffe’s rise and fall.” —The Military Book Club

In 1939, the Luftwaffe was arguably the world’s best-equipped and best-trained air force. Its fighters were second to none, and their pilots had a tactical system superior to any other in the world. In campaigns over Poland, Norway, the Low Countries and France, they carried all before them. Only in the summer of 1940 did they fail by a narrow margin in achieving air superiority over England. In the West, with a mere holding force, they maintained an enviable kill-loss ratio against the RAF, while elsewhere they swept through the Balkans, then decimated the numerically formidable Soviet Air Force. Their top scorers set marks in air combat that have never been surpassed.

Yet within three years—despite the introduction of the jet Me 262, the world’s most advanced fighter—the Luftwaffe fighter arm had been totally defeated. كيف حدث هذا؟ Air-warfare historian Mike Spick explores this question in depth in this incisive and compelling study of World War II’s most fearsome air force.

“Spick’s work explores one of the interesting questions of World War II: why did the Jagdwaffe, the most efficient, best-trained and most technically advanced air force in the world in 1939 endure a bewildering defeat within three short years. Spick comes up with some interesting theories to do with the influence of the cult of Manfred Von Richtofen (the Red Baron).” —In Flight USA


Gerhard Barkhorn

By Stephen Sherman, Dec. 2008. Updated July 6, 2011.

G erhard Barkhorn scored 301 victories, achieved in 1,104 missions all his victories were won on the Russian Front.

He was born on 20 May 1919 at Königsberg in East Prussia . In 1937, he joined the Luftwaffe , and began flight training in March 1938. After initial posting to 3./JG 2, Leutnant Barkhorn was transferred to 6./JG 52 on 1 August 1940. He flew his first missions during the Battle of Britain but did not shoot down any aircraft at this time. He was shot down over the Channel, and was rescued.

JG 52 transferred to the East just before Operation Barbarossa, and Barkhorn was soon flying ten sorties a day. Barkhorn achieved his first victory during his 120th mission on 2 July 1941 over the Eastern Front. Thereafter he was to score steadily, if relatively unspectacularly, in comparison to other Eastern Front Luftwaffe aces. On his best single mission he scored four victories, on his best day seven.

Highlights of Barkhorn's career include:

  • 5 January 1942 - his 30th victory
  • 1 March - Staffelkapitän of 4./JG 52
  • 25 July - wounded while flying Bf 109 F-4 (# 13388) 'White 5'
  • 23 August - awarded the Ritterkreuz, with 64 victories
  • 19 December - his 100th victory
  • 11 January 1943 - awarded the Oak Leaves , with 105 victories
  • 8 August - his 150th victory
  • 1 September - Gruppenkommandeur of II./JG 52
  • 30 November - his 200th victory
  • 23 January 1944 - 1,000 combat missions (the first fighter pilot in history to do so)
  • 13 February - his 250th victory
  • 2 March - awarded the Swords
  • 5 January 1945 - his 301st, and last, victory

He claimed 24 victories in August, 1943, 15 in September, 23 in November, and 28 in December, including seven on 28 December (his best day of combat). His success did not come without cost. He was shot down many times (some source say 7, some 9), he bailed out once, and was wounded twice. On 31 May 1944, Barkhorn was flying his sixth mission of the day in Bf 109 G-6 (WNr 163195) 'Black 5,' when he was bounced by a Russian Airacobra and shot down. He received severe wounds to his right arm and leg which put him out of action for four months. He returned to combat duty at the end of October.

On 16 January 1945, Major Barkhorn was transferred to take command of JG 6 serving on Reichsverteidigung duties based at Posen. He led the unit until 10 April 1945 but was still suffering the effects of his wounds and eventually relinquished command for another spell in hospital. On recovery he joined JV 44. On 21 April 1945, flying an Me 262 jet fighter, an engine failed. He broke off his attack on some American bombers and returned to base at Riem. Pursued by the Mustang fighter escort he crash-landed his crippled machine in a clearing. The cockpit canopy, which he had opened to enable a quick escape, slammed shut on his neck. This put him back in hospital and out of the war.

After the war Barkhorn became a عام in the Bundesluftwaffe. He retired in 1976. He died, with his wife Christl , in an automobile accident on 6 January 1983 .

Aces of the Reich: The Making of a Luftwaffe Fighter Pilot, by Mike Spick, Greenhill Books, London, 2006

Illustrated Dictionary of Fighting Aircraft of World War II, by Bill Gunston, Salamander Books, London, 1988


Erich Rudorffer

By Stephen Sherman, Dec. 2008. Updated July 8, 2011.

H e flew over 1,000 missions, with 222 aerial victories, and was shot down 16 times, including 9 bailouts. He flew the Bf 109 in the Battle of Britain in late 1940.

He went to Tunisia in late 1942 when the Luftwaffe sought to check the American advances in North Africa. In February, 1943, he was flying the Fw.190 with J.G. 2 against the Americans. On the 9th, while based at Kairouan, his unit got word of an attack by dozens of USAAF bombers and fighters. They attacked the B-17s, as the P-40s, P-38s, Spitfires and Hurricanes came to defend them. In the ensuing dogfight, the P-40s went into a defensive Lufbery. But Rudorffer repeatedly penetrated it, and shot down six of the Curtiss fighters in a few minutes. As the dogfight broke up, he spotted some P-38s below, and destroyed two of them. Eight in one day! One of his best days ever.

He was sent to Russia in August, and achieved great success on that front as well, downing eleven Russian machines on two different occasions.

In 1944, he flew the Me.262 jet against the U.S. bombers that were attacking Germany . While the Me.262 was very fast,it had a lot of bugs, and there were simply too many Allied aircraft by that time.

Rudorffer also survived the war.

Aces of the Reich: The Making of a Luftwaffe Fighter Pilot, by Mike Spick, Greenhill Books, London, 2006

Illustrated Dictionary of Fighting Aircraft of World War II, by Bill Gunston, Salamander Books, London, 1988


شاهد الفيديو: تحليق أول طائرة هوك صناعة سعودية بأيدي سعودية بالكامل في السعودية


تعليقات:

  1. Court

    نفس الشيء ، بلا حدود

  2. Meztikora

    أعتقد أنك مخطئ. أقترح ذلك لمناقشة. اكتب لي في رئيس الوزراء ، وسوف نتواصل.

  3. Yogul

    من فضلك ، المزيد بالتفصيل

  4. Groshicage

    أنت لست خبيرًا ، بأي فرصة؟

  5. Taurisar

    سؤال فضولي جدا

  6. Meztilkis

    إنه لأمر مؤسف أنني لا أستطيع التحدث الآن - أنا في عجلة من أمري للوصول إلى العمل. سأعود - سأعرب بالتأكيد عن رأيي.

  7. Kagacage

    وأنا أعتبر أن كنت ارتكاب الخطأ. دعونا نناقشها. اكتب لي في PM.



اكتب رسالة